ТРАКТОР — это… Что такое ТРАКТОР?
Трактор — Светлячок . 1919. ТРАКТОР (новолатинское tractor, от латинского traho тащу), самоходная машина на гусеничном или колесном ходу для приведения в действие прицепленных к ней или установленных на ней машин орудий (сельскохозяйственных, строительных … Иллюстрированный энциклопедический словарь
ТРАКТОР — ТРАКТОР, трактора, мн. тракторы (трактора прост.), муж. (от лат. traho волоку, тащу). Автомашина для буксировки прицепных повозок или для тяги сельскохозяйственных и других орудий. Колесный трактор. Гусеничный трактор. Толковый словарь Ушакова. Д … Толковый словарь Ушакова
трактор — крот, тягач, стальной богатырь, стальной пахарь, степной богатырь, мотоблок, железный конь, колесник, бульдозер, трелевочник, стальной конь, тракторишко Словарь русских синонимов. трактор сущ., кол во синонимов: 24 • агитатор (14) … Словарь синонимов
ТРАКТОР — для дуговой сварки переносный аппарат, который перемещается по поверхности свариваемого изделия или по рельсам.
ТРАКТОР — (новолат. tractor от лат. traho тащу), самоходная машина на гусеничном или колесном ходу для приведения в действие прицепленных к ней или установленных на ней машин орудий (сельскохозяйственных, строительных, дорожных и т. п.), для привода… … Большой Энциклопедический словарь
ТРАКТОР — ТРАКТОР, а, мн. а, ов и ы, ов, муж. Самоходная машина для тяги и приведения в действие машин, орудий. Колёсный, гусеничный, пропашной, садовый, трелёвочный т. | прил. тракторный, ая, ое. Т. завод. Т. парк. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н … Толковый словарь Ожегова
трактор
— 1) вид транспорта; 2) любой дизельный авто. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарьтрактор — ТРАКТОР, а, м. 1. Машина. 2. Напористый, энергичный человек … Словарь русского арго
Трактор — колесное или гусеничное механическое транспортное средство, имеющее не менее двух осей и максимальную скорость не менее 6 км/ч, использующее преимущественно тяговое усилие и предназначенное в основном для буксирования, толкания, транспортирования … Официальная терминология
трактор — трактор, мн.
тракторы, род. тракторов и трактора, тракторов … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке
«“Трактор” — это не только 60 минут на льду, это важная часть жизни города»
Для ХК «Трактор» 2020 год стал непростым не только из-за пандемии коронавируса. Сезон 2019/2020 был официально признан провальным — так его оценил президент клуба, губернатор Челябинской области Алексей Текслер. Болельщики считали так же: надежды на выход команды в плей-офф исчезли еще в 2019-м, а по итогам регулярного чемпионата «черно-белые» заняли предпоследнее место в таблице Восточной конференции. Сейчас ситуация заметно улучшилась: «Трактор» претендует на место в тройке лидеров Восточной конференции. Какие изменения произошли в управлении клубом в этом году, каким руководство видит его будущее, насколько ощутимыми стали введенные из-за коронавируса ограничения, рассказал генеральный директор ХК «Трактор» Иван Савин.
Guide: Вы возглавили клуб в очень непростой для него период, когда из-за низких результатов было много критики.
С каким настроем вы принимали пост гендиректора?
Иван Савин: У меня всегда, еще со времен спортивной карьеры, настрой боевой, позитивный, с уверенностью, что результат будет достигнут. Руководящая должность в «Тракторе» — не исключение. Хотя, конечно, было понимание, что предстоит проделать огромный объем работы.
G: А что именно нужно было делать, понимали тогда? И что сделали для изменения ситуации?
И.С.: Начали мы с постановки целей по всем направлениям деятельности клуба. Прописали стратегию на ближайшие пять лет по всем составляющим — спортивной, коммерческой, маркетинговой, по развитию инфраструктуры — и установили ориентиры, цели, которых нам необходимо достичь за этот период. Затем их подробно детализировали, чтобы была возможность своевременно корректировать работу, смотреть, правильно ли мы идем, достигаем ли на промежуточном этапе целей. Я уверен, что без таких ориентиров, без понимания, куда мы движемся, невозможно добиваться результатов.
Понятно, что стоит задача выиграть Кубок Гагарина. Но «Трактор» — это не только 60 минут на льду, это важная часть жизни города.
Мы поменяли систему управления клубом, уверен, что она стала более эффективной. Учредили совет директоров, внесли соответствующие изменения в устав. Ключевые решения стали приниматься коллегиально. В такой большой организации с таким оборотом, традициями все решения не могут зависеть от одного человека, и генеральный директор не должен быть уполномочен принимать решения единолично. На обсуждение совета директоров в «Тракторе» выносятся все ключевые решения — по доходным и расходным сделкам, по трансферам. Например, я выхожу с инициативой о необходимости заключения контракта с тем или иным игроком, и начинается обсуждение совета. И поверьте, этот процесс проходит очень серьезно. Во внимание принимается все — спортивные результаты за последние годы, финансовый аспект — можем ли мы себе это позволить, не завышена ли стоимость. Смотрим медицинскую историю игрока, были ли травмы.
G: Расскажите подробнее об ориентирах стратегии. К чему стремится клуб?
И.С.: К тому, чтобы не просто выйти на лидирующие позиции, но и обеспечить стабильное лидерство как по спортивной, так и по другим составляющим. Важная задача — выстроить работу системы так, чтобы в главную команду попадало больше наших воспитанников. Это и нам выгодно, потому что такие контракты обходятся клубу дешевле, чем покупки на трансферном рынке, и молодым челябинским хоккеистам хорошо, они получают путевку в КХЛ, при этом играют в родном городе. Коммерческая задача — повышать процент окупаемости, диверсифицировать доходы и снижать зависимость от бюджетного финансирования.
G: Как клуб живет в условиях пандемии?
И.
С.: «Трактор» не находится в изоляции от общества, и нас эти проблемы обойти не могли, как бы мы того ни хотели. Мы в рамках предсезонной подготовки из-за коронавируса сыграли всего три товарищеских матча, любой специалист понимает, что это ничтожно мало в рамках подготовки к такому тяжелому календарю Континентальной хоккейной лиги. Ряд решений приходится принимать ситуативно, не исходя из предыдущего опыта, а более гибко, с учетом сегодняшних условий. Хочу отметить, что в период пандемии в работе клуба ключевую роль играют медики. И, как сейчас часто благодарят врачей, которые работают в «красной зоне», так и мы благодарны врачам хоккейной системы «Трактора» во главе с Вадимом Чупой. Это очень сильный специалист, клубу в этом плане повезло. Врачи создают максимально безопасные условия, чтобы наши хоккеисты были в как можно меньшей степени подвержены угрозе заражения коронавирусной инфекцией. Игроки испытывают сумасшедшие физические и психологические нагрузки, и, если другие люди могут спокойно восстановиться, пройти курс реабилитации и постепенно включаться в работу, то для хоккеистов любые отклонения по здоровью очень ощутимы.
G: А как она повлияла на финансовое положение «Трактора»?
И.С.: Конечно, на финансах эта ситуация тоже отразилась. Сейчас, когда команда под руководством вернувшегося в клуб Анвара Гатиятулина стала показывать более высокие результаты, вернулся и интерес болельщиков, мы чувствуем ажиотаж, при этом по установленным в регионе ограничениям не можем пустить на арену всех желающих. Трибуны мы не заполняем более чем на 35%. Ложи по регламенту КХЛ приравниваются к одной контактной группе каждая, поэтому там заполняемость до 100%, суммарно получается, что может быть заполнено чуть менее половины арены.
G.: Чуть подробнее о возвращении Анвара Гатиятулина? Чья это была инициатива, как прошли переговоры?
И.С.:
Поручение вернуть Анвара Рафаиловича дал губернатор Алексей Текслер. Оно было безальтернативным, другая кандидатура не рассматривалась. Эту инициативу поддержал и я, и вся управленческая команда, кроме того, мы понимали, что ее точно поддержали болельщики. Переговоры заняли какое-то время — Анвар Гатиятулин тогда был в питерском СКА, это сильный клуб и интересный город. Но в итоге он принял предложение. Думаю, свою роль сыграло то, что Анвар Рафаилович по натуре лидер, а в СКА он был вторым тренером. Плюс личная заинтересованность губернатора в его возвращении.G: Как изменилась в этом году трансферная политика клуба?
И.
С.: Мне сложно судить, как она изменилась, поскольку не знаю в деталях, как принимались решения в прошлом году, но в этом в трансферной политике мы делаем ставку на сбалансированность. Как я уже говорил, все решается коллегиально, и для того чтобы трансфер состоялся, положительное заключение должны дать и спортивный блок, и руководство, и тренерский штаб. И мы все вместе после обсуждения, мониторинга рынка, выявления узких мест принимаем решения.
G: Прошлый сезон был для «Трактора» провальным, сейчас же он на четвертом месте в турнирной таблице Восточной конференции, недавно был в тройке лидеров. По-вашему, за счет чего удалось усилить позиции в лиге?
И.С.: Сбалансированные решения по каждому игроку в основной команде, о которых я сказал, позволили хорошо ее укомплектовать, провести ряд подписаний, которые команду явно усилили. Второе — это, безусловно, мастерство и опыт тренерского штаба. То есть к результату привела и работа по привлечению игроков, и их интеграция в ту систему, которую выстроил Анвар Гатиятулин, с пониманием не только уровня мастерства, но и соответствия задачам, которые ставятся по каждой игровой позиции.
Поэтому на данный момент результаты у нас хорошие, но это постоянная работа, и она будет продолжаться.
Беседовал Артур Якушко
для меня работа в «Тракторе» – это интересный вызов, хочется сделать что-то ценное для клуба
«Трактор» должен играть в активный, мобильный, сбалансированный хоккей»
– На днях вы представили стратегию развития «Трактора». Можете тезисно рассказать о ней?
– Для нас было очень важно определить, каким мы хотим видеть «Трактор» через пять лет. После определения четких задач мы проработали инструменты, благодаря которым будем достигать эти цели. Дальше мы сформировали рабочую группу, куда вошли сильные специалисты с разносторонним развитием и с компетенцией в разных областях. Это позволило детализировать деятельность клуба по всем направлениям – коммерция, пиар и спортивной части, которой, конечно, уделяется наибольшее внимание.
Сначала мы определили хоккей, в который должен играть «Трактор».
Нас не устраивало, что приезжий тренер рассказывал, как нам в Челябинске нужно играть. Поэтому мы изучили мировую практику, узнали то, какой хоккей сейчас приносит результат, и взяли все тенденции на вооружение. Так определили концепцию хоккея, которую хотим реализовать в «Тракторе». Следующим моментом было выбрать тренера. Так получилось, что наше видение игры совпало с мнением Анвара Гатиятулина – пазл удачно сложился. Это активный, мобильный, сбалансированный хоккей с четким контролем шайбы по всей площадке. Мы хотим, чтобы болельщики получали удовольствие от игры. Хотя в каких-то моментах стоит менять тактику и играть от обороны. Также мы проведем синхронизацию всей системы «Трактора» – одна модель хоккея будет на взрослую команду, на «Челмет» и «Белых Медведей».
Исходя из стиля игры, определили принцип комплектования состава – у хоккеистов должна быть определенная техническая оснащенность.
Мы определили ключевые позиции, то есть «скелет», вокруг которого будет строиться команда. На каждую конкурентную позицию выделили специализацию – игра в меньшинстве, в большинстве и так далее. Через эту призму проанализировали текущий состав и определили позиции, которые нужно усилить. На данный момент ведем активные переговоры с кандидатами на вакантные места и будем делать все возможное, чтобы были подписаны хоккеисты с максимально сильными параметрами.
В стратегии уделено большое внимание и работе с болельщиками. Нас не устраивала ситуация, которая сложилась в прошлом году. Мы хотим быть открытыми для болельщиков и собираемся вовлекать их в жизнь команды, в более тесное общение. Хоккейный клуб «Трактор» станет более доступен, чем когда-либо. Я сам, когда играл в хоккей, был очень близок к болельщикам. Поэтому такая дистанцированность меня категорически не устраивает. Болельщики должны знать, что мы ими дорожим, что они важны для команды.
– То есть будете возвращать «Сектор А» на трибуну?
– Мы будем уделять внимание всем болельщикам.
Хочу, чтобы в их среде было полное сплочение. Станем работать со всеми группами. Помню, когда «Трактор» выходил в Суперлигу – было сильное сплочение болельщиков и отсутствие дистанции с командой. Такой формат мне импонирует.
– В прямых эфирах журналистов «Спорт-Экспресса» клуб постоянно ругают – что с вашим назначением ничего не изменилось и «Трактор» остается командой одного агента.
– Слышал, что «Трактор» называли командой одного агента. Сейчас селекционная работа будет вестись следующим образом. Мы определяем позиции, которые нужно усилить. Потом смотрим, кто есть на рынке под эти параметры. Из всех кандидатур мы выбираем наиболее подходящие для команды и начинаем вести переговоры. И нам абсолютно без разницы, какой у игрока будет агент.
«Трансферная политика клуба будет абсолютно прозрачная»
– Анвар Гатиятулин уже принимает участие в трансферной работе?
– Обязательно. После подписания контракта он начал принимать участие.
Комплектование команды будет проходить совместно с тренерским штабом. Анвар Рафаилович знает рынок и возможности ведущих игроков. Также в нашей стратегии отражено то, что в команде не будет пятых-шестых звеньев – весь резерв будет играть в «Челмете». Хоккеисты там должны быть в тонусе, знать концепцию игры «Трактора» и понимать требования главной команды.
– Многие хоккеисты не хотели играть в «Челмете», потому что не видели никакой перспективы.
– Архиважно, чтобы движение вверх в «Трактор» шло на основе спортивных принципов. Если у хоккеиста, несмотря на хорошую игру, не будет шансов попасть в главную команду, то у него опустятся руки, несправедливость его прибьет. Я как руководитель буду отстаивать только спортивный принцип. Хочу сказать спасибо Владимиру Юрзинову, что в конце сезона он дал проявить себя молодым ребятам, и в последних играх за счет их активных действий пришли победы. Игроки должны знать, что все зависит только от них и двери в «Трактор» для них будут открыты.
Но молодой хоккеист должен усиливать состав, давать результат здесь и сейчас – команда это не площадка для набора мастерства. Мы не будем говорить: «Проиграли потому, что играли своими воспитанниками». Станем играть только на победу. Наша задача сделать так, чтобы лучшими в «Тракторе» были хоккеисты своей системы.
– Некоторые молодые игроки сейчас не приняли квалификационное предложение «Трактора» – Максим Шабанов, Александр Шепелев.
– Да, агенты дали рекомендации ряду своих игроков не подписывать квалификационное предложение. Наша задача – в конструктивном диалоге придти к общему знаменателю. Это нормальная практика.
– Какие изменения планируются в руководстве «Трактора»?
– Самым главным для меня было создать эффективную систему управления, при которой все решения были бы объективными, а расходование средств стало прозрачным. Поэтому Совету организации придали максимальную значимость. Мы делегировали в этот коллегиальный орган ряд серьезных полномочий – принятие решений по трансферам, крупным сделкам, спонсорским контрактам.
В коммерческих структурах такой орган называется Совет директоров. То есть я не буду единолично принимать решения и делать то, что хочу. Зависимость от одного человека не сделает клуб конкурентоспособным. Это будет рабочий орган с очень серьезными полномочиями. Таким образом, трансферная политика будет абсолютно прозрачная. Операционную деятельность мы тоже разделили по блокам – спортивный, коммерции, инфраструктуры, административно-хозяйственная часть и развитие (маркетинг и пиар).
– Кто будет входить в Совет организации?
– Это прерогатива общего собрания членов ЧГОО «Трактор», куда входит 19 человек. В ближайшее время они будут собираться и все решать. Я не являюсь членом организации, но мы сделаем общие предложения.
– Борис Видгоф и Олег Усачев остаются вице-президентами?
– Это решать губернатору Челябинской области, президенту ХК «Трактор» Алексею Текслеру. Возможно, должности вице-президентов будут упразднены. Стоит дождаться его решения, которое будут в ближайшее время.
Но все вопросы, касаемые трансферной политики, заключения крупных договоров, в том числе спонсорских, выведены в Совет организации.
– Какая должность будет у Александра Шинина?
– Шинин заступает на должность директора по спортивному развитию системы «Трактора». Он профессионал и знает, что от него требуется – создание эффективной системы с полной синхронизацией с игровой моделью главной команды. То есть Шинин должен создать условия, при которых наши воспитанники быстрее бы дошли до «Трактора» и чтобы они подходили в команду подготовленными. Это очень сложная задача, но верю, что он справится – у него хватит способностей и характера. У Александра беспрекословный авторитет среди молодых игроков.
