Ток стартера автомобиля: Пусковой ток автомобильного аккумулятора и стартера

Содержание

Пусковой ток автомобильного аккумулятора и стартера

03.04.2017

«Что такое пусковой ток аккумулятора и стартера. Какой силы ток нужен для пуска дизельного двигателя?»

Выбирая аккумулятор, покупатели всегда обращают внимание на величину его пускового тока. Некоторые полагают, что именно такой ток и будет потреблять стартер, если применить данную модель АКБ.

Это нужно для того чтобы напряжение при пуске не опускалось ниже 9 Вольт, а значит не нарушалась работа ЭБУ, датчиков, исполнительной электроники авто, помимо этого чтобы на стартер не подавался слишком высокий ток. Как видно из осциллограммы рис.2 в начале пуска (стартер только начинает вращение и почти не имеет R сопротивления) ток в цепи 360 Ампер и напряжение в этот момент 8 Вольт. Если бы не было никакого сопротивления проводов и стартера, то был бы зафиксирован ток 450 Ампер и напряжение 7,2 Вольта. Затем электромотор стартера мощностью 0,8 кВт начинает вращаться и его Rвн увеличивается, ток в цепи уменьшается, а напряжение растет. Если не учитывать начальный момент с 0 сек до 0,05 сек, то в нашем случае пусковой ток на стартере 150-100 Ампер а напряжение в этот момент (до начала работы генератора авто) 10-11 Вольт.

На рисунке показана осциллограмма напряжения и тока, снятая со стартера, в момент пуска бензинового двигателя объемом 1,5 л. Аккумулятор емкостью 60 Ач с пусковым током EN 450 А. В данном случае пуск мотора занял 1,2 секунды. За это время мотор успел раскрутиться стартером до 200 об/мин. Красный цвет у графика тока (ед. измерения Ампер). Синим цветом раскрашен график напряжения (ед. измерения Вольт).

Для начала самостоятельной работы двигателя автомобиля необходимо создать ему начальную или пусковую частоту вращения, т. е. запустить двигатель. Пусковая частота вращения зависит от типа двигателя: 40 — 70 об/мин — для бензиновых двигателей и 100-200 об/мин — для дизельных. Следовательно для запуска нужно раскрутить вал минимум до скорости 40 об/мин в бензиновом двигателе и до 100 об/мин в дизельном. Современные стартеры раскручивают коленчатый вал до скорости 180 об/мин в течении секунды.

Ток, который нужен для запуска мотора с помощью стартера, называется пусковым. Ток написанный на этикетке АКБ называют током холодной прокрутки. ТХП это максимальный ток аккумулятора, когда в цепи учитывается только внутреннее сопротивление АКБ. У разряженной или старой батарее R вн. выше, а значит ТХП ниже. Пусковой ток всегда будет меньше, чем ток холодной прокрутки, так как в электрическую цепь добавляются 2 сопротивления: силовых проводов и стартера. Вот почему важно следить за чистотой клемм и состоянием соединений силовых проводов. «Прибавочные» сопротивления в системе акб -стартер ухудшат пуск.

. Из схемы видно, что на холостом ходу у стартера максимальные обороты, но вращающий момент и мощность равны нулю. И при полном торможение якоря ток и момент возрастают, а мощность равна нулю. Для хорошего пуска (в этом примере) должны соблюдаться условия: момент вращения стартера должен быть выше момента сопротивления двигателя, при этом обороты стартера должны превышать в 10-20 раз обороты запуска двигателя, напряжение должно быть около 9-10 Вольт и ток холодной прокрутки у батареи 450-550А.

Из графика также можно понять, что установка на ВАЗ -2107 АКБ с током холодной прокрутки 700А и выше не улучшат пуск мотора. Так же установка маленькой АКБ с ТХП 300А сделает пуск мотора затрудненным.

На рис 4 характеристики стартера мощностью 0,9 кВт. Стартера такой мощности заводят бензиновые моторы объемом до 1,6л на многих современных авто. У разных моделей характеристики отличаются, но в целом они совпадают.

Стартера для бензиновых моторов имеют мощность 0,8-1,4 кВт, а для дизельных 2 кВт и более. Мощность стартера указывается из расчета потребляемого тока при холостом ходе 4000 об/мин. Номинальный потребляемый ток стартера мощностью 1 кВт — 80 Ампер, а 2 кВт — 160 Ампер. Больше всего энергии необходимо потратить на преодоление состояния покоя мотора. В момент запуска вал стартера тормозится нагрузкой (запускаемым двигателем). На практике, стартер в начале пуска (сотые доли секунды) потребляет ток который в 7-10 раз может превышать номинальный, затем десятые доли секунды ток превышающий номинальный в 2-4 раза. Затем стартер, набрав обороты, продолжает «крутить» потребляя свой номинальный ток. Через 0,8-1,2 секунды исправный двигатель уже заведен. Например, для запуска исправного бензинового мотора 1,5 л. стартером мощностью 1кВт пусковой ток — в среднем 150 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. — 300 А (стартер 2кВт).

При тестировании стартеров применяют нагрузку сопротивления, при которой вал стартера полностью затормаживается и пусковой ток достигает максимального значения.
Для стартера мощностью 1 кВт max пусковой ток 700 А, а для дизельного стартера 2,4 кВт max I пусковой = 1500 Ампер.

Горячий — холодный пуск двигателя. «Горячий» мотор, в котором в форсунках есть топливо, свечи сухие, а масло разогрето до рабочей температуры запустится в короткий промежуток времени, иногда меньше чем за секунду. Зимний утренний пуск, будет более длинным так как сопротивление вращению вала замерзшего мотора будет выше (более вязкое масло).

С увеличением тока, который подается на электродвигатель стартера, повышается нагрев обмоток. Большая перегрузка высоким пусковым током приводит к перегреву обмоток электродвигателя стартера, и возникает опасность выхода из строя. Производители стартеров не рекомендуют использовать попытки пуска дольше 10 секунд. Перерывы между запусками мотора не должны быть короче 1 минуты. Система охлаждения у стартеров… отсутствует.

Сила тока запуска стартера прямо зависит от величины нагрузки на валу — в основном от объема двигателя и его степени сжатия — компрессии. Нагрузка тормозит раскрутку стартера до номинальных оборотов и выход на номинальное внутреннее сопротивление, которое снизит силу тока. На величину нагрузки влияет тип мотора: бензиновый или дизельный, его состояние, возраст, конструкция. Исходя из знаний величины пускового тока в вашем автомобиле, намного проще выбрать подходящую стартерную батарею.

На практике, батарея с большим количеством пластин, а как следствие большего веса и большего размера обладает большим током холодного прокрута.

Важно! Если аккумулятор разряжен или старый или неправильно подобрана пара «аккумулятор-стартер», то при пуске мотора напряжение в сети опустится ниже 7-8 Вольт. В этом случае возможны нарушения искрообразования или перезагрузка ЭБУ (или отключение), вследствие чего пуск не состоится. Компьютерная диагностика электрооборудования: АКБ, стартера, генератора мотор-тестером.

Автомобильный стартер представляет собой устройство, состоящее из двигателя постоянного тока, механизма сцепления-расцепления, редуктора и системы управления. Механизм сцепления-расцепления и редуктор обычно называют приводом стартера.

Стартер предназначен лишь для кратковременных циклов использования 10-30 сек.

Поэтому в приоритете аккумуляторы с более высокими характеристиками и пускового тока в том числе. Однако аккумулятор — стартер должны составлять согласованную пару. Для мощного 2,4 кВт стартера не подойдет аккумулятор 50Ач с пусковым током 400А. Внутреннее сопротивление такой АКБ будет выше чем сопротивление стартера и силовых проводов, т.е. напряжение при пуске будет ниже 7-8 Вольт т.е. недостаточное для раскрутки якоря стартера до оборотов при которых он сможет запустить дизель, а слабый ток не сможет создать необходимый момент.

Не самый лучший вариант установка мощного 100 Ач аккумулятора с Rвн около 3 мОм на авто со стартером 0,8 кВт (Rвн 30мОм). Ток холодной прокрутки аккумулятора 950 Ампер будет выше в 1,5 раза максимально допустимого пускового тока (max. 600 Ампер) стартера и в 3 раза выше его «рабочего» пускового тока 250-300А. В таком тандеме из-за чрезмерных электродинамических усилий в первые 0,01 сек механизмы стартера будут подвергаться внезапной механической нагрузке подобной удару.

Кроме того обмотка якоря чрезмерно перегреется и скорее всего стартер прослужит мало.

Какой ток потребляет стартер – АвтоТоп

«Что такое пусковой ток аккумулятора и стартера. Какой силы ток нужен для пуска дизельного двигателя?»

В электрической цепи АКБ -стартер аккумулятор имеет свое внутреннее сопротивление (2-9 мОм), соединительные провода и клеммы имеют сопротивление (0,003 Ом), и сам стартер (электромотор постоянного тока) также имеет внутреннее сопротивление (в покое незначительное, а в момент вращения на порядок выше). Стартер, клеммы, провода и являются резисторами ограничивающими ток аккумулятора в цепи. На стартере -«резисторе» происходит и падение напряжения. У мощных дизельных стартеров Rвн невысокое ( 6-10 мОм), у стартеров для бензиновых моторов больше (20-30мОм). Обычно сопротивление стартера и силовых проводов в 1,5-2 раза должно превышать внутреннее сопротивление аккумулятора. Это нужно для того чтобы напряжение при пуске не опускалось ниже 9 Вольт, а значит не нарушалась работа ЭБУ, датчиков, исполнительной электроники авто, помимо этого чтобы на стартер не подавался слишком высокий ток. Как видно из осциллограммы рис.2 в начале пуска (стартер только начинает вращение и почти не имеет R сопротивления) ток в цепи 360 Ампер и напряжение в этот момент 8 Вольт. Если бы не было никакого сопротивления проводов и стартера, то был бы зафиксирован ток 450 Ампер и напряжение 7,2 Вольта. Затем электромотор стартера мощностью 0,8 кВт начинает вращаться и его Rвн увеличивается, ток в цепи уменьшается, а напряжение растет. Если не учитывать начальный момент с 0 сек до 0,05 сек, то в нашем случае пусковой ток на стартере 150-100 Ампер а напряжение в этот момент (до начала работы генератора авто) 10-11 Вольт.

Для начала самостоятельной работы двигателя автомобиля необходимо создать ему начальную или пусковую частоту вращения, т. е. запустить двигатель. Пусковая частота вращения зависит от типа двигателя: 40 – 70 об/мин — для бензиновых двигателей и 100-200 об/мин — для дизельных. Следовательно для запуска нужно раскрутить вал минимум до скорости 40 об/мин в бензиновом двигателе и до 100 об/мин в дизельном. Современные стартеры раскручивают коленчатый вал до скорости 180 об/мин в течении секунды.

На графике характеристики стартера предназначенного для запуска двигателей ВАЗ 2101-2107 номинальной мощностью 1,6 кВт. На графике показаны зависимости частоты вращения, мощности и момента от потребляемого тока. Условные обозначения: М- момент стартера, Р -мощность стартера, n-обороты якоря стартера, U-напряжение, I – ток холодной прокрутки. Из схемы видно, что на холостом ходу у стартера максимальные обороты, но вращающий момент и мощность равны нулю. И при полном торможение якоря ток и момент возрастают, а мощность равна нулю. Для хорошего пуска (в этом примере) должны соблюдаться условия: момент вращения стартера должен быть выше момента сопротивления двигателя, при этом обороты стартера должны превышать в 10-20 раз обороты запуска двигателя, напряжение должно быть около 9-10 Вольт и ток холодной прокрутки у батареи 450-550А. Из графика также можно понять, что установка на ВАЗ -2107 АКБ с током холодной прокрутки 700А и выше не улучшат пуск мотора. Так же установка маленькой АКБ с ТХП 300А сделает пуск мотора затрудненным.

Стартера для бензиновых моторов имеют мощность 0,8-1,4 кВт, а для дизельных 2 кВт и более. Мощность стартера указывается из расчета потребляемого тока при холостом ходе 4000 об/мин. Номинальный потребляемый ток стартера мощностью 1 кВт – 80 Ампер, а 2 кВт – 160 Ампер. Больше всего энергии необходимо потратить на преодоление состояния покоя мотора. В момент запуска вал стартера тормозится нагрузкой (запускаемым двигателем). На практике, стартер в начале пуска (сотые доли секунды) потребляет ток который в 7-10 раз может превышать номинальный, затем десятые доли секунды ток превышающий номинальный в 2-4 раза. Затем стартер, набрав обороты, продолжает «крутить» потребляя свой номинальный ток. Через 0,8-1,2 секунды исправный двигатель уже заведен. Например, для запуска исправного бензинового мотора 1,5 л. стартером мощностью 1кВт пусковой ток – в среднем 150 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. – 300 А (стартер 2кВт).

