Трубка гидроусилителя руля: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен

Содержание

Шланг высокого давления гидроусилителя руля, трубка ГУР Dodge Intrepid 98-04, 300M 98-04, Concord 98-04 4782203AM REP

Шланг-трубка высокого давления гидроусилителя руля, трубка ГУР Dodge Intrepid 98-04, 300M 98-04, Concord 98-04

Модели автомобилей:

CHRYSLER	300M	(1998 ― 2004)
CHRYSLER	CONCORDE	(1998 ― 2004)
CHRYSLER	INTREPID	(1998 ― 2004)
CHRYSLER	LHS	(1999 ― 2001)
DODGE	INTREPID	(1998 ― 2004)

Каталожные номера:

CHRYSLER OE	4782203AJ
CHRYSLER OE	4782203AK
CHRYSLER OE	4782203AL
CHRYSLER OE	4782203AM
ACDELCO	36365438
ACDELCO	36R25752
ACDELCO PROFESSIONAL	36365438
ACDELCO PROFESSIONAL CANADA	36365438
AI/EDELMANN	2647273046
AUTOLINE INDUSTRIES, INC.	530053
AUTOLINE PRODUCTS LTD	530053
AUTOPART INTERNATIONAL	2647273046
AUTOZONE/AUTOLINE	530053
CARQUEST	37144
CARQUEST/EDELMANN	37144
CARQUEST/GATES	37144
CONTINENTAL	25752
FEDERATED POWER STEERING	30053
GATES	365438
GATES	37144
GATES CANADA	365438
MASTER PRO POWER STEERING	92070
NAPA	37144
NAPA	421673
NAPA	73054
NAPA/POWER STEERING PARTS-PSK	73054
OMEGA	1078
OMEGA	30053
PARTS MASTER/EDELMANN	92070
POWERCRAFT	92070

Ремонт трубки гидроусилителя руля своими руками

Подробно: ремонт трубки гидроусилителя руля своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Рулевое управление и ГУР – узел повышенной сложности, который постоянно механически повреждается, а также подвергается нагрузкам из-за изменения климата. Система ГУР представлена соединением трубок и шлангов с повышенным давлением. За счет герметичности элементов обеспечивается давление. В связи с нерациональными условиями эксплуатации системы и с недобросовестностью владельцев авто возникают повреждения, влекущие необходимость оперативного и срочного ремонта гидроусилителя руля и замены отдельных деталей. Во время грамотной диагностики определить эти поломки можно на глаз.

Есть несколько разновидностей причин, по которым происходят разрывы и трещины трубок:

Производственный брак характеризуется низким качеством обжима на стыке фитингов, трубок и шлангов. Это обусловлено применением неэффективных элементов инструментария для работы.

Повреждения эксплуатационного характера провоцируются порезами РВД. Базовое явление – образование провисаний трубок высокого давления ввиду нерационального показателя длины.
Порча из-за несоответствия характеристик шлангов высокого давления условиям эксплуатации. Здесь возможно возникновение срыва фитинга и разрыва РВД. Образуется показатель высокого давления, который делает допустимый параметр более высоким.
Образование повреждений на внешнем слое, которые происходят при несоблюдении режима температур.

Чтобы появилась возможность ограждения РВД от повреждений, водитель должен серьезно заняться проверкой характеристик соответствия условиям использования. Первые факторы, подлежащие повышенному вниманию, – давление, максимально допустимое, изгиб.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Повышенный уровень коррозии на фитингах.

Чрезмерный излом рукава ВД.
Возникновение истирания РВД в верхней части.
Сильное закупоривание шланга.
Возникновение разгерметизации в области стыков.
Фитинги срываются с РВД.
Образование протечек в соединительных механизмах.
Проблемы с внутренним слоем из резины.

Во всех случаях осуществляется ремонт шлангов ГУР (гидроусилителя руля) или их замена. Рассмотрим, как происходят эти процессы.

Можно обратиться на станцию технического обслуживания, но при знании тонкостей и нюансов работ вполне реально добиться хорошего результата, если приняться за выполнение своими руками. Мероприятия заключаются в том, что проводится замена фитингов или шлангов высокого давления. Во всех случаях требуется проведение обжима муфты соединения.

Работы выполняются в четкой последовательности:

Повреждение элементов высокого давления – результат вращения колеса, требующего приложения усилий. После этого теряется эластичность, меняющая размеры отверстий, имеющихся в распределении. Последний элемент, в свою очередь, отвечает за замену в перепадах, которые наблюдаются в давлении, в гидравлике цилиндра. В ходе этого заметно изнашиваются рукава гидроусилителя руля, рассчитанные на определенные параметры, связанные с давлением, имеющим зависимость от разновидности авто.

Диапазон колебаний значения – 70–130 кгс/см². В случае таких параметров ремонт поврежденного шланга и трубок гидроусилителя руля не представляется возможным.

Есть несколько вариантов устранения проблемы.

Полная замена трубки гидроусилителя руля.
Осуществление замены исключительно поврежденных элементов (монтаж фитингов к новому шлангу).

Посредством домкрата осуществляется подъем передней части транспорта.
До упора проводится поворот руля налево.
Трубка из гидроусилителя руля насаживается на шприц.

Полностью откачивается имеющаяся жидкость.
Осуществляется 100%-е отсоединение рукава высокого давления.
Отверстия в системе гидравлического плана заглушаются.
Выбирается новый шланг с учетом досконального соблюдения параметров.
Если не учесть прошлый пункт, произойдут изменения в функциях ГУР.
Мастер проводит установку нового шланга и возвращает откачанную жидкость обратно.
Проверяется качество проведенных работ.

Таким образом, провести ремонт и замену шлангов ГУР своими руками не составит труда, если принимать во внимание советы профессионалов и знать тонкости выполнения всех работ.

Шланги высокого давления используются в пневматических и гидравлических конструкциях. В автомобильной отрасли они нашли широкое применение в рулевом управлении. Благодаря встроенному гидроусилителю водитель имеет возможность не прикладывать значительную нагрузку на руль при повороте.

Однако, в определенных условиях эксплуатации возможны различные деформации трубок или рукавов. Впоследствии это приводит к нестабильной работе узла, исправить которую сможет ремонт шлангов высокого давления ГУР своими руками или при помощи специалистов станции техобслуживания.

Шланги, которые принято чаще именовать рукавами высокого давления, являются гибкими трубопроводами, для которых основной задачей является перекачка рабочих жидкостей. В качестве транспортируемого материала выступают специально подготовленные моторные масла или рабочие жидкости, имеющие в основе минеральные масла, водные растворы эмульсолов, гликоля, а также консистентных смазок.

Без качественных гибких рукавов, выдерживающих требуемое давление, и разветвленной системы трубопроводов сложно представить работу гидроусилителя. Кроме прямой обязанности, касающейся перекачки рабочей жидкости, такие шланги выполняют роль демпферов (компенсаторов), повышающими эксплуатационный период соединительных элементов, арматуры, фитингов и системы в целом.

Получению таких результатов способствует поглощение вибрации гибкими элементами. Негативная сторона явления заключается в том, что требуется периодическая замена или ремонт шлангов гидроусилителя руля на износившихся участках. Ведь все потертости или перегибы в скором времени приводят к тому, что трубка дает течь.

Кроме работы под высоким давлением, шланг гидроусилителя обязан иметь пониженную восприимчивость к используемым рабочим жидкостям. Благодаря этому его внутренняя поверхность изготавливается на основе маслостойкого и бензостойкого синтетического каучука.

Наружная поверхность защищена слоями износостойкой резины. При определенных обстоятельствах данный слой играет роль термической защиты. У него могут быть такие поверхности:

Наружный и внутренний слой делятся металлической оплеткой. Это придает всей конструкции требуемую эксплуатационную прочность и допустимую жесткость. Проволочные слои чередуются с прорезиненными элементами.

Принято разделять такие типы шлангов:

Навивочные. Во время изготовления данного изделия витки проволоки оплетаются равномерно по всему периметру.
Оплеточные. Каждый виток охватывает рукав под определенным углом к общей оси таким образом, чтобы происходило перекрещивание с витками предыдущих слоев. Такая технология повышает прочность конструкции и может работать под более высоким давлением, чем предыдущий тип.

Каркасом для рукава в отдельных моделях выступает текстиль. Геометрические и физико-химические параметры проволоки и резины стандартизированы для различных сфер применения.

Автомобилисты могут в процессе эксплуатации сталкиваться с разными типами повреждений гидравлики, после которых необходим ремонт шлангов ГУР. Можно обозначить такие пункты:

Брак производителя. Особенность характерна для недостаточно известных компаний-изготовителей гидравлического оборудования. Характеризуется поломка некачественным обжимом стыка рукава либо фитинга. Такое происходит при неотлаженном или неверно настроенном оборудовании.

Эксплуатационная выработка. Повреждения получаются вследствие износа во время работы механизма. Основными проблемами являются разрывы корда, порезы и перетертые участки. Часто это возникает за счет провисаний шланга из-за неправильно подобранной длины.
Конструкционные нестыковки. Выход из строя происходит по причине установки несоответствующего по заданным автопроизводителем характеристикам оборудования. В таких ситуациях возможен разрыв провода либо срыв фитингов по причине несоответствия давления в системе с допустимым значением для шланга.
Разногласие в температурных либо химических характеристиках. Повреждение структуры может наступать во время эксплуатации при температуре окружающей среды, на которую не рассчитывалась такая резина, а также во время использования агрессивных химических веществ в структуре рабочей жидкости.

Повреждения на шлангах ГУР

Все характеристики и допустимые эксплуатационные параметры для каждого шланга производитель указывает в инструкции по применению.

Неисправности гидравлики, с которыми не рекомендуется дальнейшая эксплуатация автомобиля:

фитинги значительно повреждены коррозионными процессами;
значительный излом рукава;
существенное истирание наружной части шланга;
наличие полной или частичной закупорки внутри рукавов;
отсутствие герметизации соединений;
срыв фитинга с посадочного диаметра;
утечка жидкости на стыках;
деформация или повреждения внутренней поверхности от высокого давления или превышения температуры.

Во всех случаях требуется замена или ремонт рукава.

Исходя из характера возможных повреждений, можно предположить, что наиболее часто встречающийся ремонт шлангов ГУР заключается в приведении в порядок фитингов либо замене отдельных частей рукава. Для проведения замены будут необходимы обжимы соединительными муфтами.

Приспособления для самостоятельного ремонта

Алгоритм работ может быть следующим:

Испорченный рукав нужно отсоединить от системы.
Новый шланг потребуется такой же длины, чтобы не создавать лишнего провисания. Замер проводится от ниппеля к ниппелю. При этом подбираем шланг, удовлетворяющий по всем геометрическим данным и параметрам давления. В этом поможет маркировка, указанная производителем снаружи. Там же будет указан внутренний диаметр.
При ремонте шланга, рассчитанного на высокое давление, концы зачищаются как снаружи, так и внутри до металлической оплетки. Процедура проводится быстрее с использованием окорочных станков.
Фитинги подбираются по геометрическим параметрам и данным технологической резьбы. Замеры легко провести с помощью штангенциркуля и резьбомера. Отечественные и зарубежные фитинги могут отличаться между собой по нескольким критериям, поэтому лучше проводить замеры самостоятельно.
Фитинги опрессовываем на обжимном оборудовании, используя в каждом случае подходящие съемные кулачки.
Контрольным щупом определяем качество выполненной работы. На специализированных заводах данную операцию проводят с помощью специальных промышленных стендов.

Для нестандартных соединений необходимо использовать ремонтные комплекты с рекомендуемыми фитингами. Можно отсоединить головку старого фитинга, если она не повреждена, и припаять ее к опрессуемой части. Этот вариант используется в крайних случаях, так как эффект от данного ремонта бывает недолговечным.

Повреждение шланга в большинстве случаев происходит по причине частого поворота рулевого колеса с большим усилием. Износ наступает у шланга, соединенного с ограничительным клапаном.

При монтаже и ремонте шлангов ГУР необходимо учитывать, что допустимое давление в системе может варьироваться в зависимости от моделей автомобиля в интервале 80…130 кГс/см 2 .

Такие значительные эксплуатационные показатели не позволяют использовать во время ремонта какие-либо типы хомутов. Необходимо выбрать наиболее приемлемый вариант:

Замена рукава полностью.
Частичная замена деформированного или изношенного участка с монтажом фитингов на новом рукаве.

Замена и установка нового шланга выполняется по следующим пунктам:

при помощи подъемника или домкрата переднюю ось необходимо приподнять;
рулевое колесо выворачивается максимально влево;
на конец медицинского шприца надевается трубка для выкачки из бачка остатков рабочей жидкости;
после откачки шланг необходимо отсоединить и заглушить отверстия гидравлики;
подбирается новый рукав с рабочими допустимыми характеристиками, чтобы не поменялись эксплуатационные характеристики узла;
на место старого шлага монтируется новый, после чего в систему заливается рабочая жидкость.

При правильном проведении работ работоспособность гидравлики полностью восстанавливается.

вот ещё одна моя победа. на этот раз победил я шланг высокого давления гидрача. отпилил шланг, сточил на наждаке обжим шланга со штуцера, конец штуцера немного подпилил так как он упирался в какую то железную трубку внутри шланга и до конца не залазил, надел на шланг хомут, засунул штуцер в шланг и затянул

кстати на счёт хомутов, друг ездил в Москву и купил там 10 штук (минимальная партия)

Миниатюры

Отправлено : Nixer, 05 Марта 2000 в 19:55:17

Если кто не дружен с пайкой кислородно-пропановой горелкой, то может дальше не читать, или прочесть и найти тех кто поможет (например, холодильщиков-кондиционерщиков, как это сделал я 🙂

Применено на той же несчастной подопытной Сиерре”82 (V6 2.3) аж в 98 году и верой и правдою работает по сю пору.

Шланг высокого давления – от ресивера гидроусилителя к рулевой рейке – толстая, в 2 слоя армированная резиновая трубка (когда снял, то разрезал пополам – интересно было:), обжатая по концам металлическими набалдашниками с медными (закаленными) трубками и гайками (штуцера). Давление в ней не мерял, но похоже, что намного выше атмосферного :), а шланг возврата ATF из рейки в бачок ГУРа – совсем наоборот – простая бензостойкая резина, хомутиками притянутая к трубочкам.
Дык вот, толстая зараза треснула под самым набалдашником, и вся ATF под давлением на дорогу и вытекла (огорчение, да и только).
Соответственно, доковылял кое как до стоянки (к хорошему быстро привыкаешь), а назавтра – по магазинам. Может кому и все равно скока ента хреновина стоит, но на машину 82г.в., хоть и в отличном состоянии, есть только: родная-фордовская-со-склада-в-чухне-всего-за-50$ :*о На разборках такие движки – большая редкость, так что предложили расслабиться. Шланг ремонту не подлежит.

Русские не ЗДАЮТЦА. Методика:
1.Отпиливаю оконечные медные трубочки под самые набалдашники.
2. Беру отрезок медной трубки раза в 2 длиннее самого шланга (сечение, точно не помню, 8-ка вроде – совпадает со внутренним сечением родного шланга, нак что до свидания проблемы с сопротивлением потоку ATF).
3. Горелочкой “отпускаю” медную 8-ку – закаленную подсунули заразу, ее же гнуть потом по месту надо будет.
4. Горелочкой аккуратненько напаиваю отрезанные штуцера от родной трубки (в сборе с гайками, ессно) на концы 8-ки (соединять их стоит не встык,а с помощью 3 см отрезка трубки большего диаметра, 10-ки например). Флюса и припоя не жалеть – герметичность нужна!
5. Получившуюся конструкцию закручиваю так, чтобы получилось посередине пара витков см по 10-15 в диаметре. Витиеватось трубки защищает от передачи вибрации двигателя на рулевую колонку и сам кузов.
6. Прикручиваю конструкцию на место (бачок ГРУ – рейка), по ходу дела подгибая где нужно по месту.
7. Заливаю ATF, Start engine, Check for leaks.
8. Ликую и радуюсь живому ГУРу.

