| Грузоподъемность, кг | 6000 | 7000 |
|---|---|---|
| Снаряженная масса, кг | 8905 | 8335 |
| Полная масса, кг | 15205 | 15635 |
| Нагрузка на передний мост, кгс | 5020 | 5235 |
| Нагрузка на заднюю тележку, кгс | 10185 | 10400 |
| Полная масса прицепа, кг | 10000 (7000 для бездорожья) | 11500 (7000 для бездорожья) |
| Модель двигателя | 7403.10 | 7403.10 |
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. |
191 (260) | 191 (260) |
| при частоте вращения коленвала, об/мин | 2600 | 2600 |
| Масимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) | 785 (80) | 785 (80) |
| при частоте вращения коленвала, об/мин | 1500-1800 | 1500-1800 |
| Расположение и число цилиндров | V-образное,8 | V-образное,8 |
| Рабочий объем, л | 10,85 | 10,85 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120/120 | 120/120 |
| Степень сжатия | 16 | 16 |
| Система питания | ||
| Вместимость топливных баков, л | 170+125 | 170+125 |
| Электрооборудование | ||
| Напряжение, В | 24 | 24 |
| Аккумуляторы, В / А·ч | 2х12 / 190 | 2х12 / 190 |
| Генератор, В / Вт | 28 / 1000 | 28 / 1000 |
| Сцепление | ||
| Тип | фрикционное, сухое, двухдисковое | |
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем | гидравлический с пневмоусилителем |
| Диаметр накладок, мм | 350 | 350 |
| Коробка передач | ||
| Тип | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Управление | механическое, дистанционное | механическое, дистанционное |
| Раздаточная коробка | ||
| Тип | механическая, 2-х ступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом | механическая, 2-х ступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом |
| Управление | пневматическое | пневматическое |
| Тормоза | ||
| Привод | пневматический | пневматический |
| Диаметр барабана, мм | 400 | 400 |
| Ширина тормозных накладок, мм | 140 | 140 |
| Суммарная площадь тормозных накладок, см2 | 6300 | 6300 |
| Колеса, шины | ||
| Тип колес | дисковые | дисковые |
| Тип шин | диагональные, пневматические, камерные с централизованной подкачкой шин | диагональные, пневматические, камерные с централизованной подкачкой шин |
| Размер обода | 12,02-20,9 (310-533) | 12,02-20,9 (310-533) |
| Размер шин | 15,7-20,9 (1220х400-533) | 15,7-20,9 (1220х400-533) |
| Кабина | ||
| Тип | передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная | передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная |
| Характеристика а/м полной массой | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 90 (80) | 90 (80) |
| Максимальный угол уклона преодолеваемого а/м при полной массе, % | 31 (20) | 31 (20) |
| Наружный габаритный радиус поворота а/м, м | 11,3 | 11,3 |
5350 — грузовой автомобиль, история разработки, особенности конструкции и характеристики, назначение, достоинства и недостатки, военные и гражданские модификации
Военные грузовые автомобили — неотъемлемая часть снабжения.
Доставка солдат, подвоз грузов и боеприпасов, транспортировка легких вооружений — все требует мобильности. Именно она вносит значительный вклад в успех любых операций.
С учетом данного аспекта к армейским грузовым автомобилям предъявляются особые требования. Такие машины должны быть надежными, недорогими в производстве и обслуживании, универсальными для использования. Чем больше возможностей они предоставляют, тем более востребованными становятся.
КамАЗ 5350 — грузовой автомобиль серии «Мустанг». Несмотря на длительный период, прошедший с момента разработки, остается востребованным грузовиком из-за своих технических характеристик. Отличительные особенности — высокая проходимость и универсальность в применении.
История создания грузовика военного назначения
КамАЗ 5350 на подъемеРазработка многоцелевого грузового автомобиля началась еще в 1987 году по военному заказу. Ключевой задачей ставилась вероятность работы грузовика на высоте до 4000 метров над уровнем моря.
Это позволило бы эффективно использовать машину в горных районах.
Также среди требований к новому грузовику выделялась его универсальность. Помимо транспортировки грузов, машину предполагалось использовать в качестве установки под различные вооружения, вплоть до реактивных ракет.
Первые образцы были представлены уже в начале 1990-х годов, однако, распад СССР и недостаток финансирования приостановил разработку. В итоге опытная партия для испытаний была собрана лишь в 1995. После подтверждения технических характеристик данные машины были приняты на вооружение и поступили в массовое производство.
Немаловажную роль в принятии КамАЗ 5350 стало решение разработчиков об унификации используемых комплектующих. 85% узлов и деталей новой машины уже изготавливались для другой техники. Подобное решение позволило снизить себестоимость грузовиков, что упростило их производство.
Изготовление грузовых автомобилей КамАЗ 5350 продолжается до нашего времени.
На его основе были разработаны и другие машины, к примеру, седельный тягач с грузоподъемностью до 15 тонн. Шасси грузовика используется и для других модификаций, включая гражданские грузовые автомобили.
Руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации КамАЗ 5350 предписывает следующие рекомендации:
- допустимая запыленность — до 1 г на куб. м;
- скорость ветра — до 20 м/с;
- предельная высота — до 4500 м, преодоление перевалов — до 4650 м;
- допускается использование прицепов и полуприцепов, масса которых не превышает соответствующие характеристики грузовика.
Данные грузовики имеют две метки для климатического исполнения – «У» и «Т». В первом случае машина рассчитана на применение в умеренном климате в температурном диапазоне от -45 до 40 градусов. Допустимая влажность — до 75% при температуре в 15 градусов.
С меткой «Т» КамАЗ 5350 может эксплуатироваться в регионах с тропическим климатом. Допустимые пределы температур — от -10 до 45 градусов. Влажность воздуха — до 80% при температуре в 27 градусов.
Конструкция и устройство
Испытания грузовика на преодоление препятствийЗа основу грузовика КамАЗ 5350 была взята конструкция образца 4310. С учетом поставленных задач в новый проект внесли ряд корректировок — измененный дизайн, новые узлы и агрегаты, рисунок бортов, увеличенный размер покрышек. Сама машина выполнена в колесной формуле 6х6.
В технической комплектации машина объединила все передовые разработки своего времени:
- зависимые подвески на полуэллиптических рессорах;
- ведущие мосты с двухступенчатыми редукторами;
- гидроусилитель руля;
- раздаточная коробка с демультипликатором.
Также КамАЗ 5350 первым в данной линейке грузовиков получил блокировку межколесных дифференциалов для заднего моста. Данное нововведение значительно повысило проходимость машины.
Определенные изменения коснулись и кабины. Она стала более комфортной для водителя. Предусмотрены места для двух человек, имеется кровать для отдыха. Также присутствуют места для размещения дополнительного оборудования, обмундирования и личного снаряжения.
Грузовое отделение может монтироваться в зависимости от выполняемой задачи. От перевозки людей до размещения пусковых установок для реактивных ракет, — все это способно изменить конструкцию грузовика до неузнаваемости.
Кабина военного КамАЗа окрашивается в цвета хаки или камуфляж. В зависимости от тактической необходимости аналогично окрашивают борта и надстройки грузового отделения. «Гражданский» цвет кабины — оранжевый.
Технические характеристики
У грузовика КамАЗ 5350 технические характеристики остаются востребованными до настоящего времени. Параметры машины позволяют применять ее для решения различных задач — от снабжения и подвоза в труднодоступных районах и до развертывания тактического вооружения.
С учетом широкого спектра возможностей итоговые технические характеристики у моделей могут быть разными. К примеру, у военного КамАЗа 5350 для перевозки людей имеются откидные места на 39 человек. Однако они демонтируются, если перевозятся грузы или вооружение. В данном контексте технические характеристики приводятся на основе базовой модели.
Габариты и вес
Размеры грузовика КамАЗ 5350По габаритам и весу КамАЗ 5350 имеет следующие показатели:
- длина — 7,96 м;
- ширина — 2,55 м;
- высота — 3,29 м;
- дорожный просвет (клиренс) — 0,39 м;
- внешний радиус поворота — 11,3 м;
- масса снаряженная и полная — 9,8 т и 15,85 т соответственно;
- допустимая масса буксируемого прицепа — до 12 т.
Внутренние размеры грузовой платформы составляют 4,89 м в длину и 2,47 м в ширину. Высота бортов — 0,73 м, у некоторых машин — 0,75 м.
Топливный бак
КамАЗ 5350 имеет основной и дополнительный топливный баки на 170 и 125 литров соответственно.
На 100 км расходуется 27 литров горючего, запас хода составляет 1550 км при контрольном расходе топлива. Затраты горючего увеличиваются при прохождении через пересеченную местность.
Мощность силового агрегата
Военный КамАЗ 5350 с переоборудованным грузовым отделениемНа КамАЗ 5350 ставится дизельный двигатель КамАЗ-740.622-280 с V-образным размещением цилиндров.
ТТХ силовой установки имеет следующие показатели:
- рабочий объем — 11,76 л;
- номинальная мощность — 280 л. с;
- тип двигателя — дизельный с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением;
- максимальный крутящий момент — 1177 Нм;
- количество цилиндров — 8;
- экологический стандарт — Евро-4.
Мощность и надежность двигателя позволяет использовать данный грузовик на любых типах местности. А соответствие экологическим нормам допускает применение машины в городских условиях.
Двигатель и трансмиссия
Мощный двигатель КамАЗ-740.
622-280 сочетается с десятиступенчатой механической коробкой передач. Также имеется двухступенчатый раздаточный механизм полноприводной трансмиссии, распределяющей крутящий момент между передним мостом и задней двухосной тележкой. Задний мост при этом обеспечивает движение карданного вала от проходного моста посередине.
Переключение передач осуществляется фрикционным сцеплением сухого типа, имеется гидропривод и усилитель. Значительная проходимость грузовика обеспечивается инновационной системой блокировки дифференциалов, находящейся в промежутке заднего колесного моста.
Максимальная скорость
Допустимая скорость, которую КамАЗ 5350 способен развивать по шоссе, составляет 100 км/ч. При показателе от 60 км/ч на асфальтированной трассе расход топлива снижается до минимального. По бездорожью скорость падает в зависимости от типа местности, одновременно возрастает и потребление горючего.
Ключевая особенность данного грузового автомобиля — повышенная проходимость на пересеченной местности. КамАЗ 5350 способен преодолевать подъемы в 31 градус. Если обеспечивается буксировка автопоездом, допускается преодоление склонов в 20 градусов. Также грузовик способен преодолевать броды высотой до 1,75 м и рвы до 0,6 м глубиной.
Грузоподъемность и приборная панель
«Гражданский» КамАЗ 5350Собственная грузоподъемность автомобиля КамАЗ 5350 составляет 6 тонн. В зависимости от типа местности и допустимых весовых нагрузок на дороги, данный показатель может быть увеличен до 7,4 т.
Допустимая масса буксируемого прицепа составляет 12 т. Масса автопоезда — до 29 т. Если в расчет берется шасси под надстройки, собственная грузоподъемность возрастает до 8,6 т, однако, масса автопоезда остается прежней.
Приборы машины имеют стандартный вид, позволяют с помощью индикаторов контролировать состояние автомобиля. При необходимости приборная панель может быть оборудована дополнительными мониторами и индикаторами, что актуально при различных модификациях.
Достоинства и недостатки
Ключевые достоинства грузового автомобиля КамАЗ 5350 — его технические и эксплуатационные характеристики. Надежность, проходимость, широкий спектр возможностей применения, — все это делает грузовик востребованным в решении разных задач.
Кроме данных особенностей, выделяют следующие преимущества:
- большое количество модификаций, использующих шасси от данного грузовика, доступность деталей и комплектующих;
- двигатель надежен, прост в обслуживании, неприхотлив к качеству топлива;
- длительный период между ремонтами, высокая ремонтопригодность;
- относительно небольшой расход топлива.
Из недостатков выделяют перевес передней части автомобиля и недоработанную балансировку. Также отмечают неудачное расположение рулевой тяги, которая может повредиться о камни или пни деревьев. Недостатком выделяют и сложную процедуру растормаживания машины.
Применение в боевых условиях
Модификация грузовика под установку с реактивными ракетамиОсновное назначение грузового автомобиля КамАЗ 5350 — транспортировка и снабжение.
