Урал 67: купить, продать и обменять машину

На сайте avto-fresh.com вы сможете найти цветная схема электрооборудования мотоцикла урал м-67 фото и описание блоков, а также ответы на вопросы где находится и за что отвечает. Обозначение электрического оборудования подробно описано в статье.

Другие схемы для Мото:

• Схема электрооборудования мотоциклов Урал Вояж (ИМЗ 8.

  1235)

• Электросхема скутера Patron Traffic 50

• Схема электрооборудования мотоцикла Yamaha FJR1300 (для Европы)

• Схема электрооборудования мопедов и мокиков китайского производства с тахометром (Delta, Musstang, Leader)

• Цветная схема электрооборудования мотоциклов Восход-2, Восход-2М, Минск ММВЗ 3.

  115

• Цветная схема электрооборудования мотоциклов Днепр-11 (КМЗ 8,150), Днепр-16 (КМЗ 8,922), Днепр-14 (КМЗ 8,157) 5

• Цветная схема электрооборудования мотоцикла Днепр МТ 10, МТ 1036

• Схема электрооборудования мотоциклов BMW R50/5, R60/5, R75/5

• Схема электрооборудования NSU Prima D

• Схема электрооборудования скутера Yamaha YW50AP

• Схема электрооборудования мотоцикла Минск ММ3 3.

  115

• Схема электрооборудования мотоциклов Минск ММВЗ 3.112.1, 3.112.11, 3.112.12, 3.112.13, 3.113

• Схема электрооборудования мотоцикла MIA «Москва»

• Схемы электрооборудования мотоцикла ИЖ 6.92 ОГР с двигателем П5

• Электрическая схема мотоцикла Yamaha YZF750R -SP с 1996 (для американского рынка)

• Электрическая схема мотоцикла Yamaha YZF750R -SP с 1995 (для британского рынка)

• Электросхема скутера Patron Shark 50

• Схема предохранителей мотоцикла Yamaha XP500

• Схема электрооборудования мотоцикла Урал с боковым прицепом

• Схема электрооборудования мотоцикла Соло-классик ИМЗ-8.

  1237

• Схема электрооборудования мотоцикла Волк ИМЗ-8.1238

• Электросхема скутера Zongshen ZS50QT-4

• Схемы электрооборудования скутера Honda Super Cub

• Схемы электрооборудования скутеров Honda Dio / Tact

• Схема электрооборудования скутера Honda FJS 600

• Цветная схема электрооборудования мотоцикла УРАЛ “ВОЛК ” модель 2005-2006

• Электрическая схема мотоцикла Yamaha YZF1000R (для британского рынка)

• Принципиальная схема подключения сигнализации к электрической сети скутера Patron

• Электрическая схема мотоцикла ИЖ 6.

  113-03 (Юпитер 5-03)

• Электрическая схема мотоцикла ИЖ 7.107 (Планета 5)(электронная система зажигания)

• Схема электрооборудования мотоциклов Минск ММВЗ-3.111 и Восход-2

• Электрическая схема ЗиД-Lifan LF200 GY-5

• Схема электрооборудования мотоцикла ИМЗ 8.

  103-10

• Цветная схема электрооборудования мотоцикла Иж-Юпитер 5(4)

• Схема электрооборудования мотоцикла Минск ММВЗ 3.112.11

• Цветная схема электрооборудования мотоцикла Suzuki Bandit GSF1200 K1/SK1 US

• Схемы электрооборудования Восход 3М, 3М-01, Сова, Фермер

• Цветная схема электрооборудования мотоцикла Иж-49

• Схема электрооборудования мотоциклов Hyosung GV 250 Aquila

• Схема электрооборудования мопедов и мокиков китайского производства без тахометра (Delta, Musstang, Leader)

• Схемы электрооборудования мотороллера Вятка ВП-150

• Схема электрооборудования мотоцикла Иж Планета 2

• Схема электрооборудования мотоцикла Днепр-11

• Схема электрооборудования мотоциклов «ИЖ-56», «ИЖ-Планета», «ИЖ-Юпитер»

• Цветная схема электрооборудования мотоцикла ИЖ Планета-Спорт (1974-1978г)

• Принципиальная схема электрооборудования мотороллера Электрон В-150М

• Цветная схема электрооборудования мотороллера Муравей

• Схема электрооборудования мотоциклов Ява 634.

  01

• Цветная схема электрооборудования мотоцикла Ява 350 типа 634

• Цветная схема электрооборудования CZ 472.5

• Схема электрооборудования мотороллеров Турист, Тулица, Муравей

• Схема электрооборудования мопедов «Верховина-7», «Карпаты», «Мини», «Карпаты-2», «Дельта», «Стелла»

• Схема электрооборудования мотоциклов ТУЛА ТМЗ-5.

  951, ТМЗ-5.952 и ТМЗ-5.971

• Схема электрооборудования мотовездехода ЗиМ-6

• Цветная схема электрооборудования мопедов «Рига-4», «Рига-12» МП-046, «Верховина-3″,-4″, -5″, -6», «Автоматик»

• Схемы электрооборудования ЗиД 50

• Схема электрооборудования мотоциклов М-103, М-104, М-105, М-106, Ковровец-175А, Ковровец-175Б, Ковровец-175В, Восход

• Схема электрооборудования мотоциклов Урал М-72, М-52, М-61 и Днепр К-750, К-750М, МТ-12

Вождение мотоцикла Урал М67-36

Мотоцикл, как и любая другая техника, требует бережного к себе отношения. Неправильное управление влечет за собой не только финансовые затраты, но и может послужить возникновению аварийных ситуаций. Как и в авто-, в мототехнике корректное переключение скоростей увеличивает время эксплуатации аппарата. Неумелая же смена передач является причиной преждевременного износа КПП. За этим могут появиться и другие проблемы: невозможность переключения на определенные передачи, стук в коробке и т.д.

Неправильное управление мотоциклом может послужить возникновению аварийных ситуаций

Все эти неполадки ведут к быстрому стиранию дисков сцепления, разносу корзины сцепления, перетиранию тросов и т.д. Что, в свою очередь, приводит к замене этих деталей, ремонту и регулировке в сервисном центре.

Поэтому крайне желательно разобраться с системой переключения передач и в особенностях именно вашей модели.

Коробка передач в мотоцикле и ее предназначение

Из-за недостатка конструкции двигателя внутреннего сгорания появилась необходимость регулировки скоростей вращений двигателя и колёс. Эту функцию выполняет трансмиссия. Основные виды трансмиссии —механическая и автоматическая.

В современных серийных мотоциклах в основном используется «механика». Автоматическая трансмиссия на мототехнике — всё ещё редкость. Но, такие байки, как Aprilia Mana-850 или, допустим, Honda DN-01 могут похвастаться «автоматом».

Видеоурок переключения передач на мотоцикле

Если кратко, то коробкой передач называют набор шестерней, которые изменяют частоту и крутящий момент ведущих колес. При постоянных оборотах коленвала этот механизм изменяет тяговые усилия заднего колеса мотоцикла.

В зависимости от конструкции, мотоцикл комплектуется коробкой с разным количеством ступеней (передач). Каждое отдельное сочетание зацепления шестерен КПП называется передачей (ступенью). Количество передач зависит от конструкции мотоцикла. КПП бывают 2-, 3-, 4-ступенчатые и т. д. В мотоциклах с колясками, а также трёх- и четырёхколёсных мотоциклах производители установили передачу заднего хода, тем самым позаботились об удобстве управления этим видом транспорта.

Механическая коробка переключения передач (коробка скоростей, КПП) постоянно усовершенствуется. Но её предназначение со временем не изменилось. Она нужна для оптимизации режима работы в различных условиях путём изменения передаточного числа. Для того чтобы изменить скорость, необходимо изменить тяговое усилие на колесе, то есть переключить — повысить или понизить передачу. Поэтому иногда коробку переключения передач ещё называют коробкой скоростей.

Технические характеристики современных моделей [ править | править код ]

Турист, Турист 2WD, Gear-UP, Тройка Люкс [ править | править код ]

Турист	Турист-2WD	Gear-UP	Тройка Люкс
Модель:	ИМЗ-8.1037 Турист	ИМЗ-8.1037 Турист-2WD	ИМЗ-8.1037 Gear-UP	ИМЗ-8.1037 Тройка Люкс
Габариты Д×Ш×В, мм:	2580×1700×1100	2580×1700×780		2580×1700×1100
Дорожный просвет, мм:	125
Сухая масса, кг:	350
Полная масса, кг:	ап
Топливный бак, л:	19
Максимальная скорость, км/ч:	105
Расход топлива по городу, л/100 км:	6-7
Расход топлива по трассе, л/100 км:	4-5
Двигатель:	745 см³, 42 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV
Запуск:	электростартер и кикстартер
Система электрооборудования:	12 В, генератор 500 Вт
Система зажигания:	контактная
КПП:	4-ступенчатая, с задним ходом
Главная передача:	карданная
Передаточные числа: [15]	I — 3,6; II — 2,62; III — 1,61; IV — 1,3; Задн.ход.: 4,2
Передаточное число главной передачи:	4,62
Шины:	4,00х — 19″
Колёса:	спицованные, крашеные, 19″	спицованные, хромированные, 19″	спицованные, крашеные, 19″	спицованные, хромированные, 19″
Тормоза:	спереди — гидравлические, дисковые; сзади — барабанные
Подвеска:	спереди — рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке			спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Сиденье:	раздельное, с двойной регулировкой	сплошное	раздельное, с двойной регулировкой	сплошное
В комплектацию входит дополнительное оборудование:	Крашеный багажник на колесо коляски, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз	Хромированный багажник на колесо коляски, фара-искатель, грязезащитные щитки водителя, стекло на коляску, лопатка, канистра, хромированная защитная дуга водителя, хромированная защитная дуга коляски	Багажник на колесо коляски, фара-искатель, лопатка, канистра, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз, защитная дуга водителя, защитная дуга коляски	Хромированный багажник на колесо коляски, хромированные ручки пассажира, велюровая обшивка коляски, кожаное кресло пассажира в коляске, стекло коляски, стояночный тормоз, дуга безопасности водителя