«Больше всего нравится то, что Гатиятулин – системный тренер»
– Насколько простыми получились переговоры с Анваром Гатиятулиным?
– Безусловно, прослеживалось его желание вернуться в Челябинск. Переговоры заняли небольшой промежуток времени, но мы провели их в соответствии с регламентом и с уважением к хоккейному клубу СКА и выдержали паузу.
Мы не вели переговоры до окончания контракта и были уверены, что Анвар больше не общается ни с одним клубом. Наше большое желание перерастало в уверенность, переговоры прошли быстро и закончились конструктивно.
– Почему он был подписан именно на три года?
– Чтобы построить вместе с ним не команду, а именно систему «Трактора», нужен долгосрочный период. Больше всего мне нравится не то, что он челябинец и выигрывал медали КХЛ, а то, что Гатиятулин сам по себе системный тренер. Три года – минимальный срок, который нужен для построения вертикали. Уверен, что три – не предел и после окончания этого трудового контракта мы его еще продлим.
– Стратегия как раз на пять лет.
– Она не ограничивается пятью годами. Мы просто пока проработали основные моменты на этот срок. Дальше мы уже будем думать, что делать по прошествии пяти лет. Важно, чтобы клуб обрел стабильность во всем – в результатах, в работе вертикали, в отношении к болельщикам. Кто бы ни руководил клубом после нас – система должна работать.
– Известно, кто войдет в его тренерский штаб?
– После подписания контракта не успели пока поговорить по тренерскому штабу. Это прерогатива Анвара Гатиятулина, и ему понадобится время, чтобы разобраться и определиться с кандидатами.
– Вы заявляете, что «Трактор» должен играть в активный хоккей. Но для этого нужен соответствующий состав.
– Обязательно. Игроки должны быть под стать этому стилю игры. Конечно, сформировать такую команду сложно – на рынке не так много хоккеистов. Но мы никогда не будем заканчивать селекцию, каждый день будем работать над усилением, а также над развитием своих игроков. Сейчас я совру, если скажу, что «Трактор» – сформированная команда. Когда мы проанализировали текущий состав, то поняли, что с рядом игроков нужно расставаться. Не потому, что они плохие, а потому, что не соответствуют нашей философии. Нам нужно очень серьезно провести селекционную работу, чтобы хорошо усилиться.
– Какие именно позиции нуждаются в усилении?
– Все! Нужно боеспособное второе звено.
Сейчас мы ведем переговоры с кандидатами на ключевые позиции. Усилиться надо – это точно.
– На Романа Вилла вы надеетесь как на второго Павла Францоуза?
– Да, только надеемся, что он начнет сразу хорошо играть. Павлу потребовалось время на адаптацию в нашем чемпионате. Было бы круто, если бы Вилл начал играть, как Францоуз в свой лучший сезон.
– Почему вы решились на обмен Владислава Сухачева?
– Влад – вратарь, который по своей натуре должен быть номером один в команде. Он не может быть вторым-третьим. Сухачеву нужно играть, чтобы находиться в тонусе, быть на кураже. Мы сделали ставку на Романа Вилла, а Владу необходимо перезагрузиться в другом клубе.
– После подписания Александра Судницина могут ли лишиться шансов молодые вратари Никита Подскребалин и Илья Горбунов?
– Ни в коем случае.
Наоборот сейчас уже ведем всех молодых, кто реально способен в следующем году играть в «Тракторе». Здесь у нас с Анваром Гатиятулиным полное понимание.
– Первые новички – Сергей Телегин и Антон Лазарев. Что скажете по ним?
– Мы брали их на определенные позиции. Лазарев – опытный игрок и справится с той ролью, которую мы ему отводим. Если хоккеисты системы клуба выйдут на его уровень, то создадут ему хорошую конкуренцию.
– И какую ему роль вы отводите?
– Хоккеист третьего-четвертого звена, который хорошо позиционно играет в меньшинстве. Он входит в топ-3 в истории КХЛ по количеству заблокированных бросков.
– Почему решили не продлевать контракты с Артемом Бородкиным и Виталием Меньшиковым?
– Это было очень сложное решение. Но нам нужны игроки с другими сильными сторонами на эти позиции.
– С Антоном Глинкиным и Андреем Поповым расстались с сожалением?
– Тоже с сожалением. Понимаю, какой большой вклад эти ребята внесли в развитие клуба.
Они вписали себя в историю «Трактора». Тем не менее нам надо идти вперед.
– С Василием Демченко были какие-то переговоры?
– Нет, мы знали о его намерениях уехать в Северную Америку и перезагрузить свою карьеру. Я лично желаю ему успехов.
«Ответственности точно не боюсь, главное – делать все в интересах клуба»
– С Данисом Зариповым все-таки были переговоры?
– Нет, клуб не вел с ним переговоров. Понятно, что у него приоритетом был «Ак Барс» и в клубе его хотели видеть. Все знали, что они договорятся.
– Появлялась информация о желании «Трактора» подписать Ессе Виртанена, Якова Тренина.
– При такой перестройке команды у нас большой список кандидатов, из которых мы выбираем. Стараемся выбрать лучших по соотношению цена/качество.
– Александр Авцин и Никита Щербак могут остаться в команде?
– Они есть среди обсуждаемых кандидатур. К чему приведут переговоры, я пока не могу сказать.
Многое будет зависеть от позиции Анвара Рафаиловича.
– Лукаш Седлак провел в «Тракторе» отличный сезон. Никто из топ-клубов не хотел его увести?
– Наверняка хотели и предпринимали какие-то попытки. Но я тогда не был в клубе и мне сложно что-то определенное сказать. Думаю, любая команда КХЛ хотела бы видеть Седлака в составе. Здорово, что в «Тракторе» подписали его на два года. Надеюсь, что он так же будет лидером атаки и проведет следующий сезон не хуже. Связка Седлак – Гика – убийственная для любой обороны.
– Как состоялся ваш переход в «Трактор»? Кто предложил должность директора?
– Инициатива исходила от губернатора. Над предложением долго не раздумывал. Для меня это интересный вызов, хочется сделать что-то ценное, стоящее для нашего клуба.
Буду прилагать все усилия для эффективной работы в интересах «Трактора».
– Не боитесь, что тяжела будет шапка Мономаха?
– Ответственности точно не боюсь. Главное – делать все в интересах клуба, а там уже все будет нормально.
– Из завода хоккейных клюшек Даниса Зарипова вас отпустили спокойно?
– Отпустили, но я не скажу, что спокойно. Я работал там с самого основания компании и обладаю большим количеством информации, контактов. Благодарю Даниса и наших партнеров из «Росатома» за то, что согласились управлять компанией без меня. Сейчас моя деятельность полностью сосредоточена только на «Тракторе». Но «ЗаряД» уже полноценная крепкая компания, которая мощно стоит на своих ногах и не нуждается в ручном управлении.
– Вы поняли ошибки прошлого руководства «Трактора» и причины провального сезона?
– Да, я проанализировал работу прошлого сезона и определенно сделал выводы.
– И какие это были ошибки?
– Я бы не хотел обсуждать работу прошлого руководства, это будет неэтично с моей стороны.
– Губернатор уже поставил задачи перед командой на сезон?
– «Трактору», в первую очередь, не хватает стабильности. После финала Кубка Гагарина под руководством Валерия Белоусова пошел спад, потом Гатиятулин выиграл с командой бронзовые медали и дальше опять спад. Поэтому наша задача – это создание клуба с реальным потенциалом на то, чтобы бороться за самые высокие места, не забывая про свою собственную идентичность.
Чем сельскохозяйственный трактор отличается от коммунального?
Каждый трактор — это веха инженерной мысли, но машину начинают разрабатывать с определения сферы применения и постановки задач, которые должны выполняться техникой. Сначала тракторы разрабатывались для сельскохозяйственной сферы, причем это заметно в дефиниции тягового класса — для определения класса испытания проходят на стерне колосовых.
Углубляясь в историю тракторостроения видно, что первые тракторы, например, американский Fordson или русский «Карлик», это небольшие машины, мощность двигателя которых не превышала 15 лошадиных сил.
В России, а точнее в СССР, малогабаритная техника не удовлетворяла потребности сельского хозяйства, которое было направлено на обработку огромных массивов территории; в отличие от Америки, в которой сельское хозяйство развивалось в частном порядке. В это же время в СССР появился трактор «Коммунар» — гусеничный агрегат мощностью 50 лошадиных сил. Появление этой машины задало тенденцию на создание громоздкой и мощной техники в России вплоть до начала XXI века.
Поэтому в представлении людей тракторы ассоциируются с машинами, которые гектарами пашут целину и убирают снег с площадей в городах. Назначение техники скрывается в деталях — сельскохозяйственный трактор оснащен шинами с глубоким протектором, чтобы легче было передвигаться по мягкой почве, а строительные тракторы утяжеляются, чтобы повысить устойчивость при работе с экскаватором или погрузчиком. Не каждая машина может сначала обрабатывать почву, а потом убирать снег или копать траншеи. Каждая техника разрабатывается для одной сферы: сельское хозяйство, коммунальная или строительная сферы.
Назначение тракторной техники
Часто технику используют не по назначению, поэтому производители указывают в инструкциях сферу применения тракторов. Например, мини-тракторы СКАУТ — это садово-огородная техника. Часто из-за того, что есть возможность использования машины не по назначению, появляются неверные выводы относительно применения техники, например, на квадроцикл можно установить плуг, но квадроцикл с плугом — это не трактор; как и трактор не станет холодильником, если на него установить морозильную камеру.
Таким образом, у каждого продукта есть назначение, из которого происходит классификация. Простой взгляд на технические характеристики техники дает понять, можно ли использовать машину в сельскохозяйственных, строительных или коммунальных работах.
Тракторы, которые разработаны и используются в малых садово-огородных и фермерских хозяйствах агрегатируют навесное оборудование для механизации ручного труда:
- Покос травы при помощи сенокосилок и сгребание сена граблями.
- Тюкование сена при помощи пресс-подборщика.
- Поверхностная обработка почвы плугом и почвофрезой.
- Посев культур при помощи сеялок.
- Посадка и сбор урожая клубней картофеля при помощи сажателей и копателей.
Иное оборудование, самостоятельно установленное владельцем вопреки назначению товара, указанного в инструкции по эксплуатации, снимает товар с гарантийного обслуживания по причине внесения самовольных изменений в конструкцию машины.
Характеристики сельскохозяйственных тракторов
Сельскохозяйственные машины оснащаются блокировкой дифференциала для подачи максимальной силы тяги, и глубоким сельскохозяйственным протектором для работ на мягкой почве. Мини-тракторы не рассчитаны на эксплуатацию в парках, так как глубокий сельскохозяйственный протектор и блокировка дифференциала повредит дерн и гравийное или плиточное покрытие. Работающие на строительных площадках тяжелые агрегаты используют в качестве движителя армированную резину или гусеницы.
Сельскохозяйственная резина колес мини-трактора не рассчитана на эксплуатацию на строительных площадках.
Модели и мощность двигателей которыми комплектуется мини-тракторы не рассчитаны на 8-часовую рабочую смену оператора, следовательно, приобретение их коммунальными или строительными организациям нецелесообразно.
Массы сельскохозяйственной машины недостаточно для эксплуатации в коммунальной или строительной сферах. Трактор массой около 1 тонны не поднимет и не переместит груз более 400 кг. Тюк сена весит около 100 кг, а такой же объем строительного мусора или кирпичей весит около 1000 кг. Сельхоз техника разработана не для работы на строительных площадках или уборки улиц городов. Выбирая технику, обязательно обращайте внимание на то, для чего была разработана машина.
Что такое трактор? Типы тракторов и минитракторов
» Что такое трактор? Типы тракторов и минитракторов
Что такое трактор? Типы тракторов и минитракторов
«Трактор» в переводе с латинского означает «тягач», а его точное определение звучит как безрельсовое транспортное средство, которое используется как тягач.
Тракторная техника незаменима в сельскохозяйственной, промышленной, дорожно-строительной, угледобывающей и многих других областях. От других машин тракторы отличаются большой силой тяги, низкой скоростью передвижения, возможностью комплектации навесным оборудованием различного назначения.
Все тракторы подразделяются на два типа – на колесном и гусеничном ходу. Каждый из типов имеет свои достоинства и недостатки.
Тракторы на колесном ходу отлично подходят для эксплуатации даже на городских дорогах, так как они могу развивать довольно высокую скорость движения. К недостаткам можно отнести небольшую силу сцепления с грунтом, из-за чего ограничивается сила тяги трактора. Если колесный трактор работает на мягком рыхлом грунте, то возможна пробуксовка колес машины. Чтобы устранить этот недостаток были сконструированы модели тракторов с приводом на все четыре колеса. Полноприводные тракторы не пробуксовывают на мягкой почве, но из-за большого веса машины они сильно утрамбовывают грунт.
Чтобы уменьшить силу давления колес трактора на почву используются шины увеличенной ширины, а на особо тяжелых типах тракторов применяются сдвоенные колеса.
Тракторы на гусеничном ходу обладают еще большей силой тяги, чем колесные тракторы. К недостаткам относится невозможность их эксплуатации на асфальтированных покрытиях. Только тракторы с резинотросовыми гусеницами могут использоваться на асфальте без риска его повреждения. Несмотря на то, что скорость движения тракторов на гусеничном ходу не превышает 40 км/час, эти машины не оказывают сильного давления на почву из-за большой площади соприкосновения с ней. Гусеничные тракторы нашли широкое применение в сельскохозяйственной отрасли и промышленном хозяйстве.
Минитракторы- это тракторы, как правило, на колесном ходу, но имеющие несколько меньшие габариты чем их старшие собратья. Двигатели минитракторов обычно имеют мощность не более 40-50 л.с. Например, в ассортименте нашей компании предлагаются такие минитракторы: MITSUBISHI MT180D, TYM T233 и их вариации, включая экскаваторы-погрузчики.
TYM T433, T503, T723 и T1003 являются уже полноразмерными тракторами.
От того, для каких целей предназначается трактор, целиком зависит его конструктивное решение.
Тракторы, предназначенные для сельхозработ, имеют некоторые особенности, связанные с их эксплуатацией (например, необходимость обработки больших площадей, работа машин в различных погодных условиях). Именно поэтому сельскохозяйственные тракторы должны соответствовать ряду важных требований:
- Возможности осуществления ремонтных работ в полевых условиях.
- Возможности быстрой замены навесных или прицепных устройств.
- Возможности бесперебойной работы совместно с некоторыми агрегатами как на повышенных, так и на малых скоростях.
- Универсальности устройств, с помощью которых производится соединение трактора и навесного оборудования.
Для максимального соответствия всем предъявляемым требованиям сельскохозяйственные тракторы оснащаются двигателями с повышенным числом оборотов, многоступенчатыми КПП, подрессоренными подвесками, универсальными навесными системами (например, маятниковой, рычажной или рычажно-маятниковой), ходоуменьшителями.
Тракторная техника для сельхозработ, которая выпускалась в Советском Союзе, подразделялась на классы в зависимости от силы тяги на крюке. Например, трактор «Риони» — 0.2, трактор Т-25 – 0.6, Т-40 – 0.9, МТЗ-50 и 80 – 1.4, трактор Т-54С – 2.0, ДТ-75 – 3.0, Т-4А – 4.0, К-700 – 5.0, Т-130 – 6.0.
Тракторы для сельскохозяйственных работ подразделяются на два типа – общего назначения и пропашные.
Пропашные тракторы используются для обработки полей после пахоты, на уборочных работах и сенокосах, с их помощью можно вспахивать легкие грунты. Основным отличием пропашных тракторов от другой тракторной техники является хорошая проходимость между рядами. От типа междурядной обработки зависит компоновка пропашной техники.
Пропашные тракторы, как правило, имеют небольшой клиренс и меньшую ширину габаритов, чем междурядья. Узкогабаритные пропашные тракторы (например, трактор Т-70, мотокультиватор, мотоблок) применяются при обработке фруктовых и ягодных садов, культур с высокими стеблями.
У пропашной тракторной техники с большим дорожным просветом обычно высоко поднят остов для беспрепятственного движения над растениями. Для обработки большинства культур пропашному трактору хватает клиренса в 450 мм. Пропашные тракторы всегда имеют узкую ходовую часть. В зависимости от того, сколько рядов растений находится на обрабатываемом участке под остовом машины, тракторы могут выполнять 1-рядную, 2-рядную или многорядную обработку.
Универсально-пропашными принято называть тракторы, дорожный просвет которых составляет 450 мм. Универсальность этих машин заключается в том, что они обладают хорошей устойчивостью и могут одинаково эффективно выполнять как обработку полей, так и другие сельхозработы. Важный конструктивный момент – универсально-пропашные тракторы имеют возможность изменения ширины колеи, энергоемкость этих машин составляет 18-60 л.с./тонно-силу.