Преимущества метода: дешево и сердито (медная трубка диам.8 мм, длина около 1 м – в магазине копейки стоит. Работа – сам или как договоришься).
Возможные недостатки: если сам и с непривычки паять – один вечер занимает точно, а если с “паяльщиками” договориться – и быстрее можно.

Ремонт шлангов ГУР

Рулевое управление и ГУР – узел повышенной сложности, который постоянно механически повреждается, дополнительно подвергается нагрузкам по причине изменения климата. Система ГУР представлена соединением трубок и шлангов с повышенным давлением. По причине герметичности элементов обеспечивается давление. В связи с нерациональными условиями эксплуатации системы и с недобросовестностью владельцев авто возникают повреждения, влекущие необходимость оперативного и срочного ремонта гидроусилителя руля и замены отдельных деталей. Во время грамотной диагностики определить эти поломки можно на глаз.

Есть несколько разновидностей причин, по которым происходят разрывы и трещины трубок:

Производственный брак характеризуется низким качеством обжима на стыке фитингов, трубок и шлангов. Это обусловлено применением неэффективных элементов инструментария для работы.
Повреждения эксплуатационного характера провоцируются порезами РВД. Базовое явление – образование провисаний трубок высокого давления ввиду нерационального показателя длины.
Порча из-за несоответствия характеристик шлангов высокого давления условиям эксплуатации. Здесь возможно возникновение срыва фитинга и разрыва РВД. Образуется показатель высокого давления, который делает допустимый параметр более высоким.
Образование повреждений на внешнем слое, которые происходят при несоблюдении режима температур.

Чтобы облегчить водителю управление транспортным средством, в современных автомобилях на рулевую колонку устанавливают гидроусилитель. Один из основных элементов этого механизма — насос, который прокачивает гидравлическую жидкость по системе ГУРа. При эксплуатации он подвергается большим нагрузкам, поэтому периодически возникает необходимость производить ремонт насоса ГУР.

Поменять этот агрегат можно своими руками. Возможна даже замена подшипника, вышедшего из строя. В этом случае пригодится ремкомплект насоса гидроусилителя, который можно купить в любом автомобильном магазине.

Прежде чем принимать решение на проведение ремонтных работ надо проверить наличие жидкости в бачке, а также соответствие ее марки разрешенной к применению на данной машине. Часто, причиной возникновения признаков неисправности бывает появление воздушных пробок в системе. Поэтому при подозрении на это надо прокачать гидравлику, удалив все воздушные пробки. Работоспособность ГУР в этом случае может полностью восстановиться. Если при проверке качества рабочей жидкости обнаружится, что она не соответствует стандарту, надо поменять ее на жидкость нужной марки. В случае когда принято решение делать ремонт насоса гидроусилителя руля, требуется подготовить рабочее место и нужный инструмент, а также материалы для проведения работ:

нужен ключ на «12», а также головки на «14» и «24»;
потребуется съемник для стопорных колец;
заранее приготовить две шайбы из меди, прокладку для заднего кожуха, уплотнительные кольца, в количестве двух штук и сальник, их может заменить ремкомплект насоса гидроусилителя;
обязательно наличие подшипника, имеющего маркировку «6202» и внешний диаметр 35 мм;
для откачивания масла из бачка нужен большой шприц и емкость;
очистить верстак и покрыть его чистым картоном для разборки насоса;
подготовить мелкую наждачную бумагу и ветошь для протирки.

Для того чтобы снять насос ГУР и отремонтировать его своими руками, требуется выполнить следующие действия.

Слегка отпустить осевой болт, который крепит насосный агрегат к скобе, используя отверстие имеющееся в шкиве. Полностью открутить стопорную гайку натяжителя и снять ремень.
Используя шприц, откачать гидравлическую жидкость из бачка. Поворачивать руль вправо-влево до упора, чтобы масло полностью вышло из системы, проделать это несколько раз для полного очищения трубопроводов.

Ослабить хомут на шланге, который идет от расширительного бачка, и снять этот трубопровод.

Открутить болт, который крепит шланг высокого давления, идущий от насоса в систему.
Вынуть осевой болт крепящий насос к скобе и вставить вместо него отвертку или подходящий по диаметру металлический прут, для того чтобы застопорить шкив. После этого открутить гайку, которая закрепляет шкив насоса.
Вытащить освобожденный насосный агрегат ГУР вверх и положить его на специально приготовленное место. Удалить с корпуса агрегата грязь и масло.
С помощью съемника убрать стопорное кольцо подшипника.
Открутить болты крепления задней крышки. Аккуратно ее поддеть небольшой отверткой и снять, контролируя, чтобы лопасти ротора не выпали из корпуса.

Вытащить лопасти и положить на заранее подготовленные пронумерованные бумажки, чтобы ничего не перепутать во время сборки. Внимание! Запомнить положение лопастей в собранном виде. При установке в корпус закругленная часть этих лопастей должна быть повернута наружу.

Снять пластину и все детали находящиеся под ней.
Выбить вал, осторожно постукивая при этом отверткой.

Выпрессовать подшипник с вала насоса.

Поменять негодный подшипник на заранее подготовленный.

Проверить детали насосного агрегата на предмет дефектов и износа. Почистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают — простая чистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить работу этого агрегата без замены каких-либо частей.

Сборку проделать в обратной последовательности. В обязательном порядке поменять сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые, приготовленные заранее.

Если починить насос ГУР своими руками для вас сложно или для этого нет времени, то возможна замена насоса гидроусилителя на новый. Это существенно сократит время ремонта. Также смотрите видео по теме:

Очень полезная статья! И хоть у меня — Hyundai h2 4×4 Starex 4WD, Я думаю, что эти советы мне очень и очень кстати. У меня заклинил Гур (скорей всего — подшипник). Разобрал. Как только найду подшипник и ремкомплект к нему, буду собирать. Жаль, что раньше не видел этой статьи. Пришлось помучиться с откручиванием возвратного шланга от штуцера. Нужно было всего лишь накинуть гаечный ключ на нижнюю часть штуцера, а верхний откручивать.
СПАСИБО за статью!

Очень полезная статья. Сам сейчас мучаюсь с гуром форд эксп3 4.6. И воет и тугой… нодо перебирать… Уже в голове каша от изучения и вообще поиска инфы….

Одна весьма досадная неприятность может расстроить любого автолюбителя – это поломка такого устройства, как ГУР. Первые признаки неисправности – рулевое управление стало очень тугим, появился странный гул при поворотах. Также при детальном осмотре можно обнаружить подтеки на узлах системы, вместе с одновременным падением уровня жидкости в бачке ГУР.

Установка для усиления руления может сломаться по ряду причин. Перечислим их:

при перепадах температур, особенно зимой, под нагрузкой во время резких поворотов может выдавить сальник, следовательно, нельзя зимой оставлять машину на ночь с вывернутыми колесами;
также из-за низких температур под давлением может прохудиться один из шлангов системы;
несвоевременная замена жидкости ГУР, либо заливка неправильной жидкости порой приводят к серьезным поломкам насоса системы.

Далее подробно изучим, как сделать ремонт гидроусилителя руля на своей машине. А для примера возьмем несколько известных автомобилей.

Часто автолюбителям приходится делать ремонт насоса гидроусилителя руля. Они сталкиваются с этим, поскольку, например, вовремя не следят за уровнем жидкости в бачке ГУР.

Рассмотрим, как произвести ремонт насоса системы гидроусилителя руля своими руками. Для эталона возьмем такой автомобиль, как Мерседес.

ключи гаечные;
отвертки;
очистительная автохимия.

Начинаем процесс.

Откручиваем крепления шкива насоса, демонтируем шкив.
Демонтируем с узла трубки низкого и высокого давления, сливаем жидкость.
Отвернув два крепления кронштейна, демонтируем насос. Если он покрыт маслянистыми отложениями – очевиден износ сальника.
Очищаем корпус снятого узла.
Открутив болты, демонтируем переднюю крышку.
В продолжение ремонта данного насоса расчленяем его.
Вынимаем стопорное кольцо, не теряя лепестки ротора, а также снимаем ротор с вала.
Достаем вал и очищаем его.
Извлекаем сальник, заменяем его на новый.
У задней части насоса демонтируем поплавковый уровень, достаем фильтр, прочищаем.
Заменяем прокладку крышки бачка.
Сборку производим в обратной последовательности.

Эта часть ремонта гидроусилителя у Мерседеса самая важная. Ремкомплект с сальником заказываем у продавцов по номеру насоса.

Возможно, автолюбителю довелось проделывать ремонт насоса гидроусилителя Пассата Б3. Тогда действовать нужно аналогичным образом. Для демонтажа шкива здесь можно воспользоваться специальным съемником. А ремонтный комплект также подбирается, согласно идентификационного номера насоса.

Также читайте про замену ламп в противотуманных фарах Приоры и датчика температуры охлаждающей жидкости опель астра.

Если же, например, лопнул шланг системы, то временно починить его можно по нижеследующей инструкции. Предварительно надо взять:

Разрезаем шланг, подставляем емкость, отрезаем сантиметр дефектного участка.
Вставляем медную трубку внутрь обоих концов шланга.
Стягиваем хомутами.
Доливаем жидкость ГУР.

Вот такая нехитрая последовательность может быть применена при ремонте шлангов системы гидроусилителя руля.

Система ГУР давно применяется на всех иномарках. Отечественные машины не стали исключением. К примеру, у Волги ГАЗ 3110 предусмотрен этот узел. Разберемся, как у ГАЗ 3110 сделать ремонт гидроусилителя.

У данных машин часто выходит из строя такой элемент гидравлической усиливающей аппаратуры как редуктор. Поэтому поговорим именно о его починке.

Для работ нам понадобятся:

ключи гаечные;
съемник универсальный;
отвертки;
моющее средство для автомобильного двигателя;
ветошь, щеточка.

Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем колесо.
Демонтируем посредством съемника сошку с редуктора.
Открутив штуцеры, сливаем жидкость с обеих магистралей.
Отсоединяем кардан рулевой колонки.
Открутив крепления, демонтируем редуктор.
Тщательно промываем его корпус.
Отворачиваем гайку регулировки люфта и крепления крышки.
Откручиваем регулировочный винт, снимаем крышку.
Далее демонтируем крышку вала поршня, слив остатки масла.
Извлекаем поршень и вал сошки.
Заменяем часто выходящий из строя верхний сальник вала.
С другой стороны заменяем нижний сальник.
Меняем кольца вала.
Меняем сальник вала поршня.
Производим сборку, двигаясь по пунктам назад.

Здесь, заказывая ремонтный комплект у продавцов, необходимо также быть внимательным к маркировке редуктора.

Что интересно, механизм гидроусиления появился на отечественных машинах еще во времена Советского Союза. Если конкретнее, описываемое устройство использовалось на ЗИЛ-130 для военных целей.

Далее ради интереса рассмотрим ремонт гидроусилителя руля починку гидроусилителя руля у ЗИЛ-130. Нам понадобятся такие вещи:

набор гаечных ключей;
отвертки;
съемник;
молоток;
чистящее средство.

Опишем на примере данной грузовой машины с типичной схемой устройства гидроусиления – как сделать ремонт поршня-рейки гидроусилителя руля. Хотя по сути, если сломалась рейка, ее надо заменить. Вот и посмотрим, как это сделать. Итак, начинаем.

Отворачиваем гайку, затем съемником удаляем сошку.
Откручиваем пробку с магнитом, выливаем все масло.
Отсоединяем шланги, сливаем остатки жидкости.
Расшплинтовав, отвернув гайку и выколотив клин, отсоединяем кардан рулевого вала.
Открутив болты, снимаем картер механизма с машины.
Тщательно вычищаем корпус устройства.
Демонтируем боковую и верхнюю крышки, открутив крепления.
Откручивая болты, достаем корпус клапана управления вместе с рейкой-поршнем.
Устанавливаем новую запчасть.
Сборку осуществляем в обратном порядке.

Тут надо отметить, что на более мощных грузовиках, даже тракторах установлен аппарат усиления похожего типа. Поэтому, проводя починку гидроусилителей, например, Камаза, можно действовать по приведенному выше сценарию.

То же самое касается известного отечественного внедорожника. На УАЗ Хантер сделать ремонт гидроусилителя можно, основываясь на приведенных инструкциях.

А при ремонте гидроусилителя руля трактора Т40 своими руками необходимо помнить, что во время разборки поршня нужно действовать следующим образом.

Утапливаем штифт задней гайки.
Откручиваем гайку, извлекаем ее вкупе с пружинной шайбой.
Выталкиваем винт механизма.
Извлекаем золотник с упорами и пружинами.

Все эти работы производятся, естественно, уже на снятом узле. А его полный демонтаж с трактора осуществляется по инструкции, подобной только что описанной для грузовика ЗИЛ-130. В целом, гидроусилитель руля Т40 устроен аналогично описанным ранее механизмам, поэтому его ремонт, основанный на предыдущих описаниях, не должен вызывать особых проблем.

После всего изложенного может показаться, что ремонт гидроусилителя выполнить своими руками довольно сложно. Это действительно так. Следовательно, автолюбители чаще обращаются с данной проблемой к мастерам ремонтных станций.
Посмотрим, сколько стоит по России работа по ремонту. Усредненные данные относительно крупных городов указаны в следующей таблице.

Ремонт шлангов высокого давления
Повреждения шлангов высокого давления
Как происходит ремонт шлангов высокого давления?
Ремонт шлангов ГУР

Шланги высокого давления, которые более привычно называть рукавами высокого давления или РВД, предназначаются для того, чтобы поглощать или создавать рабочие усилия, которые под воздействием высокого давления передаются через закачанные в них жидкости или газы. Рукава высокого давления применяются, в основном, в гидравлических и пневматических системах и механизмах. Кроме промышленного производства, РВД также встречаются и в автомобильном транспорте – в гидроусилителях руля и в гидравлических насосах высокого давления, например, наиболее распространённой у нас в стране марки Kӓrcher.

Причины разрыва и трещин шлангов высокого давления можно подразделить на несколько видов:

1. Брак изготовителя. Зачастую это некачественно сделанный обжим стыка шланга и фитинга из-за использования некачественного или неотлаженного оборудования.

2. Повреждения, которые получены при эксплуатации основного механизма. Они возникают как порезы и разрывы РВД. Самой распространённой причиной этого является провисание шлангов высокого давления из-за некорректно подобранной длины.

3. Повреждения, получаемые из-за несоответствия параметров шлангов эксплуатационным условиям. Это может быть как срыв фитинга, так и разрыв РВД. В результате давление превышает допустимое, на которое рассчитан сам рукав.

4. Повреждения внешнего слоя, возникающие при использовании РВД в неправильном температурном режиме, на работу в котором шланг не рассчитан.

Важно знать! Для максимального ограждения рукавов высокого давления от возможных повреждений необходимо серьёзно проверять их характеристики и параметры на соответствие эксплуатационным условиям. Прежде всего, это расчётное значение максимально допустимого давления, температуры и минимального изгиба РВД.

