Топ самых надежных двигателей: Составлен рейтинг автомобилей с самыми надежными моторами — Motor

Содержание

10 самых надежных двигателей современности — Рамблер/авто

Все слышали и с сожалением вспоминают о двигателях-миллионниках из 1980-1990-х. В XXI веке производители под натиском экологов и маркетологов перестали делать надежные моторы. Пришла эпоха турбонаддува и даунсайзинга. Народ заговорил о том, что надежность и ресурсность остались в прошлом, а все двигатели теперь одноразовые. Их либо дорого и сложно капиталить, либо они вообще не ремонтопригодны.

Большая доля правды в этом есть, у большинства выпускаемых сейчас моторов ресурс около 200 тыс. км при бережной эксплуатации. Например, Hyundai честно заявляет, что ресурс мотора у «Соляриса» – 180 000 км. Однако ресурсные моторы пока всё-таки остались. Справедливости ради, все они разрабатывались довольно давно или являются производными моторов 1990-х. Тем не менее, они все ещё ставятся на новые автомобили.

В бюджетном классе автомобилей больше всего надежных простых и старых моторов. Они не такие эффективные, как новые алюминиевые с турбонаддувом, и более прожорливые, но зато с ними не возникает проблем. Они запросто выхаживают по 350-400 000 км, а в руках таксистов и по 600 000 км.

Звание самого надежного двигателя в малом классе можно заслуженно отдать французскому мотору К7М, который устанавливается, например, на Sandero и Logan. Он появился в 1995 году, 8-клапанный, выдает от 75 до 90 л.с. и прост до безумия – ломаться там просто нечему.

ВАЗовский мотор 21116 – это немного модифицированный двигатель 21114, который устанавливался на «Самары», и ведет родословную аж с 1980-х. Формально ресурс двигателя, о котором говорит завод-изготовитель составляет 200 000 км – не так уж много, но в действительности эти двигатели бегают куда дольше. А после простого и недорогого капремонта могут ещё столько же, а потом ещё.

Впрочем, несмотря на простоту конструкции и надежность самого мотора, подводить могут электрика, качество сборки и коробка передач, которая работает фактически без запаса по крутящему моменту.

Этот мотор ставился на «Приору», а его модификация 21186 – на «Гранту» и «Калину».

Ещё один реношный мотор. Появился он на рубеже веков, в 1999 году. Он тоже надежный, но чуть сложнее предыдущих двух, тяжелее переносит высокие нагрузки, зато мощнее и устанавливается на целую гамму популярных у нас машин: Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Fluence, Lada Largus, Nissan Almera.

1,8-литровый опелевский мотор довольно консервативной конструкции. Он сложнее, чем предыдущие, но и таскать ему приходится более тяжелые машины С и D-классов, такие как Opel Astra, Chevrolet Cruze, Opel Zafira, Insignia, Vectra.

У него регулируемый термостат, фазовращатели, ременный привод ГРМ, а мощность 140 л.с. На машинах С-класса он ходит предсказуемо дольше, чем на более тяжелых машинах, но в любом случае это не тот двигатель, которого нужно бояться.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KD/4B11

Речь идет о современных двигателях Hyundai/Kia. Но в действительности эти моторы ведут свою родословную от двухлитровых японских моторов Mitsubishi серии 4G63. Моторы не только похожи по конструкции, но и имеют такую же хорошую надежность и ресурс.

Время заставило использовать систему регулировки фаз газораспределения, а привод ГРМ – цепной, что сложнее и дороже, чем ремень, но других претензий к двигателям нет. Мощность обычно около 150 л.с., чтобы укладываться в выгодную налоговую ставка, а устанавливались эти моторы на огромное количество моделей: Hyundai Elantra, i30, ix35, Sonata, Kia Cerato, cee’d, Optima, Sportage, Mitsubishi Lancer, ASX, Outlander и другие.

Renault-Nissan MR20DE/M4R

Франко-японский концерн родил этот двухлитровый бензиновый мотор в 2005 году, а прелесть его в консерватизме и отсутствии новейших систем и турбонаддува. Более того, конструктивно он не так далек от моторов серии F родом из 1980-х. Кроме как проблем с вытягивающейся со временем цепью у него нет.

Устанавливается на множество моделей, но в России больше всего известен по Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Fluence, Koleos, Scenic.

Это 2,5-литровый мотор, который производится с 2008 года, оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и выдает обычно 165-180 л. с. Двигатель устанавливается на целую россыпь Toyota, Lexus, Scion, но в России он известен в первую очередь по моделям Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES250.

Надежность мотора практически образцовая, заявленный ресурс около 300 000 км, а потом капремонт – и ещё столько же. Цепь ГРМ надо менять примерно раз в 150 000 км, и будет счастье. Но вообще, не лишним будет сказать, что залог успеха «Тойоты» еще и в частом обслуживании – раз в 10 000 км.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KE/4B12

Даже по названию моторов можно понять, что они конструктивно очень близки к моторам G4KD/4B11, о которых я писал выше. Объем этих двигателей 2,4 литра, они также уходят корнями к чисто японскому и очень надежному мотору Mitsubishi. А сейчас их ставят на Hyundai Sonata, Kia Optima, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007. Выдают двигатели около 160-190 л.с.

У корейцев этот двигатель относится к семейству Tetha и выпускается с 2007 года. Ресурс мотора около 250 000 км, но запчасти и ремонт недороги, так что ходят такие двигатели и по полмиллиона километров.

Это большие и мощные 3,5-литровые моторы, выпускаются с 2007 года и выдают от 268 до 300 л.с. Несмотря на тяжесть, объемность и высокую мощность, среди моторов такого класса он является чуть ли не идеалом. Ресурс порядка 300 000 км без каких-либо серьезных ремонтов, простота конструкции и беспроблемность, особенно в версии без непосредственного впрыска.

Эти двигатели россиянам известны по мощным модификациям Toyota Camry, Rav4, Venza, Highlander, Alphard, Lexus ES, GS.

Это очень распространенный двигатель и самый современный мотор серии VQ. Качество сборки и выверенность конструкции делают его очень надежным среди представителей таких больших двигателей. Его объем, кстати, 3,7 литра. В основном, двигатель устанавливается на модели Infiniti: G37, Q50, QX50, Q60, Q70, QX70, QX60, FX37, EX37, M37. Но встречается и на спортивных Nissan Skyline, 370Z. Мощность от 320 до 355 л.с.

Это, можно сказать, последний атмосферный 3,7-литровый мотор V6. Потом инженеры переключились на создание двигателей с турбонаддувом. Технически двигатель очень схож с младшим 3,5-литровым братом VQ35HR, который устанавливался на почти все те же самые модели автомобилей. Не сказать, что у двигателя нет никаких проблем (у таких моторов их просто не может не быть), но относительно остальных двигателей такого же класса он является очень надежным с ресурсом около 300 000 км.

Как видите, надежные моторы есть. И все они атмосферные. Более того, среди них нет ни одного дизеля. Хотя мерседесовский 2,1-литровый дизель OM651 в самом базовом исполнении с обычными электромагнитными форсунками мог бы тоже попасть в этот рейтинг. Я не включил его лишь потому, что обслуживать его самостоятельно не получится, да и базовые версии этого мотора встречаются разве что на коммерческом транспорте и в паре с механикой. В общем, редкость.

Что ещё хочется сказать, так это то, что самые живучие моторы ставятся обычно на бюджетные машины, а объемные двигатели (последние из моего рейтинга) хоть и надежны в своем классе, по простоте и надежности не сравнятся с теми малолитражными двигателями, о которых я говорил в начале.

Ещё надо иметь ввиду то, что двигатель должен соответствовать автомобилю. Например, у 2,0-литрового мотора ресурс на машине С-класса будет больше, чем на машине D-класса или тяжелом кроссовере.

Новости авто: В России начнут готовить операторов беспилотных караванов

Правовым курсом: Эвакуация авто: Нетипичные ситуации при парковке

Самые надежные двигатели. Рейтинг долговечности современных дизельных и бензиновых двигателей

Надежность двигателя — решающий фактор при выборе автомобиля. Однако в период глобализации, когда производителям доступен рынок любой страны, первоочередная задача — увеличить прибыль. Учитывать стоит также и то, что, начиная с 2000-х началось более тщательное регулирование экологического законодательства, а среди общества появилась тенденция к частой смене вещей. Тем не менее это не значит, что надежные двигатели перестали существовать. Их стало меньше.

Самый надежный двигатель в малом классе

Малый (B+) класс наиболее популярен в России и именно благодаря своей распространенности может предоставить рынку лучшие автомобильные двигатели. Почему? Во-первых, ими комплектуется большая часть моделей Lada Priora и иномарок. Во-вторых, это сбалансированный, базовый и недорогой вариант.

Первым же в рейтинге надежности двигателей этого сегмента выступит двигатель от корпорации Renault — K7M. Первое место и статус одного из наиболее качественных моторов он получил благодаря объему в 1.6 литра, ременным приводом ГРМ, а также установленными в него восемью клапанами. Долговечность гарантирует также и тот факт, что ломаться здесь, по сути, нечему. Конструкция мотора предельна проста.

На второй строчке рейтинга находится двигатель ВАЗ-21116. Технические характеристики мотора такие же, как у K7M. Однако качество сборки и коробка, что не рассчитана на сильный крутящий момент, не дает конкурентного преимущества. Это хорошее решение, которое подойдет спокойным водителям.

Последним же в малом классе выступает младшая версия K7M — K4M (Renault). Он, в отличие от «старшего брата», шестнадцатиклапанный и наиболее распространенный (Renault: Megane, Logan, Sandero (San. Stepway), Lodgy, Clio, Scenic). Однако ввиду того, что его устройство сложнее, а переносимость нагрузок ниже, назвать его самым надежным двигателем нельзя. Отсутствие конкурентоспособности объясняется в малолитражных ДВС также и тем, что стоит К4М дороже своего предшественника.

Средний класс

Самые надежные двигатели С-Класса всегда должны соответствовать конкретному минимальному значению мощности. Это нужно для того, чтобы двигатель смог «осилить» автоматическую коробку передач и вес автомобиля, превышающий 1.2 тонны. K4M, представляющий собой средний вариант в малом классе, способен с определенными компромиссами — отсутствием чрезмерных нагрузок — сосуществовать с другими двигателями С-сегмента.

Если же компромиссы недопустимы, то топ лучших двигателей среднего класса стоит начать с Z18XER. Модель не молодая, но с классической конструкцией, что дополнена фазовращателями и термостатом (регулируемым). В нем присутствует ремневой ГРМ, мощность в 140 л.с. и базовая система впрыска. Надежность мотора подтверждена такими моделями автомобилей как: Opel Astra J, Zafira и Chevrolet Cruse и др.

Выделить стоит также серию двигателей G4KD и 4B11, которые являются прямыми наследниками Mitsubishi 4G63. Это современные надежные двигатели. Они технологичнее и мощнее Z18XER — 150 и 165 л.с. против 140. Этого с запасом хватает на любой автомобиль С-класса, вне зависимости от повседневной нагрузки. Высокая цена обоснована тем, что устройство ГРМ привода в них сложнее, а это напрямую отражается на стоимости производства. Какой двигатель лучше — зависит от того, для каких целей приобретается автомобиль. Так, яркими представителями G4KD и 4B11 стали: Kia Cerato, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Elantra и т.д.

Уступает 4G63 в среднем классе — MR200DE (Renault). Этот двигатель в производстве с 2005 года, а его конструкция позаимствована у серии «F», что выпускалась в 1980-х годах. Классическое устройство, а также сбалансированное форсирование придает ему нейтральный статус — он не лучше, но и не хуже других.

Из недостатков стоит отметить только ненадежную ГБЦ. Однако этот недостаток нивелируется за счет аккуратной эксплуатации и низких ценах на ремонт.

Младший бизнес-класс

Сегмент D+ — он же младший бизнес-класс — подразумевает минимум двухлитровые двигатели. Здесь также работает следующее правило: чем сложнее, мощнее и престижнее мотор — тем он популярнее.

Первый, что представит самые надежные моторы в классе, станет — 2AR-EE (165-180 л.с.). Простая конструкция двигателя, а также качество исполнения и обслуживания — ставит его на первое место в рейтинге двигателей по надежности данного сегмента. Рабочий ресурс двигателя — 2.5 л. А в роли распространенных моделей, что им комплектуются, выступают: Toyota RAV4, Camry и Alphard.

За ним следуют два мотора — G4KE и 4B12, объем которых составляет 2.4 литра, а мощность 175-180 л.с. Конструкция во многом схожа с G4KD и 4B11, что являются прямыми наследниками моторов Mitsubishi. Она представляет собой прямой впрыск, фазовращатели и привод ГРМ.

В народе они носят статус «самых надежных современных двигателей» ввиду того, что у них больший запас ресурса и дешевые запчасти. Это представляет собой наиболее сбалансированное решение на рынке.

Более надежных двигателей в сегменте D+ нет. Основные причины таковы:

  • конструкция и эксплуатация остальных двигателей в разы сложнее, что заведомо подразумевает уязвимость;
  • обычно требуют высокого качества обслуживания, что крайне не выгодно.

Тем не менее, G4KD может отлично себя проявить, в том числе в цене на обслуживание. Условие здесь одно — отсутствие чрезмерных нагрузок. Если соблюдать определенные нормы эксплуатации и обслуживания, то такой мотор прослужит длительный срок.

Старший бизнес-класс

Двигатели в автомобилях E-класса априори предполагают высокую стоимость, мощность и сложную конструкцию. И если G4KB и 4B11 носят статус «самых надежных двигателей для легкового автомобиля», то моторы этого сегмента являются их прямой аналогией.

Отличие лишь составляет цена, которую уже вряд ли можно назвать «народной». Так или иначе, сложная конструкция отражается на их надежности и обоснованности покупки как таковой.

Лидером в это сегменте выступил Lexus, что имеет моторы 2GR-FE и 2GR-FSE серии 3.5. Изначально они предназначались и выпускались в моделях Lexus ES и GS, а затем перешли к внедорожнику RX. Сам же мотор мощный и имеет небольшую массу. Помимо этого, существует версия без впрыска и именно ее рекомендуют как одну из самых надежных.

Если такое решение не подошло, то можно обратиться к Volvo. Их турбомотор B6304T2 имеет трехлитровый объем и надежную конструкцию, что знаменита своей прочностью. В совокупности все описанные факторы значительно снижают цену на обслуживание. Тем не менее стоит учитывать то, что безнаддувный двигатель 3.2, чья конструкция представляла собой модули, снят с производства. Из этой линейки, что выпускается с начала 1990 года, остались лишь с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами.

Сама же технология производства и конечный продукт со временем улучшаются, что прямо свидетельствует о поддержке и надежности.

Последним двигателем в сегменте бизнес-класса выступает Infiniti — Q70, серия VQVQ37VHR. У него отличная история, грамотное исполнение и большая распространенность. Двигатель поставляется в объеме 3.7 литра и 330 л.с. На фоне же остальных этот мотор выделяет то, что он присутствовал в таких автомобилях как: Nissan 370Z, Infiniti QX50, QX70 и Q50.

В случае, если эти решения не подошли, то можно обратиться к OM65,что стоит в Mercedes E-W212. Он, как и K4M в среднем классе, с натяжкой попадает в бизнес-класс ввиду того, что турбодизель в наиболее слабой версии. Благодаря повышенному ресурсу обоих двигателей их просто эксплуатировать. А если использовать с простой комплектацией и ручным КПП, то выйдет надежный, но не слишком «бизнес» вариант. Тем не менее однозначного ответа на вопрос «Какой самый двигатель самый надежный?» не существует. Задействовано слишком много факторов, предугадать которые невозможно.

Представительский класс

Представительский класс является верхушкой и границей того, до чего мог дойти прогресс. Наиболее популярный двигатель из этой серии V-образный восьмицилиндровый двигатель 3.8 л., что находится внутри Maserati Quattroporte. Он способен выдавать порядка 530 л.с. при 6800 оборотов в минуту. Такая мощность позволяет разогнаться до 100 км/ч за 4.7 секунд.

На 2017-2018 год это лучшее, что может быть из ново выпущенного. Безусловно, его прямыми конкурентами выступают Rolls Royce или Bentley, однако в автомобилях такого типа не так важны технические характеристики, сколько сама статусность.