Для обработки хлопковых полей применяются специализированные трехколесные тракторы с высоким дорожным просветом – 650-1500 мм.
К тракторам общего назначения относятся пахотные и транспортные машины.
Пахотные тракторы применяются для сплошного вспахивания полей. Предназначенные для этого вида работ советские тракторы имели энергоемкость в диапазоне 25-30 л.с./тонно-силу и тяговый класс 3-10 тонно-сил. Тракторы на гусеничном ходу могли работать на скорости от 6 до 10 км/час, на колесном – от 10 до 20 км/час. У пахотных тракторов центр тяжести смещен вперед для равномерного распределения массы по всей длине гусениц.
Транспортные тракторы, как и минитракторы, всегда производятся только на колесном ходу. С помощью этой техники обычно осуществляют транспортировку груза на прицепе. Транспортная тракторная техника работает на довольно высоких скоростях (около 50 км/час) и перевозка сельхозгрузов с помощью таких тракторов более экономична по сравнению с грузовым транспортом такой же грузоподъемности.
Тракторы общего назначения на колесном ходу могут выполнять как пахотные, так и транспортные работы.
Тракторная техника общего назначения имеет меньший клиренс, чем пропашные тракторы. В эту категорию входят и предлагаемые нами минитракторы производства TYM и MITSUBISHI.
В стремлении к универсальности началось производство пахотно-пропашных тракторов, которые можно укомплектовать различными видами колес в зависимости от вида выполняемых работ: широкими колесами для осуществления транспортных работ, узкими – для пропашных, спаренными колесами для вспахивания. Кроме того, сельскохозяйственная тракторная техника может служить базой для коммунальных машин и легких бульдозеров.
Сельскохозяйственные тракторы производства СССР, такие как МТЗ-82, К-700, Т-74 и некоторые другие, могли успешно работать с различной строительной и дорожной техникой (грейдерами, погрузчиками и др.), требующей высоких скоростей. Однако, время идет и спецтехника совершенствуется. Современные высокотехнологичные модели тракторов и минитракторов производства компаний MITSUBISHI и TYM являются ярким тому подтверждением.
«Трактор» -» Ак Барс»: буллиты — это не для нас
Вице-чемпион страны набрал ход, и теперь всерьёз намерен добраться до, казалось бы, недосягаемой пятёрки лидеров. «Трактор» не смог помешать казанцам одержать пятую победу кряду и прервать серию из 10 игр с заработанными очками.
Стремительное начало встречи никого не удивило. Команды, проповедующие довольно открытый хоккей, в атаку ринулись без разведки. Уже на третьей минуте во дворце прокатился первый вздох облегчения, поводом для которого послужила штанга ворот Мыльникова.
Однако, вскоре работа появилась у Эша. Зюзин и Касянчук с интервалом в пару минут проверяли американского голкипера на профпригодность в ближнем бою, выезжая из-за ворот. Эш на высоте. Особым усердием отличался Михнов, накручивавший соперников в чужой зоне, правда результата это не давало. «Ак Барс» оборонялся спокойно, а когда напряжение у своих владений увеличивалось, защитники проявляли щедрость по отношению к трибунам, отправляя шайбу за пределы площадки.
Эти новогодние «подарки» зрители освистывали, требуя удалений. Но спорить было не о чем: шайба предварительно задевала стекло, а за такой «рикошет» в правилах наказания не предусмотрено.
«Трактор» продолжал идти вперёд, но на 15-й минуте прозевал блестящую контратаку первого звена «Барсов». Морозов в таких ситуация не промахивается. Часть болельщиков уже отправлялась в фойе обсуждать отличный настрой и невезение своих любимцев, как Мыльников неожиданно проспал бросок с разворота Хентунена — 2:0 уже серьёзно.
Челябинцы и не думали сдаваться. Наиболее активно себя проявлял Новосельцев, который после перекройки звеньев немного оживил игру Николишина и Касянчука. Однако почти все старания усложнить жизнь Эшу оказывались тщетными. До прямых угроз у своих ворот «Ак Барс дело не доводил. Более того, к середине матча гости довели своё преимущество до трёх шайб. Героически выстояв втроём против пятерых казанцев, затем оборона «Трактора» дала сбой и позволила Первышину с пятачка замкнуть передачу Чаянека из-за ворот.
Интрига матча погибала вплоть до середины третьего периода, главным героем которой стал, не побоюсь этого слова, главный арбитр. Надо было умудриться настолько потерять нити игры. Сначала Бирюков просто проигнорировал пару очевидных нарушений со стороны «барсов», дав гостям понять, что в такой манере можно действовать и дальше.
Но логика арбитра на этом закончилась. Вмиг повысив требования к методам ведения борьбы, ничего не подозревавших об этом казанцев, судья стал по очереди отправлять на скамейку штрафников. Зюзин и Новосельцев, расстреляв Эша со средней дистанции, вернули надежду на спасение.
Апогей матча мог случиться за полторы минуты до конца. Но помешал этому событию… Бирюков. Видимо, жест «поднятые вверх крестом руки над головой» главному арбитру ещё не знаком. Иначе, наверно, он назначил бы очевидный буллит за снос Первышиным Касянчука, опережавшего своего оппонента как минимум на полшага. Сняв вратаря, воспользоваться преимуществом в двух игроков подопечные Андрея Назарова не сумели — красивый «парашют» в пустые ворота почти от своих ворот исполнил Панин.
«Ак Барс» победил на классе. Однако, стоит отметить настрой, горящие глаза у челябинцев. За такие поражения не стыдно.
Чемпионат России. Суперлига.
36-й тур, 21 декабря, Челябинск
Дворец спорта «Юность». 3600 зрителей
«Трактор» (Челябинск) — «Ак Барс» (Казань) — 2:4 (0:2, 0:1, 2:1)
Шайбы забросили:
0:1 — 14:37 Морозов Алексей (Жиру Раймон, Зарипов Данис)
0:2 — 19:32 Хентунен Юкка (Чаянек Петр)
0:3 — 29:22 Первышин Андрей (Чаянек Петр, Хентунен Юкка), больш.
1:3 — 51:09 Зюзин Дмитрий (Заварухин Алексей, Касянчук Константин), больш.
2:3 — 54:57 Новосельцев Иван (Николишин Андрей, Касянчук Константин)
2:4 — 59:14 Панин Григорий, меньш., пустые ворота.
Вратари: Мыльников Сергей (Алистаров Даниил, 29:22) — Эш Роберт
Судьи: Бирюков Андрей (Москва), Оскирко Юрий, Сердюк Сергей (оба — Ярославль)
Лучшие игроки: Новосельцев Иван — Морозов Алексей.
«Трактор»: Мыльников; Сазонов — Орлов, Касянчук — Николишин (к) — Калянин; Ежов — Баев, Новосельцев — Ворел — Михнов; Пиганович — Коровкин, Галкин — Заварухин — Воронцов; Раенко — Зюзин — Ячменев; Конев, Дыдыкин;
«Ак Барс»: Эш; Панин — Жиру, Морозов (к) — Зиновьев — Зарипов; Первышин — Никулин, О.Петров — Чаянек — Хентунен; Емелин — Зубарев, Жуков — Архипов — Степанов; Буравчиков — Рясенский, Казионов — Шафигулин — Алексеев.
Три звезды по версии AllHockey.Ru: Хентунен, Новосельцев, Морозов.
Штраф: 8 — 20.
Большинство: 9 (1) — 2 (1).
Послематчевая пресс-конференция
Главный тренер «Ак Барса» Зинэтула Билялетдинов:
— Я говорил и перед игрой, и во время игры о том, что надо играть до конца, что «Трактор», несмотря на любой счёт, будет биться, сражаться. В общем, так и получилось. Мы имели преимущество в три шайбы, а потом произошёл какой-то сбой. Во всяком случае, нельзя было такого допускать, пропустили две шайбы: одна в меньшинстве, другая пять на пять. Хорошо, что в итоге для нас всё так сложилось.
— Зинэтула Хайдарович, после счёта 3:0 показалось, что ваша команда успокоилась!
— Я не могу так сказать. Первую шайбу недоработали в меньшинстве, а вторая вообще непонятная. Шайбу просто нужно было выбросить из зоны, и этого гола бы не было.
— Вы раньше ставили вратарей по очереди. Сейчас постоянно играет Эш.
— Норонен приболел. К тому же Эш играет уверенно
— Зинэтула Хайдарович, вам не кажется, что немного сник Шафигулин?
— Сложно сказать.
Главный тренер челябинского «Трактора» Андрей Назаров:
— Хотел бы поздравить «Ак Барс» с заслуженной победой. Гости настроились на игру, забросили нам сразу три шайбы. Мы же долго не могли распечатать Роберта Эша, в конце получилось. Сильный вратарь, хорошо сыграл. Не хватило чуть-чуть. Старались хотя бы сравнять счёт, не удалось.
— Андрей Викторович, скажите, чего не хватило «Трактору»?
— Грубейшая ошибка Коровкина привела к решающему голу. Да и в нападении: забрасывать первую шайбу за десять минут до конца игры несерьёзно. Нужно было забрасывать в первом периоде, тогда был бы себе шанс.
— Андрей Викторович, трибуны высказывали своё мнение о судействе. Как вы его оцените?
— Судейство — это не моя компетенция,
— И всё же?
— Ещё раз: это не моя компетенция.
— Помните ли Эша по НХЛ?
— Играли с ним вместе в «Финиксе», отличный вратарь.
— Андрей Викторович, почему вы не поставили в ворота Алистратова с начала игры?
— Данила — молодой ещё, у него всё впереди. Ещё играть 20 матчей, шансы выйти на лёд у Алистратова ещё будут.
— Андрей Викторович, вы начали игру в четыре тройки, закончили в три. Команда в третьем периоде заиграла быстрее и напористее. В чём причина?
— Те, игроки, которых выпускали в конце, находятся в тонусе и хорошо бегают. Хотя, конечно, устают больше.
«Трактор вылечит всех». Лукашенко рассказал, что переболел коронавирусом
Автор фото, Dmitry Astakhov/TASS
Подпись к фото,Лукашенко во время встречи с премьер-министром России Михаилом Мишустиным (который также переболел коронавирусом) 17 июля
Белорусский президент Александр Лукашенко сообщил, что переболел Covid-19. Лукашенко всегда скептически отзывался о коронавирусе, шутил, что всех «вылечит трактор», и рекомендовал «травить этот вирус» водкой.
«Я приношу извинения за свой голос. В последнее время приходится очень много говорить. Но самое удивительное, вы сегодня встречаетесь с человеком, который на ногах умудрился перенести коронавирус», — цитирует его агентство БЕЛТА.
«Такое вчера заключение врачи сделали. Бессимптомно», — добавил Лукашенко.
Белорусский президент известен тем, что призывал не преувеличивать угрозу пандемии. 9 мая в Минске состоялся парад Победы — в Москве парад перенесли на июнь.
Белорусский чемпионат по футболу был единственным в Европе, который не приостанавливали из-за коронавируса.
Всеобщего карантина в стране не объявляли. Границы Минск не закрывал — их закрыла Россия, Польша, Литва, Латвия и Украина.
Лукашенко приезжал в Россию на парад 24 июня, а потом на открытие Ржевского мемориала 30 июня. Оба раза он общался с президентом Владимиром Путиным. У Путина все нормально со здоровьем, сказал Интерфаксу его пресс-секретарь Дмитрий Песков, отвечая на вопрос, делали ли президенту дополнительные тесты в связи с обнаружением заболевания у Лукашенко.
«Попал в золотой фонд Беларуси». Что Лукашенко думает о коронавирусе
Заявление о том, что он переболел коронавирусом, Лукашенко сделал, посещая войсковую часть №3214 внутренних войск МВД. Видео разместил телеграм-канал «Пул первого».
«Как я и говорил, 97% населения у нас переносят эту заразу бессимптомно. Слава богу, что мне удалось попасть в эту когорту бессимптомных. Наконец и я попал в золотой фонд Беларуси, перенеся этот вирус», — пошутил белорусский президент.
На 28 июля в стране зарегистрированы 67 366 человек с положительным тестом на коронавирус — это данные минздрава. За последние сутки было выявлено 115 новых случаев (накануне было 119). За весь период пандемии умерли 543 пациента «с рядом хронических заболеваний с выявленной коронавирусной инфекцией» (так формулирует минздрав).
2 июля Лукашенко говорил о промежуточной победе над коронавирусом. «Наша система здравоохранения выстояла. Но мы не снижаем градус борьбы, хотя уже сегодня можно сказать — мы победили. И после окончательной победы над Covid-19 обязательно отдельно встретимся с нашими врачами, которые сегодня все еще на посту», — заявил тогда он.
В середине апреля белорусский президент заявлял, что пациенты с коронавирусом умирают не от Covid-19. «У нас в стране не умер ни один человек от коронавируса. Ни один! Они умерли от букета хронических болезней, которые у них были, — говорил Лукашенко. — Это сердечно-сосудистая недостаточность, дыхательная легочная недостаточность. В комплекте. И сахарный диабет. А потом еще там такие диагнозы, что я прочитать даже не могу. И добавляется коронавирус».
А в марте Лукашенко и вовсе говорил: «Люди на тракторе работают, никто не говорит про вирусы. Там трактор вылечит всех! Поле всех лечит!»
«Чаще мойте руки. Вовремя завтракайте, обедайте и ужинайте. Я человек непьющий, но в последнее время в шутку говорю, что водкой надо не только руки мыть, но и, наверное, в день 40-50 грамм в пересчете на чистый спирт — травить этот вирус. Но не на работе», — шутил он на совещании 16 марта.
Как работают тракторы? — Объясни, что материал
Криса Вудфорда. Последнее изменение: 26 января 2021 г.
Если бы у вас был только один автомобиль во всем мире, что бы вы выбрали? Многие из нас выбрали бы потрясающий спортивный автомобиль или даже гоночный автомобиль. Некоторые предпочли бы полный привод или пикап. Учитывая выбор абсолютно любой машины, думаю, я мог бы выбрать трактор . Вооруженный мощным дизельным двигателем и огромными коренастыми шинами, я мог пойти куда угодно и сделать что угодно! Тракторы — действительно потрясающие автомобили, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что делает их такими замечательными? Давайте посмотрим поближе!
Фото: Первые тракторы были не более чем заменой сельскохозяйственных животных: все, что они могли делать, это тянуть вещи.Современные тракторы могут делать гораздо больше, потому что у них есть коробка отбора мощности (вращающаяся ведущая ось сзади), а также переднее и заднее сцепное устройство (гидравлические подъемники спереди и сзади). Этот John Deere рубит живую изгородь в Стаффордшире, Англия, с желтым орудием, прикрепленным к задней части (Shelbourne Reynolds Powerblade).
Что такое трактор?
Если вы когда-нибудь застряли позади трактора в медленно движущемся транспортном потоке, вы, вероятно, думаете, что трактор является помехой, но это вряд ли определение! Слово «трактор» связано с такими словами, как «тяга» и «тяга», от латинского слова «tractus», означающего рисование (тяга): трактор — это, по сути, машина, предназначенная для того, чтобы тянуть вещи, обычно очень медленно и уверенно.
Фото: Тракторы предназначены как для буксировки тяжелых грузов, так и для привода навесного орудия (плуги, прицепы и другие виды техники). Этот трактор John Deere выполняет и то, и другое одновременно: трактор приводит в действие механизмы внутри пресс-подборщика сена, который тянет за собой.
Тракторы имеют большие и мощные дизельные двигатели, такие же, как бульдозеры, краны, железнодорожные составы, корабли и другие гигантские машины. Теоретически это означает, что они должны уметь двигаться невероятно быстро, как спортивные автомобили.Но в тракторе мощность двигателя рассчитана на совсем другое использование: на тягу больших и тяжелых грузов. Что делает это возможным, так это коробка передач трактора, которая преобразует высокие обороты мощного дизельного двигателя в гораздо более низкие обороты колес, увеличивая силу, которую трактор может использовать для одновременной тяги. Если вы знаете что-нибудь о передачах, вы поймете, что невероятная тяговая сила трактора должна происходить за счет скорости: если вы когда-нибудь увидите, что трактор едет очень быстро, скорее всего, он не тащит тяжелый груз.Точно так же, если вы застряли за действительно ворчащим трактором, медленно движущимся по дороге, вы будете знать, что двигатель, вероятно, работает так же интенсивно, как он может тянуть груз.
Почему были изобретены тракторы
Тракторы были первоначально разработаны для замены рабочих животных, таких как быки и лошади, которых люди использовали для буксировки телег и плугов с древних времен. Один из пионеров современных тракторов, американский промышленник Генри Форд, по крайней мере, частично черпал вдохновение из простой решимости придумать что-то лучшее, чем лошадь, для выполнения тяжелых сельскохозяйственных работ.