Надежность и хорошая проходимость таких машин позволяет отправлять их к передовой для подвоза боеприпасов.
Технические характеристики и грузоподъемность данного автомобиля позволяют модифицировать его и для иных целей. Обшивка листовой броней дает возможность перевозить людей, включая командование. А с применением различного вооружения бронированный КамАЗ 5350 и вовсе превращается в мобильную огневую точку.
Нередко шасси данной машины применяется под установки для реактивных ракет. Подобные решения делают грузовик полноценной пусковой установкой с вероятностью поражения позиций противника. Хорошие ходовые качества позволяют развертывать такие модификации на пересеченной и труднопроходимой местности.
Массовое производство грузовиков КамАЗ 5350 и модификаций на базе его шасси предопределило повсеместное применение данных машин в боевых условиях. Однако сведений о непосредственном применении машин в бою не имеется. В боевых конфликтах и локальных операциях с участием российской армии грузовики использовались для транспортировки и решения узкоспециализированных задач.
Страница не найдена
Обновлено: 17.11.2017
Самосвал
65115-6058-23
Год: 2014
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.
Цена 13 231 000Самосвал
65115-776058-42
Год: 2016
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.
Цена 14 239 000Самосвал
6520-041
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.
Цена 17 950 000Цементовоз
56684К-01
Год: 2013
Производство: РФ
Склад: Алматы.
с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».
Цена 19 186 000Самосвал
55111-016-15
Год: 2015
Производство: РФ
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.
Цена 14 483 000Седельный тягач
65116-019
Год: 2015
Производство: РФ
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.
Цена 15 000 000Самосвал
45142-011-15
Год: 2015
Производство: РФ
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.
Седельный тягач
54115-010-15
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.
Цена 15 950 000Самосвал
45143-012-15
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.
Цена 16 000 000Самосвал
45142-011-15
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.
Цена 17 600 000Самосвал
65115-026
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.
Цена 17 950 000Шасси
4308-3065-99
Год: 2013
Производство: РФ
Склад: Алматы.
Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.
Цена 9 696 000Шасси
43253-3010-28
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Уральск.
Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.
Цена 13 933 000Самосвал
6520-26016-63
Год: 2011
Производство: РФ
Склад: Астана, Атырау.
Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.
Цена 13 915 000Седельный тягач
44108-013-10
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.
Цена 15 719 000Самосвал
6520-26017-63
Год: 2012
Производство: РФ
Склад: Актобе.
Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.
Цена 14 659 000Самосвал
65115-776058-42
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.
Цена 16 406 000Седельный тягач
65116-6010-23
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.
Цена 17 741 000Седельный тягач
65116-6010-23
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ.
ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.
Бортовой грузовик
43118-6023-46
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе.
Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.
Цена 20 673 000Седельный тягач
65116-6913-23
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.
Цена 20 847 000Самосвал
45143-776012-42
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.
Цена 20 932 000Самосвал
65115-776058-42
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..
Цена 21 033 000Самосвал
65115-776059-42
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв.
КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.
Бортовой грузовик
65117-776052-19
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Караганда, Уральск, Астана.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.
Цена 21 777 000Бортовой грузовик
65117-776010-19
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.
Цена 22 751 000Шасси
65117-3010-23
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.
Цена 20 997 000Вакуумная машина
КО-505А
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе.
2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».
Цена 23 630 000Бортовой грузовик
65117-6010-23
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.
Цена 21 966 000Топливозаправщик
66062-0002213-46
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана.
11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».
Цена 25 241 000Самосвал
6520-6041-43
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.
Цена 25 461 000Вакуумная машина
КО-505А
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».
Цена 25 512 000Седельный тягач
6460-26011-73
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.
Цена 25 957 000Топливозаправщик
66052-0002213-L4
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе.
16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».
Цена 26 036 000Автоцистерна для пищевых продуктов
66065-0000111-46
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».
Цена 26 312 000Самосвал
6520-21010-43
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Усть-Каменогорск.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.
Цена 27 709 000Самосвальный прицеп
НЕФАЗ 8560-62-02
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 5 290 000Самосвальный прицеп
НЕФАЗ 8560-82-02
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 5 296 000Бортовой полуприцеп
НЕФАЗ 9334-14120-01
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе.
г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 6 271 000«КАМАЗ-мастер» в мире моторов — все новости Формулы 1 2021
«Дакар-2018» – последний, в котором в грузовой категории позволяется использовать моторы объёмом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков и без того на протяжении многих лет оснащались моторами меньшего объёма. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое – ведь основным мотором для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объёмом 16 литров.
Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре». На четвёртом, под управлением Дмитрия Сотникова, установлен экспериментальный 13-литровый мотор, рядная «шестёрка», который и должен стать той силовой установкой, которая будет устанавливаться на КАМАЗы в будущем.
Смена мотора для «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных конфигураций (рядные «шестёрки», V8 и даже V12) и самых разных объёмов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочитали моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа.
Владимир Губа: Причина использования большинством команд 13-литровых моторов проста: все ведущие команды в мире ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно совершенные двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, и 4500 Н*м.
Но это специальный продукт. Мы не можем так поступать, у нас нет своей команды в гонках грузовиков. Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но строить на его базе грузовики мы не можем, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все компоненты нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность их диагностировать, проверить, отремонтировать в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, не знаем, что у него внутри, не имеем доступа к программе, не имеем даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.
Поэтому мы действуем обратным образом – берём за основу серийный двигатель. Так было и в случае с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельная модификация использовалась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Сейчас то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него мощности более 1000 лошадиных сил, увеличиваем момент в два раза.
Моторы Cummins ставятся и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили производство 9-литровых. То есть, с точки зрения объёма они пока занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы же используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-е годы. А уже в 2007-2008 году использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он себя не очень хорошо показал, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Он был сделан по заказу, и, естественно, производитель закладывает определенный резерв для клиентского двигателя, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики его оказались не лучшими. Тем не менее, мы сейчас опять вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но уже разрабатываем всё сами, и стремимся подойти к пределу его возможностей.
Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели специальной комплектации, они оказывают нам помощь запасными частями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доводки, все испытания мы ведём сами. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого мотора у КАМАЗа нет, а ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого – это потеря времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) сейчас как раз работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы же работаем на опережение, и к тому моменту, когда начнётся его серийное производство, мы уже будем готовы. Думаю, мы достаточно быстро сможем перенести весь опыт на свои отечественные двигатели, и уже тогда начнём ездить на своих двигателях.
Несмотря на то, что на наших машинах и на грузовиках наших конкурентов стояли моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковая. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах сейчас ограничена регламентом на уровне 140 км/час. Для такой скорости, в общем-то, 1000 лошадиных сил вполне достаточно. Излишняя мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.
Действительно, долгие годы «КАМАЗ-мастер» использовал двигатель большого объема, 18,5 литра. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый 12-тицилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он всё ломает. Избыточная мощность. Так что вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, или сейчас тутаевскому двигателю. Но это мотор достаточно старой разработки.
Он неплохой по конструкции, но цельноалюминиевый. Главное – у него алюминиевые головки. И они не позволяют выходить на высокие степени форсировки. У всех современных моторов уже чугунные головки. Поэтому для того чтобы обеспечить такую же мощность, степень форсировки была гораздо ниже – с алюминиевой головкой невозможно достичь тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получали такие же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшей теплонапряженностью. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.
Но затем максимальный разрешённый рабочий объём двигателей уменьшили, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались выйти на более высокие показатели в мощности, но есть у V-образных двигателей одна особенность — у них два шатуна находятся на одной шатунной шейке. И ширина вкладышей достаточно маленькая, это самое напряженное место. То есть, мы достигаем определенного момента – и всё. Да, теоретически турбонаддув и система топливоподачи позволяют выйти на больший момент, на большую мощность. Но механически увеличивать её уже больше невозможно. Потому что вкладыши, даже самые лучшие, не выдерживают. За счёт меньшего уровня форсировки была повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.
Сейчас мы переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, там нет этого ограничения. Но есть другие, связанные, например, с более высокой тепловой напряженностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас повысилась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть, такие моторы требуют другого подхода, использование других, более дорогих материалов.
Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои плюсы. С точки зрения массы, 13-литровый двигатель легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, и за счёт развала он ниже, поэтому под новый мотор нам пришлось проектировать практически с нуля весь автомобиль. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, потому что прежнее, над двигателем, мы использовать уже не могли – кабина слишком высоко поднимается. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать – всё упирается в поиск компромиссов.
Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»
| Машина | Годы | Двигатель | Конфигурация | Объём | Мощность | Крутящий момент |
| КАМАЗ 4310 С | 1988-1995 | КАМАЗ-7403 | Дизель, турбо, V8 | 10,85 л | 305 л.с. | 1050 Нм |
| КАМАЗ 49251 | 1994-1995 | Cummins N14-500E | Дизель, турбо, L6 | 14,01 л | 520 л.с. | 1700 Нм |
| КАМАЗ 49252 | 1994-2003 | ЯМЗ 7Э846 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 750 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 49255 | 1997-1998 | ЯМЗ 3Э847 | Дизель, турбо, V12 | 25,86 л | 1050 л.с. | 3724 Нм |
| КАМАЗ 49256 | 2001-2002 | ЯМЗ 7Э846.10 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 830 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 4911 | 2002-2007 | ЯМЗ 7Э846.10 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 850 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 4326 | 2007-2013 | ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 | Дизель, турбо, V8 | 18,47 л | 850 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 4326/2013 | 2013-наст.вр. | Liebherr D9508 | Дизель, турбо, V8 | 16,16 л | 920 л.с. | 4200 Нм |
| ГКП* | 2015-2016 | Caterpillar C13 (Buggyra) | Дизель, турбо, L6 | 12,5 л | 980 л.с. | 4000 Нм |
| КАМАЗ 4326/2017 | 2017-наст.вр. | Cummins ISZ-13 | Дизель, турбо, L6 | 13 л | 980 л.с. | 4300 Нм |
* – грузовик капотной компоновки, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался
| Весовые параметры и нагрузки | |
| Грузоподъемность, кг | 4000 |
| Масса буксируемого прицепа, кг | 5000 |
| Полная масса, кг | 11700 |
| Снаряженная масса, кг | 7400 |
| Габаритные размеры (ДхШхВ), мм | 7950 х 2550 х 3110 |
| Размеры платформы (ДхШхВ), мм | 4890 х 2470 х 750 |
| Погрузочная высота, мм | 1570 |
| Дорожный просвет, мм | 390 |
| Колесная база, мм | 4180 |
| Колея передних/ задних колес, мм | 2050/ 2050 |
| Наружный радиус поворота, м | 10,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 |
| Расход топлива, л/100 км | 26,5 |
| Объем топливного бака, л | 170 + 125 |
| Запас хода, км | 1100 |
| Двигатель: КамАЗ-740.31-240 | |
| дизель, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, турбо с ОНВ, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения | |
| Диаметр цилиндра, мм | 120,0 |
| Ход поршня, мм | 120,0 |
| Рабочий объем, л | 10,85 |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем числа оборотов) |
240 (176) при 2200 об/мин |
| Крутящий момент, кГс*м (Нм) | 93 (912) при 1100-1500 об/мин |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | однодисковое, сухое |
| Коробка передач | КАМАЗ-154, механическая, 10-ступенчатая с передним делителем |
| Раздаточная коробка | 2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым межосевым дифференциалом |
| Главная передача | двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (6,53:1) |
| Дифференциал | блокируемый на заднем мосту |
| Привод переднего моста | постоянный, неотключаемый |
| Размер шин/ модель | 425/85 R21/ Кама-1260 |
| Проходимость | |
| Преодолеваемый брод, м | 1,75 |
| Преодолеваемый ров, м | 0,6 |
| Преодолеваемый подъем, град. | 31 |
Военный автомобили КамАЗ-43101 — ВПК.name
Военный автомобиль КамАЗ-43101 выпускался Камским автозаводом (ОАО «КАМАЗ») с 1989 г. Кузов — металлическая платформа с откидными задним и боковыми бортами, оснащена каркасом и тентом. настил пола — деревянный.
| КАМАЗ 43101 |
| Источник: http://spb.avtorinok.ru/ |
Платформа КамАЗ-43101 снабжается по заказу надставными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средней съемной скамейками для перевозки 30 человек.
