То трактора мтз: Техническое обслуживание трактора МТЗ 82

Трактор МТЗ-80 история создания

Трактор МТЗ-80 — это одна из самых распространенных сельскохозяйственных машин в странах бывшего СССР. Выпуск агрегата начался более 40 лет назад и продолжается до сих пор. Изменилось только название: сегодня он более известен как «Беларус-80».

Эта машина обладает высокими техническими характеристиками и широкой сферой применения. По сей день она полностью удовлетворяет потребности сельского хозяйства, используется как частная собственность и в коммерческих целях.

История создания МТЗ-80

МТЗ-80 был стратегически важной машиной для сельского хозяйства СССР. Приказ о её разработке утвердили на высшем уровне — в Совете министров.

Для удешевления разработки и отказа от полного изменения производственной базы за основу новинки была взята модель МТЗ-50. Прототип машины был представлен в 1970-м году, в 1972-м успешно пройдены все испытания, а через два года началось массовое производство. Унификация МТЗ-80 по сравнению с предыдущей машиной составила около 70 %.

Описание основных технических характеристик трактора МТЗ-80

МТЗ-80 обладает мощностью 75–80 л. с. Все выпускаемые машины и их модификации — заднеприводные. Данный трактор является одной из самых универсальных машин на постсоветском пространстве: ещё в 1974 году для него был утвержден список из более 200 допущенных к использованию дополнительных орудий и устройств.

Двигатель Д-240 был разработан на том же заводе и находится в массовом производстве. Он представляет собой четырехтактный четырехцилиндровый силовой агрегат с общим объемом всех цилиндров 4,75 литра, обладает полуразделенной камерой сгорания.

Некоторые модели оснащаются предпусковым подогревателем, который полезен при использовании машины зимой. Охлаждение двигателя — жидкостное. Запуск осуществляется с помощью стартера или вспомогательного пускового двигателя ПД-10 (10 л. с.). Расход топлива при максимальной загруженности силового агрегата составляет 242 г / кВт * ч, или около 13 литров в час.

Тракторы МТЗ-80 оснащаются только механической девятиступенчатой коробкой передач. Это комплектующее является двухдиапазонным и оснащается понижающим редуктором. Благодаря этому машина может передвигаться вперед на 18 скоростях, а назад — на 4. Сцепление основано на однодисковой сухой муфте. Диапазон скоростей МТЗ-80 — 1,89–33,4 км/ч. Некоторые машины, выпущенные после 1985 года, обладают гидроуправляемой КПП с возможностью переключения под нагрузкой, что дает возможность выбора любой передачи без задействования муфты сцепления.

Ходовая часть оснащена гидроприводом рулевого управления. Задний мост установлен на жесткой подвеске, передний — на полужесткой. Клеммовые соединения позволили реализовать возможность бесступенчатой регулировки задних колес. Передняя колея регулируется ступенчато с шагом 10 см.

В тракторе созданы 4 тормозных системы: стояночная, рабочая, вспомогательная и запасная. Первая гарантирует устойчивость машины на уклонах. Вторая отвечает за замедление и полную остановку. Вспомогательная система предназначена для поддержания заданной скорости во время движения вверх по склону. Запасные тормоза срабатывают, если основной рабочий орган вышел из строя.

Применение МТЗ-80

Изначально трактор был предназначен для сельскохозяйственных работ, но его неприхотливость в обслуживании и высокие технические характеристики обусловили популяризацию и в других сферах. Сегодня машины данной модели используются не только в сельском хозяйстве, но и в лесозаготовительной промышленности, в строительной сфере (есть модификации с бульдозерным оборудованием), для буксировки транспорта, перевозки различных изделий и т. д.

Диагностика трактора МТЗ-80 в Самаре

Тракторы Минского тракторного завода (МТЗ) являются самыми узнаваемыми. По оценкам экспертов, каждый десятый трактор в мире является «Белорусом». Такая популярность объясняется отличными эксплуатационными характеристиками техники и высокой надежностью. На территории России тракторы МТЗ занимают 2/3 рынка и являются основной машиной в сельскохозяйственной отрасли. С учетом ростка курса иностранных валют, доля тракторов белорусского производителя на рынке еще больше увеличится. По прогнозам специалистов, общий автопарк тракторов агрофирм и колхозов в текущем году увеличится примерно на 200 тысяч тракторов.

С каждым годом тракторная техника совершенствуется, становится сложнее и дороже. В такой ситуации актуальным является вопрос наиболее полного использования мото ресурса машин. Этого возможно достичь при соблюдении руководства по эксплуатации и обслуживанию машины, а также путем внедрения современных методик по осуществлению диагностики трактора МТЗ.

Наша компания сотрудничает с Минским тракторным заводом с 2010-го года и осуществляет комплексное обслуживание техники данного производителя. У нас осуществляется диагностика трактора МТЗ на современных испытательных стендах. Ни одна неисправность, даже самая незначительная, не останется не замеченной. Уникальное измерительное оборудование наряду с опытными специалистами позволяют добиться хороших результатов в профилактике и выявлении поломок.

Диагностика трактора МТЗ

Предприятия сельскохозяйственной отрасли не имеют необходимого оборудования и штата механиков, которые способны должным образом осуществить диагностику трактора. Как результат, машины преждевременно отправляются на ремонт с недоиспользованным ресурсом. Обычно, это происходит после полевых работ. Большое количество техники, на основании поверхностного осмотра, направляется на плановый ремонт. Преждевременный ремонт приводит к необоснованному росту финансовых расходов предприятия.

Также возможна обратная ситуация, когда механики предприятия, вследствие отсутствия необходимого диагностического оборудования, не в состоянии своевременно обнаружить первые признаки неисправности отдельных узлов трактора. Это приводит к более серьезным поломкам, увеличению простоя машины и удорожанию ремонта. Снова все сводится к дополнительным убыткам агропредприятия.

Указанных проблем можно избежать. Для этого необходимо обратиться в специализированное предприятие, которое профессионально занимается диагностикой неисправностей спецтехники. Так, для нашей компании, диагностика трактора МТЗ является одним из основных направлений деятельности. С нами сотрудничают практически все крупные сельскохозяйственные предприятия Самары и Самарской области. Заключив договор комплексного обслуживания парка тракторов, вам не нужно будет держать большой штат механиков, закупать дорогостоящее диагностическое оборудование. Вы всегда будете иметь полную и доскональную информацию о каждой единице техники. Это позволит избежать финансовых расходов, о которых говорилось выше.

Процедура исследования техники занимает немного времени. Например, полная диагностика трактора мтз-80 осуществляется в течении нескольких часов. Одновременно в нашем сервисном центре может обслуживаться до 10-ти единиц техники, поэтому за один рабочий день мы можем провести диагностику достаточно большого парка тракторов.

Техническое обслуживание (ТО)

Кроме осуществления диагностики тракторов МТЗ, мы также производим все виды технического обслуживания тракторной техники Минского тракторного завода. В частности, ТО-1, ТО-2, ТО-3, плановый и сезонный техосмотр.

Приглашаем к сотрудничеству новых партнеров: сельскохозяйственные предприятия, агрофирмы и строительные компании. Для корпоративных клиентов действует специальная система скидок на диагностику и техническое обслуживание тракторов. Мы работаем по наличному и безналичному расчету. По итогу выполнения работ предприятию предоставляется вся необходимая бухгалтерская документация (акты выполненных работ, калькуляции, расходные накладные).

Детали ходовой части трактора МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Ходовая часть тракторов МТЗ-80, 82

Ходовая часть трактора МТЗ-80, 82 служит опорой и представляет собой тележку, в состав которой входят сборочные единицы и детали, при помощи которых трактор передвигается.

Основные элементы ходовой МТЗ-80, МТЗ-82 : остов, неведущий мост, передние и задние колеса.

Рис. 1. Остов трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — поперечный брус; 2 — продольный брус; 3 — корпус сцепления; 4 — корпус коробки передач; 5 — корпус заднего моста;

Остов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 полурамный, служит основанием, на котором объединены все несущие сборочные единицы в одно целое. Остов тракторов МТЗ состоит из полурамы, корпусов сцепления 3 (рис. 1), коробки передач 4, заднего моста 5, соединенных между собой установочными штифтами и болтами. Спереди остов подрессорен витыми цилиндрическими пружинами, размещенными в шкворнях переднего ведущего или неведущего моста.

Полурама трактора МТЗ-80, 82 состоит из литого стального бруса и двух (левой и правой) штампованных продольных балок (лонжеронов) из листового проката. К задней части балок приварены кронштейны для соединения полурамы с корпусом сцепления. Передний брус, прикрепленный к продольным балкам болтами, предназначен также для установки ряда сборочных единиц и деталей: передней опоры двигателя, водяного и масляного радиаторов, жалюзи дизеля и гидроусилителя рулевого управления передних колес.

Передний неведущий мост тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 служит опорой передней части трактора и обеспечивает (совместно с механизмом рулевого управления) направленное движение передних колес, а следовательно, и всего трактора.

Рис. 2. Передний мост МТЗ-80, МТЗ-82

1 — болт; 2 — клеммовые болты; 3 — стопорный штифт; 4 — выдвижная труба: 5,19,22 и 24 — гайки; 6 и 13 — втулки поворотной цапфы; 7 и 8 — кронштейны; 9 — вал поворотной цапфы; 10 — пружина подвески; 11 — упорный подшипник; 12 — опорная шайба; 14 — тарельчатая пружина; 15 — полуось; 16 — защитный козырек; 17 — обод; 18 — диск; 20 — ступица; 21 — колпак; 23 — масленка ступицы; 25 — шаровой палец; 26 — чехол; 27 и 28 — вкладыши: 29 — резь­бовая пробка; 30 — втулка: 31 — брус полурамы; 32 — балка моста: 33 — ось качания

Передний мост МТЗ-80 и МТЗ-82 состоит из литой стальной балки 32 (рис. 2), телескопически соединенной с выдвижными трубами 4, поворотных цапф направляющих колес и рулевой трапеции. Балка 32 моста шарнирно соединена с остовом трактора. Она размещена в проеме между проушинами бруса 31 полурамы и соединена с ним с помощью оси качания 33.

Благодаря шарнирному соединению балка моста МТЗ-80, МТЗ-82 может качаться относительно остова в вертикальной плоскости (угол качания 10°), что позволяет передним колесам
трактора приспосабливаться к неровностям пути и смягчать их воздействие на остов. От проворачивания и осевых перемещений оси качания стопорят штифтом 3.

Выдвижные трубы полые. К ним приварены кронштейны 7 и 8. Трубы вставлены в расточки балки моста трактора МТЗ-80, 82 и затянуты (каждая труба) двумя болтами 2 клеммового зажима. В каждой трубе сделано по шесть сквозных отверстий на расстоянии 50 мм друг от друга, в одно из которых вставляют штифт, фиксируя размер колеи передних колес. Колею регулируют изменением взаимного расположения выдвижной трубы и балки моста, перемещая трубу относительно балки.

Поворотная цапфа МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из вала (шкворня) 9 и полуоси 15 колеса. Вал запрессован в отверстие полуоси и приварен к ней снизу. Он поворачивается на двух втулках — верхней 6 и нижней 13, размещенных в кронштейне 7 выдвижного кулака, Верхняя втулка запрессована в кронштейн, а нижняя установлена в его отверстие и прикреплена к кронштейну двумя болтами 1.