К наиболее распространённым повреждениям шлангов высокого давления можно отнести следующие:

1. Сильно подверженные коррозии фитинги.

2. Излом РВД.

3. Истирание и изнашивание верхнего слоя рукава.

4. Закупорка шланга.

5. Разгерметизация соединения фитинга.

6. Срыв фитинга с рукава.

7. Протечка соединения фитинга.

8. Повреждение внутреннего резинового слоя в результате воздействия высоких температур.

Из всего вышеизложенного можно подвести некий итог, что ремонт шлангов высокого давления заключается в замене фитингов или определённых повреждённых участков РВД. Проводя замену, как в первом, так и во втором варианте потребуется обжим соединительной муфты. Технологически в обоих случаях эти действия практически идентичны. Последовательность действий выглядит следующим образом:

1. Повреждённый шланг необходимо отсоединить от основного механизма.

2. Отрезаете новый рукав такого же размера, как и старый. Для замера необходимо брать расстояние между конечными торцами ниппелей. Лучше выбирать рукав, рассчитанный на максимально возможное давление в системе или хотя бы такой, который будет выдерживать большие нагрузки, чем заменяемый. При подборе необходимого диаметра руководствуйтесь маркировкой, указанной на рукавах. Заводская маркировка DN обозначает диаметр внутреннего канала шланга.

3. Если вам предстоит провести ремонт тяжёлого рукава, который рассчитан на выдерживание повышенного давления, его концы нужно зачистить изнутри и снаружи до металлической оплётки. Эту процедуру лучше проводить на окорочных станках.

4. Далее подберите необходимые фитинги. Это может доставить некие неудобства, ввиду того, что импортные детали могут быть изготовлены совершенно по разным стандартам. Если возникли затруднения, лучше замерить старый фитинг штангенциркулем и резьбомером. Это позволит наиболее точно подобрать необходимые параметры нового фитинга по таблицам.

5. Далее нужно опрессовать фитинги на обжимном станке. На каждый диаметр индивидуально подбираются съёмные кулачки.

6. Затем обязательно проверьте качество выполненной процедуры при помощи контрольного щупа. В идеале тестировать нужно на специально оборудованном испытательном стенде. Если соединение нестандартное, в ход идёт ремонтный фитинг. Для этого возьмите головку старого фитинга и припаяйте часть, которая должна будет опрессовываться. Данный метод подходит для экстренного ремонта шлангов гидроусилителя руля.

Шланги высокого давления гидроусилителя руля повреждаются, в основном, при вращении рулевого колеса, в процессе которого возникают серьёзные усилия. В результате происходит деформация эластичного элемента, который меняет размеры отверстий распределительного механизма, регулирующего перепады давления в гидравлическом цилиндре. Происходит износ рукава ГУРа, подведённого к ограничительному клапану.

Этот элемент рассчитан на определённое давление, которое варьируется в зависимости от марки и модели автомобиля: от 70 до 130 кГс/см2. При таком высоком давлении ремонт повреждённого шланга гидроусилителя при помощи хомутов или проволоки попросту невозможен. Остаются пара вариантов: либо заменить целиком трубку ГУРа, либо только её повреждённые части, смонтировав фитинги на новый шланг.

Замена и монтаж нового шланга гидроусилителя руля проводится так:

1. Поднимите домкратами переднюю часть транспортного средства.

2. Выверните до упора руль в левую сторону.

3. На шприц с иголкой насадите трубку из бачка ГУРа и откачайте всю жидкость.

4. Затем отсоедините рукав и заглушите рабочие отверстия системы гидравлики.

5. Точно соблюдая все параметры, подберите новый шланг. В противном случае функциональные качества гидроусилителя руля изменятся.

6. Установите новый шланг, залейте обратно жидкость и проверьте качество монтажа.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.5 проголосовавших: 21

Ремонт шлангов гидроусилителя руля

Volkswagen Golf салат › Бортжурнал › Обновление системы ГУР. Ремонт шланга высокого давления

Подтема вторая. Обновление деталей системы ГУР.

Кто пропустил, обязательно прочитайте

Замена жидкости гур и немного информации
Первая часть большого ТО системы ГУР: Замена насоса ГУР

Во время снятия насоса гура треснул шланг высокого давления гур в месте соединения с насосом. К нему прикипел болт и решил открутиться вместе с трубкой (шлангом) и дать трещину. К сожалению, фотографий своей трубки в сломанном варианте я не сделал. Забегая вперед, напишу что шланг от Chery Amulet точно такой же, я буду использовать его фотографии как пример (фотографии чистого шланга от golf 3 в нормальном разрешении найти сложновато).

Следующую фотографию взял ОТСЮДА, думаю господин не обидится

Место отлома

Общая схема шлангов системы гур. Выделил разными цветами шланги, чтобы было удобнее вам разобраться. Поврежден зеленый шланг

Доступ к нему через снятие аккумулятора с поддоном

И через низ автомобиля с задней стороны подрамника

Нужный шланг очищен (верхний)

Так выглядит снятый шланг (этот от амулета).

Предположив в гараже как его можно отремонтировать и посоветовавшись с парнями оставил машину и начал получать информацию.
Это шланг высокого давления. Насос качает давлением до 90-105 бар, посредственное отношение к шлангу может привести к последствиям.
В случае его поломки есть несколько выходов:

1. купить б.у. родной шланг (цена около 1000р). Проблем с ними (протеканий) практически не бывает, думаю сопливящий не попадется. Единственное, все шланги в возрасте потеют на местах обжатия резины металлом.
2. купить новый шланг от Chery Amulet. Идентичный шланг, ставится как родной. Цена 1200-1800р. Про качество ничего не напишу, не интересовался.
3. купить новый шланг golf 3. Удовольствие дорогое. Со старым курсом доллара — 6500, с новым 11000. Аналог Febi (отвратный) — 7000, старая цена 4000. Если еще аналоги типа HDE, цену даже не рассматривал.
4. отремонтировать родной шланг в специализированных конторах. Цена вопроса — не дороже б.у. оригинала. Практически в каждом ГОРОДЕ есть фирмы, изготавливающие рукава высокого давления, трубки кондиционеров, шланги гур. В Ульяновске я нашел кучу фирм, выбрал две — на Хваткова и на Московском.

В первом обещали сделать новый шланг или же просто отремонтировать. Хозяин конторы очень долго говорил по телефону об их возможностях и что они лучшие в городе. Приехав туда обнаружил отсутствие хозяина, есть только рабочие. Сказали что трубку (металлическую) не будут делать, просто зажмут новый шланг высокого давления, заменят им также трубку, в конце рукав. Конечно, у них была возможность изготовить полный аналог, но работники явно не хотели. Я согласился. Мой шланг взяли на рассмотрение, пока я расплачивался уже принесли обжатый — все заняло пару минут. Цена — 500р.

Результат:

Маркиз сразу заценил мою обновку

Но одна часть шланга осталась не обновленной, вся в ржавчине

Наждачку в руки, терпение. Затем закрасил краской в цвет алюминия.

Болт тоже зачистил, новые шайбы, шланг полностью готов.

Шланг держит 330 бар- не хило!

Все делалось на ходу, я даже не читал примерные записи про ремонт шлангов Гур. Вечером перед установкой погуглил, нашел важную информацию. Посередине шланга зажат дроссель — выпрямитель давления. Есть в большинстве шлангов. Гасит мелкие вибрации. Вот некоторые вырезки из форумов разных марок:

«там у ребят возникла идея, что всему виной неверно спроектированный шланг высокого давления на ГУР, дескать наш родной шланг слишком жесткий, не способен гасить вибрации и т.к. в нем нет дросселя — поток ничем не выравнивается, а ведь из насоса он идет не ровной струйкой, а рывками, как пульс у человека. «

Не буду много копировать. просто почитайте некоторые разные ситуации:

www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=259058

www.drive2.ru/l/2148419/

Людям на таких сервисах вынимают старые дросселя и зажимают в новые шланги. Мне же такого не сделали. Звонок хозяину фирмы — сообщил что его оставили, мол он нужен чтобы шланг (старый) посередине не надулся, с ихним же шлангом, крепким такое не требуется. На мое сообщение что он нужен для выравнивания давления просто посмеялся: — «Мы в этой сфере много лет. Никому не ставили этот дроссель, никто не приходил обратно. Кто вам такую чепуху сказал про дроссель?». Договорились что я заберу у них этот дроссель (это кусок пластиковой трубки на внутренней стороне шланга, обжатый снаружи). Опять же смех и насмешки — «Я вам его сохраню. Понимаете — это мусор, а вы хотите его забрать». Ну просто отличный сервис. в котором считают себя умнее всех.

Звоним во вторую выбранную фирму — тут сразу поняли про какой дроссель я говорю, объяснили что этот дроссель важен, как и проектировка самого шланга. В некоторых машинах после замены были проблемы с шумом (у них), они снимали по 3-4 раза, меняли характеристики для достижения результата. Эта фирма может изготовить аналог шланга, есть возможность заменить и металлическую трубку, и шланг, и изготовить дроссель, могут спаять отломанную трубку. Цена изготовления резино-металлической трубки с дросселем — примерно 1500.

У некоторых же никаких изменений от такого шланга, примеров сотни.

У меня проблем с рулем не появилось, кроме как гула насоса, но шум идет не от него, от рулевой колонки. Такой шум был и до замены, но не могу понять стал ли он громче. Тут появляется неоднозначная ситуация — является ли источником шума отсутствие дросселя. Можно купить бу родной или от амулета, попробовать поставить. Или же изготовить максимально аналогичный шланг во втором сервисе. Точно известно что у ауди а4 появляется шум при установке неродного шланга(есть несколько примеров). Но поиск по форумам также гласит что шум рейки может не зависеть от насоса, опять же были примеры замены насоса ради устранения шума на аналогичный, не помогало. Ситуация неоднозначная. Все же я что-нибудь предприму.

Возвратимся к схеме, я обновил все шланги и трубки. Практически все соединения сопливили, особенно у бачка

Желтая трубка (на схеме) — обратка, давление в ней не такое высокое.

Очищено

Стыки шлангов пропускали, зажимать не имеет смысла. Цену новых даже писать не буду, дорого. Один шланг подойдет от амулета A11-3406171AC
Я же купил шланг топливной магистрали грузовиков. В месте изгибов внутрь подложил пружину, по совету Pawel-K

Бачок тоже стал как новый

Все новое на месте

Тут надо будет сделать кронштейн для длинного шланга

Если будете делать шланг в таком варианте — рассчитайте внутренний объем. Поскольку внутренний диаметр шланга чуть больше металлической трубки, объем всей си

www.drive2.ru

ГУР. Ремонт шланга высокого давления — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Доброе время суток.
Ну, что. Пришло время лечить и эту болячку.

Длительное время катался с течью из под штуцера, что подходит к насосу ГУР. Время шло, насос обрастал маслом, грязью и пылью. В общем ситуация отвратительная до невозможности. Оригинальный шланг (MR510412) стоит порядка 5-6 т.р, а китайский около 3 т.р. Цена заставляет задуматься, что в шланге спрятано золото или по меньшей мере серебро. Все это дело усугубилось после разговора с мастером в автосервисе, который выставил ценник в 4 т.р за работу по замене шланга и прокачку системы.
Это все меня кардинально не устраивало. Решено производить ремонт самостоятельно.

Сливаем масло
Для откачки масла из бочка понадобится шприц и трубка. Все это добро можно купить в ближайшей аптеке (капельница и шприц мне обошлись в 20р). Выкачать все не получится, мешает стенка (с виду напоминает фильтр крупных частиц). Но чем меньше жидкости будет в бачке + в самой системе, тем меньше вытечет позднее.

Поза №69 или как мы будем это делать
Чтобы подобраться к штуцеру на рулевой рейке нам понадобится поднять машину довольно высоко. Я подложил под домкрат деревянные бруски и тем самым выиграл не лишние сантиметры. Поднимать нужно высоко т.к нам придется полностью ложиться под машину. Снимаем левое колесо и выворачиваем руль до упора влево. Нам открывается вид на пыльник рулевой рейки и сразу над ним болт крепящий штуцер шланга.
Для откручивания болта мне понадобился хитрый инструмент представляющий из себя головку на 22, удлинитель, карданное соединение, опять удлинитель и наконец рычаг длинной сантиметров 60-70. Этим дивным прибором болт сорвался.
Будьте готовы к тому, что все будет в масле, а Вам еще лежать там предстоит. Желательно подставить некий резервуар, дождаться полного опустошения системы и затем насухо вытереть подрамник.

Перед тем как откручивать второй болт, крепящий шланг к насосу ГУР, обложите все вокруг ветошью. Постарайтесь не допустить чтобы масло попало на ремни и вообще туда, где ему быть не стоит.

Оба открученных штуцера имеют по две медные шайбы, не потеряйте их. Я не досчитался одной и только позже обратил внимание, что она прикипела к впускному отверстию на рулевой рейке.

Теперь необходимо совершить подвиг — вытянуть шланг.
К этой операции стоит подойти серьёзно и с запасом терпения. Большую часть времени, придется провести лежа под машиной, поэтому стоит позаботиться о собственной безопасности и подложить что нибудь под раму.

Вытягивать шланг необходимо в сторону двигателя, предварительно открутив дополнительный хомут крепящий шланг к подрамнику.
Весь секс этой операции заключается в том, что штуцер (между прочим очень хитрой формы) проходит под подушкой двигателя и затем протискивается между алюминиевыми трубками похожими на АБС (они будут проходить над штуцером, вдоль днища), парой трубок ГУР (расположенных ближе к двигателю) и еще одной какой то трубкой проходящей со стороны рейки стабилизаторов. Этакий любовный треугольник, сквозь который проходит наш кривой герой.
Стоит обратить внимание, что на головке штуцера имеется ограничитель положения, который будет иногда пакостить, но в целом операция не сложная, напоминает небольшую головоломку. Главное понять общую картину.
Все это хозяйство я лицезрел через просвет между подрамником и кузовом. Доступ к штуцеру имеется со стороны колеса и через щели между подрамником и кузовом автомобиля.

Ремонт шланга
Процесс ремонта шланга представляет из себя изготовление и опрессовка нового шланга на старые штуцера. Тот штуцер, что крепится к насосу ГУР, обманчив на вид. На самом деле он длинный и имеет гибкий хвост длинной около 20 сантиметров. Его кривой напарник таким сюрпризом обделен.
Изготовить новый шланг можно в любой конторе занимающийся ремонтом гидравлики и т.п. В Старом Осколе мне изготовили новый шланг за 300р. по адресу ул. Комсомольская, дом 60, тел.: 8 (4725) 44-60-47
Новый шланг имеет тканевую оплетку, предельное давление 180bar (оригинальный 59bar), хотя мне кажется, что реальное давление, создаваемое насосом, не превышает 10bar. Но это чисто субъективное мнение!

Наш герой имеет меньший внешний диаметр, нежели его предшественник, но главное, что внутренний совпадает. Меньший диаметр, означает, что придется делать дополнительные прокладки для хомутов крепящих шланг к двигателю и подрамнику.

Опрессован очень добротно.

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ: Сообщите мастеру, чтобы он установил штуцера в тех же положениях относительно друг друга, как это было на старом шланге. Это необходимо для избежания перегибов и «перекрутов» шланга при установке.

