Трамблер: описание,неисправности,принцип работы,устройство,фото,видео
Nevada 1976Трамблер: описание,неисправности,принцип работы,устройство,фото,видео 0 Comment
Содержание статьи
Трамблер — это устройство, отвечающее за образование искры в нужный момент. Деталь устанавливается на двигателях внутреннего сгорания. Когда поршень находится в верхней точке, происходит воспламенение.
Трамблер — это прерыватель-распределитель. Без него невозможна работа ни одного бензинового двигателя внутреннего сгорания. Вы можете найти это устройство на таких автомобилях, как:
- ВАЗ 2109,
- ВАЗ 2107,
- ВАЗ 2106,
- ВАЗ 2108.
Без трамблера было бы невозможным своевременное образование искры в цилиндрах двигателя.
ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА
Одной и самых важных подсистем бензинового двигателя является система зажигания. Дело в том, что нормальная работа мотора возможна только в том случае, когда сгорание топливно-воздушной смеси происходит своевременно.
В процессе работы устройства генерируется напряжение. Оно подаётся на свечи. Именно на них формируется нужная для воспламенения смеси искра. Как результат двигатель начинает работать, и машина движется в нужном направлении.
Чтобы все описанные выше процессы стали реальностью необходим трамблер. В данной системе он выполняет следующие функции:
- Выступает инициатором искрообразования. Это происходит за счёт размыкания контактов.
- Устройство направляет сформированное напряжение на нужную свечу.
- Трамблер при необходимости может изменять момент искрообразования. Данный параметр определяется режимом движения, который выбрал водитель. Также многое зависит от качества и сорта топлива.
- Устройство способно накапливать энергию в бобине.
Как видите, деталь выполняет немало функций. Неудивительно, что без её нормальной работы невозможно функционирование двигателя.
Конструкция трамблера
Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:
- прерыватель тока с низким напряжением;
- распределитель тока с высоким напряжением;
- центробежный регулятор опережения зажигания;
- вакуумный регулятор опережения зажигания.
Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.
Устройство трамблера
Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:
- вал;
- подвижная контактная пластина;
- конденсатор;
- корпус.
Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.
Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.
Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.
Принцип работы трамблераВо многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.
Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.
Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу.
Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ)
УЗСК
Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела – это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии после окончания формирования искры. УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и, соответственно, на работе двигателя.
В тех случаях, когда между контактами расстояние маленькое, катушка не накопит необходимой энергии и энергия искры окажется мала, что приведет к перебоям в работе мотора. Большой зазор также приводит к перебоям, так как время разрыва контактов уменьшается, и катушка не успевает полностью разрядиться.
У каждой системы зажигания существует свой оптимальный УЗСК, для обеспечения которого, при необходимости, надо проверить и отрегулировать трамблер.
УОЗ
Это понятие затрагивает момент воспламенения ТВС. Дело в том, что ее сгорание происходит не мгновенно, и зачастую, для обеспечения оптимальных условий такого процесса, оно должно начинаться раньше, чем поршень займет положение ВМТ. УОЗ и характеризует время, на величину которого появление искры опережает появление поршня в положении ВМТ.
Оно постоянно меняется, и его величина полностью зависит от работы мотора в конкретных условиях, т.е. от нагрузки, скорости авто, качества и типа используемого топлива. Для обеспечения оптимального сгорания ТВС, трамблер содержит центробежный регулятор, а также связан с вакуумным регулятором.
ПОДРОБНО О САМЫХ ВАЖНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ УСТРОЙСТВА ТРАМБЛЕРА
ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР
Именно это устройство способно изменять при необходимости УОЗ. Как только меняется нагрузка мотора, соответствующие коррективы вносятся в работу детали устройства трамблера.
Важно!Нагрузка определяется при помощи дроссельной заслонки.
Вакуумный регулятор трамблера представляет собой замкнутую полость. Для обеспечения лучших эксплуатационных качеств конструкция разделяется диафрагмой. Одна полость идёт напрямую к карбюратору.
Когда происходит разряжение — начинает двигаться диафрагма. Как результат давление оказывается на подвижной диск и кулачок прерывателя. Время срабатывания последнего корректируется в зависимости от текущей ситуации.
Внимание!Трамблер меняет момент искрообразования, тем самым влияет на эксплуатационные характеристики мотора.
ОКТАН-КОРРЕКТОР
Это очень важный элемент в устройстве трамблера. Без него вся система не могла бы нормально функционировать.
Агрегат меняет УОЗ в зависимости от топлива, которое используется в данный момент.
По своей конструкции данный элемент трамблера напоминает две пластинки со стрелкой. Такая же стрелка устанавливается на двигатель. На ней есть специальные чёрточки, посредством которых корректируется угол зажигания. Без этой детали практически невозможно обойтись, когда заправляются разные сорта бензина.
БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ
Технологии не стоят на месте. Каждый год автомобильный мир сотрясают новые инновации. Именно такой в своё время стала инновация, дополнившая конструкцию трамблера коммутаторами.
Внимание!В коммутаторах сигнал подаётся на управляющий электронный модуль, а не на катушку.
Второе название бесконтактных систем в устройстве трамблера — датчики Холла. Простая конструкция этих устройств обеспечивает бесперебойную подачу сигнала. Сами датчики работает за счёт изменения в магнитном поле.
Неисправности трамблеров
О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:
Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.
- автомобиль периодически дергается при движении;
- нестабильная работа мотора на холостом ходу;
- мотор совсем не заводится;
- слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;
- снизилась динамика набора скорости;
- увеличился расход топлива.
В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:
Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.
- прогорание бегунка;
- окисление или замыкание контактов под крышкой;
- пробой крышки трамблера;
- поломка одного из датчиков;
- проблемы с подшипником вала и другие неполадки.
В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.
Зачастую проблемы в работе контактного трамблера появляются через изменения зазоров в контактах или их загрязнение, поэтому надо проверять через 10 тыс.
км.
Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.
В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.
Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.
К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.
Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.
Система зажигания:описание,принцип работы,устройство,фото,видео.
Не заводиться инжекторный двигатель: проблемы и решения
Автомобильный двигатель повышенный расход топлива,описание,фото.
Плохая работа двигателя во время движения автомобиля
Устройство и принцип работы прерывателя распределителя или трамблера — видео
Трамблер – устройство, предназначение, место установки и признаки неисправности — Словарь автомеханика
Трамблер — распределитель зажигания, механизм, предназначенный для создания высоковольтных импульсов
в системе зажигания с целью распределения зажигания по цилиндрам.
Другими словами задача трамблера – в выбранной последовательности подавать искру на свечи зажигания
разных цилиндров синхронно с работой распредвала.
фотогалерея:
Применяются данные устройства в бензиновых карбюраторных двигателях. Дизельные моторы лишены системы зажигания, а в инжекторных системах прерыватель не применяется.
Конструкция трамблера
Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:
- прерыватель тока с низким напряжением;
- распределитель тока с высоким напряжением;
- центробежный регулятор опережения зажигания;
- вакуумный регулятор опережения зажигания.
Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания,
в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания.
Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах.
Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.
Устройство трамблера
Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:
- вал;
- подвижная контактная пластина;
- подвижная контактная пластина;
- конденсатор;
- корпус.
Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.
Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения
современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много,
поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.
Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.
Неисправности трамблеров
О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:
- автомобиль периодически дергается при движении;
- нестабильная работа мотора на холостом ходу;
- мотор совсем не заводится;
- слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;
- снизилась динамика набора скорости;
- увеличился расход топлива.
Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.
В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:
- прогорание бегунка;
- окисление или замыкание контактов под крышкой;
- пробой крышки трамблера;
- поломка одного из датчиков;
- проблемы с подшипником вала и другие неполадки.
Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка,
свечей и плохих подсвечников.
В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.
Зачастую проблемы в работе контактного трамблера появляются через изменения зазоров в контактах или их загрязнение, поэтому надо проверять через 10 тыс. км.
Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.
В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.
Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.
К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.
Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.
Часто задаваемые вопросы
-
Где стоит трамблер?
Трамблер вы найдете возле двигателя или головки блока цилиндров. Определить его проще всего по круглой пластиковой крышке корпуса с пятью “рогами”, к которым подключаются высоковольтные провода зажигания и центральный электрод. Крышка одевается на цилиндрический металлический корпус, в котором находится механизм трамблера.
-
За что отвечает трамблер?
Трамблер отвечает за то, чтобы искра на свечи зажигания подавалась по отдельности, в определенной последовательности и в синхронизации с работой распредвала.
-
Что делает трамблер?
Трамблер получает напряжение и создает высоковольтные импульсы в системе зажигания, а дальше распределяет их на свечи зажигания каждого цилиндра в заданной последовательности. При вращении коленвала крутится шестерня вала трамблера на которой находится бегунок, тот, постоянно вращаясь, передает часть напряжения на контакты каждой отдельной свечи зажигания. Каждый раз, когда какой-то поршень находится в ВМТ (высшей мертвой точке), бегунок посылает напряжение на свечу этого цилиндра.
org/Question»>
Что такое трамблер?
Трамблером называют распределитель зажигания. Эта деталь используется в системе зажигания только карбюраторных автомобилей.
Как влияет трамблер на работу двигателя
Содержание
- avtoexperts.ru
- Устройство
- Неисправности трамблера
- Как проверить исправность?
- Трамблер: что это такое в машине
- Что такое трамблер и для чего он нужен?
- Как устроен трамблер и как он работает
- Важные характеристики трамблера
- Распространенные неисправности трамблера
- Как проверить трамблер
- Трамблер: описание,неисправности,принцип работы,устройство,фото,видео
- ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА
- Конструкция трамблера
- Принцип работы трамблера
- ПОДРОБНО О САМЫХ ВАЖНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ УСТРОЙСТВА ТРАМБЛЕРА
- ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР
- ОКТАН-КОРРЕКТОР
- БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ
- Неисправности трамблеров
- Система зажигания:описание,принцип работы,устройство,фото,видео.
- Не заводиться инжекторный двигатель: проблемы и решения
- Автомобильный двигатель повышенный расход топлива,описание,фото.
- Плохая работа двигателя во время движения автомобиля
- Устройство и принцип работы прерывателя распределителя или трамблера — видео
- Трамблер
- Конструкция трамблера
- Неисправности трамблеров
- Часто задаваемые вопросы
- Что такое трамблер?
- Где стоит трамблер?
- За что отвечает трамблер?
- Что делает трамблер?
- Видео
avtoexperts.ru
Одна из важнейших частей бензинового двигателя – это трамблер, официальное название прерыватель-распределитель зажигания.
Благодаря трамблеру электрические импульсы подаются на каждую свечу отдельно. Вследствие чего, производится разряд и соответствующие воспламенение топливной смеси, в каждой камере поршня. Характер работы до нынешних времен мало чем отличается от первых прототипов.
Может меняться тип устройства, его размеры, габариты, «посадка» в моторном отсеке, но не изменится задача, распределять разряды по цилиндрам.
Учитывайте, что в авто гораздо больше одного цилиндра, почему и требуется распределительный механизм, равномерно разделяющий заряд по «отсекам».
Запомните главное, функционирование некоторых ДВС бензинового или газового цикла, невозможно без трамблера. В современных машинах стараются избавляться от них, виду не надежности. Меняют на индивидуальные катушки (модули зажигания), прикрепляющиеся к свечке отдельно или попарно. Как уже поняли, оформлены они в модули, где находится от двух до четырех катушек. Избавившись от распределителя, ток стали подавать напрямую с ЭБУ через транзисторные ключи, которые поочередно передавали 12 В на катушки. С последних импульсы «уходили» на свечу. Управляют катушками в таком случае контролеры. ЭБУ благодаря различным датчикам получает и анализирует сведения по двигателю, и уже на основании этого подает нужный сигнал к модулю. Оснащаются такими модулями зажигания, современные модели от производителей Мерседес, БМВ, Шкода, Ситроен, Пежо, Хонда, Субару и других.
Устройство
Существует два варианта распределителя, контактный и бесконтактный. Устройство обоих в принципе идентично, за исключением пары нюансов. Первоначально разберем контактную систему. Важно понимать конфигурацию только основных составляющих:
1. Корпус, куда вставляется вал, он же привод устройства.
2. Привод, часто называют ротором, за счет имеющейся шестерни, которая находится в сцеплении с промвалом (он же промежуточный вал, корректирующий обороты) или непосредственно распредвалом. Зависит все от конструкции и модификации мотора.
3. Катушка с обмоткой.
4. Прерыватель, с группой клемм и парой муфт или датчик Холла, в зависимости от спецификации.
5. Бегунок – это диэлектрик, который крепится к валу и вращается вместе с ним. На него передается разряд, который через контакт (зайчик) на крышке, «уходит» на высоковольтные провода.
6. В старых авто (ВАЗ, Москвич, Волга, некоторые иномарки), есть октан-коректор, позволяющий регулировать скорость оборотов вала, в зависимости от того, какое октановое число бензина используется.
Кроме того, помимо перечисленных элементов, есть еще регулятор напряжения. Он обеспечивает защиту контактов от избыточного тока, виду того, что часть этого заряда забирает конденсатор на себя.
Как работает эта система, наверное, многие захотят узнать. Так вот, в тот момент, когда водитель поворачивает ключ, цепь замыкается и напряжение направляется на стартер. Тот в свою очередь благодаря бендиксу (своеобразная шестеренка) зацепляется с венцом маховика, отчего вращения коленвала передаются на трамблер. Далее в обмотки происходит замыкание и образовывается низковольтный ток, после чего клеммы размыкаются, и на вторичной цепи возникает высоковольтный ток, поступающий на крышку, через контакт и дальше соответственно напряжение передается на «броню». Такая работа и тип устройства присущи моделям от ВАЗ, Москвич, некоторым старым иномаркам БМВ, Фиат.
Но, не стоит забывать и о более современных версиях трамблера, с бесконтактной системой зажигания, в паре с которым идет регулятор импульсов, вместо прерывателя.
Не редко, владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110, 2107, Газелей устанавливали бесконтактные распределители. Всего существует три типа, но большое распространение в автомобильной промышленности получил, только датчик Холла.
В него входит магнит, полупроводниковые пластины с чипами, а также специальные затворные системы, которые и пропускают магнитное поле.
Датчик Холла, полностью заменяет собой прерыватель, который использовали в первых версиях узла. В паре к регулятору обязательно идет такое устройство, как коммутатор, то есть он выполняет задачи по разрыву цепей в катушке.
В целом же, принцип работы полностью аналогичен. Вращающийся коленвал воздействует на трамблер с регулятором, последний формирует импульсы и передает их на коммутатор. А коммутатор уже создает напряжение в самой катушке. Далее напряжение получает распределитель, направляющий его по броне проводам. Такие устройства характерны моделям от Шкода, БМВ (прежних годов), Тойотам и другим, да и современные модели от ВАЗ, также оснащаются таким типом зажигания.
Неисправности трамблера
Проблемных мест для такой детали, более чем достаточно, учитывая её сложную работу в системе автомобиля. Выйти из строя, может любая деталь. Итак:
• Проблемы с крышкой. Неисправности могут быть связаны с повреждением крышки, как механическими, к примеру, трещина или же образование окиси на контактах.
Не редко встречается, что ломается «зайчик», решение для этого только покупка новой крышки.