Ретро, Ретро-Соло, Волк, Соло-sT [ править | править код ]

Ретро	Ретро-Соло	Волк	Соло-sT
Модель:	РЕТРО	РЕТРО-СОЛО	ВОЛК	Соло-sT
Габариты Д×Ш×В, мм:	2224×1630×1020	2224×840×1060	2530×850×1300	н/д
Дорожный просвет, мм:	140	115		125
Сухая масса, кг:	343	220	260	198
Полная масса, кг:	610	400	430	н/д
Топливный бак, л:	19
Максимальная скорость, км/ч:	120	150
Расход топлива по городу, л/100 км:	6-7	5-6
Расход топлива по трассе, л/100 км:	4-5
Двигатель:	745 см³, 42 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV
Запуск:	электростартер и кикстартер
Система электрооборудования:	12 В, генератор 500 Вт
Система зажигания:	микропроцессорная
КПП:	4-ступенчатая, с задним ходом
Главная передача:	карданная
Передаточные числа: [15]	I — 3,6; II — 2,28; III — 1,56; IV — 1,19; Задн.ход.: 4,36
Передаточное число главной передачи:	4,62	3,89
Шины:	110/90-18″		передняя 90/90-18″ задняя 130/90-16″	передняя 3.50-18″ задняя 4.00-18″
Колёса:	спицованные, хромированные, 18″	спицованные, хромированные, 18″	спицованные, хромированные	спицованные, хромированные, 18″
Тормоза:	спереди — гидравлические, дисковые; сзади — барабанные		спереди — гидравлические, дисковые; сзади — гидравлические, дисковые	спереди — гидравлические, дисковые; сзади — гидравлические, дисковые
Подвеска:	спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке		спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Сиденье:	раздельное, с двойной регулировкой	раздельное, с двойной регулировкой	раздельное	раздельное
В комплектацию входит дополнительное оборудование:	Велюровая обшивка коляски, кожаное кресло пассажира в коляске, стекло коляски, стояночный тормоз, дуга безопасности водителя	Дуги безопасности водителя

Что надо знать о передачах

Мотоциклы оборудованы последовательной или секвентальной коробкой передач

Прежде всего, нужно изучить «органы» управления мотосредством. В зависимости от их строения будет зависеть управление. Мотоциклы, в своём большинстве, оборудованы последовательной (секвентальной, от англ. sequence) коробкой передач. Уже одно название намекает на то, что скорости переключаются последовательно, не перескакивая через ступени. Например, чтобы переключиться на четвёртую со второй, сначала следует перейти на третью, и лишь потом на четвёртую. Это облегчает управление транспортным средством.

Процесс управления коробкой переключения скоростей на мотоцикле происходит через воздействие ноги водителя на установленный рычаг. В свою очередь, эта особенность требует значительного внимания на дороге. Нельзя допускать путаницу с передачами, это может негативно отразиться на безопасности движения.

Последовательность действий

У большинства мотоциклов водитель регулирует сцепление вручную при помощи рычага, который находится возле левой рукоятки руля. Такая трансмиссия установлена на мотоциклах «Урал» и «Минск». Чтобы переключить передачи в этих моделях необходимо выполнить последовательность:

1. Поставить мотоцикл на нейтралку и завести двигатель.
2. Переключиться на первую передачу (убрать газ, выжать сцепление, нажать на педаль переключения скоростей, отпустить сцепление и педаль смены передач).
3. Добавить газу. А дальше повышаем и повышаем передачи.

Другими словами, при повышении передачи повторяются действия, описанные в пункте два.

У мотоциклов с полуавтоматической трансмиссией сцепление при переключении скоростей выключается автоматически

Для понижения передачи:

1. Убрать газ.
2. Включить сцепление и резко добавить газу.
3. Нажать на педаль смены передач на падающих оборотах, отпустить сцепление и отпустить педаль.
4. Добавить газу.

С полуавтоматической трансмиссией дело обстоит гораздо проще. У таких мотоциклов как «Днепр», «Иж-Юпитер 5», «Иж-Юнкер», «Ява» сцепление при переключении передач выключается автоматически. У этих моделей сцепление синхронизировано с КПП. Тут главное правило при повышении передач — убираем газ, а тогда меняем скорость.

Вначале движения с нейтральной скорости нужно включить первую передачу. Для этого необходимо убрать газ и нажать вниз рычаг переключения передач. При понижении передачи надо поддать газу, убрать руку с газа и на падающих оборотах сменить передачу, затем снова добавить газу.

Несколько слов о нейтральной скорости

Чтобы убедиться, что мотоцикл находиться на нейтральной передаче, надо плавно отпустить сцепление

Для новичка — задача номер один, это научится трогаться с места, останавливаться, и ловить нейтральную скорость. Во всех мотоциклах месторасположение нейтральной передачи и система переключения скоростей построены одинаково. Возьмите себе за правило после каждой остановки переключать коробку передач на нейтральную передачу.

Начинающим мотоциклистам бывает очень сложно «поймать нейтралку». Для того, чтобы убедиться, что мотоцикл находиться на нейтральной передаче, надо плавно отпустить сцепление. В случае если он стоит на скорости, то мотор зачихает и может заглохнуть (это лучший вариант). А возможен ещё другой исход — мотоцикл с места рванёт вперёд. И к этому нужно быть готовым, особенно новичкам.

Нейтральная скорость находится на рычаге переключений между первой и второй. Если необходимо переключиться с первой на вторую или наоборот, то делать это надо уверенным движением, иначе не удастся «проскочить нейтралку». Со второй передачи есть возможность сразу переключиться на нейтральную.

Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации

Троганье с места осуществляется на пониженной передаче. Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражено в особенностях повышения и понижения передач. Так, автомобиль может быстро передвигаться по различным типам дорожного покрытия. Оптимальной схемой считается 1B-2B-3B на первом этапе, 4H-4B-5H при последующем движении. Исходя из этой схемы, трогаться необходимо с первой пониженной передачи, т. е. менять положение рычажка на КПП не нужно до 4-й передачи. Чтобы машина тронулась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается при доведении частоты вращения до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).

Почему не стоит переключать передачи при незаведенном моторе?

Если мотоцикл находится на передаче, шестерни зафиксированы и не вращаются

В нейтральном положении шестерни свободно вращаются. Если же мотоцикл находится на передаче, это означает, что повернули вал и получили зацепление. То есть одна или несколько из шестерней зафиксирована и не может вращаться.

Возможна ситуация, когда мотоцикл стоит, следовательно, коробка внутри не вращается, а все попытки переключиться на нейтральную передачу напрасны. Почему это происходит? В статичном положении коробки передач шестерни могут находиться в таком положении, когда их зубцы находятся друг над другом. В итоге, как бы мы ни нажимали на рычаг передач, переключение невозможно. Значит нужно провернуть коробку и изменить положение шестерен.

Для того, чтобы поймать подходящее положение, колесо надо слегка покачивать, двигать. Тогда шестерни могут изменить своё положение, произойдёт их расцепление, и передача сможет переключиться.

Как переключать скоростя урал кпп

Устройство КПП, установленной на некоторых моделях Урала, включает в себя следующие элементы:. Шестерни вращаются свободно, когда включен нейтральный режим, в это время все муфты и синхронизаторы находятся в разомкнутом положении. Когда водитель начинает выжимать сцепной механизм и переключает рукоятку на какую-нибудь другую передачу, то специальное вилочковое устройство начинает перемещать муфту в положение зацепления с соответствующей парой на торцевой части шестерни. Механизм шестерни жестко фиксируется с валом и перестает прокручиваться на нем. Муфта в таком положении способствует передаче вращательного движения и тягового усилия. Во время движения транспортного средства коробка приводится в действие за счет рукоятки переключения передач. Она перемещает ползуны, оборудованные вилками, которые начинают двигать синхронизаторы с необходимой скоростью. Цветная схема переключения передач есть в руководстве пользователя Урала. Необходимо заливать масло в соответствии с инструкцией пользователя. Для автомобилей Урал достаточный уровень масляной жидкости составляет 3, л.

Трансмиссия на кроссовом мотоцикле

Знатоки считают, что можно не использовать сцепление при переключении передач на кроссовом мотоцикле

Кроссовый мотоцикл предназначен, прежде всего, для спорта. К нему проявляют интерес те, кто уже имеет опыт вождения дорожного байка. Управление такой серьёзной техникой требует определённых навыков. Чаще всего в кроссовых мотоциклах используют механическую трансмиссию. Но коробку передач нельзя назвать традиционной, в разных моделях она отличается.