На фото: паровой тяговый двигатель, похожий на тот, который вдохновил Генри Форда. Вы можете видеть, что это, по сути, большой металлический цилиндр на колесах. Цилиндр (красный и золотой) — это место, где кипятят воду для получения пара. Колеса сделаны полностью из металла, со спицами, но без современных резиновых покрышек.
До появления тракторов лошади облегчали жизнь фермерам, но все, что они действительно могли делать, — это тянуть вещи. Поскольку ранние тракторы были просто заменой лошадям, они также в основном использовались для буксировки вещей.Эти ранние тракторы работали на угле и назывались паровыми тяговыми двигателями . Они выглядели как маленькие паровозы с большими прочными металлическими колесами, способными катиться по дорогам, и впервые появились в конце 19 века. Увидев одного из этих первых неуклюжих тварей, работающих на угле, Генри Форд начал разрабатывать собственные тракторы. Как он позже вспоминал в своей автобиографии «Моя жизнь и работа:
».«Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все хлопоты по уходу за ними и расходы на кормление, не зарабатывают на содержание.В Очевидно, что нужно было спроектировать и построить паровой двигатель, который был бы достаточно легким, чтобы управлять обычной повозкой или тянуть плуг. Я считал, что важнее сначала разработать трактор. Снять тяжелую сельскохозяйственную работу с плоти и крови и возложить ее на сталь и моторы было моим самым постоянным стремлением ».
Подробнее о Генри Форде вы можете прочитать в нашей статье об истории автомобилей.
Фото: Взрывы из прошлого: 1) Старый, почти трактор ручной работы. Это настолько примитивно, что вы почти можете увидеть, как все это работает.Посмотрите, например, на рулевое колесо и его рычажный механизм или на части двигателя. Обратите внимание на то, что задние колеса сделаны со спицами и небольшими клиньями вокруг обода, чтобы копать и цепляться за мягкую землю. 2) Трактор John Deere трехколесный. Некоторые тракторы были сконструированы таким образом, что передние колеса были расположены близко друг к другу, чтобы они могли проезжать по рядам растущих культур, не раздавливая их. Однако они были крайне нестабильны, и сегодня такая конструкция уже не пользуется популярностью. Обе фотографии любезно предоставлены Кэрол М.Архив Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
Тяга и питание
Современные тракторы намного сложнее тяговых двигателей, и они могут делать все, хотя их основная работа по-прежнему заключается в том, чтобы тянуть вещи. Тракторы могут тянуть или приводить в действие орудия (сельскохозяйственные машины, такие как плуги, прицепы, пресс-подборщики сена, разбрасыватели навоза и т. Д.) Тремя различными способами: с помощью простого дышла с гораздо более сложным трехсторонним навесным устройством, называемым сцепкой, или (если агрегату требуется мощность) с механизированным приводным валом, называемым отбором мощности.
Дышло
Самый простой способ буксировать такие вещи, как прицепы или фургоны, которые не требуют подъема, — это использовать прочный стальной стержень, называемый сцепным устройством , который обеспечивает надежное, но гибкое соединение между трактором и всем, что за ним следует. Что-то вроде прицепа можно прикрепить к дышлу с помощью толстого металлического стержня. так называемый штифт сцепного устройства, удерживаемый металлической защелкой. Затем прицеп поворачивается на дышле, так что трактор может легко тянуть его за углы, хотя задним ходом немного сложнее! Дышло можно вытащить или вдвинуть, зафиксировать на месте (неподвижно) или дать ему возможность поворачиваться, чтобы оно качалось из стороны в сторону, что позволяет трейлерам и вещам легче поворачиваться за ним.Дышло может быть сдвинуто с пути или полностью снято, если фермер хочет использовать более сложную и безопасную форму крепления, называемую сцепкой.
Фото: Сельскохозяйственная техника легко справляется с подобными работами с в начале 18 века, когда английский фермер Джетро Талл (1674–1741) произвел революцию в сельском хозяйстве, изобретя первую механизированную сеялку. Современные плуги, такие как тот, который буксируется за трактором Massey-Ferguson, были изобрел примерно столетие спустя кузнец из Иллинойса Джон Дир (1804–1886).Этот плуг поднимается, поднимается и протаскивается через почву с помощью подъемной системы, называемой гидравлической сцепкой, которую первоначально разработала Massey-Ferguson.
Сцепное устройство
Все, что лошадь действительно может сделать, — это тащить что-то за собой с помощью дышла, что является проблемой, потому что орудия необходимо поднимать и перемещать с одного поля на другое, иногда по дорогам общего пользования. Современные тракторы решают эту проблему с помощью трехходовой системы тяги и подъема сзади, известной как сцепное устройство.
Фото: осмотритесь сзади трактора, и вы увидите сложный гидравлический рычажный механизм, называемый трехточечной навеской. Сюда крепятся орудия вроде плугов.
Сцепное устройство имеет много преимуществ перед простым дышлом. Обычно его называют трехточечной сцепкой (или трехточечной навеской), потому что она очень надежно прикрепляет орудие в трех местах: с центральным звеном вверху и с двумя подъемными рычагами с гидравлическим приводом, по одному с каждой стороны.Гидравлические рычаги позволяют трактору легко опустить что-то вроде плуга, когда он работает на поле, а затем снова поднять его, чтобы переместить в другое место — но это еще не все, что делает заминка. Он может поднимать и опускать навесное оборудование от земли одним щелчком переключателя, но он также автоматически поддерживает эффективное тяговое усилие трактора по мере изменения состояния почвы и создания большего сопротивления. Прикрепление сразу в трех местах удерживает орудие ровно и предотвращает его раскачивание из стороны в сторону. Он также передает вес навесного оборудования (и нагрузку на его тягу) на задние колеса трактора, обеспечивая большее сцепление с землей.Механическая конструкция сцепного устройства обеспечивает безопасность и устойчивость всего трактора и предотвращает его опрокидывание, если тянущееся орудие внезапно застревает в земле. Это очень полезно, так как он позволяет одному трактору работать с множеством различных орудий.
Практически на всех тракторах используются аналогичные сцепные устройства, поэтому практически любое навесное оборудование будет работать с тракторами любой марки. Гарри Фергюсон, британский пионер тракторов ирландского происхождения, популяризировал современную трехточечную систему навески в 1940-х годах, хотя ее в значительной степени разработал его инженер и механик Вилли Сэндс.Эта заминка сделала Фергюсона богатым и знаменитым, отчасти из-за недолгого партнерства с Генри Фордом; Сегодня Фергюсона больше всего помнят как одного из основателей тракторной компании Massey-Ferguson.
Фото: вид сзади трактора. Гидравлическое сцепное устройство представляет собой рычажный механизм, который поднимает и опускает орудия, приводимый в движение двумя подъемными рычагами (гидроцилиндрами), по одному с каждой стороны. Вы также можете увидеть дышло и коробку отбора мощности прямо над ним. Вверху есть гидравлические соединения с силовым оборудованием и электрические розетки, которые можно использовать для питания таких вещей, как стоп-сигналы на орудиях, когда они буксируются по дороге.
Коробка отбора мощности
Ранние тяговые двигатели можно было использовать для привода комбайнов, лифтов и другого оборудования путем их парковки, отключения ведущих колес и передачи их мощности на другую машину. Обычно это делалось путем зацикливания длинного резиновый ремень на прялке в верхней части тягового двигателя, чтобы он проходил через такое же колесо на машине, которую нужно было приводить в движение. Мощность передавалась между машинами почти так же, как велосипедная цепь передает мощность от педалей к заднему колесу (только с резиновым ремнем вместо металлической цепи).
Практически все современные тракторы могут приводить в действие навесное оборудование или машины с использованием так называемой коробки отбора мощности (ВОМ). Это вращающийся вал, обычно находящийся в задней части трактора, от которого может поступать мощность двигателя трактора. Чтобы использовать коробку отбора мощности, вам необходимо подключить специальный спиннинг (с умными гибкими соединениями, называемыми универсальными шарнирами) между трактором и орудием. В такой машине, как пресс-подборщик для сена, есть вращающиеся грабли, колеса и шестерни. Когда он прикреплен к задней части трактора, он соединяется с коробкой отбора мощности, поэтому двигатель трактора приводит в действие механизмы внутри желонки, а также приводит в движение свои собственные колеса.Вот почему тракторы, тянущие механическую технику, должны двигаться относительно медленно: значительная часть мощности их двигателей передается на оборудование, стоящее за ними. Как следует из названия, работа ВОМ — приводить в действие орудие, а не тянуть его. Это означает, что даже если вы используете навесное оборудование с ВОМ, вам необходимо подключить его либо к дышлу, либо к сцепке.
Присмотритесь к трактору, работающему в поле, и часто можно увидеть, как штанга отбора мощности крутится между трактором и тем, что он тянет.Но никогда не приближайтесь к одному: они вращаются со скоростью 500–1000 об / мин и могут быть чрезвычайно опасными.
На фото: желтая полоса на задней части трактора John Deere — это вращающийся механизм отбора мощности — одна из самых опасных частей трактора. Под коробкой отбора мощности косилка надежно прикреплена к дышло трактора.
Другие части трактора
Сцепка передняя
Хотя на большинстве тракторов навесное оборудование навешивается сзади, на некоторых также есть передние навески, что позволяет использовать два разные орудия одновременно за одну поездку по полю.Некоторые тракторы также имеют передний ВОМ.
Фото: Переднее сцепное устройство: крупный план John Deere на верхнем фото, показывающий переднее сцепное устройство. механизм.
Шины
Самое примечательное в тракторе — это его гигантские колеса и покрышки. Большие пневматические (воздухонаполненные) шины распределяют вес трактора по большей площади, а глубокие протекторы обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Уменьшая давление на землю, шины не позволяют ей погружаться в почву и грязь, которые быстро увязли бы в обычном автомобиле.Чем больше шины распределяют нагрузку, тем меньше повреждений трактором «уплотнением» (сдавливанием) трактором почвы, по которой он проезжает.
Фото: Тракторные шины больше и короче, чем автомобильные, и часто бескамерные (без отдельных камер, как в велосипедных шинах). Это не значит, что они твердые куски резины! Это означает, что воздух заполняет все пространство между шиной и ободом колеса. На некоторых тракторах используются так называемые шины для плавучести (сверхширокие шины, которые распределяют нагрузку и меньше тонут на мягком или песчаном грунте).У других есть «сдвоенные колеса» и шины (четыре колеса и четыре колеса сзади, а иногда также четыре спереди). Это дает дополнительную тяговую мощность, лучшую проходимость и лучшее сцепление с болотистой почвой.
Большинство тракторов имеют привод на два колеса, при этом большие задние колеса приводятся в движение от двигателя, а маленькие передние колеса используются только для управления. Поскольку трактор обычно тянет вещи, это нормально: тяжелый вес позади него толкает задние колеса вниз, увеличивая их сцепление с дорогой, поэтому нет особого преимущества в том, чтобы иметь передние колеса с приводом.(Полноприводные тракторы также менее распространены, потому что они более сложные и дорогие.) Некоторые тракторы имеют чрезвычайно широкие, многоколесные колеса и шины для езды по особенно мягкой или труднопроходимой местности; по понятным причинам вы не увидите их на дорогах!
Дизельные двигатели
Тракторыобычно приводятся в действие большими дизельными двигателями, которые особенно хороши для обеспечения высокой тяговой мощности на очень низких скоростях (поэтому они используются в грузовиках и автобусах). Меньшие тракторы могут иметь бензиновые двигатели, а некоторые приводятся в действие LPG (сжиженный нефтяной газ), как правило, чтобы сделать их более экономичными или экологически чистыми.Несколько экспериментальных машин (как на фото здесь) питаются от водородные топливные элементы. Они вырабатывают электроэнергию из бака с водородом, как нечто среднее между дизельные двигатели и аккумуляторы.
Фото: Этот трактор New Holland приводится в движение не двигателем, а водородным топливным элементом. Фото Кейта Випке любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL) (идентификатор фотографии NREL № 33995).
Контроль
Управление трактором может показаться легким — двигатель делает большую часть работы! — но для этого требуется большое мастерство.Рулевое управление с усилителем и торможение помогают трактористам надежно контролировать тяжелые грузы. Поскольку тракторы тяжелые и им часто приходится работать на крутых склонах и на сырой, неустойчивой почве, всегда существует риск их опрокидывания, поэтому современные тракторы обычно имеют усиленные кабины, оборудованные поперечинами. У более старых моделей без кабины просто есть простая перекладина за сиденьем водителя. Хотя тракторы никогда нельзя было назвать роскошными, у большинства из них теперь есть кабины с подогревом, некоторые оснащены кондиционерами, а некоторые из них оснащены спутниковой навигацией GPS (спутниковой навигацией), чтобы помочь фермерам спланировать работу на своих полях с военной точностью.На некоторых тракторах даже есть небольшие холодильники, чтобы ваш обед оставался прохладным. Это все далеко от работы на поле с лошадью и телегой!
Как работают тракторы? — Объясни, что материал
Криса Вудфорда. Последнее изменение: 26 января 2021 г.
Если бы у вас был только один автомобиль во всем мире, что бы вы выбрали? Многие из нас выбрали бы потрясающий спортивный автомобиль или даже гоночный автомобиль. Некоторые предпочли бы полный привод или пикап. Учитывая выбор абсолютно любой машины, думаю, я мог бы выбрать трактор .Вооруженный мощным дизельным двигателем и огромными коренастыми шинами, я мог пойти куда угодно и сделать что угодно! Тракторы — действительно потрясающие автомобили, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что делает их такими замечательными? Давайте посмотрим поближе!
Фото: Первые тракторы были не более чем заменой сельскохозяйственных животных: все, что они могли делать, это тянуть вещи. Современные тракторы могут делать гораздо больше, потому что у них есть коробка отбора мощности (вращающаяся ведущая ось сзади), а также переднее и заднее сцепное устройство (гидравлические подъемники спереди и сзади).Этот John Deere рубит живую изгородь в Стаффордшире, Англия, с желтым орудием, прикрепленным к задней части (Shelbourne Reynolds Powerblade).
Что такое трактор?
Если вы когда-нибудь застряли позади трактора в медленно движущемся транспортном потоке, вы, вероятно, думаете, что трактор является помехой, но это вряд ли определение! Слово «трактор» связано с такими словами, как «тяга» и «тяга», от латинского слова «tractus», означающего рисование (тяга): трактор — это, по сути, машина, предназначенная для того, чтобы тянуть вещи, обычно очень медленно и уверенно.
Фото: Тракторы предназначены как для буксировки тяжелых грузов, так и для привода навесного орудия (плуги, прицепы и другие виды техники). Этот трактор John Deere выполняет и то, и другое одновременно: трактор приводит в действие механизмы внутри пресс-подборщика сена, который тянет за собой.
Тракторы имеют большие и мощные дизельные двигатели, такие же, как бульдозеры, краны, железнодорожные составы, корабли и другие гигантские машины. Теоретически это означает, что они должны уметь двигаться невероятно быстро, как спортивные автомобили.Но в тракторе мощность двигателя рассчитана на совсем другое использование: на тягу больших и тяжелых грузов. Что делает это возможным, так это коробка передач трактора, которая преобразует высокие обороты мощного дизельного двигателя в гораздо более низкие обороты колес, увеличивая силу, которую трактор может использовать для одновременной тяги. Если вы знаете что-нибудь о передачах, вы поймете, что невероятная тяговая сила трактора должна происходить за счет скорости: если вы когда-нибудь увидите, что трактор едет очень быстро, скорее всего, он не тащит тяжелый груз.Точно так же, если вы застряли за действительно ворчащим трактором, медленно движущимся по дороге, вы будете знать, что двигатель, вероятно, работает так же интенсивно, как он может тянуть груз.
Почему были изобретены тракторы
Тракторы были первоначально разработаны для замены рабочих животных, таких как быки и лошади, которых люди использовали для буксировки телег и плугов с древних времен. Один из пионеров современных тракторов, американский промышленник Генри Форд, по крайней мере, частично черпал вдохновение из простой решимости придумать что-то лучшее, чем лошадь, для выполнения тяжелых сельскохозяйственных работ.
На фото: паровой тяговый двигатель, похожий на тот, который вдохновил Генри Форда. Вы можете видеть, что это, по сути, большой металлический цилиндр на колесах. Цилиндр (красный и золотой) — это место, где кипятят воду для получения пара. Колеса сделаны полностью из металла, со спицами, но без современных резиновых покрышек.
