Тнвд что такое: Топливный насос высокого давления. ТНВД

Содержание

что это? Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления

Топливный насос высокого давления в системе питания дизельного двигателя является самым дорогим и сложным устройством. Рудольф Дизель, создавая свой первый двигатель, определил тот аспект, что топливо будет качественно самовоспламеняться в цилиндре, если оно поступает под высоким давлением. Первый компактный и надёжный ТНВД в начале двадцатых годов прошлого столетия изобрёл Роберт Бош.

В 1927 году концерн Bosch произвёл первый серийный топливный насос высокого давления для грузового автомобиля. Для легковых автомобилей они наладили выпуск топливных насосов высокого давления в 1936 году. В соответствии с порядком работы цилиндров топливный насос высокого давления распределяет топливо по форсункам под высоким давлением.

Топливопроводы высокого давления соединяют ТНВД с форсунками. В нижней части форсунок расположены распылители, ими они входят в камеры сгорания.

Топливо поступает в камеру сгорания в мелкодисперсном виде и воспламеняется из-за того, что в распылителях на выходе имеются очень мелкие отверстия. Угол опережения впрыска определяет момент времени впрыска. Топливный насос высокого давления и форсунки относятся к устройствам прецизионной точности. В процессе работы к ним поступает дизельное топливо, которое смазывает их штифты и плунжеры.

На заре производства топливных насосов высокого давления они были похожи на однорядные двигатели. Коленчатый вал двигателя был в зацеплении с кулачковым валом, у которого число выступов было равно числу цилиндров, и воздействовал непосредственно на плунжерные пары.

Топливные насосы высокого давления роторного типа применяют на дизельных легковых автомобилях с начала шестидесятого года прошлого века. Представляет собой устройство с вращающимся кулачковым валом, у которого один выступ, воздействующий на радиально расположенные плунжерные пары, число которых равно числу цилиндров. Их ещё называют распределительными.

Они значительно дешевле по себестоимости и очень компактны.

Встроенные в насос электронные и механические устройства поворачивают вперёд и назад кулачковый вал, тем самым регулируют момент впрыска. Также, при помощи отсечных клапанов, понижающих давление, они регулируют подачу топлива. Для удержания нужного расхода топлива и токсичности выхлопных газов, начало впрыскивания должно быть выставлено в пределах плюс минус один градус поворота коленчатого вала.

Многоплунжерный топливный насос высокого давления

Цилиндр (втулка) и поршень (плунжер) малого размера – есть плунжерная пара. Их изготавливают с высокой точностью из высококачественной легированной стали. Для обеспечения минимального зазора в сопряжении при изготовлении их притирают друг к другу. Через выпускное отверстие топливо отводится, а через впускное поступает. Каждая плунжерная пара нагнетает топливо в свой цилиндр, а количество плунжерных пар соответствует числу цилиндров.

Плунжерные пары стоят внутри корпуса топливного насоса высокого давления. Отсечная кромка (спиральная канавка) имеется на боковой поверхности каждого плунжера. Коленчатый вал двигателя приводит в действие кулачковый вал топливного насоса высокого давления, который установлен на подшипниках качения в нижней части корпуса. К кулачкам через пружины прижимаются плунжеры. Кулачки перемещают плунжеры внутри втулок при вращении кулачкового вала. Когда плунжер движется вверх, он закрывает выпускное отверстие, после – впускное.

Многодырчатая форсунка состоит из корпуса распылителя, иглы, гайки, проставки, штанги, установочных штифтов, уплотнительного кольца, корпуса, фильтра, штуцера, регулировочной прокладки, уплотняющей втулки, пружины и упорной прокладки.

Сверху гильзы находится нагнетательный клапан, который под давлением топлива открывается и к соответствующим форсункам через топливопроводы высокого давления поступает топливо. В корпусе имеется игла, которую поджимает пружина. Игла способна перекрывать доступ топлива к распыляющим отверстиям.

Давление топлива поднимает иглу. Пружина сжимается, и топливо впрыскивается в камеру сгорания. Когда канавка отсечной кромки совпадает с отверстием выпуска, тогда прекращается процесс впрыскивания. Давление топлива резко падает, игла закрывает распылитель. Подтекание топлива не наблюдается.

Если внутри повернуть плунжер, то изменив наклон отсечной кромки, Вы измените момент конца подачи топлива. Соответственно изменится и количество топлива. На каждом плунжере есть шестерня в зацеплении с зубчатой рейкой. Рейка механически соединена с педалью акселератора. Нажимая на педаль, Вы перемещаете рейку, которая вращает все плунжеры и меняет количество топлива. Если Вы прекратите подачу топлива, дизель будет заглушен и у всех плунжеров отсечная кромка соединится с выпускным отверстием.

Момент начала подачи топлива меняется при изменении количества оборотов коленчатого вала. Этому способствует центробежная муфта опережения впрыскивания топлива, установленная на кулачковом вале топливного насоса высокого давления. У ней внутри грузики, которые расходятся под действием центробежных сил при увеличении вращения коленчатого вала двигателя. По фазе, относительно привода они проворачивают кулачковый вал. Уменьшение количества оборотов коленчатого вала ведёт к позднему началу впрыскивания, а увеличение, соответственно, к более раннему.

Распределительный топливный насос высокого давления с компенсатором давления во впускном трубопроводе и аксиальным движением плунжера (LDA).

Одноплунжерные топливные насосы высокого давления имеют одну плунжерную пару, а специальный вращающийся распределитель подаёт топливо к форсункам разных цилиндров. Эти насосы, тоже являются распределительными. Они очень лёгкие и компактные, вот только долговечность их мала из-за большей частоты ходов плунжера.

Видео — принцип устройства и работы ТНВД

Что такое ТНВД

Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизелей.

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыливания создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

О ремонте и обслуживание ТНВД вы можете почитать у нас на форуме клуба.

Устройство распределительного ТНВД:

редукционный клапан;
всережимный регулятор;
дренажный штуцер;
корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
топливоподкачивающий насос;
лючок регулятора опережения впрыска;

корпус ТНВД;
электромагнитный клапан выключения подачи топлива;
кулачково-роликовое устройство привода плунжера.

Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос, а редукционный клапан поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе.

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер. Что касается электромагнитного клапана, то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат.

Замена ТНВД (топливного насоса высокого давления) в Санкт-Петербурге

ТНВД в дизельных двигателях это один из самых дорогих и сложных узлов. Выход этого агрегата из строя всегда связан с немалыми финансовыми затратами и простоем техники. Для понимания что же точно произошло с вашим ТНВД нужна обязательная диагностика в специализированном сервисном центре. И если проверка показывает, что насос неремонтопригоден, то единственным выходом остается замена ТНВД.

Когда нужна замена ТНВД

Основными признаками скоро выхода из строя ТНВД являются:

увеличившийся расход топлива;
изменение дымности выхлопа;
«плавающие» холостые обороты ДВС;
сложности с запуском двигателя или просто невозможность его запуска;
шумы во время работы двигателя;
потеки топлива на корпусе ТНВД

Наиболее частыми поломками дизельных ТНВД является износ внутренних деталей: плунжерной пары, рейки ТНВД, выход из строя ТННД (топливный насос низкого давления) и электронных элементов топливных насосов.

Самой неприятной причиной выхода насоса из строя является естественный износ. Когда ролики плунжеров начинают стачивать металл корпуса – «гонит стружку». Она не задерживается в фильтре и пройдя путь по топливной системе возвращается в насос. В этом случае придется менять или ремонтировать всю топливную систему включая бак, чтобы избавиться от продуктов износа.

Как проводится замена насоса

Снятие ТНВД начинается с отсоединения электропроводки и слива ОЖ. После этого проводится сам процесс снятия насоса:

демонтаж шкива насоса системы охлаждения;
снятие ремней компрессора и генератора;
демонтаж кожуха воздухораспределителя;
отсоединение тросов газа и холостого хода.

Снятие насоса считается выполненным, когда ТНВД и втулка полностью демонтированы.

Обычно установка ТНВД на двигатель производится в обратном порядке по посадочным меткам, сделанным в процессе демонтажа.

На финальном этапе проводится запуск двигателя и регулировка ТНВД.

Описанный процесс очень сложно выполнить в «гаражных» условиях, к тому же каждый автомобиль имеет свои особенности, а значит нужны специальные инструменты.

Использование качественного топлива и проведение ТО в соответствии с регламентом существенно продлевает срок службы топливной аппаратуры в целом и ТНВД в частности, а использование качественных фильтров, своевременная их замена, обслуживание у грамотных специалистов – залог безотказной работы ТНВД.

ВАЖНО! Не оставляйте бак пустым: конденсат, образующийся на стенках полупустого бака, — один из врагов топливного насоса.

Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом? Изучите 3 полезных исправления

Двигатель вашего автомобиля нуждается в постоянном притоке топлива и воздуха для сгорания. А исправный топливный насос обеспечивает правильную подачу топлива. Но что происходит, если у вас плохой топливный насос? Некоторыми симптомами плохого топливного насоса являются затрудненный запуск, помпаж двигателя, разбрызгивание или остановка двигателя. Конечно, лучший способ справиться с неисправным топливным насосом — это заменить его. Но сегодня мы научим вас , как завести автомобиль с неисправным топливным насосом .Таким образом, вы можете избежать застревания на дороге и безопасно поехать к ближайшему механику, чтобы починить / заменить топливный насос.

Для чего нужен топливный насос?

Перво-наперво: вы должны знать, как работает топливный насос.

Топливные насосы — одна из важнейших частей вашего автомобиля. В конце концов, именно он обеспечивает распределение топлива из бензобака в двигатель. Проще говоря, топливный насос перекачивает бензин или дизельное топливо из топливного бака в карбюратор двигателя внутреннего сгорания.

Также вы должны знать некоторые признаки неисправности топливного насоса . Если вы заметили их рано, вы можете посетить своего механика, чтобы починить или заменить топливный насос.

Как завести автомобиль с неисправным насосом? Эти временные исправления спасут ваш день

Как завести машину с неисправным топливным насосом? Для начала рекомендуем использовать манометр топлива. Другой совет — приложить внешнее давление, чтобы помочь насосу подавать топливо. Также не допускайте перегрева двигателя автомобиля.Помните, что это всего лишь временные исправления помпы.

Советы, которые мы вам сейчас дадим, — это временные исправления, а не решения. Так что лучше как можно скорее заменить помпу. Если вы продолжите использовать неисправный топливный насос, вы рискуете повредить двигатель, а это приведет к дорогостоящему ремонту.

Мы надеемся, что вы не читаете этот пост в то время как застряли в глуши. Прямо сейчас мы дадим вам несколько быстрых решений, чтобы ваша машина снова заработала.

Используйте манометр давления топлива

Один из признаков неисправного бензонасоса — низкое давление в двигателе. Неисправный топливный насос снизит необходимое давление и не подаст нужное количество топлива. Это нарушит соотношение воздух-топливо в двигателе, что затруднит запуск двигателя.

Итак, рекомендуем использовать манометр для диагностики неисправности топливного насоса.

Если у вас его нет, вы можете купить комплект для проверки давления топлива Actron CP7818 .

Мы рекомендуем прочитать руководство пользователя , чтобы узнать, как прикрепить манометр к двигателю вашего автомобиля. Но проверить давление топлива будет проще, посмотрев этот видеоролик о:

Как проверить давление топлива с помощью Actron CP7818

Датчик давления топлива поможет завести машину с неисправным топливным насосом. Кроме того, этот метод позволяет определить реальную проблему топливного насоса.

Подайте внешнее давление, чтобы помочь топливу подачи насоса

Как мы уже говорили, одной из причин проблем с запуском в вашем автомобиле является низкое давление в насосе.Было бы кошмаром запустить двигатель автомобиля, когда он не получает нужного количества топлива.

Итак, применяя внешнее давление, вы можете помочь насосу подавать топливо.

Здесь мы делимся видео о том, как приложить внешнее давление, чтобы завести автомобиль.

Некоторые инструменты, которые вам понадобятся, — это прямая отвертка и насос надувного матраса.

Сначала нужно открутить винт с топливного фильтра, а затем протолкнуть насос надувного матраса в топливопровод от бензобака.Дайте 3 или 4 насоса. Затем отключите насос надувного матраса и быстро подсоедините топливопровод к топливному фильтру. Делайте это быстро, потому что из топливопровода будет хлестать жидкость.