Здесь особый упор делается на то, чтобы при переключении скоростей не падали обороты двигателя. Как научиться правильно переключать передачи на кроссовом мотоцикле? Некоторые знатоки считают, что можно не использовать сцепление при переключении передач. Противники переключений без выжимания сцепления считают, что таким образом уменьшается контроль над мотоциклом, чего нельзя допускать. Согласно руководству по использованию правильным считается переключение с выжиманием сцепления.

Переключать передачу на мотоцикле нужно за один раз на одну ступень

Общие советы

• Передачи лучше переключать на ровных, без значительных подъёмов и спусков, промежутках дороги.
• Не стоит это делать и на труднопроходимых участках.
• Все движения должны быть плавными, но чёткими. Таким образом, вы убережете трансмиссию от механических повреждений, преждевременного износа и не допустите перерасхода масла и горючего.
• Желательно переключать передачу за один раз на одну ступень. Старайтесь не перескакивать через несколько скоростей.
• Повышайте и понижайте передачи, ориентируясь на звук двигателя и скорость движения.
• Переключать передачи удобней движением голеностопа, а не ноги. В этом случае лучше чувствуются нужные моменты для переключений.
• Переключая передачи, смотрите вперёд, на дорогу. И ни в коем случае не на педаль переключения, наблюдая за процессом.

Ну и самое главное — не забывайте о безопасности. Берегите себя и свою технику!

МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

Передачу заднего хода можно включать только с места и только при основном нейтральном положении механизма переключения передач (между первой и второй передачами). Если включена какая-либо передача, задний ход включить не возможно. Это обеспечивается наличием специальной выемки на диске переключения и выступа на вилке включения заднего хода. При включении передачи заднего хода выступ на вилке входит в выемку на диске переключения. Рукоятка включения заднего хода на валике рычага крепится на конусе и устанавливается в нужное положение до затяжки гайки.

С началом движения включать только I передачу. Для этого выжать до упора рычаг управления сцеплением, а затем включить I передачу, нажав ногой на переднее плечо педали ножного переключения передач. Поворачивая на себя рукоятку управления дросселями карбюраторов, увеличить частоту вращения двигателя, одновременно плавно отпустить рычаг управления сцеплением и мотоцикл медленно тронется с места.

Нельзя допускать, чтобы при выключенном сцеплении двигатель развивал большую частоту вращения. Частота вращения должна быть такой, чтобы двигатель не заглох при включении сцепления.

Нельзя резко отпускать рычаг управления сцеплением, так как двигатель может заглохнуть или мотоцикл резко двинется вперед. Не следует также включать I передачу, с силой нажимая или стуча ногой по переднему плечу педали ножного переключения передач.

Разогнав мотоцикл до скорости 10—15 км/ч, включить II передачу. Для этого выжать рычаг управления, одновременно уменьшив частоту вращения двигателя поворотом рукоятки управления дросселями, быстро нажать на заднее плечо педали ножного переключения передач и плавно отпустить рычаг управления сцеплением, одновременно увеличив частоту вращения двигателя.

Когда скорость движения достигает 20—30 км/ч, таким же образом включить III передачу, а при скорости 40—45 км/ч—IV. После этого скорость движения мотоцикла регулировать положением дросселей карбюраторов рукояткой управления дросселями.

Езда на мотоцикле со скоростями, ниже рекомендованных, при включенных III н IV передачах недопустима. При малых скоростях движения нужно пользоваться III н даже II передачами, придерживаясь указанных выше скоростей. Вместе с тем не следует длительное время двигаться, включив

I или II передачу, если этого не требуют дорожные условия, так как двигатель при этом развивает большую частоту вращения, слабо охлаждается и быстро изнашивается. Кроме того, при движении на низших передачах происходят значительный перерасход горючего.

Рычагом управления сцеплением пользоваться при трогании с места, переключении передач, остановках и торможении. Нельзя изменять скорость движения за счет пробуксовки сцепления.

Для перехода с высшей передачи на низшую нужно уменьшить частоту вращения двигателя («сбросить газ»). Когда скорость движения мотоцикла снизится, включить сцепление (выжать рычаг управления сцеплением). Затем, нажав на переднее плечо ножной педали переключения передач, включить низшую передачу, сцепление и увеличить частоту вращения двигателя («прибавить газ»).

Для быстрого уменьшения скорости движения мотоцикл необходимо затормозить. Существует три способа торможения: 1) тормозами, 2) двигателями, 3) двигателем и тормозами одновременно.

Первым способом можно пользоваться при быстрой остановке мотоцикла при условии хорошего сцепления колес с дорогой. Для этого надо выключить сцепление, одновременно уменьшить частоту вращения двигателя («сбросить газ») и плавно нажать на педаль ножного и на рычаг ручного тормоза. При действии двумя тормозами одновременно устойчивость мотоцикла улучшается. Можно тормозить одним из двух тормозов.

Для торможения мотоцикла двигателем (второй способ) надо убавить его частоту вращения, не выключая сцепления. При достижении скорости 10—15 км/ч сцепленпе выключить, чтобы двигатель не остановился, и при необходимости остановить мотоцикл тормозами. Тормозят мотоцикл двигателем, как правило, на пологих продолжительных спусках или на прямых участках дорог, когда надо снизить скорость движения на скользком грунте.

Для торможений одновременно двигателем и тормозами (третий способ) надо уменьшить подачу горючей смеси («убавить газ») и, не включая сцепления, плавно нажать на педаль ножного и на рычаг ручного тормозов. При

этом нельзя полностью тормозить ведущее колесо, так как может произойти остановка двигателя и даже поломка деталей силовой передачи. Одновременное торможение мотоцикла двигателем и тормозами применяется на крутых спусках и при движении на скользком грунте во избежание заноса. Тормозить надо осторожно, так как возможность заноса и опрокидывания мотоцикла при резком торможении велика. Особенно опасно резкое торможение и зимнее время и на мокрой дороге.

С приближением подъема следует рассчитать свои действия и скорость машины так, чтобы избежать вынужденной остановки. Если подъем пологий н длинный, то мотоцикл разогнать с таким расчетом, чтобы проехать весь подъем или большую его часть при включенной высшей передаче. Если при подъеме скорость начнет заметно падать, то перейти на низшую передачу. Нельзя выжимать сцепление для того, чтобы преодолеть подъем, увеличивая частоту вращения двигателя за счет пробуксовки сцепления. Такой прием приводит к быстрому износу деталей сцепления.

Если мотоцикл, приближаясь к крутому подъему, не имеет достаточной скорости, необходимо включить II или I передачу и не менять ее до конца подъема. Если двигатель заглохнет на подъеме, то, придерживая мотоцикл ручным тормозом, пустить двигатель, включить I передачу н отпустить одновременно рычаг управления тормозом и сцеплением.

Участки сухого песка или рыхлого сыпучего снега рекомендуется проезжать при включенной II или I передаче с повышенной скоростью, сохраняя постоянную частоту вращения двигателя и прямолинейное движение. При въезде в песок нельзя круто поворачивать руль, выключать сцепление, переключать передачи и резко увеличивать частоту вращения двигателя. Все это может вызвать пробуксовку заднего колеса и остановку мотоцикла. При преодолении участков с густой липкой грязью надо двигаться так же, как и по рыхлому песку. Если под щитки набилось много грязи, необходимо остановить мотоцикл и удалить ее лопаткой для монтажа шин или палкой.

Следует иметь в виду, что определенной скорости мотоцикла соответствует определенный максимально допустимый угол поворота руля. С повышением скорости движения допустимая величина угла поворота уменьшается. Руль мотоцикла нужно поворачивать плавно, без рывков, особенно при повороте вправо.

При эксплуатации мотоцикла летом надо внимательно следить за тепловым режимом работы двигателя, агрегатов силовой передачи и механизмов ходовой части. При нормальном температурном режиме работы двигателя температура головок цилиндров не превышает 180—220° С.

Признак нормальной работы двигателя — хорошая послушность рукоятки управления дросселями, отсутствие стука в кривошипно-шатунном меха* низме. Признак прогрева двигателя — работа на калильном зажигании, потеря мощности, в результате чего мотоцикл медленно набирает скорость; резкий металлический стук в кривошипно-шатунном механизме.

При оценке стука в двигателе следует различить стук, вызываемый перегревом или установкой раннего зажигания. При установке ранит» зажигания стук появляется одновременно в обоих цилиндрах. Стук, вызываемый перегревом двигателя, появляется сначала в левом цилиндре. Это объясняется тем, что температура левого цилиндра (при эксплуатации мотоцикла с коляской) всегда выше температуры правого на 20—30° С. Нормальная температура масла в картере двигателя должна быть 80—100° С.

Длительная езда при температуре выше 100° С не допускается. Чтобы избежать перегрева, водитель должен выбирать наиболее ровные участки дороги, позволяющие совершать движение без перегрузки двигателя.

Для охлаждения перегретого двигателя следует прекратить движение, остановить двигатель и дать ему остыть. Охлаждать двигатель водой нельзя; так как это может привести к выходу из строя цилиндров или их головок.

в место наиболее интенсивного движения воздуха, убавить до минимума частоту вращения двигателя и, не включая зажигания, полностью закрыть заслонку воздушного корректора. Двигатель остановится без стука и обратных ударов. После этого выключить зажигание.