До появления тракторов лошади облегчали жизнь фермерам, но все, что они действительно могли делать, — это тянуть вещи. Поскольку ранние тракторы были просто заменой лошадям, они также в основном использовались для буксировки вещей.Эти ранние тракторы работали на угле и назывались паровыми тяговыми двигателями . Они выглядели как маленькие паровозы с большими прочными металлическими колесами, способными катиться по дорогам, и впервые появились в конце 19 века. Увидев одного из этих первых неуклюжих тварей, работающих на угле, Генри Форд начал разрабатывать собственные тракторы. Как он позже вспоминал в своей автобиографии «Моя жизнь и работа:
».«Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все хлопоты по уходу за ними и расходы на кормление, не зарабатывают на содержание.В Очевидно, что нужно было спроектировать и построить паровой двигатель, который был бы достаточно легким, чтобы управлять обычной повозкой или тянуть плуг. Я считал, что важнее сначала разработать трактор. Снять тяжелую сельскохозяйственную работу с плоти и крови и возложить ее на сталь и моторы было моим самым постоянным стремлением ».
Подробнее о Генри Форде вы можете прочитать в нашей статье об истории автомобилей.
Фото: Взрывы из прошлого: 1) Старый, почти трактор ручной работы. Это настолько примитивно, что вы почти можете увидеть, как все это работает.Посмотрите, например, на рулевое колесо и его рычажный механизм или на части двигателя. Обратите внимание на то, что задние колеса сделаны со спицами и небольшими клиньями вокруг обода, чтобы копать и цепляться за мягкую землю. 2) Трактор John Deere трехколесный. Некоторые тракторы были сконструированы таким образом, что передние колеса были расположены близко друг к другу, чтобы они могли проезжать по рядам растущих культур, не раздавливая их. Однако они были крайне нестабильны, и сегодня такая конструкция уже не пользуется популярностью. Обе фотографии любезно предоставлены Кэрол М.Архив Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
Тяга и питание
Современные тракторы намного сложнее тяговых двигателей, и они могут делать все, хотя их основная работа по-прежнему заключается в том, чтобы тянуть вещи. Тракторы могут тянуть или приводить в действие орудия (сельскохозяйственные машины, такие как плуги, прицепы, пресс-подборщики сена, разбрасыватели навоза и т. Д.) Тремя различными способами: с помощью простого дышла с гораздо более сложным трехсторонним навесным устройством, называемым сцепкой, или (если агрегату требуется мощность) с механизированным приводным валом, называемым отбором мощности.
Дышло
Самый простой способ буксировать такие вещи, как прицепы или фургоны, которые не требуют подъема, — это использовать прочный стальной стержень, называемый сцепным устройством , который обеспечивает надежное, но гибкое соединение между трактором и всем, что за ним следует. Что-то вроде прицепа можно прикрепить к дышлу с помощью толстого металлического стержня. так называемый штифт сцепного устройства, удерживаемый металлической защелкой. Затем прицеп поворачивается на дышле, так что трактор может легко тянуть его за углы, хотя задним ходом немного сложнее! Дышло можно вытащить или вдвинуть, зафиксировать на месте (неподвижно) или дать ему возможность поворачиваться, чтобы оно качалось из стороны в сторону, что позволяет трейлерам и вещам легче поворачиваться за ним.Дышло может быть сдвинуто с пути или полностью снято, если фермер хочет использовать более сложную и безопасную форму крепления, называемую сцепкой.
Фото: Сельскохозяйственная техника легко справляется с подобными работами с в начале 18 века, когда английский фермер Джетро Талл (1674–1741) произвел революцию в сельском хозяйстве, изобретя первую механизированную сеялку. Современные плуги, такие как тот, который буксируется за трактором Massey-Ferguson, были изобрел примерно столетие спустя кузнец из Иллинойса Джон Дир (1804–1886).Этот плуг поднимается, поднимается и протаскивается через почву с помощью подъемной системы, называемой гидравлической сцепкой, которую первоначально разработала Massey-Ferguson.
Сцепное устройство
Все, что лошадь действительно может сделать, — это тащить что-то за собой с помощью дышла, что является проблемой, потому что орудия необходимо поднимать и перемещать с одного поля на другое, иногда по дорогам общего пользования. Современные тракторы решают эту проблему с помощью трехходовой системы тяги и подъема сзади, известной как сцепное устройство.
Фото: осмотритесь сзади трактора, и вы увидите сложный гидравлический рычажный механизм, называемый трехточечной навеской. Сюда крепятся орудия вроде плугов.
Сцепное устройство имеет много преимуществ перед простым дышлом. Обычно его называют трехточечной сцепкой (или трехточечной навеской), потому что она очень надежно прикрепляет орудие в трех местах: с центральным звеном вверху и с двумя подъемными рычагами с гидравлическим приводом, по одному с каждой стороны.Гидравлические рычаги позволяют трактору легко опустить что-то вроде плуга, когда он работает на поле, а затем снова поднять его, чтобы переместить в другое место — но это еще не все, что делает заминка. Он может поднимать и опускать навесное оборудование от земли одним щелчком переключателя, но он также автоматически поддерживает эффективное тяговое усилие трактора по мере изменения состояния почвы и создания большего сопротивления. Прикрепление сразу в трех местах удерживает орудие ровно и предотвращает его раскачивание из стороны в сторону. Он также передает вес навесного оборудования (и нагрузку на его тягу) на задние колеса трактора, обеспечивая большее сцепление с землей.Механическая конструкция сцепного устройства обеспечивает безопасность и устойчивость всего трактора и предотвращает его опрокидывание, если тянущееся орудие внезапно застревает в земле. Это очень полезно, так как он позволяет одному трактору работать с множеством различных орудий.
Практически на всех тракторах используются аналогичные сцепные устройства, поэтому практически любое навесное оборудование будет работать с тракторами любой марки. Гарри Фергюсон, британский пионер тракторов ирландского происхождения, популяризировал современную трехточечную систему навески в 1940-х годах, хотя ее в значительной степени разработал его инженер и механик Вилли Сэндс.Эта заминка сделала Фергюсона богатым и знаменитым, отчасти из-за недолгого партнерства с Генри Фордом; Сегодня Фергюсона больше всего помнят как одного из основателей тракторной компании Massey-Ferguson.
Фото: вид сзади трактора. Гидравлическое сцепное устройство представляет собой рычажный механизм, который поднимает и опускает орудия, приводимый в движение двумя подъемными рычагами (гидроцилиндрами), по одному с каждой стороны. Вы также можете увидеть дышло и коробку отбора мощности прямо над ним. Вверху есть гидравлические соединения с силовым оборудованием и электрические розетки, которые можно использовать для питания таких вещей, как стоп-сигналы на орудиях, когда они буксируются по дороге.
Коробка отбора мощности
Ранние тяговые двигатели можно было использовать для привода комбайнов, лифтов и другого оборудования путем их парковки, отключения ведущих колес и передачи их мощности на другую машину. Обычно это делалось путем зацикливания длинного резиновый ремень на прялке в верхней части тягового двигателя, чтобы он проходил через такое же колесо на машине, которую нужно было приводить в движение. Мощность передавалась между машинами почти так же, как велосипедная цепь передает мощность от педалей к заднему колесу (только с резиновым ремнем вместо металлической цепи).
Практически все современные тракторы могут приводить в действие навесное оборудование или машины с использованием так называемой коробки отбора мощности (ВОМ). Это вращающийся вал, обычно находящийся в задней части трактора, от которого может поступать мощность двигателя трактора. Чтобы использовать коробку отбора мощности, вам необходимо подключить специальный спиннинг (с умными гибкими соединениями, называемыми универсальными шарнирами) между трактором и орудием. В такой машине, как пресс-подборщик для сена, есть вращающиеся грабли, колеса и шестерни. Когда он прикреплен к задней части трактора, он соединяется с коробкой отбора мощности, поэтому двигатель трактора приводит в действие механизмы внутри желонки, а также приводит в движение свои собственные колеса.Вот почему тракторы, тянущие механическую технику, должны двигаться относительно медленно: значительная часть мощности их двигателей передается на оборудование, стоящее за ними. Как следует из названия, работа ВОМ — приводить в действие орудие, а не тянуть его. Это означает, что даже если вы используете навесное оборудование с ВОМ, вам необходимо подключить его либо к дышлу, либо к сцепке.
Присмотритесь к трактору, работающему в поле, и часто можно увидеть, как штанга отбора мощности крутится между трактором и тем, что он тянет.Но никогда не приближайтесь к одному: они вращаются со скоростью 500–1000 об / мин и могут быть чрезвычайно опасными.
На фото: желтая полоса на задней части трактора John Deere — это вращающийся механизм отбора мощности — одна из самых опасных частей трактора. Под коробкой отбора мощности косилка надежно прикреплена к дышло трактора.
Другие части трактора
Сцепка передняя
Хотя на большинстве тракторов навесное оборудование навешивается сзади, на некоторых также есть передние навески, что позволяет использовать два разные орудия одновременно за одну поездку по полю.Некоторые тракторы также имеют передний ВОМ.
Фото: Переднее сцепное устройство: крупный план John Deere на верхнем фото, показывающий переднее сцепное устройство. механизм.
Шины
Самое примечательное в тракторе — это его гигантские колеса и покрышки. Большие пневматические (воздухонаполненные) шины распределяют вес трактора по большей площади, а глубокие протекторы обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Уменьшая давление на землю, шины не позволяют ей погружаться в почву и грязь, которые быстро увязли бы в обычном автомобиле.Чем больше шины распределяют нагрузку, тем меньше повреждений трактором «уплотнением» (сдавливанием) трактором почвы, по которой он проезжает.
Фото: Тракторные шины больше и короче, чем автомобильные, и часто бескамерные (без отдельных камер, как в велосипедных шинах). Это не значит, что они твердые куски резины! Это означает, что воздух заполняет все пространство между шиной и ободом колеса. На некоторых тракторах используются так называемые шины для плавучести (сверхширокие шины, которые распределяют нагрузку и меньше тонут на мягком или песчаном грунте).У других есть «сдвоенные колеса» и шины (четыре колеса и четыре колеса сзади, а иногда также четыре спереди). Это дает дополнительную тяговую мощность, лучшую проходимость и лучшее сцепление с болотистой почвой.
Большинство тракторов имеют привод на два колеса, при этом большие задние колеса приводятся в движение от двигателя, а маленькие передние колеса используются только для управления. Поскольку трактор обычно тянет вещи, это нормально: тяжелый вес позади него толкает задние колеса вниз, увеличивая их сцепление с дорогой, поэтому нет особого преимущества в том, чтобы иметь передние колеса с приводом.(Полноприводные тракторы также менее распространены, потому что они более сложные и дорогие.) Некоторые тракторы имеют чрезвычайно широкие, многоколесные колеса и шины для езды по особенно мягкой или труднопроходимой местности; по понятным причинам вы не увидите их на дорогах!
Дизельные двигатели
Тракторыобычно приводятся в действие большими дизельными двигателями, которые особенно хороши для обеспечения высокой тяговой мощности на очень низких скоростях (поэтому они используются в грузовиках и автобусах). Меньшие тракторы могут иметь бензиновые двигатели, а некоторые приводятся в действие LPG (сжиженный нефтяной газ), как правило, чтобы сделать их более экономичными или экологически чистыми.Несколько экспериментальных машин (как на фото здесь) питаются от водородные топливные элементы. Они вырабатывают электроэнергию из бака с водородом, как нечто среднее между дизельные двигатели и аккумуляторы.
Фото: Этот трактор New Holland приводится в движение не двигателем, а водородным топливным элементом. Фото Кейта Випке любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL) (идентификатор фотографии NREL № 33995).
Контроль
Управление трактором может показаться легким — двигатель делает большую часть работы! — но для этого требуется большое мастерство.Рулевое управление с усилителем и торможение помогают трактористам надежно контролировать тяжелые грузы. Поскольку тракторы тяжелые и им часто приходится работать на крутых склонах и на сырой, неустойчивой почве, всегда существует риск их опрокидывания, поэтому современные тракторы обычно имеют усиленные кабины, оборудованные поперечинами. У более старых моделей без кабины просто есть простая перекладина за сиденьем водителя. Хотя тракторы никогда нельзя было назвать роскошными, у большинства из них теперь есть кабины с подогревом, некоторые оснащены кондиционерами, а некоторые из них оснащены спутниковой навигацией GPS (спутниковой навигацией), чтобы помочь фермерам спланировать работу на своих полях с военной точностью.На некоторых тракторах даже есть небольшие холодильники, чтобы ваш обед оставался прохладным. Это все далеко от работы на поле с лошадью и телегой!
Как работают тракторы? — Объясни, что материал
Криса Вудфорда. Последнее изменение: 26 января 2021 г.
Если бы у вас был только один автомобиль во всем мире, что бы вы выбрали? Многие из нас выбрали бы потрясающий спортивный автомобиль или даже гоночный автомобиль. Некоторые предпочли бы полный привод или пикап. Учитывая выбор абсолютно любой машины, думаю, я мог бы выбрать трактор .Вооруженный мощным дизельным двигателем и огромными коренастыми шинами, я мог пойти куда угодно и сделать что угодно! Тракторы — действительно потрясающие автомобили, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что делает их такими замечательными? Давайте посмотрим поближе!
Фото: Первые тракторы были не более чем заменой сельскохозяйственных животных: все, что они могли делать, это тянуть вещи. Современные тракторы могут делать гораздо больше, потому что у них есть коробка отбора мощности (вращающаяся ведущая ось сзади), а также переднее и заднее сцепное устройство (гидравлические подъемники спереди и сзади).Этот John Deere рубит живую изгородь в Стаффордшире, Англия, с желтым орудием, прикрепленным к задней части (Shelbourne Reynolds Powerblade).
Что такое трактор?
Если вы когда-нибудь застряли позади трактора в медленно движущемся транспортном потоке, вы, вероятно, думаете, что трактор является помехой, но это вряд ли определение! Слово «трактор» связано с такими словами, как «тяга» и «тяга», от латинского слова «tractus», означающего рисование (тяга): трактор — это, по сути, машина, предназначенная для того, чтобы тянуть вещи, обычно очень медленно и уверенно.
Фото: Тракторы предназначены как для буксировки тяжелых грузов, так и для привода навесного орудия (плуги, прицепы и другие виды техники). Этот трактор John Deere выполняет и то, и другое одновременно: трактор приводит в действие механизмы внутри пресс-подборщика сена, который тянет за собой.
Тракторы имеют большие и мощные дизельные двигатели, такие же, как бульдозеры, краны, железнодорожные составы, корабли и другие гигантские машины. Теоретически это означает, что они должны уметь двигаться невероятно быстро, как спортивные автомобили.Но в тракторе мощность двигателя рассчитана на совсем другое использование: на тягу больших и тяжелых грузов. Что делает это возможным, так это коробка передач трактора, которая преобразует высокие обороты мощного дизельного двигателя в гораздо более низкие обороты колес, увеличивая силу, которую трактор может использовать для одновременной тяги. Если вы знаете что-нибудь о передачах, вы поймете, что невероятная тяговая сила трактора должна происходить за счет скорости: если вы когда-нибудь увидите, что трактор едет очень быстро, скорее всего, он не тащит тяжелый груз.Точно так же, если вы застряли за действительно ворчащим трактором, медленно движущимся по дороге, вы будете знать, что двигатель, вероятно, работает так же интенсивно, как он может тянуть груз.
Почему были изобретены тракторы
Тракторы были первоначально разработаны для замены рабочих животных, таких как быки и лошади, которых люди использовали для буксировки телег и плугов с древних времен. Один из пионеров современных тракторов, американский промышленник Генри Форд, по крайней мере, частично черпал вдохновение из простой решимости придумать что-то лучшее, чем лошадь, для выполнения тяжелых сельскохозяйственных работ.
На фото: паровой тяговый двигатель, похожий на тот, который вдохновил Генри Форда. Вы можете видеть, что это, по сути, большой металлический цилиндр на колесах. Цилиндр (красный и золотой) — это место, где кипятят воду для получения пара. Колеса сделаны полностью из металла, со спицами, но без современных резиновых покрышек.
До появления тракторов лошади облегчали жизнь фермерам, но все, что они действительно могли делать, — это тянуть вещи. Поскольку ранние тракторы были просто заменой лошадям, они также в основном использовались для буксировки вещей.Эти ранние тракторы работали на угле и назывались паровыми тяговыми двигателями . Они выглядели как маленькие паровозы с большими прочными металлическими колесами, способными катиться по дорогам, и впервые появились в конце 19 века. Увидев одного из этих первых неуклюжих тварей, работающих на угле, Генри Форд начал разрабатывать собственные тракторы. Как он позже вспоминал в своей автобиографии «Моя жизнь и работа:
».«Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все хлопоты по уходу за ними и расходы на кормление, не зарабатывают на содержание.В Очевидно, что нужно было спроектировать и построить паровой двигатель, который был бы достаточно легким, чтобы управлять обычной повозкой или тянуть плуг. Я считал, что важнее сначала разработать трактор. Снять тяжелую сельскохозяйственную работу с плоти и крови и возложить ее на сталь и моторы было моим самым постоянным стремлением ».