Закручиваем винт, чтобы все как надо соединить. Затем попробуйте завести машину.

Конечно, этот совет позволит вам завести машину, но вам придется исправить проблему позже.

Поддержание температуры двигателя автомобиля

Повышение температуры — признак неисправного топливного насоса. Итак, один из лучших советов, как завести автомобиль с неисправным топливным насосом, — оставить двигатель автомобиля холодным.

Когда ваш автомобиль остывает, топливный насос перезагружается без давления.

Кроме того, было бы лучше, если бы вы не позволяли двигателю вашего автомобиля становиться слишком холодным или очень горячим. Это связано с тем, что значительное количество тепла поможет вам запустить двигатель и избежать неисправности насоса.

Убедитесь, что вы исправили плохое топливо, чтобы избежать серьезных побочных эффектов

Вы должны помнить, что эти три совета являются временными исправлениями.

Если вы не замените или не отремонтируете помпу, двигатель вашего автомобиля испытает несколько побочных эффектов.Это может даже сделать опасным вождение автомобиля.

Возможные побочные эффекты, которые могут возникнуть в результате неисправного топливного насоса:

Ужасная экономия топлива
Потеря мощности
Перегрев автомобиля
Частые отказы двигателя

Итак, прежде чем ситуация ухудшится или ваша машина остановится посреди дороги, вам нужно найти механика, который решит проблему с топливным насосом и обеспечит оптимальную работу двигателя.

После замены насоса следуйте этим советам, чтобы продлить срок его службы

Поскольку теперь у вас есть топливный насос в оптимальном состоянии, мы советуем вам следовать этим советам по обслуживанию.

Приобретайте качественное топливо без примесей.
Обязательно держите бензобак заполненным на четверть. Когда насос погружен в топливо, он остается холодным. В противном случае насос перегреется и преждевременно выйдет из строя.
Используйте чистящие средства для топливных форсунок хорошего качества. Всегда существует риск попадания примесей в топливо, и эти частицы могут привести к выходу из строя топливного насоса. Нажмите на следующую ссылку, чтобы узнать о лучших очистителях топливных форсунок .Еще одно преимущество использования этих очистителей топлива заключается в том, что они помогают повысить топливную экономичность вашего автомобиля.

Помните: предотвратить отказ топливного насоса намного дешевле, чем его заменить.

Если этот пост о , как завести автомобиль с неисправным топливным насосом был полезен, поделитесь им с друзьями на Facebook или отправьте им ссылку.

Будьте осторожны и следите за обновлениями, поскольку мы продолжим создавать полезный контент, который поможет вам спасти свой день от поломки или проблемы с автомобилем.

Если вам нужна помощь на дороге из-за неисправного топливного насоса, позвоните нам по номеру , и мы поможем вам!

Топливные насосы | Общие проблемы и как их исправить!

Сегодня не тот день, когда мы увидим гибридов и электромобилей, которые навсегда заменят автомобили с впрыском топлива. Может быть, скоро, но еще нет. А до тех пор нам все еще предстоит работать с автомобилями, которые используют старый добрый топливный насос для подачи в двигатель бензина. И поскольку время берет свое на различные компоненты, в долгосрочной перспективе следует ожидать износа, который в какой-то момент неизбежно приведет к выходу из строя.

Как автомеханик, вам придется работать с автомобилями с состоянием «запуск / отсутствие запуска», которое в конечном итоге может быть вызвано неисправным топливным насосом. Но, как и все в мире автомехаников, это не обязательно так просто. Неисправный топливный насос может вызвать множество различных симптомов неисправности, и иногда бывает сложно правильно проверить и диагностировать.

Чтобы помочь вам в этом, эта статья объяснит, как работают наиболее распространенные автомобильные топливные насосы, выделит некоторые из различных типов насосов, а также определит некоторые из наиболее распространенных проблем и способы их устранения.

Но обо всем по порядку!

Что такое топливный насос?

Существует множество различных типов автомобильных топливных насосов, но все они имеют одну общую черту. Их цель — подавать в двигатель топливо путем откачки газа из бака, создавая положительное давление в топливной магистрали, чтобы продвинуть топливо до форсунок. Большинство топливных насосов управляется реле, которое также управляется выключателем зажигания. (Стоит упомянуть, что некоторые реле также управляются контроллером ЭСУД.)

Различные типы топливных насосов

Почти любой двигатель внутреннего сгорания получает топливо от какого-либо топливного насоса, но здесь мы сосредоточимся на автомобильном топливном насосе.

Основными типами топливных насосов являются:

Механические насосы
Электронасосы
Насосы высокого давления с прямым впрыском (GDI)

Механические насосы

Механические насосы чаще всего использовались в старых карбюраторных двигателях.Я работаю механиком более 10 лет, и мне никогда не приходилось работать с механическим насосом на машине клиента. Возможно, это не очень полезные знания для сегодняшних технических специалистов, но знания никогда не пропадают зря. Однако с появлением прямого впрыска насосы с механическим приводом возвращаются. Убедитесь, что ваши навыки работы с механическим насосом актуальны.

Согласно Википедия , «механические насосы представляют собой тип поршневого насоса прямого вытеснения, который содержит насосную камеру, объем которой увеличивается и / или уменьшается за счет перемещения плунжера в камеру, полную топлива, с впуском и выпуском. запорно-обратные клапаны. “

Не уверены, что правильно поняли? Взгляните на эту классную анимацию!

Механические насосы обычно устанавливаются сбоку двигателя, а поршень, создающий давление, либо непосредственно контактирует с распределительным валом, либо через шатун. Этот тип насосов был широко распространен до 1985 года, но они были не так эффективны, как новые электрические модели. Просто спросите старого механика о том, как тепло может легко испарять топливо в трубопроводах, вызывая топливный голод и, в конечном итоге, глохнет двигатель.

В любом случае, вы не увидите их довольно часто, если не работаете со старыми маслкарами или судовыми двигателями.

Электронасосы

В современных автомобилях топливные насосы электрические и расположены в топливном баке. В новой конструкции меньше движущихся частей, чем в механическом насосе, требующем меньшего обслуживания, чем когда-либо. Система в баке также помогает охлаждать насос и топливо, предотвращая любой риск испарения в линиях.
Еще одно преимущество наличия насоса в топливном баке — повышенная безопасность.Это может показаться нелогичным, поскольку электричество производит искры и искры, а топливо плохо смешивается, но жидкое топливо на самом деле невоспламеняемо, что делает его намного безопаснее, чем его рядом с двигателем, где утечки топлива могут легко воспламениться.
Электронасосы также более эффективны из-за отсутствия сопротивления, вызванного движущимися механическими компонентами. А с учетом нынешних цен на топливо все, что делает ваш автомобиль более эффективным, становится очевидным!
Насосы высокого давления с прямым впрыском (GDI)
В последние пару лет мы также имели удовольствие видеть, что система прямого впрыска устанавливается почти на каждый автомобиль, сходящий с конвейера. Я говорю «удовольствие», потому что непосредственный впрыск на намного эффективнее, чем любая другая топливная система, произведенная на сегодняшний день.
Насосы с прямым впрыском обычно устанавливаются где-то рядом с двигателем и соединяются металлическим шлангом с рейкой, подающей в каждый цилиндр собственное топливо. Системы впрыска топлива GDI не используют форсунки и напрямую питают двигатель бензином под высоким давлением (до 2500 фунтов на квадратный дюйм!), Впрыскивая его непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор.Это позволяет EMS (системе управления двигателем) постоянно регулировать соотношение воздух / топливо в режиме реального времени, что приводит к снижению расхода топлива при увеличении выходной мощности.