Останавливать перегретый двигатель выключением зажигания не рекомендуется.

Эксплуатировать двигатель на малой частоте вращения с перегрузкой, когда он работает рывками, вредно для него и для трансмиссии мотоцикла. Нельзя допускать большой частоты вращения двигателя при выключенном саеялении. Частота вращения должна быть такой, чтобы двигатель не заглох при плавном включении сцепления. При остановках двигателя бензокраник надо закрывать.

При эксплуатации мотоцикла нельзя допускать попадания воды в бензиновый бак, картер двигателя, а также в коробку передач и картер главной передачи, и грязи — в канал сапуна; нужно следить за чистотой агрегатов мотоцикла, особенно приборов электрооборудования и охлаждающих рёбер цилиндров двигателя. При эксплуатации мотоцикла летом особое внимание следует обращать на состоянии шин. Давление в шинах колес поддерживать в пределах, указанных в инструкции. Пониженное давление приводит к сильному нагреву шин и преждевременному выходу их из строя.

После каждой поездки мотоцикл необходимо тщательно чистить. Двигатель и коробку передач лучше всего чистить волосяной кистью, смоченной в керосине, хромированные части — промывать водой с помощью мягкой ветоши и губки, затем протирать хлопчатобумажными концами и тряпками или замшей. Для придания блеска хромированные детали после просушки полируют замшей.

Только остывший двигатель обмывают из шланга, при этом нужно избегать большого напора воды, не направлять струю на генератор, реле-регулятор, фару, воздухофильтр и карбюраторы. Влага, проникшая внутрь отдельных узлов, может вызвать коррозию и повлечь за собой трудноустранимые дефекты машины. Воздушную заслонку воздухофильтра закрыть. Запрещается заезжать в воду для мойки мотоцикла и останавливать двигатель при преодолении бродов, если уровень воды выше выхлопных труб и отверстий в глушителях.

Как правильно переключать передачи на мотоцикле

Все движения, которые вы проводите с педалями, должны быть плавными, чтобы не вывести из строя трансмиссию.

Переключая передачи, переключайте за один раз одну скорость. Перескакивать не желательно.

Чтобы понять, как переключать передачи на мотоцикле, нужно внимательно изучить органы управления. Существуют мотоциклы с механической трансмиссией и полуавтоматической.

Способы переключения передач

Способ первый

Мотоциклы с механической трансмиссией. Все действия в этом случае происходят в следующей последовательности. Набираете скорость. Убираете газ. Включаете сцепление. Нажимаете педаль переключения передач. Отпускаете сцепление, затем педаль переключения и добавляете газу.

Чтобы завести мотоцикл, ставите его на нейтральную скорость. После этого убираете газ и выжимаете сцепление, одновременно включая первую скорость. Убрав ногу с педали передач, поддаете газу и отпускаете сцепление. Теперь добавляете газу.

Чтобы повысить передачи, нужно убрать газ, включить сцепление и нажать педаль переключения передач. После этого отпускаете сцепление, отпускаете педаль переключения и добавляете газу.

Чтобы понизить передачи, нужно убрать газ и включить сцепление. После этого резко добавить газу, и когда обороты начинают падать, нажимаете на педаль переключения передач. Отпускаете сцепление и педаль переключения и добавляете газу. После того, как мотоцикл остановится, не забудьте поставить его на нейтральную скорость.

Способ второй

Мотоциклы с полуавтоматической трансмиссией. На этих мотоциклах переключение скоростей происходит проще. Убираете газ и переключаете скорость. Сцепление и коробка передач здесь соединены.

Перед тем, как завести двигатель, поставьте свой байк на нейтральную передачу. Для того, чтобы включить первую скорость, нужно убрать газ и нажать рычаг переключения передач вниз. Для повышения передачи нужно убрать газ, а рычаг переключения передач поднять вверх. Для понижения передачи газ, наоборот, нужно поддать и сразу убрать руку с газа. Когда обороты начнут падать, переключить скорость и добавить газу. Теперь вы знаете, как на мотоцикле переключать скорости.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Если это не представляется возможным, то на время длительной остановки двигателя масло из картера слить, а перед пуском двигателя это масло подогреть и залить в коробку Урал-4320 через отверстие в верхней крышке.

При буксировке автомобиля с неработающим двигателем первичный и промежуточный валы коробки передач Урал-4320, 5557 не вращаются, масляный насос в этом случае не работает и не подает смазку в подшипники шестерен вторичного вала и на конусные поверхности синхронизаторов, что вызовет задиры поверхностей скольжения, износ колец синхронизаторов и ведет к выходу из строя всей коробки передач.

Урал-М67-36 дорожный мотоцикл — Каталог К.В.Х.

С момента своего появления мотоцикл стал одним из основных транспортных средств не только гражданского населения, но и правоохранительных органов.
В довоенное время в частях НКВД СССР использовались мотоциклы ПМЗ-А-750, выпускавшиеся в период с 1935 по 1939 на Подольском Механическом Заводе в Подмосковье и именно их можно назвать «первыми милицейскими», равно как и закупавшиеся в конце 20-х – начале 30-х для отделов регулирования уличного движения (ОРУД) и милиции BMW R11.

 После Великой Отечественной Войны движение на улицах начало расширяться, возрастало количество, по-прежнему остававшихся роскошью, автомобилей и куда более доступных мотоциклов, движение которых необходимо было контролировать. На службу в то время принималась разная техника, но все же, основным мотоциклом милиции тех лет стал М-72, хотя и ИЖ-49 было немало.

 До 1953 года милицейский мотоцикл можно было встретить практически любого цвета – единообразие было введено лишь приказом МВД от 31 декабря 1953 г. № 266 «О специальной окраске легковых автомобилей органов милиции», стандартизировавшим окраску милицейских автомобилей и мотоциклов. Именно тогда и появилась первая цветовая схема, включавшая в себя основной синий цвет с красными полосами. В 1962 году вместо темно-синего цвета в качестве стандартного для милицейских автомобилей ввели бирюзовый, но многие «бывалые» машины сохраняли свою первоначальную красно-синюю раскраску до самого списания со службы.
 Модели мотоциклов на службе ГАИ в это время менялись, но в основном это были «Уралы». Старые не спешили списывать, а новые модели поступали в органы правопорядка хаотично и в каждом регионе запомнились свои мотоциклы: М-62, М-61, К-750 и другие модели, исправно служившие не одно десятилетие. В целом, мотоциклы марки «Урал» были самыми многочисленными из всех марок, выпускавшихся советским мотопромом, состоявших на службе Госавтоинспекции.

 В это время мотоциклы начали дорабатывать специально для службы в милиции в целом и ГАИ в частности, устанавливая дополнительное оборудование (раций, СГУ, сирены и т.п.), а также изменяя некоторые детали. Например, на некоторых «Уралах» ставились генераторы увеличенной мощности. Таким мотоциклам на заводах присваивались дополнительные индексы в названии модели. Помимо серийных мотоциклов, на службу попадали и опытные образцы. Самым известным из таких стал мотоцикл «Урал» М-100 1967 года с 1040-кубовым верхнеклапанным двигателем и огромным обтекателем. К сожалению, в серийное производство мотоцикл, как и многие другие разработки ИМЗ, не пошел, так и оставшись легендой и мечтой коллекционеров наравне с другими прототипами.

 В целом же мотоциклы ГАИ отличала более высокая мощность двигателя и установленное спецоборудование.

 В конце 60-х окраска милицейских мотоциклов вновь поменялась и стала более заметной. Сначала в соответствии с отраслевой нормалью МВД СССР, а затем согласно ГОСТ 21392-75 они получили специальную окраску с использованием лимонного и синего цветов, световые сигналы синего цвета и звуковые сигналы с изменением частоты звучания. На мотоциклы Госавтоинспекции помимо надписи «милиция» наносились аббревиатура «ГАИ» и герб СССР.

 Машины выпускались в сине-желтом цвете и специально оборудовались сиреной, приспособлениями для установки приборов ГАИ, дугами безопасности, сигнальными фарами.
В условиях автомобильного дефицита мотоциклы вплоть до середины 70-х годов составляли большую часть парка ОРУД и ГАИ. А мотоцикл с коляской вообще стал одним из символов службы Госавтоинспекции эпохи СССР. В настоящее время во многих подразделениях мотоциклы «Урал» установлены на постаментах как память о советском периоде службы.

«Урал» М 67-36(1976—1983 г).

 История Ирбитского мотоциклетного завода началась осенью 1941 года, когда в Ирбит стало поступать оборудование с эвакуированного Московского мотозавода (ММЗ). Армии был нужен тяжелый мотоцикл с коляской. На ММЗ перед самой войной началось производство мотоциклов M-72, представлявших собой точную копию немецкого «BMW R-71». Эти машины имели трубчатую раму со свечной задней подвеской, телескопическую переднюю вилку и карданный привод заднего колеса. Нижнеклапанный оппозитный двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 746 см3 и мощностью 22 л.с. сочетался с четырехступенчатой коробкой передач. Мотоцикл предназначался в основном для эксплуатации с боковой коляской.

 Первые серийные M-72 производства Ирбитского завода увидели свет уже в феврале 1942 года. Масса мотоцикла составляет около 220 кг, а максимальная скорость 105 км/ч. Вот с чего начался Урал!  