Балка переднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 подрессорена двумя цилиндрическими пружинами 1, расположенными в кронштейнах выдвижных кулаков. Нагрузка от остова трактора через кронштейн 7 и пружину передается на упорный шариковый подшипник 11, который, в свою очередь, через шайбу 12 передает ее валу 9 поворотной цапфы и переднему колесу. При сборке пружины 10 подвески предварительно сжимают и фиксируют гайкой 5 поворотного рычага.

Ступица 20 (рис.2) колеса трактора МТЗ-80, 82 представляет собой чугунную отливку с фланцем и парной расточкой под подшипники. Во фланец запрессованы болты для крепления диска колеса. Ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках, внутренние обоймы которых установлены на полуоси, а наружные — запрессованы в расточки ступицы. Подшипники затянуты гайкой, навернутой на резьбовой конец полуоси.

Между гайкой и подшипником помещена шайба с усом, входящим в паз полуоси, который препятствует вращению шайбы относительно полуоси и тем самым предотвращает отвинчивание гайки при возможных проворачиваниях внутреннего кольца подшипника.

Снаружи ступица МТЗ-80, МТЗ-82 закрыта штампованным колпаком 21, а с внутренней стороны в расточку ступицы установлена самоподжимная манжета. Для обеспечения дополнительного лабиринтного уплотнения к полуоси со стороны манжеты приварен защитный козырек 16, охватывающий ступицу снаружи с небольшим зазором.

Колеса с шинами передают вертикальные нагрузки трактора на грунт, а ведущие колеса выполняют также функции движителя, с помощью которого мощность двигателя, подводимая к колесам через трансмиссию, преобразуется в поступательное движение трактора.

Колесо трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из обода с жестко прикрепленным к нему диском и пневматической шины, смонтированной на ободе. Обод служит основанием, благодаря которому шина, наполненная воздухом (и жидкостью), передает нагрузку на грунт. Колесо крепят к ступице с помощью диска.

Обод колеса неразъемный. Его изготовляют из стального листа. Углубление в средней части обода сделано для того, чтобы можно было монтировать и демонтировать шины, вдвигая борта покрышки в глубокую часть обода при монтаже и демонтаже.

Как правило, диски приваривают к ободу. В тракторах МТЗ-82 диски передних колес крепятся болтами к кронштейнам, приваренным к ободу. Такая конструкция позволяет изменять взаимное расположение диска и обода и за счет этого регулировать колею передних колес. Для повышения прочности дисков задних колес тракторов МТЗ, к ним, в месте крепления к ступице, приваривают усилительное кольцо.

Рис. 3. Заднее ведущее колесо трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — крышка винта; 2 — болт: 3 — регулировочный винт; 4 — вкладыш ступицы; 5 — ось регулировочного винта; 6 -ступица; 7 — болт; 8 — балластный груз; 9 — обод; 10 — шина; 11 — гайка; 12 — болт крепления балластного груза; 13 -болт ступицы: 14 — сферическая шайба; 15 — шпонка

Ступица 6 (рис. 3) задних колес тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 закреплена на выступающем конце полуоси конечной передачи заднего моста с помощью шпонки 15. вкладыша 4 и четырех болтов 13. Вкладыш снабжен регулировочным винтом (червяком) 3, который зацепляется с зубчатой рейкой, нарезанной на полуоси. Вращая червяк гаечным ключом, можно передвигать ступицу вместе с колесом относительно полуоси и бесступенчато получать нужную для работы колею.

Во фланцы ступиц задних (и передних) колес зап­рессованы болты 7, с помощью которых крепят дис­ки колес. Глубокие конусные фаски в отверстиях дисков тракторов МТЗ и на гайках наряду с центрированием колес предотвращают самовольное свинчивание гаек.

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

от болида из трактора МТЗ до наших гонщиков

Что связывает Формулу-1 и Беларусь? На первый взгляд – только фанаты этих гонок, которых в нашей стране на самом деле хватает. Они спорят в комментариях, ходят вместе в бары и кафе на просмотры Гран-при и даже выезжают на этапы F1! Но если копнуть глубже, то наша страна тоже присутствует в F1. В этом сезоне А1 вместе с A1 Telekom Austria Group выступает партнером команды «Формулы-1» Red Bull Racing Honda. Сегодня мы поделимся другими — как серьезными, так и несерьезными — фактами, связывающими королевские автогонки и нашу страну.

Картинг: до F1 далековато, но есть кем гордиться

Театр начинается с вешалки, а карьера гонщика – с картинга. Нашим парням есть чем гордиться, ведь на подиум престижных соревнований они заезжали не раз. Например, в октябре 2009-го минчанин Юрий Кравчук на итальянском картодроме в Сиене выиграл мировой финал гоночной серии EasyKart, при этом стартовав с поула!

Следующие громкие успехи белорусским картингистам приносил уже Денис Славинский – минчанин не раз побеждал и приезжал на подиумы гонок серии Rotax Max. В 2014 году он стал вице-чемпионом в Восточно-Европейском дивизионе серии (класс RM Junior), а также дважды отбирался на мировые Гранд Финалы (2014 и 2016 гг.).

Несмотря на COVID и закрытые границы, совсем недавно наша страна занесла в свой актив еще один успех – в октябре 2021-го в Австрии третье место в классе RM DD2 на этапе Rotax Max CEE занял столичный гонщик Иван Семашко. До этого он выиграл чемпионаты Беларуси и России, а также путевку на мировой Гранд Финал, который пройдет в декабре 2021 года в Бахрейне. Еще поболеем!

«Младшие формулы»: пока на паузе

После картинга гонщики идут в «младшие» формульные чемпионаты – увы, там наших ребят давно не видно. Но это не значит, что их там вообще никогда не было! Одним из последних европейские трассы на 300-сильных машинах с открытыми колесами «утюжил» Вадим Овсянкин в чемпионате Формула Palmer Audi и даже завоевал подиум в одной из гонок! Шлем и календарь с изображением формульной машины сейчас хранятся в белорусском ДОСААФ.

Любопытную историю, связанную с «младшими формулами», несколько лет назад Автобизнесу поведал Анатолий Альхимович, известный в прошлом автогонщик:

«Был такой немец Йохан Кнапп. Он занимался строительством гоночных машин и наладил это производство в начале 1990-х в Беларуси. Дело-то было вот в чем. Работа с углепластиком достаточно вредная, платить зарплату в Германии за такую работу – это одно, а в Беларуси – совсем другое. И вот на опытно-механическом заводе «Белбыт» в Минске делались машины «Юниор» и «Даллара», комплектующие для Формулы-3000 – да много чего делали! Нашими руками – белорусские женщины все это клеили».

Сейчас болиды для разных «формульных» чемпионатов в Беларуси не собирают. Разве что в шутку: например, в 2019 году это сделал МТЗ, построив шоу-кар, отдаленно напоминающий гоночный автомобиль. Впрочем, заводчане не скрывали, что построили машину исключительно для выставок и фотосессий – мотора и трансмиссии в «трактороболиде» не было.

Трассы: лучше чем ничего

Если говорить о трассах для гонок, то у бывалых гонщиков сейчас защемит сердце. Давным-давно, еще в советские времена, на месте нынешних новостроек в районе Копища и Новой Боровой была полноценная гоночная трасса. Ну как трасса? Как и многие автодромы той поры, она представляла собой связку шоссе, которые перекрывались на время соревнований. Увы, теперь от нее остались только пит-лейн и стартовый светофор – их еще можно найти на участке дороги Н-9031.

С картодромами ситуация лучше. Да, в прошлом году снесли легендарную трассу в Боровой, на которой начинали карьеру многие картингисты (туда заглядывали в том числе российские, украинские, эстонские и даже финские парни!), зато взамен появился новый комплекс в Стайках. На тамошнем картодроме хватает места даже для полноценных машин, поэтому в нынешнем году там проводили пробные соревнования по кольцевым гонкам. Пока не на «формулах», а на «кузовах», но получилось вполне неплохо.

Кроме того, еще две трассы есть в южных областях Беларуси: брестская иногда принимает этапы чемпионатов Беларуси по картингу и дрифту, а на гомельском картодроме проводят юниорские состязания.

Формула-1: и здесь не без белорусов

В этом сезоне по формульным трассам за команду HAAS ездит Никита Мазепин – и многие белорусские СМИ перед сезоном раструбили, что это парень белорусского происхождения! Правда в этой истории действительно есть, но отчасти: отец молодого гонщика Дмитрий Мазепин родился в Минске в 1968 году, но затем уехал в Россию и принял гражданство этой страны. Там же у него и появился сын Никита, который успешно прошел сито молодежных чемпионатов и дошел до верхней ступеньки карьеры. Кстати, он продолжит участие в Формуле-1 в следующем году.

Но еще более громкая по белорусским меркам история произошла в августе 2020 года – неожиданно для многих белорусская компания стала спонсором команды Формулы-1! В историю вошли легендарный McLaren и металлопрокатный завод из Миор, что в Витебской области. Если присмотреться, то на носовом обтекателе оранжевых машин можно найти маленькую, но гордую надпись Miory Steel.

В этом сезоне пилоты команды Red Bull Racing Honda Макс Ферстаппен и Серхио Перес – фавориты в борьбе за чемпионат 2021 года. Они выиграли уже 10 гонок на двоих и, похоже, не намерены останавливаться. Сейчас Ферстаппен занимает первое место в личном зачете, а Перес – четвертое. В Кубке конструкторов Red Bull Racing Honda всего на пару баллов уступает Mercedes и находится на втором месте.

Справка Автобизнеса

Red Bull Racing Honda – команда Формулы-1 сезона-2021, основана в 2005 году. Сейчас за нее выступают голландец Макс Ферстаппен и мексиканец Серхио Перес, причем у обоих есть опыт побед в Гран-при. За всю историю пилоты команды четырежды становились чемпионами как в личном зачете, так и в Кубке конструкторов. В этом году Red Bull имеет все шансы пополнить коллекцию трофеев пятым кубком.

* на правах рекламы

История завода | ООО «МТЗ Техника»

Производственное объединение Минский тракторный завод (П / П МТЗ) основано 29 мая 1946 года. За годы своего существования П / П МТЗ стало одним из крупнейших мировых производителей сельскохозяйственной техники с почти 20000 сотрудников. Она произвела более 3 миллионов тракторов и экспортировала более 500 000 из них в более чем 100 стран мира. Сегодня МТЗ предлагает заказчику 62 модели различных транспортных средств с более чем 100 вариантами сборки для любого климата и условий эксплуатации.Новые модели имеют широкие возможности по установке сельхозтехники различных производителей. Все продаваемые тракторы имеют международные сертификаты, подтверждающие их соответствие стандартам Евросоюза. Помимо тракторов, P / A MTW предлагает заказчику широкий спектр специальной техники для рубок и улучшения леса, погрузочно-разгрузочных работ, коммунального хозяйства и горнодобывающей промышленности.

1946–1958

Заводской подход к производству знаменитых тракторов «Беларусь» начался с гусеничного трактора КД-35.Производство тракторов МТЗ-2 с пневмошинами началось в 1953 году. Это определило его дальнейшую специализацию. МТЗ выпускал тракторы колесные вместе с трелевочными тракторами КТ-12. В 1958 году МТЗ выпустил стотысячный трактор.

1959–1974

Производство универсального колесного трактора МТЗ-50 было начато в 1961 году. Затем последовал выпуск трактора МТЗ-52. Это положило начало экспорту тракторов МТЗ. В ноябре 1972 года был собран миллионный трактор. С момента выпуска тракторов МТЗ-50/52 началось интенсивное развитие экспорта по объемам и географии.К 1975 году объем экспорта достиг более 18 000 тракторов в год. В 1974 году МТЗ приступил к серийному производству более мощного трактора МТЗ-80. Это самая многочисленная модель трактора в мире.

