Топливный насос на: Топливные насосы — Denso

Как проверить топливный насос. Диагностика бензонасоса в машине

В статье:

Топливный насос, как ясно из названия, призван прокачивать горючее в системе питания мотора. Чтобы форсунки могли впрыскивать достаточное количество бензина в цилиндры двигателя, в топливной системе необходимо поддерживать определенное давление. Именно эту задачу и выполняет бензонасос. Если топливный насос начинает барахлить, это немедленно отражается на работе двигателя. Во многих случаях диагностика и устранение неисправностей бензонасоса вполне доступны для самостоятельного выполнения автолюбителями.

 Устройство и функционирование топливного насоса

В прежние времена бензонасосы нередко были механическими, но такие устройства давно уже стали историей, хотя их еще можно встретить на старых машинах с карбюраторными двигателями. Все современные автомобили оборудуют электрическим насосом. Он включается в работу, когда срабатывает соответствующее реле. А срабатывание реле происходит при включении зажигания. Лучше пару секунд повременить с прокручиванием стартера, за это время насос создаст в топливной системе достаточное давление для нормального запуска двигателя. При глушении мотора запускающее бензонасос реле обесточивается, и прокачка топлива в систему прекращается.

Как правило, бензонасос размещается внутри топливного бака (устройство погружного типа). Такое расположение позволяет решить проблему охлаждения и смазки насоса, которые происходят за счет омывания топливом. Там же, в бензобаке, обычно находится снабженный поплавком датчик уровня топлива и перепускной клапан с калиброванной пружиной, регулирующий давление в системе. Кроме того, на входе насоса имеется сеточка грубой фильтрации, не пропускающая относительно крупный мусор. Вместе все эти устройства составляют единый топливный модуль.

Электрическая часть насоса представляет собой электромотор постоянного тока, работающий от бортовой сети с напряжением 12 В.

Наибольшее распространение получили бензонасосы центробежного (турбинного) типа. В них на ось электромотора насажена крыльчатка (турбинка), лопасти которой и осуществляют нагнетание топлива в систему.

Реже встречаются насосы с механической частью шестеренчатого и роликового типа. Обычно это устройства выносного типа, которые монтируются в разрыв топливной магистрали.

В первом случае на оси электродвигателя расположены две шестерни одна внутри другой. Внутренняя вращается на эксцентриковом роторе, вследствие чего в рабочей камере попеременно образуются области с разрежением и повышенным давлением. Благодаря разнице давлений и происходит прокачивание топлива.

Во втором случае вместо шестерней разность давлений в нагнетателе создает ротор с расположенными по периметру роликами.

Поскольку шестеренчатые и роторно-роликовые насосы устанавливаются вне топливного бака, то главной их проблемой становится перегрев. Именно по этой причине такие устройства почти не используются в автотранспорте.

Причины возникновения проблем с насосом

Топливный насос — довольно надежное устройство. В нормальных условиях эксплуатации он живет в среднем примерно 200 тысяч километров пробега. Но определенные факторы могут существенно повлиять на срок его службы.

Главный враг бензонасоса — грязь в системе. Из-за нее насосу приходится трудиться в более напряженном режиме. Завышенный ток в обмотке электродвигателя способствует его перегреву и повышает риск обрыва провода. Песок, металлические опилки и прочие отложения на лопастях разрушают крыльчатку и могут вызвать ее заклинивание.

Посторонние частицы в большинстве случаев попадают в топливную систему вместе с бензином, который на заправочных станциях зачастую не отличается чистотой. Для очистки топлива в автомобиле имеются специальные фильтры — уже упоминавшаяся сеточка грубой фильтрации и топливный фильтр тонкой очистки.

Топливный фильтр — расходник, подлежащий периодической замене. Если его вовремя не заменить, бензонасос будет надрываться, с трудом прокачивая топливо через забитый фильтрующий элемент.

Сетка грубой очистки также засоряется, но в отличие от фильтра ее можно промыть и использовать дальше.

Иногда грязь накапливается на дне топливного бака, что может приводить к быстрому засорению фильтров. В этом случае бак необходимо промыть.

Укорачивает жизнь топливного насоса и привычка некоторых водителей ездить на остатках горючего, пока не загорится сигнальная лампочка. Ведь в этом случае насос находится вне бензина и лишен охлаждения.

Кроме того, бензонасос может барахлить из-за электрических проблем — поврежденная проводка, окисленные контакты в разъеме, сгоревший предохранитель, вышедшее из строя пусковое реле.

К редким причинам, вызывающим неправильную работу топливного насоса, относятся его неправильная установка и деформация бака, например, в результате удара, из-за чего топливный модуль и находящийся в нем насос могут получить повреждения.

Что указывает на неправильную работу бензонасоса

Если насос неисправен, это в первую очередь скажется на давлении в системе подачи топлива в двигатель. При заниженном давлении не будет обеспечиваться оптимальный состав воздушнотопливной смеси в камерах сгорания, а значит, в работе двигателя возникнут проблемы.

Внешние проявления могут быть различными.

·       

• Звучание мотора может немного отличаться от привычного, особенно во время прогрева. Такой симптом характерен для ранней стадии болезни бензонасоса.

• Ощутимая потеря мощности. Поначалу сказывается в основном на высоких оборотах и во время движения на подъеме. Но мере ухудшения состояния насоса подергивания и периодические замедления могут проявляться и в обычных режимах на ровных участках дороги.

• Троение, плавающие обороты — признаки дальнейшего усугубления ситуации.

• Повышенный шум или громкий гул, доносящийся из топливного бака, говорит о необходимости срочного вмешательства. Либо сам насос на последнем издыхании, либо он не справляется с нагрузкой из-за загрязнения в системе. Не исключено, что простая очистка сетки грубой фильтрации спасет бензонасос от смерти. Проблему может создавать также топливный фильтр, осуществляющий тонкую очистку, если он бракованный или давно не менялся.

• Проблемы с запуском. Дела совсем плохи, если даже прогретый двигатель запускается с трудом. Необходимость долгого прокручивания стартера означает то, что насос не может создать в системе достаточное для запуска мотора давление.

• Двигатель глохнет при нажатии на педаль газа. Как говорится, «приехали»…

• Отсутствие привычного звука из бензобака говорит о том, что топливный насос не работает. Прежде чем ставить крест на насосе, нужно проверить запускающее реле, предохранитель, целостность проводов и надежность контактов в разъеме.

Нужно иметь в виду, что некоторые из перечисленных симптомов могут указывать не только на топливный насос, но и на ряд иных деталей — датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, привод заслонки, регулятор холостого хода, засоренный воздушный фильтр, неотрегулированные зазоры клапанов.

Если имеются сомнения в исправности насоса, стоит провести дополнительную диагностику, в частности измерить давление в системе.

Проверка давления в топливной системе

При любых манипуляциях, связанных с системой подачи топлива, следует помнить о риске возгорания бензина, который может пролиться при отсоединении топливопроводов, замене топливного фильтра, подключении манометра и т.д.

Измерение давления производится с помощью топливного манометра. Кроме того, для подключения, возможно, понадобится переходник или тройник. Иногда они идут в комплекте прибора, в противном случае придется приобрести их отдельно. Можно использовать воздушный (шинный) манометр, однако такой прибор рассчитан на значительно более высокое давление, и в начале шкалы будет давать существенную погрешность.

Прежде всего нужно сбросить давление в системе. Для этого нужно обесточить бензонасос, вынув запускающее его реле или соответствующий предохранитель. Где находится реле и предохранитель, можно узнать из сервисной документации автомобиля. Затем нужно запустить мотор с обесточенным насосом. Поскольку подкачки топлива не будет, то мотор заглохнет через несколько секунд, исчерпав остатки бензина в рампе.

Далее нужно найти специальный штуцер на топливной рампе и подсоединить манометр. Если на рампе место для подключения манометра отсутствует, прибор можно подсоединить через тройник к выходному штуцеру топливного модуля.

Установите на место пусковое реле (предохранитель) и запустите мотор.

Для бензиновых двигателей пусковое давление должно составлять примерно 3…3,7 bar (атмосферы), на холостых оборотах — около 2,5…2,8 bar, при пережатой сливной трубке (обратке) — 6…7 bar.

Если манометр имеет градуировку шкалы в МегаПаскалях, соотношение единиц измерения следующее: 1 MPa = 10 bar.

Указанные значения усредненные и могут отличаться в зависимости от параметров конкретного двигателя.

Медленное повышение давления при пуске указывает на сильное загрязнение топливного фильтра. Другой причиной может быть малое количество топлива в баке, в этом случае насос может засасывать воздух, который, как известно, легко сжимается.

Колебание стрелки манометра на холостых оборотах двигателя говорит о неправильной работе регулятора давления топлива. Или же просто засорилась сетка грубой очистки. Кстати, в некоторых случаях колба топливного модуля может иметь дополнительную сетку, которую тоже следует проверить и при необходимости промыть.

Выключите мотор и проследите за показаниями манометра. Давление должно относительно быстро упасть примерно до 0,7…1,2 bar и некоторое время оставаться на этом уровне, затем оно будет медленно снижаться в течение 2…4 часов.

Быстрое уменьшение показаний прибора до нуля после остановки двигателя может указывать на неисправность регулятора давления топлива.

Чтобы приблизительно оценить производительность топливного насоса, никакие приборы не потребуются. Для этого нужно отсоединить от рампы обратку, а вместо него подсоединить шланг и направить его в отдельную емкость с мерной шкалой. За 1 минуту работающий насос в норме должен накачать примерно полтора литра топлива. Это значение может немного отличаться в зависимости от модели насоса и параметров топливной системы. Заниженная производительность свидетельствует о проблемах с самим насосом либо о загрязнении топливной магистрали, форсунок, фильтра, сетки и т. д.

Проверка исправности насоса

Поворот ключа зажигания подаёт напряжение 12 В на реле, запускающее бензонасос. В течение нескольких секунд из топливного бака отчетливо слышен гул работающего насоса, создающего необходимое давление в системе. Затем, если двигатель не запущен, он останавливается, при этом обычно можно услышать щелчок реле. Если это не происходит, нужно выяснять причину неполадки. И начинать следует с проверки электропитания.

1. Прежде всего находим и проверяем целостность предохранителя, через который запитывается бензонасос. Проверить можно визуально или омметром. Сгоревший предохранитель меняем на аналогичный такого же номинала (рассчитанный на такой же ток). Если все заработало, радуемся, что легко отделались. Но вполне вероятно, что новый предохранитель тоже сгорит. Это будет означать, что в его цепи имеется короткое замыкание. Дальнейшие попытки замены предохранителя бессмысленны, пока КЗ не устранено.

Коротить могут провода — как на корпус, так и между собой. Определить можно путем прозвонки омметром.

Межвитковое замыкание может быть и в обмотке электродвигателя — уверенно диагностировать его прозвонкой сложно, так как сопротивление обмотки исправного моторчика обычно составляет всего 1…2 Ом.

Превышение допустимого тока может быть вызвано и механическим заклиниванием электромотора. Чтобы проверить это, придется извлечь топливный модуль и демонтировать бензонасос.

2. Если насос не запускается, возможно, неисправно запускающее реле.

Слегка постучите по нему, к примеру, рукояткой отвертки. Возможно, контакты просто залипли.

Попробуйте вынуть его и вставить обратно. Это может сработать, если окислились клеммы.

Прозвоните обмотку реле, чтобы убедиться, что она не в обрыве.

Наконец, можно просто заменить реле на запасное.

Встречается и иная ситуация — насос запустился, но не отключается из-за того, что контакты реле не разомкнулись. Залипание в большинстве случаев можно устранить постукиванием. Если это не удается, то реле необходимо заменить.

3.  Если предохранитель и реле в порядке, но насос не запускается, проверьте, доходит ли напряжение 12 В до разъема на топливном модуле.

Подсоедините к клеммам разъема щупы мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20…30 В. Если мультиметра нет, можно подключить лампочку на 12 Вольт. Включите зажигание и проверьте показания прибора или загорание лампочки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность проводки и наличие контакта в самом разъеме.

4. Если питающее напряжение поступает на разъем топливного модуля, но наш пациент по-прежнему не подает признаков жизни, нужно извлечь его на свет божий и прокрутить вручную, чтобы убедиться в отсутствии (или наличии) механического заклинивания.

Затем следует проверить обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый топливный насос у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.

Если же обмотка прозванивается, можно проверить устройство, подав на него напряжение напрямую от аккумулятора. Работает — возвращайте его на место и переходите к следующему пункту проверки. Нет — покупайте и устанавливайте новый бензонасос.

Запускать извлеченный из бака топливный насос можно только кратковременно, так как в норме он охлаждается и смазывается бензином.

5. Раз уж разобрали топливный модуль, самое время проверить и промыть сетку грубой фильтрации. Используйте щетку и бензин, но не переусердствуйте, чтобы не порвать сеточку.

6. Проверьте регулятор давления топлива.

Регулятор может вызвать подозрение, если давление в системе быстро падает до нуля после выключения двигателя. В норме оно должно медленно снижаться в течение нескольких часов. Также из-за его неисправности давление в системе может быть существенно ниже нормы при работающем насосе, так как часть бензина будет постоянно возвращаться в бак через открытый обратный клапан.

В некоторых случаях заклинивший клапан можно вернуть в нормальное положение. Для этого нужно зажать шланг обратки и запустить бензонасос (включить зажигание). Когда давление в системе достигнет максимума, нужно резко отпустить шланг.

Если исправить ситуацию таким способом не удастся, регулятор давления топлива придется заменить.

7. Промойте инжекторные форсунки. Они тоже могут засориться и осложнить работу бензонасоса, вызывая его повышенный шум. Реже встречается засорение топливопроводов и рампы, но полностью исключать это нельзя.

8. Если все проверено и промыто, топливный фильтр заменен, а бензонасос все равно громко шумит и плохо прокачивает топливо, остается одно — покупать новое устройство, а старое отправлять на заслуженный отдых. При этом не обязательно покупать топливный модуль в сборе, достаточно приобрести только сам моторчик.