Самый надежный бензиновый двигатель

Учитывая то, что самые ненадежные двигатели уже отброшены, нужно разобрать топ двигателей, работающих на бензине.

Toyota 3S-FE. Первый в рейтинге, благодаря своей надежности и простоте обслуживания. Однако «рецепт» его успеха достаточно прозрачен: рабочий объем в 2 л., установленные шестнадцать клапанов, ГРМ на ремне и распределительный впрыск. Если говорить о мощности, то она составила от 130 до 140 л.с. в зависимости от версии.

Стоит также отметить, что он является одним из наиболее успешных продуктов компании, а продолжительность его выпуска датируется от 1980 до 2000 года. Им комплектовали такие модели как: Celica T200, Avensis, RAV4 и т.д. Стойкость и надежность оправдана отзывами пользователь, у которых не было проблем вплоть до 600 тыс. км. пробега.

Mitsubishi 4G63. Двигатель объемом в 2 литра, который выделяется наличием трех клапанов на цилиндр, а также одним распредвалом. Впоследствии вторая версия, начиная с 1987, получила два распредвала (оригинальная версия выпускалась с 1980). Со временем оригинальная версия приобрела несколько разновидностей, где изменена система газораспределения, топливоподачи и др. Существуют также турбированные версии.

Как таковую популярность и надежность подтверждает тот факт, что на 2018 большая часть бензиновых моторов выпускается китайскими производителями (Kia, Hyundai и пр. ) по купленной лицензии.

Honda D-series. Самые гибкие версии ввиду того, что на 2018 год существует несколько видов, имеющих диапазон объема от 1.2 до 1.7 литра и мощность вплоть до 130 л.с. Выпуск серии продолжался с 1984 по 2005 год. Самыми надежными были признаны D15 и D16.

Двигатели этой серии имеют модели: Civic, Accord, HR-V и пр. Водители же отмечают отсутствие проблем до 500 тыс. км. пробега.

Какой двигатель самый надежный? Очевидно, что 4G63. Однако все это — синтетика, числа. В первую очередь опираться необходимо на те характеристики, что непосредственно будут задействованы при использовании автомобиля. Долговечность у перечисленных здесь моторов примерно одинаковая.

Самый надежный дизельный двигатель

Теперь пришло время составить рейтинг дизельных двигателей по надежности.

ОМ602. Как и принято всем моторам на дизеле он отличается большим объемом ресурса и высокой производительностью. Из примечательного также: пять цилиндров, в каждом из которых по два клапана и механическая ТНВД. Он выпускался и использовался с 1985 до 2002 года, и в зависимости от версии имел от 90 до 130 л.с. При этом впоследствии были созданы усовершенствованные модели — ОМ612 и ОМ647.

BMW M57. Второй по популярности двигатель, что был создан на основе старшей модели М51. При этом он был экономным, имел 6 цилиндров, а его мощность составляла от 201 до 286 л.с., что позволяло использовать его в BMW 330D или Range Rover. Срок жизни этого мотора составил 10 лет — с 1998 до 2008 года.

После этого у BMW прекратился выпуск самых надежных дизельных двигателей для легковых автомобилей, что вполне закономерно. Однако они остались в «бензиновом» сегменте и во внедорожниках.

Забота об экологии — использование в производстве и повседневной жизни безопасных для природы технологий. Одно вытекает из другого и производителям не стоит этим пренебрегать, как и их клиентам, приобретающим автомобили. Современные реалии диктуют свои правила и поэтому при покупке нового автомобиля нужно четко осознавать тот факт, что когда-то его придется сменить. Помимо этого, новое поколение двигателей всегда превосходит прошлое в производительности и надежности.

 

Топ-6 надежных двигателей, которые еще можно встретить на новых авто

Эксперт российского издания назвал двигатели, отличающиеся простотой и надежностью конструкции, которые все еще можно встретить на некоторых новых автомобилях.

Надежные и ресурсные двигатели пока остались не только у Toyota, но и у других автопроизводителей, среди которых Renault, Honda и Hyundai. Ниже приводим список двигателей, попавших в Топ-6 самых надежных по версии «За рулем».

K7M – один из наиболее надежных и неприхотливых моторов с большим ресурсом. Его до сих пор устанавливают на самые простые комплектации Renault Logan и Sandero. У него небольшой рабочий объем (1,6 л), восьмиклапанная конструкция и крайне невысокая форсировка – мощность 82-87 л.с.

Двигатель K4M представляет собой более современную, мощную, 16-клапанную версию того же мотора. Его ставят на множество автомобилей Renault (Logan и Sandero, включая Stepway-версии, Megane, Lodgy, Clio, Scenic). До недавних пор его использовали и на Lada Largus. Мощность разных модификаций составляет 102-108 л.с.

Toyota 2AR-EE

В разных исполнениях мощность этого мотора рабочим объемом 2,5 л, устанавливаемого на модели RAV4, Camry и Alphard, составляет 165-180 л.с. Мотор — салюминиевым блоком цилиндров и залитыми чугунными гильзами. Ресурс мотора превышает 300.000 км, цепь ГРМ придется обновить на 150.000 км.

Также в списке оказался еще один мотор японского производителя — это 8-цилиндровый дизельный агрегат 1VD-FTV объемом 4,5 л, отдача которого зависимости от исполнения может быть от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d. Еще выпускается упрощенная, дефорсированная версия с одним турбокомпрессором для Land Cruiser 70. Если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400.000 км.

Двухлитровый бензиновый атмосферный двигатель R20A производится Honda с 2006 года и устанавливается на модели Civic, Accord и CR-V. Несмотря на то, что двигатель целиком «алюминиевый» и имеет довольно высокую мощность (до 155 л.с), его ресурс часто превышает 300.000 км.

Двигатель G4FC выпускался объемом 1,4 и 1,6 л с начала производства Hyundai Solaris, то есть с 2010 года. В настоящее время мотор обрел второй фазовращатель, и продолжает устанавливаться на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio.

Подробнее о ТОП-6 самых надежных моторов по мнению «За рулем», включая особенности конструкции, читайте здесь!


ABW.BY

Самые надежные моторы


Топ-10 самых надежных двигателей

Fiat 1.2 / 1.4 8V «FIRE».

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8V Duratec «Rocam».

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.

Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i-DTEC.

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.

На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0).

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9).

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8V (DV4).

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36).

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3. 0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «M».

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1. 6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гибрид.

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI.

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).

Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Самые надежные современные двигателя: ТОП-10

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.Содержание статьи:Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW. Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Долго можно спорить какой бензиновый двигатель лучше, а который хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-ох цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, приводом ГРМ служит ремень и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадок. Более продвинутые версии агрегата комплектуются турбинами (3S-GTE). Данный модифицированный агрегат можно найти как на современных автомобилях компании Toyota, так и более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромный плюс этого двигателя – возможность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс. километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Теги

Советы автомобилистам Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Интересные статьи:

Самые надежные двигатели: ТОП-7

Статья о надежных двигателях — их важные характеристики, особенности работы. В конце статьи — видео о надежных моторах. Содержание статьи:Надежные двигатели в понимании европейских водителей — это те агрегаты, которые без ремонта проходят 100 000 км и при этом минимально загрязняют воздух. Американцы назовут надежными те моторы, на которых можно пересечь пустыню Невада, и не важно, что после триумфального финиша двигатель навсегда выходит из строя.

У российских водителей под категорию «самый надежный мотор» попадут только те агрегаты, которые дольше других живут до капитального ремонта, и не важно, будет это полная «капиталка» или только замена поршневых колец.

У россиян безусловным лидером до 2010 были немецкие моторы, от Mercedes и BMW, но в последнее время японские и корейские производители пытаются потеснить маститых стариков моторостроения. В рейтинге не будет и классики американской инженерии – моторов от Форд, потому что при всей своей надежности российские дороги «убивают» чисто американские моторы быстрее, чем немецкие. И, что немаловажно, наверное, нет ни одного двигателя в мире, где не было бы чего-то от Форда, ну хоть маленького шурупа…

Какие двигатели считаются самыми надежными у нас:

  • Дизель Mercedes-Benz OM602.
  • Плита от BMW (бензиновые моторы серии М).
  • Toyta 3S-FE.
  • Subaru EJ20.
  • Honda D15.
  • Toyota 1JZ-GE.
  • Opel 20ne.
Среди всех высококлассных моторов Мерседес, каждый из которых достоин определенного места в рейтинге, на особом месте стоит дизельный мотор OM602. Этот силовой блок оставил далеко позади своих бензиновых собратьев, и именно его можно ставить на первое место среди самых надежных двигателей.Появившись в 1985, мотор выпускался до 2002 без конструктивных изменений. Этот дизель устанавливался на все модификации микроавтобусов Mercedes Sprinter и заслужено считается самым надежным. Именно простая конструкция мотора, без сложных электронных узлов, и лучший режим работы для агрегата позволяют OM602 показывать от 360 000 пробега без кап. ремонта.

Агрегаты во всей линейке не отличаются большой мощностью – имеют от 102 до 122 л.с., объемом 2,9 литров. За основу инженеры Mercedes взяли поколение дизельных моторов OM617. Когда в 2002 производство 602 закончилось, ему на смену пришли похожие — OM617.

Рядный пятилитровый дизель имеет водяное охлаждение, крутящий момент 282 Нм при 2030 об/мин. Этот агрегат прекрасно себя чувствует и после полумиллиона километров, если его правильно «кормить» и «чистить».Баварцы смогли на долгое время завоевать популярность у водителей своими моторами серии М, среди которых были 4-цилиндровые дизели и бензиновые версии. Рядные 6-цилиндровые моторы, которые и стали лицом серии, получили у россиян четкое название «плита». Последняя шестерка М54 была выпущена в 2006, но до сих пор некоторые агрегаты не имели капитального ремонта.

Самая первая разработка, которая дала толчок всей производственной линейке М, появилась в 1977 году. Это был шестицилиндровый М20, который ежегодно получал совершенствование узлов и проходит модернизацию. Его 3,2-литровая версия, которую сняли с производства в 2008, уже носила имя S54.

Один из самых заслуженных моторов этой серии М50, в объемах от 2-х до 2,8-ми литров, имел чугунные гильзы в алюминиевом блоке, систему изменения фаз газораспределения, как на впуске, так и на выпуске, и электронный БДЗ. В М54 хотя и появились некоторые изменения, но не настолько существенные, чтобы изменить главные параметры мотора. В двигателе появился вал от версии S, шатуны получили усиление, поршни стали с чуть более короткой юбкой.

Блок двигателя способен отслужить до миллиона пробега, но некоторые узлы потребуют ремонта чуть раньше. Например, поршневая система потребует ремонта после 200 000 пробега, цепь ГРМ — после 150 000 км. Хотя этот двигатель и считается «лебединой песней» BMW и лучшим, что выпускали баварцы, его нельзя назвать безукоризненным агрегатом. Только надежным и достойным внимания.

Концерн Toyota смог сделать прорыв в мире моторостроения в конце 80-х, выпустив свой неповторимый 3S-FE, который стал самым неприхотливым и «неубиваемым» агрегатом серии S. Для четырехцилиндрового бензинового двигателя массового производства был взят самый оптимальный объем: два литра. При средней мощность вся линейка тойотовской серии выдает до 148 л.с., предусмотрена самая простая модель впрыска и ГРМ привод.

Двигателями комплектовались все модификации седанов и универсалов Toyota (Avensis, Caldina, Camry, Carina ,Celica, Corona) до 2002 года. Минивэны Toyota Lite Ace Noah, Picnic первого поколения и кроссовер RAV4 получили слегка усовершенствованный силовой узел, с большей мощностью, и систему турбонаддува.

Средний срок эксплуатации этого выносливого «камикадзе» до капитального ремонта — не менее полумиллиона километров. Больше20% этих двигателей доходят уже до миллионного пробега без кап. ремонта, но это личная заслуга владельцев.Среди двухлитровых бензиновых моторов прекрасно зарекомендовал себя Subaru EJ20, который появился на российском рынке только после того, как «отыграл» свою партию в Азии и Америке. Появившись в середине 80-х, массовое производство этого четырехтактного оппозитного агрегата пришлось на начало 90-х. Двигатель был снят с производства в 2011 году, его заменила обновленная модификация серии FB.

Средняя «продолжительность жизни» Subaru EJ20 — от 250 000 км. пробега. Средняя мощность до 120 л.с. и водяное охлаждение сделали этот мотор не только первым среди выносливых «маломеров», но и самым дорогостоящим в ремонте. Это единственный японский двигатель, который в 1999-м имел один предусмотренный ремонтный размер, но даже имея альтернативу в гильзовке блока, оригинальных комплектующих было выпущено очень мало. Из-за этого EJ20 был самым дорогим двигателем в обслуживании.

Серия моторов D от Хонда состоит из пятнадцати двигателей, которые отличаются друг от друга практически только мощностью. В линейке присутствуют моторы от 1,2 до 1,7 литров при максимальной мощности 131 л.с.. Выпуск первого мотора пришелся на 1985 год, последний двигатель серии сошел с конвейера в 2005-м.

Самым выносливым среди модификации признан двигатель Honda D15, который при мощности 130 л. с. ставился на Honda Stream, Accord, Civic, HR-V, и Acura Integra до 2007 года. Именно этот двигатель совершил прорыв в дальнейшем развитии одновальных моторов.

Этот четырехцилиндровый мотор оснащался ременным приводом ГРМ и вращался по «Закону Хонды», т. е. против стрелки часов. Топливная система предполагала подачу смеси, с использованием двух карбюраторов — еще одно ноу-хау японского концерна. Эти двигатели прекрасно работали (страшно представить) без масла и охлаждающей жидкости не один десяток километров.Средний срок жизни Honda D15 до первой «капиталки» — 350 000 пробега, и это в том случае, когда водитель «издевался» над машиной. Прослужив практически без модернизации на рынке 21 год, серия заслужила звание самого «неубиваемого» мотора 20 века.Этот двигатель стал вторым прорывом японского производителя. После триумфа Toyota 3S-FE, первое поколение двигателей 1JZ-GE значительно упрочило место Тойота на мировом рынке как производителя самых надежных и долгоиграющих силовых блоков.

Первый рядный шестицилиндровый мотор 1JZ-GE появился в 1990-м, объем двигателя составил 2,4 литра. Буквально через месяц на рынок выпустили аналогичный агрегат на 3 литра и затем целых 19 лет эти двигатели практически не изменялись.

Кроме того, что это были высокотехнологичные агрегаты (первые моторы — 180 л.с., последние — 251 л.с.), они отличались и весом: средний вес двигателя 220 кг. Ими комплектовались модели Toyota Crown, Tourer V, Supra, Brevis, Soarer и др. Четыре клапана на один цилиндр и новый газораспределительный комплекс DOHC сделали эти моторы и самыми мощными в линейке аналогичных агрегатов и самыми надежными. Первый капитальный ремонт приходится после 500 000 пробега, а многие модели Toyota с двигателем 1JZ-GE преодолевают второй миллион пробега. Правда, не на дорогах России.Специально для седанов с 1992-го в моторах 1JZ-GE появляется увеличенный ресурс и новая электронная система подачи топлива. Бензин сгорал на 99,% на всех оборотах, и двигатели легко справлялись с высокими скоростями и низкими оборотами.Закрывает рейтинг Opel 20ne. Хотя этот двигатель считается совместной разработкой европейских и американских инженеров и имеет ресурс жизни меньше, чем его японские «собратья», Opel 20ne прославился тем, что в 80% случаев мотор — это была последняя деталь, которая нуждалась в ремонте. Первый двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с простой ременной передачей появился в 1987-м. Этим агрегатом оснастили все модификации Opel Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra в кузове седан. Средняя мощность моторов до 130 л.с. прекрасно справлялась со всеми режимами оборотов.

Выдержав не одно обновление, моторы 20ne были сняты с производства в 1999-м, их заменили более современные и мощностные агрегаты C20XE на 16 клапанов, которые использовались на моделях Chevrolet в чемпионатах WTCC и ралли 2017-го.

Этот краткий обзор дает далеко неполное представление о двигателях, которые можно назвать самыми надежными в мире. Но это, безусловно, те агрегаты, которые показали себя самыми выносливыми и надежными для непростых русских дорог.