 Экспериментальные работы в послевоенный период привели к мелкосерийному (10-20 шт. в год) производству верхнеклапанных дорожно-гоночных мотоциклов М-75 (1945-1951), М-75М (1951-1954), М-77 (1954-1959). Выпускались также мотоциклы для соревновании по мотокроссу. Кроме того, в содружестве со специалистами Серпуховского ВНИИ мотопрома в 1947 году был создан рекордно-гоночный мотоцикл И6А с наддувным двигателем.

 С 1954 года мотоциклы M-72 стали продаваться гражданскому населению. Определенные нарекания покупателей уже к концу 1955 года вызвали к жизни модификацию M-72М, которая отличалась усиленными колесами и рамой, улучшенной конструкцией двигателя, торсионной подвеской колеса коляски.

 Одновременно с модернизацией серийной машины на заводе велись работы по созданию совершенно нового мотоцикла, который отличался полностью переработанным двигателем. Появившаяся в 1957 году модель М-52 имела верхнеклапанный мотор рабочим объемом 494 см3 и мощностью 25 л.с, что давало возможность развивать скорость 110 км/час.. Передняя вилка была изменена — ось колеса конструкторы вынесли вперед, в то время, как у 750-кубовых мотоциклов ось крепилась на концах перьев передней вилки. Колеса с 18-дюймовыми покрышками получили специальные ступицы из алюминиевого сплава. На базе М-52 строились также мотоциклы М-52С для шоссейно-кольцевых гонок. Главное отличие М-52 — мотоцикл этот предназначался только для эксплуатации без коляски. К тому же по характеристикам двигателя это была чисто шоссейная машина.  На сегодняшний день его считают один из редчайших советских серийных мотоциклов.

 Учитывая тот момент, что сохранялся спрос на модели с внедорожными характеристиками, родилась новая модель M-61. Мотоцикл с индексом М-61, малыми партиями собиравшийся с 1957 года, целиком заполнил сборочное производство в 1960 году и строился до 1963 года. Он стал первым, получившим наименование «Урал». Урал M-61 был выполнен на той же ходовой части, что М-72 и М-52, но эта модель с двигателем объемом 650 куб. см и мощностью 26 л. с. уже больше подходила для езды по сельским дорогам.

 С 1961 года параллельно собиралась модель М-62 с новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания. Мощность мотора увеличилась до 28 л.с, а максимальная скорость так осталась около 100 км/ч. Модернизированная коробка передач — с зубчатыми муфтами включения вместо кулачковых — была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, были увеличены хода подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.

 Следующим мотоциклом в ряду серийных ирбитских моделей стал М-63, появившийся в 1963 году и полностью сменивший предыдущую машину с 1965 года, которому было присвоено наименование «Урал-2». Для этого мотоцикла была разработана новая рама с маятниковой задней подвеской, получившей гидравлические амортизаторы. Изменилась и форма бензобака, одновременно увеличилась его емкость. Новую форму получила также система выпуска отработавших газов. Эта машина оказалась долгожителем, выпускавшимся до 1980 года.

 Появившийся в 1971 году мотоцикл М-66 «Урал-3» был сыном дальнейших эволюционных изменений конструкции ирбитских мотоциклов. Мощность мотора повысилась до 32 л.с, впервые в систему смазки двигателя был введен полнопоточный масляный фильтр со сменным элементом. Начиная с этой модели, ирбитские мотоциклы получили указатели поворота. Эта машина строилась до 1975 года, но на базе ее мотора к 1973 году была готова значительно переработанная ходовая часть с объединенным сиденьем водителя и пассажира. Дебютант получил наименование «Урал» М-67(1973—1976 г). Из других новшеств этой машины следует отметить 12-вольтовое электрооборудование и двухкулачковый передний тормоз.

 В 1976 году на смену пришла еще более современная версия — «Урал» М 67-36(1976—1983 г). Префикс «36» в название мотоцикла означает мощность выдаваемую мотором. Основным отличием 649-кубового мотора М 67-36 «Урал» от предшественников стали новые головки и карбюраторы. Головки цилиндров из алюминия (справа и слева — разные) получили выпускные клапана большего диаметра. Вместо карбюраторов К-301 стали применять К-301Г. Карбюраторы отличались увеличенными сечениями каналов для подачи топлива (жиклёры) и горючей смеси в цилиндры (диффузоры).

Цилиндры взаимозаменяемые, имеют алюминиевый корпус с рубашкой охлаждения и чугунные гильзы. Мотор мощностью 36 лошадиных сил обладает приличным аппетитом – в среднем около 8 литров на 100 км. Объем же бензобака всего 19 литров. Однако изредка встречаются машины с баками разработки опытно-экспериментального цеха №24 ИМЗ – емкостью около 30 литров. Такой бак заметно шире стандартного.

Много внимания конструкторы уделили упрощению обслуживания. Смещение крепления задней маятниковой вилки позволило упростить демонтаж коробки передач или карданного вала. Ранее для этого требовалось демонтировать с рамы весь силовой агрегат. В период начала производства М 67-36 проходила реализация программы Главмотовелопрома, направленной на унификацию деталей и посадочных размеров узлов мотоциклов «Урал» и «Днепр».

 Большое внимание конструкторы завода уделили снижению шумности. Для этого были созданы глушители увеличенного более чем в полтора раза объема. Благодаря такому решению шумность снизилась на 10 дБ, что является весьма большим значением. Мотоцикл мог комплектоваться как раздельными треугольными сидениями водителя и пассажира (так называемое «седло-лягушка»), так и более комфортным сплошным седлом-подушкой. Набор приборов и ламп для водителя минимальный – спидометр и контрольные лампы заряда батареи (красная) и указателей поворота (зеленая). Передняя и задняя подвески не претерпели никаких изменений. Выпуск «Урала» М 67-36 продолжался до 1984 года. В продажу мотоцикл поступал в основном с боковой коляской. В варианте одиночки поставлялся только по спецзаказам. Исполнение с коляской было двух видов – с приводом на боковое колесо или без него.

 Следующей моделью стал «Урал» ИМЗ-8.103-30 (1983—1986 г). От своих предшественников мотоциклы отличались модернизированной задней подвеской, системой выпуска с одним глушителем, появился тормоз на колесе коляски. А с 1986 г. на модели 8.103-10 стали устанавливать коробку передач с задним ходом.

 Все мотоциклы Ирбитского завода предназначались исключительно для эксплуатации с боковой коляской. Исключением были специальные мотоциклы, строившиеся для эскортной и дорожно-патрульнои службы. В 1967 году была изготовлена небольшая партия мотоциклов М-100, с 1040-кубовым двухцилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 50 л. с, направленная на испытания в московское ОРУД-ГАИ. В серию машина не пошла, но на базе серийного мотора был подготовлен аналогичный патрульный мотоцикл-одиночка М-63П, выпущенный в конце 60-х — начале 70-х годов совместно с ВНИИ мотопрома небольшой партией — чуть более 300 штук.

УСТРОЙСТВО БОКОВОГО ПРИЦЕПА

Боковой прицеп состоит из рамы, колеса с подвеской и кузова. Рама прицепа трубчатая замкнутая сварная. Для нее используются трубы из стали 35 размером 50х3. Применение труб  такого большого сечения придает плоской раме большую жесткость и обеспечивает мотоциклу  хорошую устойчивость и управляемость. Рама коляски крепится к раме мотоцикла в четырех точках: внизу двумя цанговыми зажимами, вверху—двумя  стойками. Задний цанговый зажим крепится к раме коляски с помощью  клеммного соединения (труба заднего  цангового крепления устанавливается внутрь трубы рамы коляски и фиксируется  стяжным   болтом). За счет этого заднее цанговое крепление можно вдвигать в раму или выдвигать  из  рамы коляски, при этом будет изменяться угол установки колеса коляски относительно колес    мотоцикла, что используется при регулировке схождения колес мотоцикла и коляски.

 На раму устанавливают кузова различных типов: пассажирские (два варианта), грузовой, специального назначения. Наибольшее распространение получил пассажирский кузов, сваренный из листовых гнутых заготовок. Такая конструкция особенно удобна в условиях бездорожья.

Схемы электрооборудования мотоцикла ИМЗ-8.103-10 Урал, М-67-36

Система электрооборудования мотоцикла ИМЗ Урал состоит из источников и потребителей электрической энергии, вспомогательных приборов и электрической сети. Оно обеспечивает воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя, освещение, звуковую и световую сигнализацию.

Схемы электрооборудования мотоцикла ИМЗ-8.103-10 Урал, М-67-36, ИМЗ-8.1037, ИМЗ-8.1230 Соло, ИМЗ-8.1233 Соло-Классик, ИМЗ-8.1237 Волк, эксплуатация и обслуживание аккумуляторов 6МТС-9, ЗМТ-6 и генератора Г-424.

На ранних моделях мотоциклов ИМЗ Урал применялись системы электрооборудования, работавшие с напряжением 6В. Начиная с модели М-67, применяется 12-вольтовое электрооборудование, более полно обеспечивающее потребности.

Источниками электроэнергии в мотоциклах Ирбитского мотоциклетного завода служат:

— Аккумуляторная батарея 6МТС-9.
— Или две аккумуляторных батареи ЗМТ-6, соединенные последовательно.
— Генератор Г-424.