1975–1985

Создание производственного объединения Минский тракторный завод. В его состав входят головная компания и следующие предприятия:

• Завод специального инструмента и технологического оборудования;
• Витебский завод тракторных запчастей;
• Бобруйский завод тракторных запчастей и агрегатов;
• Главное специализированное конструкторское бюро универсальных пропашных тракторов.

Минский тракторный завод приступил к разработке мини-техники в 1978 году. Создал и запустил в производство: мотоблоки (мотоблоки) мощностью 5, 6, 8, 12 л.с. (МТЗ-05, МТЗ-06, МТЗ-08БС, МТЗ-12), 4-колесные мини-тракторы МТЗ-082 мощностью 12 л.с. Тракторы «Беларусь» постоянно совершенствуются. Трактор МТЗ-102 мощностью 100 л.с. введен в эксплуатацию в 1984 году.

24 марта 1984

С главного конвейера сошел 2-миллионный трактор МТЗ! Первые образцы трактора МТЗ-142 мощностью 150 л.с. были изготовлены в 1985 году.

1986–1996

Разработано и запущено в серийное производство несколько модификаций трактора МТЗ-220 мощностью 22 л.с. Коллектив конструкторов был награжден Государственной премией Республики Беларусь в 1995 году за создание компактных автомобилей. МТЗ освоил выпуск нового трактора МТЗ-1221 мощностью 130 л.с. Это было очень эффективно и продуктивно. Первые такие тракторы появились в 1994 году. МТЗ организовал производство 15 моделей так называемой альтернативной техники: коммунальной, лесной, транспортной, используемой в шахтах, погрузочно-разгрузочной.Все они созданы на базе тракторов «Беларусь» и агрегатов к ним. В 1995 году появился 3-миллионный трактор.

1996-2000

В 1999 году компания МТЗ представила новый универсальный трактор МТЗ-2522 мощностью 250 л.с. Гусеничный трактор «Беларусь-1802» был спроектирован и презентован к юбилею Минского тракторного завода в 2000 году. В его конструкцию заложен ряд важнейших инженерных идей. На пути к зарубежным рынкам МТЗ сертифицировал все свои тракторы в Институте Силсо (Великобритания). Теперь они соответствуют европейским стандартам.В начале мая 2000 года предприятие получило сертификат соответствия системы менеджмента качества ISO-9001 при проектировании и производстве тракторов. Это означает, что в МТЗ действует система качества, соответствующая требованиям международных стандартов. Это подтвердил сертификационный аудит, проведенный компанией TUV-Turingia (Германия).

2000-2007

2002 г. — Генеральным директором ООО «МТЗ» назначен Александр Алексеевич Пуховой. Сборочный конвейер тракторов «Беларусь» открылся в Киеве на базе ОАО «Завод« Ленинская кузница »концерна« Укрпроминвест ».2003 г. — на Минском тракторном заводе изготовлены два опытных образца тракторов «Беларусь МТЗ-2822» — самые мощные машины из серии колесных тракторов (280 л.с.). Создано ООО «Торговый дом МТЗ-ЕлАЗ», г. Елабуга (Россия). 2004 год — реконструирован миллионный трактор МТЗ-52, изготовлен на заводе в 1972 году. Заменены все узлы и детали; они были специально изготовлены в опытно-производственном цехе МТЗ, так как такая модель долгое время не производилась. На капоте обновленной кабины появилась надпись: «Вторая жизнь миллионному трактору.1972 — 2004 гг. ». Минский тракторный завод начал выпуск тракторов с двигателями, сертифицированными по стандарту «Евро-2». К П / А МТЗ относятся: Минский завод шестерен с филиалом в Лепеле, Гомельский завод «Гидропривод» с филиалами в Наровле и Хойниках, Мозырский машиностроительный завод. Два колхоза вошли в состав Минского тракторного завода в Логойском районе, став сельскохозяйственными цехами РУП «МТЗ». Впоследствии они были объединены в один магазин — «Гаина». 2005. Президент Республики Беларусь Александр Григорьевич Лукашенко поздравил коллектив ЧП «Минский тракторный завод» с большой рабочей победой — выпуском в 2005 году 40-тысячного трактора «Беларусь».Генеральному директору ЧП «МТЗ» — генеральному директору РУП «МТЗ» — Пуховому Александру Алексеевичу присвоено звание «Минскер года 2005» в промышленной сфере. Тяжелый прототип мощностью 360 л.с. трактор создан на Минском тракторном заводе. Теперь новый энергонасыщенный трактор МТЗ-2022 мощностью 210 л.с. имеет знак «Золотой знак качества». Разработаны правила проведения общефабричных конкурсов «Лучший специалист» и «Лучший воспитатель», проведение которых на заводе становится доброй традицией.2006 г. — Минский тракторный завод отметил свое шестидесятилетие. За особые заслуги в развитии экономики предприятие награждено Почетным Государственным знаменем Республики Беларусь. Коллектив заводчан награжден государственными наградами Республики Беларусь за многолетний продуктивный труд, достижение высоких производственных показателей работниками РУП «МТЗ» и большой личный вклад в совершенствование белорусского тракторного производства. Изготовлен опытный образец большегрузного трактора «Беларусь» мощностью 450 л.с.п. приурочен к юбилею завода, аналогов ему нет в мире. 28 декабря на главном конвейере РУП «МТЗ» собрана 50-тысячная машина. Президент Беларуси Александр Григорьевич Лукашенко почтил коллектив РУП «МТЗ» в связи с этим знаменательным событием. 2007 г. — Первый опытный образец модели «Беларусь-2822ДЗ» мощностью 280 л.с. Собирался с немецким двигателем Doiz, отвечающим требованиям экологических параметров Tier 2A. Трактор успешно прошел параметрические и ресурсные испытания.Наше предприятие расширило товаропроводящую сеть за рубежом. Созданы собственные субъекты сети в Румынии и Болгарии, новые сборки в Казахстане и России. Июнь Система менеджмента качества РУП «МТЗ» успешно прошла вторую сертификацию на соответствие требованиям СТБ ISO 9001-2001 в национальной системе сертификации и в системе TGA (Германия), в результате чего срок действия сертификатов продлен до 2010 года. Министерство промышленности Беларуси отметило РУП «МТЗ» премией за прогресс в области качества производства продукции.В текущем году РУП «МТЗ» проводило подготовку к внедрению системы менеджмента промышленной безопасности на основе международного стандарта OHSAS-18001 и местного стандарта STD-18001. 29 ноября на Минском тракторном заводе прошла конференция по реализации коллективного договора на 2004-2007 годы и принятию коллективного договора на 2008-2010 годы, на которой коллектив рассмотрел социальное партнерство работодателя и работников предприятия с оценкой «хорошо». .

Беларусь: Правильный трактор поставим Россию — архив, 1988 | Беларусь

Россия на правильном тракторе — Беларусь

Борис Тихонов
24 июня 1988 г.

В 1978 году тракторный завод в Минске, столице Белоруссии, отмечал 25-летие со дня рождения популярного советского трактора под названием «Беларусь».Некоторые рабочие предлагали отметить юбилей установкой первого изготовленного здесь трактора на центральной заводской площади. Это было не так просто. Пришлось искать его, обыскивать склады металлолома, кладбища старой техники. После долгих поисков они его нашли. Трактор, выпущенный 14 октября 1953 года, был обнаружен осенью 1978 года в полном рабочем состоянии и в здоровом состоянии на осеннем поле в колхозе «Большевик» Минской области.

Вроде похвастаться особо нечем.За прошедшие 25 лет начали работать новые и улучшенные марки тракторов. Старая модель МТЗ-2, конечно, устарела. И все же то, что наш трактор за 25 лет, сто сезонов в хозяйстве прошел самые разные виды работ, говорит сам за себя. В первую очередь это свидетельствует о высокой надежности арматуры и деталей, некоторые из которых не менялись все это время. Это живое доказательство того, что люди, работающие на земле, остались довольны этой моделью. Те, кто хоть раз садился за штурвал «Беларусь», не спешат менять этот трактор на что-то другое.

Кириакос Папандопулос, фермер из Греции, использовал трактор МТЗ-50 в течение двенадцати лет и считает, что трактор был его самой лучшей рекомендацией. Потом он перешел на другую модель — МТЗ-80 — и снова не имел с ней проблем много лет … как стали заботиться о качестве и бережной репутации заводской торговой марки? Они начали с самого начала в 1946 году, когда в послевоенном Минске, лежавшем в руинах городе, началось строительство нового предприятия. У строителей было что-то вроде страсти к самоутверждению: доказать всему миру, что страна, разоренная войной, может в короткие сроки построить первоклассный завод и начать производить там самое современное оборудование.Первый трактор Кд-35 был изготовлен в Минске уже в 1950 году. Но не сразу завод «нашел свое лицо». Осенью 1953 года они выпустили колесные тракторы собственной конструкции, которые имел неповторимый белорусский колорит.

Поиск лучшего дизайна длился несколько лет. В 1956–1995 годах завод выпустил 10 различных моделей тракторов. Стабильность наступила в 1959 году, когда предприятие окончательно стало специализироваться на универсальных колесных тракторах с различными шарнирами и полунавесами, а также с 250 различными специализированными приспособлениями.

Самым большим преимуществом Беларуси является то, что это легко приспосабливаемый трактор, который может эксплуатироваться круглый год и практически на всех видах сельскохозяйственных работ. И именно благодаря универсальности этого трактора он стал настолько популярным за рубежом. Его купили более семидесяти стран: Канада и Западная Германия, Уругвай и Новая Зеландия, Финляндия и Австралия, Дания и Греция. Тракторы успешно работают практически во всех почвенно-климатических зонах мира.

Работницы Минского тракторного завода, 1963 год.Фотография: Карл Миданс / Коллекция изображений LIFE / Getty Images

Этому есть простое объяснение. Трактор был спроектирован для эксплуатации в гигантском Советском Союзе, стране с практически всеми разнообразными климатическими условиями. В настоящее время каждый пятый минский трактор идет на экспорт. Но 80 процентов используются дома. В таких странах, как Канада, Финляндия, Швеция, Великобритания, Франция и Австралия, это общества акционеров, созданные при участии Tractorexport.

В некоторых странах собирают тракторы МТЗ собственными силами, но с использованием конструкции и комплектующих, поставляемых Минским заводом.

Таким образом, завод компании Fekto в Пакистане производит до пяти тысяч тракторов в год. Недавно мексиканская компания аналогичным образом организовала производство тракторов, и есть планы производить тракторы в различных странах третьего мира.

Эта статья была частью «СССР — земля многих республик», восьмистраничного специального доклада Guardian о нации в муках перестройки в политике, промышленности, торговых отношениях. Мартин Уокер представил расследование.

Перестройка — то же самое на 100 языках

Мартин Уокер
24 июня 1988 г.

Советский Союз — это не просто одна из мировых сверхдержав, это замечательный человеческий эксперимент, в котором нации и языки, традиции и истории живут вместе, и разделяя единую судьбу. И то, что 70 лет назад было отсталой и преимущественно крестьянской страной с неграмотными колониальными придатками, теперь превратилось в развитое многонациональное государство, которое все еще должно бороться с проблемами национализма.

