Ремонт трансмиссии автомобиля
В зависимости от вида конструкции различают автоматическую, механическую трансмиссию, а также задним, передним или полным приводом. Количество видов трансмиссий увеличивается вместе с выходом с конвейера новых моделей автомобилей. Поэтому чтобы провести ремонт данного агрегата необходимы опыт и знания профессионала.
Признаки неисправности трансмиссии
Чтобы понять, что с трансмиссией что-то не в порядке, не обязательно быть экспертом. Достаточно прислушиваться к сигналам, которые посылает автомобиль, и своевременно ремонтировать и менять вышедшие из строя запчасти, иначе потом не избежать дорогостоящего капитального ремонта.
Итак, тревожные признаки в работе трансмиссии:
- Возникновение на приборной панели индикатора поломки в коробке передач;
- движение машины с рывками при запуске двигателя;
- западание педали сцепление после ее нажатия;
- затрудненное переключение передач;
- появление треска или шороха после выжимания сцепления;
- скрипы и другие посторонние шумы при переключении коробки передач.
При выявлении указанных признаков стоит обратиться за помощью в СТО. Среди распространенных причин поломок трансмиссии можно выделить механические повреждения, в том числе удары на бездорожье, заводские браки и программные сбои.
Из каких элементов состоит трансмиссия
Трансмиссия представляет собой сложную систему, состоящую из таких элементов:
- Коробка передач;
- Сцепление;
- Дифференциал;
- Карданная и главная передача;
- Шарниры и подвеска.
При длительной эксплуатации автомобиля указанные элементы могут истираться и деформироваться в местах повышенной нагрузки. Это повлечет за собой немедленный ремонт трансмиссии.
Ремонт проводится после комплексной диагностики и тестирования трансмиссии. В первую очередь необходимо проверить количество и качество масла в АКПП. Кроме того, важно провести тестовый прокат транспортного средства, чтобы сделать выводы об исправности коробки передач.
Эти меры одинаковы как для механических, так и для автоматических трансмиссий.
Какие комплектующие используются для ремонта
Для проведения качественного ремонта трансмиссий важно использовать качественные изделия от известных производителей, подтверждающих качество сертификатом соответствия. Именно такую продукцию предлагает компания Движком. У нас вы можете найти необходимые запчасти и расходные материалы, указав марку и модель транспортного средства.
- Замена масла;
- замена фрикционов АКПП;
- замена клапанов коробки передач;
- замена главной пары;
- замена подшипников.
Эти своевременно выполнять эти действия, это поможет продолжить работу коробки. Все указанные запчасти вы можете найти в магазине Движком. Вы легко сможете подобрать необходимые комплектующие, указав марку и модель своего автомобиля.
7. Агрегаты трансмиссии. Назначение сцепления, конструкция.
Автомобиль состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, электрооборудования, кузова для перевозки пассажиров или грузов и кабины (у грузовых).
Трансмиссия, устройство для передачи механической энергии от двигателя к исполнительным органам машины.
Трансмиссия (силовая передача) передаёт вращающий момент от двигателя к движителю автомобиля (колёсам, гусеницам).
Трансмиссия может быть: механической, электромеханической (генератор и электродвигатели), гидромеханической (гидротрансформатор и механическая коробка передач) и гидрообъёмной (гидронасос с гидромоторами).
Наиболее распространена механическая трансмиссия, которая обычно состоит из сцепления — муфты, дающей возможность кратковременно разъединить и плавно соединить двигатель и последующие механизмы трансмиссии; коробки передач— шестерённого ступенчатого редуктора, позволяющего изменять в широких пределах вращающий момент на ведущих колёсах (тяговую силу) и осуществлять задний ход; карданной передачи — валов с шарнирами, передающих вращающий момент от коробки передач к главной передаче при изменяющихся углах между их валами; главной передачи
Главные
передачи,
выполняемые ранее в виде пары конических
шестерён с прямыми зубьями (у грузовых
А. в виде двух пар — цилиндрической и
конической), делают со спиральными
зубьями или с гипоидным зацеплением.
При поперечном расположении двигателя
главные передачи выполняются в виде
цилиндрических передач. На некоторых
А. высокой проходимости или большой
грузоподъёмности применяют
разнесённые главные передачи в виде центрального конического редуктора
и бортовых (колёсных) редукторов (пары
цилиндрических шестерён с наружным или
внутренним зацеплением, планетарного
редуктора). Наиболее
перспективны бесступенчатые передачи,
которые значительно облегчают управление,
улучшают комфортабельность езды и
проходимость авто. Эти передачи часто
называют автоматическими трансмиссиями,
поскольку в них передаточное число
изменяется автоматически с помощью
аппаратуры автоматического управления
коробкой передач или совместного
действия трансформатора момента и
аппаратуры автоматического управления.
Гидромеханическую передачу чаще всего
применяют для легковых авто высокого
класса и больших городских автобусов,
электромеханические — для особо тяжёлых
грузовых авто. Сцепление,
сцепная муфта, механизм транспортных
машин для передачи крутящего момента
от двигателя внутреннего сгорания к
коробке передач. Сцепление обеспечивает
кратковременное разъединение вала
двигателя и вала трансмиссии, безударное
переключение передач и плавное трогание
машины с места. В зависимости от числа
ведомых дисков различают одно-, двух- и
многодисковые сцепления. Устанавливаемые
в автомобилях сцепления обычно
представляют собой одно- или двухдисковую
муфту, диски которой сжаты пружинами.
Для обеспечения мягкости включения
сцепления и уменьшения крутильных
колебаний трансмиссии между фрикционными
накладками дисков часто устанавливают
плоские пружины, а крепление дисков к
их ступицам производят через упругую
муфту с витыми пружинами. Выключение
сцепления осуществляется педалью через
рычажную или гидравлическую передачу,
а в тяжёлых машинах с помощью сервопривода.
Требования
к сцеплениям Способность
к передаче крутящего момента характер-ся
понятием величины коэффициента запаса
сцепления «B»,
где Мсц —
максимальный момент, который может
передать сцепление, Мтах— максимальный
крутящий момент двигателя {см.
рис. 1.1).Требования:
(1).
Плавность
включения. (2). Чистота
выключения.
(3). Надежная
передача крутящего момента при любых
условиях эксплуатации. коэффициента
запаса сцепления составляют 1,4— 1,7 для
легковых и 1,5—2,0 для грузовых автомобилей,
увеличиваясь до 2,3 на тяжелых тягачах.
(4).
В этой
конструкции ведущими элементами являются
маховик двигателя 1 и
нажимной диск 4. Нажимной
диск установлен в кожухе сцепления 2, причем
в окружном направлении они жестко
связаны, а в осевом имеется возможность
относительного перемещения. Кожух
прикреплен к маховику болтами. Ведомый
диск 3 установлен
на шлицах выходного вала 12 свободно
в осевом направлении. Выходной вал
сцепления подавляющего большинства
автомобилей, имеющих объединенный
силовой агрегат в составе двигателя,
сцепления и коробки передач,
одновременно является входным (первичным)
валом коробки передач. Расположенные
между кожухом и нажимным диском сжатые
при сборке пружины 6 прижимают
нажимной, а через него и ведомый диск к
маховику, поддерживая сцепление во
включенном состоянии.
В процессе работы ведомый диск, изнашиваясь, становится тоньше, а нажимной приближается к маховику. Для поддержания зазора «а» в нужных пределах применено регулировочное устройство 14. Муфта 8, на которой закреплен подшипник выключения сцепления, скользит по трубчатой направляющей 11, устанавливаемой на картере сцепления или коробки передач. Рычаг 15, раздваиваясь, охватывает муфту с двух сторон, из-за чего называется вилкой. Иногда трубчатая направляющая 11 отсутствует, и муфта подвешивается к вилке 75. В ряде конструкций вилку выполняют в виде вала, опирающегося на картер сцепления и имеющего посередине два пера. Для гарантированного отведения подшипника от рычагов применяют небольшую пружину 9. Подшипники выключения сцепления почти всегда шариковые упорные или радиально-упорные. На легких автомобилях иногда применяют подшипники скольжения (низкая цена).
Эволюция трансмиссий — TCT
С момента появления автомобиля в 1800-х годах автомобильные трансмиссии претерпели грандиозные изменения.
Вот немного истории автомобильной трансмиссии.
1894
Эмилю Левассору и Луи-Рене Панару приписывают разработку первой механической коробки передач. Левассор и Панар использовали цепной привод в своей оригинальной трансмиссии. Их изобретение до сих пор является отправной точкой для современных механических коробок передач.
1898
Луи Рено адаптировал конструкцию Левассора и Панара, заменив цепной привод на приводной вал и добавив дифференциальную ось для задних колес, чтобы улучшить работу механической коробки передач.
1928
В течение примерно 30 лет автомобили в Соединенных Штатах производились с несинхронизированной механической коробкой передач на основе конструкции Panhard/Levassor/Renault. Однако в 1928 году Cadillac представила синхронизированную механическую коробку передач, которая значительно сократила шлифование шестерен и сделала процесс переключения более плавным.
1937
Компания General Motors (GM) представила первую полуавтоматическую коробку передач, получившую название Automatic Safety Transmission.
1938
GM представила Hydra-Matic революционной конструкции с пятиступенчатой коробкой передач без сцепления.
1939
Компания Plymouth объявила о выпуске первого переключателя на колонке в стандартной комплектации и продавала его в рекламных брошюрах под названием «Идеальное переключение с помощью дистанционного управления». Примерно в то же время Chevrolet и Ford также начали предлагать переключатели на колонках в своих автомобилях.
1940-е годы
Поскольку в течение следующих 20 лет предпочтение отдавалось автоматическим коробкам передач, переключатель на колонке был самым популярным переключателем того времени.
1950-е
В начале 1950-х появилась первая трехступенчатая автоматическая коробка передач. Studebaker и Ford были одними из первых производителей автомобилей с трехступенчатой автоматической коробкой передач. В 1953 году Chrysler представила собственный двухскоростной гидротрансформатор.
1960-е
К 60-м годам смена эстетических вкусов и стремление к высокой производительности привели к эволюционным изменениям в дизайне салона автомобиля. Многоместные сиденья в передней части автомобилей больше не были желательны. Ковшеобразные сиденья и центральные консоли стали популярными, что стимулировало разработку напольных переключателей. К середине 19В 80-х годах переключатели колонок практически исчезли с легковых автомобилей.
1970-е и 1980-е годы
В конце 1970-х трехступенчатые автоматические коробки передач начали заменять моделями с повышающей передачей в дополнение к большему количеству передних передач. К началу 1980-х годов почти каждый производитель автомобилей выпускал автомобили с повышающей передачей. Трансмиссии Overdrive обеспечивали большую эффективность и большую экономию топлива по сравнению с их трехступенчатыми аналогами.
2000-е
Современные автомобили в основном используют автоматические коробки передач с электронным управлением.
Были достигнуты большие успехи в технологии трансмиссии, которая позволяет автоматизировать передачу, крутящий момент и передачу мощности. Идея состоит в том, чтобы устранить или, по крайней мере, ограничить зависимость от трения для достижения крутящего момента.
В результате возросла популярность бесступенчатой трансмиссии (CVT). Обладая топливной экономичностью и высокой мощностью, вариатор позволяет двигателю работать на самых оптимальных оборотах на постоянной основе, поскольку он предлагает бесконечно изменяемый набор передач. Кроме того, вариаторы маленькие и легкие, что хорошо подходит для более компактных автомобилей.
Помимо бесступенчатых трансмиссий, двойное сцепление и полуавтоматические трансмиссии добились технического прогресса и завоевали популярность. Современная полуавтоматическая коробка передач похожа на механическую коробку передач с электронным управлением. Он легкий, эффективный и дает водителю возможность полностью контролировать переключение передач или перевести трансмиссию в полностью автоматический режим.
В трансмиссии с двойным сцеплением используются два отдельных диска сцепления, один для четных передач, а другой для нечетных. Серьезным преимуществом двойного сцепления является то, что трансмиссия может включать следующую передачу даже при выключении предыдущей передачи, что обеспечивает плавное и мгновенное переключение передач.
Двойное сцепление может быть дорогостоящим в производстве и обслуживании, а это значит, что оно еще не стало массовым явлением. Однако энтузиасты утверждают, что они предлагают наилучшую эффективность в сочетании с высокой производительностью.
2010-е
Сегодняшние автомобили в основном контролируются и/или управляются компьютерами. Электронные автомобили, которые становятся все более популярными на современном рынке, часто работают с крутящим моментом, что означает отсутствие трансмиссии в традиционном понимании. Тем не менее, современные автомобили с газовым двигателем все чаще поставляются с предустановленными более экономичными автоматическими коробками передач.
ИСТОРИЯ ТРАНСМИССИИ
САМЫЕ ВАЖНЫЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ В ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЯ
14 марта 2022 г.
Есть несколько важных изобретений, которые повлияли на эволюцию автомобиля и, следовательно, общества в целом. Мы постарались сократить этот список, исключив некоторые вещи, которые не сильно изменили автомобили для среднего потребителя. Возьмем, к примеру, тормоза с АБС: без них могло бы быть больше аварий (и более серьезных аварий), но прогресс, вероятно, не пошел бы в другом направлении, если бы их никогда не изобрели. Мы, вероятно, до сих пор жили бы и ездили более или менее так же. Однако без изобретений из этого списка ощущения от вождения выглядели бы совершенно по-другому. 1. Двигатель внутреннего сгорания. До появления двигателя внутреннего сгорания автомобили приводились в движение паровым двигателем. Двигатель внутреннего сгорания оказался более энергоэффективным и, таким образом, стал ключом к созданию автомобилей, которые могли путешествовать быстро и далеко по доступной цене.
Кроме того, двигатели внутреннего сгорания были тише и компактнее любых паровых двигателей того времени. Мы никогда не узнаем, что стало бы с автомобилестроением, если бы общество застряло на паровом двигателе, но оно, безусловно, было бы другим, и автомобили, вероятно, были бы менее доступными и удобными в использовании. 2. Коробка передач. Мы могли бы бесконечно рассказывать о различных инновациях в автомобильных трансмиссиях (таких как система планетарной передачи или гидротрансформатор) и обо всех различных типах автоматических трансмиссий, появившихся за последние несколько десятилетий. Однако для краткости мы просто объединим их все вместе. Трансмиссия и все ее различные усовершенствования упростили вождение для потребителей, что, в свою очередь, сделало автомобили более популярными. Что еще более важно, они позволили ехать быстрее и дальше. Диапазон выходной мощности двигателя сильно ограничен без редуктора, а это означает, что нам придется ехать намного медленнее, что, в свою очередь, ограничивает расстояние, которое вы можете проехать.
Если вы хотите узнать больше о различных достижениях в области автомобильных трансмиссий, вы можете просмотреть эти статьи об истории трансмиссии и о том, как автоматические трансмиссии узнают, когда переключать передачи. 3. Дизельный двигатель Дизельный двигатель значительно снизил стоимость промышленности и транспорта и, следовательно, стоимость товаров. Как сообщает BBC в статье о влиянии дизельного двигателя: «После Второй мировой войны все более мощные и эффективные дизельные двигатели привели к созданию еще более огромных кораблей. Топливо составляет около 70% стоимости доставки товаров по всему миру. Ученый Вацлав Смил утверждает, что паровая глобализация росла бы намного медленнее, чем это позволяли дизельные двигатели». Можно задаться вопросом, действительно ли это относится к автомобилям, потому что большинство американских потребительских автомобилей имеют бензиновые двигатели. Однако дизельный двигатель во многом повлиял на современных водителей. Грузовики, которые возят топливо с поля на нефтеперерабатывающий завод, а затем на насосную станцию, имеют дизельные двигатели.
Автомобили зарубежного производства привозят на кораблях с дизельными двигателями. Оборудование, используемое в горнодобывающей промышленности и производстве товаров (например, потребительские автомобили), в основном работает на дизельном топливе. Экономическая эффективность дизельного топлива влияет на цены подавляющего большинства, если не всех, товаров. Кроме того, многие потребительские автомобили оснащены дизельным двигателем. На самом деле, по данным Popular Mechanics, примерно 50% всех автомобилей в Европе работают на дизельном топливе. Мы могли бы буквально весь день рассказывать о том, как дизельные двигатели повлияли как на современную экономику, так и на современные автомобили. 4. Автомобильный аккумулятор В какой-то момент серийные автомобили выпускались без электрической системы. Фары приводились в действие газом, а автомобиль заводился с помощью рукоятки, которую так же сложно использовать, как и звучит. Ручная рукоятка тоже была более чем трудной — она была опасной. В этой истории утверждается, что один водитель застрял на обочине, когда ее машина заглохла, и у нее не хватило сил перевернуть ее.
Если это звучит как неудобство, это тривиально по сравнению с парнем, который остановился, чтобы помочь ей, когда проезжал мимо. Мотор дал обратный эффект, и рукоятка ударила его по лицу, сломав ему челюсть. Тяжелый день, конечно, но становится намного хуже: потом он подхватил гангрену и умер в течение года. Утверждается, что именно это событие вдохновило Cadillac на внедрение электрического стартера в свои автомобили. Это, конечно же, стало возможным благодаря автомобильному аккумулятору, который также обеспечивает другие удобства, такие как фары, освещение салона, радио, современная электроника, такая как датчики и компьютеры, и, конечно же, бортовой диагностический компьютер. Те же аккумуляторы, которые были разработаны и серийно производятся для автомобилей, заложили основу для аккумуляторов, используемых в дизельных транспортных средствах, жилых автофургонах, лодках, солнечных батареях и электромобилях. Другими словами, существование современных автомобильных аккумуляторов во многом определило прогресс в 20-м и 21-м веках.
5. Бортовая диагностика Некоторые автолюбители жалуются на появление электроники в автомобилях, потому что это означает, что есть еще много деталей, с которыми нужно бороться. Тем не менее, встроенная диагностика значительно упрощает диагностику проблем в большинстве случаев. Чтобы быть справедливым к традиционалистам, добавление большего количества деталей дает вам больше частей, которые могут выйти из строя. Например, электронные датчики выходят из строя гораздо чаще, чем механические детали. С другой стороны, большинство из нас согласится с тем, что мы рады потратить гроши на замену датчиков, если это убережет нас от более болезненного ремонта. Какой бы ни была ваша позиция, OBD-II изменил автомобильную промышленность — от того, как автомобили строятся, до того, как они ремонтируются, до всего опыта владения. Благодаря бортовой диагностике (и остальным компьютерным системам автомобиля) мы обычно хорошо знаем о проблеме до того, как она станет срочной. Электроника, безусловно, увеличила покупную цену современных автомобилей, но это необходимо сопоставить с неудобством, вызванным невозможностью выявить проблемы до того, как они перерастут в более крупные, потенциально катастрофические проблемы.