Правильная эксплуатация продлит жизнь топливного насоса

Поскольку львиная доля посторонних частиц попадает в топливную систему во время заправки, то можно сказать, что чистота топлива — залог здоровья бензонасоса.

Старайтесь заправляться качественным горючим на проверенных АЗС.

Не используйте для хранения бензина старые металлические канистры, которые могут иметь коррозию внутренних стенок.

Вовремя меняйте / очищайте фильтрующие элементы.

Избегайте полного опустошения бака, в нем постоянно должно быть хотя бы 5…10 литров топлива. В идеале он всегда должен быть заполнен как минимум на четверть объема.

Эти простые меры позволят надолго сохранить топливный насос в хорошем состоянии и избежать неприятных ситуаций, связанных с его выходом из строя.

Электрический топливный насос E1F · Technipedia · Motorservice

Рис. 2 Рис. 1

Электрические топливные насосы типа E1F находят широкое применение:

• взамен механического топливного насоса (транспортные средства моделей прежних лет)
• в качестве дополнительного насоса при наличии основного топливного насоса
• в качестве подключаемого второго насоса (например, в автомобилях высокой проходимости, в мотоспорте)
• для генераторных агрегатов или лодок
• в качестве насоса предварительной подкачки

Виды исполнения см. в таблице.

Транспортное средство: Универсальное применение

Продукт: Электрический топливный насос E1F

Pierburg №: 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0

Электрические топливные насосы типа E1F находят широкое применение:

• взамен механического топливного насоса (транспортные средства моделей прежних лет)
• в качестве дополнительного насоса при наличии основного топливного насоса
• в качестве подключаемого второго насоса (например, в автомобилях высокой проходимости, в мотоспорте)
• для генераторных агрегатов или лодок
• в качестве насоса предварительной подкачки

Виды исполнения см. в таблице.

Рис. 1 Рис. 2 * подходит также для режима работы 6 вольт

Общие указания по монтажу

Рис. 3: общий порядок монтажа

Насос E1F (3) устанавливается на трубопроводе и подходит для работы в системах с давлением от 0,1 до 1,0 бар. Максимальная высота всасывания при заполненных трубопроводах составляет 500 мм. Поэтому топливный насос необходимо устанавливать в положении ниже уровня жидкости и вблизи бака (1). Следует избегать наличия со стороны впуска значительной высоты всасы вания и длинных или суженных топли вопроводов. Топливный фильтр (4) (фильтр тонкой очистки, бумажный фильтр) всегда должен находиться со стороны нагнетания, т. е. по направлению потока за топливным насосом.

Если топливный фильтр будет нахо диться со стороны впуска, имеется опасность работы «всухую». Работа всухую приводит к повреждениям насосного механизма. Перед топливным насосом можно установить сетчатый фильтр с крупными ячейками (2) (размер ячеек от 60 до 100 мкм).
Топливные насосы типа E1F оснащены небольшим сетчатым фильтрующим элементом со стороны всасывания (исключение: 7.21440.68.0). В случае применения в автомобилях с дизельным двигателем этот сетчатый фильтрующий элемент необходимо удалить.

Пример: дооснащение в качестве дополнительного насоса

Рис. 4: монтаж насоса E1F в качестве насоса предварительной подкачки

В случае использования насоса E1F в качестве дополнительного насоса его необходимо подключить так, чтобы оба насоса (3) и (6) могли беспрепятственно всасывать и подавать жидкость.
Всасывание или подача жидкости одним топливным насосом за счет другого невозможны.
Рис. 4: чтобы преодолеть расстояние до имеющегося топливного насоса (6), насос E1F можно установить в качестве подключаемого насоса предварительной подкачки.
Для того чтобы имеющийся топливный насос мог беспрепятственно всасывать жидкость при отключенном насосе E1F, в обход насоса E1F (3) необходимо проложить байпас (7).

Рис. 5: монтаж насоса E1F в дополнение к имеющемуся топливному насосу

Рис. 5: при использовании насоса E1F в дополнение к имеющемуся механическому или электрическому топливному насосу увеличивается объёмный поток. В обход имеющегося топливного насоса (6) необходимо проложить байпас (8). Во избежание обратного потока топлива в обоих байпасах (7) и (8) необходимо установить обратный клапан (5).

Электрическое присоединение

Предлагаются электрические топливные насосы E1F для режима работы 12 и 24 вольт (см. таблицу).
Для режима работы 6 вольт, например, в транспортных средствах моделей прежних лет, мы рекомендуем насос E1F 7.21440.53.0.
В этом случае давление и объёмный поток уменьшаются примерно вдвое. Если для включения насоса E1F предусматривается отдельный выключатель, то этот выключатель необходимо подсоединить к положительному проводу. Сечение электрических проводов: не менее 1,0 мм².

Пример: взамен механического топливно- го насоса (рис. 6)

Как правило, в автомобилях устаревших моделей действует механический мембранный топливный насос (9). Он установлен непосредственно на двигателе и приводится в действие за счет кулачков и толкателей/рычагов. В большинстве случаев при возникновении неисправностей механический топливный насос можно заменить электрическим топливным насосом E1F. При этом «старый» топливный насос (9) можно обойти или удалить. В случае его удаления необходимо обеспечить маслонепроницаемое закрытие отверстия со стороны двигателя. При его обходе вход и выход следует соединить с помощью шлангопровода (10), чтобы не допустить попадания грязи. Во избежание обратного потока топлива в подающем трубопроводе (11) следует установить обратный клапан (5).

Для транспортных средств моделей прежних лет рекомендуется сливной топливопровод (12) (Ø от 1 до 3 мм , в зависимости от расхода при полной нагрузке). Во избежание подачи топлива обратно в топливный бак в сливном топливопроводе (12) необходимо установить форсунку* для обеспечения сопротивления потоку. Поперечное сечение отверстия этой форсунки должно быть откалибровано таким образом, чтобы снабжение топливом обеспечивалось и при полной нагрузке. Проблему нагрева во время работы можно устранить путем монтажа отделителя паровых пробок* (13).
Чтобы не допустить опорожнения сливного трубопровода (12), следует установить обратный клапан (5).
Для некоторых типов карбюраторов рекомендуется монтировать редукционный клапан* (14).

Пояснение к рис. 3-6

1. Топливный бак
2. Сетчатый фильтр (фильтр грубой очистки)
3. Электрический топливный насос E1F
4. Топливный фильтр (фильтр тонкой очистки)
5. Обратный клапан
6. Имеющийся топливный насос
7. Байпас в обход дополнительного насоса E1F
8. Байпас в обход имеющегося топливного насоса
9. Механический топливный насос
10. Шлангопровод для соединения входа и выхода в механическом топливном насосе
11. Подающий трубопровод/обход (байпас) механического топливного насоса
12. Сливной топливопровод
13. Отделитель паровых пробок* или калибровочная форсунка*
14. Редукционный клапан*

_{* Не входит в программу поставки.}

Рис. 7: сетчатый топливный фильтр

Принадлежности

Сетчатый топливный фильтр 4.00030.80.0
Данный сетчатый топливный фильтр защищает топливный насос от попадания грязи и других инородных частиц. Его монтируют в топливопроводе между топливным баком и топливным насосом.
Сетчатый топливный фильтр имеет всасывающий патрубок диаметром 8 мм и подлежит замене в рамках технического обслуживания с такой же периодичностью, что и топливный фильтр.

Fig. 8: Fuel check valve

Топливные обратные клапаны
Топливные обратные клапаны монтируют в топливопроводах. Они обеспечивают подачу топлива только в одном направлении, а также препятствуют вытеканию топлива из бака и опорожнению топливопроводов.

Рис. 9: электрическое присоединение, например, в двигателе внутреннего сгорания

Устройство аварийного отключения *
В случае если транспортное средство дооснащается электрическим топливным насосом, требуется монтаж устройства аварийного отключения.
Когда двигатель останавливается, а система зажигания остается при этом включенной (например, заглох двигатель, произошла авария), отключающее реле* (1) отключает топливный насос.

Пояснение к рис. 9

1. Отключающее реле* (можно приобрести в специализированном магазине)
2. Катушка зажигания
3. Электрический топливный насос E1F
4. Предохранитель (10 ампер)

_{* Не входит в программу поставки.}

Общие указания по технике безопасности

• Работы, связанные с топливной системой, разрешено выполнять только специалистам.
• Монтировать только чистые детали. Следить за тем, чтобы в топливную систему не попадали загрязнения.
• Упаковку и транспортировочные заглушки, например, пробки в новых топливных насосах, удалять только непосредственно перед монтажом.
• На картер из алюминиевого сплава насоса E1F не должна попадать соленая вода.
• Не применять сочетания материалов, вызывающие контактную коррозию: например, E1F не должен соприкасаться с оцинкованными поверхностями.
• Соблюдать действующие законодательные предписания и указания изготовителя транспортного средства.
• Соблюдать правила техники безопасности при обращении с топливом и топливными испарениями.
• Использовать шланговые хомутики для крепления топливопроводов к соедини тельным патрубкам.
• По завершении работ по переоснащению необходимо убедиться в герметичности топливной системы и действии разрешения на эксплуатацию.
• Наши топливные насосы не допущены к применению в авиации!

Топливный насос (бензонасос) для авто

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, убедитесь, что запрос введен корректно или переформулируйте его.

Пожалуйста, введите более двух символов

Все результаты поиска

Устройство топливного насоса

Работа двигателей внутреннего сгорания, использующихся на самых разных видах транспорта и техники, основана на сгорании топливо-воздушной смеси и выделяемой в результате этого процесса энергии. Но для того, чтобы силовая установка функционировала, топливо должно подаваться порционно в строго определенные моменты. И задача эта лежит на системе питания, входящей в конструкцию мотора.

Системы подачи топлива двигателей состоят из ряда составных элементов, у каждого из которых своя задача. Одни из них фильтруют топливо, удаляя из него загрязняющие элементы, другие осуществляют дозировку и подачу его во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр. Все эти элементы выполняют свою функцию с топливом, которое к ним еще нужно подать. И это обеспечивают используемые в конструкциях систем топливные насосы.

Насос в сборе

Как и у любого жидкостного насоса, задача узла, используемого в конструкции мотора – закачка топлива в систему. Причем практически везде нужно, чтобы оно подавалось под определенным давлением.

Типы топливных насосов

В разных типах моторов используются свои виды топливных насосов. Но в целом, все их можно разделить на две категории – низкого и высокого давления. Использование того или иного узла зависит от конструктивных особенностей и принципа работы силовой установки.

Так, у бензиновых моторов, поскольку воспламеняемость бензина значительно выше дизельного топлива, и при этом загорается топливо-воздушная смесь от стороннего источника, то высокого давления в системе не требуется. Поэтому в конструкции используются насосы низкого давления.

Насос бензинового двигателя

Но стоит отметить, что в инжекторных бензиновых системах последнего поколения, топливо подается прямо в цилиндр (непосредственный впрыск), поэтому бензин должен подаваться уже под высоким давлением.

Что касается дизелей, то у них смесь загорается от воздействия давления в цилиндре и температуры. К тому же само топливо имеет непосредственный впрыск в камеры сгорания, поэтому, чтобы форсунка смогла его впрыснуть, нужно значительное давление. И для этого в конструкции используется насос высокого давления (ТНВД). Но отметим, что без использования насоса низкого давления в конструкции системы питания не обошлось, поскольку сам ТНВД не может закачивать топливо, ведь в его задачу входит только сжатие и подача на форсунки.

Все используемые насосы на силовых установках разных типов можно также разделить на механические и электрические. В первом случае узел работает от силовой установки (используется шестеренчатый привод или от кулачков вала). Что касается электрических, то они в действие приводятся от своего электродвигателя.

Если более конкретно, то на бензиновых моторах системы питания используют только насосы низкого давления. И лишь в инжекторе с непосредственным впрыском имеется ТНВД. При этом в карбюраторных моделях этот узел имел механический привод, а вот в инжекторных используется электрические элементы.

Механический бензонасос

В дизелях же применяется два типа насосов – низкого давления, который закачивает топливо, и высокого давления – сжимающий дизтопливо перед тем, как оно поступит на форсунки.

Топливоподкачивающий насос дизеля обычно имеет механический привод, хотя встречаются и электрические модели. Что касается ТНВД, то он в работу приводится от силовой установки.

Разница в создаваемом давлении насосов низкого и высокого давления очень разительна. Так, для работы инжекторной системы питания достаточно всего 2,0-2,5 Бар. Но это рабочий диапазон давления самого инжектора. Качающий топливо узел же, как обычно, обеспечивает его немного с избытком. Так, давление топливного насоса инжектора варьируется от 3,0 до 7,0 Бар (зависит от типа и состояния элемента). Что касается карбюраторных систем, то там бензин подается практически без давления.

А вот в дизелях для подачи топлива нужно очень высокое давление. Если взять систему Common Rail последнего поколения, то в контуре «ТНВД-форсунка» давления дизтоплива может достигать 2200 Бар. Поэтому насос и работает от силовой установки, поскольку для функционирования его требуется достаточно много энергии, а ставить мощный электродвигатель не целесообразно.

Естественно, рабочие параметры и создаваемое давление сказываются на конструкции этих узлов.

Виды бензонасосов, их особенности

Разбирать устройство бензонасоса карбюраторного двигателя не будем, поскольку такая система питания уже не используется, да и конструктивно он очень прост, и ничего особого в нем нет. А вот электрический бензонасос инжектора следует рассмотреть подробнее.

Стоит отметить, что на разных машинах используются разные виды топливных насосов, отличающиеся по конструкции. Но в любом случае узел делится на две составляющие – механическую, которая и обеспечивает закачку топлива, и электрическую, приводящую в действие первую часть.

