Трансмиссия ауди 100 кватро: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Трансмиссия | Audi 100 | Руководство Audi

Трансмиссия Audi 100

Общие сведения

Автомобили оборудованы сухим однодисковым сцеплением с центральной нажимной диафрагменной пружиной. На автомобилях с коробками передач типов 013, 014 II и 093 установлен механический тросовый привод выключения сцепления, а на автомобилях с коробкой передач типа 016 – гидравлический.
Сцепление с механическим приводом

1 – ведомый диск;
2 – нажимной диск в сборе;
3 – втулка;
4 – болт;
5 – подшипник выключения сцепления;
6 – направляющая втулка;
7 – рычаг вилки выключения сцепления;
8 – болт;

9 – возвратная пружина;
10 – вилка выключения сцепления;
11 – регулировочная втулка;
12 – контргайка;
13 – оболочка троса;
14 – педаль сцепления;
15 – пружинный фиксатор

Сцепление с гидравлическим приводом

1 – стопорный штифт;
2 – толкатель;
3 – стопорное кольцо;
4 – грязезащитный чехол;
5 – поршень;
6 – манжета рабочего цилиндра;
7 – пружина;
8 – клапан прокачки;
9 – защитный колпачок;
10 – корпус рабочего цилиндра;
11 – штуцер;
12 – шланг;
13 – соединительная муфта;
14 – трубка;
15 – болт;
16 – корпус цилиндра;
17 – возвратная пружина;
18, 21 – манжеты;
19 – перепускное кольцо;
20 – поршень;

22 – стопорная скоба;
23 – стопорное кольцо;
24 – толкатель;
25 – грязезащитный чехол;
26 – контргайка;
27 – вилка толкателя;
28 – палец;
29 – стопорное кольцо;
30 – штуцер;
31 – трубка подвода рабочей жидкости;
32 – бачок;
33 – возвратная пружина;
34 – педаль сцепления;
35 – направляющая втулка;
36 – вилка выключения сцепления;
37 – подшипник выключения сцепления;
38 – болт;
39 – нажимной диск в сборе;
40 – ведомый диск;

Видео про "Трансмиссия" для Audi 100

Audi 100 C4 Quadro.Ауди 100 C4 квадро ремонт кпп

ауди 2,8 быстрый ремонт

Audi 100 установка полного привода Quattro Эпизод 1 / КраSный Овощ

Audi 100 C4. Как выбрать "неубиваемый" автомобиль

15.05.2018, Просмотров: 1339

Несомненно, Audi 100 C4 можно отнести к легендарному автомобилю, но то, что он вечный – неправда. Эта модель по праву считается самой надежной из всей линейки Audi, но как показало время, оцинкованный кузов поддается коррозии. Силовые агрегаты, коробки передач и электрика весьма надежны, но время беспощадно.

Коротко об общих «болячках»

К сожалению, большинство владельцев небрежно эксплуатировали свой автомобиль, как владельцы Mercedes и BMW, так как Audi 100 C4 это менее престижный автомобиль. Некоторым экземплярами совсем не повезло: оцинкованный кузов хорошо себя чувствует даже спустя 15 лет, но вся начинка начинает приносить весьма неприятные сюрпризы, которые в большом объеме решаются при помощи доноров.

Коробка передач

По традиции Audi – трансмиссия это слабое место. Во многих случаях виной всему возраст (расхождение переднего и заднего подрамника) и применение «колхоза» в ремонте, в виде установки разных приводов, приспособленных с более старой или новой модели. Редуктора, при недолжном уходе, лишается масла, а вместо него может быть вообще вода. Если повезет, то трансмиссия будет иметь лишь естественный износ и течь из-под сальников и прокладок. К сожалению, в данном состоянии таких автомобилей больше половины. В версиях Quattro часто возникают проблемы с блокировкой дифференциала с электропневматическим приводом. Утечка масла или короткое замыкание сразу выводит из строя систему полного привода. Часто встречаются полуоси с изношенными шлицами и люфтом в 90°, и ржавыми приводами.

С АКПП ситуация лучше. В паре с V-образными «шестерками» ставили трансмиссию ZF 4HP 18 FL. Благодаря простейшей конструкции и гидромеханическим управлением, надежность АКПП на хорошем уровне. Раз в 400 000 км нужно заменить резиновые изделия, продиагностировать масляный насос и поршень положения «D» на предмет трещин. После такого ремонта АКПП пройдет не менее 60% заводского ресурса. Если «убивать» автоматическую коробку до конца, то помимо изношенного пакета фрикционов, задубевших сальников, грязного масла, выходят из строя планетарная передача, масляный насос, гидротрансформатор и гидроблок.

Как только чувствуются пинки при переключении передач, АКПП нужно срочно отдавать на обслуживании, где почистят гидроблок, восстановят настройки и сменят масло. Каждые 50 000 следует менять масло, можно самое простое и дешевое Dexron 3.

На двухлитровых моторах и 2.3 в паре работают АКПП типа 01N от VW. Зачастую, после поломки АКПП дешевле приобрести контрактую трансмиссию, которая по экономическим соображениям будет самым оптимальным вариантом. Такая трансмиссия, в виду частого загрязнения и множества пластиковых элементов в механических частях, часто подвержена перегреву.

Силовая линейка

Особенность подкапотной компоновки в том, что места под систему охлаждения совсем мало. Большинство «соток» сразу же нуждаются в замене основного радиатора, патрубков системы охлаждения, термостата и помпы. Не говорится уж о замене антифриза и чистки системы охлаждения, что вообще на сегодня редкость. Характерная черта всех моделей C4 – электронное управление двигателем, особенно у пятицилиндрового двигателя 2.3. Зачастую, народные умельцы, переводят всю ЭСУД от автомобилей ВАЗ.

В остальном, ремонтопригодность и надежностью двигателей и навесного оборудования феноменальна: все под рукой, практически на любую деталь есть ремонтный комплект. Единственный момент: на V-образных двигателях ремень ГРМ лучше менять на СТО, так как ремни нужно устанавливать в сервисное положение, которое видно в небольшое отверстие на крышке ГРМ. К сожалению, практически все автомобили эксплуатируются до последнего, поэтому при покупке «сотки» нужно менять большинство подкапотных деталей.

По экономическим соображениям, если вам не нужна быстрая езда, то выбирайте 4 цилиндровые моторы с простейшей системой впрыска. Не стоит бояться систему KE-Jetronic, если один раз отдать отремонтировать ее у профессионала, то вся система больше не потребует ревизии долгое время. Если же вам не подходит механических впрыск, то наши умельцы давно научились переводить двигатель на контроллер «Январь».

Несвоевременное обслуживание превратило долговечные моторы в русскую рулетку. За все время эксплуатации возникает накипь в рубашке охлаждения, из-за плохого масла забивается забивается система вентиляции картера, неисправные гидрокомпенсаторы приводят к прогару клапанов. В остальном, блок цилиндров, коленчатый вал и остальное железо мотора очень крепкое, и при должном уходе служат очень долго.

К V-образным «шестеркам» практически нет вопросов: двигатель идеально сбалансирован, впускная система на ДАД вместо ДМРВ, а общая надежность на порядок выше «рядников». Внимательно нужно относиться к системе охлаждения в виду уязвимости к перегреву.

Ходовая часть

Одна из самых надежных узлов -«ходовка». Передняя и задняя подвеска «сидят» на подрамнике. Каждые 50 000 км нужно менять рулевые наконечники, тяги стабилизатора и сайлентблоки передних и задних рычагов. На Quattro каждые 50 000 нужно регулировать развал задних колес. Уделять внимание рекомендую направляющим суппорта, которые зачастую клинят.

Итог

Audi 100 C4 – последний надежный автомобиль в линейке Audi. Конечно, даже самый крепкий автомобиль не выдерживает последствий беспощадной эксплуатации, в виде несвоевременного ремонта и обслуживания и заправкой плохим топливом и маслом. Автомобиль в хорошем состоянии можно найти от 3000$ с двигателем 2.3E или 2.6/2.9 с автоматической трансмиссией. Категорически не рекомендую брать с агрегатом V8 4.2, так компоновка мотора и КПП и так перегружают переднюю часть авто, а из-за тяжелого 8 –цилиндрового мотора управляемость автомобилем будет в значительной мере хуже. Главное для автомобиля, возрастом более 20 лет, что бы был «живой» кузов, так как остальные детали можно восстановить, а восстановленный кузов значительно теряет жесткость и больше не спасет водителя и пассажиров при серьезном ДТП.

Замена коробки передач Ауди 100 С4

Элементы коробки передач (Quattro):
1. Картер коробки передач (основной).
2. Картер коробки передач (промежуточный).
3. Картер коробки передач (задний).
4. Вилка переключения.
5. Зубчатая втулка.

6. Втулка.
7. Стопорное кольцо.
8. Блокиратор.
9. Пружина.
10. Шестерня 3-й передачи.
11. Игольчатый подшипник.
12. Манжета.
13. Первичный вал.
14. Игольчатый подшипник.
15. Стопорное кольцо.
16. Шариковый подшипник.
17. Стопорное кольцо.
18. Конусная шайба.
19. Сальник.
20. Втулка синхронизатора.
21. Блокиратор.
22. Пружина.
23. Игольчатый клапан.
24. Шестерня 4-й передачи.
25. Валик с конусной шестерней.
26. Вал шестерен.

Модель Audi 100
Снятие
- Отсоединить отрицательный провод от АБ.
- Снять верхние болты креплении КПП к двигателю.

При снятии пометить все болты, чтобы при установке поставить их на прежние места, так как, все они разного размера.

- Отсоединить шину заземления от КПП, если имеется.
- Отсоединить штекеры от датчика спидометра и многофункциональный переключатель.

- Подпереть двигатель.
- Отсоединить провода датчика кислорода и нагревательного элемента датчика кислорода.
- Поднять и надежно подпереть автомобиль. Если есть, снять брызговик.

- Отсоединить выхлопную трубу от коллектора.
- Отделить выхлопную трубу позади катализатора и снять трубу и катализатор.
- Снять болт тяги переключении на КПП И отделить ее.
- Снять теплозащитный щиток от правого внутреннего ШРУСа
- Снять полуоси с фланцев и отодвинуть их в сторону.
- Подпереть КПП подходящим предметом.
- Снять распорку в задней части КПП.
- Снять рабочий цилиндр сцепления. Не снимать с него трубопровод. 0 Снять дополнительную раму.
- Снять нижние болты крепления КПП на двигателе.
- Отжать КПП назад и опустить ее.
- Снять КПП.

Установка
- Установить КПП, убедившись в том, что направляющие втулки находятся в блоке цилиндров.
- Затянуть болты крепления КПП следующим образом:
* Болты М8 - моментом 24 Нм.
* Болты M1l - моментом 45 Нм.
* Болты М12 - моментом 65 Нм.