Аккумуляторная батарея обеспечивает питание электрооборудования при неработающем двигателе и (или) при малой частоте вращения коленчатого вала, а при средних и больших частотах вращения и при включении большого числа потребителей (габаритных огней, указателей поворота) — основная нагрузка ложится на генератор.

Схема электрооборудования мотоцикла ИМЗ-8.103-10 Урал.

Схема электрооборудования мотоцикла М-67-36.

Современные аккумуляторные батареи продаются, как правило, либо сухозаряженными, либо вообще полностью приведенными в рабочее состояние. Если батарея сухозаряженная, ее нужно заполнить электролитом. Электролит — это водный раствор химически чистой серной кислоты, имеющий плотность 1,28 г/см3 при температуре +25°С.

Уровень электролита во всех аккумуляторах батареи всегда должен быть установлен по верхней метке на корпусе батареи. После пропитки пластин, обычно через 2-3 часа после заливки, батареи можно ставить на мотоцикл и начинать эксплуатацию.

Основными характеристика АКБ являются, кроме ее размеров, напряжение на клеммах, плотность электролита и емкость.

— Если в обозначении батареи первой стоит цифра 6 — значит батарея 12-вольтовая.
— Последняя цифра обозначения показывает емкость в Ампер-часах.
— Плотность показывает степень заряженности аккумуляторной батареи.

В полностью заряженной АКБ при температуре +25°С плотность электролита равна 1,28 г/см3. Для средней полосы России это норма. Для северных районов нормальной считается плотность 1,29 г/см3. Если плотность упала до 1,24 — значит, батарея разряжена на 25%, а показатель 1,2 свидетельствует о потере 50% заряда.

Схема электрооборудования мотоцикла ИМЗ-8.1037 и его модификаций, включая мотоциклы с приводом на колесо коляски.

Схема электрооборудования мотоцикла ИМЗ-8.1230 «Соло» без электростартера.

Разряженную батарею следует зарядить. На мотоцикле зарядка осуществляется автоматически от работающего генератора. Однако, если потребителей очень много, если вы ездите с включенным светом и малой скоростью, мощности генератора может оказаться недостаточно. И тогда придется подзаряжать аккумулятор от стационарного зарядного устройства.

В процессе зарядки АКБ плотность электролита повышается и наблюдается активное газовыделение. Мы видим как бы «кипение» электролита. Именно из-за этого явления в процессе эксплуатации требуется периодически доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Схема электрооборудования мотоцикла ИМЗ-8.1233 «Соло-Классик» с электростартером.

Схема электрооборудования мотоцикла ИМЗ-8.1237 «Волк» с электростартером.

От плотности зависит температура замерзания электролита. Скажем, электролит с плотностью 1,24 г/см3 замерзает при температуре -50°С. Но стоит плотности упасть всего на 0,1, как температура замерзания поднимается до -14°С. Об этом надо помнить, если мотоцикл зимой подолгу стоит в гараже без движения. Разряженный аккумулятор легко может треснуть.

Кислота, особенно концентрированная — вещь крайне опасная. Особенно серная кислота, одна из наиболее агрессивных. При смешивании ее с водой происходит мощное выделение тепла. Поэтому никогда нельзя вливать воду в кислоту. Капли воды, едва коснувшись поверхности кислоты, вскипают и разлетаются во все стороны, причиняя серьезные ожоги. Можно лить только кислоту в воду — тонкой струйкой при непрерывном помешивании.

При эксплуатации аккумуляторной батареи необходимо:

— Периодически проверять реле-регуляторы напряжения, которые должны обеспечивать в зарядной цепи напряжение 13,8-14,3 В.
— Через каждые 10-15 дней проверять степень разрядки батареи по плотности электролита и своевременно подзаряжать ее, не допуская нахождения батареи без заряда более суток.
— Поддерживать нормальный уровень электролита, доливая дистиллированную воду в аккумуляторы.
— Содержать батарею в чистоте, прочищать вентиляционные отверстия (газоотводный канал) в пробках, если они засорились.
— Смазывать болты, гайки, шайбы и наконечники техническим вазелином или ЛИТОЛом.
— При затягивании или отвертывании гаек пользоваться двумя ключами для предотвращения поломки выводов.
— Один раз в три месяца проводить контрольно-тренировочный цикл, т. е. зарядку, разрядку и опять зарядку.

Разрядку аккумулятора производить в течение 20 часов при следующем режиме:

— Разрядный ток, А: 0,45
— Емкость, А-ч: 9,0
— Конечное напряжение, В: 10,5

Кроме того, надо помнить, что нельзя соединять между собой зажимы (провода разных полярностей) для проверки на искру. При перерывах в эксплуатации батареи подлежат хранению с электролитом в заряженном состоянии. В зимний период батареи с электролитом положено хранить в холодном помещении при температуре не выше 0° и не ниже минус 25 °С. В летнее время — при температуре не выше плюс 35 °С.

Генератор переменного тока Г-424 мотоцикла ИМЗ Урал.

Генератор переменного тока Г-424 (мощностью 150 Вт) с установленным на нем выпрямителем ВБГ-2А обеспечивает энергией систему зажигания, указатели поворота и торможения. Кроме того, генератор обеспечивает подзарядку аккумулятора. При длительных поездках в темное время суток энергии генератора может не хватить для питания всех потребителей. Особенно при малых частотах вращения коленчатого вала.

Во избежание этого необходимо поддерживать довольно высокую частоту вращения коленчатого вала (при движении на четвертой передаче скорость должна быть не менее 40 км/ч), чтобы не разрядить аккумулятор.

Техническая характеристика генератора Г-424.

— Номинальное напряжение, В: 14
— Мощность номинальная, Вт: 150
— Максимальная мощность при кратковременных перегрузках: 200
— Ток полной отдачи, А: 11
— Частота вращения ротора, обеспечивающая напряжение 14 В, об/мин, при нагрузке, равной нулю: 1300
— При полной нагрузке (11 А): 2400
— При максимальной нагрузке: 5000
— Полярность: Минус на «массу»
— Направление вращения ротора (со стороны привода): Правое
— Масса генератора, кг: 3,8

Ремонт генератора производят в специализированных мастерских, после ремонта на стенде проверяют основные параметры генератора. При проверке генератора (как и при его эксплуатации) надо помнить, что работа генератора без нагрузки приводит к пробою выпрямителя.

Центрирующий буртик на фланце крепления выполнен эксцентрично по отношению к оси ротора. Поэтому при повороте корпуса генератора (во время его установки) относительно картера меняется межосевое расстояние зубчатых колес привода и соответственно зазор в зацеплении. Правильность установленного зазора определяют по наименьшему уровню шума при работающем двигателе.

Обслуживание генератора Г-424 мотоцикла ИМЗ Урал.

По истечении гарантийного срока работы (20 000 км) генератор Г-424 необходимо:

— Снять с двигателя.
— Освободить от кожуха вентилятора и щеткодержателя со щетками.
— Очистить.
— Продуть сжатым воздухом и осмотреть.

Гладкая, блестящая поверхность контактных колец свидетельствует о нормальной работе генератора. При наличии загрязнений, следов нагара на кольцах их надо протереть ветошью, смоченной в бензине. Если на кольцах имеются раковины, риски, неравномерный износ, необходимо разобрать генератор и кольца ротора проточить и прошлифовать. Щетки, имеющие сколы или изношенные до высоты менее 10 мм, надо заменить.

Реле-регулятор РР-330.

Генератор Г-424 работает совместно с реле-регулятором РР-330, который состоит из регулятора напряжения и реле включения контрольной лампы. В отличие от реле-регулятора, работающего совместно с генератором постоянного тока, в реле РР-330 отсутствует реле обратного тока. Функции его выполняет выпрямитель, препятствующий перетеканию тока от аккумулятора к генератору.

Однако небольшой обратный ток все же существует и при длительной стоянке мотоцикла он может полностью разрядить аккумулятор. Для предотвращения этого в электрическую схему введен выключатель «массы».

Остальные агрегаты электрооборудования мотоцикла ИМЗ Урал имеют простое устройство и в подробном описании не нуждаются. Выключатель сигнала торможения (стоп-сигнал) крепится двумя винтами к кронштейну рамы с продольными пазами. Ослабив винты, выключатель можно перемещать взад-вперед. Изменяя натяжение пружины привода выключателя и тем самым корректируя момент включения стоп-сигнала.

Обзор новой линейки широкополосной эстрадной акустики УРАЛ «Молния» / Hi-Fi и цифровой звук / iXBT Live

Компания Урал представила новую серию эстрадной широкополосной акустики Молния. Эстрадная акустика построена по принципам сценических концертных мониторов и в отличие от классических систем, способны работать на большие объемы пространства. Новинка, чуть дешевле и богаче по комплектации предыдущей популярной серии Молот, хотя выполнены в общей стилистике. 

Содержание

• Технические характеристики
• Упаковка и комплектация
• Внешний вид
• Выводы

Все же эстрадная акустика отличается от «классики», хотя бы параметрами тиля-смолла. Да и по используемым материалам можно заметить, что классические аудиосистемы имеют более мягкие подвесы и шайбы, а в остальном они внешне очень похожи. По своей сути эстрадная акустика имеет лучшие перегрузочные характеристики, потому как имеют хорошо выделенные частотные диапазоны, и при этом меньший ход диффузора. Большая площадь диффузора позволяет нарастить и получить басы даже с внешне обычных широкополосников. 

Круглые динамики: АС-МЛ100, АС-МЛ130, АС-МЛ165, АС-МЛ200 и АС-МЛ250

Овальные динамики: АС-МЛ57 и АС-МЛ69

Все акустические системы Урал Молния поставляются в картонных коробках с соответствующим цветовым оформлением. На коробке изображение молнии, что сразу выделяет данную серию из массы других. 

На боковых гранях продублированы краткие технические характеристики.

Все динамики упакованы в картонных коробках с необходимыми удерживающими вырезами, оберегающими их от повреждения. Дополнительно, каждый из динамиков упакован в индивидуальный пакет. В комплект поставки входит 2 динамика соответствующего размера, гарантийный талон и фирменная наклейка УРАЛ.

Вся серия представлена 7 парами динамиков имеющих разные физические размеры, структуру и аудио характеристики. Поэтому к подбору акустики стоит подойти ответственно. Все они универсальны и прекрасно подойдут как для обычных колонок, так и для установки в штатные места автомобиля.

Все же серия широкополосной акустики Урал Молния предусмотрена для использования без дополнительного усилителя от штатной магнитолы автомобиля, поэтому и заявленные мощности довольно скромные. 

В серии появились 2 овальных широкополосных динамика: АС-МЛ57 и АС-МЛ69. В маркировке уже заложены размеры излучателей и к примеру у АС-МЛ57 это будет 5*7 дюйма (13*18 см) и 6*9 дюйма (15*23 см) соответственно. Овалы меньше всего распространены, но все еще используются как в концертной, так и автомобильной акустике. Тем более в серии есть довольно редкий размер, а именно 5*7 дюймов. 

Остальные 5 представителей новинки УРАЛ Молния выполнены в круглой форме и имеют маркировку: АС-МЛ100, АС-МЛ130, АС-МЛ165, АС-МЛ200 и АС-МЛ250. Причем цифровое обозначение указывает на размер в сантиметрах. 

Серия получила просто огромный модельный ряд на различные размеры динамиков то 10 сантиметровых малышей, до 25 см массивных широкополосных эстрадных излучателей. 

Самая доступная широкополосная акустика от компании УРАЛ получила диффузоры из прессованной целлюлозы со специальной защитной пропиткой на резиновом подвесе. На каждом корпусе можно заметить ярко-красную молнию, символизирующую соответствующую серию производителя.

В центре красуется символический рупор-защитный колпачок дополняющий общий конструктив динамика.

Подвижная часть посажена на металлическую штампованную корзину с антирезонансным покрытием. Для увеличения жесткости, корзина имеет соответствующую форму.

Клеммная конструкция стандартная для большинства динамиков производителя и выполнена на плотном диэлектрическом материале с хорошими металлическими контактами для подключения к аудио системе. Подводка мягкая и почти не ощущается в движении.

Несмотря на относительно небольшие ферритовые магниты, посадочная глубина динамика позволяет установить его в любые двери и другие скрытые полости любого автомобиля.

Если говорить по мощности новой серии акустики Урал Молния, то она начинается от 40 Вт на 10 сантиметровом динамике АС-МЛ100 и постепенно увеличивается до 150 Вт при максимальной в 300 Вт. Более подробно по мощности, можно посмотреть чуть выше в характеристиках.

Предыдущая полюбившаяся серия акустики Молот, продолжает выпускаться и заменит ли ее новая Молния пока не известно. Но пока можно точно сказать, что новинка получилась даже чуть лучше, потому как обладает лучшей чувствительностью при одинаковой мощности, да при этом еще и дешевле. Поэтому и ее будет легче раскрутить от обычной штатной магнитолы автомобиля, без использования дополнительного оборудования в виде мощных усилителей.

При установке в автомобиль или домашние короба акустики все экземпляры круглых и овальных динамиков прекрасно раскрываются на штатной системе без использования дополнительного усилителя. А вот для самых больших АС-МЛ250 все же придется использовать усилитель, так как мощности, чтобы они раскрылись, и показали свой качественный звук будет не хватать. Да и устанавливать их лучше всего в толстый короб с большим объемом. 

Пожалуй в комплекте поставки не хватает монтажных элементов и защитных сеток, но думаю эти компоненты слегка бы увеличили стоимость самого доступного комплекта акустики от Урал.

Урал Урал М 67-6 1989

Марка: Урал | Тип: Классик

Общая информация Урал Урал М 67-6

Модель	Урал Урал М 67-6
Тип	Классический
Двигатель	650,00 см3 (39,66 кубических дюймов)
Мощность	38,00 л. с. (27,7 кВт)) при 5700 об/мин
Крутящий момент	–

• Фото
• Технические характеристики
• отзывов
• По годам
• Родственные велосипеды

Фото

Технические характеристики

Модель Урал Урал М 67-6 — тип мотоцикла «Классик», выпускаемый компанией «Урал». Это модель 1989 года.
Объем двигателя 650,00 куб.см (39,66 куб. дюймов), тип двигателя Двухцилиндровый оппозитный, четырехтактный, 2 клапана на цилиндр, 4-ступенчатая коробка передач, тип трансмиссии Карданная передача (карданная).

Топливная система – –. На мотоцикле Урал Урал М 67-6 1989 используется система охлаждения типа Air.

Полноскоростной Урал Урал М 67-6 – 130,0 км/ч (80,8 миль/ч).
Разгон от 0 до 100 км/ч – –.

Объем топливного бака 17,00 литров (4,49 галлона), а запас -. Расход топлива усредненный -.

Передний тормоз – Распорный тормоз, -; задний тормоз – Распорный тормоз, -. Стандартные размеры шин: 3,75–19 спереди и 4,00–18 сзади.
Подробнее технические характеристики Урал Урал М 67-6 1989 смотрите ниже.

Спецификации Урал Урал М 67-6 1989

По годам

Урал М 67-6 1991

Марка: Урал | Тип: Универсал

Общие данные Урал М 67-6

Модель	Урал М 67-6
Тип	Универсал
Двигатель	650,00 см3 (39,66 кубических дюймов)
Мощность	38,00 л. с. (27,7 кВт)) при 5700 об/мин
Крутящий момент	–

• Фотографии
• Технические характеристики
• отзывов
• По годам
• Родственные велосипеды

Фотографии

Технические характеристики

Модель Урал М 67-6 — тип мотоцикла Универсал, выпускаемый Уралом. Это модель 1991 года.
Объем двигателя 650,00 куб.см (39,66 куб. дюймов), тип двигателя Двухцилиндровый оппозитный, четырехтактный, 2 клапана на цилиндр, 4-ступенчатая коробка передач, тип трансмиссии Карданная передача (карданная).

Топливная система – –. В мотоцикле Урал М 67-6 1991 года используется система охлаждения типа Air.

Полноскоростной Урал М 67-6 – 140,0 км/ч (87,0 миль/ч).
Разгон от 0 до 100 км/ч – –.

Объем топливного бака 190,00 литра (5,02 галлона), а запас -. Расход топлива усредненный -.

Передний тормоз – Распорный тормоз, -; задний тормоз – Распорный тормоз, -. Стандартные размеры шин: 4.00-18 спереди и 4.00-18 сзади.
Подробнее технические характеристики Урал М 67-6 1991 смотрите ниже.

Спецификация Урал М 67-6 1991

По годам

Брошенный мотоцикл «Урал» проходит столь необходимую полную реставрацию

Автор Дуглас Гамильтон

Опубликовано 03 марта 2022 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

Посмотрите, как классический мотоцикл превращается из забытой машины в произведение искусства.

Такие имена, как Harley-Davidson и Ducati для своих супербайков, могут доминировать на определенных рынках мотоциклов. Громкими двигателями и быстрым ускорением они мертвой хваткой завладели умами мотоциклистов. Однако существуют и другие компании, такие как Yamaha, Honda и Урал. Последнее, во-первых, является странностью; Российский, выглядящий ретро и с чисто инженерной точки зрения не превосходящий своих современных немецких и итальянских конкурентов. Они получили свое название от Уральского хребта, пересеченной местности, по которой велосипеды могут без проблем преодолевать. Что эта компания действительно предлагает, так это современный мотоцикл в ретро-стиле. Основным преимуществом мотоциклов Урал является их надежность и более социальный характер.

Наиболее распространенные велосипеды компании с коляской позволяют пассажирам с комфортом путешествовать и исследовать практически любую точку мира.

Что такое мотоцикл Урал?

Большинство российских экспортных товаров, таких как водка и юго, имеют интересную историю. Мотоцикл Урал не исключение. Продукт Второй мировой войны, мотоцикл «Урал» начал производиться в 1941 году. Созданный на основе BMW R71 немецкой разработки, эта модель доблестно служила на Восточном фронте. Парадоксально, ведь модель попала в СССР во время действия договора о ненападении. Производство увеличилось, чтобы соответствовать вторжению нацистов. В 19В 50-х годах права на дизайн попали в руки китайского производителя, который продолжил производство Chang Jiang.

Урал как компания существует до сих пор, под маркой ИМЗ Урал их велосипеды доступны по всему миру. Прочный и стильный, а также ретро-стиль своих предшественников военного времени. Модель наиболее известна с приставной коляской, но не на всех мотоциклах российского производства они были. По данным ИМЗ-Урал, их самая доступная модель — CT, стоимость которой начинается от 16 999 долларов. Этот байк начального уровня покидает завод с двигателем 749.cc, и компания заявляет, что он «счастлив крейсерской скоростью от 65 до 75 миль в час». В стандартной комплектации CT имеет четырехступенчатую коробку передач, дисковые тормоза по кругу и розетку в коляске — верх роскоши.

СВЯЗАННЫЙ:Вот почему мы редко видим мотоциклы с коляской в ​​наши дни

На YouTube-канале Rescue Story утверждается, что у мотоцикла 650-кубовый двигатель мощностью 36 лошадиных сил. Этот конкретный пример имеет коляску и зеленую краску. Он не датирован, но после небольшой детективной работы это, скорее всего, Урал М-67-36. Это оставило завод компании в 1970-х годов и использовал другую конструкцию головки блока цилиндров, а также более широкий выхлоп и карбюраторы. Эти модификации увеличили мощность оригинального однотактного мотоцикла до 28 лошадиных сил.

Насколько сложно восстановить мотоцикл «Урал»?

У Урала невероятно простая конструкция. Не только из-за преклонного возраста, но и потому, что это было намерением. Чем проще конструкция, тем меньше деталей можно сломать на поле боя. Ютубер с легкостью разбирает Урал. Для снятия коляски достаточно использовать гаечный ключ. Слив масла из двигателя безболезнен, как и снятие его с рамы мотоцикла.

Существенные удобства, такие как чехол на сиденье и подъемник ветрового стекла, с такой же легкостью, как и коляска. Ни одна из гаек не заклинила и не заржавела, что свидетельствует об оригинальной конструкции и ее долговечности. Сняв каждую деталь вплоть до дроссельной заслонки, ютубер сдирает краску с металлической рамы. Сначала обратил внимание на топливный бак, он без ржавчины и коррозии. Редкость для мотоциклов, найденных в кустах.

СВЯЗАННЫЕ:24 мотоциклетных коляски, достойные короля

С голой рамой Rescue Story приступает к ремонту нескольких признаков износа. После распыления грунтовки они оставляют раму сохнуть. Реставрация продолжается черной краской колеса и новыми шинами. Каждая часть простого корпуса снова устанавливается на раму с помощью ручного ключа.

Как готов мотоцикл?

С отремонтированной и перекрашенной рамой велосипеда. Привод является основным направлением. Еще раз разобрав велосипед вручную, мотор легко разбирается. Черный двигатель грязный, но показывает минимальные признаки деградации. Все детали и самое главное два цилиндра двигаются свободно. Удалить грязь легко, обработав детали, а затем отшлифовав любые дефекты, металлическая конструкция будет выглядеть совершенно новой. В отличие от реставрации автомобиля внешний вид двигателя имеет значение для общей эстетики автомобиля. В конце концов, двигатель у всех на виду.

После того, как Rescue Story снова соберет двигатель, они прикрепят его к раме, переустановят фары, дроссельную заслонку и топливопроводы. При выполнении этой работы солнечный свет отлично улавливает новую темно-золотую окраску мотоцикла Урал. Отличный выбор для такого легендарного мотоцикла. Со свежим ковровым покрытием и мягкой коляской проект выглядит так, будто он вышел из цеха для модели 2022 года.

Ютубер не позволяет своему новому байку мчаться по проселочным дорогам, по крайней мере, на камеру. Тем не менее, видео заканчивается тем, что мотоцикл едет по травянистому полю и катится по полю. От двигателя доносится едва уловимый гул, идентичный тем байкам, которые использовались в СССР во время войны. Черный лист теперь украшает топливный бак, приятное прикосновение, которое разбавляет темно-золотой цвет, в который он теперь окрашен. Он медленно уезжает вдаль, шагая по ухабам поля.

Урал М 67 6 Крышки | Custom Fit — всепогодный

Toggle Nav

Моя тележка

• сравнить продукты

Меню

Учетная запись

Действуйте сейчас: скидка до 50% и 100% БЕСПЛАТНАЯ доставка!

Бесплатная доставка

В наличии

Отправка на следующий рабочий день

Гарантированная посадка

Пожизненная гарантия

Не можете найти свой мотоцикл? Нажмите здесь

ПОЧЕМУ ПОКУПАТЬ НА CARCOVERS.

БЕСПЛАТНАЯ

100 000+ Обзоров

Гарантированная

30 -дневной

30 -дневной

Показать больше категорий

Автомобильные чехлы для мотоцикла Урал М 67-6

Один из лучших способов защитить внешний вид вашего мотоцикла Урал М 67-6 — просто купить автомобильный чехол на заказ. Автомобильные чехлы для мотоцикла Урал М 67-6 важны даже для тех, у кого есть крытая парковка. К счастью, чехлы для мотоциклов Урал М 67-6 недороги и портативны. Это распространенный и эффективный способ защитить ваш внешний вид от царапин, обесцвечивания и многого другого! С чехлами и аксессуарами для мотоцикла Урал М 67-6 CUSTOM FIT для мотоцикла Урал М 67-6, а также с более чем 100 марками и моделями, легко понять, почему люди предпочитают делать покупки у нас. Мы не только предлагаем чехлы, которые идеально подходят для вашего мотоцикла Урал М 67-6, мы также предоставляем автомобильные чехлы с несколькими уровнями повышенной защиты, чтобы гарантировать, что ваши инвестиции в автомобиль гарантированно защищены от солнца, погоды, природных и даже некоторых физических повреждений. .

Чехлы для мотоциклов Урал М 67-6 всех марок и моделей:

Самые популярные чехлы для мотоциклов Урал М 67-6

1. Наш самый продаваемый мотоциклетный чехол для использования на открытом воздухе

   Для использования на открытом воздухе мы рекомендуем наш самый продаваемый чехол! Это наше самое прочное покрытие для наружного использования. Он разработан, чтобы выдерживать любые экстремальные погодные условия: дождь, снег, сильное воздействие ультрафиолета и солнца и многое другое!

   Кроме того, если вы планируете использовать чехол на открытом воздухе, мы настоятельно рекомендуем добавить дополнительный ветрозащитный ремешок, когда вы нажимаете «Добавить в корзину». Ветрозащитные ремни будут удерживать чехол в ветреную или ненастную погоду.

   «Я купил несколько чехлов у этих ребят. Мне нравится их гарантия и вежливое обслуживание. Я рекомендую платиновые чехлы, вы не будете разочарованы.» -Терри

   124,95 $

   Обычная цена: $229,95

   Гарантированная посадка

   30-дневный возврат

   Бесплатная доставка

   В наличии.

   Отправка на следующий рабочий день

   Более 11 480 довольных клиентов
   (рейтинг 4,9 из 5)

   НОВЫЙ материал платинового качества! Мотоциклетные чехлы Platinum Shield обеспечивают высочайший уровень защиты от всех элементов, включая дождь, снег, ветер, УФ/солнечные лучи и многое другое. Чрезвычайно прочный внешний вид с мягкой флисовой подкладкой внутри.
   * Превосходит крышки 5 л *

   Подробнее

   5 звезд защиты

2. Наш бестселлер чехол для мотоцикла для использования в помещении

   Для использования в помещении мы рекомендуем автомобильный чехол Satin Shield. Очень облегающий и ультра-плюшевый, Satin Shield — наш самый мягкий и роскошный материал, идеально подходящий для хранения в помещении.

   «Отлично! Потрясающие чехлы! У меня есть такие для всех моих автомобилей! Черный сатин на высшем уровне» — Джереми Т.

   114,95 $

   Обычная цена: $209,95

   Гарантированная посадка

   Возврат в течение 30 дней

   Бесплатная доставка

   В наличии.

   

   Отправка на следующий рабочий день

   НОВЫЙ материал сатинового качества! Мотоциклетные чехлы Satin Shield обеспечивают высочайший уровень защиты INDOOR . Наш самый мягкий, самый роскошный материал, сделанный для вашего автомобиля, хранящегося в гараже. Атласный эластичный материал, мягкий как внутри, так и снаружи. Эта обложка обязательно понравится, поскольку она имеет самый высокий рейтинг удовлетворенности клиентов среди всех обложек!
   * Лучший выбор для внутренней защиты *

   Подробнее

   5 звезд защиты

© 2021 CarCovers.com, Магазин автомобильных чехлов. Все права защищены.

Мотоциклы Урал: история, технические характеристики, факты

Установка карбюраторов на:

• Модели мотоциклов Урал
• Технические характеристики моделей мотоциклов Урал
• Мотоциклы Урал сегодня
• Некоторые факты о мотоциклах Урал

Мотоцикл Урал — тяжелый мотоцикл с коляской производства Ирбитского мотоциклетного завода, Россия. Его производство берет свое начало с 1940 года, когда советский союз украл конструкцию мотоцикла BMW R71 – одного из лучших военных мотоциклов того времени, который использовался в немецкой армии с 1938 года.

Первый мотоцикл М-72 был изготовлен в СССР в 1941 году. Вначале эти мотоциклы производились на заводах, расположенных в Харькове, Москве и Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Позже производственные мощности были перенесены дальше на восток в Горький (ныне Нижний Новгород) и Ирбит, расположенный в Уральских горах, на краю Сибири.

Обычно мотоциклы М-72 комплектовались колясками, однако было выпущено некоторое количество мотоциклов без них. М-72 с коляской были довольно популярны из-за недифференциального привода коляски на колеса, что было весьма эффективно для советских бездорожья.