На инжекторных автомобилях могут использоваться насосы:

• Вакуумные;
• Роликовые;
• Шестеренчатые;
• Центробежные;

Насосы роторного типа

И разница между ними, в основном, сводится к механической части. И только устройство топливного насоса вакуумного типа полностью отличается.

Вакуумный

В основу работы вакуумного насоса положен обычный бензонасос карбюраторного мотора. Единственная лишь разница в приводе, но сама механическая часть практически идентична.

Имеется мембрана, разделяющая рабочий модуль на две камеры. В одной из этих камер располагается два клапана – впускной (связан каналом с баком) и выпускной (ведущий к топливной магистрали, подающей топливо далее в систему).

Эта мембрана при поступательном движении создает разрежение в камере с клапанами, что приводит к открытию впускного элемента и закачке в нее бензина. При обратном движении впускной клапан перекрывается, но открывается выпускной и топливо просто выталкивается в магистраль. В общем все просто.

Что касается электрической части, то работает она по принципу втягивающего реле. То есть, имеется сердечник, и обмотка. При подаче напряжения на обмотку, возникающее в ней магнитное поле втягивает сердечник, связанный с мембраной (происходит ее поступательное движение). Как только напряжение пропадает, возвратная пружина возвращает мембрану в исходное положение (возвратное движение). Подача импульсов на электрическую часть управляется электронным блоком управления инжектором.

Роликовый

Что касается остальных видов, то у них электрическая часть, в принципе, идентична и представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока, работающий от сети 12 В. А вот механические части – разные.

Роликовый топливный насос

В роликовом типе насоса рабочими элементами являются ротор с проделанными пазами, в которые установлены ролики. Эта конструкция помещена в корпус с внутренней полостью сложной формы, имеющая камеры (впускную и выпускную, сделанные в виде проточек и соединенные с подающей и выпускной магистралями). Суть работы сводится к тому, что ролики просто перегоняют бензин с одной камеры во вторую.

Шестеренчатый

В шестеренчатом типе используется две шестеренки, установленные одна в другую. Внутренняя шестерня – меньше по размеру, и движется по траектории эксцентрика. Благодаря этому между шестернями имеется камера, в которой и осуществляется захват топлива из подающего канала и перекачка его в выпускной канал.

Шестеренчатый насос

Центробежный тип

Роликовый и шестеренчатый типы электробензонасосов – менее распространены, чем центробежные, они же – турбинные.

Центробежный насос

Устройство топливного насоса такого типа включает в себя крыльчатку с большим количеством лопастей. При вращении эта турбина создает завихрения бензина, что обеспечивает его всасывание в насос и дальнейшее выталкивание в магистраль.

Мы рассмотрели устройство топливных насосов немного упрощенно. Ведь в их конструкции имеются дополнительно впускные и редукционные клапаны, в задачу которых входит подача топлива только в одном направлении. То есть, бензин, попавший в насос, вернуться в бак уже сможет только по обратной магистрали, пройдя через все составные элементы системы питания. Также в задачу одного из клапанов входит запирание и прекращение закачки при определенных условиях.

Турбинный насос

Что касается насосов высокого давления, используемых в дизельных моторах, то там принцип действия кардинально отличается, и подробно о таких узлах системы питания узнать можно здесь.

Как выбрать топливный насос | Новости автомира

 Топливный насос – достаточно сложное устройство, без которого невозможна работа автомобиля. Его задачами является компенсация давлений и прогон топлива по системе транспорта. Поломка насоса не является редкостью. При этом каждый насос еще на стадии проектирования проходит этап гидромеханического расчета, в связи с чем готовое изделие по своей сути имеет очень узкую специализацию – установить его можно только на конкретные автомобили, оснащенные конкретными двигателями и т.д.

Для чего нужно устройство

Насос топлива нужен для своевременной подачи топлива, находящегося в баке. Подается топливо в карбюраторных двигателях в карбюратор соответственно, в топливную рампу – в инжекторных, на ТНВД – в дизельных. Поскольку бак находится ниже вышеперечисленных устройств, просто стекать топливо не может. Без насоса здесь не обойтись.

Основные виды

На рынке встречаются следующие топливные насосы:

1. Механические;
2. Электрические.

Конструкция механического насоса проста и проверена временем. Они эволюционировали, должно быть, из старых водяных насос при шахтах, которые работали за счет парового агрегата. Автомобильные же насосы работают от двигателя. Электрический насос подключен к находящимся в авто генератору и аккумулятору, в связи с чем его легко установить сразу внутри бензобака (или по длине топливной магистрали).

Различаются насосы также по давлению: низкого давления, высокого давления. Первые обычно являются вспомогательными, а вторые активно применяются в дизельных автомобилях и автомобилях, в которых бензин впрыскивается напрямую.

Отсюда следующая классификация: Механические (используются в ТНВД и карбюраторах), Электрические (используются в ТНВД и инжекторах).

Подробнее об электрических насосах

Лучше всего себя показывают насосы с электрическим приводом. Причина кроется в инжекторных двигателях, которые для работы требуют высокого давления и подачи топлива без пульсаций, вызывающих «голодание» форсунок двигателя. Когда зажигание включается, стартер приводится в действие позже насоса на 2 секунды.

Электрические насосы легкие, эргономичные и недорогие. Они также безопасные, так как их работа прекращается в следующих случаях:

• Произошло ДТП;
• Уровень моторного масла опасно низкий;
• Остановка двигателя, когда зажигание все еще включено.

Такие насосы чаще всего устанавливаются прямо внутри бензобака, что обеспечивает изоляцию от воздуха, качественное охлаждение и удаленность от мотора. Возможно и его расположение дальше по топливной магистрали, но такое встречается относительно редко.  

Различают 3 вида электронасосов:

• Центробежные;
• Роликовые;
• Шестеренчатые.

Наиболее ходовыми являются погружные центробежные, оставшиеся два вида могут встречаться в старых авто. Причина в общей надежности и особенностях работы. В центробежных насосах подача жидкости в топлипровод может осуществляться непрерывно.

Сама насосная система включает в себя электрический привод и насосный механизм, емкость всасывания, фильтр и датчик расхода. В нем также имеется предохранительная система, необходимая для сброса давления. Эту систему вместе с крепежами можно купить в сборе, или сам насос отдельно.

Подробнее о механических насосах

Механическая конструкция более всего подходит к карбюраторным двигателям. В дизеле такой насос предварительно подкачивает топливо. Наиболее распространены диафрагменные насосы, состоящие из диафрагмы, шток, двуплечный рычаг. При этом поток имеет пульсирующий характер, так как движение диафрагмы описывается двумя точками: в одной топливо еще не подкачивается, а во второй, верхней, оно толкается в топливопровод. В дизельных автомобилях насос оборудован шестернями, приводящими топливо в движение.

Обе вышеперечисленные конструкции достаточно просты. Диафрагменный насос также оборудуется рычагом ручной подкачки, за счет чего автомобиль двигатель можно привести в действие даже после длительного простоя.

Определяем время замены

Причин поломок насоса две: особенности эксплуатации и износ механизма. На деле насос выходит из строя сразу по двум причинам, здесь лишь вопрос в том, в каких условиях он работал. А варианты могут быть следующие:

• Поломка произошла из-за перегрева. Пустой топливный бак или засорение фильтра являются причинами того, что насос попросту не может качать топливо и работает вхолостую, без охлаждения;
• Причина поломки кроется в крупных твердых частицах. Собственно, для отделения от топлива сора и нужен фильтр грубой очистки;
• Аварийный режим работы электроцепи. Обрыв проводов, короткое замыкание и тому подобное приводят к отключению насоса предохранителем.

На необходимость скорейшей замены топливного насоса вам укажет следующее:

• Звук работающего двигателя. Обычно это ощутимое изменение тональности звука. Мотор работает то громко, то тихо (топливо подается неравномерно). Всякий автомобилист знает звучание двигателя своего авто, так что сразу заподозрит неладное;
• Двигатель проблемно запускается. Это указывает на неисправность не только насоса, но и аккумулятора и стартера. Придется проверить все устройства;
• Мощность двигателя заметно упала. Попробуйте подняться на возвышенность – если автомобиль такой участков преодолевает с трудом, проблема может крыться в топливном насосе.

Здесь же заметим, что топливный насос реагирует только на крупные частицы, воду и добавки в бензине, которые могут привести к быстрому истиранию деталей и их коррозии. Находящийся дальше по топливной магистрали фильтр востребован только двигателем.

Отметим, что хороший топливный насос работает все время, что вы пользуетесь автомобилем. В случае непредвиденного выхода его из строя и покупки дешевого аналога, вы рискуете проводить замену еще раз.

Правильная эксплуатация

Автолюбителям стоит промывать фильтр грубой очистки, который находится в насосе – он достаточно быстро забивается сором из некачественного топлива. Также важно поддерживать уровень топлива в баке. Если бензина/дизеля слишком масло, насос начнет греться и в конце-концов выйдет из строя. Также стоит заправляться на АЗС хорошим топливом – вы сохраните не только двигатель, но и насос.

Несмотря на высокую устойчивость к перегреву, механические насосы также могут выходить из строя под действием высоких температур. Частая работа на холостом ходу – очень распространненая причина поломки. Одним из простейших методов решения этой проблемы может стать прикладывание мокрой тряпки к корпусу.

Не забывайте также про «стакан», в котором зафиксировано насосное устройство. Там часто скапливается большое количество грязи и парафины, если у вас дизельный автомобиль.

Совершаем покупку

В магазине автозапчастей назовите менеджеру VIN-код своего авто и попросите подобрать оригинал или аналоги. В приоритете оригинал, однако мы еще поговорим о возможных вариантах покупки аналога.

При самостоятельном подборе учитывайте вот что: марка вашего авто, модель, установленный двигатель, тип кузова. Если ищете в интернет-ресурсах, это все что нужно ввести в поисковой системе. То же сообщается и менеджерам магазина. Так вы выйдете на аналоги и оригинальную деталь. При этом геометрические параметры нового насоса должны быть идентичны таковым у старого. Конечно, проблему решают переходники, но усложнять и без того сложную систему новым узлом не стоит.

Правильная замена

Мы уже говорили о том, что возможны два варианта установки топливного насоса: внутри топливного бака и вне его. При этом насосы, размещаемые внутри бака, имеют фиксатор или продаются без него.

Для проведения замены вам нужно иметь под рукой следующее: перчатки, огнетушитель, инструменты. При этом наилучшим местом для работы станет чистый вентилируемый гараж или мастерская. После безопасности важнейшим условием является чистота. Вместе с новым насос в топливную магистраль ни в коем случае не должны попадать пыль, паутина и грязь.

Вам стоит поискать видео-руководства по замене или же найти их в тестовом формате. По факту, особые навыки не нужны. Если же у вас что-то не получается, воспользуйтесь услугами мастеров на СТО.

Стоит ли покупать неновую деталь

Нет и еще раз нет! А дело вот в чем:

• Стертый металл. Элементы насоса попросту могут быть стерты и покрыты тонким слоем ржавчины. Стоит поднести такой насос к глазам, как сразу станут видны мелкие бороздки на роторе мотора. Изделие долго не прослужит;
• Состояние электрики. Опять же, выше мы писали о том, что проводники после контакта с топливом могут выйти из строя в любой момент. Покупая б/у, вы не знаете, какой километраж у вас в запасе до поломки топливного насоса;
• Вопрос ремонта. Механически насосы изредка ремонтируют, ремонт же электрических возможен, но вряд ли оправдан (придется разрезать корпус и затем как-то приводить его в порядок после ремонта). Если предлагаемый вам б/у может выглядеть неплохо, вы никогда не можете быть уверены в том, что находится внутри. Чиненые насосы также могут поломаться в любой момент.

Делаем вывод: покупайте только новую деталь, экономия здесь не оправдана.

Краткий экскурс по брендам

Рекомендуем покупать оригинальные OEM-запчасти для вашего автомобиля. Долго выбирать не придется, так как вы покупаете топливный насос конкретно для вашей модели. Рынок оригиналов представлен частью брендов, которые мы перечислим далее. Разница в маркировке и подходу к оценке качества. К примеру, на заводах Mercedes-Benz топливные насосы тестируется еще несколько раз дополнительно, так что на сборку автомобиля отправляются только лучшие детали.

Если ваши финансы не сильно ограничены, обратите внимание на следующие аналоги: Pierburg, Bosch, Siemens (Германия). Продукция дешевле оригинальный деталей, но по качеству уступает незначительно.

Более дешевые варианты: JP Group (Дания), Meyle (Германия). Нельзя исключать того, что они отслужат чуть меньше 200 тысяч километров пробега.

В случае с другими брендами вы играете в рулетку. Возможно, вам попадется хороший топливный насос, способный прослужить сколько и Siemens. Возможно, он выйдет из строя в тот же год, что был установлен. Выбирать что-то незнакомое не советуем.

Советуем брать аналоги высокой ценовой категории – оно того стоит.

Вывод

Топливные насосы представлены широкой номенклатурой запчастей, так как сконструированы для работы с определенным видом топлива и конкретными двигателями. Покупая OEM-насос, вы гарантированно получите то, что вам необходимо. Приоритетна также покупка аналогов от популярного Bosch. Не берите б/у насос если не хотите проблем! Не забывая о правилах эксплуатации, вы сможете сохранить даже дешевый Meyle, а ведь платить будете всего один раз за покупку и установку.

 

 

Виды, конструкция топливных насосов в автомобиле

 Топливное оборудование в современном автомобиле играет огромную роль в деле общей нормальной работы двигателя. Современные агрегаты требуют точной и качественной подачи топлива под определенным давлением. Если это правило нарушается, агрегат не сможет нормально и эффективно работать, начнет показывать самые разные сбои и неприятности. Топливные насосы в разных типах агрегатов отличаются. Разница касается не только тонких технических характеристик, но и в целом конструкции устройства. Оборудование должно работать максимально эффективно и точно, чтобы не вызвать нарушения в работе двигателя, а также не стать причиной неожиданной поломки при поездке. Ремонт топливной аппаратуры на современных авто становится все более сложным и непредсказуемо дорогим, так что стоит узнать больше о принципе работы данного оборудования.