Прокачка системы
Отмечу, что жидкости ГУР НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ! Меняется жидкость путём замещения (новая выталкивает старую).
И так, к бочку ГУР подходят два шланга:
верхний — обратка.
нижний — для забора жидкости самим насосом.
Нам понадобится бутылка, подойдет любая тара объёмом 1.5 литра из под минералки или Вашего любимого напитка. Отсоединяем от бочка обратку и помещаем её в бутылку (сюда пойдет старая жидкость). Образовавшееся отверстие в бочке необходимо запечатать, а сам бочек наполнить новой жидкостью.

я использовал трансмиссионное масло ENEOS ATF 3 для автоматов. Цена 300р за 1 литр. Хоть одного литра хватает за глаза, я брал два. Первый литр я решил израсходовать на промывку, а из второго уже немного доливал.

Необходимо быстро крутить руль из одного крайнего положения в другое. Все это делать на выключенном двигателе. Масло будет уходить (его доливаем), а бутылка наполняться старой жидкостью. Повторяем эту операцию до тех пор, пока в бутылку не начнет поступать новое чистое масло.
Для этого этапа лучше привлечь друга, соседа, боевую подругу (нужное подчеркнуть). Но можно и в одиночку, как в принципе я и делал. Крутим руль, а в просвет, между открытым капотом и кузовом, наблюдаем за уровнем жидкости в бачке и жидкостью выходящей из системы.
После того, как достигли необходимого цвета выходящей жидкости, ставим обратку на своё законное место. Доливаем в бачек жидкость по максимуму, выше отметки MAX и запускаем двигатель на на 2-3 сек. При этом уровень жидкости резко уйдет (для этого мы и доливали выше максимума), главное при этом чтобы в нанос не поступал воздух.
Опять доливаем жидкость, уже до отметки MAX.
Я пускал двигатель несколько раз на очень короткое время, перед каждым пуском крутил рулём до упора в обе стороны, чтобы убедиться что уровень в порядке. В последний раз крутил рулём уже на запущенном моторе, крутил долго. Делал это для того, чтобы создавать давление в системе и выявить течи.

Осматриваем все соединения, особенно болты на насосе и рулевой рейки.

Место опрессовки сухое. На фото видно, как течь от старого шланга загадила весь насос.

Болт сухой

Убеждаемся, что там сухо как в пустыне, ставим колесо на место и идем отдыхать.

К моему глубокому сожалению, я не мог сфотографировать саму рулевую рейку и те трубки с которыми придется играть в ролевые игры. Сами понимаете, руки в масле да еще и лежать там не очень удобно. Остался только кадр задней части двигателя с подушкой и шлангом.

как то так

Слышал, что люди жалуются на шум при работе ГУР. Мастер предположил, что это может быть из-за гибкого хвоста на одном из штуцеров. Я никакого шума не услышал.
Все тихо и спокойно, как и было до этого.

PS: В общем ничего страшного нету. Можно самостоятельно отремонтировать даже без ямы.

www.drive2.ru

Ремонт шланга ВД ГУР — Honda Accord, 2.4 л., 2007 года на DRIVE2

Всем приветы.
Начну с того, что так как я один из обладателей Баяна 7 леворукого, то соответственно стоит, к сожалению, не электрейка, а самый обыкновенный гидроусилитель руля (ГУР). Требует данный агрегат трепетного отношения к себе. И по той простой причине, что эксплуатируется автомобиль в условиях суровых зим Забайкальского края, ГУР у меня вышел из строя. А именно лопнул шланг высокого давления. На рынке данная запчасть стоит не малых денег. Было принято решение подойти к проблеме с экономической стороны. На просторах Рунета, в пабликах, группах и на других бортжурналах много расписано о том, что есть возможность заменить рукав высокого давления. Процедура проста до безобразия. Снимается опрессовка рукава, вытаскиваются из него металлические трубки, выбирается иной рукав, ставятся трубки, новая опрессовка и готово. Производится данная процедура в специализированных сервисах. В моем случае это мастерская РВД (рукава высокого давления). Где мне подобрали необходимый рукав и все сделали в лучшем виде. Лучших мастеров, чем мастеров по РВД не найти.
Проблем со снятием самого шланга особых нет. Нужно дать двигателю остыть. Далее снять шланг с насоса и с рейки. Затем 3 крепления. Один на двигателе. Два за выпускным коллектором. Все! Снимать более ничего не нужно. Необходимо только подготовиться. Слить жидкость.
Фотоотчет прилагается=)

Полный размер

Сняв шланг обратки с бачка, вставил в него трубку, дабы выкачать жижу

Простыми манипуляциями рулём влево-вправо, жидкость будет сливаться в ёмкость под неё. Но! Проводите данную процедуру очень аккуратно, плавно, дабы не сорвать сальники в рейке. Имеют очень плохое свойство выстреливать.

Полный размер

1 ый крепеж тут

Полный размер

Остальные два тут. Очень неудобные скобы. Приготовьтесь к тому, что что-то может упасть под движок на защиту)

Полный размер

Снял с насоса

Полный размер

Снял с рейки. Сорвать болт очень трудно было. WD40 в помощь)

Полный размер

Вот он, красавец

Полный размер

А вот уже новый рукав

Полный размер

Выдерживает давление в 330 бар)))

Всем удачи! Любите свою крошку))

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 206 000 км

www.drive2.ru

ремонт трубок гидроусилителя руля своими руками, как самому заменить патрубок

ГУР (гидравлический усилитель руля) встраивают в систему рулевого управления. Это снижает уровень усилий, которые прилагают при повороте-развороте расположенного возле руля колеса, позволяет лучше и более безопасно ездить по плохой автотрассе. Такое приспособление чаще всего используется на легковых автомобилях.

Устройство и функционал шланга высокого давления

ГУР представляет собой соединённые трубки и шланги с повышенным давлением. Наиболее популярным для автомашин является реечный вариант данного устройства.

Знаете ли вы? Инженер Пирс Эрроу в 1926 году предложил «Дженерал моторс» для использования в автомобилях хороший вариант гидроусилителя руля, но производитель решил, что это устройство слишком затратное.

Он состоит из следующих частей:

бачок для рабочей жидкости, который контролирует уровень масла;
масляный насос для поддержания необходимого давления;
распределитель для направления рабочей жидкости;
гидравлический цилиндр, передвигающий рейку под давлением;
шланги для соединения.

Все эти детали полностью герметичны, что и обеспечивает необходимый уровень гидравлического давления. ГУР позволяет управлять транспортным средством легко и более комфортно. При его использовании шофёру не нужно крутить руль в 5-6 оборотов, чтобы произвести поворот-разворот машины. Поэтому проводить парковку и манёвры на трудных участках трассы будет намного легче и безопасней.

Знаете ли вы? Впервые патент на гидравлическое усиление оформил английский инженер Фредерик Ланчестер в 1902 году, сделавший много изобретений для автомобилестроения. За свою жизнь он получил около 400 авторских свидетельств, но многие работы не были окончены в связи с нехваткой денег.

Возможные поломки шлангов ГУР

Из-за нарушений при эксплуатации шланга высокого давления могут возникнуть повреждения в данном устройстве. Поэтому следует проводить осмотр и менять некоторые детали на новые. Внешние повреждения происходят из-за несоблюдения температурного режима.

Поломки из-за повреждения трубок происходят по следующим причинам:

Производственный брак. Обычно это недостаточный обжим на стыках деталей.
Порезы шланга. Происходят из-за провисания трубок под давлением, имеющих некорректную длину.
Несоответствия требуемым характеристикам магистралей, находящихся под воздействием давления. Это часто приводит к срыву фитинга и повреждению трубки.
Появление воздуха в системе. Происходит из-за нехватки рабочей жидкости или возникших трещин в патрубке и уплотнителях, через которые вытекает масло, и попадает воздух.

Первыми сигналами о том, что устройство нужно ремонтировать:

появление предельно допустимого значения давления;
сильный изгиб трубок или шлангов;
излишняя коррозия на стыках элементов;
признаки износа шланга снаружи;
закупоривание трубки;
протечки в местах стыков;
износ резиновых элементов деталей.

Все эти признаки сигнализируют о необходимости ремонта ГУРа.

Ремонт и восстановление

При поломке гидравлического усилителя руля надёжнее всего обратиться в автосервис или компанию, которая занимается ремонтом машин. При наличии определённого опыта и навыков отремонтировать устройство можно собственными руками. В основном, повреждения происходят в трубке или на стыках соединения деталей. В большинстве случаев при ремонте следует провести обжим соединительных элементов.

Рекомендуем для прочтения:

Как отремонтировать переломанную трубку

Трубка соединяет рулевую рейку с насосом ГУР. Она состоит из металлических и гибких резиновых элементов, усиленных армированием. Каждое сочленение может дать протечку, а если трубку ГУР высокого давления переломана, то следует приобрести новую. При этом также нужно купить, прокладку для соединения, новую жидкость для ГУР, рекомендуемую производителем. И, конечно же, надо иметь набор инструментов (ключи и головки).

Затем следует выполнить следующие действия:

Расположить авто над ямой гаража, поднять на подъёмнике и установить «козлы». Повернуть руль до упора в левое положение.
Следует добраться до ГУР и удалить из него жидкость посредством 20-кубового шприца.
Открепить бачок, с которого слили жидкость и промыть «Уайт-спиритом».
Снять правое колесо. За ним обнаружиться насос ГУР.
Отсоединить трубки от него, рулевой рейки и других креплений.
Поставить новую трубку, выполняя действия в обратном порядке, со сменой изношенной прокладки на новую.
Установить на место бачок и подсоединить его к шлангу отбора жидкости. На место «обратки» поставить заглушку.
Затем сделать смену масла и прокачку системы ГУР. Сначала надо подвесить ведущие колёса. Для этого через шланг, вставленный в «обратку», надо залить в бачок новую жидкость, наполнив его полностью. Затем следует медленно покрутить рулевым колесом в разные стороны до упора. Двигатель должен быть выключен, ключ зажигания в положении «ACC». Свежее масло при этом уйдёт в ГУР, а отработанное — удалится через «обратку». Когда из шланга откачки польётся свежее масло, то процесс прокачки окончен. Снять заглушку и установить рукав «обратки». Запустить двигатель и снова покрутить рулём.

Видео: Ремонт шланга высокого давления ГУР

Опрессовка шланга ГУР

Если требуется поменять только часть трубки, то делается опрессовка шланга. Её производят при помощи специального обжимного инструмента и соединительной детали. У него есть втулка, которую одевают на шланг и помещают фитинг. Затем всю конструкцию перемещают в «кулачки» станка и проводят опрессовку. Если необходимый станок отсутствует, то некоторые автолюбители приобретают специальные двусторонние фитинги-«ёлочки».

Важно! Чтобы хомуты не сползли, нужно связать их между собой проволокой из стали, плотно скрутив её для фиксации.

При этом подбирают диаметр соединительного элемента, соответствующий размерам рукава. Соединять детали нужно достаточно плотно, чтобы не было протечки, но не переусердствовать, иначе их можно переломать. Следует подготовить также нужные хомуты в количестве двух штук с планкой и гайками.

Такую «ёлочку» обрабатывают смазкой, зафиксировав один конец в тисках. Затем помещают противоположный конец шланга в фитинг и одевают хомут. Плотно закручивают гайки. То же самое проделывают с другим концом детали. Для большей надёжности всё следует обернуть фольгированным скотчем. Несмотря на непрезентабельный вид, данная конструкция проработает долгое время.

Снятие и установка или замена

Чтобы заменить пришедший в негодность шлаг, его снимают и устанавливают новый. Объёмы ремонта зависят от состояния креплений. Если фитинги износились, то их меняют. В случае пригодности этих деталей, их можно присоединить пайкой к опрессуемому концу нового шланга, но такой ремонт даст временный эффект. Лучше всего при замене рукава использовать новые крепежи. При нестандартных креплениях рекомендуется брать ремкомплекты с подходящим размером фитингов.

Знаете ли вы? Первый гидроусилитель руля выпустила и использовала компания «Крайслер». Почти все современные авто используют подобное устройство.

При этом выполняется следующая последовательность действий:

Машину спереди поднимают домкратом и ставят под неё надежные опоры («козлы»).
Повернуть рулевое колесо в крайнее левое положение.
Шприцем отсосать всю жидкость из ГУРа через его трубку.
Отсоединить шланг, и поставить заглушки в места соединений рабочей системы.
Подобрать новый рукав тех же параметров (длины, диаметра, маркировки).
Зачистить концы шланга с наружных и внутренних сторон до металлической оплётки.
Провести замеры и подобрать подходящие по параметрам фитинги.
Сделать и проверить обжимку шланга.
Установить новый элемент на место старого.

Видео: Замена шланга ГУР

Залить в ГУР жидкость и проверить надёжность установленных деталей, а также работу системы. Осуществить замену трубки или шлангов ГУР можно самому, если имеются соответствующие знания, инструменты и оборудование. Лучше всего, если при этих работах будет задействован человек, знающий своё дело. В конце обязательно следует проверить работу системы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Ремонт шланга ГУР высокого давления. — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Запотевал у меня шланг ГУР, причем не в месте обжимки шланга у стыковки с насосом, а прямо над крышкой ремня ГРМ. Иначально было слегка, перемотал изолентой на время, но не помогло. Масло давило тем сильнее — чем сильнее жмешь педаль акселератора и после пары тройки нажатий в пол шланг уже был в масле и всё рядом стоящее тоже, как ни протирай всё равно в общем появляется и портит вид сухой подкапотки. Уже давно задумывался о новом шланге, откладывал на новый, цена его в районе 9000 за оригинал. И вот после очередных наваливаний на TimeAttack начал еще сильнее сифонить. На шланге был как бы прокол от иголочки (скорее всего треснула оплетка и она же и повредила шланг). Уже хотел было заказывать новый шланг, как по стечению обстоятельств знакомый предложил попробовать переобжать старый, дали координаты конторы. Ну, подумал я, это же гидравлика, зачем брать оригинал который также может лопнуть, если можно обойтись заменой шланга. Вечером снял шланг, у насоса всё без проблем открутилось, снизу на рейке впринципе тоже, только пришлось открутить заднюю подушку ДВС чтобы вытащить сам шланг, болт нижний открутил головкой с удлинителями. Снял бачок ГУРа и промыл его хорошенько

Полный размер

На следующий день с утра поехали с корешем отвезли в контору по ремонту гидравлики шланг, через минут 40 сделали, поменяли старый шланг на новый итальянский и заново обжали, старые фитинги остались, по давлению шланг нормальный, с запасом.

Полный размер

Внешний диаметр шланга немного меньше родного.

Полный размер

Едем в гараж собирать, по пути забрал подгон от знакомого 2 л декстрона III Petro Canada.

Полный размер

Быстренько вкидываю шланг, медные колечки болтов оставил старые, затянул чуть посильнее. Прокачиваем систему, заливаем до полной в бачок, запуск двигателя, глушим, уровень уходит, опять доливаем и запускаем, уровень масла в норме, крутим рулем — всё отлично, проверка шланга после прогрева и пару тапок в пол — течей запотеваний не обнаружено

Полный размер

хэппи энд.
Итого цена вопроса 1000р за новый шланг+переобжим, неплохо сэкономил)
Насос стал работать тише, так как давление стало нормальным и масло перестало травить.
Объективно руль немного легче стал крутиться.

www.drive2.ru

Ремонт шлангов высокого давления ГУР своими руками

Работа гидравлики

Конструкционные особенности рукавов ГУР

гофрированная;
полимерная;
металлическая.