Нет необходимости говорить, что обычные системы впрыска топлива не очень хорошо справлялись с регулировкой соотношения воздух / топливо, полагаясь на метод, который мы могли бы резюмировать как использование одинакового количества топлива во всех 4 цилиндрах одновременно, независимо от эффективности, а затем проследите за датчиками O2, чтобы увидеть, было ли его слишком много или недостаточно.
Явно не лучший…
Важно знать, что в системах GDI высокое давление топлива создается насосом высокого давления, расположенным под капотом, но работа по подаче топлива из бака в насос высокого давления по-прежнему выполняется. штатным электронасосом, расположенным внутри бака. Помните об этом при работе с транспортным средством GDI, чтобы не ошибиться в том, какой насос неисправен, а какой вам нужно проверить в первую очередь.
Возможные проблемы топливного насоса
Все типы топливных насосов имеют разные компоненты и будут иметь разные симптомы и разные проблемы.Давайте пока забудем о механических насосах, так как вряд ли вам придется работать с одним из них в будущем.
В любом случае, вот наиболее распространенные проблемы для двух основных типов топливных насосов, наиболее распространенные симптомы неисправного топливного насоса, как правильно определить проблему и как ее исправить.
Проблемы с электрическим топливным насосом
Проблемы с электричеством
Логично, что в электронасосе самая частая проблема — электрическая. Большое количество электрических компонентов подразумевает большое количество соединений, увеличивая риск неисправности электрической цепи.
Неважно, что вызывает электрическую проблему, предохранитель, проводку и т. Д., Симптомы будут во многом одинаковыми. Когда к топливному насосу не поступает питание, он просто перестает работать. Двигатель сожжет остатки топлива в топливопроводах и заглохнет. Проблема может быть неустойчивой, и двигатель будет рывками, глохнуть, запускаться снова, дергаться и т. Д.
Если вы ходили в профессиональную школу автомехаников, вы узнали, как следовать стандартной процедуре для выявления электрической проблемы.Если нет, позвольте мне быстро продемонстрировать:
Подтвердите проблему
Проверьте питание неисправного компонента
Проверьте источник питания, предохранитель и реле
Проверьте проводку
Замените ECM
Сначала убедитесь, что проблема существует. Вы не сможете найти проблему, если ее нет. Просто как тот!
Обычно, что касается стеклоподъемника или неисправной фары, следующим шагом является измерение напряжения на регуляторе или лампе фары.Но, особенно для топливного насоса, я предлагаю вам переключить шаги 2 и 3. Гораздо проще проверить предохранитель и реле топливного насоса, чем снимать заднее сиденье или бак, чтобы получить доступ к разъему топливного насоса. Просто убедитесь, что предохранитель в порядке и реле щелкает, когда вы включаете ключ зажигания.
Если до сих пор все в порядке, нужно добраться до разъема топливного насоса и проверить его на наличие питания и массы. Если в разъеме есть ток и масса, а контакты разъема в порядке, вероятно, у вас неисправный топливный насос.Вы всегда можете проверить насос на обрыв. Если цепь внутри топливного насоса разомкнута, нет необходимости в дальнейших проверках, вам нужен новый насос. Если внутренняя цепь насоса в порядке, возможно, что-то внутри все еще сломано. Не имеет значения, какой компонент сломан внутри, потому что, если вы не хотите восстанавливать топливный насос, вам придется заменить узел топливного насоса.
Если у вас нет питания на разъеме топливного насоса, вы можете немного поплакать перед тем, как приступить к зачистке салона автомобиля.У вас где-то произошло короткое замыкание или обрыв, и вам придется следить за проводами, проверяя наличие питания и заземления, пока не найдете неисправный провод или разъем.
В конце каждой когда-либо составленной таблицы поиска и устранения неисправностей всегда есть крайний вариант. Если вы проверили все и все абсолютно идеально, они всегда предлагают вам заменить ECM, но это очень маловероятно … Если с электрической стороны все в порядке, это может быть что-то еще. Я предлагаю вам попытаться устранить другие распространенные проблемы из этого списка, прежде чем пытаться заменить свой ECM!
Стоит упомянуть, что если у вас есть диагностический прибор OBD2, вы всегда можете попытаться прочитать коды неисправности, прежде чем делать что-либо еще.Некоторые более новые автомобили могут записывать код, когда топливный насос не работает должным образом , давая вам хорошее представление о том, куда двигаться дальше …
Механические проблемы
Несмотря на то, что этот насос является электрическим, действие насоса фактически создается движущимися механическими частями, и все, что движется, подвержено износу и истиранию. Различные детали могут расшататься или заедать вместе, что мешает правильной работе топливного насоса.
Если что-то выйдет из строя в топливном насосе и либо заклинит, либо ослабнет, топливный насос, вероятно, перестанет работать.В этом случае симптомы будут почти такими же, как и для проблемы с электричеством. Двигатель будет рывком глохнуть. Поскольку механический износ прогрессирует, владелец автомобиля может заметить, что он приближается, по сравнению с проблемой с электричеством, которая возникнет внезапно.
Автомобиль может начать терять мощность при движении в гору. Расход топлива также может увеличиваться без видимых причин. Также можно почувствовать легкое подергивание при нажатии на педаль акселератора после остановки.Холодный запуск утром также может стать проблемой, и двигателю может потребоваться немного больше времени для запуска.
Нет простого способа определить механическую проблему, кроме проверки давления топлива с помощью манометра. К сожалению, в большинстве автомобилей больше нет порта для проверки давления топлива (это было довольно распространено на автомобилях 60-70-х годов выпуска). Если автомобиль не оборудован таковым, вам нужно будет открыть топливную систему на одном из соединений трубопровода и вставить указатель уровня топлива перед повторной установкой всего, чтобы запустить двигатель и получить показания в фунтах на квадратный дюйм.
Если давление слишком низкое или слишком высокое, убедитесь, что нет повреждений топливопровода где-нибудь под автомобилем, которые могут ограничить поток бензина.
Если все в порядке, скорее всего, проблема во внутренней механической неисправности топливного насоса. Все, что вам нужно сделать, это еще раз заменить узел топливного насоса.
Сетчатый фильтр забит
На впускном отверстии топливного насоса есть небольшой сетчатый фильтр, действующий как топливный фильтр.Ржавчина и грязь, содержащиеся в баке, могут засорить сетчатый фильтр и помешать правильному поступлению топлива в топливный насос.
Проблемы такого рода могут привести к неравномерной подаче топлива к форсункам, вызывая рывки или разбрызгивание двигателя. Распыление может происходить только в течение нескольких минут, прежде чем оно вернется в норму, однако будьте уверены, что оно не исчезнет само по себе и может усугубиться позже.
Однако, исходя из моего собственного опыта, это не очень распространенная проблема. В наши дни бензин чище, чем когда-либо, и найти грязь в баке — дело необычное.Это проблема, возникающая в основном со старыми и ржавыми автомобилями.
Осмотрите бак и сетчатый фильтр. Если он весь в ржавчине, возможно, вы нашли проблему. К сожалению, вам придется снять топливный насос, чтобы убедиться, что сетчатый фильтр забит, и это потребует в лучшем случае снятия заднего сиденья (в некоторых автомобилях есть порт доступа к насосу под задним сиденьем), а в худшем случае — полное снятие топливного бака. .
Если сетчатый фильтр забился, вы можете очистить его с помощью портативного пылесоса и вручную удалить все мелкие металлические кусочки. Вы также можете купить новый фильтр в большинстве магазинов автозапчастей и заменить его, если у вас ограниченный бюджет. Лично с учетом того, что вы уже сняли топливный бак или обратно, сняли бензонасос для его осмотра, большая часть работы уже сделана. Я бы, вероятно, в любом случае заменил бы весь насос в сборе, если только ваш топливный насос не был заменен за последние 6 месяцев.
И еще это зависит от цены бензонасоса. Большинство насосов послепродажного обслуживания довольно дешевы, но вы никогда не знаете.Иногда некоторые детали просто дороги без видимой причины.
Но если вы можете себе это позволить, просто замените все…
В случае автомобиля с состоянием «кривошипно / не запускается», первое, что нужно сделать, это прислушаться к топливному баку, если вы слышите легкий жужжащий звук, когда ключ повернут в положение включения. В противном случае топливный насос вполне может заклинивать. Уловка здесь заключается в том, чтобы использовать молоток с мягкой головкой, чтобы попасть под танк. Топливный насос вполне может снова заработать.Как только он заведется, я не стану останавливать двигатель, пока машина не будет припаркована где-нибудь, хотя вы можете поработать и исправить это!
Воющий шум от топливного насоса
Когда ключ находится в положении ON или RUN, можно услышать легкое жужжание, исходящее от топливного насоса. Это не обычная проблема, но иногда топливный насос может начать издавать громкий воющий звук. Обычно это признак того, что топливный насос почти исчерпал свой ресурс.
Первое, что нужно попробовать, когда ваша машина начинает издавать громкий воющий звук сзади, — это полностью заправить бензобак.Низкий уровень топлива требует, чтобы насос работал усерднее, чтобы создать хорошее давление топлива в системе, и это может быть причиной нытья, особенно если насос старый.
Если шум прекратится после заправки бака, это признак того, что топливный насос скоро потребуется заменить. Он по-прежнему работает, но в какой-то момент выйдет из строя, и машина может где-нибудь остановиться.
Если шум не прекращается после заправки нового бензина в автомобиль, нет другого решения, кроме как заменить насос.
воющий шум, жесткий запуск, проблемы с производительностью двигателя и невозможность завести автомобиль.
Насосы высокого давления с прямым впрыском (GDI)
Механические проблемы
Правильное обслуживание абсолютно необходимо для систем GDI. В отличие от электрического топливного насоса, который работает внутри топливного бака практически без смазки, насос GDI смазывается моторным маслом. Подобно механическому топливному насосу, насос высокого давления также имеет механический привод. Преждевременный износ может произойти быстро на различных контактирующих деталях, таких как выступ кулачка и толкатель, если обслуживание масла не выполняется так часто, как того требует производитель, или если используется масло другой вязкости.
Обычно, когда в насосе GDI происходит механический отказ, давление в системе снижается, и высокое давление больше не будет таким высоким. Обычно автомобиль переключается в режим «LIMP» и большую часть времени отображает LIMP (или что-то подобное в зависимости от производителя) на приборной панели. Режим LIMP — это процедура безопасности, которая значительно снижает скорость, которую может ехать автомобиль, чтобы водитель не повредил двигатель еще больше.
Сначала просканируйте автомобиль и прочтите коды неисправности.В большинстве случаев код записывается всякий раз, когда автомобиль входит в режим LIMP. Это даст вам хорошее представление о неисправном компоненте.
Если по какой-то причине код не записан, убедитесь, что проблема не в обычном топливном насосе в баке. Если электрический топливный насос не работает и не подает топливо должным образом, насос GDI также не сможет выполнять свою работу.
Убедившись, что насос в баке работает, вам нужно будет проверить давление топлива, выходящее из насоса высокого давления, так же, как вы измеряете давление топлива в обычной топливной системе. Если давление не соответствует спецификациям, необходим новый насос GDI.
Предупреждение
Перед обслуживанием обязательно соблюдайте все процедуры сброса давления в топливной системе высокого давления. Один хороший способ сбросить давление в топливной системе — снять реле топливного насоса и оставить двигатель работать до тех пор, пока он не заглохнет. Тем не менее, перед разборкой всегда подтверждайте, что система пуста, и всегда следуйте рекомендациям производителя.
Датчики давления и температуры
Неисправные датчики часто могут привести к неправильной диагностике неисправного насоса GDI, когда это действительно проблема неисправного датчика. Насос полагается на датчики высокого и низкого давления, а также датчики температуры для оценки количества необходимого топлива, а также точного времени и продолжительности впрыска. Если датчик неправильно считывает какое-либо значение, насос не сможет работать правильно, и автомобиль может перейти в режим LIMP.
В зависимости от неисправного датчика и степени неисправности симптомы могут варьироваться от рывков до полного останова.В большинстве случаев автомобиль переходит в режим LIMP, и загорается индикатор проверки двигателя.
Чтобы выяснить, какой датчик вызывает проблему, вам необходимо подключить диагностический прибор с исправным OBD2 , чтобы проверить данные автомобиля в реальном времени, и руководство по ремонту автомобиля со всеми характеристиками датчиков для сравнения результатов. Обычно неисправный датчик показывает значение, превышающее рекомендованный порог. Замените датчик, сотрите код и убедитесь, что все в норме.
Утечки топлива
Внутренняя или внешняя утечка топливного насоса приведет к снижению давления топлива, что также приведет к рывкам и остановке двигателя. Пониженное давление также может привести к перегреву, что может привести к еще большему повреждению насоса и всей топливной системы.
При наличии небольшой утечки в топливной системе, скорее всего, произойдет сброс давления при выключении двигателя. Это приведет к увеличению времени запуска двигателя для запуска двигателя. Также следует ожидать перегрева насоса всякий раз, когда автомобиль работает при пониженном давлении топлива.Перегрев снизит смазочные свойства моторного масла и приведет к контакту металла с металлом. Если выступ кулачка и толкатель будут работать всухую в течение длительного периода времени, может произойти необратимое повреждение выступа кулачка, и придется заменить распределительный вал, а также топливный насос GDI.
Чтобы найти утечку в топливной системе высокого давления, вам необходимо выполнить балансировку форсунок и испытание на утечку. Это не для начинающих автомехаников и часто требует использования OEM-сканера или, по крайней мере, профессионального сканера OBD2 с включенными специальными функциями.Однако это не обычное явление, и я настоятельно рекомендую вам сначала начать устранение неполадок с других более быстрых проверок.
Проблемы с программным обеспечением
Наконец, если все остальное не удается, найдите время, чтобы убедиться, что версия программного обеспечения ECM актуальна с последним доступным обновлением, потому что все в конечном итоге контролируется ECM. Производители не обязательно будут звонить каждому автовладельцу для установки последней версии каждый раз, когда выходит новое обновление.Для этого также потребуется OEM-сканер или посещение дилерского центра для быстрой перепрошивки.
Последние слова
Топливные системы — это сложные системы, которые с каждым годом становятся все сложнее. Но системы GDI прокладывают путь в светлое будущее и открывают новые возможности, от отключения цилиндров по требованию до более высоких степеней сжатия и лучшего контроля топливной смеси благодаря новым широкополосным датчикам O2.