Кабина — трехместная, откидывающаяся вперед гидравлическим подъемником, с шумо-и термоизоляцией, без спального места (по заказу со спальным местом) оборудована независимым отопителем.
Сиденье водителя КамАЗ-43101 подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.
Имеются модификации тропического исполнения. Основной прицеп: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М
| Прицеп автомобильный низкорамный 782Б (2-ПН-4М) |
| Источник: http://www.td-sarmat.com/ |
Автомобильный прицеп 782Б (2-ПН-4М) предназначен для монтажа и перевозки кузовов-фургонов и специального оборудования по всем видам дорог. Тягачами прицепа являются грузовые автомобили с мощностью двигателя 150-160кВт. (210-220л.с.) типа Урал и КАМАЗ.
| Схема прицепа автомобильного низкорамного 782Б (2-ПН-4М) |
| Источник: http://www.td-sarmat.com/ |
Технические характеристики автомобильного прицепа 782Б (2-ПН-4М)
- Масса перевозимого груза — 4848 кг
- Масса снаряженного прицепа — 2152 кг
- Полная масса прицепа — 7000 кг
- Распределение массы прицепа на переднюю ось — 3500 кН(кгс)
- Распределение массы прицепа на заднюю ось — 3500 КН(кгс)
- Шины пневматические — 9.00-20(260-508) или 9.00 R20(260R508)
- Максимальная скорость движения — 85 км/ч
- Рабочий тормоз — пневматический на все колеса
- Электросистема — постоянного тока однопроводная,12(24)В
Двигатель КамАЗ-740.10-20 — на КамАЗ-43101.
| Автомобильный двигатель КАМАЗ 740.10-20 |
| Источник: http://www.kamaz.su/ |
Технические характеристики двигателя КамАЗ-740.10-20 на КамАЗ-43101
- Расположение и число цилиндров — V-8
- Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 120×120
- Рабочий объём, л — 10,86
- Степень сжатия — 17
- Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, л.с., — не менее 220
- Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 2600 ±50
- Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, кгс×м, — не менее 68
- Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 — 1700 ±100
- Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.×ч) — 155
- Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива, — не более 0,6
- Масса не заправленного смазкой двигателя в комплектности поставки, кг — 750
- Габаритные размеры: Длина´ширина´высота, мм — 1150 x 893 x 1007
Трансмиссия на КамАЗ-43101
- Коробка передач — 5 -ступенчатая, с синхронизаторами на II, III. IV и V передачах. Передаточные числа — I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV- 1,53; V-1,0; ЗХ-7,38.
- Раздаточная коробка — с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передат. числа: I-1,692; II-0,917.
- Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач.
- Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением.
- Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.).
- Карданная передача — четыре карданных вала.
- Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; Передаточное число 7,22.
- Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта).
- Средний мост — проходной.
Колеса и шины на КамАЗ-43101.
- Колеса — дисковые, обод 310-533
- Шины 1220×400-533 модель ИП-184 (широкопрофильные) с регулируемым давлением воздуха в пределах 0.8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий.
- Число колес 6+1.
Подвеска на КамАЗ-43101.
- Передняя — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор.
- Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
Тормоза на КамАЗ-43101.
- Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами).
- Стояночный тормоз — на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический.
- Запасной тормоз — совмещен со стояночным.
- Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом.
- Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный).
- Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.
Рулевое управление на КамАЗ-43101.
- Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором вала сошки.
- Гидроусилитель — встроенный. Передаточное число рулевого механизма 20.
Электрооборудование на КамАЗ-43101.
- Напряжение — 24 В,
- Аккумуляторные батареи — 6СТ-190ТР или 190TM (2 шт.)
- Генератор — Г288-Е с регулятором напряжения 111.3702;
- Стартер — СТ142-Б1.
Лебедка на КамАЗ-43101.
- Барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод — от коробки отбора мощности через карданную передачу.
- Трос выдается вперед и назад (с применением блока).
- Максимальное.тяговое усилие: полиспастом при выдаче троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без полиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс.
- Рабочая длина троса при выдаче вперед 74,5-76,5 и при выдаче назад 81,5-83,5 м.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы на КамАЗ-43101.
- Топливные баки — 2×125 л,
- Система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) тосол А-40;
- Система смазки двигателя — 33 л, летом М-10Г2К,зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонно) ДВ-АСЗп-10В;
- Гидроусилитель рулевого управления — 4,2 л, масло марки Р;
- Коробка передач — 8,5, ТСп-15К;
- Раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
- Картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
- Картеры заднего и среднего ведущих мостов — 2×7 л, ТСп-15К;
- Редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
- Гидропривод выключения сцепления — 0,28 л, тормозная жидкость ГТЖ-2 2М или «Нева».
Масса агрегатов (в кг) на КамАЗ-43101:
- Двигатель — 720;
- Сцепление — 50;
- Коробка передач — 250;
- Раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
- Карданные валы:
- Переднего моста — 23,
- Промежуточного моста — 38,
- Заднего моста — 19,
- Основного — 23;
- Передний мост — 640;
- Задний мост — 543;
- Средний мост — 552;
- Рама — 594,
- Кабина в сборе — 533,
- Платформа — 925,
- Лебедка — 365.
| Схема КАМАЗ 43101 |
| Источник: http://www.remontgruzovikov.ru/ |
Технические характеристики военного автомобиля КамАЗ-43101
- Грузоподъемность, кг — 6000
- Снаряженная масса, кг — 8745
- В том числе:
- на переднюю ось — 4315
- на тележку — 4430
- Полная масса с учетом дополнительного снаряжения, кг — 15205
- В том числе:
- на переднюю ось — 5020
- на тележку — 10185
- Допустимая масса прицепа, кг
- по дорогам с твердым покрытием — 10000
- по видам дорог — 7000
Тип авто |
Самосвал |
| Колесная формула | 6×4 |
| Полная масса авто, кг | 19000 |
| Полная масса автопоезда, кг | нет данных |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг | 4400 |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг | 14600 |
| Грузоподъемность, кг | 10000 |
Площадь платформы, м2 |
нет данных |
Объем платформы, м3 |
6.6 |
| Масса снаряженного авто, кг | 8850 |
| Максимальная скорсть (км/ч) | 90 |
| Двигатель | КамАЗ 740.10 |
| Мощность двигателя (л.с.) | 210 |
| Коробка передач | механическая. Модель 14 |
| Число передач | 5 |
| Передаточное число ведущих мостов | 5.43 |
| Подвеска | рессорная |
| Размер шин | 260-508Р |
| Топливный бак | 175 |
| Кабина | трехместная. Размещена над двигателем без спального места |
| Екологический тип | — |
Spintires: MudRunner Trucks — Spintires: MudRunner — Моды — Моды для игрового сообщества
Spintires: MudRunner Trucks
| ||||||||||||||||||
Трактор серии Mccormick Ttx, двигатель: уровень 2 / этап ii
Тип машины ГрузовикПрицепАвтобусЛегкий грузовой автомобильТракторIsobusУборочная техникаСамоходное и прицепное орудиеOhw — тяжелое оборудованиеСтационарный двигательУлицочистительOhw — компактное оборудование
Марка AGCOANTONIO CARRAROARBOSBASAKBCSBELARUS — MTZBRANSONCARRAROCASE iHCHALLENGERCLAASDEUTZ-FAHRFARMTRACFENDTFERRARIFOTON LOVOLGOLDONIHÜRLIMANNISEKIJCBJOHN DEEREKAMAZKIOTIKUBOTALAMBORGHINILANDINILINDNERLSMAHINDRAMASSEY FERGUSONMcCORMICKMERCEDES-BENZNEW HOLLANDPASQUALIPELLENCRENAULTROSTSELMASHSAMESTEYRTECNOMATERRIONTYMURSUSVALPADANAVALTRAVERSATILEYANMARZETORZOOMLION
Модель Серия C-Max, двигатель: Tier 2 / Stage IICX Series, двигатель: Tier 2 / Stage IICX-L Series, двигатель: Tier 2 / Stage IIF Series, двигатель: Tier 2 / Stage IIGM Series, двигатель: Tier 3 / Stage IIIG -Max SeriesMC Series, двигатель: Tier 2 / Stage II — Tier 3 / Stage IIIMTX Series, двигатель: Tier 2 / Stage IIT-Max Series, двигатель: Tier 2 / Stage IITTX Series, двигатель: Interim Tier 4 / Stage IIIBTTX Series, двигатель: Tier 2 / Stage II — Tier 3 / Stage IIITX Series, двигатель: Interim Tier 4 / Stage IIIBX3 Series (F, GE), двигатель: Interim Tier 4 / Stage IIIBX4 Series (30/40/50/55/60 / 70), двигатель: Interim Tier 4 / Stage IIIB — Final Tier 4 / Stage IVX4 Series (F, V, XL), двигатель: Interim Tier 4 / Stage IIIBX4 Series (GE, GB), двигатель: Interim Tier 4 / Stage IIIBX4m Серия (30/40/50), двигатель: Interim Tier 4 / Stage IIIB — Final Tier 4 / Stage IVX5 Series (20/30/40/50), двигатель: Interim Tier 4 / Stage IIIB — Final Tier 4 / Stage IVX5 Серия (35/45/55), двигатель: Interim Tier 4 / Stage IIIB — Final Tier 4 / Stage IVX50 Series, двигатель: Inte обод, серия Tier 4 / Stage IIIBX50m, двигатель: Interim Tier 4 / Stage IIIB — Final Tier 4 / Stage IVX6 Series (35/45/55), двигатель: Interim Tier 4 / Stage IIIB — Final Tier 4 / Stage IVX6 Series (420 / 430/440), двигатель: Tier 3 / Stage III — Interim Tier 4 / Stage IIIBX60 Series, двигатель: Tier 2 / Stage IIX7.4 Серия P6-Drive (подлокотник), двигатель: Tier 3 / Stage III — Interim Tier 4 / Stage IIIBX7.4 Серия P6-Drive, двигатель: Tier 3 / Stage III — Interim Tier 4 / Stage IIIBX7.4 VT-Drive Series , двигатель: Interim Tier 4 / Stage IIIBX7.4-7.6 PS-Drive Series (подлокотник), двигатель: Tier 3 / Stage III — Interim Tier 4 / Stage IIIBX7.4-7.6 PS-Drive Series, двигатель: Tier 3 / Stage III — Interim Tier 4 / Stage IIIBX7.6 P6-Drive Series (подлокотник), двигатель: Final Tier 4 / Stage IVX7.6 P6-Drive Series, двигатель: Final Tier 4 / Stage IVX7.6 P6-Drive Series, двигатель: Tier 5 / Stage VX7.6 VT-Drive Series, двигатель: Final Tier 4 / Stage IVX7.6 VT-Drive Series, двигатель: Tier 5 / Stage VX70 Series, двигатель: Tier 3 / Stage III — Interim Tier 4 / Stage IIIBX8.6 VT-Drive Series, двигатель: Final Tier 4 / Stage IVXTX Series, двигатель: Interim Tier 4 / Stage IIIBXTX Series, двигатель: Tier 2 / Stage II — Tier 3 / Stage IIIZTX Series
Легенда
Система ADAS
Ручной процесс
Диагностика
Значения измерения
Привод компонентов
Данные ЭБУ
Параметры
Калибровка
Сброс
Технические характеристики системы
Схема подключения
Технические данные автомобиля
Техническое обслуживание автомобилей
Функция диагностики с возможностью помощи
Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…
Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.
Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.
Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.
Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д.Это зависит от каждой системы.
Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.
Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.
Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.
Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…
Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.
Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…
Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых можно получить отчеты, которые упрощают управление клиентами для СТО.