Видео о надежных моторах:

Самые надежные двигатели для легковых автомобилей. Рейтинг надежности дизельных и бензиновых двигателей

Надежность двигателя — решающий фактор при выборе автомобиля. Однако в период глобализации, когда производителям доступен рынок любой страны, первоочередная задача — увеличить прибыль. Учитывать стоит также и то, что, начиная с 2000-х началось более тщательное регулирование экологического законодательства, а среди общества появилась тенденция к частой смене вещей. Тем не менее это не значит, что надежные двигатели перестали существовать. Их стало меньше.

Самый надежный двигатель в малом классе

Малый (B+) класс наиболее популярен в России и именно благодаря своей распространенности может предоставить рынку лучшие автомобильные двигатели. Почему? Во-первых, ими комплектуется большая часть моделей Lada Priora и иномарок. Во-вторых, это сбалансированный, базовый и недорогой вариант.

Первым же в рейтинге надежности двигателей этого сегмента выступит двигатель от корпорации Renault — K7M. Первое место и статус одного из наиболее качественных моторов он получил благодаря объему в 1.6 литра, ременным приводом ГРМ, а также установленными в него восемью клапанами. Долговечность гарантирует также и тот факт, что ломаться здесь, по сути, нечему. Конструкция мотора предельна проста.

На второй строчке рейтинга находится двигатель ВАЗ-21116. Технические характеристики мотора такие же, как у K7M. Однако качество сборки и коробка, что не рассчитана на сильный крутящий момент, не дает конкурентного преимущества. Это хорошее решение, которое подойдет спокойным водителям.

Последним же в малом классе выступает младшая версия K7M — K4M (Renault). Он, в отличие от «старшего брата», шестнадцатиклапанный и наиболее распространенный (Renault: Megane, Logan, Sandero (San. Stepway), Lodgy, Clio, Scenic). Однако ввиду того, что его устройство сложнее, а переносимость нагрузок ниже, назвать его самым надежным двигателем нельзя. Отсутствие конкурентоспособности объясняется в малолитражных ДВС также и тем, что стоит К4М дороже своего предшественника.

Средний класс

Самые надежные двигатели С-Класса всегда должны соответствовать конкретному минимальному значению мощности. Это нужно для того, чтобы двигатель смог «осилить» автоматическую коробку передач и вес автомобиля, превышающий 1.2 тонны. K4M, представляющий собой средний вариант в малом классе, способен с определенными компромиссами — отсутствием чрезмерных нагрузок — сосуществовать с другими двигателями С-сегмента.

Если же компромиссы недопустимы, то топ лучших двигателей среднего класса стоит начать с Z18XER. Модель не молодая, но с классической конструкцией, что дополнена фазовращателями и термостатом (регулируемым). В нем присутствует ремневой ГРМ, мощность в 140 л.с. и базовая система впрыска. Надежность мотора подтверждена такими моделями автомобилей как: Opel Astra J, Zafira и Chevrolet Cruse и др.

Выделить стоит также серию двигателей G4KD и 4B11, которые являются прямыми наследниками Mitsubishi 4G63. Это современные надежные двигатели. Они технологичнее и мощнее Z18XER — 150 и 165 л.с. против 140. Этого с запасом хватает на любой автомобиль С-класса, вне зависимости от повседневной нагрузки. Высокая цена обоснована тем, что устройство ГРМ привода в них сложнее, а это напрямую отражается на стоимости производства. Какой двигатель лучше — зависит от того, для каких целей приобретается автомобиль. Так, яркими представителями G4KD и 4B11 стали: Kia Cerato, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Elantra и т.д.

Уступает 4G63 в среднем классе — MR200DE (Renault). Этот двигатель в производстве с 2005 года, а его конструкция позаимствована у серии «F», что выпускалась в 1980-х годах. Классическое устройство, а также сбалансированное форсирование придает ему нейтральный статус — он не лучше, но и не хуже других. Из недостатков стоит отметить только ненадежную ГБЦ. Однако этот недостаток нивелируется за счет аккуратной эксплуатации и низких ценах на ремонт.

Младший бизнес-класс

Сегмент D+ — он же младший бизнес-класс — подразумевает минимум двухлитровые двигатели. Здесь также работает следующее правило: чем сложнее, мощнее и престижнее мотор — тем он популярнее.

Первый, что представит самые надежные моторы в классе, станет — 2AR-EE (165-180 л.с.). Простая конструкция двигателя, а также качество исполнения и обслуживания — ставит его на первое место в рейтинге двигателей по надежности данного сегмента. Рабочий ресурс двигателя — 2.5 л. А в роли распространенных моделей, что им комплектуются, выступают: Toyota RAV4, Camry и Alphard.

За ним следуют два мотора — G4KE и 4B12, объем которых составляет 2.4 литра, а мощность 175-180 л.с. Конструкция во многом схожа с G4KD и 4B11, что являются прямыми наследниками моторов Mitsubishi. Она представляет собой прямой впрыск, фазовращатели и привод ГРМ. В народе они носят статус «самых надежных современных двигателей» ввиду того, что у них больший запас ресурса и дешевые запчасти. Это представляет собой наиболее сбалансированное решение на рынке.

Более надежных двигателей в сегменте D+ нет. Основные причины таковы:

  • конструкция и эксплуатация остальных двигателей в разы сложнее, что заведомо подразумевает уязвимость;
  • обычно требуют высокого качества обслуживания, что крайне не выгодно.

Тем не менее, G4KD может отлично себя проявить, в том числе в цене на обслуживание. Условие здесь одно — отсутствие чрезмерных нагрузок. Если соблюдать определенные нормы эксплуатации и обслуживания, то такой мотор прослужит длительный срок.

Старший бизнес-класс

Двигатели в автомобилях E-класса априори предполагают высокую стоимость, мощность и сложную конструкцию. И если G4KB и 4B11 носят статус «самых надежных двигателей для легкового автомобиля», то моторы этого сегмента являются их прямой аналогией. Отличие лишь составляет цена, которую уже вряд ли можно назвать «народной». Так или иначе, сложная конструкция отражается на их надежности и обоснованности покупки как таковой.

Лидером в это сегменте выступил Lexus, что имеет моторы 2GR-FE и 2GR-FSE серии 3.5. Изначально они предназначались и выпускались в моделях Lexus ES и GS, а затем перешли к внедорожнику RX. Сам же мотор мощный и имеет небольшую массу. Помимо этого, существует версия без впрыска и именно ее рекомендуют как одну из самых надежных.

Если такое решение не подошло, то можно обратиться к Volvo. Их турбомотор B6304T2 имеет трехлитровый объем и надежную конструкцию, что знаменита своей прочностью. В совокупности все описанные факторы значительно снижают цену на обслуживание. Тем не менее стоит учитывать то, что безнаддувный двигатель 3.2, чья конструкция представляла собой модули, снят с производства. Из этой линейки, что выпускается с начала 1990 года, остались лишь с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Сама же технология производства и конечный продукт со временем улучшаются, что прямо свидетельствует о поддержке и надежности.

Последним двигателем в сегменте бизнес-класса выступает Infiniti — Q70, серия VQVQ37VHR. У него отличная история, грамотное исполнение и большая распространенность. Двигатель поставляется в объеме 3.7 литра и 330 л.с. На фоне же остальных этот мотор выделяет то, что он присутствовал в таких автомобилях как: Nissan 370Z, Infiniti QX50, QX70 и Q50.

В случае, если эти решения не подошли, то можно обратиться к OM65,что стоит в Mercedes E-W212. Он, как и K4M в среднем классе, с натяжкой попадает в бизнес-класс ввиду того, что турбодизель в наиболее слабой версии. Благодаря повышенному ресурсу обоих двигателей их просто эксплуатировать. А если использовать с простой комплектацией и ручным КПП, то выйдет надежный, но не слишком «бизнес» вариант. Тем не менее однозначного ответа на вопрос «Какой самый двигатель самый надежный?» не существует. Задействовано слишком много факторов, предугадать которые невозможно.

Представительский класс

Представительский класс является верхушкой и границей того, до чего мог дойти прогресс. Наиболее популярный двигатель из этой серии V-образный восьмицилиндровый двигатель 3.8 л., что находится внутри Maserati Quattroporte. Он способен выдавать порядка 530 л.с. при 6800 оборотов в минуту. Такая мощность позволяет разогнаться до 100 км/ч за 4.7 секунд.

На 2017-2018 год это лучшее, что может быть из ново выпущенного. Безусловно, его прямыми конкурентами выступают Rolls Royce или Bentley, однако в автомобилях такого типа не так важны технические характеристики, сколько сама статусность.

Самый надежный бензиновый двигатель

Учитывая то, что самые ненадежные двигатели уже отброшены, нужно разобрать топ двигателей, работающих на бензине.

Toyota 3S-FE. Первый в рейтинге, благодаря своей надежности и простоте обслуживания. Однако «рецепт» его успеха достаточно прозрачен: рабочий объем в 2 л., установленные шестнадцать клапанов, ГРМ на ремне и распределительный впрыск. Если говорить о мощности, то она составила от 130 до 140 л.с. в зависимости от версии.

Стоит также отметить, что он является одним из наиболее успешных продуктов компании, а продолжительность его выпуска датируется от 1980 до 2000 года. Им комплектовали такие модели как: Celica T200, Avensis, RAV4 и т.д. Стойкость и надежность оправдана отзывами пользователь, у которых не было проблем вплоть до 600 тыс. км. пробега.

Mitsubishi 4G63. Двигатель объемом в 2 литра, который выделяется наличием трех клапанов на цилиндр, а также одним распредвалом. Впоследствии вторая версия, начиная с 1987, получила два распредвала (оригинальная версия выпускалась с 1980). Со временем оригинальная версия приобрела несколько разновидностей, где изменена система газораспределения, топливоподачи и др. Существуют также турбированные версии.

Как таковую популярность и надежность подтверждает тот факт, что на 2018 большая часть бензиновых моторов выпускается китайскими производителями (Kia, Hyundai и пр.) по купленной лицензии.

Honda D-series. Самые гибкие версии ввиду того, что на 2018 год существует несколько видов, имеющих диапазон объема от 1.2 до 1.7 литра и мощность вплоть до 130 л.с. Выпуск серии продолжался с 1984 по 2005 год. Самыми надежными были признаны D15 и D16.

Двигатели этой серии имеют модели: Civic, Accord, HR-V и пр. Водители же отмечают отсутствие проблем до 500 тыс. км. пробега.

Какой двигатель самый надежный? Очевидно, что 4G63. Однако все это — синтетика, числа. В первую очередь опираться необходимо на те характеристики, что непосредственно будут задействованы при использовании автомобиля. Долговечность у перечисленных здесь моторов примерно одинаковая.

Самый надежный дизельный двигатель

Теперь пришло время составить рейтинг дизельных двигателей по надежности.

ОМ602. Как и принято всем моторам на дизеле он отличается большим объемом ресурса и высокой производительностью. Из примечательного также: пять цилиндров, в каждом из которых по два клапана и механическая ТНВД. Он выпускался и использовался с 1985 до 2002 года, и в зависимости от версии имел от 90 до 130 л.с. При этом впоследствии были созданы усовершенствованные модели — ОМ612 и ОМ647.

BMW M57. Второй по популярности двигатель, что был создан на основе старшей модели М51. При этом он был экономным, имел 6 цилиндров, а его мощность составляла от 201 до 286 л.с., что позволяло использовать его в BMW 330D или Range Rover. Срок жизни этого мотора составил 10 лет — с 1998 до 2008 года.

После этого у BMW прекратился выпуск самых надежных дизельных двигателей для легковых автомобилей, что вполне закономерно. Однако они остались в «бензиновом» сегменте и во внедорожниках.

Забота об экологии — использование в производстве и повседневной жизни безопасных для природы технологий. Одно вытекает из другого и производителям не стоит этим пренебрегать, как и их клиентам, приобретающим автомобили. Современные реалии диктуют свои правила и поэтому при покупке нового автомобиля нужно четко осознавать тот факт, что когда-то его придется сменить. Помимо этого, новое поколение двигателей всегда превосходит прошлое в производительности и надежности.

Рейтинг самых надежных двигателей в мире

В истории мирового автопрома было немало хороших двигателей. Но даже среди них есть «рекордсмены», которые отличаются удивительной надежностью. Сегодня мы расскажем про самые надежные силовые агрегаты в мире.

Cummins 6BT

Чугунный 5,9-литровый двигатель Cummins 6BT появился в 1984 году. Его выпускали вплоть до 1998 года. Его мощность составляет 230 л.с. и 597 Нм крутящего момента. Это очень простой и надежный силовой агрегат. Его использовали в пикапах и автобусах.

Mercedes OM617

Впервые дизельный двигатель Mercedes OM617 появился в 1971 году. Компания Mercedes оснащала этим чугунным мотором свои автомобили до 1991 года. Есть две версии – атмосферный и турбированный. Более надежный атмосферный, хотя турбомотор тоже вполне надежен.

Volvo B18

1,8 л двигатель B18 компания Volvo выпускала в 1961-968 годах. Это один из самых надежных двигателей в мире. Один из автомобилей Volvo P1800 с этим мотором установил рекорд, проехав 4,8 миллиона км.

Toyota 1UZ-FE

Двигатель Toyota 1UZ-FE появился в 1989 году. Он предназначался для топовых моделей Toyota и Lexus. Его мощность составляет 290 л.с. и 353 Нм крутящего момента. У этого мотора практически нет конструктивных недостатков. Он очень надежен.

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Наверняка многие слышали истории от автомастеров про неубиваемые моторы, которые вскрывали с миллионными пробегами, а они внутри, как новенькие.

Сегодня посмотрим на самые надежные и практичные моторы, которые зарекомендовали себя по истечении времени с самой лучшей стороны. Стоит добавить, что список этот далеко не полный и в него вошли наиболее известные массовые моторы.

Содержание

 

 

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.


Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.


Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.


Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.


OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.


BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.


Toyota JZ

Переходим к рядным шестеркам — эти моторы по праву считаются одними из самых удачных. Надежность рядных 6 цилиндровых моторов миллионников основывалась на относительно простой конструкции и сбалансированности, а значит отсутствии вибраций. При этом такие моторы выдавали хорошую мощность. И сейчас речь пойдет про тойотовские моторы 1JZ GE и 2JZ GE. Эти двигатели объемом от 2,5 до 3 литров заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере – вот формула их успеха. Они выпускались с 1990 по 2007 год в различных вариантах, в том числе и с турбонадувом. Их можно встретить на Toyota Mark II, а также Lexus LS 300 и GS 300. Атмосферные варианты данных моторов способны проехать до 1000000 километров без серьезных ремонтов. Чему способствует простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.


BMW M30

Конечно же нам не обойтись без шестёрки BMW – это двигатель M30. История мотора М30 началась еще в далеком 1968 году и в различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года. Рабочий объем составлял от 2,5 до 3,5 л, а мощность от 150 до 220 лошадиных сил. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью и 12 клапанная алюминиевая головка блока. К всему прочему был и спортивный вариант M88, где была 24 клапанная голова. Как и у всякого надежного мотора у М30 есть турбированный вариант. Но турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя.

Моторы M30 устанавливались на машины 5, 6 и 7 серии нескольких поколений. Без серьезного ремонта они были способны пробежать больше полумиллиона километров.


BMW M50

Ещё одна очень надежная рядная шестёрка баварцев — это мотор BMW M50. Эта серия продолжила традиции моторов М30. Рабочий объем двигателя составлял от 2,2 до 2,5 л, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, а вот головка блока только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения под названием Vanos. Данная система получает команды от блока управления двигателем посредством электромагнитного клапана и открывает масляный канал через который под давлением масла воздействует на механизм, меняющий положения распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива. Эти моторы повторили подвиг предыдущей серии двигателя m30 и с легкостью проходят более полумиллиона км без серьезных вмешательств.


Заключение

Ну и в заключение хочется добавить, что надежность любого агрегата в большей степени зависит от условий эксплуатации. Даже самый надежный механизм может сдаться от нерадивого автовладельца, который забывает элементарно менять масло или проверять его уровень. К тому же, как мы можем наблюдать, современные условия рынка диктуют свои правила надежности агрегатов. Казалось бы надежные моторы, которые были разработаны инженерами десятки лет назад должны с развитием технологий дорабатываться и становится всё надежнее. Но к сожалению, эта тенденция работает в обратную сторону и рынок ремонтов и автозапчастей составляет сегодня основную статью доходов автопроизводителей, а отсюда им не выгодно более выпускать двигатели миллионники.