В случае с топливным насосом необходимо очень внимательно относится к качеству топлива, которое вы заливаете в бак машины. Именно некачественный бензин или загрязненная солярка становятся самыми частыми причинами выхода из строя оборудования. В большинстве современных авто насос располагается в специальной колбе, в которой также встроена электроника и автоматика для правильного управления подачей топлива. Чем больше требований к качеству подачи топлива, тем сложнее технологии применяет производитель. Конечно, это влияет на стоимость, а часто также сокращает ресурс работы оборудования. Сегодня на нашем сайте мы рассмотрим основные особенности, типы и конструкции топливных насосов в автомобилях.

Содержание

Зачем нужен насос – основные функции устройства

Основная задача данного узла – создавать нужное давление в топливной магистрали и подавать бензин или солярку на узел распределения топлива в двигателе. Если речь идет о старых карбюраторных двигателях, бензонасос в них играл не такую важную роль. Давление подачи топлива в этом случае было не столь важным, поскольку карбюратор сам регулировал нужное количество бензина и отправлял остатки по обратке в бак. Сегодня требования к давлению и стабильности работы насоса увеличиваются.

К основной задаче топливного насоса также прибавилась необходимость поддержания давления в максимально стабильном режиме. Любые нарушения этой функции сразу же плохо скажутся на качестве работы двигателя. Возможны значительные колебания оборотов, а также засорение топливных форсунок, есть риск выхода из строя ряда датчиков в системе топливной аппаратуры. Так что при замене бензонасоса или ТНВД для дизельных агрегатов нужно покупать исключительно качественные, а лучше всего оригинальные решения.

Какие существуют топливные насосы для авто?

Можно условно разделить все существующие топливные насосы на две группы: насосы механического типа и электрические системы. Механические устройства не имеют собственного моторчика, они крепятся на двигателе и соединяются с одной из постоянно вращающихся систем. Такие устройства использовались раньше, они не обеспечивают нормального поддержания давления. Также подобные аппараты применяют в некоторых дизельных двигателях в качестве системы для поддержания давления (в паре с ТНВД).

Электронасосы работают по иному принципу. Они автономные, приводятся в движение электричеством, подкачивают давление еще до того, как водитель заведет авто. Если вы почитаете инструкцию, многие производители рекомендуют не заводить автомобиль до того, как погаснет большинство пиктограмм на приборной панели. Это не только позволяет бортовому компьютеру загрузиться, но и дает время бензонасосу накачать нужное давление для безопасного запуска.

Следует помнить о таких типах топливных насосов:

• вакуумный вид – устройство по конструкции схоже со старым механическим типом, но приводится в движение электроприводом, чем обеспечена автономность, в современных авто почти не используется;
• роликовый – в таком комплексе вращается ротор, что создает всасывающий эффект в корпусе насоса, цикл повторяется постоянно, пока запущен двигатель автомобиля;
• шестеренчатый – похожий на предыдущий тип вариант конструкции, но в качестве основного рабочего механизма используется шестерня-ротор;
• центробежный – популярный тип, который работает за счет быстрого вращения специальных лопаток, создается избыточное давление и поддерживается его относительная стабильность;
• плунжерный – сложный и редкий вариант для бензиновых двигателей, в большинстве случаев подобная конструкция встречается на дизельных моторах в качестве ТНВД, ее надежность очень зависит от качества производства.

Также условно можно разделить все топливные насосы на выносные и погружные. Выносные крепятся в подкапотном пространстве, на днище автомобиля, в салоне по ходу движения топливных магистралей. Погружные монтируются в баке вместе со всей нужной электроникой. Преимущество выносного оборудования в том, что к нему намного проще добраться. Погружные системы часто требуют демонтажа бака, но некоторые производители реализовали возможность обслуживания насоса из салона.

Также каждый производитель старается разработать собственные изменения в конструкцию насосов, сделав их уникальными. Нередко это приводит к целому ряду проблем. К примеру, известны трудности в эксплуатации ТНВД на автомобилях Ford после изменения стандартной конструкции насоса высокого давления на авторское оборудование. Такие же проблемы были у Opel, GM, Peugeot, но в России дизелей от этих производителей продавалось очень мало.

Какие неполадки могут возникать в топливном насосе?

Ресурс службы большинства типов топливных насосов обозначается производителем в 200 000 км пробега автомобиля или около 10 лет работы. Это примерное указание ресурса. Вы можете найти тысячи автомобилей самых разных марок, которые уже прошли свыше 300 000 км с родным топливным оборудованием и без проблем в эксплуатации. Но случаются и обратные ситуации, когда еще на гарантии приходится ремонтировать насос или в целом топливную систему. В таком случае надежность и в дальнейшем может оказаться весьма условной.

Основные неполадки топливных насосов следующие:

• засорение из-за использования некачественного топлива – наиболее популярная причина замены или ремонта насосов на современных автомобилях;
• поломка автоматики – в этом случае насос не сможет обеспечить нормальное выполнение задач, будет постоянно менять давление в системе или вовсе не будет запускаться;
• проблемы с БК – бортовой компьютер управляет работой топливного оборудования, и проблемы в прошивке могут стать причиной серьезных трудностей в эксплуатации авто;
• механический износ рабочей части – после большого пробега или значительного срока эксплуатации могут произойти поломки, вызванные банальным износом материалов и деталей;
• разгерметизация корпуса – в этом случае теряется герметичность, устройство не может нагнетать давление и работает в аварийном режиме, просто позволяя вам доехать до станции обслуживания;
• заклинивание рабочих механизмов – в этом случае вы не сможете продолжить движение, а устройство придется заменить, заклинивает насос чаще всего от сильного загрязнения.

Не спешите заказывать новый бензонасос, если старый не показывает признаков жизни. Довольно часто случается так, что перегорает предохранитель бензонасоса. Как любое электрооборудование в бортовой системе автомобиля, бензонасос обладает собственным предохранителем. Проверьте или замените этот предохранитель, предварительно отыскав его в инструкции или электрической схеме вашего авто. Если же этот шаг не помог, придется обращаться к специалистам и заказывать дорогостоящий ремонт. Обычно потребуется заменить насос на другой, так как ремонту современные топливные устройства не подлежат.

Как сохранить нормальную работу бензонасоса или ТНВД?

Топливные насосы выходят из строя неожиданно и непредсказуемо. Они часто застают врасплох владельцев авто. Чтобы избежать быстрого выхода из строя топливного оборудования, необходимо помнить о нескольких важных рекомендациях. Специалисты дают все необходимые советы, чтобы предотвратить выход из строя насосов. Осталось только начать прислушиваться к этим рекомендациям. Сразу отметим, что даже самое бережное использование автомобиля не застрахует вас от выхода из строя бензонасоса или дизельного ТНВД, который уже прошел более 100 000 км пробега.

Основные рекомендации для продления жизни насоса:

• следует заправлять качественное топливо и аккуратно выбирать заправку, также не стоит постоянно менять заправки – стабильность станет большим другом в деле защита топливной аппаратуры от повышенного износа;
• обязательно меняйте топливный фильтр, желательно делать эту процедуру 1 раз в 10 000 км, хотя производители часто указывают более длительный ресурс, в России качество топлива не всегда высокое;
• 1 раз в 60 000 км пробега следует заменить фильтр-сеточку, которая располагается в баке, в блоке бензонасоса, из-за засорения этой сеточки насос может испытывать «голодание» и перегреваться;
• также не следует допускать низкого остатка топлива в баке – стоит отправляться на заправку, когда в баке осталось не менее 7-8 литров топлива, иначе насос будет перегреваться и собирать осадок с бака;
• если вы почувствовали изменения в работе двигателя, следует выполнить диагностику топливной аппаратуры, это поможет вам устранить проблемы на их начальных стадиях.

Соблюдая простые рекомендации, можно продлить эксплуатацию дорогостоящего устройства. Особые меры предосторожности необходимы владельцам дизельных автомобилей. ТНВД требует максимально чистого топлива, нужно дополнительно следить за тем, что вы заливаете в бак зимой. Замерзание топлива и превращение его в специфический гель станет причиной выхода из строя ТНВД при попытке запуска автомобиля после холодной ночи. Обратите внимание на качество дизеля, а также на отсутствие в составе топлива твердых частиц.

Предлагаем посмотреть небольшое видео о работе ТНВД, а точнее системы Common Rail:

Подводим итоги

В российских условиях подавляющее большинство автомобилей эксплуатируются на бензине. Поэтому многих владельцев авто интересует именно конструкция бензонасоса. Но объем дизельных машин в стране также держится на довольно высоком уровне, поэтому стоит упомянуть в нашем обзоре и про ТНВД с его трудностями в эксплуатации. Обратите внимание, у каждого типа бензонасосов есть как свои преимущества, так и значительные недостатки. Поэтому при выборе машины нужно внимательно изучить как плюсы определенной конструкции, так и ее минусы.

Не стоит считать, что неудачная конструкция топливного насоса сразу же делает машину некачественной и ненадежной. Подвести в любой момент может даже самый надежный и неприхотливый аппарат. В целом же бензонасосы любого типа обладают меньшим количеством проблем в эксплуатации, чем дизельные топливные насосы высокого давления. Но многие производители показали, что ТНВД могут работать без особых проблем в течение 200 000 км. Поэтому при выборе авто, особенно подержанного, нужно обращать внимание на топливный насос и его особенности в последнюю очередь.

Топливный насос. Типы. Схемы. Принцип действия

Топливный насос — важный компонент любого машинного двигателя внутреннего сгорания.

Это механическое сердце автомобиля, которое обеспечивает непрерывный поток топлива из бака к двигателю.

Типы топливных насосов

Существует два основных типа топливных насосов:

• с механическим приводом (механический)
• с электрическим приводом (от электродвигателя или соленоида).

Как работает механический топливный насос?

Механические топливные насосы называются еще мембранными.

Включаются благодаря эксцентриковому кулачку на распределительном валу.

Вращаясь, он заставляет привод топливного насоса сдвигать поршневой стержень и диафрагму вниз, сжимая пружину.

При этом топливные запасы в баке увеличиваются за счет открытия всасывающих клапанов.

Затем рычаг насоса высвобождается, приводя в действие пружинный механизм.

Всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный, наоборот, открывается, и топливо, благодаря давлению диафрагмы, выталкивается через него в насос.

 

Пояснение к схеме механического топливного насоса:

 

1.Рычаг ручной подкачки, 2.Сальник, 3.Сетчатый фильтр контрольного отверстия, 4.Нагнетательный клапан, 5.Винт крепления крышки фильтра, 6.Сетчатый фильтр, 7.Всасывающий клапан, 8.Диафрагма

Как работает электрический топливный насос?

Электрический топливный насос используется в системах впрыска топлива.

Его располагают либо непосредственно в баке насоса, либо в топливопроводе.

При включении зажигания или открытие двери водителя, сигнал ЭБУ приводит в действие реле электрического насоса, создавая рабочее давление.

Это давление регулируют  2 клапана: предохранительный (редукционный) и обратный.

Первый работает в момент включения двигателя, второй при его остановке.

 

Пояснение к схеме электрического рядного топливного насоса:

 

1.Штуцер напорной магистрали, 2.Седло клапана, 3.Пружина клапана, 4.Корпус насосной секции, 5.Нагнетательный клапан, 6.Впускное и выпускное отверстия, 7.Наклонная поверхность плунжера, 8.Плунжер, 9.Втулка, 10.Рычаг управления плунжером, 11.Возвратная плунжерная пружина, 12.Пружина толкателя, 13.Роликовый толкатель, 14.Кулачок,15.Зубчатая рейка

Виды топливных насосов

Топливные насосы высокого давления по конструкции подразделяются на:

• Рядный ТНВД,
• Распределительный ТНВД,
• Магистральный ТНВД.

 

Что касается топливных насосов с электрическим приводом, то можно выделить:

• Роликовый,
• Шестеренный,
• Центробежный.

 

Рядный ТНВД

Благодаря своей конструкции сыскали себе славу одного из самых надежных видов ТНВД.

Его основное преимущество — возможность использования топлива заранее низкого качества, благодаря масляной смазке двигателя.

 Особенность строения топливного рядного насоса — выталкивающие плунжерные пары пропорциональные количеству цилиндров, за счет которых можно работать и при высоком давлении, в отличии от поршневых.

 

 

Распределительный ТНВД

Так же как и в рядном присутствуют плунжеры, но их количество ограничено (обычно 1-2) и выполняют они роль распределителей.

При поступательно-вращательных движениях выталкивают, распределяя по цилиндрам, топливо.

Особенности данного вида ТНВД в том, что его габариты меньше рядного, и доставку топлива он обеспечивает более равномерно.

Но он же и менее долговечен из-за сопряженных деталей.

 

 

Магистральный ТНВД

Этот вид насосов обычно имеет до трех плунжеров.

Используется при инжекторной системе, в которой выполняет роль нагнетателя.

Благодаря электрическому приводу способен регулировать количество поступающего топлива.

 

 

Роликовый ТНВД

Основной элемент — ротор с роликами внутри, при движении которого происходит постепенное заполнение внутреннего пространства топливом, а затем его вытеснение в насос через выпускное отверстие.

 

 

Шестеренный ТНВД

Состоит из ротора (внутренней шестерни) и статора (внешней шестерни).

Первый всасывает и нагнетает топливо, второй помогает ему в этом.

И роликовый и шестеренный ТНВД используются в топливопроводе за счет своих малых габаритов.

 

 

 

 

Центробежный ТНВД

Располагается в топливном баке.

Особенность — крыльчатка (рабочее колесо), которая во время работы перегоняет топливо из одного канала (всасывающего) в другой (нагнетательный).

Используется при электродвигателях системы впрыска.