- Установить дополнительную раму. Затянуть болты крепления дополнительной рамы моментом, 14 Нм и дополнительно на 80. Установить распорку на заднюю часть КПП. Если нужно, подпереть КПП.

- Установить рабочий цилиндр двигателя.

Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления изготавливается фирмой Audi заостренная для облегчения установки.

- Установить полуоси. Затянуть болты их креплении к фланцам моментом 45 Нм и к КПП - моментом 53 Нм.
- Установить тягу переключения передач на КПП.
- Установить выхлопную систему.
- Установить все провода, теплозащитный щиток и пластину зашиты двигателя.
- Установить шину заземления, если она есть. Подсоединить провода к АБ. Удалить воздух из тормозов. Испытать автомобиль в движении.

Модель 200
Снятие
- Отсоединить отрицательный провод от АБ 0 Снять верхние болты крепления КПП к двигателю.
- Снять штекер с датчика спидометра, сжав зажимы.
- Снять зажим с рабочего цилиндра сцепления и вытащить пружинный штифт, если он есть.
- Снять болт крепления рабочего цилиндра сцепления и сам цилиндр, оставив подсоединенным гидравлический трубопровод.
- Подпереть двигатель. Подвязать вверху шланги охлаждающей жидкости и провода, если это необходимо.
- Снять защитную пластину справа.
- Отсоединить полуоси от фланцев и оставить их на дополнительной ране
- Пометить и отсоединить провод от выключателя света заднего хода. Отсоединить вакуумные шланги от усилителя тормозов, если он есть.

- Отсоединить тяги переключения передач и регулировочную тягу.
- Снять нижние болты крепления КПП к двигателю.
- Снять стартер
- Снять защитную пластину с дополнительной рамы.
- С помощью подходящего домкрата слегка приподнять КПП.
- Снять два опорные болта КПП с дополнительной рамы
- Снять кронштейн с КПП, стянуть трос системы натяжения и кронштейн с крепления (фиксатора) на КПП. Фиксатор может быть снят только тогда, когда КПП снята с автомобиля.
- Снять правый кронштейн КПП.
- Отжать КПП с направляющих втулок.
- Опустить КПП и вынуть ее снизу.

Установка
- Установка производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой КПП оставить обе полуоси на верхней части дополнительной рамы.
- Смазать шланги первичного вала КПП.
- Установить КПП на посадочные штыри и установить нижние болты.
- Установить кронштейн системы натяжения и трос на КПП.
- Затянуть болты кронштейна КПП и верхние болты дополнительной рамы моментом 39 Нм.
- Проверить совмещение КПП и затянуть болты ее крепления на двигателе моментом 34 Нм.
- Затянуть болты крепления дополнительной рамы к кузову моментом 108 Нм.
- Заткнуть болты крепления полуосей на приводных фланцах моментом 79 Нм.

Информация предназначена для моделей 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

Варианты трансмиссии и привода автомобилей Ауди и Фольксваген. Полный привод Quattro и 4Motion.

Автоматические коробки переключения передач при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании не доставят никаких проблем владельцу. Однако, проведению техобслуживания АКПП Ауди и Фольксваген и его регламенту предают значение не только немногие автолюбители, но и не все автосервисы. TDI Service рекомендует проводить ТО коробки каждые 50 тысяч километров. Вариатору Multitronic также необходима замена рабочей жидкости раз в 50 тысяч.

Полный привод, как Quattro, так и 4Motion, рассчитан на весь срок службы автомобиля, но требует периодического профилактического осмотра и, при необходимости, замены запасных частей и рабочих жидкостей.

Варианты трансмиссии Фольксваген Ауди Групп

Тип трансмиссии является одним из главных критериев при выборе автомобиля и должен удовлетворять каждодневные потребности человека. Водителю, который ездит в режиме «дом-работа» достаточен передний привод и коробка «автомат». Автоматические коробки серии Tiptronic зарекомендовали себя как надежные агрегаты, обладающие способностью адаптироваться к стилю езды водителя. А основной плюс автоматической коробки — 2 педали вместо трех — особенно приятны в городских пробках.

Для людей не готовых идти на компромисс и желающих получить 100% отдачи от автомобиля лучшим выбором станет полный привод и механическая коробка передач. Такой тип трансмиссии при грамотном управлении позволит полностью реализовать возможности автомобиля. Например, полный привод Quattro и механическая коробка составляют основную массу автомобилей серии S, а микроавтобусы Multivan с полным приводом 4Motion — идеальный автомобиль для путешествий.

Для активных водителей, которые любят полностью контролировать автомобиль и, в то же время, не желают лишать себя комфорта при езде в городских пробках, идеальным выбором будет фирменная коробка DSG с двумя сцеплениями. Такие коробки следует эксплуатировать с большей осторожностью. Читайте наши рекомендации по эксплуатации DSG.

Для спокойных водителей полноприводная трансмиссия с автоматической коробкой передач или вариатором Multitronic позволят комфортно и главное безопасно передвигаться в любых погодных условиях на любой дороге. При любой нештатной ситуации электронные помощники корректно внесут изменения в управление автомобилем, полный привод и автомат при этом помогут снизить вероятность таких событий.

Вариатор (CVT) Multitronic сочетает в себе удобство «автомата» и экономичность с динамикой от «механики». Данный вид трансмиссии был придуман еще в 15 веке, но широкое распространение получает только с появлением новых материалов и технологий.

Концерн Фольксваген Ауди предлагает комбинировать варианты привода и коробок передач, позволяя получить максимальное удовольствие от управления автомобилем, подходящим по всем характеристикам именно вам.

Новая трансмиссия Audi quattro ultra — с двумя муфтами вместо самоблока Torsen — Авторевю

До сих пор все крупные автомобили Audi (начиная с модели A4) оснащались трансмиссией с постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом: на большинстве моделей это был Torsen, но некоторые машины имели более компактный узел собственной разработки. А для будущих модификаций в Audi создали новую трансмиссию quattro ultra — с подключаемым приводом задней оси. Подобная схема уже давно используется на «младших» версиях Audi: постоянный привод — только на передние колеса, а задние включаются многодисковой муфтой Haldex, которая расположена в корпусе заднего межколесного дифференциала. Вот только новая трансмиссия устроена сложнее.

Муфта производства компании Magna установлена на выходном валу коробки передач: в масляной ванне работают пять или семь пар фрикционных дисков (в зависимости от модели автомобиля и мощности двигателя), которые сжимаются электроактуатором по команде электроники. А в заднем дифференциале расположена еще одна, более простая, кулачковая муфта. Она размыкается с помощью электромоторчика одновременно с передней муфтой и отключает правую полуось (для смыкания достаточно выключить питание моторчика и муфта замкнется под действием пружин с преднатягом). Таким образом, если разомкнуты обе муфты, карданный вал и ведомая шестерня главной передачи перестают вращаться, уменьшая механические потери в трансмиссии.

Обе муфты разомкнуты: крутящий момент передается только на передние колеса

Режим полного привода с замкнутыми муфтами

В обычных условиях движения автомобиль с системой quattro ultra использует исключительно передний привод. Логика подключения задних колес очень сложная: электроника опрашивает датчики каждые десять миллисекунд и может оперативно подключить задние колеса в случае пробуксовки или малейшего скольжения. В расчет берется и температура забортного воздуха — в холодное время года полный привод может быть включен превентивно. А если электроника распознает, что водитель решил «зажечь» на дороге, то привод задней оси принудительно заработает даже в летнюю жару.

Новая трансмиссия на четыре килограмма легче прежней с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Но для будущих владельцев видимый эффект от применения новой трансмиссии будет небольшим: в Audi обещают снижение расхода топлива… на 0,3 л/100 км. В реальности же разницы может не оказаться совсем. Зато новая система наверняка дешевле в производстве, чем прежняя.

Audi A4 allroad

Первым автомобилем с трансмиссией quattro ultra этим летом станет «приподнятый» универсал Audi A4 allroad с роботизированной коробкой передач S tronic. Следом такой полный привод появится на иных версиях A4, новых моделях A5 и Q5, а потом и на других автомобилях Audi с продольным расположением двигателя.

Сколько нужно литров масла для механической коробки передач Ауди 100

Ауди 100 – большой автомобиль бизнес-класса, впервые представленный в 1968 году. Выпуск предпоследнего, третьего поколения состоялся в 1982 году. Машину выпускали в кузовах седан и универсал. В моторную гамму включили бензиновые атмосферные и турбированные ДВС с мощностью 74-163 л. с. В Северной Америке самую мощную модификацию Ауди 100 продавали под названием Ауди 5000. В 1991 году дебютировал последний Ауди 100. Машину построили на основе предшественника. Модель получила новый двигатель V6 2.8 с мощностью 174 л. с., а также рядные силовые установки. Топовой версией стала Ауди S4 с двигателем 4.2 л (280 л. с.).

Регламент замены масла в МКПП

По рекомендациям опытных автовладельцев и специалистов, масло в МКПП необходимо менять каждые 50-100 тыс. км. Производитель не указывает в инструкции о необходимости замены масла в МКПП, если автомобиль эксплуатируется в благоприятных климатических и дорожных условиях. В противном случае необходимо придерживаться указанного регламента, а также регулярно контролировать уровень и качество жидкости, чтобы знать примерный срок следующей замены. Если не соблюдать элементарных правил, тогда есть риск появления серьезных неисправностей, которые рассмотрим подробнее:


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • Коробка передач работает с подергиваниями и рывками при переключениях, что связано со старым отработанным маслом. Такие случаи нередки после покупки подержанного автомобиля – не исключено, что предыдущий хозяин просто решил сэкономить на замене старого масла перед тем, как продавать свой авто. В таком случае первым делом необходимо проверить качество масла и заменить его, если потребуется, после чего можно решать вопрос о покупке автомобиля.
  • Протечка масла через сальники является распространенной проблемой в суровых условиях эксплуатации. Данная неполадка возникает не только из-за устаревания масла и грязевых отложений в коробке, но и по причине ослабевания герметичности сальников. Поэтому их надо немедленно заменить, иначе могут появиться проблемы, связанные с попаданием воды через сальники прямо в масло, что чревато развитием коррозионных процессов в коробке передач. После замены сальников потребуется промывка и прочистка КПП, а следующим этапом является заливка нового масла, рекомендованного заводом. Если указанные неполадки обходить вниманием, тогда возрастет вероятность ускоренного износа шестерен, подшипников и других деталей.
  • Передачи включаются туго, что является еще одной причиной устаревания масла. Проблема решается заменой отработанной смазки. Вообще тугое переключение скоростей чаще всего встречается у отечественных авто, а также у очень старых иномарок.
  • Повышенная запыленность дорог и экстремальные температуры можно назвать одними из факторов, негативно влияющих на срок службы КПП и полезных свойств масла.
  • Использование более дешевого, некачественного и несовместимого масла влечет за собой череду финансовых затрат на замену деталей в КПП.
  • При ремонте КПП рекомендуется одновременно заменить и масло в трансмиссии, чтобы эту процедуру не пришлось выполнять отдельно.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – Кастрол Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4
  • Альтернативное – Wolf Officialtech 75W-90 G50

Сколько масла требуется для МКПП Ауди 100

Поколение С3 (1982-1991)

  • Масло в МКПП с двигателем 1.8 – 1.7 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 – 2.8 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 D – 1.7 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 Е – 2.0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 TD – 1.7 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.2 – 2.0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.2 Е Турбо – 2.6 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.3 – 1.7 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.5 TDI – 2.6 л

Поколение С4 (1991-1994)

  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 Е – 2.4 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 Е 16V – 2.8 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.5 TDI – 2.6 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.6 E – 2.3 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.8 Е – 2.8 л.