Подробнее о Генри Форде вы можете прочитать в нашей статье об истории автомобилей.
Фото: Взрывы из прошлого: 1) Старый, почти трактор ручной работы. Это настолько примитивно, что вы почти можете увидеть, как все это работает.Посмотрите, например, на рулевое колесо и его рычажный механизм или на части двигателя. Обратите внимание на то, что задние колеса сделаны со спицами и небольшими клиньями вокруг обода, чтобы копать и цепляться за мягкую землю. 2) Трактор John Deere трехколесный. Некоторые тракторы были сконструированы таким образом, что передние колеса были расположены близко друг к другу, чтобы они могли проезжать по рядам растущих культур, не раздавливая их. Однако они были крайне нестабильны, и сегодня такая конструкция уже не пользуется популярностью. Обе фотографии любезно предоставлены Кэрол М.Архив Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
Тяга и питание
Современные тракторы намного сложнее тяговых двигателей, и они могут делать все, хотя их основная работа по-прежнему заключается в том, чтобы тянуть вещи. Тракторы могут тянуть или приводить в действие орудия (сельскохозяйственные машины, такие как плуги, прицепы, пресс-подборщики сена, разбрасыватели навоза и т. Д.) Тремя различными способами: с помощью простого дышла с гораздо более сложным трехсторонним навесным устройством, называемым сцепкой, или (если агрегату требуется мощность) с механизированным приводным валом, называемым отбором мощности.
Дышло
Самый простой способ буксировать такие вещи, как прицепы или фургоны, которые не требуют подъема, — это использовать прочный стальной стержень, называемый сцепным устройством , который обеспечивает надежное, но гибкое соединение между трактором и всем, что за ним следует. Что-то вроде прицепа можно прикрепить к дышлу с помощью толстого металлического стержня. так называемый штифт сцепного устройства, удерживаемый металлической защелкой. Затем прицеп поворачивается на дышле, так что трактор может легко тянуть его за углы, хотя задним ходом немного сложнее! Дышло можно вытащить или вдвинуть, зафиксировать на месте (неподвижно) или дать ему возможность поворачиваться, чтобы оно качалось из стороны в сторону, что позволяет трейлерам и вещам легче поворачиваться за ним.Дышло может быть сдвинуто с пути или полностью снято, если фермер хочет использовать более сложную и безопасную форму крепления, называемую сцепкой.
Фото: Сельскохозяйственная техника легко справляется с подобными работами с в начале 18 века, когда английский фермер Джетро Талл (1674–1741) произвел революцию в сельском хозяйстве, изобретя первую механизированную сеялку. Современные плуги, такие как тот, который буксируется за трактором Massey-Ferguson, были изобрел примерно столетие спустя кузнец из Иллинойса Джон Дир (1804–1886).Этот плуг поднимается, поднимается и протаскивается через почву с помощью подъемной системы, называемой гидравлической сцепкой, которую первоначально разработала Massey-Ferguson.
Сцепное устройство
Все, что лошадь действительно может сделать, — это тащить что-то за собой с помощью дышла, что является проблемой, потому что орудия необходимо поднимать и перемещать с одного поля на другое, иногда по дорогам общего пользования. Современные тракторы решают эту проблему с помощью трехходовой системы тяги и подъема сзади, известной как сцепное устройство.
Фото: осмотритесь сзади трактора, и вы увидите сложный гидравлический рычажный механизм, называемый трехточечной навеской. Сюда крепятся орудия вроде плугов.
Сцепное устройство имеет много преимуществ перед простым дышлом. Обычно его называют трехточечной сцепкой (или трехточечной навеской), потому что она очень надежно прикрепляет орудие в трех местах: с центральным звеном вверху и с двумя подъемными рычагами с гидравлическим приводом, по одному с каждой стороны.Гидравлические рычаги позволяют трактору легко опустить что-то вроде плуга, когда он работает на поле, а затем снова поднять его, чтобы переместить в другое место — но это еще не все, что делает заминка. Он может поднимать и опускать навесное оборудование от земли одним щелчком переключателя, но он также автоматически поддерживает эффективное тяговое усилие трактора по мере изменения состояния почвы и создания большего сопротивления. Прикрепление сразу в трех местах удерживает орудие ровно и предотвращает его раскачивание из стороны в сторону. Он также передает вес навесного оборудования (и нагрузку на его тягу) на задние колеса трактора, обеспечивая большее сцепление с землей.Механическая конструкция сцепного устройства обеспечивает безопасность и устойчивость всего трактора и предотвращает его опрокидывание, если тянущееся орудие внезапно застревает в земле. Это очень полезно, так как он позволяет одному трактору работать с множеством различных орудий.
Практически на всех тракторах используются аналогичные сцепные устройства, поэтому практически любое навесное оборудование будет работать с тракторами любой марки. Гарри Фергюсон, британский пионер тракторов ирландского происхождения, популяризировал современную трехточечную систему навески в 1940-х годах, хотя ее в значительной степени разработал его инженер и механик Вилли Сэндс.Эта заминка сделала Фергюсона богатым и знаменитым, отчасти из-за недолгого партнерства с Генри Фордом; Сегодня Фергюсона больше всего помнят как одного из основателей тракторной компании Massey-Ferguson.
Фото: вид сзади трактора. Гидравлическое сцепное устройство представляет собой рычажный механизм, который поднимает и опускает орудия, приводимый в движение двумя подъемными рычагами (гидроцилиндрами), по одному с каждой стороны. Вы также можете увидеть дышло и коробку отбора мощности прямо над ним. Вверху есть гидравлические соединения с силовым оборудованием и электрические розетки, которые можно использовать для питания таких вещей, как стоп-сигналы на орудиях, когда они буксируются по дороге.
Коробка отбора мощности
Ранние тяговые двигатели можно было использовать для привода комбайнов, лифтов и другого оборудования путем их парковки, отключения ведущих колес и передачи их мощности на другую машину. Обычно это делалось путем зацикливания длинного резиновый ремень на прялке в верхней части тягового двигателя, чтобы он проходил через такое же колесо на машине, которую нужно было приводить в движение. Мощность передавалась между машинами почти так же, как велосипедная цепь передает мощность от педалей к заднему колесу (только с резиновым ремнем вместо металлической цепи).
Практически все современные тракторы могут приводить в действие навесное оборудование или машины с использованием так называемой коробки отбора мощности (ВОМ). Это вращающийся вал, обычно находящийся в задней части трактора, от которого может поступать мощность двигателя трактора. Чтобы использовать коробку отбора мощности, вам необходимо подключить специальный спиннинг (с умными гибкими соединениями, называемыми универсальными шарнирами) между трактором и орудием. В такой машине, как пресс-подборщик для сена, есть вращающиеся грабли, колеса и шестерни. Когда он прикреплен к задней части трактора, он соединяется с коробкой отбора мощности, поэтому двигатель трактора приводит в действие механизмы внутри желонки, а также приводит в движение свои собственные колеса.Вот почему тракторы, тянущие механическую технику, должны двигаться относительно медленно: значительная часть мощности их двигателей передается на оборудование, стоящее за ними. Как следует из названия, работа ВОМ — приводить в действие орудие, а не тянуть его. Это означает, что даже если вы используете навесное оборудование с ВОМ, вам необходимо подключить его либо к дышлу, либо к сцепке.
Присмотритесь к трактору, работающему в поле, и часто можно увидеть, как штанга отбора мощности крутится между трактором и тем, что он тянет.Но никогда не приближайтесь к одному: они вращаются со скоростью 500–1000 об / мин и могут быть чрезвычайно опасными.
На фото: желтая полоса на задней части трактора John Deere — это вращающийся механизм отбора мощности — одна из самых опасных частей трактора. Под коробкой отбора мощности косилка надежно прикреплена к дышло трактора.
Другие части трактора
Сцепка передняя
Хотя на большинстве тракторов навесное оборудование навешивается сзади, на некоторых также есть передние навески, что позволяет использовать два разные орудия одновременно за одну поездку по полю.Некоторые тракторы также имеют передний ВОМ.
Фото: Переднее сцепное устройство: крупный план John Deere на верхнем фото, показывающий переднее сцепное устройство. механизм.
Шины
Самое примечательное в тракторе — это его гигантские колеса и покрышки. Большие пневматические (воздухонаполненные) шины распределяют вес трактора по большей площади, а глубокие протекторы обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Уменьшая давление на землю, шины не позволяют ей погружаться в почву и грязь, которые быстро увязли бы в обычном автомобиле.Чем больше шины распределяют нагрузку, тем меньше повреждений трактором «уплотнением» (сдавливанием) трактором почвы, по которой он проезжает.
Фото: Тракторные шины больше и короче, чем автомобильные, и часто бескамерные (без отдельных камер, как в велосипедных шинах). Это не значит, что они твердые куски резины! Это означает, что воздух заполняет все пространство между шиной и ободом колеса. На некоторых тракторах используются так называемые шины для плавучести (сверхширокие шины, которые распределяют нагрузку и меньше тонут на мягком или песчаном грунте).У других есть «сдвоенные колеса» и шины (четыре колеса и четыре колеса сзади, а иногда также четыре спереди). Это дает дополнительную тяговую мощность, лучшую проходимость и лучшее сцепление с болотистой почвой.
Большинство тракторов имеют привод на два колеса, при этом большие задние колеса приводятся в движение от двигателя, а маленькие передние колеса используются только для управления. Поскольку трактор обычно тянет вещи, это нормально: тяжелый вес позади него толкает задние колеса вниз, увеличивая их сцепление с дорогой, поэтому нет особого преимущества в том, чтобы иметь передние колеса с приводом.(Полноприводные тракторы также менее распространены, потому что они более сложные и дорогие.) Некоторые тракторы имеют чрезвычайно широкие, многоколесные колеса и шины для езды по особенно мягкой или труднопроходимой местности; по понятным причинам вы не увидите их на дорогах!
Дизельные двигатели
Тракторыобычно приводятся в действие большими дизельными двигателями, которые особенно хороши для обеспечения высокой тяговой мощности на очень низких скоростях (поэтому они используются в грузовиках и автобусах). Меньшие тракторы могут иметь бензиновые двигатели, а некоторые приводятся в действие LPG (сжиженный нефтяной газ), как правило, чтобы сделать их более экономичными или экологически чистыми.Несколько экспериментальных машин (как на фото здесь) питаются от водородные топливные элементы. Они вырабатывают электроэнергию из бака с водородом, как нечто среднее между дизельные двигатели и аккумуляторы.
Фото: Этот трактор New Holland приводится в движение не двигателем, а водородным топливным элементом. Фото Кейта Випке любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL) (идентификатор фотографии NREL № 33995).
Контроль
Управление трактором может показаться легким — двигатель делает большую часть работы! — но для этого требуется большое мастерство.Рулевое управление с усилителем и торможение помогают трактористам надежно контролировать тяжелые грузы. Поскольку тракторы тяжелые и им часто приходится работать на крутых склонах и на сырой, неустойчивой почве, всегда существует риск их опрокидывания, поэтому современные тракторы обычно имеют усиленные кабины, оборудованные поперечинами. У более старых моделей без кабины просто есть простая перекладина за сиденьем водителя. Хотя тракторы никогда нельзя было назвать роскошными, у большинства из них теперь есть кабины с подогревом, некоторые оснащены кондиционерами, а некоторые из них оснащены спутниковой навигацией GPS (спутниковой навигацией), чтобы помочь фермерам спланировать работу на своих полях с военной точностью.На некоторых тракторах даже есть небольшие холодильники, чтобы ваш обед оставался прохладным. Это все далеко от работы на поле с лошадью и телегой!
Как работают тракторы? — Объясни, что материал
Криса Вудфорда. Последнее изменение: 26 января 2021 г.
Если бы у вас был только один автомобиль во всем мире, что бы вы выбрали? Многие из нас выбрали бы потрясающий спортивный автомобиль или даже гоночный автомобиль. Некоторые предпочли бы полный привод или пикап. Учитывая выбор абсолютно любой машины, думаю, я мог бы выбрать трактор .Вооруженный мощным дизельным двигателем и огромными коренастыми шинами, я мог пойти куда угодно и сделать что угодно! Тракторы — действительно потрясающие автомобили, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что делает их такими замечательными? Давайте посмотрим поближе!
Фото: Первые тракторы были не более чем заменой сельскохозяйственных животных: все, что они могли делать, это тянуть вещи. Современные тракторы могут делать гораздо больше, потому что у них есть коробка отбора мощности (вращающаяся ведущая ось сзади), а также переднее и заднее сцепное устройство (гидравлические подъемники спереди и сзади).Этот John Deere рубит живую изгородь в Стаффордшире, Англия, с желтым орудием, прикрепленным к задней части (Shelbourne Reynolds Powerblade).
Что такое трактор?
Если вы когда-нибудь застряли позади трактора в медленно движущемся транспортном потоке, вы, вероятно, думаете, что трактор является помехой, но это вряд ли определение! Слово «трактор» связано с такими словами, как «тяга» и «тяга», от латинского слова «tractus», означающего рисование (тяга): трактор — это, по сути, машина, предназначенная для того, чтобы тянуть вещи, обычно очень медленно и уверенно.
Фото: Тракторы предназначены как для буксировки тяжелых грузов, так и для привода навесного орудия (плуги, прицепы и другие виды техники). Этот трактор John Deere выполняет и то, и другое одновременно: трактор приводит в действие механизмы внутри пресс-подборщика сена, который тянет за собой.
Тракторы имеют большие и мощные дизельные двигатели, такие же, как бульдозеры, краны, железнодорожные составы, корабли и другие гигантские машины. Теоретически это означает, что они должны уметь двигаться невероятно быстро, как спортивные автомобили.Но в тракторе мощность двигателя рассчитана на совсем другое использование: на тягу больших и тяжелых грузов. Что делает это возможным, так это коробка передач трактора, которая преобразует высокие обороты мощного дизельного двигателя в гораздо более низкие обороты колес, увеличивая силу, которую трактор может использовать для одновременной тяги. Если вы знаете что-нибудь о передачах, вы поймете, что невероятная тяговая сила трактора должна происходить за счет скорости: если вы когда-нибудь увидите, что трактор едет очень быстро, скорее всего, он не тащит тяжелый груз.Точно так же, если вы застряли за действительно ворчащим трактором, медленно движущимся по дороге, вы будете знать, что двигатель, вероятно, работает так же интенсивно, как он может тянуть груз.
Почему были изобретены тракторы
Тракторы были первоначально разработаны для замены рабочих животных, таких как быки и лошади, которых люди использовали для буксировки телег и плугов с древних времен. Один из пионеров современных тракторов, американский промышленник Генри Форд, по крайней мере, частично черпал вдохновение из простой решимости придумать что-то лучшее, чем лошадь, для выполнения тяжелых сельскохозяйственных работ.
На фото: паровой тяговый двигатель, похожий на тот, который вдохновил Генри Форда. Вы можете видеть, что это, по сути, большой металлический цилиндр на колесах. Цилиндр (красный и золотой) — это место, где кипятят воду для получения пара. Колеса сделаны полностью из металла, со спицами, но без современных резиновых покрышек.
До появления тракторов лошади облегчали жизнь фермерам, но все, что они действительно могли делать, — это тянуть вещи. Поскольку ранние тракторы были просто заменой лошадям, они также в основном использовались для буксировки вещей.Эти ранние тракторы работали на угле и назывались паровыми тяговыми двигателями . Они выглядели как маленькие паровозы с большими прочными металлическими колесами, способными катиться по дорогам, и впервые появились в конце 19 века. Увидев одного из этих первых неуклюжих тварей, работающих на угле, Генри Форд начал разрабатывать собственные тракторы. Как он позже вспоминал в своей автобиографии «Моя жизнь и работа:
».«Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все хлопоты по уходу за ними и расходы на кормление, не зарабатывают на содержание.В Очевидно, что нужно было спроектировать и построить паровой двигатель, который был бы достаточно легким, чтобы управлять обычной повозкой или тянуть плуг. Я считал, что важнее сначала разработать трактор. Снять тяжелую сельскохозяйственную работу с плоти и крови и возложить ее на сталь и моторы было моим самым постоянным стремлением ».
Подробнее о Генри Форде вы можете прочитать в нашей статье об истории автомобилей.