 

 

 

 

В интернет-магазине Hydraulicparts.ru Вы сможете приобрести топливные насосы на Ваш экскаватор, бульдозер по оптимальным ценам и в короткие сроки. В наличии и на заказ запчасти спецтехники известных мировых лидеров: Doosan, Caterpillar, Volvo, Rexroth и пр.

     г. Москва, Волгоградский проспект, д. 42, корп. 23

     +7 (499) 553-04-99

     [email protected]

© HYDRAULICPARTS 2011-2016. Все права защищены.

Как заменить топливный насос

Если ваш топливный насос не перекачивает достаточно топлива, чтобы не отставать от двигателя, возможно, его необходимо заменить. Это можно сделать за 12 шагов.

Если ваш топливный насос не обеспечивает достаточное давление топлива для соответствия техническим требованиям или не перекачивает достаточно топлива, чтобы не отставать от двигателя, возможно, его необходимо заменить.
Это можно сделать за 12 бесшовных шагов; однако рекомендуется иметь помощника для облегчения процесса.

1. Припаркуйте автомобиль на твердой ровной поверхности и включите стояночный тормоз.
2. Найдите топливный насос, который на большинстве автомобилей находится в топливном баке. После обнаружения откройте крышку топливного бака и попросите помощника повернуть ключ в положение ON, пока вы прислушиваетесь к заливному отверстию. При правильной работе топливный насос будет гудеть в течение двух-трех секунд. Если не слышно звука, может потребоваться замена насоса.
3. Найдите и проверьте предохранитель и реле топливного насоса.
4. Если предохранитель перегорел, замените его предохранителем той же силы тока.Проверить работу топливного насоса. Если топливный насос работает, ваша работа сделана.
5. Если предохранитель и реле исправны, проверьте питание и массу на топливном насосе. Может потребоваться снятие топливного бака или заднего сиденья. Если в насосе есть питание и заземление, значит, насос неисправен.
6. Сбросьте давление в топливной системе. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
7. Слить из топливного бака как можно больше топлива. Отсоедините шланг заливной трубки и электрическое соединение от насоса.
8. Подпереть топливный бак домкратом и деревянным бруском. Снимите все удерживающие ремни или болты, удерживающие бак на раме. Опустите бак.
9. Отсоедините топливопроводы и снимите топливный насос с бака.
10. Сравните новый топливный насос с оригиналом, чтобы убедиться, что у вас правильная деталь. Установите новый топливный насос.
11. Подсоедините топливопроводы к насосу. Поднимите топливный бак и установите фиксирующую ленту. Подсоедините шланг заливной трубки и электрический разъем.
12. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Заполните баллон газом. Проведите дорожное испытание, чтобы подтвердить успешный ремонт.

ПОДРОБНЕЕ О ТОПЛИВНЫХ НАСОСАХ КАРТЕРА
НАЙДИТЕ ЗАПЧАСТИ

Замена топливного насоса Обслуживание и стоимость

Что такое топливный насос и как он работает?

Топливный насос подает бензин под давлением к каждой из топливных форсунок в двигателе автомобиля. Топливный насос приводится в действие компактным электродвигателем и расположен в бензобаке автомобиля.Давление и производительность насоса регулируются регулятором. Фильтрация топлива происходит либо в топливном баке с помощью приемного экрана, либо снаружи с помощью сменного фильтра, установленного в магистрали подачи топлива.

Когда рассматривать вопрос о замене топливного насоса?

Высококачественный топливный насос OEM может служить бесконечно долго. Однако, как и в случае с любым электромеханическим компонентом, топливный насос в конечном итоге выйдет из строя и выйдет из строя. Если он не создает адекватного давления или полностью перестает работать, его необходимо заменить.Этому неудавшемуся состоянию иногда может предшествовать или сопровождать один или несколько из следующих симптомов:

• Автомобиль не заводится или неожиданно глохнет и не заводится повторно. Неисправный топливный насос может помешать запуску автомобиля или заглохнуть.
• Проверьте, горит ли индикатор двигателя. Иногда топливный насос выходит из строя медленно, и это означает, что давление и объем топлива медленно ухудшаются. Недостаток топлива может привести к тому, что двигатель будет работать без достаточного количества топлива относительно количества воздуха, в результате чего загорится индикатор проверки двигателя.
• Жужжание из топливного бака. При выходе из строя топливного насоса вы можете услышать жужжание или гудение, исходящее из области топливного бака по направлению к задней части автомобиля. Если шум исходит от топливного насоса, отказ насоса часто неизбежен, и вам следует заменить топливный насос при первой же возможности.
  

Как механики заменяют топливный насос?

• Топливный насос проверяется на неработоспособность.
• Если топливный насос неисправен, его снимают с бака через съемную панель над баком в салоне.
• Если панель доступа отсутствует, топливо сначала сливается из бака, а затем топливный бак необходимо опустить из автомобиля, чтобы получить доступ к насосу.
• Во всех случаях необходимо снять шланги подачи и возврата топливного насоса, а также шланги системы EVAP и электрические соединения с насосом.
• После того, как насос отключен, к новому насосу прикрепляются все многоразовые кронштейны и приемные сетки, после чего устанавливается новый насос.
• Если в топливной системе используется встроенный внешний фильтр, фильтр часто заменяют.Восстановлены все шланги и электрические соединения.
• Топливо добавляется в бак, и двигатель запускается для проверки на герметичность.

Безопасно ли ехать с неисправным топливным насосом?

Обычно ездить на нем безопасно, но насос может привести к перегреву двигателя и каталитического нейтрализатора. Полный отказ топливного насоса может привести к тому, что вы окажетесь в затруднительном положении в дороге, но во многих случаях автомобиль не заводится до того, как начнёт движение.

Однако, если проблема с топливным насосом связана с утечкой бензина или паров, продолжать движение небезопасно и следует немедленно проверить квалифицированным механиком.

При замене топливного насоса учитывать:

• Перед заменой механик включит топливный насос напрямую, чтобы подтвердить, что проблема заключается в неисправном насосе, а не в неисправном источнике питания к насосу.
• Если топливный фильтр не был заменен недавно, каждый раз при замене топливного насоса необходимо устанавливать новый топливный фильтр.
• При выходе из строя раньше, чем ожидалось, необходимо проверить источник питания, поскольку падение напряжения в цепи топливного насоса может привести к перегреву.
• Если во время ремонта топливный бак опускается, ремни и крепления топливного бака следует проверить на предмет чрезмерной коррозии и при необходимости заменить.
• Топливо в бензобаке охлаждает и смазывает топливный насос. После установки нового топливного насоса целесообразно держать бензобак заполненным как минимум на четверть, чтобы продлить срок службы нового топливного насоса.

Избегайте этих 4 ошибок при установке топливного насоса

Верный способ уменьшить количество возвратов — это правильно установить деталь с первого раза.Заменить топливный насос непросто, но избегание наиболее частых ошибок поможет сделать работу более гладкой. Даже самые опытные специалисты могут ошибиться при замене топливного насоса.

Что произойдет, если топливный насос установлен неправильно?

Если топливный насос установлен неправильно, он либо вообще не работает, либо не подает достаточно топлива в двигатель. Когда топливный насос не работает должным образом, ваш двигатель не получает того количества топлива, которое необходимо для нормальной работы.Ваш двигатель теряет мощность и топливную экономичность.

Наиболее частые проблемы, которые возникают после плохо выполненной установки топливного насоса:

• Двигатель работает неровно
• Двигатель не запускается

Это довольно серьезные проблемы, которые расстроят даже самых лояльных клиентов. Вы хотите снизить вероятность возврата вашего магазина из-за преждевременного выхода из строя топливного насоса? Убедитесь, что ваши специалисты избегают 5 наиболее распространенных ошибок, перечисленных ниже.

1.Неправильный монтаж топливного насоса

В большинстве установок топливных насосов проводка выполняется по принципу «включай и работай». Просто вставьте новый разъем топливного насоса в старый разъем на стороне автомобиля. Это сложно облажаться. Однако иногда боковой разъем транспортного средства повреждается, корродирует или изношен. Это может вызвать проблемы двумя способами:

• Повторное использование старого разъема может привести к прерывистому или плохому соединению. Прерывистое соединение может вызвать спотыкание при нарушении соединения.Плохое соединение может вызвать сопротивление, достаточное для снижения напряжения, достигающего насоса. Это приводит к тому, что насос вращается медленнее, чем должен, и может сократить срок службы насоса.
• Замена разъема на стороне автомобиля должна решить проблемы с плохим контактом, но иногда вызывает другую проблему. Очень легко неправильно подсоединить новый разъем, когда все идущие к нему провода грязно-коричневого цвета. Очистить провода и сфотографировать разъем перед его отключением — хорошая идея.

2. Топливный фильтр тоже не заменяется

Некоторые старые автомобили имеют отдельный топливный фильтр. Вам необходимо всегда проверять наличие топливного фильтра в каждом автомобиле, на котором вы работаете. Если он есть, его нужно заменить вместе с топливным насосом. Частично забитый топливный фильтр может заглушить насос. Забитый топливный фильтр усложняет работу насоса, сокращая срок его службы.

3. Использование неправильной прокладки топливного бака размером

Когда вы роняете топливный бак, всегда полезно поставить на него новую прокладку при установке топливного насоса.Избегайте использования прокладок универсального размера. Вам нужно всегда следить за тем, чтобы вы использовали правильный размер. Если вы используете прокладку неправильного размера — слишком большую или слишком маленькую — воздух попадет в топливный бак. Это может вызвать код системы выбросов, и падение бака для установки новой прокладки — дорогостоящее решение. Качественная замена топливных насосов будет включать правильную прокладку.

4. Обеспечение попадания мусора в топливный бак при его снятии

На внешней стороне топливного бака часто скапливается грязь и мусор.Когда вы снимаете топливный бак, часть этого мусора может легко попасть в топливный бак и загрязнить топливо. При загрязнении топлива сетчатый фильтр в нижней части топливного насоса забивается быстрее. Это приведет к преждевременной поломке топливного насоса. Хорошая новость в том, что этого очень легко предотвратить. Все, что вам нужно сделать, это потратить время на то, чтобы очистить топливный бак от мусора, прежде чем бросить его.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Свяжитесь с [адрес электронной почты защищен], чтобы поделиться своими мыслями!

Универсальный топливный насос в сборе с тремя сдвоенными двигателями, 320 л / ч,

245 долларов США.00

После работы со многими автомобилями и попытки переоборудовать несколько насосов в топливный бак, стало ясно, что необходимо решение. Goodyear продает шланги, которые, как они «утверждают», являются погружными и предназначены для использования в резервуарах. Мы оказались в затруднительном положении, и нам нужно было 2 раза буксировать домой этот топливный шланг в течение нескольких месяцев. В этот момент колеса начали вращаться, и к нам стали приходить идеи для нового продукта. Идея заключалась в том, чтобы исключить необходимость в секциях шлангов и достаточно одного небольшого количества, чтобы простираться от узла насоса до заводской крышки топливного бака.В первую очередь мы столкнулись с этой проблемой при обновлении топливных насосов для грузовиков 1500/2500. Так что это идеально подходит для тех, кто работает с нашей системой и хочет добавить сдвоенные насосы и получить самые хитрые настройки на рынке для этого приложения. Однако имейте в виду, что это полностью универсальная установка, если вы модифицируете резервуар или вам просто нужно дооснастить набор насосов в своем приложении, просмотрите наши измерения, чтобы увидеть, будет ли это работать.

Мы спроектировали узел, который будет удерживать насосы на месте, а затем спроектировали блок слияния заготовок с нулевым кольцом, предназначенный для установки непосредственно на топливные насосы On 3 Performance 320lph (e-85 safe).Таким образом, не требуется топливный шланг, ослабление хомутов, разрыв шланга и т. Д. Мы прошли стендовые испытания при базовом давлении 60 фунтов на кв. Это настолько просто, насколько это возможно, и устраняет все проблемы, с которыми люди сталкиваются при сборке сдвоенного насоса.

Все мы знаем, как весело копаться в топливном баке, чтобы модернизировать насос. Никто из нас не хочет делать это несколько раз или попадать в затруднительное положение из-за неисправных элементов. Это простое решение: вы делаете это один раз и делаете правильно.На рынке нет ничего подобного, и вы сэкономите много времени и сэкономите много времени, используя эту проверенную топливную сборку.

Продажи в Огайо: Любые продажи в Огайо облагаются налогом с продаж 7,50%

Доставка: Этот товар доставят бесплатно в любую точку 50 штатов США!

Как установить правильный топливный насос на замену LT • Двигатель LS DIY

Что касается топливных насосов, их можно разделить на две категории: внутрибаковые и внешние.Насосы в баке сложнее установить, но они, как правило, служат дольше, выдерживают более высокое давление и работают тише. Модернизация насоса в баке стоит дороже, но надежность окупается.

Есть два способа добавить насос в бак к транспортному средству: купить бак с предустановленным насосом EFI (изготовленным по индивидуальному заказу или от производителя другого автомобиля) или модернизировать бак. Оба варианта могут быть дорогими, но есть и способы сэкономить.

Требуется насос в баке, который может подавать давление 72 фунта на квадратный дюйм при давлении топлива 45 галлонов в час.Насос для модернизации в баке Aeromotive Phantom 340 может поддерживать топливную систему LT и довольно прост в установке.
Другой вариант — использовать заводской модуль топливного насоса GM от одного из автомобилей с двигателем LT с 2014 года и новее, которые использовались в 1/2 тонных грузовиках, Corvettes и Camaros. Топливный модуль Camaro довольно высокий, поэтому он не помещается в большинство автомобильных баков, но топливные модули GM для грузовиков 2014 года выпуска подходят довольно хорошо. Для установки одного из этих насосов требуется некоторая сборка топливного бака.Приятно то, что если вы используете заводской модуль, проводка для насоса проста в режиме Plug and Play.