СЕРИЯ McCORMICK TTX, ДВИГАТЕЛЬ: УРОВЕНЬ 2 / ЭТАП II — УРОВЕНЬ 3 / ЭТАП III
Электронный модуль | CC, Модуль кабины | |||||||||||
Двигатель | EDC 7 C1, электронное управление дизельным двигателем, Common Rail | |||||||||||
Двигатель | EDC 7 UC31, Электронное управление дизельным двигателем, Common Rail | |||||||||||
Коробка передач | TC, Трансмиссия | |||||||||||
Гидравлические системы | AVC, Панель управления золотниковыми клапанами | |||||||||||
Гидравлические системы | EHR, Гидравлический подъемник | |||||||||||
Гидравлические системы | SV1, Дистанционный гидравлический контроллер | |||||||||||
Гидравлические системы | SV2, Дистанционный гидравлический контроллер | |||||||||||
Гидравлические системы | SV3, Дистанционный гидравлический контроллер | |||||||||||
Гидравлические системы | SV4, Дистанционный гидравлический контроллер | |||||||||||
Гидравлические системы | SV5, Дистанционный гидравлический контроллер | |||||||||||
Комбинация приборов | IC, комбинация приборов | |||||||||||
Подвеска | CSC, Система управления подвеской кабины |
Сколько весит Камаз? Сколько весит камаз Какие бывают камаз
Автокран КС-35719-1 г / п 15 т установлен на двухосном шасси автомобиля КАМАЗ-43253 и предназначен для погрузочно-разгрузочных и строительных работ на разрозненных объектах.Благодаря небольшим транспортным габаритам и отличной маневренности кран предназначен в первую очередь для использования в естественных условиях в современных городах, где он может свободно перемещаться в плотных транспортных потоках. По этим показателям, а также по стоимости данный кран является лучшей альтернативой широко распространенной модели крана на шасси МАЗ-5337. Крановая установка приводится в движение аксиально-поршневым гидронасосом, который приводится в движение двигателем базовой машины через коробку передач и дополнительный вал отбора мощности.Крановые механизмы имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидромоторов и гидроцилиндров. Гидравлическая система крановой установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном регулирования всех механизмов с широким диапазоном регулирования скорости рабочих операций, обеспечивает возможность одновременного совмещения нескольких крановых операций. Двухсекционная телескопическая стрела длиной 8-14 м обеспечивает крану компактность и маневренность при движении, большую рабочую зону и большую высоту груза при эксплуатации.Для увеличения площади обслуживания и размеров стрелкового пространства кран может быть укомплектован решетчатой стрелой длиной 7,5 м. В транспортном положении стрела повернута и закреплена сбоку от стрелы. Стаксель переводится из транспортного положения в рабочее и обратно вручную без использования дополнительного подъемного оборудования. Надежную работу автокрана обеспечивают комплектующие импортного производства, не требующие замены и ремонта в течение всего срока службы крана.Безопасная работа крана обеспечивается комплексом приборов и устройств, в том числе микропроцессорным ограничителем грузоподъемности с цифровой индикацией рабочих параметров на дисплее в кабине крановщика. Устройство автоматически защищает кран от перегрузки и опрокидывания, оснащено системой координатной защиты крана, необходимой для работы в стесненных условиях, имеет встроенный блок телеметрической памяти («черный ящик») и модуль защиты крана от опасного напряжения (МЗОН ) для работы вблизи линий электропередачи.Автокран укомплектован кабиной крановщика, отвечающей самым современным требованиям по комфорту и обзорности: раздвижная дверь отсека, дизельный отопитель, вентилятор, откидной задний люк, удобная приборная панель. Легкость управления крановыми операциями достигается за счет оригинального расположения рычагов управления.
| Объем резервуара | 8,6 м3 |
| Количество отсеков | 1 |
| Базовое шасси | КАМАЗ-43253-А3 |
| Колесная формула | 4×2 |
| Двигатель | Cummins 6ISBe210 |
| Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 150,3 (204) |
| Экологический класс | Евро-3 |
| Объем двигателя, см3 | 6692 |
| Тип двигателя | дизель |
| Материал резервуара | Сталь Ст3СП 5 кат |
| Плотность, т / м3 | 0,83 |
| Поперечное сечение | чемодан |
| Насос | СЦЛ-00 |
| Привод насоса | от коробки отбора мощности Через карданный вал |
| Высота самовсасывания, м | 4,5 |
| Снаряженная масса, кг | 7600 |
| Полная масса, кг | 15200 |
| Габаритные размеры, мм | 7800x2500x3130 |
Для перевозки светлых нефтепродуктов в условиях, когда маневренность выходит на первый план, например, в городе предлагаем купить автоцистерну ac 5608 0000010 31 вместимостью 8 человек.6 м3. Продаем технику по доступной стоимости в лизинг или в кредит на выгодных условиях. На все автоцистерны действует заводская гарантия. При необходимости вы можете заказать гарантийный ремонт или обслуживание на любой из парковок РусБизнесАвто.
Стандартная комплектация:
- — Быстроразъемные соединения Elaflex (Германия)
- — Сенсорные донные клапаны (Германия)
- — Блок управления пневматикой нижних клапанов датчика
- — Дыхательный клапан для каждого отсека
- — Крышки заливной горловины алюминиевые
- — Шаровые краны
- — Рукава напорный и всасывающий Elaflex
- -2 огнетушителя
- — Пластиковые ящики для рукавов и огнетушителей
- — Пистолет А-50М (ДН-19)
- — Дозирующая гильза
- — Счетчик ППО-40
- — Противооткатные упоры
- — Покраска импортным лаком PPG
Дополнительное оборудование:
- — Клапан нижний Alfons Haar
- — Электронный сигнал уровня заполнения
- — Система улавливания паров и донной загрузки — Ливны, СIVACON, Sening
- — Экологический бокс для предотвращения просыпания продукта
- — Коммуникации, бампер и поручни из алюминия
- — Противоскользящее покрытие
- — Крышки заливной горловины алюминиевые Civacon
- — Рукава Gassoflex DN 75 2×3 м
- — Насос СЦЛ 20-24, СИЛЕА-1052 С-3
Возможности:
- — Изготовление цистерны из стали 09Г2С, нержавеющей стали 12Х18х20Т, АМГ5М
- — Покраска импортными эмалями Dupont, Sikkens с применением цветовых схем по карте цветов
- — Обработка изнутри антикоррозийным составом
Описание модели
Основным преимуществом АК 5608 0000010 31 на шасси КАМАЗ 43253 является его маневренность (габариты 7.8×2,5×3,13 м) и широкие возможности для дополнительного оборудования. Например, за дополнительную плату можно установить эко-бокс, сигнализацию уровня заполнения бака, алюминиевые поручни и другие опции. Модель оснащена импортным двигателем Endurance Cummins мощностью 204 л.с. с участием. (Евро 3) и насос СЦЛ-00 с коробкой отбора мощности (возможна установка другого насоса по выбору заказчика).
Грузовики
производства Камского автозавода завоевали заслуженную популярность благодаря сочетанию доступной стоимости, большой мощности и повышенной проходимости.Оценить возможности автомобилей можно, рассмотрев грузовой автомобиль КамАЗ 43253, технические характеристики автомобиля и его область применения.
Общее описание модели
КамАЗ 43253 — улучшенная модификация автомобиля КамАЗ-4325. Эта версия грузовика была выпущена в 2006 году и с тех пор считается одной из лучших разработок специалистов завода.
Автомобиль станет удачным приобретением для компаний, работающих в самых разных отраслях промышленности.Поставляется в двух вариантах:
.- шасси
- ; Бортовой трактор
- с грузовой платформой с откидными бортами.
Специальное оборудование может быть установлено на шасси грузового автомобиля, что позволяет использовать его в качестве специального транспортного средства. С помощью таких машин осуществляется сбор и вывоз мусора, транспортировка воды и других жидкостей. Применяются как автовышки, краны-манипуляторы, фургоны и др.
КамАЗ-43253 привлекает потребителей своей надежностью, ремонтопригодностью, доступностью запчастей, относительно низким расходом топлива в сочетании с высокими показателями мощности.
Технические индикаторы
По сравнению со своим прародителем КамАЗ-43253 стал несколько короче и легче. Показатели габаритов и веса соответствуют следующим параметрам:
- длина шасси — 7,43 м;
- длина бортового трактора — 7,50 м;
- , длина колесной базы — 4,2 м;
- длина переднего свеса — 1,26 м;
- Длина заднего свеса шасси — 2.78 м;
- длина грузовой платформы и ширина — 5,16 м и 2,47 м;
- Высота грузовика по кабине сверху — 2,78 м;
- высота с грузовой надстройкой — не более 3,32 м;
- Снаряженная масса (шасси / бортовой трактор) — 5,66 / 6,62 т;
- Полная масса (шасси / бортовой трактор) — 15,5 / 14,6 т;
- Грузоподъемность (шасси / бортовой трактор) — 9.7 / 7,8 т.
Характеристики двигателя соответствуют следующим параметрам:
- двигатель Cummins 4 ISBe 185;
- Тип двигателя — дизельный, с турбонаддувом;
- количество цилиндров — 4;
- объем — 4,5 л;
- Мощность двигателя — 165 кВт или 225 л.с.
Характеристики трансмиссии следующие:
- колесная формула — 4 * 2;
- тип привода — задний;
- тип трансмиссии — механическая;
- количество передач — 5.
Прочие характеристики
Двухосная рама оснащена рессорной подвеской передних и задних колес. Хотя такая конструкция считается устаревшей, рессоры, установленные в модификациях КамАЗ-43253, надежны и выдерживают самые высокие нагрузки. Каждое колесо оснащено пневматическими барабанными тормозами.
КамАЗ-43253 создан специально для эксплуатации в суровых российских климатических условиях. Даже при очень низких температурах проблемы с запуском двигателя возникают редко.Все это стало возможным благодаря двум мощным аккумуляторам общей емкостью 400 мАч. Батареи оснащены генератором мощностью 2000 Вт.
Лобовое и боковые стекла оснащены солнцезащитными козырьками. Рулевая колонка регулируется по высоте гидравлически. Неровности дорожного покрытия сглаживаются пневматической подвеской, установленной под сиденьем водителя.
Характеристики двигателя и расход топлива
Грузовые автомобили КамАЗ-43253 комплектуются 4-цилиндровыми дизельными двигателями Cummins 4 ISBe 185, которые имеют увеличенный срок службы.В дополнение к непрерывной работе эти двигатели обладают пониженным расходом топлива.
Объем двигателя 4,5 литра, а мощность достигает 225 л. с участием. Увеличение мощности стало возможным за счет использования технологии турбонаддува. Грузовики оснащены турбиной, обеспечивающей охлаждение воздуха. Максимальный крутящий момент — 636 Н * м.
Топливный бак вмещает 350 литров дизельного топлива. На каждые 100 км пройденного пути грузовик расходует от 20 до 30 литров топлива.Этот показатель зависит от степени загруженности автомобиля, качества дорожного покрытия и навыков водителя.
Отличительной особенностью новой версии КамАЗ-43253 является повышенная маневренность. За счет уменьшения габаритов и веса грузовик стал более маневренным. Некоторые водители не преминут этим воспользоваться, заставив силовой агрегат работать на высоких оборотах. В этом случае расход топлива значительно увеличится.
Достоинства и отрицательные качества грузового автомобиля
Конструкция КамАЗ-43253 надежна и долговечна.Грузовик поддается ремонту, запчасти к нему продаются в любом автомагазине. Здесь созданы все условия для безопасного движения. Машина проста в управлении и имеет отличный обзор.
К недостаткам трактора можно отнести только внутреннюю отделку, для которой использовались дешевые материалы. Несмотря на ремонтопригодность, поломки при эксплуатации КамАЗ-43253 случаются довольно часто.
Среднетоннажный автомобиль КамАЗ-43253, технические характеристики которого позволяют использовать его для перевозки грузов, в нашей стране пользуется большим спросом.Грузовики-платформы отличаются своей универсальностью и поэтому являются наиболее распространенными.
Дизайн и салон
Конструкция автомобиля КамАЗ-43253 соответствует современным требованиям. Данная модель выполнена в виде шасси в сочетании с бортовой платформой. Грузовик имеет увеличенную вместимость. Сейчас делается модификация с новой кабиной, в которой бампер и кузов выполнены как единое целое.
Это решение придает автомобилю брутальный вид и повышает эффективность охлаждения систем автомобиля.Особенностью конструкции грузовика являются большие колесные арки, которые визуально придают автомобилю большие габариты и защищают его от брызг под дождем.
Салон автомобиля выполнен в классическом исполнении, как и в автомобилях предыдущего поколения. Система управления, несмотря на модернизацию, расположена как у КамАЗа 80-х годов. Все панели управления эргономичны.
По своим функциональным возможностям авиадесантная модификация КамАЗ-43253 является одной из самых передовых в своем классе даже по сравнению с зарубежными аналогами.Машины имеют металлическую складную кабину с высокой крышей. Кабина расположена на пневмоподвеске. Улучшена звукоизоляция салона. Эта модель в основном используется для передвижения по городу.
По этой причине установка не оборудована причалом. В верхней части салона расположена пластиковая полка с 3 отделениями для хранения вещей. Грузовик оборудован противотуманными фарами. Есть солнцезащитные козырьки, а рулевая колонка выполняет множество функций. Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской.В кабине есть модернизированная приборная панель, покрытая антибликовым слоем.
Технические характеристики
Технические параметры автомобиля КамАЗ-43253:
- Грузоподъемность 7,25 тонны.
- Грузовик оснащен двигателем Cummins ISB6. Это турбодизельный двигатель стандарта Евро-4.
- Количество цилиндров двигателя — 4.
- Объем ДВС 6,7 л.
- Мощность двигателя 243 л.с.с участием.
- Расход топлива — 22,5 л / 100 км.
- Коробка передач заднеприводная.
- Коробка передач механическая.
- Количество скоростей — 6.
- Размеры боковой площадки: 5160x2470x730 мм.
См. «Технические характеристики грузовика повышенной проходимости КамАЗ-4310
Борта грузовика складные металлические. Их можно оборудовать тентом. Размер топливного бака 350 литров. Радиус поворота 10 м.Максимальная скорость грузовика 90 км / ч. Напряжение бортовой электросети 24 В. Коробка передач имеет передаточное число 6,53.
Достоинства грузовика:
- прочность конструкции;
- простота обслуживания и ремонта;
- высокая скорость;
- хорошая управляемость;
- просторный грузовой отсек;
- хороший обзор;
- сервисное обслуживание.
В настоящее время выпускаются автокран КАМАЗ-43253 15, пожарная машина АЦ-5 40, КАМАЗ-43253, цистерны КАМАЗ-43253 АЦ, также есть модификации, которые могут работать как самосвал или мусоровоз, водомойка. дорожная машина КО-806 на шасси КАМАЗ.
Назначение и тактика применения AC-3 TTX — тушение пожаров. Тактико-технические характеристики танкера: максимальная скорость — 80 км / ч, количество мест для боевого расчета — 5. Масса — 6955 кг. Радиус поворота — 8 м. Емкость топливного бака — 90 литров. Марка насоса — ПН-30 кф. Вместимость бака для воды 1950 л.
Размеры и грузоподъемность
Ширина колесной базы — 4200 мм. Длина шасси — 7425 мм. Боковая модель имеет длину 7505 мм. Высота грузовика от дорожного покрытия до верха кабины достигает 2785 мм.Погрузочная платформа имеет длину 5162 мм и ширину 2470 мм. Если делается грузовая надстройка, то высота не должна быть больше 3320 мм.
Платформа дополнена откидными бортами из металла. Высота бортов 730 мм. Есть возможность оборудовать погрузочную площадку тентом. Шасси КамАЗ 43253 3010 28 рассчитано на массу 5660 кг. Грузоподъемность достигает 9690 кг. Масса бортового грузовика 6620 кг, грузоподъемность 7820 кг.Высота грузового отсека — 1380 мм.
Данная модификация автомобиля оснащена рамой с рессорной подвеской передних и задних колес. Колеса оснащены пневматическими барабанными тормозами. Диаметр барабанов — 400 мм, ширина тормозных накладок — 140 мм. Колесная формула — 4х2.
См. «Принцип работы термостата и инструкция по его замене на автомобилях КамАЗ»
Двигатель
Грузовик оснащен двигателем Cummins, который отличается повышенной прочностью и экономичностью.Объем дизельного двигателя 4,5 л. Мощность — 180 л.с. с. Есть турбонаддув и система промежуточного охлаждения. Частота вращения коленчатого вала — 2500 об / мин. Полезный крутящий момент двигателя внутреннего сгорания — 636 Н / м.
Расход топлива
Средний расход топлива этой модели КамАЗ 30 литров. Эта модификация автомобиля имеет самый низкий расход бензина по сравнению с предыдущими моделями.
Руководство пользователя
Руководство по эксплуатации содержит технические показатели автомобиля, рекомендации по эксплуатации и обслуживанию.Данное руководство предназначено для водителей грузовиков. КамАЗ может эксплуатироваться при температуре -45 … + 40 ° С и влажности воздуха до 75%.
Модель, выпускаемая в климатическом варианте Т (для работы в регионах с теплым, сухим или влажным климатом), может эксплуатироваться при температуре -10 … + 45 ° С и влажности воздуха до 80%.
Грузовые автомобили могут эксплуатироваться в запыленном воздухе до 1,0 г / м³, силе ветра до 20 м / с, на территориях, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря.Автомобиль может преодолевать перевалы высотой до 4500 м с соответствующим изменением скорости и тяги.
Модели, изготовленные по специальному заказу, могут работать при температуре окружающего воздуха -45 … + 50 ºС, влажности до 80% и запыленности окружающей среды до 1,5 г / м³.
Эти машины могут преодолевать перевалы высотой до 4655 м. Машина способна работать с прицепом, вес которого не превышает допустимого для данной конструкции значения. Эти прицепы должны быть оборудованы электрическими розетками по ГОСТ 9200 тип 24 Н или 24 С, а также пневматическими тормозами в соответствии с Правилами №13 ЕЭК ООН. Дышло оснащено крюком дышла №3.
.КамАЗ-43253 — двухосный грузовой автомобиль с колесной формулой 4х2, выпускаемый с 2010 года Камским автомобильным заводом в вариантах «бортовое» и «универсальное шасси». Это улучшенная версия грузовика КамАЗ-4325, отличающаяся новой, более современной кабиной с пневмоподвеской; новый фирменный дизайн КамАЗ. Он предназначен для внутрирегиональных перевозок, поэтому не имеет спальной кабины даже в качестве дополнительной опции.
- Длина — 7,425 м (шасси) и 7,505 м (борт).
- Колесная база 4,2 м.
- Длина переднего свеса — 1,260 м, заднего — 1,660 м.
- Высота автомобиля по верхней части кабины — 2785 м; максимальная высота с учетом возводимой грузовой надстройки — до 3,320 м.
- Грузоподъемность бортового КамАЗ-43253 составляет 7820 тонн.
- Допустимая масса надстройки с грузом 9.69 тонн.
- Полная масса автомобиля с надстройкой составляет 15,5 тонны.
- Снаряженная масса шасси — 5735 тонн.
- Нагрузка на переднюю ось — 3,475 тонны.
- Размер обода колеса 7,5-20, или 7,5-22,5, или 8,25-22,5.
- Размер шин — 00 R20, или 11.00 R20, или 11.00 R22. 5.
- Угол подъема составляет не менее 25 процентов (14 градусов).
- Максимальная скорость 90 км / ч.
- Емкость топливного бака — 350 л или 210 л.
- Емкость бака с нейтрализующей жидкостью AdBlue составляет 35 литров.
Двигатель
Рестайлинговый КамАЗ-43253 оснащен чуть менее мощным двигателем, чем его предшественник КамАЗ-4325 (двигатель КамАЗ-740.31-240), но гораздо более современным и экономичным двигателем. Это рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe6.7 E5 250 китайского производства. Он имеет рабочий объем 6,7 литра, оснащен турбонагнетателем и системой промежуточного охлаждения наддувочного воздуха.Номинальная мощность этого турбодизеля составляет 185 лошадиных сил, а максимальная полезная мощность — 178 лошадиных сил (развивает при 2500 об / мин).
- Максимальный крутящий момент 937 Нм (96 кгс.м) уже при 1300 об / мин.
- Степень сжатия 17,3.
- Диаметр цилиндра — 107 мм; ход поршня — 124 мм.
- Максимальная частота вращения холостого хода: 2850 об / мин.
- Минимальная частота вращения холостого хода: 600-800 об / мин.
- Максимальная рабочая высота двигателя: 3000 м над уровнем моря.
- Масса мотора: 512 кг.
Двигатель оборудован электронной системой впрыска Common Rail. За годы производства дизельный двигатель Cummins ISBe6.7 E5 250 последовательно модернизировался с Евро-3 до Евро-4, а затем и до стандартов Евро-5.
Сборка этих энергоблоков осуществляется в Набережных Челнах на совместном предприятии «Камминс-Кама». Производственная программа СП включает три семейства двигателей. Рядные «шестерки» мощностью до 300 л.с., в состав которых входит двигатель КамАЗ-43253, составляют около 80% объема производства.Применяются на различных моделях средних и тяжелых КамАЗов, а также на автобусах НефАЗ. Остальной объем производства — дизельная «четверка» Cummins ISBe4.5, представленная в диапазоне мощностей от 140 до 185 л. с., а также двигатели серии L8.9 — рабочим объемом 8,9 л, мощностью до 400 л.с.
Начав с простой отверточной сборки китайских дизельных двигателей, Cummins-Kama постепенно перешла на полноценное производство, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50 процентов узлов, в том числе блок цилиндров, головка блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.
Расход топлива
С точки зрения эксплуатационных измерений они весьма противоречивы и не всегда совпадают с расходом топлива, получаемым на практике. Однако в целом КамАЗ-43253 можно считать одним из самых экономичных грузовиков среди конкурентов. Его средний расход топлива составляет 25-30 литров. Все зависит от манеры и характера вождения. Из-за того, что автомобиль очень динамичный и шустрый в управлении, многие водители позволяют себе вольности и тем самым заставляют двигатель постоянно работать на высоких оборотах.В таких условиях расход топлива легко превысит 30 литров.
Трансмиссия
5-ступенчатая механическая коробка передач КамАЗ-142, имеющая дистанционное механическое управление и передаточное число главной передачи 4,98, также постепенно ушла в прошлое вместе с КамАЗ-4325. На автомобили КамАЗ-43253 устанавливается 6-ступенчатая МКПП ZF 6S700 с передаточным числом главной передачи 6,53.
Это шестиступенчатая коробка передач, в которой все передачи переднего хода включаются синхронизаторами, а передача заднего хода представляет собой зубчатую муфту.Высшая передача — повышающая. Максимальный крутящий момент — 700 Нм. Вес коробки ZF 6S700 составляет 103 килограмма. КПП данной модели хорошо зарекомендовал себя на развозных грузовиках, работающих на внутригородских маршрутах. Бесчисленные остановки, маневры в ограниченном пространстве — эти условия требуют современной приводной техники, такой как ZF 6S700.
Оба этих варианта коробки передач — как старая, так и новая — работают совместно с однодисковой диафрагменной муфтой гидропривода нажимного типа, которая дополняется пневмоусилителем.В настоящее время КамАЗ-43253 комплектуется сцеплением модели ZF & Sashs MF 362. Модель в отечественном автопроме достаточно распространена: помимо КамАЗа такая корзина сцепления давно установлена на грузовые автомобили Минского автозавода: МАЗ-4370 «Зубренок», МАЗ-4570; автобусы ПАЗ / КАВЗ.
Производитель трансмиссии ZF Friedrichshafen AG — один из ведущих поставщиков автомобилей. С этой компанией КамАЗ также создал совместное предприятие «ЗФ-Кама» и наладил сборочное производство механических трансмиссий в Набережных Челнах.
Габаритные размеры и грузоподъемность
Длина шасси КамАЗ-43253 составляет 7425 мм, длина бортовой модификации достигает 7505 мм. Объем колесной базы не изменился по сравнению с предшественником и по-прежнему составляет 4200 мм. Кроме того, обе версии (прошлая и современная) имеют длину переднего свеса 1260 мм и длину заднего свеса шасси 1660 мм. Максимальная высота грузовика (от земли до верха кабины) достигает 2785 мм. Если возводится грузовая надстройка, максимальная высота в этом случае не должна превышать 3320 мм.Что касается грузовой платформы, то она также имеет внушительные параметры — ее длина и ширина составляют 5162 и 2470 мм соответственно. Высота металлической двери багажного отделения, дополняющей платформу, достигает 730 мм. Кроме того, заказчик имеет возможность дооснастить грузовую платформу рамным тентом. Высота грузового отсека для модификации 43253 составляет 1380 мм, что является достойным показателем на уровне конкурентов из бюджетного класса.
Шасси КамАЗ-43253 рассчитано на снаряженную массу 5660 кг, предельно допустимая масса обновленного грузовика достигает 15.5 тонн. При этом грузоподъемность находится в пределах 9690 кг, что на 8% больше, чем у его предшественника. Теперь перейдем к боковой версии — ее снаряженная масса составляет 6620 кг, а грузоподъемность — 7820 кг. Также отметим общий вес 14 590 кг. Согласно рекомендациям производителя, конструкция переднего моста автомобиля рассчитана на полезную (максимальную) нагрузку 5310 кг, а заднего моста — на 9280 кг.
Модернизированная версия КамАЗ-43253 имеет рамную конструкцию с рессорной подвеской передних и задних колес.В 2017 году такую схему уже можно считать устаревшей, но она проверена временем и особых проблем не вызывает. К тому же пружины надежны и долговечны, отлично выдерживают чрезмерные перегрузки. Все колеса оснащены барабанными тормозами, эффективность которых увеличивается вдвое за счет пневмопривода. Диаметр барабана составляет 400 мм, а ширина тормозных колодок — 140 мм. Грузовик оснащен классической колесной формулой 4х2.
КамАЗ-43253 обладает высокой приспособляемостью к российским условиям — во многом за счет двух мощных аккумуляторных батарей.Их общая емкость не превышает 400 мАч. Кроме того, в комплект входит генератор на 28 вольт мощностью 2000 Вт. Кроме того, в перечень оборудования входят противотуманные фары, пластиковая полка в верхней части кабины (имеет три отделения для крупного и мелкого багажа), улучшенные солнцезащитные козырьки, многофункциональная рулевая колонка (регулируемая по вылету), пневмоподвеска. водительское сиденье и новая приборная панель. Кстати, последняя покрыта антибликовым покрытием. Дизельная версия имеет топливный бак объемом 350 литров.
Руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации содержит технические показатели автомобиля, рекомендации по эксплуатации и обслуживанию. Данное руководство предназначено для водителей грузовиков. КамАЗ может эксплуатироваться при температуре -45 … + 40 ° С и влажности воздуха до 75%.
Модель, изготовленная в климатическом варианте Т (для работы в регионах с теплым, сухим или влажным климатом), может эксплуатироваться при температуре -10 … + 45 ° С и влажности воздуха до 80%.
Грузовые автомобили могут работать в запыленном воздухе до 1 ед.0 г / м³, сила ветра до 20 м / с, в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря. Автомобиль может преодолевать перевалы высотой до 4500 м с соответствующим изменением скорости и тяги.
Модели, изготовленные по специальному заказу, могут работать при температуре воздуха -45 … + 50 ºС, влажности до 80% и запыленности окружающей среды до 1,5 г / м³.
Эти автомобили могут преодолевать перевалы высотой до 4655 м. Машина способна работать с прицепом, вес которого не превышает допустимого для данной конструкции значения.Эти прицепы должны быть оборудованы электрическими розетками по ГОСТ 9200 тип 24 Н или 24 S, а также пневматическими тормозами в соответствии с Правилами № 13 ЕЭК ООН. Дышло оборудовано крюком дышла №3.
Dignity
- практичность и долговечность конструкции
- недорогое обслуживание
- хорошая динамика и управляемость
- просторный грузовой отсек, отличный обзор
- обширная сервисная сеть и возможность продажи через trade-in.
Недостатки
- посредственная надежность
- дешевые материалы интерьера
- несоответствие современным нормам безопасности
- устаревший дизайн
((отзывыВсего)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)
Надежность
Удобство и комфорт
Ремонтопригодность
Ходовые качества
характеристик, фото. КамАЗ-43269 «Дозор» (БМП-97 «Выстрел»)
Отечественная бронетехника всегда отличалась высокими характеристиками и солидностью.Легкая бронетехника появилась на вооружении не так давно, всего десять лет назад с запуском в производство КамАЗ-43269 Камчатский «Выстрел».
Необходимость в легком броневике
Вторая мировая война доказала свою эффективность Использование легких бронированных машин, которые уже стояли на вооружении многих стран. В Советском Союзе не было такой техники, которая не только мобильно доставляла небольшие подразделения на поле боя, но и участвовала в нем. Такой небольшой броневик был создан в пятидесятых годах прошлого века (БТР-40), но распространения он не получил.В армии использовались крупногабаритные тяжелые броневики, начиная с БТР-50.
Но практика показала, что участия в вооруженных силах Афганистана БМП и БТРов было недостаточно, необходимость передачи незамеченными небольшими группами спецназа заставила внедорожники УАЗ вооружаться крупнокалиберными пулеметами «Утес», тогда как НАТО использовало легкие многоцелевые бронетранспортеры. автомобили HAMWV (широко известные как Hummer).
КамАЗ-43269 «Выстрел» по замыслу создателей должен был стать таким легким бронеавтомобилем, который при необходимости мог принять участие в боях.
История создания БМП-97
НПС МГТУ им. Н.Э. Баумана в конце девяностых годов прошлого века вместе с КамАЗом, так как КамАЗ-4326 был взят за основу, начали работу над проектом по созданию легкого броневика. , под кодовым названием «Выстрел».
Позже КамАЗ-43269 «Выстрел» получил обозначение БПМ-97, то есть «бронированная пограничная машина», в отличие от давно известной боевой машины пехоты — «Боевая машина пехоты».
Предполагалось, что машина со стальным корпусом обеспечит пограничным войскам охрану государственной границы.
Но первый опытный образец из-за дефолта 1998 года и отсутствия финансирования был выпущен только весной 2000 года, а в течение следующего года были изготовлены еще две машины.
Испытания опытной партии показали, что БПМ-97 может без капитального ремонта пройти более 270 тысяч километров.
КамАЗ-43269 «Выстрел» (БПМ-97) был поставлен в вооруженные силы Российской Федерации и экспортирован в Казахстан и Азербайджан в 2005 году.
Поскольку легкий броневик удобен для перевозки ценных гражданских грузов, он был также разрешено покупать гражданским компаниям.
БПМ-97 собран из узлов производства ОАО «КамАЗ» и агрегатов на заводе ЗАО «Ремдизель» там же в г. Набережные Челны. «Курганмашзавод» изготовил бронированный кузов для КамАЗ-43269 «Выстрел». Количество выпускаемых сегодня броневиков составляет около ста пятидесяти, и почти все они в строю.
Конструкция БПМ-97
Использование агрегатов серийного внедорожника КамАЗ-4326 позволило не только быстро собрать бронетехнику, но и удешевить ее изготовление и эксплуатацию, упростить ремонт и использовать для этого средства, предназначенные для автомобилей и техники. Шасси КамАЗ.
Конструктивно КамАЗ-43269 «Выстрел» представляет собой бронеавтомобиль, несущий сварной стальной кузов, который, как и в классическом автомобиле, разделен на десятиместный и моторный отсек. Кузов установлен на шасси КАМАЗ-432.
Боковые и кормовые двери и люки на крыше для персонала позволяют быстро загрузиться и покинуть машину.
Экипаж из двух человек расположен в передней части отсека, а сиденья для восьми десантников установлены по бокам спиной к ним.Большое наклонное лобовое стекло и небольшие окна в кормовых дверях и по бокам позволяют следить за обстановкой.Дополнительный отопитель позволяет при работающем двигателе поддерживать рабочую температуру в боевом отделении и зоне приземления. Кроме того, машина оборудована системой коллективной защиты со специальным фильтрующим блоком.
Защита и вооружение
Броня кузова автомобиля КамАЗ-43269 выдерживает попадание с трехсот метров из крупного пулемета, а корма и нижняя часть корпуса — с тридцати метров винтовочного калибра 7.62 мм.
Бронированное днище специальной формы защищает от осколков противопехотных мин.
Для стрельбы из ручного оружия десанта и экипажа в бортах между окнами предусмотрены амбразуры с закрылками.
Патрульный бронетранспортер может комплектоваться вращающейся башней, в которой установлено вооружение различных типов. Это может быть пулемет Корд калибром 12,7 мм, пулемет КПВТ, калибр которого уже 14,5 мм, 30-мм гранатомет Flame, пушка 2А42 тоже калибра 30 мм или даже противотанковый ракетный комплекс.
По мощности оружия «Выстрел» полностью оправдывает свое название.Тактико-технические характеристики КамАЗ-43269 «Выстрел»
Характеристики двигателя позволяют бронетранспортеру, снаряженная масса которого составляет 10,86 тонны, а полная масса с грузом — 11,9 тонны, развивать скорость на хорошей дороге вверх. до 90 км / ч, а запас хода без дозаправки составляет более 1000 км. «Выстрел» может буксировать прицеп массой 5 тонн.
Дизельный двигатель КАМАЗ-740.10-20 V8 с системой жидкостного охлаждения, мощность которого составляет 240 л.с., расположен в моторном отсеке, защищенном от прямого попадания наклонным листом брони.
Помимо двух основных защищенных (защищенных) топливных баков общей емкостью 250 литров, машина оборудована дополнительным бронированным баком на двадцать литров.
Для бронеавтомобиля КамАЗ-43269 «Выстрел» ТТХ с высоким клиренсом 385 мм, что вместе с большими колесами 310-533 позволяет преодолевать броды глубиной 0,8 м, рвы шириной 0,6 м и стены в полметра высотой.
Преимущества КамАЗ-43269
Большая вместимость при малых габаритах и высокой проходимости — главное преимущество, ради которого, собственно, и был создан КамАЗ-43269 «Выстрел» (БПМ-97).На фото жилого отсека видно, что в нем можно разместить десять человек, не мешая друг другу.
Характерные контуры носовой части машины, позволившие установить лобовую броню под таким углом, обеспечили восьмой класс защиты носовой части БПМ-97.
Достоинством этого легкого бронетранспортера является возможность варьировать вооружение от пулемета до ПТУР.
Даже перед прекрасным бронетранспортером БТР-80 КАМАЗ-43269 все же имел некоторые преимущества.Во-первых, он дешевле более чем в 1,5 раза, а ресурс намного выше. К тому же при обслуживании и ремонте требует меньше труда. Эксплуатационные затраты на уровне обычного армейского многоцелевого автомобиля позволяют без ограничений управлять автомобилем на дорогах общего пользования. Водители и обслуживающий персонал не требуют специальной подготовки для его эксплуатации.
Недостатки КамАЗ-43269
Вряд ли можно считать недостатком некоторые конструктивные особенности КамАЗ 43269.Большая запаска перекрывает одну кормовую дверь.
Вызывает затруднения при быстрой загрузке войск и открытии люков, выполненных в нижних броневиках.При эксплуатации в боевой обстановке стали заметны и существенно более серьезные недостатки. При длительных нагрузках в машинах выходили из строя рессоры или мог сломаться кардан, а при продолжительном обстреле из крупнокалиберного пулемета треснула броня, и не все они были совершенно бессистемными и неожиданными, что вызвало нарекания в войск и, в конце концов, БПМ-97 был заброшен.
КамАЗ 43269 «Выстрел» («Часы»)
Однако конструкторы ОАО «КАМАЗ» исправили серьезные недочеты, немного изменили форму лобового стекла и усилили лобовую броню (она стала как противопульной, так и противоосколочной). Так появилась модификация машины «Выстрел» под названием «Вахта», которая позиционируется как пограничная патрульная машина, хотя может использоваться для разведки.
При небольших габаритах (5300 × 2500 × 2300 мм) «Часы» также очень мобильны, что защищает их от прямого попадания артиллерийских снарядов в условиях городских боевых действий.Управлял «Вахтой» как обычным большим внедорожником, например «Урал».
Мощное вооружение предполагает также размещение серьезных боеприпасов. Это может быть 1300 патронов калибра 7,62 мм и 500 патронов к крупнокалиберному пулемету; 350 гранат или 300 тридцатимиллиметровых патронов вместо 500 патронов. В боекомплект может входить 4 ЗРК «Стрела-3» или 8 ПТУР «Корнет-М».
Модификации КАМАЗ-43269
Помимо двухосных машин БПМ-97, предназначенных для использования в пограничных войсках, КамАЗ-43269 «Дозор» как погранично-разведывательный автомобиль и модернизированный автомобиль «Выстрел» человек.
Еще одна машина на базе КамАЗ-43269 «Выстрел» была представлена в 2010 году и предназначалась для дистанционного поиска и уничтожения современных управляемых минно-фугасных заграждений.
В 2011 году был представлен специальный бронированный трехосный автомобиль СБА-60-К2 с красивым названием «Булат», в котором использовались многие узлы и технические решения КАМАЗ-43269 «Выстрел».
Легкая БМД (воздушно-десантная) Боевая машина) «Воин» и БРМ (бронированная разведывательная машина) «Выдра» созданы на базе КамАЗ 43269 «Дозор».
Использование автомобилей КАМАЗ-43269
В настоящее время модификации автомобиля КАМАЗ-43269 используются в качестве разведывательных машин на Кавказе. Есть машины с оборудованием для беспилотных легких самолетов.
Автомобили КАМАЗ-43269 «Выстрел» предусмотрены в Ракетных войсках стратегического назначения — все подразделения, отвечающие за охрану ракетных баз и мобильных ракетных установок во время патрулирования.
Вместо тяжелого БТР-80 «Выстрел» используется ФСИН.
Техническая мысль идет вперед, появляются новые виды техники, но КАМАЗ-43269 «Выстрел» («Патруль») продолжает достойно служить.
сентрит, гриангрейф. КамАЗ-43269 «Часы» (БМП-97 «lámhaigh»)
броня Intíre i gcónaí daingne éagsúla agus ardfheidhmíocht. feithiclí armúrtha Solas и seirbhís nach bhfuil an chuma chomh fada — shin, ach deich mbliana — shin leis an iontráil и ghluaisteá в КАМАЗ-43269 «An Shot».
An gá le feithicil armúrtha éadrom chruthú
bhí an Dara Cogadh Domhanda ar éifeacht an úsáid a bhaint as feithiclí armúrtha éadroma a bhí cheana féin i seirbhís i go leor tíort.San Aontas Sóivéadach nach Raibh aon teicneolaíocht den sórt sin, thug ní hamháin ar aonaid shoghluaiste beag ar an catha, ach freisin a bheith rannpháirteach ann. Bhí a leithéid de gluaisteán beag armúrtha cruthaíodh na gcaogaidí an chéid seo caite (BTR-40), ach nach bhfuil fuair leathadh aige. Это БТР-50.
Ach léiríonn taithí идти mbeidh rannpháirtíocht в oibríochtaí míleata сан Afganastáin, feithiclí troda coisithe АГУС iompróirí pearsanra armúrtha raibh идти Леор, в gå ĀTA ле aistriú ghrúpaí незаметно BEAG fórsaí speisialta éigean в Usaid ар fheithiclí easbhóthair УАЗик, armtha ле gunnaí meaisín Тром «aille» , теперь он идиот НАТО Ilchuspóra HAMWV armúrtha (coitianta ar eolas Hummer).
Bhí bheith KAMAZ-43269 «An Urchar» от создателей phlean agus feithiclí armúrtha chomh héadrom d’fhéadfadh páirt a ghlacadh sa chomhrac más gá.
Лестница и БМП-97
CPS ag Bauman ag deireadh na nóchaidí an chéid seo caite, mar aon le OAO «KAMAZ», mar atá do tógadh an bonn Kamaz-4326, cuireadh tús le hobair ar tionscadal a chéruthha feith , cód-ainmnithe «Выстрел».
Níos déanaí KAMAZ-43269 Rinneadh ainmnithe «An Shot» BMP-97, is é sin, «Teorann gluaisteán armúrtha», и gcodarsnacht leis an fad-a dtugtar BMP — «.Coisithe feithicle troid «
»Glacadh leis go mbeidh carr le chabhail cruach a chur ar fáil gardaí teorann ar an chosaint teorainn stáit.
Ach scaoileadh an chéad fhréamhshamhail an mhainneachtain 1998 agus easpa maoinithe in earrach na bliana 2000, agus cuireadh dhá cheann níos mó carranna a tháirgtear i rith na bliana seo chugainn.
Tástálacha ar bhaisc turgnamhach go raibh féidir BMP-97 pas and fháil gan deisiúcháin móra níos mó ná 270 míle ciliméadar.
На вооружении Chónaidhm на Rúise Airm agus le honnmhairiú chuig Chasacstáin agus Asarbaiseáin КАМАЗ-43269 «Выстрел» (БМП-97), выпущенный в 2005 году.
Mar feithicil armúrtha éadrom oiriúnach le haghaidh iompair Earraí sibhialta, bhí cead é a cheannach agus cuideachtaí sibhialta.
Ag dul go dtí BMP-97 — scaoileadh ar «KAMAZ» comhpháirteanna agus cóimeálacha ag an ngléasra ЗАО «Ремдизель» анн в Набережных Челнах. «Курган» во время боевых действий КАМАЗ-43269 «Выстрел». Tá líon na bhfeithiclí sa lá atá inniu a eisíodh armúrtha thart céad go leith, agus beagnach gach ceann acu in ord.
An dearadh BMP-97
Ag baint úsáide as sraith de nóid SUV Kamaz-4326 cheadaítear, ní hamháin chun Teachert artionól go tapa feithiclí armúrtha, Ah Rinne níos lú a monaraithe agus a shibrius, ai de la monaraithe agus a shibri, сделать чарранна dó agus КАМАЗ шасси úsáid.
Struchtúir de Kamaz-43269 Is «Shot» feithicil armúrtha iompar comhlacht cruach táite roinnte, mar atá sa charr clasaiceach, ar dheich urrann agus urrann an innill. Комбайн на шасси КАМАЗ-432.
Taobh agus doirse Stern agus haiste díon do phearsanra a logáil go tapa isteach agus fág an carr. Криу де дха даоин атаб лоннайт и ос комхаир и урранн агус суиочаин до охт парашютисты люкс феадх ан таобх ар аис чуку. cheadú gaothscáth claonta Móra agus fuinneoga beaga sa doirse cúil agus na taobhanna chun monatóireacht a dhéanamh ar an staid.
Ceadaíonn Téitheoir — это cuma má tá an t-inneall ag rith stóráilte sa urrann fhoireann ar fad agus an teocht ag obair i dtír. Лена chois sin, tá an meaisín feistithe le córas cosanta chomhchoiteann le aonad scagadh speisialta.
Cosaint agus armáil
Is féidir le Armor KAMAZ-43269 chomhlacht sheasamh bhuail trí chéad méadar ó gunna meaisín trom, agus an bheatha agus an chuid íochtarach de chuid an chomhlachíocha — íchtarach de chuid an chomhlachíoch.
bun Armúrtha múnlaithe go speisialta a chosaint i gcoinne blúirí de mianaigh frithphearsanra.
Le haghaidh lámhaigh arm láimhe agus ionaí na boird criú idir na fuinneoga ar fáil le comhlaí lúb ar lár.
Is féidir Patróil feithicle armúrtha bheith feistithe le turret rothlach ina leagtar cineálacha éagsúla na n-arm. Имеется в виду, что это бхейт в меисин-гунна «Корд» 12,7-мм КПВТ гунна меисин, калибр 14,5 мм, 30-мм граната Tosaitheoir «lasair» и гунна 2A42 freisin 30 мм без препятствий. . Dar leis an chumhacht na n-arm, «An Shot» údar go hiomlán ainm.
Na saintréithe feidhmíochta КАМАЗ-43269 «An Shot»
Inneall Sonraíochtaí cheadú armúrtha meáchan srian feithicle ar a bhfuil 10,86 tonna, agus le lán-ualach — 11,9 тонны, cum de la de la de la de la de la de la de la de lán-ualach líonadh níos mó ná 1000 км. «Выстрел» составляет 5 тонн.
Двигатель КАМАЗ-740.10-20 V8 с двигателем мощностью 240 л.с., мощностью 240 л.с.
Chomh maith le dhá umar mhóra cosanta (féin-saothraítear rónta) breosla, iomlán imleabhar 250 lítear, atá feistithe le feithicil eile agus umar armúrtha dvadtsatilitrovym breise.
I gcás armúrtha Kamaz-43269 «lámhaigh» agus TTX go gcuimseodh imréiteach ard de 385 mm, a chomh maith le mór 310-533 rothaí féidir doimhneacht Fording de 0.8 m, trinsí a bhfuil leithead de 0.6 m, ag .
Buntáistí an KAMAZ-43269
cumas mór le toisí beag agus tréscaoilteacht ard — buntáiste is mó, a bhfuil, i ndáiríre, крутой Камаз-43269 «lámhaigh» (БМП-97).Taispeánann Grianghraf urrann daoine ina gcónaí gur féidir le deich daoine freastal taobh istigh gan cur isteach ar a chéile.
Na comhrianta saintréith de chuid an ghluaisteáin торчащий chun tosaigh ar an srón, thug deis a shuiteáil armúr tosaigh ar uillinn, ar choinníoll an rang ochtú cuid Bow, cosy BMP-97.
Is é buntáiste a bhaint as seo a feithiclí armúrtha éadrom agus an cumas a athrú ar armature ó gunna go ATRA.
Подняться на борт БТР-80 КАМАЗ-43269 будет без промедления.Gcéad dul síos, tá sé níos mó ná leath an oiread níos saoire agus acmhainní i bhfad níos airde. Лена выбрала грех, d’cothabháil agus deisiú, éilíonn sé iarracht níos lú. oibriú na costais oibriúcháin ar an leibhéal ceada feithiclí arm ilchuspóireach traidisiúnta gan srianta ar an meaisín ar bhóithre poiblí. Ní gá Tiománaithe agus freastalaithe a cheangal ar oiliúint speisialta chun é a oibriú.
Míbhuntáistí de KAMAZ-43269
Is féidir é a mheas ar éigean faoi mhíbhuntáiste, gnéithe roinnt dearadh Kamaz forluí 43269.roth spártha Móra doras Stern amháin. deacrachtaí sa luchtú tapa agus tuirlingthe Cause bord oscailtí phóirse déanta sna plátaí armor níos ísle.
Le linn oibriú i staid chomhrac ba léir, agus flaws i bhfad níos tromchúisí. Le linn úsáid trom Bhí briste i meaisíní Springs agus d’fhéadfadh преподают как cásálacha, agus lámhaigh fada ó mheaisín trom pléasctha armúr gunna, agus gear ní ar chor ar bith agus go leor messenger, gánach trüns, agus go leor fánach, agus , ar deireadh, — БМП-97 лагду.
Kamaz 43269 «An Shot» («Часы»)
Mar sin féin, na dearthóirí ar «KAMAZ» na heasnaimh thromchúiseacha a cheartú, через beagán cruth на ветровом стекле agus armúr tosaigh treisithe (bhí sé ballusistic). Mar sin, bhí modhnú ar an gluaisteán «lámhaigh» faoin ainm «Patról», atá suite mar carr patróil teorann, а также féidir a úsáid freisin chun taiscéalaíochta.
Nuair a mbeagmhéid (5300 × 2500 × 2300 мм) «Watch» Tá freisin an-soghluaiste, по желанию, чтобы добраться до места, где находится самолет, и для просмотра на пляже.Á bhainistiú «Watch» мар SUV mór rialta, mar shampla, «Урал».
arm cumhachtach agus mbaineann sé a chur ina lón lámhaigh tromchúiseach. D’fhéadfadh sé seo a bheith ina 1300 7,62 мм cartúis chaighdeán, agus 500 ar feadh gunna meaisín mór-chaighdeán; 350 гранат, 300 бабхтаи тридцатимиллиметровых ионных гранат, чед бхабхта де лон ламхай. Féadfaidh an lón lámhaigh ЗРК 4 «Стрела-3», но 8 ПТУР «Корнет-М».
Modhnú ar KAMAZ-43269
Chomh maith le dhá-acastóir feithiclí BMP-97 lena n-úsáid sna trúpaí teorann, КАМАЗ-43269 «Watch» mar gharda teorann agus feithiclí taiscémáiritáíóchta, 2008 dearthóirí ar «КАМАЗ», agus an bhliain seo chugainn a bailíodh fréamhshamhail de chineál céanna armúrtha carr, ach tá an trí-ais, дешевый ле haghaidh iompar déag duine.
carr eile bunaithe ar KAMAZ-43269 Tugadh isteach «An Shot» в 2010 году agus bhí sé i gceist le haghaidh aisghabháil iargúlta agus díothú log mianach rialaithe nua-aimseartha.
Специальная трехосная машина SBA-60-K2 — это самолет «Булат», который является лучшим автомобилем для автомобиля КАМАЗ-43269 «An Shot», 2011 г.
Easy BMD (feithicil a chomhrac aer), «Trodaí» agus BRM (feithiclí taiscéalaíochta armúrtha) «Dobharchú» Cruthaíodh ar bhonn KAMAZ 43269 «Dozor».
находился на автомобиле КАМАЗ-43269
На пути к КАМАЗ-43269 использовался КАМАЗ-43269, расположенный в Чугайсе. Tá meaisíní le trealamh le haghaidh aerárthaí éadroma gan foireann.
Feithiclí KAMAZ-43269 «An Shot ‘ar fáil sna Fórsaí diúracán Straitéiseach gach eintiteas atá freagrach as cosaint na boinn diúracáin agus lainseálaithe roicéad póca le linn patróil.
На борту бронетранспортера БТР-80 «Урчар» установлена двойная ракета Seirbhíse Chónaidhme.
Téann shíl Teicniúil chun tosaigh, tá cineálacha nua teicneolaíochta, ач KAMAZ-43269 «An Shot» («Watch») Leanann chun fónamh le dínit.
Военный КамАЗ 5350 с бронированной кабиной
Военный Камаз 5350 используется в специализированных службах Российской армии для перевозки военных грузов или военнослужащих. Он имеет усиленную конструкцию и оборудован бронированной кабиной. От аналогов отличается повышенной проходимостью и грузоподъемностью.Имеет высокую стоимость и требует дорогостоящего обслуживания. В военных условиях его очень часто применяют.
Производство КамАЗ 5350
Армейский автомобиль выпускается на Камском автозаводе с 2003 года. Изначально модель предназначалась для широкого использования в промышленных и сельскохозяйственных целях. Многолетние изменения в транспорте позволили добиться его высокой проходимости на любых почвах, проселочных дорогах. В процессе доработки в 2002 году мощный КамАЗ-740.На КамАЗ 5350 был установлен двигатель 30-260, что обеспечило высокую скорость работы техники и возможность ее использования в военной сфере.
Расчетные характеристики
Армейский КамАЗМустанг 5350, как и другие модели семейства, ориентирован на длительную эксплуатацию в любых погодных условиях, на любых дорогах. Рама автомобиля имеет поперечные лонжероны и продольные траверсы, обеспечивающие устойчивость на полном бездорожье.
Передняя ось оснащена управляемыми колесами, которые гарантируют маневренность автомобиля. А задние прилегающие мосты позволяют точно проезжать по загородной местности без опасности буксировки колес и последующей остановки техники. Кабина грузовика имеет 5 класс бронирования. Аккумуляторы, картер и топливные баки надежно защищены от механических повреждений и внешних воздействий.
Техническое описание
Модель имеет следующие габариты: длина — 7,95 м; ширина — 2,55 м; высота — 3,19 м. Техника оснащена 8-цилиндровым двигателем мощностью 260 л.с.Двигатель соответствует стандарту Евро-2 по экологическим показателям, имеет жидкостное охлаждение. Максимальная скорость движения 100 км / ч. Снаряженная масса модели составляет 9,1 тонны, а максимальная грузоподъемность достигает 6 тонн. Механическая коробка передач имеет 10 ступеней переключения. Объем топливных баков — 170 и 125 литров. Расход топлива КамАЗ 5350 составляет 27 литров на 100 км пути. Ориентировочная дальность плавания — 1090 км.
Эксплуатация грузового автомобиля
Колесная формула 6X6 и прочная рама обеспечивают отличную проходимость по любой местности.Внешний радиус поворота модели — 11,3 м. Большой дорожный просвет в 39 см гарантирует безопасность и повышенную скорость движения даже по рыхлой почве. Используется для перевозки грузов военного назначения.
Армейский грузовик легко преодолевает рвы шириной не менее 0,6 м.
Точно и быстро проходит борозды глубиной около 1,75 м. Предусмотренные для модели КамАЗ 5350 ТТХ делают его незаменимым для использования в любых военных целях. Допустимый угол уклонов, который может преодолеть техника — 31 градус.
Сфера использования
Приведенные технические характеристики модели КамАЗ 5350 обеспечивают его долговечность, работоспособность в самых тяжелых условиях и при высоких нагрузках. Армейский грузовик используется для решения множества тактических и военных задач. Высокое качество техники делает его незаменимым для такой работы:
- перевозки воинских частей;
- перевозка военных грузов, оружия;
- перевозка трейлеров на полигоны;
- Аварийная буксировка легкой военной техники.
Универсальная конструкция техники позволяет переоборудовать ее для воинских частей. Платформа может быть оснащена боевым вооружением (например, реактивными системами залпового огня). При необходимости эксплуатации техники в боевых условиях (для перевозки солдат) на шасси устанавливаются специальные модули ММ-501 или ММ-502. Защищаемые модули представляют собой бронекапсулу с бронепанелями и окнами, двери с бронебойным стеклом. Модуль дополнен усиленной базой, чтобы гарантировать безопасность перевозимых солдат.
Расходные материалы для модели 5350
Низкий расход горюче-смазочных смесей позволяет с минимальными затратами выделенных средств на заправку топливных баков. При постоянной эксплуатации модели особое внимание уделяется системе питания, коробке передач. Бронированный КамАЗ 5350 требует более частых проверок и диагностики состояния: его защита и работоспособность должны быть наивысшими. В противном случае безопасное использование техники в военных целях станет невозможным.Важнейшими этапами проверки оборудования являются следующие виды работ:
- регулировочный;
- застежки;
- смазочный;
- электрика.
Расходы на покупку и аренду
Цена на КамАЗ 5350 (шасси) около 2,6–2,7 млн руб. Модели с площадками и брезентовыми навесами стоят от 3 млн рублей и выше. За бронированный КамАЗ 5350 цена будет порядка 6,3-6,5 млн рублей. Аренда техники практически не практикуется, так как модель производится для поддержки воинских частей и в промышленных масштабах не используется.
Перед покупкой оборудования с завода основным критерием поиска является дизайн модели, наличие бронирования. Последующее обслуживание осуществляется либо в полевых мастерских, либо в специализированных отделениях (у производителя). Диагностика оборудования проводится 1-2 раза в год в зависимости от периодичности и условий эксплуатации, особенностей оборудования. Военные единицы техники, построенные на базе КамАЗ 5350, проверяются и ремонтируются только на военных базах.Их диагностика и восстановление в обычных сервисных мастерских запрещены.
Бронированный КАМАЗ «Тайфун». Стр. 1
На выставке в Бронницах 10 июня 2011 года был впервые продемонстрирован новый российский бронетранспортер КАМАЗ «Тайфун». Подробностей ТТХ, фото, машины почти не было, но теперь можно восполнить этот пробел. Я был первым журналистом, предоставившим наиболее полную информацию о новой бронетехнике. В настоящее время существует два прототипа автомобилей семейства «Тайфун» — модульный и корпусной.
18 ph + видео через Дениса Мокрушина
Модульный.
Высота — 3120 мм (по кабине) 3300 мм, длина фюзеляжа — 8990 мм, ширина — 2550 мм, клиренс — от 185 до 575 мм, снаряженная масса 21 тонна, полная масса — 24 тонны.
Колесная формула — 6х6, две передние оси, одна задняя, в связи с соблюдением нормальной развесовки машины (кабина очень тяжелая).
Полностью оригинальное шасси производства КАМАЗ, отечественный двигатель мощностью 450 л.с., автоматическая трансмиссия (ее использование позволяет улучшить управляемость машины в сложных условиях), автоматическая блокировка дифференциала, антиблокировочная система.
Угол свеса переднего — 45 градусов, заднего — 40 градусов.
Угол поворота — 39 градусов, радиус поворота станка — менее 10 метров.
Шины боестойкие — 16.00R20, со специальными вставками, отводящими струю. Реализовано автоматическое изменение уровня давления в шинах и изменение давления в шинах (от 1 до 4,5 атм) в зависимости от дорожного покрытия.
Автомобиль создан специальным ТК Минобороны. Установлена комбинированная защита из керамической брони, под которой стальная броня.Защита контура обеспечивается стрельбой бронебойно-зажигательной пулей Б-32 калибра 14,5х214. В том числе и от воздействия этого оружия хранятся стекла «Тайфун», которые специально разработаны для этого автомобиля компанией ООО «Магистраль».
В целях удовлетворения потребностей предприятий, производящих бронетехнику для Минобороны РФ и в соответствии с техническим заданием «Тайфун» на создание пуленепробиваемых стекол, обеспечивающих защиту от 2-х выстрелов на расстоянии между точками попадания 280-300 мм при обстреле из крупнокалиберного пулемета КПВ (КПВТ) бронебойную бронебойность Б- 32 14 калибра, 5 × 114 мм, компания ООО «Магистраль» провела большую научно-исследовательскую работу по выбору и применению пуленепробиваемых составов из новых материалов и применению разработанной нами инновационной технологии закалки стекла.
В результате были разработаны и успешно испытаны в ОАО «НИИ Стали» пуленепробиваемые стекла толщиной 128,5–129,0 мм размерами 500 × 500 мм, которые успешно прошли без какого-либо защитного слоя, выдержали 2 шт. Выстрелы выдаются боеприпасами из КПВТ со скоростью пули в момент попадания 911 ± 10 м / с.
Это пуленепробиваемое стекло по своей пуленепробиваемости превосходит требования ГОСТ 51136 и ГОСТ Р 50963 (высший класс защиты 6а — винтовка СВД с бронебойной броней Б-32,7, 62 × 54 мм).При его разработке мы также ориентировались на требования стандарта НАТО уровня «IV» STANAG 4569 — защита бронебойных боеприпасов при обстреле Б-32,14,5 × 114 мм с дистанции 200 м. , скорость пули 891-931 м / с.
После успешных испытаний изготовлены первые комплекты пуленепробиваемых стекол с двойным электронагревом и повышенной прозрачностью (светопропускание 70%), протестирован такой же уровень защиты для будущего семейства бронетранспортеров «Тайфун».
Поскольку до сих пор нет российских гостей по противоминной стойкости, книга «Тайфун» велась на западе по STANAG 4569 Level 3b — машина выдерживает подрыв взрывного устройства эквивалентного 8 кг тротила под любым колесом и в любом месте. под днищем (для противопульной защиты — уровень 4). В настоящее время противоминная стойкость проверяется с помощью программы моделирования специальной бомбы автомобиля в разных точках днища и колес. После некоторых доработок машины запланированы и настоящие испытания на противоминную стойкость.
По запросу Минобороны функциональный модуль бронетранспортера рассчитан на размещение 16 человек. На каждом сиденье (система подвески обеспечивает его крепление к крыше автомобиля для большей устойчивости мины) есть ремни безопасности, подголовники (для фиксации головы в случае подрыва). Есть держатели для личного оружия. Рюкзаки, рюкзаки размещаются за сиденьями, а в кабине можно перевозить некоторые грузы, например, палатку. При обстреле из машины можно снимать головку и вести огонь через бойницы.В случае применения оружия массового поражения для обеспечения воздухопроницаемости предусмотрена установка фильтрации воздуха ФВУА-100А. И в кабине, и в бронетранспортере установлен кондиционер.
Установка дистанционно управляемого пулеметного агрегата, то есть дистанционно и изображения с камер будут управлять стрелками.
Вход в бронированный блок возможен как через дверь, так и через навесную аппарель. На крыше предусмотрены аварийные люки на случай опрокидывания автомобиля.
Каждая дверь оснащена пятипозиционным замком.На машине установлено 5 камер — две спереди, остальные по бокам и сзади, что обеспечивает круговой обзор в бронемодуле экипажа и водителя машины в случае поражения лобового стекла. Возможно, снимки отображаются как с одной камеры, так и все сразу. Камеры планировали заказать и сделать дубликат для большей надежности.
Под потолком салона два экрана, откидывающиеся при движении с поврежденным стеклом. Также они могут выводить различную информацию о техническом состоянии машины.
Кабина трехместная, по запросу Минобороны предоставлено одно спальное место
Возможные варианты применения модульного «Тайфуна» и его вариантов обшивки
Кузов.
Кузов изготовлен из броневика, но на данный момент он дорабатывается и его нельзя сфотографировать. Информации о нем разрешено публиковать и того меньше, но во многом он идентичен модульным агрегатам автомобиля.
Высота — 2860 мм по кабине, по фюзеляжу 3100 мм, длина — 8850 мм, ширина — 2550 мм.