Фото: Взрывы из прошлого: 1) Старый, почти трактор ручной работы. Это настолько примитивно, что вы почти можете увидеть, как все это работает.Посмотрите, например, на рулевое колесо и его рычажный механизм или на части двигателя. Обратите внимание на то, что задние колеса сделаны со спицами и небольшими клиньями вокруг обода, чтобы копать и цепляться за мягкую землю. 2) Трактор John Deere трехколесный. Некоторые тракторы были сконструированы таким образом, что передние колеса были расположены близко друг к другу, чтобы они могли проезжать по рядам растущих культур, не раздавливая их. Однако они были крайне нестабильны, и сегодня такая конструкция уже не пользуется популярностью. Обе фотографии любезно предоставлены Кэрол М.Архив Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
Тяга и питание
Современные тракторы намного сложнее тяговых двигателей, и они могут делать все, хотя их основная работа по-прежнему заключается в том, чтобы тянуть вещи. Тракторы могут тянуть или приводить в действие орудия (сельскохозяйственные машины, такие как плуги, прицепы, пресс-подборщики сена, разбрасыватели навоза и т. Д.) Тремя различными способами: с помощью простого дышла с гораздо более сложным трехсторонним навесным устройством, называемым сцепкой, или (если агрегату требуется мощность) с механизированным приводным валом, называемым отбором мощности.
Дышло
Самый простой способ буксировать такие вещи, как прицепы или фургоны, которые не требуют подъема, — это использовать прочный стальной стержень, называемый сцепным устройством , который обеспечивает надежное, но гибкое соединение между трактором и всем, что за ним следует. Что-то вроде прицепа можно прикрепить к дышлу с помощью толстого металлического стержня. так называемый штифт сцепного устройства, удерживаемый металлической защелкой. Затем прицеп поворачивается на дышле, так что трактор может легко тянуть его за углы, хотя задним ходом немного сложнее! Дышло можно вытащить или вдвинуть, зафиксировать на месте (неподвижно) или дать ему возможность поворачиваться, чтобы оно качалось из стороны в сторону, что позволяет трейлерам и вещам легче поворачиваться за ним.Дышло может быть сдвинуто с пути или полностью снято, если фермер хочет использовать более сложную и безопасную форму крепления, называемую сцепкой.
Фото: Сельскохозяйственная техника легко справляется с подобными работами с в начале 18 века, когда английский фермер Джетро Талл (1674–1741) произвел революцию в сельском хозяйстве, изобретя первую механизированную сеялку. Современные плуги, такие как тот, который буксируется за трактором Massey-Ferguson, были изобрел примерно столетие спустя кузнец из Иллинойса Джон Дир (1804–1886).Этот плуг поднимается, поднимается и протаскивается через почву с помощью подъемной системы, называемой гидравлической сцепкой, которую первоначально разработала Massey-Ferguson.
Сцепное устройство
Все, что лошадь действительно может сделать, — это тащить что-то за собой с помощью дышла, что является проблемой, потому что орудия необходимо поднимать и перемещать с одного поля на другое, иногда по дорогам общего пользования. Современные тракторы решают эту проблему с помощью трехходовой системы тяги и подъема сзади, известной как сцепное устройство.
Фото: осмотритесь сзади трактора, и вы увидите сложный гидравлический рычажный механизм, называемый трехточечной навеской. Сюда крепятся орудия вроде плугов.
Сцепное устройство имеет много преимуществ перед простым дышлом. Обычно его называют трехточечной сцепкой (или трехточечной навеской), потому что она очень надежно прикрепляет орудие в трех местах: с центральным звеном вверху и с двумя подъемными рычагами с гидравлическим приводом, по одному с каждой стороны.Гидравлические рычаги позволяют трактору легко опустить что-то вроде плуга, когда он работает на поле, а затем снова поднять его, чтобы переместить в другое место — но это еще не все, что делает заминка. Он может поднимать и опускать навесное оборудование от земли одним щелчком переключателя, но он также автоматически поддерживает эффективное тяговое усилие трактора по мере изменения состояния почвы и создания большего сопротивления. Прикрепление сразу в трех местах удерживает орудие ровно и предотвращает его раскачивание из стороны в сторону. Он также передает вес навесного оборудования (и нагрузку на его тягу) на задние колеса трактора, обеспечивая большее сцепление с землей.Механическая конструкция сцепного устройства обеспечивает безопасность и устойчивость всего трактора и предотвращает его опрокидывание, если тянущееся орудие внезапно застревает в земле. Это очень полезно, так как он позволяет одному трактору работать с множеством различных орудий.
Практически на всех тракторах используются аналогичные сцепные устройства, поэтому практически любое навесное оборудование будет работать с тракторами любой марки. Гарри Фергюсон, британский пионер тракторов ирландского происхождения, популяризировал современную трехточечную систему навески в 1940-х годах, хотя ее в значительной степени разработал его инженер и механик Вилли Сэндс.Эта заминка сделала Фергюсона богатым и знаменитым, отчасти из-за недолгого партнерства с Генри Фордом; Сегодня Фергюсона больше всего помнят как одного из основателей тракторной компании Massey-Ferguson.
Фото: вид сзади трактора. Гидравлическое сцепное устройство представляет собой рычажный механизм, который поднимает и опускает орудия, приводимый в движение двумя подъемными рычагами (гидроцилиндрами), по одному с каждой стороны. Вы также можете увидеть дышло и коробку отбора мощности прямо над ним. Вверху есть гидравлические соединения с силовым оборудованием и электрические розетки, которые можно использовать для питания таких вещей, как стоп-сигналы на орудиях, когда они буксируются по дороге.
Коробка отбора мощности
Ранние тяговые двигатели можно было использовать для привода комбайнов, лифтов и другого оборудования путем их парковки, отключения ведущих колес и передачи их мощности на другую машину. Обычно это делалось путем зацикливания длинного резиновый ремень на прялке в верхней части тягового двигателя, чтобы он проходил через такое же колесо на машине, которую нужно было приводить в движение. Мощность передавалась между машинами почти так же, как велосипедная цепь передает мощность от педалей к заднему колесу (только с резиновым ремнем вместо металлической цепи).
Практически все современные тракторы могут приводить в действие навесное оборудование или машины с использованием так называемой коробки отбора мощности (ВОМ). Это вращающийся вал, обычно находящийся в задней части трактора, от которого может поступать мощность двигателя трактора. Чтобы использовать коробку отбора мощности, вам необходимо подключить специальный спиннинг (с умными гибкими соединениями, называемыми универсальными шарнирами) между трактором и орудием. В такой машине, как пресс-подборщик для сена, есть вращающиеся грабли, колеса и шестерни. Когда он прикреплен к задней части трактора, он соединяется с коробкой отбора мощности, поэтому двигатель трактора приводит в действие механизмы внутри желонки, а также приводит в движение свои собственные колеса.Вот почему тракторы, тянущие механическую технику, должны двигаться относительно медленно: значительная часть мощности их двигателей передается на оборудование, стоящее за ними. Как следует из названия, работа ВОМ — приводить в действие орудие, а не тянуть его. Это означает, что даже если вы используете навесное оборудование с ВОМ, вам необходимо подключить его либо к дышлу, либо к сцепке.
Присмотритесь к трактору, работающему в поле, и часто можно увидеть, как штанга отбора мощности крутится между трактором и тем, что он тянет.Но никогда не приближайтесь к одному: они вращаются со скоростью 500–1000 об / мин и могут быть чрезвычайно опасными.
На фото: желтая полоса на задней части трактора John Deere — это вращающийся механизм отбора мощности — одна из самых опасных частей трактора. Под коробкой отбора мощности косилка надежно прикреплена к дышло трактора.
Другие части трактора
Сцепка передняя
Хотя на большинстве тракторов навесное оборудование навешивается сзади, на некоторых также есть передние навески, что позволяет использовать два разные орудия одновременно за одну поездку по полю.Некоторые тракторы также имеют передний ВОМ.
Фото: Переднее сцепное устройство: крупный план John Deere на верхнем фото, показывающий переднее сцепное устройство. механизм.
Шины
Самое примечательное в тракторе — это его гигантские колеса и покрышки. Большие пневматические (воздухонаполненные) шины распределяют вес трактора по большей площади, а глубокие протекторы обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Уменьшая давление на землю, шины не позволяют ей погружаться в почву и грязь, которые быстро увязли бы в обычном автомобиле.Чем больше шины распределяют нагрузку, тем меньше повреждений трактором «уплотнением» (сдавливанием) трактором почвы, по которой он проезжает.
Фото: Тракторные шины больше и короче, чем автомобильные, и часто бескамерные (без отдельных камер, как в велосипедных шинах). Это не значит, что они твердые куски резины! Это означает, что воздух заполняет все пространство между шиной и ободом колеса. На некоторых тракторах используются так называемые шины для плавучести (сверхширокие шины, которые распределяют нагрузку и меньше тонут на мягком или песчаном грунте).У других есть «сдвоенные колеса» и шины (четыре колеса и четыре колеса сзади, а иногда также четыре спереди). Это дает дополнительную тяговую мощность, лучшую проходимость и лучшее сцепление с болотистой почвой.
Большинство тракторов имеют привод на два колеса, при этом большие задние колеса приводятся в движение от двигателя, а маленькие передние колеса используются только для управления. Поскольку трактор обычно тянет вещи, это нормально: тяжелый вес позади него толкает задние колеса вниз, увеличивая их сцепление с дорогой, поэтому нет особого преимущества в том, чтобы иметь передние колеса с приводом.(Полноприводные тракторы также менее распространены, потому что они более сложные и дорогие.) Некоторые тракторы имеют чрезвычайно широкие, многоколесные колеса и шины для езды по особенно мягкой или труднопроходимой местности; по понятным причинам вы не увидите их на дорогах!
Дизельные двигатели
Тракторыобычно приводятся в действие большими дизельными двигателями, которые особенно хороши для обеспечения высокой тяговой мощности на очень низких скоростях (поэтому они используются в грузовиках и автобусах). Меньшие тракторы могут иметь бензиновые двигатели, а некоторые приводятся в действие LPG (сжиженный нефтяной газ), как правило, чтобы сделать их более экономичными или экологически чистыми.Несколько экспериментальных машин (как на фото здесь) питаются от водородные топливные элементы. Они вырабатывают электроэнергию из бака с водородом, как нечто среднее между дизельные двигатели и аккумуляторы.
Фото: Этот трактор New Holland приводится в движение не двигателем, а водородным топливным элементом. Фото Кейта Випке любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL) (идентификатор фотографии NREL № 33995).
Контроль
Управление трактором может показаться легким — двигатель делает большую часть работы! — но для этого требуется большое мастерство.Рулевое управление с усилителем и торможение помогают трактористам надежно контролировать тяжелые грузы. Поскольку тракторы тяжелые и им часто приходится работать на крутых склонах и на сырой, неустойчивой почве, всегда существует риск их опрокидывания, поэтому современные тракторы обычно имеют усиленные кабины, оборудованные поперечинами. У более старых моделей без кабины просто есть простая перекладина за сиденьем водителя. Хотя тракторы никогда нельзя было назвать роскошными, у большинства из них теперь есть кабины с подогревом, некоторые оснащены кондиционерами, а некоторые из них оснащены спутниковой навигацией GPS (спутниковой навигацией), чтобы помочь фермерам спланировать работу на своих полях с военной точностью.На некоторых тракторах даже есть небольшие холодильники, чтобы ваш обед оставался прохладным. Это все далеко от работы на поле с лошадью и телегой!
Фронтальные погрузчики— LS Tractor USA Фронтальные погрузчики
— LS Tractor USALS Трактор
ПЕРЕДНИЕ КОНЦЕВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ
ЛУЧШЕЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ РАБОТЫ.
Эти быстросъемные фронтальные погрузчики, совместимые с бортовым поворотом, имеют более высокую грузоподъемность, чем у конкурентов. И стандартно поставляются с защитными решетками для тела.
ПЕРЕДНИЕ КОНЦЕВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ
LL1101
- Максимальная высота подъема (@ шарнирный палец) (дюймы): 72
- Клиренс с отвалом навесного оборудования (дюймы): 50
- Вылет на максимальной высоте (дюймы): 26,5
- Максимальный угол отката (град.): 45
- Максимальный угол отката (град.): 28
- Глубина копания (дюймы): 4,7
- Общая высота в транспортном положении (дюймы): 41,5
- Грузоподъемность (с осью шарнира) (фунты): 1,005
- Прибл.Вес (погрузчик без ковша) (фунты): 300
СОВМЕСТИМ С
МТ122, МТ125
* Представленная конкретная модель может отличаться * Представленная конкретная модель может отличатьсяПЕРЕДНИЕ КОНЦЕВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ
LL2102
- Максимальная высота подъема (дюймы): 85,7
- Клиренс с разгрузкой навесного оборудования (дюймы): 65
- Вылет на максимальной высоте (дюймы): 22
- Максимальный угол разгрузки (град.): 52
- Максимальный угол отката (град.): 43
- Глубина копания (дюймы): 4.4
- Общая высота в транспортном положении (дюймы): 42,8
- Грузоподъемность (с осью шарнира) (фунты): 1270
- Усилие отрыва (поворотный штифт) (фунты): 1,640
- Прибл. Вес (погрузчик без ковша) (фунты): 638
СОВМЕСТИМ С
XJ2025
ПЕРЕДНИЕ КОНЦЕВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ
LL3110
- Максимальная высота подъема (дюймы): 90,7
- Клиренс с разгрузкой навесного оборудования (дюймы): 79,5
- Вылет на максимальной высоте (дюймы): 20.4
- Максимальный угол разгрузки (град.): 48
- Максимальный угол отката (град.): 38
- Глубина копания (дюймы) 6,7
- Общая высота в транспортном положении (дюймы): 48,5
- Грузоподъемность (с осью шарнира) (фунты): 2182
- Усилие отрыва (на шарнирном пальце) (фунты): 3,420
- Прибл. Вес (погрузчик без ковша) (фунты): 1056
СОВМЕСТИМ С
XR3135, XR3135C, XR3135H, XR3135HC
* Представленная конкретная модель может отличаться * Представленная конкретная модель может отличатьсяПЕРЕДНИЕ КОНЦЕВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ
LL3300
- Ковш (дюйм): 66
- Максимальная высота подъема (дюймы): 92
- Клиренс с отвалом навесного оборудования (дюйм): 63.2
- Вылет на максимальной высоте (дюймы): 15,7
- Максимальный угол разгрузки (град.): 58
- Максимальный угол отката (град.): 40
- Глубина копания (дюймы): 7,6
- Общая высота в транспортном положении (дюймы): 50,6
- Грузоподъемность (на шарнирном штифте) (фунты): 1608
- Усилие отрыва (поворотный штифт) (фунты): 2,701
- Прибл. Вес (погрузчик без ковша) (фунты): 648
СОВМЕСТИМ С
MT225E, MT225HE
ПЕРЕДНИЕ КОНЦЕВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ
LL4105
- Размер бакера (дюймы): 72
- Максимальная высота подъема (дюймы): 96.3
- Клиренс с разгрузкой навесного оборудования (дюймы): 63,2
- Вылет на максимальной высоте (дюймы): 17,6
- Максимальный угол разгрузки (град.) 48
- Максимальный угол отката (град.): 38
- Глубина копания (дюймы): 4,4
- Общая высота в транспортном положении (дюймы): 49,2
- Грузоподъемность (на шарнирном штифте) (фунты) 2187
- Усилие отрыва (на шарнирном штифте) (фунты): 3,450
СОВМЕСТИМ С
MT345E, MT345HE, MT355HE, MT355E
* Представленная конкретная модель может отличаться * Представленная конкретная модель может отличатьсяПЕРЕДНИЕ КОНЦЕВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ
LL6100
- Трактор Применение: серия MT5
- Размер бакера (дюймы): 78
- Максимальная высота подъема (дюймы): 126.5
- Клиренс с разгрузкой навесного оборудования (дюймы): 95,3
- Вылет на максимальной высоте (дюймы): 5,7
- Максимальный угол разгрузки (град.) 64
- Максимальный угол отката (град.): 38
- Глубина копания (дюймы): 7,0
- Общая высота в транспортном положении (дюймы): 64,2
- Грузоподъемность (на шарнирном пальце) (фунты) 3626
- Усилие отрыва (на шарнирном штифте) (фунты): 6644
- Прибл. Вес (погрузчик без ковша) (фунты): 1,232
СОВМЕСТИМ С
MT573C, MT573CPS
ПЕРЕДНИЕ КОНЦЕВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ
LL8100
- Размер ковша (дюйм.): 83
- Максимальная высота подъема (дюймы): 139,9
- Клиренс с разгрузкой навесного оборудования (дюймы): 103,3
- Вылет на максимальной высоте (дюймы): 23,4
- Максимальный угол разгрузки (град.): 57
- Максимальный угол отката (град.): 46
- Глубина копания (дюймы): 4,6
- Общая высота в положении для переноски (дюймы): 68,8
- Грузоподъемность (с шарнирным пальцем) (фунты): 5,139
- Усилие отрыва (поворотный штифт) (фунты): 5,313
- Прибл. Вес (погрузчик без ковша) (фунт.): 1,660
СОВМЕСТИМ С
MT7 серии
* Представленная конкретная модель может отличаться
© 2021 г. Авторские права LS Tractor USA.