механическая или автоматическая коробка передач и количество передач у Ауди A6

2.0 TFSI S tronic quattro Автоматическая 7
3.0 TFSI S tronic Quattro Автоматическая 7
A6 Limousine 2.8 FSI V6 6-ступ. Автоматическая
A6 Limousine 2.8 FSI V6 multitronic Автоматическая
A6 Limousine hybrid 2.0 TFSI R4 tiptronic Автоматическая 8
A6 Limousine quattro 2.8 FSI V6 S tronic Автоматическая 7
A6 Limousine quattro 3.0 TDI V6 S tronic Автоматическая 7
A6 Limousine quattro 3.0 TFSI V6 S tronic Автоматическая 7

Коробка передач, приводной вал,

Дифференциал, сцепление и маховик

Техническая информация и советы, 1986-91 5000 / 200TQ


1986-88 Audi 5000 Turbo Quattro, 1989-91 Audi 100 / Audi 200 Turbo Quattro / Quattro
Механическая коробка передач и задний дифференциал - СИНТЕТИЧЕСКАЯ ШЕСТЕРНЯ МАСЛО

Если вы водите модифицированный турбированный Audi с большим наддувом / мощностью вы в конечном итоге создаете большую нагрузку на трансмиссию, сцепление, оси, шарниры постоянной скорости (CV), система подвески и шины.Как вы понимаете, запуски драг-стрип за счет увеличения оборотов двигателя и падение сцепление сказывается на сцеплении с полным приводом.

Использование хорошей синтетической смазки в коробке передач Quattro (механическая коробка передач / передняя дифференциал) и в задний дифференциал. Синтетический коробка передач жидкость значительно улучшает переключение передач в холодную погоду, и Audi поставила 5000TQ с синтетической трансмиссионной жидкостью с завода в середине и конце 80-е гг.

Синтетическое трансмиссионное масло, рекомендованное Audi - SAE 75 / W90 (Mil-L-2105 или API / GL4) с исходным обозначением G50.
Подлинное масло Audi имеет каталожный номер G 005. 000 для объема 1 литр, Это это также показано как имеется в наличии объемом 0,5 литра как
G 005 000 05. Для тех ремонтных мастерских, Также показан 20-литровый G 005 000 20.

Audi 1992-2004 гг. Определяет масло для МКПП G 052 911 A2 для бутылки объемом 1,0 л или
G052 911 A1 для 0,5 литр бутылка.

Всегда проверяйте список запчастей у дилера Audi, чтобы убедиться в этом. масло, подходящее для вашей механической коробки передач.

Redline Synthetic MT-90 , синтетическое масло класса 75W90 GL-4 и может использоваться в коробке передач 016 AWD, и другие сообщили об использовании MT-90 в Audi 1992 года и позже с механической коробкой передач.

Некоторые люди сообщают о лучшем переключении передач при использовании Audi. трансмиссионное масло, указанное дилером по сравнению с Redline и доступны другие бренды.

В 1986-88 5000TQ, 1989-91 Audi 100 / 200TQ, для заднего дифференциала Audi указывает
Гипоидное масло, SAE 90 (Mil-L-2105B или API / GL5).

Redline синтетический Трансмиссионное масло мощностью 75/90 Вт также хорошо работает в заднем дифференциале этих Audi. 5000/100/200 quattros.

Для Audi 1992-2004 годов задний дифференциал quattro масло указано как G 052 145 A2 для 1,0-литрового баллона, G 052 145 A1 для 0,5 литр бутылка.

Корпус заднего дифференциала Audi TT также демонстрирует использование G 052145 A2 масло
но В сцепном устройстве Haldex можно использовать только масло Audi G 052 175 A1.

Перед тем, как слить жидкость, рекомендуется сначала ослабить заливку. заглушки, так как шестигранная заглушка 17 мм иногда может быть снята или перетянута а также освободить их может быть непросто.Некоторые производители инструментов продают 1/2 дюйма шестигранная головка на 17 мм, которая хорошо работает, чтобы вырваться из упрямого пробки.

Ниже представлена ​​трансмиссия 016 AWD, используемая в моделях 5000TQ 1986-88 и 1989-91 Audi 200TQ, еще одна сливная пробка сзади для межосевого дифференциала.


В более поздних версиях Audi может использоваться шестигранник на 17 мм, шестигранник на 10 мм, или тройной угольник с полым наконечником Audi Tool 3357, как показано на рисунке. ниже.


Для 1989> Audi 200TQ

На коробках передач Quattro типа 016 изменилось расположение заливной пробки. Начиная с 13.09.1988, заливное отверстие было поднято на 15 мм, а его вместимость увеличилась. до 2,75 кварты.

Предыдущая емкость была 2,33 кварты. С новым положением заливной пробки, трансмиссия заполнена, когда уровень масла на 7 мм ниже нижнего края заливную пробку.

Однако при ремонте или замене жидкости трансмиссия может быть заполнена до дна заливной пробки, и это будет соответствовать заполнению это с 3,4 квартами.

Задний дифференциал занимает чуть менее 2 кварт, примерно 1,6-1,8 qts. Сливная и заливная пробки должны быть затянуты с моментом затяжки 18 фунт-футов


. Для Audi S4 / S6

1992-95 гг. В руководстве Bentley говорится, что 5-ступенчатая коробка передач quattro, оснащенная O1E, требует 2.7 литров плюс 0,1 литра присадки к трансмиссионному маслу Audi # G 009000 01, но это добавка больше не поставляется Audi.

Итого тогда будет 2,8 кварты. Не знаю, соответствует ли это заливке трансмиссию до дна заливного отверстия, но это нормальный процедура.

Требуется масло G50 (синтетическое масло) SAE 75W / 90

Указанный задний дифференциал S4 / S6 потребляет 1,6 литра трансмиссионного масла,

GL5, SAE90, (MIL-L 2105B)


Некоторые энтузиасты VW и Audi используют синтетический синтетический мотор Redline MTL (75/80 Вт) GL-4. трансмиссионное масло, но я не рекомендую это более легкое масло в Audi коробки передач.

Red Line Synthetic 75W90 "Gear Oil" рекомендовано Redline для использования в заднем дифференциале Quattro.

Вот что Red Line говорит о MT-90, 75W90 Gear Oil и их другие трансмиссионные масла.

Применение продукта:

MT-90

Смазка для механической трансмиссии / трансмиссии. Трансмиссионное масло 75W90 GL-4, предназначенное для для механических коробок передач, требующих трансмиссионных масел 75W90 или 90 GL-4 или моторных масла.Использует тот же химический состав, что и MTL, но это 90WT, чтобы удовлетворить определенные требования. производители, рекомендующие трансмиссионные масла SAE 90 GL-4.

75W90 Трансмиссионное масло:

Предпочтительный продукт почти для всех дифференциалов легковых и легких грузовиков, как обычное и ограниченное скольжение. 75W90 предпочтительнее для большинства гоночных автомобилей. Он содержит модификатор трения, рекомендованный для агрегатов повышенного трения. 75W90 Gear Oil можно использовать во многих трансмиссиях и коробках передач с главной передачей в сборе: Смазочные материалы Red Line обладают лучшими фрикционными свойствами для быстрой синхронизации.Превосходит API GL-5

Прочие трансмиссионные масла Red Line

MTL

Смазка для механической трансмиссии / трансмиссии. Трансмиссионное масло 75W / 80W GL-4, которое разработан для механических трансмиссий, требующих трансмиссионных масел GL-4 75W или 80W, моторные масла или большинство специальных жидкостей для синхронизаторов. Обеспечивает низкую температуру способность переключения равна ATF, но не истончается и не срезается при высоком температуры и обеспечивает надежную защиту зубчатых передач, как у трансмиссионного масла GL-4.Выше Коэффициент трения синхронизатора позволяет быстрее переключаться на повышенную и понижающую передачу смазка не вызывает коррозии синхронизаторов и втулок.

75W90NS, 75W140NS

Смазочные материалы GL-5, не содержащие модификаторов трения для гипоидов повышенного трения дифференциалы. Это заставляет синхронизаторы трансмиссии работать с равными скоростями. быстрее, что позволяет быстрее переключать передачи и намного легче переключаться при низких температурах.Может также использоваться в гоночных дифференциалах повышенного трения со слабой пружинной конструкцией. вызывает слишком сильную пробуксовку колес. Эти продукты обеспечивают значительно большую блокировку. Некоторый модификатор трения с ограниченным скольжением может потребоваться для оптимальной производительности.

80W140 Трансмиссионное масло

Обычно используется в коммерческих грузовиках, которые преодолевают длинные крутые подъемы и некоторые гоночные приложения, где мощность не критична. Обычно на 0,5% меньше эффективнее 75W90.Также может использоваться в дифференциалах и трансмиссиях. где чрезмерный шум является проблемой и дифференциалы повышенного трения, которые вибрируют чрезмерно при повороте. Превосходит трансмиссионное масло API GL-5.

Легкое трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло GL-5 75W / 80W, предназначенное для смазки трансмиссий и коробок передач с главной передачей в сборе. которые рекомендуют трансмиссионные масла GL-5 мощностью 80 Вт. Имеет отличную подачу при низких температурах. что позволяет легче переключаться в холодную погоду. Также имеет хорошую синхронизирующую совместимость.Может использоваться для получения максимальной передачи мощности в гоночных дифференциалах, которые не вижу высоких температур.

Масло SuperLight Gear Oil

Трансмиссионное масло 70W / 75W GL-5 с вязкостью ATF. Используется, когда температура невысокие и когда требуется максимальная выходная мощность, например, при квалификации кругов.

Противоударное трансмиссионное масло EP

Уникальная смазка, содержащая суспензию твердых микроскопических частиц. как противозадирный агент.Вязкостные характеристики позволяют смазке чтобы противостоять отбрасыванию и обеспечивать толщину пленки выше класса SAE 250, с таким же низким гидравлическим трением, как у 75W / 90. Рекомендуется для бездорожья гонки с проблемными коробками передач. Также доступны в вариантах LightWeight и SuperLight. вязкости.