Будущее действительно светлое, но вам нужно оставаться на вершине своей игры с впрыском топлива, если вы хотите работать автомехаником в отрасли, находящейся на грани технической революции!
Связанные
Основы топливного насоса »Блог ноу-хау NAPA
Внутри вашего автомобиля есть множество компонентов, о которых редко задумываются, такие как усилитель тормозов, термостат радиатора или топливный насос. Эти части спрятаны, выполняя свою работу до тех пор, пока не настанет день, когда они этого не сделают. Вот когда эти части быстро становятся обузой. Топливный насос — один из тех критических компонентов, о котором забывают вплоть до его смерти, и, конечно же, когда топливный насос выходит из строя, он просто выходит из строя, и предупреждения появляются редко. Топливные насосы, как правило, не подлежат ремонту (некоторые вторичные насосы, а стандартные — нет), поэтому замена — единственный вариант. Большинство новых автомобилей получат заводскую замену насоса, и это конец, но для старых автомобилей и модифицированных автомобилей есть несколько вариантов.Топливные насосы бывают трех основных видов; диафрагма, поворотная лопасть и геротор. У каждого есть свои плюсы и минусы.
Мембранные насосы
Классический механический диафрагменный насос идеально подходит для карбюраторных двигателей, но он не может обеспечить давление для EFI. Это очень надежно для карбюраторов. В мембранных насосах
используется композитная мембрана, которая изгибается вверх-вниз над топливным баком. Бачок имеет вход и выход, каждый с обратным клапаном для обеспечения одностороннего движения жидкости.Когда диафрагма движется вверх, она создает вакуум, втягивая топливо из топливного бака в топливный бак. Затем исполнительный рычаг толкает мембрану вниз, выталкивая топливо под давлением, которое для карбюраторных двигателей составляет около 6 фунтов на квадратный дюйм. В более старых карбюраторных двигателях используются почти исключительно механические диафрагменные насосы, и некоторые из более дешевых электронасосов послепродажного обслуживания также используют этот стиль. Мембранные насосы просты по форме и функционированию, служат годами. Даже если его оставить на 20 лет, диафрагменный насос, как правило, все равно будет работать после того, как он получит новую порцию топлива.
Самым большим преимуществом диафрагменного насоса является то, что он забирает топливо из бака. В отличие от насосов других типов, этот стиль создает разрежение в топливном баке, поэтому, если у вас закончится газ, диафрагменный насос будет быстро втягивать новое топливо в насос и в двигатель без заливки, они фактически самовосстанавливаются. грунтовка. Грязное топливо также не является проблемой, поскольку на самом деле насос не может быть поврежден грязным топливом (двигатель может, но не насос), поскольку топливо не проходит через какие-либо движущиеся части.Механические мембранные насосы, как правило, тоже легко заменить, они привинчиваются непосредственно к двигателю (который приводит в действие насос). Мембранные насосы не так эффективны, как другие конструкции, что ограничивает их использование карбюраторами. Есть несколько высокопроизводительных механических насосов, но они с поршневым приводом.
Пластинчато-роторные насосы
Пластинчато-роторные насосы, такие как популярные послепродажные насосы Holley Red и Blue, имеют конструкцию с лопастным колесом внутри круглого основания. Лопастное колесо вращается не по центру, создавая полость в форме полумесяца.Когда колесо вращается, скользящие лопасти входят и выходят из колеса, когда они вращаются относительно стенок насоса, всасывая топливо в насос, когда полумесяц открывается, а затем сжимая его, когда он закрывается. Это то, что создает давление в топливе. Это скользящее действие генерирует довольно много тепла из-за трения.
Пластинчато-роторные насосы обычно используются в системах с низким давлением и имеют почти Т-образную конфигурацию (двигатель вверху, вход / выход внизу), в то время как некоторые из них представляют собой линейные пластинчато-шиберные насосы.Для высокопроизводительных приложений с высоким давлением требуется конструкция с роликовыми лопастями. В то время как насосы со скользящими лопастями имеют высокое трение по краям лопастей, в конструкции с роликами используется роликовый стержень, устраняющий трение. Этот тип лопастей больше подходит для высокого давления и более эффективен. Грязное топливо — большая проблема для всех пластинчато-роторных насосов. Грязь увеличивает износ лопастей и корпуса насоса, снижая выходное давление.
Героторные насосы
В большинстве современных автомобилей используется героторная конструкция, которая лучше всего подходит для электрических систем высокого давления и больших объемов. Героторный насос работает за счет вращения цилиндрической шестерни, которая приводит в действие внутреннюю кольцевую шестерню с зубьями на внутренней стороне кольца. Зубчатый венец вращается внутри полости, создавая всасывание на входе и создавая большое давление на выходе. Героторные насосы очень эффективны, бесшумны и могут создавать очень высокое давление. Самым большим недостатком героторного насоса является то, что грязное топливо может быстро вывести насос из строя, а также вызвать перегрев. Недостаток топлива убивает эти насосы быстрее всего. Когда топливо уменьшается в насос, возникает кавитация, которая разрушает насос за считанные минуты.По этой причине вы хотите, чтобы в баке вашего автомобиля всегда оставалось минимум 1/4 бака топлива.
При использовании героторного насоса на вторичном рынке важно установить насос как можно ближе к резервуару с хорошей подачей из резервуара под действием силы тяжести. Распространенное заблуждение состоит в том, что героторные насосы не создают вакуума на впускной стороне, а это означает, что они должны питаться от топливного бака под действием силы тяжести. В действительности героторные насосы могут создавать значительный вакуум. По мере увеличения вакуума скорость кипения топлива уменьшается, и топливо превращается в пар.Это вызывает кавитацию, которая представляет собой взрыв воздушного пузыря. Кавитация похожа на серию крошечных взрывов внутри насоса: не требуется много времени, даже несколько минут, чтобы разрушить насос. Устанавливая насос как можно ближе к резервуару с хорошей подачей под действием силы тяжести, вы уменьшаете количество вакуума, создаваемого насосом, устраняя проблемы с паром.
Насосы прямого впрыска и дизельные топливные насосы
В дизельных и бензиновых двигателях с прямым впрыском используется механический насос для создания более высокого давления, необходимого для работы.Эти насосы с поршневым приводом похожи на диафрагменный насос, конструкция поршня крепится к двигателю как стандартный диафрагменный насос, но в нем используется поршень вместо резиновой диафрагмы, что позволяет создавать гораздо более высокие давления. Для двигателей GDI требуется 2500 фунтов на квадратный дюйм, а для дизельных двигателей давление топлива составляет до 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Они часто выбиваются из выступа на распределительном валу. Подобно диафрагменному насосу, поршневой насос всасывает топливо в насос и вытесняет его под давлением; разница здесь в том, что нет диафрагмы, которая может разорваться, и действие поршня может создать значительно большее давление и поток большего объема.
Поскольку насос установлен на блоке и работает от распределительного вала, насос производит только то, что нужно двигателю; нет необходимости в обратном трубопроводе от топливных рамп. Механический насос питается от электрического подъемного насоса. Это то же самое как для бензиновых двигателей с прямым впрыском, так и для дизельных двигателей. Высокопроизводительные двигатели GDI (термин, используемый для бензинового прямого впрыска) требуют некоторых изменений при повышении мощности. Comp Cams теперь производит настроенные кулачки для двигателей GM серии Gen V LT1, так что вы можете увеличить выход топлива, чтобы соответствовать новому нагнетателю, также становятся доступными механические насосы с большим диаметром цилиндра.
Выбор подходящего насоса
Для нестандартных применений, независимо от стиля насоса, который вы выбираете, вам необходимо знать, какой размер вам нужен. Несмотря на то, что старая склонность к большему, чем лучше, часто верна, бывают ситуации, когда слишком большой объем топливного насоса может вызвать проблемы. Топливный насос предназначен для перемещения жидкости и создания давления. Типичный карбюратор требует давления топлива 7-14 фунтов на квадратный дюйм, чтобы резервуары оставались заполненными. Для систем EFI требуется совершенно другое давление, но обычно оно колеблется от 26 до 60 фунтов на квадратный дюйм, а с наддувом больше.
Недавно у нас был малогабаритный блок мощностью 400 лошадиных сил с EFI, который требовал давления топлива 26 фунтов на квадратный дюйм. Из-за некоторых проблем с подачей топлива мы закончили обвязкой чудовищного топливного насоса, способного развивать давление 100 фунтов на квадратный дюйм и питающего карбюраторный двигатель мощностью 1500 л. с. Мы заметили, что манометр давления топлива медленно поднимался до почти 30 фунтов на квадратный дюйм, даже когда машина ехала, потому что топливный насос был слишком большим, что приводило к работе двигателя на богатой смеси. Он просто проталкивал топливо мимо встроенного регулятора на установке TBI.Отдельный высокопроизводительный регулятор мог бы решить эту проблему, однако дело в том, что слишком большой размер может стать проблемой в определенных ситуациях. В конце концов, насос вышел из строя, потому что линия подачи из резервуара была недостаточно большой, чтобы удовлетворить потребности насоса, и в нем образовалась кавитация, которая разрушила его. Настройка вашей топливной системы требует большей предусмотрительности, чем «подойдет любой насос».
Как сохранить топливный насос в рабочем состоянии
Что касается срока службы топливного насоса, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы сохранить его работоспособность.Большинство электрических топливных насосов OEM расположены внутри топливного бака. Это необходимо для обеспечения насоса достаточным количеством топлива, а также для того, чтобы насос оставался холодным и бесшумным. Вы едва слышите работу насоса, если повернете ключ зажигания в положение «включено» и прислушаетесь. Несколько секунд жужжание, а потом оно прекращается. Это создает давление в топливе, чтобы двигатель мог запуститься.
Ключевым моментом здесь является охлаждение насоса. Горячий насос — это мертвый насос, поэтому рекомендуется никогда не позволять вашему бензобаку опуститься ниже 1/4 бака. Конечно, случайное падение ниже 1/4 неизбежно, но постоянная езда с объемом бака менее 1/4 очень тяжело сказывается на топливных насосах в баке.
Другой трюк — заменить топливный фильтр. Большинство производителей советуют менять топливный фильтр каждые 20-40 тысяч миль. Когда фильтр забивается, ваш двигатель изо всех сил пытается получить необходимое ему топливо, и насосу приходится работать сильнее, проталкивая фильтр, сокращая срок его службы.
Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о топливных насосах и других частях топливной системы, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
FAQ — Топливные насосы EFI
1.) Я ищу топливный насос Aeromotive EFI для моего нового двигателя, но мне нужно 60 фунтов на квадратный дюйм, и в вашем каталоге (или на вашем веб-сайте) указано, что он выдает только 43 фунта на квадратный дюйм, у вас есть насос с большим давлением?
Люди часто заблуждаются, полагая, что конкретный топливный насос «создает» определенное давление. Хотя некоторые насосы имеют ограниченное давление, что мы вскоре объясним, на самом деле никакой насос не «нагнетает» давление. Что делает насос, так это гасит поток.И что ему нужно сделать, так это произвести необходимый поток, когда он будет доведен до требуемого давления для конкретного применения.
Все электронасосы имеют кривую расхода, которая изменяется в зависимости от давления. Не все компании рекламируют или предоставляют эти кривые расхода, что может сделать практически невозможным оценку топливного насоса для конкретного применения. В Aeromotive мы понимаем, что кривая расхода насоса в диапазоне давлений показывает важные рабочие характеристики любого насоса, поэтому, когда мы указываем расход, мы всегда указываем испытательное давление и напряжение.Когда вы читаете, сколько A1000 течет при 43 фунтах на квадратный дюйм, вы получаете важную информацию, которая находится в надлежащем контексте; сколько потока при каком давлении. Это не означает, что насос «нагнетает» 43 фунта на квадратный дюйм.
В автомобильных топливных системах используются в основном два типа насосов: те, которые ограничены по давлению, для использования со статическим (не байпасным) регулятором, и те, которые не ограничены по давлению, и которые должны использоваться с динамическим (байпасным типом). ) регулятор. Насосы с ограничением давления почти все предназначены для использования с карбюраторными двигателями, а регуляторы карбюратора статического типа разработаны для давления от 3 до 12 фунтов на квадратный дюйм.Что происходит с таким насосом, так это то, что когда поток блокируется регулятором, чтобы предотвратить переполнение карбюратора высоким давлением, в насосе открывается байпас, чтобы предотвратить слишком высокое давление в насосе.
Некоторые насосы с ограничением давления имеют внутренний байпас (обычно нижний поток, уличный / полосовой), который открывается примерно на 15 фунтов на квадратный дюйм и позволяет потоку из выпускного порта проходить через внутренний проход в насосе обратно к входному отверстию. Насосы с более высоким расходом, предназначенные для гоночных автомобилей, часто имеют внешний байпас, настроенный на 18–24 фунт / кв. Дюйм.Здесь обратная линия проходит от топливного насоса обратно к верхней части топливного бака, так что при достижении максимального давления избыточный поток возвращается в бак. В любом случае эти насосы не предназначены для использования в системах EFI высокого давления, даже если байпас заблокирован для повышения давления.
Многие насосы Aeromotive относятся к типу «без ограничения давления», в том числе, например, A1000. Этот тип насоса не может использоваться со статическим (не байпасным) регулятором, потому что полное прекращение потока, исходящего из насоса, приведет к увеличению давления топлива до 100 фунтов на кв. .Насосы без ограничения давления могут работать как в системах с низким (карбюраторным), так и с высоким (EFI) давлением, если используется соответствующий байпасный регулятор.
Регулируемые байпасные регуляторы
Aeromotive доступны для использования с насосами без ограничения давления, которые могут обрабатывать поток от малых до больших насосов, и которые могут создавать и поддерживать давление от карбюратора до уровней EFI. Большинство регуляторов EFI регулируются от 30 до 70 фунтов на квадратный дюйм, поэтому те, кто хочет 43 фунта на квадратный дюйм для топливной рампы, смогут использовать ту же комбинацию насоса и регулятора, что и те, кто хочет 60 фунтов на квадратный дюйм.Просто убедитесь, что насос обеспечивает необходимый поток при нужном вам давлении.