Рейтинг самых надёжных двигателей легковых автомобилей 2019 года > Ниссанопедия


Наверняка большое количество автомобилистов и просто автолюбителей, даже не имеющих собственного транспортного средства, задавались вопросом о надёжности силовых агрегатов. Многим действительно интересно узнать о самых надёжных двигателях, которые устанавливались и устанавливаются до сих пор на различные легковые машины.

Двигатель Fiat FIRE

Это может оказаться ключевым фактором при выборе нового авто. Всем хочется получить в распоряжение наиболее надёжный, практичный, ресурсный и ремонтопригодный ДВС. И тут возникает закономерная дилемма касательно того, какие же бензиновые и дизельные двигатели самые надёжные, кому отдать предпочтение и на что стоит обратить своё внимание.

Ещё буквально 30 лет назад ключевым показателем для определения лучшего мотора был его объём. Чем больше ДВС, тем он якобы лучше. Но это была временная тенденция, которая в скором времени утратила свою актуальность. В современном мире автомобильной промышленности объём вовсе не показатель качества или надёжности.

Основной упор делается на уменьшение конструктивных размеров и рабочих объёмов двигателя с одновременным сохранением высоких показателей производительности. Это привело к тому, что традиционные атмосферные моторы начали постепенно терять свои позиции под натиском турбированных ДВС. При этом все категории моторов остаются одинаково актуальными и востребованными.

В актуальном рейтинге вы сможете узнать, какие автомобильные двигатели в настоящее время позиционируются как самые надёжные и долговечные. Некоторые из них сняли с производства, но на вторичном рынке они встречаются регулярно. Другие же устанавливаются в подкапотное пространство автомобилей до сих пор. Что не удивительно, учитывая уровень их качества и устойчивости к быстрому износу. Текущий рейтинг, где будет рассмотрен показатель надёжности двигателей, окажется одним крайне полезным, а другим просто интересным и познавательным.

Критерии отбора моторов

Для формирования рейтинга по надёжности среди легковых автомобильных двигателей за основу было взято несколько ключевых критериев.

  1. Актуальность. Нет смысла говорить про моторы, которые практически не сохранились до наших дней и устанавливаются исключительно на раритетные, крайне редко встречающиеся на российских дорогах, автомобили. В топ среди самых надёжных легковых двигателей попали исключительно те ДВС, которые выпускаются до сих пор, либо не утратили своей актуальности на вторичном рынке.
  2. Наличие на российском рынке. Мало кому будет интересно читать про самый надёжный двигатель, который невозможно изучить на практике или опробовать на личном примере. Основной упор сделан на ДВС, широко распространённые не только в мире, но и конкретно в России. Узнав, какой двигатель самый надёжный, потенциальным покупателям станет гораздо проще при выборе нового автомобиля.
  3. Тип ДВС. В текущем рейтинге не предусмотрено отдельных категорий для определения того, какой дизельный или бензиновый двигатель самый надёжный. Рейтинг состоит из ДВС разных категорий.
  4. Автопроизводители. В списке будут представлены лишь самые надёжные двигатели, включая бензиновые, дизельные и турбированные, предназначенные для легковых автомобилей и производимые актуальными для России и стран СНГ компаниями. Это позволяет исключить крайне редкие и невостребованные ДВС, несмотря на них превосходство по тем или иным параметрам. Основной упор делается на машины, которые можно встретить в автосалонах и на вторичном рынке.

Получив определённые исходные данные, можно детальнее взглянуть на самый надёжный двигатель, который может предложить та или иная компания для определённых моделей своих легковых транспортных средств. У одних крайне удачным оказался бензиновый проект ДВС, в другом случае похвалы заслуживают дизельные и даже турбированные моторы, несмотря на определённые претензии к долговечности работы турбонагнетателей.

Представители рейтинга

Актуальный топ, в который попали 10 самых надёжных легковых двигателей, представлен следующими производителями наиболее удачных и качественных двигателей внутреннего сгорания:

  • Fiat.
  • Ford.
  • Honda.
  • Mercedes.
  • Mitsubishi.
  • PSA.
  • Subaru.
  • Suzuki.
  • Toyota.
  • Volkswagen.

Интересно здесь и то, что в рейтинге оказались собраны не только самые надёжные атмосферные автомобильные двигатели. В списке нашлось место даже для гибридной силовой установки.

Но нужно о каждом моторе рассказать в соответствии с установленным порядком. Это даст возможность узнать про актуальный топ 10 среди самых надёжных двигателей, предназначенных для легковых транспортных средств. Коротко расскажем историю моторов, даты их производства, а также список моделей, на которые эти ДВС можно встретить.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Fiat FIRE

Открывает наш рейтинг чуть ли не самый надёжный двигатель Fiat за всю историю. Часто позиционируется как миллионник, поскольку при грамотной эксплуатации действительно способен преодолеть планку в 1 миллион километров пробега.

Чтобы быть до конца объективными, в этот список нужно внести сразу два мотора от Fiat, которые носят название FIRE. Причём в данном случае речь идёт именно об аббревиатуре, которая расшифровывается как Fully Integrated Robotized Engine. Это означает, что ДВС полностью собраны роботами.

Первый мотор этой серии появился в 1993 году и имеет объём 1,2 литра. Второй двигатель FIRE уже получил объём 1,4 литра, а выпуск стартовал в 2003 году. Встретить такие ДВС в 2019 году не составит большого труда, поскольку они устанавливаются на:

  • Fiat Punto.
  • Fiat 500.
  • Fiat Idea.
  • Ford Ka 2 поколения.
  • Lancia Musa.
  • Lancia Y.
  • Fiat Linea.
  • Fiat Palio.
  • Fiat Panda.

Первым моторам серии FIRE уже более 30 лет. Их линейка намного шире, хотя в рейтинг попали только 2 представителя. Другие ДВС имеют объём от 0,8 до 1,4 литра. Помимо 8-клапанных версий, также выпускались и 16-клапанные ДВС. Самыми надёжными оказались именно восьмиклапанники без гидротолкателей.

Все версии ДВС с 8 клапанами считаются долговечными при любом рабочем объёме. Это обусловлено простой конструкцией и отличными показателями износоустойчивости. Даже когда 8-клапанный ДВС сталкивался с проблемой разрыва ремня ГРМ, капитальный ремонт для него не требовался.

Эти моторы давно подтвердили свой статус как самые надёжные и удачные двигатели итальянского автоконцерна. Если хотите максимально продлить срок их службы, тогда потребуется регулярно менять ремень ГРМ, свечи и выбирать оптимальный промежуток времени между сменой моторного масла.

Ford Duratec 1,3 8V

Уже достаточно давно известно, чуть ли не самые надёжные двигатели выпускает американский автоконцерн Ford. Свою состоятельность, долговечность и безотказность неоднократно демонстрировали различные движки этого бренда.

Ford Duratec 1,3 8V

В текущий рейтинг вошёл малолитражный силовой агрегат объёмом 1,3 литра с 8 клапанами Duretec Rocam. Производили ДВС сравнительно недолго, поскольку стартовала сборка в 2001 году, а прекратилась уже в 2008 году. Но этот мотор легко можно встретить на модели Ford Ka первого поколения, а также на более актуальной для России модели Fiesta 6 генерации.

Конструктивно и по характеристикам этот двигатель чем-то напоминает 1,3 OHV. Здесь имеется чугунный блок, цепь на газораспределительном механизме, а также гидротолкатели. Несмотря на небольшую мощность, мотор оказался невероятно надёжным. Прекрасно тянет при низких оборотах, не требует больших вложений в рамках эксплуатационных расходов.

Если не брать во внимание давно неактуальный, но легендарный фордовский ДВС OHC Pinto, 1,3 Duratec справедливо считается одним из лучших моторов, которые когда-либо устанавливались в подкапотное пространство автомобилей Форд.

2,2 i-DTEC от Honda

Продолжает наш рейтинг, в котором собраны самые надёжные и наиболее долговечные двигатели, предназначенные для легковых автомобилей, разработка японского автоконцерна Honda. Этот 2,2-литровый ДВС встречается на следующих машинах:

  • Honda Accord 8 поколения.
  • Кроссовер Honda CR-V 3 генерации.
  • 9 поколение модели Honda Civic.

Honda 2,2 i-DTEC

Мотор выпускался с 2008 по 2015 год. В случае с Honda можно назвать огромное число крайне успешных бензиновых проектов. Мало бы кто удивился или возразил бы против включения в рейтинг лучших бензиновых ДВС почти всей линейки двигателей японского бренда.

Потому куда интереснее, когда в топ попадает самый надёжный хондовский дизельный двигатель. В действительности дизели не являются коньком Honda. Но конкретно этот проект входит в число наиболее успешных проектов за всю историю японской автокомпании. Да и на фоне признанных лидеров-дизелистов 2,2 i-DTEC имеет ряд преимуществ.

Японским инженерам удалось выгодно использовать довольно уязвимые компоненты, актуальные для дизельных моторов. Но если у конкурентов дизеля то и дело ломаются или проявляют характерные неисправности, хондовская разработка продолжает своё уверенное движение.

В теории было совершенно опрометчиво использовать однорядную цепь ГРМ и алюминиевый блок, имеющий тонкие сухие стальные вставки цилиндров, из-за которых существенно усложнялся вопрос отвода лишнего тепла. Но на практике Honda сумели всё сделать так, что мотор работает превосходно и без нареканий на потенциально слабые места. Никаких проблем нет с работой пьезоэлектрических форсунок, турбокомпрессора и даже электрически управляемого клапана EGR, что для многих удивительно и необычно.

M266 от Mercedes

Если говорить про самые надёжные автомобильные двигатели, устанавливаемые на современных легковых моделях, нельзя не упомянуть компанию Mercedes. Этот разработчик всегда славился надёжными и долговечными ДВС. Хотя в последнее время статус лидера в этом компоненте пошатнулся.

Mercedes M266

Но это совершенно не относится к мотору M266, который имеет 3 различных рабочих объёма. Это ДВС на 1,5, 1,7 и на 2,0 литра. Производились они с 2004 до 2012 года. Устанавливались на такие автомобили:

  • Mercedes A-Class W169.
  • A-Class C169.
  • Mercedes B-Class T245.

Если говорить о том, какие именно дизельные двигатели в настоящее время самые надёжные и наиболее долговечные, поклонники компании Mercedes наверняка вспомнят про ряд успешных проектов. Особое внимание уделяют двигателям ОМ601-ОМ606. Да, каждый из них крайне выносливый и безотказный. Но устанавливались они ещё на легендарные автомобили W124. В настоящее время они закономерно устарели.

Учитывая более современные разработки, то тут явным фаворитом по надёжности будет именно M266, пусть и бензиновый. Это 4-цилиндровые ДВС, ставшие фактически усовершенствованной версией M166, устанавливаемого на первые автомобили A-Class и Vaneo.

Мотор отличается несколько необычными конструктивными решениями. Обусловлено это тем, что двигателю требовалось поместиться в компактном моторном отсеке под определённым наклоном. Специалисты компании Mercedes сделали упор на простоту устройства. В итоге получилась одна приводная цепь ГРМ и классический газораспределительный механизм с 8 клапанами.

К механической составляющей мотора нет вообще никаких претензий. Надёжность на самом высоком уровне. Хотя изредка могут встречаться проблемы с форсунками. При этом удивляться тут не стоит, поскольку речь идёт о бензиновом двигателе, где используется непрямой впрыск.

Все три версии, имеющие разный рабочий объём, оказались крайне выносливыми. Отсюда и заслуженное попадание в рейтинг самых надёжных автомобильных двигателей. Причём в список включена и турбомодификация A200 Turbo. В теории может показаться, что турбина повышает вероятность проявления разного рода дефектов и неисправностей. Но на практике всё оказалось совершенно иначе.

Условным недостатком можно назвать несколько повышенный расход бензина. Но тут скорее проблема не в двигателях, а конструктивных особенностях кузова машин, на которые они устанавливались. Далеко не идеальная аэродинамика провоцирует повышенное потребление горючего.

MIVEC от Mitsubishi

Когда речь заходит о новых ДВС, компания Mitsubishi становится обязательным участником этого разговора. В настоящее время производитель предлагает крайне надёжные и современные двигатели, являющиеся актуальными до сих пор.

Mitsubishi MIVEC

Здесь сразу важно сделать одно уточнение. Рассматриваются исключительно моторы MIVEC серии 4A9, имеющие рабочий объём 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Выпускаются они с 2004 года. Применяются на следующих автомобилях:

  • Mitsubishi Colt.
  • Mitsubishi ASX.
  • Mitsubishi Lancer X.
  • Smart ForFour.
  • Citroen C3 Aircross.

В списки самых надёжных автомобильных двигателей обязательно должны входить бензиновые разработки японской компании Mitsubishi. Причём можно с лёгкостью составит список из десяти ДВС только этого бренда. Но поскольку у нас сводный топ 10, где стоит выделить место для каждого достойного производителя, в случае с Mitsubishi выделим именно мотор 4A9.

Он не только один из наиболее распространённых, но и объективно крайне выносливый и долговечный. Над проектом 4A9 трудились специалисты сразу 3 автоконцернов. Это были инженеры непосредственно самой компании Mitsubishi, а также экспертные группы из Daimler и Chrysler. 4А9 до сих пор входит в число наиболее надёжных ДВС, предлагаемых на международной арене.

Это полностью алюминиевый мотор с 16 клапанной системой газораспределения DOHC и системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Важно учесть, что несколько версий объёмом 1,3 литра последней системы лишены.

Некоторые моторы откатали уже более 10 лет. При этом никаких существенных проблем и недостатков не было выявлено до сих пор. Если автовладелец и приезжает в автосервис, то преимущественно в рамках планового ТО, для замены рабочих жидкостей, свечей и фильтров. Ещё важно запомнить, что все модификации 4A9 являются исключительно атмосферными.

1,4 HDi V8 от PSA

Если кто не знает или забыл, то PSA является объединением двух французских автоконцернов в лице Citrioen и Peugeot.

PSA 1,4 HDi V8

1,4 HDi является малообъёмным, но крайне качественным и долговечным двигателей, который стал преемником легендарных французских моторов XUD7 и XUD9. Отталкиваясь от документации, этот двигатель считается совместной разработкой PSA и Ford. Аналогично ситуация обстоит со старшим двигателем 1,6 HDi. Но по факту справедливо назвать эти проекты сугубо французскими. Участие компании Форд в проектировании и разработке минимальное.

Французы сумели построить высокопрочный алюминиевый блок и использовать сухие вставки. Заводской ремень газораспределительного механизма имеет внушительный ресурс около 240 тысяч километров или 10 лет эксплуатации. Турбокомпрессор конструктивно предельно простой, из-за чего работает практически вечно. В основе лежит система впрыска, которая хорошо известна под названием Common Rail и разработана партнёром PSA компанией Siemens. Хотя в последнее время всё чаще упоминается система впрыска от Bosch, которую устанавливают на некоторые автомобили производства PSA, Mazda и Ford.

Некоторые скажут, что также существует версия на 16 клапанов и увеличенным до 90 количеством лошадиных сил. Их ставят на Citroen C3 и Suzuki Liana. Но тут существует обширный перечень проблем. Основными из них являются подтекающие ГБЦ, сложный турбокомпрессор и далеко не образцовая система топливного впрыска от Delphi. Если сравнивать с упрощённой версией на 8 клапанов, 16-клапанник и близко не демонстрирует тех же показателей надёжности.

EZ30 и EZ360 от Subaru

Это сразу два двигателя объёмом 3,0 и 3,6 литров производства японской компании Subaru. Эти моторы существуют с 2000 года и выпускаются до сих пор.

Subaru EZ360

Такие ДВС устанавливаются на следующие модели:

  • Subaru Outback.
  • Subaru Legacy.
  • Subaru Tribeca.

Среди всех оппозитных силовых агрегатов, которые выпускала компания Subaru за свою историю, наиболее надёжными и долговечными считаются шестицилиндровые атмосферные ДВС. Они относятся к серии EZ.

Первые версии 3,0-литрового мотора выпускались до 2002 года и устанавливались на Outback. Они получили механический привод, который управляет дроссельной заслонкой, а также впускной коллектор на основе алюминия. Модификации с отдачей в 245 лошадиных сил, которые появились уже после 2002 года, получили более сложные технологии, но от этого уровень надёжности не снизился.