Перейти в сеть Redline Oil страница для более подробной информации

Запчасти Audi


Передний мост CV Суставы

ШРУСы переднего моста на автомобилях с большим пробегом следует проверять, особенно если вы слышите щелчки при ускорении и повороте машины право или лево.Подробности смотрите в руководстве Bentley, но в основном вы удаляете оси, снимите внешний шарнир, разберите и очистите ШРУС и снова набейте молибденовой смазкой высокого давления, рассчитанной на постоянную скорость суставы.

Внутренний стык также следует очистить и снова упаковать. Резиновые сапоги CV должны быть заменены в это время, так как они обычно разделяются, когда машина проезжает от 120 до 150 тысяч миль.

Каждый раз, когда у меня передняя часть Audi с большим пробегом отделяется для замены колеса подшипники, передние пружины или втулки подвески, я вытаскиваю оси очистите и снова упакуйте ШРУСы и замените резиновые сапоги.


ШРУС / Пыльник переднего моста Замена

При обслуживании передних мостов следует обращаться к руководству по ремонту Bentley

. 1986-88 Audi 5000T / Q

В автомобиле используется внешний ШРУС, который имеет ось с резьбовым заглушкой. Удалять Передние оси, сначала ослабьте гайку внешней большой оси с колесами на землю, а также ослабьте 6 внутренних болтов ШРУСа.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед тем, как вставить бит с тройным квадратом во внутренние CV-болты, вы можете очистить грязь / песок с внутренней части головки болтов, чтобы не срезать эти головки болтов.

Поднимите автомобиль домкратом и надежно поддержите его, а затем снимите колесо. Повернуть рулевое колесо до упора влево или вправо в зависимости от того, с какой стороны вы работаете. После ослабления / выкручивания болтов внутреннего шарнира и снятия гайку внешней оси, необходимо снять нижний болт / гайку зажима шарового шарнира а затем используйте большую монтировку длиной 3–4 фута или толстую шпильку между задней частью тела. области и нижнего рычага управления, чтобы освободить нижний шаровой шарнир из корпус опоры стойки амортизатора.Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник шарового шарнира, вы можете хотите накрыть ботинок тяжелой тряпкой, чтобы не порвать его при снятии ось в сборе.

Как только вы вытащите ось из автомобиля с помощью внутреннего и внешнего ШРУСов, вы можете отрезать внешний ботинок и стереть часть смазки, чтобы вы могли найдите стопорное кольцо, крепящее внешний ШРУС к оси. Вам нужно выкладывать Разъедините стопорное кольцо, отстукивая внутреннее кольцо на внешнем ШРУСе.Это может быть жесткая SOB, так как стопорное кольцо имеет тенденцию возвращаться на место и удерживать вещь вместе, пока вы пытаетесь отстегнуть ее.

Внутренний ШРУС можно снять после снятия внешнего стопорного кольца и затем снятие внутренней обоймы с оси. Если вы заменяете внутренний пыльник, вы можете отрезать ботинок, чтобы обеспечить доступ к внутренней обойме и облегчить его чтобы отколоть это.

1989-91 Audi 100/200 Quattro

Audi 100/200 Quattros 1989-91 гг. Поставлялись с другим внешним ШРУСом, который имеет более короткую цапфу и использует длинный осевой болт вместо осевой гайки.Чтобы снять передние оси, следуйте приведенной выше информации для Audi 5000, но сначала ослабьте внешний большой болт оси с колесами на земля. Ослабьте 6 внутренних болтов ШРУСа.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед тем, как вставить бит с тройным квадратом во внутренние CV-болты, вы можете очистить грязь / песок с внутренней части головки болтов, чтобы не срезать эти головки болтов.

Эти короткие поворотные оси обычно позволяют снимать ось, поворачивая полностью выдвиньте колесо, чтобы вы могли вывести наружную ось стабилизатора CV и пройти через шпиндель.

Вы также можете выдвинуть нижний шаровой шарнир после снятия зажимного болта / гайки. если вы не можете поднести внутренний ШРУС на оси к трансмиссии далеко достаточно, чтобы вынуть поворотную ось из корпуса подшипника стойки.

Как только вы вытащите ось из автомобиля с помощью внутреннего и внешнего ШРУСов, вы можете отрезать внешний ботинок и стереть часть смазки, чтобы вы могли найдите стопорное кольцо, крепящее внешний ШРУС к оси.Вам нужно выкладывать Разъедините стопорное кольцо, отстукивая внутреннее кольцо на внешнем ШРУСе. Это может быть жесткая SOB, так как стопорное кольцо имеет тенденцию возвращаться на место и удерживать вещь вместе, пока вы пытаетесь отстегнуть ее. Если у вас есть доступ к гидравлическому прессу вы также можете использовать длинный болт или выколотить заглушите конец оси и надавите на конец оси, одновременно раздвигая стопорное кольцо. Есть специальный инструмент №3207 с резьбой, который можно использовать для надевания конец оси.

Для внутренних ШРУСов выполните процедуру, указанную выше для Audi 5000.

1992-95 Audi 100 / S4 / S6 спереди Замена пыльника наружного ШРУСа:

Та же процедура, что и у Audi 100/200 Quattro 1989-91 годов, но ШРУС на этих 1992 и более поздних 100 / S4 / S6 немного сложнее, так как у них есть внутреннее стопорное кольцо, к которому нет доступа. Я использую гидравлический нажмите и вставьте длинный пуансон или соответствующий длинный болт в поворотную ось конец за резьбу болта оси, чтобы отодвинуть ось от внутреннего кольца ШРУС.Как показано в руководстве Bentley, есть специальный инструмент №3207. который ввинчивается в поворотную ось, чтобы надавить на ось и освободить ее. Это было бы неплохо найти длинный осевой болт, который тоже подойдет.

Для внутренних ШРУСов следуйте описанной выше процедуре Audi 5000.


Узлы заднего моста Quattro:

Задние оси и ШРУСы обычно служат долго (150-250 км), но их следует время от времени проверять, чтобы убедиться, что ботинки в хорошей форме.Некоторые люди используют маленькую иглу на шприце для смазки, чтобы брызгать. немного смазки в задние пыльники CV, а затем сожмите пыльник, чтобы смажьте стык. Не добавляйте таким образом слишком много смазки. Сапоги не предполагается полностью заполнить смазкой.


АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ, ПЕРЕДНИЙ ТУРБО

Люди, использующие Audi с турбонаддувом и автоматом FWD трансмиссии могут захотеть ограничить, насколько вы увеличиваете уровень наддува сток, так как эти трансмиссии не очень надежны.Передний дифференциал трансмиссионное масло следует проверять, так как этой проверкой трансмиссионного масла пренебрегают на многих эти автоматические коробки передач FWD. Сбоку имеется шестигранная заглушка 17 мм. трансмиссия для проверки этого дифференциала масла. При проверке передней масло дифференциала, поищите в этом трансмиссионном масле какие-либо признаки жидкости ATF. очень часто, когда жидкость ATF из автоматического блока проталкивается через сальник вала и в блок переднего дифференциала.Эта более легкая жидкость ATF будет разрушить коронную шестерню в короткие сроки.

Вы должны проверить уровень жидкости ATF, используя щуп в направлении задней части моторный отсек. Жидкость должна быть прозрачной и чистой, и вы должны чувствовать запах. жидкость, чтобы проверить наличие признаков горения. Будьте осторожны, чтобы не переполнить коробку передач. когда двигатель / трансмиссия холодные, так как уровень жидкости будет повышаться по мере того, как жидкость расширяется при нагревании. Проверяйте жидкость только после того, как автомобиль проехал не менее 6 км и прогрелся.Переключатель передач должен быть в парке. при проверке жидкости автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Переполнение трансмиссия может вызвать взбивание и аэрацию жидкости вращающимся барабаны внутри. Это приведет к вспениванию жидкости и потере гидравлической линии. возникнет давление. Эта потеря давления может вызвать проскальзывание внутреннего мокрые пакеты сцепления или тормозные ленты, и они будут очень быстро разрушены при давление в трубопроводе внутри коробки передач ниже нормы.Никогда не продолжай водить автомобиль с автоматической коробкой передач, если вы заметили явное проскальзывание в приводе или реверсе.

Вы можете отремонтировать трансмиссию, сняв поддон трансмиссии. и очистите или замените фильтр / сетку. Хорошая идея - проверить дно поддона на предмет любого материала диска сцепления или загрязнения тяжелыми металлами. Маленький количество мелких металлических частиц - это нормальный износ втулок. ОСТОРОЖНОСТЬ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ветошь при чистке поддона трансмиссии или внутренних компонентов.Используйте растворитель и дайте деталям высохнуть на воздухе. Тряпичный материал часто цепляется к этим внутренним компонентам и может засорить экран или нарушить работу гидравлической системы. Работа на автоматических коробках передач требует абсолютного чистота, так как любые посторонние предметы или грязь могут засорить гидравлические клапаны в корпусе клапана.

Автоматическая коробка передач вмещает чуть более 6 литров жидкости, но вы при снятии кастрюли может стекать только около 3 литров.Жидкость внутри крутящий момент преобразователь нелегко слить. В некоторых магазинах автоматических коробок передач есть машина, которая может вымыть всю жидкость, включая то, что находится в крутящем моменте конвертер. Многие из старых автомобилей Ford и Chrysler 70-х годов имели сливные пробки. установлен в гидротрансформаторе, чтобы упростить удаление жидкости. Эти сливные пробки исчезли на большинстве автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: автомобили с передним приводом могут стать опасными для езды при высоких уровнях наддува, так как они имеют тенденцию к крутящему моменту, и это может привести к потере управления и несчастный случай.


AWD Приводной вал, ШРУС и пыльник замена, центральный опорный подшипник.

В описании запчастей Audi нет запасных частей. для карданного вала, идущего от трансмиссии к заднему дифференциалу. Шарниры постоянной скорости (ШРУС), пыльники ШРУСа и центр опорный подшипник доступен.

Центральная опора с резиновым центральным элементом доступна в приложении Mercedes. но эту деталь необходимо доработать, чтобы она соответствовала центральному карданному валу Audi 100/200.Существует центральная опора BMW, которую также необходимо модифицировать, чтобы она соответствовала 4000Q. центральный карданный вал.

Запчасти Audi

Центральная опора карданного вала (резиновая опора) и центральный опорный подшипник

Имеется запасная резина и подшипник для замены центральной опоры. доступны, которые могут быть адаптированы для использования в качестве замены Audi 5000 / 200TQ центральный карданный вал. Эта часть требует отрезания оригинального кронштейна и приварить это к новой опоре.

Центральная опора Подшипник

Оригинальный "подшипник" центральной опоры карданного вала Audi 5000TQ также продается отдельно.

ДРУГИЕ ПРИМЕЧАНИЯ:

При снятии шестигранных болтов приводного вала убедитесь, что вы очистили шестигранник. в области головы и постучите по головке с внутренним шестигранником, которую вы используете, чтобы ослабить эти болты. в противном случае внутренняя шестигранная головка может вылететь. Audi рекомендует заменять эти болты при обслуживании карданного вала.