---

Этот технический совет взят из полной книги КАК ЗАМЕНИТЬ ДВИГАТЕЛИ СЕРИИ GM LT ПОЧТИ НА ЧТО . Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этим сообщением в группах Facebook или форумах / блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.lsenginediy.com/how-to-install-the-right-fuel-pump-on-an-lt- своп

---

Новые цистерны могут стоить от 600 до 1000 долларов. Такие компании, как Rock Valley Antique Auto Parts, производят на заказ бензобаки из нержавеющей стали для уличных удилищ, хот-родов, маслкаров и грузовиков. Если вашей машины нет в списке, Rock Valley Antique Auto может построить кастомный танк. Эти новые резервуары очень гладкие, хорошо построены и просты в установке, но имеют высокую цену.

Для Camaro 1987 года мы выбрали вариант C, который заключается в установке нового насоса вместо оригинального насоса в баке. Если у автомобиля была EFI с завода, как почти у всех автомобилей GM 1987 года выпуска и новее (и некоторых более старых моделей), то в баке уже есть топливный насос. Эта модернизация начинается с выбивания стопорного кольца для узла насоса.

Мы выбрали насосный комплект DeatschWerks DW300. Этот насос может подавать необходимые 75 галлонов в час при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм и может использовать сигнал ШИМ.Он того же размера, что и оригинальный насос в баке.

Новый насос отображается рядом со старым. Есть несколько вещей, которые мы не будем использовать, включая проводку, разъемы и обратную линию.

Сначала сняли старую помпу и отсоединили провода. Черный разъем также удален.

На нижней стороне насоса в сборе есть небольшой паропровод.Снимаем крышку и хранитель. Это будет провод.

Вверху линия, которая шла к паровому фильтру, была отрезана. Паропровод все еще подключен, но нам нужен был один из них для порта.

Это соединение должно быть припаяно, не зажимайте его. Это сигнальный провод ШИМ, и это должно быть правильное соединение.

Паяные соединения были покрыты термоусадочной трубкой, а затем герметизированы топливостойким силиконом для дополнительного слоя защиты.

Мы вывели провода насоса из верхней части сборки и покрыли всю область еще более топливостойким силиконом.

Насос поставляется с переходником для заглушки. Нам нужно удлинить его и изолировать от газа.

Не забудьте надеть фильтр на новый насос. Мы устанавливаем насос в исходное положение, поэтому не нужно беспокоиться о том, что фильтр не достигнет дна резервуара.

Новый насос смонтировали в сборку с участком топливопровода и червячным зажимом. Насос будет прикреплен парой хомутов к неиспользуемой возвратной линии, которая также является опорным штоком.

Неиспользованные линии закрываются силиконовыми колпачками.

Каждый топливный бак EFI Rock Valley имеет отстойник в верхней части. Это позволяет оставить достаточное пространство для пола.Каждый бак EFI оснащен новым топливным насосом высокого давления большого объема для питания двигателя. Для наиболее популярных транспортных средств Aeromotive и Holley предлагают запасные баки, которые ближе к ценовому диапазону 600 долларов, и они используют хорошие воспроизводящие баки со своими собственными запатентованными насосными системами.

Амбициозные строители могут сами модифицировать стандартный танк. Примечание. Для выполнения следующей процедуры требуется сварка бензобака. Несоблюдение максимальной осторожности и подготовки может привести к серьезным травмам или смерти.Есть несколько способов переделать штатный бак под топливный насос EFI.

Метод по выгодной цене заключается в том, чтобы вынуть узел подачи материала из резервуара, отрезать короткий отрезок линии подачи (около 1½ дюйма, в зависимости от глубины резервуара и длины насоса) и установить подкачать к патрубку с помощью топливопровода и хомутов. Здесь важно убедиться, что насос установлен на высоте примерно 1/4 дюйма от дна резервуара с носком фильтра, лежащим на дне резервуара.Это предотвращает попадание примесей в насос и позволяет выкачивать как можно больше топлива из бака.

Насос должен иметь опору, чтобы к нижней стороне монтажной пластины можно было приварить кусок стального стержня. Затем насос крепится к штоку, поэтому он остается неподвижным. Этот метод не работает для всех резервуаров, особенно для неглубоких резервуаров, и ему может мешать диаметр основной части. Кроме того, в зависимости от приложения может мешать блок отправки уровня топлива. Этот метод удерживает линии подачи материала на месте и устраняет любые проблемы с зазором поддона пола.Еще один недостаток — полное отсутствие топливного поддона, который задерживает топливо вокруг впускного отверстия насоса, предотвращая его работу всухую. Работа насоса в баке всухую очень разрушительна; они не работают долго, когда высыхают.

Следующий вариант — приварка бака. Это чрезвычайно опасно, и новички не должны делать это в спешке. Все старое топливо необходимо удалить, а бак тщательно промыть, слить и снова промыть до тех пор, пока полностью не исчезнет возможность любых оставшихся паров топлива.Если почувствуете запах газа, сделайте это снова. Некоторые даже предлагают заполнить бак водой или инертным газом, например аргоном, во время сварки. В любом случае, если сомневаетесь, обратитесь за помощью к профессионалу. Большинство производителей топливных баков предлагают свои услуги по модернизации баков, поэтому воспользуйтесь их услугами, если можете.

Для установки нестандартного насоса в резервуар в верхней части резервуара часто требуется утопленная панель наверху. Фурнитура очищает поддон пола и обеспечивает ровную поверхность для установки нового узла.Если вы поместите верхний поддон сбоку от оригинала, можно будет использовать устройство отправки запаса, что упростит процесс. Для этого необходимо построить коробчатую секцию и приварить ее к верхней части резервуара. Затем строится сборочный узел топливного насоса с проводкой и входной и выходной арматурой. Эта деталь должна иметь стержень или стержень на внутренней части резервуара для установки насоса.

Использование фитингов с заусеницами под углом 90 градусов — обычно самый простой способ подавать топливо внутрь и из узла. Эти фитинги должны быть плотно закрыты, чтобы они не протекали.Вся сборка болтами к поддону. Кроме того, если установить перегородки внутри бака, топливо будет постоянно окружать насос. Их следует добавить перед установкой верхнего поддона.
Другой вариант — приварить поддон ко дну резервуара. Этот отстойник будет размещен непосредственно под насосом, но насос будет установлен в нижней части, при этом носок фильтра будет на дне отстойника.

Tanks Inc. предлагает верхнее крепление бака с топливным насосом и перегородкой.Эта опция сокращает объем работы по сборке этой детали и гарантирует, что насос будет постоянно заправлен топливом.
Есть еще одна опция, позволяющая без сварки установить в штатный топливный бак действительно высокопроизводительный топливный насос. Aeromotive предлагает два модернизируемых комплекта насосов в баке: системы Phantom и A1000 Stealth.
Для базового уличного использования подходит комплект Phantom 340. Этот комплект позволяет вам просто вырезать отверстие в верхней части резервуара, вставить насос, закрепить его болтами, подсоединить трубопроводы, и все готово.В комплект входят уплотнения, крепеж и приспособление для сверления, чтобы отверстия располагались в нужном месте. Модель 340 поддерживает двигатели EFI с наддувом мощностью до 700 л.с. или карбюраторные системы с наддувом мощностью 1000 л.с. Система Phantom может поместиться практически в любой резервуар, так что это действительно хороший вариант, который избавляет от необходимости строить догадки.

Для двигателей с более серьезными характеристиками система Stealth A1000 обеспечивает питание до 1300-сильных систем EFI и до 1500 для карбюраторных двигателей. Установка этих систем требует немного больше усилий, чем комплект Phantom, но не намного.

Далее нам нужно сделать гибкую линию для соединения топливной магистрали с двигателем. Мы используем сантехнические фитинги Earl’s Performance и шланги Super Stock, которые можно надевать. Он может выдерживать давление 250 фунтов на квадратный дюйм, что достаточно для нашего LT. У нас также есть адаптер, который устанавливается на стандартную топливную рампу LT. В качестве побочного примечания всегда используйте для топлива такие фитинги с трубчатой ​​стреловидностью; 90-градусные фитинги блочного типа вызывают турбулентность потока жидкости.

Затем шланг просто надвигается на фитинг до тех пор, пока он не перестанет идти.Они могут показаться не похожими на шланги высокого давления, но работают очень хорошо. Обязательно используйте шланг Super Stock с фитингами Super Stock для правильной работы.

Небольшая сборочная смазка значительно упрощает надевание шланга на конец.

Один конец шланга был нарезан на переходник на жесткой линии. Фитинги AN не требуют большого крутящего момента, достаточно просто затянуть вручную, а затем слегка затянуть.Слишком большой крутящий момент приведет к повреждению уплотнения.

Внешние или линейные насосы более просты в установке и обычно дешевле. Встроенные насосы намного проще заменить, что делает замену на обочине более терпимой. Основная проблема со встроенными насосами — это шум. Водители могут слышать жужжание электрического насоса по двигателю с тихим выхлопом стандартного типа. Для большинства строителей дополнительный шум — просто неудобство. Однако для шоу-кара шумный насос можно считать серьезным недостатком.

Настоящий недостаток линейного насоса заключается в том, что давление в топливной магистрали находится только после насоса, поэтому бак к насосу питается самотеком. Любой, кто имел дело с современным высокопроизводительным внешним топливным насосом, может сказать вам, что жизнь действительно тяжелая, когда вы теряете сифон в баке. Просто наличие насоса в баке обеспечивает постоянную подачу топлива для предотвращения тех трудностей, которые возникают при прохождении поворотов и ускорении, которые возникают при использовании стандартного бака и встроенного электрического топливного насоса.

Для линейных топливных насосов

также требуется более прочная система обратной магистрали.Это связано с большим расстоянием между регулятором и топливным баком. Встроенные насосы также могут выходить из строя из-за перегрева. Единственное, что охлаждает насос, — это проходящий через него газ.

Не все линейные насосы одинаковы. Внешние насосы бывают самых разных форм и размеров, при этом большая часть рынка состоит из агрегатов низкого давления, предназначенных для карбюраторов. Эти насосы обеспечивают давление от 6 до 14 фунтов на квадратный дюйм, что не близко к 72 фунтам на квадратный дюйм, необходимым для работы двигателя низкого давления.Встроенные насосы более подвержены перегреву, и большинство из них не способны работать без возврата с ШИМ. Таким образом, запуск этого в системе обратного типа с двигателем LT приведет к большим осложнениям из-за перегрева топлива.

Установить линейный насос довольно просто, но есть несколько предостережений. Во-первых, всегда устанавливайте фильтр предварительной очистки перед насосом, чтобы насос не засорялся и не выходил из строя. Предварительный фильтр — это фильтр в стиле экрана, который улавливает большие вещи. После насоса следует установить микронный фильтр для улавливания мелких загрязнений.Не устанавливайте микронный пост-фильтр перед насосом (между баком и насосом), потому что он будет препятствовать гравитационной подаче, и не будет достаточной силы для проталкивания топлива через микронный фильтр.

---

Этот технический совет взят из полной книги КАК ЗАМЕНИТЬ ДВИГАТЕЛИ СЕРИИ GM LT ПОЧТИ НА ЛЮБОМУ . Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этим сообщением в группах Facebook или форумах / блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.lsenginediy.com/how-to-install-the-right-fuel-pump-on-an-lt- своп

---

Убедитесь, что предварительный фильтр достаточно большой для свободного стекания топлива. Небольшой предварительный фильтр ограничит поток к насосу, вызывая кавитацию, которая сожжет насос. Стандартный металлический фильтр предварительной очистки с канистрами работает отлично, но они не очень хороши. Большинство производителей топливных насосов на вторичном рынке имеют предварительные фильтры большой емкости, если вам нужен красивый фильтр.Большинство предфильтров вторичного рынка также подлежат восстановлению.

Мы не хотим отрезать быстроразъемный штуцер на топливной рампе, поэтому используем вставной переходник. Это подключится к топливной рампе, и на другой стороне останется соединение -6 AN.

Все готово, топливная система в комплекте.

Самым важным аспектом любого электрического топливного насоса является электропроводка. Кроме того, трудно получить твердый грунт, потому что краска, ржавчина и окалина препятствуют образованию грунта.Всегда убирайте краску и все остальное с земли, чтобы металл оставался чистым. Электричество требует равного заземления и протекания положительного тока. Плохое заземление так же плохо, как и неисправное положительное питание. Электрические топливные насосы требуют большого тока. Запуск релейной цепи от пускового провода насоса вместе с положительным и отрицательным проводами 12-го калибра к топливному насосу обеспечивает достаточную мощность. Это гарантирует, что насос получит необходимую силу тока без перегрева проводов. Не прокладывайте первичный провод диаметром от 16 до 24 к топливному насосу, так как это может привести к возгоранию.Для всех топливных насосов требуется провод питания не менее 12-го калибра, а для более крупных насосов требуется провод 10-го калибра. Сюда входят провода питания и заземления.

Датчик давления в модуле управления топливом

Независимо от того, как подключена топливная система, для правильной работы двигателя серии LT требуется заводской топливный модуль. Контроллер ЭСУД должен знать линейное давление топлива, поступающее в насос DI — без него двигатель будет работать хаотично. Чтобы отправить эту информацию в контроллер ЭСУД, необходим топливный модуль.Из-за этого управление заводским ШИМ-управлением осуществляется по трем проводам. Систему ШИМ использовать проще, чем регулятор с системой обратной линии. Заводской топливный модуль является обучающим устройством; он имеет возможность слегка регулировать топливные планки в соответствии с насосом, которым он управляет. Эта технология все еще относительно новая, поэтому рынок запчастей еще не догнал ее. Можно настроить топливный модуль в соответствии с насосом, используемым в системе. Специальный датчик давления в топливной магистрали контролирует давление топлива, которое поддерживается на уровне 72 фунтов на квадратный дюйм.Давление регулируется не с помощью регулятора, а с помощью ШИМ-регулирования насоса. По сути, ECM использует PWM для управления скоростью насоса, обеспечивая полное давление в любое время без задержек. Это усложняет замену топливной системы для двигателя серии LT. Не используйте только старую помпу. Насос должен иметь возможность управления ШИМ. Перед покупкой насоса убедитесь, что он поддерживает ШИМ. Установить ШИМ-контроллер относительно просто, но датчик давления топлива немного сложен. Во-первых, требуется встроенный адаптер с портом датчика давления, расположенным под углом 90 градусов или от 5 до 85 градусов по отношению к потоку топлива, согласно руководству GM для контроллера топлива.Это означает, что сам датчик должен быть установлен либо под углом 90 градусов по вертикали, либо между 5 и 85 градусами от вертикального положения. По сути, датчик не должен располагаться горизонтально или ниже потока топлива. Пока датчик находится под углом вверх (с выводом, расположенным над топливным отверстием) не менее 5 градусов, топливо не может скапливаться в датчике. Это довольно просто, потому что существует множество адаптеров для топливных датчиков. Проблема в том, что большинство адаптеров предназначены для фитингов с резьбой 1/8 дюйма NPT, а не с резьбой 10 мм, необходимой для датчика GM.

Найти переходник с наружной резьбой с 1/8-дюймовой NPT на 10-миллиметровую вилку сложно. Проще найти переходник с вилки -6 AN на 10 мм. Для этого вам понадобится алюминиевый топливный бревно или Y-образный топливный разделитель и переходник от -6 до 10 мм. Это позволяет подключить датчик к топливной системе. Мы сделали один из остатков топливной рампы из другого проекта.
Подключение контроллера насоса PWM выполняется по принципу «включай и работай», в отличие от самой проводки насоса. От модуля насоса отходят три провода: желтый с черной полосой, серый и черный провод меньшего сечения.Желтый / черный провод — это земля, серый провод — сторона питания, а маленький черный провод — экран. Если вы используете насос GM со штырем для экрана, подключите к этому штырю небольшой черный провод, но если вы используете насос без штифта для экрана, оставьте провод без разъемов и прикрепите его лентой к другим проводам.

Из-за природы управления ШИМ существует вполне реальная возможность электромагнитных помех (EMI) от другой электроники в автомобиле. Чтобы избежать прерывания сигнала управления, два основных провода управления питанием скручены с третьим экранирующим проводом.Этот провод заземлен на шасси рядом с насосом.

Если вы хотите, чтобы ваш двигатель LT работал, как положено, используйте модуль контроля топлива (FCM). Этот небольшой компьютер регулирует давление топлива, которое получает ваш двигатель в зависимости от потребности.

Есть три провода, которые идут от FCM к топливному насосу, и они должны быть скручены с заземляющим экраном. Мы сплели наши провода, но минимум — 27 витков на 8 футов. Чем чище и стабильнее скрутка, тем лучше защищены сигнальные провода.Лучше всего использовать свободную оплетку, потому что очень тугая скрутка или оплетка может вызвать нагрузку на саму проволоку.

Существует несколько версий датчика давления топлива, которые можно использовать с двигателями серии LT. Слева вверху — датчик Corvette и грузовика; внизу справа — датчик, используемый в двигателях Camaro LT. Они такие же внутри, но датчик Camaro имеет зазубрины для шланга, а для другого требуется переходник с наружной резьбой 10 мм.

FCM должен быть установлен между двигателем и топливным баком; Жгут проводов Chevrolet Performance имеет очень короткий отрезок провода для подключения топливного насоса FCM, поэтому его, возможно, придется удлинить.На Buick GS мы установили FCM под автомобилем на поперечину трансмиссии.

В зависимости от трубопровода топливной системы датчик Camaro может работать лучше, потому что датчик грузовика / Corvette может стать немного неуклюжим, если вы не сможете найти переходник для прямой установки. Если вы используете фитинги AN, датчик Corvette работает лучше.

Жгут проводов Chevrolet Performance имеет только определенную длину, около 6 футов. Для сохранения экранирования провода должны быть скручены минимум на 27 витков на 8 футов провода.Лучший способ убедиться, что провода правильно скручены и не распутываются, — это сплести три провода вместе. Это не обязательно должна быть плотная оплетка, это должна быть сплошная свободная оплетка, наматывающая провода через каждые 3 дюйма или около того. Не используйте для этих проводов обжимные соединители. Вместо этого убедитесь, что они хорошо припаяны и используйте термоусадочные трубки.

Строки возврата

Если вы решите использовать регулятор / возвратную линию, вам потребуется запустить новую линию. Минимальные требования для топливопроводов EFI — это 3/8 дюйма для подачи и 5/16 дюйма для возврата.Некоторые маслкары и грузовики поставлялись с топливными системами обратного типа с механическими насосами, но это не является нормой для старых автомобилей — большинство из них были безнапорными системами, что означает, что топливо просто останавливается в насосе, пока не будет отправлено в двигатель.
Многие люди предполагают, что фильтр-регулятор Corvette 1999 года выпуска и старше можно использовать с двигателем LT, но это не так. Пока двигатель будет работать, насос на верхнем конце будет голодать. Этот блок имеет две линии (вход и выход) с одной стороны для топливного бака и один выход с другой, которая идет к двигателю.

Этот предустановленный регулятор обеспечивает правильное давление 60 фунтов на квадратный дюйм для двигателя, который создает давление во всей топливной магистрали, при этом излишки топлива перекачиваются обратно в бак. Обычно он устанавливается как можно ближе к резервуару, чтобы минимизировать длину линий подачи и возврата в резервуар. Это не рекомендуется для замены двигателя LT. Для полной двухпроводной системы с насосом в баке фильтр между насосом и топливной рампой является предпочтительным методом, если вы не используете заводскую систему PWM (фильтр требуется для всех топливных систем).Лучше всего фильтровать топливо как можно скорее, сохраняя топливные магистрали в чистоте.

Установка новых линий — довольно простой процесс, но в то же время он может нервничать. Есть три способа выполнить эту задачу: проложить шланг с оплеткой, согнуть новые жесткие стропы или установить заранее согнутые жесткие стропы. Использование предварительно изогнутых жестких строп — самый простой метод, если топливный бак автомобиля находится на складе.
Предварительно изогнутые линии, такие как линии Classic Tube и Tube Tech, образуются по образцу исходных линий в автомобиле и должны соответствовать оригиналу.Это не означает, что нельзя делать компромиссы и поправки, которые нужно делать на этом пути.

Сгибание и установка нестандартных строп наиболее эффективно транспортирует топливо на всю длину транспортного средства, но это гораздо легче сказать, чем сделать. Это сложная задача, требующая определенных навыков работы с металлом, и поэтому задача в лучшем случае будет неприятной для новичка. Есть производители трубок, такие как Classic Tube, которые предлагают услуги по индивидуальной гибке с использованием вешалок для одежды или другой проволоки. Выкройка сгибается вручную и отправляется мастеру.Они, в свою очередь, согнут набор жестких линий в соответствии с вашими требованиями и отправят их вам. Это гарантирует качественные изгибы с правильным расклешением там, где вы хотите, без перегибов и без усложнения, когда вы делаете это самостоятельно.

Другой вариант — использовать гибкий шланг для длинных участков. Это работает, но для защиты от повреждений дорожным мусором следует использовать шланг с оплеткой, а не простой резиновый шланг. Вероятность того, что дорожный мусор зацепится за длинную плетеную топливную магистраль, намного выше, чем при использовании жесткой линии.Резиновые стропы тоже не лучший вариант. Резиновые стропы высыхают и трескаются намного быстрее, чем жесткие стропы корродируют, поэтому со временем вам придется заменить резиновые стропы.

У Camaro хорошие жесткие линии до моторного отсека, поэтому мы решили использовать их для подачи топлива. Более крупная линия составляет 3/8 дюйма, что отлично подойдет.

Мы использовали резак для труб и удалили раструб, потому что мы сделаем его сами.

Для фитингов AN требуется одинарный раструб под углом 37 градусов (никогда не двойной), который мы сделали с помощью этого портативного инструмента от Matco.Стандартный раструб под углом 45 градусов, обычно используемый для тормозных магистралей и топливопроводов, не относящихся к AN, будет протекать с фитингами AN.

Мы используем трубную втулку и гайку для создания развальцовки AN для датчика давления. Они от Earl’s Performance Plumbing и имеют размер -6 ​​AN, что является правильным размером для 3/8-дюймовой линии. Сначала идет трубная гайка, затем втулка, затем развальцовка лески.

После развальцовки муфта скользит вверх до развальцовки.Гайка будет навинчиваться на фитинг, создавая плотное уплотнение.

Мы установили штуцер, который является переходным отверстием для датчика давления.

Написано Джефферсоном Брайантом и переиздано с разрешения CarTech Inc

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга!

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

Базовая система топливного насоса

Топливная система с гравитационным потоком не работает во многих конструкциях самолетов, особенно в большинстве типов с низкорасположенным крылом.Как вы знаете, система топливного насоса должна использоваться всякий раз, когда топливные баки не могут быть установлены достаточно высоко над уровнем карбюратора, чтобы воспользоваться преимуществом силы тяжести и простой, эффективной системой потока самотеком.

Означает ли это, что система топливного насоса сложнее, чем система самотечного потока? Да, действительно, к сожалению.

Мы знаем, что человеческие усилия никогда не могут сравниться с простотой и эффективностью природы. Поэтому неудивительно, что кажущееся простое решение добавления топливного насоса лишь частично справляется с проблемой подачи топлива в двигатель без помощи силы тяжести.Гравитация никогда не подводит, в отличие от топливных насосов. Итак, чтобы защитить себя от такой возможности, вам придется добавить какой-то резервный насос.

Теперь у вас есть два насоса — но как узнать, насколько хорошо они работают? Правильно, вы также должны установить датчик давления топлива или расходомер (который на самом деле является не чем иным, как датчиком давления топлива), чтобы предоставить вам эту информацию.

Вот и все — лишь намек на дополнительную сложность, которая отличает базовую систему топливного насоса от топливной системы с гравитационным потоком.

Основные компоненты топливной системы
Во всех отношениях система топливного насоса очень похожа на самотечную. Обе системы начинаются с топливных баков.

Подача топлива начинается, когда топливо проходит через защищенный от пальцев выпускной патрубок в нижней части топливного бака. Из бака топливо течет по алюминиевой магистрали (диаметром не менее 3/8 дюйма) к удобно расположенному клапану переключения топлива в кабине экипажа.

Пройдя через селекторный клапан бака, топливо попадает в главный фильтр, более известный как «газоочиститель».«

Газораспределитель обычно располагается на брандмауэре и должен быть самым нижним элементом топливной системы. Он всегда оснащен клапаном быстрого слива, так что вся топливная система может быть слита в этот момент. Газоколонка также представляет собой удобное средство для слива топлива для проверки наличия воды во время предполетного осмотра. Быстрый слив должен быть легко доступен без необходимости снимать кожух или крышки.

Кстати, приходило ли вам в голову, что когда вы сливаете топливо из бензоколонки для проверки наличия воды, вы проверяете только бак, на который установлен селектор? Если вы хотите проверить какой-либо другой бак, вы должны изменить настройку селектора и слить еще немного топлива.Верно?

После того, как отфильтрованное топливо проходит через газоохладитель, оно поступает в резервный насос или в обход него. Этот агрегат обычно представляет собой электрический насос, но также может быть ручным качающимся насосом.

Наконец, топливо попадает в самое сердце системы топливного насоса — насос с приводом от двигателя. Этот насос с механическим приводом от двигателя прикреплен болтами непосредственно к вспомогательной подушке на картере двигателя, откуда он подает топливо под давлением к топливной форсунке или карбюратору.

ПРИМЕЧАНИЕ. Важно знать, что, хотя насос с приводом от двигателя является основным источником давления топлива, резервный вспомогательный топливный насос является обязательной установкой для самолетов, изготовленных по Сертификату утвержденного типа.Конечно, и ваш самолет любительской постройки тоже должен быть оборудован.

Поскольку эти топливные насосы должны обеспечивать давление, достаточное для перемещения топлива из баков в карбюратор или топливную форсунку, очевидно, что у вас должен быть какой-то способ узнать, что создается необходимое давление. Как уже указывалось, эта мелочь решается установкой манометра топлива.

Дополнительная сложность системы топливного насоса по сравнению с системой самотечного потока станет для вас более очевидной после того, как вы начнете установку.Посмотрим, в чем дело.

Установка манометра топлива
Манометр, который вы устанавливаете, должен быть откалиброван в соответствии с диапазоном давления топлива для вашей системы. Например, топливная форсунка работает с нормальным давлением топлива около 24 фунтов на квадратный дюйм, в то время как карбюратор высокого давления не требует более 15 фунтов на квадратный дюйм. Обычный карбюратор поплавкового типа требует еще меньшего давления для эффективной работы. . . около 5 фунтов на квадратный дюйм. Итак, вы видите, вы должны установить датчик, который будет показывать достаточно высокое значение для вашей установки.С другой стороны, датчик давления топлива, способный регистрировать гораздо более высокое давление, чем необходимое для вашей установки, может быть не таким точным, как датчик, откалиброванный для меньшего диапазона давления топлива.

Есть еще одно соображение. Типичный индивидуальный датчик давления топлива будет иметь диаметр 2-1 / 4 дюйма или 2-1 / 16 дюйма (автомобильного типа). Лучше проверьте свой размер перед тем, как вырезать это отверстие в приборной панели. Манометры давления топлива также доступны как часть «комбинации приборов».«Они довольно популярны и используются большинством производителей самолетов. Выбор за вами.