Горячий – холодный пуск двигателя. «Горячий» мотор, в котором в форсунках есть топливо, свечи сухие, а масло разогрето до рабочей температуры запустится в короткий промежуток времени, иногда меньше чем за секунду. Зимний утренний пуск, будет более длинным так как сопротивление вращению вала замерзшего мотора будет выше (более вязкое масло).

Сила тока запуска стартера прямо зависит от величины нагрузки на валу – в основном от объема двигателя и его степени сжатия – компрессии. Нагрузка тормозит раскрутку стартера до номинальных оборотов и выход на номинальное внутреннее сопротивление, которое снизит силу тока. На величину нагрузки влияет тип мотора: бензиновый или дизельный, его состояние, возраст, конструкция. Исходя из знаний величины пускового тока в вашем автомобиле, намного проще выбрать подходящую стартерную батарею.

Пусковой ток (ток холодного прокрута), который указан на автомобильном аккумуляторе – это ток который полностью заряженная АКБ сможет подавать в течении 30 сек. Пусковой ток автомобильного аккумулятора зависит от общей площади его электродов. На практике, батарея с большим количеством пластин, а как следствие большего веса и большего размера обладает большим током холодного прокрута.

Стартер предназначен лишь для кратковременных циклов использования 10-30 сек.

P.S. В современных автомобилях, где двигателем, кпп, другими агрегатами полностью управляет электроника важно не допускать при старте мотора падение напряжения ниже уровня необходимого для корректной работы электроники. Поэтому в приоритете аккумуляторы с более высокими характеристиками и пускового тока в том числе. Однако аккумулятор – стартер должны составлять согласованную пару. Для мощного 2,4 кВт стартера не подойдет аккумулятор 50Ач с пусковым током 400А. Внутреннее сопротивление такой АКБ будет выше чем сопротивление стартера и силовых проводов, т.е. напряжение при пуске будет ниже 7-8 Вольт т.е. недостаточное для раскрутки якоря стартера до оборотов при которых он сможет запустить дизель, а слабый ток не сможет создать необходимый момент.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Добрый день! На тракторе ЛТЗ 60АВ двигатель Д65 м1л, штатный стартер 12 в, запуск от 24 в,две АКБ по 132 А.ч. соединены последовательно. Какой примерно пусковой ток? Интересуюсь с целью выбора других, меньших по размеру АКБ.

Наблюдаю картинку : мой АКБ EXID Premium светится зелёным глазом, но двигатель прокрутить уже не может. Это у них бывает ?

Отличная осциллограмма, токовая нагрузка полностью совпадает с моей.
Я получил такую при замерах токовыми клещами Hioki СМ4374.

Камиль, если пользоваться твоей теорией, то завести автомобиль «кривым стартером» физически не возможно. Любой исправный советский автомобиль заводится таким способом без особых проблем. Руками никто не раскрутить коленвал до 400-700 об/мин 🙂

2 Камиль. Вы путаете величину оборотов холостого хода работающего ДВС в прогретом состоянии с минимально достаточными оборотами КВ именно для устойчивого пуска того же ДВС.

40 – 70 об/мин — для бензиновых. Возможно забыли нолик

Аккумуляторная батарея автомобиля, очень важный элемент, не смотря на простоту конструкции она таит в себе несколько непонятных аббревиатур, таких как – емкость, полярность и конечно же пусковой ток. Про некоторые я уже писал, про некоторые еще напишу, но сегодня будем говорить про «пусковые показатели» батареи – почему это так важно и какие они должны быть. Не все знают про этот параметр и зачастую при выборе нового АКБ, изначально делают большую ошибку! А она приводит к тому, что батарея быстро выходит из строя, и не может запустить ваш авто зимой …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала определение

Пусковой ток АКБ (иногда носит название стартерный) – это максимальное значение силы тока, нужной для запуска двигателя, а именно для питания стартера, чтобы он смог провернуть маховик с присоединенными к нему поршнями. Процесс этот сложный, потому как поршни сдавливают топливо (в 9 – 13 атмосфер), которое поступает в камеры. Зимний пуск еще более осложнен, потому как масло густеет и стартеру нужно преодолеть не только сжатие, но и отсутствие нормальной смазки цилиндров.

Какая основная задача аккумулятора автомобиля? Конечно же, накопление и последующий пуск двигателя, вроде как строение многих моделей одинаково, но не одинаковы характеристики. Нет конечно же нормальное напряжение у заряженной модели будет примерно 12,7В, но вот сила тока и емкость, будет отличаться.

Пару слов о строении и свойствах

АКБ были созданы именно для того чтобы перезаряжаться и запускать машину, то есть они очень практичны с точки зрения эксплуатации. Обычная батарея очень быстро разряжалась, и менять ее было накладно, тогда то и были придуманы аккумуляторы.

Методом проб и ошибок, батареи эволюционировали – так через несколько лет после изобретения, вырисовалась вполне конкретная модель, было это примерно 100 лет назад, которая до сих пор не менялась.

Обычно это шесть отсеков с пластинами из свинца (минусовые) и его оксида (плюсовые), которые залиты специальным электролитом из серной кислоты. Именно это сочетание и заставляет работать аккумулятор, если исключить одну составляющую, то работа будет нарушена. Один разрозненный аккумулятор, генерирует в среднем 2,1В, этого крайне мало для запуска двигателя, в среднестатистической батарее, их объединяют подключая последовательно, обычно это 6 банок по 2,1В = 12,6 – 12,7В. Это напряжение достаточно, чтобы возбудить обмотку стартера.

Пару слов о емкости

Однако напряжение это только одна из составляющих, она унифицирована, то есть оно одинаково у всех аккумуляторов не зависимо от емкости.

Но вот емкость может отличаться в разы. Измеряется в Амперах в час, или попросту Aч. Если вывести небольшое определение — то это способность аккумулятора отдавать определенную силу тока целый час. Автомобильные варианты начинаются от 40 Aч, и доходят до 150 Aч. Однако самые распространенные на рядовых иномарках – 55 – 60 Aч. То есть – батарея может отдавать 60 Ампер целый час, а затем конкретно разрядится. Если честно то это большое значение, если перемножить 12,7 (напряжение) и 60 Aч (емкость), то получится 762 Ватта в час! Можно пару тройку раз разогреть электрический чайник.

С емкостью тоже разобрались, теперь непосредственно о пусковом токе.

Так что это – пусковой ток?

Как я уже писал сверху пусковой ток – это максимальная сила тока которую может отдавать батарея в очень короткий промежуток времени. Простыми словами чтобы запустить двигатель среднестатистической машины нужно примерно 255 – 270 Ампер, очень много! По сути это и есть «пусковые значения», от слова «запустить» применительно к силовому агрегату.

Если емкость аккумулятора примерно 60 Aч, то это превышает его номинал примерно в 4 – 5 раз. Правда, такое напряжение должно отдаваться всего около 30 секунд, не больше.

Зачастую в южных районах нашей страны, где температура воздуха всегда остается в плюсовой зоне, этот параметр даже и не рассматривают! Ибо не зачем, берем средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями. Ведь на улице тепло и масло жидкое. Но вот в северных районах этот показатель является одним из самых важных, там температуры зачастую в крайне отрицательной зоне и запустить силовой агрегат сложно, масло похоже, скорее на кисель, чем на текучую жидкость. Запуск будет крайне осложнен.

Если для запуска двигателя при «+ 1 + 5» градусов, достаточно будет (одномоментно) 200 – 220 Ампер, то чтобы запустить уже при – 10 – 15 градусах, нужно потратить энергии на 30% больше, а это 260 – 270 Ампер. Теперь подумайте, сколько энергии тратится при – 20 – 30 градусах Цельсия.

Таким образом, чем ниже температура зимой, тем важнее этот параметр, это своего рода аксиома.

От чего зависит пусковой ток?

Если посмотреть различных производителей, например страны Европы, США, Россия или Китай, то у всех этих батарей будет различный показатель пускового тока. Так, например если сравнить 55 Aч Китай и Европа, разница может быть на 30 – 40%! Но почему так?

Все дело в технологиях:

Применение очищенного свинца, даже в простых кислотных АКБ приведет к быстрой зарядке и последующей разрядке, соответственно пусковые значения увеличиться.
Большее количество пластин в таком же по габаритам корпусе.
Большее количество электролита.
Плюсовые пластины более пористые, что позволит больше накапливать заряда.
Герметичные конструкции, не дают испаряться электролиту, что позволит батареи всегда держать нужный уровень, не оголяя пластины.

Конечно, можно добавить и качество сборки и порядочность производителя, все это дает большие результаты, нежели у конкурентов. Правда и стоят такие АКБ дороже.

Но на данный момент, есть и новые технологии — рекордсменами по отдачи пускового тока являются GEL и AGM аккумуляторы, у них ток отдачи может доходить до 1000 Ампер в 30 секунд, примерно в 3 – 4 раза больше, чем у обычных кислотных вариантов. Хотя у этих технологий также есть свои минусы и в первую очередь это цена.

Также стоит отметить, что при пуске двигателя напряжение батареи падает примерно до 9 Вольт, но сила тока многократно возрастает – это нормальный процесс. После пуска мотора, напряжение займет опять свои нормальные показатели в 12,7Вольта, а потраченный заряд восполнит генератор автомобиля. Если показатели напряжения при пуске падают до 6 Вольт (и очень долго восстанавливаются), то это может быть критично, стартеру просто не хватит энергии для запуска. Скорее всего, что АКБ выходит из строя.

Как происходят замеры?

После производства батареи, ее нужно испытать, чтобы определить стартерные показали. Испытания на производствах сложные, зачастую батареи помещают в отрицательные температуры, охлаждают их несколько часов, затем пробуют запустить двигатель.

Обычно испытания проходит при – 18 градусах Цельсия и пуск продолжается 30 секунд, если батарея справилась, то можно запускать в производство. Если нет, меняют конструкцию, наполнение, и по новой проводят испытания.

Замеряют несколько раз, то есть существует ряд интервалов с максимальными значениями, в такие интервалы замеряют максимальные токи, которые способен выдать именно этот экземпляр, они записываются и позже наносятся на «борта» АКБ. Нужно отметить, что в партии так жестко проверяют далеко не все аккумуляторы. Однако «дефектовка» присутствует, происходят проверки нагрузочной вилкой.

Справедливости ради, стоит отметить, что раньше во времена СССР, аккумуляторы вообще не заливались электролитом на производстве (было понятие сухого заряда), их вы сами должны были залить и зарядить! То есть покупаем электролит нужной плотности, и затем в течении 12 – 24 часов заряжаем.

Какой пусковой ток среднего АКБ и что делать, если купить большим значением?

НА данный момент существует разделение пусковых значений, на бензиновые и дизельные агрегаты. Ведь дизелю изначально нужен больший показатель, потому как степень сжатия у него намного выше, может доходить до 20 атмосфер.

ИТАК, средние показатели:

Для бензиновых вариантов это – 255 Ампер

Для дизельных вариантов – не менее 300 Ампер

Эти цифры, что говорится в притык, замерены при минус 18 градусах Цельсия, чего может не хватить при пуске в более сильные морозы.

Но сейчас с развитием технологий, зачастую в магазинах мы можем видеть показатели стартерного тока в 400, 500 и даже 600 Ампер! Что будет если взять с такими цифрами? Не спалю ли я свой стартер?

Ответ прост – конечно же, нет. Не спалите! Берите и забудете что такое холодный пуск, с такими характеристиками вам будет нипочем любой мороз.

Что же касательно стартера – при большем токе, он будет быстрее и сильнее вращаться, что позволит сделать ему больше оборотов, а в свою очередь это способствует быстрому и качественному пуску двигателя.

Конечно, нужно читать характеристики вашего авто, но думаю пускового значения в 450 — 500 АМПЕР, будет достаточно для всех регионов России. Опять же оговорюсь, я сейчас рассматриваю обычные автомобили не грузовые с большими и объемными движками, им зачастую и 600 будет мало.

Классификация в мире

Как я уже немного затрагивал, в мире сейчас есть несколько основных классификаций величин пускового тока. Которые имеют собственные методики определения и маркировки. Для начала как маркируются:

Немецкие производители здесь выделяются – они наносят маркировку «DIN»
В Америке наносят — «SAE»
В странах Евросоюза (не Германия) наносят – «EN»
В России зачастую пишут – «пусковой или стартерный ток»

В любом случае, если вы не нашли показателей на бортах или крышки АКБ, то вам нужно спросить продавца об этих значениях, иногда они указываются в книжках которые идут с батареей. Теперь пару сов про методику определения:

В странах Европы охлаждают АКБ до – 18 градусов и разряжают в течение 10 секунд до 7,5Вольт.
Немцы также охлаждают до – 18 градусов и разряжают до 9 Вольт в течение 30 секунд.
Российская методика схожа с немецкой, у нас по ГОСТУ такие е же значения разряда при них фиксируются основные показатели.
В США при – 18 градусах, разряжают до 7,2 Вольта, в течение 30 секунд.