Окислившиеся детали придется очистить раствором со спиртом, высушить. Часто, что проблема связана с избыточной влажностью в том месте, поэтому удостоверьтесь, что там нет влаги.
• Наиболее частой проблемой распределителей, считается бегунок. Может перегореть предохранитель-резистор.
• Конденсатор. Если он неисправен, на свечи подается повышенный ток.
• Еще одна неисправность, которая возникает редко, чаще после серьезных механических повреждений. Заключается она в изменение плоскости вращения вала, его прогибе или заклинивании.
Решение только замена детали целиком.
• Износ самого корпуса, неисправность, как таковая редкая, потому что, как и в предыдущем случае, причиной служит механическое повреждение узла. Решение полная замена.
Как проверить исправность?
Проверять работоспособность узла нужно несколькими способами, некоторые из них, прямо указывают на проблемы с той или иной частью. К примеру, если у вас возникли сомнения в правильности работы конденсатора, проверить его достаточно просто.
Отсоединяем его и касаемся массы, в случае, если слышится треск, то деталь исправна. Если треска или других шумов не наблюдается, нужна замена.
Проверить состояние внутренних частей сложней, особенно старой модификации. Некоторые признаки могут свидетельствовать о нарушениях в работе или полном износе некоторых частей. К примеру, потеря мощности, пропажа ХХ (холостой ход), появление рывков, могут свидетельствовать о проблемах с муфтами, втулками, контактами на прерывателе.
Проверяйте контактную группу, зазоры между ними, состояние изоляции проводов, состояние клемм.
Не забывайте и о проверке бегунка, ведь по сути, именно он передает ток к проводам. Проверка довольно сложная. Вам необходимо:
• Снять бегунок, небольшой провод и зачистить его с двух сторон.
• Одним из концов обмотать пластину бегунка, второй закрепить к массе.
• Далее поднести к пластине наконечник бронепровода.
Если появится искра, то узел исправен, если нет, потребуется замена, потому что вышел из строя резистор, который служит, для соединения двух пластин бегунка.
В остальных случаях, проверка может заключаться в визуальном осмотре, например, прогар крышки, повреждения корпуса и тому подобное, отлично диагностируются внешне, без необходимости детального разбора узла.
Источник
Трамблер: что это такое в машине
Система зажигания современных автомобилей с бензиновым двигателем представляет собой сложный высокоточный комплекс, состоящий из различных элементов, каждый из которых выполняет строго определенную функцию. Одним их ключевых компонентов этой системы является трамблер.
Именно благодаря ему свечи в необходимый момент создают искру, от которой воспламеняется топливно-воздушная смесь. При возникновении неполадок в работе трамблера эффективность работы двигателя снижается, более того — двигатель может вообще не работать.
Что такое трамблер и для чего он нужен?
По своей своему функциональному назначению трамблер является прерывателем-распределителем в электрической системе автомобиля. Он обеспечивает регулировку подачи напряжения от аккумулятора на свечи зажигания и момента образования искры. Специфика многоцилиндровых двигателей в том, что воспламенение сжатого поршнем топлива в каждом цилиндре происходит в разное время. Поэтому очень важно обеспечить точность срабатывания механизма зажигания. Эту функцию и выполняет трамблер.
Если рассматривать работу данного устройства более детально, то можно выделить следующие его задачи:
Как можно увидеть, этот модуль обладает широким функционалом и имеет большое значение для обеспечения работоспособности двигателя.
Как устроен трамблер и как он работает
В состав этого механизма входит множество компонентов различного назначения. Основными среди них являются следующие:
Кроме того, многие устройства снабжаются октан-корректором, который изменяет режим работы трамблера в соответствии с качеством бензина.
Принцип работы трамблера в зависимости от конкретной модели автомобиля может иметь индивидуальные особенности. Однако общая специфика действия этого элемента во всех моделях двигателей практически одинаково.При проворачивании коленвала поршни воздействуют на кулачок трамблера, в результате чего размыкаются его контакты. Это приводит к возникновению высокого напряжения, которое через специальный бегунок передается на ту или иную свечу. Данный процесс во время работы двигателя непрерывно повторяется, изменяются только свечи, на которые подается напряжение.
Четкая взаимосвязь с коленвалом и поршнями обеспечивает высокую точность работы трамблера, что, в свою очередь, повышает эффективность функционирования всего двигателя автомобиля.
Читайте также: Что такое иридиевые свечи зажигания и когда их стоит использовать.
Важные характеристики трамблера
Точнее понять принцип работы трамблера помогают понятия УЗСК и УОЗ.
УЗСК — угол замкнутого состояния контактов. Он характеризует время замыкания контактов, входящих в конструкцию трамблера. Другими словами, величина УЗСК определяет энергию, которая аккумулируется на катушке зажигания после формирования искры. Кроме того, от данного параметра зависит то, сколько электроэнергии будет подано для образования на свече искры.
При чересчур малом расстоянии между контактами не будет накапливаться достаточное количество энергии, из-за чего мотор будет работать нестабильно. Если не устранить дефект, то время разрыва будет постоянно уменьшаться, а эффективность работы двигателя — падать.
Для настройки УЗСК в отдельных случаях выполняется регулировка трамблера. Это связано с тем, что для каждого двигателя величина угла замкнутого состояния контактов определяется в индивидуальном порядке.
УОЗ — это угол опережения зажигания. От этой величины непосредственно зависит момент возгорания топливной смеси в цилиндрах. Сущность опережения зажигания в том, что для эффективной работы двигателя воспламенение бензина происходит раньше, чем поршень занимает верхнее положение — это необходимо из-за того, что ТВС не сгорает в один момент. В зависимости от режима эксплуатации двигателя, стиля езды УОЗ изменяется — соответственно, напряжение должно подаваться на свечи в различное время. И эту возможность как раз и обеспечивает трамблер — в его конструкции имеется специальный регулятор центробежного типа, который отвечает за оптимизацию промежутка времени, в который происходит сгорание топливно-воздушной смеси.
Распространенные неисправности трамблера
Сложная конструкция, обилие мелких элементов обусловливают большое разнообразие неполадок, которые могут возникнуть в работе трамблера. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся из них:
Отметим, что это лишь наиболее распространенные неисправности — на практике можно столкнуться и с другими проблемами, выявить которые сможет только специалист.
Читайте также: Какие бывают признаки неисправности свечей зажигания.
Как проверить трамблер
Для выявления различных видов неполадок в работе трамблера проводятся те или иные диагностические процедуры — причем многие из них можно выполнить и самостоятельно:
Для более точной диагностики и последующего ремонта трамблера вашего автомобиля рекомендуется обращаться к квалифицированным мастерам.
Читайте также: Почему троит двигатель и что делать в такой ситуации.
Источник
Трамблер: описание,неисправности,принцип работы,устройство,фото,видео
Трамблер — это устройство, отвечающее за образование искры в нужный момент. Деталь устанавливается на двигателях внутреннего сгорания. Когда поршень находится в верхней точке, происходит воспламенение.
Трамблер — это прерыватель-распределитель. Без него невозможна работа ни одного бензинового двигателя внутреннего сгорания. Вы можете найти это устройство на таких автомобилях, как:
Без трамблера было бы невозможным своевременное образование искры в цилиндрах двигателя.
ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА
Одной и самых важных подсистем бензинового двигателя является система зажигания. Дело в том, что нормальная работа мотора возможна только в том случае, когда сгорание топливно-воздушной смеси происходит своевременно. В противном случае нарушается весь алгоритм работы.
В процессе работы устройства генерируется напряжение. Оно подаётся на свечи. Именно на них формируется нужная для воспламенения смеси искра. Как результат двигатель начинает работать, и машина движется в нужном направлении.
Чтобы все описанные выше процессы стали реальностью необходим трамблер. В данной системе он выполняет следующие функции:
Как видите, деталь выполняет немало функций. Неудивительно, что без её нормальной работы невозможно функционирование двигателя.
Конструкция трамблера
Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:
Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания.
Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.
Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:
Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.
Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.
Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней.
Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.
Во многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.
Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.
Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу.
Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ)
УЗСК
Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела – это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии после окончания формирования искры. УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и, соответственно, на работе двигателя.
В тех случаях, когда между контактами расстояние маленькое, катушка не накопит необходимой энергии и энергия искры окажется мала, что приведет к перебоям в работе мотора. Большой зазор также приводит к перебоям, так как время разрыва контактов уменьшается, и катушка не успевает полностью разрядиться.
У каждой системы зажигания существует свой оптимальный УЗСК, для обеспечения которого, при необходимости, надо проверить и отрегулировать трамблер.
УОЗ
Это понятие затрагивает момент воспламенения ТВС. Дело в том, что ее сгорание происходит не мгновенно, и зачастую, для обеспечения оптимальных условий такого процесса, оно должно начинаться раньше, чем поршень займет положение ВМТ. УОЗ и характеризует время, на величину которого появление искры опережает появление поршня в положении ВМТ.
Оно постоянно меняется, и его величина полностью зависит от работы мотора в конкретных условиях, т.е. от нагрузки, скорости авто, качества и типа используемого топлива. Для обеспечения оптимального сгорания ТВС, трамблер содержит центробежный регулятор, а также связан с вакуумным регулятором.
ПОДРОБНО О САМЫХ ВАЖНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ УСТРОЙСТВА ТРАМБЛЕРА
ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР
Именно это устройство способно изменять при необходимости УОЗ. Как только меняется нагрузка мотора, соответствующие коррективы вносятся в работу детали устройства трамблера.
Вакуумный регулятор трамблера представляет собой замкнутую полость.
Для обеспечения лучших эксплуатационных качеств конструкция разделяется диафрагмой. Одна полость идёт напрямую к карбюратору.
Когда происходит разряжение — начинает двигаться диафрагма. Как результат давление оказывается на подвижной диск и кулачок прерывателя. Время срабатывания последнего корректируется в зависимости от текущей ситуации.
ОКТАН-КОРРЕКТОР
Это очень важный элемент в устройстве трамблера. Без него вся система не могла бы нормально функционировать. Агрегат меняет УОЗ в зависимости от топлива, которое используется в данный момент.
По своей конструкции данный элемент трамблера напоминает две пластинки со стрелкой. Такая же стрелка устанавливается на двигатель. На ней есть специальные чёрточки, посредством которых корректируется угол зажигания. Без этой детали практически невозможно обойтись, когда заправляются разные сорта бензина.
БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ
Технологии не стоят на месте. Каждый год автомобильный мир сотрясают новые инновации.
Именно такой в своё время стала инновация, дополнившая конструкцию трамблера коммутаторами.
Второе название бесконтактных систем в устройстве трамблера — датчики Холла. Простая конструкция этих устройств обеспечивает бесперебойную подачу сигнала. Сами датчики работает за счёт изменения в магнитном поле.
Неисправности трамблеров
О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:
Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.
В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:
Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.
В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.
Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.
В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.
Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.
К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.
Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.
Система зажигания:описание,принцип работы,устройство,фото,видео.
Не заводиться инжекторный двигатель: проблемы и решения
Автомобильный двигатель повышенный расход топлива,описание,фото.
Плохая работа двигателя во время движения автомобиля
Устройство и принцип работы прерывателя распределителя или трамблера — видео
Источник
Трамблер
Применяются данные устройства в бензиновых карбюраторных двигателях. Дизельные моторы лишены системы зажигания, а в инжекторных системах прерыватель не применяется.
Конструкция трамблера
Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:
Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.
Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:
Вал прерывателя состоит из двух основных частей.
На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.
Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.
Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.
Неисправности трамблеров
О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:
Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.
В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:
Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.
В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.
Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.
В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.
Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.
К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя.
И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.
Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.
Часто задаваемые вопросы
Что такое трамблер?
Трамблером называют распределитель зажигания. Эта деталь используется в системе зажигания только карбюраторных автомобилей.
Где стоит трамблер?
Трамблер вы найдете возле двигателя или головки блока цилиндров. Определить его проще всего по круглой пластиковой крышке корпуса с пятью “рогами”, к которым подключаются высоковольтные провода зажигания и центральный электрод. Крышка одевается на цилиндрический металлический корпус, в котором находится механизм трамблера.
За что отвечает трамблер?
Трамблер отвечает за то, чтобы искра на свечи зажигания подавалась по отдельности, в определенной последовательности и в синхронизации с работой распредвала.
Что делает трамблер?
Трамблер получает напряжение и создает высоковольтные импульсы в системе зажигания, а дальше распределяет их на свечи зажигания каждого цилиндра в заданной последовательности. При вращении коленвала крутится шестерня вала трамблера на которой находится бегунок, тот, постоянно вращаясь, передает часть напряжения на контакты каждой отдельной свечи зажигания. Каждый раз, когда какой-то поршень находится в ВМТ (высшей мертвой точке), бегунок посылает напряжение на свечу этого цилиндра.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Источник
Видео
Что такое распределитель зажигания (трамблёр) и как он работает?
На сто причину не нашли. Одна из самых редких неисправностей двигателя.
Поменял все, свечи ,провода , бегунок ….и получил головную боль …….
Трясет мотор??? Меняем крышку, бегунок, провода и свечи!!!
Ода из неисправностей трамблера ВАЗ с безконтактным зажигание БСЗ.
Принцип работы системы зажигания 2
Как проверить крышку трамблера и высоковольтные провода
Повышенный расход топлива и пониженная динамика ТРАМБЛЕР
Вакуумный корректор (регулятор). Угол опережения зажигания. Потеря мощности двигателя
ВАЗ-2106.. Проблемный конденсатор трамблера!
фото, схема, для чего нужен
Автомобильный трамблер
Трамблер является устройством, отвечающим за искрообразование в тот момент, когда нужно. Этот компонент – обязательная составляющая современного ДВС, ведь благодаря распределителю и происходит воспламенение горючей смеси, когда автомоторный поршень занимает самую верхнюю точку.
Назначение устройства
Содержание
- 1 Назначение устройства
- 2 УЗСК и УОЗ: что это такое
- 3 Из чего состоит устройство
Примечание. Как известно, в современном автомоторе цилиндров больше одного. По этой причине искра образовывается в разное время, а распределитель призван четко и грамотно все контролировать.
Без трамблера представить себе функционирование бензинового ДВС невозможно. Будь это отечественный автомобиль старого образца или современного, немецкая иномарка или японский внедорожник, присутствие трамблера распределителя в системе зажигания обязательно.
Фото система зажигания схема
Вообще, система зажигания автомобиля – это важнейшая аорта бензодвигателя. Без хорошего питания не может быть и речи о нормальной работе ДВС, зависящего от сгорания горючей смеси. Энергию мотор современного типа получает от этого.
Система зажигания в процессе функционирования генерирует напряжение, которое подается в свою очередь на свечи. На последних же формируется достаточная для воспламенения горючего искра.
Однако без трамблера представленные ранее процессы были бы ничем иным, как теорией. Только распределитель делает процесс искрообразования и воспламенения реальностью.
Вот какие прямые обязанности закреплены за такой деталью, как трамблер.
- Отвечает за искрообразование. Трамблер в этом случае размыкает контакты.
- Накапливает энергию, которую в нужный момент может отпустить на функционирование двигателя. Энергия накапливается в бобине.
- Формирует напряжение на определенную свечу.