Принято разделять такие типы шлангов:

Навивочные. Во время изготовления данного изделия витки проволоки оплетаются равномерно по всему периметру.
Оплеточные. Каждый виток охватывает рукав под определенным углом к общей оси таким образом, чтобы происходило перекрещивание с витками предыдущих слоев. Такая технология повышает прочность конструкции и может работать под более высоким давлением, чем предыдущий тип.

Предполагаемые повреждения

Брак производителя. Особенность характерна для недостаточно известных компаний-изготовителей гидравлического оборудования. Характеризуется поломка некачественным обжимом стыка рукава либо фитинга. Такое происходит при неотлаженном или неверно настроенном оборудовании.
Эксплуатационная выработка. Повреждения получаются вследствие износа во время работы механизма. Основными проблемами являются разрывы корда, порезы и перетертые участки. Часто это возникает за счет провисаний шланга из-за неправильно подобранной длины.
Конструкционные нестыковки. Выход из строя происходит по причине установки несоответствующего по заданным автопроизводителем характеристикам оборудования. В таких ситуациях возможен разрыв провода либо срыв фитингов по причине несоответствия давления в системе с допустимым значением для шланга.
Разногласие в температурных либо химических характеристиках. Повреждение структуры может наступать во время эксплуатации при температуре окружающей среды, на которую не рассчитывалась такая резина, а также во время использования агрессивных химических веществ в структуре рабочей жидкости.

Повреждения на шлангах ГУР

Неисправности гидравлики, с которыми не рекомендуется дальнейшая эксплуатация автомобиля:

фитинги значительно повреждены коррозионными процессами;
значительный излом рукава;
существенное истирание наружной части шланга;
наличие полной или частичной закупорки внутри рукавов;
отсутствие герметизации соединений;
срыв фитинга с посадочного диаметра;
утечка жидкости на стыках;
деформация или повреждения внутренней поверхности от высокого давления или превышения температуры.

Во всех случаях требуется замена или ремонт рукава.

Проведение ремонта

Приспособления для самостоятельного ремонта

Алгоритм работ может быть следующим:

Испорченный рукав нужно отсоединить от системы.
Новый шланг потребуется такой же длины, чтобы не создавать лишнего провисания. Замер проводится от ниппеля к ниппелю. При этом подбираем шланг, удовлетворяющий по всем геометрическим данным и параметрам давления. В этом поможет маркировка, указанная производителем снаружи. Там же будет указан внутренний диаметр.
При ремонте шланга, рассчитанного на высокое давление, концы зачищаются как снаружи, так и внутри до металлической оплетки. Процедура проводится быстрее с использованием окорочных станков.
Фитинги подбираются по геометрическим параметрам и данным технологической резьбы. Замеры легко провести с помощью штангенциркуля и резьбомера. Отечественные и зарубежные фитинги могут отличаться между собой по нескольким критериям, поэтому лучше проводить замеры самостоятельно.
Фитинги опрессовываем на обжимном оборудовании, используя в каждом случае подходящие съемные кулачки.
Контрольным щупом определяем качество выполненной работы. На специализированных заводах данную операцию проводят с помощью специальных промышленных стендов.

Устранение неполадок со шлангами ГУР

При монтаже и ремонте шлангов ГУР необходимо учитывать, что допустимое давление в системе может варьироваться в зависимости от моделей автомобиля в интервале 80…130 кГс/см².

Замена рукава полностью.
Частичная замена деформированного или изношенного участка с монтажом фитингов на новом рукаве.

Замена и установка нового шланга выполняется по следующим пунктам:

при помощи подъемника или домкрата переднюю ось необходимо приподнять;
рулевое колесо выворачивается максимально влево;
на конец медицинского шприца надевается трубка для выкачки из бачка остатков рабочей жидкости;
после откачки шланг необходимо отсоединить и заглушить отверстия гидравлики;
подбирается новый рукав с рабочими допустимыми характеристиками, чтобы не поменялись эксплуатационные характеристики узла;
на место старого шлага монтируется новый, после чего в систему заливается рабочая жидкость.

При правильном проведении работ работоспособность гидравлики полностью восстанавливается.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

ktonaavto.ru

Ремонт шлангов — Гур ( гидроусилителя руля ) | Замена шлангов гидроусилителя руля | Ремонт гидроусилителя | Ремонт шлангов гидроусилителя руля | Ремонт трубок гидроусилителя руля | Ремонт шлангов — Гур ( гидроусилителя руля ) в Солнцево | Замена шлангов гидроусилителя руля, Ремонт гидроусилителя в Солнцево | Ремонт шлангов гидроусилителя руля в Солнцево | Ремонт трубок гидроусилителя руля в Солнцево | Ремонт шлангов и трубок — АКПП в Солнцево

Стоимость ремонта шлангов гидроусилителя руля
Ремонт трубки гур низкого давления (сварка)	700,00р.
Ремонт шланга гур высокого давления без компренсатора (перепресовка шланга)	1500,00р.
Ремонт шланга гур высокого давления с компренсатором (перепресовка шланга)	1700,00р.
Снятие / установка шланга или трубки гидроусилителя руля	от 800,00р.

Для ремонта шлангов мы используем специальные шланги для гидроусилителя — с нейлоновым кордом!
Мы НЕ используем шланги с металическим кордом «рвд» гидравлических систем от которых появляются шумы и вибрации.

Гидроусилитель руля делает вождение автомобиля более комфортным. Как любая деталь, требующая ухода и обслуживания, со временем он начинает барахлить. Причин неполадок может быть несколько. Одной из них является протекание шлангов, восстановить которые, без привлечения специалистов крайне сложно.

Что делать, если шланг ГУР или АКПП пришли в негодность?

Если в вашем автомобиле пришел в негодность шланг гидроусилителя руля, вы можете решить проблему одним из трех способов:

• Заменить шланг на новый. Это идеальный, но наиболее дорогостоящий вариант.
• Купить шланг для замены старого на разборке. Обойдется дешевле, но так как данная деталь является расходным материалом, она имеет ограниченный ресурс.
• Ремонт шланга. С нашей точки зрения – это самый выгодный вариант. Наши мастера достигли блестящих результатов в ремонте этой детали. Вам не потребуется тратить средства на приобретение новой.

Шланги гидроусилителя руля в легковых автомобилях бывают двух видов:

1. Шланг высокого давления.
2. Шланг низкого давления (обратка).

Ремонт производится с учетом их функциональных особенностей.

Быстрый и качественный ремонт шлангов ГУР или АКПП

Наша компания предлагает быстрый, недорогой и качественный ремонт и восстановление шлангов гидроусилителя руля для импортных и отечественных легковых автомобилей.

В ходе ремонта мы производим замену рукава, то есть самого шланга, при этом штуцера и трубки остаются штатными. В разумных пределах допускается удлинение шланга и изменение конфигураций трубок.

Не рекомендуется заниматься демонтажем шлангов и ремонтом самостоятельно. Если вы решили демонтировать шланги своими силами, проследите, чтобы:

1. В ходе демонтажа сохранялась геометрия (разворот трубок, фиттингов, концовок, штуцеров) шланга, потому как после ремонта прокрутить их будет невозможно.
2. Чтобы не повредить компенсатор, сглаживающий пульсацию насоса, который находится внутри шланга гидроусилителя руля высокого давления, не разбирайте и не разрезайте шланг.

При отсутствии серьезных механических повреждений ремонт шланга нашими мастерами занимает не более одного часа. В случае серьезной поломки, полученной в результате аварии или некорректного демонтажа, продолжительность восстановительных работ может составить один день.

Компания гарантирует отсутствие вибраций и посторонних шумов при работе автомобиля после завершения ремонта. Благодаря нашим мастерам вы получите крепкие и надежные шланги с гарантией.

Стоимость работы определяется сложностью ремонта, включающего гибку трубок, фиксацию внутренних элементов, установку дополнительных фиксирующих элементов. Марка автомобиля не влияет на стоимость шланга.
Звоните или приезжайте к нам, если шланги ГУР пришли в негодность, протекают, требуют восстановления и ремонта.

Ремонт шлангов гур в Солнцево
Наши преимущества:

• оперативность, скорость ремонта;
• невысокая стоимость услуг;
• качественный ремонт с гарантией;
• обслуживание всех видов легковых автомобилей;
• хорошо зарекомендовавшие себя, опытные сотрудники.

Обращайтесь к нам, вы будете довольны сервисом и работой наших мастеров!

eks-service.ru

👉Изготовление и ремонт шлангов гидроусилителя для авто

Чуть более полувека назад «легковушками», да и значительной частью грузовых машин, «рулили» используя только механический привод и физическую силу водителя. Мехнизмами гидравлического усиления рулевого управления оснащалась только большегрузная либо военная техника. В настоящее время системами ГУР оснащено большинство марок легковых автомобилей.

Гидроусилитель руля значительно облегчил управление транспортным средством. Теперь можно править машиной без применения особых физических усилий. Кроме того, использование гидравлики позволяет более надежно удерживать автомобиль при движении на больших скоростях, обеспечивает высокую скорость реагирования при проколах колес и изменении дорожной ситуации.

Штуцера, трубки и шланги гидроусилителя руля находятся в непосредственной близости от дорожного покрытия, и поэтому подвергаются множеству вредных воздействий. Это ― разрушающее влияние воды, дорожной грязи, химических реагентов, погодных условий и еще множества факторов, повышающих опасность повреждения соединительных частей ГУР. Очень часто разрыв магистрали происходит во время наезда на препятствия или движения по бездорожью.

Одной из самых распространенных неисправностей гидравлического усилителя, являются поломки соединительных элементов трубопроводов ГУР. Поскольку рабочее давление системе составляет 60…70 бар, а кратковременные пиковые нагрузки могут достигать и 160 бар, то нередки случаи, когда рукава слетают с трубок и штуцеров или даже рвутся. Для устранения такой опасности гидравлические системы рулевого управления современных автомашин оснащены гасителями гидроударов.

Но наиболее часто поломки происходят по причине неправильного подбора гибких деталей и недостаточно плотного обжатия мест их соединения, которое случается при неквалифицированном ремонте. Не стоит пытаться произвести эти работы самостоятельно. Отсутствие навыков, специального оборудования и нужных материалов делают ремонт шланга высокого давления ГУР своими руками весьма рискованным и трудоемким занятием, особенно, если тот оснащен демпфером гидроударов. Для ремонта таких рукавов требуется специальное оборудование и опыт, которые имеются у специалистов автосервисов компании «Техком».

Ремонт шлангов высокого давления ГУР происходит в следующей последовательности:
Подбирается материал нужного сечения, рассчитанный на нужное давление.
Отрезается кусок нужной длины на специальном резаке и к нему подбирается соответствующая обжимная муфта.
Наносятся метки на металлические соединительные части и штуцера или изготавливается шаблон, для того чтобы при сборке придать нужную конфигурацию изделию.
Снимаются заводские обжимки со старых трубок с помощью специальных режущих инструментов.
На посадочные места надевается шланг с обжимными муфтами, и производится первичный обжим соединений.
Восстанавливается прежняя, заводская геометрия изделия по меткам или шаблону, путем поворота трубок и штуцеров в нужное положение.
Производится финишная фиксация соединений, со строгим контролем заранее установленного усилия.

Учитывая высокую возможность внезапного отказа системы гидроусиления руля из-за некачественного обслуживания ее магистралей, мы настоятельно рекомендуем обращаться к профессионалам компании «Техком» чтобы произвести быстрый и надежный ремонт шлангов ГУР высокого давления в Москве.

Для ремонта автомобильных трубопроводных магистралей используется продукция ведущих мировых производителей из Японии, Германии и США. Это высококачественные эластичные рукава высокого давления с тканевым, металлическим или комбинированным армированием. В ассортимент входят изделия, специально предназначенные для трубопроводов рулевого управления с гидроприводом.

Одной из распространенных формулировок в протоколах о ДТП является: «Не справился с управлением». Нарушение герметичности магистрали гидроусилителя руля стоит не на последнем месте среди множества причин для таких заключений. При малейшем подозрении на любую неисправность в системе необходимо произвести срочный квалифицированный ремонт шлангов ГУР в сервисных центрах компании «Техком».

Режим работы отдела: с 9:00 до 23:00, ежедневно. Справки по телефонам (499) 426-01-56, (499) 426-01-66

texkom.ru

4320-3408678 Шланг гидроусилителя руля длинный (для а/м «Урал» с двигателем КамАЗ-740)