По этому поводу нельзя останавливаться на достигнутом. После Нагорного Карабаха и ужасных событий в Сумгаите этого не могло быть. Признано, что многие недовольства и трудности, которые начали проявляться публично благодаря политике гласности, являются частью общей стагнации экономической, социальной и политической жизни, преследовавшей Советский Союз на протяжении многих лет.

«Ни один из вопросов перестройки сегодня не может быть решен без учета национальных и национальных вопросов», — решила встреча советского руководства в ЦК в марте.Но верно и обратное. Решение накопившихся проблем огромной семьи советских национальностей будет зависеть от прогресса перестройки.

«Только через демократизацию человеческий фактор может быть задействован в полной мере для реального преобразования всех сторон жизни нашего общества», — подчеркнул Михаил Горбачев на февральском пленуме. «Только через демократизацию и гласность можно положить конец глубоко укоренившейся апатии и дать мощный импульс социальной и политической активности людей.’

Это отредактированный отрывок. Прочтите статью полностью. См. Также отчет о виноградарстве в Грузии.

Запчасти для Беларуси | Скидки до 60% на дилерские цены

Запчасти для тракторов Беларус от TractorJoe

Трактор Беларус был одним из самых популярных тракторов в Америке в 1980-х годах. Несмотря на то, что они известны как эффективные и простые в ремонте, хорошие белорусские запчасти трудно найти, поскольку количество дилеров белорусских тракторов с каждым годом сокращается.Так что, если у вас есть трактор Беларус и вам необходимо заменить определенные детали Беларусь , не смотрите дальше! У TractorJoe есть замены для трактора Беларусь. Запасные части , необходимые для бесперебойной работы трактора. Не нужно тратить время на поиск подержанных или новых запчастей для тракторов Беларус на других сайтах — у нас есть все, что вам нужно, прямо здесь, в нашем обширном ассортименте, по ценам дилеров до 70%! А если у нас нет именно той детали, которая вам нужна для вашего трактора Беларус, мы посмотрим, сможем ли мы ее использовать! Все, что вам нужно сделать, это связаться с нами по одному из наших каналов, в том числе по телефону, по электронной почте, через мгновенный чат или заполнив нашу простую форму запроса запчастей, и сообщить нам, какие детали Belarus необходимо заменить.

Выберите свою модель из раскрывающегося списка выше, чтобы найти замену для трактора Беларусь запчасть , которая вам нужна прямо сейчас. Ищете ли вы сцепление, приводной вал, новые сиденья, колеса, гидравлику, новый стартер, генератор переменного тока, радиатор или новый водяной насос, у нас есть все необходимое. Наши запасные части для тракторов Беларус — самые современные. Мы продаем только новые высококачественные запчасти для тракторов, а также иногда можем помочь вам найти подержанные запчасти из Беларуси. На нашем сайте мы предоставляем на наши запчасти лучшую в отрасли гарантию.Так что наша продукция не только высшего качества, но и стоит до 70% дешевле, чем у белорусского дилера! Вы можете доверять TractorJoe в отношении отличных запчастей для тракторов и по отличным ценам. У нас также есть лучшая команда поддержки клиентов. Наши ребята работали над всем, от 250 до 505 или что-то еще, мы не делаем различий.

Получите замену на Беларусь запчасть от TractorJoe сегодня!

«Беларусь» — это тракторная марка, выпускаемая несколькими тракторными заводами, ранее входившими в состав Советского Союза.Многие из них были построены производителем тракторов МТЗ, который был основан в Минске, расположенном в бывшем государстве СССР под названием «Республика Беларусь», которое было частью Белоруссии, а теперь входит в Содружество Независимых Государств (СНГ). Другие тракторы выпускают ВТЗ, Кировец и др. Производители.

Согласно отчетам, 8% тракторов в мире поставляет Беларусь.

Беларусь была основана в 1946 году в Минске на территории бывшего Советского Союза во время его восстановления после Второй мировой войны.Его завод является одним из крупнейших в мире и к 1995 году поставил более 3 миллионов тракторов. Ежегодно Минский завод выпускает 50 тысяч тракторов.

Первоначально тракторы МТЗ предназначались для колхозов СССР. Эти коллективы располагались в самых негостеприимных районах Восточной Европы, простираясь на тысячи акров с очень небольшим количеством запасных частей или инструментов для мастерских. Эти тракторы были сконструированы таким образом, чтобы даже новички могли снова запустить свои тракторы, просто следуя основным инструкциям.

Центробежный масляный фильтр двигателя нужно было просто промыть, а не заменить, в качестве воздушного фильтра использовалась моющаяся масляная ванна, а топливный и гидравлический фильтры также имели моющуюся конструкцию до 1990-х годов. Тракторы до недавнего времени имели двигатель жидкостного или воздушного охлаждения. Наиболее распространенной конфигурацией был 4-цилиндровый дизельный двигатель, также были доступны модели с сочлененным двигателем и более крупные 6-цилиндровые модели. В зависимости от конкретной модели для запуска двигателя использовались разные способы.Наиболее распространенными экспортными моделями были 24-вольтовые электрические стартерные двигатели, которые использовались в менее сельских районах, где было легче получить замену аккумуляторной батареи. В странах Восточного блока бензиновый, керосиновый или дизельный двухтактный пусковой двигатель был наиболее распространенным, поскольку их можно было использовать в холодные зимы, а батареи были либо недоступны, либо дороги. Для облегчения запуска трактора в холодную погоду в трактор были внесены различные приспособления, в том числе наличие рычага для отключения гидравлического насоса.Гидравлический цилиндр управляет трехточечной навеской и является одной из немногих конструкций тракторов, где «давление прижима» применяется с трехточечной навеской.

С 1990-х годов в конструкцию трактора были внесены существенные изменения. С 1991 года, когда распался Советский Союз, тракторы МТЗ-Беларусь стали более совершенными и сложными, в основном из-за серьезной конкуренции со стороны импортных тракторов западного производства. Это заставило МТЗ бороться за долю рынка и соответствующим образом модифицировать свою конструкцию.В прошлом на МТЗ очень мало внимания уделялось комфорту оператора и внешнему виду. Однако в последнее время они оба стали более важными. На некоторых рынках по-прежнему доступен базовый трактор. Эти модели очень похожи на тракторы 1970-х годов, с очень немногими дополнительными функциями, такими как усилитель руля или большой комфорт. Рынок тракторов такого типа все еще существует, и Беларусь по-прежнему является лучшим выбором для тех покупателей, которым нужна простая и базовая машина.

Когда Советский Союз впервые начал экспортировать свои тракторы в другие страны, название компании-экспортера произошло от названия территории, на которой располагался основной завод, поэтому тракторы стали именоваться Беларусью.Эти тракторы варьировались от полноприводных тракторов до гусеничных (с ходовой частью на базе танков. Для использования с тракторами имелся широкий спектр различного навесного оборудования. Таким образом, фронтальные погрузчики, экскаваторы-погрузчики и бульдозеры все были основаны на одной и той же машине.

Тракторы, предназначенные для европейского рынка, прошли сертификацию по стандартам качества ISO 9001. Более ранние версии были протестированы в Великобритании в Институте Силсо. С 1970-х годов небольшое количество этих тракторов было импортировано в Великобританию.Полноприводные модели (с передним ассистентом) привлекательны для фермеров, выращивающих на холмах, как надежный простой трактор.

Угроза общественному порядку

Из СССР
нам прислали
трактор Беларусь,
симпатичный
с плугом.
— Болгарская песня

Автор звонит из своего гостиничного номера в Минске.

Одно из самых ранних воспоминаний — езда на тракторе «Беларусь».Моя бабушка была мэром небольшой деревни в коммунистической Болгарии, и, будучи ее любимым внуком, я, казалось, обладал огромной властью над всеми муниципальными служащими. Хорошие отношения со мной было хорошим шагом в карьере. Всякий раз, когда в деревне и вокруг нее проводились дорожные работы, я был там, ехал на асфальтоукладчике, самосвале и катке, жадно вдыхая пары смолы и визжая от радости. Когда наступило лето и холмы Дунайской равнины превратились в море пшеницы, мне дали привилегированное место на комбайне.Жара была ужасной, легкие забились пылью, но мне все равно понравилось. Однако моей любимой поездкой был трактор.

Это была синяя машина с большими задними колесами и самым громким двигателем в мире. Водитель, дядя Митько, имел густые усы, как у Сталина, и всегда носил одну и ту же грязную ватную лопатку. Он был хорошим другом моей бабушки и каждый день заходил к нам домой после работы в колхозе. С разрешения мэра он поднимал меня в такси и усаживал на сиденье рядом с собой.Я чувствовал запах алкоголя в его дыхании, а также пьянящую смесь дизельного топлива, пота и земли. Я любил этот запах. Мне нравились рычаги, кнопки и приборы на приборной панели, рулевое колесо, которое выглядело огромным даже в огромных руках дяди Митко. «Добро пожаловать в Беларусь», — говорил он каждый раз с загадочной улыбкой, как я видел, как Сталин улыбался маленьким детям в старых книжках с картинками в библиотеке моей бабушки. «Этот трактор был произведен в Беларуси, в могучем Советском Союзе», — пояснил он.«Это лучший трактор в мире». Затем он включил ручку переключения передач на первую передачу, трансмиссия рыча, и в следующий момент трактор рванулся вперед, подбрасывая меня в воздух. Это было ближе всего к полету. Со своего места в такси я был самым высоким ребенком в деревне и смотрел на удаляющийся мир далеко внизу, на людей, на сердитых гусей, шипящих и неохотно уступающих нам дорогу. Мои друзья хотели когда-нибудь стать альпинистами или космонавтами, но я уже знал, что лучше всего у трактористов.

Спустя несколько лет коммунистический режим в Болгарии тихо скончался осенью 1989 года, дядя Митко вскоре умер от рака (его трактор стал его катафалком, тащивший бортовой прицеп, на котором был положен его гроб), а я не стал тракторист, но тракторы почему-то застряли в грязных полях моей памяти. И не просто трактор. Все чаще и чаще я видел блестящие зеленые машины John Deere, недавно импортированные из США, вспахивающие и засевающие мою родину зернами капитализма, и испытывал приступ негодования.Какое отношение ко мне имеет олень, скачущий по американским прериям? Первой и единственной моей любовью была Беларусь, с большими задними колесами, собранная на Минском тракторном заводе в могучем Советском Союзе, классический МТЗ-50. Я до сих пор иногда видел их на дорогах Восточной Европы, ковыляющих, как призраки в старости, дряхлых и заброшенных, их колхозы разорены, и я чувствовал импульс остановить одного из них и плакать над его горечью. судьба. Что с тобой случилось, дорогая Беларусь?

---

В конце Второй мировой войны советская экономика и инфраструктура находились в упадке, причем Белорусская Советская Социалистическая Республика (БССР) понесла одни из самых серьезных повреждений: треть ее населения погибла, 209 из ее 290 городов были разрушены, 85 процент ее промышленности опустошен.Немногочисленные действующие фабрики в стране были милитаризованы, а сельскохозяйственная техника остро нуждалась или была слишком старой и непригодной. Голод угрожал закончить работу немецкими бомбами. Времена были настолько безнадежными, что у некоторых списанных танков лишили башен и брони и использовали их для тащить за собой плуги. Однако они оказались слишком тяжелыми и громоздкими для работы, и необходимость в специализированных почвообрабатывающих машинах стала очевидна даже для советских аппаратчиков. Следуя своим любимым моделям плановой экономики, Сталин решил превратить БССР в крупный центр советской тяжелой промышленности послевоенного периода с упором на производство сельскохозяйственных машин и оборудования.Минский тракторный завод родился в 1946 году, вскоре за ним последовал трактор «Беларусь».

