Р — 130М — Техническо описание (ru)
5.14.3. Настройка на заданную частоту осуществляется автоматически изменением индуктивности вариометра. Для увеличения перекрытия вариометра по индуктивности обмотки его коммутируются автоматически /роторная и статорная обмотки включаются параллельно или последовательно/ с помощью реле J4 и контактной группы К2а.
Контактная группа К2а используется также для коммутации реле J1 на передней панели радиостанции на 8:10 поддиапазонах. Коммутируемое напряжение с контакта 1 контактной группы К2а подается на реле через контакт С6 разъема D1.
5.14.4. При работе на передачу на обмотку реле J1 подается напряжение 26 В с контактов ВЗ и сЗ разъема D1. Реле срабатывает и контактами 5 и 6 подсоединяет анодный контур через переходной конденсатор С21 к анодам ламп ГУ-50, а контактами 2 и 3 заземляет вход приемного каскада /V1/. Заземление входа приемного каскада устраняет паразитную связь через приемный каскад.
При приеме через контакты 5 и 6 реле J1 анодный контур подсоединяется ко входу приемного каскада, а контакты 1 и 2 подключают корпус к клемме КЛЮЧ на передней панели через контакт сО разъема D1.
С анодного контура при работе на передачу высокочастотный сигнал поступает на фильтр нижних частот, состоящий из натушен L2 — L5 и конденсаторов С24-С26.
5.14.5. ФНЧ предназначен для ослабления напряжения частот в диапазоне 20-100 МГц не менее чем на 30 дБ. С выхода фильтра через контакты 4 и 5 реле J9 сигнал поступает на выход усилителя мощности. С выхода блока высокочастотный сигнал поступает на вход выносного согласующего устройства.
5.14.6. Питание анодов ламп параллельное через дроссель L7 с контакта в9 разъема D1. Экранное напряжение с контакта в6 разъема D1 поступает на контакты K2d , которые служат для снятия экранного напряжения во время переключения обмоток вариометра, что предохраняет контакты реле от обгорания.
С контактов K2d экранное напряжение через фильтр R22, С18, С22 поступает на экранные сетки ламп ГУ-50.
Напряжение смещения минус 50 В с контакта а6 разъема D1 поступает на делитель напряжения R3, R7, обеспечивающий напряжение минус 42 В на управляющей сетке лампы ГУ-50. Напряжение смещения поступает на управляющие сетки ламп усилителя мощности с резистора R7 через сопротивление утечки R4 и антипаразитные резисторы R5, R41.
5.14.7. Контроль напряжения возбуждения осуществляется по прибору КОНТРОЛЬ, расположенному на передней панели радиостанции.
Высокочастотное напряжение через разделительный конденсатор С8 поступает на диод Е1. Выпрямленное напряжение сглаживается фильтром /С11, R9, С12/ и через контакт а4 разъема D1 поступает на прибор КОНТРОЛЬ. Резистор R8 служит для замыкания цепи диода Е1 по постоянному току.
Резисторы R20 и R21, включенные в цепи катода, служат для контроля катодного тока ламп ГУ-50. Напряжение с резисторов R20 и R21 через контакты а2 и аЗ разъема D1 поступает -а прибор КОНТРОЛЬ.
Конденсаторы С6, С17-С20, С22 — блокировочные.
5.14.8. Приемный тракт блока УМ состоит из усилителя на лампе V1. Напряжение питания на анод лампы поступает через контур блока ВЧ. Напряжение питания на экранную сетку поступает с резистора R1 делителя/R1, R2/.
Принимаемый сигнал с выносного согласующего устройства поступает на выход блока УМ. С выхода блока высокочастотный сигнал через контакты 4 и 5 реле J9 и ФНЧ поступает на анодный контур, который при приеме используется, как входной контур приемного тракта. С анодного контура сигнал через контакты 4 и 5 реле J1 и разделительный конденсатор С9 поступает на управляющую сетку большого сигнала от мощной радиостанции.
Нагрузкой усилителя служит контур, расположенный в блоке ВЧ.
5.14.9. Усилитель охвачен автоматической и ручной регулировкой усиления. Напряжение АРУ/РРУ с контакта в2 разъема D1 через резистор R6 поступает на управляющую сетку лампы V1, Конденсатор С2 — блокировочный в цепи экранной сети. Элементы L1 , СЗ и С5 — фильтр в цепи накала лампы.
Элементы L3, С23 — фильтр в цепи +26 В.
5.14.10. При установке переключателя РЕЖИМ, расположенного на передней панели, в положение НАСТРОЙКА усилитель мощности автоматически переводится в режим передачи мощность 20%.
Процесс настройки состоит из трех последовательных этапов:
— вывод вариометра на максимум индуктивности;
— поиск;
— точная настройка.
5.14.11. Вывод вариометра на максимум индуктивности осуществляется реле J6 и контактной группой К2с. Мотор S1,на обмотку которого при выводе вариометра на максимум индуктивности поступает напряжение 26 В /с контакта с2 через нормально замкнутые контакты 7 и 8 реле J6/, вращает с большой скоростью ротор вариометра до установления максимума индуктивности .
В момент установления максимума индуктивности происходит замыкание контактной группы К2с и срабатывают реле J5, J6 и J7. Реле J5 подключает напряжение ±13 В к двухканальному усилителю постоянного тока и подготавливает его к работе от блока УНЧ, отключая напряжение 13 В от блока УНЧ.
Реле J6 после срабатывания самоблокируется контактами 4 и 5, а контактами 6 и 7 подсоединяет мотор к цепи 13 В. Реле J7, срабатывая, подсоединяет корпус к реле времени через контакты 5, 4 и резистор R42, а контактами 6 и 7 подключает цепь +13 В к мотору.
Резистор R42 предотвращает подгорание контактов 5, 4 момент включения реле времени.
Таким образом, при поиске питание мотора осуществляв’ от источника 13 В по цепи рис.1.
5.14.12. Поиск осуществляется с помощью реле J8, фазового датчика и двухканального усилителя постоянного тока.
Фазовый датчик представляет собой фазовый детектор на четырех диодах Е2, Е11 и Е3, Е12. Упрощенная схема фазового датчика приведена на рис. 2. В описании работы фазового датчика символьная ключевая схема /К/ находится в замкнутом положении. Подробное описание ключевой схемы находится в конце описания фазового датчика.
На фазовый датчик подаются напряжения из анодной и сеточной цепи ламп ГУ-50. Из анодной цепи напряжение на фазовый датчик подается через трансформатор тока Tr1.
Из сеточной цепи высокочастотное напряжение поступает на фазосдвигающую цепочку, которая состоит из конденсатора С14 и резистора R15. Фазосдвигающая цепочка создает дополнительный фазовый сдвиг сеточного напряжения относительно анодного на 900. Резисторы R11 и R19 служат для выравнивания обратных сопротивлений диодов Е2, Е11 и Е3, Е12. Резисторы R13 и R18 – сопротивления нагрузки фазового датчика. Конденсаторы С15 и С16 – блокировочные.
5.14.13. Принцип работы фазового датчика при точной настройке контура и незначительной расстройке приведен на диаграммах рис.3.
При точной настройке анодного контура усилителя напряжение на аноде сдвинуто относительно сеточного на угол, равный 180° /рис.3б/. Трансформатор тона включен в индуктивную цепь анодного контура. По катушке индуктивности протекает той IL, который при резонансе отстает от анодного напряжения на угол 90°. Этот тон наводит ЭДС Uez в обмотке трансформатора тона, которая синфазна с током IL.
Нагрузкой трансформатора тона являются резисторы R14 и R16. Ток ITr, вызванный ЭДС Uez в нагрузке, отстает от ЭДС на угол 90°. Напряжение U2, вызванное проходящим тоном ITr на резисторах R14 и R16, находится в фазе с током IТr.
Как видно из диаграммы /рис.3б/, напряжение U2 находится в фазе с напряжением на сетке, а, следовательно, сдвинуто на угол 90° по отношению к напряжению U1, приложенному к резистору R15.
На диоды действуют результирующие напряжения U3 и U4 /рис. За/
При настроенном контуре напряжения U3 и U4 по абсолютной величине равны между собой. Эти напряжения выпрямляются диодами Е2, Е11 и E3, Е12 и на нагрузках R13, R18 выделяются равные по величине, но противоположной полярности напряжения.
Результирующее напряжение на выходе фазового датчика равно нулю, что соответствует точной настройке анодного контура усилителя.
При незначительной расстройке анодного контура усилителя его эквивалентное сопротивление будет иметь индуктивный или емкостной характер в зависимости от того, в какую сторону расстроен контур по отношению к резонансной частоте.
Таким образом, напряжение U1 и U2 относительно друг друга будут сдвинуты на угол больший или меньший 90° /рис.3в/
Напряжения U3 и U4 по абсолютной величине будут отличаться одно от другого, и на выходе фазового датчика в зависимости от расстройки контура появится напряжение положительной или отрицательной полярности.
Выходная характеристика фазового датчика, представляющая зависимость напряжения на выходе фазового датчика /Uвых., от сдвига фаз между сеточным и анодным напряжениями /ΔУ /, изображена на рис. 4.а.
Область, ограниченная выходной характеристикой, является рабочей полосой фазового датчика. Вне рабочей полосы напряжение фазового датчика равно нулю, при закрытой концевой схеме /К/. Окончание поиска при настройке происходит тогда, когда напряжение фазового датчика переходит в область отрицательных значений. Данная цепь обладает малой помехозащищенностью при настройке, так как величина вышеупомянутого напряжения очень близка к нулю.
Для увеличения помехозащищенности используется ключевая схема /К/, которая приведена на рис. 4.б. Роль ключа /К/ выполняет транзистор Т11, который управляется напряжением, снимаемым с диода Е5, через эмиттерный повторитель, собранный на транзисторе Т10. Это напряжение является управляющим. Значение управляющего напряжения, выпрямленное диодом Е5 зависит от величины выходной мощности, создаваемой падением на эквиваленте нагрузки 75 Ом. В том случае, когда транзистор Т11 заперт на выходе фазового датчика создается положительное напряжение путем наложения. Это напряжение устанавливается с помощью сопротивлений R47, R13, R18 и внутренним сопротивлением УПТ. Это положительное напряжение создает большую помехозащищенность. С увеличением положительного напряжения фазового датчика одновременно увеличивается постоянное напряжение на выходе индикаторной цепочки мощности. При этом открывается транзистор Т11 и уровень выходного напряжения приближается к нулю, не влияя на точность настройки. Конденсаторы С60, С61, С62 служат для ВЧ фильтрации.
При включении реле J5, J6 в цепи питания появляется отрицательный импульс, который шунтируется диодом Е14.
5.14.14. Для усиления сигнала, снимаемого с фазового датчика, служит двухканальный усилитель постоянного тона /УПТ/. Каждый канал усилителя состоит из двух каскадов: усиления сигнала и двухкаскадного электронного ключа. В каналах усилителя применяются транзисторы разной проводимости /р-п-р и п-р-п/. Этим определяется очередность работы каналов в зависимости от полярности сигнала, поступающего на вход усилителя.
Первый канал усилителя собран на транзисторах Т2, Т4 /усилитель/ и Т6, ТВ /электронный ключ/ и служит для усиления сигнала положительной полярности и коммутации управляющего напряжения +13 В. Второй канал усилителя выполнен на транзисторах ТЗ, Т5 /усилитель/ и Т7, Т9 /электронный ключ/ и служит для усиления сигнала отрицательной полярности и коммутации управляющего напряжения минус 13 В. При отсутствии сигнала на входе усилителя транзисторы Т2 и Т4 одного канала и ТЗ и Т5 второго канала закрыты, а транзисторы Т6 и 17 управляющих каскадов электронного ключа открыты, а транзисторы Т8 и Т9 управляемых каскадов закрыты — управляющее напряжение на выходе УПТ отсутствует.
При поступлении на вход /контакт 1 на плате УПТ/ усилителя сигнала положительной полярности транзисторы Т2 и Т4 открываются и усиленный сигнал положительной полярности закрывает транзистор Т6, при этом открывается транзистор Т8, и напряжение +13 В через диод Е6 и переход эмиттер-коллектор транзистора Т8 поступает на выход УПТ /контакт 12 на плате УПТ/.
При поступлении на вход усилителя сигнала отрицательной полярности транзисторы Т3 и Т5 открываются и усиленный сигнал отрицательной полярности закрывает транзистор управляющего каскада Т7. При этом открывается транзистор управляемого каскада Т9 и напряжение минус 13 В через диод Е7 и переход эмиттер-коллектор транзистора Т9 поступает на выход УПТ.
Резисторы R30-R40 определяют режимы транзисторов Т2-Т9.
5.14.15. Поиск основан на использовании выходной характеристики фазового датчика /см. рис. 4./ и одностороннего направления вращения вариометра в сторону уменьшения расстроек контура.
При этом вариометр проходит последовательно положительную, а затем отрицательную ветвь выходной характеристики фазового датчика.
При положительном напряжении на выходе фазового датчика открывается первый канал УПТ и управляющее напряжение +13 В поступает на выход. Однако диод Е10 представляет для этого напряжения бесконечно большое сопротивление, и напряжение не воздействует на реле J8. Питание мотора при этом осуществляется от цепи 13 В /см.рис.1./
При отрицательном напряжении на выходе фазового датчика открывается второй канал УПТ, и управляющее напряжение 13 В отрицательной полярности поступает на реле J8 по цепи рис.5.
Реле J8, срабатывая, самоблокируется контактами 6 и 7 по цепи рис.6.
Для устойчивого включения реле J8 установлен конденсатор С53.
При срабатывании реле J8 разрывается цепь питания реле J7, через нормально замкнутые контакты 3-4 реле J8 и мотор подключается к выходу УПТ по цепи рис. 7.
Режим точной настройки осуществляется фазовым датчиком через УПТ до полной остановки мотора по цепи рис.
7.
5.14.16. Для подключения трансформатора Тr1 к фазовому датчику, выдержки необходимого времени для точной настройки анодного контура блока и для переключения блока с внутреннего эквивалента нагрузки R24 на ВСУ служит реле времени.
Реле времени собрано по схеме электронного ключа на транзисторе Т1 . Нагрузкой ключа служит обмотка реле J10. При подаче корпуса на реле времени срабатывает реле J10. Конденсатор С52 заряжается до напряжения 50 В. Разряд конденсатора происходит через резисторы R26 и R27 при снятии корпуса с реле времени.
Постоянная времени разряда конденсатора выбрана 4-6с, что достаточно для точной настройки анодного контура блока. После разряда конденсатора С52 транзистор Т1 закрывается, обмотка реле J10 обесточивается и разрывается цепь +26 В контактами 3 и 5. При этом реле J3 отключает трансформатор тока Тr1 от фазового датчика, реле J9 отключает выход фазового датчика от УПТ и переключает анодный контур с эквивалента нагрузки на ВСУ.
На передней панели радиостанции гаснет сигнальная лампочка НАСТРОЙКА. Режим НАСТРОЙКА заканчивается .
5.14.17. В случае выхода из строя элементов автоматики в блоке предусмотрена возможность настройки анодного контура без автоматики.
Для этого на передней панели радиостанции установлена кнопка АВАРИЙНАЯ НАСТРОЙКА. Для осуществления аварийной настройки блока переключатель РЕЖИМ на передней панели устанавливается в положение КАЛИБР., переключатель КОНТРОЛЬ -в положение 2 и нажимается кнопка АВАРИЙНАЯ НАСТРОЙКА.
Питание мотора происходит от источника +26 В по цепи рис. 8.
Одновременно подается напряжение +26 В на реле J9 с контакта с4 разъема D1. Реле J9, срабатывая, подключает внутренний эквивалент нагрузки R24 к анодному контуру. Напряжение с эквивалента нагрузки, выпрямленное диодом Е5, через фильтр R23, С28, С27 и контакт с7 разъема d1 подается на прибор КОНТРОЛЬ на передней панели, по максимальным показаниям которого производится настройка блока.
Мотор при аварийной настройке вращается достаточно медленно, для чего на него подается напряжение 6-8 В.
5.14.18. Усилитель мощности выполнен в виде отдельного блока на каркасе из алюминиевого сплава. Для экранировки сеточных и анодных цепей каркас имеет ряд отсеков, закрываемых экранами:
— отсек анодного контура;
— отсек сеточной цепи;
— отсек автоматики;
— отсек фильтра нижних частот.
Блок конструктивно состоит из следующих основных узлов:
— анодного контура, включающего в себя вариометр с системой коммутации, привод автоматической настройки каскада УМ на заданную частоту;
— сеточного отсека, куда входят печатная плата сеточной цепи, на которой смонтированы приемная лампа и элементы сеточной цепи ламп усилителя мощности;
— печатная плата фазового датчика;
— переключателя поддиапазонов.
Переключатель необходим для коммутирования контурных конденсаторов и конденсаторов связи при изменении поддиапазонов приемопередатчика.
Переключатель поддиапазонов механически связан с ручкой установки частоты возбудителя КИЛОГЕРЦИ х1000 с помощью цилиндрических шестерен;
— фильтра нижних частот, расположенного в двух отсеках и состоящего из четырех натушен индуктивности и трех конденсаторов .
Для защиты блока возбудителя от нагрева и отвода тепла в окружающую среду лампы с радиаторами воздушного охлаждения расположены снаружи кожуха радиостанции.
Усилитель мощности крепится тремя винтами к передней панели. Электрическое соединение блока с другими блоками и передней панелью осуществляется через разъем типа РП3-30 и высокочастотный разъем.
5.15. Блок питания возбудителя
5.15.1. Блок питания возбудителя предназначен для преобразования стабильного напряжения 20 В отрицательной полярности, снимаемого с выхода стабилизатора блока БП-260,
в постоянные напряжения 150 В, 50 В, 13 В, 1,2 В положительной полярности и 13 В, и 50 В отрицательной полярности, необходимые для питания радиостанции.
5.15.2. Блок питания состоит из автогенератора, выпрямителей и сглаживающих фильтров. Автогенератор собран на транзисторах Т1 и Т2 по двухтактной схеме с коммутирующим трансформатором Тr1. Резисторы R3 и R4 служат для ограничения базовых токов транзисторов. Элементы R1, R2 и С1 служат для улучшения запуска автогенератора.
5.15.3. С контактов 4-5 вторичной обмотки трансформатора Тr2 напряжение снимается на выпрямитель, собранный по мостовой схеме на диодах Е1-Е4. Выпрямленное напряжение 150 В через П-образный фильтр / L1, С2 и С9/ подается на контакт в5 разъема D1 .
Резистор R8 служит для разряда конденсаторов фильтра при включении блока.
С контактов 6-7-8 трансформатора Тr2 снимается напряжение на выпрямитель, собранный по мостовой схеме со средней точной на диодах Е5-Е8. Такая схема позволяет получить постоянное 50 В напряжение положительной и отрицательной полярности .
Выпрямленное напряжение 50 В положительной и отрицательной полярности через сглаживающие фильтры, состоящие из конденсаторов СЗ, С4, С10, с11 и дросселей L2 и L3, поступает на контакты в4 и вЗ разъема D1, соответственно.
5.15.4. С контактов 9-10-11 трансформатора Тг2 напряжение снимается на выпрямитель, собранный по двухполупериодной схеме на транзисторах Т3 и Т4. Выпрямленное напряжение 1,2 В через сглаживающий фильтр, состоящий из конденсаторов С5, С12, дросселя l4 подается на контакты а2 и в2 разъема D1 .
Резисторы R6, R9 служат для точной установки номинального напряжения 1,2 В.
Переменное напряжение с контактов 12-13-14 трансформатора Тг2 подается на выпрямитель, собранный по мостовой схеме со средней точкой на диодах Е9-Е12. С выпрямителя постоянные напряжения 13 В положительной и отрицательной полярности через сглаживающие фильтры /L5, L6, С6, С7, С13, С14/ и через предохранители В1 и В2 подаются на контакты В6 и В7 разъема D1, соответственно.
Для получения напряжения питания термостата 3,6 В используется напряжение бортсети 26 В, которое гасится резистором R7 до напряжения 3,6 В. Конденсатор С17 служит для уменьшения пульсаций постоянного напряжения 3,6:
Фильтр, состоящий из конденсаторов С8, С15, С16 и дросселя L7, служит для уменьшения проникновения высокочастотных составляющих тона, создаваемых преобразователем, в источник питания.
Преобразователь блока питания защищен от короткого замыкания предохранителем В3.
Блок питания возбудителя собран в литом корпусе, изготовленном литьем под давлением из алюминиевого сплава.
Преобразователь с транзисторами, выпрямители и силовой трансформатор размещены на наружной поверхности корпуса и закрыты литой крышкой. В отдельный отсек вынесены резисторы для регулировки напряжения цепей накала и питания термостата. Закрывается отсек отдельной крышкой. Фильтры блока расположены внутри корпуса и размещены в двух отсека> В одном из отсеков размещены первые, после выпрямителя, конденсаторы, а во втором — дроссели и вторые конденсаторы фильтров. Оба отсека закрыты одной крышкой. Блок соединяется с передней панелью через шестнадцатиконтактный разъем. Крепится блок к возбудителю четырьмя винтами.
5.16. Межблочные соединения приемопередатчика
5.16.1. Электрическая связь блоков шасси и блоков возбудителя между собой, а также с передней панелью представлена на схемах передней панели, возбудителя и шасси.
На схемах показаны переключатели, реле, дроссели, конденсаторы, резисторы и другие элементы, которые электрически не отражены в принципиальных схемах описанных блоков, но функционально к ним относятся.