375-1013078 Броня шланга 375-1013078	136	6 шт.
375-1013080 Броня шланга 375-1013080	115	9 шт.
4320-3408673 Броня шланга 4320-3408673	106	2 шт.
5323РХ-8101481 Броня шланга 5323РХ-8101481	139	9 шт.
5557Я-3408728 Броня шланга 5557Я-3408728	106	2 шт.
6361КХ-1109041 Муфта соединительная воздушного фильтра (дв.ЯМЗ-236НЕ2)	155	32 шт.
4320Я3-1109044 Муфта соединительная насадка (дв.ЯМЗ-236НЕ2)	210	20 шт.
5323РХ-1109041 Муфта соединительная турбокомпрессора (дв.ЯМЗ-236НЕ2)	180	27 шт.
4320Я3-1109043 Муфта соединительная турбокомпрессора (дв.ЯМЗ-236НЕ2) (красная)	470	38 шт.
4320-1109195-10 Шланг (гармошка) соединения воздушного фильтра с дв. КАМАЗ	260	под заказ
375-1109195-Б3/01 Шланг (гармошка) соединения воздушного фильтра с дв. ЯМЗ 236М2, 238М2	220	под заказ
4320-1015093 Шланг 12х20-250 4320-1015093	119	4 шт.
4320Я-1311044 Шланг 16*25-1,6 L=1520мм (к расширительному бачку) дв.ЯМЗ 4320Я-1311044	693	20 шт.
4320-1013111 Шланг 16х25 L= 800 мм. 4320-1013111	372	4 шт.
4320Я2-1013105-10 Шланг 16х25-1,6 L=1020 мм., масляного радиатора 4320Я2-1013105-10	472	7 шт.
4320-8101222 Шланг 16х25-1,6 L=660мм.,водоподводящий радиатора отопителя 4320-8101222	319	32 шт.
4320Я2-1013105 Шланг 16х25-1,6 L=930 мм., масляного радиатора 4320Я2-1013105	431	9 шт.
353-3916021 Шланг 353-3916021	звоните	под заказ
353-3916027 Шланг 353-3916027	звоните	под заказ
375-1015104 Шланг 375-1015104	66	под заказ
375-3408682 Шланг 375-3408682	51	под заказ
375-4225076 Шланг 375-4225076	110	под заказ
375СН-3506226 Шланг 375СН-3506226	1 105	1 шт.
4320-1013105 Шланг 4320-1013105	105	под заказ
4320-1104059 Шланг 4320-1104059	79	5 шт.
4320-3125090 Шланг 4320-3125090	41	под заказ
432001-1015556 Шланг 432001-1015556	150	под заказ
432001-1015560 Шланг 432001-1015560	270	2 шт.
432007-1303059 Шланг 432007-1303059	130	под заказ
43206-3125089 Шланг 43206-3125089	87	под заказ
4322-3408670 Шланг 4322-3408670	277	6 шт.
5323-1803327 Шланг 5323-1803327	235	под заказ
532301-8120043 Шланг 532301-8120043	264	2 шт.
532301-8120043-10 Шланг 532301-8120043-10	264	3 шт.
532301-8120044 Шланг 532301-8120044	264	2 шт.
532301-8120044-10 Шланг 532301-8120044-10	264	3 шт.
5323РХ-1772045 Шланг 5323РХ-1772045	1 285	12 шт.
5557-8609252-10 Шланг 5557-8609252-10	звоните	под заказ
555707-8609252-10 Шланг 555707-8609252-10	515	под заказ
55571-8609110 Шланг 55571-8609110	звоните	под заказ
555717-8609110 Шланг 555717-8609110	680	под заказ
555717-8609112 Шланг 555717-8609112	605	под заказ
5557Я-3408727 Шланг 5557Я-3408727	238	под заказ
6361Х-1602170 Шланг 6361Х-1602170	86	45 шт.
6361Х-1803326 Шланг 6361Х-1803326	175	под заказ
6361Х-1803327 Шланг 6361Х-1803327	200	под заказ
375-3917100-03 Шланг в сборе 375-3917100-03	605	под заказ
4320-8101224 Шланг водоотводящий 16х25 L=840	397	4 шт.
377-8101224-10 Шланг водоотводящий радиатора отопителя 377-8101224-10	155	25 шт.
4320-3408689 Шланг водоподводящий 4320-3408689	172	12 шт.
4320Я2-1109189 Шланг воздуховода,длинный (дв.ЯМЗ) 4320Я2-1109189	1 003	5 шт.
4322-1109429-01 Шланг воздуховода,короткий (дв.ЯМЗ) 4322-1109429-01	170	7 шт.
375-1109195-Б3 Шланг воздухоподвода (дв.КАМАЗ) 375-1109195-Б3	235	под заказ
4320-1109189 Шланг воздухоподвода (дв.КамАЗ) 4320-1109189	818	3 шт.
4320Я-1015128 Шланг воздухопровода ПЖД30 (дв.ЯМЗ-236) 44х1200 мм	звоните	под заказ
4320Я-1015128-10 Шланг воздухопровода ПЖД30 (дв.ЯМЗ-236) 44х1200 мм	440	234 шт.
4320Я2-1015128-10 Шланг воздухопровода ПЖД30 (дв.ЯМЗ-238) 44х1340 мм	500	155 шт.
4320-1015128 Шланг воздухопровода ПЖД30 (Урал с дв.КамАЗ) 44х740 мм	290	81 шт.
5557-8609034 Шланг всасывающий 5557-8609034	145	под заказ
55571-8609034 Шланг всасывающий 55571-8609034	125	под заказ
4320Я3-3509276-10 Шланг выпускной компрессора 25-35-270-0.3(3) (дв.ЯМЗ-236НЕ2) 4320Я3-3509276-10	198	21 шт.
4320Я2-3509276 Шланг выпускной компрессора 25-35-350-0.3(3) (дв.ЯМЗ-236,238М2) 4320Я2-3509276	264	23 шт.
5557-8609111 Шланг высокого давления (самосвальная установка) 5557-8609111	565	3 шт.
5557-8609112 Шланг высокого давления 5557-8609112	520	под заказ
555707-8609111 Шланг высокого давления 555707-8609111	640	под заказ
55571-8609112 Шланг высокого давления 55571-8609112	звоните	под заказ
4320N-3408668 Шланг высокого давления УРАЛ-NEXT	900	7 шт.
4320N-3408678 Шланг высокого давления УРАЛ-NEXT	1 090	11 шт.
5557Я2-3408679 Шланг г/усилителя руля длинный Урал дв. ЯМЗ	440	под заказ
5557Я-3408679 Шланг г/усилителя руля длиный в броне (470 мм) рул./мех. г.Борисов	383	под заказ
4320-3408679 Шланг г/усилителя руля короткий Урал дв. КАМАЗ-740	465	под заказ
5557Я2-3408678 Шланг г/усилителя руля короткий Урал дв. ЯМЗ	370	под заказ
4320Х-3408678 Шланг г/усилителя руля короткий Урал дв. ЯМЗ (478 мм) рул./мех. г.Борисов	630	12 шт.
4322-3408678 Шланг г/усилителя руля средний в броне	305	под заказ
555707-3408678 Шланг г/усилителя руля средний в броне (410 мм) рул./мех. г.Борисов	375	под заказ
4320-3570172 Шланг гибкий (вспом. торм. 4320)	117	под заказ
375-4245067-03 Шланг гибкий 375-4245067-03	135	63 шт.
4320Б-4225075 Шланг гибкий 4320Б-4225075	560	35 шт.
4320-3570170 Шланг гибкий в сборе	117	под заказ
4320-3570180 Шланг гибкий вспомогательного тормоза в сборе	105	под заказ
4320-3570170-01 Шланг гибкий задний (системы вспомогательного тормоза) 4320-3570170-01	670	3 шт.
4320-3506398-01 Шланг гибкий на ресивер	150	под заказ
49013-3125075/АИ-3125075-01 Шланг гибкий накачки шин в броне М14-К1/8 L=880 мм. 49013-3125075/АИ-3125075-01	670	168 шт.
4320-3570180-01 Шланг гибкий передний (системы вспомогательного тормоза) 4320-3570180-01	475	58 шт.
375-3506239-03 Шланг гибкий пневмосистемы	118	под заказ
375-3506239-04 Шланг гибкий пневмосистемы (на кран 100-3537110) 375-3506239-04	440	1 шт.
4320Х-3506398-01 Шланг гибкий привода рабочих тормозов	940	под заказ
4320-3506398-02 Шланг гибкий привода рабочих тормозов (дв.ЯМЗ) 4320-3506398-02	980	19 шт.
4320Х-3506398 Шланг гибкий привода рабочих тормозов 4320Х-3506398	940	13 шт.
375-4225075-03 Шланг гибкий системы накачки шин длинный L= 975 мм. 375-4225075-03	565	под заказ
4320Х-3125075-01 Шланг гибкий системы накачки шин длинный L= 975 мм. 4320Х-3125075-01	505	195 шт.
375-4225073-03 Шланг гибкий системы накачки шин короткий L= 162 мм 375-4225073-03	260	159 шт.
375-4225073-03/АИ-4225073-01 Шланг гибкий системы накачки шин короткий L= 195 мм.	280	53 шт.
375-3108668-01 Шланг гидроподъемника (470 мм)	380	под заказ
375-3108668-11 Шланг гидроподъемника (570 мм)	860	5 шт.
375-3407668-02 Шланг гидроподъемника (закрывания бортов) без брони	510	5 шт.
555707-3408678-12 Шланг гидроусилителя	770	1 шт.
5557Я2-3408679-02 Шланг гидроусилителя (дв.ЯМЗ) 5557Я2-3408679-02	1 050	32 шт.
4320Х-3408678-01 Шланг гидроусилителя .(дв.ЯМЗ)	810	10 шт.
555707-3408678-10 Шланг гидроусилителя 555707-3408678-10	770	под заказ
555707-3408678-20 Шланг гидроусилителя 555707-3408678-20	470	под заказ
555707-3408679 Шланг гидроусилителя 555707-3408679	705	2 шт.
555707-3408679-10 Шланг гидроусилителя 555707-3408679-10	440	под заказ
4320-3408678-03 Шланг гидроусилителя длинный .(дв.КАМАЗ)	950	3 шт.
4320-3408678-02 Шланг гидроусилителя длинный .(дв.КАМАЗ) 4320-3408678-02	815	3 шт.
4320-3408679-03 Шланг гидроусилителя короткий (дв.КАМАЗ) 4320-3408679-03	895	19 шт.
5557Я2-3408678-01 Шланг гидроусилителя короткий 300 мм.(дв.ЯМЗ) 5557Я2-3408678-01	465	под заказ
5557Я2-3408678-02 Шланг гидроусилителя короткий 300 мм.(дв.ЯМЗ) 5557Я2-3408678-02	920	2 шт.
5557Я-3408679-02 Шланг гидроусилителя короткий 470 мм. 5557Я-3408679-02	750	под заказ
375-4245043-10 Шланг к бачку ПГУ тормозов 375-4245043-10	93	15 шт.
43206-3125086 Шланг к заднему мосту (Урал-43206,2-х мостовый) 43206-3125086	670	под заказ
43206Х-3125086-01 Шланг к заднему мосту (Урал-43206,2-х мостовый) 43206Х-3125086-01	950	под заказ
5323РХ-3125085 Шланг к колёсам (Урал-5323) 5323РХ-3125085	640	под заказ
4320Я3-1602170-01 Шланг к ПГУ сцепления (дв.ЯМЗ-236НЕ2)	970	2 шт.
4320Я3-1602170 Шланг к ПГУ сцепления (дв.ЯМЗ-236НЕ2) L= 670 мм. 4320Я3-1602170	265	под заказ
5557-8609246 Шланг к цилиндрам закрывания бортов	950	5 шт.
375-3506380 ФП Шланг компрессора (в металлической оплётке) 375-3506380 ФП	1 920	1 шт.
4320-3506386 Шланг компрессора (дв.КамАЗ) 4320-3506386	1 035	6 шт.
375-3506380ТС-00 Шланг компрессора 375-3506380ТС-00	2 050	67 шт.
4320-3506387 Шланг компрессора 4320-3506387	60	10 шт.
6361-3506380 Шланг компрессора L=1300 мм. 6361-3506380	635	под заказ
6361-3506380-01 Шланг компрессора L=1500 мм. 6361-3506380-01	710	под заказ
4320-3506386-10 Шланг компрессорный (двиг. КАМАЗ)	250	под заказ
375-3506380 Шланг компрессорный (двиг. ЯМЗ)	1 900	8 шт.
5557-3506207 Шланг манометра	130	под заказ
4322-3506207 Шланг манометра	130	под заказ
6361-3506207 Шланг манометра	250	под заказ
5557-3506207-01-01 Шланг манометра (дв.ЯМЗ) 5557-3506207-01-01	530	9 шт.
4322-3506207-02 Шланг манометра 4322-3506207-02	605	6 шт.
5557Я2-3408669-02 Шланг нагнетательный (дв.ЯМЗ)	905	3 шт.
5557Я2-3408669-01 Шланг нагнетательный (дв.ЯМЗ) 5557Я2-3408669-01	680	17 шт.
4320-3408669 Шланг нагнетательный 300 мм (дв.КамАЗ)	380	под заказ
375-3407669-02 Шланг нагнетательный 375-3407669-02	270	2 шт.
375-3408669-02 Шланг нагнетательный 375-3408669-02	270	под заказ
4320Я2-3408679-01 Шланг нагнетательный 4320Я2-3408679-01	910	2 шт.
555707-3408668 Шланг нагнетательный 555707-3408668	385	16 шт.
555707-3408669-10 Шланг нагнетательный 555707-3408669-10	415	под заказ
375-3408669 Шланг нагнетательный в сборе	343	под заказ
5557Я2-3408669 Шланг нагнетательный в сборе	360	под заказ
5557Я2-3408668 Шланг нагнетательный в сборе	360	48 шт.
375-3917100-20 Шланг накачки шин (12 м)	580	под заказ
375-3917100-10 Шланг накачки шин (6 м)	395	под заказ
130-3509290-В Шланг отвода воды ЗиЛ,Урал 130-3509290-В	25	под заказ
4320Я3-1602182 Шланг ПГУ (в броне) (гидравлика)	500	под заказ
375-3510058-Б Шланг ПГУ тормоза 375-3510058-Б	40	112 шт.
4320-1015530 Шланг перепускной (Д-12,L-600) с втулкой,системы предпускового подогрева 4320-1015530	90	3 шт.
5323-1803326-01 Шланг пневмоуправления Р/К (Урал-5323)	460	5 шт.
5323-1803326 Шланг пневмоуправления Р/К (Урал-5323) 5323-1803326	220	33 шт.
5557-1602590 Шланг пневмоусилителя сцепления	130	под заказ
375-4225075 Шланг подкачки длинный (98 см)	120	под заказ
375-4225074-02 Шланг подкачки длинный (98 см) в броне	570	14 шт.
375-4225073 Шланг подкачки короткий (16,2 см)	56	под заказ
375-4245070-02 Шланг подкачки средний (47,3 см)	110	под заказ
4320Я3-1602182-01 Шланг привода сцепления (дв.ЯМЗ-236НЕ2) 4320Я3-1602182-01	965	1 шт.
6361Х-1602182 Шланг привода сцепления (Урал-5323,8Х8) 6361Х-1602182	460	14 шт.
5323РХ-1303030 Шланг радиатора (Урал-5323) 5323РХ-1303030	132	18 шт.
375-4245070-03 Шланг системы герметизации ПГУ тормозов 375-4245070-03	430	85 шт.
5323-3408670 Шланг сливной 5323-3408670	278	44 шт.
5323-3408727 Шланг сливной 5323-3408727	343	37 шт.
4322-1109428 Шланг соед. воздушного фильтра наружн. с дв. ЯМЗ (4322-1109429)	559	под заказ
4322-1109429 Шланг соед. воздушного фильтра наружн. с дв. ЯМЗ 236М2, 238М2	звоните	под заказ
375-1104059 Шланг соедин. 375-1104059	40	под заказ
4320-1104069 Шланг соедин. 4320-1104069	66	15 шт.
4320Я3-1109215 Шланг соединительный (красный) (4320Я3-1109220)	1 360	под заказ
4320-1015598 Шланг соединительный 4320-1015598	115	под заказ
4320Я-1015548 Шланг соединительный 4320Я-1015548	139	16 шт.
4320-1109220 Шланг соединительный наливной трубки ПЖД30 4320-1109220	66	15 шт.
4320Я3-1109215-01 Шланг соединительный охладителя верхний 4320Я3-1109215-01	1 295	под заказ
4320Я3-1109220 Шланг соединительный охладителя верхний с кольцами 4320Я3-1109220	1 470	под заказ
4320Я5-1109215 Шланг соединительный охладителя верхний с кольцами 4320Я5-1109215	1 800	22 шт.
4320Я5-1109215-10 Шланг соединительный охладителя верхний с кольцами УРАЛ-NEXT	1 570	под заказ
375-1109220 Шланг соединительный системы предпускового подогрева 375-1109220	68	под заказ
375-1104161 Шланг топливопроводный ПЖД30 375-1104161	125	11 шт.
49013-3506060-02/АИ-3506610-01 Шланг тормозной в броне,передний и задний L=694 мм.(пневмотормоза, с 2014 г.вып.) 49013-3506060-02/АИ-3506610-01	520	под заказ
49013-3506060-07/АИ-3506611-01 Шланг тормозной в броне,среднийий L=830 мм.(пневмотормоза, с 2014 г.вып.) 49013-3506060-07/АИ-3506611-01	560	33 шт.
375-3506024-01 Шланг тормозной длинный (задний)	670	10 шт.
375-3506045-01 Шланг тормозной короткий (передний)	110	под заказ
375-3506045-01 (5203217) Шланг тормозной короткий 375-3506045-01	300	под заказ
4320Х-3506045 Шланг тормозной короткий 4320Х-3506045	500	58 шт.
5323-1015573-01 Шланг угловой вентиляции картера двигателя 5323-1015573-01	75	18 шт.
4320N-1109300 Шланг УРАЛ-NEXT	1 280	12 шт.
4320N-1109192 Шланг УРАЛ-NEXT	900	7 шт.
4320-3108669 Шланг Ф 12 х 20 4320-3108669	290	59 шт.
4320-3408670 Шланг16х25, L=420 мм. 4320-3408670	197	78 шт.