Моторы оснащаются мокрыми цилиндровыми гильзами и высокопрочными цепями газораспределительного механизма. Относительно существенным минусом можно назвать лишь повышенный расход топлива и некоторые сложности с поиском хорошего сервисного центра для проведения технического обслуживания.

DOHC M от Suzuki

Сюда включены сразу 3 двигателя, которые имеют разный объём. Младший идёт на 1,3 литра, средний рассчитан на 1,5 литра рабочего объёма, а старый мотор получил 1,6 л. Выпускаются ДВС этой серии с 2000 года.

Suzuki DOHC M

Автомобильные моторы DOHC M от японского производителя довольно активно применяются на различных моделях, причём не только под брендом Suzuki:

  • Suzuki Jimny.
  • Suzuki Swift.
  • Suzuki SX4.
  • Suzuki Liana.
  • Suzuki grand Vitara.
  • SubaruJusty 3 поколения.
  • Fiat Sedici.
  • Suzuki Ignis.

Моторы М серии относятся к малолитражным, где самый старший представитель получил рабочий объём в 1,8 литра. Но для российских потребителей он не интересен, поскольку ориентирован строго на рынок Австралии.

Остальные двигатели получили огромное распространение в Европе и России. Они характеризуются повышенной надёжностью механической составляющей. Также нет никаких претензий к системе изменения фаз газораспределения VVT, которая есть почти на всех модификациях. Исключением является старая версия на 1,5 литра, которую ставили на SX4, а также 1,3-литровый мотор, актуальный для Jimny и Ignis до 2005 года.

Эксперты положительно отзываются о работе цепного привода ГРМ. Иногда встречается такая незначительная проблема как утечка небольшого количества масла через коленвальные сальники. А о каких-то более серьёзных проблемах говорить не приходится.

1NZ FXE от Toyota

Один из самых интересных двигателей этого рейтинга, который производится с 1997 года компанией Toyota. Мотор имеет рабочий объём 1,5 литра. Но самой главной особенностью является тот факт, что это гибридный агрегат.

Toyota 1NZ FXE

Он получил широкое распространение на таких моделях:

  • Toyota Yaris 3 поколения.
  • Toyota Prius 1 генерации.
  • Второе поколение Toyota Prius.

Было бы вполне справедливо в рейтинг надёжности включить широкий список двигателей производства японского бренда, поскольку они действительно отличаются высоким качеством сборки и образцовой долговечностью. Но выбор в итоге пал на гибридный мотор, который попросту интереснее всех остальных.

Многие до сих пор крайне скептически относятся к гибридам, считая их недолговечными, сложными в обслуживании и крайне проблемными. Это большое заблуждение, если говорить применительно к гибридным силовым агрегатам от компании Toyota. И всё благодаря предельно простой конструкции. В основе лежит бензиновый ДВС, отличающийся высокой степенью сжатия. Он работает по циклу Аткинсона. Дополняет бензиновый мотор электрический синхронный двигатель с магнитом постоянного типа. Вот и вся конструкция.

Также в представленных автомобилях, на которые ставится такой мотор, отсутствует понятие классической коробки передач, что автоматически исключает какие-либо проблемы с ней. Зато здесь присутствует планетарный редуктор, имеющий один выход и пару входов.

Наиболее пугающим моментом в покупке такого гибрида от Toyota является необходимость покупки дорогостоящего аккумулятора при его выходе из строя. Но на практике с такой ситуацией практически никто не сталкивался. Штатные батареи уверенно держат до сих пор.

1,9 SDI и TDI от Volkswagen

Впервые эти моторы начали выпускать в 1991 году, а продлился выпуск до 2006 года. Хотя на некоторых рынках двигатели продержались вплоть до 2010 года.

Volkswagen 1,9 SDI

Список автомобилей, на которых встречаются эти двигатели, огромен. Назовём наиболее популярные из них:

  • Audi 80 B4.
  • Первое поколение Audi A4.
  • Первая генерация Audi A3.
  • Audi 100 и A6 C4.
  • Seat Ibiza.
  • Seat Leon.
  • Volkswagen Caddy.
  • Volkswagen Polo.
  • Volkswagen Golf.
  • Volkswagen Passat.
  • Skoda Octavia 1 поколения.
  • Skoda Fabia 1 генерации.
  • Volkswagen Transporter.
  • Ford Galaxy 1 поколения и пр.

Очень популярные, широко известные, но и достаточно спорные моторы. Но они всё равно заслуживают попадания в актуальный рейтинг.

Фактически в основе этих ДВС лежат более старые двигатели D и TD с рабочим объёмом 1,9 литра. Обновлённые версии имеют непосредственную систему впрыска, используют роторные насосы от Bosch и ряд других модификаций. Их основной проблемой является повышенная чувствительность к качеству заливаемой солярки. Как вы поняли, здесь речь идёт о дизельных агрегатах.

В плане надёжности и долговечности более приоритетным решением считается именно обычный атмосферный 1,9 SDI. Хотя и турбированный TDI сильно не отстаёт. Практика показала, что такие силовые агрегаты могут с лёгкостью преодолеть отметку в 1 миллион километров, не требуя при этом огромных затрат на обслуживание и ремонт. Стоит лишь заметить довольно частые проблемы с датчиком, который отвечает за расход воздуха. Но это не такая существенная проблема, чтобы иметь основания исключить мотор из рейтинга.

Это далеко не полный список тех двигателей, которые справедливо можно охарактеризовать как надёжные, качественные и долговечные.

Но безотказность и длительный срок службы двигателя внутреннего сгорания, как и любого другого типа силового агрегата, зависит не только от грамотно продуманной конструкции и правильно разработанного проекта. Хотя этот фактор имеет важнейшее значение. Также большая доля ответственности лежит на самом владельце транспортного средства.

Главной задачей любого автомобилиста является обеспечивать собственной машине оптимальные условия эксплуатации. Для этого нужно минимум следовать регламенту, проводить техническое обслуживание, своевременно менять все расходники и рабочие жидкости, а также отдавать предпочтение исключительно высококачественному топливу. Экономия на дешёвом горючем является мнимой, которая оборачивается дальнейшими крупными затратами на ремонт и устранение последствий от длительной работы мотор на плохом бензине или дизеле.

6 самых надежных двигателей BMW в истории

BMW, как известно, производит роскошные автомобили. Вы можете спросить себя, надежны ли они, и ответ — да, они очень надежны. Они могут поставляться по очень высокой цене, но это того стоит. Они поставляются с отличными и мощными двигателями, которые позволят вам достичь максимальной скорости при их использовании.

В этом руководстве мы обсудим 5 самых надежных двигателей BMW за всю историю.

  • 1.BMW B58 Двигатель
  • 2. Двигатель BMW M20
  • 3. Двигатель BMW M50
  • 4. Двигатель BMW S62
  • 5. BMW N52 Двигатель
  • 6. Двигатель BMW M54

Двигатель 6М54

M 54 — это безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель, который был создан где-то в период с 2000 по 2006 год. Эти двигатели часто встречаются в вариантах E46325 или автомобилях серии E395. Вы также можете найти их в X3. Эти двигатели были несколько более совершенными, так как они были безнаддувными.Это более простой двигатель без турбонаддува. Простота не означает, что они были скучными. Вы можете получить двигатели мощностью 168 лошадиных сил у 320, 329 лошадиных сил до 325 и огромные 228 лошадиных сил у 330.

Это то, что влечет за собой отличный выбор двигателя. Он также очень надежен с мощными, гладкими, шелковисто-плавными линейными двигателями с обратной мощностью. До сих пор многие говорят о надежности этих двигателей.

Связанный: 7 величайших двигателей Audi в истории

5Н52 Двигатель

Этот двигатель является одним из самых передовых, поскольку он представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель без наддува, доступный на рынке BMW. Это самый развитый, самый мощный и, откровенно говоря, самый совершенный из всех безнаддувных рядных шестицилиндровых двигателей, которые когда-либо производила BMW.

Этот двигатель был доступен с 2004 по 2015 год, когда его наконец заменили двигатели с турбонаддувом. Они часто встречаются в автомобилях серий BMW E.93 и E.636. Он пришел на смену M54 и стал первым двигателем с водяным охлаждением, когда-либо изготовленным из магния и алюминия.

Некоторые улучшения и настройки этих движков постепенно развиваются с годами.Например, у модели 325 вы обнаружили мощность от 174 до 201 лошадиных сил и, наконец, 215 лошадиных сил по сравнению с 325 в поколениях E90; это все автомобили с рабочим объемом 2,5 литра.

Трехлитровые двигатели модели 330 производили либо 215 лошадиных сил, либо даже до 268 лошадиных сил в последней и наиболее развитой форме. Эти автомобили были мощными и автоматическими, поэтому турбонаддув не требовался, потому что покупка 330 дала вам всю экономичность и надежность, которые вы могли когда-либо пожелать, а также шелковистую плавную трансмиссию.

Это действительно один из лучших рядных шестицилиндровых двигателей BMW всех времен.

4S62 Двигатель

Этот двигатель представляет собой атмосферный двигатель объемом 4,9 литра или 5-литровый V8, который выдает 394 лошадиных силы при крутящем моменте около 369 фунт-футов. BMW доказал, что может создавать мощность и надежность в одном пакете, и этот двигатель, как известно, делает это. В этот движок внесены некоторые изменения. Например, восемь отдельных дроссельных заслонок, степень сжатия 11: 1 делают его чрезвычайно мощным и быстрым двигателем.

У него также есть двухрядная цепь привода ГРМ, которая, как мы все знаем, может быть проблемой для тех автомобилей, которые выполняют единственную роль — перескакивать или ломаться и вызывать катастрофический отказ двигателя. Тем не менее, в этом двигателе этого нет. Он имеет полые распредвалы, двойной впуск и систему полусухого картера, часто встречающуюся во многих других BMW, например, E60 M5 с двигателями V10 M5, производными от F1.

Эти двигатели были разработаны для M. 5 и работали примерно с 1998 по 2003 год, и эти двигатели настолько популярны по своим обязанностям из-за своей производительности, простоты, и они были созданы в то время, когда BMW чрезмерно проектировала много своих машин.

Двигатель 3М50

Этот двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель без наддува или без наддува. Он имел разный рабочий объем от 2 литров, 2,4 литра и 2,5 литра. Эти двигатели производили от 148 лошадиных сил на 2 литра, до 185 лошадиных сил на 2,4 литра и 189 лошадиных сил на 2,5 литра.

Фактически это был первый двигатель с системой VANOS, которая снова является системой изменения фаз газораспределения BMW. У них был двойной верхний распредвал, четыре клапана на цилиндр; у них был железный блок, и его сделала алюминиевая голова.Эти двигатели были настоящими рабочими лошадками.

Это воплощение 6-ти рядных двигателей BMW. Вы можете найти эти двигатели на E34, то есть на 520, и на 525 Is, а также на E36 поколения автомобилей 3-й серии. Эти двигатели действительно являются воплощением долговечности BMW, и они являются важными двигателями.

Двигатель 2М20

Двигатель M20 представляет собой рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель старой школы. Эти двигатели имели разную степень смещения по годам от 2 до 2.7 литров и работал с 1977 по 1993 год, когда их заменила M50 в автомобилях E36.

Эти двигатели имели одинарный верхний распредвал без наддува; к нему был прикреплен железный блок с алюминиевой головкой. Нет системы VANOS, что означает, что это была старая школа, но они в основном присутствовали в поколениях BMW E30. Вы можете найти их в 320, 323, 325, а также в 520 или 525, которые являются автомобилями серии 5 поколения E. 28.

Это было из поколения, когда BMW была действительно честна; они действительно обеспечили истинные впечатления от вождения, простоту, долговечность, фактор удовольствия, и если вам нужно что-то исправить, это не будет дорогостоящим. По сути, это тоже настоящая машина, сделанная своими руками. Единственное, что прискорбно, так это то, что отличные автомобили этого поколения становится очень трудно найти, а их ценности растут.

1B58 Двигатель

Двигатель BMW B58 — это рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, производство которого началось в 2015 году. B58 пришел на смену N55 и был запущен в F30 340i.

Двигатель BMW B58 был назван 10 лучшими двигателями Ward в 2016 году (установлен на 340i), 2017 (M240i), 2019 (X5) и 2020 (M340i).

Двигатель B58 кажется более надежным, чем N54 и N55 в первые четыре года их существования. Нет бесконечных случаев дребезжания заслонки, отказов ТНВД или отказов топливных форсунок, как в случае с N54.

Итог

Когда дело касается надежности автомобиля, будет применяться простое правило. Это правило распространяется на все автомобили независимо от модели. Правило избегает тех, у которых есть очень сложные механизмы. Мы обсудили лучший надежный двигатель BMW, поэтому, ища его, выберите из рассмотренных в этой статье, поскольку они великолепны и обеспечат вам наилучшие результаты.

Связанный: 10 самых дорогих автомобилей BMW в мире

Список литературы

Вам также может понравиться
Самые быстрые автомобили BMW 6 самых быстрых автомобилей BMW всех времен
Новые автомобили BMW 10 лучших автомобилей BMW 2021 года
BMW Future Cars 7 лучших концепт-каров BMW будущего
Лучшие автомобили BMW M 10 лучших автомобилей BMW M всех времен

Какие подержанные двигатели BMW самые надежные?

Даже если они подержаны и изношены, роскошные автомобили таких марок, как BMW, по-прежнему остаются роскошными автомобилями.Это означает, что счета за техническое обслуживание и ремонт, особенно в случае проблем, связанных с двигателем, могут стоить немалые деньги. Однако в целом надежными могут быть не только подержанные BMW, но и их двигатели. Все дело в понимании того, что находится под капотом.

Какие современные двигатели BMW надежны?

То, что мы называем «современными двигателями BMW», дебютировало в автомобилях, произведенных в течение последних 25 лет. Любой старый и подержанный BMW становится классикой.

Мы уже подробно описали один надежный двигатель BMW, рядный 6-цилиндровый двигатель N52, установленный в E90 325i, 328i и 330i. Хотя этот двигатель не идеален, потому что он не имеет турбонаддува, он позволяет избежать проблем современного двигателя N54. Кроме того, N52 не страдает от проблемы со стержневыми подшипниками E90 M3.

Если вы ищете BMW с двигателем N52, убедитесь, что у него обновленная головка блока цилиндров, представленная в моделях 2009 года. Это предотвращает проблему, связанную с масляным тиканием клапана, которую часто развивают автомобили, — объясняет BMW Tuning .Автомобили 2008 года выпуска и ранее также могут страдать от неисправности модуля АБС и блокировки рулевого управления.

2004 Двигатель BMW Z4 M54 | BMW

Еще один надежный современный двигатель BMW — рядный 6-цилиндровый двигатель M54. Этот двигатель установлен на E46 3 серии 2000-2006 годов, а также на современных родстерах Z3 и Z4 и внедорожниках X3 и X5, сообщает BMW Tuning . И он известен тем, что надежно бежит даже после сотен тысяч миль.

При этом двигатель M54 не совсем идеален. Как и N52, он оснащен системой BMW VANOS, которая управляет распределительным механизмом.Со временем уплотнения системы и соленоиды выходят из строя. Пластиковая крышка клапана может также разрушиться, как и клапан DISA на впускном коллекторе.

Но современные запасные части предлагают более качественные и прочные материалы. Кроме того, у некоторых M54 гайки масляного насоса ослаблены — если гайка отваливается, масло выливается, и двигатель выходит из строя. Но большинство из них уже были лучше закреплены с помощью Loctite, сообщает BMW Tuning .

Наконец, есть 4-цилиндровый двигатель M44, который использовался в BMW Z3 и E36 318ti 1996–1999 годов, сообщает Turner Motorsports .M44 предшествовали двигатели M42 и M40 и, в конечном счете, происходит от 4-цилиндрового двигателя E30 3-й серии M10, сообщает UnixNerd .

Моторный отсек BMW 318ti M44 1997 года | Возьмите с собой трейлер

. Хотя двигатель S14 M10 и E30 M3 чрезвычайно долговечен, сообщает BimmerLife , с M44 легче жить. Не в последнюю очередь потому, что он имеет современный порт OBD-II. Как сообщает UnixNerd , помимо некоторых связанных с возрастом проблем с прокладками и трубками, это надежный двигатель.