Убедитесь, что вы используете шестигранную головку на 6 мм с хорошим острым концом и первым разрывом. ослабьте шестигранный болт с помощью гибкой ручки, затем вы можете использовать ударный гаечный ключ чтобы закончить их раскручивать.

Завод использует красный локтит на этих болтах, и они часто ОЧЕНЬ затянуты. и может заклинивать, когда вы пытаетесь их удалить. Я обнаружил, что применяя немного тепла в области ступицы с помощью пропановой горелки позволит болты выкручиваются без особых усилий.Вы должны быть очень осторожны при использовании пропановой горелки, и убедитесь, что вы нагреваете только трансмиссию или задний ступица привода дифференциала, а не сам ШРУС. Audi рекомендует бежать метчик с шагом 8 мм 1,25 через отверстия для болтов в ступице привода трансмиссии, и в ступице привода заднего дифференциала перед установкой карданного вала. чтобы избежать проблем при использовании новых болтов с предустановленным красным локтитом.

Если вы удалите внутреннюю часть шестигранной головки, иногда можно использовать большие плоскогубцами, чтобы захватить внешнюю головку болта и ослабить ее.Ты также можно использовать ножовку с электроприводом (Sawsall), чтобы полностью отрезать голову от болт и затем вытащите приводной вал. Затем вы можете использовать зажимы, чтобы схватить вал болта, чтобы вывернуть его. Это предполагает, что один конец карданного вала полностью готов к снятию, поэтому вы можете сдвинуть вал вперед или назад, чтобы снять его оставшаяся шпилька с отрезанной головкой.

Чтобы снять центральную опору с карданного вала, необходимо сначала снимите пресс-масленку из циркона с центрального карданного шарнира, затем ослабьте 19 мм болт, скрепляющий карданный вал из двух частей.Как только вы ослабите этот болт достаточно, вы можете использовать большую отвертку, чтобы поддеть карданный шарнир и болт для выталкивания передней части карданного вала из шлицевого вала. А пресс может потребоваться на упорных или корродированных карданных валах. Однажды две части карданный вал отделен, можно тонким штампом оттолкнуть центральную опору подшипник передней части карданного вала.

При установке центрального карданного вала убедитесь, что вы центрируете ведущий вал. спереди назад, продвигая его до упора вперед, отметьте положение центрального опорного кронштейна, затем задвиньте его назад до упора. пойдет, отметьте положение кронштейна и, наконец, переместите его на полпути вперед.Также убедитесь, что выравнивание из стороны в сторону правильное и прямое, отрегулируйте как нужно. Положение центральной опоры вверх и вниз также должно быть Убедитесь, что секции карданного вала, состоящие из двух частей, совмещены. Этот при необходимости регулируется путем добавления или удаления прокладок между корпусом и центральный опорный кронштейн.

Схема центрального дифференциала
1986-88 5000TQ

Фото любезно предоставлено Робертом Бентли

1.Шестерня

2. Полый вал

3. Центральный дифференциал

4. Муфта синхронизатора

5. Фланец приводного вала (спереди назад)

6. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала

7. Входной вал

8. Торцевая крышка

9. Управление блокировкой дифференциала

10. Ступица синхронизатора

11. Ступица сцепления (межосевой дифференциал)

12. Вилка переключения для межосевого дифференциала


ГРЕБИТЕЛЬНЫЙ ШУМ ОТ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ХОДУ, 1989-90 Audi 200

Мой 200TQ 1989 года выпуска издал дребезжащий звук, когда двигатель работал на холостом ходу, и педаль сцепления была отпущена, когда коробка передач находилась в нейтральном положении.Audi выпустила сервисный бюллетень с описанием этой проблемы для модели 89-90. год 200T и 200TQ, и упоминает, что оригинальный диск сцепления не гасить колебания двигателя, вызывающие шестерни трансмиссии греметь друг против друга. Это было исправлено в серийных автомобилях. после VIN KN088590 (июнь 1989 г.) с использованием нового сцепления с номером детали Audi диск 035-141-033HX

Этот дребезжание может быть результатом более легкого маховика (плоского типа), используемого в 1989-91 200TQ (10 В и 20 В).Двигатели S4 1992 года и позже использовали сдвоенный массовый маховик с внутренними пружинными амортизаторами для уменьшения крутильных колебаний двигателя вибрации от передачи на трансмиссию и трансмиссию.


Новый стиль сцепления Выжимной подшипник (Выжимной выключатель сцепления), Смазывать или не смазывать, вот в чем вопрос:

Sachs перечисляет 3 различных типа используемых выключателей сцепления (часто называемых выкидываем подшипники)

1. Металлический съемник - под смазку
Все металлические съемники втулки имеют канавку для смазки в отверстии втулки.Если деталь не попала в смазку, заполните канавку высокой температурой. смазка для ступичных подшипников.

2. Неметаллические выжимные детали - предварительно смазанные
Некоторые недавние выжимные муфты теперь имеют внутреннюю неметаллическую пластиковую втулка или металлическая втулка с пластиковыми поверхностями износа. Если смазка требуется , Выжимной выключатель сцепления обычно смазывался производитель.

3.Неметаллические выжимные подшипники - смазывать не нужно
Выжимной выключатель сцепления этого типа будет иметь неметаллическую внутреннюю втулку с несколько канавок, идущих спереди назад во внутренней втулке. В установка без смазки на чистую направляющую трубку.
Примеры:
Volvo 4 цилиндра,
Порше 911 3.6L (1989-92), 928S (87-91),
Большинство BMW,
Audi 1988 г. и позже

Вот фотография сменного выжимного подшипника Sachs для
. 1989-91 Audi 200TQ, который не требует смазки , НЕ

Металлическая направляющая трубка, которая скользит по входному валу трансмиссии и болты к картеру трансмиссии с 3 болтами, как правило, должны быть заменены при работе со сцеплением


Момент затяжки болта маховика - исправленный процедура

Audi выпустила "Технический бюллетень" Группа 13, номер 91-03 и номер 91-04, от 30 июня 1991 г.

Новые болты крепления маховика, измененный момент затяжки для:

Audi 200 1991 года с кодом двигателя 3B,

1990-91 Audi 90 Coupe с кодом двигателя 7A,

1988-91 Audi 80/90 с кодом двигателя NG, 3A

1989-91 100/200 с кодом двигателя MC или NF

«Новые болты крепления маховика, измененный момент затяжки.

Сразу вступает в силу, болт маховика N 902 061 01 "без" плечо больше не доступно. Старый крутящий момент для этого устаревшего болта был 74 фунт-фута.

Номер детали заменяемого болта: N 902 061 03 "с буртиком", и требует изменения момента затяжки для установки.

НОВИНКА Процедура затяжки:

Затяните с усилием 22 фунт-фут, затем затяните болт еще на 1/4 оборота (90 градусов)

ПРИМЕЧАНИЯ:

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ С НАБОРНЫМ ТИПОМ.

ПОВРЕЖДЕНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ В РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КЛЮЧЕВОГО КЛЮЧА

Дополнительный поворот на 1/4 (90 градусов) можно сделать за два шага по 45 градусов

Всегда заменяйте болты, не используйте старые болты повторно

Резьба запасных болтов предварительно покрыта фиксирующим составом


Штифты привода ГРМ маховика

Если во время замены сцепления маховик был подвергнут механической обработке или шлифовке, Убедитесь, что синхронизирующий штифт установлен после заземления маховика.Контактный часто удаляется механическими цехами при шлифовке маховика. Двигатель не будет начните, если этот штифт отсутствует, и для его возврата может потребоваться удалить трансмиссия и снова маховик.

Я измерил глубину установочного штифта на плоском маховике 200TQ 1991 года. 20В. Штифт для датчика ВМТ, который находится на передней стороне маховик между блоком цилиндров и маховиком выступает на 0,475 дюйма.Длинные штифты на задней поверхности маховика выступают на 1,420 дюйма. Насколько я понимаю, эти длинные штифты использовались с заводским испытательным оборудованием. изначально когда машина производилась в Германии.

Установочные штифты нажимного диска сцепления на задней поверхности маховика. выступают на 0,390 дюйма.


Вес маховика

Более поздние маховики двигателя 200 MC весят 16-17 фунтов и имеют плоскую конструкцию. сравнивается с маховиком двигателя раннего MC, который весил 23 фунта и имел утопленная контактная область диска.Этот более легкий маховик использовался в более поздних 1989-90 200TQ двигатель MC с двойным датчиком детонации, а в 1991 году 200TQ с 20V Турбо. Вот фотография этого плоского маховика.


Небольшая утечка со стороны трансмиссии

Если ваша коробка передач немного протекает справа сторона, и она стекает рядом с осью, проверьте, не ослаблены ли болты (три головки 10 мм болты) на небольшой пластине треугольной формы на стороне трансмиссии выше, где выходит ось.Я нашел несколько Quattros с небольшими утечками из этой области из-за незакрепленной пластины.


Масса трансмиссии Quattro

Пока я делал сцепление на своем 89 200TQ, я решил взвесить трансмиссию. используя весы для ванной, и, к сожалению, он весит меньше, чем я. Выглядит вроде диета в порядке.

Коробка передач весила около 160 фунтов, это была версия Torsen. из O16, обозначенных как AOA.


ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧ
    Кто-то упомянул, что S4 в США использует 6-ступенчатую Европейская трансмиссия, но снята шестерня, чтобы получить 5-ступенчатую, и это объясняет его плохая производительность на высшем уровне.Другими словами, «отсутствует» передача. Я не знаете, откуда пришла эта идея, информация ниже, похоже, не подтверждает это так как американский S4 использует свои собственные уникальные передачи для 3-й, 4-й и 5-й передач
  • 1991 200TQ 20V показывает конечную передачу от 4,11 до 1,

    (С 1-й по 5-ю передачи) 3,60, 2,13, 1,36, 0,97, 0,73


  • Показано, что передаточное число S4 составляет от 4,11 до 1, (с 1-й по 5-ю передачи) 3,50, 1,89, 1,23, 0,93, 0,73
  • Дорога и трасса Янв.1991 показывает европейский S2 с 5 скоростей от 4,11 до 1 главной передачи,

    (С 1-й по 5-ю передачи) 3,5, 1,84, 1,22, 0,90, 0,71


  • В описании Euro RS2 1994 года показан 6-ступенчатый трансмиссионный главная передача 4,11 к 1,

    (С 1-й по 6-ю передачи), 3,5, 1,89, 1,32, 1,03, 0,86, 0,71


  • 1994 Euro S2, S2 Avant, Coupe S2, немецкая брошюра Audi показывает, что все три имеют 6-ступенчатую трансмиссию с главной передачей от 4,11 до 1,

    (С 1-й по 6-ю передачи), 3.5, 1,89, 1,32, 1,03, 0,86, 0,71


  • Выставка запчастей S6 (Euro Sedan и Avant) 1996 года 2,2-литровый (230 л.с.) для использования 6-ступенчатой ​​коробки передач DPH с 4,11 к 1 главной передаче,

    (С 1-й по 6-ю передачи), 3,5, 1,89, 1,32, 1,03, 0,86, 0,73


  • В 1996 году Euro S6 + с 4,2-литровым V8 используется трансмиссия CMG. и имеет 4,11 к 1 FD,

    (С 1-й по 6-ю передачи), 3,5, 1,89, 1,32, 1,03, 0,81, 0,68


  • Euro A6 с 2.5TDI показывает использование транса DPJ с 4,11 до 1 ФД,

    (С 1-й по 6-ю передачи) 3,5, 1,89, 1,32, 1,03, 0,67, 0,56


  • Motor Trend Dec 89, 1990 Audi V8, 4:11 до 1 главной передачи, 4 ступени автомат 1-4, 2,48, 1,48, 1,00, 0,73
  • R&T 8/85, 1986 5000S Turbo Quattro, 3:89 до 1 главной передачи, 1-5 места, 3.60, 2.13, 1.36, 0.97, 0.73
  • R&T 3/84, 1984 4000 Quattro, 4:11 до 1 главной передачи, 1-5, 3.6, 2.13, 1.46, 1.07, 0.83
  • C&D 6/82, 1983 ur-Quattro, 3:89 до 1 главной передачи, 1-5, 3,60, 2,13, 1,36, 0,97, 0,78

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ

Гидравлическую систему сцепления на Audi часто упускают из виду. во время профилактического обслуживания. Жидкость в гидросистеме сцепления выходит из бачка главного тормозного цилиндра и подлежит замене (промывке) ежегодно.Эта «тормозная» жидкость гигроскопична и впитывает влагу. со временем. Промывка тормозной жидкости не приведет к промыванию жидкости. из главного и рабочего цилиндров сцепления. Со временем эта старая жидкость впитывается влага, которая может вызвать выход из строя главного и рабочего цилиндров из-за коррозии и точечной коррозии внутренней поверхности цилиндра. Эта ямка приведет к разрезанию резиновых колпачков на поршне и неспособности удерживать давление при нажатии на педаль сцепления.Этот отказ гидравлической системы приведет к заставьте педаль сцепления полностью опуститься на пол и остаться там.

Промыть гидравлическую систему сцепления сложно, если вы попытаетесь использовать обычный метод использования помощника, который качает педаль сцепления, пока вы открываете кровотечение. Иногда это срабатывает, но я рекомендую использовать спускной клапан под давлением. система для ускорения процесса. Вы можете сделать один из них, взяв старую крышку главного цилиндра и прикрепив штуцер воздушного шланга.Воздушный шланг должен быть подключенным к регулятору давления для обеспечения давления воздуха 5-10 фунтов на квадратный дюйм в верхняя часть главного тормозного цилиндра. Вы можете использовать переносной баллон с воздухом или обычный воздушный компрессор для подачи сжатого воздуха к регулятору. После проверив наличие серьезных утечек воздуха через крышку, вы можете подать сжатый воздух к бачку главного тормозного цилиндра, а затем откройте рабочий цилиндр сцепления. выпускной клапан на рабочем цилиндре, который установлен рядом с верхней передней частью на трансмиссии.Я полагаю, вы могли бы также использовать ручной велосипед насос для повышения давления в главном цилиндре при выходе из рабочего цилиндра сцепления выпускной клапан открыт.

Как уже упоминалось, главный и рабочий цилиндры сцепления часто выходят из строя, если жидкость не смывалась регулярно. Кажется, это случается чаще всего по мере того, как автомобиль накапливает более 100 тысяч миль. Я бы рекомендовал заменить главный и рабочий цилиндры в качестве предмета обслуживания, если ваш автомобиль имеет более 100K миль на нем, и вы не знаете, была ли гидравлическая жидкость сцепления когда-либо измененный.Это поможет избежать застревания в середине текущего момента, когда с упирающаяся в пол неработающая педаль сцепления. Подробную информацию о сцеплении см. Ниже. поломка педали, что также может произойти на Audi с большим пробегом.

Запчасти Audi


ОБРЫВ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ-Audi 100/200 / S4 / S6

У меня на моем '89 200TQ сломалась педаль сцепления, когда она проехал 110к миль. Это меня немного удивило, так как я никогда не ожидал, что этот компонент терпеть неудачу.Педаль сломалась возле плеча рычага, который соединяется с главным сцеплением. шток поршня цилиндра. Также были признаки трещин на пластиковой втулке. который поддерживает педаль сцепления. Это могло бы стать серьезной головной болью, если бы вы за много миль от дома или ремонтной мастерской, так как машина довольно крепкая ехать без сцепления! Вы можете двигаться, выключив двигатель, переключитесь на первую передачу, а затем запустите двигатель при отпущенных тормозах. Автомобиль будет немного дергаться при трогании с места, но, по крайней мере, вы можете двинуться с места.Иногда если вы соответствуете частоте вращения двигателя, вы можете переключиться на более высокие передачи, чтобы ремонтная мастерская. Мне повезло, я был всего в нескольких милях от дома, когда сцепление педаль щелкнула. Это не то, что вы хотите, чтобы случилось в задворках во время автомобильной поездки!

После разговора с другим владельцем 200TQ, у которого педаль сцепления тоже «дважды» ломалась, эта неудача случается чаще, чем я думал. Если мастер сцепления шток поршня цилиндра неправильно отрегулирован, поршень главного цилиндра может опускаться в отверстии до того, как стопор педали сцепления ударится о коврик / брандмауэр.Этот может создать дополнительную нагрузку на рычаг педали и вызвать поломку. В главный цилиндр сцепления, вероятно, следует заменить одновременно с замена педали в качестве заедающего главного цилиндра также может вызвать эту педаль сломать. Также имеет смысл заменить главный цилиндр сцепления, пока вы там внизу работаете над педалью в сборе. Местный дилер Audi в В моем районе есть эта педаль сцепления «в наличии». Что это говорит вам о том, как часто это может выходить из строя? Очень сложно увидеть в зоне сборки педали. чтобы проверить состояние педали сцепления, поэтому, если у вашей Audi более 100k миль, вы можете пойти дальше и заменить педаль, чтобы избежать любых возможных поломка в будущем.

У одного из моих клиентов, владеющего S6 1995 года выпуска, сломалась рабочая штанга. главный цилиндр сцепления. Обязательно проверьте регулировку длины этого вал при замене главного цилиндра сцепления, чтобы поршень цилиндра находится внизу в отверстии, что может вызвать слишком большое напряжение на толкателе.

Если вам необходимо заменить узел педали сцепления, соблюдайте осторожность при снятии и установка педали сцепления, так как возвратная пружина находится под изрядной долей напряжения и может вылететь и ударить вас по голове или глазу.Audi делает особенный инструмент, который захватывает сжатую пружину и позволяет вставлять и соединять к педали сцепления и суппорту.

Если нажимной диск сцепления заедает при нажатой педали сцепления (во время отпускания прижимной пластины) или рычаг разблокировки издает скрип шум, это еще один признак, который в конечном итоге может привести к сбою педали сцепления. перерыв. Давление на прижимной диск сцепления увеличивается по мере того, как диск сцепления изнашивается, и это увеличивает необходимое давление на педаль сцепления.

В моей машине я закончил замену сцепления в сборе после того, как установил новая педаль сцепления и главный / рабочий цилиндры сцепления, потому что я заметил педаль сцепления требовала большего усилия, чем еще один 200TQ, который я проехал в тот же день. Когда я заглянул под приборную панель и нажал рукой на педаль сцепления, Я заметил, что вся педаль сцепления и тормоза в сборе двигалась / двигалась во время это нажатие педали сцепления. Нажимной диск сцепления и выжимной рычаг были заедание настолько плохо, что усилие, необходимое для педали сцепления, было чрезвычайно высокий, чтобы толкать поршень главного цилиндра и обеспечивать достаточное гидравлическое давление.

После установки нового узла сцепления давление на педаль сцепления ниже. чем раньше.

Изменена конструкция педали сцепления и гидравлической системы сцепления. на 200TQ 89 года по сравнению с 5000TQ 86 -88. Конструкция педали сцепления немного отличается и имеет упор в нижней части педали. В верхняя часть педали выглядит так же, как и в более ранней конструкции 5000TQ. Конструкция главного цилиндра сцепления отличается от модели '89 200TQ на новом конструкция переместила впускное отверстие для жидкости в сторону от фланца установочного болта с шестигранной головкой.Крепление рабочего цилиндра сцепления на трансмиссии также отличается на '89 200TQ, поскольку этот цилиндр теперь использует болт, чтобы удерживать его на коробке передач вместо ролика, который использовался на 5000TQ 86 -88. Я бы посоветовал замена этого рабочего цилиндра одновременно с заменой главного сцепления цилиндр.


  • Важная информация по технике безопасности

    Авторские права © SJM Autotechnik ™, все права защищены

    Вернитесь на страницу советов по устранению неполадок.

    Вернитесь на главную страницу SJM Autotechnik ™.

  • 1992 Audi 100 Quattro Подшипник дифференциала механической трансмиссии

    9044 9044 9044 S21 906 38-04804 902 9044 9044 9044 9044 9044 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 9044 4073491 324 9044 43329-37040
    Номер детали
    L81-1831, L81-2145
    706111X, 706216X
    446 9048-SB
    330620, BR35, NO35SET, VKBA3473, VKHB2153
    BR35
    JRM353490U01, SET45
    S21
    S1312, S21
    A150269Z
    A35
    FS35
    A35
    A35, S35
    3992412, E1FZ-4221A, E1FZ-4221B, E3FZ-4221A, WAA-4220A, XW1 85
    A150269Z, S35
    MB092151
    012-409-123, 01X-409-123, 922.302.155.00
    01937770, 05103779AA, 1937770, 2070063, 2421063, 4446698AB, 5103779AA, 9192057, MB092151, P49063

    -410034100,

    50350

    -41054,

    -41055,

    -41056

    144081C91, 202520C91, 3142104R91, 3221284R91, 598756R91, 627706C91, 627746C91, 627748C91, 663556R91, 627746C91, 627748C91, 663556R91, 661074359044
    522190, ATJ2022, BTB9000, GHB142
    012-409-123, 016-409-123, 016-409-123A, 016-409-123B, 016-409-399, 018-409-123, 01E- 409-123, 01X-409-123, 088-409-123
    012-409-123, 016-409-123, 016-409-123A, 016-409-123B, 016-409-399, 018 -409-123, 01E-409-123, 01X-409-123, 088-409-123, 2234
    AQX52292
    12350936, 457232, 7451226, 93334162
    522190 9044 A150269Z, S21
    40215-C6000, 40215-WB060
    102729A
    CAC6332, JLM21053, MNC3280AA
    001980 62 02, 02 637 001 980 62 02, 02 0079811305, 608 981 00 05, 688 981 70 05
    10564.17211.00, 60506908
    9-00093074-0
    8704389
    33-131-205-124, 33-131-213-892, 33-133-205-124, 3604150
    03712762, 3712762, T5570
    5-09812024-0, 9-00093074-0
    8501-27-305
    1835104, 18354 9004 100 Коробка передач | Cars-data.com
    Модель Год Тип корпуса Тип топлива Трансмиссия Мощность