Придорожный плакат советских времен, рекламирующий сельскохозяйственный производственный кооператив «Голоцк», кооперативное хозяйство.

Предприятие имело бурный и продолжительный успех. В 1972 году на главном конвейере в Минске сошел миллионный трактор, а к 1984 году эта цифра уже увеличилась вдвое, а МТЗ-80 стал самой массовой моделью в мире. Используя удобную структуру Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), экономического союза между Советским Союзом и его сателлитами, трактор «Беларусь» стал неотъемлемой частью коммунистического сельского хозяйства во всех ассоциированных государствах.Идея была проста: Болгария, скажем, экспортировала миллионы огурцов в СССР, а СССР экспортировал тракторы для производства огурцов. Надежды Троцкого на всемирную «перманентную революцию», возможно, с треском провалились, но в конце концов тракторы оказались не хуже танков при колонизации новых территорий.

Даже когда Советский Союз развалился в результате идеологической и финансовой несостоятельности в декабре 1991 года, тракторы уцелели. БССР стала недавно независимой Республикой Беларусь, но, в отличие от своих соседей, она не пошла по пути рыночной либерализации и политических реформ — или сделала это, но затем быстро отступила.Запуганные социальным хаосом и массовым истощением экономических ресурсов, сотрясавшим страны бывшего Восточного блока, белорусы начали сомневаться в самой демократии. Как сказал один из персонажей романа Виктора Пелевина «Поколение П» 1999 года: «Стоило ли менять империю зла на банановую республику зла, которая импортирует бананы из Финляндии?» Избрание Александра Лукашенко президентом страны в 1994 году ознаменовало возрождение старого порядка со всеми его атрибутами: культ Ленина, головорезы КГБ, политические репрессии, управляемая государством экономика.Бывший руководитель колхоза, который однажды якобы избил тракториста лопатой за ленивость, Лукашенко был подходящим человеком. С его культовой лысой макушкой и густыми усами он стал трактористом штата.

Лукашенко питал особую слабость к тракторной отрасли. В начале 1990-х Минский тракторный завод пережил серию экономических спадов, но при полной финансовой поддержке государства вскоре восстановил свою прочную механическую прочность.Сегодня, согласно его веб-сайту, MTW имеет одиннадцать ассоциированных заводов, на которых работает в общей сложности тридцать тысяч человек, что делает его «одним из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире». Он занимает от 8 до 10 процентов мирового рынка колесных тракторов и экспортирует машины в более чем 60 стран, включая такие братские режимы, как Иран, Венесуэла, Сирия и Куба.

Беларусь сеет и пожинает диктатуры во всем мире.

Минский тракторный завод насчитывает 30 тысяч рабочих на одиннадцати заводах в Беларуси.Компания производит почти 10 процентов всех тракторов в мире.

---

В конце июня, когда солнце стояло высоко в небе и собирали урожай пшеницы с полей, я поехал в Беларусь на Минский тракторный завод. Мой друг Джейсон Мотлаг работал над собственной историей, поэтому мы решили объединить усилия: он делал фотографии для моей истории, а я выступал в качестве переводчика для его. Зная, как Лукашенко относится к журналистам, мы въехали в страну как туристы.

Добраться до Минского тракторного завода было несложно. Это было похоже на поиски пути к Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке или собору Святого Петра в Риме. Все дороги Минска ведут к МТЗ. Если вы не умеете читать кириллические уличные знаки, спросите дорогу у незнакомца или просто произнесите волшебное слово «трактор», и нахмуренные брови станут легче узнавать. Да-да, конечно, сядьте на линию метро «Автозавод» и сойдите на станции «Тракторный завод». Это так просто.

Когда мы поднимались по станционной лестнице, вид постепенно, кинематографически открывался, пока мы не оказались перед огромным серым зданием, похожим на средневековый замок с башнями по бокам.Минский тракторный завод / В.И. Ленин сказал, что гигантские буквы на фасаде, а рядом с ними, гордо изображенные, как военные награды на груди генерала, — огромные реплики двух советских медалей, давным-давно награжденных заводу — Ордена Ленина и Ордена. Октябрьской революции, восстановленные и отполированные до блеска. Прямо на крыше, на вращающейся платформе в главном корпусе, вместо красной звезды, вместо креста, вместо золотого тельца, осматривал землю полноразмерный трактор «Беларусь», глядя кормовыми фарами.

Заводской порог мы не переступили. Нам навстречу вышла пара агентов по связям с общественностью — MTW направило мне предварительное приглашение по телефону, — но через пару минут я начал понимать, что нас с Джейсоном не очень ждут. «Сначала нам нужно поговорить со службами безопасности», — сказал Руслан Александрович, арианец лет тридцати с небольшим, подозрительно глядя на нас. Думаю, что два иностранца с густыми бородами, блокнотами и фотоаппаратами не внушали доверия неосоветскому воображению, где единственными бородатыми мужчинами были чеченские террористы, диссиденты и пародисты Маркса и Энгельса.«Мы рассмотрим ваш запрос», — добавил он. «Перезвони нам завтра».

РАЗГОВОР ПО ТЕЛЕФОНУ 1

«Руслан Александрович», — весело начал я. «Это Димитер Кенаров, журналист из Болгарии».

Играть в славянскую карту здесь всегда было полезно. Я надеялся вызвать воспоминания об огурцах и курортах Черного моря.

«Да», — холодно ответил Руслан Александрович. Он был слишком молод, чтобы вспоминать старую мудрость советских туристов: Курица не птица и Болгария не заграница .

«Можно ли мне и моему фотографу посетить тракторный завод?»

«Видите ли, вам нужно разрешение служб безопасности, а службам безопасности необходимо разрешение директора завода».

«Но я отправил официальное письмо директору, и он направил его в отдел рекламы, потому что вы имеете дело с прессой».

«Да, — он сделал паузу, — но директор должен одобрить ваш визит».

«Разве ты не можешь позвонить ему и спросить разрешения?»

«Нет, нет.Нельзя так просто так называть директора. У меня нет необходимого допуска. Это все равно, что позвонить президенту Беларуси ».

«Но его номер телефона в сети. Любой человек мог позвонить директору ».

«Тогда почему бы тебе не позвонить ему?»

«Я… и он сказал мне позвонить вам».

РАЗГОВОР ПО ТЕЛЕФОНУ 2

«Здравствуйте, господин Петухов. Это Димитер Кенаров, журналист из Болгарии ».

«Да, я помню». Петухов был руководителем рекламного отдела.Его голос был сонным.

«Вчера я разговаривал с вашим коллегой. Он сказал мне, что директор должен одобрить мой визит ».

«Верно».

«Я отправил директору официальное письмо, и он переслал его вам».

«Да, он у меня здесь. В письме он написал «для вашего сведения» ».

«Это означает, что решение принимаете вы».

«Но он не одобрял это прямо. Он написал только «для вашего сведения».

«Разве не этим занимаются боссы? Они направляют такие запросы в отдел рекламы, чтобы вы могли предпринять необходимые шаги.”

«Он написал только« для вашего сведения »».

«Могу я посетить завод? Когда я позвонил вам несколько недель назад, вы сказали, что я могу приехать ».

«Послушайте, правда в том, что у нас есть некоторые юридические проблемы с нашими американскими партнерами».

«Я хочу написать статью о тракторной отрасли Беларуси, а не о политических вопросах».

«О нет, мы тоже не интересуемся политикой. Нас интересует только бизнес ».

«Тогда я могу посетить завод?»

«Директор написал в письме« для сведения ».Он еще не одобрил ваш визит «.

«Вы не можете позвонить директору?»

«На следующей неделе я уезжаю в отпуск».

РАЗГОВОР ПО ТЕЛЕФОНУ 3

«Здравствуйте, можно мне поговорить с директором завода г-ном Пуховым?»

«Его нет в офисе и сегодня не будет», — сказал его секретарь.

«Могу я перезвонить завтра?»

«Завтра он поедет на другие тракторные заводы».

«Не могли бы вы дать мне номер его мобильного телефона? Я журналист из Болгарии, пишу о тракторной отрасли.”

«Мне не разрешено отдать вам его камеру, но вы могли бы позвонить, пожалуй, руководителю отдела общественного развития и идеологической работы. Вы хотите, чтобы я дал вам его номер? »

---

Все еще надеясь попасть в дверь, мы с Джейсоном решили остаться в Минске. А пока мы испробовали все ограниченные формы городских развлечений. Мы взяли напрокат велосипеды (произведенные на местном велосипедном заводе) и катались по парку Горького и нечеловечески чистым бульварам, обнесенным стенами сталинской архитектуры.Мы пошли в знаменитый минский цирк, где клоуны разыграли неопределенно политическую аллегорию, закончившуюся расстрелом злого директора цирка. Мы взяли интервью у экономиста-диссидента с обломанным зубом и хвостом, который выпил четыре пинты самого дорогого пива в меню и кричал против экономического пузыря Беларуси. Мы стали невольными зрителями «Праздника физкультуры, посвященного Дню Независимости Республики Беларусь», где одетые в спандекс мальчики боролись друг с другом посреди зеленого поля, а айронмены поднимали гантели под ритмы дискотеки.Мы даже наткнулись на демонстрацию на главной площади, где одинокая молодежь выражала свою неприязнь к Лукашенко аплодисментами. В городе-герое Минске мы сделали вроде бы все возможное, кроме тракторного завода.

Наконец, мы решили попробовать другой подход. Я нашел тракторный завод в городе Мозырь (в ста километрах от Чернобыля), входивший в производственное объединение Минского тракторного завода. Если бы я не мог войти через парадную дверь, возможно, я смог бы прокрасться сзади.

Анатолий Кенанович запускает свой белорусский МТЗ-50 60-х годов. «Это прочная машина, — говорит он, — лучший трактор в мире».

---

Трактор — само слово, чугунное и покрытое землей, вызывает в воображении бескрайние степи Советского Союза. Именно британские и американские изобретатели и инвесторы запустили в производство первые тракторы — массивные паровые монстры весом 30 000 фунтов в конце девятнадцатого века, за которыми последовали гораздо более компактные модели с внутренним сгоранием в начале двадцатого, — но именно Советы создали трактор по-настоящему известный.Куда ни глянь в истории и культуре СССР, он там — железный конь коммунизма, икона и фетиш пролетарской империи. Ни балалайки, ни спутник не передают гениальность места так точно, как трактор.

Возьмите знаменитый фильм Александра Довженко 1930 года «Земля», в котором рассказывается о борьбе между старым классом богатых помещиков, кулаками и массами крестьянства. Вся сельская община ждет нового трактора, который даст толчок развитию колхоза и сломает хребет частной собственности.Воздух искрится напряжением. Где трактор? Мужчины, женщины и дети забрались на соломенные крыши своих бревенчатых домиков, оглядывая дорогу вдалеке. Даже коровы, тянущие свои примитивные плуги, смотрят на это с бычьим нетерпением. В этот момент камера внезапно переключается на обычный объект желания. «Приближается!» кто-то кричит. «Это здесь!» Ликующая толпа устремляется вперед, чтобы поприветствовать машину, которая скоро войдет так же торжественно, как Мессия в Иерусалиме. Их радость преждевременна.Радиатор высох, и вокруг нет воды. Что надо сделать? У всех упало настроение, проект коллективизации вот-вот рухнет, когда одному из крестьян приходит гениальная идея: все мужчины расстегивают штаны и, мочевой пузырь за пузырем, заправляют радиатор. Вода или моча, прогресс должен преобладать.