6Q1423893Q Шланг ГУР

Выберите категорию:

Все Двигатель » Поддон картера » Крышка ГРМ » Масляный насос » Клапанная крышка » Р-кт клапанной крышки » Цепь ГРМ » Успокоитель цепи » Ремкомплект ГРМ » Распредвал » Прокладка клапанной крышки » Поршни ДВС » Кольца ДВС » Комплект прокладок ДВС » Шестерни распредвала » Натяжитель ГРМ » Клапана ДВС » Маслоотделитель » Клапан вентиляции картера » Сальники / уплотнители » Вкладыши » Балансировочные вылы » Масляная форунка Двигатель (навесное) » Шкив коленвала » Дроссельная заслонка » Коллектор впускной »» Ремкомплект коллектора » Щупы уровня масла » Ролики приводного ремня » Натяжитель приводного ремня » Корпус масляного фильтра » Шланг Вентиляции картера » Турбины » Актуатор турбины » Картридж турбины Электрика двигателя » Регулятор впускного коллектора » Датчик холостого хода » Датчик импульсов » Клапан изменения фаз грм » Датчик уровня масла » Датчик детонации » Датчик давления масла » Датчик температуры двигателя Подвеска » Втулки стабилизатора » Ступица колеса » Подрамник » Цепь раздатки » Пневмокомпрессор » Пневмоподвеска » Подвесной подшипник » Муфта включения моста » Пыльник ШРУСа » Опора амортизатора » Подвесной подшипник Тормозная система » Моторчик ручного тормоза » Ремкомплект суппортов Рулевое управление » Насос ГУР » Рулевая рейка » Шланг ГУР » Кардан рулевой Фильтры » АКПП » Воздушные » Салонные » Топливные Система охлаждения » Вентиляторы радиатора » Патрубки » Помпа / насос » Термостаты » Радиаторы масла » Блок управления вентилятором » Вискомуфта Топливная система » Форсунка топливная » Трубка обратки » Редукционный клапан » Датчик давления топлива » Толкатель ТНВД Кондиционирование » Трубки кондиционера » Компрессор кондиционера » Муфта компрессора кондиционера » Датчик давления кондиционера » Клапан компрессора кондиционера Коробка передач Система зажигания » Катушки зажигания Сцепление » Выжимной подшипник Кузов » Форсунки омывателя фар » Трапеция стеклоочистителя » Подушки ДВС » Дворники » Накладки на педали » Ручки, замки » Бачки расширительные » Эмблемы » Решетки радиатора » Воздухозаборники » Диффузоры Электрика » Блоки розжига » Датчики износа колодок » Блок кнопок стеклоподъемника » Подрулевая спираль » Блок кнопок упр.климатом » Реле вентилятора (сопротивление) » Датчик АБС » Кислородный датчик » Датчик дорожного просвета » Моторчик заслонки печки » Коробка передач » Блок кнопок управления вентилятором » Светодиодный модуль и блок упр. » Датчик расхода воздуха » Клапан печки » Моторчик печки салона » Клапан электромагнитный » Клапан EGR » Датчик выхлопа » Датчики остальное » Остальное » Датчик давления колеса » Насос омывателя » ПТФ » Датчик ручки двери » Блок управления светом » Моторчик лючка бензобака » Датчик парковки Провода для зарядки

Трубопроводы и шланги гидроусилителя рулевого управления

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления — это гидравлическая жидкость, которая прикладывает усилие, необходимое для облегчения рулевого управления с усилителем в системе рулевого управления с гидроусилителем. Жидкость также смазывает внутренние части и служит средством передачи тепла, отводя тепло от насоса и рулевого механизма к охладителю рулевого управления с гидроусилителем, где оно передается в окружающий воздух. Сеть из металлических трубопроводов и резиновых шлангов перемещает жидкость между компонентами системы рулевого управления с гидроусилителем.

Гидравлическое давление создается насосом гидроусилителя рулевого управления с приводом от двигателя, который направляет жидкость под давлением к рулевому механизму через армированный резиновый шланг высокого давления. Возвратный шланг проводит жидкость от рулевого механизма к резервуару для жидкости рулевого управления с гидроусилителем, который может быть встроен в насос рулевого управления или представлять собой отдельный компонент, установленный удаленно от насоса для облегчения доступа. Когда удаленный резервуар является частью системы, шланг подает жидкость к насосу из резервуара.Некоторые системы рулевого управления с гидроусилителем включают охладитель жидкости, который расположен на стороне низкого давления системы. Если охладитель включен, возвратная линия проходит от рулевого механизма к охладителю и от охладителя к резервуару.

Запасной шланг рулевого управления с гидроусилителем OE может состоять только из резинового шланга, или предварительно изогнутые металлические трубки могут быть частью шланга в сборе с одного или обоих концов. Шланги высокого давления имеют фитинги на каждом конце шланга в сборе, тогда как возвратные шланги низкого давления могут иметь фитинги на обоих концах или иметь фитинг на конце рулевого механизма и фиксироваться зажимом на конце охладителя или резервуара.Поскольку каждый двигатель демонстрирует определенную степень движения в опорах двигателя, вызванного крутящим моментом, необходимы гибкие соединения в виде резиновых шлангов между установленным на двигателе насосом и жестко установленными частями системы рулевого управления с усилителем. На современных сложных транспортных средствах пространство моторного отсека имеет большое значение, и производители автомобилей создают трубопроводы и шланги гидроусилителя рулевого управления определенной длины, а в некоторых случаях — формованные шланги и предварительно изогнутые металлические трубопроводы, чтобы их можно было проложить там, где они не мешают другим. составные части.Поэтому всегда следует использовать сменные узлы шлангов / трубопроводов, изготовленные по размерам оригинального производителя, такие как те, которые вы найдете здесь, на наших цифровых полках.

Утечки жидкости являются наиболее частыми проблемами трубопроводов и шлангов гидроусилителя рулевого управления. Если для рулевого управления автомобилем требуется повышенное усилие и / или вы слышите завывание насоса рулевого управления с гидроусилителем, уровень жидкости может быть низким из-за утечки. Вы также можете увидеть жидкость на земле под автомобилем. Шланги и трубопроводы гидроусилителя руля работают в суровых условиях, подверженных воздействию тепла двигателя, элементов, дорожной соли и мусора.Резиновый шланг может набухнуть, потрескаться и потечь из-за старения, а также может быть поврежден в результате удара или истирания, что также может быть источником утечки. Если произошел сбой компонента и система не была промыта должным образом, шланги / линии также могут засориться.

Независимо от того, что вам нужно в ремонте или над чем вы работаете, у нас есть запасные линии и шланги рулевого управления с усилителем, чтобы восстановить безопасную, предсказуемую и простую работу системы рулевого управления с усилителем без утечек. Мы предлагаем трубопроводы и шланги гидроусилителя рулевого управления, изготовленные в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения ремонта вы можете рассчитывать на характеристики гидроусилителя рулевого управления, на которые рассчитан ваш автомобиль.Помимо трубопроводов и шлангов, у нас также есть фитинги и переходники, которые часто необходимы для проведения тщательного ремонта. При установке запасного шланга убедитесь, что он проложен так же, как и исходная деталь, и все зажимы или стяжки установлены на место, чтобы шланг не терся о другие компоненты. Некоторые шланги имеют полоску или выступ на внешней стороне шланга для визуального контроля, чтобы предотвратить скручивание шланга во время установки. Некоторые фитинги используют уплотнительные кольца на соединениях, и всегда следует использовать новые.

Признаки неисправности шланга гидроусилителя рулевого управления

Шланг гидроусилителя рулевого управления помогает транспортировать жидкость гидроусилителя рулевого управления к рейке гидроусилителя рулевого управления и к насосу гидроусилителя рулевого управления из резервуара. Эта жидкость работает в системе под давлением. Есть шланг высокого давления и шланг низкого давления. Шланг высокого давления транспортирует жидкость от насоса к стойке. Шланг низкого давления передает жидкость от стойки к насосу. Если в шланге есть утечка или засорение, вы можете заметить следующие симптомы:

1.Сложность рулевого управления

Один из основных симптомов неисправности шланга рулевого управления с гидроусилителем или выхода из строя — рулевое колесо становится трудно поворачивать. Если в системе недостаточно давления для подачи жидкости рулевого управления с гидроусилителем к стойке, транспортное средство будет трудно поворачивать или совершать маневры, которые обычно не вызывают проблем. Как только это произойдет, обратитесь к профессиональному механику для проверки и замены шланга гидроусилителя при необходимости.

2. Утечка жидкости

Если вы заметили, что жидкость для гидроусилителя руля капает из вашего автомобиля, возможно, в шланге гидроусилителя есть утечка.Жидкость обычно прозрачная или янтарного цвета и имеет запах горелого зефира. Если жидкость для гидроусилителя руля старая, она может быть похожа по цвету на моторное масло, но все равно будет иметь определенный запах. Кроме того, жидкость для гидроусилителя руля представляет опасность возгорания, поэтому ее следует немедленно очистить и осмотреть автомобиль.

3. Низкий уровень жидкости

Регулярно проверяйте жидкость в гидроусилителе рулевого управления, и если вы заметите внезапное падение жидкости, это может быть еще одним признаком того, что что-то не так с вашим шлангом или системой рулевого управления с гидроусилителем.Возможно, это утечка в шланге рулевого управления с гидроусилителем или проблема с бачком рулевого управления с гидроусилителем. Механик должен диагностировать эту проблему, чтобы убедиться, что все проблемы с усилителем рулевого управления решены. Утечка жидкости для гидроусилителя руля может привести к повреждению всей системы, если оставить ее слишком долго без присмотра.

Как только вы заметите, что вашим автомобилем трудно управлять, под вашим автомобилем находится жидкость для гидроусилителя руля или вам необходимо постоянно заменять жидкость, попросите механика осмотреть шланг гидроусилителя рулевого управления, а также саму систему.Кроме того, для оптимальной работы может потребоваться промывка всей системы. Усилитель рулевого управления необходим для вашей безопасности, поэтому эту проблему следует решать немедленно.

YourMechanic упрощает ремонт шланга рулевого управления с гидроусилителем, приходя к вам домой или в офис для диагностики или устранения проблем. Вы можете заказать услугу онлайн 24/7. Квалифицированные специалисты YourMechanic также готовы ответить на любые возникающие вопросы.

Замена мобильного шланга гидроусилителя руля

Замена мобильного шланга гидроусилителя дома или в офисе

Никто не любит негерметичный или шумный автомобиль.Системы рулевого управления с усилителем могут быстро вызвать обе эти проблемы в вашем автомобиле, поэтому важно как можно быстрее все исправить. Утечки в гидроусилителе рулевого управления могут возникать в различных местах вашей системы. Многие из этих утечек можно устранить без снятия каких-либо компонентов. Если у вас протекает шланг рулевого управления с гидроусилителем, единственный выход — замена шланга рулевого управления с гидроусилителем. Одна из других распространенных точек утечки, которая требует замены шланга рулевого управления с гидроусилителем, — это утечка в месте обжима шланга высокого давления.Насос рулевого управления с гидроусилителем установлен на двигателе, который вращается вместе с вашими оборотами, в то время как рулевая рейка или редуктор прикреплены к раме вашего автомобиля, которая не движется. Чтобы обеспечить такое движение, участок линии высокого давления в вашей системе рулевого управления с усилителем должен быть гибким резиновым шлангом. Место, где этот резиновый шланг обжимается до жесткой линии, выдерживает большие нагрузки, которые могут привести к поломке мягкого шланга. Если у вас есть утечка такого типа, единственное решение — заменить эту линию.

Что такое замена шланга гидроусилителя рулевого управления?

В системе рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля насос рулевого управления с гидроусилителем нагнетает жидкость под высоким давлением из резервуара в рулевой механизм или рейку и шестерню. Жидкость обеспечивает гидравлическую поддержку вашей системы рулевого управления в зубчатой рейке и шестерне, если поток жидкости правильный. Шланг переносит жидкость из резервуара к рулевому механизму, и этот шланг известен как напорный шланг гидроусилителя рулевого управления. Если в напорном шланге гидроусилителя рулевого управления обнаружится какая-либо утечка, его необходимо заменить.

Как выполняется замена шланга гидроусилителя рулевого управления?

Откройте капот и найдите насос и бачок гидроусилителя рулевого управления.
Проверить уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем.
Найдите напорный и возвратный шланги гидроусилителя рулевого управления.
Проверить герметичность шлангов гидроусилителя рулевого управления.
Установите сливной поддон под штуцер напорного шланга на рулевой рейке или коробке передач.
С помощью накидного гаечного ключа ослабьте и снимите фитинги напорного шланга с рулевой рейки / коробки передач и насоса рулевого управления с гидроусилителем.
Установите новый напорный шланг гидроусилителя рулевого управления, проложив его так же, как и старый шланг.
Заполните бачок гидроусилителя рулевого управления рекомендованной производителем жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.
Запустите двигатель, чтобы обеспечить циркуляцию жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Остановите двигатель и наполните бачок.
Запустите двигатель и поверните рулевое колесо слева направо. Проверьте шланги рулевого управления и остальную часть системы рулевого управления с гидроусилителем на предмет утечек.
Заглушите двигатель и проверьте уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем.
Дорожное испытание для проверки ремонта.

Признаки, указывающие на необходимость замены шланга рулевого управления с гидроусилителем

Низкий уровень жидкости в резервуаре гидроусилителя рулевого управления
Красное или коричневое маслянистое вещество на земле под моторным отсеком
Повышенное усилие рулевого управления или ощущение неустойчивости при повороте рулевого колеса

Замена протекающего напорного шланга гидроусилителя рулевого управления даст вам уверенность в том, что ваша система рулевого управления будет работать надежно в любое время.Если вы решите управлять автомобилем с неисправным напорным шлангом рулевого управления с гидроусилителем, вы рискуете потерять управление рулем, что подвергнет опасности себя, своих пассажиров и посторонних лиц. Если вам нужна встреча сегодня, просто свяжитесь с мобильным механиком Wrench для немедленной помощи.

Замена шланга гидроусилителя рулевого управления | Продукты BlueDevil

Никто не любит дырявую или шумную машину. Системы рулевого управления с гидроусилителем могут быстро вызвать обе эти проблемы в вашем автомобиле, поэтому важно как можно быстрее все исправить.

Утечки в гидроусилителе рулевого управления могут возникать в различных местах вашей системы. Многие из этих утечек можно устранить без снятия каких-либо компонентов! Для получения дополнительной информации о том, как определить утечку рулевого управления с гидроусилителем и выяснить, откуда происходит утечка, попробуйте прочитать нашу статью об утечках рулевого управления с гидроусилителем!

Если у вас протекает шланг рулевого управления с гидроусилителем, единственный выход — замена шланга рулевого управления с гидроусилителем. Существует несколько различных причин протечки шланга гидроусилителя рулевого управления:

Утечка уплотнительного кольца линии высокого давления
Утечка при обжиме
Течь жидкости из шланга низкого давления
Утечка воздуха из шланга низкого давления

Линии высокого давления в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем могут выдерживать давление до 1500 фунтов на квадратный дюйм, поэтому неудивительно, если они начнут протекать после некоторого использования.Одна из наиболее распространенных утечек в трубопроводе высокого давления — это место, где трубопровод соединяется с насосом гидроусилителя рулевого управления и зубчатой рейкой. В этих соединениях используются небольшие уплотнительные кольца для герметизации соединения, поэтому со временем эти уплотнительные кольца могут стать твердыми и хрупкими, что приведет к утечке. Заменить уплотнительные кольца так же просто, как снять линию и заменить уплотнительное кольцо на фитинге.