2.) Я собираю новую комбинацию EFI, какой топливный насос мне нужен?
Выбор подходящего топливного насоса может показаться сложным и запутанным, но это не обязательно. Aeromotive — инжиниринговая компания, которая подходит к доставке топлива изощренно, но на удивление практично. В Aeromotive мы придерживаемся «насос-ориентированного» подхода к доставке топлива. Это означает, что мы оцениваем потребности наших клиентов в расходе топлива, включая его объем и давление.После того, как мы установили, что нам нужно, отправной точкой является разработка топливного насоса, который сможет удовлетворить эти требования к расходу и давлению.
Разработка нового насоса сама по себе является изнурительным процессом, который включает в себя создание прототипа и тестирование, затем еще одно прототипирование и тестирование, но как только мы узнаем, что можем поставить насос, который будет соответствовать поставленной цели и может быть переведен на долговечность и полевые испытания, мы начинаем параллельные усилия. разработать вспомогательные компоненты, необходимые для создания полной топливной системы вокруг этого насоса.Учитывается все, от предварительных и постфильтров до размеров портов и их фитингов. Мы также проектируем и разрабатываем специальный регулятор, который максимизирует эффективность этого насоса, позволяя покупателю извлекать все возможные унции доступного потока, поддерживая желаемое давление. Результатом является полная топливная система с особыми возможностями.
Что это значит для вас? Чтобы выбрать правильную систему подачи топлива, нужно гадать, и ЭТО значительно облегчит вашу жизнь.Все, что вам нужно сделать, это определить, какой насос будет соответствовать вашим требованиям. Отсюда система определена и доступна либо под одним номером детали, либо с указанием отдельных компонентов, которые вам нужны, в нашем простом в использовании «Планировщике мощности Aeromotive». «Power Planner» доступен в нашем каталоге и на нашем веб-сайте www.aeromotiveinc.com. Вверху любой страницы просто нажмите ссылку «Power Planner» и еще одним щелчком выберите EFI Power Planner.
«Планировщик мощности» выделяет топливные системы по очереди, начиная с самых низких комбинаций мощности и, при прокрутке вниз, охватывая приложения, способные увеличивать уровни мощности.Вам нужно ответить на два основных вопроса: «Какова будет пиковая мощность двигателя?» И «Что потребуется топливной системе для давления топлива?», Включая базовое давление и опорное давление наддува, если это необходимо. Если вы не уверены в том, какую мощность ваш двигатель будет обеспечивать, существует множество журналов и интернет-форумов, где вы можете исследовать комбинации, похожие на те, которые вы создаете, которые уже были протестированы на динамометрическом стенде, чтобы вы прочно обосновались. приблизительный.
Хорошая идея быть в некотором роде оптимистичной при оценке мощности или, если вы предпочитаете, построить небольшое пространство для головы, просто чтобы убедиться, что вы полностью покрываете базы.Имейте в виду, что все рейтинги, предоставленные Aeromotive, основаны на мощности на маховике. Мощность на шине должна быть скорректирована до лошадиных сил на маховике. Допускается 15% потерь в трансмиссии, поэтому вы можете разделить заявленные значения мощности на колесах на 0,85, чтобы получить оценку маховика. Например, 500 л.с., разделенные на 0,85, равняются 588 FWHP.
Каждый топливный насос Aeromotive рассчитан на мощность в лошадиных силах на странице конкретного продукта в нашем каталоге и на нашем веб-сайте. Вы увидите несколько значений мощности в лошадиных силах, которые применимы к различным комбинациям двигателей, от атмосферного до принудительного впрыска, а также к двигателям с карбюратором и впрыском топлива, где данный насос способен поддерживать поток и давление для обоих.
Для получения более подробной информации о том, как точно рассчитать подачу топлива для поддержания мощности, см. Технический бюллетень Aeromotive TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технический бюллетень».
3.) Примерно через 30 минут вождения давление топлива начинает падать, затем топливный насос становится громче и / или кажется, что он вообще перестает работать. Что случилось, мой помпа не работает?
Возможно, у вас возникла паровая пробка EFI. Несмотря на то, что топливо рециркулирует через автомобиль, устраняя локальные горячие точки, переработанное топливо по-прежнему подвергается нагреву под капотом двигателя.Топливо в байпасной системе EFI медленно нагревается, поскольку оно рециркулирует через шасси, топливную рампу (и), моторный отсек и, наконец, обратно в бак. Чем дольше работает двигатель EFI, тем выше может стать температура топливного бака. В отличие от более распространенной паровой пробки карбюратора, где топливо нагревается до кипения в поплавковой (ых) чаше (ах) или в топливопроводе (ах) под капотом, паровая пробка EFI часто возникает из-за горячего топлива в баке.
Чрезмерный шум насоса вместе с колебаниями или падением давления топлива часто указывает на то, что температура топлива достаточно высока, чтобы вызвать проблемы с обращением с горячим топливом.Сочетание высокой температуры топлива и низкого давления может привести к кавитации, при которой жидкое топливо превращается в пар. В топливной системе EFI обратного типа наиболее вероятным местом, где эти условия могут существовать в одном и том же месте в одно и то же время, является впускной канал топливного насоса. Как только начинается кавитация, она питается сама собой. Когда пар попадает в насос, он вытесняет жидкое топливо, необходимое для смазки механизма, позволяя металлу соприкасаться с металлом, создавая еще большее трение и нагрев. Как только насос начинает перегреваться, образуется полная паровая пробка.
Для предотвращения кавитации и паровой пробки крайне важны правильная конструкция и установка топливной системы. Убедитесь, что линии подачи и входные фильтры соответствуют требованиям к высокому потоку, низким ограничениям и содержатся в чистоте. В жаркие дни держите резервуар полным. Уменьшите скорость топливного насоса и скорость рециркуляции с помощью регулятора скорости топливного насоса в условиях низкой нагрузки, холостого хода и крейсерского режима. Тщательно проложите топливопроводы и спланируйте размещение компонентов, чтобы избежать перегрева выхлопных газов. Не упускайте из виду надлежащую вентиляцию бака, если вентиляционная линия или выпускной клапан не позволяют воздуху свободно перемещаться в обоих направлениях, проблемы с подачей топлива никогда не решатся полностью.Необходимо устранить любые условия, ограничивающие доступ насоса к топливу в баке.
Для получения более подробной информации о проблемах установки, которые могут привести к преждевременной кавитации, проблемам с горячим топливом и паровой пробке, см. Технические бюллетени Aeromotive TB-101, TB-102 и TB-802, которые можно найти на сайте www. aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», «Технический бюллетень».

4.) Мой бензонасос становится все громче и громче, теперь он вроде включается и выключается, или перегорает предохранитель бензонасоса, почему?
Первое, что нужно проверить в этой ситуации, — это пост-топливный фильтр.Убедитесь, что это подходящий фильтр Aeromotive и что он не забит. Постфильтр следует заменять не реже одного раза в год весной, незадолго до начала сезона эксплуатации. Также возможно, что в вашем топливном насосе наблюдается значительная кавитация, вызванная условиями, описанными в предыдущих разделах часто задаваемых вопросов., Или он был поврежден мусором. Если обычные шаги по обеспечению правильной установки не решают проблему, обратитесь в службу технической поддержки Aeromotive за помощью в диагностике проблемы и при необходимости обслуживания.Если ваша помпа нуждается в обслуживании или ремонте, потребуется RGA, поэтому обязательно позвоните перед отправкой.
Для получения более подробной информации о важности чистого, свободно протекающего выходного фильтра см. Технический бюллетень Aeromotive TB-102 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технический бюллетень».
5.) Почему топливные насосы Aeromotive рассчитаны на большую мощность для двигателя без наддува, чем для двигателя с принудительным впуском?
Два фактора влияют на номинальную способность электрического топливного насоса поддерживать мощность в лошадиных силах: один — это максимальное давление, создаваемое топливным насосом, и два — это количество лошадиных сил, потребляемых любыми дополнительными устройствами двигателя перед маховиком.Более высокое давление топлива, создаваемое топливными системами «наддува», обычными для двигателей EFI с принудительной индукцией, заставляет электрические насосы замедляться при возрастающей нагрузке, уменьшая доступный объем топливного насоса. Двигатель с принудительным впуском также требует больше топлива для поддержки HP, развиваемой в цилиндре, но теряемой из-за работы, необходимой для приведения в действие компрессора, помогающего создавать дополнительную мощность.
Например, двигатели с наддувом потребляют л.с. для привода турбины через ремень. Турбонагнетатели улавливают тепло и поток выхлопных газов для привода компрессора, создавая так называемые «насосные потери», вызванные противодавлением выхлопных газов, воздействующим на поршень на такте выпуска.
Любой электрический топливный насос необходимо снизить для принудительной индукции, поскольку он будет поддерживать меньшую мощность маховика. Интересно отметить, что вещи не всегда такие, какими кажутся; если вы добавите обратно потерянное в компрессоре HP, насос фактически поддерживает ту же HP цилиндра для принудительной индукции, что и безнаддувный, только меньшее из того, что вырабатывается в цилиндре, остается измерять на маховике.
Для получения дополнительной информации о том, как точно компенсировать расход топлива с принудительной индукцией, см. Технический бюллетень Aeromotive TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», «Технический бюллетень».
6.) Мне нужна топливная система, которая может работать при высоком базовом давлении топлива в диапазоне 70-120 фунтов на квадратный дюйм непрерывно. Какой электрический топливный насос и регулятор Aeromotive я могу использовать?
Это вопрос, который возникает время от времени, и первый ответ -; Ни один электрический топливный насос Aeromotive в настоящее время не подходит для непрерывной работы при давлении выше 70 фунтов на квадратный дюйм. Обратите внимание, я сказал, что «одиночный» топливный насос не подходит, мы подробнее остановимся на этом чуть позже.Существует несколько регуляторов байпаса Aeromotive EFI, которые будут поддерживать регулировку базового давления топлива в этом диапазоне, включая P / N 13113 для базового значения 50-90 PSI, а также P / N 13132, 13133 и 13134 с установленной пружиной 75-130 PSI. .
Реальный вопрос заключается в том, какой топливный насос может надежно поддерживать этот высокий диапазон рабочего давления при сохранении значительного расхода топлива. За исключением P / N 13134, все регуляторы, упомянутые выше, разработаны для использования с механическими топливными насосами Aeromotive (с ременным или шестигранным приводом).Когда такое высокое рабочее давление требуется для специального применения, механический топливный насос — безусловно, лучший выбор.
Недостаток привода насоса с электродвигателем заключается в том, что при повышении давления рабочая нагрузка увеличивается, а двигатель замедляется. По мере того, как двигатель замедляется, насос замедляется вместе с ним, что приводит к все меньшему и меньшему потоку по мере того, как давление становится все выше и выше. Хотя можно построить электродвигатель, который при низком напряжении (12-16 вольт — ничто в мире электричества) способен поддерживать высокие обороты при высоком давлении, размер и вес, не говоря уже о чрезмерном потреблении тока двигателем. таким образом, сделайте идею в лучшем случае непрактичной.
Механический насос приводится в движение самим двигателем, он остается небольшим, легким и потребляет нулевой ток. На двигатель возлагается небольшая нагрузка, чтобы насос работал под высоким давлением, но при мощности 2–3 лошадиных сил это вряд ли существенно по сравнению с имеющейся мощностью двигателя. Конечно, двигатель не будет замедляться насосом при увеличении давления, поэтому топливный насос с механическим приводом способен поддерживать высокие обороты при высоком давлении, что делает его чрезвычайно хорошим для создания и поддержания высокого потока.
Хорошо, лучше всего подходят механические насосы, но можно ли использовать электронасосы при сильно повышенном давлении? Да, , но , только если мы говорим о насосах (множественное число). Это специальное приложение, требующее, чтобы два насоса с одинаковой пропускной способностью были подключены к системе определенным образом. Такой подход называют «последовательным» подключением. Из двух способов, которыми мы можем объединить несколько насосов в единую систему, использование насосов «последовательно» означает, что один насос питает другой, причем первый насос извлекает из резервуара и питает вход второго насоса.Другой подход к подключению нескольких насосов называется «параллельным», когда каждый насос имеет свою собственную подачу из бака, а выпускные отверстия объединяются в одну линию, которая затем питает двигатель.
Использование сантехнических насосов «последовательно» отличается от того, что они подключаются «параллельно». Сантехнические насосы «параллельно» создают систему, которая может обеспечивать комбинированный поток обоих насосов при любом давлении, но не забывайте, что при очень высоком давлении, которое может не иметь большого значения… При конечном давлении ноль умножить на два все равно ноль.Параллельный водопровод может быть очень ценным в системе, требующей значительного потока, но при нормальном давлении.
Если два насоса соединены последовательно, получается система, которая может обеспечивать такой же поток, как один насос, но при их комбинированном давлении. Другими словами, два идентичных насоса «последовательно» могут перекачивать объем, равный одному насосу, но при вдвое большем давлении. Сантехнические насосы «последовательно» — это средство сохранения потока при высоком давлении, работающее, чтобы компенсировать нормальное сокращение потока из-за высокого давления, замедляющего работу двигателя.Это имеет ограниченное значение в системах, работающих при нормальном давлении, но может оказаться очень полезным в ситуациях экстремального высокого давления.
Технический аспект этого включает знание того, как выбрать два насоса, которые вместе будут выполнять задачу обеспечения необходимого потока при требуемом давлении. Начнем с того, какой поток потребуется для поддержки двигателя и при каком давлении. Затем нам нужно проконсультироваться с кривыми расхода для различных насосов, которые могут быть объединены «последовательно», и выбрать насосы, которые будут совместимы.Наконец, мы должны знать, как предсказать, какие выбранные насосы могут работать при желаемом давлении. Следующий метод может предсказать приблизительный расход, доступный от двух последовательно включенных насосов при определенном давлении:
Чтобы найти объем потока, доступный от двух насосов, подключенных «последовательно», при желаемом давлении, найдите точку на кривой потока каждого насоса, где их объем равен. Обратите внимание на давление, при котором это происходит для каждого насоса. Сложите два давления вместе, сумма представляет собой давление, при котором объем потока, общий для обоих насосов, доступен, когда они объединены и «включены последовательно».

Желательно объединение двух насосов равного размера «последовательно», так как это упрощает расчет производительности. Например, возьмем два топливных насоса A1000 «последовательно», вы знаете, что у них одинаковая кривая потока (поток одинаков при любом давлении). Все, что нам нужно сделать, это просто разделить желаемое давление пополам и затем проверить кривую потока A1000. Например, если нам нужно 120 фунтов на квадратный дюйм, разделите на два, чтобы получить 60 фунтов на квадратный дюйм. Кривая расхода A1000 показывает 700 фунтов / час при 60 фунтах на квадратный дюйм. Для двигателя с принудительной индукцией возьмите BSFC равным 0.65, разделите расход 700 фунтов / час на 0,65, чтобы увидеть возможную мощность на маховике в 1077 л.с. (FWHP). Можно с уверенностью ожидать, что один A1000 будет поддерживать 1000 FWHP при 60 фунтах на квадратный дюйм, а два A1000, подключенные «последовательно», будут поддерживать 1000 FWHP при 120 фунтах на квадратный дюйм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Объединение насосов «последовательно» с существенно разными кривыми потока — не лучшая идея и, вероятно, создаст больше проблем, чем решит. Например, попытка заправить A1000 со штатным топливным насосом в баке приведет к голоданию и повреждению A1000.Хорошее практическое правило, позволяющее избежать проблем, — комбинировать насосы с перепадом расхода не более 10-20%.
8 признаков неисправного топливного насоса (и стоимость замены)
Топливный насос — важный компонент вашего автомобиля. Без него ваша машина неминуемо сдохнет
Во всех современных автомобилях с бензиновым и дизельным топливом необходим топливный насос, тогда как в старых автомобилях его работа зависит исключительно от силы тяжести для подачи топлива.
Топливный насос может выйти из строя или выйти из строя по разным причинам, например из-за постоянного использования загрязненного или некачественного топлива.
Из этой статьи вы узнаете о наиболее распространенных симптомах неисправного топливного насоса, его местонахождении и стоимости замены. Давайте начнем с беглого взгляда на признаки, на которые следует обратить внимание.
Наиболее частыми симптомами неисправного топливного насоса являются икота двигателя, пропуски зажигания, чрезмерный дым из выхлопных газов и остановка двигателя. Вы также можете заметить горящую лампочку проверки двигателя на приборной панели.
Это может дать вам несколько быстрых ответов, но вы, вероятно, захотите узнать больше о проблемах.К счастью, вот более подробный список из 8 наиболее распространенных симптомов неисправного топливного насоса:
Признаки неисправности топливного насоса
1. Икота в автомобиле
Автомобилям нужно топливо, чтобы ездить, так же, как нам, людям, нужна еда. Легко понять, насколько важно топливо, и также легко увидеть, что ваш автомобиль не будет соответствовать вашим ожиданиям, если не будет гарантирована правильная подача топлива.
Если вы нажимаете на педаль газа и чувствуете, что ваша машина икает, у вас могут быть проблемы с топливным насосом.
Топливный насос может задыхаться из-за некачественного топлива, или топливный насос может не генерировать достаточное давление, чтобы протолкнуть топливо вперед в систему.
СВЯЗАННЫЙ: Признаки неисправности реле топливного насоса и его расположение
2. Пропуски зажигания
Недостаточная подача топлива в камеру сгорания не создаст достаточно возбуждения в камере, чтобы вызвать взрыв. Отсутствие сгорания означает, что двигатель вообще не запустится. Даже если это произойдет, вы обнаружите, что до зажигания требуется много времени.
Если вы чувствуете, что в вашем автомобиле случаются перебои в зажигании или слышны звуки, похожие на работу трактора на холостом ходу, возможно, у вас низкое давление топлива из-за топливного насоса.
3. Внезапное отключение двигателя или отсутствие запуска
Для работы двигателя требуется топливо, и если топливный насос неисправен, двигатель не получит топлива. Если ваш двигатель вообще не запускается или внезапно выключается во время движения, возможно, проблема с топливным насосом.
Если это происходит регулярно, пора назначить встречу с вашим местным механиком.
4. Возгорание
Так как неисправный топливный насос может периодически подавать топливо в двигатель, вы можете испытывать пропуски зажигания из-за слишком малого количества топлива.
Двигатель также может получить слишком много топлива, что приведет к несгореванию топлива в выхлопной трубе, что вызовет обратный огонь из выхлопной трубы.
5. Горит индикатор проверки двигателя
К счастью, современные автомобили оснащены датчиками, которые могут обнаруживать любое количество проблем, как только они возникают.Один из этих датчиков — датчик давления топлива, который интеллектуально измеряет давление топлива. Если обнаружена неисправность, датчик отправляет сигнал в ЭБУ, который загорается контрольной лампой двигателя.
Вы можете легко проверить код ошибки, отображаемый индикатором Check Engine, через сканер OBD2.
6. Густой черный или белый дым из выхлопной трубы
Транспортные средства обычно не выделяют черный дым из выхлопных газов, если они не работают на дизельном топливе. Если ваш автомобиль с бензиновым двигателем излучает такой дым, это обычно означает повреждение двигателя.
Одна из причин появления черного или белого дыма — неисправный топливный насос, из-за которого ваш двигатель перерабатывает богатую топливную смесь. В большинстве случаев плохой топливный насос выдает бедную смесь, поэтому это не очень распространенное явление.
7. Турбокомпрессор не работает
Во-первых, не все автомобили имеют турбокомпрессор, но у тех, у кого он есть, есть бонусный симптом. Турбокомпрессоры работают, сжимая воздух для вращения турбины, которая передает дополнительную мощность двигателю.
Turbos нужно время, чтобы намотать воздух; это время обычно называют турбо-лагом.Так что, если вы чувствуете, что есть большая задержка турбонаддува, проблема может быть в топливном насосе.
8. Свечи зажигания умрут раньше
Топливо действительно охлаждает внутренние детали двигателя. Слишком бедная топливно-воздушная смесь может привести к перегреву свечей зажигания. Неисправный топливный насос мешает внутренней работе двигателя.
Наименьшее повреждение происходит в самом цилиндре, а самые мелкие компоненты получают наибольшее повреждение. Это означает, что свечи зажигания могут умереть раньше срока.
Итак, если вы чувствуете, что свечи зажигания необходимо заменить слишком рано, возможно, вы имеете дело с неисправным топливным насосом.
Что такое топливный насос?
Основная функция топливного насоса — подавать топливо к топливным форсункам, впрыскивая топливо в систему двигателя внутреннего сгорания. В большинстве случаев карбюраторные двигатели используют функцию механических топливных насосов, которые установлены вне топливного бака и работают в условиях низкого давления.
Помимо карбюраторных двигателей, дизельные двигатели часто используют два главных насоса для подачи топлива, которые работают от электричества и повышают эффективность работы.
Один насос установлен внутри топливного бака, который подает больше топлива при низком давлении, а другой насос установлен рядом или внутри двигателя, который всасывает необходимое количество топлива при более высоком давлении.
Для максимальной эффективности и правильного функционирования топливный насос работает в определенных условиях, которые регулируются электроникой для оптимизации топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания. Если в двигатель подается больше топлива, соотношение воздух-топливо нарушается, и все топливо не может сгорать эффективно.
Расположение топливного насоса
Топливный насос почти всегда расположен вверху и внутри топливного бака на новых автомобилях. У некоторых автомобилей есть крышка, которую нужно снимать под задним сиденьем или в багажнике, чтобы добраться до места расположения топливного насоса.
К сожалению, для некоторых автомобилей необходимо снять или опустить топливный бак, чтобы добраться до него.
Некоторые старые автомобили также имеют внешний топливный насос, расположенный вне бака.
Стоимость замены топливного насоса
Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 100 до 700 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Топливный насос стоит от 50 до 400 долларов, а стоимость рабочей силы — от 50 до 300 долларов.
Если у вас бензиновый двигатель с электронным топливным насосом, топливный насос часто стоит не очень дорого. Дорогая часть — позволить механику заменить насос. Насос часто находится внутри топливного бака, а это значит, что есть крышка, чтобы добраться до него из-под заднего сиденья, если вам повезет. Но есть модели автомобилей, чтобы добраться до него, нужно снять весь топливный бак. Вы можете себе представить, сколько на это уходит времени.
В некоторых случаях вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть некоторый опыт, но помните, что это действительно неприятная работа и вредна для вашего здоровья.
Если у вас дизельный двигатель и вы хотите заменить механический топливный насос, вы можете рассчитывать на гораздо более высокую стоимость замены. Эти насосы могут стоить до 1500 долларов, если вам не повезет, и стоимость замены часто также очень высока. После этого вам часто требуется регулировка и этих насосов.
Замена топливного насоса
На десять минут позже. Выпейте половину кофе и бегите к машине. Поверните ключ, и она проворачивается. И чудаки. И чудаки. Никакого огня, и вероятность возникновения язвы увеличивается вместе с кровяным давлением.Когда вы идете по расписанию, всегда кажется, что боги внутреннего сгорания вечно против вас. Тебе следовало обратить внимание на то, что время от времени на шоссе ходит рывок.
Если на одометре что-то более 60000 миль, но чаще более 100000, есть большая вероятность, что причиной этого неприятного состояния отсутствия запуска является электрический топливный насос, который больше не может нагнетать топливо с достаточным давлением.Даже если условие не достигло точки заземления, неадекватность насоса может вызвать многочисленные проблемы с управляемостью, такие как кратковременное отключение, колебания, низкое энергопотребление и остановка в неподходящие моменты (как правило, он запускается снова после того, как остынет. ).
В течение многих лет автомобильные компании искали срок службы насоса в 10 000 часов (скажем, 400 000 миль) в качестве пугала. Теперь они спрашивают свой O.E. поставщиков для «жизни автомобиля» (столько миль — это уже не срок службы автомобиля?).Для достижения этой цели производители насосов снизили потребляемую мощность и более точно сбалансировали арматуру. Все это очень достойно восхищения, но спросите любого специалиста по обслуживанию, и он скажет вам, что в большинстве случаев они просто не работают так долго. Что творится?
Одним словом, сыр. Многие (большинство?) Замененных топливных фильтров настолько забиты, что их невозможно продуть. Если бы вы проверили потребляемую мощность насоса перед снятием старого фильтра, вы могли бы увидеть вдвое больше ожидаемого числа — возможно, от восьми до 10 вместо четырех до шести.Не нужно большого интеллектуального рывка, чтобы понять, что забитый топливный фильтр заставит насос работать с большей нагрузкой, и весь этот дополнительный ток сотрет щетки и проткнет коллектор, что приведет к преждевременной остановке насоса. Кроме того, помпа уже переварила все, что вызывает ограничение.
Говоря о несчастных случаях с насосами, еще одна причина сгорания насосов заключается в том, что для охлаждения необходимо погружение в бензин, но люди бегают по «E». Итак, постарайтесь, чтобы ваш бак был полон хотя бы наполовину.
Двуногий штатив?
На протяжении столетия механиков учили, что искра, сжатие и топливо — это опоры штатива, которые поддерживают способность двигателя работать, и это все еще верно. Итак, прежде чем делать какие-либо неадекватные выводы о топливном насосе, сделайте искровую проверку (история на другой день) и убедитесь, что распределительный вал все еще соединен с коленчатым валом (снимите крышку маслозаливной горловины и наблюдайте за кулачком или коромыслами, пока у вас есть помощник провернуть двигатель).Если с этими двумя вещами все в порядке, вы можете подумать о бензине.
Включите ключ и внимательно слушайте. В большинстве автомобилей вы услышите, как насос работает в течение нескольких секунд. Нет? Затем проверьте предохранитель. Если он взорван и автомобиль заводится после того, как вы его заменили, вам все равно следует узнать, сколько ампер он вынужден нести. Если потребляемая мощность насоса слишком высока, то исправление сейчас предотвратит поломку в будущем.
Вам понадобится аналоговый амперметр с низкими показаниями или цифровой мультиметр (цифровой мультиметр) с достаточной допустимой нагрузкой по току.Проверка силы тока выполняется либо путем последовательного подключения измерителя к нагрузке, либо с помощью индуктивного датчика, который вы зажимаете вокруг провода. Последний лучше всего работает с большим током, например, в цепи стартера, поэтому мы предпочитаем первое для диагностики топливных насосов.
Это означает, что вам нужно прервать цепь. Подключите один из выводов амперметра к плюсовому полюсу аккумуляторной батареи, а другой — к проводу накала насоса. Посмотрите это в руководстве по обслуживанию или на вашем компакт-диске PM.То же самое для спецификаций, но мы скажем, что если вы увидите что-то более 5 ампер с системой низкого и среднего давления (от 13 до 45 фунтов на квадратный дюйм) или 7 ампер с версией высокого давления (60 фунтов на квадратный дюйм), у вас есть проблема.
Поможет ли здесь бортовая диагностика? Не очень часто, хотя проблема в цепи реле насоса устанавливает код неисправности № 42 на типичном продукте Chrysler или код № 87 на садовом автомобиле Ford.
Узнайте, сколько ампер потребляет помпа, с помощью теста на потребление тока.Просто обойти проводку и запустить перемычки от аккумулятора.
Исключитель и PSI
Заменяли ли вы топливный фильтр через рекомендованные промежутки времени? Как насчет когда-нибудь? Если вы проявили слабость в этом отношении, это, безусловно, одна из первых вещей, которые нужно проверить. Даже если двигатель не запускается не по этой причине, вам все равно следует выполнять важное техническое обслуживание, чтобы не тратить зря время.
Важно: снятие фильтра будет намного менее опасным и беспорядочным, если вы сначала сбросите давление в системе.Оберните тряпкой клапан Шредера на топливной рампе и надавите на штифт клапана. Или снимите предохранитель топливного насоса и проверните его на 20 секунд. Проверка давления топлива является одним из основных способов устранения неисправностей, и доступны манометры по разумной цене. Большинство винтов на Schrader, но с некоторыми импортными, такими как Toyota, вам понадобится специальный разъем для банджо.
Включите зажигание и прочтите показания манометра. Отсутствие давления или низкое давление может означать, что электрическая цепь насоса неисправна. Это может быть из-за неисправного управляющего реле, но проверьте исправность соединений, прежде чем думать о новом реле.Осмотрите все разъемы на предмет коррозии или ослабления. Проверьте наличие напряжения аккумуляторной батареи на положительной клемме или проводе насоса, а также проверьте надежность заземления.
Между прочим, предохранительный выключатель инерционного типа в цепи насоса, который есть на многих Ford, может сработать при незначительном ударе, например, при ударе о сугроб.
Проверка падения напряжения — лучший способ определить высокое сопротивление. При включенной схеме используйте точный вольтметр, чтобы увидеть, есть ли у вас показания по соединениям и длине провода.Все, что выше 0,2 вольт, — это уже слишком.
Другими возможными причинами слишком малого количества фунтов на квадратный дюйм для запуска автомобиля являются уже упомянутый забитый фильтр, засоренный приемный патрубок в баке, обжатая линия или, конечно же, слабый насос.
Если давление включения / выключения двигателя было в пределах спецификаций, используйте контрольную лампу на соответствующем проводе форсунки (или потяните за разъем форсунки и подключите одну из этих недорогих «ноидных» лампочек к жгуту). Нет мигания? Тогда форсунки не срабатывают, что означает, что устранение неполадок должно перейти на совершенно другой уровень сложности, поскольку вы изучите электронное управление двигателем и системы EFI.
Начинается, но…
В случаях, когда двигатель работает, но имеет проблемы с управляемостью, сконцентрируйтесь на показаниях приборов. Вы должны увидеть резкие колебания иглы между давлением мертвой головки и рабочим давлением. Медленный подъем — к неприятностям. Потяните за вакуумный шланг регулятора давления, и вы увидите увеличение. Слишком много фунтов на квадратный дюйм может быть из-за неисправного регулятора или ограниченного возвратного трубопровода.
Тот факт, что у вас заданное давление, не означает, что потока достаточно.Общий объем системы у Schrader в 1 пинту за 20 секунд проработает любую машину. (В то время как обычный насос может пропускать 30 галлонов в час, для работы двигателя требуется менее десятой части этого объема. Остальное возвращается в бак, что помогает сохранять все в прохладном состоянии).
Капут
Замена насоса может быть легкой или сложной в зависимости от конструкции. На автомобилях с насосом в баке иногда достаточно просто откинуть коврик багажника и снять панель. Другие требуют, чтобы вы уронили бак, что может быть довольно непростым делом, особенно если вы только что залили его (бензин весит 6 фунтов на галлон).Здесь мы используем термин «падение» в механическом смысле — на самом деле мы не имеем в виду его отбрасывать. Вы можете откачать его — выбросить то, что вы садите, в другую машину или отдать соседу. Если у вас хороший напольный домкрат, положите между ним и баком большой квадрат из фанеры. Помните, что после слива топлива в баке еще есть определенное количество топлива. Не курить и сразу же высушить пролитое топливо. Было бы неплохо поработать и на открытом воздухе. Помните, что пары бензина тяжелее воздуха и будут стекать по лестнице в подвал, пока не найдут световой индикатор водонагревателя.Пуф!
Говоря о легковоспламеняющихся веществах, даже не думайте о работе с электрическим топливным насосом, пока не отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
После получения доступа фактическое удаление и установка довольно просты. Для отвинчивания стопорного кольца насоса в сборе часто рекомендуются специальные гаечные ключи, но, держим пари, вы что-нибудь придумаете. Просто убедитесь, что у вас есть носок или ситечко.
Датчик давления топлива может рассказать многое.Снимайте показания в неподвижном состоянии (ключ включен, двигатель выключен) и при работающем двигателе.
Прежде чем открывать какие-либо соединения, сбросьте давление в системе.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ: Топливные насосы
В отличие от механических топливных насосов, которые обязательно присоединяются к двигателю, электрический насос устанавливается в баке или рядом с ним. Есть три типа: роликовая ячейка, героторная и турбинная. В первом используются ролики в зубчатом роторе для улавливания бензина и его подачи в небольшую область корпуса.Он имеет много движущихся частей и может быть шумным. Героторы похожи на некоторые масляные насосы — они сжимают жидкость за счет эксцентрического действия между звездообразным ротором и соответствующим элементом, который его окружает. Однако сегодня компания O.E. тенденция к турбинному типу.
При впрыске топлива через корпус дроссельной заслонки (также называемом «мокрой дроссельной заслонкой») электрические насосы обычно производят от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, тогда как для впрыска через порт требуется от 45 до 60 фунтов на квадратный дюйм.
Если вам все еще интересно, почему механические насосы не используются с двигателями с впрыском топлива, подумайте о давлении и объеме.Первое должно быть выше давления от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм, которое подает типичный механический блок. В противном случае у вас не получится тот хорошо испарившийся шлейф, который так хорошо горит. Также должно постоянно поступать много топлива. Лишь небольшой процент того, что доступно, фактически используется даже при полностью открытой дроссельной заслонке. Остальное служит для охлаждения форсунок и направляющих во время рециркуляции в бак. Это, а также расположение насоса на обратной стороне резервуара или рядом с ним, в значительной степени устраняет проблемы с паровой пробкой.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Стоимость замены топливного насоса
— Электрический топливный насос OEM в сборе
Информация о топливном насосе
Если у вас нет надежного топливного насоса AC Delco, ваш автомобиль не сможет работать должным образом из-за недостаточного количества топлива.
Автомобильные эксперты на сайте PartsGeek.com знают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому мы поставили перед собой задачу помочь вам найти идеальный топливный насос AC Delco.Чтобы поднять мощность двигателя вашего автомобиля, установите некоторые из этих дополнительных компонентов, специально разработанных для увеличения производительности. Люди, любящие свои автомобили, знают, что нужно устанавливать только самые качественные запчасти. Высокопроизводительному автомобилю нужны самые лучшие запчасти, которые вы можете купить. Обычно топливные насосы находятся внутри вашего бензобака; поскольку жидкий бензин негорюч, это оптимальное место для установки. Поскольку электронные прецизионные форсунки почти полностью вытеснили устаревшие карбюраторные механизмы, современные топливные насосы должны подавать топливо под давлением; поэтому они электронные.Топливный насос вашего автомобиля — это устройство, которое перекачивает бензин из бака в двигатель. Топливный насос вашего автомобиля создает давление в газовой сборке, чтобы заставить газ из топливного бака поступать в двигатель. Топливный насос помогает нагнетать газ из топливного бака в топливные форсунки вашего автомобиля, где он смешивается с кислородом для сгорания в цилиндрах.
Для подачи бензина из топливного бака к форсункам двигателя необходим надежный электрический топливный насос Airtex.
Любому автомобилю время от времени требуются компоненты, поэтому, когда вам понадобится электрический топливный насос Airtex, PartsGeek — это то место, где вы можете найти то, что вам нужно.Позволяя вашему автомобилисту более эффективно расходовать топливо, дополнительное оборудование с высокими характеристиками повышает номинальную мощность при одновременном снижении избыточного расхода топлива. Фантастическая мощность и ходовые качества подкреплены высококачественными деталями и аксессуарами. Поднимите свой автомобиль на более высокий уровень мощности с помощью высокопроизводительного оборудования. Ваш электрический топливный насос перекачивает бензин из бензобака в двигатель автомобиля, где он смешивается с воздухом для сжигания внутри цилиндров. Электрический топливный насос — это вакуумное устройство, которое перемещает топливо из резервуара в двигатель.Поскольку электронные прецизионные форсунки в значительной степени вытеснили устаревшие устройства подачи топлива, современные электрические топливные насосы должны подавать топливо под давлением; поэтому они электронные. Обычно электрические топливные насосы устанавливаются внутри вашего топливного бака; поскольку сжиженный бензин негорючий, это лучшее место для установки. Электрический топливный насос нагнетает воздух в топливную сборку, чтобы перекачивать бензин из топливного бака в двигатель. Часто самое сложное при ремонте вашего автомобиля или грузовика — это поиск надежного источника надежных запчастей, таких как электрический топливный насос Airtex.
Электрический топливный насос Beck Arnley подает бензин из топливного бака к топливным форсункам.
Для обеспечения непревзойденной производительности вашего автомобиля или грузовика рассмотрите электрический топливный насос Beck Arnley. Ваш автомобиль — это инвестиция из-за его отличных характеристик и потрясающего стиля, и чтобы он работал в отличном состоянии, вам понадобятся самые лучшие высококачественные детали. Поднимите свой автомобиль на высочайший уровень производительности с помощью высокопроизводительных компонентов. Автопроизводители-бестселлеры осознают жизненную важность удовлетворительных характеристик.Ваш электрический топливный насос — это вакуумное устройство, которое перемещает газ из бака в двигатель. Теперь, когда точные форсунки практически вытеснили старые карбюраторные устройства, новейшие электрические топливные насосы должны подавать топливо под давлением; поэтому они электронные. Электрические топливные насосы находятся в вашем топливном баке; поскольку жидкое топливо не горючее, это оптимальное место для установки. Ваш электрический топливный насос создает давление в газовой сборке, чтобы переместить газ из топливного бака в двигатель.Ваш электрический топливный насос перекачивает жидкое топливо из бака в двигатель автомобиля, где оно объединяется с кислородом для сжигания в цилиндрах.
Если у вас нет надежного электрического топливного насоса Bosch, ваш двигатель не будет работать должным образом из-за недостаточного количества топлива.
Мы в PartsGeek знаем, что значит любить свой автомобиль, и поэтому поставили перед собой задачу помочь вам найти идеальный электрический топливный насос Bosch. Позволяя вашему двигателю лучше расходовать топливо, рабочие характеристики повышают номинальную мощность при одновременном сокращении избыточного расхода топлива.Люди, любящие свои автомобили, понимают, что нужно устанавливать только автозапчасти премиум-класса. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто любите водить высокопроизводительный автомобиль, автозапчасти премиум-класса имеют жизненно важное значение. Электрический топливный насос подает бензин из топливного бака в систему впрыска вашего автомобиля, где он объединяется с воздухом для сгорания в цилиндрах. Электрические топливные насосы размещены внутри топливного бака; поскольку жидкий бензин не горюч, это наиболее безопасное место для установки.Ваш электрический топливный насос нагнетает воздух в топливную сборку, чтобы вытеснить бензин из топливного бака в двигатель. Электрический топливный насос — это вакуумное устройство, которое перемещает газ из бака в двигатель. Поскольку электронные топливные форсунки почти полностью заменили устаревшие карбюраторные устройства, современные электрические топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные.
Для перекачки газа из топливного бака в форсунки двигателя в автомобиле жизненно необходим надежный электрический топливный насос Delphi.
Детали, необходимые для любой автомобильной работы, например, электрический топливный насос Delphi, находятся на расстоянии одного клика, когда вы заказываете их в PartsGeek. Чтобы увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, рассмотрите некоторые из этих дополнительных компонентов, которые специально разработаны для повышения производительности. Защитите системы вашего автомобиля, инвестируя средства в самые выдающиеся и высококачественные компоненты. Энтузиасты автомобилей и грузовиков, которые любят высокопроизводительные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем приобретение самых выдающихся новых запчастей.Электрический топливный насос вашего автомобиля — это вакуумное устройство, которое нагнетает бензин из бака в двигатель. Поскольку электронные прецизионные форсунки почти полностью вытеснили устаревшие карбюраторные системы, современные электрические топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные. Ваш электрический топливный насос помогает перекачивать жидкое топливо из бака в двигатель автомобиля, где оно объединяется с кислородом для использования внутри цилиндров. Электрический топливный насос создает давление в газовой системе, чтобы нагнетать газ из бензобака в двигатель.Электрические топливные насосы расположены внутри топливного бака; поскольку жидкое топливо негорючее, это самое безопасное место для установки. Делайте покупки в PartsGeek в любое время, когда вам нужны высококачественные автозапчасти, такие как электрический топливный насос Delphi.
Для подачи газа из топливного бака к форсункам важен надежный электрический топливный насос Denso.
Любому автомобилю время от времени требуются компоненты, поэтому, когда вам понадобится электрический топливный насос Denso, PartsGeek.com — это то место, где вы можете найти то, что вам нужно.Характеристики автомобиля являются результатом множества факторов, таких как высокое качество деталей. Люди, которые хотят получить от своего двигателя максимальную производительность, знают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только высококачественные автозапчасти. Неважно, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто получаете удовольствие от вождения высокопроизводительного автомобиля, высококачественные запасные части и запчасти OEM имеют решающее значение. Поскольку электронные прецизионные форсунки практически вытеснили устаревшие системы подачи топлива, современные электрические топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные.Электрические топливные насосы размещаются внутри вашего топливного бака; поскольку жидкое топливо не горючее, это лучшее место для установки. Электрический топливный насос нагнетает воздух в газовую систему, чтобы перекачивать бензин из топливного бака в двигатель. Электрический топливный насос вашего автомобиля — это устройство, которое перемещает топливо из резервуара в двигатель. Электрический топливный насос помогает нагнетать бензин из топливного бака в двигатель вашего автомобиля, где он смешивается с воздухом для сжигания в цилиндрах. Когда вы решите приобрести электрический топливный насос Denso, уход за автомобилем с превосходными деталями каждый раз является лучшим вложением.
Если у вас нет надежного топливного насоса Hella, ваш автомобиль не будет работать правильно из-за нехватки топлива.
Часто самое сложное при восстановлении вашего автомобиля — это поиск надежных поставщиков качественных запчастей, таких как топливный насос Hella. Чтобы повысить мощность двигателя вашего автомобиля, приобретите некоторые из этих дополнительных деталей, специально разработанных для повышения производительности. Ваш автомобиль или грузовик занимает место в вашем сердце из-за его превосходных характеристик и потрясающего стиля, поэтому, чтобы поддерживать его в наилучшей форме, вам нужны самые лучшие запасные части.Люди, которые хотят получить от своего автомобиля максимальную отдачу, знают, что для обслуживания и ремонта следует использовать только самые качественные запасные части. Топливный насос вашего автомобиля нагнетает воздух в газовый агрегат, чтобы переместить бензин из газового резервуара в двигатель. Топливный насос — это устройство, которое перекачивает топливо из бака в двигатель. Большинство топливных насосов размещаются внутри топливного бака; поскольку жидкий бензин не горюч, это лучшее место для установки. Поскольку электронные прецизионные форсунки почти полностью вытеснили устаревшие системы подачи топлива, новейшие топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные.Топливный насос перемещает жидкое топливо из топливного бака к топливным форсункам автомобиля, где оно объединяется с воздухом для использования в цилиндрах.
Если у вас нет надежного топливного насоса Motorcraft в сборе, ваш автомобиль не сможет нормально работать из-за нехватки топлива.
Для получения максимального удовольствия от вашего автомобиля рассмотрите возможность использования топливного насоса Motorcraft в сборе. Водители, которым нравятся оптимизированные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем установка новейших запчастей для вашего автомобиля.Превосходная управляемость — не проблема с дополнительными опциями, предназначенными для улучшения силовых систем и компонентов рулевого управления. Ваш автомобиль — это инвестиция, потому что он обладает высокими характеристиками и отличным стилем, поэтому для того, чтобы он гудел в лучшем состоянии, вам нужны самые лучшие высококачественные детали и аксессуары. Ваш топливный насос в сборе перемещает бензин из бензобака к двигателю автомобиля, где он объединяется с кислородом для сгорания внутри цилиндров. Поскольку электронные топливные форсунки в значительной степени вытеснили устаревшие карбюраторные устройства, современные узлы топливных насосов должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные.Узел топливного насоса создает давление в газовом узле, чтобы перекачивать бензин из топливного бака в двигатель. Топливный насос вашего автомобиля представляет собой вакуумное устройство, которое перекачивает бензин из резервуара в двигатель. Узлы топливного насоса находятся внутри топливного бака; поскольку жидкое топливо негорючее, это лучшее место для установки. Если вам нужен топливный насос Motorcraft в сборе, обслуживание вашего автомобиля с использованием запчастей OEM-качества время от времени является лучшим вложением.
Для транспортировки топлива из топливного бака к форсункам двигателя жизненно необходим надежный топливный насос Pierburg.
Автомобиль или грузовик действительно хороши ровно настолько, насколько хороши его детали, такие как топливный насос Pierburg. Для идеального автомобиля не проблема с одобренными заводом опциями, спроектированными для работы с топливной системой, а также с передними компонентами. Автопроизводители-бестселлеры осознают жизненно важное значение отличных характеристик. Вашему автомобилю или грузовику требуются запасные части самого высокого класса, которые вы можете найти.Поскольку электронные топливные форсунки фактически вытеснили устаревшие устройства подачи топлива, современные топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные. Обычно топливные насосы устанавливаются внутри вашего бензобака; поскольку жидкое топливо не воспламеняется, это самое безопасное место для установки. Ваш топливный насос — это вакуумное устройство, которое перекачивает бензин из бака в двигатель. Топливный насос перемещает жидкое топливо из топливного бака в систему впрыска автомобиля, где оно смешивается с кислородом для сгорания в цилиндрах.Ваш топливный насос создает давление в газовой системе, чтобы переместить газ из газового резервуара в двигатель.
Ваш VDO Fuel Pump подает бензин из бака к топливным форсункам.
Если вам нужен топливный насос VDO, обслуживание автомобиля с использованием запчастей оригинального качества всегда окупается в долгосрочной перспективе. Характеристики автомобиля складываются из множества факторов, таких как высокое качество деталей. Максимальные возможности и ходовые качества подкреплены выдающимися компонентами и аксессуарами. Ваш автомобиль занимает место в вашем сердце благодаря его отличным характеристикам и великолепному стилю, и чтобы поддерживать его в отличном состоянии, вам понадобятся самые лучшие высококачественные запчасти.Ваш топливный насос создает давление в топливной сборке, чтобы вытеснить топливо из газового резервуара в двигатель. Топливный насос подает газ из топливного бака в систему впрыска автомобиля, где он смешивается с кислородом для использования внутри цилиндров. Обычно топливные насосы расположены внутри бензобака; поскольку жидкое топливо не воспламеняется, это самое безопасное место для установки. Поскольку электронные топливные форсунки почти полностью заменили устаревшие карбюраторные устройства, современные топливные насосы должны подавать топливо под давлением; поэтому они электронные.Ваш топливный насос — это часть оборудования, которая перекачивает бензин из бака в двигатель. Ищете надежный источник качественных запчастей, таких как топливный насос VDO?
Топливный насос
Газ — это жизненная сила вашего двигателя, а топливный насос — это сердце вашей системы подачи топлива. Он без устали распределяет топливо, когда оно вам нужно, позволяя вам получить плавную езду и надежную работу, которые вы привыкли ожидать от вашего автомобиля. Выход из строя этой детали приводит к множеству проблем, заканчивающихся полной потерей подачи топлива.Исправьте это как можно скорее, чтобы оставаться в дороге.
Топливный насос на большинстве современных автомобилей представляет собой электрическую часть, установленную на бензобаке. Он работает всякий раз, когда ваш двигатель включен, доставляя бензин из бака по топливной рампе. Оттуда топливо подается в форсунки, чтобы привести двигатель в действие. У вас также может быть механический топливный насос, приводимый в действие распределительным валом, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством по техническому обслуживанию вашего автомобиля. Независимо от типа насоса, функция проталкивания топлива по магистрали делает его одним из наиболее важных компонентов системы подачи топлива.
На сайте PartsGeek.com представлены топливные насосы ведущих производителей, включая Carter, VDO, Denso, Action Crash, Motorcraft, Delphi, Bosch, Professional Parts Sweden, AC Delco, Pierburg, Spectra Premium, Beck Arnley, Airtex, Genuine. и Autobest. Компоненты топливной системы — это лишь одна категория среди миллионов запчастей со скидкой, имеющихся на наших складах. На ваши покупки распространяется наша 30-дневная политика, чтобы вы могли получить то, что вам нужно. Заказать сейчас: мы готовы отправить практически все, что угодно, менее чем за два дня.
Что такое топливный насос?
Бензонасосы отвечают за откачку топлива из вашего бака и подачу его к остальной части топливопровода. Они работают всякий раз, когда ваш двигатель работает, поддерживая оптимальное давление, необходимое для работы вашего автомобиля.
Найдите топливный насос, установленный на бензобаке. Это также может быть встроенный насос, поэтому проверьте топливную магистраль. Другие элементы вашей топливной системы включают фильтр и регулятор давления. Если есть какие-либо сомнения, вы можете определить насос по шуму, который он издает во время работы, или по руководству по техническому обслуживанию.
Сколько стоит замена топливного насоса?
Топливные насосы стоят в среднем 90-450 долларов, когда их необходимо заменить. Вы можете платить больше или меньше в зависимости от типа насоса. Вы также обычно будете платить больше за бензиновые насосы, которые могут подавать более точное давление.
Что происходит при поломке топливного насоса?
Самым серьезным результатом выхода из строя бензонасосов является прекращение подачи топлива в двигатель. Это заставит ваш автомобиль остановиться, и вы не сможете его завести. Есть и другие симптомы:
Глохнет
Распыление двигателя
Потеря мощности
Непреднамеренные скачки напряжения
Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, обязательно проверьте насос, а также топливный фильтр и трубопроводы .
.