Есть ли надежные классические двигатели BMW? 1992 Двигатель BMW 5 серии M60 V8 | Связанный с BMW

: для повседневного вождения BMW 330i ZHP лучше, чем M3

Недавно мы представили подержанный BMW E39 540i 1997 года выпуска как автомобиль со скидкой Cars and Bids . Эта машина шла с двигателем VANOS M62 V8 до VANOS. Но, хотя этот двигатель довольно надежен, его предшественник, M60 V8, возможно, является лучшим выбором.

BMW сделал M62 3,0-литровым и 4-литровым двигателями.0-литровая форма для E34 5 серии 1992–1995 годов, серии E32 7 1992–1994 годов и серии E38 7 1994–1996 годов. И хотя более поздний M62 более мощный, не все экземпляры свободны от VANOS. К тому же, хотя тогдашний бензин с высоким содержанием серы повредил гильзы цилиндров M60, BMW с тех пор заменила их, и теперь сера не является проблемой.

Кроме того, BMW M60 — надежный, очень плавный и долговечный двигатель, сообщает UnixNerd . И хотя мы классифицируем его как «классический» двигатель, он имеет впрыск топлива и современную систему зажигания.Единственными уникальными проблемами, помимо связанных с возрастом труб и прокладок, являются иногда ослабленные болты масляного насоса. Плюс к этому есть несколько проблем, характерных для многих бывших в употреблении двигателей BMW. Но мы коснемся этого в ближайшее время.

Почетные грамоты

СВЯЗАННЫЙ: Как BMW 5 серии превзошел Lexus как самый надежный роскошный автомобиль?

Есть еще два двигателя BMW, которые не попали в категорию «самых надежных». Хотя это не обязательно потому, что они ужасно опасны.Это потому, что они служат прекрасным примером разницы между «надежностью» и «долговечностью».

Первым из них является рядный 6-цилиндровый двигатель M30, устанавливаемый на BMW 5 серии E12 и E28. Первый имеет карбюраторы, а второй — впрыск топлива, сообщает UnixNerd . 5-я серия 1981-1988 годов — это удивительно доступный классический седан класса «люкс», который можно не только купить, но и использовать. И многие поклонники BMW высоко оценивают двигатель M30 по шкале надежности. Действительно, UnixNerd описывает его как «пуленепробиваемый.«Итак, почему он не попал в список?

Проблема в том, что двигатель BMW M30, в отличие от двигателей, перечисленных ранее, имеет регулируемые вручную клапаны. Обычно это не проблема: многие мотоциклы до сих пор их используют. Но это требует более частого обслуживания. И хотя процедура настройки не обязательно является сложной, она довольно сложная и требует много времени, сообщают StraightSix и Cars.com . M30 определенно является сильным двигателем BMW, но он требует определенного уровня обслуживания, с которым не все хотят иметь дело каждый день.

Двигатель BMW M5 S38 1995 года | BMW

То же самое и с рядным 6-цилиндровым двигателем BMW S38. BMW поместила этот двигатель в исходные отчеты M5, Road & Track , разработанные для Северной Америки. Более поздний E34 M5 также использует его, хотя и с некоторыми обновлениями, сообщает UnixNerd . А по сравнению со своим предшественником, M88 inline-6, S38 имеет несколько более сильных компонентов, сообщают пользователи форума MyE28 .

Однако, как и M30, двигатель BMW S38 не имеет клапанов с гидравлической регулировкой.Вместо этого вы регулируете зазоры клапанов с помощью металлических прокладок, которые требуют регулярной замены. А в противном случае возможен отказ двигателя, сообщают пользователи форума M5Board . Процитируя UnixNerd , S38 — это «хорошо сделанные и надежные… сложные звери».

Проблемы с системой охлаждения — постоянная тема

Ранее мы упоминали, что у многих двигателей BMW есть общие проблемы. И они вращаются вокруг системы охлаждения.От N52 до M60 у этих двигателей могут возникать проблемы с охлаждением. Либо из-за выхода из строя водяного насоса, либо из-за поломки радиатора или его шлангов.

К счастью, как и в случае с прокладками и клапаном DISA M54, многие современные запасные части имеют более прочные материалы. Например, сменные водяные насосы имеют металлические рабочие колеса, а не пластиковые. А на случай выхода из строя пластикового радиатора есть металлические аналоги.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЙ: Оригинальный BMW M5 E28 был убивающим суперкар седаном

Что делает автомобильные двигатели надежными?

На планете около 1,42 миллиарда автомобилей, но не все из них настолько надежны. Некоторые из них — старые загонщики, которые едва заводятся, а другие могут пробегать миллион миль. Но что отличает все эти автомобили от других? Почему одна машина едва может пережить свой предполагаемый жизненный цикл, а другие, кажется, переживают своих владельцев?

Реальность того, что делает автомобиль надежным, или, скорее, что делает двигатель надежным, все сводится к тому, как инженеры, разработавшие его, справились и смягчили нагрузки, возникающие при его эксплуатации.Двигатели работают в безумных условиях. С одной стороны, они могут выжить в экстремальных погодных условиях, но то, что происходит внутри, является еще более суровым климатом для инженеров. От огненных взрывов каждые несколько секунд до циклов нагрева и холода с фонтанирующим потоком масла — получить машину с тысячами деталей, способную справиться с этой средой, — нелегкий подвиг.

Что делает двигатели ненадежными?

Чтобы понять, почему некоторые двигатели ненадежны, нам сначала нужно определить ненадежность.В частности, двигатели перестают функционировать, когда они считаются взорванными, когда повреждена какая-то часть основного блока двигателя, что требует ремонта либо нового двигателя, либо существующего. Двигатели с пробегом в 1 миллион миль могут продержаться так долго при регулярном техническом обслуживании, что делает их сверхнадежными. Ненадежные двигатели часто прослужат всего несколько сотен тысяч миль до того, как взорвутся.

СВЯЗАННЫЙ: ПОЧЕМУ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДАЮТ БОЛЬШЕ МОМЕНТА, ЧЕМ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Двигатели обычно взрываются по одной основной причине: перегрев.Когда двигатель нагревается, все его компоненты деформируются и расширяются. Инженеры проектируют такие расширения в определенном диапазоне, но когда двигатель достигает температур, выходящих за пределы предполагаемого диапазона, уплотнения и прокладки могут взорваться — или, что еще хуже, цилиндры и другие компоненты могут катастрофически выйти из строя под воздействием нагрузки.

Как двигатели борются с перегревом

Инженеры борются с перегревом двигателей с помощью систем охлаждения и смазки. Охлаждение отводит тепло двигателя от цилиндров и отводит его от радиатора через охлаждающую жидкость двигателя, которая проходит по каналам по всему двигателю.Системы охлаждения — это устройство управления теплом. Системы смазки, с другой стороны, являются устройствами предотвращения перегрева. Правильно смазывая и смазывая автомобиль, можно уменьшить трение в двигателе, тем самым поддерживая его прохладу и температуру в пределах рабочей.

Возвращаясь к системам охлаждения, можно сказать, что двигатель может стать ненадежным, если каналы охлаждающей жидкости не охлаждают эффективно или равномерно весь двигатель. Если в двигателе происходит неравномерное охлаждение, разные части могут иметь разные размеры из-за теплового расширения, что создает потенциальную точку отказа.В некоторых ненадежных двигателях каналы охлаждающей жидкости, которые проходят по всему двигателю, могут быть слишком маленькими, что означает, что охлаждающая жидкость не поглощает и отводит достаточное количество тепла из блока. Это может усугубиться, когда автомобиль с уже плохим охлаждением движется на медленных скоростях. Поскольку системы охлаждения полагаются на радиаторы для рассеивания тепла за счет теплопроводности с воздухом вокруг них, когда автомобиль движется медленнее, через радиатор проходит меньше воздуха и, следовательно, меньше тепла излучается.

Объем двигателей

Все эти разговоры о охлаждающей жидкости и масле подводят нас к одной из первых основных конструктивных особенностей, которые могут сделать двигатель сверхнадежным: большой мощности.Двигатели с большим объемом масла и охлаждающей жидкости обычно лучше справляются с тепловыми напряжениями в двигателе. Думайте об этом как о наличии большего количества боеприпасов для борьбы с врагом. Когда в двигателях больше места для охлаждающей жидкости и масла, у них появляется больше огневой мощи, чтобы дать отпор двигателям, ну, огневой мощи.

Гифка, демонстрирующая работу четырехтактного двигателя. Источник: Utzonbike / Wikimedia

Тем не менее, важно сохранить это обсуждение в общих чертах. Небольшие двигатели можно сделать надежными за счет других факторов и корректировок.Большие двигатели, естественно, не более надежны только потому, что они большие, и, наоборот, маленькие двигатели не являются ненадежными по своей природе, потому что они маленькие.

Дизель и бензин

Следующая часть вопроса о надежности, которую нужно обсудить, — это сравнение дизельного топлива и бензина. Дизельные двигатели по праву считаются надежными двигателями, подходящими для буксировки и дальних путешествий. Но почему? Причина этого кроется в смазке. Дизельное топливо обладает более смазывающими свойствами, чем бензин, а это означает, что когда топливо впрыскивается в цилиндры, оно фактически помогает маслу смазывать двигатель и сводить трение к минимуму.Бензин, с другой стороны, обычно содержит детергенты в топливе, заставляя топливо очищать двигатель от масла и другой грязи, когда оно течет по цилиндру.

Но опять же, различия в смазке дизельного топлива и бензина не решают всех проблем, скорее, различия составляют одну небольшую ступеньку на пути двигателя к сверхнадежности.

Головки и блоки из алюминия или железа?

Если говорить о конструкции двигателя, то почти все двигатели имеют головку и блок, две основные части двигателя.Между этими двумя частями находится прокладка головки блока цилиндров, что является очень частой причиной выхода из строя двигателей. Прокладка головки герметизирует соединение между головкой и блоком, защищая каналы охлаждающей жидкости и масла от попадания в цилиндры. При взрыве прокладки головки охлаждающая жидкость, масло или даже топливо могут вылиться в места, где этого не должно быть.

Ключевой вывод из этой конструкции заключается в том, что головка и блок представляют собой два разных куска металла, а это означает, что они могут иметь разную степень теплового расширения.Инженеры обычно могут спроектировать блок или головку из алюминия или чугуна. У обоих есть свои плюсы и минусы, и в некоторых двигателях сочетаются металлы. Чугун прочнее и дешевле, но при этом он тяжелый и плохо распределяет тепло. Алюминий, с другой стороны, легкий и очень хорошо распределяет тепло, к тому же он более дорогой и имеет тенденцию сильно расширяться при нагревании.

Прокладка головки блока цилиндров с видимыми каналами охлаждения. Источник: Collard / Wikimedia

Некоторые из самых надежных двигателей имеют прочный чугунный блок и алюминиевую головку.Такая конструкция позволяет основной конструкции двигателя быть прочной, в то время как головка двигателя может рассеивать все тепло. Но для работы с этой конструкцией нужно правильно обращаться. Некоторые из наименее надежных двигателей в мире также имеют алюминиевые головки и железные блоки, поскольку они неправильно решают проблемы теплового расширения, которые создает эта конструкция.

Другой фактор, влияющий на надежность двигателей, выходит за рамки тепловых сил и, скорее, связан с кинетическими силами движения поршней.В двигателях есть первичные силы, которые создаются движением поршня в цилиндре внутрь и наружу. Существуют также вторичные силы, которые представляют собой силы от встряхивания или перемещения поршней из стороны в сторону в цилиндре.

Компоновка двигателя

Способ устранения этих сил в первую очередь сводится к компоновке двигателя. Рядные четырехцилиндровые двигатели компенсируют первичные силы за счет того, что пары поршней на противоположных сторонах синхронно движутся вверх и вниз.Однако рядные четырехцилиндровые двигатели страдают от дисбаланса вторичных сил. С другой стороны, двигатели Straight 6 способны уравновешивать как свои первичные, так и вторичные силы за счет правильной синхронизации поршней, что делает эту конструкцию одной из наиболее надежных со статистической точки зрения.

Однако все эти разговоры о конкретных характеристиках надежности не раскрывают всей истории. Одним из самых надежных двигателей, когда-либо существовавших, является Toyota 2UZ. Этот двигатель представляет собой V8 с поперечным расположением, требующий дополнительных противовесов для уравновешивания его сил.Он также имеет относительно низкий запас масла по сравнению с другими двигателями аналогичного размера. Наконец, у двигателя есть железный блок и алюминиевая головка. На бумаге этот двигатель кажется не таким надежным, как большой масляный двигатель с полным железным блоком. Так почему это работает? Потому что владельцы автомобилей с этим двигателем, как правило, ездят одновременно дольше. Они подвергают свои автомобили меньшему количеству циклов двигателя.

Циклы двигателя

Эта последняя черта, которая может сделать двигатель надежным, связана не столько с конструкцией двигателя, сколько с тем, как он используется.Цикл двигателя определяется как переход двигателя от холода к горячему, чтобы снова охладиться. Одними из самых долговечных двигателей являются двигатели, которые используются в транспортных средствах, используемых для езды на большие расстояния. Это связано с тем, что движение двигателей на большие расстояния за один проход приводит к меньшему количеству циклов двигателя, чем автомобиль, который делает много остановок, чтобы проехать такое же расстояние.

Именно этот аспект, количество циклов двигателя, действительно является лучшим индикатором «пробега» двигателя или его износа. Например, автомобили, которые проехали миллион миль, как правило, проехали на большие расстояния за свою жизнь.При таком использовании автомобиль с пробегом в 1 миллион миль может иметь такое же количество циклов двигателя, что и автомобиль с чуть более 100 км.

Когда автомобиль проходит цикл двигателя, детали двигателя расширяются, трутся друг о друга и постоянно меняют свое состояние. Это трение может создать в двигателе точки отказа. При одновременной поездке на большие расстояния двигатель остается в постоянном горячем состоянии, избегая постоянного трения и шлифования, которые создают циклы теплового двигателя.

Итак, что делает некоторые двигатели надежными? Все сводится к умной инженерии, позволяющей двигателю правильно выдерживать термические нагрузки с учетом любых возможных конструктивных характеристик.Некоторые инженеры разрабатывают двигатели, надеясь проявить смекалку и найти следующую методологию, которая может потерпеть неудачу, если будет реализована на практике. Конструирование двигателей — это наука, требующая тщательного баланса множества факторов.

Более 20 самых надежных подержанных автомобилей с лучшим дизельным и бензиновым двигателем

Выбрать подержанный автомобиль не так-то просто, не говоря уже о выборе двигателя. Многие начинают с этого. Я предлагаю, какая модель лучше с бензином, а какая с дизельным двигателем, чтобы помочь вам найти подержанный автомобиль стоимостью до 8000 долларов.

Самые надежные подержанные автомобили с дизельным и бензиновым двигателем

В этом списке я выбрал 20 самых надежных и лучших моделей подержанных автомобилей с ценой до 8000 долларов США из различных сегментов, показывая, что вопросы, задаваемые в заголовках, не всегда неоднозначны. Я пытаюсь выбрать такую ​​машину, где действительно можно столкнуться с большой дилеммой. Я выбрал лучший двигатель, указал, сколько топлива им нужно, по мнению читателя, предположил, подходит ли бензин для сжиженного газа и наконец ответил на вопрос: какой и почему?

Автомобиль Ford Fiesta Mk7

На некоторых рынках подержанных автомобилей может победить Ford Fiesta с бензиновым двигателем.Однако множество дизельных двигателей, технически связанных с культовым французским HDI, заманчиво. Лучший дизель в этой линейке — агрегат 1.6 TDCi 95 л.с. Он обеспечивает лучшую производительность, чем популярные бензиновые двигатели 1,25 л и 1,4 л. Средний расход составляет около 5 л / 100 км, что почти на 2 л лучше, чем у бензинового двигателя. Недостатком этих бензиновых двигателей является то, что для них не рекомендуется использование сжиженного нефтяного газа.

Дизельное топливо — лучший выбор? Без разницы в цене, конечно.Он динамичный, более экономичный и недорогой в эксплуатации. Конечно, сторонники по-прежнему будут использовать бензин, но я рекомендую в этой модели дизельное топливо.

Mini One (R56)

Многие хотят купить необычный мини, но при этом быстро узнают о многих проблемах этой модели. Одна из основных областей — это бензиновый двигатель 1,6 л, у которого, помимо прочего, возникают проблемы с синхронизацией и забором масла. Однако, если этот двигатель содержится в хорошем состоянии, он оказывается долговечным, но на подержанной машине это кажется редкостью.