Помимо тракторного модернизма (искусство о людях, но не только о людях или для людей), было множество музыкальных комедий, вдохновленных тракторами, которые составили подмножество социалистического реализма, характеризуемого как «мальчик встречает девушку, встречает трактор.Безусловно, наибольшей популярностью пользовались «Трактористы» 1939 года режиссера Ивана Пырьева (с классической песней «Три танкиста, три веселых парня»). Действие происходит в сказочной вселенной без прямого упоминания ужасного голода, гулагов и чисток, унесших жизни миллионов в то время, и повествует историю ветерана-танкиста, который едет в один из колхозов Украины, где влюбляется. с самой способной трактористкой, но покоряет ее сердце только после того, как докажет свое мастерство механика на Сталинец-С65.

По большей части эти постановки носили развлекательный и пропагандистский характер, но это не помешало трактористам стать настоящими героями Советского Союза. Самой известной и любимой знаменитостью начала 1930-х (кроме Сталина) была не кинозвезда, спортсменка или политик, а трактористка Прасковья (Паша) Ангелина, которую правительство и СМИ прославляли за то, что она образцовый ударник — ударник — и руководитель тракторной бригады, состоящей только из женщин, которая якобы выполнила 129 процентов своей квоты на вспашку.В то время она была везде: на радио, на агитационных плакатах, в документальных фильмах. По преимуществу советская работница, она даже изобрела собственный лозунг: «Сто тысяч подруг — на тракторах!» Паша Ангелина была дважды награждена Героем Социалистического Труда, Сталинской премией, тремя орденами Ленина и орденом Трудового Красного Знамени — прежде, чем она умерла от цирроза печени в московской больнице. «Ее достижения и стиль, — пишет покойный историк советской культуры Ричард Стайтс, — послужили лексиконом сталинской истории успеха: крестьянская простота, стойкость, борьба вопреки всему (включая саботаж), производственное обещание Сталину, победа над ним. борозды и кульминационное путешествие в Кремль (в «Линкольне» оливкового цвета!), которое будет встречено Великим Вождем.”

Паша Ангелина, образец трактора, была, пожалуй, самым ярким примером полного слияния водителя и машины, когда они оба превратились в кентавра с дизельным двигателем, который скакал к Манифесту судьбы коммунизма. Идеализация машины в Советском Союзе была настолько мощной в то время, что граничила с идолопоклонством, санкционированным государством поклонением гайкам и болтам. Одно издательство выпустило серию из тридцати двух тракторских автобиографий — тридцать два! — под собирательным названием «Люди Сталинского тракторного завода».В то время как Запад, опасаясь своей жестокой истории индустриализации, разочаровывался в эффектах автоматизированных систем, а такие антиутопические видения, как Метрополис Лэнга и Новое время Чаплина, рождались как грибы, Советы были вовлечены в полномасштабную механизацию человеческой деятельности. существование. Теория «биомеханики» была так же популярна на фабриках, как и в театре. Хотя революционный модернизм 1920-х годов был вытеснен глупыми догмами социалистического реализма 1930-х годов, культ машины никогда не исчезал из советского воображения.Чтобы построить великого коммуниста, будущие граждане должны были отказаться от своего личного «я» и стать классом homo tracturus: бороздить поля жизни, никогда не поворачиваться, никогда не думать. По иронии судьбы, эта система, казалось, была больше похожа на научный менеджмент Фредерика Тейлора и Генри Форда, чем на критику Маркса борьбы между рабочим и машиной.

Действительно, как назло, большинство знаковых советских тракторов, которые прославляют в фильмах и книгах, были сделаны господином Мистером.Форд. В период с 1921 по 1927 год правительство закупило более 25000 автомобилей Fordson — первого серийного доступного трактора, который с большой помпой вышел в США в 1917 году. К 1924 году тракторы Fordson-Putilovets были поставлены на конвейер в Ленингарде. Путиловецкий завод (чьи рабочие, кстати, спровоцировали Февральскую революцию 1917 года) и СССР стали крупнейшим международным заказчиком Ford Motor Company.

Время от времени мы видели трактор — несколько шикарных блестящих машин на больших фермах, но в основном поздние модели были окрашены в обычный красный или синий цвет.Я кричал «Беларусь» каждый раз, когда видел ее. Мое здравомыслие омрачало отчаяние.

То же самое и с другими тракторными предприятиями, например, в Сталинграде, Харькове и Челябинске. Например, Сталинский тракторный завод, крупнейший в то время в Европе, был спроектирован и изготовлен в США, а затем отправлен и собран в Сталинграде 570 американцами и 50 немцами. Его первым продуктом была модель International Harvester 15/30. Как заявил экономист Энтони Саттон в своем весьма спорном исследовании «Западные технологии и советское экономическое развитие», «Советское экономическое развитие в 1917–1930 годах в основном зависело от западной технической помощи», и «по крайней мере 95 процентов промышленной структуры получали эту помощь.Проблема для Саттона заключалась в том, что эти «тракторные» заводы тайно собирали большое количество танков и бронетранспортеров для Красной Армии, и, таким образом, корпорации США в значительной степени отвечали за создание оружейной промышленности главного соперника Америки.

«Сегодня тракторист на флангах, завтра ведёт армейские танки», — гласила советская пословица. Несмотря на все прославление сельскохозяйственного трактора и его мирное сердце, никуда не деться странное чувство, будто всегда смотришь на что-то слегка зловещее и опасное.

---

Два дня мы с Джейсоном ехали по ошеломляющей равнине Беларуси — поля и леса, леса и поля — по почти пустым дорогам, которые, казалось, никогда никуда не сворачивали и тянулись к точке за горизонтом, как политическая речь Лукашенко. В маленьких провинциальных городках мы останавливались в мрачных ресторанчиках рядом с необходимой статуей дедушки Ленина, сурово правящего на главной площади. Большую часть времени шел дождь, не сильный дождь, а кратковременная морось, которая сводила вас с ума, если вы решили повозиться со скоростью стеклоочистителя.Бесплодное величие Минска, отполированного для демонстрации, сменилось сгорбленными деревнями заплесневелых деревянных домов, некогда ярких красок которых отслаивались. Мужчины и женщины вяло ходили по улицам или катались на старинных велосипедах, стараясь не наехать на цыплят и гусей. Худые детки с бабушками и дедушками продавали лесные ягоды на обочине дороги. Это была Беларусь, которую не показывают по телевизору.

Время от времени мы видели трактор — несколько шикарных блестящих машин на больших фермах, но в основном поздние модели были окрашены в обычный красный или синий цвет (эстетическое разнообразие, как я выяснил, не было сильной стороной отрасли).Я кричал «Беларусь» каждый раз, когда видел ее. Мое здравомыслие омрачало отчаяние.

При въезде в город Ганцавичи мы заметили голубую Беларусь, припаркованную среди высокой травы во дворе дома. Если бы я мог доверять своим глазам, это был тот же самый глаз, на котором я ездил в детстве, точно такого же цвета.

«Пойдемте в этот дом, — сказал я, — поговорим с владельцем трактора».

Дом был шатким, деревянным, с широкой зеленой полосой, идущей горизонтально через фасад, один из тех подвалов крепостных, о которых вы могли прочитать у Достоевского.Во дворе стояли две старые машины — «Лада» и «Пежо», со спущенными шинами и поломанным салоном. Во дворе среди мусора и сломанной мебели играли парочка оборванных детей.

Дань тракторам — их строителям, машинистам, самим машинам — повсюду в Беларуси. Когда-то правительство издавало автобиографии заводских рабочих и снимало пропагандистские фильмы о колхозах.

Памятник Ленину стоит на страже двора Мозырского машиностроительного завода.

Нам навстречу вышел Анатолий Кенанович, хозяин дома и отец детей. Ему около пятидесяти, толстый, с седыми короткими волосами и отсутствующими зубами, на его лице была печать времени. В старых штанах и усталой куртке, испачканной от чрезмерного использования, он мог быть прямиком из 1930-х годов — одним из тех добродушных крестьян, патриотических, укоренившихся в земле, которые ежегодно вспахивали миллион акров земли во славу своего народа. Родина. Мы с Джейсоном представились.Он не удивился, когда я сказал ему, что делаю рассказ о тракторах.

«Мой трактор — МТЗ-50», — с гордостью начал он. «Ей около сорока пяти лет, но мой отец купил ее двадцать лет назад, и с тех пор она находится в семье. Это прочная машина, лучший трактор в мире », — сказал он.

«Когда я был ребенком, — выпалил я, — я ездил на том же тракторе в своей деревне в Болгарии».

«Разве в Болгарии не выращивались огурцы? Помню, очень хорошие огурцы.

После всех неудач казалось, что звезды начали выравниваться.

«Как вы думаете, вы могли бы нас прокатить на тракторе?» Я спросил.

Мы все гуляли по заднему двору в сопровождении детей Анатолия, их глаза горели любопытством. Два незнакомца, говорящие друг с другом на забавном языке, задают вопросы о тракторе своего отца; никто в школе этому не поверит.

Но передо мной было собственное детство: голубая Беларусь, с большими задними колесами, трактор дяди Митько — храни его душу. Если бы вся моя поездка обернулась катастрофой, я думал, что этот день все исправит.

Отцепляя бортовой прицеп от трактора, Анатолий рассказал о своей жизни. Он родился в этой местности и никогда не выезжал за пределы Беларуси. Пару раз был в Минске, но и все. Его жена работала в местной больнице, и у них было пятеро детей. Времена были тяжелые, экономика шла на пользу собакам, но они справились; у него с отцом было десять акров земли, но они продали большую часть, и теперь Анатолий работал полевым работником в большом колхозе неподалеку.Через десять дней он будет в отъезде, а затем ненадолго вернется к своей семье. Во времена Советского Союза было лучше, и… ну, он не хотел жаловаться. У него было две коровы и пара свиней. У него был свой трактор. В еде он ни от кого не зависел. Если бы он был богаче, ему пришлось бы покупать все сразу, отремонтировать весь дом, купить телевизор, но теперь все происходило поэтапно, что в целом было лучшим способом жизни.

Анатолий залез по лестнице в кабину, я последовал за ним. Внутри МТЗ-50 все было таким, каким я его запомнил: рычаги и приборы на приборной панели, огромное колесо, потрескавшаяся синяя краска.Даже запах был знаком: дизель, земля и пот.

«Я бы вывел вас в поле, чтобы мы могли загрузить немного сена, — сказал он, — но погода дождливая, так что нам просто придется немного проехать по дороге».

Он переключился на первую передачу, и трактор выскочил вперед. Как бы вы это назвали? Мой бутон розы, моя мадлен? Я был там, мальчик, летящий на белорусском тракторе, не обращающий внимания на потери и смерть, безразличный к эго и его возмутительным требованиям, господствующий над большими и маленькими колесами, мчащийся самим временем, назад, к светлому раю прошлого.Шум двигателя был оглушительным, и мы не могли говорить, но это было нормально, потому что мне потребовалось бы много усилий, чтобы объяснить, как этот трактор на самом деле был машиной времени.

---

Потеря паспорта в чужой стране никогда не бывает приятным занятием; потеря паспорта в условиях диктатуры, когда вы работаете журналистом по туристической визе, похожа на одну из тех стандартных ситуаций в Looney Tunes, когда Багз Банни переодевается в кросс-платье, чтобы обмануть своих врагов, а его костюм разваливается на части. худший из возможных моментов.Когда я полез в карман по дороге в Мозырь и понял, что у меня пропал паспорт, я знал, что у меня проблемы — ладно, дерьмо, — но я старался не паниковать. Я решил вернуться в безопасное место в болгарском посольстве в Минске, где мне могли бы оформить временный паспорт.