Немного поясню — когда просаживается напряжение, потребление ампер растет, именно это и фиксируется (по сути, имитация пуска). Охлаждение имитирует сложные погодные условия.

Сейчас видео версия статьи, для тех кто не понял, смотрим.

На этом заканчиваю, к стати очень полезная статья — как выбрать аккумулятор, всем советую. Читайте наш АВТОБЛОГ.

(42 голосов, средний: 4,55 из 5)

Пусковой ток стартера автомобиля с бензиновым двигателем

Итак подопытный автомобиль Volkswagen Passat b4 с бензиновым двигателем объемом 2 литра.
Автомобиль простоял несколько дней на стоянке в мороз.

Запуск холодного двигателя

Запуск производился при температуре около 0 градусов.
Для измерения силы тока использовались токовые клещи Mastech ms2108a.
Напряжение на аккумуляторе до старта 12,53 Вольта.

Напряжение на клеммах аккумулятора до старта холодного двигателя

Пусковой ток стартера автомобиля с холодным бензиновым двигателем

Сила тока при старте холодного двигателя с выжатым сцеплением достигла 270 Ампер

Как уменьшить силу тока при старте автомобиля.

1. Автомобиль желательно заводить при плюсовой температуре. Для этого предварительно автомобиль желательно согреть если это возможно. К примеру в условиях закрытого гаража и наличия розетки можно использовать бытовой обогреватель для прогрева подкапотного пространства.

Ни в коем случае не обогревайте автомобиль с помощью открытого огня — это очень опасно. горюче-смазочные материалы которые используются в автомобиле могут стать причино пожара.

При парковке автомобиля желательно тоже подобрать более теплое место своего автомобилю, если это возможно. Скажем за преградой (забором), в углу здания, или в посадке.

Двигатель автомобиля как и подкапотное пространство даже в очень сильные морозы остывает не за час и даже не за два.

Так что бы внутри двигателя полностью промёрзло масло, раскаленное при работе двигателя до 90 градусов, потребуется несколько часов. Поэтому если вы приехали на работу и уже в обед собираетесь куда то ехать снова, теплый двигатель поможет вам съекономить время, а при плохом аккумуляторе даже выручит вас, если ваш двигатель стартует не с первого раза.

Запуск гарячего двигателя

Запуск производился при температуре около 0 градусов.
Напряжение на аккумуляторе до старта 12,80 Вольта.

Напряжение на клеммах аккумуляторе до старта горячего двигателя

Пусковой ток стартера автомобиля с горячим бензиновым двигателем

Сила тока при старте горячего двигателя с выжатым сцеплением достигла 170 Ампер

2.Обязательно выжимайте сцепление при старте двигателя (при повороте ключа). Таким образом вы отключаете коробку передач от двигателя и стартеру не нужно проворачивать вместе с двигателем все шестерни коробки передач.
Загустевшее масло в коробке передач может быть причиной возрастания пускового тока вдвое.
В двигателе масло тоже густеет, но оно менее вязкое и обычно менее сопротивляется прокручиванию стартера.

3. Выключите все приборы перед тем как повернуть ключ. Необходимо выключить габаритные огни, освещение в салоне, магнитолу, подогрев сидений или заднего стекла если такие могут быть включены при включенном зажигании.

Если двигатель не заводится даже при соблюдении всех вышеописанных правил, скорее всего у вас сел аккумулятор.

Возможно в решении вашей проблемы, вам помогут некоторые статьи нашего сайта:

По звуку стартера вы можете определить поломку.

Если стартер проворачивает двигатель всего на пол оборота и после этого клинит (в этот же момент практически полностью может тухнуть приборная панель и лампочки на ней) — скорее всего у вас просто окончательно сел аккумулятор.

Если после поворота ключа вы слышите щелчок стартера но он не может даже сдвинуть двигатель — у вас либо окончательно сел аккумулятор, либо двигатель словил клин, либо заклинило стартер. В последних случаях лучше всего не пытаться заводить двигатель снова и снова (это может привести к более серьезным поломкам).В таких случаях лучше сразу обратится к специалистам.

Обязательно проверьте контакты (клеммы) аккумулятора и контакты стартера. Иногда при изломе проводов или клемм они не могут пропустить необходимую силу тока и соответственно энергии для того что бы провернуть стартер и двигатель.
Иногда в месте излома контактов можно заметить искры при старте. Вы можете осмотреть подкапотное пространство во время старта, если кто то знакомый может вам помочь запустить двигатель из салона.

Опыт был проведен для уточнения силы тока и соответственно энергии необходимой для запуска двигателя.

Данная информация может быть использована для построения пусковых устройств, подбора аккумуляторов или конденсаторных емкостей для запуска двигателя в полевых условиях при севшем аккумуляторе.

Материалы по созданию таких устройств по мере поступления мы будем выкладывать на нашем сайте.

Какой ток потребляет стартер при пуске двигателя.Проверяю клещами. | Электроник

Стартер это самый большой потребитель электроэнергии в автомобиле. Пусковые токи в зимнее время могут доходить до 400 ампер.

Ниже будет показано на примере ваз 2107, сколько потребляет стартер при пуске двигателя и от чего зависит это потребление.

Токовые клещи.

Этот прибор дополняет обычный мультиметр и дает возможность без вмешательства в цепь проверить ток в ней.

Токовые клещи.

Клещами вешается на провод.

От чего зависит ток потребляемый стартером.

Чем большее сопротивление дает коленчатый вал при его вращении, тем больше потребляет стартер.

При увеличении вязкости масла это сопротивление увеличивается, и нагрузка на стартер возрастает.

Чем больше наполнение цилиндров воздухом во время пуска, тем больше будет давление в них, а значит, стартеру будет тяжелее прокручивать коленчатый вал. Наполнение цилиндров зависит от того на сколько будет открыта дроссельная заслонка во время пуска. Если дроссель полностью закрыт, то компрессия будет ниже и стартеру легче вывести двигатель на пусковые обороты.

При полностью заряженном и исправном аккумуляторе наполнение сильно не влияет на пусковые обороты. Но если аккумулятор слабый, то разница при прокручивании, когда дроссель закрыт и открыт заметна.

Слишком раннее зажигание в двигателе тоже увеличивает нагрузку на стартер. Так как давление в цилиндре при сгорании становится слишком большим до того как поршень дойдет до верхней мертвой точке и стартеру нужно преодолевать это сопротивление.

Проверка потребления стартера.

При температуре воздуха 15 градусов потребление составило 112 ампер.

Ночью температура опускалась до 4 градусов, проверка проводилась с утра. При выжитом сцеплении ток потребления был таким же, как и при включенном. Значит при плюсовой температуре смысла выжимать сцепление, нет. Распорные кольца коленчатого вала будут зря нагружаться.

При выкрученных свечах ток потребления составил 96 ампер.

Это ток стартера в момент, когда двигатель уже вышел на пусковые обороты. Но собственный пусковой ток стартера сильно отличается при проверке с вкрученными свечами и без них. С вкрученными свечами и открытым дросселем в момент, когда стартер начинал вращать двигатель, ток составил 230 ампер, а с выкрученными 160 ампер.А значит, наполнение цилиндров в момент пуска сильно влияет на этот параметр. И если открывать дроссельную заслонку, то нагрузка на стартер будет больше.

Сколько ампер берет стартер | Авто Брянск

Знаете ли вы, какова величина стартерного тока у вашего автомобиля? Каков реальный аппетит на простой старт двигателя? Здесь вы найдёте ответы на эти вопросы для Mazda CX-5.

Дано:
1. Двигатель 2 литра, 4 цилиндра, бензин. ДВС и стартер исправны. Принимаем, что пуск ДВС возможен при вращении коленчатого вала в диапазоне 40-150 об/мин.
2. АКБ Exide Micro-Hybrid ECM ёмкостью 60 Ач/520 A.
520 А — это ток холодной прокрутки, т.е. указанный изготовителем ток разряда, который отдает батарея при температуре 18 С в течение 10 секунд при минимальном напряжении 7,5 В.
3. Температура за бортом 18 С. Значит АКБ может полностью выдать значение своего пускового тока и её ёмкость соответствует номиналу (не снижена из-за температуры).
4. Замечательный OBD-II адаптер — OBDLink MX, который посредством программы FORScan выводит результат измерений.

ЗЫ: Кстати, кто не знал: программа FORScan Lite для Android наконец доступна для установки с Google Play Market.

Более подробно, отбросив обороты КВ:

Самый пик потребления ресурсов: ток, отдаваемый АКБ — 127 А, напряжение просело до минимума в 10,8 В. Такое высасывание АКБ продолжается примерно 420 мс. АКБ перестаёт отдавать ток через 4,5 секунды после нажатия кнопки Пуск, далее начинается более плавный заряд намного меньшими токами.
Более подробно:

Итак, в итоге имеем:
1. Процесс разряда АКБ от момента нажатия кнопки пуск до начала получения заряда длится 4,5 секунды.
2. Максимальный потребляемый от АКБ ток при старте двигателя составляет 127 А (при 18 С). Длительность этого процесса составляет чуть менее пол-секунды.
3. Максимальное падение напряжения — 10,8 В. Длительность такой «просадки» напряжения составляет тоже чуть менее пол-секунды.
4. Генератор выходит на равное с АКБ напряжение — 12 Вольт (т.е. начинает «генерить» 12 В) через 1 секунду после подключения, а через 8,5 сек после подключения выходит на полноценную отдачу в 15 Вольт, при которых АКБ получает максимальный заряд 44 А и напряжение 14,4 В.
Заряд АКБ током 40 А (в пике 44 А) происходит недолго, около 2 секунд, после чего ток заряда плавно снижается: например, зарядный ток АКБ с 40 до 20 Ампер уменьшается за 19 секунд.

Самое главное мы выяснили, что максимальная величина стартерного тока, потребляемого автомобилем, для Mazda CX-5 составляет 127 А (при температуре +18 С).
В будущем, поживём — посмотрим сколько это будет при 0 и при минус 18 С. Интересно же… т.к. тут уже будет сильнее сопротивляться и моторное масло.

«Что такое пусковой ток аккумулятора и стартера. Какой силы ток нужен для пуска дизельного двигателя?»

На графике характеристики стартера предназначенного для запуска двигателей ВАЗ 2101—2107 номинальной мощностью 1,6 кВт. На графике показаны зависимости частоты вращения, мощности и момента от потребляемого тока. Условные обозначения: М- момент стартера, Р -мощность стартера, n-обороты якоря стартера, U-напряжение, I — ток холодной прокрутки. Из схемы видно, что на холостом ходу у стартера максимальные обороты, но вращающий момент и мощность равны нулю. И при полном торможение якоря ток и момент возрастают, а мощность равна нулю. Для хорошего пуска (в этом примере) должны соблюдаться условия: момент вращения стартера должен быть выше момента сопротивления двигателя, при этом обороты стартера должны превышать в 10-20 раз обороты запуска двигателя, напряжение должно быть около 9-10 Вольт и ток холодной прокрутки у батареи 450-550А. Из графика также можно понять, что установка на ВАЗ -2107 АКБ с током холодной прокрутки 700А и выше не улучшат пуск мотора. Так же установка маленькой АКБ с ТХП 300А сделает пуск мотора затрудненным.

Пусковой ток (ток холодного прокрута), который указан на автомобильном аккумуляторе — это ток который полностью заряженная АКБ сможет подавать в течении 30 сек. Пусковой ток автомобильного аккумулятора зависит от общей площади его электродов. На практике, батарея с большим количеством пластин, а как следствие большего веса и большего размера обладает большим током холодного прокрута.

Стартер предназначен лишь для кратковременных циклов использования 10-30 сек.

P.S. В современных автомобилях, где двигателем, кпп, другими агрегатами полностью управляет электроника важно не допускать при старте мотора падение напряжения ниже уровня необходимого для корректной работы электроники. Поэтому в приоритете аккумуляторы с более высокими характеристиками и пускового тока в том числе. Однако аккумулятор — стартер должны составлять согласованную пару. Для мощного 2,4 кВт стартера не подойдет аккумулятор 50Ач с пусковым током 400А. Внутреннее сопротивление такой АКБ будет выше чем сопротивление стартера и силовых проводов, т.е. напряжение при пуске будет ниже 7-8 Вольт т.е. недостаточное для раскрутки якоря стартера до оборотов при которых он сможет запустить дизель, а слабый ток не сможет создать необходимый момент.

40 — 70 об/мин — для бензиновых. Возможно забыли нолик

Одной холодной зимой мы задались вопросом, сколько же энергии потребуется что бы запустить двигатель внутреннего сгорания от аккумулятора. Для этого мы измерили силу тока протекающую от аккумулятора к стартеру на холодном и горячем двигателе.

Запуск холодного двигателя

Пусковой ток стартера автомобиля с холодным бензиновым двигателем

Сила тока при старте холодного двигателя с выжатым сцеплением достигла 270 Ампер

Как уменьшить силу тока при старте автомобиля.

Запуск гарячего двигателя

Запуск производился при температуре около 0 градусов.
Напряжение на аккумуляторе до старта 12,80 Вольта.

Пусковой ток стартера автомобиля с горячим бензиновым двигателем

Сила тока при старте горячего двигателя с выжатым сцеплением достигла 170 Ампер

Возможно в решении вашей проблемы, вам помогут некоторые статьи нашего сайта:

По звуку стартера вы можете определить поломку.

Опыт был проведен для уточнения силы тока и соответственно энергии необходимой для запуска двигателя.

Материалы по созданию таких устройств по мере поступления мы будем выкладывать на нашем сайте.

Измерение пускового тока стартера

Когда автомобиль отказывается заводиться, либо заводится как бы с натягом любой авто владелец сразу «грешит» на свой аккумулятор. Зачастую проблема действительно именно в нем, но не всегда. Иногда виновником таких неприятностей оказывается стартер. В таких случаях батарея полностью рабочая, а вот неисправный стартер потребляет пусковой ток в разы больше номинального. Давайте же разберем, как правильно измерить пусковой ток стартера.

Что же такое пусковой ток стартера и от чего он зависит?

На всех стартерных аккумуляторных батареях на этикетке помимо ёмкости и напряжения указывается такой параметр как пусковой ток или ток холодной прокрутки. Это делается для того, что бы АКБ была подобрана правильно под стартер, который установлен на Вашем автомобиле. Пусковой ток зависит от таких основных параметров:

Объём двигателя автомобиля;
Тип двигателя: бензиновый или дизельный;
Температура окружающей среды.

К примеру, возьмем два автомобиля с одинаковым объёмом двигателя, но на одном установлен бензиновый двигатель, а на другом стоит дизель. Так вот, пусковой ток стартера будет однозначно выше на дизельном двигателе. Это обусловлено разной компрессией в цилиндрах.

Второй пример, одной и той же машине потребуется намного больше тока при холодном пуске на морозе, ежели когда на улице лето.

Для чего проверяют стартер и измеряют пусковой ток?

Измерять ток, который потребляет стартер в процессе запуска нужно для того, что бы следить за состоянием этого устройства. Когда со стартером начинаются проблемы: изношенные «щётки», ротор или статор электродвигателя, то это наглядно отображается на токе, который он потребляет. Вовремя сделав проверку, Вы не допустите состояния, когда он уже начинает клинить, то есть ротор трёт по статору. Такое состояние приводит уже к механическим повреждениям деталей стартера.

Ремонт стартера в таком случае будет Вам стоить немалых денег, а возможно его вовсе прийдется выбрасывать и покупать новый. Если Вы вовремя измерите пусковой ток и обнаружите проблему с стартером, соответственно вовремя обратитесь к авто электрику, то это поможет сэкономить Вам круглую сумму и упростит жизнь Вашего аккумулятора.

Последовательность действий при измерении пускового тока стартера

Итак, давайте приступим непосредственно к проверке. Но перед этим я уточню, что не могу Вам точно указать какой должен быть пусковой ток конкретно в Вашем случае. В связи с факторами, которые мы привели выше (объем, тип двигателя и температура окружающей среды). Номинальный пусковой ток конкретно Вашей модели стартера Вы должны узнать сами. И сравнивать полученные измерения с номинальными. К примеру, номинальным пусковым током для «классики» считается около 120 А.

Первым, что нам понадобится для проведения диагностики это прибор токовые клещи. Мы уже рассказывали как им померять ток утечки на автомобиле тут. Теперь же это замечательный прибор нам пригодится опять.

Включаем токовые клещи в режим измерения постоянного тока до 1000 А. Теперь нам нужно подсоединить их к основному минусовому проводу, который подключен к минусу аккумулятора автомобиля. Этот проводник помещается в кольцо токовых клещей.

Теперь Вам, скорее всего, понадобится напарник, который будет проворачивать ключ и заводить двигатель автомобиля, в то время как Вы смотрите на показания прибора. Итак, Вы внимательно смотрите на табло пока проворачивается стартер, до момента когда двигатель запустился. Цифры будут меняться, но Вы должны зафиксировать максимальное значение на циферблате. Таких измерений рекомендую провести около трёх и взять среднее значение.

Ну вот собственно и все! Теперь Вам останется сравнить полученные данные с номинальным значением для Вашего стартера. Если эти значения сильно отличаются, то следует обратиться к авто электрику для ремонта стартера, пока его состояние не запущено окончательно. Мелкий ремонт намного дешевле, чем серьезный с заменой деталей.

В заключение хочется сказать, что обязательно нужно следить за состоянием всех систем автомобиля. Очень важно проверять как аккумулятор, так и стартер, генератор и т.д. Вовремя проведенное измерение пускового тока стартера даст Вам уверенность и надежность на дороге и обеспечит уверенный пуск двигателя в любой дорожной ситуации!

Также на эту тему:

Какой пусковой ток у стартера

Что же такое пусковой ток стартера и от чего он зависит?

Объём двигателя автомобиля;
Тип двигателя: бензиновый или дизельный;
Температура окружающей среды.

Для чего проверяют стартер и измеряют пусковой ток?

Последовательность действий при измерении пускового тока стартера

ЗЫ: Кстати, кто не знал: программа FORScan Lite для Android наконец доступна для установки с Google Play Market.

Более подробно, отбросив обороты КВ:

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала определение

Пару слов о строении и свойствах

Пару слов о емкости

С емкостью тоже разобрались, теперь непосредственно о пусковом токе.

Так что это – пусковой ток?

Если для запуска двигателя при «+ 1 + 5» градусов, достаточно будет (одномоментно) 200 – 220 Ампер, то чтобы запустить уже при – 10 – 15 градусах, нужно потратить энергии на 30% больше, а это 260 – 270 Ампер. Теперь подумайте, сколько энергии тратится при – 20 – 30 градусах Цельсия.

Таким образом, чем ниже температура зимой, тем важнее этот параметр, это своего рода аксиома.

От чего зависит пусковой ток?

Все дело в технологиях:

Применение очищенного свинца, даже в простых кислотных АКБ приведет к быстрой зарядке и последующей разрядке, соответственно пусковые значения увеличиться.
Большее количество пластин в таком же по габаритам корпусе.
Большее количество электролита.
Плюсовые пластины более пористые, что позволит больше накапливать заряда.
Герметичные конструкции, не дают испаряться электролиту, что позволит батареи всегда держать нужный уровень, не оголяя пластины.

Как происходят замеры?

Обычно испытания проходит при – 18 градусах Цельсия и пуск продолжается 30 секунд, если батарея справилась, то можно запускать в производство. Если нет, меняют конструкцию, наполнение, и по новой проводят испытания.

Какой пусковой ток среднего АКБ и что делать, если купить большим значением?

ИТАК, средние показатели:

Для бензиновых вариантов это – 255 Ампер

Для дизельных вариантов – не менее 300 Ампер

Что же касательно стартера – при большем токе, он будет быстрее и сильнее вращаться, что позволит сделать ему больше оборотов, а в свою очередь это способствует быстрому и качественному пуску двигателя.

Классификация в мире

Немецкие производители здесь выделяются – они наносят маркировку «DIN»
В Америке наносят — «SAE»
В странах Евросоюза (не Германия) наносят – «EN»
В России зачастую пишут – «пусковой или стартерный ток»

В странах Европы охлаждают АКБ до – 18 градусов и разряжают в течение 10 секунд до 7,5Вольт.
Немцы также охлаждают до – 18 градусов и разряжают до 9 Вольт в течение 30 секунд.
Российская методика схожа с немецкой, у нас по ГОСТУ такие е же значения разряда при них фиксируются основные показатели.
В США при – 18 градусах, разряжают до 7,2 Вольта, в течение 30 секунд.

Сейчас видео версия статьи, для тех кто не понял, смотрим.

(42 голосов, средний: 4,55 из 5)

Диагностика проблем стартера — что проверять, тестирование и замена

Диагностика проблем стартера начинается с знания основ того, как двигатель фактически запускается.

Итак, прежде чем любой двигатель запустится, первое, что должно произойти, — это его провернуть.

Но, если этого не происходит, начинается диагностика проблем стартера.

Прежде всего, проворачивая двигатель, втягивает воздух и топливо в цилиндры и сжимает смесь.Проворачивая двигатель, вырабатываются сигналы датчика зажигания и положения коленчатого вала.

Итак, если стартер не проворачивает двигатель или вращается слишком медленно, двигатель не запускается.

Общие детали стартера

Диагностика проблем стартера, что проверять

Первое, что нужно проверить, — это аккумулятор, чтобы убедиться, что в нем достаточно напряжения для работы стартера. Разряженный аккумулятор может не обеспечивать достаточного напряжения или силы тока для запуска двигателя.

Тестирование автомобильного аккумулятора

К сожалению, проблемы с запуском не всегда легко диагностировать. Иногда стартер ошибочно обвиняют в затруднении запуска или отсутствии запуска. В результате некоторые стартеры заменяются без надобности.

Один из способов избежать подобных затруднений — сначала испытать стартер на стенде. Сняв старый стартер, можно отнести в магазин автозапчастей. Большинство магазинов могут проверить ток потребления стартера и скорость вращения коленчатого вала.

Старый стартер удален.

Любое количество вещей может помешать проворачиванию или запуску двигателя.Для запуска двигателю требуется правильная комбинация воздуха, топлива, сжатия и зажигания. Следовательно, если что-то из этого отсутствует; двигатель может запускаться нормально, но запускаться затруднительно или вообще не запускаться.

Если при включении зажигания ничего не происходит:

Это может означать, что стартер вышел из строя.
Возможно, обрыв цепи в замке зажигания или в проводке цепи стартера.
Неисправность нейтрального предохранительного выключателя на рычаге трансмиссии.

Автомобили с механической коробкой передач имеют предохранительный выключатель на педали сцепления. Следовательно, предотвращение проворачивания стартера; если педаль сцепления не нажата.

Другие причины отсутствия запуска могут включать:

Неисправный соленоид.
Ослабленные или корродированные кабели аккумуляторной батареи.
Низкий или разряженный аккумулятор.

Диагностика проблем стартера, проверка стартера

Использование перемычки для обхода соленоида — это уловка, которая покажет, вращается стартер или нет.Если стартер работает в обход соленоида, проблема в соленоиде или цепи зажигания.

Если двигатель запускается с нормальной скоростью, но не запускается, вероятно, это не стартер. Возможно, стартер потребляет слишком много ампер от аккумулятора. В результате не хватает напряжения для питания системы зажигания и топливных форсунок.

Нормальный ток стартера:

Хороший стартер обычно потребляет от 125 до 150 ампер при запуске четырехцилиндрового двигателя.
А, от 150 до 175 ампер при проворачивании двигателя V6.
Но до 200-225 ампер при запуске большого двигателя V8.

Текущее потребление зависит от типа пускателя и области применения. Итак, посмотрите спецификации для вашего автомобиля, чтобы увидеть, не потребляет ли стартер слишком большой ток.

Неисправный соленоид стартера

Неисправный соленоид также может быть источником проблем со стартером. Соленоид действует как реле, направляя питание непосредственно на стартер от аккумуляторной батареи.

Соленоид стартера

Коррозия, плохое заземление в опоре соленоида или плохое соединение кабеля аккумулятора не позволяют соленоиду выполнять свою работу. Замена необходима, если соленоид неисправен или застрял в открытом или закрытом положении.

Как на самом деле работает стартер

Сам пускатель представляет собой электродвигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом. Внутри вращающийся якорь, четыре щетки и пара катушек возбуждения или постоянных магнитов (на новых моделях). Стартер использует противодействующие магнитные силы якоря и катушек возбуждения; преобразовывать электрическую энергию в механическую.

Диагностика проблем стартера — что проверять, тестирование и замена

Итак, что происходит при включении зажигания:

Напряжение подается через соленоид или реле на стартер.
Когда стартер начинает вращаться; ведущая шестерня выдвигается и входит в зацепление с зубьями коронной шестерни маховика.
При запуске двигателя ведущая шестерня убирается, и стартер перестает вращаться.
Обгонная муфта в приводе стартера; предотвращает превышение оборотов и повреждение стартера.

Запуск двигателя — тяжелая работа, из-за которой аккумулятор расходует много ампер. В холодную погоду нагрузка на проворачивание еще больше. Потому что низкие температуры увеличивают вязкость масла в картере и увеличивают сопротивление. В то же время у батареи меньше доступных ампер. Потому что низкая температура замедляет химические процессы внутри батареи, которые высвобождают запасенную электроэнергию.

Прочие проблемы стартера

Продолжительное и продолжительное проворачивание коленчатого вала очень тяжело сказывается на стартере, поскольку при этом выделяется чрезмерное тепло.Стартер должен охлаждаться каждые 30 секунд, иначе стартер будет поврежден из-за продолжительного проворачивания. Впрыск топлива снизил нагрузку на стартеры, поскольку для запуска двигателя требуется меньше кривошипов. Следовательно, продажи стартеров для новых автомобилей с системой впрыска топлива намного ниже, чем для старых автомобилей.

Проблемы с приводом стартера и маховиком (коронная шестерня)

Остерегайтесь поврежденных зубьев маховика. Если стартер не может включить маховик, он не сможет запустить двигатель.

Повреждение зубчатого венца

Если стартер проворачивает двигатель нормально, но после запуска двигателя вы слышите скрежет; привод стартера может зависнуть, что не позволяет ведущей шестерне стартера отойти от маховика. Это может привести к повреждению ведущей шестерни стартера, стартера и зубьев маховика.

Советы по замене стартера:

Стартер

Если вам нужен стартер, заменяемый должен иметь такую же или более высокую мощность проворачивания, что и оригинал.

Соленоид стартера

Один элемент, который вы также должны заменить вместе со стартером, — это соленоид (если он не входит в комплект поставки стартера). Соленоиды тоже изнашиваются, поэтому замена этого компонента поможет обеспечить надежный запуск.

Аккумуляторные кабели

Если кабели повреждены или корродированы, замените их. Важно убедиться, что заменяемые кабели достаточно тяжелые, чтобы выдержать нагрузку в усилителе.

Ремни заземления

Также не забудьте проверить заземляющие ремни двигателя.Эти ремни заземляют двигатель на шасси. Ржавые или ослабленные заземляющие ленты создают плохое электрическое соединение и могут привести к снижению скорости вращения коленчатого вала. Чем меньше диаметр провода, тем меньше он выдерживает. Новые заземляющие ремни также могут потребоваться, если оригинальные ремни отсутствуют или повреждены.

Модернизированный аккумулятор для запуска в холодную погоду

Наконец, более мощная батарея с более высоким номиналом тока холодного пуска (CCA); может дать дополнительный толчок для надежного запуска в холодную погоду.

Аккумулятор — обеспечивает питание для стартера, освещения и аксессуаров

В среднем аккумулятора хватает примерно на четыре года. Итак, если оригинальному аккумулятору больше четырех лет, замените его.

Система зарядки

Если у автомобиля также есть недостатки в системе зарядки, их необходимо устранить. Слабый генератор может не поддерживать полностью заряженный аккумулятор; а без полной зарядки надежный запуск может быть невозможен в холодную погоду.

Система зарядки

В этом случае также может быть рекомендована замена генератора и приводного ремня.

Прокладки стартера для старых приложений GM

В некоторых старых моделях GM необходимо установить регулировочную прокладку для стартера. Итак, стартерный привод и маховик правильно совмещены. Повторное использование старых прокладок не гарантирует правильного выравнивания. Установщик должен измерить зазор между ведущей шестерней и маховиком, чтобы определить, какие прокладки следует использовать.

Многие стартеры также имеют тепловой экран над двигателем, чтобы защитить его от тепла из ближайшей выхлопной трубы. Так что не забудьте заменить его.Несоблюдение этого правила может привести к преждевременному отказу двигателя или к проблемам с горячим запуском.

Заключение

Итак, как только вы определили, с какой проблемой имеете дело, вы можете приступить к ее устранению. Наконец, для всех проблем первоначальное устранение неполадок одинаково, вы всегда начинаете с батареи.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала Danny’s Engine

Сколько ампер мне нужно, чтобы запустить мою машину?

Запуск двигателя от внешнего источника всегда был лучшим вариантом для большинства автомобилистов, когда их автомобильные аккумуляторы выходили из строя.Эта практика стала даже более распространенной благодаря появлению в автомобильной промышленности устройств для запуска двигателя от внешнего источника. Вы можете купить стартер и зарядить его, чтобы завести машину. Аккумулятора стартера хватает даже на то, чтобы запустить автомобиль от 20 до 30 раз. Но остается большой вопрос:

Мы обновили наш список лучших прыгунов в октябре 2020 г.
Мы покупаем, исследуем и проверяем лучшие на рынке стартеры для прыжков с трамплина. Недавно мы обновили наш список лучших литий-ионных прыгунов на октябрь 2020 года.Если вы обнаружите какие-либо проблемы с данными Jump Starters, сообщите нам, наша рейтинговая система основана на отзывах клиентов. Мы серьезно относимся к жалобам!

Сколько ампер мне нужно, чтобы завести машину от внешнего источника?

Многие автомобилисты знают, как пользоваться стартерами. Но не все из них знакомы с усилителями, необходимыми для запуска двигателя от внешнего источника. Как вы, возможно, знаете, разные автомобили имеют разный объем двигателя. В результате усилители, которые могут быть использованы для запуска автомобиля с седаном, могут не совпадать с усилителями, необходимыми для запуска внедорожника.В статье ниже вы найдете полное руководство по общему количеству ампер, необходимых для запуска различных типов транспортных средств. Эта информация позволяет вам выбрать правильный стартер для вашего автомобиля. Если вы хотите найти лучшие литий-ионные пусковые устройства, вы должны выбрать правильную силу тока и размеры пускового устройства для вашего автомобиля.

Средний ток, необходимый для запуска автомобиля

Прежде чем мы углубимся в подробности, вы должны знать, что требуемый ток для запуска большинства автомобильных двигателей составляет 400 ампер.Это в основном для автомобилей малого и стандартного размера. Но в случае с внедорожниками, грузовиками и автомобилями с более мощными двигателями вам понадобится около 1000 ампер. Чем больше двигатель, тем больше вам понадобится для запуска двигателя от внешнего источника. Обратите внимание, что есть некоторые устройства для запуска от внешнего источника, которые автоматически определяют требуемый ток, и поэтому вам не нужно выполнять вычисления. Вложиться в такой джемпер — отличная идея. Однако не менее важно знать, какие усилители необходимы для запуска автомобиля.

Запуск дизельных двигателей?

Мы так много говорили о размерах и весе двигателей.Но что, если он работает на дизельном двигателе? Сколько ампер нужно для запуска такого двигателя? Одна вещь, которую вам нужно знать, — это то, что дизельным двигателям для запуска требуется больше тока. Если вы сравните 2,0-литровый дизельный двигатель с 2,0-литровым бензиновым двигателем , последний потребует меньшего тока для запуска. Кроме того, дизельные двигатели чаще всего используются в более крупных транспортных средствах, таких как тракторы и промышленные машины. Следовательно, необходимы более высокие усилители.

Следовательно, для меньших дизельных двигателей потребуется не менее 400 ампер .Однако для запуска более мощного дизельного двигателя вам потребуется более 1000 ампер .

ампер, необходимых для запуска автомобиля летом и зимой

Изменения погоды также влияют на ток, необходимый для запуска автомобиля. Например, в жаркую погоду бензиновый двигатель объемом 2,0 л потребляет от 60 до 200 ампер. Это когда и двигатель, и масло горячие. Однако, когда становится холоднее, требуемый усилитель может удвоиться. Это означает, что вам понадобится больше.

А поскольку дизельные двигатели требуют более мощных стартеров, вы можете рассчитывать на использование более 500 ампер для запуска небольшого дизельного двигателя от внешнего источника.

Достаточно ли 300 ампер для запуска автомобиля?

При расчете тока, необходимого для запуска автомобиля, всегда следует учитывать размер и вес двигателя. Если у вас есть стартер , 300 ампер, стартер , то есть несколько автомобилей, которые вы можете запустить от внешнего источника. Это и экономичные, и городские автомобили. Таких автомобилей с 1.0-литровым двигателем , 300 ампер хватит, чтобы запустить его. Однако, если у рассматриваемого автомобиля двигатель большего размера, это может быть невозможно.

Замена автомобильного аккумулятора на аккумулятор меньшего размера?

Еще одна альтернатива использованию стартера. Вы всегда можете заменить автомобильный аккумулятор на другой. Однако делать это не рекомендуется, потому что разные батареи имеют разные заводские характеристики, особенно когда речь идет об усилителях.

Если вашему автомобилю требуется 740 ампер, и вы замените его на 680 ампер, хотя это запустит ваш автомобиль. В конечном итоге это может повлиять на работу двигателя. Это приведет к износу стартера, и такой ремонт может оказаться очень дорогостоящим.В качестве альтернативы, замена разряженного автомобильного аккумулятора на аккумулятор большего размера может не повлиять на производительность, но потребует изменений в моторном отсеке, чтобы он мог там поместиться.

Сколько ампер потребляет автомобиль во время движения?

Теперь, когда вы знаете средний ток, необходимый для запуска автомобиля, зачем оставлять его там. Вы, наверное, задаетесь вопросом, сколько усилителей потребляет автомобиль во время движения. Что ж, ответ может быть не таким простым. Это связано с тем, что при запуске двигателя от внешнего источника двигатель получает энергию от аккумулятора, и автоматически включается генератор.

Машины полностью различаются по ходу движения, даже если они принадлежат одной модели. Количество устройств, которые вы используете, также влияет на общую мощность, потребляемую автомобилем во время его работы. Возможно, вы слушаете радио или у вас включен кондиционер. Использование индикаторов и других устройств в автомобиле также влияет на потребляемый ток. Поэтому однозначного ответа на этот вопрос нет.

Последние мысли

Суть в том, что ток, необходимый для запуска автомобиля, зависит от размера, веса и топлива, используемого двигателем.Меньшим двигателям потребуется около 300 ампер для запуска автомобиля, а большим — 1000 ампер. Если у вас нет стартера от внешнего источника и вы хотите завести машину от внешнего источника, используя аккумулятор другого автомобилиста, вам также следует проверить мощность их аккумуляторов. Если вы управляете небольшим транспортным средством, например седаном, вы можете попросить автомобилиста с таким же или более крупным автомобилем запустить ваш автомобиль.

Дополнительный совет : Вы всегда можете использовать автомобильный аккумулятор, чтобы поддерживать уровень заряда и, следовательно, продлить срок службы аккумулятора автомобиля.

Разбивка, сколько ампер для запуска автомобиля

Сколько ампер для запуска автомобиля ? Вы когда-нибудь интересовались этим? Возможно, вам придется запустить машину или купить новую батарею, зная, что для этого необходимы требования к усилителю.

Важные факторы, которые следует учитывать

Нет прямого ответа на требования к усилителю для запуска двигателя. На это влияет несколько факторов, в том числе рабочее напряжение, состояние стартера и проводов.Но ключевыми факторами являются объем двигателя, тип используемого масла и температура окружающей среды. Небольшому двигателю может потребоваться всего 50 ампер для начального наддува, но большему двигателю потребуется больше ампер. Точно так же другие факторы также определяют количество ампер.

Масло

Топливо, используемое в автомобиле, а точнее его вязкость, играет роль в определении силы тока. Например, двигатель, использующий масло 5W-15, будет запускаться легче, чем двигатель, использующий масло 40W.

Масло и температура влияют на способ запуска двигателя.(Источник фото: picautos)

Температура

Температура окружающей среды влияет на моторное масло, а не напрямую на ток в аккумуляторной батарее. Масло становится гуще при более низких температурах, препятствуя свободному течению. По этой причине аккумулятор потребляет больше тока при более низких температурах.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Сколько ампер для запуска автомобиля ?

Самым маленьким и средним автомобилям не требуется более 400 ампер.Скорее всего, этого хватит для большинства компактных внедорожников и легких грузовиков. Для более крупных автомобилей потребуется больше ампер, вероятно, 1000 ампер. Помните, что ток, необходимый для запуска двигателя, всегда ниже, чем ток холодного пуска (CCA) батареи.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это то, что перемычка с высоким усилителем может запустить автомобиль, для которого требуется меньшее количество ампер. Например, перемычка на 1000 ампер будет работать для автомобиля, которому для запуска требуется 500 ампер. Но этого недостаточно, если транспортному средству требуется 1300 ампер.

Если вы купите блок на 400 ампер, он не разгонит машину, которой для запуска требуется 800 ампер. Но машина может не реагировать из-за разряженного аккумулятора. Например, вы могли оставить на ночь включенным автомобильное радио или свет, который разряжает аккумулятор. В этом случае блок на 400 ампер может зарядить аккумулятор, который может легко перезапустить двигатель.

Просто подключите блок питания к аккумулятору и подождите несколько минут, чтобы он зарядился. Покупка блока питания с большим усилителем — правильное решение, но и более дешевый блок питания на 400 А тоже неплох.Вы можете использовать его более 30 раз для легкого ускорения вашего автомобиля.

Даже дешевый усилитель-усилитель может несколько раз зарядить батарею. (Источник фото: shutterstock)

Расчет напряжения

Итак, теперь вы знаете , сколько ампер для запуска автомобиля , но оценка напряжения немного отличается. Если у вас аккумулятор на 6 В, не подключайте его к источнику 12 В, иначе он взорвется.

Мощность стартера рассчитывается исходя из мощности, которую вы получаете, умножая вольты на амперы).Для аккумулятора на 12 В двигателю потребуется примерно 200 ампер для запуска. Но цифра увеличится, когда на АКБ упадет напряжение.

Итак, нужно помнить, что вы можете использовать более мощный блок усилителей, но не более мощный блок вольт.

Диагностика генератора и стартера | KnowYourParts

Вращающиеся электрические детали, такие как стартеры и генераторы, часто приходится заменять на старых автомобилях с большим пробегом. Впрыск топлива помог продлить срок службы стартеров, позволив двигателям запускаться быстрее при проворачивании коленчатого вала.С генераторами переменного тока дело обстоит иначе. Более высокие требования к электричеству в системах зарядки привели к увеличению количества отказов генераторов.

БЕСПЛАТНЫЙ Справочник горячей линии по техническим вопросам…
Экспертная помощь от производителей на вашем смартфоне
kyptechline.com

Неисправности стартера
Неисправный стартер может проворачивать двигатель слишком медленно для быстрого запуска или вообще не запускать двигатель. Часто проблема заключается не в стартере, а в низком заряде аккумулятора или ослабленном или корродированном кабеле аккумулятора.Итак, сначала проверьте заряд и состояние аккумулятора.

Хорошая батарея должна быть способна принимать и удерживать заряд от зарядного устройства и должна быть заряжена не менее чем на 75 процентов (12,5 В или выше). Если напряжение батареи низкое и она не заряжается, вашему клиенту нужна новая батарея. Нагрузочное тестирование аккумулятора или использование тестера проводимости для проверки его способности принимать и накапливать заряд также может подтвердить необходимость замены аккумулятора. Средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет всего четыре-пять лет, а в жарком климате он может быть меньше.Поэтому также учитывайте возраст батареи при оценке ее состояния.

Если самодельный покупатель не уверен, что может быть причиной его проблемы с запуском, предложите испытать его старый стартер на стенде. Если стартер проходит испытания, проблема с медленным проворачиванием или без проворачивания, очевидно, связана не со стартером. Он должен проверить аккумулятор, кабели аккумулятора, реле стартера, цепь стартера и электрические соединения на предмет возможных неисправностей. Если стартер не проходит испытания из-за низкой частоты вращения коленчатого вала, чрезмерного потребления тока или вообще не работает, вы можете с высокой степенью уверенности продать своему клиенту новый или модернизированный стартер.

Высокое сопротивление в самом пускателе, изношенные щетки, заземление или обрыв в обмотках якоря или катушки могут вызвать чрезмерное потребление тока. Это также может быть результатом повышенного внутреннего трения из-за заедания втулок вала или якоря или магнитов, которые трутся внутри стартера.

Незакрепленный стартер может запускать двигатель медленно, шумно или совсем не проворачивать. Ослабленные болты ослабят заземление. Стартер может также шлепнуться, поскользнуться, стукнуть или не включиться в зависимости от того, насколько он ослаблен.Иногда двигатель не заводится даже при вращении стартера. Обычно это проблема зацепления из-за слабого соленоида или неисправного привода стартера. Привод стартера, находящийся на грани отказа, может ненадолго включиться, но затем проскочить. Привод стартера имеет односторонний механизм обгонной муфты, который вы можете проверить, когда стартер вынут из автомобиля (и при необходимости заменить). Привод должен свободно вращаться в одном направлении, но не в другом, если он исправен. Плохой привод будет свободно вращаться в обоих направлениях или не вращаться совсем.Если привод заблокируется, это может привести к превышению числа оборотов и разрушению стартера.

Проблемы с зарядкой
Первым признаком неисправности при выходе из строя генератора является низкий заряд или разряд аккумулятора. На более поздних моделях автомобиля это может не только вызвать отсутствие запуска, но также может привести к потере «заученных» данных в модуле управления трансмиссией и других модулях по всему автомобилю. В некоторых случаях некоторые модули могут не восстановить свою нормальную работу после перезарядки батареи, потому что для модуля требуется специальная процедура повторного обучения.

Выходную мощность системы зарядки автомобиля можно проверить с помощью цифрового вольтметра, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильно работающая система зарядки должна обеспечивать зарядное напряжение примерно от 13,5 до 14 В на холостом ходу с выключенными фарами и аксессуарами (всегда обращайтесь к спецификациям производителей автомобилей). При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро возрасти примерно до двух вольт по сравнению с базовым напряжением аккумуляторной батареи, а затем спадать, выравниваясь до указанного напряжения.

Точное напряжение зарядки будет варьироваться в зависимости от состояния заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему автомобиля и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки, и наоборот.
Если мощность зарядки низкая, генератор можно протестировать на стенде, чтобы убедиться в его хорошем или плохом состоянии. Убедитесь, что вы используете правильные переходники для подключения к устройству и что все соединения выполнены правильно. Стендовый тестер проверит выходное напряжение и выходной ток генератора, а также будет искать «пульсации напряжения» или утечку переменного тока, которые могут указывать на неисправные диоды внутри генератора.

Если генератор не проходит испытания, вашему клиенту потребуется новый или отремонтированный сменный генератор. Вы можете воспользоваться возможностью порекомендовать генератор переменного тока с более высокой мощностью, если автомобиль клиента оборудован послепродажной акустической системой мощностью мегаватт или другими электрическими аксессуарами с высокой нагрузкой.

Если генератор проходит испытания, проблема не в генераторе, а в проводке или в цепи управления системой зарядки. Высокое сопротивление цепи и сопротивление заземляющего соединения могут вызвать низкий зарядный выход.Сопротивление цепи можно проверить, подключив вольтметр к положительной клемме аккумуляторной батареи и положительной клемме генератора. При работающем двигателе и включенных фарах падение напряжения должно быть менее половины вольта, а в идеале — менее одной десятой вольта. Более высокое значение указывает на слишком большое сопротивление. Тот же тест можно повторить, используя отрицательную клемму аккумуляторной батареи и корпус генератора, чтобы проверить наличие чрезмерного сопротивления на стороне заземления цепи.

Если проводка в порядке, проблема может быть в цепи регулирования напряжения внутри модуля управления трансмиссией. На многих автомобилях последних моделей мощность зарядки может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации, а также от электрической нагрузки. Проблемы с входами других датчиков или неисправность самого модуля управления могут препятствовать правильной зарядке генератора.

Проскальзывающий приводной ремень — еще одна частая причина недозарядки, особенно с клиновыми ремнями на старых автомобилях.Змеевиковые ремни обычно обеспечивают лучшее сцепление, но если автоматический натяжитель слабый или застрял, он может позволить ремню проскользнуть под нагрузкой. Остекленные полосы на ремне или шум ремня при включении электрических устройств с высокой нагрузкой на холостом ходу двигателя могут быть признаками проскальзывания ремня.

Пробуксовка и недозаряд генератора также могут быть вызваны неисправным шкивом генератора. Обгонные ролики генератора (OAP) используются на ряде импортных и отечественных автомобилей последних моделей. Шкивы OAP имеют одностороннюю муфту внутри центра шкива, которая проскальзывает и позволяет шкиву свободно вращаться, когда частота вращения двигателя внезапно падает.Это снижает шум, вибрацию и жесткость в системе ременного привода, но может вызвать проблемы с зарядкой, если муфта проскальзывает в то время, когда она должна захватываться.

Другой тип шкива — это шкив разъединителя обгонной муфты генератора переменного тока (OAD). Этот тип шкива сочетает одностороннюю муфту с торсионной пружиной для разъединения и поглощения крутильных колебаний в системе ременной передачи. Это обеспечивает гораздо более тихую и плавную работу, чем сплошной шкив или OAP, особенно на более низких оборотах двигателя (от холостого хода до примерно 1500 об / мин).Но это также может вызвать проскальзывание и проблемы с зарядкой, если пружина сцепления или разъединителя неисправна.

Замена генератора
Некоторые сменные генераторы поставляются с уже установленным шкивом, а некоторые нет. Если новый генератор переменного тока поставляется со шкивом, убедитесь, что шкив соответствует оригинальному (тот же диаметр, ширина и тип ремня). Отсутствие шкива означает, что вашему клиенту придется заменить шкив старого генератора на новый. Для снятия обычного сплошного шкива обычно требуется съемник шестерен, чтобы снять шкив с вала генератора.Но в некоторых случаях может использоваться шкив с резьбой OAP или OAD, и для его снятия может потребоваться специальный инструмент.

Шкивы

OAP и OAD сложнее и дороже обычных сплошных шкивов, но не зря устанавливаются на генератор. Возможна замена шкива OAP или OAD на менее дорогой цельный шкив, и некоторые заменяющие генераторы поставляются с менее дорогим цельным шкивом, а не с обгонной муфтой или шкивом развязки. Но замена шкива OAP или OAD твердым шкивом нарушает назначение оригинального шкива и может привести к увеличению NVH, сокращению срока службы ремня и натяжителя и жалобам клиентов.

Если на автомобиль с большим пробегом устанавливается новый или модернизированный генератор, рекомендуется также использовать новый приводной ремень. Ремни для оригинального оборудования, изготовленные из синтетического каучука EPDM, — это ремни с большим пробегом, способные продержаться более 100 000 миль. В отличие от старых ремней из менее прочной резины, они не трескаются с возрастом. Но они носят. Трудно увидеть, насколько канавки на нижней стороне ремня могут быть изношены, поэтому производители ремней создали специальные инструменты для износа ремня, которые могут проверять глубину канавок, чтобы определить, насколько они изношены.

Также необходимо проверить работу автоматического натяжителя ремня, чтобы убедиться, что он работает правильно и способен поддерживать надлежащее натяжение ремня. Ржавчина и коррозия могут привести к заеданию старых натяжителей, а слабая или сломанная пружина может помешать натяжению ремня.

Battery Starter Solenoid — Помощь по ремонту автомобилей

BATTERY, STARTER, and SOLENOID
by Kyle McFadden

Сегодняшние автомобили предъявляют огромный спрос на свои электрические системы.В большинстве автомобилей в качестве стандартного оборудования используются генераторы, вырабатывающие 80 ампер электроэнергии. Это стало возможным благодаря наличию множества электрических аксессуаров на транспортных средствах. Обогреватели заднего стекла, мощные аудиосистемы и комфортные функции, такие как сиденья с электроприводом или стеклоподъемники, могут потреблять большое количество энергии от электрической системы. Из-за этого электрические системы становятся все более сложными и сложными. Пока они еще 12 вольт, постоянного тока конструкции.Системы зарядки с компьютерным управлением, усовершенствованная конструкция аккумуляторов и сложная микроэлектроника все чаще используются в современных транспортных средствах.

АККУМУЛЯТОР
Аккумуляторная батарея накапливает электроэнергию, необходимую для запуска автомобиля, и обеспечивает дополнительную электроэнергию, необходимую во время пиковых скачков напряжения, например, когда включены кондиционер или электрические обогреватели стекол. Все автомобильные аккумуляторы на 12 вольт. У них шесть клеток, каждая из которых порождает 2.1 вольт, так что фактическое напряжение батареи составляет 12,6 вольт. Во время запуска и высоких электрических нагрузок аккумулятор разряжается, как и аккумулятор фонарика после определенного периода работы. После запуска двигателя работа генератора заключается в перезарядке аккумулятора. Генератор преобразует вращающуюся механическую энергию двигателя в электрическую энергию для подзарядки аккумулятора.

Батареи

рассчитаны на ток холодного пуска, обычно называемый «CCA». Этот рейтинг относится к величине силы тока, которую аккумулятор может выдать и при этом обеспечить адекватную мощность при запуске двигателя.Производитель транспортного средства определяет необходимый рейтинг CCA, требуемый для транспортного средства. Для правильной работы и поддержания удовлетворительного ожидаемого срока службы сменная батарея должна соответствовать этому номинальному значению или превышать его. Срок службы батареи может зависеть от многих факторов. Батареи, которые работают в очень холодных погодных условиях, обычно не прослужат столько же, сколько батарея, работающая в условиях умеренных температур. Во время непрерывной разрядки и перезарядки аккумулятора вода или «электролит» в аккумуляторе может испаряться в виде газа.Эту воду следует регулярно проверять и пополнять. Батареи старого типа имели съемные крышки ячеек, которые позволяли заправлять отдельные ячейки. Более новые «необслуживаемые» батареи имеют несъемные крышки и специальные вентиляционные отверстия, которые не требуют регулярного обслуживания или повторной заправки элементов. Чистый аккумулятор может иметь большое значение для увеличения срока службы аккумулятора. Грязь и кислота, которые могут скапливаться на верхней части аккумулятора, могут медленно разрядить аккумулятор. Правильно настроенный двигатель, который быстро запускается без чрезмерного времени на проворачивание, также увеличивает срок службы аккумуляторной батареи.

СТАРТЕР И СОЛЕНОИД
Система запуска состоит из электродвигателя с большим током, соленоида или реле стартера, аккумуляторной батареи, кабелей стартера и выключателя зажигания. Запуск двигателя достигается за счет использования электродвигателя с большим током. Когда водитель поворачивает ключ в положение запуска, ток подается на реле стартера или соленоид стартера. Реле или соленоид стартера замыкают контакты, замыкающие цепь от аккумулятора до стартера.Ток большой силы тока проходит через стартер и заставляет его вращать двигатель с достаточной скоростью, чтобы обеспечить легкий запуск. Стартер вращает двигатель с помощью маленькой шестерни, прикрепленной к концу стартера. Эта шестерня называется приводом стартера. При включении стартера привод выдвигается и контактирует с зубьями маховика. Передаточное число ведущей шестерни стартера составляет примерно 15/1. Это означает, что стартер сделает 15 оборотов, в то время как двигатель сделает один оборот.При запуске двигателя необходимо немедленно снять привод с маховика, чтобы не повредить стартер.

Стартер потребляет больше тока, чем любое другое электрическое устройство, используемое в автомобиле. Чтобы обеспечить достаточную подачу тока на стартер, для подключения стартера к источнику питания используются большие кабели. Напряжение на стартер подается от аккумуляторной батареи либо через дистанционное реле, либо через соленоид, установленный на стартере. Конструкция источника питания стартера зависит от типа используемого привода.В стартерах с приводом стартера типа Bendix обычно используется дистанционное реле стартера для приведения в действие стартера. Это связано с тем, что привод стартера выдвигается автоматически при вращении стартера. Он использует центробежную силу для выдвижения привода, а привод втягивается вращением маховика после запуска двигателя. В стартерах, в которых используется установленный или встроенный соленоид, используется соленоид для механического удлинения привода стартера и замыкания цепи, которая подает ток на стартер.В этой системе используется привод стартера с муфтой свободного хода. Этот тип привода свободно вращается в одном направлении и блокируется в другом. Это действие позволяет приводу стартера вращать маховик при включении и свободно вращаться при запуске двигателя. Привод стартера снимается, когда ключ зажигания возвращается в рабочее положение.

Соленоид, установленный на стартере, представляет собой электромагнитное устройство. Когда ток подается на соленоид стартера от замка зажигания, сердечник соленоида намагничивается, вызывая перемещение поршня внутри стартера.Сила тока, необходимая для срабатывания соленоида, больше, чем требуется для удержания плунжера. Это называется схемой пика и удержания и типично для большинства операций с соленоидом. Плунжер выдвигает привод стартера, замыкая контакты внутреннего переключателя, подающего напряжение аккумулятора на стартер. Выносное реле стартера работает аналогичным образом, но его функция заключается в подаче напряжения аккумуляторной батареи только на стартер.

Поскольку для пускателя требуется большой ток, обычно от 150 до 200 ампер, необходим соответствующий источник питания для обеспечения правильной работы пускателя.Напряжение аккумуляторной батареи при проворачивании должно оставаться на уровне или около 9,5 В. Разница между напряжением, измеренным на аккумуляторе, и напряжением, измеренным на стартере, при проворачивании коленчатого вала не должна превышать 0,5 вольт. Эта разница называется падением напряжения и является показателем сопротивления цепи стартера. Высокое сопротивление цепи стартера и / или низкое напряжение запуска могут сократить срок службы стартера.

(Кайл любит светлый эль и использует свой Chevrolet Nomad 1956 года. Универсал.)

Keep Your Starter Crankin ‘- Lares Corporation

Статья из журнала Skinned Knuckles
Фрэнка Пеннипакера

Есть ли у вашего стартера требуемая мощность?

Когда вы нажимаете выключатель стартера, нажимаете кнопку стартера или поворачиваете ключ, вы ожидаете услышать энергичный ура-ура-ура, а затем двигатель запустится. Иногда ответ очень вялый, раааааааааааааааааааааааа или ничего кроме щелчка, и вы знаете, что стартер работает не так, как вы ожидаете, и вам нужно это исправить.

Эта статья была вдохновлена обсуждением проблем с запуском на нескольких онлайн-форумах различных автомобильных клубов. Часто ни люди, задающие вопросы, ни лица, дающие ответы, не понимают, какое именно напряжение и сила тока необходимы для питания стартера. В этой статье объясняется, что вам нужно сделать, чтобы убедиться, что стартер получает электроэнергию, необходимую для выработки механической мощности, необходимой для запуска двигателя.

Следует помнить о нескольких важных моментах.Во-первых, стартер — это электродвигатель, который преобразует электрическую энергию от аккумулятора в механическую энергию, которая запускает двигатель. Во-вторых, стартер должен иметь достаточную электрическую мощность для выработки необходимой механической мощности. В-третьих, для запуска двигателя требуется большая мощность; требуемый ток составляет сотни ампер. Теперь к деталям.

Основы электротехники

Чтобы понять, как работает стартер, вам необходимо знать некоторые основы электротехники.

В цепи постоянного тока (DC) есть три величины: ток, напряжение и сопротивление.

Ток — это скорость потока электричества, которая измеряется в амперах, обычно называемых амперами. Напряжение, измеряемое в вольтах, — это электрическое давление, которое заставляет ток течь. Сопротивление, измеряемое в омах, ограничивает ток, электрический эквивалент трения.

Закон

Ома определяет соотношение между током (I), напряжением (В) и сопротивлением (R).Есть три формы закона Ома. Эти три формы эквивалентны, и любая из трех форм может быть получена из любой другой с помощью алгебры. Все три формы приведены здесь для удобства.

I = V / R Ток в амперах равен напряжению в вольтах, деленному на сопротивление в омах.
R = V / I Сопротивление равно напряжению, деленному на ток
V = R * I Напряжение равно сопротивление, умноженное на ток

Если вы знаете две из этих величин, вы можете вычислить третью, используя закон Ома.

На рисунке 1 показана простая схема. Здесь батарея обеспечивает 6 вольт, которые перемещают cutTent через сопротивление 0,02 Ом. Сила тока составляет 6 вольт, разделенных на 0,02 Ом или 300 ампер.

Энергия и мощность

Энергия — это способность выполнять работу или выделять тепло. Энергия может иметь множество форм. Одна из форм — это механическая энергия, способность перемещать объект против силы, сопротивляющейся этому движению, или электрическая энергия, способность перемещать электричество через цепь против электрического сопротивления этой цепи.

Мощность — это скорость потока энергии, и каждая форма энергии имеет соответствующую форму мощности. Единица механической мощности — это мощность, необходимая для перемещения объекта на 550 футов в секунду против сопротивления в 1 фунт. Единицей измерения электрической мощности является ватт, который представляет собой мощность перемещения 1 ампера при напряжении 1 вольт.

Механическая энергия может быть преобразована в электрическую с помощью генератора или генератора переменного тока. Электрическая энергия может быть преобразована в механическую с помощью электродвигателя.Если бы преобразование могло быть выполнено со 100% эффективностью, 746 Вт преобразовались бы в 1 лошадиную силу или 1 лошадиная сила преобразовалась бы в 746 Вт. Преобразование не может быть выполнено со 100% -ным КПД, потому что часть электроэнергии теряется при перемещении электричества через электрические проводники генератора или двигателя, а часть механической энергии теряется на преодоление трения. Потерянная мощность становится теплом.

Для расчета электрической мощности:

P = V * I Мощность (в ваттах) равна напряжению (в вольтах), умноженному на ток (в амперах)

На рисунке 1 мощность равна 6 вольт, умноженным на 300 ампер, или 1800 ватт.Поскольку схема представляет собой резистор, преобразующий электрическую энергию в тепло, все 1800 Вт преобразуется в тепло.

Двигатели

Стартер — это двигатель, который преобразует электрическую энергию аккумулятора в механическую энергию для запуска двигателя. Ток течет через катушки возбуждения, которые создают магнитное поле. Ток также течет через обмотки якоря. Этот ток в якоре взаимодействует с магнитным полем, создавая силу, которая создает крутящий момент, который поворачивает якорь.Крутящий момент пропорционален току в якоре. Когда якорь вращается, его движение генерирует напряжение, которое вычитается из напряжения, подаваемого батареей, и уменьшает ток якоря и крутящий момент.

Стартерная система

На рис. 2 показана система стартера, состоящая из аккумулятора, стартера, выключателя стартера и кабелей. Чтобы определить напряжение и ток, необходимо знать электрические характеристики аккумулятора, стартера и кабелей.

Трудно получить характеристики стартера для старинных автомобилей. Были закуплены стартеры запчасти; производитель автомобилей не производил стартеры. Технические характеристики согласовывались между поставщиками запчастей и производителями и, как правило, не публиковались. Я нашел спецификации для стартеров, произведенных North East Electric Company (слилась с Delco в 1929 году), Atwater Kent (больше не работает) и Delco-Remy. Поскольку эти стартеры имеют схожие характеристики, один из них будет основой для «типового» стартера, который будет использоваться в качестве примера.

Эти стартеры использовались с двигателями 1920-х годов объемом около 200 кубических дюймов со степенью сжатия около 4: 1. После определения напряжений и силы тока, необходимых для питания приведенного в качестве примера стартера, я рассмотрю стартеры для других двигателей.

Важно обеспечить высокий ток, который потребляет стартер, прежде чем он начнет вращаться на _или, чтобы позволить стартеру развить высокий крутящий момент для начала вращения. Пускатель, приведенный в качестве примера, рассчитан на потребление тока 590 ампер при 3.1 вольт при заблокированном (не вращающемся) валу. Следующие ниже расчеты относятся к пиковому току при первом включении пускателя.

Используя вторую версию закона Ома:

R = V / I

Сопротивление равно напряжению, разделенному на ток. Пускатель имеет сопротивление 3,1 В, разделенное на 590 А, что составляет 0,00525 Ом.

Автомобильные аккумуляторы предназначены для выработки большого тока, необходимого в течение нескольких секунд, обычно требуемых для запуска двигателя, и рассчитаны на «ток пуска».«Но когда батарея вырабатывает сотни ампер, ее напряжение упадет до гораздо меньшего, чем номинальные 6 или 12 вольт. Номинальный ток запуска означает, что при 32 градусах по Фаренгейту батарея будет производить такое количество ампер без напряжения. падение напряжения ниже 1,2 В на элемент в течение 30 секунд.Аккумулятор на 6 В состоит из трех ячеек и рассчитан на выработку тока прокрутки не менее 3,6 В, а аккумулятор на 12 В с шестью элементами рассчитан на выработку тока запуска не менее 7,2 Батарея в этом примере представляет собой батарею на 6 В, рассчитанную на ток запуска более 600 ампер.

Сопротивление кабелей зависит от размера кабелей и их длины. В таблице 1 показаны диаметры и сопротивления медных проводов от калибра 0000 (также называемого калибром 4/0) до калибра 6. Указанные диаметры относятся к многожильному проводу, который обычно используется для кабелей аккумуляторных батарей. Многожильный провод больше, чем сплошной, потому что между прядями остается небольшое пространство.

В примере системы стартера есть три кабеля: от аккумулятора к выключателю стартера (1), от выключателя к стартеру (2) и от аккумулятора к заземлению на коробке передач (3).В некоторых автомобилях аккумулятор заземлен на шасси, и от шасси к блоку двигателя идет кабель. Необходимо рассчитать общее сопротивление всех кабелей. Общая длина кабелей в этом примере составляет 7,6 футов, а кабели 0 калибра. Из таблицы проводов, кабель 0 калибра имеет 0,0000983 Ом на фут. Кабель калибра O длиной 7,6 футов имеет сопротивление 0,00075 Ом.

Другой компонент системы стартера — выключатель. Когда переключатель разомкнут, сопротивление практически бесконечно, поэтому ток не течет.Когда переключатель замкнут, сопротивление переключателя намного меньше, чем сопротивление кабелей, и протекающий ток зависит только от аккумулятора, кабелей и стартера.

Расчет напряжений и токов является приблизительным. Напряжение и ток аккумулятора зависят от температуры, уровня заряда аккумулятора и возраста аккумулятора. Вы можете использовать это приближение для устранения неполадок в системе, понимая, что это приблизительное значение. Следует понимать, что рассчитанные напряжения и токи относятся к тому короткому времени, когда стартер и двигатель не вращаются.Как только стартер начинает вращаться и проворачивает двигатель, прежде чем воспламенится топливно-воздушная смесь и двигатель начнет вращаться, ток стартера уменьшится, а напряжения увеличатся. Когда топливовоздушная смесь в цилиндрах начинает воспламеняться и двигатель запускается сам, стартер отсоединяется от двигателя, и ток отключается

Расчет общего сопротивления:

Сопротивление стартера — 0,00525
+ Сопротивление кабелей — 0,00075
Общее сопротивление — 0.00600 Ом

Используя закон Ома:
Ток через стартер = 3,6 В / 0,00600 Ом = 600 А
Напряжение на стартере = 600 А * 0,00525 Ом = 3,15 В

Теперь это состояние перед началом вращения стартера; напряжение батареи составляет 3,6 вольт, в то время как батарея выдает 600 ампер, на кабелях наблюдается падение напряжения 0,45 вольт, а стартер получает 3,15 вольт. Когда стартер вращается и проворачивает двигатель, стартер будет генерировать напряжение, противоположное напряжению аккумулятора, ток упадет, а напряжение на стартере повысится до 4.От 5 до 5 вольт.

Другие автомобили

Получить технические характеристики стартера может быть сложно, и эти характеристики необходимы для расчета напряжений и тентов для вашей системы запуска. Вот несколько советов: спросите других владельцев аналогичных моделей автомобилей той же марки, проконсультируйтесь на форумах в Интернете по поводу вашей марки автомобиля, обратитесь к библиотекам и архивам клубов. (Информация о стартере, используемая в этой статье, взята из архивов клуба Х. Х. Франклина.) Если двигатель аналогичен приведенному в примере, напряжения и токи, вероятно, будут аналогичными; однако, если двигатель больше или меньше, ток можно масштабировать, в то время как напряжения будут примерно такими же, и номинальный ток запуска рекомендуемых батарей будет ключом к разгадке.Поскольку срок службы батарей составляет всего несколько лет, ваша батарея, вероятно, была произведена в последние несколько лет, и вы сможете получить номинальный ток запуска батареи от производителя батареи.

Дизельные двигатели требуют большей мощности запуска, чем сопоставимые бензиновые двигатели.

Транспортные средства с системами на 6 В будут иметь примерно такое же напряжение, как в примере, если аккумулятор имеет достаточный ток запуска и кабели имеют достаточно низкое сопротивление. Транспортные средства с 12-вольтовой системой будут иметь примерно вдвое большее напряжение, чем в примере, при условии, что батареи и кабели в норме, то есть напряжение заблокированного ротора составляет около 6.3 вольта и напряжение пуска от 9 до 10 вольт.

В широком мире автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями есть стартеры, которые не работают, как описано, но это относится к большинству из них.

Поиск и устранение неисправностей

Знание ожидаемых напряжений позволяет сравнивать фактические напряжения с ожидаемыми напряжениями. А это позволит изолировать проблему. Если на стартере достаточно напряжения, а запуск двигателя по-прежнему вялый, это указывает на неисправность самого стартера.Вам нужно будет либо восстановить его, либо заменить. Если напряжение батареи низкое, батарею необходимо зарядить или заменить. Осторожно: работа стартера более 15 секунд может вызвать перегрев.

Замена батареи

Если вам нужно получить новую батарею, лучше всего узнать токи проворачивания заблокированного ротора стартера и купить батарею, которая будет обеспечивать такое количество ампер. Усилитель заторможенного ротора — это то, что нужно для создания максимального крутящего момента, необходимого для вращения двигателя.Если у вас есть выбор батарей, то, вероятно, лучше использовать более емкие, если они подходят. Емкость аккумулятора можно проверить, измерив его напряжение во время работы стартера.

Замена кабелей

При замене кабелей лучше всего знать токи проворачивания заблокированного ротора. Не полагайтесь на то, что кабели в автомобиле являются калибром подключения.

Если автомобилю несколько десятков лет. кабели могли быть заменены на меньшие. Кабели меньшего размера имеют слишком большое сопротивление.а высокое сопротивление вызывает высокое падение напряжения, которое снижает напряжение и напряжение стартера, вызывая медленный запуск. Падение напряжения в кабеле должно быть менее 0,5 В для системы на 6 В и менее 1 В для системы на 12 В. Если известен пусковой ток заблокированного ротора. Вы можете определить, какой калибр кабеля вам нужен, используя таблицу проводов.

Определение калибра провода:

Используя закон Ома:

Максимальное сопротивление = 0,5 В / ампер заторможенного ротора (для системы 6 В)

Максимальное сопротивление = 1 В / ток заторможенного ротора (для системы 12 В)

Измерьте кабели от обеих клемм аккумулятора до стартера, чтобы определить общую длину.Максимальное сопротивление на фут = максимальное сопротивление / общая длина. Выберите калибр кабеля из таблицы проводов (басня 1), у которого сопротивление меньше максимального сопротивления на фут.

Вы также можете использовать таблицу проводов для определения калибра кабеля, установленного в транспортном средстве, путем измерения диаметра проводника (не измеряйте диаметр изоляции) и сравнения его с диаметрами, указанными в таблице проводов.

Проверить кабели, измерив падение напряжения во время работы стартера.

Кабели аккумулятора не должны быть алюминиевыми. Поскольку алюминий имеет более высокое удельное сопротивление, чем медь. Алюминиевый провод должен быть на 2 калибра больше, чтобы иметь такое же сопротивление, как и медный. Сделать надежное низкоомное соединение с алюминиевым проводом сложно.

Если знание — сила. эти знания должны помочь вам убедиться, что ваш стартер получает необходимую мощность.

——

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК СТАРТЕРА

Учитывая, сколько раз вы заводите машину.день за днем. месяц за месяцем. Стартер — довольно надежная машина. По сути, это не что иное, как электродвигатель, который приводится в действие, когда водитель поворачивает ключ в положение «ПУСК» или нажимает на напольный переключатель стартера. Мотор крутится. поворот убирающейся шестерни на конце вала. При активации. эта шестерня входит в зацепление с зубьями маховика и вращает маховик. перемещая поршни вверх и вниз и позволяя двигателю запускаться самостоятельно. Обычно стартер не требует особого внимания или обслуживания.

Хотя у стартера могут возникнуть внутренние электрические проблемы — плохая катушка возбуждения или повреждение якоря, — большинство проблем относительно просто отремонтировать.

СТАРТЕР НЕ РАБОТАЕТ ВООБЩЕ, ИЛИ ШЛИФИТ ИЛИ МЕДЛЕННО КРУТИТЕ

Проверьте аккумулятор — наиболее вероятная причина — разряженный или разряженный аккумулятор.
Проверьте кабели — ослабленные или корродированные кабели не пропускают достаточный ток для работы стартера. Помните, что электрическая система на шесть вольт требует кабелей гораздо большего диаметра, чем система на двенадцать вольт.Используйте кабели не меньше, чем калибр — лучше oo или даже ooo — с системой на шесть вольт.
Проверить соединения — ослабление контакта с аккумулятором. Выключатель стартера или стартер — или даже заземление — будут препятствовать работе стартера.
Проверьте внутреннюю электрическую часть — магазин стартеров может проверить ваш стартер, чтобы определить, не повреждена ли обмотка возбуждения или закорочен якорь или коллектор.

СТАРТЕР НАЖИМАЕТ, НО НЕ ОБРАЩАЕТСЯ

Проверить соленоид (на более новых автомобилях) — электрические контакты в соленоиде иногда заедают.Многие соленоиды легко заменяются.
Напряжение аккумулятора слишком низкое — зарядите аккумулятор или используйте «донорский» аккумулятор или аккумуляторный «скачок» для увеличения напряжения.

СТАРТЕР РАБОТАЕТ ВРЕМЕННО

Проверьте коммутатор — есть вероятность, что на коммутаторе есть мертвая зона. Когда это пятно находится под щеткой, двигатель не будет работать.
Проверьте щетки — ослабленная, поврежденная или изношенная щетка иногда не может обеспечить надлежащий контакт с арматурой.
Проверьте маховик — скол или сломанный зуб на маховике приведет к выходу из строя, когда этот зуб входит в зацепление с шестерней стартера.

СТАРТЕР ВРАЩАЕТСЯ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Проверьте шестерню стартера — узел шестерни (обычно узел Bendix) не входит в зацепление с маховиком. Сменные сборки Bendix обычно доступны.
Зубья маховика сняты — это довольно маловероятно, но все же маловероятно.

Как работает шестерня

Когда стартер вращается, шестерня входит в зацепление, и шестерня вращает маховик.Когда двигатель запускается, маховик вращается быстрее шестерни и заставляет шестерню скользить по валу, выходя из зацепления.

Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing / Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.

на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов.00 для двенадцати ежемесячных выпусков (в США). Свяжитесь с Skinned Knuckles по почте: PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615; Веб-сайт skinnedknuckles.net и нажмите «Подписаться» или «PayPal». Электронная почта [email protected], телефон: 714-963-1558.

Загрузите этот технический совет в формате PDF

Испытания стартерной системы (автомобиль)

15.10.

Тестирование стартерной системы

Неисправность системы запуска может возникнуть из-за неисправной батареи, сопротивления цепи, неправильных переключателей, неисправного пускового двигателя, проблем с приводом стартера или сопротивления двигателя.В первую очередь необходимо проверить аккумулятор на уровень заряда не менее 75%, чтобы обеспечить удовлетворительное выполнение теста. После проверки аккумуляторной батареи следует проверить падение напряжения всех кабелей стартера, переключателей и заземления.

Тест на потребление тока стартера.

Тест на тягу стартера — это первое испытание, проводимое на стартере после удовлетворительного выполнения тестов батареи и цепи. Напряжение аккумуляторной батареи проверяется, пока стартер проворачивает двигатель, подключая вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи.Реостат из углеродного ворса с амперметром помещается поперек батареи, как показано на рис. 15.33, и регулируется так, чтобы реостат потреблял достаточно тока, чтобы вольтметр показывал то же напряжение, что и при запуске двигателя стартером.
Стартер потребляет ток от 160 до 200 А на двигателе среднего размера. Он потребляет большую силу тока, когда стартер проворачивает медленно, но если он потребляет слишком большой ток, когда батарея и цепь исправны, неисправность связана со стартером, поэтому необходимы дальнейшие проверки.

Проверка холостого хода стартера.

Два теста выполняются на стартере

Рис. 15.33. Установка для испытания на потребление пускового тока.

был снят с двигателя. В первом испытании скорость холостого хода якоря и сила тока измеряются при заданном напряжении. Для измерения скорости якоря используется тахометр, как показано на рис. 15.34. Напряжение подается от батареи через реостат из углеродного волокна, который регулирует напряжение. Низкие значения частоты вращения и силы тока при указанном напряжении указывают на проблемы со стартером.

Рис. 15.34. Проверка скорости стартера.
Второе испытание — это испытание на остановку, запускаемое с заблокированным якорем, так что он не может вращаться, с использованием тех же соединений, что и при испытании на свободной скорости. Напряжение регулируется до указанного значения, а значение силы тока сравнивается с характеристиками пускателя. Низкие значения силы тока указывают на сопротивление в стартере, а высокие — на короткое замыкание. Неисправный стартер следует разобрать для проверки правильности работы каждого компонента, что называется стендовой проверкой стартера.

Пусковой ток автомобильного аккумулятора и стартера

Какой ток потребляет стартер – АвтоТоп

Похожие новости

Пусковой ток стартера автомобиля с бензиновым двигателем

Запуск холодного двигателя

Как уменьшить силу тока при старте автомобиля.

Запуск гарячего двигателя

Какой ток потребляет стартер при пуске двигателя.Проверяю клещами. | Электроник

Сколько ампер берет стартер | Авто Брянск

Запуск холодного двигателя

Как уменьшить силу тока при старте автомобиля.

Запуск гарячего двигателя

Измерение пускового тока стартера

Также на эту тему:

Какой пусковой ток у стартера

Похожие новости

Диагностика проблем стартера — что проверять, тестирование и замена

Сколько ампер мне нужно, чтобы запустить мою машину?

Сколько ампер мне нужно, чтобы завести машину от внешнего источника?

Средний ток, необходимый для запуска автомобиля

Запуск дизельных двигателей?

ампер, необходимых для запуска автомобиля летом и зимой

Достаточно ли 300 ампер для запуска автомобиля?

Замена автомобильного аккумулятора на аккумулятор меньшего размера?

Сколько ампер потребляет автомобиль во время движения?

Последние мысли

Разбивка, сколько ампер для запуска автомобиля

Диагностика генератора и стартера | KnowYourParts

Battery Starter Solenoid — Помощь по ремонту автомобилей

Keep Your Starter Crankin ‘- Lares Corporation

Есть ли у вашего стартера требуемая мощность?

Основы электротехники

Энергия и мощность

Двигатели

Стартерная система

Другие автомобили

Поиск и устранение неисправностей

Замена батареи

Замена кабелей

Определение калибра провода:

——

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК СТАРТЕРА

СТАРТЕР НЕ РАБОТАЕТ ВООБЩЕ, ИЛИ ШЛИФИТ ИЛИ МЕДЛЕННО КРУТИТЕ

СТАРТЕР НАЖИМАЕТ, НО НЕ ОБРАЩАЕТСЯ

СТАРТЕР РАБОТАЕТ ВРЕМЕННО

СТАРТЕР ВРАЩАЕТСЯ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Как работает шестерня

Испытания стартерной системы (автомобиль)

Добавить комментарий Отменить ответ