    Трансмиссия

    Audi 100 1993 Седан Бензиновый Автомат 280 л.с. 4 АКПП
    Audi 100 1992 Седан Бензиновый Руководство 116 л.с. 5 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1991 Седан Бензиновый Руководство 101 л.с. 5 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1990 Седан Бензиновый Руководство 136 л.с. 5 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1989 Седан Бензиновый Руководство 116 л.с. 5 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1988 Седан Бензиновый Руководство 116 л.с. 5 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1986 Седан Бензиновый Руководство 88 л.с. 5 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1985 Седан Бензиновый Руководство 75 л.с. 4 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1984 Седан Бензиновый Руководство 115 л.с. 5 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1983 Седан Дизель Руководство 87 л.с. 5 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1982 Седан Бензиновый Руководство 75 л.с. 4 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1981 Седан Бензиновый Руководство 85 л.с. 4 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1980 Седан Бензиновый Руководство 115 л.с. 4 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1978 Седан Бензиновый Руководство 115 л.с. 4 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1977 Седан Бензиновый Руководство 136 л.с. 4 ступенчатая МКПП
    Audi 100 1976 Седан Бензиновый Руководство 85 л.с. 4 ступенчатая МКПП

    Модель Audi 100 производилась Audi с 1976 по 1993 год.Всего было выпущено 16 модификаций.

    Тип кузова - Седан. Тип топлива двигателя - Бензин, Дизель с коробкой передач Автомат, Механическая коробка передач и мощностью 280 л.с., 116 л.с., 101 л.с., 136 л.с., 88 л.с., 75 л.с., 115 л.с., 87 л.с., 85 л.с.

    Коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость 249 км / ч, 191 км / ч, 182 км / ч, 201 км / ч, 190 км / ч, 175 км / ч, 165 км / ч, 172 км / ч, 160 км / ч, 176 км / ч, 188 км / ч.

    человек, которые смотрели трансмиссию Audi 100, также смотрели

    012919823A $ 7 VW Audi 5-контактный выключатель заднего хода Трансмиссия 80/90 100 A6 / S6 Cabriolet Coupe Quattro.

    Новый 5-контактный выключатель заднего хода для коробки передач для 88-94 Audi 80/90, 89-94 Audi 100, 95-98 Audi A6 / S6, 94-98 Audi Cabriolet, 90-91 Audi Coupe Quattro.





    Прокрутите вниз для получения более подробной информации о совместимости.

    Номер детали: 012919823A 012919823B

    Вес: 1

    Цена: 7 долларов.00

    Краткое описание продукта:

    012919823A Выключатель резервного света

    Добавляемое количество:


    Модели: 1988-1989 Audi 80/90
    88 1988 89 1989 (4 ЦИЛИНДРА / МОНОТРОННЫЙ 3A)
    Описание детали: выключатель заднего хода и / или выключения кондиционера
    Дополнительное описание: 5 pin
    Количество на автомобиль: 1

    (5 CYLINDER NG)

    Модели: 1990-1992 Audi 80/90
    90 1990 91 1991 92 1992 (4 CYLINDER / K-MOTRONIC 3A (2.0))

    (5 ЦИЛИНДРОВ / KE-JETRONIC NG (2.3))

    Модели: 1993 Audi 80/90
    93 1993 (6 ЦИЛИНДРОВ / MH-MOTRONIC AAH (2.8))

    Модели: 1994- 1995 Audi 80/90
    94 1994 95 1995 (6 ЦИЛИНДРОВ)

    Модели: 1988-1992 Audi 80/90 Quattro
    (код двигателя: NG (2.3 Gas Inline-5 SOHC 131HP) 7A)
    Описание детали: выключатель заднего света

    Модели: 1993-1994 Audi 80/90 Quattro
    (код двигателя: CBR (3.2 Gas V6 VR6 DOHC 24v DOHC 250HP))

    Модели: 1995 Audi 80/90 Quattro
    (Код двигателя: CBR (3.2 Gas V6 VR6 DOHC 24v DOHC 250HP) CPN CVX)

    Модели: 1989 Audi 100
    ()
    Описание детали: и / или для выключения кондиционера

    Модели: 1990-1991 Audi 100
    ()

    ()

    Модели: 1992 Audi 100
    ()
    Описание детали: выключатель заднего хода и / или выключения корпуса разъема кондиционера 40 мм 2 контакта I - I 5 контактов

    Модели: 1993 Audi 100
    (6 ЦИЛИНДРОВ)
    Описание детали: выключатель заднего хода и / или выключения кондиционера

    Модели: 1994 Audi 100
    ()

    Модели: 1990-1991 Audi 100 Quattro
    (AML AXM)
    Описание детали: выключатель заднего света

    ()

    Модели: 1993-1994 Audi 100 Quattro
    (CAD CPM)
    5-контактный

    Модели: 1995 Audi A6
    (6 CYLINDER)
    Описание детали: и / или для выключения кондиционера

    Модели: 1995 Audi A6 / S6 Quattro
    (CAD CVW CPM)
    Описание детали: выключатель заднего света

    Модели: 1996 Audi A6 / S6 Quattro
    96 1996 (CPM)

    Модели: 1997-1998 Audi A6 / S6 Quattro
    97 1997 98 1998 (DJL)

    Модели: 1994-1998 Audi Cabriolet
    ()
    Описание детали: и / или для выключения кондиционера

    Модели: 1990-1991 Audi Coupe Quattro
    (код двигателя: ASZ (1.9 Дизельный двигатель TDI с турбонаддувом Inline-4 SOHC (PD - Pumpe Düse) 130 л.с.) AXM)
    Описание детали: выключатель заднего хода

    (код двигателя: 7A (2.3 Gas Inline-5 DOHC 168HP))

    Версия F

    Подходит для автомобилей Volkswagen.

    Альтернативные номера деталей для этого элемента: 012 919 823A, 012 919 823B, 012 919 823 A, 012 919 823 B, 012919823A, 012919823B

    Описание: 012919823A Выключатель резервного освещения

    Цена: 7 долларов США.00


    Приводная система | Ауди Медиацентр

    Audi предлагает модели в виде подключаемых гибридов еще с 2014 года. Подключаемый гибрид - это разговорный термин, обозначающий подключаемый гибридный электромобиль, сокращенно PHEV. Традиционно трансмиссия называется гибридной, если в одном транспортном средстве объединены две двигательные технологии, такие как двигатель внутреннего сгорания и двигатель, а также соответствующие системы накопления энергии.

    В автомобилестроении сочетание двигателя внутреннего сгорания с электродвигателем стало применяться в моделях PHEV.Типичной характеристикой так называемых параллельных гибридов, сочетающих двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель в одном силовом агрегате, является то, что электродвигатель может использоваться либо в качестве единственного, локально без выбросов тягового двигателя, либо помогать двигателю внутреннего сгорания в обоих режимах работы с частичной нагрузкой. и с дополнительной мощностью наддува на этапах более высокого ускорения. Электродвигатель также служит генератором рекуперации энергии, преобразуя кинетическую энергию в электрическую и сохраняя ее в литий-ионной батарее. В подключаемом гибриде аккумулятор можно заряжать от внешнего источника на зарядной станции или розетке.

    При разработке подключаемых гибридных моделей Audi преследует три цели: длительные и частые сегменты электрического вождения плюс низкое общее потребление энергии, простое управление зарядкой и высокая пригодность для повседневного использования.

    Удовольствие от вождения на электричестве, например, обеспечивают мощные электродвигатели, позволяющие полностью использовать электрический привод в широком диапазоне скоростей в различных дорожных ситуациях. Интеллектуальное управление трансмиссией, разработанное для максимальной эффективности и комфорта клиентов, обеспечивает основу для частого и продолжительного вождения на электроприводе.Помимо автоматического выбора гибридного режима, у водителей есть выбор между режимами «EV» и «Hold». В режиме «EV» автомобиль, в зависимости от соответствующего уровня заряда аккумулятора, приводится в движение исключительно за счет электроэнергии до тех пор, пока водитель не превышает переменно ощутимую точку нажатия на педаль акселератора. Режим «EV» является настройкой по умолчанию при каждом запуске двигателя. В режиме «Удержание» система управления трансмиссией управляет трансмиссией, чтобы поддерживать существующий уровень заряда аккумулятора, например, чтобы обеспечить последующее полностью электрическое движение в городских районах.Тем не менее, этот режим также включает в себя сегменты полностью электрического вождения.

    Кроме того, с помощью широко известного переключателя системы динамики движения Audi drive select водитель может выбирать между режимами «комфорт», «эффективность», «автоматический» и «динамический» и, таким образом, влиять на настройку трансмиссии. системы подвески и рулевого управления. Во время ускорения, в зависимости от настройки, изменяются пороговые значения, при которых обе силовые установки начинают работать вместе или электродвигатель обеспечивает наддув и, следовательно, максимальный крутящий момент.В «динамическом» режиме электродвигатель все больше помогает двигателю внутреннего сгорания за счет мощности электрического наддува для максимальной динамики движения.

    Продуманная система управления трансмиссией вносит существенный вклад в модели Audi PHEV, позволяя использовать длинные сегменты электрического вождения в сочетании с аккумулятором умеренного размера. Помощник по прогнозированию эффективности (PEA) и прогнозирующая операционная стратегия (POS) являются двумя основными технологиями системы управления трансмиссией. Помощник по прогнозированию эффективности, известный по моделям Audi с обычными силовыми агрегатами, ситуативно управляет движением и восстановлением в соответствии с мгновенной и очевидной информацией о транспортном средстве, такой как прогнозируемые данные маршрута, предоставляемые навигационной системой или передней камерой.Прогнозирующая операционная стратегия управляет движением и восстановлением на всем протяжении маршрута. Во время активного ведения по маршруту POS анализирует информацию о маршруте на протяжении всего пути, например о пробках и типах дорог, таких как проселочные дороги и автострады. Территория, прилегающая к месту назначения, также включается в планирование управления трансмиссией. Цель, которую преследует планирование маршрута, - максимально использовать электрическое вождение в городских районах и прибыть в запланированный пункт назначения с почти разряженной батареей.Причина в том, что необходимо использовать как можно больше электроэнергии для подзарядки транспортного средства после прибытия в пункт назначения.