Установить манометр топлива довольно просто. После установки манометра на приборной панели или в другом более удобном месте, если это необходимо, прибор подключается к карбюратору или топливной форсунке с помощью алюминиевой трубки с использованием стандартных фитингов AN. Поскольку трубопровод будет заполнен неочищенным топливом на всем пути от карбюратора до панели кабины, было бы разумно использовать трубки меньшего диаметра, чем те, которые используются для ваших основных топливопроводов.В конце концов, измеряется только давление, и это не имеет никакого отношения к подаче топлива в двигатель. Следовательно, будет достаточно алюминиевой лески дюйма или даже 3/16 дюйма. Подсоедините напорный топливопровод с помощью фитинга ограничительного типа к отверстию в топливной форсунке или корпусе карбюратора, предназначенном для этой цели.

В то время как вы обычно используете алюминиевый трубопровод от манометра до фитинга перегородки брандмауэра, трубопровод давления топлива внутри моторного отсека (от брандмауэра до топливной форсунки или карбюратора) должен быть гибким авиационным шлангом, изготовленным со стандартными металлическими фитингами. (см. рисунки 2, 3 и 4 ниже ).

На мой взгляд, пластиковые шланги и накидные фитинги, закрепленные хомутами или скрученными проволокой, не имеют места в первичной топливной или масляной системе, особенно внутри моторного отсека.

Ваш топливный насос с приводом от двигателя
Во время всех обычных операций двигателя топливный насос с приводом от двигателя (механический) автоматически подает топливо с надлежащим давлением непосредственно к ближайшей топливной форсунке или карбюратору, в зависимости от обстоятельств.

Хорошо известный авиационный топливный насос с диафрагмой переменного тока считается отраслевым стандартом для большинства небольших авиационных двигателей.Это самовсасывающий насос со специально разработанными диафрагмами, на которые в наши дни не влияют различные экзотические химические свойства топлива (см. Рисунок 1 ).

Не так много лун назад люди из AC решили отменить производство своих комплектов для ремонта топливных насосов, потому что слишком много топливных насосов ремонтировалось ненадлежащим образом. Они посчитали, что разница в стоимости между ремонтом старого насоса и установкой нового не стоит возникших проблем.Так что забудьте о ремонте вашего старого топливного насоса с приводом от двигателя переменного тока.

Ремкомплектов больше нет в наличии.

Есть еще кое-что о насосе двигателя переменного тока. Насосы более поздних моделей получили новые номера Lycoming и AC, которые заменяют старые номера насосов. . . но это не все.

При замене вышедшего из строя старого насоса на новый, я обнаружил, что мои старые фитинги впускного и выпускного порта не подходят к новому насосу. Какое удивление узнать, что 30-минутная установка растянется на недельный поиск правильной арматуры.

В конце концов, чтобы внести изменения, у меня был нежелательный выбор — приобрести специальные детали насоса Weatherhead или Lycoming с уплотнительными кольцами (см. , рис. 1, ).

Когда установлен правильный топливный насос с приводом от двигателя, он будет откачивать (перекачивать) больше топлива, чем требуется вашему двигателю. . . Фактически насос должен обеспечивать минимальный расход топлива 125% от необходимого для максимальной взлетной мощности. Эта избыточная мощность не будет проблемой при работе вашего двигателя, поскольку внутренний предохранительный клапан, настроенный на заводе для подачи топлива с правильным давлением для конкретного карбюратора или топливной форсунки, предотвращает развитие чрезмерного давления топлива на входе топлива. .

Мне известен случай, когда строитель не мог поддерживать мощность крейсерского двигателя, если его электрический подкачивающий насос не был включен и не работал. Многие умные люди были озадачены этой проблемой, пока кто-то не обнаружил очевидного — насос с приводом от двигателя был не того типа и недостаточно велик, чтобы питать этот двигатель с впрыском топлива без помощи вспомогательного насоса.

При покупке нового насоса убедитесь, что у него правильный номер детали для вашего двигателя. Также проверьте, какой тип фитингов вам понадобится.Их обычно трудно найти.

Топливные насосы с приводом от двигателя достигли замечательного рекорда надежности, но они терпят неудачу. Чаще всего происходит разрыв диафрагмы, и топливо выливается из сливной линии. Я считаю, что такая неудача чаще всего является результатом возраста, а не материальной нехватки.

Если ваш двигатель хорошо используется, и в журнале его работы не упоминается топливный насос с приводом от двигателя, считайте, что топливный насос работает в течение определенного времени и требует замены.

Просто имейте это в виду. Неисправный топливный насос с приводом от двигателя может создать серьезную опасность возгорания, если диафрагма разорвется и если вентиляционное отверстие не подключено к линии, проложенной от горячих выхлопных труб к безопасному месту за бортом. Кроме того, двигатель больше не запускается. . . не обошлось и без резервного топливного насоса.

Такой вспомогательный насос может поддерживать работу вашего двигателя даже при отказавшем насосе с приводом от двигателя. Это возможно, потому что топливные насосы с приводом от двигателя переменного тока (а также насосы Томпсона и Ромека) имеют внутренний перепускной клапан, который позволяет топливу проходить через насос с приводом от двигателя даже после его выхода из строя.Без этого условия установка и использование резервного насоса были бы очень сложными.

Опции резервного насоса
Резервный насос под любым другим названием может быть вспомогательным насосом, подкачивающим насосом, электронасосом или даже качающимся насосом. Все они служат одной цели — помогать насосу с приводом от двигателя или, в крайних случаях, полностью выполнять его функции.

Вспомогательный топливный насос обычно приводится в действие автономным электродвигателем, который управляется переключателем на приборной панели.

Вспомогательный или подкачивающий насос может использоваться для ряда важных функций, например:

1. Прокачка двигателя с впрыском топлива перед запуском.

2. Восстановление подачи топлива в двигатель каждый раз, когда насос с приводом от двигателя выходит из строя или не может поддерживать достаточный поток топлива.

3. Используется для подавления склонности к парообразованию, особенно на высоте более 10 000 футов.

4. Помощь в перезапуске двигателя после того, как парень, управляющий вашим самолетом, позволил одному из ваших топливных баков иссякнуть.

5. Использование подкачивающего насоса в качестве меры предосторожности при взлете и посадке.

Резервный насос, если он установлен, чаще всего устанавливается в линию (последовательно) с насосом с приводом от двигателя (см. Рисунок 4 ).

А теперь послушайте это, амиго. Для такой установки подкачивающий насос ДОЛЖЕН иметь внутренний перепускной клапан, который позволит топливу проходить через подкачивающий насос независимо от того, включен он или нет.

Если вы установите электрический подкачивающий насос без внутреннего перепускного клапана последовательно с насосом, приводимым в действие двигателем, каждый раз, когда вы выключаете этот подкачивающий насос, весь поток топлива к насосу с приводом от двигателя будет заблокирован.Другими словами, двигатель остановится, потому что топливо не может проходить через подкачивающий насос этого типа, если вы не оставите его включенным.

Многие небольшие электронасосы низкого давления, используемые строителями для двигателей с карбюратором, не имеют внутренних перепускных клапанов. Эти насосы, если они установлены в дополнение к насосу с приводом от двигателя, должны устанавливаться параллельно с насосом двигателя. В зависимости от установки, параллельная система может также потребовать включения одного или нескольких обратных клапанов с обратным ходом, чтобы гарантировать, что топливо течет только к двигателю и не утекает обратно в бак при работающем электронасосе.В любом случае, параллельная система всегда будет сложнее, чем инсталляция в линию (см. , рис. 2, ).

Качающийся насос
Пилоты спортивного пилотажа предпочитают свой резервный топливный насос классическим качающимся насосом. Его основные функции, такие как помощь в запуске двигателя и поддержание давления топлива по запросу, аналогичны вспомогательному электрическому насосу, за исключением того, что он управляется вручную пилотом. . . и не требует никакой электрической системы.

Установка качающегося насоса аналогична установке любого из других подкачивающих насосов с внутренним байпасом. То есть его тоже можно установить последовательно в основной топливопровод к двигателю (см. , рис. 3, ).

Старые излишки воблерных насосов серии D времен Второй мировой войны становятся дефицитными, и их заменяет новый превосходный ручной топливный насос Christen.

Установка ручного топливного насоса Christen намного легче и содержит топливный клапан, топливный фильтр и топливный насос, упакованные в единый компактный блок.Если вы снаряжаете свой самолет для фигур высшего пилотажа, несомненно, это лучший вариант.

Проблемы с паром
Защитите свою топливную систему от чрезмерного воздействия тепла двигателя, и вы в значительной степени снизите вероятность возникновения проблем с паровыми пробками.

Это нелегко сделать, потому что моторный отсек, в котором находится большинство компонентов вашей топливной системы, мало чем отличается от горячего ящика или печи. Кроме того, насос с приводом от двигателя забирает дополнительное тепло от своего физического крепления к двигателю.Как следствие, топливный насос может стать достаточно горячим для просачивания топлива.

Некоторые производители, а также многие строители значительно уменьшают нагрев, заключая топливный насос с приводом от двигателя в алюминиевый кожух, открытый снизу. Воздуховод от задней перегородки двигателя охлаждает воздух в отверстие в кожухе для охлаждения насоса.

Другие меры, которые могут быть предприняты, включают закрытие всех гибких трубопроводов «пожарными рукавами» не столько для защиты мелких частиц от пожара в моторном отсеке, сколько для их некоторой защиты от тепла в моторном отсеке.По той же причине часто устанавливают и газосборник с металлическим кожухом вокруг него.

В зависимости от типа установленного оборудования, линия возврата паров обратно в топливные баки) может использоваться с системой топливных форсунок с непрерывным потоком (см. Рисунок 3 ).

Для двигателей с меньшим объемом впрыска топлива основным средством борьбы с тенденцией к образованию паровых пробок является включение подкачивающего насоса для обеспечения положительного потока холодного топлива через систему.

Я уверен, что, как серьезный строитель, вы понимаете, что мы коснулись только наиболее важных основных элементов системы топливного насоса, и что ваша собственная установка должна быть произведена в соответствии с вашим самолетом — двигатель и устройство для измерения расхода топлива. (топливная форсунка или карбюратор) — и какие компоненты вы собираетесь установить.

Топливный насос

Введение — знайте свои детали

Топливные насосы используются с 1920-х годов. В большинстве автомобилей той эпохи для подачи топлива в карбюратор использовалась сила тяжести, а не топливный насос. По мере развития технологий бензобаки перемещались в заднюю часть автомобиля для повышения безопасности. Это потребовало использования механического топливного насоса для подачи топлива из задней части автомобиля в карбюратор. Когда карбюраторы были заменены электронным впрыском топлива, механические топливные насосы превратились в электронасосы высокого давления.
Электрические топливные насосы в транспортных средствах последних моделей вращаются непрерывно во время работы двигателя и за весь срок службы будут перекачивать тысячи галлонов топлива. Не все топливо распыляется через форсунки при низкой нагрузке / холостом ходу, поэтому регулятор топливного насоса возвращает неиспользованное топливо в топливный бак в большинстве систем. Одним из недостатков этой системы, помимо циркуляции большого количества топлива, является то, что топливо забирает тепло от двигателя, которое оно передает топливному насосу, что может сократить срок службы насоса.

В более новых «безвозвратных» системах EFI регулятор является частью системы топливного насоса, которая устраняет необходимость в обратной линии и помогает насосу работать в более холодном режиме.Когда он сочетается с регулятором скорости, объем топлива, который насос должен переместить, значительно уменьшается, что повышает его надежность и снижает износ.

Неисправности топливного насоса

Ржавчина, грязь или мусор в бензобаке могут очень быстро убить топливный насос. Ржавчина возникает на старых стальных резервуарах, а через 8-10 лет пластиковые резервуары начинают разрушаться. Топливный фильтр почти ничего не делает, чтобы предотвратить попадание мусора в топливный насос. Единственная защита исходит от входного экрана.Входная сетка блокирует только крупные частицы и не может блокировать микроскопические частицы, которые со временем изнашивают насос. Когда насос изнашивается, он может становиться громче и вращаться при более низких оборотах, вызывая проблемы с запуском, управляемостью и производительностью. Слабый топливный насос может работать на холостом ходу, но выходить из строя под нагрузкой. Если насос действительно слабый или вышел из строя, двигатель не запустится. Чтобы диагностировать это, к сервисному штуцеру на топливной рампе форсунок можно прикрепить измеритель давления. Если насос не выдерживает проверки давления, насос все еще может быть исправен.Насос может получать недостаточное напряжение от цепи питания для работы.

Стендовые испытания топливного насоса

Очень немногие магазины автозапчастей имеют испытательные стенды для топливных насосов, но если они есть, обязательно проверяйте их с негорючей или маловоспламеняющейся жидкостью вместо бензина. Проведение стендовых испытаний может определить, соответствует ли насос спецификациям производителя. Если спецификации не соблюдаются, насос необходимо заменить. Если насос исправен, к другим возможностям относятся проблемы с проводкой в ​​цепи топливного насоса (ослабленные, корродированные или оборванные провода, плохое заземление), неисправное реле топливного насоса или перегоревший предохранитель, засорение впускного фильтра топливного насоса или топливопровода, засорение топливный фильтр, негерметичный или неисправный регулятор давления топлива.Если насос является устройством с регулируемой скоростью, PCM или модуль, который контролирует напряжение на насос, могут быть неисправны.

Замена топливного насоса

Сменные насосы различаются в зависимости от марки, модели, года выпуска, а иногда и от объема двигателя. Сменные насосы могут выглядеть иначе, потому что производители время от времени модернизируют конструкцию. Внешний вид не имеет значения, пока насос работает. Электрические топливные насосы в баке обычно можно заменить отдельно от блока подачи топлива. Но в некоторых поздних моделях приложений с безвозвратными системами EFI все это одна сборка, и ее необходимо заменять как единое целое.Дешевле заменить только насос, но удобнее заменить весь топливный насос и узел отправления. На более старых автомобилях с большим пробегом рекомендуется заменить весь узел, потому что металлические электрические контакты на рычаге блока датчика топлива часто изношены или корродированы, что влияет на способность блока посылать точный сигнал уровня топлива. Также рекомендуется проверить топливный бак на предмет мусора и износа, а также заменить впускную сетку.

.