5.16.2. Тумблер К5 /ПРМ-ПРД/ возбудителя радиостанции — переключатель режимов работы радиостанции. Конденсатор С8* на передней панели фильтрирующий
Резистор R1 предназначен для балансировки смесителя СМ7 блока ВЧ.
Резистор R7 предназначен для балансировки смесителя СМ8 блока СМ.
Тумблер К1 /АРУ-РРУ/ предназначен для изменения вида регулировки усиления приемника радиостанции /ручная либо автоматическая/.
При ручной регулировке усиления напряжение смещения минус 50 В с делителя напряжения R2, R3, R4 подается на управляющие сетки ламп V15, V16, V22 блока ФУ, V1 блока УМ и V8, V10 блока ВЧ.
В положении АРУ вместо фиксированного напряжения смещения подается управляющее напряжение с выхода детектора АРУ блока ФУ.
Резистор R3 /УСИЛЕНИЕ/ — переменный, предназначен для регулирования усиления приемного тракта радиостанции по высокой частоте в блоках ФУ и ВЧ при ручной регулировке усиления.
Переключатель КЗ предназначен для управления настройкой ВСУ-ТМ путем коммутации напряжения питания U 26 В реле J1-J3, расположенных в блоке ВСУ-ТМ, и для управления реле J1 на передней панели на 1:7 поддиапазонах.
Переключатель К2 предназначен для коммутации смесителей СМ4, СМ5 и выходного контура в блоке ФУ /плата K2a/, a также для коммутации напряжения накала ламп каналов блока умножителей частоты /плата К2Ь при переключении поддиапазонов радиостанции. Конструктивно переключатель К2 связан с ручкой переключения поддиапазонов КИЛОГЕРЦЫ х1000 .
Переключатель К4 /ДИСКРЕТНО-ПЛАВНО/ предназначен для изменения режима работы блока частой сетки частот. В положении ДИСКРЕТНО блок частой сетки частот работает как умножитель частоты, в положении ПЛАВНО контакты 2 и 3, 5 и 6 замыкаются, и каскад усиления блока частой сетки частот работает как генератор с плавным перекрытием частоты в диапазоне 210 — 300 кГц.
Конденсатор СЗ шунтирует каскад умножения блока ЧС на корпусе при плавной установке частоты.
Резисторы R5, R6 — делитель напряжения в цепи питания экранной сетки лампы V2 блока ЧС. Конденсатор С2 — фильтрующий. Конденсатор С4 компенсирует разброс монтажных емкостей и предназначен для укладки частоты генератора в диапазоне 210 — 300 кГц при плавной установке частоты.
Дроссель L2 — фильтр в цепи 1,2 В блока умножителей частоты.
Элементы L4, С5 — фильтр в цепи 1,2 В блока частой сетки частот.
Дроссель L3 — фильтр в цепи 1,2 В блока редкой сетки частот.
Дроссель L1 — фильтр в цепи 1,2 В ПРД блока ФУ.
Переключатель Кб предназначен для блокировки контактов барабанного переключателя во время его коммутации. Конденсатор С7* на передней панели служит для высокочастотной фильтрации
5.16.3. Электрическое соединение возбудителя и блоков с передней панелью осуществляется через разъемы D4, D6, DP, D1, D2, D3, D11, D14 и D15, а подключение входных /выходных устройств приборов через разъемы D5, D7, D8 и D12.
На схеме передней панели приведены электрические соединения блока возбудителя с другими блоками, а также элементами, ре положенными на передней панели.
Тумблер К1 предназначен для включения и включаются питания радиостанции и коммутации цепи запуска на ПРД. В положении BКЛ через контакты 4 и 6 подается корпус на реле J4 в блоке питания БП-260, а через контакты 3 и 5 подключение цепи запуск на ПРД к разъемам D7, D6 и D12.
Переключатель К2 /КОНТРОЛЬ/ предназначен для подключения прибора при контроле постоянных напряжений питания к соответствующим цепям радиостанции. Кроме того, прибор используется как индикатор напряжения возбуждения, индикатор тона при настройке радиостанции танкового варианта, индикатор настройки при аварийной настройке блока усилителя мощности, индикатор уровня низкочастотного сигнала на разъеме ТЛФ-2 при приеме. Переключатель КЗ /НАСТР.КАЛИБР.,100%,20%, ДЕЖ.ПРИЕМ/ предназначен для установки режима работы радиостанции .
В зависимости от режима работы переключатель коммутирует реле в блоках БП-260 и УМ, реле J3 и J4 на передней панели, а также цепи блока ФУ.
Переключатель К4 /ЧТ, AM, ОМ, АТУ, АТШ/ осуществляет коммутацию цепей питания блока ФУ.
Реле J1 предназначено для отключения отрицательного напряжения с выхода УПТ блока УМ на 8:10 поддиапазонах при последовательном включении обмоток вариометра L1 блока УМ.
Реле J2 предназначено для перевода радиостанции на передачу при управлении с линии. Реле J3 предназначено для коммутации накальных и анодных цепей, при переводе радиостанции на прием или передачу. Контакты 10, 11 и 12 реле J3 коммутируют линейный вход радиостанции. Реле J4 предназначено для коммутации телефонного и телеграфного каналов блока ФУ.
Резисторы R1-R10 и R15 — ограничительные в цепях контроля .
Резистор R20 и R21 — ограничительные в цепи экранной сетки лампы-ключ блока ФУ.
Потенциометр R12 /УРОВЕНЬ ПЕРЕДАЧИ/ предназначен для регулировки экранного напряжения предоконечного каскада блока ВЧ.
Потенциометр R19 /ГРОМКОСТЬ/ предназначен для регулировки уровня низкочастотного сигнала.
Резисторы R22 и R23 — ограничительные в цепи запуска блока ФУ.
Конденсатор С1 — фильтрующий.
5.16.4. Блоки УНЧ, ГЧТ и ФОС соединены с остальной частью приемопередатчика через схему шасси.
Блок УНЧ подключается через два десятиконтактных разъема D1 и D2. Разъем D4 служит для подключения блока ГЧТ к шасси. Разъем D3 служит для подключения шасси к передней панели. Трансформатор Тг1 — выходной трансформатор телефонного усилителя. Резистор R1 и конденсатор С1 — разделительная цепочка в цепи самопрослушивания при телефонной работе.
Подбором сопротивления резистора R1 устанавливается необходимый уровень самопрослушивания. Резистор R2 служит для снятия низкочастотного тона в цепи самопрослушивания блока УНЧ.
5.17. Компоновка и органы управления приемопередатчика
Приемопередатчик имеет переднюю панель, на которой укреплены и электрически соединены все блоки приемопередатчика.
Передняя панель служит для крепления и электрического соединения всех блоков приемопередатчика.
На передней панели размещены следующие органы управления:
— три ручки установки частоты КИЛОГЕРЦЫ х1; х100; х1000;
— ручка переключателя ДИСRРЕТНО-ПЛАВНО;
— ручка регулятора ТОН ТЛГ;
— ручка регулятора ГРОМКОСТЬ;
— ручка регулятора УСИЛЕНИЕ;
— ручка УРОВЕНЬ ПЕРЕДАЧИ;
— ручка переключателя КОНТРОЛЬ;
— ручка переключателя РЕЖИМ;
— ручка переключателя РОД РАБОТЫ;
— тумблер ПРМ-ПРД; тумблер РРУ-АРУ; тумблер включения радиостанции ВКЛ;
— двенадцатиконтактная розетка БД /для подключения блока БП-260/;
— заглушка для кнопки АВАРИЙНАЙ НАСТРОЙКА; заглушка для корректора прибора;
— четыре заглушки для смены индикаторных ламп и лампочек освещения и две заглушки для винтов крепления шасси;
— разъем МТ для подключения микротелефонной гарнитуры;
— разъем ШМ для подключения шлемофона;
— разъем ТЛФ-2;
— разъем БД;
— высокочастотный разъем;
— разъем для подключения кабеля ВСУ-ТМ;
— колодка для подключения телеграфного ключа;
— клеммы ЛИНИЯ-З для подключения телефонного аппарата ТА-57;
— измерительный прибор;
— шильдик с наименованием и номером изделия._%D0%B2%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0.jpg)
5.17.3. На передней панели смонтированы возбудитель, шасси и блок УНЧ.
Кроме того, на передней панели закреплены реле, фильтры питания, жгут межблочного монтажа и органы управления.
Монтаж передней панели защищен литой лицевой панелью /фальшпанелью/, на которой гравировкой выполнены все необходимые надписи и укреплены смотровое стекло, прикрывающее измерительный прибор; две планки — указатели переключателя прибора и для записи позывных волн; шильдик с наименованием и номером приемопередатчика. Оси переключателей выходят на лицевую панель через отверстия, имеющие сальниковые устройства. Лицевая панель крепится к передней панели посредством восьми винтов. Место посадки лицевой панели по ее периметру уплотнено резиной.
Шасси приемопередатчика состоит из литого корпуса. На нем размещены блоки ФУ, ФОС, ГЧТ и УНЧ.
Шасси крепится к передней панели четырьмя винтами и электрически соединяется с нею через разъем.
5.17.
6. Приемопередатчик представляет собой жесткую конструкцию и размещен в металлическом кожухе. К приемопередатчику десятью винтами крепится кожух, из них восьмью — по контуру передней панели и двумя винтами снизу кожуха через уплотняющие резиновые кольца в чашках. Сверху, со стороны блока УМ, расположены два радиатора с лампами ГУ-50, которые устанавливаются и закрываются радиаторами только после окончательного закрепления приемопередатчика в кожухе. Приемопередатчик в целом крёпится к амортизационной раме при помощи двух болтов. Амортизационная рама крепится на объекте в четырёх точках. Для снятия приемопередатчика с объекта достаточно освободить два болта и снять приемопередатчик с амортизационной рамы без снятий последней.
5.17.7. Приемопередатчик защищен от механических повреждений кожухом, который крепится восьмью винтами к передней панели. В месте сочленения имеется резиновое уплотнение, которое обеспечивает защиту приемопередатчика от дождя.
5.18. Согласующее устройство
Согласующее устройство предназначено для подключения антенн и преобразования комплексного входного сопротивления в активное сопротивление, равное выходному сопротивлению радиостанции /75 Ом/ с целью передачи максимальной мощности в антенну.
Согласующее устройство изготавливается в виде выносного блока двух вариантов:
— ВСУ-А /для автомобильной радиостанции/ и ВСУ-ТМ /для танковой радиостанции/.
5.18.3. Устройство ВСУ-А обеспечивает настройку и работу радиостанции на антенны:
— «Штырь-4 м», «Наклонный луч», «Симметричный вибратор», а также позволяет вести одновременную работу радиостанций Р-130M и Р-123М /МТ/ или Р-130М и Р-105 /М/ на общую антенну «Штырь-4 м «.
5.18.4. Активная составляющая входного сопротивления антенны преобразуется в 75 Ом конденсаторами С3 С4, С8, С9, 211 и С12, коммутируемыми переключателем К1 /СВЯЗЬ/.
Компенсация емкостной составляющей входного сопротивления антенны осуществляется вариометром L1 /ПЛАВНАЯ НАСТРОЙКА АНТЕНН/ и дополнительной катушкой L2, а индуктивной составляющей — конденсаторами С1, С2, С18, С19, С21 и С22, коммутируемыми переключателями К2 /ГРУБАЯ НАСТРОЙКА АНТЕНН/ и КЗ /АНТЕННЫ/.
5.18.5. Переключатель КЗ /АНТЕННЫ/ имеет пять положений-ШТЫРЬ, НАКЛ.ЛУЧ и ДИПОЛЬ 1, 2, 3.
В положении ШТЫРЬ обеспечивается настройка и работа радиостанции на антенну «Штырь-4 м», соединенную с зажимом Sz5 , в положении НАКЛ.ЛУЧ — антенну «Наклонный луч», соединенную с зажимом Sz2.
В положении ДИПОЛЬ через симметрирующий трансформатор Тг 3 обеспечивается настройка и работа на антенну «Симметричный вибратор», соединенную с зажимами Sz3 и Sz4. В положении ДИП0ЛЬ2 и 3 в цепь антенны для компенсации индуктивного сопротивления подключаются конденсаторы С18, С19, С21 и С22.
5.18.6. Симметрирующий трансформатор ТгЗ предназначен для подключения асимметричного выхода радиостанции Р-130М к симметричному входу антенны. Высокочастотный сигнал поступает на контакты 2, 4 обмотки трансформатора, а с контактов 1, 2 и 2,3 в противофазе через переключатель КЗ — на зажимы Sz3 и Sz4.
Средняя точна /2/ обмотки трансформатора, относительно которой симметрируется высокочастотный сигнал, соединена с корпусом.
Конденсатор С15, коммутируемый переключателем К2, уменьшает входное сопротивление антенн «Наклонный луч» и «Симметричный вибратор» на участках их параллельного резонанса.
5.18.7. Для развязки цепей радиостанций Р-130М и Р-123М /МТ/ при совместной работе на одну общую антенну «Штырь-4м» применены развязывающие фильтры /L3, С26 и L4, С27/.
Фильтр, состоящий из катушки L3 и конденсатора С26, исключает прохождение сигнала передатчика радиостанции Р-123М /МТ/ на вход приемника радиостанции Р-130М и предотвращает шунтирование выхода радиостанции Р-123М /МТ/ антенным контуром радиостанции Р-130М.
Фильтр настраивается на частоту радиостанции Р-123М /МТ/ с помощью конденсатора С26 ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТ УКВ PC.
Фильтр, состоящий из катушки L4 и конденсатора С27, защищает входные цепи радиостанции Р-123М /МТ/ при работе последней на антенну «Штырь-4 м».
5.18.8. Для визуального контроля настройки служат индикаторные цепи с прибором /ИП/ ИНДИКАТОР.
Трансформаторы тона Тг1, Тг2, Тг4, Тг5 и Тг6 — датчики сигнала настройки.
При работе на антенны «Наклонный луч» и «Симметричный вибратор» ток и падение напряжения в антенных цепях изменяются’ в широких пределах.
Поэтому в датчиках сигнала Тг1, Тг2 и Тг4 осуществлена индуктивная связь с антенными цепями по тоrу за счет катушек индуктивностей и связь по напряжению за счет емкостных экранов.
Напряжение, вырабатывается датчиками сигнала настройки, выпрямляется диодами Е1- Е4 и Е6 и поступает на прибор ИНДИКАТОР.
5.18.9. Резисторы R1 и R2 шунтируют катушки индуктивности датчиков сигнала, конденсаторы С16 и С17 шунтируют дроссели L5 и L6, обеспечивая относительную равномерность шкалы прибора во всем рабочем диапазоне частот.
Дроссели L5 и L6 являются нагрузкой в цепях емкостной связи по напряжению и служат для замыкания цепей постоянной составляющей выпрямленного тока.
Резистор R7 шунтирует трансформатор тона Тг6 при больших тонах в антенне или отключается /нажимом кнопки К6/ при малых токах.
Диод Е5 выполняет роль шунта с переменным сопротивлением, а резистор R3 устанавливает предел изменения этого сопротивления .
5.18.10. Конденсаторы С20, С23 и С25 сглаживают пульсации выпрямленного тона.
Резистор R5 устанавливает необходимый предел измерения прибора, а конденсатор С24 шунтирует его по переменному току.
Резистором R4 подобран режим работы индикаторной цепи настройки при работе на антенну «Штырь-4 м».
Трансформатор тона Тг5, диоды Е7 и Е8, резистор R6 служат для контроля настройки заграждающего фильтра /L3, С26/ при одновременной работе радиостанций на общую антенну.
5.18.11. При нажатой кнопке К7 на прибор ИНДИКАТОР поступает выпрямленный диодом Е8 тон за счет прохождения УКВ сигнала от радиостанции Р-123М /МТ/ в цепи блока.
Для уменьшения прохождения этого сигнала необходимо подстроить заграждающий фильтр ручной УСТАНОВКА ЧАСТОТ УКВ PC по минимальному показанию прибора ИНДИКАТОР.
Переключатель К4 обеспечивает коммутацию индикаторных цепей при работе на антенны «Наклонный луч» и «Симметричный вибратор», а в положении ВЫКЛ. замыкает цепь индикации настройки радиостанции на антенну «Штырь-4 м».
Для уменьшения комбинационных помех, возникающих на нелинейных элементах Е1-Е8, предусмотрено отключение индикаторных цепей с замыканием их на корпус переключателем К4 и тумблером К5 в положении ВЫКЛ.
5.18.12. Выносное согласующее устройство состоит из передней панели и шасси, помещенного в кожух.
Блок ВСУ-А окрашен в серый цвет, брызгозащищен посредством резиновых и войлочных прокладок и уплотнений.
5.18.13. На лицевой стороне передней панели блока ВСУ-А расположены следующие элементы:
— четыре высоковольтные клеммы для подключения антенн: ШТЫРЬ,НАКЛ.ЛУЧ и ДИПОЛЬ;
— ручка УСТАНОВИЛ ЧАСТОТ УКВ PC настройки заградительного фильтра для устранения взаимных влияний КВ и УКВ радиостанций, шкала частот заградительного фильтра;
— ручка ИНДИКАЦИЯ НАСТРОЙКИ для подключения индикации при работе ВСУ с антеннами «Наклонный луч» и «Симметричный вибратор»;
— ручка переключателя АНТЕННЫ для переключения ВСУ при работе на различные типы антенн;
— ручка переключателя ГРУБАЯ НАСТРОЙКА АНТЕНН;
— ручка переключателя СВЯЗЬ; ручка ПЛАВНАЯ НАСТРОЙКА АНТЕНН;
— тумблер ИНДИКАЦИЯ НАСТРОЙКИ НА ШТЫРЬ;
— кнопка НАЖАТЬ ПРИ МАЛОЙ ИНДИКАЦИИ;
— индикаторный прибор ИНДИКАТОР;
— кнопка НАСТРОЙКА ФИЛЬТРА;
— клеммы Szl и Sz6 /3/;
— шильдик с номером блока;
— высокочастотный разъем КВ PC, расположенный на правом торце лицевой панели;
— высокочастотный разъем УКВ PC, расположенный на левом торце лицевой панели.
5.18. 14. С внутренней стороны панели размещены:
— одноплатный переключатель связи, крепящийся к передней панели четырьмя винтами;
— одноплатный переключатель грубой настройки антенн, крепящийся к передней панели четырьмя винтами;
— двухплатный переключатель типов антенн, крепящийся к панели четырьмя винтами;
— два трансформатора тока для индикации настройки антенны «Симметричный вибратор», состоящие из катушки, выполненной на ферритовом кольце и помещенной в изоляционный каркас. Последний устанавливается в металлический корпус с угольником, на котором укрепляется экранированная гетинаксовая планка с контактами. Каждый трансформатор тока крепится к панели двумя винтами;
— двухплатный переключатель индикации настройки антенн «Наклонный луч» и «Симметричный вибратор» с элементами, крепящийся к передней панели четырьмя винтами. Планка с элементами индикации, крепящаяся к передней панели двумя винами;
— планка с конденсатором, крепящаяся к панели двумя винтами;
— контактная часть кнопки повышения чувствительности индикации;
— контактная часть кнопки настройки фильтр-пробки;
— тумблер индикации настройки антенны «Штырь-4 м»;
— переменный конденсатор заградительного фильтра с катушкой; четыре высоковольтных керамических изолятора;
— контакты клемм 3 /ЗЕМЛЯ/;
— шасси с элементами схемы; индикаторный прибор;
— счетчик оборотов вариометра, крепящийся к передней панели тремя винтами;
— два высокочастотных разъема для подключения УКВ и КВ радиостанции с правой и левой торцевых стенок соответственно;
— планка с элементами индикации настройки заградительного фильтра, крепящаяся двумя винтами;
— шина заземления, крепящаяся к передней панели восьмью винтами.
5.18.15. На шасси расположены следующие элементы:
— вариометр, крепящийся к шасси четырьмя винтами;
— планка с конденсаторами грубой настройки антенн, крепящаяся двумя винтами;
— дополнительная катушка к вариометру на керамическом каркасе;
— симметрирующий трансформатор, крепящийся двумя винтами;
— трансформатор тока индикации настройки антенны «Наклонный луч», крепящийся двумя винтами;
— трансформатор тока индикации настройки антенны «Штырь-4 м»;
— планка с конденсатором и согласующей катушкой, крепящаяся к шасси четырьмя винтами.
5.18.16. Блок ВСУ-А установлен на амортизационной раме.
5.18.17. Выносное согласующее устройство ВСУ-ТМ обеспечивает согласование выходного сопротивления приемопередатчика с входным сопротивлением антенн «Штырь-10 м» /в диапазоне 1,5-5,99 МГц/, «Штырь-4 м» /во всем диапазоне рабочих частот/, «Штырь-1 м» /в диапазоне 3-10,99 МГц/ и «Симметричный вибратор» /во всем диапазоне частот при использовании приставки ПС/.
Устройство обеспечивает совместную работу радиостанций Р-130М и Р-123 М /МТ/ на одну общую антенну «Штырь-4 м».
Связь выхода радиостанции Р-130Р1 со входом ВСУ-ТМ осуществляется с помощью конденсаторов С3, С6, С7, С8, С10.
Конденсаторы С7, С8, С10 подключены постоянно во всем диапазоне частот, а конденсаторы С3, С6 коммутируются при помощи реле J1 и J2.
В диапазоне частот 1,5-5,99 МГц подается питание на обмотки реле J1, J2, которые подключают конденсаторы С3, С6 параллельно конденсаторам С7, С8.