×
×
Какие марки тракторов красные, а какие оранжевые? — Трактор наркоман
Когда мы начали покупать наш первый сельскохозяйственный трактор, я не мог не заметить все разноцветные сельскохозяйственные тракторы.Особенно меня смущали красные и оранжевые бренды, потому что мы продолжали смотреть на них. Поэтому, когда мы переходили от одного дилерского центра тракторов к другому, я начал задавать вопросы о марках и цветах. Читайте дальше, чтобы узнать, что я узнал.
Существует более 18 различных марок сельскохозяйственных тракторов красного цвета. Наиболее популярные марки:
- Case IH
- International Harvester Company
- Mahindra
- Massey Ferguson
- AGCO
- AgTrac6rim 9035 9035 9035 AgTrac6905
- Беларусь
- Брэнсон
- Jinma
- McCormick
- Mitsubishi
- RK Тракторы Zetoran 905 Есть более 7 марок сельскохозяйственных тракторов оранжевого цвета.Наиболее популярные марки:
- Kubota
- Fiat
- Bobcat
- Daedong
- Fiat-Hesston
- Kioti 905 слились или вышли из бизнеса. Узнайте больше о брендах, включая цветовую кодировку и историю их компании.
Тракторы красного цвета
1. КОРПУС IH
Штаб-квартира: США
Красный цветовой код аэрозоля: Существует 4 или более различных красных цветов. Посетите этот веб-сайт здесь, чтобы узнать о различных цветовых кодах и соответствующем году трактора.
История компании : Case IH — торговая марка сельскохозяйственного оборудования. Он был создан в 1985 году, когда Tenneco выкупила отдельные активы сельскохозяйственного подразделения у International Harvester и объединила его с компанией J.I. Case Company. Сегодня Case IH принадлежит CNH Industrial, которая, в свою очередь, находится под финансовым контролем итальянской инвестиционной компании Exor, принадлежащей семье Аньелли.
___________________
2. МЕЖДУНАРОДНАЯ ХАРВЕСТЕРНАЯ КОМПАНИЯ
Штаб-квартира: США
Красный цвет Код: Существует несколько различных вариантов красного цвета, которые вы можете проверить здесь и здесь. Некоторые люди называют его «красным пламенем».”
История компании: International Harvester Company была образована в результате слияния McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company в 1902 году. У компании было несколько ранних моделей тракторов. Farmall в 1924 году произвел революцию в дизайне тракторов.
Сельскохозяйственные предприятияInternational Harvester были объединены с компанией J. I. Case Company в 1985 году. Оборудование по-прежнему производится под торговой маркой Case IH.
___________________
3. МАХИНДРА
Штаб-квартира: Индия
Красный Код цвета: В зависимости от года выпуска и модели сельскохозяйственного трактора существует несколько различных вариантов красного цвета. Мне не удалось найти хороший ресурс в Интернете, поэтому я бы порекомендовал обратиться напрямую в дилерский центр.
История компании: Mahindra — крупная производственная корпорация в Индии, занимающаяся производством металлов, автомобилей и сельскохозяйственной техники. В 1963 году Махиндра объединился с International Harvester, чтобы сформировать International Tractor Company of India (ITCI), и к 1965 году производил версию B275.Партнерство с International закончилось в 1971 году, и ITCI снова объединилась с Mahindra в качестве тракторного подразделения. Торговая марка «Mahindra» впервые была использована на тракторах в 1982 году. В 1994 году была создана компания Mahindra USA для экспорта тракторов в США.
___________________
4. MASSEY FERGUSON
Штаб-квартира: США
Код красного цвета: Существует несколько различных кодов красного цвета в зависимости от года и модели трактора, которые вы можете проверить здесь.
История компании: Massey Ferguson была создана в результате слияния компаний Massey-Harris и Ferguson в 1952 году. Отдельные бренды сохранялись до 1958 года, когда линии были объединены и переименованы в Massey-Ferguson. AGCO приобрела Massey-Ferguson в 1994 году и продолжает использовать это имя.
___________________
5. AGCO
Штаб-квартира: США
Красный Код цвета: Ознакомьтесь с приведенным ниже руководством по краске и нанесению, которое я нашел в Интернете.Примечание: их сельскохозяйственные тракторы также поставляются в Orange под маркой Hesston.
История компании: AGCO — американский производитель сельскохозяйственного оборудования со штаб-квартирой в Дулут, Джорджия, США. AGCO приобрела White в 1991 году, Massey Ferguson в 1994 году, Fendt в 1997 году, линию Caterpillar Challenger в 2002 году и Valtra (ранее Valmet) в 2002 году.
В 2001 году названия AGCO White и AGCO Allis были заменены на бренд AGCO. В 2009 году было объявлено, что бренд AGCO будет прекращен, оставив бренды Massey Ferguson и Challenger.
___________________
6. AGTRAC
Штаб-квартира: США
Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы порекомендовал напрямую позвонить дилеру.
История компании: Тракторы AgTrac распространяются компанией ARTRAC в Кларксвилле, Арканзас. Компания уже давно занимается продажей и обслуживанием тракторов КАМА китайского производства.В 2006 году было заключено соглашение с Dongfeng о продаже варианта их тракторов под торговой маркой AgTrac.
___________________
7. АГРИНАР
Штаб-квартира: Аргентина
Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы порекомендовал напрямую позвонить дилеру.
История компании: Agrinar находится в Аргентине на территории бывшего завода Massey Ferguson в Санта-Фе.
___________________
8. АНТОНИО КАРРАРО
Штаб-квартира: Италия
Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы порекомендовал позвонить дилеру прямо здесь.
История компании: Antonio Carraro — историческая итальянская корпорация, расположенная в Камподарсего, Падуя, регион Венето. Основанная Джованни Карраро в 1910 году, она является мировым лидером в производстве компактных тракторов для специализированного сельского хозяйства и гражданского обслуживания.
___________________
9. ARMATRAC
Штаб-квартира: Турция
Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы порекомендовал позвонить дилеру прямо здесь.
История компании: ArmaTrac — экспортный бренд турецкой автомобильной компании Erkunt Tractor Ind. Inc., производящей высококачественные тракторы с 2003 года.
Erkunt Tractor Ind. Inc. была основана в 2003 году как первая компания в Турции, которая разрабатывала и производила собственные тракторы без ограничений по лицензии международной автомобильной компании.
___________________
10. БЕЛАРУСЬ
Главный офис : Россия
Коды красного цвета: Я нашел этот ресурс в Интернете здесь, но думаю, что было бы лучше позвонить дилеру прямо здесь.
История компании: «Беларусь» — серия четырехколесных тракторов, выпускаемых с 1950 года на Минском тракторном заводе (МТЗ), который был основан 29 мая 1946 года в Минске, Беларусь.
Крупнейший тракторный завод по-прежнему остается крупнейшим в мире. После революции в России советская тракторная промышленность пережила бурный рост.
Эти тракторы очень хорошо известны в Содружестве Независимых Государств и экспортируются в более чем 100 стран мира, включая США и Канаду.
___________________
11. BRANSON
Штаб-квартира: США
Коды красного цвета: Я нашел этот ресурс в Интернете для различных кодов красного цвета.
История компании : Branson — торговая марка компактных тракторов, производимых южнокорейской компанией Kukje Machinery Company. Kukje занимается производством сельскохозяйственной техники с 1968 года и поставляет компоненты для Yanmar, John Deere и двигатели для Cummins.В 2016 году Kukje был приобретен корейским производителем тракторов TYM.
___________________
12. JINMA
Штаб-квартира: Китай
Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы порекомендовал позвонить дилеру прямо здесь.
История компании: Трактор Jinma является продуктом китайской компании по производству тракторов Jiangsu Yueda.Компания возникла на базе тракторного завода Jiangsu Yueda Yancheng, основанного в 1959 году как китайская государственная компания Министерства машиностроения.
Компания производит малые (20-75 лошадиных сил) колесные тракторы марки Jinma в дополнение к шагающим тракторам марки Huanghai. Тракторы Jinma экспортируются в Юго-Восточную Азию, Ближний Восток, Европу и Северную Америку.
В США тракторы Jinma собираются и перепродаются под различными торговыми марками, включая Nortrac, Agracat, Farmpro и Emerybuilt.
___________________
13. MCCORMICK
Штаб-квартира: Италия
Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы порекомендовал напрямую позвонить дилеру.
История компании: Компания McCormick Tractors International была образована ARGO в 2000 году. FIAT приобрела Case-International и была вынуждена продать бывший завод International Harvester в Донкастере, Англия.ARGO взяла на себя производство линейки продуктов и использование исторического названия McCormick.
___________________
14. MITSUBISHI AGRICULTURAL MACHINERY
Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы порекомендовал напрямую позвонить дилеру.
Штаб-квартира: Япония
История компании: В 1980 году компании Satoh и Mitsubishi Machinery объединились, чтобы создать Mitsubishi Agricultural Machinery.Mitsubishi построила тракторы для International Harvester и Cub Cadet.
___________________
15. РК ТРАКТОРЫ
Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы порекомендовал напрямую позвонить дилеру.
Штаб-квартира: США
История компании : RK Tractors — это марка компактных тракторов общего назначения, которые продаются в магазинах Rural King в США.Тракторы RK производятся TYM и собираются на складе Rural King в Огайо.
___________________
16. ZETOR
Штаб-квартира: Чехия
Коды красного цвета: Вот форум, на котором перечислены некоторые коды.
История компании: Zetor — чешский производитель сельскохозяйственных тракторов, которые продаются по всему миру. Zetor начинался как программа по созданию национального чешского трактора после Второй мировой войны.
Zetor экспортировала по всему миру к 1960-м годам и вышла на рынок Северной Америки в 1980-х. Zetor был приватизирован в 1993 г.
___________________
17. ЯНАМАР
Штаб-квартира: Япония
Коды красного цвета : Вот несколько форумов по тракторам, на которых обсуждаются коды красного цвета Yanmar.
История компании: Yanmar была основана в Японии в 1912 году. Фирма имеет долгую историю с небольшими дизельными двигателями.Подразделение компании по производству сельскохозяйственной техники было начато в 1961 году. Yanmar заключила соглашение с John Deere и в начале 1980-х годов начала производство нескольких моделей тракторов общего назначения для John Deere.
Yanmar продолжает поставлять двигатели для тракторов John Deere.
___________________
18. ВАЛПАДАНА
Штаб-квартира: Италия
Коды красного цвета: Мне не удалось найти в Интернете надежный источник кодов красного цвета, поэтому я бы порекомендовал напрямую позвонить дилеру.ПРИМЕЧАНИЕ: некоторые модели тракторов также имеют оранжево-красный цвет.
История компании: Valpadana — итальянский производитель тракторов. Штаб-квартира компании находится в Фаббрико в провинции Реджо-Эмилия, в регионе Эмилия-Романья, Италия. Компания производит тракторы для сельскохозяйственного использования.
___________________
Трактор марки, оранжевого цвета
1. КУБОТА
Штаб-квартира: Япония
Оранжевый аэрозоль Цветовой код: 70000-73713 KUBOTA ORANGE II (BRIGHT) для тракторов с 1989 года и новее.
История компании : Основана в 1890 году в Японии как производитель литья. Начато производство отливок для весового оборудования и товаров повседневного спроса. В 1960 году Кубота разработал первый японский трактор для поддержки сельскохозяйственных деревень, страдающих от нехватки рабочей силы.
Kubota вышла на рынок Северной Америки в 1969 году.
___________________
2. FIAT
Штаб-квартира: Италия
Оранжевый Код цвета: Существует несколько различных вариантов оранжевого цвета, посмотрите их здесь.
История компании: Компания FIAT была основана в 1899 году как предприятие по производству автомобилей. Fabbrica Italiana di Automobili Torino (FIAT) начала разработку тракторов в 1910 году, но была отложена из-за Первой мировой войны. Первый сельскохозяйственный трактор FIAT, 702, производился в 1919 году. С приобретением Ford-New Holland компания FIAT отказалась от FIAT. и марки Fiatagri.
___________________
3. БОБКАТ
Штаб-квартира: США
Коды оранжевого цвета: Я не смог найти в Интернете надежный источник кодов оранжевого цвета, поэтому я бы порекомендовал позвонить дилеру прямо здесь.
История компании: Bobcat — американский производитель строительной техники, особенно известной в области погрузчиков с бортовым поворотом. Линия тракторов Bobcat производства Daedong продавалась в США с 2007 по 2013 год. Новая линейка тракторов Bobcat была анонсирована в 2019 году в результате совместного соглашения между Daedong и Doosan, материнской компанией Bobcat.
___________________
4. DAEDONG
Штаб-квартира : Южная Корея
Оранжевый цветовой код: На некоторых форумах тракторов говорится, что Chevy Orange 1620 — близкое соответствие.Но я бы позвонил дилеру прямо здесь.
История компании: Компания Daedong была основана в 1947 году и выпустила свой первый трактор в Южной Корее в 1968 году. В 1993 году компания Daedong вышла на рынок США с Daedong-USA и торговой маркой тракторов Kioti.
___________________
5. FIAT — HESSTON
Штаб-квартира: США
Оранжевый цветовой код: Я нашел Fiat «Старый оранжевый: RAL 2008» в качестве кода в Интернете.Но я бы рекомендовал обратиться к дилеру напрямую.
История компании : Hesston был производителем сена и фуража в США. Hesston импортировал тракторы FIAT и продавал их под маркой Hesston. В 1991 году компания Hesston была куплена AGCO.
___________________
6. КИОТИ
Штаб-квартира: США и Корея
Orange Цветовой код: Некоторые тракторные форумы говорят, что Chevy Orange 1620 (от Canadian Tire — в Канаде) — близкий ему вариант.
История компании: Тракторный отдел Киоти. Daedong-USA, Inc. — дочерняя компания Daedong Industrial Company, Ltd. в США, специализирующаяся на производстве и продаже тракторов, UTV, навесного оборудования и инвентаря. С тех пор, как первый Kioti был представлен в США в 1986 году, Kioti пережила стремительный рост.
___________________
7. NUFFIELD
Штаб-квартира: Линконшир
Оранжевые цветовые коды : Ознакомьтесь с этим ресурсом по цветовым кодам здесь.ПРИМЕЧАНИЕ: после слияния с Leyland они изменили цвет тракторов с Poppy Red of Nuffield на двухцветный синий, который в конечном итоге просуществовал вплоть до начала 1980-х годов.
История компании: Трактор Nuffield был разработан английской компанией Morris Motors в ответ на потребность в сельскохозяйственной технике и экспортной продукции после Второй мировой войны. M3 и M4 начали производство в 1948 году. Линия продолжалась до 1969 года, когда она была куплена Leyland. Тракторы Leyland были проданы в 1982 году компании Marshall Tractors Ltd, а производство перенесено в Гейнсборо в Линкольншире
.___________________
Источники : TractorData, Kubota, Case IH, FIAT, International Harvester Company, Mahindra, Massey Ferguson, AGCO, AgTrac, Agrinar, Antonio Carraro, ArmaTrac, Belarus, Bobcat, Branson, Daedong, Dongfend, Hesstonet, Kioti, Kioti , Мицубиси, Мессикс, Википедия
Что такое трактор? | Блог словаря Macmillan
Определение
Транспортное средство, используемое на фермах, например, для буксировки машин
Происхождение и использование
Слово трактор происходит от латинского слова trahere, означающего «тянуть».Самые ранние зарегистрированные употребления этого слова относятся к середине-концу 19 века, когда разрабатывались двигатели и транспортные средства, предназначенные для буксировки сельскохозяйственных орудий и повозок. Первоначально они именовались тяговыми двигателями, а затем тракторами .
Примеры
Тракторы — это тип транспортного средства, который часто используется на фермах или в других местах, где требуется тяжелая техника, например, на строительных площадках. Это потому, что они могут обеспечивать высокий крутящий момент — энергию, получаемую при вращении на низкой скорости.Первые трактора в основном использовались для обработки полей, но благодаря технологическому прогрессу они стали использоваться для гораздо более широкого круга задач. Другие устройства часто тянутся за трактором и могут также приводиться в движение двигателем трактора .
В большинстве стран мира слово трактор относится конкретно к типу техники, используемой на ферме. Однако в Северной Америке слово трактор также обычно используется для обозначения компонента двигателя большого транспортного грузовика, а также сельскохозяйственного оборудования.Ричарду Тревитику приписывают изобретение первого полупортативного парового двигателя, который использовался на ферме и который тогда назывался амбарным двигателем. Точно так же Уильям Таксфорд считается изобретателем первой полностью портативной версии, которая позже будет развита в трактор .
Котировки
«Мы могли полюбить этот трактор тогда, как мы любили эту землю, когда она была нашей. Но трактор делает две вещи — поворачивает землю и отворачивает нас от земли.”
(Джон Стейнбек)
Синонимы
культиватор, плуг
См. Полное определение в словаре Macmillan.
.