Между тем, подержанный Mini также предлагает дизельный двигатель 1.6 HDI — почти такой же, как описанная выше Fiesta, всего лишь 110 л.с. У меня расход топлива 4,8 л / 100 км.

Опель Корса Д

Opel Corsa — это подержанный автомобиль с довольно тяжелыми габаритами, поэтому для идеального разгона требуется мощный двигатель. Это дизельный двигатель 1.7 CDTI, который развивает мощность до 125 л.с., что делает Corsa почти горячим хэтчбеком. Средний расход топлива составляет около 5,5 л / 100 км.

Участник может иметь 1.4-литровый бензиновый двигатель мощностью 90 л.с., который также отлично подходит для автомобилей, особенно для сжиженного нефтяного газа. Расходует 6,7 л бензина на 100 км и практически не показывает проблем. В данном конкретном случае я бы сделал ставку на этот двигатель, даже если он работает хуже, потому что дизельный двигатель в этом подержанном автомобиле может удивить вас довольно дорогостоящей ошибкой.

Škoda Fabia II

Эта популярная модель подержанных автомобилей, особенно в компаниях, обычно доступна на рынке с бензиновым двигателем объемом 1,2 л и дизельным двигателем 1,4 л.Оба этих двигателя довольно рискованны, но безопаснее покупать версию TDI. На этом мог бы и конец истории, если бы не бензин 1.4 MPI.

Двигатель мощностью 86 л.с. делает Fabia динамичной, достаточно экономичной (около 6,5 л / 100 км) и в то же время абсолютно надежной. Даже при большом пробеге нет риска ошибок, и подача газа осуществляется без проблем. Двигатель, который был разработан для этой машины — жаль, что он больше «не построен». Это без сомнения лучшая машина в своем классе.

Тойота Ярис III

В третьем поколении использовал Yaris, все двигатели были отличными — от самого слабого 1,0-литрового бензинового двигателя до 1,4-литрового дизеля, включая гибридный привод. У всех, кроме машин на 1,33 литра, расход топлива меньше 6 л / 100 км. Выбор здесь непростой, поэтому я бы рекомендовал найти только хороший подержанный автомобиль yaris.

В конце концов, однако, я бы порекомендовал купить подержанный автомобиль с гибридным приводом, если бы он не был по цене менее 8000 долларов. Поэтому выбор остановился на дизельном двигателе.Хотя это немного противоречит идее городского автомобиля, он отлично справляется со своей задачей и, несомненно, является лучшим маленьким дизельным автомобилем по этой цене.

Форд Фокус III

Эта набирающая популярность модель имеет такой большой диапазон двигателей, что существует множество вариантов. Лучший бензиновый двигатель — двигатель 1.6 Ti-VCT, средний по всем параметрам. Его можно установить вместе с газовой установкой, хотя многие специалисты этого не рекомендуют. Современная система решит проблему слабых ГБЦ и клапанов, а также расхода топлива 7.5 л / 100 км.

То же самое и с дизельным двигателем 1.6 TDCi мощностью 95 л.с. Этот двигатель очень простой, хотя и менее мощный, наравне с бензиновым двигателем, а расход топлива в среднем составляет 5,4 л / 100 км. Это двигатели, которые механики оценили выше, без ошибок, хотя иногда требуют дорогостоящего обслуживания. К сожалению, из-за большого пробега подержанный автомобиль, купленный примерно за 8000 долларов, уже может потребовать больших финансовых затрат, поэтому я рекомендую бензиновый двигатель.

Hyundai i30 (GD)

Подержанный Hyundai i30, возможно, еще не стал хитом продаж, но уже пользуется большим спросом на рынке.Большинство автомобилей имеют под капотом либо 1,6-литровый бензиновый двигатель MPI, либо дизельный двигатель CRDi. Последний есть даже в некоторых прочностных вариантах. Выберите какой?

Трудно сказать что-то плохое о дизельных двигателях Hyundai, они долговечны, а расход топлива составляет около 5,6 л / 100 км. Однако серьезные исправления могут быть проблемой. Из-за низкой популярности этих машин некоторые детали стали дорогими. Между тем, с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. практически не проблема, и даже при том, что он потребляет в среднем 7 л / 100 км, он по-прежнему хорош для бензина.Так что выбор прост, а именно бензиновый двигатель.

Опель Астра J

Подержанный автомобиль

Astra с дизельными двигателями великолепен, особенно с объемом 1,7 литра, так как новые автомобили сложнее купить за 8 000 долларов, и они уже очень громоздки. Однако по сравнению с дизельными двигателями с расходом топлива около 6 л / 100 км бензиновые двигатели лучше. И 1.4 Turbo с наддувом мощностью 140 л.с., что является оптимальным двигателем, и атмосферный 1.6 л мощностью 115 л.с.

Дело в том, что на 1.Дизельные и бензиновые двигатели 4Т, мы имеем дело с аварийной трансмиссией М32. При неудачной покупке это может значительно увеличить эксплуатационные расходы. У двигателя 1.6 этой проблемы нет, он неэкономичен (около 8 л / 100 км), но по газу хорош. Водитель может пожаловаться на отсутствие динамики, но при покупке все же рекомендую эту машину.

Škoda Octavia II

Если вы планируете купить подержанную Skoda Octavia II, то вы определенно рассматриваете вариант TDI.В этой модели предлагаются двигатели объемом 1,9 л и 2 л. Также есть 1,6 TDI, но это нормально, если бензиновый двигатель 1,6 MPI без наддува остается в ценовом диапазоне 8000 долларов.

Этот простой двигатель разработан для работы на газе, поэтому увеличение расхода топлива на 2 л / 100 км по сравнению с дизельным топливом не должно быть проблемой. Тем более, что у него нет серьезных недостатков, в отличие от дизельного варианта, у которого больше двигателей с недостатками. Я рекомендую покупать версию этого двигателя также на Golf V и VI, которые производились в то же время.

Тойота Аурис (Королла) Я

В б / у Auris (Corolla) выбор очевиден — бензиновый двигатель 1.6 VVT-i. В зависимости от габаритов автомобиля он имеет мощность 124 л.с. и расходует в среднем 7,6 л / 100 км. Valvematic новее до 7,1 л / 100 км. Также они хорошо работают с установками LPG.

Однако в этом случае я выберу дизель. Опять же, для двигателя 1,4 D-4D (90 л.с.), который прост и долговечен, имеет лучшую динамику, чем бензиновый эквивалент 1,4, и потребляет в среднем 5 баллов.4 литра / 100 км. Если бы я купил дизель этого класса и ценовой категории, это был бы Auris (Corolla) 1.4 D-4D.

Audi A4 (B7)

Выбор двигателей огромен, но на подержанный модельный ряд Audi A4 (B7) не так много гарантий. Среди бензиновых двигателей особого признания заслуживает версия старого 1.8 Turbo с наддувом. Он обеспечивает отличные характеристики и, несмотря на потребление в среднем 10 л / 100 км, хорошо расходует топливо, хотя многие механики его не рекомендуют.

Описанный бензиновый двигатель был бы единственным «правильным» выбором, если бы не дизель 1.9 TDI мощностью 115 л.с. Этот удачный двигатель может быть не очень эффективным и нужно своевременно обращать внимание на переключение передач ГРМ, но расход топлива 6,5 л / 100 км, отличный доступ к запчастям и отличная долговечность гарантируют себя.

Здесь нет однозначного ответа, так как разница в динамике и расходе топлива огромна — это разные источники движения.Если вам нужна динамика и, возможно, полный привод, приобретите бензиновый двигатель. Если вы используете шумный и экономичный TDI, вы можете выбрать дизельный двигатель.

Ford Mondeo (Фьюжн) Mk4

Выбор подходящего двигателя на подержанный Mondeo третьего поколения — это просто дилемма. Двигатели EcoBoost с турбонаддувом еще больше демонстрируют свои слабости, но они заигрывают с производительностью. С другой стороны, 2-литровый дизельный двигатель соблазняет высокой прочностью, низким расходом топлива (6,7 л / 100 км) и сходством с французским HDI, хотя ремонт не всегда обходится дешево.

Где-то посередине бензиновый двигатель 2.0 мощностью 145 л.с. Относительно экономичный (9 л / 100 км). Он может не обеспечивать отличных характеристик, но его простая конструкция и вместимость, подходящие для автомобиля, обеспечивают низкие затраты на техническое обслуживание и высокую долговечность. На мой взгляд, это лучший выбор.

Опель Инсигния

В этом случае потребитель делает свой выбор. Хотя использованный бензин Insignia дешевле в выставочных залах, чем дизельные двигатели, дизельные двигатели доминируют на рынке.Или это была ошибка?

С бензином все нормально. Само по себе, например, подойдут блоки 1,8 л или 2,0 т, и даже крошечные 1,4 т. Проблема в машине. Знак отличия не только большой, но и очень строгий. Экономичная езда позволит вам спускаться до 8 л / 100 км, но рассчитывать на динамику можно только от 200 л.с. и выше. 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 220 л.с. кажется подходящим, но он потребляет 12,4 л / 100 км, и использование сжиженного газа не рекомендуется.

Вот почему клиенты Opel так хорошо выбрали — 2.0 Дизельный двигатель CDTi практически является единственным двигателем, совместимым с автомобилем. Они соответствуют расходу топлива 7 л / 100 км и обеспечивают достойную производительность. Они прочные, возможно, не самые дешевые в обслуживании, но не представляют большой проблемы.

BMW 5 серии (E60)

Хотя эти автомобили известны своей относительно высокой стоимостью обслуживания и множеством недостатков, они по-прежнему популярны. Важно отметить, что это последняя использовавшаяся 5-я серия с действительно хорошим набором двигателей. Из бензинового двигателя по правилам можно порекомендовать практически любой 6-цилиндровый — чем старше, тем проще.Конечно, на небольшой расход топлива (10-11 л / 100 км) рассчитывать не приходится.

3-литровый дизельный двигатель обеспечивает лучшую производительность с точки зрения расхода топлива. Этот «бронированный» двигатель не имеет серьезных проблем, редко ремонтируется, с ним справляются многие механики, а его динамика и расход топлива ниже 9 л / 100 км. Чем больше способность не обгонять всех на дороге, тем ближе результат к 5-6 л / 100 км. Хотя я считаю двигатель 30d лучшим, выбор между бензиновым двигателем 25i или 30i тоже очень хорош.

Мерседес Е-Класс (W211)

Ни одна из стандартных версий подержанного E-Class не доставит вам столько удовольствия, как E500, который вы найдете в рамках описанного бюджета, но при поиске хорошего, ухоженного подержанного автомобиля вам следует сосредоточиться на более слабом. тот, который тоже будет дешевле ремонтировать. потенциал.

Версия E320 оптимизирована — идеально подходит для сжиженного газа, мощность 224 км не будет позором, а автомобиль даже не потребляет чрезмерно (около 10 л / 100 км) топлива.Более слабая версия Е240 тоже подойдет, хотя ожог не уменьшается.

Однако, на мой взгляд, на данный момент это Мерседес, лучше всего с дизельным двигателем. Пользователи и механики хвалят CDI E220 за его экономичность (7,5 л / 100 км) и долговечность выше среднего. Для тех, кто рассчитывает на хорошую динамику, лучшим выбором станет E270 CDI со средним расходом топлива 8,3 л / 100 км. Дизельный двигатель в этой машине также проще перепродать.

Дачия Дастер I

Отличный 1.Бензиновый двигатель объемом 6 литров — очевидный выбор для подержанного автомобиля Dacia Duster. Он не только прост и долговечен, но также подходит для сжиженного нефтяного газа. Однако следует отметить, что до 2015 года это был двигатель Renault, затем двигатель Nissan. Технические различия были большими, и старые двигатели лучше подходили для работы на газе. Средний расход топлива от 7 до 9 л / 100 км, в зависимости от мнения.

Альтернативой, конечно же, является сверхэффективный дизельный двигатель 1.5 DCi, который я ни в коем случае не исключаю.Несмотря на то, что у двигателя есть конструктивный недостаток — некачественные сайлентблоки. При правильном уходе это прочная, в меру надежная и мощная машина. Бернс в среднем составлял 6 л / 100 км. К сожалению, большая подверженность поломкам, более высокие затраты на обслуживание, более высокие затраты на топливо с учетом подачи бензинового газа делают дизельное топливо объективно худшим в этом сравнении.

Сузуки Гранд Витара II

Привлекательный подержанный внедорожник, заменяющий внедорожник с большим потенциалом тюнинга.Однако достойный дизайн с постоянным демпфером 4 × 4 и приводом может быть сложно купить из-за двигателя. Бензиновые автомобили очень расходуют топливо — не менее 10 л / 100 км, а двигатели 2.4 даже более 13 л / 100 км. Однако это самый безопасный и оптимизированный двигатель 2.0 16V мощностью 140 л.с., также работающий на газе.

Diesel 1.9 DDiS — это разработка Renault с некоторыми недостатками, но после довольно дорогого «стартового пакета» он будет безотказно работать долгие годы. Однако с расходом топлива это безрезультатно — 8.7 л / 100 км. Производительности за счет мощности 129 л.с. тоже нет. Вам больше не нужно сомневаться при покупке Grand Vitara.

Тойота РАВ4 III

RAV4, которые с самого начала были известны своей низкой частотой отказов в этом поколении, имели одну проблему — это были дизельные двигатели, которые выглядели заманчиво в предложении, но имели проблемы, которые было дорого исправить. Неудивительно, что в среднем вам придется платить примерно на 1800–2700 долларов больше за один бензиновый двигатель. Это машина, которую я рекомендую.При цене 8000 долларов найти более новую Valvematica немного сложно, но старый VVTi тоже хорош.

Вариант мощностью 152 л.с. потребляет в среднем 9,7 литра бензина на 100 км, что как минимум на 2 литра больше, чем у дизеля. После газа расход топлива увеличится еще больше, но стоимость проезда 100 км будет ниже. Кроме того, эти бывшие в употреблении двигатели могут без проблем проехать сотни тысяч километров.

Фольксваген Тигуан

Боишься дорогого 2.0 TDI дизель ремонт? Должным образом. Боитесь серьезной поломки блока TSI? Ты прав. Если пробег автомобиля не превышает 300 000 км, смело можно рекомендовать дизель. Все они имеют систему Common Rail и удивительно долговечны. Ремонт обойдется дешевле, чем у конкурирующих дизелей. Оптимальный двигатель мощностью 140 л.с. и расход топлива около 6,5–7,0 л / 100 км.

Однако, если вы хотите купить этот подержанный автомобиль с бензиновым двигателем, выберите 122 л.с. 1.4 TSI, и после покупки он будет тщательно переработан для устранения проблемы.С этим нужно обратиться к специалисту. Если вы найдете эту подержанную машину с пробегом около 100000 км, она не обязательно должна быть такой уж плохой, и в среднем на нее уходит 8 литров бензина на 100 км.

Рено Сценик III

Scenic известен своей высокой частотой отказов, но его третье поколение довольно неплохо. Оба эти фактора позволяют купить хорошую машину за очень небольшие деньги при условии, что вы выберете правильный двигатель.

Дизели очень соблазнительны — аж четыре версии на выбор.Каждый из них будет расходовать топливо по 6 л / 100 км. Версии 1,6 и 2,0 л известны своей плавностью хода, а 1,5 л обходятся дешево в ремонте. 1,9 л — это очень рискованно, хотя известны некоторые арты с большим пробегом.

Однако дизельный двигатель в этой подержанной машине уступает бензиновому двигателю 1.6 на 110 л.с. Это оптимальный двигатель, поэтому он подходит для подачи газа. Это правда, что с полным набором пассажиров ему не хватает мощности, но он платит за низкий процент отказов и дешевое обслуживание. В среднем потребляет около 7.7 л / 100 км, но после добавления LPG будет дешевле самого экономичного дизеля.

Заключение

Я считаю, что часто выбор подержанного автомобиля начинается с определения типа топлива. Есть как сторонники бензиновых автомобилей, так и сторонники дизельного топлива. Однако по фактору под названием LPG ситуация несколько изменилась.

Не всегда выгодно покупать подержанный автомобиль на газе, но часто ездить на этом топливе дешевле, чем на дизельном топливе.Также случается, что бензиновые двигатели в некоторых моделях не подходят для работы на газе или вызывают больше проблем, чем теоретически более сложные дизельные двигатели.