В диапазоне частот 6.7,99 МГц подается питание только на обмотку реле J2, подключая конденсатор С6, а в диапазоне 8-10,99 МГц питание на обмотки реле J1 и J2 не подается и конденсаторы С3 и С6 оказываются отключенными. Такое изменение емкости связи обеспечивает необходимое постоянство входного сопротивления устройства, равного приближенно 75 Ом во всем диапазоне частот радиостанции Р-130М.
При работе устройства с ранее выпущенными радиостанциями Р-130, для предотвращения ложных срабатываний, предусмотрен диод Е1.
Плавная настройка антенного контура в резонанс производится с помощью вариометра L4. Для компенсации большого емкостного сопротивления антенны в начале диапазона радиостанции Р-130М требуется большая индуктивность вариометра L4. Для этого параллельно вариометру L4 подключен конденсатор С5, что эквивалентно увеличению индуктивности вариометра L4.
Для развязки цепей приемопередатчиков P-130PI и Р-123М /МТ/ при совместной работе на одну общую антенну применены развязывающие фильтры /С1, L2 и С2, С11, L3./
Фильтр, состоящий из конденсаторов С2, С11 и катушки L3, исключает прохождение сигнала передатчика радиостанции Р-123М /МТ/ на вход приемника Р-130М, а также предотвращает шунтирование выхода радиостанции Р-123М /МТ/ антенным контуром Р-130М.
Фильтр настраивается на частоту передатчика Р-123М /МТЗ с помощью конденсатора С2 УСТАНОВИЛ ЧАСТОТЫ Р-123М.
Фильтр, состоящий из конденсатора С1 и катушки L2, защищает входные цепи радиостанции Р-123м /МТ/ от мощного сигнала радиостанции Р-130М.
Переключателем К1 коммутируются отводы катушки индуктивности фильтра. Это необходимо для улучшения согласования радиостанции Р-123М /МТ/ с антенной по диапазону.
Кроме того с помощью переключателя К1 к радиостанции Р-123М /МT/ может подключаться комбинированная штыревая антенна с противовесами.
5.18.20. Для визуального контроля настройки служит цепь индикации с сигнальной лампочкой I1.
Датчиком сигнала в индикаторной цепи служит трансформатор тона Trl а индикатором настройки — прибор КОНТРОЛЬ радиостанции Р-130 М.
Напряжение, индуктируемое в катушке трансформатора тока Trl, выпрямляется диодом Е7 и через резисторы R2, R3, тумблер К2 в положении ШТЫРЬ поступает на вилку D3 откуда по кабелю питания подается на индикаторный прибор приемопередатчика.
Контроль настройки по индикаторному прибору обеспечивается только в режиме настройки радиостанции Р-130 М /при подаче напряжения 26 В на обмотку реле J3 /.
Во всех остальных режимах работы питание на обмотку реле не подается, в результате чего диод Е7 отключается от катушки трансформатора тона Trl, а его выводы через контакты 3, 4 реле J3 замыкаются между собой.
Такая коммутация диода Е7 значительно снижает уровень комбинационных помех при работе двух радиостанций.
Конденсаторы С2, С3, С4 резисторы Rl, R2, R3 и диод Е11 цепи индикации обеспечивают относительную равномерность показания индикаторного прибора во всем диапазоне частот радиостанции Р-130 М.
Конденсатор С13 — фильтрующий. Резистор R1 обеспечивает заданный уровень показаний индикаторного прибора..
Для увеличения яркости свечения лампочки в начале диапазона, начало катушки трансформатора Trl подключено к емкостному делителю, состоящему из конденсатора С4 и параллельно включенных между собой конденсаторов С2-С4.
5.18.21. При работе радиостанции Р-130 М на антенну «Симметричный вибратор» к зажиму Szl /ШТЫРЬ/ устройства ВСУ-ТМ подключается симметрирующая приставка ПС.
Тумблер К2 ВСУ-ТМ устанавливается в положение ДИПОЛЬ и контроль настройки производится по индикаторному прибору приемопередатчика. В этом случае сигнал индикаторной цепи через зажим Szl/ШТЫРЬ/, катушки L3, L4, дроссель L5, тумблер К2, вилку D3 поступает на прибор КОНТРОЛЬ приемопередатчика.
Дроссель L5 является заграждающим фильтром для сигнала высокой частоты.
Конденсатор С9 сглаживает пульсации выпрямленного тона.
15.18.22. Все элементы расположены на стенках корпуса, который одновременно является экраном. Снаружи корпуса расположены :
— ручка настройки заградительного фильтра для устранения взаимных влияний радиостанции P-130M и Р-123М /МТ/;
— шкала частот заградительного фильтра; индикаторная лампочка под пластмассовым колпачком;
— высоковольтная клемма ШТЫРЬ для подключения антенны «Штырь-4 м»;
— ручка ПОДДИАПАЗОН Р-123М; клемма 3 /ЗЕМЛЯ/;
— тумблер ИНДИКАЦИЯ ШТЫРЬ ДИПОЛЬ для коммутации цепей индикации при работе на различные типы антенн;
— разъем для подключения приемопередатчика Р-123М /МТ/;
— разъем семиштырьковый для подключения питания от приемопередатчика Р-130М;
— разъем для подключения телескопической антенны; разъем для подключения радиостанции Р-130М; привод для вращения вариометра; шильдик с наименованием и номером блока;
— шильдик с указанием подстройки ВСУ-ТМ при перестройке фильтр-пробки на другую частоту.
Внутри корпуса размещены:
— вариометр;
— планка с конденсаторами и диодом;
— два реле для коммутации конденсаторов связи;
— планка с высоковольтными конденсаторами ;
— дроссель цепи индикации;
— тумблер ШТЫРЬ ДИПОЛЬ;
— блок индикации в экране;
— высоковольтный керамический изолятор;
— трансформатор тона цепи индикации;
— контакты индикаторной лампочки;
— экран заградительного фильтра.
В отсеке заградительного фильтра размещены:
— переменный конденсатор заградительного фильтра;
— контурная катушка на керамическом каркасе; согласующая катушка на керамическом каркасе; высоковольтный разделительный конденсатор; контакт клеммы 3; переключатель поддиапазонов Р-123М /МТ/.
5.18.23. Корпус закрывается крышкой с уплотнительной прокладкой. На крышке закреплены четыре амортизатора с двумя планками, при помощи которых ВСУ-ТМ крепится на рабочем месте .
5.18.24 Симметрирующая приставка /ПС/ предназначена для обеспечения работы радиостанции Р-130М совместно с устройством ВСУ-ТМ на антенну «Симметричный вибратор» с длинами плеч 2×25 м /на частоте 1,5-5,5 МГц и 2×15 м /на частоте 5,5 -10,99 МГц/.
Применение приставки позволяет значительно увеличить дальность связи радиостанции Р-130М. Работа с приставкой возможна только на стоянке. Приставка состоит из симметрирующего трансформатора, элементов связи, согласования и индикаторных цепей.
5.18.25. Изменение степени связи приставки с ВСУ-ТМ осуществляется коммутацией конденсаторов связи С7, С8, С10, С11, С13, С15, С17 при помощи переключателя К2.
Грубая настройка производится коммутацией конденсаторов С1, С2, С5, С6 и катушкой L2, переключателем K1 .
Плавная настройка антенного контура в резонанс обеспечивается вариометром устройства ВСУ-ТМ.
5.18.26. Для контроля настройки приставки и устройства ВСУ-ТМ служат индикаторные цепи, элементы которых размещены в приставке. ВСУ-ТМ и радиостанции Р-130М.
Датчиками сигнала настройки служат трансформаторы тона Тг2, ТгЗ и экраны С19, С20. Ток высокой частоты наводит в обмотках трансформаторов тока Тг2, ТгЗ напряжение, выпрямляемое диодами Е2 и Е5.
Выпрямленный ток через резистор R2, дроссель L4, стержень 3zl приставки, зажим Szl, дроссель L5 и тумблер К2 /в положении ДИПОЛЬ устройства ВСУ-ТМ поступает на индикаторный прибор КОНТРОЛЬ радиостанции Р-130М.
Для увеличения сигнала настройки при малых тонах в антенне : потенциальными проводниками осуществлена связь по напряжению за счет экранов С19-С20.
Дроссели L2, L3 являются нагрузкой в цепях емкостной связи по напряжению и служат для замыкания цепей постоянной составляющей выпрямленного тока.
Диод Е3 выполняет роль шунта с переменным сопротивлением, а резистор R2 устанавливает предел изменения этого сопротивления. Конденсаторы С12, С14, С18 — фильтрующие. Дроссель L4 предотвращает прохождение мощного высокочастотного сигнала в индикаторные цепи.
Тг1 находится под постоянным напряжением, которое образуется в индикаторной цепи, поэтому средняя точна его соединена с корпусом через конденсаторы СЗ и С4.
5.18.27. Блок. ПС состоит из корпуса коробчатого типа, представляющего собой несущую конструкцию, в которой установлены все детали и узлы блока, корпус закрывается крышкой с резиновой уплотнительной прокладной.
На лицевой стороне передней стенки блока расположены следующие элементы:
— две клеммы ДИПОЛЬ;
— ручка переключателя ГРУБАЯ НАСТРОЙКА;
— ручка переключателя СВЯЗЬ;
— клемма 3;
— таблица — шильдик с указанием положения ручек настройки.
Внутри блока на передней стенке расположены следующие элементы:
— двухплатный переключатель грубой настройки, крепящийся четырьмя винтами;
— одноплатный переключатель связи, крепящийся четырьмя винтами;
— два трансформатора тока, состоящие каждый из катушки, выполненной на ферритовом кольцевом сердечнике и помещенной в изоляционный каркас. Последний устанавливается в металлический корпус с угольником, на котором укрепляется гетинаксовая планка с контактами и радиоэлементами. Каждый трансформатор тока крепится к панели двумя винтами;
— два керамических изолятора антенных клемм;
— дроссель на керамическом каркасе, крепящийся тремя винтами;
— земляная шина, крепящаяся шестью заклепками и припаянная с двух сторон к корпусу.
5.18.28. Блок регулировки БР может входить как в автомобильный, тан и в танковый варианты радиостанций и предназначен для получения оптимального распределения тона по контуру антенны зенитного излучения АЗИ. Это достигается подключением конденсаторов С2-С5, коммутируемых переключателем
К8 между хвостовой частью антенны и корпусом.
5.18.29. АЗИ имеет малое интуитивное сопротивление. Для компенсации этого сопротивления требуется применить конденсатор в блоке БС с очень большой емкостью. С целью уменьшения этой емкости в блоке БР предусмотрено подключение катушки индуктивности на частотах ниже 2,4 МГц.
На частотах от 2,4 до 4,2 МГц/в положении 2 переключателя К8 концы рамок АЗИ замыкаются на корпус.
Переключатель К8 блока БР автоматически переключается в положение, в которое переключается переключатель КЗ блока БС. Электродвигатель S1 с помощью редуктора вращает переключатель К8 и находящийся с ним на общей оси кулачковый диск при помощи микропереключателей К1…К7. Разомкнутые контакты /3/ микропереключателей получают +18В, а замкнутые контакты /2/ переключателей — корпус.
5.18.30. Блок регулировки состоит из штампованного корпуса, крышки с уплотнительной прокладной. Внутри корпуса на колонках установлены:
— несущая металлическая плата с четырьмя конденсаторами типа К15У;
— катушка индуктивности;
— специальный переключатель.
На верхней стенке корпуса блока установлена антенная клемма.
На заднюю стенку блока выведена шина заземления.
Блок установлен на амортизаторах на раме.
Рама крепится в объекте четырьмя болтами.
Блок согласования БС может входить как в автомобильный, так и в танковый варианты радиостанций и используется при работе радиостанции на АЗИ.
Блок согласования /БС/ согласует выход антенны приемопередатчика Р-130М с основанием антенны АЗИ. Принципиальная электрическая схема содержит конденсаторы связи С1…С8. Соответствующие величины связи на разных частотах устанавливаются определенным положением переключателя Н2, указанным в таблице. Подстроечный конденсатор С9 является плавнонастраиваемым вакуумным конденсатором с высокой добротностью, что обеспечивает минимальные потери при настройке и согласовании.
Вторым важным контуром блока является индикатор настройки. Ток антенны во вторичной обмотке трансформатора Тг наводит э.д.с, в результате чего в цепи диодов Е1 и Е2 появляется тон, который выпрямляется этими диодами.
Поделенное двумя диодами напряжение через токоограничивающий резистор R4 подается на индикаторный прибор.
Кроме диода Е2 индикацию различных антенных тонов в одном диапазоне измерения обеспечивают резисторы R3 и R5.
5.18.33. Блок БС состоит из корпуса, крышки с резиновой уплотнительной прокладной и амортизационной рамы. Корпус представляет собой несущую конструкцию, в нем установлены все детали — узлы блока. Внутри корпуса на колодках установлен высоковольтный конденсатор переменной емкости. С целью снижения электрических потерь выводы конденсатора изолированы фторопластовыми вкладышами.
Счетчики оборотов снабжены шкалами с гравировкой. Количество делений шкалы каждого счетчика соответствует числу оборотов регулировочных винтов каждого из конденсаторов, необходимых для изменения емкости от минимального до максимального значения. Внутри блока под антенным вводом расположен трансформатор тона, входящий в систему индикации.
5.18.35. На торцевой стенке блока установлена накладна, выполненная в виде лицевой панели. На нее выведены ручки управления вакуумными конденсаторами. Оси счетчиков оборотов проходят через отверстия с уплотнительными сальниками. С внутренней стороны на передней стенке установлен индикаторный прибор.
Для наблюдения за показаниями индикаторного прибора и показаниями счетчиков оборотов в передней стенке имеются окна, в которые вклеены стекла.
На верхней стенке блока установлены: розетка приборная для подключения приемопередатчика, антенная клемма и клемма ЗЕМЛЯ. Блок амортизирован шестью амортизаторами, расположенными на раме.
5.19. Антенны радиостанции
5.19.1. Радиостанция работает на следующие типы антенн:
— антенна «Штырь-4 м»;
— антенна «Наклонный луч»; антенна «Симметричный вибратор»; антенна зенитного излучения; антенна «Штырь-10 м»;
— антенна «Штырь-4 м» состоит из 4-х секций, сочленяющихся между собой с помощью замков.
— антенна «Наклонный луч» состоит иэ4-х отрезков провода, которые при помощи разъемов могут соединяться между собой, образуя длины луча и противовеса 17м и 10 м.
Антенна «Симметричный вибратор» представляет собой два симметричных плеча, каждое из которых состоит из 2-х отрезков провода. При помощи разъемов можно получать длины плеч антенны, равными 15 и 25 м. Подключение к радиостанции осуществляется двухпроводным фидером длиной 15 м.
5.19.2. Антенны «Наклонный луч» и «Симметричный вибратор могут быть развернуты на телескопической мачте, а также на естественных опорах /деревья, шест, крыша дома и т.п./.
5.19.3. Антенна зенитного излучения представляет собой систему из двух разнесенных вертикальных синфазных П-образных рамок, соединенных в нижней части поперечными штангами, к которым подключаются блоки БР и БС. Распределение тока в антенне, регулируемое с помощью блока БР, имеет вид, показанный на рис. 9.
Как видно из рисунка, на участках АБ и ВГ токи по величине равны и противоположны по направлению, вследствие чего электромагнитные поля, создаваемые излучающими участками АБ и ВГ, называются в противофазе и взаимно уничтожаются. Напряженность электромагнитного поля в месте приема создается только горизонтальной частью антенны /участок БВ/.
Антенна устанавливается и разворачивается на крыше объектов
5.20. Блок питания БП-260
5.20.1. Блок питания БП-260 предназначен для питания блоков УМ и БПВ. Питание блока БП-260 осуществляется от источника постоянного тока напряжением 26 В с заземленным отрицательным полюсом.
Блок БП-260 обеспечивает питание радиостанции во всех режимах.
5.20.2. Блок БП-260 включает в себя /см.рис.10./:
— стабилизатор напряжения /СТ/, на выходе которого получается напряжение 20 В отрицательной полярности относительно клеммы 26 В;
— преобразователь напряжения с задающим генератором /ЗГ/ и двумя усилителями мощности УM1 и УМ2;
— выпрямители В1, В2; сглаживающие фильтры Ф1, Ф2.
5.20.3. Стабилизатор напряжения собран на транзисторах Т1, Т4 и Т5 по компенсационной схеме. Коллектор транзистора Т5 через резистор R6 подключен к дополнительному источнику 50 В напряжения отрицательной полярности /контакт 5 колодки D1/. Стабилизатор обеспечивает стабильное напряжение отрицательной полярности 20 В, предназначенное для питания усилителя мощности УМ2 и преобразователя блока БПВ.
Напряжение бортсети 26 В подается на вход стабилизатора. С выхода стабилизатора стабилизированное напряжение 20 В поступает на контакт 10 колодки D1.
Резисторы R33 и R34 являются сравнивающим делителем стабилизатора. Диод Е2 является источником опорного стабильного напряжения. Диоды ЕЗ и Е4 предназначены для термокомпенсации опорного напряжения, создаваемого диодом Е2, изменение которого существенно влияет на выходное напряжение стабилизатора.
Конденсатор С9 служит для уменьшения пульсаций напряжения на выходе стабилизатора. Конденсаторы С5, С17 устраняют паразитное возбуждение стабилизатора.
Для уменьшения обратного тона транзистора Т1 при повышенных температурах /ухудшающего стабильность выходного напряжения/ предназначен резистор R5.
5.20.4. Преобразователь напряжения предназначен для преобразования напряжения бортсети 26 В в напряжения 800 В /500 В/, 250 В /150 В/.
ПРИМЕЧАНИЕ. В скобках указаны напряжения в режиме 20% мощности.
Преобразователь напряжения включает в себя задающий генератор ЗГ и два усилителя мощности УМ1 и УМ2.
Задающий генератор выполнен на транзисторах Т2 и ТЗ по двухтактной схеме с общим эмиттером и объединенными коллекторами. Трансформатор Тг1 имеет обмотки: коллекторные с контактами 2-3 и 3-4, обратной связи с контактами 1-2 и 4-5, выходные обмотки с контактами 6-7, 7-6, 10-12, 14-15, 16-17, 18-19. Транзисторы выполняют роль ключевых элементов и подключают попеременно одну или другую половину коллекторной обмотки к источнику питания. Работой транзисторов управляют напряжения на обмотках положительной обратной связи /контакты 1-2 и 4-5/.
Запуск задающего генератора осуществляется напряжением, снимаемым с резистора R1, которое открывает транзистор Т2 в момент подачи питающего напряжения. Диод Е1 исключает шунтирование базовой цепи транзистора Т2 резистором R2, что улучшает запуск. Конденсатор С3 шунтирует диод, что необходимо для надежного запирания транзистора Т2 в непроводящем состоянии. Резисторы R2 и R3 в базовых цепях служат для установления требуемого режима работы транзисторов, а также для уменьшения влияния разбросов входных сопротивлений транзисторов на величину базового тока.
Для повышения надежности работы транзисторов Т2 и Т3 при повышенном напряжении часть напряжения питания гасится на резисторе R4. Конденсатор С4 уменьшает пики перенапряжений на транзисторах Т2 и Т3.
Частота преобразования находится в пределах 800-1400 Гц.
5.20.5. Усилитель мощности УМ1 с выходным напряжение 800 В /500 В/ собран на транзисторах Тб-Т9 по схеме с общим эмиттером.
Транзисторы Т6-Т9 включены по мостовой схеме, что повышает надежность работы преобразователя при повышенном напряжении питания. Резисторы R7, R8 и R12 предназначены для установления требуемого режима работы транзисторов Т6-Т9.
Напряжение с обмоток /контакты 6-7, 7-8, 10-12, 14-15/ трансформатора Тг1 подается в базовые цепи транзисторов Т6—Т9. Эти обмотки включены таким образом, что поочередное открывание и закрывание транзисторов задающего ген-а вызывает поочередное открывание и закрывание противоположных плеч /транзисторов/ усилителя мощности.
Через малое сопротивление открытых транзисторов напряжение источника питания поочередно прикладывается к первичной обмотке с контактами 1-2 трансформатора Тг2, что вызывает на его обмотках появление переменного напряжения прямоугольной формы.
Со вторичной обмотки трансформатора Тг2 переменное напряжение поступает на выпрямитель, собранный по мостовой схеме на диодах Е6-Е21. В каждом плече моста последовательно включено 4 диода, зашунтированных резисторами R13-R28, предназначенными для выравнивания обратных напряжений на диодах.
Выпрямленное напряжение 800 В /500В/ через сглаживающий фильтр С15, С16, L6 поступает на контакт 7 колодки D 1•
5.20.6. Усилитель мощности УМ2 с выходным напряжением 250 В /150 В/ собран на транзисторах Т10-Т11.
Напряжение питания 20 В подается на УМ2 с выхода стабилизатора через дроссель L1. Резисторы R9 и R10 служат для установления режима работы транзисторов усилителя мощности УМ2.
Переменное напряжение с обмотки с контактами 1-5 трансформатора ТгЗ поступает на выпрямитель, собранный по мостовой схеме на диодах Е22-Е25. Выпрямленное напряжение 250 В /150В/ через сглаживающий фильтр С13, L5 и С14 поступает на контакт 9 колодки D1.
5.20.7. Блок питания работает в 4-х режимах: дежурного приема, приема, передачи 100% мощности, передачи 20% мощности. В режиме дежурного приема /при подаче на входные клеммы блока напряжения питания бортсети и соединений корпуса с контактами 12 колодкиD1/ включается реле J4.
В этом режиме на колодку D1 поступают напряжения:
— 26 В со входа блока /по цепи контакт 1 клеммы Szl предохранитель в 2, контакты 6, 5 реле J4 на контакт 6 D1/; 20 В с выхода стабилизатора /на контакт 10/;
— напряжение 50 В отрицательной полярности с выхода блока БПВ /на контакт 5/.
В режиме приема /при подаче на вход блока напряжения питания и соединения корпуса с контактами 3, 12 колодки D1/ включаются реле J4 и J1. Через контакты 6, 5 реле J1 подается напряжение питания накала ламп ГУ-50 на контакт 1 колодки D1 .
Остальные входные напряжения те же, что и в режиме дежурного приема.
В режиме передачи 100% мощности /при подаче на вход блока напряжение питания и соединении корпуса с контактами 3, 8, 12, колодки D1/ включаются реле J4, J1, J2. Реле J2 контактами 2, 3 и 6, 5 подает напряжение питания на преобразователи напряжения. Напряжение 800 В поступает на контакт 7 колодки D1. Напряжение 250 В поступает на контакт 9 колодки D1. Остальные напряжения те же, что при приеме.
В режиме передачи 20% мощности /при подаче на вход блока напряжения питания и соединении корпуса с контактами 3, 8, 11, 12, колодки D1/ включаются реле J4, J1, J3. Реле J3 контактами 1, 2, 3 переключает выпрямитель цепи 800 В на пониженное напряжение 500 В /выпрямитель подключается к обмотке с контактами 8-10 трансформатора Тг2/, а контактами 4, 5, 6 переключает выпрямитель цепи 250 В на напряжение 150 В /выпрямитель подключается к обмотке с контактами 1-3 трансформатора ТгЗ/. Остальные напряжения те же, что и в режиме передачи 100% мощности.
Режим настройки для блока питания полностью соответствует режиму передачи 20% мощности.
Выходные напряжения блока БП-260 на номинальных нагрузках, при изменении напряжения питания на ±15%, номинальные токи в цепях в нормальных условиях приведены в табл. 11.
Радиостанция Р-130 презентация, доклад
Текст слайда:Мощность передатчика в эквиваленте антенны изменяется по диапазону от 12 до 40 Вт, увеличиваясь с повышением частоты. Возможна работа при пониженной мощности передатчика, которая составляет 20…30 % от полной мощности.
Чувствительность приемника при отношении сигнал/шум 3:1 не хуже:
при телефонной работе с однополосной модуляцией (ОМ) -3 мкВ;
при телефонной работе с амплитудной модуляцией (AM) -10 мкВ;
при слуховом приеме телеграфных сигналов с амплитудной манипуляцией — 2 мкВ в АТУ и
5 мкВ в АТШ.
Автоматическая регулировка усиления (АРУ) приемника обеспечивает изменение сигнала
на выходе приемника не более чем в 2,5 раза при изменении входного сигнала в 1000 раз.
В автомобильном варианте радиостанции применяются три типа антенн:
— штырь 4 м;
— наклонный луч;
— симметричный наклонный диполь.
Все антенны подключаются к приемопередатчику через выносное согласующее устройство ВСУ-А.
Антенна «наклонный луч» также работает земной волной и используется на стоянке. Она состоит из луча и противовеса, длина которых составляет 17 м или 10 м. На частотах ниже 5,5 МГц используется длина луча и противовеса по 17 м, на частотах свыше 5,5 МГц -10 м.
Антенна развертывается на телескопической мачте или на естественных опорах (деревья, столбы и т. п.) на высоте 6…8 м.
Антенна «симметричный вибратор» работает пространственной волной. Она состоит из 2-х плеч с перемычками, и в зависимости от рабочей частоты длина плеч антенны может изменяться. Для участка диапазона 1,5…5,5 МГц длина каждого плеча должна составлять 25 м, а для участка диапазона 5,5…10 МГц — 15м. Антенна развертывается на одной 12-метровой полутелескопической мачте или естественной опоре и соединяется с радиостанцией (ВСУ-А) двухпроводным 15-метровым фидером. Антенна используется при работе на стоянке.
Радиостанция Р-130м, Техническое описание. (принципиальные схемы и монтажные платы) книга 2
ссылочки на соответствующие страницы JPG формата.
Радиостанция Р-130М. Схема структурная
Радиостанция Р-130М. Схема функциональная
Передняя панель. Перечень элементов 1
Передняя панель. Перечень элементов 2
Передняя панель. Схема принципиальная электрическая
Блок возбудителя. Перечень элементов
Блок возбудителя. Схема принципиальная электрическая
Блок опорного генератора. Перечень элементов
Блок опорного генератора. Схема принципиальная электрическая
Плата блока опорного генератора.
Блок умножителей частоты. Перечень элементов
Блок умножителей частоты. Схема принципиальная электрическая
Плата блока умножителей частоты.
Блок делителей частоты. Перечень элементов 1
Блок делителей частоты. Перечень элементов 2
Блок делителей частоты. Схема принципиальная электрическая
Плата блок делителей частоты Д1-3
Плата блок делителей частоты Д4-5
Блок частой сетки. Перечень элементов
Блок частой сетки. Схема принципиальная электрическая
Плата блока частой сетки.
Блок редкой сетки. Перечень элементов
Блок редкой сетки. Схема принципиальная электрическая
Плата блока редкой сетки.
Блок смесителя. Перечень элементов
Блок смеситеял. Схема принципиальная электрическая
Плата блока смесителя.
Блок ВЧ. Перечень элементов 1
Блок ВЧ. Перечень элементов 2
Блок ВЧ. Перечень элементов 3
Блок ВЧ. Перечень элементов 4
Блок ВЧ. Перечень элементов 5
Блок ВЧ. Перечень элементов 6
Блок ВЧ. Перечень элементов 7
Блок ВЧ. Перечень элементов 8
Блок ВЧ. Перечень элементов 9
Блок ВЧ. Перечень элементов 10
Блок ВЧ. Схема принципиальная электрическая
Блок ВЧ. Диаграмма напряжений
Плата блока ВЧ-1,2
Плата блока ВЧ-3,4
Шасси. Перечень элементов, схема принципиальная электрическая
Блок ФУ. Перечень элементов 1
Блок ФУ. Перечень элементов 2
Блок ФУ. Перечень элементов 4
Блок ФУ. Перечень элементов 5
Блок ФУ. Перечень элементов 6
Блок ФУ. Перечень элементов 7
Блок ФУ. Перечень элементов 8
Блок ФУ. Перечень элементов 9
Блок ФУ. Схема принципиальная электрическая 1
Блок ФУ. Схема принципиальная электрическая 2
Блок ФУ. Плата ВЧ
Блок ФУ. Плата ТЛГ
ФОС. Перечень элементов
ФОС. Схема принципиальная электрическая
ФОС. Плата
Блок ГЧТ. Перечень элементов 1
Блок ГЧТ. Перечень элементов 2
Блок ГЧТ. Схема принципиальная электрическая
Блок ГЧТ. Плата
Блок УНЧ. Перечень элементов 1
Блок УНЧ. Перечень элементов 2
Блок УНЧ. Схема принципиальная электрическая
Блок УНЧ. Плата
Блок УМ. Перечень элементов 1
Блок УМ. Перечень элементов 2
Блок УМ. Перечень элементов 3
Блок УМ. Схема принципиальная электрическая
Блок УМ. Плата ВЧ
Блок УМ. Плата ФД
Блок УМ. Плата автоматики
Блок питания возбудитеял (БПВ). Перечень элементов
Блок питания (БП-260). Перечень элементов 1
Блок питания (БП-260). Перечень элементов 2
Блок питания (БП-260)). Схема принципиальная электрическая
Выносное согласуещее устройство (ВСУ-А). Перечень элементов 1
Выносное согласуещее устройство (ВСУ-А). Перечень элементов 2
Выносное согласуещее устройство (ВСУ-А). Схема принципиальная электрическая
Выносное согласуещее устройство (ВСУ-ТМ). Перечень элементов
Выносное согласуещее устройство (ВСУ-ТМ). Схема принципиальная электрическая
Приставка симметрирующая. Перечень элементов
Приставка симметрирующая. Схема принципиальная электрическая
Микротелефонная гарнитура. Схема принципиальная электрическая
Схемы расположения выводов радиоламп
Схемы расположения выводов транзисторов
go head page
Р-130 радиостанция — драгоценные металлы в ней —
Содержание драгоценных металлов в радио станции Р-130 на основании технических формуляров и документации к аппаратуре.
Содержание драгоценных металлов в радио станции Р-130
Золото: 53,33 грамм.
Серебро: 10,49 грамм.
Платина: 0 грамм.
Палладий: 3,96 грамм.
Согласно: перечней 61 БТРЗ.
Содержание драгоценных металлов в радио станции Р-130М
Золото: 10,43 грамм.
Серебро: 77,62 грамм.
Платина: 0,08 грамм.
Палладий: 0,48 грамм.
Согласно: справочник 1.
Содержание драгоценных металлов в радио станции Р-130М
Золото: 10,4599556 грамм.
Серебро: 49,48724227 грамм.
Платина: 0,96979 грамм.
Палладий: 0,482 грамм.
Согласно: справочника по содержанию ДМ в оборудовании – издательство Русская оценка.
Содержание драгоценных металлов в радио станции Р-130М
Золото: 10,463112 грамм.
Серебро: 94,448283 грамм.
Платина: 0,93513 грамм.
Палладий: 0,482 грамм.
Содержание драгоценных металлов в радио станции Р-130М (комплект поставки с блоком ВСУ-ТМ)
Золото: 10,462401 грамм.
Серебро: 126,331151 грамм.
Платина: 1,07091 грамм.
Палладий: 0,482 грамм.
Согласно: справочника по содержанию ДМ в оборудовании – издательство Русская оценка.
Содержание драгоценных металлов в радио станции Р-130М с блоком ВСУ-ТМ
Золото: 10,462401 грамм.
Серебро: 126,331151 грамм.
Платина: 1,07091 грамм.
Палладий: 0,482 грамм.
Согласно: Перечень приборов, элементов, деталей и узлов аппаратуры связи, содержащих драгоценные металлы. Москва, МО СССР, 1979 г Перечень изделий, приборов, блоков, деталей аппаратуры связи, вычислительной техники и АСУ, содержащих драгоценные металлы.
Для пополнения сайта доступной, наиболее полной и бесплатной информации о Р-130 – вышлите нам ее мы ее разместим на сайте посвященному переработке драгоценных и ценных металлов.
Купить или продать а также цены на Р-130:
Оставьте отзыв о радиостанции Р-130:
Березовский_Основы радиотехники.indd
%PDF-1.3 % 1 0 obj >]/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>> endobj 2 0 obj >stream 2017-05-25T14:12:29+05:002017-05-25T14:12:35+05:002017-05-25T14:12:35+05:00Adobe InDesign CS6 (Windows)uuid:61e05afc-54f1-4604-a498-8310c209f7daxmp.did:BF81B306D74DE411B24FB20E6B9967A1xmp.id:8097CC462A41E711B8FE84555126DD84proof:pdf1xmp.iid:8B6CF1022841E711B8FE84555126DD84xmp.did:E3B0011FA439E5118436ED2ED37270DDxmp.did:BF81B306D74DE411B24FB20E6B9967A1default
Р 130 описание – Telegraph
Р 130 описаниеСкачать файл — Р 130 описание
Приемо-передающая, КВ, симплексная, телефонно-телеграфная, с однополосной модуляцией, с кварцевой стабилизацией частоты. Имеет дискретную сетку частот и обеспечивает беспоисковое вхождение в связь без подстройки на фиксированных частотах. Обеспечивает работу на ПРД с использованием аппаратуры быстрого действия РД и телефонный прием на ПРМ-ПРД с использованием Р Выпускается в двух вариантах: Находится в табеле КШМ. ПРМ-ПРД, блок питания БП, ВСУ выносное согласующее устройство , МКТЛФ гарнитура, ТЛГ — ключ, эквивалент антенны ШТЫРЬ — 4м. В помощь студентам ПМР. О сайте Полезно Правила. ТТХ, общее устройство Р 02 Апр, Имеет рабочих частот. Мощность передатчика — 40 Вт прием , Вт передача. Дальность радиосвязи до км. Электропитание от борт сети напряжением 26 В. Масса 44 кг полный комплект — кг.
Радиостанция Р-130М. Техническое описание
Техническое описание и Инструкция по эксплуатации. Техническое описание Инструкция по эксплуатации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Главная Статьи Новости Поиск Обратная связь Фото Видео. Ваше оценка действий РФ в Сирии. Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август 8 Июнь 6 Май 64 Апрель Март 1. За неделю За месяц Все. К столетию завода имени Дегтярёва: Современное состояние ПВО стран — бывших советских союзных республик. Американская послевоенная зенитная артиллерия. Сменщики ‘Сатаны’ и ‘Минитмена’ заступают на боевой пост. Авианосец — морская крепость. О повреждениях украинской бронетехники. Сравнение вооруженных сил России и США. На сайте ведутся профилактические работы, возможны перебои в работе сайта. Книга 1 Все книги. Издательство — Неизвестно ; Авторы — Неизвестно ; Язык — Russian ; Размер файла — Кб ; Формат — doc ; Год издания — Неизвестно ; Если Вы обнаружили, что скачивается битый файл, или ссылка на файл неправильная — напишите нам , мы все поправим При отправке сообщения — пожалуйста, указывайте адрес страницы с проблемной книгой. Издательство — Неизвестно ; Авторы — Неизвестно ; Язык — Russian ; Размер файла — Кб ; Формат — doc ; Год издания — Неизвестно ;.
Радиостанция Р-130М. Техническое описание
Проблема качества социально психологической информации
Кролик породы серебристый характеристика
Радиостанция Р-130М. Техническое описание
Твое официальный сайт тюмень каталог
Карта хмельницкой области подробная
Радиостанция Р-130М. Техническое описание
Правила образования существительныхв английском языке
Компьютер не видит клавиатуру usb
БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT
18.04.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: КОМАНДНО-ШТАБНАЯ МАШИНА БМД-1КШ-Е НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2015
На первом Международном военно-техническом форуме «Армия 2015″ НИИССУ представил модель и информация командно-штабной машины БМД-1КШ-Е.
КШМ предназначена для работы на стоянке и в движении.
Командно-штабная машина начальника штаба парашютно-десантного батальона на базе командно-штабной боевой машины десанта БМД-1КШ (БМД-1КШ-А) с установкой в ней комплекса средств автоматизации и связи 2-го типа (КСАС 2) входит в состав новой автоматизированной системы управления парашютно-десантного батальона воздушно-десантной (десантно-штурмовой) дивизии » Полет-К».
В состав основных средств КШМ входят:
• УКВ радиостанция Р-168-100У-2
• КВ радиостанция Р-168-100КБ
• СВЧ радиостанция Р-168-МРА
• УКВ радиостанция Р-168-5УН-2
• АРМ управления
ВТС «Бастион» 18.04.2020
КОМАНДНО-ШТАБНАЯ МАШИНА БМД-1КШ-Е НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2015
КОМАНДНО-ШТАБНАЯ МАШИНА НАЧАЛЬНИКА ШТАБА
ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНОГО БАТАЛЬОНА БМД-1КШ-А
Командно-штабная машина начальника штаба парашютно-десантного батальона на базе командно-штабной боевой машины десанта БМД-1КШ (БМД-1КШ-А) с установкой в ней комплекса средств автоматизации и связи 2-го типа (КСАС 2).
Предназначена для размещения должностных лиц штабов различных звеньев.
Обеспечивает управление в автоматизированном и неавтоматизированном режимах.
БМД-1КШ-А входит в состав автоматизированной системы управления парашютно-десантного батальона воздушно-десантной (десантно-штурмовой) дивизии «Полет-К».
B составе автоматизированной системы управления:
— Боевая машина десантная командирская автоматизированная унифицированная на базе боевой машины десанта БМД-2К (БМД-2К-АУ) с установкой в ней комплекса средств автоматизации и связи 3-го типа (КСАС 3) командира парашютно-десантного батальона.
— Командно-штабная машина начальника штаба парашютно-десантного батальона на базе командно-штабной боевой машины десанта БМД-1КШ (БМД-1КШ-А) с установкой в ней комплекса средств автоматизации и связи 2-го типа (КСАС 2).
— Боевая машина десантная автоматизированная командирская разведывательная для подразделений Воздушно-десантных войск на базе боевой машины БМД-3 (БМД-3К-АР) с установкой в ней программно-технического комплекса.
Основные элементы системы «Полет-К»:
• Командирская машина управления БМД-2К-АУ
• Командно-штабная машина БМД-1КШ-А
• Носимый комплекс средств управления десантника
• Устройство сбора десантников
• Средство поиска груза
• Носимый типовой программно-технический комплекс первого типа (ТПТК-Н1)
• Носимый типовой программно-технический комплекс второго типа (ТПТК-Н2)
Первая советская командно-штабная машина БМД-1КШ «Сорока» (Объект 926) начальника штаба батальона. Разработана на базе бронетранспортёра БТР-Д. Штатное вооружение и амбразуры для стрельбы из личного оружия отсутствуют. На месте курсовых пулемётов размещено дополнительное оборудование. Люки для посадки офицеров в боевое отделение перенесены с крыши средней части корпуса к люку механика-водителя. Командирская башенка БМД-1КШ сдвинута ближе к корме и левому борту по сравнению с базовой машиной. Для улучшения условий работы штабных офицеров в броневом листе рубки размещены три окна, закрываемые бронированными крышками.
БМД-1КШ имеет несколько каналов УКВ и КВ связи. В состав средств связи входят две радиостанции Р-123М, две Р-111 и одна радиостанция Р-130. Каждая радиостанция может работать независимо друг от друга. Для обеспечения устойчивой связи с помощью радиостанции Р-130 на дальностях до 50 км, БМД-1КШ оснащена четырёх метровой штыревой антенной. Для увеличения дальности связи имеется возможность использования мачтовой антенны. Электропитание приборов обеспечивается бензиновым агрегатом питания АБ-0,5-П/30.
Серийное изготовление БМД-1КШ было налажено на Волгоградском тракторном заводе в 1975 году.
Для автоматизированной системы управления парашютно-десантного батальона воздушно-десантной (десантно-штурмовой) дивизии «Полет-К» НИИССУ была создана командно-штабная машина начальника штаба парашютно-десантного батальона на базе командно-штабной боевой машины десанта БМД-1КШ (БМД-1КШ-А) с установкой в ней комплекса средств автоматизации и связи 2-го типа (КСАС 2). БМД-1КШ-А является автоматизированной подвижной единицей, выполняется на базе изделия 926 (БМД-1КШ) и имеет в своём составе комплекс технических средств автоматизации и связи (КТС). БМД-1КШ-А- является десантируемой командно-штабной машиной.
Современная модернизированная версия с установкой комплекса технических средств автоматизации и связи. Устаревшие радиостанции Р-111, Р-123 и Р-130, заменены на новые УКВ станции Р-168-100У-2, Р-168-УН5-2 с аппаратурой Т-231-1Н и КВ станцию Р-168-100КБ. Передача данных может осуществляться по зашифрованных каналам телекодовой связи с использованием аппаратуры Т-236-В. Кроме того БМД-1КШ-А имеет возможность создавать канал спутниковой связи, для этого машина сопрягается со станцией Р-438-М.
Изделие предназначено для размещения шести человек
Изделие работает на стоянке и в движении в любое время года и суток.
Масса изделия без экипажа не более 8700 кг
Система электроснабжения обеспечивает бесперебойное электро¬питание аппаратуры изделия от сети постоянного тока напряжением 27В.
Изделие БМД-1КШ-А обеспечивает :
• решение задач автоматизации основных процессов управления, информационно-расчетных задач и обмена информацией.
• работу в УКВ радиосетях с использованием радиостанций Р-168-100У-2;
• работу в КВ радиосети с использованием радиостанции Р-168-100КБ;
• образование канала спутниковой связи с использованием придаваемой станции спутниковой связи Р-438-М;
• работу в УКВ радиосети с использованием носимой радиостанции Р-168-5УН-2 и с использованием аппаратуры Т-231-1Н;
• радиосвязь с использованием радиостанции Р-168 МРА;
• образование одного канала проводной связи;
• передачу данных с использованием аппаратуры передачи данных Т-236-В.
АО «Концерн «Созвездие» (в составе АО «Объединенная приборостроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) в 2015 году поставило в ВДВ более 70 боевых и командно-штабных машин. В частности, унифицированные автоматизированные командирские машины управления БМД-2К-АУ и автоматизированные командно-штабные машины БМД-1КШ-А.
Изделия разработаны на предприятии концерна АО «НИИССУ» в рамках ОКР «Полет-К» и входят в состав автоматизированной системы управления (АСУ) воздушно-десантной дивизии «Андромеда-Д», обеспечивающей управление частями и подразделениями ВДВ, а также взаимодействие с другими войсковыми формированиями в боевых условиях. В автоматизированной системе управления воздушно-десантных (десантно-штурмовых) частей заложена возможность выполнения задач в условиях мирного и военного времени, в том числе во взаимодействии с подразделениями других видов и родов Вооруженных Сил, войсковыми формированиями других министерств и ведомств.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Боевой вес, кг 8700
Длина корпуса, мм 5883
Ширина корпуса, мм 2630
Высота, мм 1650..2000
Клиренс, мм 100..450
Тип двигателя 5Д20
Мощность двигателя, л. с. 240
Скорость по шоссе, км/ч 60
Скорость по пересечённой местности, км/ч 10 на плаву
Запас хода по шоссе, км 500
Тип подвески
гидропневматическая
Преодолеваемый подъём, град. 32
Преодолеваемая стенка, м 0,7
Преодолеваемый ров, м 2,5
Преодолеваемый брод, м плавает
Тип брони алюминиевая
Экипаж, чел. 6
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
УКВ р/станции Р-168-100У-2, Р-168-УН5-2 с аппаратурой Т-231-1Н
КВ р/станция Р-168-100КБ.
Аппаратура телекодовой связи Т-236-В
Источники: www.niissu.ru, www.sozvezdie.su, centr.prom-rus.com, ru.wikipedia.org и др.
Тетродотоксин-резистентный натриевый канал SNS выполняет специализированную функцию в болевых путях
Мацуда, Ю., Йошида, С. и Йонедзава, Т. Чувствительность к тетродотоксинам и компонент потенциала действия ганглия дорсального корешка Ca 2+ клетки, культивируемые in vitro. Brain Res. 154 , 69–82 (1978).
CAS Статья Google Scholar
Фукуда, Дж. И Камеяма М. ТТХ-чувствительные и ТТХ-резистентные натриевые каналы в тканевых культивируемых нейронах спинномозгового ганглия взрослых млекопитающих. Brain Res. 182 , 191–197 (1980).
CAS Статья Google Scholar
Риццо, М. А. Кочиш, Дж. Д. и Ваксман, С. Г. Медленная натриевая проводимость нейронов ганглиев дорсального корешка: внутринейрональная однородность и межнейрональная гетерогенность. J. Neurophysiol. 72 , 2796–2815 (1994).
CAS Статья Google Scholar
Огата, Н.И Татебаяши, Х. Кинетический анализ двух типов натриевых каналов в ганглиях задних корешков крыс. J. Physiol. (Лондон) 466 , 9–37 (1993).
CAS PubMed Central Google Scholar
Эллиотт А. и Эллиотт Дж. Р. Характеристика ТТХ-чувствительных и ТТХ-устойчивых натриевых токов в малых клетках ганглиев дорсальных корешков взрослых крыс. J. Physiol. (Лондон) 463 , 39–56 (1993).
CAS Статья Google Scholar
Рой, М. Л. и Нарахаши, Т. Дифференциальные свойства ТТХ-чувствительных и ТТХ-резистентных натриевых токов в нейронах ганглиев задних корешков крыс J. Neurosci. 12 , 2104–2111 (1992).
CAS Статья Google Scholar
Раш, А.М., Брау, М.Э., Эллиотт, А.А., Эллиотт, Дж. Р.Электрофизиологические свойства подтипов натриевого тока в малых клетках ганглиев задних корешков взрослых крыс. J. Physiol. (Лондон) 511 , 771–789 (1998).
CAS Статья Google Scholar
Scholz, A., Appel, N. & Vogel, W. Два типа ТТХ-резистентных и один ТТХ-чувствительный Na + канал в нейронах ганглиев задних корешков крысы и их блокада галотаном. евро. J. Neurosci.Дополнение 10 , 2547–2556 (1998).
CAS Статья Google Scholar
Jeftinija, S. Bradykinin возбуждает устойчивые к тетродотоксину первичные афферентные волокна. Brain Res. 665 , 69–76 (1994).
CAS Статья Google Scholar
Quasthoff, S., Grosskreutz, J., Schroder, J.M., Schneider, U. & Grafe, P.Потенциалы кальция и резистентные к тетродотоксину натриевые потенциалы в немиелинизированных С-волокнах биопсированного икроножного нерва человека. Неврология 69 , 955–965 (1995).
CAS Статья Google Scholar
Огата Н. и Татебаяши Х. Онтогенное развитие ТТХ-чувствительных и ТТХ-нечувствительных Na + каналов в нейронах ганглиев задних корешков крыс. Brain Res. Dev. Brain Res. 65 , 93–100 (1992).
CAS Статья Google Scholar
Okuse, K., Akopian, AN, Sivilotti, L., Dolphin, AC & Wood, JN, в книге Molecular Basis of Nociception (ed. Borsook, D.) 239–257 (IASP, Сиэтл, 1997 г.) ).
Google Scholar
Rogart, R. B., Cribbs, L. L., Muglia, L. K., Kephart, D. D. & Kaiser, M. W. Молекулярное клонирование предполагаемой тетродотоксин-резистентной изоформы Na + канала сердца крысы. Proc. Natl. Акад. Sci. США 20 , 8170–8174 (1989).
Артикул Google Scholar
Акопян А. Н., Сивилотти Л. и Вуд Дж. Н. Тетродотоксин-резистентный натриевый канал, экспрессируемый сенсорными нейронами, связанными с С-волокнами. Nature 379 , 257–262 (1996).
CAS Статья Google Scholar
Сангамесваран, Л.и другие. Структура и функция нового потенциалзависимого ТТХ-резистентного натриевого канала, специфичного для сенсорных нейронов. J. Biol. Chem. 271 , 5953–5956 (1996).
CAS Статья Google Scholar
Dib-Hajj, S. D., Tyrrell, L., Black, J. A. & Waxman, S. G. NaN, новый потенциал-зависимый Na-канал, экспрессируется преимущественно в периферических сенсорных нейронах и подавляется после аксотомии. Proc.Natl. Акад. Sci. США 95 , 8963–8968 (1998).
CAS Статья Google Scholar
Тейт, С. и др. . Два натриевых канала вносят вклад в натриевый ток TTX-R в первичных сенсорных нейронах. Нат. Neurosci. 1 , 653–655 (1998).
CAS Статья Google Scholar
Stuhmer, W. et al. Структурные части, участвующие в активации и инактивации натриевого канала. Природа 339 , 597–603 (1989).
CAS Статья Google Scholar
Янг Н., Джордж А. Л. и Хорн Р. Молекулярные основы движения заряда в потенциалозависимых натриевых каналах. Нейрон 16 , 113–122 (1996).
Артикул Google Scholar
Суслова, В.А., Фокс, М., Вуд, Дж. Н. и Акопян, А. Н. Клонирование и характеристика гена потенциалзависимого натриевого канала, чувствительного к тетродотоксину мыши, Scn9a. Genomics 41 , 201–209 (1997).
CAS Статья Google Scholar
Mansour, S.L, Thomas, K. R. & Capecchi, M. R. Нарушение протоонкогена int-2 в стволовых клетках, полученных из эмбрионов мыши: общая стратегия нацеливания мутаций на неизбираемые гены. Nature 336 , 348–352 (1988).
CAS Статья Google Scholar
Gerlai, R. Исследования поведения млекопитающих с направлением генов: мутация или фоновый генотип? Trends Neurosci. 19 , 177–181 (1996).
CAS Статья Google Scholar
Bennett, D. L. et al. Отдельная подгруппа малых клеток DRG экспрессирует компоненты рецептора GDNF, и GDNF защищает эти нейроны после повреждения нерва. J. Neurosci. 18 , 3059–3072 (1998).
CAS Статья Google Scholar
Пирс, Р. Дж. И Дюшен, М. Р. Дифференциальная экспрессия мембранных токов в диссоциированных первичных сенсорных нейронах мыши. Неврология 63 , 1041–1056 (1994).
CAS Статья Google Scholar
Stanfa, L.C., Misra, C. и Dickenson, A.H. Усиление спинномозговой ноцицептивной передачи зависит от образования оксида азота у нормальных крыс и крыс каррагинана. Brain Res. 737 , 92–98 (1996).
CAS Статья Google Scholar
Boyce, S. et al. Начало и прогрессирование двигательного дефицита у мышей с дегенерацией двигательных нейронов (Mnd) не изменяются антагонистом глициновых / NMDA рецепторов L-701,324 или ингибитором MAO-B R (-) — депренилом. Exp. Neurol. 155 , 49–58 (1999).
CAS Статья Google Scholar
Рупняк Н.М. и др. Влияние антагониста рецептора брадикинина B1 дез-Arg9 [Leu8] брадикинина и генетическое нарушение рецептора B2 на ноцицепцию у крыс и мышей. Pain , 71 , 89–97 (1997).
CAS Статья Google Scholar
Золото, М.С., Райхлинг, Д. Б., Шустер, М. Дж. И Левин, Дж. Д. Гиперальгезирующие средства увеличивают устойчивость к тетродотоксинам Na + в ноцицепторах. Proc. Natl. Акад. Sci.USA 93 , 1108–1112 (1996).
CAS Статья Google Scholar
England, S., Bevan, S. & Docherty, R. J. PGE2 модулирует резистентный к тетродотоксину натриевый ток в нейронах DRG новорожденных крыс посредством каскада цАМФ-протеинкиназы А. J. Physiol. (Лондон) 495 , 429–440 (1996).
CAS Статья Google Scholar
Scholz, A., Kuboyama, N., Hempelmann, G. & Vogel, W. Комплексная блокада ТТХ-резистентных токов Na + лидокаином и бупивакаином снижает частоту возбуждения в нейронах DRG. J. Neurophysiol. 79 , 1746–1754 (1998).
CAS Статья Google Scholar
Брау, М.E. & Elliott, J. R. Местные анестезирующие эффекты на токи натрия TTX-r в нейронах ганглиев задних корешков крыс Eur. J. Anaesthesiol. 15 , 80–88 (1998).
CAS Статья Google Scholar
Isom, L. L., De-Jongh, K. S. & Catterall, W. A. Вспомогательные субъединицы потенциалзависимых ионных каналов. Нейрон 12 , 1183–1194 (1994).
CAS Статья Google Scholar
Акопян, А.Н., Суслова В., Сивилотти Л. и Вуд Дж. Н. Структура и распределение широко выраженного атипичного натриевого канала. FEBS Lett. 400 , 183–187 (1997).
CAS Статья Google Scholar
Камминс, Т. Р. и Ваксман, С. Г. Снижение регуляции резистентных к тетродотоксинам натриевых потоков и активация быстро обнаруживаемого тетродотоксин-чувствительного натриевого тока в маленьких сенсорных нейронах спинного мозга после повреждения нерва. J. Neurosci. 17 , 3503–3514 (1997).
CAS Статья Google Scholar
Коннолли, С. Н., Кришек, Б. Дж., Макдональд, Б. Дж., Смарт, Т. Г. и Мосс, С. Дж. Сборка и экспрессия на клеточной поверхности гетеромерных и гомомерных рецепторов гамма-аминомасляной кислоты типа А. J. Biol. Chem. 271 , 89–96 (1996).
CAS Статья Google Scholar
Hamill, O.П., Марти, А., Неер, Э., Сакманн, Б. и Сигворт, Ф. Дж. Усовершенствованные методы фиксации патч-клампа для записи с высоким разрешением из клеток и участков бесклеточной мембраны. Pflugers Arch. 391 , 85–100 (1981).
CAS Статья Google Scholar
Райт, Д. Э., Чжоу, Л., Кучера, Дж. И Снайдер, В. Д. Введение трансгена NT-3 в мышцу избирательно спасает проприорецептивные нейроны у мышей, лишенных эндогенного NT-3. Нейрон 19 , 503–517 (1997).
CAS Статья Google Scholar
Голд, М. С., Шустер, М. Дж. И Левин, Дж. Д. Характеристика шести потенциалзависимых K + -токов в сенсорных нейронах взрослых крыс. J. Neurophysiol. 75 , 2629–2646 (1996).
CAS Статья Google Scholar
Хасар, С.Г., Голд, М.S. & Levine, J. D. Тетродотоксин-резистентный натриевый ток опосредует воспалительную боль у крыс. Neurosci. Lett. 256 , 17–20 (1998).
CAS Статья Google Scholar
Долгосрочный обзор Hope HB.130 — BikeRadar
HB.130 Hope — его второй мотоцикл после выпуска HB.160 в 2018 году. Как следует из названия, это 130-миллиметровый туристический трейловый велосипед с колесной формулой 29 дюймов. обручи.
Hope — один из самых известных производителей компонентов для велосипедов в Великобритании. Практически все его детали производятся на заводе в Ланкашире, и этот велосипед не исключение.
Hope инвестировала в производственные мощности из карбона, используя свои знания в области ЧПУ из сплавов для изготовления собственных пресс-форм, а также обучила своих инженеров проектированию, тестированию и сборке карбоновых велосипедов.
Hope’s HB.130 — это новейший горный велосипед — модель 29er с ходом задних колес 130 мм. Стив Бер / Immediate Media
Передняя часть представляет собой монокок из карбона, а задняя — из алюминия, склеенного вместе с ЧПУ. Однако есть ряд причуд: расстояние между задними ступицами 130 мм вместо 148 мм.Это, по словам Хоуп, дает равное количество спиц для лучшей сборки задних колес, но, очевидно, ограничивает потенциал «апгрейда».
В то время как стандартные сборки идут с подвеской Fox, Hope предлагает бесплатное обновление вилок и амортизаторов Öhlins. Они реже встречаются на тестовых байках, поэтому я решил воспользоваться предложением, чтобы посмотреть, как работает шведская подвеска.
Я также выбрал апгрейд Hope кривошипа, вариант стоимостью 285 фунтов (в других валютах цена апгрейда варьируется).
Hope HB.130 выводы долгосрочного обзора
Теперь, когда 2020 год превратился в высокую траву и мы уже переживаем 2021 год, пора попрощаться с моей Надеждой HB.130.
Я обнаружил, что HB.130 немного похож на классический автомобиль. Это красиво, правда. Я обнаружил, что это тип велосипеда, на который я оглядывался, когда бросал его в гараже, просто чтобы проверить, все ли в порядке.
Изогнутый передний треугольник и изящная задняя часть просто работают, и хотя я рад, что выбрал серебро, комплект деталей Hope тоже выглядит бизнесом.
Есть ли что-нибудь лучше, чем пень, чтобы попытаться разгореться? Рассел Бертон / Immediate Media
Посмотрев веб-страницу, прежде чем я взял велосипед, я не был так восхищен, но команда в Барнольдсвике действительно проделала большую работу, чтобы мотоцикл выглядел фантастически во плоти, и это привлекло огромное количество парковок. внимание тоже.
Однако, как и в моем опыте владения старым автомобилем, у него были свои недостатки.
В то время как велосипеды следующего поколения поставляются с задней частью Boost, проприетарный 130-миллиметровый задний зазор Hope, использованный здесь (со своей собственной специальной втулкой Pro4 шириной 130 мм), означал, что невозможность легко менять колеса разочаровывала.
Точно так же тормоза могут быть немного ошибочными, чтобы понять, буду ли я иметь ту мощность, которую искал. Хотя на ощупь рычаг был хорошим, я не уверен, что они стабильно обеспечивали ту мощность, которую я искал, в различных условиях, особенно в более грязных условиях Великобритании, и временами у меня получалось больше ручного насоса, чем я ожидал в противном случае.
Однако из длинного списка компонентов это были, пожалуй, самые большие мои каменные претензии.
Перенастройка вилки Öhlins имела огромное значение. Стив Бер / Immediate Media
На самом деле я внес в байк очень мало изменений за год — свидетельство того набора запчастей (и расстояния между осями!). Самым большим улучшением стала перенастройка подвески Öhlins благодаря J-Tech Suspension. (Как вы можете видеть в третьем обновлении, я фактически поменял пару вилок RockShox Pike для поездки в Альпы).
J-Tech уменьшил демпфирование сжатия и отбоя как в вилке, так и в амортизаторе, освободив движение и повысив комфорт и сцепление с дорогой.
Мне нравится, что моя подвеска слегка настроена, а стандартные настройки демпфирования на мой вкус были слегка завышены. После перенастройки я обнаружил, что вилка более удобна для повторяющихся высокочастотных ударов по камням, и вместо того, чтобы полностью открывать и компрессию, и отскок, я смог немного регулировать быстрее и медленнее, что позволило улучшить настройку. в зависимости от тропы.
Сзади шок просто казался более реактивным и менее похожим на патоку, добавляя еще больше к веселому характеру HB.130.
ТюнингJ-Tech действительно преобразил байк, и я рекомендую их всем, кому шведская подвеска не понравилась.
После перенастройки вилка почувствовала себя отлично. Стив Бер / Immediate Media
Я выбрал трейловый велосипед 130 мм с современной геометрией, потому что он подходит для катания, которым я занимаюсь большую часть времени.Я хотел мотоцикл, который был бы счастлив кататься на более длительных миссиях по холмам, ползать на вершину альпийского перевала и, надеюсь, не сдерживал меня на обратном пути.
По сути, Надежда сделала это. Он хорошо крутит педали, упорно цепляется на подъемах, и, хотя некоторые из последних мотоциклов, на которых я ездил, имели смехотворно сгребанные углы головы и были лучше на спуске, я редко обнаруживал, что 130-миллиметровый ход сзади удерживает меня.
Так я бы купил HB.130?
Как и моя старая классическая машина, у меня были замечательные времена с HB.130 — от скольжения и скольжения в лесу до масштабных альпийских эпосов. Я недавно продал свою старую классику, и, хотя я очень по ней скучаю, пройдет некоторое время, прежде чем я получу еще одну, и, возможно, это справедливая аналогия с HB.130.
Hope HB.130 максимумов
В год, когда планы на поездки были разрушены, само собой разумеется, что самым ярким событием года с HB.130 была поездка в BikeVillage в Альпах.
Неделя катания по некоторым из моих самых любимых трасс (я провел на них много-много недель за эти годы!) С хорошими друзьями в хорошую погоду была прекрасным противоядием от всех стрессов и напряжений 2020 года.
С быстрой заменой вилки и подходящими альпийскими шинами HB.130 хорошо показал себя на быстрых и плавных трассах, а также на крутых и сложных трассах. Хотя мне бы хотелось проводить больше времени в отдаленных местах, мне невероятно повезло, что эта неделя была далеко.
Надежда HB.130 минимум
Оглядываясь назад, я должен был разобраться с настройкой подвески гораздо раньше. Я заменил оригинальную руль Hope на руль NukeProof HZN Carbon, которая немного повысила комфорт, но в конечном итоге именно мелодия изменила общее впечатление от мотоцикла.
Карбоновый руль Hope довольно жесткий, я поменял его на руль Nukeproof в середине года. Стив Бер / Immediate Media
Мое отношение к тормозам менялось в течение года, от совершенно счастливого до немного разочарованного, и у меня определенно было некоторое разочарование по поводу заднего колеса.
ПереходHope на 148-миллиметровое расстояние между задними колесами в будущем — хороший шаг. Отчасти потому, что это упростит замену (или замену сломанного) колеса, но также и потому, что разрезная внутренняя втулка более узкой ступицы затрудняла обслуживание (снятие кассеты) и установку оси, чем требовалось.
Надежда HB.130 приговор долгосрочного обзора
Хоуп построила красивый байк. Он потрясающий, а внимание к деталям в его конструкции не имеет себе равных.
HB.130 тоже едет хорошо, если он соответствует вашим потребностям и вкусу. Тяга подвески обеспечивает удобный, эффективный и прогрессивный ход, подкрепленный перенастройкой (подвеска Fox является опцией). Форма тоже хороша, и лично мне нравится ощущение легкой гибкости при езде на медленной скорости без разворота.
Он может быть покрыт грязью, но такие аккуратные штрихи, как зажим сиденья с двумя болтами, очень точны. Стив Бер / Immediate Media
Если вы поклонник тормозов Hope, то выбор компонентов в значительной степени бесполезен, но на мой вкус планка была немного жесткой.
Это не самый дешевый байк, но если вы посмотрите на другие «бутик-бренды», такие как Santa Cruz, Evil или Yeti, цены не будут выделяться — особенно учитывая, что байк построен в крошечном (от сравнение) партии в Великобритании.
Так что я не думаю, что это «плохая» цена, и, в отличие от конкурентов, у вас даже есть возможность (с разрешения Covid!) Совершить экскурсию по фабрике, когда вы забираете свой велосипед, что я настоятельно рекомендую.
Более ранние обновления продолжаются ниже.
Надежда HB.130 долгосрочный обзор обновления три
Я один из счастливчиков. Этим летом в короткий период путешествия без карантина я добрался до Французских Альп на своем HB.130 и вернулся домой, не становясь отшельником в течение 14 дней (я, конечно, принял дополнительные меры предосторожности, когда был вне дома). туда и еще раз, чтобы обезопасить меня и всех остальных!).
Это было, по понятным причинам, решение в последнюю минуту, но, несмотря на ранние слухи о карантине, я бросил Hope (а также шоссейный велосипед, natch) в заднюю часть фургона, вскочил на паром и отправился в круиз в Альпы. впитывая все хорошее, что может предложить Франция (в основном круассаны и красное вино!).
HB.130 подходит для больших гор. Том Марвин
Я останавливался с моим другом Сэмом из отпусков BikeVillage на неделю подъемов, подкрепленных большим количеством педалей, чтобы добраться до некоторых из лучших технических, природных трасс, которые может предложить Лез Арк и окружающие долины.
Я не разочаровался. Хотя мне нравятся трассы вокруг Бристоля и юго-запада Англии, очень мало трасс, которые спускаются на сотни или тысячи метров за один присест, с высокогорных лугов, через густые суглинистые леса, либо до взрыва на плоском дне долины, либо мега-массивные альпинарии.
По нашим подсчетам, это долина, в которой я провел больше года своей жизни, но Сэм все же сумел провести меня по пяти совершенно новым аттракционам, которые я никогда раньше не видел. Блаженство.
RockShox ’Pike Ultimate — вилка с фантастическими ощущениями. Рассел Бертон
Так как же «Надежда» справилась? Вообще-то, превосходно. Велосипед доказывает, что при езде по техническим трассам важно качество, а не количество подвески. При поддержке и хладнокровии я редко обнаруживал недостаток хода в 130 мм сзади.
Я уже говорил о гибкости задней части, но на более медленных и крутых трассах с корнями и скалами вне изгиба эта небольшая дополнительная пластичность дает отличное сцепление, позволяя мне спускаться по горным тропам так быстро, как я осмеливался.
Я все же поменял вилку Öhlins RXF36 на Pike Ultimate, которая была у меня в гараже. Pike имеет лучшую чувствительность к мелким неровностям и более открытую настройку компрессии, что, по моему мнению, более удобно для рук — идеально подходит для длительных альпийских спусков.
Однако я нахожусь в процессе перенастройки вилки Öhlins, чтобы добиться от нее желаемой производительности, поэтому замена носит временный характер.
Тормоза Tech 3 E4 не промахнулись в Альпах. Рассел Бертон
Все остальное работало отлично — я не кипятил тормоза Hope Tech 3 E4, несмотря на множество длительных периодов торможения, и их точка фиксации, по большей части, оставалась там, где я ее установил.
Пара установленных шин Double Down Maxxis Minions осталась накачанной, несмотря на некоторые сомнительные варианты выбора линии. Я считаю, что их дополнительный вес того стоит, даже если крутить педали в гору.
Более ранние обновления продолжаются ниже.
Надежда HB.130 долгосрочный обзор обновления два
Какие изменения вносят полтора сезона! Как упоминалось ниже, моя последняя «настоящая» поездка на «Надежде» перед блокировкой в начале марта была разочаровывающей.Я буквально не мог справиться с мотоциклом из-за забитого заднего колеса и скользких корней, из-за которых даже Shorty боролся впереди.
Перенесемся на несколько месяцев вперед (и дерзкая замена шин), и внезапно я катаюсь быстро и свободно, и мне очень нравится HB.130 на крутых, пыльных, неровных трассах — многие из которых, кажется, появились после блокировки.
Недавно я немного покатался на Hope один за другим, но не для тестирования, а потому, что в течение дня я снимал новый Yeti SB115 на видео (новость здесь, обзор первой поездки здесь), а затем прыгнул на него. Надеюсь на несколько кругов после работы с моим коллегой Максом, которому понравился снимок на Йети.
Разница между байками была разительной. Хорошо, они созданы для разных целей, но они показали, насколько жизненно важно последовательное тестирование для получения точного представления о том, как работает велосипед.
Наиболее заметной разницей между байками был вылет и угол наклона головы.
Мы часто говорим о длинных и коротких, крутых и слабых велосипедах, где разница между этими характеристиками может составлять всего пару сантиметров или градус. И хотя существует множество цифр, которые определяют управляемость мотоцикла, сразу же было заметно, что более слабый угол наклона головы Hope на один градус и дополнительный вылет на 19 мм существенно повлияли на управляемость.
Даже в таких сухих условиях Shorty — отличная передняя шина. Рассел Бертон / Immediate Media
До того, как моему мозгу удалось перенастроить велосипеды, мне не хватало вершин и выходов влево, вправо и в центр, а переднее колесо хотело широко выезжать за каждую уступу.
Переместив свое тело дальше вперед, я смог снова уверенно вести байк через повороты, но это определенно показывает, что сантиметр здесь или там действительно может иметь значение.
Немного потрудившись, я получу немного больше жизни от опорных колес. Рассел Бертон / Immediate Media
В то время как никакие основные компоненты не нуждались в замене, байку нужно немного поработать.
Подшипники каретки стали немного жесткими после такой влажной зимы, а опорные колеса переключателя X01 полностью заклинило, что немного разочаровало. Если ваш велосипед кажется немного вялым, я настоятельно рекомендую проверить его, это простая работа, чтобы разобрать и повторно смазать — после этого я почти чувствовал себя так, как будто я ехал на электровелосипеде!
Более ранние обновления продолжаются ниже.
Hope HB.130, обновление номер один для долгосрочного обзора
В до-ковидовые времена я отлично проводил время, катая HB.130 по лесу. Рассел Бертон / Immediate Media
Из-за запрета на коронавирус в последние несколько месяцев я не особо езжу на HB.130, если вообще.
На моем пороге нет «интересных» трасс, и необходимость ехать в одиночку означала меньшее раздвигание моих технических границ, поэтому вместо этого я тратил большую часть своего времени на знакомство с моими шоссейными и гравийными велосипедами.
Это, однако, сыграет на руку HB.130 в будущем. Имея время поработать над своей физической подготовкой, моя цель — очень скоро вернуться в «Надежду», имея значительно улучшенную способность как можно быстрее добираться до вершины холмов, что позволяет мне совершать больше спусков за день!
Как и многие люди, с тоской смотрящие на свой «веселый» байк, я внес в него несколько небольших тонких изменений и проделал много работы, чтобы поддерживать его в идеальном состоянии.
Из ранних тестов я знал, что рули довольно жесткие, и обнаружил, что сочетание довольно «гоночного» демпфирования вилки и рулей вызывает большую боль в руке, чем я ожидал.
Поэтому я заменил их комплектом карбоновых рулей Nukeproof Horizon V2. Они увеличиваются на 20 мм в ширину (чему я рад) и должны быть немного мягче на ощупь, чем карбоновые рули Hope.
Мы надеемся, что планка Nukeproof Horizon V2 станет еще более удобной на ощупь! Том Марвин / Immediate Media
В моем первоначальном долгосрочном отчете (ниже) я сфотографировал байк с парой шин Vittoria Agarro, которые я тестировал. Однако они не оправдали ожиданий и были быстро заменены комбо Maxxis Shorty (спереди) и Minion DHRII (сзади).
Теперь, когда погодные условия находятся на рекордно высоком уровне, я подумываю о том, чтобы снова поставить Agarro на заднюю часть, чтобы получить эту небольшую дополнительную молнию на холмах.
Излишне говорить, что я надеюсь, что в следующий раз, обновив этот обзор, я потрачу больше времени на HB.130!
Продолжение оригинальной статьи ниже.
Hope HB.130: технические характеристики и детали
Я купил большой HB.130, чтобы соответствовать моему росту в 182 см.
Рама состоит из карбона и сплава, а 130-миллиметровая ступица удерживается на месте 17-миллиметровой осью.Передняя часть велосипеда опирается на 140-миллиметровую вилку Öhlins RXF36 m.2 (последняя версия), а задняя — на амортизатор Öhlins TTX Air Shock.
Понятно, что байк идет с множеством компонентов Hope.
Амортизатор Öhlins TTX Air управляет задней частью. Стив Бер / Immediate Media
ВтулкиHope Pro4 находятся в центре колесных дисков Fortus 26, обутых в шины Maxxis Minion: DHF 2,5 дюйма WT спереди и 2,3 дюйма DHR II сзади, обе версии 3C MaxxTerra.Однако фотографии велосипеда были сделаны во время обзора пары шин Vittoria Agarro.
Трансмиссия SRAM X01, за исключением модернизированных шатунов, приводит в движение мотоцикл, а тормоза Hope Tech4 E4 останавливают его.
Есть 150-миллиметровая капельница Fox Transfer, удерживающая седло SDG Radar, а карбоновые стержни Hope, стержень из сплава и ручки завершают все.
Hope HB.130, геометрия (L)
У HB.130 современная, если не особо прогрессивная геометрия, и это меня очень устраивает.Хотя я могу оценить преимущества сверхдлинного велосипеда (такого как Geometron или Pole), я предпочитаю велосипед более «нормального» размера, потому что они лучше подходят для меня на более широком диапазоне трасс.
Вылет (в низком положении велосипеда, где он будет располагаться) составляет 469,5 мм с углом опускания головы 66 градусов. Угол наклона сиденья 75,7 градуса достаточно большой для бумаги, а высота перьев составляет 435 мм.
- Угол наклона головы: 66 градусов
- Угол седла: 75.7 градусов
- Нижнее перо: 435 мм
- Подседельная труба: 450 мм
- Верхняя труба: 627 мм
- Головная труба: 105 мм
- Перепад нижнего кронштейна: 39,5 мм
- Колесная база: 1,214 мм
- Радиус действия: 469,5 мм
Почему я выбрал этот велосипед?
В душе я трейл-райдер. В то время как всем нравится мысль о том, чтобы стать суперзвездой эндуро, мне просто нравится кататься всего понемногу — от долгих дней на мягкой местности до крутых и безумных технических трасс в Альпах.Таким образом, эта порода среднетранспортных, но современных трейловых байков подходит мне до земли.
Я также большой поклонник 29-дюймовых колес. Я достаточно высокий, чтобы избежать проблем с зазором задних колес на крутых склонах, и мне нравится, как они катятся по неровностям и прорезают углы.
Тонкие перья добавляют элемент гибкости задней части. Стив Бер / Immediate Media
Если бы я потратил свои деньги на горный велосипед, это, безусловно, было бы таким — не вопрос.
HB.130 — тоже очень интересный байк. Я никак не эмоционально связан с брендом Hope, да и байки в Великобритании производят в этом отношении, в конце концов, мы живем в глобальном сообществе, но его история глубоко укоренилась в истории МТБ. Я определенно покинул заводскую экскурсию (которая доступна для клиентов HB.130 и HB.160, если вы заберете свой велосипед) впечатлен.
В прошлом году я катался на Specialized Stumpjumper EVO, и хотя я мог видеть, где и для кого он работает, он меня не совсем устраивал.Итак, в этом году я очень рад кататься на велосипеде, который, как я знаю, по крайней мере на бумаге, построен именно для таких, как я.
Начальная установка Hope HB.130Я привык просто прыгать на велосипеде и трогаться с места с минимальными затратами на настройку подвески или кабины. Однако с HB.130 пришлось немного повозиться, чтобы довести его до состояния, в котором я счастлив.
Подвеска Öhlins выглядит достойно похоти, но я обнаружил, что мне нужно максимально открыть ее, чтобы она выглядела как можно ближе.Демпфирование кажется относительно тяжелым, даже когда шкала сжатия полностью открыта, а отскок происходит почти так же быстро, как и происходит. Я связываюсь с Элинсом по этому поводу и сообщу об этом.
Мне также потребовалось несколько поездок, чтобы правильно настроить тормозные рычаги. Хотя возможность регулировки досягаемости и точки наклона не нова, мне потребовалось несколько поездок, чтобы настроить ее так, как я хочу, с большим количеством поворотов каждой регулировки в любую сторону, особенно потому, что мне нравятся оба тормозных рычага. чувствую себя идентичным.
Период приработки тормозов также занял немного больше времени, чем ожидалось, поэтому мои первые впечатления от тормозов не были полностью положительными.Тем не менее, если провести немного больше времени на велосипеде, укус и мощность улучшились — терпение — это достоинство.
Рычаг Hope Tech4 предлагает множество регулировок рычага. Стив Бер / Immediate Media
В остальном установка была довольно простой. Поставляемая резина Maxxis по большей части была бы моим личным выбором (я поставил Maxxis Shorty впереди, когда мы боролись в самую влажную зиму с тех пор, как Ной построил свой ковчег), и я прикрепил пару педалей Nukeproof Horizon CS — моя платформа выбор.
Hope HB.130 впечатления от ездыПервые впечатления кол, и мой от HB.130 были смешанные, но в целом положительные.
Форма у меня в глазах. Некоторые из моих коллег могут предпочесть больший радиус действия, но мне нравится размер. Она достаточно короткая, чтобы не ощущать себя баржей, достаточно длинная, чтобы обеспечивать устойчивость в большинстве ситуаций, а ее размер и форма, как мне показалось, очень просты, чтобы сидеть и кататься.
Что меня сначала удивило, так это гибкость задней части.Там есть изрядная резкость из стороны в сторону, у которой, безусловно, есть свои плюсы и минусы, и я планирую изучить их больше в ближайшие месяцы (зависит от блокировки).
Там, где он действительно хорошо работает, так это на трассах и поворотах без развала, где можно действительно вдавить плечо шины в грязь, чтобы добиться максимального сцепления. По лесным тропам, которые я люблю кататься, это дает очевидные преимущества.
Однако при движении по действительно неровной, суровой местности более жесткая задняя часть даст более точное ощущение.У меня было несколько проблем с расшатыванием задней оси во время езды, и я считаю, что это связано с небольшим прогибом задней части. Я правильно смазал ось и надеюсь, что это решит проблему.
Я выбрал вариант подвески Öhlins, потому что почти исключительно у нас есть Fox и RockShox на наших долгосрочных байках, поэтому я подумал, что было бы здорово попробовать что-то другое.
Стабильный, но не похожий на снегоход, HB.130 счастлив в воздухе. Стив Бер / Immediate Media
Амортизация тяжелая, что приводит к медленной, но сдержанной подвеске спереди и сзади. Это нормально на крутых, неряшливых, грязных трассах, где уверенно преодолеваются большие провалы, а также помогает сохранять велосипед красивым и устойчивым при нажатии на педали. Так что я еще не почувствовал необходимости дотянуться до переключателей сжатия.
Однако на более суровых каменистых и заросших корнями дорогах подвеска, хотя и не заедает и не задирается, не обеспечивает плавности хода, как мне хотелось бы.Это также подчеркивает довольно жесткое ощущение руля.
В плохих условиях сзади скапливается изрядное количество грязи. Стив Бер / Immediate Media
Как уже упоминалось, тормозам потребовалось время, чтобы они заработали, как я ожидал. Процесс приработки занял немного времени, а установка рычага потребовала некоторой возни.
К счастью, у меня есть тормоза, обеспечивающие приличную (если не выдающуюся) мощность и достаточно хороший укус, чтобы я тоже был счастлив. Они не такие острые, как Shimano, но кажутся живыми по сравнению, например, с более мягким ощущением SRAM Guide.
Надежда HB.130 модернизацияНа складе есть несколько компонентов, которые я планирую поменять.
Первым будет руль. Он не самый гибкий, и из-за того, что демпфирование вилки довольно тяжелое, мне нужно немного больше комфорта на передней части на каменистых трассах.
Он также имеет ширину 780 мм, и я предпочитаю штангу 800 мм. У меня есть набор ручек Nukeproof Horizon, которые я хочу попробовать, так что они скоро будут установлены.
Новый шатун Evo от Hope — прекрасное дополнение к байку. Стив Бер / Immediate Media
Я связался с Öhlins по поводу демпфирования подвески, так что изменю это, если смогу.
Одной из областей, где велосипеды длительного пользования часто «модернизируют», являются колеса, но с задним расстоянием между ступицами Hope 130 мм сделать это непросто.
Обода имеют внутреннюю ширину 26 мм, что невелико, поэтому на бумаге я, вероятно, поменял бы их в какой-то момент, но пока я оставлю их на байке. Это заставит меня работать с шинами 2,3 дюйма сзади и не больше 2.5 дюймов впереди.
В дальнейшем я могу посмотреть на замену обода, если я захочу что-то более широкое.
BikeRadar Велосипеды для долгосрочных испытаний 2020 годаВ начале года каждый член команды BikeRadar выбирает велосипед для долгосрочных испытаний, на котором он будет ездить в течение следующих 12 месяцев. Некоторые выбирают велосипед из своей любимой дисциплины и усердно ездят на нем в течение года, другие выбирают велосипед, который выводит их за пределы их зоны комфорта.
Наши долгосрочные испытания дают нам возможность по-настоящему разобраться с этими машинами, чтобы мы могли рассказать вам, как они работают в разные сезоны и на постоянно меняющейся местности.
Мы также используем их в качестве испытательных стендов для новейшего комплекта, рубя и меняя детали, чтобы увидеть, что действительно имеет значение, и помочь вам решить, на какие обновления стоит тратить ваши деньги.
Чтобы увидеть все велосипеды 2020 года команды BikeRadar и быть в курсе последних событий, посетите наш центр долгосрочных обзоров.
Первая поездка: новая вилка Ohlins RXF36 Trail и воздушный амортизатор TTX
Середина сентября в Ярвсо, Швеция.Ohlins пригласили нас прокатиться на их новой вилке RXF36 Trail и заднем амортизаторе TTX Air. Их презентация началась необычно; В отличие от большинства маркетологов, которые говорят, что их последний «отличный» (читай: не очень) продукт был «идеальным», и что их новая версия теперь намного совершеннее, Олинс имел смелость признать, что им было нелегко войти в промышленность горных велосипедов, допустила некоторые ошибки и поставила некоторые продукты, которые, как они теперь признают, не соответствовали их золотому стандарту.
Излишне демпфированные и ненадежные продукты с липкими втулками и неисправными уплотнениями были уступлены, но эти новые продукты должны установить рекорд.Вилка RXF36 Trail и TTX Air обещают производительность и демпфирование, которые, по мнению Ohlins, превзойдут самые последние и лучшие из лучших в классе. Кто они такие? Вилка RXF36 Trail предназначена для всех, от трейлеров до эндуро-райдеров, а также для амортизаторов от кросс-кантри до скоростных спусков. Существует множество различных опций и размеров, а также множество возможностей для тюнеров и настройщиков. Вилка RXF36 Trail стоит 1250 долларов / 1035 евро плюс налог, а амортизатор TTX Air — 780 долларов / 702 евро плюс. налог.
RXF36 Trail Details
• Двухтрубная технология TTX
• Ход пневматической рессоры: 120–180 мм
• Ход винтовой пружины: 130–170 мм
• Системы пружин и демпферов, независимые от шасси
• Перенастроенная система пневматических рессор
• Стойка диаметр: 36 мм
• Смещение 27.5 дюймов: 46 мм или 38 мм
• Смещение 29 дюймов: 51 мм или 44 мм
• Подготовлено для брызговика
• Проверено в гонках «Набор настроек» для регулировки стека прокладок
• Общие улучшения для снижения трения
• Цена: 1250 долларов США / 1035 евро плюс налог
ohlins.com
Итак, что нового в вилке RXF36 Trail? Ну все. Жесткость верха рулевой колонки (CSU) была увеличена за счет добавления материала в корону и оставления большего количества материала внутри механически обработанной рулевой трубы, Олинс говорит, что они сделали это, поскольку « ведущая в классе жесткость » низов RXF36 не совсем соответствовала CSU.Для каждого размера колеса можно выбрать один из двух смещений: 38/46 мм для 27,5 дюймов и 44/51 мм для 29 дюймов.
Нижнее литье было немного изменено с изменением внешнего вида, а также увеличен зазор для шин 2,8 дюйма для шин 27,5 и 29 дюймов и шин 27,5+ x 3,2 дюйма плюс для шин 29 дюймов ниже. Варианты хода варьируются от 120 до 180 мм для либо размер колеса с пневматической рессорой, либо 130-170 мм со спиралью.
Таким образом, основное шасси вилки было улучшено, но также были улучшены втулки, смазочное масло и уплотнения. Новые грязесъемные уплотнения от SKF, новая смазка и втулки с большим люфтом — «Погоди, больше люфта втулки? Хочу ли я этого? »Ну, да, в какой-то степени — Олинс говорит, что их мото-вилки имеют гораздо больший люфт во втулках, что означает более плавное действие подвески под нагрузкой, но также создает ощущение« болтающейся гарнитуры », но Это сложнее почувствовать на автостоянке из-за огромного веса и присущего мотоциклу MX провисания.Они говорят, что сложнее убедить маунтинбайкеров в том, что это хорошо, а старые версии были слишком тесными, чтобы дать потребителям желаемое. Работая со своими гоночными командами, они говорят, что с новыми втулками была достигнута золотая середина. Это также должно помочь предотвратить залипание вилок; В прошлом году у меня была катушка RXF36, которая стала ужасно липкой после нескольких недель катания, и было много жалоб от потребителей на вилки OEM-спецификации.
Новая пневматическая рессора не зависит от шасси, в отличие от большинства пневматических вилок, в которых стойки и опоры используются в качестве внешней втулки пневматической рессоры.Это означает, что для изменения хода можно просто опускать и снимать различные пневморессоры, или, может быть, вы гонщик, которому нужна свежая отремонтированная пневморессора для дня гонки без необходимости полностью разбирать и восстанавливать вилку. Это также означает, что вы можете переключиться на спиральную пружину и снова на воздух; например, если вы используете комплект винтовых пружин на вторичном рынке в Rockshox Pike, он поцарапает внутреннюю часть стоек, что не позволит вернуться к использованию пневматической рессоры и получить надежное уплотнение. Сама пневматическая рессора также была обновлена с помощью более крупной отрицательной пружины, которая должна обеспечить более гибкую работу на небольших ударах и поддержку среднего хода.Катушка все еще является опцией, и есть новые более легкие (в граммах, а не жесткость) винтовые пружины, чем раньше.
Когда дело доходит до демпфера TTX, более крупный 22-миллиметровый поршень старой вилки исчез, и его место занимает 18-миллиметровая версия, установленная на вилке DH Race. Ohlins говорят, что они используют 18-миллиметровый поршень для «улучшенной чувствительности к небольшим ударам, с увеличенным диапазоном давления демпфирования, улучшилась реакция и чувствительность демпфирующего клапана». Чтобы добавить к этому, они также поработали все уплотнения внутри демпфера, чтобы уменьшить трение, требуя на 50% меньшего усилия отрыва по сравнению с TTX22.Есть 15 щелчков низкоскоростного сжатия и отскока для точной настройки и четыре щелчка HSC. Немного сбивает с толку тот факт, что первые три щелчка HSC изменяют высокоскоростное сжатие, а четвертый действует как « режим подъема », поворот его в четвертое положение фактически отключает части схемы LSC, чтобы создать прочную платформу педали LSC. .
«Банк настроек» — это набор предварительно настроенных наборов прокладок для различных нужд райдера. Полные кастомные стеки также подходят для людей, которым нужно что-то экстремальное.
Возможно, самое важное, о чем Олинс не кричал достаточно, — это их «Банк настроек». Банк настроек теперь предлагает восемь стандартных наборов прокладок для сжатия и отскока, а также возможна дальнейшая настройка. Все потребители должны получить правильную настройку для своих нужд с самого начала при покупке послепродажного обслуживания, чтобы дать им «полезный диапазон» регуляторов. Это означает, что при полностью открытом или закрытом регуляторе амортизаторы можно будет использовать. Если вы гонщик весом 60 кг, покупая в магазине Specialized Levo eMTB XXL, вы, скорее всего, ошибетесь в настройке.
TTX Air Details
• Технология TTX
• Регулируемое низкоскоростное сжатие
• Регулируемый отскок
• Регулятор высокоскоростного сжатия, вкл. режим подъема
• Объемные проставки пневматической рессоры включены в комплект
• Метрическая длина 190/210/230/250 мм
• Цапфа длиной 165/185/205/225 мм
• «Набор настроек» для настройки прокладок
• Дополнительные редукторы хода
• Вес: 410 г 210 мм x 52,5 мм Специальная установка ( заявлено )
• Цена: 780 долларов США / 702 евро плюс налог
олинов.com
Предыдущий демпфер STX Air от Ohlins представлял собой однотрубный демпфер, в котором совершенно новый TTX Air использует двухтрубную технологию амортизатора TTX22M и сочетает его с более легкой и простой в настройке пневматической пружиной. Заявленный вес составляет 410 г для амортизатора Specialized 210 мм x 52,5 мм.
Несмотря на двухтрубную конструкцию, нет только внешней регулировки для высокоскоростного отскока, LSR (12 щелчков) и LSC (10 щелчков) можно регулировать вместе с тремя щелчками HSC, включая платформу педали, как упоминалось выше на RXF36. Вилка тропы.Давление в воздухе может автоматически выравниваться с отрицательной камерой, как обычно, и, как и в большинстве современных воздушных амортизаторов, могут быть добавлены объемные прокладки для настройки кривой пружины. Как и у вилки, для шока есть банк настроек, который дает 15 различных мелодий, а также пользовательские настройки.
Долговечность, трение, производительность и управление боковой нагрузкой — все это факторы, которые необходимо сбалансировать для воздушного удара, и вы не можете изменить один, не повлияв на другие. Опять же, Олинс признал, что у них были некоторые проблемы с их амортизатором STX Air после того, как они слишком сосредоточились на факторе производительности, что привело к проблемам с уплотнением и боковой нагрузкой, особенно на некоторых рамах, где амортизатор становится структурной частью рамы.TTX Air имеет улучшенную динамическую смазку, уплотнение и поверхности, перекрытие втулок, предварительную нагрузку на уплотнение и в целом более эффективен для решения этих проблем, но они утверждают, что усовершенствования с использованием новейших технологий также повысили производительность.
В зависимости от размера амортизатора можно использовать от четырех до десяти объемных прокладок. Пневматическую рессору также можно полностью снять и отремонтировать, не затрагивая систему демпфирования. И последняя особенность заключается в том, что ход амортизатора можно уменьшить с помощью проставок, на случай, если вам понадобится меньше хода.
Впечатления от езды
Как всегда в этих пресс-лагерях, вы встаете усталым после дня, проведенного в зародышевой трубке, и направляетесь прямо на новую трассу, в другую погоду, на велосипеде, на котором вы никогда не ездили раньше, который украшен новейшей подвеской вы никогда не видели до сих пор. Для катания я выбрал Specialized Stumpjumper, который несколько отличается от скоростного спуска и eMTB, на которых я ездил последние несколько месяцев. Байк был оснащен катушкой RXF с ходом 150 мм и задним амортизатором TTX Air с ходом 140 мм.У обоих были стандартные наборы прокладок «Setting Bank», мы установили давление и вес пружины, и все было в порядке.
После первых двух пробежек задняя часть оказалась слишком мягкой по сравнению с передней, и после добавления нескольких фунтов на квадратный дюйм она оказалась на высоте. Так хорошо, что я не хотел ничего менять до конца дня. Амортизаторы спереди и сзади казались легче, чем продукты Ohlins, которые я использовал в прошлом; Я оставил все почти полностью открытым и хотел бы в будущем попробовать более легкие стеки, чтобы больше попасть в центр регуляторов.Вилка и амортизатор сделали все, что вы хотите от подвески: они были гибкими в начале хода, достаточной опорой в середине и достаточной в конце, чтобы уберечь вас от неприятностей. Оба устройства также были очень тихими, и не было никаких признаков воздействия тепла на производительность, хотя гусеницы Jaarvso довольно короткие. Я думаю, что это отличный знак, когда вы не совсем уверены, что делает подвеска, но у вас есть клочок своей жизни. Это именно то, что он должен делать — если вы постоянно думаете о том, что он делает неправильно для вас, это сильно отвлекает от следа, идущего к вам.
В целом, было здорово видеть, как Олинс признал свои ошибки и объяснял, что они сделали, чтобы исправить ошибки. Многие могут рассматривать это как маркетинговую ерунду, но я им верю, и каждая их мысль имеет смысл. Конечно, доказательство будет в пудинге, и этой зимой нам нужно будет потратить больше времени на свежие продукты, чтобы убедиться, что утверждения верны в реальном мире.
GAD 14 # 19 2000
% PDF-1.4 % 13926 0 объект > эндобдж 13923 0 объект > эндобдж 13960 0 объект > поток 2000-09-29T18: 05: 50ZParlance Publisher 5.0 / (Xyvision Postscript Formatter) 3.0 32021-05-27T15: 11: 34-07: 002021-05-27T15: 11: 34-07: 00 Acrobat Distiller 4.0 для Windowsapplication / pdf
Ohlins TTX Air shock первая поездка
Обладая той же проверенной двухтрубной технологией демпфирования, что и катушка TTX, новая версия Ohlins TTX Air даже отражает внешние настройки демпфирования.
>>> Почему спиральные амортизаторы возвращаются?
Ohlins TTX Air Shock необходимо знать
- Проверенная система демпфирования Ohlins TTX используется в новом воздушном амортизаторе
- Стандартные, метрические и цапфовые варианты крепления для большинства конструкций рамы
- Регулировка демпфирования: отскок и сжатие на малых скоростях. Две настройки скоростной компрессии с педальной площадкой на рычаге высокоскоростной компрессии
- Последняя вилка RXF 36 Trail оснащена 18-миллиметровым картриджным демпфером TTX, впервые разработанным для вилки Ohlins DH
- Уплотнения вилки SKF по индивидуальному заказу снижают трение и повышают надежность
- Ход вилки: воздух 120-180 мм, бухта 130-170 мм
Нельзя отрицать, что Ohlins имеет отличную родословную по демпфированию, его двухтрубные амортизаторы многократно выигрывали чемпионаты мира на всех двухколесных моделях.
Однако, несмотря на весь этот успех, шведский бренд первым признал, что изо всех сил пытался завоевать рынок МТБ с пневматической подвеской. Чтобы решить эту проблему, компания отказалась от амортизатора STX22 и заменила его новым TTX Air.
Регулировка отбоя и низкоскоростного сжатия с помощью шестигранного ключа
Оснащенная той же проверенной технологией двухтрубного демпфирования, что и катушка TTX, новая версия с пневматической подвеской отражает даже внешние регулировки демпфирования.
Таким образом, вы получаете независимое демпфирование отскока и сжатия на низких скоростях, для регулировки которых требуется шестигранный ключ.Также на задней панели TTX Air есть легко доступный рычаг, который позволяет быстро переключаться между двумя настройками высокоскоростного сжатия. Однако наибольшую путаницу вызвала третья позиция этого рычага.
Новый воздушный амортизатор обеспечивает мягкость катушки
Может быть, это потерялось при переводе со шведского на английский, но, увидев кривые демпфирования TTX Air, стало очевидно, что третье положение на высокоскоростном рычаге, зарезервированное для режима набора высоты, не просто увеличивает высоту -скоростное сжатие, также отключает низкоскоростное демпфирование для создания большей поддержки.Это не полная блокировка при любом увеличении воображения, но это действительно увеличивает динамический дорожный просвет мотоцикла, не делая лишнюю заднюю подвеску.
Пневматическая рессора в последнем дополнении к семейству TTX, однако, получила наибольшее количество работ, где Ohlins сосредоточился на снижении трения и повышении надежности. Новая смазка, обновленные уплотнения, бесшумный канал для переноса воздуха и дополнительная поддержка за счет увеличенного перекрытия втулок — вот лишь некоторые из способов достижения своей общей цели.
Ohlins TTX Air + Kona Process 153 = один счастливый тестер
Лабораторные испытаниятакже были улучшены, чтобы лучше воспроизводить требования реальной езды. Со всеми изменениями Ohlins заявляет, что у него значительно меньшее трение, чем у его красных или оранжевых соперников. И хотя мы не можем подтвердить эти утверждения, TTX Air на задней панели Kona действительно казался маслянисто гладким.
Настроить тоже было несложно. После того, как я получил амортизацию провисания и отбоя по своему вкусу, я провел день в байк-парке Ярвсё, переключаясь между двумя настройками высокоскоростной компрессии, чтобы увидеть, чувствую ли я разницу.Тест на автостоянке не показал многого, но быстрые неровные трассы быстро подчеркивают разницу: первое положение позволяет вам ездить на пружине для большего комфорта, а второе более устойчивое положение обеспечивает большую стабильность и поддержку со стороны высокоскоростного демпфирующего контура. Это также сделало мотоцикл менее мрачным, чего и следовало ожидать, поскольку дополнительное демпфирование сжатия поглощает часть энергии, которая в противном случае возвращалась бы пружиной.
Однако открытие демпфирования отбоя парой щелчков одновременно с увеличением сжатия возвращает байк к жизни.Поэтому не забудьте взять с собой шестигранный ключ при точной настройке подвески. И если вы действительно хотите настроить свою поездку, TTX Air имеет десять уникальных объемов пневматических рессор, подходящих для любой конфигурации рамы и стиля езды.
Интересно, что Ohlins не последовал тенденции увеличения отрицательного объема пружины на TTX Air. Причина? Большие отрицательные объемы пружин требуют более высоких положительных давлений, что, в свою очередь, увеличивает давление уплотнения и трение. И это то, чего Олинс стремился избежать, если TTX Air собирался соответствовать сверхплавному действию амортизатора катушки.
Амортизатор также получил новую стойку для переноса воздуха, которая была разработана для уменьшения шума и падения давления при прохождении над ним воздушного поршня. В сочетании с демпфером низкого давления TTX новый TTX Air представляет собой очень чувствительный амортизатор.
На изготовленном по индивидуальному заказу Kona Process 153 новые амортизаторы Ohlins TTX Air обеспечивают отличную чувствительность к небольшим ударам, достаточную поддержку в сочетании с отличным контролем демпфирования. Я не ездил на этом байке со стандартным амортизатором, поэтому у меня нет твердой точки отсчета, но если Ohlins TTX Air окажется надежным, он должен быстро завоевать популярность, и не только на высококлассных специализированных байках.Фактически, единственный реальный барьер для входа — это запрашиваемая цена в 730 фунтов стерлингов.
Были разработки и на противоположном конце мотоцикла. Новейшая вилка RXF 36 Trail, основанная на технологии, впервые представленной на вилке для даунхилла Ohlins, оснащена автономным картриджным демпфером… размер поршня уменьшен до 18 мм для повышения чувствительности.
С оригинальным RXF 36 мы думали, что Олинсу пришлось потрудиться с настройкой демпфирования, но оказалось, что из-за чрезмерного трения реакция вилки казалась вялой.Ohlins решил эту проблему, разработав втулки определенного размера и специальные уплотнения SKF.
Шасси также было переработано, чтобы приспособиться к последнему поколению более толстых шин, и у вас также есть возможность двух смещений для колес обоих размеров: 38 мм и 46 мм для 27,5 дюймов и 44 мм или 51 мм для версии 29er. Новая вилка Ohlins RXF 36 Trail доступна в версиях с катушкой и пневматической подвеской, а рекомендуемая цена — 1170 фунтов стерлингов, что соответствует цене вилки Fox 36 Factory Grip 2.
Со всеми изменениями вилки и амортизатора, мы надеемся, что Ohlins сможет подвести черту под своим существующим диапазоном и вернуться к тому, что у него получается лучше всего… Победа в чемпионатах.
H-King TTX EPO Плоскость 1100 мм (43 «) (PnF)
H-King TTX — превосходное масштабное воспроизведение оригинала. Он сделан из прочной пены EPO, красиво обработан с линиями панелей, масштабной кабиной и другими деталями. Большая мощность с трехлопастным гребным винтом.
TTX — это одномоторный низкоплан, самолет общего назначения с фиксированным трехопорным шасси, который производился в период с 2004 по 2018 год. Он был рассчитан на перевозку пилота и трех пассажиров.
При размахе крыльев 1100 мм (43 дюйма) TTX достаточно мал для транспортировки в собранном виде. Крылья легко снимаются с помощью быстроразъемных соединений проводов. Взлет и посадка — это легкий ветерок благодаря закрылкам с прорезями и супер ярким навигационным огням, которые позволяют людям легко его заметить. При соотношении тяги 1: 1,3 нет проблем с выполнением некоторых легких кувырков, петель и других маневров. Большой люк позволяет легко установить аккумулятор.
Это красивый масштабный самолет, который заставит вас стать притчей во языцех.Получите H-King TTX прямо сейчас.
Характеристики:
• Легкий, но прочный материал EPO
• Детали шкалы, такие как антенны, ступеньки, кабина, линии панелей и т. Д.
• Большие мощные щелевые закрылки шкалы
• Суперяркие навигационные огни
• Большой люк для доступа к батарее для удобства установка аккумуляторной батареи
• Набор специально разработанных сервоприводов и быстроразъемных соединителей для проводки светодиодов предустановлен для легкой установки крыла.
• Эффективный гребной винт с 3-х лопастной шкалой и мощный двигатель идеально сочетаются, чтобы обеспечить более длительное время полета и большую мощность при большем количестве соотношение тяги к массе 1: 1
Технические характеристики:
Размах крыла: 1100 мм
Длина: 700 мм
Вес: 675 г (без батареи)
Отношение тяги к массе: 1: 1.3
Двигатель: 3530-1200KV
ESC: 30A Бесщеточный
Сервопривод: 9 г x 6 шт.
Время полета: около 5-7 минут
Пропеллер: 8×4,5 с 3 лопастями (2 в комплекте)
Требуется:
1 x 6-канальная радиосистема (TX / RX)
1 x 1300 мАч 3S (11,1 В) 20C Lipo Battery
Примечание: Копия руководства по сборке доступна на вкладке «Файлы» .
H-King Cessna TTX — HobbyKing Super Daily
Самолет с дистанционным управлением H-King Cessna TTX 1100 мм — Распаковка и сборка
H-King Cessna TTX 1100mm: первый рейс
Модификации
Hking Cessna TTX первый полет с бортовой камерой
Загрузить видео
Только зарегистрированные пользователи могут загружать видео.Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь
Лучшие задние амортизаторы для горных велосипедов: от XC до DH и бюджетные до индивидуальных
Выбор лучшего заднего амортизатора для вашего велосипеда может быть непростой задачей. Существует множество различных дизайнов, и у каждой компании есть уникальные технологии, которые, по их утверждениям, делают их продукты лучше, чем все остальные.
Но какие задние амортизаторы лучше всего подходят для горных велосипедов? Есть целый ряд вещей, о которых следует подумать, если вы хотите обновить задний амортизатор или выбрать правильную модель амортизатора для нового велосипеда.С чего начать и что нужно знать?
Это руководство начинается с перечисления лучших задних амортизаторов для катания на горных велосипедах от таких компаний, как Fox, RockShox, Marzocchi и DVO. Однако выбор амортизатора немного сложнее, чем другие детали велосипеда. Для начала вам придется выбирать между катушкой и пневматической подвеской. Кроме того, самый важный фактор — убедиться, что вы получаете шок, совместимый с вашей рамой. У нас есть краткое изложение всей этой информации внизу страницы.
Лучшие задние амортизаторы для горных велосипедов: воздушные амортизаторы
(Изображение предоставлено RockShox)RockShox Super Deluxe Ultimate RCT
Цена: 579 долларов США / 575 фунтов стерлингов | Размеры: 165-250 | Штрихи: 37.5-75 мм | Регулировки: Низкоскоростное сжатие, отскок
Превосходное сцепление и контроль плавного выхода
Независимая регулировка для зарядных устройств или альпинистов
Легко настраивается
Очень хорошо работает даже при базовой настройке
Нерегулируемый высокий -скоростное сжатие
Если вы хотите знать интересные моменты, то одна из важных деталей Super Deluxe Ultimate RCT — это обратные клапаны в цепях отскока и сжатия. Это означает, что масло не может протекать обратно через клапаны и подрывает контроль со стороны клапанов, через которые оно должно проходить.Добавьте бесшовное многоточечное выравнивание давления между положительными и отрицательными пружинами большого объема, а также высококачественную жидкость для подвески Maxima в стандартной комплектации, и вы получите сверхчувствительный, но очень точно управляемый амортизатор.
Способность амортизатора удерживать сцепление, но поглощать удары, а не прыгать и зависать, становится более очевидной, чем быстрее вы едете по пересеченной местности, что делает его фантастическим выбором для мотоциклов с жесткой зарядкой. Отдельные контуры демпфирования сжатия для открытого режима и пороговые значения для бокового переключателя означают, что характер педалирования настройки также не влияет на характер прохождения поворотов.К регуляторам легко добраться и без инструментов, а воздух можно открутить, чтобы добавить или удалить проставки для регулировки объема. Вы даже можете установить массивный MegNeg, который можно модернизировать для безумной чувствительности и дополнительного прогресса, если вы обнаружите, что ваш байк онемел или проголодался.
Самое лучшее в Super Deluxe — это то, что даже с базовыми настройками прогиба и отскока это замечательно управляемый и предсказуемый демпфер. Его производительная полоса пропускания, диапазон регулировки и обширный список размеров и стандартов крепления также подходят для очень широкого круга мотоциклов и райдеров.Столь же впечатляющая и удобная в использовании версия катушки имеет аналогичную цену.
(Изображение предоставлено DVO)DVO Topaz T3 Air
Цена: 500 долларов США / 440 фунтов стерлингов | Размеры: 165-230 мм | Ход поршней: 40-65 мм | Регулировки: Трехрежимный низкоскоростной рычаг сжатия
Естественно супер-плюшевый
Большой усилитель производительности
Тонкий переключатель педалирования
Нетрадиционные регулировки настройки
Жесткий режим на рычаге сжатия больше похож на средний
Если бы нам пришлось выбрать амортизатор, который заслуживает большей любви и признания, чем он получает, то это должен быть гиперрегулируемый, но при этом удобный и впечатляюще недорогой DVO Topaz Air DVO.
Вместо базовой, менее настраиваемой версии, DVO идет сразу с полнофункциональным амортизатором, который позволяет выполнять тонну регулировки. Не волнуйтесь, если вы не фанат, ведь такая же архитектура с высоким демпфированием потока, как у амортизатора Jade, плюс большой воздушный баллон и отрицательная пружина, означают, что это естественно сверхгладкое устройство. Боковой рычаг низкоскоростного сжатия обеспечивает открытые, средние и жесткие варианты, которые удобно подходят для характера большинства мотоциклов одним щелчком переключателя, хотя вариант «Жесткий» менее «заблокирован», чем некоторые, если вы настоящий педальный топор.
Несмотря на то, что это один из лучших амортизаторов в стандартной настройке, предустановленные высокоскоростное сжатие и отскок, а также теплоотводящие плавники на дополнительном корпусе также обеспечивают очень хороший контроль над ударом. Если вы настройщик, у него также есть пара уникальных параметров настройки DVO. Вы можете добавить объемные прокладки как к отрицательной, так и к положительной пневматической рессоре, чтобы отрегулировать жесткость пружины по обе стороны от точки прогиба. Давление в баллоне демпфера также можно отрегулировать, чтобы амортизатор ощущался мягче или жестче на протяжении всего хода, поэтому вы можете очень быстро и легко создать именно то ощущение пружины, которое вы хотите.
Несмотря на весь этот потенциал настройки, он также довольно легкий для комбинированной установки — менее 400 г, поэтому вы не добавите много массы, если замените его существующей встроенной установкой. Хотя это относительно редкое явление на велосипедах, надежность везде, где мы его использовали.
(Изображение предоставлено Fox Racing)Fox Float DPS Factory
Цена: 479 долларов США / 500 фунтов стерлингов | Размеры: 165-230 мм | Ход: 38-65 мм | Регулировки: Отскок, низкоскоростное сжатие в открытом режиме, трехпозиционный рычаг низкоскоростного сжатия
Превосходная чувствительность с точной регулировкой сжатия
Отличный контроль хаоса
Чрезвычайно широкий диапазон вариантов посадки подходит для большинства велосипедов
Добавляет покрытие Kashima значительная стоимость
Версия Performance почти так же хороша за гораздо меньшие деньги
Fox Float DPS Factory буквально является золотым стандартом для амортизаторов XC благодаря отличительному покрытию воздушного баллона и вала Kashima с низким коэффициентом трения.EVOL может создавать плавные и чувствительные начальные штрихи для устранения неровностей. В открытом режиме также предусмотрена отдельная регулировка демпфирования низкоскоростного сжатия помимо трехпозиционного (открытый, средний, жесткий) рычага низкоскоростного сжатия.
Отдельные поршни сжатия и отбоя в двухпоршневом базовом клапане означают, что вы можете чувствовать себя эффективным при педалировании, сохраняя при этом отличный контроль при движении по серьезным каменистым участкам. Хотя у вас нет дополнительных «ворот» для открытой настройки, новейшие амортизаторы класса Performance значительно сократили ранее очевидный разрыв в плавности и чувствительности по сравнению с их золотыми собратьями.
Долговечность и ощущение премиальной езды означают, что Factory — это лучший выбор, если вы можете себе это позволить. Также доступны цапфы, пульт дистанционного управления, пружины малого и большого объема, дюймовые и метрические размеры.
(Изображение предоставлено: Cane Creek)Cane Creek DBAir IL
Цена: 499 долларов США / 350 фунтов стерлингов | Размеры: 184-216 | Ход: 42-63 мм | Регулировки: Отскок и сжатие на высоких и низких скоростях, переключатель набора высоты
Отличный контроль при подъеме и спуске
Эффективное, а не плавучее ощущение
Регулировка демпфирования на высоких и низких скоростях
Хитрый переключатель набора высоты по убийственной цене
Дерзкое чувство над небольшими неровностями
На IL
нет опоры на цапфе после эффективного, а не плюшевого ощущения.Это хорошая цена и за уровень настраиваемости пользователем.
Cane Creek — еще одна компания, использующая двухтрубную (или двойную) конструкцию для непрерывного потока масла и жесткого контроля. Отскок и сжатие на высоких и низких скоростях регулируются независимо в широком диапазоне, что подходит всем гонщикам, хотя вам придется использовать шестигранный ключ, а не просто поворачивать диск, что затруднительно при настройке. «Переключатель Climb» добавляет низкоскоростной отскок, а также низкоскоростную компрессию, что очень эффективно приглушает педаль, при этом позволяя задней части реагировать достаточно быстро для впечатляющего сцепления.
Название пружины «LinEair» немного вводит в заблуждение, поскольку это все еще достаточно прогрессивный амортизатор даже до того, как вы добавите внутренние прокладки. Небольшая отрицательная пружина, по последним стандартам, означает, что ей будет труднее оторваться от вершины с тщательно отмеренным, а не сверхпластичным ощущением во время фазы открытия. Если вам нужен шок, который кажется очень управляемым и богатым обратной связью, чтобы повысить эффективность естественно плавного / нейтрального велосипеда, тогда Cane Creek — это потрясающе.
Есть также более компактный DBAir CS, оснащенный дополнительным контейнером, и версия того же амортизатора с катушкой, которая выпускается во впечатляющем диапазоне размеров, включая цапфы.Однако на IL нет опций крепления Trunnion.
(Изображение предоставлено Fox Racing)Fox Float X2 Factory
Цена: 699 долларов США / 680 фунтов стерлингов | Размеры: 222-267 мм | Ход: 70-89 мм | Регулировки: Высокая и низкая скорость отскока и сжатия
Потенциально фантастическая чувствительность к ходу
Высоко регулируемая регулировка демпфера
Великолепная управляемость при правильной настройке
Не подходит для всех мотоциклов и райдеров
Требуется терпеливая и / или умелая настройка
Дорогой
Флагманский амортизатор Enduro в линейке Fox потенциально потрясающий, если у вас есть время, чтобы его настроить.Версия Factory имеет фирменное золотое покрытие Kashima на валу и воздушном баллоне Fox для минимизации трения и впечатляюще чувствительна с точки зрения реакции на удар в любом месте хода. Двухтрубный демпфер постоянно рециркулирует демпфирующее масло, обеспечивая одинаковую плавную и стабильную реакцию, как бы далеко и быстро вы ни спускались.
Недавние изменения (воздушный баллон с фиксатором с помощью стопорного кольца, а не резьбового винта) увеличили максимальное номинальное давление для более тяжелых водителей. Конический бампер снизу-наружу также дает более прогрессивный вид, не полагаясь на дополнительные объемные проставки с защелками.Это означает, что когда вы находите золотую середину в схемах сжатия и отбоя на высоких и низких скоростях, это феноменально собранный и контролируемый удар, когда трасса наиболее сложна. За небольшую дополнительную плату версия 2 POS добавляет рычаг низкоскоростного сжатия для надежного режима лазания / спринта, а также имеет гораздо больше размеров.
Пропускная способность того, что работает, а что нет, довольно узка, и хотя инструмент Fox с двойным шестигранным ключом очень симпатичен, тот факт, что он вообще существует, очень показателен с точки зрения времени, которое вы, вероятно, потратите на настройку.Тот факт, что вам нужны шестигранные ключи двух размеров, а не просто поворачивать циферблат, тоже вызывает боль. В то время как щедрая отрицательная пружина потенциально дает действительно чувствительный старт, легкие гонщики на велосипедах с низким рычагом могут обнаружить, что демпфирование недостаточно для этого. В то время как поддержка в середине хода превосходна, увеличение скорости может показаться резким и чрезмерным на велосипедах, которые уже увеличиваются в глубине хода. Это означает, что вам нужно знать, как правильно настроить амортизатор и убедиться, что амортизатор подходит вашему байку и вашей поездке, чтобы гарантировать, что вы получите максимум от своего X2.DPX2, как правило, еще более неудобен для настройки, особенно в более дешевых версиях производительности, где легкая настройка отскока жизненно важна для предотвращения дросселирования хода. Цена любого амортизатора высока по сравнению с более щадящим и удобным RockShox Super Deluxe.
Лучшие задние амортизаторы для горных велосипедов: спиральные амортизаторы
(Изображение предоставлено Marzocchi)Marzocchi Bomber CR
Цена: 309 долларов США / 329 фунтов стерлингов | Размеры: 185–250 мм | Ход: 50-75 мм | Регулировки: Отскок, низкоскоростное сжатие
Очень хорошо зарекомендовавший себя демпфер по выгодной цене
Удобный для большого удара
Дешевле, чем Fox, несмотря на добавленную регулировку сжатия на низких скоростях
Амортизаторы со спиральными пружинами всегда тяжелее воздуха
Недостатки высоких Регулировка демпфирования скорости более причудливых амортизаторов
Амортизатор Fox VAN R со спиральными амортизаторами на протяжении десятилетий был экономически эффективным, хорошо управляемым и пружинным фаворитом среди гравитационных гонщиков, но его производство было прекращено.Не паникуйте, ведь новый Marzocchi Bomber CR — это, по сути, точно такой же испытанный амортизатор с другой наклейкой на нем.
В качестве дополнительного бонуса теперь вы получаете внешнюю регулировку демпфирования сжатия на низких скоростях с помощью шкалы на задней стороне дополнительной камеры. Это позволяет избежать скачков педалей на особенно активных велосипедах или стабилизировать нагрузку на поворотах, если вы сочтете плюшевую пружину слишком подвижной. Широкий диапазон регулировки отскока означает контролируемую езду для широкого круга мотоциклистов и гонщиков.
Предустановленное демпфирование также было усовершенствовано и настроено на протяжении более десяти лет, чтобы сделать его впечатляюще цепким и дружелюбным устройством по выгодной цене. Он также доступен в конструкции с цапфой, а также в метрических и британских единицах измерения. Не забывайте, что вам придется добавить правильный вес винтовой пружины и фитинга к общей стоимости.
(Изображение предоставлено: EXT)EXT V3 Storia Lok
Цена: 799 € | Размеры: 190-250 | Штрихи: 50-75 | Регулировки: Отскок, высокоскоростное и низкоскоростное сжатие, рычаг подъема LOK
Превосходное приклеенное сцепление
Отзывчивое управление в самые умственные моменты
Независимый рычаг набора высоты
Большой диапазон возможностей настройки до и после доставки
Дорого, но, по крайней мере, вы получаете две пружины.
Гаечный ключ на 12 мм или головку, необходимую для настройки на бездорожье.
EXT Storia выделяется не только по цене, но и по способу доставки и работе.Вместо того, чтобы просто покупать стандартные, вам нужно указать размер, свой вес, велосипед и информацию о поездке (стиль, тип педали, предпочтения и т. Д.), А затем дождаться определенной индивидуальной настройки. Некоторые дистрибьюторы (например, Mojo в Великобритании) даже предпочли бы, чтобы вы приходили для правильной консультации и сеанса настройки, но даже по почте EXT имеет отличную репутацию благодаря доставке устрашающе точной демпфирующей мелодии, которая обычно полезна лично для вас. предпочтение и кинематика велосипеда прямо посередине диапазона внешних амортизаторов.
Они также предоставляют две легкие винтовые пружины (25 фунтов друг от друга) с каждым амортизатором для точной настройки езды в зависимости от условий, комплекта или даже вашей недавней диеты. Пружины также намного легче обычных, поскольку Storia получает хитроумно простой, но очень эффективный вторичный поршень и гидравлический нижний демпфер с чашкой, чтобы добавить прогрессии в последние 15 процентов хода. В сочетании с низким давлением в пластовом резервуаре и клапанами большого объема, что придает ему сверхчувствительные характеристики в начале и в середине хода.Он также обеспечивает достаточную рампу, чтобы сделать его подходящим для большего количества мотоциклов, зависящих от прогресса, с которыми совместимо большинство катушек, и вы даже можете получить индивидуальные амортизаторы и длину хода.
Несмотря на то, что все это помогает оправдать невероятную цену, именно блестящее ходовое качество Storia делает его стоящим денег за правильные толкатели лимитов и специалисты по подвеске. Помимо ужасного сцепления даже в самых адских условиях, он не слишком подавляет обратную связь, поэтому вы остаетесь с живым, маневренным и отзывчивым ощущением, которого часто не хватает спиральным амортизаторам.Он также легче, чем большинство амортизаторов с катушкой, с полностью независимым контуром сжатия «LOK» с приводом от бокового рычага для повышения жесткости при подъеме.
Это делает его отличным улучшением характеристик для мотоциклов, работающих на целый день / эндуро, а не просто ударяющим по земле удельным ударом силы тяжести, который убьет части вашей езды на подъемах и контурах. 12-миллиметровый гаечный ключ / гнездо, необходимый для регулировки высокоскоростной компрессии, — это головная боль.
(Изображение предоставлено PUSH)PUSH ELEVENSIX
Цена: $ 1200 / £ 1150 | Размеры: Пользовательский | Штрихи: Custom | Регулировки: Отскок, 2 схемы регулировки сжатия на низкой и высокой скорости с тумблером
Уникальное двойное переключение сжатия на лету
Ультра демпфирование, супер линейный захват и контроль удара
Очень дорого
Скорость и форма пружины выиграли не работает со всеми велосипедами
Вы можете купить полный и впечатляюще компетентный велосипед с полной подвеской по цене амортизатора PUSH ELEVENSIX, а громоздкая установка клапанов на шее-контрейлерном означает, что он подходит для меньшего количества велосипедов, чем большинство.Если вам нужны превосходные характеристики амортизаторов с уникальной функцией двойного переключателя и возможностью адаптации к нескольким велосипедам, это может стоить своих денег.
Как и EXT, все амортизаторы PUSH изготавливаются по индивидуальному заказу в зависимости от вашего веса, стиля езды, велосипеда и других предпочтений. В отличие от других амортизаторов, где рычаг переключения на боковой стороне просто управляет низкоскоростным клапаном сжатия для подъема, «двойной верхний клапан» переключает между двумя полностью независимыми, но идентичными контурами сжатия. Оба они имеют внешние регуляторы низкой и высокой скорости, поэтому вы можете настроить их на совершенно разное демпфирование полного спектра.Независимо от того, будет ли это совершенно другое ощущение открытости и твердости для спуска и подъема или слегка различающиеся настройки силы тяжести для разных пробежек во время эндуро (или разных участков одной и той же длинной трассы), полностью зависит от вас и уникальна для ELEVENSIX. Стоит отметить, что отскок будет одинаковым для каждой настройки, и, очевидно, не займет много времени изменить настройки обычного амортизатора между прогонами, если вы ранее записали правильные.
Сверхвысокая стоимость действительно дает вам массу дополнительных деталей, таких как пружина Hyperco с более толстым калибром в центре (очевидно, для более линейного ощущения) и даже игла клапана отскока параболической формы.Амортизатор, произведенный в Колорадо, также снабжен примечаниями с подробным описанием того, кто изготовил амортизатор, кто проводил окончательную проверку, и распечаткой предварительной проверки Dyno. Что действительно важно, так это то, что амортизатор кажется супер-собранным и невероятно захватывающим на трассе, с отличным отслеживанием и способностью без промедления ловить серьезные приземления на ровной поверхности.
По умолчанию это определенно демпфированный, а не маневренный амортизатор, а очень линейное ощущение означает, что он подходит только для велосипедов с оптимизированной катушкой.Громоздкий DOV в сборе и поперечный, а не встроенный контрейлерный транспорт означают, что физическая подгонка также может быть проблемой. Существуют специальные конструкции для легковесных райдеров, а модульную конструкцию можно перестроить в соответствии с различными стандартами крепления, ходом и длиной за треть цены нового амортизатора PUSH.
(Изображение предоставлено Ohlins)Ohlins TTX22
Цена: 755 долларов США / 730 фунтов стерлингов | Размеры: 190–267 мм | Ход: 70-89 мм | Регулировки: Трехпозиционный боковой рычаг
Наследие с богатой производительностью
Улучшенная конструкция воздушного амортизатора
Новый трехпозиционный регулятор сжатия с боковым рычагом
Ограниченные возможности выбора размеров
Дорогой
Ohlins — эталон производительности Под руководством Лоика Бруни они добились больших успехов на чемпионатах мира, но справедливо сказать, что их первые шаги к массовому рынку MTB-решений — особенно с пневматической подвеской — не были такими гладкими.
Хорошая новость в том, что они отказались от оригинального воздушного амортизатора STX22 и заменили его на TTX Air. Как вы могли догадаться, он основан на настройке двухтрубного демпфера от превосходного амортизатора TTX и даже имеет тот же шестигранный ключ для регулировки регуляторов низкой и высокой скорости сжатия. В отход от нормы «рычага блокировки» Ohlins перенесли регулировку высокоскоростной компрессии на трехпозиционный боковой рычаг. Это означает, что первые два положения регулируют, насколько быстро амортизатор может сжиматься во время своего хода в ситуациях сильного удара — аналогично двухсторонней регулировке на PUSH.Тем не менее, третье положение добавляет демпфирование сжатия как на низких, так и на высоких скоростях, так что это фактически переключатель подъема с фиксацией педали, хотя он все еще довольно далек от полностью жесткой блокировки.
Вместо того, чтобы идти по пути «большей отрицательной пружины», Ohlins просто уменьшил трение там, где это возможно, в уплотнениях, смазочных материалах и более длинных втулках, чтобы создать более жесткую конструкцию, но более чувствительный, «стремительный к движению» амортизатор. самая отзывчивая конкуренция. Объемные распорки также включены для увеличения прогресса.Амортизатор также выпускается десяти различных размеров для разной кинематики велосипеда, и есть обширное онлайн-руководство по настройке.
Лучшие задние амортизаторы: что нужно знать
1. Вам нужен новый задний амортизатор?
Первое, что мы всегда спрашиваем в отношении подвески, это действительно ли вам нужно ее менять? Помимо хороших бюджетных велосипедов, где цена означает компромисс, большинство машин поставляется с демпфером, который был выбран не зря и настроен в соответствии с требованиями. Это означает, что ваш шок может показаться мусором только потому, что он нуждается в обслуживании, которое является гораздо более дешевым вариантом по сравнению с новым шоком.Если вы хотите, чтобы он ездил по-другому, вы, вероятно, можете настроить его по своему вкусу одновременно, а некоторые базовые амортизаторы можно модернизировать с помощью более сложных регуляторов или даже более изящных валов и канистр. Не спешите отказываться от шока, который можно исправить за небольшую часть стоимости нового.
2. Стоимость
Амортизаторы тоже недешевы. Они не такие дорогие, как вилы, но все же приходится платить за множество сложных инженерных решений.Это делает заманчивым выбор амортизаторов старой «известной марки» в специальном предложении, но если ваш байк сравнительно новый, скорее всего, потребуется амортизатор метрических размеров, а не имперского размера, что исключает использование множества устаревших амортизаторов.
Что вы обычно получаете, если платите больше, так это больший контроль. Будь то дополнительная регулировка внешнего демпфирования или добавление отдельной дополнительной камеры. Как всегда, не доплачивайте за то, что вам не нужно или не понимаете, убедитесь, что вы честно относитесь к своей поездке, поскольку это единственная информация, с которой строители / тюнеры должны работать.
3. Подгонка
Большинство современных велосипедов теперь используют метрические, а не британские размеры, но вы сможете найти подходящую подгонку в любом формате. Необходимые размеры — это расстояние между глазами (расстояние по горизонтали между центром каждого монтажного отверстия) и ход вала. Прочтите наклейку на штрихе, так как некоторые удары не сжимаются полностью. Никогда не увеличивайте ход или длину, не проконсультировавшись с производителем велосипеда, поскольку вы рискуете врезаться шинами или рычагами в раму и аннулировать вашу гарантию.
Различные амортизаторы имеют разную конструкцию, а ширина втулок и размеры болтов также не являются стандартными. Убедитесь, что вы выбрали правильный тип, поскольку, хотя установка с проушиной все еще является нормой, амортизаторы с цапфой (где крепления находятся сбоку, а не сверху) становятся все более популярными. Если вы сомневаетесь, рассортируйте его в магазине, которому вы доверяете, чтобы они могли перепроверить детали и решить любые проблемы за вас.
4. Змеевик или воздух?
Мы перечислили здесь пневматические и спиральные амортизаторы, но воздушные амортизаторы — это то, для чего сконструировано большинство велосипедов, и они также являются лучшим выбором для большинства гонщиков.Они легче (на 200-400 г) и их легко адаптировать к разному весу райдера и жесткости пружины, просто изменив давление и объем воздуха. Насколько они провисают и сжимаются, также намного легче проверить, что упрощает настройку и настройку. Как правило, они отлично работают даже в условиях эндуро с высокими нагрузками и скоростных спусков.
Спиральным амортизаторам нужна правильная пружина, соответствующая вашему весу, байку и стилю езды, и им нужен велосипед, который будет хорошо с ними работать. Если вы правильно настроите их, меньшее количество уплотнений означает, что они более чувствительны.Металлическая спираль является более стабильной пружинной средой, чем сжатый воздух, поэтому управление может быть более точным. Из-за них ты тоже выглядишь крутым гравитационным, поэтому большинство людей их понимает.
5. Рядный или копилка?
Стандартные цельные трубчатые амортизаторы Inline подходят и для большинства райдеров. Однако, если вы регулярно спускаетесь по очень длинным, неровным трассам, вы заметите, насколько горячим становится ваш амортизатор, когда масло течет назад и вперед через клапаны, превращая энергию удара в тепло.На этом этапе наличие дополнительной камеры для добавления большего объема масла снижает эффект этого тепловыделения. Поскольку они предназначены для более требовательных пользователей, амортизаторы с дополнительным амортизатором, как правило, имеют более продвинутую регулировку демпфирования и лучший контроль в целом.
6. Регулировки
Все приличные амортизаторы поставляются с регулируемым демпфированием отбоя (обычно это красная ручка), которую вы можете использовать, чтобы сбалансировать скорость отдачи с давлением воздуха / весом пружины, которым вы управляете, чтобы вы не подпрыгивали или не увязли.Следующее дополнение — это вообще регулировка низкоскоростной компрессии. Это увеличивает силу, необходимую для движения амортизатора, что может стабилизировать нагрузки при педалировании, поворотах и движении тела. Вот почему он часто имеет форму (синего) рычага подъема / педали, и если к нему подключен пульт дистанционного управления, он будет работать именно так. Затем идет высокоскоростное сжатие, которое останавливает слишком быстрое продвижение амортизатора, и тогда вы можете получить высокоскоростную регулировку отскока. Не тратьте деньги на регулировки, которые вам не нужны / которые вы не понимаете, а также поймите, что некоторые более простые амортизаторы действительно работают лучше в некоторых ситуациях (RockShox Monarch R отлично справлялся с большими хитами на правильном байке), поскольку у них меньше клапанов и они лучше расход масла по сравнению со сложными конструкциями.
В некоторых конструкциях также есть внешнее управление снизу-вниз для действительно больших ударов, но большинство воздушных ударов можно сделать более или менее прогрессивными, добавив в воздушный баллон объемные прокладки, что намного проще, чем кажется.
Вы также можете изменить размер баллона на некоторых пневматических амортизаторах, чтобы увеличить объем пружины для более линейного и часто более чувствительного ощущения, но большинство велосипедов в любом случае поставляются с амортизаторами большого объема (Debonair или EVOL) в стандартной комплектации.
7. Мелодии
Один аспект, о котором очень редко говорят при покупке амортизаторов, — это предустановленная мелодия, что глупо, поскольку чрезвычайно важно.Правильный тюнер подвески или специалист по амортизаторам выберет — или отрегулирует — амортизатор в соответствии с вашим байком и стилем езды, что стоит очень хорошо потраченных денег. Большинство стандартных амортизаторов просто имеют настройку среднего отскока / среднего сжатия (отмечены двумя буквами на красном / синем фоне на уплотнительной манжете RockShox или четырехзначным идентификационным кодом продукта на Fox), которые можно ввести в справочную страницу на своем веб-сайте. Очевидно, что если вам нужен тот же базовый диапазон демпфирования, что и раньше, убедитесь, что они совпадают.Если вы хотите изменить диапазон фона, выберите соответствующую мелодию. Стоит отметить, что разные амортизаторы имеют разные диапазоны демпфирования, и некоторые из них, например Fox DPX2, работают намного лучше с одной мелодией (легкий отскок), чем другие.