Сначала нужно было сделать еще одно. Руководство Мозырского машиностроительного завода (ММЗ) по телефону согласилось на мой визит, и я не собирался упускать возможность, паспорт или нет. У меня все еще было болгарское удостоверение личности и водительские права, и я подумал, что этого должно быть достаточно, чтобы пройти через службу безопасности.Судя по тому, как разворачивались события, я только наполовину ожидал, что попаду на фабрику, поэтому закрыл глаза и перекрестился по-православному.

Когда на следующее утро мы с Джейсоном прошли через главные ворота ММП, первое, что мы увидели, была статуя Ленина во дворе — не колосс, которого мы встретили на городских площадях, и не его копию в натуральную величину. но что-то среднее, кумир, которого фабричные рабочие не испугались бы, но к которому могли бы стремиться, Ленин на стероидах.Он был выкрашен в серый металлик и стоял, как машина, в классической позе: правая рука в кармане штанов, левая рука держала его плоскую пролетарскую кепку, его рот готовился взорваться риторикой. Вывеска за его спиной гласила: рабочие за инженерную мысль.

В конференц-зале нас встретил директор завода Сергей Бычковский, тридцатипятилетний чиновник со слегка скрещенными голубыми глазами и полосатой синей рубашкой. Ему потребовалось несколько секунд, чтобы осознать, что он совершил огромную ошибку, приветствуя нас, и мне пришлось сообразить, что нам следовало сбрить наши бороды.Он с тревогой взглянул на огромную камеру Джейсона Canon и диктофон, болтающийся у меня на груди. Он слышал, как мы говорим по-английски. Я чувствовал, что в его голове вспыхивает красный свет.

Беседа была мучительной. Он нехотя пробормотал какие-то цифры. В настоящее время на фабрике работают 1016 человек. От 10 до 15 процентов продукции экспортировалось в Казахстан, но их основным зарубежным рынком была Российская Федерация. С каждым годом рентабельность увеличивалась. Недавно они начали производство гусеничных тракторов Беларус 1502, но это все еще был эксперимент, на данный момент выпущено всего несколько сотен машин.Надеюсь, что когда-нибудь они вырастут до тысяч.

Рабочие проходят у цеха сборки гусеничных тракторов Мозырского машиностроительного завода.

«Не могли бы вы провести короткую экскурсию по фабрике?» Я спросил.

Бычковский смотрел на меня, как на быка, его подозрение росло с каждой минутой, но он все еще сомневался, стоит ли ему выгнать нас.

«Хорошо», — сказал он наконец. «Руководитель отдела маркетинга проведет для вас небольшую экскурсию.Но фотографировать нельзя ».

Джейсон попытался возразить, но директор не сдвинулся с места. Запрещается фотографировать без разрешения министерства промышленности, точка.

Глава отдела маркетинга, невысокий лысеющий парень с поддельными золотыми часами, вошел и сказал нам следовать за ним. Мы прошли через небольшую лужайку к одному из производственных ангаров и миновали длинный ряд досок с объявлениями с портретами ударников. Вспомнились 32-томные «Люди Сталинского тракторного завода».В 1930-х годах эти работники были бы суперзвездами. «Они наши лучшие сотрудники», — сказал наш гид. «Самые продуктивные».

Владимиру Долинскому, руководителю отдела маркетинга, было сорок семь лет, он последние 26 лет проработал на Мозырском машиностроительном заводе. Его жена и дочь также работали на фабрике, а родители уволились с нее. Я нашел идею создания семьи, производящей тракторы из нескольких поколений, и попытался подтолкнуть его к подробностям, но он не решался говорить — я полагаю, следуя инструкциям своего босса — и поспешно пошел вперед.

«Вы были здесь во время Чернобыльской катастрофы?» — спросил я его, пытаясь сменить тему. В 1986 году на Мозырь и его окрестности выпали одни из самых тяжелых радиоактивных осадков.

«Да», — ответил он, и его лицо помрачнело. «Мы отослали нашу дочь на несколько месяцев, но я продолжала здесь работать. Фабрика оставалась открытой ».

Значит, во время кризиса производство не остановилось. Я слышал, что радиоактивность прилипает к металлу, как магнит, и идея о том, что машиностроительный завод продолжит работу после большой ядерной катастрофы, казалась нереальной даже по советским стандартам.«Есть ли сегодня сотни радиоактивных тракторов, которые бороздят земли бывшего Восточного блока», — хотел я спросить его, но потом решил, что лучше держать язык за зубами.

Долинский отвел нас в ангар, где происходила финальная сборка «Беларусь 1502». Не то чтобы гудеть от работы. Несколько двигателей, несколько гусеничных шасси, несколько кабин. Было около пяти или шести рабочих, и в помещении было странно тихо для заводского цеха, наши шаги эхом отражались в огромном пространстве. Рассуждения директора о росте прибыли — и хвастовство Лукашенко о процветающей экономике — в тот момент казались пустяком.

«И вот оно, — сказал Долинский, как фокусник, только что вытащивший кролика из шляпы.

Это было? Для этого я приехал из Болгарии?

Вернувшись в административное здание, Долинский принес нам хорошие новости: он может организовать выезд нескольких машин и рабочих за пределы завода, чтобы Джейсон мог их сфотографировать. Пока он разбирался с деталями, нам пришлось ждать в тесной комнате: дешевые деревянные панели, квадратная мебель, кабельное радио и гигантская карта СССР.

«Я хотел бы однажды съездить в Магадан», — сказал Джейсон, рассматривая карту. Магадан, портовый город на Охотском море, когда-то был воротами в систему Колымского ГУЛАГа.

«Я бы хотел подняться вверх по Лене, — сказал я. Владимир Ильич Ульянов взял свое псевдоним «Ленин» от названия этой реки.

Через пару минут вернулся Долинский и сообщил, что все готово. Он проводил нас к воротам ММП, где другой мужчина, который должен был выступать в качестве нашего проводника, отвел нас на поле рядом с заводом и затем исчез.

Мы стояли на клочке земли под огромными линиями электропередач. Рядом болтали две бабушки. Вдалеке была железная дорога, а за ней несколько ужасных брежневок, бетонных многоквартирных домов времен Леонида Брежнева. Где-то там большие мегафоны передавали сообщение, но все, что я мог слышать, было первым эхом: «Внимание! Внимание!» С таким же успехом мы могли попасть на ядерный полигон.

Больше не нужно было скрывать наши приключения.На Мозырском машиностроительном заводе, может, и сам директор, вызвали милицию и передали нам двух бородатых иностранных журналистов, интересующихся тракторами «Беларусь». Я не мог бы изобрести правдоподобную ложь, даже если бы захотел.

Тракторы Беларус вернулись, но под новым названием

Минская линейка тракторов, предлагающих низкие закупочные цены и простую механическую технологию, которые ранее продавались в Канаде как Беларусь, официально вернулась. Их дистрибьютор утверждает, что тракторы по-прежнему имеют то, что он называет простой, прочной и легко ремонтируемой конструкцией.Но на этот раз машины носят марку МТЗ, а не Беларусь.

«Это точно тот же производитель», — объясняет Ари Прилик, вице-президент по продажам и маркетингу MTZ Equipment, нового дистрибьютора бренда в Северной Америке. «Они продавались в Канаде под торговой маркой« Беларусь », а сам завод — Минский тракторный завод. Это что-то вроде Chevy, Pontiac и Oldsmobile. Фабрика всегда использовала две торговые марки ».

Из-за юридических проблем, связанных с торговой маркой «Беларусь» в Канаде, которая все еще принадлежит ныне несуществующему предыдущему дистрибьютору, новая компания просто решила импортировать модели с альтернативной заводской табличкой.Однако это одни и те же машины.

MTZ Equipment работает в Канаде с 2009 года, но Прилик говорит, что он был занят процессом получения сертификатов выбросов для двигателей тракторов и создания дилерской сети и сети распределения запчастей. Эта работа в основном завершена, и бренд теперь официально запускает себя в Канаде и США

.

Одна строчка на североамериканском веб-сайте МТЗ, кажется, резюмирует здесь основную маркетинговую стратегию бренда: «Некоторые конкуренты предлагают больше гаджетов: MP3-плееры, Bluetooth-соединение, GPS, цветные экраны и т. Д.Мы ничего этого не предлагаем », — говорится в сообщении.

Прилик считает, что это дает бренду существенное ценовое преимущество. «Эмпирическое правило составляет около 1000 долларов за каждую лошадиную силу в отрасли», — говорит он. «Например, 150 лошадиных сил (трактор) от крупных компаний будет стоить около 150 000 долларов. Наша машина стоит около 100 000 канадских долларов. Таким образом, мы ожидаем 30-40-процентного ценового преимущества ».

По словам североамериканского дистрибьютора бренда, в Канаде скоро появятся модели МТЗ мощностью 300 и 350 лошадиных сил. фото: Техника МТЗ

Недостаток компьютеризированной техники в машинах также помогает МТЗ достичь этой ценовой категории. А в последнее время одна из особенностей, которую фермеры очень любят на аукционах по продаже подержанного оборудования, — это двигатели с предварительным выбросом выхлопных газов. Спрос на оборудование с технологией уровня выбросов двигателей Tier 3 или ниже быстро растет. МТЗ может извлечь выгоду из этой тенденции.

«Самая большая претензия к славе наших тракторов — это то, что нам все еще разрешено использовать двигатели уровня 3, которые намного проще, чем более сложные двигатели уровня 4», — говорит он.«Environment Canada реализует программу под названием Transition, которая позволяет нам вводить уровни 3 до 2018 года. Она основана на программе США. Это допускает ограниченное освобождение. Думаю, у нас просто правильный момент. Крупные компании выполнили свои льготы в течение первого года программы из-за объемов, которые они производят ».

«Я пришел из другой отрасли и подумал:« Хорошо, у нас лучшая цена для наших тракторов ». Но после многих торговых выставок и сотен разговоров с фермерами их продает их простота и двигатель уровня 3.”

Частично эта простота означает, что тракторы с четырьмя цилиндрами получают базовую синхронизированную трансмиссию, хотя более крупные шестицилиндровые модели также доступны с переключением под нагрузкой или вариатором. Но нельзя сказать, что они слишком простые, согласно веб-сайту MTZ Equipment, на котором подчеркивается, что функции, встроенные в эти тракторы, разработаны с учетом практичности. Например, тракторы предлагают некоторые стандартные функции, такие как встроенный гидравлический джойстик управления, радиальные шины и быстросменный вал отбора мощности, которые недоступны или требуют дополнительной оплаты в базовых моделях других производителей.

Веб-сайт МТЗ также предлагает сравнение стоимости дополнительных функций, подчеркивая, что, если покупатели решат повысить оценку своих тракторов, они смогут сделать это с меньшими затратами — по крайней мере, согласно анализу рынка МТЗ.

Изначально марка выпускает модели мощностью от 84 до 212 лошадиных сил. Но Прилик говорит, что есть серьезные планы добавить в линейку тракторов. В недалеком будущем это означает предложение рабочих лошадок с передним приводом мощностью 300 и 350 лошадиных сил. В конечном итоге MTZ Equipment планирует выйти на рынок высокомощных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой мощностью до 450 лошадиных сил.Эти модели производятся в Санкт-Петербурге, Россия.