Грузовики Chevy надежнее Ford? — MVOrganizing

Грузовики Chevy надежнее Ford?

«Ford Ranger 2019 года, Ford F-150 2018 года и Chevy Colorado 2019 года — все получили три из пяти. Тем не менее, Silverado 2018 года получает 4,5 балла из пяти. Chevy действительно продемонстрировал превосходную надежность за последние несколько лет.По этой причине он получает корону ».

Что лучше Ford F-150 или Chevy Silverado 1500?

Сравнение Chevy 1500, мы видим, что они оба буксируют много при правильном оснащении. Например, Ford F-150 2020 года может буксировать до 13 200 фунтов. С другой стороны, Chevrolet Silverado 2020 года может буксировать до 13400 фунтов. Двигатель 2,7 л Turbo (L3B) выдерживает до 6800 фунтов, а 4,3-литровый V6 (LV3) буксирует 7700 фунтов.

Какой пикап самый надежный?

Самые надежные подержанные пикапы в рейтинге Consumer Reports

  1. Тойота Тундра.Полноразмерный погрузчик Toyota — самый надежный грузовик на рынке.
  2. Honda Ridgeline. Надежность Honda проявляется в Ridgeline.
  3. Nissan Frontier.
  4. Тойота Такома.
  5. Ford F-350.
  6. Chevrolet Avalanche.
  7. Ford F-250.
  8. Ram 1500.

Чего следует избегать?

  • Форд Ф-150. Годы: 1997-2004 гг.
  • Ford F-250 Super Duty. Годы: 2006-2008, 2011.
  • Dodge Ram SRT-10.Годы: 2004-2006 гг.
  • Dodge Ram 1500. Годы: 2000-2003 гг.
  • Тойота Тундра. Годы: 2000-2003 гг.
  • Honda Ridgeline. Годы: 2006.
  • Nissan Frontier. Годы: 2005-2008 гг.
  • Nissan Titan. Годы: 2004-2006 гг.

Какой год для F150 лучший?

2015

Чего следует избегать при f150?

2003-2008 F-150 имели один из двух вариантов основных двигателей: 4,6 л Triton от Ford или 3-клапанный 5,4 л 3V Triton V8. В тот период было очень много замечательных и надежных грузовиков и двигателей, но следует избегать F-150 2004 года, который известен одним из худших двигателей в истории автомобилей.

Насколько надежен 2020 F150?

Ford F-150 2020 года находится на вершине нашего рейтинга полноразмерных пикапов. Этот грузовик представляет собой комплексную комплектацию: он отлично подходит для буксировки и перевозки, имеет удобный интерьер и предлагает множество удобных для пользователя технологий. В довершение всего, F-150 получил отличный прогноз надежности.

Какой двигатель у Форда лучший?

7 лучших двигателей для грузовиков Ford из когда-либо созданных

  1. 300ci I6. Рядный шестицилиндровый двигатель Ford 300ci был представлен еще в 1965 году и использовался в серии F более 30 лет.
  2. 351 Виндзор.
  3. 6,7-литровый дизельный двигатель с силовым ходом.
  4. 5,4-литровый V8 с наддувом.
  5. Дизель Powerstroke 7,3 л.
  6. 390 FE V8.
  7. 460 V8.

Прослужат ли двигатели EcoBoost?

EcoBoost прочен и рассчитан на длительный срок службы. Заводской стандартный двигатель 3.5 EcoBoost может обеспечить вам пробег до 250 000 миль (402 000 км) и больше, если за автомобилем хорошо ухаживали, регулярно проводя плановое техническое обслуживание и не внося серьезных изменений.

Какой двигатель Ford самый надежный?

6,7-литровый турбодизельный двигатель с силовым ходом V8 — самый надежный двигатель для грузовиков Ford.

Какие двигатели служат дольше всего?

Это самые долговечные автомобильные бренды на 2020 год. Автомобильная поисковая система iSeeCars.com проанализировала более 15,8 миллионов продаж автомобилей в 2019 году, чтобы определить, какие бренды производят автомобили с самым долгим сроком службы. Компания обнаружила, что модели Toyota, Honda и GMC с наибольшей вероятностью продержатся не менее 200 000 миль.

Кто делает лучший двигатель V8 для грузовиков?

GM

Почему грузовики Ram такие дешевые?

Рама

исторически была дешевле, потому что всю жизнь пыталась проникнуть на рынок грузовиков. F150 и Сильверадо на протяжении десятилетий были №1 и №2 в мире грузовиков. Рам в основном остановился на # 3 (за некоторыми исключениями)

.

Какая компания производит лучшие двигатели?

  • BMW 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. BMW M340i 2020 модельного года.
  • Даймлер 3.0-литровый 48V Turbo Inline-Six.
  • FCA 3,6-литровый 48V eTorque V6.
  • Ford 2,3-литровый высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.
  • GM 3,0-литровый турбодизельный рядный шестицилиндровый двигатель.
  • GM 6,2-литровый V8.
  • Honda 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Atkinson i-VTEC / HEV.
  • Силовая установка Hyundai 150 кВт.

Кто делает самый надежный двигатель?

ТОП-10 производителей — самые надежные двигатели

Производитель Частота отказов
1 Honda 1 из 344
2 Тойота 1 из 171
3 Мерседес-Бенц 1 из 119
4 Volvo 1 из 111

Какой двигатель самый надежный из когда-либо созданных?

16 лучших двигателей из когда-либо созданных

  • Это был сложный список для составления.Его можно было составить на основе чисто исторического значения или конкретных характеристик эпохи, надежности или даже проданных единиц и долговечности производства.
  • Porsche Flat-6.
  • Ford Flathead V8.
  • Duesenberg Straight-8.
  • Chevrolet Small Block V8.
  • Ровер V8.
  • Cummins 6BT.
  • Фольксваген Квартира-4.

Кто производит больше всего двигателей в мире?

Honda’s

Какой двигатель V6 самый надежный?

Результаты

Автопроизводитель Объем двигателя Конфигурация двигателя
Крайслер 3.6 л Двигатель V6
Даймлер 3,0 л Рядный шестицилиндровый двигатель
Форд 2,3 л Четырехцилиндровый двигатель
Дженерал Моторс 3,0 л Рядный шестицилиндровый двигатель

Производятся ли двигатели Briggs & Stratton в Китае?

С момента своего открытия в 1995 году завод производил различные конструкции двигателей, но ранее в этом году производитель газовых двигателей для наружного энергетического оборудования из Милуоки перенес производство меньших двигателей на завод в Чунцине, Китай.…

Кто делает лучший двигатель V6?

Лучшие в мире двигатели V6 всех времен

  • Honda NSX (2016-настоящее время)
  • Ford GT (2016-настоящее время)
  • Lotus Evora (2009-настоящее время)
  • Nissan GT-R (2007-настоящее время)
  • Альфа 156 GTA (2001-07)
  • Ягуар XJ220 (1992-94)
  • 1987 Buick GNX.
  • Lancia Stratos (1973-78)

Сколько миль хватает на двигатели V6?

100000 миль

Что лучше: V6 или прямая 6?

Рядная шестерка на самом деле более совершенная, чем V6 с таким же рабочим объемом.Фактически, улучшения в доработке были одной из основных причин, по которым Jaguar Land Rover решил вернуться к рядным шестеркам (от конфигурации двигателя, от которой компания отказалась несколько десятилетий назад в пользу двигателей V6).

Почему рядные шестицилиндровые двигатели так хороши?

Прямые шестерки: преимущества Во-первых, как и любой рядный двигатель, рядные шестерки имеют красивую и простую конструкцию. Без смещения цилиндров производственные затраты низкие, и нет необходимости в отдельных головках или клапанных механизмах, как в V-образной конфигурации.Однако самым большим преимуществом является балансировка двигателя.

Лучший автомобильный двигатель по марке

Перед покупкой автомобиля полезно понять, у каких марок автомобилей лучший двигатель. Этот обзор дает представление о том, какие факторы определяют качество двигателя и какие производители автомобилей, как известно, производят самые надежные и высокопроизводительные двигатели. Владельцы автомобилей, которые любят свой нынешний автомобиль и не хотят покупать новый, также могут определить, как долго они могут рассчитывать на срок службы своего двигателя, лучше понимая, что делает двигатель надежным.

Факторы, определяющие лучший автомобильный двигатель

Чтобы исключить предвзятость и субъективные мнения, важно понимать, как автомобильные двигатели проверяются и оцениваются на предмет качества. Факторы, которые являются наиболее важными при поиске лучшего двигателя, — это частота отказов, производительность, топливная эффективность и уровни выбросов.

Частота отказов

Интенсивность отказов показывает, как часто автомобильные двигатели перестают работать достаточно хорошо, чтобы двигаться. Для многих это самый важный показатель общего качества двигателя.Существует множество причин, по которым двигатель автомобиля может перестать работать, и все они включены в «интенсивность отказов».

Производительность

Мощность двигателя относится к выходной мощности двигателя. Показатель производительности не обязательно измеряет долгосрочную надежность двигателя, он скорее показывает, насколько эффективен двигатель в лучшем виде и насколько легко управлять автомобилем без постоянного увеличения оборотов в минуту (оборотов в минуту) во время вождения. .

Топливная эффективность

Большинство знакомо с экономией топлива.Он измеряет количество энергии, которое автомобиль может извлечь из топлива. Возможность получить больше энергии из топлива позволяет автомобилю ехать дальше с меньшим расходом топлива. Это обычно измеряется в милях на галлон (MPG).

Уровни выбросов

Уровни выбросов, также называемые рейтингами выбросов, измеряют, насколько автомобиль способствует загрязнению воздуха. Обычно это коррелирует с двигателем, установленным в автомобиле, хотя на уровни выбросов могут влиять и другие факторы.Понимание того, какой автомобильный двигатель является наиболее полезным для окружающей среды, безусловно, полезно для владельцев автомобилей и потенциальных покупателей.

Honda

Двигатели Honda проверяют каждую коробку. Ежегодно автомобильная промышленность рекламирует их как одни из лучших двигателей. У Honda Motor Company поразительное количество отказов — всего 1 из 344 автомобильных двигателей. Это примерно вдвое меньше, чем у второй по величине частоты отказов двигателя, которая составляет 1 из 171 у Toyota.

Примечательно, что система электронного управления фазами газораспределения и подъема клапана Honda (технология VTEC) позволила добиться впечатляющих результатов в двигателях.На большинстве моделей Honda обороты остаются низкими. На низких оборотах Honda имеет отличную топливную экономичность, а на высоких оборотах Honda демонстрирует отличные характеристики.

Тойота

Как и Honda, Toyota также является японской автомобильной компанией, известной производством высококачественных двигателей и транспортных средств. Как уже упоминалось, у Toyota частота отказов составляет 1 из 171 автомобильного двигателя, что является вторым показателем среди известных производителей автомобилей. Они также обладают исключительной топливной экономичностью.

Toyota Prius — лучшая модель по топливной экономичности, обеспечивающая водителю 54 мили на галлон. Наряду с исключительной топливной экономичностью большинство моделей Toyota имеют отличный уровень выбросов. Автомобильные двигатели Toyota не слишком известны своей мощностью и характеристиками на более высоких оборотах, но и они вряд ли разочаруют.

Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz — это, скорее, роскошный автомобиль, поэтому он может не иметь такой большой общей стоимости, как модели Honda или Toyota, но двигатель Mercedes-Benz держится хорошо.Частота отказов двигателя для Mercedes-Benz составляет 1 из 119. Большинство моделей Mercedes Benz имеют отличный расход топлива, а Mercedes Benz CLA 250: 4MATIC® достигает 33 миль на галлон. Они не известны своей мощностью, но при необходимости имеют отличную производительность на высоких оборотах. Модели Mercedes-Benz обычно не имеют проблем с уровнем выбросов.

Volvo

Volvo — шведская автомобильная компания. Они производят спортивные автомобили, внедорожники, седаны, хэтчбеки и универсалы.Частота отказов Volvo составляет 1/111 отказавших двигателей. Это отличный показатель, поскольку менее одного процента всех автомобилей имеют отказавший двигатель. Модели Volvo обычно имеют диапазон от 29 до 33 миль на галлон и имеют производительность выше среднего, когда автомобиль развивает более высокие обороты. Также очень мало сообщений о проблемах с уровнями выбросов Volvo.

Ягуар

При сравнении частоты отказов двигателей Jaguar также входит в число лучших и имеет показатель отказов менее одного процента (1 из 103).Jaguar Cars — компания по производству роскошных автомобилей, базирующаяся в Уитли, Ковентри, Англия. В эту ставку входят автомобили Land Rover и Range Rover, поскольку эти модели являются частью Jaguar. Автомобили Jaguar также обладают отличными характеристиками по сравнению с другими ведущими брендами. Такие модели, как Jaguar XF, получают до 34 миль на галлон, и они постоянно совершенствуют свои технологии электромобилей (Jaguar I-Pace 2020 года).

Лексус

У Lexus частота отказов двигателя составляет один отказавший двигатель на 101 произведенный двигатель, что немного ниже Jaguar, но все же меньше желаемого процента отказов в один процент.Это японский производитель роскошных автомобилей. Их автомобили в среднем дороже, чем Honda и Toyota, поскольку они более стильные и предлагают более продвинутые функции (информационно-развлекательные системы, функции безопасности и т. Д.). Однако при сравнении двигателей Lexus имеет более высокий процент отказов. Lexus IS, пожалуй, их самая популярная модель, развивает скорость до 30 миль на галлон, что аналогично топовым моделям Honda и Toyota. Тем не менее, Lexus имеет преимущество в производительности и не беспокоится об уровне выбросов.

Итог лучшей линейки автомобильных двигателей

Honda, Toyota, Mercedes-Benz, Volvo, Jaguar и Lexus — отличный выбор для тех, кто ищет надежный двигатель. Конечно, есть и другие факторы, которые следует учитывать при покупке автомобиля, но выбор автомобиля с надежным двигателем очень важен. Кроме того, те, кто водит модель от одного из вышеупомянутых производителей, могут быть уверены, что их автомобиль будет надежно служить в течение многих лет, несмотря на увеличенный пробег.

лучших двигателей в мире на 2019 год по версии WardsAuto

  • WardsAuto опубликовала список 10 лучших двигателей на 2019 год.
  • В первую десятку входят традиционные бензиновые и дизельные двигатели, а также топливные элементы, электрические и гибридные силовые установки.
  • Бренды массового рынка, такие как Chevrolet, Ford, Honda, Hyundai и RAM, заняли семь мест, а люксовые бренды BMW, Infiniti и Lexus заняли последние три места.
  • Допускаются только новые или значительно модернизированные двигатели или силовые установки, которые доступны для продажи в США и устанавливаются на автомобили с базовой ценой менее 64 000 долларов США.

WardsAuto недавно выпустила 25-е издание своего ежегодного обзора лучших двигателей в мире. Как обычно, победители 2019 года — это эклектичная группа, от дизельных двигателей грузовиков до приводов на водородных топливных элементах.

«Я никогда не думал, что доживу до того дня, когда автомобиль на топливных элементах и ​​аккумуляторный электромобиль войдут в список в том же году, что и два крепких восьмицилиндровых двигателя и сложный 4-цилиндровый двигатель с переменной степенью сжатия», Дрю Уинтер, старший контент-директор WardsAuto, сообщил в статье, объявляющей победителей.

Бренды массового рынка, такие как Chevrolet, Ford, Honda, Hyundai и RAM, заняли семь мест, а люксовые бренды BMW, Infiniti и Lexus заняли три последних места.

«Автопроизводителей и их инженеров по трансмиссиям толкают в разных направлениях: правительства во всем мире хотят низких выбросов и электрификации, в то время как клиенты хотят автомобили, которые без компромиссов удовлетворяют все их потребности», — добавил Уинтер. «Мы считаем, что список этого года отражает способность отрасли ловко удовлетворить оба требования.«

Подробнее : Генеральный директор Rolls-Royce рассказывает, как его компания только что установила новый рекорд продаж своих ультра-роскошных автомобилей .

Согласно Wards, опубликовавшей результаты в декабре, правомочны только новые или значительно модернизированные двигатели или силовые установки, которые доступны для продажи в США и устанавливаются на автомобили с базовой ценой менее 64 000 долларов США.Кроме того, победители прошлого года также имеют право защитить свой титул.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.