- Способен трансформировать искрообразование. Этот формат зависит от ездовых характеристик. Немало зависит, безусловно, от сорта и качества горючего.
Трамблер в этом случае размыкает контакты.Очевидно, что распределитель выполняет много полезных функций. Без качественной и эффективной работы трамблера невозможно представить себе и безотказную работу двигателя.
Интересно, однако в разных автомашинах основа функционирования устройства может отличаться. Например, если взять для примера отечественный автомобиль Ваз, то здесь трамблер непосредственно связан с коленвалом. Их взаимосвязь осуществляется при помощи поршней, оказывающихся в верховной точке своей траектории.
В этот самый момент разъединяются контакты трамблера, и в итоге, появляется высокое напряжение. Оно поступает на свечу требуемого цилиндра.
В моторе горючая смесь полностью сгорает, а полученная взрывэнергия трансформируется в механическую, задействуя таким образом, всю систему. Коленвал при этом не прекращает своего вращения.
Трамблер и его устройство
Взаимосвязь вала и трамблера основывается на воздействии. Другими словами, коленвал оказывает воздействие на кулачок распределителя. Но важнейшим преимуществом распределительного устройства выступает повтор процесса взрыва и сгорания. Другими словами, как только двигательный поршень встает в верхнее положение, все повторяется.
Правильнее будет сказать, что к тандему распределителя и коленвала добавляется еще и катушка зажигания, напрямую генерирующая ток.
Однако, понять весь принцип работы трамблера вышеприведенным способом довольно сложно. Если интересны тонкости процесса, следует изучить такие моменты, как углы опережения.
УЗСК и УОЗ: что это такое
УЗСК – это угол – параметр, указывающий временной промежуток контактного замыкания.
Подразумевает он энергию, которая накапливается в катушке, после формирования искры.
От УЗСК зависти количество энергии, подающейся для формирования искры в трамблере.
Если параметр будет недостаточным, остаточной энергии не хватит для нормального функционирования ДВС. Последний начнет сбоить и терять в динамике. Трамблер с незначительной дистанцией между контактами ежеминутно станет только усугублять ситуацию – катушка не будет полностью заряжаться.
Регулировка УЗСК
Чтобы настроить УЗСК, требуется скорректировать распределительное устройство. Примечательно, что для отдельной модели системы зажигания формат может носить собственный, индивидуальный характер. Другими словами, не существует каких бы ни было оптимальных данных.
За момент воспламенения отвечает УОЗ. Ошибочно считается, что горючая смесь мгновенно сжигается. Но, чтобы вся система функционировала как часы, момент сгорания выставляется раньше, чем происходит повышение поршня до ВМТ.
Данная величина, конечно же, регулярно изменяется и в большинстве случаях зависит от функционирования силовой установки, параметров и нагрузки.
Качество горючего тоже имеет немаловажное значение, ведь чтобы смесь сгорала не мгновенно, существует ЦНТР-регулятор.
Смотрите также видео про трамблер
Из чего состоит устройство
Компоненты трамблера – это целый мир. Каждый из элементов играет важную роль в функционировании не только распределителя, но и всей системы зажигания. Рассмотрим основные детали, влияющие на работу устройства.
| 1. Ротор | Этот компонент функционирует в тандеме с шестерней распредвала. |
| 2. Прерыватель | Деталь содержит кулачковую муфту, функционирующую в комплекте с центробежной муфтой. |
| 3. Бегунок | Обязательный элемент, фиксируемый к валу. Он вращается одновременно с валом. |
| 4. Катушка | Деталь имеет двойную обмотку, обязательный элемент электрики. |
| 5. ВК | Регулятор вакуумный, четко обеспечивающий опережение зажигания. Основным компонентом ВК, в свою очередь, является конденсатор, поглощающий части заряда и защищающий контакты от возможного оплавления. |
ВК-контроллер – это регулятор, способный оказывать влияние на УОЗ. Особенно это важно бывает, когда меняется нагрузка автомобильной силовой установки. Отдельно вносятся коррективы в работу компонентов распределительного устройства.
Схема вакуумного регулятора опережения зажигания
Специалисты рекомендуют определять производительность с помощью дросс-заслонки.
По сути, ВК-контроллер являет собой закрытую полость. Внутри конструкции имеется диафрагма, обеспечивающая наилучшие рабочие характеристики. Одна из полостей направлена в сторону карбюратора.
В процессе разрядки диафрагма устремляется вперед и от этого сжимается диск подвижного типа, а также кулачок-прерыватель. По текущей ситуации, корректируется время срабатывания.
Распределитель способен видоизменять искрообразовательный момент, оказывая таким образом на действующие характеристики силовой установки влияние.
В распределителях определенных видов нередко устанавливается октан-корректор. Компонент отвечает за скорость вращения валика.
Трамблер и его устройство
Примечательно, что на самых первых моделях трамблера октан-корректор регулировался вручную. Это добавляло лишние хлопоты водителям. Современные компоненты функционируют полностью автоматически.
Октан-корректор трамблера – элемент важнейший, иначе бы его не ставили. Нормально функционировать без него определенный вид распределителя не может. Именно этот регулятор меняет УОЗ, если владельцем заливается топливо с другим ОЧ.
Что касается самой конструкции регулятора, то внешне октан-корректор напоминает две пластинки, наделенные еще стрелкой. На последней имеются особые риски, посредством которых регулируется УОЗ. Кстати, такая же стрелка монтируется и на силовую установку.
Примечание. Без октан-корректора невозможно обойтись, если владелец привык заливать в топливный бак горючее с разным ОЧ.
Каким бы ни был идеальным трамблер автомобиля, время, технический прогресс и стремление человека повысить эксплуатационный комфорт не стоят на месте. Бесконтактная система зажигания, это, безусловно, шаг вперед.
Она является конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы зажигания. Отличие – вместо прерывающей и размыкающей контактной группы установлен датчик бесконтактного типа.
Новая система сегодня штатно устанавливается на все известные иномарки, некоторые модели отечественных авто. Преимущества этой системы перед старой налицо: снижается в несколько раз расход топлива, уменьшается количество выбросов, повышается мощность силовой установки. Благодаря новой системе зажигания лучше и качественнее сгорает также топливно-воздушная смесь.
Бесконтактная система зажигания схема
Бесконтактная система зажигания включает в свой состав ряд элементов, среди которых наиглавнейшее значение имеет, конечно же, трамблер.
Он соединяется со свечами и интегрируется с катушкой зажигания. Для этого используются специальные бронепровода.
Классический принцип функционирования БСЗ представлен в таблице ниже.
| 1 | При вращении коленчатого вала двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. |
| 2 | Коммутатор создает импульсы тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания. |
| 3 | В момент прерывания тока индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. |
| 4 | Ток высокого напряжения подается на центральный контакт распределителя. |
| 5 | В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя ток высокого напряжения подается по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. |
| 6 | Свечи зажигания осуществляют воспламенение топливно-воздушной смеси. |
Что касается корректировки УОЗ, то за это в бесконтактной системе в ответе бывает РОЗ.
В ходе изменения нагрузки на мотор, регулирование УОЗ уже осуществляет ВК-регулятор.
Таким образом, зная содержимое трамблера, принцип его функционирования, назначение и преимущества, можно многое понять для себя.
Устройство и работа прерывателя распределителя
Трамблер — это устройство, отвечающее за образование искры в нужный момент. Деталь устанавливается на двигателях внутреннего сгорания. Когда поршень находится в верхней точке, происходит воспламенение.
Трамблер — это прерыватель-распределитель. Без него невозможна работа ни одного бензинового двигателя внутреннего сгорания. Вы можете найти это устройство на таких автомобилях, как:
Без трамблера было бы невозможным своевременное образование искры в цилиндрах двигателя.
ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА
Одной и самых важных подсистем бензинового двигателя является система зажигания. Дело в том, что нормальная работа мотора возможна только в том случае, когда сгорание топливно-воздушной смеси происходит своевременно.
В противном случае нарушается весь алгоритм работы.
В процессе работы устройства генерируется напряжение. Оно подаётся на свечи. Именно на них формируется нужная для воспламенения смеси искра. Как результат двигатель начинает работать, и машина движется в нужном направлении.
Чтобы все описанные выше процессы стали реальностью необходим трамблер. В данной системе он выполняет следующие функции:
- Выступает инициатором искрообразования. Это происходит за счёт размыкания контактов.
- Устройство направляет сформированное напряжение на нужную свечу.
- Трамблер при необходимости может изменять момент искрообразования. Данный параметр определяется режимом движения, который выбрал водитель. Также многое зависит от качества и сорта топлива.
- Устройство способно накапливать энергию в бобине.
Как видите, деталь выполняет немало функций. Неудивительно, что без её нормальной работы невозможно функционирование двигателя.
Конструкция трамблера
Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:
- прерыватель тока с низким напряжением;
- распределитель тока с высоким напряжением;
- центробежный регулятор опережения зажигания;
- вакуумный регулятор опережения зажигания.
Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.
Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:
- вал;
- подвижная контактная пластина;
- подвижная контактная пластина;
- конденсатор;
- корпус.
Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.
Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.
Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.
Принцип работы трамблераВо многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.
Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.
Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу.
Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ)
УЗСК
Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела – это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии после окончания формирования искры. УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и, соответственно, на работе двигателя.
В тех случаях, когда между контактами расстояние маленькое, катушка не накопит необходимой энергии и энергия искры окажется мала, что приведет к перебоям в работе мотора. Большой зазор также приводит к перебоям, так как время разрыва контактов уменьшается, и катушка не успевает полностью разрядиться.
У каждой системы зажигания существует свой оптимальный УЗСК, для обеспечения которого, при необходимости, надо проверить и отрегулировать трамблер.
УОЗ
Это понятие затрагивает момент воспламенения ТВС. Дело в том, что ее сгорание происходит не мгновенно, и зачастую, для обеспечения оптимальных условий такого процесса, оно должно начинаться раньше, чем поршень займет положение ВМТ. УОЗ и характеризует время, на величину которого появление искры опережает появление поршня в положении ВМТ.
Оно постоянно меняется, и его величина полностью зависит от работы мотора в конкретных условиях, т.е. от нагрузки, скорости авто, качества и типа используемого топлива. Для обеспечения оптимального сгорания ТВС, трамблер содержит центробежный регулятор, а также связан с вакуумным регулятором.
ПОДРОБНО О САМЫХ ВАЖНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ УСТРОЙСТВА ТРАМБЛЕРА
ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР
Именно это устройство способно изменять при необходимости УОЗ. Как только меняется нагрузка мотора, соответствующие коррективы вносятся в работу детали устройства трамблера.
Вакуумный регулятор трамблера представляет собой замкнутую полость. Для обеспечения лучших эксплуатационных качеств конструкция разделяется диафрагмой. Одна полость идёт напрямую к карбюратору.
Когда происходит разряжение — начинает двигаться диафрагма. Как результат давление оказывается на подвижной диск и кулачок прерывателя. Время срабатывания последнего корректируется в зависимости от текущей ситуации.
ОКТАН-КОРРЕКТОР
Это очень важный элемент в устройстве трамблера. Без него вся система не могла бы нормально функционировать. Агрегат меняет УОЗ в зависимости от топлива, которое используется в данный момент.
По своей конструкции данный элемент трамблера напоминает две пластинки со стрелкой. Такая же стрелка устанавливается на двигатель. На ней есть специальные чёрточки, посредством которых корректируется угол зажигания. Без этой детали практически невозможно обойтись, когда заправляются разные сорта бензина.
БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ
Технологии не стоят на месте. Каждый год автомобильный мир сотрясают новые инновации. Именно такой в своё время стала инновация, дополнившая конструкцию трамблера коммутаторами.
Второе название бесконтактных систем в устройстве трамблера — датчики Холла. Простая конструкция этих устройств обеспечивает бесперебойную подачу сигнала. Сами датчики работает за счёт изменения в магнитном поле.
Неисправности трамблеров
О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:
Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.
- автомобиль периодически дергается при движении;
- нестабильная работа мотора на холостом ходу;
- мотор совсем не заводится;
- слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;
- снизилась динамика набора скорости;
- увеличился расход топлива.
В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:
Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.
- прогорание бегунка;
- окисление или замыкание контактов под крышкой;
- пробой крышки трамблера;
- поломка одного из датчиков;
- проблемы с подшипником вала и другие неполадки.
В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.
Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.
В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.
Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.
К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.
Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.
Устройство и принцип работы прерывателя распределителя или трамблера — видео
Прерыватель-распределитель зажигания — механизм, определяющий момент формирования высоковольтных импульсов в системе зажигания и используется для распределения электрического зажигания по цилиндрам карбюраторных и ранних инжекторных бензиновых двигателей внутреннего сгорания.
Распределитель зажигания типа Р107 предназначен для прерывания тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя и обеспечения требуемого момента зажигания смеси в зависимости от числа оборотов и от нагрузки двигателя.
Распределитель установлен над головкой блока цилиндров двигателя в специальной втулке и закреплен в ней болтом при помощи пластины октан-корректора.
Распределитель зажигания состоит из:
- прерывателя тока низкого напряжения
- распределителя тока высокого напряжения
- центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания
- октан-корректора
Приводной вал 1 распределителя соединен с валиком масляного насоса и от него приводится во вращение.
Прерыватель распределителя состоит из стальной пластины 14 с неподвижным контактом 20, рычажка 18 прерывателя с подвижным контактом 19 и четырехгранного кулачка 4, который вращается от вала 1 распределителя и размыкает контакты гранями, набегающими на текстолитовую подушечку 21 рычажка. Поверхность кулачка смазывается пропитанным в масле фильцем 24, укрепленным на пластине прерывателя. Зазор между контактами прерывателя регулируется поворотом эксцентрика 23, установленного на пластине прерывателя. Зазор между контактами прерывателя равен 0,35—0,45 мм; усилие натяжения пружины рычажка 400—600 Г.
Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 22 емкостью 0,17—0,25 мкф, укрепленный на корпусе распределителя.
Рис. Распределитель зажигания:
1 — приводной вал; 2 — грузик; 3 — клемма низкого напряжения; 4 — кулачок; 5 — контактная пластина бегунка; 6 — крышка; 7 — пружина контактного уголька; 8 — контактный уголек; 9 — бегунок; 10 — защелка; 11 — пружина грузика, 12 — подшипник; 13 — пластина октан-корректора; 14 — пластина прерывателя; 15 — диафрагма; 16 — пружина; 17 — тяга; 18 — рычажок прерывателя; 19 — подвижный контакт; 20 — неподвижный контакт; 21 — текстолитовая подушечка; 22 — конденсатор; 28 — эксцентрик; 24 — фильц; 25 — масленка; 26 — регулировочные гайки
Валик распределителя вращается в двух скользящих подшипниках 12, запрессованных в хвостовике корпуса распределителя. Подшипник смазывается колпачковой масленкой 25.
Распределитель тока высокого напряжения состоит из бегунка (ротора) 9 с контактной пластиной 5 и крышки 6 с электродами, которые соединяются проводами с катушкой и свечами зажигания.
В центральный электрод крышки распределителя вмонтирован комбинированный уголек 8, состоящий из контактного уголька и сопротивления, служащего для подавления помех радиоприему.
Контактный комбинированный уголек под действием пружины 7 прижат к контактной пластине бегунка. Бегунок распределителя, вращаясь, передает ток высокого напряжения от катушки зажигания через центральный электрод крышки на боковые электроды и далее на электроды свечей в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
Центробежный регулятор опережения зажигания изменяет угол опережения зажигания в зависимости от чисел оборотов коленчатого вала двигателя. На верхнем конце валика распределителя закреплена пластина с осями грузиков. Под действием центробежной силы грузики 2 расходятся и поворачивают кулачок 4. Пружины 11 удерживают грузики в исходном положении.
При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя грузики поворачивают кулачок по направлению вращения, вследствие чего обеспечивается более раннее размыкание контактов прерывателя т. е, увеличение угла опережения зажигания. При уменьшении числа оборотов коленчатого вала двигателя грузики под действием пружин перемещают кулачок в обратном направлении, и угол опережения зажигания уменьшается.
Вес грузиков и усилие натяжения пружины подобраны таким образом, чтобы обеспечивалось изменение момента зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя в следующих соотношениях:
- Число оборотов вала распределителя в минуту — Угол опережения в град
- 500 — 5,5—8,5
- 900 — 9—12
- 1300 — 12,5—15,5
- 1700 — 16—19
- 2000 — 16—19
Вакуумный регулятор опережения зажигания изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. С увеличением или уменьшением нагрузки двигателя изменяется разрежение во впускной системе двигателя и соответственно в полости корпуса вакуумного регулятора, соединенной латунной трубкой со смесительной камерой карбюратора.
В корпусе вакуумного регулятора находится диафрагма 15, изготовленная из специальной ткани. Металлической тягой 17 диафрагма шарнирно соединена с пластиной прерывателя. С противоположной стороны на диафрагму нажимает спиральная пружина 16.
Когда двигатель работает с малой нагрузкой, во впускной системе создается большое разрежение, под действием которого диафрагма выгибается и тянет за собой пластину прерывателя. Пластина прерывателя поворачивается вместе с рычажком против направления вращения распределителя, и тем самым угол опережения зажигания увеличивается.
С увеличением нагрузки двигателя разрежение во впускной системе уменьшается, и пружина 16, отжимая диафрагму, поворачивает пластину прерывателя по направлению вращения распределителя. Вследствие этого угол опережения зажигания уменьшается. Усилие пружины подобрано таким образом, чтобы обеспечивалось требуемое изменение момента зажигания в зависимости от изменения нагрузки двигателя. Ниже дана характеристика вакуумного регулятора опережения зажигания:
- Разрежение в мм рт. ст — Угол опережения зажигания в град
- 80 — 0—2
- 120 — 3—5,5
- 150 — 5,5—8
- 180 — 7—10
- 300 — 7—10
Октан-корректор предназначен для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа бензина. Чем выше октановое число применяемого бензина, тем больше должен быть угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания изменяют поворотом корпуса распределителя путем вращения накатных гаек 26 (отвертывая одну и довертывая другую). При этом необходимо предварительно ослабить гайку шпильки, скрепляющей между собой пластины октан-корректора.
На неподвижной пластине октан-корректора имеются обозначения плюс, т. е. опережение зажигания, и минус — запаздывание зажигания, определяющие направления перемещений стрелки подвижной пластины. Наибольший угол опережения (или запаздывания) зажигания, обеспечиваемый ручной регулировкой с помощью октан-корректора, составляет 10° относительно начальной установки (10° до в. м. т.).
После установки требуемого угла опережения зажигания накатные гайки и гайки шпильки, скрепляющей пластины октан- корректора, должны быть плотно затянуты для предотвращения самопроизвольного нарушения установки зажигания.
Регулировка зазора между контактами прерывателя. Для обеспечения нормальной работы системы зажигания зазор между контактами прерывателя должен быть отрегулирован в пределах 0,35—0,45 мм.
Порядок регулировки зазора
Снять крышку распределителя и бегунок и, медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок 4 в положение, когда зазор между контактами прерывателя будет наибольшим, т. е. когда подушечка рычага прерывателя установится на вершине грани кулачка. После этого плоским щупом проверяют зазор между контактами. Если зазор не соответствует указанной выше величине, необходимо ослабить стопорный винт и, поворачивая эксцентрик 23, установить требуемый зазор; далее закрепить винт и снова проверить зазор. Затем нужно поставить крышку на место и закрепить ее защелками 10. После регулировки зазора между контактами прерывателя нарушается правильность установки момента зажигания. Поэтому установку зажигания надо проверить и, если требуется, уточнить.
Установка момента зажигания
Момент зажигания на двигателе необходимо устанавливать следующим образом.
Вывернуть свечу первого (считая от радиатора) цилиндра и закрыть отверстие для свечи в головке блока пробкой из смятой бумаги. Далее следует открыть крышку смотрового окна на картере сцепления и медленно вращать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала такта сжатия в первом цилиндре, которое определяют по выталкиванию бумажной пробки, закрывающей отверстие для свечи. Продолжая вращать коленчатый вал двигателя, установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту проскакивания искры на электродах свечи (10° до в. м. т.), при котором метка МЗ на маховике (запрессованный в обод шарик) совпадает с острием штифта, закрепленного в смотровом окне картера сцепления. В этом положении коленчатого вала ослабить гайку шпильки, скрепляющей пластины октан-корректора, и установить октан-корректор в среднее положение, совместив стрелку подвижной пластины с нулевой отметкой шкалы октан-корректора. Затем гайку шпильки, скрепляющей пластины октан-корректора, плотно затянуть.
После того как двигатель и распределитель зажигания подготовлены, снимают крышку распределителя и присоединяют проверенную заранее контрольную лампу напряжением 12 е с патроном (например, переносную, прилагаемую к автомобилю) концом одного провода к клемме 3, соединенной с рычажком прерывателя, а концом другого провода — к массе. Далее, ослабив болт крепления неподвижной пластины к двигателю и включив зажигание, поворачивают корпус распределителя против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя, нажимают пальцем на бегунок 9 в направлении часовой стрелки (для устранения зазоров в механизме привода) и в направлении по часовой стрелке медленно поворачивают корпус распределителя до тех пор, пока не загорится контрольная лампочка.
Для проверки точности установки контактов прерывателя на размыкание нужно снять бегунок и провернуть кулачок 4 по часовой стрелке, одновременно слегка прижимая пальцем рычажок 18. При этом контрольная лампочка должна погаснуть или должно уменьшиться свечение нити. Если проверка показывает, что установка момента зажигания сделана правильно, то, не меняя положения корпуса распределителя, надо затянуть болт крепления пластины распределителя к двигателю.
Затем следует поставить на место и закрепить защелками крышку распределителя, ввернуть на место свечу первого цилиндра и вставить наконечник ее провода в гнездо клеммы крышки, расположенное над клеммой корпуса распределителя. Провода остальных свечей присоединить к распределителю в соответствии с порядком работы цилиндров (1—3—4—2), учитывая, что бегунок вращается против часовой стрелки. После этого закрыть крышку смотрового окна на картере сцепления.
Если вследствие какой-нибудь причины после установки коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее концу такта сжатия в первом цилиндре (по метке МЗ на маховике), распределитель зажигания будет снят, то при обратной его установке нужно обеспечить правильное положение валика кулачка 4. Для этого перед установкой распределителя на двигатель надевают на кулачок бегунок и поворачивают валик так, чтобы контактная пластина бегунка была обращена точно по направлению и в сторону клеммы, служащей для присоединения провода низкого напряжения. Не меняя положения валика, вставляют распределитель в его гнездо на головке блока цилиндров и закрепляют болтом.
После установки распределителя на двигатель важно не забыть присоединить трубопровод к штуцеру камеры вакуумного регулятора. Следует иметь в виду, что установка зажигания по метке МЗ на маховике при среднем положении октан-корректора обеспечивает наивыгоднейшие мощностные и экономические показатели двигателя лишь при условии, что для его питания применяется бензин А-76.
При применении для двигателя бензина с октановым числом ниже 76, но не ниже 72, окончательно корректировать установку зажигания нужно на ходу автомобиля после предварительного прогрева двигателя до нормальной эксплуатационной температуры.
Наиболее выгодным опережением зажигания будет такое, при котором во время резкого разгона полностью нагруженного автомобиля на горизонтальной дороге с начальной скорости 30—40 км/ч на прямой передаче будут едва прослушиваться единичные детонационные стуки в цилиндрах двигателя. Если при интенсивном разгоне автомобиля стуки отсутствуют, это значит, что зажигание установлено поздно; наоборот, появление ряда последовательных отчетливых стуков свидетельствует о слишком раннем зажигании.
При необходимости некоторого корректирования установки момента зажигания используют октан-корректор. Момент зажигания необходимо устанавливать с особой тщательностью, так как даже при небольших отклонениях в установке зажигания уменьшается мощность двигателя и значительно увеличивается расход бензина.
Прерыватель-распределитель зажигания (жарг. трамблёр, от фр. trembler — вибратор, прерыватель) — механизм, определяющий момент формирования низковольтных импульсов в системе зажигания и используется для распределения высоковольтного электрического зажигания по цилиндрам карбюраторных и ранних инжекторных бензиновых двигателей внутреннего сгорания.
Дизельные, компрессионные, калильные, а также двигатели с калильной головкой имеют иной принцип воспламенения топливо-воздушной смеси и прерыватель-распределитель им не нужен. Не имеют прерывателя-распределителя и современные бензиновые двигатели с электронной системой управления, так как момент начала искрообразования в них определяется программно, а оснащение каждой свечи индивидуальной катушкой зажигания делает ненужным распределение высокого напряжения.
В классическом виде устройство включает в себя прерыватель тока низкого напряжения, распределитель тока высокого напряжения, центробежный, вакуумный регуляторы опережения зажигания и октан-корректор.
- Контакты прерывателя в определённый момент размыкаются, разрывая первичную цепь обмотки катушки зажигания, что вызывает индуцирование тока высокого напряжения в её вторичной обмотке. Параллельно контактам подключен конденсатор для уменьшения искрения.
- Вакуумный регулятор (встроен в корпус) изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель, которая пропорциональна разрежению за дроссельной заслонкой. Вакуумный регулятор соединён с задроссельным пространством (впускной коллектор) трубкой.
- Центробежный регулятор (встроен в корпус) изменяет угол опережения зажигания соответственно изменению частоты вращения коленчатого вала.
- Октан-корректор, установленный на корпусе прерывателя, позволяет вручную корректировать угол опережения зажигания.
- Высоковольтное напряжение от вторичной обмотки катушки зажигания по высоковольтному проводу поступает к центральному контакту крышки распределителя.
- Через контактный уголёк (щётка, установленная в крышке распределителя) высокое напряжение поступает на бегунок (ротор с токоразносной пластиной)
- При прохождении вращающегося бегунка мимо боковых электрических контактов (по числу цилиндров) ток высокого напряжения подаётся по высоковольтным проводам к свечам зажигания соответствующих цилиндров. Токоразносная пластина механически не касается боковых контактов крышки, через зазор проскакивает искра.
В более современной бесконтактной системе зажигания механический прерыватель отсутствует. Он заменён устройством формирования задающих импульсов на эффекте Холла для формирования искры блоком управления зажиганием (коммутатором). Также могут применяться оптические или магнитные датчики, например комплект зажигания «Сонар».
Некоторые инжекторные двигатели с распределителем зажигания не содержат центробежного и (или) вакуумного регулятора коррекции угла опережения зажигания.
Например, на автомобилях «Ока» установлен датчик Холла и двухискровая катушка зажигания, распределитель отсутствует.
Как должен стоять бегунок трамблера
О причинах того, почему именно не заводится автомобиль, исписано, пожалуй, море литературы. В самом деле, каких только причин не встречается, порой, даже самых экзотических. Так вот, об одной такой причине и пойдет речь в этой статье. А именно – пробой ротора-распределителя в трамблере (проще говоря, бегунка).
Однако, не спешите закрывать эту страницу, прочтите. Ведь причина, в самом деле, экзотическая, хотя на вид кажется банальной.
Итак, вот симптомы. Автомобиль едет, как ни в чем ни бывало. Рвет с места и др. И вдруг, на средней скорости… провал. Затем двигатель уже не реагирует на нажатие педали газа. Точнее, реагирует, но как-то странно: при максимальном нажатии снижает обороты, а то и глохнет. А вот при минимальном (на холостых ходах), вроде как, работает. Некоторое время. Но потом все равно останавливается.
Ну, спецы сразу скажут: слишком богатая смесь. Неисправна подача топлива. В самом деле, откручиваем свечи, смотрим – и точно: черные, как уголь. Ну, все понятно. Ставим новые. И, естественно,… машина завелась, как ни в чем ни бывало. Едет себе дальше. До следующей внезапной остановки. Пытаемся завести двигатель – бесполезно. Что же… сидим, думаем. Смотрим вокруг и осознаем бытие… солнышко, небо, птички. Пробуем завести…. Опять завелась ведь (хотя, пожалуй, лучше бы уж вообще не заводилась — тогда было бы яснее, что к чему). И едет. Но – опять лишь короткое время – метров 500. Или несколько километров.
Ну, однозначно – система питания. Что же, кое-как добираемся до гаража (или сервиса), регулируем систему питания. Все отлично. Машина – как новая. И свечи больше не засоряются. Правда, в течение только 2..3 дней (или недель). Потом ситуация повторяется.
А, может, свечи плохие ( ибо, в самом деле, использовались самые дешевые из тех свечей, которые присутствуют в продаже; правда, все же — это были свечи от известного производителя )? Но нет, не будем уподобляться интернетным троллям и начинать ругать то, что не следует – только по той причине, что толком-то еще не разобрались в ситуации.
Так может, зажигание не в порядке? Возможно, но почему опять свечи засоряются-то? При ИСПРАВНОЙ системе питания? Может, на сервисе неправильно отремонтировали? Нет, все правильно. Проверяем ее, эту систему, после посещения автосервиса: нет, сервисмены молодцы, все правильно сделали.
Хорошо, проверяем систему зажигания. Снимаем провод со свечи, устанавливаем калиброванный разрядник и замыкаем его на корпус. Пытаемся пустить двигатель. Что же, искра хоть и слабоватая немного, но все же – синяя (не красная), достаточно хорошая – для данного автомобиля. И раньше, когда было все хорошо, такая же была. Вместо разрядника затем использовалась свеча, замкнутая своим корпусом на «Массу» автомобиля – тот же самый результат. Причем – при поочередной проверке выясняется, что искра нормальная на всех четырех свечах. Ну, значит, дело не в зажигании?
Все-таки… а может, маслосъемные колпачки? Они тоже могут вызвать такую ситуацию (к сожалению, далеко не все сервисмены об этом в курсе). Ладно, меняем и их. В смысле — колпачки меняем, а не сервисменов (последних пусть меняют другие люди). Регулируем попутно натяжение цепи. И опять — полная идилия. Правда, опять — ненадолго. Через еще пару недель убеждаемся, что все осталось таким же. Или двигатель вообще не заводится, или заведется – но стоит проехать пару (десятков) километров – и глохнет, нередко – напрочь.
Для надежности меняем катушку зажигания, коммутатор – нет, ничего не изменилось. Все, мол, машина «сыпаться» стала.
Понятно, «плохие автомобили нынче делают». Впору теперь пойти в интернет и там потроллить как следует, послушать, что говорят такие же. Можно условиться так (типа джентельменского соглашения): если у нас не заводится недорогая машина (например, китайская, а, тем более, отечественная, да к тому же – возраст которой — лет 7, а то и 10 с лишним), то ругаем производителя машины, а также свой «старый сарай» и делаем вид, что начинаем завидовать обладателям более дорогих и престижных машин. А если дорогая и престижная – то пробуем свои силы в охаивании авторизованного автосервиса и ; да, кстати, не забудем еще и современный финансовый кризис хоть как-то вплести в нить своего тролления – это вообще непременный признак хорошего тона сегодня — признак того, что человек слышал по телевизору о том, что есть в русском языке, оказывается, такое слово — «экономика». Ах, чуть не забыл: еще хоть пару слов надо сказать о санкциях против России. На них вообще практически все, что угодно можно списать.
И вот случайно, скажем, от нечего делать – была открыта крышка трамблера. Видим ротор-распределитель (бегунок): все хорошо; бегунок – как бегунок. На случай проверяем его электрическое сопротивление – и оно в норме, как и указано в книжке. Проводим, для надежности, замеры несколько раз.
А, может, с трамблером что случилось? Хотя — а что с ним может быть-то, ведь искра на ВСЕХ свечах очень даже достойная. Но, тем не менее, снимаем бегунок. И только тут, случайно увидев то, что творится у него внизу, понимаем ВСЁ. А там – оплавлено малость. Что вызвано, очевидно, перегревом резистора, который стоит в бегунке. А перегрев, в свою очередь, вызван плохим контактом в цепи.
Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ
Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объёмом, но имеют одинаковую конструкцию. Трамблёр, детали ГРМ, передняя крышка с метками и шкив коленвала взаимозаменяемы при ремонте. Встречается контактная (КСЗ) и бесконтактная (БСЗ) системы зажигания. В первом случае размыкание контактов происходит механическим способом при повороте вала трамблёра на 90 0 . Во втором варианте применён датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определять момент подачи искры в цилиндры.
Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:
- Замок зажигания, он же выключатель;
- Катушка зажигания с двумя обмотками для получения высокого напряжения;
- Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
- Ротор и контактная крышка для распределения напряжения к свечам зажигания;
- Центробежный и вакуумный регуляторы;
- Транзистор для снижения силы тока в первичной обмотке и продления срока службы;
- Свечи зажигания;
- Высоковольтные провода.
Схема контактного зажигания: 1 — генератор, 2 — замок зажигания, 3 — распределитель зажигания, 4 — кулачок прерывателя, 5 — свечи зажигания, 6 — катушка зажигания, 7 — аккумуляторная батарея
Принцип работы любой системы зажигания выглядит следующим образом. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, происходит размыкание обмоток катушки. Высокое напряжение через крышку-распределитель попадает по высоковольтному проводу к соответствующей свече зажигания, на электродах которой возникает мощная искра. Происходит воспламенение. Этот процесс называется рабочим ходом поршня.
С увеличением оборотов двигателя угол опережения зажигания (УОЗ) изменяется, а центробежный регулятор делает угол оптимальным. Вакуумный регулятор смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиваться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.
Принцип работы трамблера
Во многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.
Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.
Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу.
Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ)
УЗСК
Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела – это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии после окончания формирования искры. УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и, соответственно, на работе двигателя.
В тех случаях, когда между контактами расстояние маленькое, катушка не накопит необходимой энергии и энергия искры окажется мала, что приведет к перебоям в работе мотора. Большой зазор также приводит к перебоям, так как время разрыва контактов уменьшается, и катушка не успевает полностью разрядиться.
Признаки неисправности
Регулировка зажигания на машине требуется после ремонта двигателя или снятия трамблёра. Как и любая механическая система, он имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:
- Двигатель не заводится или работает с перебоями. Если бензин поступает в карбюратор, то причина кроется в неправильной настройке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
- Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Воспламенение смеси происходит не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
- Увеличение расхода топлива. Это бывает при позднем зажигании, когда для получения прежней динамики приходится активнее нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгорать и вылетает в выхлопную трубу.
- Позднее зажигание является причиной хлопков в глушителе, когда воспламенение несгоревшей топливной смеси происходит в момент открытия выпускного клапана.
- Жёсткая работа двигателя возможно при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент недохода поршня до ВМТ является причиной характерного тарахтящего звука и звона.
Внимание! Позднее зажигание часто становится причиной прогара выпускных клапанов, которые в этот момент перегреваются.
Обнаружив неисправность, следует проверить правильность установки зажигания на ВАЗ 2106, а при необходимости отрегулировать его. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.
Контактная система зажигания
Отличный пример – это отечественные автомобили «классического» семейства ВАЗ, выпущенные до конца 90-х. Образование искры происходило с помощью контактной группы (отсюда и название системы). Но такие конструкции быстро устарели, их заменили более надежные. Ведь если имеются подвижные контакты, то имеется и трение, которое разрушает узел.
Это и есть основной недостаток системы – быстрое разрушение контактной группы, подгорание, так как ток через нее проходит очень большой. Ко всему еще можно добавить постоянную регулировку зазора. Если выставить неверный, то автомобиль либо не заведется вовсе, либо будет работать с перебоями, а вы ощутите недостаток мощности и резвости, так как искра окажется очень слабой и не сможет воспламенить смесь.
Огромное значение играет бегунок в трамблере. С его помощью высокое напряжение с выхода катушки зажигания подается на свечи в цилиндрах посредством высоковольтных проводов. Бегунок состоит из:
• корпус; • сопротивление; • грузики для регулировки опережения зажигания; • контакты.
Основные неисправности – это перегорание резистора, сопротивление которого должно быть в интервале от 5 до 6 кОм. Ввиду того, что сам бегунок имеет небольшую стоимость, намного проще оказывается заменить его полностью. Для этого нужно снять крышку трамблера, оттянув фиксаторы. При помощи отвертки выкручиваем два болта и снимаем крышку бегунка.
Под крышкой находятся грузики, необходимые для регулировки опережения зажигания. Желательно промыть их растворителем или керосином, покрыть смазкой. Но это в том случае, если механизм не имеет дефектов. Если же налицо поломка, то необходимо заменить грузики, крышку бегунка и крышку трамблера.
Инструкция по выставлению зажигания ВАЗ 2106
Разберём 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.
При помощи стробоскопа (по меткам)
Данный способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует снятия трамблёра и клапанной крышки. Весь процесс регулировки занимает 5 минут. Стробоскоп возможно найти в любом автомагазине. Порядок действий следующий:
- На заглушённом автомобиле ослабляем гайку крепления трамблёра, предварительно сделав на его корпусе отметку начального положения;
- На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную метку, очищаем их от грязи и масла;
- Подключаем минусовой провод стробоскопа к «массе» двигателя, плюсовой — к катушке зажигания, а специальный зажим — на высоковольтный провод первого цилиндра;
- Пускаем двигатель и включаем стробоскоп. Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
- Медленно поворачивая корпус трамблёра, добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
- Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем холостой ход на карбюраторе;
- Затягиваем гайку фиксации трамблёра.
Как установить бесконтактное (электронное) зажигание
Установка электронного зажигания – это самый простой способ улучшить работу мотора. Замена на бесконтактную систему даёт такие преимущества:
- Уверенный холодный пуск;
- Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
- Высокая надёжность;
- Увеличивается срок службы свечей зажигания;
- Мощная искра;
- Не требуется регулировка зазора и центробежного регулятора.
В состав готового набора входит трамблёр с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и коммутатор. Высоковольтные провода возможно оставить и старые.
Электронная система зажигания включает в себя: катушку зажигания, трамблёр, коммутатор и комплект проводов
Чтобы установить бесконтактное зажигание взамен старого нам потребуется ключ на «13» и на «10», два винта для крепления коммутатора и стробоскоп для настройки угла опережения.
Порядок выполняемых работ:
- Подводим шкив коленвала к метке на крышке двигателя, поршень первого цилиндра должен находиться в ВМТ.
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
- Снимаем со старого трамблёра крышку и отмечаем положение бегунка относительно двигателя. Это поможет быстро установить и настроить новый трамблёр.
- Отсоединяем провод, идущий с катушки зажигания, откручиваем фиксатор ключом на «13» и извлекаем трамблёр из блока двигателя.
- Новый распределитель устанавливаем по сделанным отметкам, стараясь совместить метки на корпусе и положение бегунка. Крепление полностью не затягиваем.
- Заменяем катушку зажигания на новую и устанавливаем коммутатор под капотом. Электронный блок размещаем в сухом месте, подальше от нагретых деталей. Например, на крыле или моторном щите.
- Подключаем проводку по схеме в инструкции к БСЗ. Подсоединяем высоковольтные провода.
- Закрываем трамблёр крышкой и затягиваем гайку крепления. Система установлена и готова к работе. Остаётся только отрегулировать угол опережения зажигания.
Схема бесконтактного зажигания ВАЗ 2106
Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной вала трамблёра для разных моделей двигателей классических «Жигулей», поэтому перед покупкой стоит уточнить у продавца о взаимозаменяемости компонентов.
Конструкция трамблера
Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:
- прерыватель тока с низким напряжением;
- распределитель тока с высоким напряжением;
- центробежный регулятор опережения зажигания;
- вакуумный регулятор опережения зажигания.
Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.
Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:
- вал;
- подвижная контактная пластина;
- подвижная контактная пластина;
- конденсатор;
- корпус.
Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.
Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.
Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.
Проверка угла зажигания во время движения автомобиля
Проверку работоспособности системы зажигания после любой регулировки лучше всего производить в движении. Это связано с особенностями конструкции трамблёра и октановым числом используемого бензина. Бывает так, что выставленные по меткам углы зажигания не дают достаточной динамики и приёмистости. Поможет регулировка на слух по началу детонации:
- Разгоняем автомобиль до скорости 45-50 км/ч на ровном участке дороги;
- Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвёртую) и нажимаем педаль газа до упора;
- Должен появиться характерный звон (детонация), который пропадёт через 2-3 секунды, а ускорение будет ровным и мощным без провалов;
- Если детонация не исчезает на протяжение всего разгона, значит угол зажигания «ранний»;
- Полное отсутствие звона и вялая динамика говорят о запаздывании искры в цилиндрах;
- Регулируем положение трамблёра на месте, доворачивая его на 3-5 градусов;
- Когда регулировка будет завершена, положение корпуса трамблёра относительно блока отмечают риской или краской.
Работы по регулировке зажигания следует проводить регулярно. Интервал обслуживания простой контактной системы зажигания — 15000 км, для электронной — вдвое больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов. Все операции по настройке легко могут быть проделаны самостоятельно, гараж для этого не нужен. Навык самостоятельного ремонта зажигания ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальней дороге или зимой, когда возникают проблемы с запуском.
Схема, детали, работа, проблемы [PDF]
В этой статье вы узнаете , как работает распределитель зажигания? И его компонентов, работающих, с диаграммой и общими проблемами. Вы также можете загрузить PDF-файл этой статьи в конце.
Что такое распределитель зажигания?
Распределитель определяется как закрытое вращающееся устройство, которое используется в I.C. двигатели с механически синхронизированным зажиганием.
Первая надежная система зажигания с батарейным питанием была изобретена компанией Delco. Затем он был развит Чарльзом Кеттерингом и в свое время считался чудом.
В системе магнето и многих современных двигателях с компьютерным управлением распределитель имеет механический или индуктивный выключатель для размыкания и замыкания первичной цепи катушки зажигания.
Основной функцией автомобильного распределителя является подача тока высокого напряжения, вырабатываемого вторичной катушкой, на правильные свечи зажигания в правильном порядке зажигания и в нужное время. Теперь давайте посмотрим, из каких частей состоит распределитель.
Читайте также: Как работает система зажигания без распределителя? Working & Components [PDF]
Parts of Distributor
Following are the parts of a distributor:
- Cam
- Capacitor
- Condenser
- Contact breaker
- Distributor cap
- Terminals
- Distributor shaft
- Drive Gear
- Ротор
- Механизм опережения зажигания
1.
КулачокЯвляется частью распределителя, прикрепленной к валу распределителя и вращающейся вместе с ним. Он состоит из лепестков для размыкания точки прерывания контакта. Количество лепестков в распределителе аналогично количеству цилиндров.
Когда кулачок вращается, он приводит в движение кулачок, толкатель и точки прерывателя разъединяются, что приводит к прерыванию тока.
2. Конденсатор
Также имеет конденсатор для защиты точки контакта прерывателя контактов от перегрева. Он улучшает выход тока высокого напряжения, реверсируя ток, протекающий через первичную катушку.
3. Конденсатор
Каждый распределитель зажигания снабжен конденсатором в точках контакта для уменьшения искрения, когда они попадают в распределитель, что сводит к минимуму ожоги и точечную коррозию точек. Дугообразование возникает из-за эффекта самоиндукции в катушке, поскольку точки блокируют протекание тока.
4. Размыкатель контактов
Размыкатель контактов представляет собой механический выключатель. Один конец контактного прерывателя подвижный, а другой — неподвижный. Его функция заключается в создании и отключении тока первичной цепи, и он подключен к узлу выключателя.
Когда выступ кулачка толкает кулачковый толкатель контактного прерывателя, точки прерывателя, которые соприкасались друг с другом по отдельности, прерывают первичный ток, протекающий через первичную обмотку катушки зажигания.
5. Крышка распределителя
Как следует из названия, это крышка, которая защищает внутренние части системы распределителя и поддерживает контакт между внутренним ротором и проводами свечи зажигания.
Он имеет только один контакт для каждого цилиндра, но системы зажигания контактного типа имеют центральный контакт, который подключен к катушке зажигания для получения от нее тока.
6. Клеммы
Внутри крышки распределителя есть клемма, соответствующая каждому контакту. Клеммы свечи расположены по периферии колпачка в соответствии с порядком зажигания, так что вторичное напряжение подается на соответствующую свечу зажигания в нужное время.
7. Вал распределителя
Вал распределителя расположен в середине распределителя зажигания. Этот вал соединен с распределительным валом двигателя с помощью зубчатой передачи. Он имеет кулачок, который используется для разрыва точки прерывателя контактов.
8. Ведущая шестерня
Передаточное отношение шестерни распределителя таково, что оно дает распределителю один полный оборот на каждый полный оборот коленчатого вала и на каждые два полных оборота распределительного вала.
Это гарантирует, что свечи зажигания будут гореть в правильном положении поршня. Ведущая шестерня прочно прикреплена к валу распределителя с помощью стального цилиндрического штифта.
9. Ротор
Ротор распределителя — это устройство в системе искрового зажигания, которое обеспечивает искру от катушки зажигания для надлежащего контакта внутри крышки распределителя. Он приводится в движение распределительным валом двигателя и поэтому синхронизирован с ним. При вращении распределительного вала вращается и распределительный вал. Это приведет к вращению ротора, прикрепленного к валу распределителя.
10. Механизм опережения зажигания
Это механизм, используемый в двигателях с искровым зажиганием для подачи искры. Его функция заключается в сжигании топлива до того, как поршень достигнет ВМТ. Это обеспечивает полное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре и, как следствие, максимальное давление на поршень.
Обычно используется два типа механизма опережения зажигания: центробежный механизм опережения зажигания и вакуумный механизм опережения зажигания.
Читайте также: Из каких деталей состоит автомобильный двигатель?
Функция распределителя зажигания
Работа распределителя зажигания проста. Когда вал распределителя начал вращаться, он также вращает кулачок и ротор распределителя. При вращении кулачок толкает толкатель кулачка, соединенный с прерывателем контактов.
Изображение: Википедия Контактные точки контактного выключателя внезапно размыкаются и замыкают первичный ток через первичную обмотку. Это действие создает высокое напряжение тока во вторичной обмотке.
Ток высокого напряжения передается на центральный вывод токораспределителя. Этот ток от центрального вывода затем проходит через угольную щетку к внешним краям ротора.
Наконец, когда ротор соприкасается с внутренней клеммой свечи зажигания в крышке распределителя, электрический импульс высокого напряжения проходит к свече зажигания и вызывает искру в головке блока цилиндров.
Таким образом, распределитель генерирует искру в каждой свече зажигания в правильном порядке и в нужное время.
Проблемы с распределителем
Работающий двигатель передает большую мощность на ротор через катушку зажигания, которая вращается внутри распределителя. Ротор передает энергию по проводам свечи зажигания к цилиндрам двигателя в обычно правильной последовательности зажигания.
Ротор и крышка удерживают содержимое распределителя отдельно от двигателя и содержат детали распределителя в чистоте и порядке, поддерживая невероятно высокие напряжения энергии и направляя их на соответствующие свечи зажигания.
Свеча зажигания использует искру от распределителя для воспламенения топливной смеси, поддерживающей работу двигателя. Во время работы автомобиля высокое напряжение проходит через всю распределительную систему. Но если есть проблема с ним, напряжение не будет подаваться на правильные свечи зажигания, чтобы обеспечить работу двигателя.
Как только ротор и крышка распределителя изнашиваются, он подает некоторые симптомы, которые предупредят водителя о необходимости срочного обслуживания. Давайте разберемся, какие симптомы могут возникнуть из-за выхода из строя трамблера.
- Пропуски зажигания в двигателе
- Автомобиль не заводится
- Аномальная тряска
- Чрезмерный или необычный шум двигателя
1. Пропуски зажигания в двигателе
Пропуски зажигания в двигателе, вероятно, происходят время от времени по ряду причин. Но самое безопасное место для проверки ротора и крышки распределителя на предмет необходимости их замены. Это также гарантирует, что ротор и крышка распределителя находятся в наилучшем состоянии.
2. Автомобиль не заводится
Если крышка распределителя не затянута или неисправна, двигатель не может послать искру по всей цепи, необходимой для движения цилиндров, приводящих в движение автомобиль. Его исправление позволяет машине работать.
3. Аномальная тряска
Это наиболее распространенный признак, который начинается с небольшой вибрации и в конечном итоге приводит к тряске, которая может сохраняться по всему автомобилю. Эта тряска может быть признаком того, что крышка распределителя и ротор не работают должным образом, что мешает синхронизации и процессу воспламенения.
4. Чрезмерный или необычный шум двигателя
Если ротор и крышка распределителя неисправны, ваш автомобиль может издавать очень странные звуки, особенно потому, что цилиндры пытаются запуститься, но не работают. Вы можете услышать шум, похожий на постукивание, щелчок или шипение, когда ротор и крышка распределителя выходят из строя.
Подведение итогов
Как я уже говорил выше, распределитель представляет собой вращающийся вал, используемый в двигателях с искровым зажиганием. Его основная функция заключается в подаче напряжения или тока от катушки зажигания к свече зажигания в правильной последовательности и времени зажигания.
Итак, пока я надеюсь, что вы узнали о « Распределительной системе зажигания ». Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения по поводу этой статьи, не стесняйтесь задавать их в комментариях. Если вам была полезна эта статья, поделитесь ею с друзьями.
Хотите получать бесплатные PDF-файлы на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.
Адрес электронной почты
Скачать PDF-файл этой статьи:
Скачать PDF-файл
Подробнее читайте в нашем блоге:
- Для чего используется универсальный шарнир? Детали, типы и работа [PDF].
- Что делает датчик уровня топлива? Это Части и Типы.
- 5 лучших типов воздухоочистителей, используемых в автомобильных двигателях.
КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ТИПЫ – FAHADH V HASSAN
БЕСРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ /DIS/: КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ
10 марта 2020 г. Без комментариев Машиностроение ФАХАД В ХАССАН Безраспределительная система зажигания (DIS) представляет собой систему зажигания, в которой распределитель электронной системы зажигания заменен несколькими индукционными катушками, т. е. одной катушкой на цилиндр или одной катушкой на пару цилиндров, а момент зажигания контролируется блок управления зажиганием (ICU) и блок управления двигателем (ECU), что делает эту систему более эффективной и точной.
Из-за использования нескольких катушек зажигания, которые подают постоянное напряжение на свечи зажигания, эта система также известна как система прямого зажигания (DIS).
Почему нам нужна система зажигания без распределителя?
Как мы знаем, все системы зажигания, введенные в последнее время: система, соответственно, чтобы сделать систему зажигания автомобиля более надежной и эффективной. Последней из всего вышеперечисленного является электронная система зажигания, которая используется почти во всех последних автомобилях и мотоциклах супер- и гиперсерий, но обнаружено, что эта система также имеет некоторые ограничения, которые сделали необходимым разработку системы, которая может преодолеть эти ограничения, а именно:0192 (i) Электронная система зажигания использует распределитель, который используется для распределения сигнала высокого напряжения от модуля зажигания к свечам зажигания, используемый распределитель представляет собой механическое устройство, имеющее ротор, замыкающий цепь, а также контролирующий момент зажигания, что делает эта система немного менее эффективна, и эта система также подвержена механическому и электрическому износу.
(ii) Электронная система зажигания требует более тщательного обслуживания, чем система зажигания без распределителя, т. е. срок службы электронной системы зажигания составляет 25 000 миль, а системы зажигания распределителя — 100 000 миль.
(iii) Распределитель в электронной системе зажигания требует периодической проверки зазора между точками распределителя, так как они подвержены износу.
(iv) Точность момента зажигания электронной системы зажигания со временем снижается.
Эта проблема привела к разработке интеллектуальной системы зажигания, названной системой зажигания без распределителя, в которой точность времени зажигания повышается с помощью электронного блока управления вместе с модулем зажигания, а распределение сигнала напряжения на свечи зажигания осуществляется непосредственно с помощью несколько катушек зажигания, что снижает износ системы и делает ее самой эффективной и надежной системой зажигания на сегодняшний день.
ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ
Компоненты этой системы зажигания такие же, как и в электронной системе зажигания, но в этой системе нет распределителя, используются следующие компоненты:
1. Аккумулятор:
То же, что и в электронной системе зажигания, батарея используется в качестве источника питания для DIS.
2. Выключатель зажигания:
Он управляет включением и выключением системы зажигания, так же как и электронной системы зажигания.
3. В системе зажигания без распределителя используется полная сборка катушек зажигания и модулей, чтобы сделать систему компактной и менее сложной.
(i) Катушки зажигания:
В отличие от электронной системы зажигания, в которой одна катушка зажигания используется для создания высокого напряжения, DIS использует несколько катушек зажигания, т. е. каждая катушка на свечу зажигания, которая генерирует высокое напряжение отдельно для каждой свечи зажигания. .
(ii) Модуль управления зажиганием (ICM) или блок управления зажиганием:
Это запрограммированная инструкция для набора микросхем, который отвечает за включение или выключение первичной цепи катушки,
4. Магнитные пусковые устройства:
Это устройства, используемые для управления синхронизацией свечи зажигания путем определения положения коленчатого и распределительного валов, магнитное пусковое устройство состоит из пускового колеса с зубьями вместе с датчиком, два магнитных пусковых устройства используются в безраспределительном зажигании.
(i) Устройство срабатывания распределительного вала: устанавливается на распределительном валу и используется для определения фаз газораспределения.
(ii) Пусковое устройство коленчатого вала: устанавливается на коленчатый вал и используется для определения положения или хода поршня.
5. Свеча зажигания:
Используется для создания искры внутри цилиндра.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
(i) Когда ключ зажигания включен, ток от аккумулятора проходит через ключ зажигания к электрическому блоку управления (который продолжает обрабатывать данные и рассчитывать время) транспортного средства, которое подключено к модулю зажигания и катушкам в сборе (что замыкает и размыкает цепь).
(ii) Пусковые колеса, установленные на распределительном валу и коленчатом валу, имеют зубья, расположенные на одинаковом расстоянии друг от друга с одним зазором, и датчики положения, состоящие из магнитной катушки, которая постоянно создает магнитное поле при вращении распределительного вала и коленчатого вала.
(iii) Когда эти зазоры оказываются перед датчиками позиционирования, возникают колебания магнитного поля, и сигналы обоих датчиков отправляются в модуль зажигания, который, в свою очередь, воспринимает сигналы, и ток в первичной обмотке перестает течь. обмотки катушек. И когда эти зазоры уходят от датчиков, сигналы обоих датчиков поступают на модуль зажигания, который включает ток, протекающий в первичной обмотке катушек.
(iv) Это непрерывное замыкание и разрыв сигналов создает магнитное поле в катушках, которое, в свою очередь, индуцирует ЭДС во вторичной обмотке катушек и увеличивает напряжение до 70000 вольт.
(v) Затем это высокое напряжение подается на свечи зажигания, и происходит генерация искры.
(vi) Время зажигания свечей контролируется электронным блоком управления путем непрерывной обработки данных, полученных от модуля управления зажиганием.
ПРИМЕНЕНИЕ
(i) Система зажигания без распределителя (DIS) используется уже десять лет, поэтому почти все автомобили с двигателями 1,8 л, 2,8 л VR6 и 2,8 л V-6 используют эту систему.
(ii) DIS впервые используется в 2,8-литровом двигателе VR6, оснащенном Volkswagen Passat.
(iii) Некоторые мотоциклы высокого класса, такие как Ducati Super Sports, также используют эту систему.
Нравится:
Нравится Загрузка…
5 принципов управления ценами для дистрибьюторов в период кризиса
iStock
Поскольку дистрибьюторы реагируют на новые вызовы экономического спада, некоторые из них пересматривают свои подходы к управлению ценами. Описанные ниже 5 принципов основаны на ключевых знаниях об эффективных методах управления ценами, полученных в ходе прошлых циклов рецессии. Они могут предоставить полезные, практические рекомендации для дистрибьюторов, стремящихся поддерживать уровень финансового успеха, ориентируясь в новых реалиях.
1. Не боритесь с потерей объема, не связанной с ценой, путем снижения цен:
Если крупный клиент испытывает спад в своем бизнесе, он не будет покупать столько, сколько раньше. Никакие скидки не вернут этот объем. Опасно для вашей прибыли пытаться бороться с этой неценовой проблемой путем резкого снижения цен (хотя вы, очевидно, должны защищать свою территорию, если конкурент атакует). Возьмите подсказку от авиакомпаний, наиболее пострадавших от экономического спада: если спрос падает, постарайтесь найти способы сократить предложение или пропускную способность, а не снижать цены. Вероятно, у вас больше контроля над прибыльностью, чем над объемом. Снижение цен только еще больше повредит вашей прибыльности, когда падение продаж уже может быть неизбежным, и могут начаться ценовые войны.
2. Примите немедленные меры, чтобы сократить потери объема из-за цены, если вы подозреваете, что это может произойти:
пришло время исправить ваши цены. В хорошие времена перед рецессией многие клиенты были более заняты, больше ориентируясь на рост, чем на сдерживание затрат. Более высокие цены могли остаться незамеченными. Теперь ситуация изменилась, и все больше клиентов сосредоточились на сдерживании затрат. Высокие цены гораздо чаще вызывают потерю объема. Кроме того, теперь больше, чем раньше, важна каждая продажа. Небольшие счета могут приносить более высокую прибыль, и эти продажи могут быть ключом к поддержанию прибыльности вашего бизнеса. Есть много вещей, которые вы не можете контролировать в текущем положении вещей, но в ваших силах решить проблемы ценообразования, которые, как вы знаете (или подозреваете), могут привести к потере прибыльных продаж в вашем бизнесе.
3. Не измеряйте цены, даже если бы вы могли:
Существует большая неопределенность в отношении будущего экономики, и одна неопределенность низка задолго до того, как все вернется в состояние относительной нормальности. Возможно, вам повезло, что у вас есть запасы, которые трудно достать, например, из-за сбоев в цепочке поставок. Если это так, не прибегайте к неэтичному ценообразованию, например, к замерам цен (хотя увеличение затрат поставщиков, конечно, следует оставить без внимания). Если вы это сделаете, у ваших клиентов останутся долгие воспоминания. Однако вам следует пересмотреть свою политику продаж. Ваши лучшие клиенты должны иметь приоритет в том, кто будет покупать дефицитные товары. Кроме того, такие политики, как нормирование, также могут быть справедливым способом справиться с такими ситуациями: например, вы можете ограничить количество покупок до уровней, которые считаются нормальными на основе исторических моделей покупок.
4. Используйте ценообразование и прогнозирование для эффективного управления денежными потоками и запасами:
Наличные решают все. Возможно, вы захотите использовать и более жестко применять такие механизмы ценообразования, как скидки за досрочную оплату, которые могут помочь улучшить денежный поток. Убедитесь, что вы своевременно отправляете счета-фактуры, и оперативно реагируйте на просроченные остатки. Будьте осторожны с тем, где и как вы сбрасываете запасы по низким ценам, чтобы получить немедленные денежные потоки, если такие действия необходимы. Падение цен вряд ли будет стимулировать спрос в текущих условиях, поэтому вам может быть трудно найти покупателя. Разгрузка запасов по низким ценам также может привести к ценовой войне, которая может распространиться на другие части вашего бизнеса. Кроме того, ваши продавцы должны вести переговоры с крупными клиентами, чтобы вы могли держать руку на пульсе (насколько это возможно) о типах запасов, которые вы должны иметь. Ваша команда по закупкам должна быть в постоянном контакте с поставщиками, чтобы вы могли быстро реагировать, если могут произойти сбои в цепочке поставок. Объем всегда имеет значение, но сейчас самое время уделить больше внимания прогнозированию и управлению денежными средствами.
5. Излучайте уверенность в своем ценностном предложении и ценах:
Деморализованная, паникующая база сотрудников не выиграет в этой среде. Их потенциальное недоверие может быть особенно разрушительным, когда дело доходит до ценообразования. Вашим торговым представителям, работающим с клиентами, вероятно, потребуется руководство относительно того, как вы ожидаете, что они справятся с новыми задачами. Это должно включать руководство в области ценообразования. Они должны быть уверены, что ценностное предложение вашего бизнеса остается сильным. Они должны быть уверены, что ваши уровни цен остаются действительными и оправданными в текущих условиях (или вы вносите соответствующие коррективы), и что руководство сделает правильные шаги, чтобы помочь бизнесу пережить трудные времена, с которыми мы сталкиваемся.
Когда начинается рецессия, некоторые внешние условия, влияющие на управление ценами, выходят из-под контроля большинства дистрибьюторов. Тем не менее, дистрибьюторы по-прежнему имеют значительный контроль над рядом важных факторов, касающихся управления ценообразованием и прибыльностью. Дистрибьюторы могут использовать различные стратегии и тактики ценообразования, чтобы гарантировать, что они реагируют на вызовы надлежащим, взвешенным и продуманным образом. В зависимости от того, как долго будут сохраняться текущие проблемы, эффективность ответных мер дистрибьюторов может повлиять на будущую форму их бизнеса и рынков на многие годы вперед.
Lee Nyari Lee Nyari является управляющим партнером Innovative Pricing Group, консалтинговой компании, предлагающей стратегические решения по управлению ценами для дистрибьюторов (www.pricinginnovation.com). Ли — опытный руководитель по ценообразованию в сфере дистрибуции с многолетним опытом руководства инициативами в области стратегического ценообразования в сфере дистрибуции. Его обширный опыт в области ценообразования в сфере дистрибуции сочетается с руководящими позициями в ведущих консалтинговых фирмах по вопросам стратегии. Ли является сертифицированным специалистом по ценообразованию, сертифицированным общественным бухгалтером и имеет степень магистра делового администрирования в области маркетинговой стратегии, полученную в Школе менеджмента Kellogg.
Еще неясности, пожалуйста
20 сентября 2022 г.
Подкаст Today in Manufacturing
4 августа 2022 г.
Подходит ли вам встречное предложение?
13 июля 2022 г.
7 Советы по сортировке дешевых конкурентов
30 июня 2022 г.
Понимание и решающее сопротивление изменениям продаж
16 июня 2022
Распределители Жижевания
. Мой фаворит. который когда-то стоял над Вудворд-авеню во время круиза Woodward Dream Cruise. Там была картинка 1970 Chevelle и надписью: «Единственные углеводы, о которых мы заботились, находились под капотом».
Это воспоминание о другом времени – времени страсти к автомобилям, когда из простых технологий вырастала высокая мощность. Это было время высокой компрессии и высокого октана. Это также было время дистрибьютора. Может, поэтому я их люблю. Они были простыми, базовыми, может быть, даже грубыми по сегодняшним меркам, но они работали. А умение настраивать машину — чтобы она действительно хорошо работала — оставалось только у тех, кто нашел время, чтобы в них разобраться.
Прошло много лет с тех пор, как дистрибьюторы использовались на новых автомобилях, но это не значит, что на дорогах нет сотен тысяч — а они есть. Продажа компонентов дистрибьютора, от мелких деталей до комплектных единиц, может принести большую прибыль, и ключом к этому является понимание дистрибьютора или, что более важно, помощь клиенту в его понимании.
Работа счетчика, как и техника, часто сводится к образованию. Вы учитель, и именно этого ожидают ваши клиенты. Очень вероятно, что в какой-то момент клиент спросит вас, лучше ли дистрибьютор, чем современные системы зажигания, или даже попытается доказать, что это так.
Конечно, нет. (Я сказал, что люблю их, но не то, чтобы они были лучше.) Если вам нужно объяснить это, в двух словах, слишком много быстроизнашивающихся частей; слишком много возможностей для более высокого, чем обычно, сопротивления; постоянное техническое обслуживание; и отсутствие точного управления искрой. Многие люди считают старую технику лучше из-за ее простоты, и с этим было бы справедливо согласиться, но функционально она не идет ни в какое сравнение с чем-то новым.
Основы Итак, давайте кратко рассмотрим технологию дистрибьюторов. Первый распределитель зажигания точечного типа был разработан примерно в 1910 году, чтобы решить проблемы, связанные с системами зажигания магнитного типа для использования в автомобилях. Это точечное зажигание имело такой успех, что в конечном итоге использовалось в серийных автомобилях до середины 1970-х годов.
Основными сервисными компонентами были точки, конденсатор, крышка и ротор, а катушка зажигания была отделена от распределителя. Распределитель приводился в движение шестерней на распределительном валу или, в некоторых случаях, промежуточным валом. При вращении точки зажигания открывались и закрывались кулачком, расположенным на валу распределителя.
Как все это работало вместе? Это начинается с понимания того, как работает катушка зажигания. Катушка зажигания имеет первичную и вторичную обмотки. Когда ток протекает через первичную обмотку, создается магнитное поле, которое окружает вторичные обмотки. Когда ток прерывается, магнитное поле разрушается и индуцирует высокое напряжение во вторичных обмотках. Напряжение и ток от вторичных обмоток направляются на свечи зажигания через свечные провода, крышку распределителя и ротор.
Внутри распределителя точки представляют собой переключатель, который управляет протеканием тока через первичные обмотки катушки. Когда точки замкнуты, ток течет и катушка становится насыщенной. Когда они открываются, ток прекращается, магнитное поле разрушается, и высокое напряжение уходит на землю через свечи зажигания. Причина того, что вторичное напряжение повышается до такого высокого уровня, заключается в том, что первичная обмотка катушки содержит приблизительно 200 витков провода. Вторичные обмотки могут содержать 20 000 или 30 000. Вот почему 12 вольт, подаваемых на катушку, могут быть преобразованы в напряжения от 20 000 до 50 000.
Поняв эти основные принципы и тот факт, что катушки зажигания могут различаться по количеству обмоток и, в конечном счете, по их выходной мощности, вы сможете увидеть, как величина и продолжительность тока, протекающего через первичную сторону катушки, повлияет на выходную мощность катушки. Поскольку количество времени, в течение которого точки закрыты, определяет, как долго ток течет через катушку, становится очевидным критический характер регулировки точки (выдержки).
Теперь, когда мы знаем, откуда берется искра и как она попадает на свечи, осталось объяснить один компонент: конденсатор. Когда точки открываются, ток будет продолжать течь через них, образуя дугу. Конденсатор быстро поглощает и рассеивает эту электрическую энергию и выполняет следующие две функции: устраняет дуговые разряды между точками, которые могли бы их быстро сжечь; и он также резко останавливает ток, протекающий через катушку, что приводит к быстрому разрушению магнитного поля для более точного контроля искры.
Электронное зажигание Итак, что такое электронное зажигание? В конце концов, точки и конденсатор работают на основных электронных принципах, верно? Когда электронное зажигание впервые появилось в начале 1970-х годов, оно (иногда называемое транзисторным зажиганием) все еще представляло собой распределитель с крышкой, ротором и проводами свечи зажигания и, во многих случаях, с отдельной катушкой. На самом деле это не выглядело иначе, пока GM не выпустила свой распределитель High Energy Ignition (HEI), который размещал катушку в крышке распределителя и визуально сильно отличался.
Отличие заключалось в том, что пропали точки и конденсатор! Больше никаких регулярных регулировок или регулярного обслуживания; точки были заменены электронными звукоснимателями на твердотельных компонентах. Наиболее распространенным был блок на эффекте Холла, который пропускал вращающееся магнитное поле перед датчиком на эффекте Холла, который обнаруживал магнитное поле. Твердое состояние означало, что сами электронные компоненты не имели движущихся частей; их действие основано на фундаментальной электронной теории.
Распределители с электронным зажиганием были намного лучше своих точечно-конденсаторных аналогов. Одним из самых больших недостатков очков было то, что трущийся блок, который контактировал с кулачком на валу распределителя, постоянно изнашивается во время использования. Несмотря на то, что набор точек может в конечном итоге прослужить 10 000 миль, например, поскольку трущийся блок постоянно изнашивается, выдержка постоянно изменяется, что приводит к изменению времени и выходной мощности катушки.
Легко подумать: «Если трущийся блок изнашивается, точки закрываются дольше. Не даст ли это больше времени для насыщения катушки, что приведет к более высокому выходному напряжению?» Это не тот случай. Правильная настройка выдержки гарантирует, что катушка будет полностью насыщена. Это правда, если точки не закрыты достаточно долго, у катушки не будет достаточно времени для насыщения. Но если они закрыты слишком долго, это также означает, что они открыты недостаточно долго. Если они открыты недостаточно долго, у поля в катушке не будет достаточно времени, чтобы разрушиться и создать необходимое напряжение для надлежащей искры, прежде чем ток снова начнет течь обратно в первичную сторону катушки.
Таким образом, электронное зажигание устранило проблемы износа и обслуживания, связанные с точками и конденсатором, но все распределители электронного зажигания не были созданы равными. Введите вуз GM. Другим недостатком очков было то, что они недолго выдерживали постоянное напряжение 12 вольт, поэтому напряжение на катушке и на точках ограничивалось либо балластным резистором, либо резистивным проводом, в зависимости от марки автомобиля. Во время проворачивания сопротивление было отключено, поэтому полное напряжение батареи подавалось на катушку для запуска, но затем, когда ключ был отпущен в положение «Работа», напряжение ограничивалось.
Более низкое напряжение ограничивало мощность катушки, и даже после перехода на электронное зажигание в некоторых системах продолжали использовать балластный резистор, ограничивающий мощность катушки зажигания. HEI от GM все время использовал полное напряжение батареи, и в результате система зажигания имела гораздо более высокую мощность.
Другим аспектом зажигания является то, что чем выше число оборотов в минуту, тем выше потребность в искре. По мере увеличения оборотов двигателя при точечном зажигании — даже при правильной настройке выдержки — количество фактического времени, в течение которого точки остаются закрытыми, уменьшается, что приводит к меньшему времени для насыщения катушки и меньшему количеству искры, когда двигатель больше всего в этом нуждается. .
HEI от GM был разработан таким образом, что выдержка увеличивается с увеличением оборотов двигателя, обеспечивая производительность на высоких оборотах, а также высокую производительность и надежность, тогда как некоторые системы сохранили фиксированную выдержку. Если вы были со старыми автомобилями, вы, вероятно, знакомы со всеми различными вариантами и названиями электронных систем зажигания в 70-х и 80-х годах. Единственным, кто остался прежним, был HEI GM. Все остальные последовали их примеру.
Прежде чем мы приступим к продаже компонентов, что сейчас будет для вас легкой прогулкой, мы быстро коснемся продвижения дистрибьютора. В распределителях можно встретить два типа опережения ГРМ: вакуумный и механический. Иногда они имеют только один тип, иногда оба. Упреждение времени требуется, потому что после воспламенения воздушно-топливная смесь в цилиндре не сгорает мгновенно. Для горения требуется определенное время. Чем выше обороты двигателя, тем раньше должна воспламениться смесь, чтобы достичь полного сгорания, или максимальное давление в точное время, чтобы заставить поршень опуститься.
Это углубляется в теорию и конструкцию двигателя, но факт заключается в том, что правильное опережение точно в нужное время оказывает огромное влияние на характеристики двигателя. Механическое продвижение использует грузы, которые перемещаются наружу под действием центробежной силы. Когда они выдвигаются наружу, они вращают опорную плиту распределителя, которая поддерживает либо очки, либо электронный спусковой механизм. Чем выше число оборотов в минуту, тем большее механическое продвижение применяется до тех пор, пока не будет достигнут его механический предел. Механическое продвижение можно «настроить» с помощью различных грузов или пружин.
Вакуумное продвижение также вращает ту же опорную плиту распределителя, но в ответ на разрежение, создаваемое двигателем. Чем больше вакуум, тем больше продвижение. Это используется для продвижения вперед на низких оборотах, прежде чем механическое продвижение вращается достаточно быстро, чтобы вступить в игру.
Продажа компонентов дистрибьютора На чем можно заработать, продавая компоненты дистрибьютора? Крышка, ротор, вилки и провода вилки могут быть более простыми темами, и это именно то, о чем просят многие люди. Состояние крышки, ротора и проводов, как правило, можно определить с помощью визуального осмотра, но если пришло время для настройки, у автомобиля есть пропуски зажигания или клиент не может вспомнить, когда они были сделаны в последний раз, дверь открыта, и это идеальное время. продавать.
Никогда не гарантируйте, что крышка, ротор и провода решат пропуски зажигания или проблемы с работой. Но они могут ухудшиться из-за использования и старения, и они действительно нуждаются в обслуживании, поэтому не забудьте указать на это.
Свечи зажигания — это элемент технического обслуживания, который вы почти не можете делать слишком часто. Некоторые автомобили последних моделей, у которых все еще есть дистрибьюторы, имеют эффективные системы впрыска топлива и управления двигателем, а свечи зажигания прослужат долгое время. Нет смысла без необходимости заменять хороший дорогой комплект свечей на автомобиле с впрыском топлива, но я избегаю действительно высоких интервалов замены, таких как 100 000 миль. Если кто-то нажмет 90,000 и говорит: «До 100,000 они не нужны», на мой взгляд пора затычки (они все равно изнашиваются).
Для более старых автомобилей с менее эффективными топливными системами и системами зажигания свечи необходимо заменять чаще. Свечи типа OE лучше всего рекомендовать для любой системы, и если это классика, которая не так часто используется, не бойтесь рекомендовать свежий комплект.
Большинство владельцев транспортных средств знают, есть ли у них точки и конденсатор. Когда старые автомобили ездили ежедневно, точки и конденсатор менялись не реже одного раза в год, только из-за пробега. Сейчас этого делать не нужно, так как большинство автомобилей с этими системами не видят много километров. Но, как и раньше, если кто-то откроет дверь и не сможет вспомнить, когда он был в последний раз, продайте ему детали.
Однако всегда полезно подчистить точки и отрегулировать задержку. Если у вас есть какие-либо базовые инструменты, хорошим дополнением к ним будет точечный файл, измеритель выдержки, датчик свечей зажигания и индикатор времени. Это покроет стандартные требования к техническому обслуживанию точечного зажигания, и если у них есть электронное зажигание, подойдет только датчик свечи зажигания и индикатор времени.
Когда кто-то занимается настройкой зажигания, обязательно спросите его о состоянии компонентов распределителя. Вакуумные диафрагмы время от времени выходят из строя, поэтому их следует проверять и при необходимости заменять. Механические грузы должны быть сняты, а их шарниры очищены и смазаны. Во многих случаях грузы с механическим продвижением вращаются на втулках, которые обычно изнашиваются, а сами грузы могут иметь изношенные канавки, если они не смазывались на регулярной основе. Все это отличная возможность для допродажи.
Дополнительные компоненты распределителя включают уплотнения и втулки, а также вставляемые в них электрические разъемы (косички). Если кто-то снимает свой распределитель для обслуживания, новое уплотнение имеет смысл, но втулки продать труднее, поскольку большинство людей обычно покупают новый распределитель, если втулки изношены. Но продажа может быть вашей, если вы тот, кто поможет им понять своего дистрибьютора. Изношенные втулки распространены на распределителях с большим пробегом, и их легко обнаружить с помощью осциллографа, но, поскольку ни у кого на самом деле нет таких в гараже, их легко проверить, схватив вал распределителя и попытавшись раскачать его вперед и назад. .
Любой заметный люфт означает износ втулок. Поскольку спусковое колесо или точки приводятся в движение непосредственно от вала распределителя, просто представьте, что произойдет с задержкой и синхронизацией, если этот вал будет качаться вперед и назад в изношенных втулках.
Диэлектрическая смазка Диэлектрическая смазка — еще один отличный вариант для увеличения продаж. Забудьте о дурацких маленьких пакетиках, которых достаточно, чтобы сделать ваш палец или кисть для нанесения жирными, — продайте им тюбик. Нет, вам не нужно и не следует использовать чрезмерное количество, но иметь дело с таким небольшим количеством неприятно. Кроме того, вы можете напомнить своему клиенту обо всех дополнительных электронных применениях диэлектрической смазки (не позволяйте названию сбить вас с толку).
Диэлектрическая смазка вообще не проводит электричество. Что он делает, так это защищает электрические компоненты от влаги, поэтому вы можете найти его во многих электрических разъемах и в патронах для ламп. Это было первоначальным намерением: предотвратить появление влаги и коррозии. Дополнительным преимуществом является то, что при использовании на чехлах со штекерными проводами он не пропускает влагу, а также предотвращает прилипание чехла к свече зажигания или крышке распределителя, что значительно упрощает снятие.
Чудная штука — но с которой вы столкнетесь — это теплопроводящий компаунд. Вы также можете услышать, что это называется термопастой, термопастой или даже теплоотводящей пастой. Вы когда-нибудь извлекали модуль зажигания или другой электронный модуль из распределителя или другого места и обнаруживали, что под ним есть смазка? Это состав, специально разработанный для передачи тепла от модуля к месту установки. Это настоящий теплоотвод и очень важный. Модули, которые изначально были установлены с этим, будут перегреваться, если надлежащий компаунд не будет повторно использован.
Всего несколько последних вещей могут завершить идеальную корзину для настройки зажигания. Когда кто-то работает с автомобилем начала 70-х годов, не забудьте проверить, есть ли в его машине балластный резистор. (Вы довольно быстро привыкнете к этим приложениям.) Обычно они выходят из строя и не запускаются. Никогда не плохо иметь лишний в бардачке.
Для старых точечных распределителей имеется специальная смазка для кулачка распределителя, предназначенная для смазки блока трения точки зажигания. Некоторые очки могут поставляться с небольшим пакетом. Если нет, обязательно порекомендуйте. Anti-seize также является хорошим средством допродажи, но это не обязательно постоянно. Убедитесь, что вы рекомендуете правильное использование.
Если заглушки расположены в глубоком колодце, как во многих двигателях с двойным верхним расположением распредвала, посоветуйте клиенту проверить наличие масла. Им может понадобиться прокладка клапанной крышки. И последнее, но не менее важное: хорошо иметь под рукой легкое смазочное или проникающее масло. У многих дистрибьюторов есть металлические зажимы, удерживающие крышку на месте. Эти зажимы обычно ржавеют там, где они крепятся к распределителю, и приятно нанести немного смазки и освободить их. Это значительно упрощает повторную установку крышки.
Это может быть много, но когда у вас есть знания, ваш клиент будет возвращаться снова.
Типы системы зажигания: функция, компоненты, работа, конструкция, преимущества и недостатки
Типы системы зажигания Типы системы зажигания: функция, компоненты, работа, конструкция, преимущества и недостатки основанная на электричестве система зажигания используется для воспламенения смеси воздуха и топлива. Это воспламенение генерируется для запуска процесса горения в камере сгорания. Следовательно, мы можем сказать, что эта система преобразует химическую энергию в тепло посредством искры, генерируемой в системе зажигания, вызывающей горение топливно-воздушной смеси.
- Для создания искры высокого напряжения в камере сгорания в нужный момент времени для воспламенения топливно-воздушной смеси.
- Это создает разность потенциалов ~25 кВ на свечах зажигания.
- Подает высокое искровое напряжение на каждую свечу зажигания в правильном порядке.
- Регулирует момент зажигания в зависимости от скорости и нагрузки автомобиля.
- Искра отрегулирована таким образом, чтобы ее можно было генерировать, когда поршень находится вблизи верхней мертвой точки.
Аккумулятор используется для питания системы зажигания. Это, в свою очередь, возбуждает катушку зажигания. Как правило, напряжение батареи составляет 6 В или 12 В.
2. Выключатель зажигания: (Компоненты систем зажигания) Используется для включения и выключения двигателя. Один конец переключателя соединяется с первичной обмоткой катушки зажигания, а другой конец соединяется с аккумуляторной батареей.
Это основная часть системы зажигания. Основная цель этого состоит в том, чтобы повысить напряжение батареи, чтобы оно было достаточным для генерации искры. Он работает как повышающий трансформатор и имеет две обмотки: одну первичную с меньшим числом витков, а другую вторичную с большим числом витков.
4. Дистрибьютор: (Компоненты систем зажигания)Он используется в многоцилиндровом двигателе, и его целью является регулирование искры в каждой свече зажигания в правильной последовательности в зависимости от порядка зажигания.
5. Свеча зажигания: (Компоненты систем зажигания) Свеча зажигания является еще одной важной частью системы зажигания. Здесь настоящая искра генерируется для сгорания топлива или заряда. Если имеется более одной свечи зажигания, то каждая из них подключается к распределителю отдельно и дает искру в определенной последовательности.
Они в основном классифицируются по способу подачи тока на первичную обмотку
- Система зажигания от аккумуляторов
- Система зажигания от магнето
Принцип: – Основан на принципе электромагнитной индукции. В основном используется в легковых и грузовых автомобилях. В этой системе обычно используется батарея на 12 вольт.
Конструкция аккумуляторной системы зажиганияСостоит из двух цепей — первичной и вторичной
Первая цепь состоит из-- Аккумулятор
- Первичная обмотка катушки зажигания
- Конденсатор
- Контактный разрыв со стороны первичной цепи
Вторая цепь- 9000 493
.Значение напряжения зависит от количества витков в каждой катушке. Затем высокое напряжение от 10 000 до 20 000 вольт поступает к распределителю.
Работа аккумуляторной системы зажиганияПосле включения выключателя в аккумуляторной системе зажигания ток течет к-
- Сначала к первичной цепи через балластный регистр
- Во вторую очередь к первичной обмотке
- И, наконец, к контактному выключателю2
2
2
2
Протекающий ток индуцирует магнитное поле вокруг первичной обмотки. Размыкатель контактов размыкает ток, протекающий через первичную обмотку, что приводит к значительному падению тока в определенной точке. Это внезапное падение тока создает очень высокое напряжение около 300 В в секции первичной обмотки. - Первоначальная стоимость намного меньше.
- Дает хорошую искру при запуске двигателя на малых оборотах.
- Управление высокооборотным двигателем проще по сравнению с магнетосистемой.
- Не требует обслуживания. Требуется только замена батареи.
- Из-за отсутствия движущихся частей для создания текущих важных элементов можно разместить в доступном месте.
- Система становится громоздкой из-за большой батареи
- При низком заряде батареи двигатель не запускается.
- Своевременное техническое обслуживание и замена аккумулятора обязательны.
- Воздействие механического и электрического износа точки прерывателя вредно для двигателя.
- Аккумулятор не нужен. Это самоподдерживающаяся система.
- Компактный.
- Хорошая искра на высоких оборотах.
- Требует меньше обслуживания из-за отсутствия батареи.
- Искра при запуске плохая.
- Регулировка момента зажигания влияет на напряжение зажигания.
- Искра высокого напряжения на высокой скорости может повредить электрод.
- Выкл.
- Позиция Acc
- Позиция на
- Позиция ST
Это высокое напряжение полностью заряжает конденсатор. Конденсатор начинает подавать ток к аккумулятору. Это вызывает обратное течение тока. Также в первичной обмотке уже имеется наведенное магнитное поле. В целом это приводит к тому, что во вторичной обмотке генерируется очень высокое напряжение от 15000 В до 30000 В.
Затем этот ток высокого напряжения передается на распределитель. На крышке распределителя установлены металлические сегменты. Поэтому, когда он начинает вращаться, то на определенном этапе он размыкает точку прерывания контакта, что позволяет току высокого напряжения передаваться на свечи зажигания через металлические сегменты. Таким образом, когда ток высокого напряжения достигает свечи зажигания, она генерирует искру высокой интенсивности внутри цилиндра двигателя, что позволяет горючему топливу гореть.
Преимущества системы зажигания от батареиПринцип : – Принцип такой же, как у аккумуляторной системы зажигания. При этом батарея не требуется, так как магнето действует как собственный генератор.
Конструкция магнитной системы зажигания Она состоит либо из вращающихся магнитов в неподвижных катушках, либо из вращающихся катушек в неподвижных магнитах. Магнето производит ток. Поток тока происходит в индукционной катушке.
Работа системы зажигания от магнето такая же, как и у аккумуляторной системы зажигания, отличается только метод подачи тока первичной цепи. В этой системе используется магнит и неподвижная катушка (якорь), которая приводится в движение кривошипом двигателя и вырабатывает ток для первичной цепи.
Другие шаги аналогичны системе зажигания от аккумуляторной батареи.
Преимущества системы зажигания от магнетоИсточник изображения: Howacarworks, Quora
10 частей обычной системы зажигания и их функции
Части обычной системы зажигания система зажигания? большинство из вас, должно быть, знали, что система зажигания играет роль в воспламенении через свечи зажигания. В процессе горения свечи зажигания могут испускать искры, потому что они находятся под сверхвысоким напряжением. ток от катушки зажигания.
Эта величина напряжения изменяется по принципу электромагнитная индукция, например повышающий трансформатор. Этот процесс происходит из-за того, что первичная катушка имеет меньшее количество напряжение, чем вторичная обмотка. Когда напряжение первичной обмотки отключено, движение магнитного поля внутри вторичной катушки. Вот почему вторичная катушка имеет гораздо большее напряжение.
Система зажигания, используемая для проведения переоборудования
цепь от 12 вольтовой электрической батареи напряжением до 20 кВ на свечу зажигания.
Для выполнения этой схемы система зажигания питается несколькими компонентами
которые связывали друг друга. Ниже показан компонент обычного зажигания
система, которая играет роль в серии искрообразования всех свечей зажигания на 4-х тактных двигателях
двигатель.
Название традиционного компонента зажигания и их Функции
1. Аккумулятор
Аккумулятор имеет функцию обеспечения источника тока, почему включает ли батарея компонент зажигания? вместо батареи это электрические компоненты автомобиля? действительно и система зажигания одного из электричество автомобиля, поэтому все, что нуждается в электрическом токе, должно включать батарея как его составная часть.
Нормальное напряжение аккумуляторной батареи, 12 вольт на мотоцикле или автомобиль. Разница между мотоциклетным и автомобильным аккумулятором не в напряжении но сила внутри батареи. Это связано с тем, что электроэнергия в автомобиле крупнее, помимо систем зажигания есть еще системы освещения и аксессуары, требующие большой мощности.
2. Контакты ключа
Некоторые из нас считают ключ зажигания средством экономии двигателя. устройство или компонент для включения стартера двигателя. Это верно, но это
не только функция. Если вы видите отверстие зажигания, там 4 положения
а именно;
В положении Acc система зажигания по-прежнему не активна в том смысле, что в первичную катушку ток не попал. Электричество будет перейти в первичную катушку, когда мы ставим ключ зажигания в положение ON. В этом положение, ток получает не только первичная катушка, но и основная система также готова к активации.
3. Катушка зажигания
Это самый важный компонент, поскольку он несет
работать как повышающий трансформатор или повышать напряжение батареи. Как мы
упоминалось выше, что эта катушка работает по принципу электромагнитного
индукция с использованием двух катушек. Где количество витков вторичной обмотки больше
чем первичная катушка, поэтому, когда магнетизм первичной катушки проникает внутрь
вторичной обмотке может быть повышение напряжения.
4. Дистрибьютор
В обычных системах зажигания распределитель становится компонент, используемый для определения времени и порядка стрельбы. Дистрибьютор состоит из вала, соединенного с кулачком, кулачок служит для разъединения поток первичной обмотки.
Между тем, в конце дистрибьютора вы найдете два основные компоненты, связанные с порядком обтекателя. А именно ротор и распределитель крышка. Ротор представляет собой компонент проводника, который распределяет выходной сигнал от катушка к свече зажигания по ФО, а крышка трамблера основание провода свечи зажигания к каналу и получить выход катушки к ротор.
5. Контактный элемент / платина
Контактный элемент или контактный элемент представляет собой обычную пластину в виде переключателя
что можно отключать и подключать. Какова его функция? это как катушка
принцип работы, где для получения большого выходного напряжения необходимо сделать
окончание основного тока. Это контактное лицо отвечает за принятие решения о первичном
ток в соответствии с углом зажигания.
Точка отключения отключит первичный ток, когда кулачок распределителя касается эбенового дерева или основания точки прерывателя. Когда нога коснется, то контакт разомкнется и вызовет первичный ток отключен. Этот контакт также часто называют платиновым, потому что он использует платиновый металл на его контактном конце.
6. Вакуумный нагнетатель
Вакуумный нагнетатель, обслуживаемый искровым продвижением или сменой опережение зажигания. Почему нужно менять тайминги? Это направлено на корректировку состояние двигателя с зажиганием, например, когда двигатель несет тяжелый нагрузка. Это условие вызовет медленное движение поршня, даже если клапан полностью закрыт. открытым.
Если синхронизация сохраняется, то это может быть контрэффект, который тормозит только скорость поршня. Чтобы отрегулировать его, угол опережения зажигания будет почти на 0 градусов, так что расширение сгорания может быть полностью используется для толкания поршня вниз.
Вакуумный ускоритель реверсирует зажигание в зависимости от
нагрузки двигателя, определяется по разрежению во впускном коллекторе. Если
условие такое же, как указано выше, то сила всасывания на поршне уменьшается, и
точка контакта будет смещаться медленнее.
7. Ускоритель управления
Центробежный ускоритель управления также имеет ту же функцию, что и вакуумный ускоритель, функция ускорителя регулятора заключается в изменении опережения зажигания двигатель в зависимости от оборотов двигателя. Условия, если двигатель работает на высоких оборотах, то опережение зажигания должно производиться раньше, чтобы предотвратить детонацию и самопроизвольное зажигание. зажигание.
Регулятор движения использует балласт с двумя грузами, который может растягиваться за счет центробежной силы, действующей на него. Этот балласт будет прикреплен к вал распределителя и вал шпинделя будут создавать центробежную силу в балласте, деформация весового балласта, используемая для ускорения открытия платины угол.
8. Конденсаторы
Конденсатор или конденсатор представляет собой электронный компонент, имеющий
способность поглощать ток и отводить его при необходимости. В обычном
воспламенение, эта возможность используется для гашения искры в зазоре точки прерывателя
когда он отключен.
При размыкании точечного контакта ток первичной обмотки должен быть отключен. Однако отверстие в платине составляет всего около 0,5 мм. При таком маленьком зазоре возможен электрический скачок, вызывающий искрение. на зазоре точки разрыва и процесс прерывания прерывается.
С конденсатором, затем при открытии платины электрическая ток будет передаваться конденсатору, который имеет соединение. Но ток не хранится внутри конденсатора, потому что он напрямую подключен к земля. Этот процесс заставит конденсатор немедленно испытать вакуум, чтобы его можно было использовать быстро и многократно.
9. Провод свечи зажигания
Кабель на свечи зажигания, имеют различную форму и
возможности с обычными кабелями. Эти кабели обычно изготавливаются из
медь большого диаметра с толстым изолятором. Это связано с тем, что свеча зажигания
провода будут подключать сверхвысокое напряжение от выходной вторичной катушки.