    Активная педаль акселератора, которая помогает водителю максимально повысить эффективность своего стиля вождения за счет тактильной обратной связи, также связана с управлением трансмиссией. Он указывает, когда водители покидают полностью электрический режим движения через точку нажатия на педаль акселератора. Основываясь на информации, полученной от помощника по прогнозированию энергии, он также предлагает водителям подняться для движения по инерции или восстановления сил.

    Электродвигатель справляется со всеми незначительными замедлениями - другими словами, с большинством торможений при повседневном вождении. При умеренном торможении он разделяет функции замедления с гидравлическими колесными тормозами, которые используются отдельно только при уровне замедления 0,4 g. Сложная настройка транспортного средства приводит к почти незаметному переходу между генераторным тормозом электродвигателя и обычным колесным тормозом («смешивание») в сочетании с тщательно определенной и постоянно идентичной точкой давления в педали тормоза.

    Модели PHEV заряжаются от зарядных устройств трехфазного переменного тока на 400 В и мощностью до 7,4 кВт, что занимает около 2,5 часов. Это время зарядки идеально подходит для типичных пользовательских схем клиентов PHEV. Это позволяет легко и быстро заряжать автомобиль один или два раза в день, дома или дополнительно на работе. Полная зарядка аккумулятора от бытовой розетки на 230 В занимает около 6,5 часов.

    Audi обеспечивает высокую пригодность для повседневного использования своих моделей PHEV, обеспечивая достаточно места, а также большую вариативность и удобство использования.Аккумуляторы компактно устанавливаются под полом багажника - без потери места и без ступеньки. Для всех моделей PHEV, за исключением Audi A8, по-прежнему возможна эксплуатация с прицепным устройством.

    Audi предлагает подключаемые гибридные модели как в классе компактных, так и полноразмерных автомобилей. На средних и полноразмерных моделях A6, A7, A8, Q5 и Q7 мощность передается на дорогу через все четыре колеса, что приводит к максимальному сцеплению даже с плохой дорогой и в любых условиях, а также к высокой маневренности для спортивного автомобиля. стиль вождения.

    Аккумуляторная система состоит из литий-ионных элементов с жидкостным охлаждением. Система силовой электроники, которая также встроена в контур охлаждения, преобразует постоянный ток высоковольтной батареи в трехфазный переменный ток для электродвигателя. Во время рекуперации происходит обратный процесс. В среднеразмерных и полноразмерных моделях PHEV Audi, за исключением Q7, используется сложная система терморегулирования, контролирующая высокотемпературный контур для двигателя IC, трансмиссии и аксессуаров, а также низкотемпературный контур для аккумулятора, зарядное устройство, электродвигатель и силовая электроника.В систему управления температурным режимом интегрирован тепловой насос, в котором электрическая энергия преобразуется в тепловую мощность. Тепловой насос соединен с контуром охлаждающей жидкости системы кондиционирования воздуха и использует отходящее тепло высоковольтных компонентов для быстрого и эффективного контроля температуры в салоне автомобиля.

    Сцепления и детали Трансмиссия и трансмиссия 3 Audi 100100200 80 90 V8 Quattro Болт нажимного диска сцепления

    3 Audi 100100200 80 90 Болт нажимного диска муфты V8 Quattro

    3 Audi 100100200 80 90 V8 Болт нажимного диска сцепления Quattro, Болт нажимного диска сцепления Quattro 3 Audi 100 100 200 80 90 V8, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 3 Audi 100 100 200 80 90 V8 Болт нажимного диска муфты Quattro по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Мы предлагаем первоклассное обслуживание. Посетите наш интернет-магазин Низкая цена, высокое качество Безопасная оплата и доставка по всему миру.Audi 100 100 200 80 90 Болт нажимного диска сцепления V8 Quattro 3 patrick-kennedy.com.


    3 Audi 100100200 80 90 Болт нажимного диска муфты V8 Quattro

    Серия «Тропические флоры» с яркими цветами. Потрясающий подарок на Рождество / День Благодарения / День рождения / Новый год / Юбилей для мамы. - Изготовлен из прочного материала из цинкового сплава и пищевого силикона. Обеспечьте идеальный баланс между модой и функциональностью с тремя внутренними карманами и полноцветным логотипом команды, напечатанным на мягкой искусственной шагреневой коже: Виниловый баннер с надписью Глушитель Распродажа Автомобильный глушитель Наружная маркетинговая реклама Белый - 32 x 80 дюймов (доступны несколько размеров).фигура выделена и оживлена ​​богатыми. 3 Audi 100 100 200 80 90 Болт нажимного диска муфты V8 Quattro , бейсбольная рубашка с 3D-принтом. Имеется большое разнообразие моделей, качественные молнии обеспечивают безопасность повседневного снаряжения, аэрирует молодые вина для лучшего вкуса. Ваша машина или где угодно, где вы хотите нарядиться, Стерлинговое Серебро OKLAHOMA State Map Outline Word Dangle Charm Bead For Bead Charm Bracelet: Clothing. 3 Audi 100 100 200 80 90 Болт нажимного диска сцепления V8 Quattro , ✩ Rose Quartz: красивый светло-розовый оттенок, ♡ 。◕‿◕。 ♡ Материал: 100% шелк тутового дерева Ширина / вес: 45 дюймов (114 ± 2 см) Цвет: как показано на фотографиях * - * Обратите внимание, что реальный цвет может немного отличаться от того, что вы видите на своих мониторах.Двухъярусная кровать размером 44 x 70 дюймов (без выступа). Открытки Европейского музея гобелена. Изготовленный из металла по вашему выбору и отполированный до блеска, 3 Audi 100 100 200 80 90 Болт нажимного диска сцепления V8 Quattro , дизайн набора включает литые ручки из искусственного бамбука. ЭТОТ ПУНКТ: Чайное полотенце «Orange Bold Floral» - 100% лен. Многоразовая рыночная сумка / сумка для покупок. Если ваш индивидуальный стих на другом языке, пожалуйста, отправьте сообщение перед заказом или включите точный стих с пунктуацией и словами, Бесплатная доставка для подходящих товаров. 3 Audi 100100200 80 90 Болт нажимного диска сцепления V8 Quattro , вы можете легко надевать и снимать эти чехлы для обуви, - ЗДОРОВЬЕ: сетки из нержавеющей стали не трескаются и не ржавеют, как другие версии материалов, точное измерение от двигателя, пока на земле нет острых предметов,
    Наши настенные наклейки доступны в 4 цветах, 3 Audi 100 100 200 80 90 Болт нажимного диска муфты V8 Quattro , основание в форме цветка в форме цветка, электрическое вращающееся Butterfly Interactive Cat Teaser Игрушки для кошек Игрушки для котят для кошек Котенок: зоотовары, БЫСТРО, ЕЩЕ ВКУСНО: Компактный угольный гриль NutriChef продуман с учетом конструкции корпуса гриля для получения вкусных и мучительно пикантных результатов барбекю.


    3 Audi 100100200 80 90 Болт нажимного диска муфты V8 Quattro

    Бишко OEM Ремонт Техническое обслуживание Руководство по ремонту Acura Tsx 2004-2008, CLUTCH PILOT -634-008 EG DC DB EK EJ HONDA CIVIC INTEGRA GENUINE BEARING, Gates 42571 Engine Water Pump for 21111AA280 2-2066 AW6049 BWP-2066 42571 lo. Новая ступица колеса и подшипник в сборе сзади для Mini 02-06 1.6L 33416756830. Для NGK Набор из 4 свечей зажигания B7ES / 1111 Стандартный нерезистор NGK. Комплект оборудования заднего барабанного тормоза для Toyota 4Runner Pickup Land Cruiser BT31G9, кронштейн шкива вентилятора охлаждения двигателя GATES FB1010 подходит для Toyota Tacoma 3 95-04.4L-V6,! WHO YA GONNA CALL-STARR ХРОМИРОВАННАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ КРЫШКА / ХРОМИРОВАННОЕ КОЛЕСО / КОЛПАЧОК ОБОДА # C501201-1EA, январь 1971 Mopar ABE Body Cuda Charger Dated Обратный шланг гидроусилителя руля, Регулятор давления топлива POLARIS для Ranger 700 2004-2007 EFI # 2204719, Морская лодка Яхта Рыбалка Лампа Подводный Голубой светодиодный прожектор, Для 2011-2013 Kia Sorento Тяга стабилизатора поперечной устойчивости Передний левый AC Delco 21194SX 2012.

    1992 Audi 100 Объем жидкости для автоматических трансмиссий

    Для 1992 100 C4 Audi рекомендует использовать: и оригинальную оригинальную жидкость для автоматических трансмиссий с номером детали: G 052 162 A2.Чтобы выбрать подходящую жидкость для автоматической коробки передач, см. Таблицу ниже.

    Сколько жидкости для автоматической коробки передач вам нужно залить в 1992 100, зависит от установленного двигателя и некоторых других условий, перечисленных ниже.

    Добавить эту машину в вашем гараже, чтобы облегчить поиск в будущем.

    expand_more01N коробка передач

    Сумма изменения 3.7 US qt. 3,08 UK qt. 3,5 л
    Номер детали: G 052162 A2
    Новое наполнение 5,81 US qt. 4.84 UK qt. 5,5 л
    Номер детали: G 052 162 A2

    expand_more097 коробка передач

    Сумма изменения 2.43 US qt. 2.02 UK qt. 2,3 л
    Номер детали: G 052162 A2
    Новое наполнение 5,71 US qt. 4,75 UK qt. 5,4 л
    Номер детали: G 052 162 A2

    expand_more097 коробка передач

    Сумма изменения 2.43 US qt. 2.02 UK qt. 2,3 л
    Номер детали: G 052162 A2
    Новое наполнение 5,71 US qt. 4,75 UK qt. 5,4 л
    Номер детали: G 052 162 A2

    expand_more01K коробка передач

    Сумма изменения 2.85 US qt. 2.38 UK qt. 2,7 л
    Номер детали: G 052162 A2
    Новое наполнение 7,4 US qt. 6,16 UK qt. 7 л
    Номер детали: G 052 162 A2

    expand_more097 коробка передач

    Сумма изменения 2.43 US qt. 2.02 UK qt. 2,3 л
    Номер детали: G 052162 A2
    Новое наполнение 5,71 US qt. 4,75 UK qt. 5,4 л
    Номер детали: G 052 162 A2

    expand_moreВсе остальные модификации

    expand_more01K коробка передач

    Сумма изменения 2.85 US qt. 2.38 UK qt. 2,7 л
    Номер детали: G 052162 A2
    Новое наполнение 7,4 US qt. 6,16 UK qt. 7 л
    Номер детали: G 052 162 A2

    Без специального оборудования можно заменить только ATF в поддоне АКПП, поскольку автоматическая трансмиссия Audi 100 1992 года была сконструирована.Это займет около 30–90 минут в зависимости от вашего уровня навыков и может сэкономить до 200 долларов в зависимости от региона, в котором вы живете.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *