Транспортирование или транспортировка: транспортирование — это… Что такое транспортирование?

(см. текст в предыдущей редакции)

Транспортирование оружия и патронов в количестве, превышающем указанные нормы, осуществляется гражданами Российской Федерации в порядке, предусмотренном для юридических лиц.

Транспортирование принадлежащего гражданам оружия осуществляется в чехлах, кобурах или специальных футлярах, а также в специальной упаковке производителя оружия.

(см. текст в предыдущей редакции)

Оружие при транспортировании должно находиться в разряженном состоянии отдельно от патронов.

77(1). Иностранные граждане по завершении досмотра таможенными органами Российской Федерации вправе самостоятельно передвигаться с временно ввезенным в Российскую Федерацию и принадлежащим им оружием и патронами к месту проведения охоты, участия в спортивном мероприятии, выставке или историко-культурном мероприятии на основании приглашений для участия в соответствующих мероприятиях и (или) договора об оказании услуг в сфере охотничьего хозяйства (в случае участия в охоте), заключенного с юридическими лицами либо индивидуальными предпринимателями, и копий разрешений Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации или ее территориальных органов на временный ввоз в Российскую Федерацию соответствующего оружия, заверенных указанными юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями.

(см. текст в предыдущей редакции)

Транспортировка иностранными гражданами ввезенного в Российскую Федерацию в целях охоты и участия в спортивных мероприятиях оружия до места проведения соответствующего мероприятия осуществляется в запирающихся кейсах.

Юридические лица и индивидуальные предприниматели, пригласившие иностранных граждан в Российскую Федерацию для участия в соответствующих мероприятиях и (или) заключившие договор об оказании услуг в сфере охотничьего хозяйства (в случае участия в охоте), обязаны в течение суток уведомить территориальные органы Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации по месту проведения охоты, спортивного мероприятия, выставки или историко-культурного мероприятия о прибытии в Российскую Федерацию иностранных граждан с оружием и патронами.

(см. текст в предыдущей редакции)

Условия транспортирования

1. Транспортировка изготовителем или организацией- перевозчиком:

Перед транспортированием дверей должны быть приняты меры для предохранения их от механических повреждений, загрязнений, воздействия атмосферных осадков, от воздействия прямых солнечных лучей и низких температур. Для этого должны строго соблюдаться требования к упаковке, указанные в разделе 1 настоящей инструкции.

2. Надлежаще упакованные Двери должны быть уложены на оборудованный прямоугольный поддон, имеющий ровную поверхность, без выступающих крепежных элементов (шурупов и гвоздей). Размер поддона по длине и ширине должен быть не меньше размера транспортируемых Дверей.

Для транспортирования дверных полотен на дальние расстояния дополнительно должна быть произведена усиленная деревянная обрешетка. «Паллеты» с Дверями в усиленной обрешетке должны быть установлены

поперек кузова транспортного средства, вплотную одна к другой. Для защиты от механических повреждений между бортом автомашины и «паллеты» с Дверями укладывают мягкий прокладочный материал: поролон, мешковину, картон и др.

Транспортирование дверей может производиться в «паллетах», высотой складирования не более 25 полотен (с отделкой эмаль и шпон не более 20 полотен в одной паллете) при условии их одинакового вида, конструкции, размера.

Полотна укладывать на поддон в последовательности:

— нижние ряды полотна глухие (с филенками).

— верхние ряды полотна остекленные.

— накладки дверные укладывать на самые верхние ряды.

Паллеты с дверными полотнами перед их транспортированием должны быть надежно закреплены приспособлениями (ремнями, стяжками и т.д.), которые не должны вызывать повреждение данных изделий.

3. Транспортировка Дверей должна происходить крытым транспортным средством с соблюдением соответствующих правил перевозки грузов и требований к их транспортировке.

4. При перемещении Двери, ее следует переносить на весу, или с помощью механических средств (тележки и т.п.), недопустимо перетаскивать волоком.

5. Транспортировка при самовывозе

При транспортировке дверной продукции путем самовывоза необходимо соблюдать следующие требования:

— Транспортировка Дверей должна осуществляться таким образом, чтобы защитить их от сырости, грязи или нежелательного механического воздействия.

— Перед началом загрузки дверной продукции необходимо убедиться в надлежащей упаковке (соответствия ее требованиям, указанным в разделе 1 настоящей инструкции, отсутствии повреждений и т.д.).

Продукцию, упакованную в полиэтиленовую пленку, рекомендуется дополнительно прокладывать противоударным материалом (например: картон, покрывало, пузырчатая пленка и т.д.).

— Кузов автомашины должен быть чистым, без загрязнения машинным маслом и др. горючесмазочными и органическими веществами.

— На дне кузова не допускается наличие выступающих острых предметов (гвоздей, болтов, штырей и т.д.). Дно кузова должно быть застелено чистым картоном или другим мягким материалом, предотвращающим повреждение упакованной дверной продукции.

— Если в кузове автомашины имеется другой груз, то его необходимо закрепить ремнями и отгородить от загружаемой дверной продукции.

— Загрузку дверной продукции в автомашину необходимо начинать с дверных полотен.

Водитель должен указать место в кузове для загрузки дверей. Дверные полотна укладываются горизонтально.

Если в кузове автомашины достаточно места, то полотна необходимо загружать и укладывать горизонтально одного типа размера, и рядом укладывать упаковки с погонажными изделиями, при этом более тяжелые и в жесткой упаковке (например: ящики с капителью), стойка дверной коробки в низ, более легкие наличники, притворные планки на верхние ряды.

На нижние ряды необходимо загружать полотна глухие (с филенками) и большие по ширине.

На верхние ряды необходимо загружать остекленные полотна и меньшие по ширине. Рекомендуется укладка дверных полотен в одну пачку по 15 полотен. Если дверные полотна имеют полиэтиленовую упаковку, то рекомендуется каждый ряд дверей прокладывать противоударным материалом (например: полоски из картона, пузырчатая пленка).

Не допускается провисание, перегибание широких полотен, чрезмерное перетягивания ремнями дверных полотен, а также укладка на дверные полотна упаковки с погонажными изделиями.

— Упаковки с погонажными изделиями укладывать в отдельную пачку. Допускается загружать упаковки с погонажными изделиями в свободное пространство.

— Вся дверная продукция перед ее транспортированием должна быть надежно закреплена приспособлениями, не вызывающими повреждение изделий (ремнями, стяжками, распорками).

— Допускается транспортировать упакованные дверные полотна на боковой долевой кромке, с обязательным прокладыванием между полотнами противоударного материала и надежным закреплением к борту кузова ремнями.

При перевозке дверной продукции на верхнем багажнике автомобиля, необходимо выполнять следующие правила:

— Общий вес транспортируемых дверных полотен не должен превышать 100 кг.

При несоблюдение данного требования возможен риск нанесения ущерба транспортному средству, ответственность за который в полном объеме несет лицо, выполняющее перевозку.

— Перед укладкой на верхний багажник транспортного средства, Двери необходимо дополнительно упаковать в защитную полиэтиленовую пленку, предохраняющую от атмосферных осадков.

— Дверные полотна, транспортируемые на верхнем багажнике, необходимо проложить противоударным материалом (картон, покрывало и т. д.) и тщательно зафиксировать ремнями или веревками.

Необходимо более тщательно закрепить переднюю часть дверного полотна, чтобы дверное полотно при движении не создавало опасное сопротивление.

— Погонажные изделия загружаются в задний багажник, или в салон автомобиля, ближе к пассажирскому креслу.

Транспортировка опасных отходов. Правила. Академия ДПО

Общие правила транспортировки опасных отходов:

1. Транспортировка опасных отходов должна осуществляться способами, исключающими возможность их потери в процессе перевозки, создание аварийных ситуаций, причинение вреда окружающей среде, здоровью людей, хозяйственным и иным объектам.

2. Транспортировка опасных отходов допускается только специально оборудованным транспортом, имеющим специальное оформление согласно действующим инструкциям.

3. Транспортирование опасных отходов должно осуществляться при следующих условиях:
-наличие паспорта опасных отходов на каждый вид транспортируемых отходов;
— наличие лицензии на транспортировку опасных отходов;
— наличие специально оборудованных и снабженных специальными знаками транспортных средств;
— соблюдение требований безопасности к транспортированию опасных отходов на транспортных средствах;
— наличие документации для транспортирования и передачи опасных отходов с указанием количества транспортируемых опасных отходов, цели и места назначения их транспортирования.

4. К транспортировке опасных отходов могут быть допущены водители, имеющие профподготовку на право работы с опасными отходами, подтвержденную наличием документов о прохождении обучения.

5. Загрузка в транспорт, транспортировка, выгрузка отходов должны осуществляться в соответствии с санитарными правилами.

6. Места погрузки и разгрузки транспортных средств должны отвечать следующим требованиям безопасности:
— иметь хорошее освещение в темное время суток;
— в зимний период необходимо исключить скольжение и падение персонала в местах погрузки, обеспечив специальное противоскользящее покрытие;
— должны быть оборудованы огнетушителями и средствами демеркуризации, а также средствами для нейтрализации опасных химических веществ.

7. Во время погрузки и разгрузки опасных отходов на транспортные средства недопустимо присутствие посторонних лиц, непосредственно не связанных с погрузочно-разгрузочными работами.

8. Недопустимо в местах погрузки и разгрузки отходов осуществлять прием пищи и воды.

9. Перед началом погрузочных работ все лица, участвующие в них, должны пройти инструктаж по технике безопасности.

10. Запрещено направлять на погрузочно-разгрузочные работы лиц, не имеющих профессиональной подготовки на право работы с опасными отходами.

11. Операторы погрузчиков и иных подъемно-транспортных механизмов, участвующие в погрузке опасных отходов, должны иметь стаж работы на данном ПТО не менее 3 лет.

12. Все работы, связанные с загрузкой, транспортировкой и выгрузкой должны быть механизированы и по возможности герметизированы. Транспортировка отходов должна производиться в специально оборудованном транспорте, исключающим возможность потерь по пути следования и загрязнения окружающей среды, а также обеспечивающие удобства при перегрузке: при перевозке твердых и пылевидных отходов необходимо самостоятельное устройство или тара с захватными приспособлениями для разгрузки механизированным способом.

13. Каждое транспортное средство для перевозки отходов комплектуется: набором инструмента для мелкого ремонта, одним огнетушителем, предназначенным для тушения пожара на транспортном средстве.

14. Упаковка и маркировка грузовых мест с отходами производится предприятиями — грузоотправителями. Транспортное средство должно быть обеспечено системой информации об опасности (снабжено знаками опасности).

15. Запрещается перевозка на транспортном средстве любых других грузов вместе с отходами, а также посторонних лиц, не связанных с перевозкой отходов.

16. Транспорт для перевозки полужидких (пастообразных) отходов должен быть снабжен шланговым приспособлением для слива.

17. Люминесцентные лампы (отработанные и брак) вывозятся на демеркуризацию в отдельных ящиках либо специальных контейнерах заводского производства.

18. Транспортирование отходов ЛВЖ и ГЖ осуществляется в плотно закрытой небьющейся таре, исключающей искрообразование и накопление статического электричества, избегая резких толчков.

19. На все отходы, вывозимые на полигон ТКО, составляется талон сдачи бытовых отходов. После сдачи отходов на полигон лицо, ответственное за вывоз отходов, получает контрольный талон и возвращает его на предприятие.

20. Не подлежат размещению на полигонах радиоактивные отходы и иные виды отходов, запрещенные к приему в соответствии с проектной документацией данного полигона.

21. Транспортировка отходов может осуществляться любыми видами транспорта в соответствии правилами безопасной перевозки отходов на данном виде транспорта.

22. Транспортировка опасных отходов без лицензии запрещена.

23. Запрещено размещать отходы в не предназначенных для этого местах вне специально оборудованных полигонов.

24. Запрещено размещать отходы на объектах размещения, не внесенных в Государственный реестр объектов размещения отходов.

В Академии ДПО вы можете пройти обучение по программе «Транспортировка отходов I-IV классов опасности«, курс проводится в очном и заочном формате. Срок обучения -20 часов. Подробнее о курсе>>

Заявку на обучение можно подать на странице курса, или же здесь, также можно направить гарантийную заявку на электронный адрес [email protected]

Правила хранения и перевозки полимерных композиций TAIKOR

Хранение

Хранить в сухом, защищенном от солнечных лучей месте, в неповрежденной оригинальной упаковке при температуре от -20°С до +30°С.

Гарантийный срок хранения – 24 месяца.

Транспортировка

Транспортирование материала должна производиться в соответствие с требованиями ГОСТ 9980.5-2009.

Перевозка материала осуществляется всеми видами транспорта крытого типа.

Хранение

Хранить в сухом, защищенном от солнечных лучей месте, в неповрежденной оригинальной упаковке при температуре от +5°С до +35°С.

Гарантийный срок хранения 12 месяцев.

Допускается временное хранение или транспортирование при низких температурах до -20°С в течении не более двух недель. После хранения или транспортирования при низких температурах, необходимо выдержать материал при температуре не ниже +18°С до возвращения в исходное состояние, но не менее суток.

После вскрытия тары, весь материал необходимо использовать. Хранение полимерной композиции во вскрытой и повторно закрытой таре не допускается.

Транспортировка

Транспортирование материала должно производиться в соответствие с требованиями ГОСТ 9980.5-2009.

Перевозка материала осуществляется всеми видами транспорта крытого типа.

Хранение

Хранить в сухом, защищенном от солнечных лучей месте, в неповрежденной оригинальной упаковке при температуре от +5°С до +35°С.

Гарантийный срок хранения 12 месяцев.

Допускается временное хранение или транспортирование при низких температурах до -20°С в течении не более двух недель. После вскрытия тары, весь материал необходимо использовать. Хранение полимерной композиции во вскрытой и повторно закрытой таре не допускается.

Транспортировка

Транспортирование материала должно производиться в соответствие с требованиями ГОСТ 9980.5-2009.

Перевозка материала осуществляется всеми видами транспорта крытого типа.

Хранение

Хранить в сухом, защищенном от солнечных лучей месте, в неповрежденной оригинальной упаковке при температуре строго от +5°С до +35°С.

Гарантийный срок хранения 12 месяцев.

Транспортировка

Транспортирование материала должно производиться в соответствие с требованиями ГОСТ 9980.5-2009.

Перевозка материала осуществляется всеми видами транспорта крытого типа и строго при положительных температурах от +5°С до +35°С.

Хранение

Хранить в сухом, защищенном от солнечных лучей месте, в неповрежденной оригинальной упаковке при температуре от -20°С до +30°С.

Гарантийный срок хранения – 24 месяца.

Транспортировка

Транспортировка материала должна производиться в соответствие с требованиями ГОСТ 9980.5-2009.

Перевозка материала осуществляется всеми видами транспорта крытого типа.

Была ли статья полезна?

Как правильно перевозить оружие

На самом деле название статьи не очень правильное. Но останется таким для лучшей узнаваемости вопроса.

По своей сути перевозка и транспортирование оружия заключаются в его перемещении из точки «А», например, из места хранения, в точку «Б» за пределы места хранения, как бы далеко она ни находилась.

Подробно о них можно прочитать в Правилах, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 21.07.1998 № 814.

1. Отличие перевозки оружия от транспортирования.
2. Общие требования к транспортированию оружия.
3. Транспортирования оружия в автомобиле.
4. Транспортирование оружия своим ходом (пешком).

Отличие перевозки оружия от транспортирования

Законодателем эти два понятия разделены по признаку — кто перемещает оружие.

Перевозка оружия осуществляется юридическими лицами (компаниями-перевозчиками) на основании договоров, заключаемых с владельцами оружия.

Транспортирование оружия — самими владельцами оружия.

При этом хоть само слово и созвучно с каким-либо транспортом, но перемещать оружие возможно и пешком.

Общие требования к транспортированию оружия

Количество — не более 5 единиц оружия и 1000 патронов.

Документы, на основании которых оружие можно транспортировать по территории РФ:

• разрешения на хранение, хранение и ношение, хранение и использование оружия;
• разрешения на ввоз оружия в РФ;
• лицензии на приобретение оружия;
• лицензии на его коллекционирование или экспонирование.

Если перемещаете больше 5 ед. оружия и (или) тысячи патронов, придется дополнительно получить в ЛРР разрешение на транспортирование.

Условия при транспортировании оружия:

• оружие должно находится в чехлах, кобурах или специальных футлярах, либо в специальной упаковке производителя оружия;
• оружие при транспортировании должно находиться в разряженном состоянии отдельно от патронов. (без патрона в патроннике, без снаряженного патронами магазина или барабана).

Транспортирование оружия в автомобиле

Если с количеством и документами все понятно, то с условиями транспортирования могут возникнуть вопросы.

Где в машине размещать транспортируемое оружие?

Там, где вам удобней. Это может быть салон авто, может быть багажник, может быть и «бардачек» (для пистолетов и револьверов, иное оружие туда вряд ли влезет).

Вы можете транспортировать короткоствольное или бесствольное оружие при себе в кобуре, на поясе либо в кармане или положить оружие в сумку.

Основной признак транспортирования оружия — его нахождение в чехле, кобуре и т.д. в разряженном состоянии отдельно от патронов.

А где находится чехол, кобура и т.д. с оружием это отдается на откуп владельцам и не регламентируется.

Как в машине транспортировать патроны?

В отличии от оружия, требование к патронам только одно — отдельно от оружия. Хоть в картофельном мешке, лишь бы он не мешал управлению транспортным средством.

Немного другой вопрос — насколько отдельно от оружия должны транспортироваться патроны?

Если оружие находится в чехле, то оно занимает отдельную секцию этого чехла, т.е. в отдельной секции (кармане) чехла могут перевозится патроны.

Так же патроны не запрещается перевозить в магазине винтовки или пистолета, если он сам не находится в оружии.

По факту если транспортируется пистолет в кобуре, в которой есть карман для снаряженного магазина — вы ничего не нарушите, вставив в этом карман магазин с патронами (пистолет в отдельной секции, патроны в отдельной секции).

Можно ли выходить из машины оставляя в ней транспортируемые оружие и патроны?

Остановки в пути следования неизбежны, например, заправить бак топливом, перекусить, наконец справить естественную нужду.

Запирайте свое авто и спокойно идите куда надо. Если бдительность Вам не чужда, то переложите оружие так чтобы оно не находилось в зоне обзора, это позволит предупредить возможную кражу.

Подобные остановки не прерывают сам процесс транспортирования оружия.

Но если остановка связана с Вашим нахождением в мотеле, гостинице и т.д. к примеру, для ночевки, то берите оружие и патроны с собой.

В этом случае Вы будете находиться в месте временного пребывания, а при нахождении владельца оружия в местах временного пребывания действуют установленные Законодателем требования хранению оружия.

Транспортирование оружия своим ходом (пешком)

Здесь будут действовать те же правила, что и при транспортировании оружия на личном автомобиле, разница только в способе передвижения.

Если дорога длинная и Вам предстоит лететь на самолете, не забудьте заявить персоналу аэропорта о наличии оружия (патронов). Их придется сдать на время полета.

Если же едете по железной дороге или водным транспортом имейте ввиду, что вес патронов, бездымного пороха, разрешенных к совместной перевозке ручной кладью по железным дорогам и водным путям сообщения, не должен превышать (без учета веса тары) 10 кг, а дымного пороха — 5 кг.

При использовании любого общественного транспорта для перемещения оружия, вопрос обеспечения сохранности оружия в пути следования будет зависеть только от Вашей бдительности и предусмотрительности.

↑

Не нашли ответ? Задайте вопрос:

Транспорт против транспорта — в чем разница?

Transportverb

Перенести или перенести с одного места на другое; удалять; передавать.

«для перевозки грузов; для перевозки войск »;

Transportationnoun

Акт перевозки или состояние перевозки; перевозка людей, товаров и т. д.

«Мы должны вывести людей из машин и побудить их использовать альтернативные виды транспорта»;

Transportverb

(исторический) В колонию строгого режима.

Транспортное имя

(исторический) Депортация в исправительную колонию.

«Приговор Маллигану был заменен со смерти на транспорт»;

Transportverb

(образно) Привести (кого-то) к сильным эмоциям; унести.

«Музыка переносит душу»;

Transportationnoun

(США) Средство передвижения.

«Хорошая транспортировка, чувак, но у тебя не работают стоп-сигналы»;

Transportnoun

Акт перевозки; перевозка.

Транспортное имя

(США) Билет или тариф.

Transportnoun

Состояние переноса эмоций; восторг.

Transportationnoun

Акт перевозки или состояние перевозки; перевозка с места на место; удаление; перевозка.

«Предоставить судно для их перевозки»;

Транспортное имя

Транспортное средство, используемое для перевозки (пассажиров, почта, грузы, войска и т. Д.)

Транспортное имя

Транспорт; экстаз.

Transportnoun

(Канада) Седельный тягач.

Transportnoun

объект, состоящий из средств и оборудования, необходимых для перемещения пассажиров или товаров

Transportnoun

Система перевозки пассажиров и т. Д. В определенном регионе; автомобили, используемые в такой системе.

Transportationnoun

акт транспортировки чего-либо из одного места в другое

Transportnoun

Устройство, которое перемещает записывающую ленту через головки чтения / записи магнитофона или видеомагнитофона и т. Д.

Транспорт существительное

сумма, взимаемая за поездку в общественном транспорте

Transportnoun

(исторический) Депортированный осужденный.

Transportationnoun

федеральный департамент Соединенных Штатов, который устанавливает и координирует национальные транспортные программы; создано в 1966 г.

Transportverb

Перенести или нести с одного места на другое; удалять; передавать; как, для перевозки грузов; для перевозки войск.

Transportationnoun

коммерческое предприятие по перевозке товаров и материалов

Transportverb

Для перевозки или высылки в качестве преступника; изгнать.

Transportationnoun

акт о высылке лица с родной земли;

«Люди в изгнании мечтают о надежде»; «Его депортация в исправительную колонию»; «Изгнание богатых фермеров»; «Приговор был приговором к пожизненному заключению»;

Transportverb

Уносить сильные эмоции, такие как радость, печаль, самодовольство, гнев и т. Д .; восхищаться удовольствием или экстазом; как музыка переносит душу.

«[Они] смеются, как если бы они были наполнены какой-то страстью.’; «Тогда нас перевезут с одним из знатных людей. . . задаваться вопросом.’;

Transportnoun

Транспорт; перевозка; перевозка.

«Римляне. . . договорились с карфагенянами предоставить им корабли для транспорта и войны. ‘;

Transportnoun

Судно, используемое для перевозки, особенно для перевозки солдат, военных припасов или продовольствия, из одного места в другое или для перевозки осужденных к месту назначения; — также называют транспортным кораблем, транспортным судном.

Transportnoun

Неистовые эмоции; страсть; экстаз; восторг.

«С видом транспорта, воздушное владычество принадлежит ему, И вздымается на воображаемом троне»; «Не говори, в отчаянии, Что все твои надежды рухнули»;

Transportnoun

Осужденный перевезен или приговорен к ссылке.

Транспортное существительное

то, что служит средством передвижения

Транспортное существительное

Обмен молекулами (и их кинетической энергией и импульсом) через границу между соседними слоями жидкости или через клеточные мембраны

Транспортное существительное

коммерческое предприятие по транспортировке товаров и материалов

Transportnoun

состояние увлеченности сильнейшими эмоциями;

«слушать сладкую музыку в полном восторге»;

Transportnoun

механизм, который перемещает магнитную ленту через головки чтения / записи проигрывателя / записывающего устройства

Transportverb

перемещать что-то или кого-то; обычно на большие расстояния

Transportverb

передвигаться с опорой в транспортном средстве, руками или телом;

«Вы должны иметь при себе походное снаряжение»; «Отнести чемоданы к машине»; «Этот поезд везет ядерные отходы»; «Эти трубы сбрасывают сточные воды в реку»;

Transportverb

удерживайте как завороженный

Transportverb

коммерческий транспорт

Transportverb

отправлять от одного человека или места к другому;

«передать сообщение»;

Transportverb

принимать или перевозить (людей или товары) из одного места в другое с помощью транспортного средства, самолета или корабля

«основная часть грузовых перевозок перевозилась на грузовиках»;

Transportverb

отправить (осужденного) в исправительную колонию

«осужден за кражу и вывезен»;

Transportverb

заставляет (кого-то) почувствовать, что он находится в другом месте или времени

«книга перенесла ее в новые миры»;

Transportverb

поразить (кого-то) сильными эмоциями, особенно радостью

«она была перенесена с удовольствием»;

Транспортное название

система или средства перевозки людей или товаров с места на место

«воздушный транспорт»; «У многих есть собственные виды транспорта»;

Transportnoun

действие по транспортировке чего-либо или состояние транспортировки

«транспортировка сырой нефти»;

Транспортное существительное

большой автомобиль, корабль или самолет, используемый для перевозки войск или запасов

«силы вторжения вышли из Кадиса в двадцати пяти транспортных средствах»;

Транспортное имя

осужденный, отправленный в исправительную колонию.

Transportnoun

чрезвычайно сильная эмоция

«искусство может отправить людей в транспорт восторга»;

Транспорт

Транспорт (BE) или транспортировка (AE) — это перемещение людей, животных и товаров из одного места в другое. Другими словами, действие транспорта определяется как конкретное перемещение организма или предмета из точки A (место в космосе) в точку B. Виды транспорта включают воздушный, наземный (железнодорожный и автомобильный), водный, кабельный. , трубопровод и пространство.

В чем разница между транспортировкой и транспортировкой?

В чем разница между транспортировкой и логистикой?

Логистика и транспортировка — две очень важные части услуг транспортировки и распределения, и они разные.Транспортировка — это перемещение товаров, а логистика — это управление внутренней и внешней транспортировкой товаров от производителя до конечного пользователя. Эти термины часто используются как синонимы, но это две совершенно разные части цепочки поставок. Логистика и транспортировка связаны с доставкой товаров и услуг из одного места в другое. Хотя логистика и транспортировка используются взаимозаменяемо, различия просто заключаются в логистике, связанной с интеграцией хранения, транспортировки, каталогизации, обработки и упаковки товаров.Транспорт имеет дело с функцией перемещения продуктов из одного места в другое.

Логистика — это получение, производство и распространение материалов и продуктов нужного качества и конечному потребителю. Логистика включает в себя науку планирования для управления и внедрения процедур для наиболее эффективного хранения и транспортировки товаров и услуг. Услуги и другая информация от источника к потребителю отправляется по логистическим каналам для удовлетворения и удовлетворения потребностей клиентов.

Логистика имеет дополнительные преимущества и функции, отличные от транспортных услуг. Менеджеры по логистике должны принимать решения, основанные на упаковке, контейнеризации, документации и страховании, хранении, импорте и экспорте, правилах и повреждении груза. Они также занимаются работой и сотрудничеством, претензиями, управлением поставщиками и партнерами и снижением рисков.

Важные советы по эффективному управлению логистикой включают:

Правильное планирование — это первый шаг к выполнению задачи.Планирование включает в себя получение продуктов, помещений для хранения товаров перед доставкой и транспортировку продуктов конечным пользователям.

Автомат играет важную роль в повышении эффективности транспортной компании. Автоматизация играет жизненно важную роль в оптимизации.

Ценностные отношения или команда — важный аспект транспортной организации. Команда отвечает за рост. С точки зрения доставщика или менеджера склада, логистика означает обучение сотрудников и наличие менеджера по логистике с навыками межличностного общения.Логистика требует наличия запасного плана на случай чрезвычайных ситуаций и надежного человека, который может решить проблемы и проблемы.

Управление складом — это часть эффективного управления логистикой. Складские операции зависят от типа товаров, с которыми вы работаете, а также от менеджера по логистике.

Хорошая оптимизация логистической сети должна включать анализ, обратную связь и измерения. Когда менеджер по логистике развертывает новые стратегии в системе, вам необходимо проанализировать результат. Анализ важен, поскольку он регулирует успех или неудачу отрасли.

Применяйте новейшие технологии и инновационные подходы к услугам транспортировки и распределения. Эффективное управление логистикой постоянно развивается для повышения эффективности операций, обеспечения удовлетворенности клиентов и повышения производительности.

Эффективная транспортировка важна для выживания службы транспортировки и распределения. Необходимо проанализировать эффективную транспортировку для выбора наилучшего маршрута доставки, а также рентабельную упаковку, обеспечивающую низкие капиталовложения и безопасность товаров.

Транспортные услуги включают перемещение товаров и услуг, людей и животных из одного места в другое по железной дороге, дороге, воздуху, морю, кабелю, космосу или трубопроводу. Транспортные услуги можно разделить на три различных области: инфраструктура, транспортные средства и операции. Транспорт позволяет общаться и вести торговлю между двумя сторонами.

При планировании процесса отгрузки большое значение имеет способ перевозки. Вам необходимо определить затраты, насколько важно в какой период доставить товар конечному потребителю, стоимость товара, а также размер и вес товара.

Corlett Express занимается перевозкой грузов на дорогах, которые являются одними из самых распространенных и используемых среди всех видов транспорта. Автомобильные перевозки имеют ряд преимуществ из-за:

• Рентабельность
• Быстрая доставка по графику
• Гибкое обслуживание
• Отслеживание груза и грузовика
• Полный комплекс услуг «от двери до двери»
• Одно из самых экономичных средств транспортировки товаров и услуг.

Открытие и совершенствование новых технологий оказало огромное влияние на трансформацию как транспортной, так и логистической отрасли.Технология позволила в режиме реального времени отслеживать потоки и ресурсы, а также прозрачность в нескольких точках. Технологии обеспечили беспрепятственный обмен оперативной информацией с ключевыми показателями эффективности, которые упростили и упорядочили отрасль.

В высококонкурентной индустрии транспортных и распределительных услуг крайне важно, чтобы информация и физические продукты перемещались эффективно и с меньшими затратами. Клиенты требуют улучшенных услуг, которые могут предоставить только технологии.Успешное управление цепочкой поставок и логистика — это разница между выживанием и успехом в сфере транспортных и распределительных услуг. По мере совершенствования системы управления цепочкой поставок и логистики немедленные выгоды можно увидеть в виде снижения транспортных расходов и оптимизации поставок.

Транспорт, рабочие места и экономический рост — журнал ACCESS

Скачать PDF.

Американские политики разошлись во мнениях по многим вопросам государственной политики, но, похоже, они согласны с тем, что расходы на транспортные программы создают рабочие места и, таким образом, представляют собой выход из долгой и глубокой рецессии в стране.Инвестиции в инфраструктуру предписаны для стимулирования экономики в краткосрочной перспективе за счет создания рабочих мест в строительстве и для стимулирования долгосрочного экономического роста за счет повышения эффективности и надежности транспортной системы. Демократы и республиканцы, либералы и консерваторы, выборные должностные лица из сельских и городских районов — все ищут финансирование для строительства дорог и транзитных проектов в своих районах, неоднократно заявляя, что эти расходы создадут рабочие места. Президент Обама энергично стремился создать рабочие места за счет транспортных расходов в недавнем пакете экономических стимулов.Это казалось знакомым: в 1991 году, подписывая исторический Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA), президент Джордж Х.В. Буш заявил, что стоимость счета «выражается тремя словами: рабочие места, рабочие места, рабочие места».

Инвестиции в инфраструктуру предписаны для стимулирования экономики в краткосрочной перспективе за счет создания рабочих мест в строительстве и для стимулирования долгосрочного экономического роста за счет повышения эффективности и надежности транспортной системы.

Правы ли политики? Могут ли разумные национальные инвестиции в инфраструктуру в этот момент вызовов и возможностей способствовать как краткосрочному восстановлению экономики, так и долгосрочному экономическому благополучию? Быстрый и устойчивый экономический рост — это общая цель, и эффективное использование транспортных долларов имеет решающее значение, когда страна сталкивается с растущим дефицитом и устойчивой безработицей.Однако не все транспортные проекты одинаково эффективны для создания рабочих мест или стимулирования экономического роста. В этой статье исследуется взаимосвязь между инвестициями в транспорт, краткосрочным созданием рабочих мест и долгосрочным экономическим ростом.

Как транспорт способствует экономическому росту

Надежные инвестиции в транспорт снижают затраты на перемещение людей и товаров. Это увеличивает экономическую производительность, которую можно примерно измерить как выпуск товаров и услуг на доллар частных и государственных инвестиций.А повышение производительности приводит к более высокому уровню жизни. Поскольку производительность является центральным компонентом экономического роста, она должна стать предметом серьезного беспокойства при оценке стоимости транспортных расходов. Важно сосредоточить внимание на повышении производительности, даже когда политики стремятся служить другим важным долгосрочным целям транспортировки, таким как повышение безопасности, энергетической независимости и экологической устойчивости. Инвестиции в высокопроизводительные транспортные средства увеличивают связность и уменьшают заторы; тем самым они улучшают экономическое благосостояние.Краткосрочное создание рабочих мест, хотя и жизненно важно для восстановления экономики, не должно заставлять нас игнорировать долгосрочную перспективу.

Инвестиции в высокопроизводительный транспорт увеличивают возможности подключения и уменьшают загруженность; тем самым они улучшают экономическое благосостояние.

Строительство системы автомагистралей между штатами создало много рабочих мест в строительстве, но было бы огромной ошибкой интерпретировать эту занятость как вклад системы в экономику. Рабочие, получающие зарплату в рамках строительной программы, выиграли, но гораздо меньше, чем путешественники и грузоотправители, которые использовали эти сооружения каждый день в течение шести десятилетий.В меньшем масштабе, хотя оба моста Золотые Ворота и Сан-Франциско-Окленд-Бей были построены во время Великой депрессии отчасти для создания рабочих мест, их совокупная ценность для экономики области залива за восемь десятилетий явно превосходит выгоды от первоначальных строительных работ.

Один из способов оценить государственные инвестиции — это определить, приносит ли они доход для общества, превышающий доход, полученный от других инвестиций в частном или государственном секторе. Ресурсы для государственных инвестиций в транспорт в конечном итоге поступают от граждан и предприятий за счет налогов или сборов (например, сборов) или заемных средств.Если бы эти доллары не были собраны для инвестиций в транспорт, они были бы использованы для других целей. Таким образом, доллары, используемые для этих государственных инвестиций, представляют собой упущенные возможности для получения прибыли за счет частных инвестиций в бизнес или государственных инвестиций в другие программы, от школ до национальных парков. Чтобы быть стоящим мероприятием, инвестиции в транспорт должны продемонстрировать, что они повышают уровень жизни в будущем на столько же или даже больше, чем при альтернативном использовании средств частным или государственным сектором.Чтобы обеспечить оптимальное использование долларов налогоплательщиков, ответственные должностные лица должны выбирать те проекты, которые приносят наибольшую прибыль. Чаще всего это означает, что транспортные средства следует тратить на программы, которые в наибольшей степени увеличивают долгосрочную экономическую производительность.

Транспортные инвестиции часто перераспределяются вместо того, чтобы способствовать росту

За счет создания эффективной транспортной сети государственные расходы на транспорт создают рабочие места в тех отраслях, которые получают выгоду от инвестиций. В то же время этот сдвиг ресурсов отодвигает рабочие места от деятельности, которая финансировалась бы при отсутствии инвестиций в транспорт.Таким образом, хотя инвестиции в транспорт могут «создавать рабочие места», они также могут уничтожать их. Общий эффект является положительным только тогда, когда он создает больше рабочих мест лучшего качества или большую экономическую активность, чем устраняет.

Хотя инвестиции в транспорт могут «создавать рабочие места», они также могут уничтожать их.

Определить, будут ли результаты проекта положительными или отрицательными, может быть сложно. Инвестиции в транспорт могут привести к смене рабочих мест не только между отраслями и секторами, но также между округами и штатами.Даже инвестиции в транспорт, которые уничтожают больше рабочих мест, чем создают, могут хорошо выглядеть, особенно в краткосрочной перспективе, с точки зрения штата или города-победителя. Прибыли и убытки могут быть распределены неравномерно, как во времени, так и в пространстве. Например, строительство опрометчивой железнодорожной линии может дать местной экономике краткосрочный рост занятости, только обременив налогоплательщиков с большим операционным дефицитом в будущем.

С национальной точки зрения и с течением времени, немедленные и очевидные выгоды могут быть — а часто и перевешиваются — рассеянными потерями в других местах.Предположим, что на федеральные деньги было построено новое шоссе между портом и грузовым железнодорожным узлом. Новая ссылка может сократить время доставки в пределах региона. Перспектива улучшения управления запасами, увеличения продаж и других источников прибыли позволит доставить грузы в этот порт, увеличить количество рабочих мест в порту, расширить занятость, связанную с движением товаров по региональным автомагистралям, и увеличить бизнес на железнодорожном узле. В то же время это, вероятно, уменьшит трафик в конкурирующие порты в других регионах и вызовет точно такую ​​же цепную реакцию — наоборот — в этих других регионах.Работа будет потеряна, поскольку бизнес будет привлечен к конкурирующему порту. Экономика в целом будет лучше только в том случае, если повышение производительности в целевой области превысит стоимость инвестиций в шоссе и потерю бизнеса в конкурирующих регионах.

Не все инвестиции в транспорт соответствуют этим критериям. В приведенном выше примере предположим, что магистраль была построена не в высокопроизводительном порту, а вместо этого по политическим соображениям в регионе, который имеет менее загруженный порт с небольшой загруженностью.В то время как на строительстве объекта занято больше людей в менее производительном регионе, люди в более производительном регионе могут потерять работу, и общий эффект, вероятно, будет отрицательным. Именно поэтому «мост в никуда» в одном конкретном штате — плохое национальное вложение, даже несмотря на то, что он может принести пользу строителям и другим людям там, где он построен. В Лос-Анджелесе проект грузовой железной дороги Alameda Corridor значительно улучшил сообщение между портами и системой наземных грузовых перевозок, но некоторые из его преимуществ необходимо компенсировать путем расчета роста, который он перенаправил из других портов, таких как Сиэтл или Окленд, с учетом того, что судоходство — это высококонкурентный сектор экономики.

«Мост в никуда» в одном конкретном штате — это плохое национальное вложение, даже если оно может принести пользу строителям и другим людям там, где он построен.

Система автомагистралей между штатами, крупнейший в стране инвестиционный проект в области транспорта, создавала рабочие места возле транспортных развязок, когда новые предприятия воспользовались улучшенной доступностью. В то же время другие города, которые были обойдены, «умерли на корню». Большинство аналитиков и непрофессионалов полагают, что в целом прибыль значительно превысила убытки, и, таким образом, межгосударственная система была оправдана в качестве общенациональных инвестиций.Но не все города, дороги или развязки приносили одинаковую пользу.

Транспортные расходы и эффект мультипликатора

Выступая за федеральные расходы на транспортные проекты, которые принесут пользу их юрисдикциям, государственные чиновники часто упоминают, что каждый миллиард долларов инвестиций в транспортную инфраструктуру создает более 30 000 новых рабочих мест. Эта оценка основана на так называемом «эффекте мультипликатора». Когда деньги тратятся на какой-либо проект общественных работ, люди, которым платят за строительство этого проекта, используют полученные деньги для покупки услуг и товаров у других.Таким образом, деньги, потраченные в любой юрисдикции, рециркулируют там и где-либо еще, а первоначальные расходы подпитывают насос экономической активности. Строители тратят свой доход на покупку гамбургеров, телевизоров и автомобильной страховки, поэтому каждый доллар затрат на строительство в конечном итоге дает эффект, превышающий доллар, таким образом «умножая» эффект от расходов.

К сожалению, утверждение, что любые расходы создадут определенное количество рабочих мест, не имеет достаточных доказательств.Есть две проблемы с грубой оценкой количества рабочих мест, которые создадут транспортные расходы. Во-первых, использованное число является приблизительной оценкой, основанной на обобщенных математических моделях, и такие оценки могут быть далекими для любых конкретных расходов. Фактическое влияние на занятость сильно различается от одного проекта к другому, даже если основное внимание уделяется краткосрочным рабочим местам, связанным со строительством. Вторая и более важная проблема заключается в том, что, хотя краткосрочные рабочие места отчаянно требуются во время глубокой рецессии, такие грубые оценки создания рабочих мест не учитывают долгосрочные экономические последствия, обсуждавшиеся ранее.

Транспортная политика может оказывать значительное и продолжительное влияние на общий экономический рост, способствуя повышению производительности, что, в свою очередь, создает более высокооплачиваемые рабочие места во всей экономике. Но в краткосрочной перспективе строительные работы и расходы на сталь и бетон на самом деле являются экономическими затратами, а не выгодами, если только они не вносят вклад в долгосрочную экономическую производительность. Предложения инвестировать деньги в наземный транспорт с основной целью создания рабочих мест представляют для страны серьезный риск того, что мы быстро построим проекты, которые не обязательно будут способствовать росту экономики.Нет оснований полагать, что трата денег на транспортные проекты создает больше рабочих мест в краткосрочной перспективе, чем трата денег в других важных секторах экономики, таких как образование и здравоохранение. Мы также должны оценивать социальную ценность этих проектов с точки зрения их долгосрочного воздействия на экономическую эффективность. Если мы поспешим тратить деньги в надежде, что сможем буквально выкопать выход из рецессии, благонамеренные расходы на транспорт с целью создания рабочих мест могут обеспечить финансирование инвестиций, которые во многих случаях обходятся экономике гораздо дороже в долгосрочной перспективе. чем они помогают ему в краткосрочной перспективе.

Уравновешивание долгосрочного экономического роста и создания рабочих мест в краткосрочной перспективе

В идеале, правильно выбранные инвестиции в транспорт могут способствовать как долгосрочному росту производительности, так и краткосрочному созданию рабочих мест. Если возможно, правительствам следует выбирать проекты, которые выгодны с точки зрения производительности, а также осуществляются достаточно быстро, чтобы вернуть экономику к полной занятости. Быстро начавшееся высокопроизводительное вложение может дать очевидный «беспроигрышный» результат для экономики: экономика восстанавливается быстрее, а производительность в долгосрочной перспективе повышается.Так, например, строительство высокоскоростной грузовой автомагистрали для соединения перегруженного порта с железнодорожным узлом во время рецессии могло бы стать отличным вложением средств. Это уже приносит чистую выгоду в целом, а строительные работы приносят дополнительную пользу обществу, хотя на самом деле они являются расходами для проекта.

С другой стороны, определение проекта как готового к работе с лопатой никоим образом не гарантирует, что он принесет долгосрочные чистые экономические выгоды. Точно так же высокопроизводительные инвестиции могут быть несовершенными, и, несмотря на большую социальную ценность, они могут не добавить краткосрочных рабочих мест.На практике длительные задержки, связанные с экологической экспертизой, выдачей разрешений, инженерным проектированием, приобретением площадок и т. Д., Традиционно препятствовали использованию проектов общественных работ в качестве антикризисной политики.

Для создания или сохранения рабочих мест в краткосрочной перспективе было бы более эффективно использовать федеральные доллары для субсидирования эксплуатации и технического обслуживания транспортных систем. Например, доллары, потраченные на эксплуатацию автобусных линий, в основном расходуются на оплату труда и, таким образом, быстро возвращаются в местную экономику.Напротив, доллары, потраченные на капитальные или строительные проекты, могут включать в себя дорогостоящие расходы на бетон и сталь, импортируемые из-за пределов США. Однако законодательные и нормативные акты ограничивают использование федеральных средств для покрытия эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание. Эти ограничения проистекают из убеждения, что операционные субсидии снижают эффективность, поскольку те, кто эксплуатирует системы, приглашают тех, кто эксплуатирует системы, полагаться на субсидии вместо того, чтобы сокращать свои расходы или увеличивать свои доходы за счет дорожных сборов или тарифов.

Это законные опасения, однако непоследовательно признавать цель повышения эффективности, когда дело касается операций, и игнорировать ее, тратя деньги на проекты, готовые к работе с лопатой.И эксплуатационные расходы могут быть лучше капитальных вложений как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Работа в строительстве по своей сути не имеет более высоких мультипликаторов, чем работа водителем автобусов, особенно когда автобусные маршруты сокращаются, чтобы справиться с дефицитом во время рецессии. Кроме того, расходы на операции могут дать больший экономический эффект, чем капитальные проекты. В конце концов, экономическая продуктивность альтернативных расходов больше зависит от того, что строится и какие услуги предлагаются, а не от количества немедленно сохраненных или созданных рабочих мест.Однако этот вопрос задают редко, и создание рабочих мест остается в центре политического внимания. Во время рецессии в некоторых случаях может оказаться целесообразным отменить ограничения на операционные субсидии, а не финансировать капитальные вложения, которые не создают ни краткосрочных рабочих мест, ни долгосрочного экономического роста. Честно говоря, это было бы равносильно программе «рабочих мест», чем программе экономического роста, и могло бы также иметь большие долгосрочные выгоды.

В конце концов, экономическая продуктивность альтернативных расходов больше зависит от того, что строится и какие услуги предлагаются, а не от количества немедленно сохраненных или созданных рабочих мест.

Осознанная необходимость в создании рабочих мест побудила администрацию Обамы и Конгресс санкционировать перечисление общих средств в размере 35 миллиардов долларов в Трастовый фонд автомобильных дорог и еще 27 миллиардов долларов через Закон о восстановлении и реинвестировании Америки (ARRA) для увеличения транспортных расходов. Это означает, что страна увеличила свой растущий дефицит для финансирования транспортных проектов в надежде создать рабочие места в краткосрочной перспективе, хотя большая часть этих расходов не может способствовать долгосрочному экономическому росту.Более того, в прошлом расходы на другие достойные транспортные проекты, направленные на повышение долгосрочной экономической производительности, оказались слишком медленными, чтобы начать сокращение безработицы в краткосрочной перспективе. Таким образом, вполне вероятно, что некоторые новые расходы не будут успешными ни для стимулирования краткосрочной занятости, ни для создания долгосрочного экономического роста. Простое приравнивание любых инвестиций в транспорт к рабочим местам и выгодам для экономики не может оставаться прочной основой государственной политики. Америке необходимо лучше систематически оценивать альтернативные инвестиции, чтобы мы увеличивали отдачу от все более скудных средств, доступных для транспортировки.

Дополнительная литература

Джеймс Хайнц, Роберт Поллин и Хайди Гарретт-Пельтье. 2009. «Как инвестиции в инфраструктуру поддерживают экономику США: занятость, производительность и рост», Институт политических исследований и Альянс американского производства.

Дуглас Хольц-Икин и Мартин Вакс. 2011. «Укрепление связи между транспортными инвестициями и экономическим ростом», Центр двухпартийной политики.

М. Исхак Надириа и Теофанис П.Мамуней. 1998. «Вклад капитала автомобильных дорог в производство и рост производительности в экономике и промышленности США», Федеральное управление автомобильных дорог.

Образцы Брайана Тейлора и Келли. 2002. «Рабочие места, рабочие места, рабочие места: политические взгляды, экономическая реальность и смещение капитала в политике транзитных субсидий США», Управление и политика общественных работ, 6 (4): 250-263.

Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. 2011. «Влияние инвестиций в дорожную инфраструктуру на занятость»,

Транспорт — Энциклопедия Нового Света

Транспорт или Транспорт — это перемещение людей и товаров из одного места в другое.Термин происходит от латинского trans («поперек») и portare («переносить»).

Развитие транспортных средств оказало невероятное влияние на расширение и развитие человеческого общества. Сегодня, как никогда раньше, люди полагаются на различные средства быстрого передвижения, чтобы приспособиться к своей напряженной жизни. Мы полагаемся на транспортные средства для ведения бизнеса и получения сырья для промышленности. Кроме того, мы увеличили расстояния путешествий для богослужений, работы, отдыха и отпуска.Транспортировка товаров и других материалов также помогла наладить отношения между культурами.

Отрасли, которые предоставляют оборудование, транспортные средства и услуги для перевозки товаров или людей, составляют широкий и важный сектор экономики большинства стран. Все вместе они именуются , транспортная отрасль .

Виды транспорта

Транспортная сфера имеет несколько аспектов; В общих чертах их можно разделить на триаду: инфраструктура, транспортные средства и операции.Инфраструктура включает в себя используемые транспортные сети (дороги, железные дороги, воздушные пути, водные пути, каналы, трубопроводы и т. Д.), А также узлы или терминалы (например, аэропорты, железнодорожные станции, автобусные станции и морские порты). Транспортные средства обычно используют сети как ориентиры на транспорте. К ним относятся автомобили, велосипеды, автобусы, поезда и самолеты. Бизнес-операции связаны с тем, как автомобили работают в сети, и процедурами, установленными для этой цели, включая правовую среду (законы, кодексы, постановления и т. Д.).Политика, например, как финансировать систему (например, использование дорожных сборов или налогов на бензин), также может считаться частью операций.

Вообще говоря, проектирование сетей относится к сфере гражданского строительства и городского планирования. Проектирование транспортных средств относится к машиностроению и специализированным областям, таким как морское машиностроение и аэрокосмическая техника. Операции обычно являются специализированными, хотя вполне могут относиться к исследованиям операций или системному проектированию.

Режимы и категории

Виды транспорта представляют собой комбинации сетей, транспортных средств и операций и включают пешие прогулки, систему автомобильного транспорта, железнодорожный транспорт, морской транспорт и современную авиацию.

Категории транспортных средств (кроме людей), приводимых в движение животными

Нежелательный транспорт, приводимый в движение животными, представляет собой широкую категорию, в которой люди используют нечеловеческих рабочих животных (также известных как «вьючные животные») для передвижения людей и товаров. Люди могут напрямую ездить на некоторых из более крупных из этих животных, использовать их в качестве вьючных животных для переноски товаров или запрягать их поодиночке или в командах для буксировки (или буксировки) саней или колесных транспортных средств.

• Воздушный транспорт предполагает перемещение людей или материалов с помощью самолетов.
• Железнодорожный транспорт — это перемещение товаров или людей по железным или железным дорогам.
• Дорожный транспорт использует наземный покров для перемещения материалов автомобильным транспортом.
• Судовая транспортировка — это процесс перемещения товаров или материалов баржей, лодкой, парусом или кораблем через море, океан, канал или озеро.
• Кабельный транспорт предполагает перемещение товаров или людей с использованием электрических кабелей.
• Конвейерный транспорт — вид транспорта, использующий конструкцию ленточного конвейера, включая эскалаторы и движущиеся тротуары.
• Транспорт, приводимый в движение человеком, — это перемещение людей или товаров с помощью человеческих мускулов. Велосипед — это машина, приводимая в движение человеком.
• Гибридный транспорт предполагает преобразование традиционных видов транспорта в устойчивые формы за счет использования энергии солнца или использования других форм возобновляемой энергии.
• Космический транспорт включает в себя специализированные летательные аппараты, способные выдерживать высоту над атмосферой Земли и выходить в космическое пространство для перемещения людей, машин или других материалов.
• Устойчивый транспорт включает виды транспорта, использующие возобновляемые источники энергии и не препятствующие удовлетворению будущих потребностей.
• Транспорт на других планетах включает использование современных технологий для помощи в освоении космоса путем доставки машин и других материалов в некоторые части галактики.
• Предлагаемый транспорт будущего включает в себя виды транспорта, которые еще предстоит разработать, такие как летающие машины, которые прерывают скорость света. ^[1]

Воздушный транспорт

Самолет с неподвижным крылом, обычно называемый «самолетом» или «самолетом», является летательным аппаратом тяжелее воздуха, в котором движение крыльев по отношению к летательному аппарату не используется для создания подъемной силы.Этот термин используется для отличия от винтокрылого самолета, где движение подъемных поверхностей относительно самолета создает подъемную силу (также известную как вертолет).

Самолеты включают в себя широкий спектр летательных аппаратов, от небольших учебных и прогулочных самолетов до больших авиалайнеров и военных грузовых самолетов. Некоторые самолеты используют неподвижные крылья для обеспечения подъемной силы только часть времени и могут называться, а могут и не называться «неподвижными крыльями».”

Текущий термин также охватывает самолеты со складывающимися крыльями, которые складываются при нахождении на земле. Обычно это делается для облегчения хранения или облегчения транспортировки, например, на автомобильном прицепе или механизированном лифте, соединяющем ангарную палубу авианосца с его летной палубой. В него также входят самолеты, такие как General Dynamics F-111, Grumman F-14 Tomcat и Panavia Tornado, которые могут изменять угол стреловидности крыльев во время полета. Эти самолеты называются самолетами с «изменяемой геометрией».Когда крылья этих самолетов полностью стреловидны, обычно для крейсерского полета на высокой скорости, задние кромки их крыльев примыкают к передним кромкам их хвостовых оперений, создавая впечатление единственного треугольного крыла, если смотреть в плане. Есть также редкие примеры самолетов, которые могут изменять угол падения крыльев в полете, которые также считаются «самолетами с неподвижным крылом». ^[2]

Двумя необходимыми условиями для всех самолетов (а также винтокрылых) являются воздушный поток над крыльями для подъема самолета и открытая площадка для посадки.Однако большинству самолетов также требуется аэропорт с инфраструктурой для обслуживания, пополнения запасов, дозаправки, а также для погрузки и разгрузки экипажа, груза и / или пассажиров. В то время как подавляющее большинство самолетов поднимаются и спускаются на суше, хотя некоторые из них способны взлетать и приземляться на льду, снегу и спокойной воде.

Самолет является вторым по скорости транспортным средством после ракеты. Коммерческий реактивный самолет может развивать скорость до 875 километров в час (550 миль в час).Одномоторные самолеты способны развивать скорость 175 километров в час (110 миль в час) и более на крейсерской скорости. Сверхзвуковые самолеты (военные, исследовательские и несколько частных самолетов) могут развивать скорость быстрее звука. Рекордсменом в настоящее время является разведывательный самолет SR-71 Blackbird со скоростью 3529,56 километров в час (2193,17 миль в час; 1905,81 узла). ^[3]

Рельс

Железнодорожный транспорт — это перевозка пассажиров и грузов по железным дорогам или железным дорогам .Типичный железнодорожный (или железнодорожный) путь состоит из двух параллельных стальных (или в старых сетях железных) рельсов, обычно закрепленных перпендикулярно балкам (называемым «шпалами» или «шпалами») из дерева, бетона или стали для поддержания постоянного расстояния. врозь или калибр. Затем рельсы и перпендикулярные балки обычно помещаются на фундамент из бетона или сжатого грунта и гравия в балластной подушке, чтобы предотвратить коробление пути или изгиб его первоначальной конфигурации, поскольку грунт со временем оседает под тяжестью грунта. автомобили, проезжающие выше.Транспортные средства, движущиеся по рельсам, располагаются в составе поезда или ряда отдельных транспортных средств с приводом или без двигателя, соединенных вместе, с отображением маркеров. Эти транспортные средства, обычно называемые «автомобилями», «вагонами» или «вагонами», движутся с гораздо меньшим трением, чем резиновые шины по асфальтированной дороге, а локомотив, который тянет поезд, имеет тенденцию использовать энергию гораздо более эффективно, поскольку результат.

Метрополитены или метро — это подземные железные дороги, обычно ограниченные городской зоной. Как правило, они питаются от электричества с использованием третьего рельса и могут частично или полностью находиться под землей.Легкорельсовый транспорт, современная система троллейбусов или трамваев, стал более популярным как вид общественного транспорта в конце двадцатого и начале двадцать первого веков во многих крупных городах по всему миру. Системы легкорельсового транспорта предлагают те же преимущества, что и система метро, ​​но могут быть построены, как правило, с меньшими затратами.

Направляющая (постоянная) обычно состоит из обычных рельсовых путей, но также может быть монорельсовой дорогой или магнитной подвеской. Движение поезда обеспечивается отдельным локомотивом или отдельными двигателями в составе самоходных агрегатов.Большинство поездов приводится в движение дизельными двигателями или электричеством, подаваемым от путевых систем. Исторически паровой двигатель был доминирующей формой локомотивной энергии в середине двадцатого века, но также возможны и другие источники энергии (например, лошади, канат (или проволока), сила тяжести, пневматика или газовые турбины).

Автотранспорт

Автомобиль

Автомобиль — это колесное пассажирское транспортное средство с собственным двигателем. Различные типы автомобилей включают автомобили, автобусы, грузовики и фургоны.Некоторые включают в эту категорию мотоциклы, но автомобили являются наиболее типичными автомобилями. По состоянию на 2002 год в мире насчитывалось 590 миллионов легковых автомобилей, что составляло примерно одну машину на каждые десять человек. Из этих легковых автомобилей 170 миллионов находятся в Соединенных Штатах, что составляет примерно одну машину на каждые два человека. ^[4]

Когда автомобиль был впервые представлен в 1890-х годах, его считали улучшением окружающей среды по сравнению с лошадьми. До его внедрения только в Нью-Йорке ежедневно приходилось убирать с улиц более 1800 тонн навоза, хотя навоз также использовался в качестве естественного удобрения для сельскохозяйственных культур и для создания верхнего слоя почвы.В 2006 году автомобиль был признан одним из основных источников загрязнения воздуха во всем мире, а также причиной значительного шумового загрязнения и неблагоприятных последствий для здоровья.

Водный транспорт

Судно

Гидроцикл — это транспортное средство, предназначенное для плавания и передвижения по воде (или по воде) для удовольствия, физических упражнений (в случае многих небольших лодок), перевозки людей и / или товаров или для выполнения военных задач.

Общая потребность в плавучести объединяет все гидроциклы и делает корпус каждого из них доминирующим аспектом его конструкции, обслуживания и внешнего вида.

Большинство гидроциклов можно описать как корабли или лодки. Хотя почти все суда больше, чем почти все лодки, различие между этими двумя категориями не сводится к размеру как таковому.

• Эмпирическое правило гласит, что «лодка может поместиться на корабле, но судно не может поместиться на лодке», а судно обычно имеет размер , достаточный для перевозки собственных лодок, таких как спасательные шлюпки, шлюпки и т. Д. малолитражки.
• Часто местные законы и правила определяют точный размер (или количество мачт), который отличает судно от лодки.
• Традиционно подводные лодки назывались «лодками», возможно, из-за их стесненных условий, поскольку небольшой размер снижает потребность в энергии, а также необходимость всплывать на поверхность или плавать с трубкой для достаточного притока воздуха, необходимого для работы дизельных двигателей. Напротив, реакторы атомных подводных лодок обеспечивают обильную мощность без потребления воздуха, а такие корабли большие, гораздо более просторные и классифицируются как корабли.

Другое определение гласит, что судно — это любое плавсредство, которое перевозит грузы с целью получения дохода.В этом контексте пассажирские суда перевозят «суперкарго», другое название для пассажиров или лиц, не работающих на борту. Однако ни рыбацкие лодки, ни паромы не считаются судами, хотя оба перевозят грузы, будь то дневной улов или пассажиров, и в этом отношении спасательные шлюпки.

Термин плавсредство редко используется для описания какого-либо конкретного индивидуального объекта; скорее, этот термин служит для объединения категории, которая варьируется от самых маленьких лодок до самых больших судов, а также включает различные плавсредства, для которых некоторые термины даже более специфичны, чем корабль или лодка (e.г., каноэ, байдарка, плот, баржа, водный мотоцикл). Даже в этом случае некоторые из этих судов могут считаться сомнительными в качестве примеров лодок.

Судовой транспорт

Судовой транспорт — это процесс перемещения людей, товаров и других материалов на баржах, лодках, кораблях или парусных лодках по морю, океану, озеру, каналу или реке. Это часто делается в коммерческих, развлекательных или военных целях.

Исторический корабль, запряженный лошадьми, представляет собой гибрид судового и автомобильного транспорта. Лодки с конной тягой задействовали лошадей на палубе, обеспечивающих энергию. ^[5]

Первыми искусственными кораблями, вероятно, были каноэ, вырезанные из стволов деревьев. Колонизация Австралии коренными австралийцами является косвенным, но неопровержимым доказательством самой последней даты изобретения океанских судов. Исторически сложилось так, что сухопутные мосты связывали Юго-Восточную Азию через большую часть Малайского архипелага, но через пролив нужно было перейти в Новую Гвинею, которая затем была связана с Австралией. Для колонизации требовались океанские корабли.

Ранние морские перевозки осуществлялись судами, которые либо управлялись греблей, либо использовали ветер для приведения в движение, и часто, в более ранние времена, с меньшими судами, сочетанием того и другого.

Корабельный транспорт также часто использовался как средство ведения войны. Военное использование морей и водных путей более подробно рассматривается в разделе «Военно-морской флот».

В 1800-х годах были разработаны первые пароходы, использующие паровой двигатель для привода гребного колеса или гребной винт для движения корабля. Пар производился из дерева или угля. Теперь у большинства кораблей есть двигатель, использующий слегка очищенный вид нефти, называемый бункерным топливом. Некоторые специализированные корабли, такие как подводные лодки, используют ядерную энергию для производства пара.

Рекреационные или учебные суда по-прежнему используют энергию ветра, в то время как на некоторых небольших судах используются двигатели внутреннего сгорания для приведения в движение одного или нескольких гребных винтов или, в случае реактивных лодок, бортовой водомет. В районах с мелкой осадкой, таких как Эверглейдс, некоторые суда, такие как судно на воздушной подушке, приводятся в движение большими вентиляторами с толкающими винтами.

Несмотря на то, что современные морские перевозки относительно медленные, они являются высокоэффективным методом перевозки больших объемов нескоропортящихся товаров. Транспортировка по воде значительно дешевле, чем транспортировка по воздуху для трансконтинентальных перевозок.

В контексте морского транспорта сеть дорог называется якорной стоянкой.

Транспорт и связь

Транспорт и связь заменяют и дополняют. Хотя вполне возможно, что достаточно развитая связь могла бы заменить транспорт, можно было бы телеграфировать, телефон, факс или электронную почту клиенту, а не посещать его лично, было обнаружено, что эти способы связи на самом деле порождают более полное взаимодействие. , включая межличностное взаимодействие.Рост транспорта был бы невозможен без связи, которая жизненно важна для передовых транспортных систем, от железных дорог, которые хотят проводить поезда в двух направлениях по одному пути, до управления воздушным движением, которое требует знания местоположения самолетов в небе. Таким образом, было обнаружено, что увеличение одного обычно приводит к увеличению другого.

Транспорт и землепользование

Первые европейцы, прибывшие в Новый Свет, принесли с собой культуру передвижения, основанную на колесе.Коренные американцы развивались по-разному и перемещались по своей стране на каноэ, байдарках, умиаках, кораблях и других водных транспортных средствах, сделанных из различных типов коры, кожи, костей, дерева и других материалов; снегоступы, тобогганы и санки также были необходимы в зимних условиях, которые преобладали на всей северной половине континента в течение большей части года. Европейцы быстро переняли все эти технологии и, следовательно, смогли добраться до северных районов Канады по многочисленным водным путям, отходящим от реки Св.Лаврентия и Гудзонова залива. ^[6]

Существует известная зависимость между плотностью застройки и видами транспорта. Интенсивность застройки часто измеряется отношением площади к площади пола (FAR) или отношением полезной площади пола к площади земли. Как показывает практика, для автомобилей лучше всего подходят значения FAR 1,5 или меньше; от шести и старше хорошо подходят для поездов. Диапазон плотности от примерно двух до примерно четырех не очень хорошо обслуживается обычным общественным или частным транспортом.Многие города выросли до такой плотности и в результате страдают от транспортных проблем.

Земля использует вспомогательные виды деятельности, и поскольку эти виды деятельности пространственно разделены, людям нужен транспорт, чтобы переходить от одного к другому, например, из дома на работу, чтобы делать покупки обратно домой. Транспорт — это «производный спрос», поскольку он необходим не для деятельности, а для деятельности по окончании поездки.

Хорошее землепользование позволяет закрывать общие занятия (например, жилье и продукты питания), а застройки с большей плотностью застройки располагать ближе к транспортным линиям и узлам.Плохое землепользование концентрирует деятельность, такую ​​как рабочие места, вдали от других мест, таких как жилье и магазины.

Есть экономика агломерации. Помимо транспорта, некоторые виды землепользования более эффективны при группировке. Транспортные средства потребляют землю, а в городах тротуар (посвященный улицам и парковкам) может легко превышать 20 процентов от общего использования земли. Эффективная транспортная система может уменьшить количество отходов земли.

Транспорт по городам

Из-за гораздо более высокой плотности людей и деятельности в городах важны экологические, экономические, общественные, медицинские, социальные и качественные аспекты жизни.

Городским транспортом руководят профессиональные планировщики транспорта и эксперты по дорожному движению, которые использовали те же инструменты прогнозирования и реагирования, что и в других транспортных секторах. Это привело в большинстве городов к значительному перестроению дороги и вспомогательной инфраструктуры, что позволило максимально увеличить пропускную способность с точки зрения количества транспортных средств и скорости, с которой они проезжают и передвигаются в населенных пунктах.

Слишком большая инфраструктура и слишком много сглаживания для максимальной пропускной способности означает, что во многих городах слишком много трафика и много, если не все, негативных воздействий, которые с этим связаны.Лишь в последние годы во многих местах начали ставить под сомнение традиционные обычаи. В результате новых типов анализа, которые обеспечивают гораздо более широкий спектр навыков, чем те, на которые традиционно полагались, такие области, как анализ воздействия на окружающую среду и общественное здравоохранение, побуждают социологов и экономистов все чаще ставить под сомнение жизнеспособность старых решений мобильности. Европейские города берут на себя инициативу в этом переходе.

Транспорт, энергетика и окружающая среда

Транспорт является основным потребителем энергии и сжигает большую часть нефти в мире.На транспорт приходится две трети всего потребления нефти в США. ^[7]

Транспортный сектор генерирует 82 процента выбросов окиси углерода, 56 процентов выбросов закиси азота (NOx) и более четверти общих выбросов парниковых газов в США. ^[7] Углеводородное топливо также производит двуокись углерода, еще один парниковый газ, который, как считается, является основной причиной глобального изменения климата. Двигатели, работающие на нефтяном топливе, особенно неэффективные, создают загрязнение воздуха, включая оксиды азота и твердые частицы, такие как сажа.Хотя транспортные средства в развитых странах производят более чистые выбросы из-за экологических норм, увеличение количества транспортных средств и более широкое использование транспортных средств в этих странах не способствует решению этой проблемы.

К другим воздействиям транспортных систем на окружающую среду относятся заторы на дорогах и разрастание городов, ориентированное на автомобили, которые могут уничтожить естественную среду обитания и сельскохозяйственные земли.

Токсичные стоки с дорог и парковок также могут загрязнять источники воды и водные экосистемы.

Транспортные средства, работающие на топливе с низким уровнем загрязнения, могут уменьшить загрязнение. Топливо с низким уровнем загрязнения может иметь пониженное содержание углерода, тем самым способствуя меньшему вкладу в выбросы углекислого газа, и, как правило, имеет пониженное содержание серы, поскольку выбросы серы являются причиной кислотных дождей. Наиболее популярными видами топлива с низким уровнем загрязнения в настоящее время являются биотопливо, например смеси бензина с этанолом и биодизель. Водород представляет собой топливо с еще более низким уровнем загрязнения, которое не выделяет выбросов углекислого газа, но его производство и хранение в настоящее время экономически нецелесообразно.

Повышение эффективности, снижение загрязнения

Еще одна стратегия сокращения выбросов загрязняющих веществ — повышение эффективности транспортных средств, что снижает загрязнение и отходы за счет сокращения энергопотребления. В электромобилях используются эффективные электродвигатели, но их диапазон ограничен либо размером системы передачи электроэнергии, либо емкостью аккумуляторов. Электрифицированный общественный транспорт обычно использует воздушные провода или третьи рельсы для передачи электроэнергии транспортным средствам и используется как для железнодорожного, так и для автобусного транспорта.Аккумуляторные электромобили хранят свое электрическое топливо на борту в аккумуляторной батарее.

Топливные элементы также являются способом производства эффективной энергии, которая в конечном итоге может быть в два-пять раз эффективнее двигателей внутреннего сгорания, используемых в настоящее время в большинстве транспортных средств.

Еще один эффективный метод — это оптимизация наземных транспортных средств, которые тратят до 75 процентов своей энергии на сопротивление воздуха, и снижение их веса. Регенеративное торможение возможно во всех электромобилях и возвращает энергию, обычно теряемую при торможении; это становится обычным явлением в рельсовом транспорте.В автомобилях и автобусах внутреннего сгорания рекуперативное торможение невозможно, если только компоненты электромобиля не являются частью трансмиссии, иначе известной как гибридные электромобили.

Переход с автомобилей на хорошо загруженный общественный транспорт может снизить потребление энергии и снизить загруженность дорог.

Ходьба и езда на велосипеде вместо передвижения на моторах также снижает потребление ископаемого топлива. Хотя использование этих двух видов транспорта обычно снижается по мере того, как данная область становится богаче, есть некоторые страны (включая Данию, Нидерланды, Японию и некоторые части Германии, Финляндии и Бельгии), где езда на велосипеде составляет значительную долю поездок.Некоторыми городами с особенно высокой долей велосипедного транспорта являются Оулу (25 процентов), Копенгаген (33 процента) и Гронинген (50 процентов). В ряде других городов, в том числе в Лондоне, Париже, Нью-Йорке, Сиднее, Боготе, Чикаго и Сан-Франциско, создаются сети велосипедных дорожек и велосипедных дорожек, но ценность таких устройств для коммунальных велосипедов весьма спорна.

Также растет движение водителей, которые практикуют способы увеличить свой расход топлива на галлон и сэкономить топливо, применяя эффективные методы вождения.Их часто называют «гипермилерами». Hypermilers побили рекорды по топливной эффективности, в среднем 109 миль на галлон при движении гибридного электромобиля. В негибридных автомобилях эти методы также полезны. Hypermiler Wanye Gerdes может проехать 59 миль на галлон в автомобиле среднего размера и 30 миль на галлон в небольшом внедорожнике. ^[8]

Исследования

Транспортные научно-исследовательские учреждения в основном прикреплены к университетам или находятся в ведении государства. В большинстве стран, но не во Франции или Испании, можно увидеть, как лаборатории вовлекаются в работу ГЧП, где промышленность берет на себя часть доли.

См. Также

Банкноты

1. ↑ Future Transport, Transporteon.com. Проверено 9 августа 2007 года.
2. ↑ «Факты о самолетах с неподвижным крылом и их полетах», AviationExplorer.com. Проверено 9 августа 2007 года.
3. ↑ Fédération Aéronautique Internationale, General Aviation World Records: Список рекордов, установленных Lockheed SR-71 «Blackbird», получено 9 августа 2007 г.
4. ↑ Worldmapper: Passenger Cars. Проверено 9 августа 2007 года.
5. ↑ Сид Перкинс, «Когда лошади действительно ходили по воде», Хроники лошади (21 мая 1999 г.).Проверено 9 августа 2007 года.
6. ↑ Virtual Vault: Транспорт и карты, Библиотека и архивы Канады. Проверено 9 августа 2007 года.
7. ↑ ^{7,0 7,1} Институт экологических и энергетических исследований, Национальная партнерская кампания по подключаемым модулям. Проверено 9 августа 2007 года.
8. ↑ Деннис Гаффни, «Этот парень может получить 59 миль на галлон в обычном старом соглашении. Beat That, Punk », Мать Джонс (1 января 2007 г.). Проверено 9 августа 2007 года.

Список литературы

• Блэк, Уильям Р. Транспорт: географический анализ . Нью-Йорк: The Guilford Press, 2003. ISBN 1572308486
• Хэнсон, Сьюзен (ред.). География городского транспорта , 2-е изд. Нью-Йорк: The Guilford Press, 1995. ISBN 1572300175
• Кейн, Энтони Р. «Транспорт в новом тысячелетии». Transportation Quarterly 54 (2000): 5-9.
• Организация экономического сотрудничества и развития. Стратегии сокращения выбросов парниковых газов автомобильным транспортом: аналитические методы .Париж: Организация экономического сотрудничества и развития, 2002. ISBN 9264196781
• «Будущее транспорта». Scientific American 277 (1997): 54-137.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 25 марта 2020 г.

Кредиты

New World Encyclopedia Писатели и редакторы переписали и завершили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 Лицензия (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников New World Encyclopedia, и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в энциклопедию Нового Света :

Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

5.1 — Виды транспорта, соревнования по видам транспорта и смена видов транспорта

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Виды транспорта — это средство поддержки мобильности пассажиров и грузов. Они являются мобильными транспортными средствами и делятся на три основных типа; наземный (автомобильный, железнодорожный, трубопроводный), водный (судоходный) и воздушный.

Виды транспорта предназначены для перевозки пассажиров или грузов, но большинство видов транспорта могут перевозить одновременно и .Например, у автомобиля есть возможность перевозить некоторый груз, в то время как у пассажирского самолета есть опора для живота, которая используется для багажа и груза. Каждый режим характеризуется набором технических, эксплуатационных и коммерческих характеристик. Технические характеристики относятся к таким атрибутам, как скорость, грузоподъемность и движущая сила, в то время как эксплуатационные характеристики включают контекст, в котором работают режимы, включая ограничения скорости, условия безопасности или часы работы. Спрос на транспорт и владение видами транспорта являются доминирующими коммерческими характеристиками, поскольку виды транспорта используются для поддержки экономической деятельности и получения дохода.

а.

Дорожные инфраструктуры — это крупных потребителей пространства с самым низким уровнем физических ограничений среди видов транспорта. Однако при строительстве дорог существенны физиографические ограничения, связанные со значительными дополнительными затратами на преодоление таких особенностей, как реки или пересеченная местность. Хотя исторически автомобильный транспорт создавался для поддержки немоторизованных видов транспорта (прогулки, домашние животные и езда на велосипеде в конце 19 века), именно автомобилизация сформировала большую часть его развития с начала 20 века.

Автомобильные перевозки обладают средней эксплуатационной гибкостью, поскольку транспортные средства могут служить нескольким целям, но редко могут работать вне дорог. Системы автомобильного транспорта связаны с высокими затратами на техническое обслуживание как транспортных средств, так и инфраструктуры, что связано с малым сроком службы. В основном они связаны с легкой промышленностью и распределением грузов, где быстрые перевозки грузов небольшими партиями являются нормой. Благодаря контейнеризации автомобильные перевозки стали важным звеном в распределении грузов между портами и внутренними торговыми районами.

г.

Железные дороги состоят из проложенного пути, по которому следуют колесные транспортные средства. В свете последних технологических достижений железнодорожный транспорт также включает монорельсовые дороги и маглев. У них средний уровень физических ограничений, и требуется небольшой уклон, особенно для грузовых перевозок. Тяжелая промышленность традиционно связана с системами железнодорожного транспорта, хотя контейнеризация повысила гибкость железнодорожных перевозок, связав их с автомобильными и морскими видами транспорта.Железнодорожный транспорт — это, безусловно, вид наземного транспорта, обеспечивающий максимальную грузоподъемность, при этом полностью загруженный угольный поезд мощностью 23 000 тонн является самым тяжелым грузом из когда-либо перевозимых. Однако ширина колеи различается по всему миру, что часто затрудняет интеграцию железнодорожных систем.

Маршруты трубопроводов практически не ограничены, так как они могут быть проложены по суше или под водой. Их цель — экономично перемещать жидкости, такие как нефтепродукты, на большие расстояния. Самый длинный газопровод соединяет Альберту с Сарнией (Канада), протяженность которой составляет 2911 км.Самый длинный нефтепровод — Транссибирский, протянувшийся на 9 344 км от российских арктических нефтяных месторождений в Восточной Сибири до Западной Европы. Физические ограничения низкие и включают ландшафт и пергелизол в арктических условиях. Стоимость строительства трубопровода зависит от диаметра и увеличивается пропорционально расстоянию и вязкости жидкости (от газа с низкой вязкостью до нефти с высокой вязкостью). Трансаляскинский трубопровод протяженностью 1300 км был построен в сложных условиях и большую часть своего пути должен был проходить над землей.Терминалы трубопроводов важны, поскольку они соответствуют нефтеперерабатывающим заводам и портам.

г. Морские перевозки

Обладая такими физическими свойствами, как плавучесть и ограниченное трение, морские перевозки являются наиболее эффективным способом перемещения больших объемов груза на большие расстояния. Основные морские пути состоят из океанов, побережий, морей, озер, рек и каналов. Однако из-за местоположения экономической деятельности морское движение происходит в определенных частях морского пространства, особенно над Северной Атлантикой и Северной частью Тихого океана.Строительство каналов, шлюзов и дноуглубительных работ пытается облегчить морское движение, уменьшая его прерывность, но такие усилия очень дороги. Комплексные системы внутренних водных путей включают Западную Европу, систему Волга / Дон, систему Святого Лаврентия / Великих озер, Миссисипи и ее притоки, Амазонку, Панаму / Парагвай и внутренние районы Китая.

Морские перевозки связаны с высокими затратами на терминалы, поскольку портовые инфраструктуры являются одними из самых дорогих в строительстве, обслуживании и эксплуатации.Эти высокие затраты также относятся к морскому судоходству, где строительство, эксплуатация и техническое обслуживание судов являются капиталоемкими. Морской транспорт больше, чем любой другой вид транспорта, связан с тяжелой промышленностью, такой как сталелитейные и нефтехимические предприятия, прилегающие к портам. Тем не менее, с появлением контейнеров морские перевозки стали стержнем глобализации, позволяя торговать широким спектром товаров и товаров.

г. Воздушный транспорт

Воздушные маршруты практически неограничены, но они более плотные над Северной Атлантикой, внутри Северной Америки и Европы, а также над северной частью Тихого океана.Ограничения воздушного транспорта многомерны и включают площадку (коммерческому самолету требуется около 3300 метров взлетно-посадочной полосы для посадки и взлета), климат, туман и воздушные течения. Воздушная деятельность связана с третичным и четвертичным секторами, особенно с финансами и туризмом, которые зависят от мобильности людей на большие расстояния. В последнее время воздушные перевозки позволяют перевозить растущие объемы дорогостоящих грузов и играют все более важную роль в глобальной логистике.

e.Интермодальные перевозки

Интермодализм касается множества режимов, используемых в комбинации, так что соответствующие преимущества каждого режима являются преимуществом. Хотя интермодальные перевозки применяются к пассажирским перевозкам, таким как использование различных взаимосвязанных видов транспорта в системе общественного транспорта, наиболее значительные воздействия интермодализма наблюдаются именно над грузовыми перевозками. Контейнеризация стала мощным вектором интермодальной интеграции, позволившим морским и наземным транспортным системам соединяться между собой.

ф. Телекоммуникации

Покрывают серую зону с точки зрения того, могут ли они рассматриваться как транспортный вид, поскольку телекоммуникации часто не имеют видимой материальности. Эта физическая сущность реальна, поскольку они структурированы как сети с высокой пропускной способностью с очень низкими ограничениями, которые могут включать физиографические и океанические массы, пересекаемые оптоволоконными кабелями. Они обеспечивают «мгновенное» перемещение информации (скорость света). Для передачи волн из-за их ограниченного покрытия часто требуются подстанции, например, для сотовых телефонов и сетей передачи данных, где соединения Wi-Fi имеют еще более ограниченный диапазон.Спутники часто используют геостационарную орбиту, которая становится переполненной.

Высокие сетевые затраты и низкие издержки распространения характерны для многих сетей электросвязи, которые связаны с третичным и четвертичным секторами (фондовые рынки, информационные сети между предприятиями и т. Д.). Телекоммуникации могут заменить личную мобильность в некоторых секторах экономики, но основное влияние оказывает электронная коммерция, которая открыла целый ряд коммерческих возможностей.Совсем недавно

Каждый вид транспорта имеет ключевые эксплуатационные и коммерческие преимущества и свойства. Однако на современный спрос влияют интегрированные транспортные системы , которые требуют гибкости в соответствующем использовании каждого вида транспорта. В результате модальная конкуренция существует в разной степени и принимает несколько измерений. Режимы могут конкурировать или дополнять друг друга с точки зрения стоимости, скорости, доступности, частоты, безопасности, комфорта и т. Д. Есть три основных условия, которые гарантируют, что некоторые режимы дополняют друг друга:

• Разные географические рынки .Если задействованы разные рынки, виды транспорта обеспечат преемственность в транспортной системе, особенно если речь идет о разных масштабах, например, между национальными и международными перевозками. Для этого требуется межсоединение, обычно известное как шлюз, где можно переходить из одного режима в другой. Интермодальные перевозки особенно важны для улучшения взаимодополняемости и взаимосвязанности различных географических рынков.
• Разные транспортные рынки .Характер того, что перевозится, например, пассажиров или грузов, часто указывает на степень взаимодополняемости. Даже если обслуживается одна и та же рыночная площадь, она может быть недоступна в зависимости от используемого режима. Таким образом, на некоторых рынках железнодорожные и автомобильные перевозки могут дополнять друг друга, поскольку один может быть ориентирован на пассажиров, а другой — на грузовые.
• Различные уровни обслуживания . Для аналогичного рынка и доступности два режима, которые предлагают разный уровень обслуживания, будут, как правило, дополнять другой с помощью нишевых услуг.Наиболее распространенная взаимодополняемость касается затрат и времени.

Таким образом, существует модальная конкуренция, когда существует совпадений в географии, транспортных рынках и уровне обслуживания. Стоимость — один из наиболее важных факторов при выборе вида транспорта. Поскольку у каждого режима есть свой профиль цена / качество, конкуренция между режимами зависит в первую очередь от пройденного расстояния, количества отгруженных товаров и их стоимости. В то время как морской транспорт может предлагать самые низкие переменные издержки, автомобильный транспорт, как правило, является наиболее конкурентоспособным на короткие расстояния и для небольших партий товаров.Решающим фактором является структура затрат на терминал для каждого вида транспорта, где затраты (и задержки) на погрузку и разгрузку единицы влечет за собой фиксированные затраты, которые возникают независимо от пройденного расстояния.

С увеличением уровня дохода склонность людей к путешествиям возрастает до . В то же время увеличилась международная торговля промышленными товарами и запчастями. Эти тенденции в спросе на поездки по-разному влияют на виды транспорта. Те, которые предлагают более быстрые и надежные услуги, выигрывают по сравнению с режимами, которые могут обеспечить более дешевую, но более медленную альтернативу.Что касается пассажирских перевозок, то железнодорожный транспорт сталкивается с конкуренцией между автомобильным транспортом на короткие расстояния и самолетом для дальних поездок. В сфере грузовых перевозок железнодорожным и морским транспортом возникла конкуренция со стороны автомобильного и воздушного транспорта. Хотя судоходство, трубопроводы и железнодорожные перевозки по-прежнему хорошо подходят для массовых перевозок, конкуренция за последние десятилетия привела к тому, что автомобильные и воздушные виды транспорта захватили важную долю рынка товаров, приносящих высокий доход. Автомобильные перевозки продолжают доминировать на рынке пассажирских и грузовых перевозок.

Хотя интермодальные перевозки открыли много возможностей для взаимодополняемости между видами транспорта, в настоящее время транспортные операторы конкурируют за многие виды транспорта в транспортной цепочке. Таким образом, растущая парадигма предполагает конкуренцию в цепочке поставок с компонентом модальной конкуренции в трех измерениях:

• Модальное использование . Соревнование, предполагающее сравнительное преимущество использования определенного режима или их комбинации. Расстояние остается одним из основных факторов, определяющих использование пассажирских перевозок разными видами транспорта.Однако на аналогичном расстоянии стоимость, скорость и комфорт могут стать важными факторами при выборе режима.
• Использование инфраструктуры . Конкуренция, возникающая из-за наличия грузовых и пассажирских перевозок по одним и тем же маршрутам, соединяющим одни и те же узлы. Таким образом, каждый уровень мощности, используемый одним режимом, осуществляется за счет другого режима.
• Площадь рынка . Конкуренция между транспортными терминалами за использование нового местоположения (перемещение или расширение терминала) или за захват новых рынков (внутренние районы).

• Формы модального соревнования
• Модальное разделение в Соединенных Штатах по расстоянию проезда пассажира, 1995

Обычно считается, что форма модального равенства (или модального нейтралитета ) должна быть частью государственной политики где каждый режим будет конкурировать на основе присущих ему характеристик. Поскольку разные виды транспорта находятся под разными юрисдикциями и механизмами финансирования, равенство видов транспорта концептуально невозможно, поскольку одни виды транспорта всегда будут более выгодными, чем другие.На конкуренцию между видами транспорта влияет государственная политика, особенно в отношении финансирования инфраструктуры и вопросов регулирования. Дороги обычно предоставляются государственным сектором, в то время как многие другие транспортные инфраструктуры финансируются операторами, использующими их. Это касается железнодорожных, воздушных и морских перевозок. Например, в Соединенных Штатах федеральное правительство будет финансировать 80% затрат на строительство автомагистрали, а правительство штата будет покрывать оставшиеся 20%. Для общественного транспорта эта доля составляет 50%, а для пассажирского железнодорожного транспорта федеральное правительство не будет предоставлять никакого финансирования.В таких обстоятельствах общественная политика формирует модальные предпочтения.

Технологическая эволюция транспортной отрасли направлена ​​на адаптацию транспортной инфраструктуры к растущим потребностям и требованиям. Когда один вид транспорта становится более выгодным по сравнению с другим по тому же маршруту или рынку, вероятно, произойдет смена вида транспорта.

Модальный сдвиг предполагает рост спроса на один вид транспорта за счет другого, хотя модальный сдвиг может включать абсолютный рост в обоих рассматриваемых видах транспорта.

Сравнительные преимущества смены вида транспорта могут заключаться в стоимости, удобстве, скорости или надежности. Для пассажиров это повлекло за собой переход в предпочтительных видах транспорта по мере роста доходов, например, от коллективных (общественный транспорт) к индивидуальным видам транспорта (мотоциклы, автомобили). Что касается грузовых перевозок, это подразумевает переход к более быстрым и гибким режимам, когда это возможно и экономически выгодно, а именно к автомобильным и воздушным перевозкам. Модальный сдвиг дополнительно может быть дополнен нюансами временного сдвига , для которого использование того же режима происходит в другой период времени, вероятно, когда имеется меньшая перегрузка.Таким образом, в ситуации перегрузки вполне вероятно, что временной сдвиг будет предпочтительнее, чем модальный сдвиг, особенно если временной сдвиг относительно незначителен (например, несколько часов). Человек может отложить поездку на более позднее время, пока доставка груза может быть перенесена.

Существуют важные географические различия в модальной конкуренции. Доступность транспортной инфраструктуры и сетей сильно различается, при этом коридоры подвергаются самому высокому уровню конкуренции. Коридоры имеют много разных видов транспорта, которые в совокупности предоставляют ряд транспортных услуг, обеспечивающих эффективную коммерческую среду.Таким образом, в отличие от ситуации в Европейском Союзе, грузовые железнодорожные перевозки занимают более значительную долю рынка в Северной Америке, а пассажирские железнодорожные перевозки имеют незначительную долю. Однако во многих частях мира услуги ограничены, а некоторые важные виды транспорта, такие как железнодорожный, могут вообще отсутствовать. Это ограничивает выбор пассажиров и грузоотправителей и ограничивает доступность. Пассажиры и грузы вынуждены использовать единственные доступные виды транспорта, которые могут быть не самыми эффективными для обеспечения их мобильности.Области с ограниченным выбором видов транспорта, как правило, относятся к наименее развитым. С другой стороны, страны с развитой экономикой обладают широким спектром способов предоставления услуг для удовлетворения потребностей общества и экономики.

Все режимы зависят от волатильности цен на топливо, от отдельного владельца автомобиля до корпорации, эксплуатирующей парк из сотен самолетов или кораблей. Используются различные механизмы ценообразования, а именно прямая корректировка ставок, как в случае судоходства, или косвенная корректировка, как в случае с авиакомпаниями, с опорой на топливные сборы при повышении цен на энергоносители.В контексте более высоких цен на энергию и экологических проблем и, следовательно, более высоких затрат на транспортировку, можно ожидать следующего:

• Более высокие транспортные расходы увеличивают трение на расстоянии и ограничивают мобильность. Транспортная отрасль как крупный потребитель нефти должна повышать ставки. Повсеместный рост заставляет людей переосмысливать свои модели передвижения, а компании — корректировать свои цепочки поставок и распределения.
• Поскольку энергия по-разному стоит режимов удара, можно ожидать сдвига режима.Автомобильный и воздушный транспорт более энергоемкие, чем другие виды транспорта, поэтому повышение цен на энергоносители, вероятно, повлияет на них сильнее, чем на другие виды транспорта. В частности, это может привести к переходу на водный и железнодорожный транспорт.
• Более высокие цены на топливо приводят к большей экономии топлива в разных режимах и снижении скорости.

Существует взаимодополняемость между системами пассажирского и грузового транспорта. За некоторыми исключениями, такими как автобусы и трубопроводы, большинство видов транспорта разработаны для обслуживания как грузовых, так и пассажирских перевозок.В некоторых случаях оба перевозятся в одном транспортном средстве, как на воздушном транспорте, где около 80% груза перевозится в грузовых отсеках пассажирских самолетов. В других странах были разработаны различные типы транспортных средств для грузовых и пассажирских перевозок, но они оба используют одну и ту же дорожную инфраструктуру, например, для железнодорожного и автомобильного движения. В судоходстве пассажиры и грузы обычно используют одни и те же суда и часто одни и те же терминалы. С 1950-х годов произошла специализация, и теперь эти два направления полностью различаются, за исключением паромов и некоторых услуг RORO.

• Эксплуатационные различия между пассажирами и грузовыми перевозками

Совместное использование грузовых и пассажирских видов транспорта не без трудностей , и действительно, некоторые из основных проблем, с которыми сталкиваются перевозки, возникают там, где два конкурируют за использование дефицитной транспортной инфраструктуры. Например, грузовики в городских районах рассматриваются пользователями пассажирского транспорта как неудобство и причина заторов. Дневные доставки и двойные стоянки грузовиков воспринимаются как особая неприятность.Плохая работа некоторых видов транспорта, таких как железнодорожный, рассматривается как результат результата , когда грузовые и пассажиры вынуждены делить маршруты. Также растет интерес к использованию сегментов транзитных систем для перевозки грузов, особенно в центральных районах. Это поднимает вопрос о том, в какой степени и при каких обстоятельствах груз и пассажиры совместимы. Основными преимуществами совместной работы являются:

• Высокие капитальные затраты могут быть оправданы и амортизированы за счет разнообразного потока доходов.
• Расходы на техническое обслуживание можно распределить по более широкой базе.
• Те же самые режимы или источники тяги могут использоваться для как грузовых, так и пассажирских , особенно для железнодорожного транспорта.

Основными недостатками совместных операций являются:

• Места спроса редко совпадают с , поскольку пункты отправления и назначения грузовых потоков обычно пространственно сильно отличаются от пассажирских перевозок.
• Частота обращения разная для пассажиров, и потребность в высокочастотном обслуживании.Что касается грузовых перевозок, это, как правило, менее критично.
• Сроки обслуживания . Спрос на пассажирские услуги в течение дня имеет определенные пики. Что касается грузовых перевозок, они, как правило, распределяются более равномерно в течение дня. Некоторые грузовые компании предпочитают ночные перевозки, поскольку они обеспечивают прибытие груза в пункт назначения утром.
• Баланс трафика . Ежедневно потоки пассажиров, как правило, находятся в равновесии, независимо от расстояния (например,грамм. коммутируют или воздушным транспортом). Что касается грузовых перевозок, то рыночные дисбалансы создают пустые потоки, которые требуют изменения положения активов.
• Надежность . Хотя грузовые перевозки все чаще требуют качественного обслуживания, задержки (отклонение от расписания) недопустимы для пассажиров.
• Совместное использование маршрутов благоприятствует пассажирским перевозкам, при этом пассажирские поезда часто получают приоритет, а грузовики исключаются из определенных районов в определенное время дня.
• Различная скорость работы , когда пассажиры нуждаются в более быстром обслуживании, но конкретный груз, например посылка, сталкивается с аналогичными требованиями.
• Меры досмотра пассажиров и грузов требуют других процедур.

Продолжающееся разделение пассажиров и грузов на определенных шлюзах и коридорах, следовательно, является вероятным результатом, включая растущее расхождение потоков, видов транспорта и терминалов.

Пассажиры и грузоперевозки — это все более разные виды деятельности, поскольку они отражают разные рынки перевозок. В нескольких видах транспорта и во многих регионах пассажирские и грузовые перевозки разделяются.

а. Доставка

Уже упоминалось, что в морском секторе пассажирские перевозки были отделены от грузовых. Исключение составляют паромные перевозки, где суда типа ро-ро на высокочастотных рейсах адаптируются к потребностям как пассажирского, так и грузового сегментов рынка. Эти паромные переправы могут перевозить автомобили, автобусы и грузовики, перевозящие грузы, пропорции которых определяются спросом. В глубоководных пассажирских перевозках преобладают круизные перевозки, которые не имеют возможностей для обработки грузов, а суда для массовых и генеральных грузов редко имеют интерес или возможность перевозить пассажиров.

г. Рельс

Большинство железнодорожных систем улучшили пассажирские и грузовые перевозки, где обслуживаются оба сегмента. Железные дороги отдают приоритет пассажирам, поскольку железнодорожный транспорт остается доминирующим видом междугородных перевозок в Индии, Китае и большинстве развивающихся стран. В Европе национальные железнодорожные системы отдают предпочтение обслуживанию пассажиров как средству расширения региональной мобильности. Значительные инвестиции были вложены в повышение комфорта поездов и пассажирских железнодорожных станций, но наиболее заметным из них стала модернизация путей и оборудования для достижения более высоких эксплуатационных скоростей.Грузовой транспорт, как правило, проигрывает из-за упора на пассажиров, поскольку такие системы были оптимизированы для пассажиропотока. Из-за более низкой рабочей скорости грузовые поезда часто исключаются из дневных интервалов, когда пассажирские поезда наиболее востребованы. Ночные поездки могут не соответствовать потребностям клиентов грузовых перевозок. Эта несовместимость является фактором потери грузового бизнеса большинством железнодорожных систем, которые все еще пытаются осуществлять как грузовые, так и пассажирские перевозки.

Именно в Северной Америке разделение между грузовыми и пассажирскими железнодорожными перевозками является наиболее значительным.Частные железнодорожные компании не могли конкурировать с автомобильной и авиационной промышленностью за пассажирские перевозки и, следовательно, отказались от пассажирского бизнеса в 1970-х годах. Им пришлось использовать систему только грузовых перевозок, которая в целом оказалась успешной, особенно с введением интермодальных перевозок. Пассажирский бизнес был передан государственным агентствам, AMTRAK в США и VIA Rail в Канаде. Оба пытаются выжить. Основная проблема заключается в том, что они должны арендовать железнодорожные пути у грузовых железных дорог, и поэтому более медленные грузовые поезда имеют приоритет.

г. Дороги

Грузовые и легковые автомобили по-прежнему разделяют дороги. Рост грузовых перевозок увеличивает загруженность дорог, и во многих городах выражается обеспокоенность по поводу наличия грузовиков. Уже действуют ограничения на габариты и вес грузовиков в некоторых частях городов, и растет давление, направленное на ограничение доступа грузовиков в нерабочее время. Некоторые шоссе исключают движение грузовиков — например, бульвары в США. Это примеры того, что может стать растущей тенденцией; необходимость отделения грузовых автомобилей от движения легковых.Столкнувшись с хроническими заторами вокруг точек доступа к порту Роттердама и грузовых терминалов в аэропорту Схипхол, голландские инженеры работали над технико-экономическим обоснованием развития подземных дорожных сетей только для грузовых автомобилей.

г. Воздушный транспорт

Воздушный транспорт — это вид транспорта, в котором грузоперевозки и пассажиры наиболее интегрированы. Во-первых, они используют одни и те же терминальные сооружения, хотя некоторые аэропорты специализируются на грузовых перевозках.Но даже здесь наблюдается расхождение. Рост числа грузовых авиакомпаний и только грузовых самолетов, эксплуатируемых некоторыми крупными перевозчиками, такими как Singapore Airlines, является предвестником тенденции. Интересы грузоотправителей, включая время доставки и пункты назначения, иногда лучше удовлетворяются, чем в случае с пассажирскими самолетами. Расхождение между пассажирами и грузом также усугубляется растущим значением чартерных и «недорогих» перевозчиков. Их интерес к грузовым перевозкам минимален, особенно когда их бизнес ориентирован на туризм, поскольку туристические направления, как правило, являются экономичными местами, генерирующими грузовые перевозки.

Связанные темы

Библиография

• BTS [Бюро транспортной статистики] (2006) Америка в движении: схемы междугородних перевозок: выбор режима.
• Донован А. (2000) «Интермодальные перевозки в исторической перспективе», Журнал транспортного права, Том. 27, No. 3, pp 317-344.
• Султана, С. и Дж. Вебер (редакторы) (2017) Миникары, маглевы и мопеды: современные способы передвижения по всему миру, Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO.
• Таафф, Э., Х.Л. Готье и М.Э. О’Келли (1998) География транспорта, 2-е издание, Верхняя Седл-Ривер, Нью-Джерси: Прентис-Холл.

— Столичный совет

2020 Обновление до 2040 ТЭС

Обновленный план транспортной политики на период до 2040 года (TPP) представляет политику и планы Столичного совета по развитию транспортной системы региона. TPP должен соответствовать региональному видению, изложенному в Thrive MSP 2040, и описывать, как будет развиваться и работать транспортная система для поддержки целей Thrive MSP.

Совет каждые 10 лет проводит крупное обновление, которое согласуется с обновлениями Руководства по региональному развитию (Thrive MSP 2040). В промежутках мы сделали небольшие обновления. Это незначительное обновление, которое включает в себя недавние небольшие изменения в инвестициях и доходах от региональных перевозок, новые данные о тенденциях в сфере путешествий, результаты недавно завершенных исследований и проектов, а также обеспечивает соблюдение федерального законодательства для Организации городского планирования.

Вспышка COVID-19 (коронавируса)

Вспышка COVID-19 в 2020 году оказала и будет продолжать оказывать значительное влияние на региональную транспортную систему и потоки ее финансирования.Сюда входят как краткосрочные, так и долгосрочные воздействия на:

• Пути, которыми мы путешествуем на машине, транспорте, велосипеде, пешком или летаем
• Справедливость и экологическая справедливость
• Будущие доходы от транспортировки и расходы на транспортную систему

Все это необходимо будет полностью проанализировать по мере того, как вспышка утихнет и возобновятся схемы передвижения, чтобы полностью понять последствия. Из-за этого эти изменения не полностью учитываются в этом обновлении.Этот будущий анализ отражен в главе 14 «Рабочая программа» чернового варианта обновления, куда мы добавили три исследования о поведении в поездках, доходах и расходах на шоссе и транзите, а также об авиационной системе. В других главах упоминается и признается вспышка COVID-19 и возможные долгосрочные изменения в наших транспортных системах.

Планы программ работы, исследования и анализ

Программа работы также включает несколько других новых исследований для оценки и понимания быстро меняющегося транспортного ландшафта и его влияния на наш регион:

• Оценка региональной философии снижения перегрузок
• Руководство по планированию Mobility Hub
• Рекомендации и меры для организации велосипедных дорожек Региональной сети велосипедных перевозок
• Инструмент для картографирования промышленного атласа земель
• Исследование планирования электромобилей
• Сценарии инвентаризации и планирования выбросов парниковых газов

Разработка плана транспортной политики

Транспортный план региона составляется благодаря сотрудничеству с округами, городами и поселками, чтобы создать видение общей транспортной системы.Метеорологический совет выстраивает эти партнерские отношения, чтобы сделать возможной более сильную систему, обслуживающую людей и обеспечивающую связь с местами по всему региону. Наша работа — прислушиваться к мнению наших партнеров и людей, живущих в этом регионе, чтобы узнать, чего они хотят от транспортной системы. Затем мы воплощаем общее видение транспортной системы нашего региона в инвестиционные планы и решения, которые помогают строить и поддерживать эту систему.

Участие общественности

План участия общественности в транспорте (18 страниц, pdf)