Одной из других распространенных точек утечки, требующей замены шланга рулевого управления с гидроусилителем, является утечка в месте обжима шланга высокого давления.Насос гидроусилителя рулевого управления установлен на вашем двигателе, который вращается вместе с вашими оборотами, в то время как рулевая рейка или шестерня крепятся к раме вашего автомобиля, которая не движется. Чтобы обеспечить такое движение, участок линии высокого давления в вашей системе рулевого управления с усилителем должен быть гибким резиновым шлангом. Место, где этот резиновый шланг обжимается до жесткой линии, выдерживает большие нагрузки, которые могут привести к поломке мягкого шланга. Если у вас есть утечка такого типа, единственное решение — заменить эту линию.

После того, как жидкость гидроусилителя рулевого управления выходит из рулевой рейки или коробки передач, давление жидкости значительно ниже. Эта жидкость низкого давления проходит через ряд жестких и мягких линий и обычно через охладитель рулевого управления с гидроусилителем, прежде чем вернуться в резервуар для жидкости. Утечки жидкости в линиях низкого давления происходят намного медленнее из-за низкого давления, но все же должны быть герметизированы, поскольку они будут протекать, даже когда ваш автомобиль не работает. В этом случае замена шланга — лучший способ остановить утечку.

Наконец, утечка воздуха в вашу систему рулевого управления с гидроусилителем из шланга, идущего от резервуара с жидкостью к насосу рулевого управления, может вызвать сильный шум в вашей системе. Воздух, попавший в жидкость рулевого управления с гидроусилителем, будет издавать шум насоса рулевого управления с гидроусилителем, поэтому устранение утечек такого типа важно для вашего здоровья и долговечности насоса рулевого управления с гидроусилителем. Замена этой линии и любого уплотнительного кольца на насосе рулевого управления с гидроусилителем — лучший способ устранить утечку такого типа.

Если у вас есть какие-либо другие утечки в системе рулевого управления с усилителем, вы можете устранить их с помощью BlueDevil Power Steering Stop Leak.BlueDevil Power Steering Stop Leak может быстро и легко остановить утечки в насосе гидроусилителя рулевого управления, рулевом механизме, а также в зубчатой рейке!

Вы можете найти утечку ограничителя гидроусилителя BlueDevil в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

AutoZone
Advance Автозапчасти
Bennett Auto Supply
CarQuest Автозапчасти
НАПА Автозапчасти
Автозапчасти O’Reilly
Пеп Мальчики
Fast Track
Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
Дистрибьютор S&E Quick Lube
DYK Automotive
Магазины автозапчастей Fisher
АвтоПлюс Магазины автозапчастей
Магазины авто и грузовиков Hovis
Salvo Автозапчасти
Автосалоны Advantage
Магазины оригинальных автозапчастей
Магазины автозапчастей Bond
Снабжение флота Tidewater
Бампер для автозапчастей бампера
Любые запчасти Автозапчасти
Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

шланг гидроусилителя.jpg — Автор ShootingRichard — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Поврежден шланг гидроусилителя рулевого управления? Сэкономьте

Мы все были там. Ваш шланг гидроусилителя руля, трансмиссионный шланг или шланг переменного тока начинает протекать, и вы застряли, идя к дилеру для замены. Как правило, этот вариант стоит недешево, и часто новый шланг рулевого управления с гидроусилителем необходимо заказывать отдельно.

Ремонт шлангов экономит деньги и время

В девяти случаях из десяти изогнутая часть шланга гидроусилителя рулевого управления не требует ремонта; это часть ШЛАНГА, которая обычно выходит из строя первой.В этом случае вы можете сэкономить, доставив шланг гидроусилителя руля в любой из наших магазинов для ремонта.

Мы используем малоизвестный секрет под названием Ferrul-Fix. Ferrul-Fix — это специальный шланговый фитинг, который позволяет восстановить изогнутую часть оригинального шланга рулевого управления с гидроусилителем, шланга трансмиссии или даже шланга переменного тока и заменить только среднюю часть.

Motion & Flow Control Products, Inc. может отремонтировать большинство следующих автомобильных шлангов:

Ремонт шланга гидроусилителя руля с помощью Ferrul-Fix:

Ferrul-Fix представляет собой трубный обжимной фитинг, состоящий из трех частей: корпуса, гайки и наконечника.Гайка и обойма скользят по концу трубки, конец трубки вставляется в корпус фитинга, и детали скручиваются друг с другом. Когда гайка затягивается, манжета вдавливается в корпус фитинга и «врезается» в стенку трубки, образуя надежное уплотнение. Таким образом повторно использованные стальные части шланга рулевого управления с гидроусилителем присоединяются к новому шлангу.

Для ремонта шланга гидроусилителя рулевого управления (или трансмиссионного шланга, шланга переменного тока и т. Д.) Необходимо выполнить следующие действия:

Отрежьте стальные фитинги (часть изогнутой трубы) от старого шланга гидроусилителя рулевого управления
Замените резиновую часть шланга новым шлангом в сборе (фитинг Ferrul-Fix обжат с обоих концов)
Присоедините стальные фитинги к новому шлангу рулевого управления с гидроусилителем (или шлангу трансмиссии, или шлангу переменного тока — что бы вы ни крепили).

Если вы хотите узнать больше, ознакомьтесь с инструкциями по сборке Ferrul-Fix серии 43 или инструкциями по сборке приспособлений для ремонта труб переменного тока серии 26 (в зависимости от того, какую комбинацию шлангов / фитингов вы используете), или обратитесь к каталогу Parker 4400 для инструкции.

На что следует обращать внимание:

Независимо от типа шланга, который мы ремонтируем, нам потребуется около 1 дюйма прямой трубы в хорошем состоянии, чтобы можно было прикрепить фитинг к Ferrul-Fix.
При работе со шлангом переменного тока диаметр шланга не должен быть метрическим (мы можем работать с метрическими трубками на любом шланге, который работает с фитингами серии 43).
Обратите внимание на требуемое номинальное давление — прочтите о том, как определить номинальное давление шланга в сборе (применимо к шлангам рулевого управления с гидроусилителем, а также к шлангам трансмиссии и переменного тока).

Автор: Марек Бобик

Мгновенное предложение и стоимость услуг по замене обратного шланга с гидроусилителем рулевого управления

Сколько стоит замена возвратного шланга с гидроусилителем рулевого управления для вашего автомобиля?

Стоимость замены возвратного шланга с гидроусилителем рулевого управления зависит от типа вашего автомобиля.

В Fiix наши механики мобильны, что означает, что у них нет накладных расходов, которые есть у ремонтных мастерских, и они могут сэкономить ваше время и деньги, просто придя к вам в офис или на другое место для выполнения обслуживания.

50 $

Автомобиль	Затраты на оплату труда	Стоимость деталей	Общая стоимость Fiix	Цена дилера
2005 Chevrolet Uplander	$ 110,00			$	26
2002 Hyundai Elantra	$ 165,00	$ 31,64	$ 196,64	$ 251,53
2002 Hyundai Elantra	2002 Hyundai Elantra	$ 165,00	9017 9017		254,97 долл. США	419,97 долл. США	508,76 долл. США
2005 Hyundai Tucson	110,00 долл. США	112,04 долл. США	222 долл. США.04	$ 270,10
2007 Chrysler PT Cruiser	$ 55,00	$ 55,37	$ 110,37	$ 134,07
2005 Hyundai Tucson			9017 $	9017 -150	165,00 $	126,56 $	291,56 $	373,22 $

В среднем с Fiix вы экономите 19%.

Что такое возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления

Шланги гидроусилителя рулевого управления — это то, что доставляет специальную жидкость вперед и назад от насоса и шестерни гидроусилителя рулевого управления, позволяя вращать колесо, как будто оно пустое.Создавая гидравлическое давление, шланги рулевого управления с гидроусилителем работают вместе, чтобы упростить процесс поворота, обеспечить оптимальное вождение и помочь вам свернуть с дороги за доли секунды.

Общие признаки и симптомы, требующие замены возвратного шланга гидроусилителя рулевого управления

Утечка вокруг рулевого колеса или под автомобилем
Трудно повернуть колесо
Колесо не поворачивается

Насколько важна эта услуга?

Плохая идея — водить машину в любое время, когда повреждено колесо или другое жизненно важное устройство для вождения.Если вы взаимодействуете с ним как водитель и не можете совершить поездку без него, скорее всего, он нуждается в ремонте, и рулевое колесо не исключение. Не садитесь за руль; вместо этого обратитесь к сертифицированному механику и замените шланг рулевого управления с гидроусилителем.

Шланг гидроусилителя высокого давления Fragola

Шланг гидроусилителя рулевого управления Fragola — продается пешком

Номер детали: FRAHSE8500

Цена: 9 долларов.84–13,79 долл. США

Этот товар отправим в течение 1-2 рабочих дней.

Этот товар продается по цене и ПРОДАЕТСЯ НОГАМИ — так что покупайте столько непрерывных ножек, сколько вам нужно!

Системы рулевого управления с гидроусилителем создают свой собственный уникальный набор проблем, и лучший способ управлять системой рулевого управления с усилителем в вашем автомобиле — использовать шланг гидроусилителя рулевого управления и фитинги для шлангов гидроусилителя рулевого управления Fragola.Сердцем системы Fragola является специально разработанный шланг с тремя оплетками, который может выдерживать скачки давления, вызванные частотой вращения двигателя и нагрузкой на колеса. Линия гидроусилителя рулевого управления Fragola рассчитана на давление свыше 1750 фунтов на квадратный дюйм для всех типоразмеров, а давление разрыва в четыре раза выше. Концы шлангов гидроусилителя рулевого управления доступны в прямом, 45- и 90-градусном вариантах для создания индивидуальных линий гидроусилителя рулевого управления. Все детали гидроусилителя рулевого управления изготовлены из оцинкованной стали, их легко собрать и использовать повторно.

Шланг гидроусилителя рулевого управления Fragola Характеристики:

Номинальное рабочее давление более 1750 фунтов на квадратный дюйм.
Рабочее давление 350 фунтов на квадратный дюйм и разрывное давление 1400 фунтов на квадратный дюйм для шлангов -12 и -16 AN.
Диапазон температур от -40 ° F до + 300 ° F.
Одна оплетка из блестящей коррозионно-стойкой арматуры из нержавеющей стали типа 302.
Чехол из нейлона, плетеный в черный цвет.
Прочный и привлекательный.
Внутреннее покрытие из черной резины совместимо с маслами, топливом, охлаждающими жидкостями и спиртами.
Предназначен для использования с наконечниками шлангов гидроусилителя рулевого управления Fragola.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть рекомендованные производителем процессы и методы сборки шлангов и фитингов серии 8600.

Обратите внимание: Многие люди перетягивают алюминиевый фитинг на адаптере, что деформирует седло под углом 37 градусов и может вызвать утечку. Как на резьбе, так и на поверхности седла должно быть несколько капель масла для облегчения процесса затяжки. Пожалуйста, обратитесь к таблице ниже для получения информации о максимальном крутящем моменте. Другой метод затяжки — затянуть гайку вручную, а затем повернуть ее еще на 1/4 оборота с помощью подходящего гаечного ключа.

Сведения о примечании по безопасности:

Prop 65 Предупреждение:

VMS Номер детали	Fragola Деталь #	AN Размер	ID	OD	Рабочее Давление	Разрыв Давление	Мин. Изгиб Радиус
FRAHSE8500-06	850006	-6 AN	0.375 «	0,680″	2250 фунт / кв. Дюйм	9000 фунт / кв. Дюйм	3,50 «
FRAHSE8500-08	850008	-8 AN	0,406″	0,770 «	0,770″	3,50 «
FRAHSE8500-10	850010	-10 AN	0,500″	0,920 «	1750 фунт / кв. Дюйм	7000 фунт / кв. Дюйм	4,00″
AN Размер	Шестигранная гайка Размер	Трубка Диаметр	Резьба Размер (SAE)	Максимальный крутящий момент (фут-фунт)
-2	—	1/8 «	5 / 16-24	—
-3	1/2″	3/16 «	3 / 8-24	8.75
-4	9/16 «	1/4″	7 / 16-20	11,5
-6	11/16 «	3/8″	9 / 16-18	16,25
-8	7/8 «	1/2″	3 / 4-16	29
-10	1 «	5/8 «	7 / 8-14	35
-12	1-1 / 4″	3/4 «	1 1 / 16-12	45
-16	1-1 / 2 «	1″	1 5 / 16-12	70
-20	1-7 / 8 «	1-1 / 4″	1 5 / 8- 12	85
-24	—	1-1 / 2 «	1 7 / 8-12	—
-28	—	1-3 / 4″	2 1 / 4-12	—
-32	—	2 «	2 1 / 2-12	—

Поверните экран, чтобы увидеть дополнительные столбцы.

Шланг высокого давления гидроусилителя руля, трубка ГУР Dodge Intrepid 98-04, 300M 98-04, Concord 98-04 4782203AM REP

Ремонт трубки гидроусилителя руля своими руками

Ремонт шлангов гидроусилителя руля

Volkswagen Golf салат › Бортжурнал › Обновление системы ГУР. Ремонт шланга высокого давления

ГУР. Ремонт шланга высокого давления — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Ремонт шланга ВД ГУР — Honda Accord, 2.4 л., 2007 года на DRIVE2

ремонт трубок гидроусилителя руля своими руками, как самому заменить патрубок

Устройство и функционал шланга высокого давления

Возможные поломки шлангов ГУР

Ремонт и восстановление

Как отремонтировать переломанную трубку

Видео: Ремонт шланга высокого давления ГУР

Опрессовка шланга ГУР

Снятие и установка или замена

Видео: Замена шланга ГУР

Ремонт шланга ГУР высокого давления. — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Ремонт шлангов высокого давления ГУР своими руками

Работа гидравлики

Конструкционные особенности рукавов ГУР

Предполагаемые повреждения

Проведение ремонта

Устранение неполадок со шлангами ГУР

Что делать, если шланг ГУР или АКПП пришли в негодность?

Быстрый и качественный ремонт шлангов ГУР или АКПП

👉Изготовление и ремонт шлангов гидроусилителя для авто

4320-3408678 Шланг гидроусилителя руля длинный (для а/м «Урал» с двигателем КамАЗ-740)

6Q1423893Q Шланг ГУР

Трубопроводы и шланги гидроусилителя рулевого управления

Признаки неисправности шланга гидроусилителя рулевого управления

1.Сложность рулевого управления

2. Утечка жидкости

3. Низкий уровень жидкости

Замена мобильного шланга гидроусилителя руля

Замена мобильного шланга гидроусилителя дома или в офисе

Что такое замена шланга гидроусилителя рулевого управления?

Как выполняется замена шланга гидроусилителя рулевого управления?

Рекомендации

Признаки, указывающие на необходимость замены шланга рулевого управления с гидроусилителем

Замена шланга гидроусилителя рулевого управления | Продукты BlueDevil

Поврежден шланг гидроусилителя рулевого управления? Сэкономьте

Мгновенное предложение и стоимость услуг по замене обратного шланга с гидроусилителем рулевого управления

Сколько стоит замена возвратного шланга с гидроусилителем рулевого управления для вашего автомобиля?

Стоимость замены возвратного шланга с гидроусилителем рулевого управления зависит от типа вашего автомобиля.

Что такое возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления

Общие признаки и симптомы, требующие замены возвратного шланга гидроусилителя рулевого управления

Насколько важна эта услуга?

Шланг гидроусилителя высокого давления Fragola

Сведения о примечании по безопасности:

Prop 65 Предупреждение:

Добавить комментарий Отменить ответ