«Раньше под брендом« Беларусь »Советский Союз продавал тракторы трех разных заводов, — говорит Прилик. «Минский завод составил около 80 процентов тракторов. Большие шарнирно-сочлененные машины производились в Санкт-Петербурге, в России. У нас есть принципиальная договоренность с петербургским заводом, который производит тракторы мощностью до 450 лошадиных сил. Мы просто хотим прогуляться, прежде чем бегать. Когда у нас появится больше дилеров, мы сможем привезти и машины большего размера.”

У потенциальных клиентов может возникнуть вопрос о запасных частях и сервисной поддержке.

MTZ Equipment имеет около 25 дилеров в Канаде и столько же в США. Компания открыла центр распределения запчастей в Хоксбери, Онтарио, который будет обеспечивать обучение дилеров и сервисное обслуживание. И это запасные части для старых белорусских машин.

«Что касается тракторов, которые продавались здесь 20 или 30 лет назад, мы все еще поддерживаем их оригинальными заводскими запчастями», — говорит Прилик.

Вы можете найти североамериканский веб-сайт бренда mtzequipment.com.

Российский трактор переходит на немецкую технологию

Большой МТЗ 4WD, созданный на базе старого Беларус 7010, имеет электрика / гидравлику Bosh и мощность Mercedes

Новый трактор 4WD K744 оснащен двигателем Mercedes мощностью 435 лошадиных сил с электроникой Bosch и гидравликой Bosch со скоростью 74 галлона в минуту, новой кабиной и ценой в 290 000 долларов.

К744 создан на базе старого трактора Беларус 7010, но с многочисленными доработками.

Агрегат российского производства имеет полуавтоматическую трансмиссию с переключением под нагрузкой 16F + 8R в диапазоне 4 + 2. Самоблокирующийся противоскользящий дифференциал входит в стандартную комплектацию, как и трехточечная навеска.

По словам менеджера MTZ Canada Ари Прилик, был реализован длинный список обновлений, чтобы сделать K744 привлекательным для фермеров Северной Америки.

Мы начали интервью с того, что спросили Прилика о негативной репутации тракторов «Беларусь» в Западной Канаде за десятилетия.

«Честно говоря, у нас было много жалоб на электрическую и гидравлическую систему», — сказал он.

Новая кабина соответствует современным стандартам Северной Америки, оснащена кондиционером высокой мощности и большим количеством остеклений. Единственная доступная трансмиссия — это полуавтоматическая коробка передач с переключением под нагрузкой 16F + 8R в пределах 4 + 2 диапазонов. В стандартную комплектацию входит самоблокирующийся противоскользящий дифференциал, а также трехточечная навеска и гидравлическая платформа Trimble, готовая к автоматическому наведению. | Фото МТЗ

«Рама и силовая передача были прочными. На некоторых из этих старых тракторов Беларус 7010 наработано более 20 000 часов, и фермеры все еще используют их.”

Прилик сказал, что теперь на МТЗ устанавливаются лучшие из имеющихся компонентов. В нем используется гидравлическая система с закрытым центром Bosch Rexroth и электроника Bosch с предохранителями, которые можно купить в Canadian Tire.

Новая современная кабина оснащена системой кондиционирования воздуха высокой мощности, которую фермеры ожидают.

Компания также отказалась от шарикоподшипников в ступицах в середине 1990-х годов и теперь использует конические подшипники. Также есть штанги для регулировки расстояния между колесами.

«Я думаю, что отчасти проблема заключалась в гордости за владение», — сказал он.

K744 поставляется с гидравликой и электроникой Bosch. Трехточечная навеска входит в стандартную комплектацию, а в качестве опции доступно давление прижима. | Фото МТЗ

«Если вы заплатите 600 000 долларов за свой зеленый трактор, то вы отнесете его в сервисный центр и отнесете в сервисный центр. Если вы заплатили всего 50 тысяч долларов, чтобы купить Беларусь за арахис, то вы просто позаботитесь о нем сами, только когда не забудете поменять масло.

«Сейчас предприятие называется МТЗ, но тракторы по-прежнему производятся в Беларуси.В прошлом году завод выпустил на мировой рынок 62 тысячи тракторов. Теперь мы говорим о свободной экономике, а не о коммунистической экономике, и это говорит о том, что где-то 62 000 фермеров проголосовали по своей чековой книжке. Им нужна простая и надежная машина, которая запускается утром, чтобы делать всю работу, не ломая при этом деньги.

«Есть серьезные возражения против того, какие высокотехнологичные и сложные тракторы производят другие компании. Универсал раньше обращался к тем фермерам, которым не нужен сложный трактор.Я считаю, что Versatile — отличный трактор. Я не буду ругать Универсальный. Я думаю, что они будут нашим ближайшим конкурентом, но тракторы становятся все более сложными, и они снова подняли цены, так что теперь они стоят почти так же дорого, как и основные «.

Нормы выбросов

вынудили МТЗ передать двигатель на большие тракторы на аутсорсинг. Двигатели МТЗ по выбросам не превышали 212 лошадиных сил.

Прилик сказал, что компания выбрала Mercedes уровня 4F из-за сильной сети поддержки по всему миру с 30 сервисными центрами в Прериях.Дополнительная гарантия составляет семь лет или 10 000 часов.

Другим фактором была экономия топлива. Двигатель, установленный на K744, аналогичен двигателю, установленному на Claas Xerion 4500.

Трактор оснащен дышлом весом 11 000 фунтов. | Фото МТЗ

Согласно журналу OEM OffHighway, Xerion 4500 является самым экономичным трактором среди полноприводных двигателей мощностью 450-500 л.с. класс. В статье говорится, что трактор установил рекорды по количеству часов отбора мощности на галлон при номинальной частоте вращения двигателя (18.33), таргетированная п.т.о. скорость (19,13) и максимальная мощность двигателя (19,52). Модель 4500 превзошла модели с аналогичным рейтингом в каждой из этих трех категорий.

Еще одной особенностью нового трактора является то, что вы можете переключаться между колесами и резиновыми гусеницами. Прилик сказал, что фермеры не любят, когда их заставляют заказывать тракторы с шинами или резиновыми гусеницами. Так или иначе, из-за конструкции зубчатой ​​передачи и ступицы.

«С K744 вы можете переключаться между шинами и резиновыми гусеницами в любое время», — сказал он.

«Как фермер, вы можете начать с покупки трактора на шинах. Если вы обнаружите, что двойники служат вашей цели, не тратьте лишние 120 000 долларов на гусеницы. Если треки действительно нужны, то покупайте их. В засушливые годы вы используете только шины, потому что это более дешевое обслуживание. В мутные годы гусеницы можно приобрести. Или, может быть, вы запускаете гусеницы весной, когда она мокрая, и надеваете шины для сбора урожая и тянете зерновоз. Вместо того, чтобы иметь два трактора по полмиллиона долларов каждый, вы покупаете один трактор за 290 000 долларов или 400 000 долларов вместе с гусеницами.”

Базовая цена включает передние противовесы, дышло весом 11 000 фунтов, электронное управление сцепкой и гидравлическую платформу Trimble, готовую к автоматическому наведению. Трехточечная навеска имеет дополнительную функцию давления прижима.

Прилик сказал, что в трех провинциях работает около десятка дилеров.

Тракторы Беларус | Трактор и строительный завод Wiki

Беларусь — марка тракторов, выпускаемых различными тракторными заводами бывшего Советского Союза. Многие из них были построены МТЗ, производителем тракторов, основанным в Минске в «Республике Беларусь», бывшей республике СССР и частью Белоруссии, а ныне входящей в Содружество Независимых Государств (СНГ).Остальные — Кировец, ВТЗ и др.

Сообщается, что Беларусь поставляет 8% тракторов в мире.

История

Беларусь 1507 на ралли Welland Steam

Компания была основана в Минске в 1946 году при Советском Союзе в рамках кампании послевоенного восстановления. Завод является одним из крупнейших в мире и к 1995 году поставил более 3 миллионов тракторов. Минский завод производит 50 тысяч тракторов в год. ^[1]

Когда Советский Союз начал экспортировать тракторы в другие страны, компания-экспортер назвала себя в честь территории, на которой находится главный завод, поэтому тракторы получили название «Беларусь». Тракторы варьировались от гусеничных (с ходовой частью на базе танков) до полноприводных. Для тракторов был доступен большой выбор навесного оборудования, поэтому бульдозеры, экскаваторы-погрузчики и фронтальные погрузчики были созданы на базе одной и той же машины.

Тракторы для европейского рынка сертифицированы по стандартам качества ISO 9001, более ранние версии протестированы в Институте Силсо в Великобритании.Тракторы ввозятся в Великобританию с 1970-х годов в небольшом количестве. Версии с приводом на четыре колеса (с передним приводом) были привлекательными как простой прочный трактор для фермеров, проживающих в горных районах.

Модельный ряд

Заводские обозначения обычно МТЗ ххх, но машины Великобритании обычно обозначаются Беларусью, а МТЗ отброшен.

Ранние модели

Беларус DT75M ожидает восстановления

• Беларус 862D — 90 л.с. 4-привод, представленный в 1986 году, с автоматической коробкой передач 18f / 2r и гидростатическим рулевым управлением
• Беларусь 900-90 лс 2-wd
• Беларусь 950-105 л.с. 2-wd
• Беларусь 952-105 л.с. 4-wd
• Беларусь 1025-115 л.с. 4-wd
• Беларусь 1221-130 лс 4-wd
• Беларус 1507 — 165 л.с. 4-wd — manual 4x3f / 4r

Тракторы гусеничные

Современные модели

• Беларусь 900.3 SE — 90 л.с. 2-WD
• Беларусь 900.3 — 90 л.с. 2-wd
• Беларусь 920.3 — 90 л.с. 4-wd
• Беларусь 952.3 — 100 л.с. 4-wd
• Беларусь 1025.3 — 115 л.с. 4-wd
• Беларусь 1221.3 — 155 л.с. 4-wd

UK консервация

Знаете ли вы, что кто-нибудь из них появляется на выставках классических тракторов или на трассах?

У вас есть еще фотографии, которые стоит опубликовать?

дилеров в Великобритании

• Browns of Liversedge Ltd, базирующаяся в Йоркшире.
• UMO Belarus Limited — первоначальный импортер из Великобритании, базирующийся в Лечворте

См. Также

Список литературы

• Всемирная энциклопедия тракторов и сельского хозяйства Джона Кэрролла, изданная книгами Лоренца, ISBN 0-7548-0357-0

Внешние ссылки

v · d · e СДЕЛАТЬ диапазон 1900-е годы • • • • • • • • 1910-30-е годы • • • • • • • • 1930-е годы • • • • • • • • 1940-е годы • • • • • • • 1950-е годы • • • • • • • • 1960-е годы • • • • • • • • 1970-е годы • • • • • • • • 1980 • • • • • • • • 1990-е годы • • • • • • • • • Промышленные модели • • • • • • Гусеничные тракторы • • • Обратите внимание, что этот список находится в разработке. , пожалуйста, добавьте модель любой страницы, которую этот шаблон добавлен в (пожалуйста, исправьте пропуски / исправьте ошибки дат)

v · д · д Ранние модели — до 1940-х годов 1940–1980-х годов Современный пост 1980-х годов 5 905 905 905 905 985 905 985 905 985 905 985 905 985 905 985 905 905 Независимые представители Северная Америка Европа Индия и Пакистан 9 Ирак, Сирия и др. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт