Установка электромотора: Как правильно установить электродвигатель

Содержание

Как правильно установить электродвигатель

Как поставить электродвигатель

Асинхронный электродвигатель в не зависимости от того по какому установочному стандарту он изготовлен, будь то двигатель по ГОСТ АИР или агрегат по DIN/CENELEC АИС, однофазный это электродвигатель или трехфазный, мотор будет иметь определенные способы установки. Он может быть установлен на лапы, фланец, или путем крепления и на лапы и на фланец.

  1. Если ваш электродвигатель устанавливается на лапы, это методы крепления 1081 (во всех направлениях) и 1001 (горизонтально), двигатель устанавливается на поверхность для крепления путем присоединения лап мотора на четыре болта к этой поверхности, а вал электродвигателя подсоединяется к приводимому механизму.
  2. Если двигатель устанавливается на фланец, это способы крепления 3081 (на фланец во всех направлениях) и 3001 (на фланец только горизонтально), соответственно он крепится так же четырьмя болтами к поверхности приводимого механизма, при этом вал двигателя так же подсоединяется к необходимому агрегату.
  3. Когда мотор требует установки и на фланец и на лапы, он, соответственно, устанавливается комбинированным методом, способ крепления 2081 (лапы и фланец во всех направлениях) и 2001 (лапы и фланец установка только горизонтально).

Стоит отметить, что не во всех случаях при указании производителем способа крепления 1081, 2081 и 3081 возможно установить электродвигатель указанным способом крепления вертикально. Не смотря на то, что в указании способа установки присутствует цифра 8, символизирующая бесконечность и подразумевающая возможность крепления мотора во всех направлениях, для мощных двигателей установка валом вверх или вниз недопустима без применения специальных подшипников. При эксплуатации электродвигателей способом установки в вертикальном направлении следует учитывать радиальные и консольные нагрузки, которые испытывает агрегат в процессе эксплуатации. Если эти нагрузки превышают допустимые нормы, они неизменно приведут к разрушению обычных подшипников, стандартно установленных на электродвигателе.


 Электродвигатель АИР характеристики

Тип двигателя  Р, кВт Номинальная частота вращения, об/мин кпд,* COS ф 1п/1н Мп/Мн Мmах/Мн 1н, А Масса, кг
Купить АИР56А2 0,18 2840 68,0 0,78 5,0 2,2 2,2 0,52 3,4
Купить АИР56В2 0,25 2840 68,0 0,698 5,0
2,2
2,2 0,52 3,9
Купить АИР56А4 0,12 1390 63,0 0,66 5,0 2,1 2,2 0,44 3,4
Купить АИР56В4 0,18 1390 64,0 0,68 5,0 2,1 2,2 0,65 3,9
Купить АИР63А2 0,37 2840 72,0 0,86 5,0 2,2 2,2 0,91 4,7
Купить АИР63В2
0,55
2840 75,0 0,85 5,0 2,2 2,3 1,31 5,5
Купить АИР63А4 0,25 1390 68,0 0,67 5,0 2,1 2,2 0,83 4,7
Купить АИР63В4 0,37 1390 68,0 0,7 5,0 2,1 2,2 1,18 5,6
Купить АИР63А6 0,18 880 56,0 0,62 4,0 1,9 2 0,79 4,6
Купить АИР63В6 0,25 880 59,0 0,62 4,0 1,9 2 1,04 5,4
Купить АИР71А2 0,75 2840 75,0 0,83 6,1 2,2 2,3 1,77 8,7
Купить АИР71В2 1,1 2840 76,2 0,84 6,9 2,2 2,3 2,6 10,5
Купить АИР71А4 0,55
1390
71,0 0,75 5,2 2,4 2,3 1,57 8,4
Купить АИР71В4 0,75 1390 73,0 0,76 6,0 2,3 2,3 2,05 10
Купить АИР71А6 0,37 880 62,0 0,70 4,7 1,9 2,0 1,3 8,4
Купить АИР71В6 0,55 880 65,0 0,72 4,7 1,9 2,1 1,8 10
Купить АИР71А8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
Купить АИР71В8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
Купить АИР80А2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
Купить АИР80А2ЖУ2 1,5 2850
78,5
0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
Купить АИР80В2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
Купить АИР80В2ЖУ2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
Купить АИР80А4 1,1 1390 76,2 0,77 6,0 2,3 2,3
2,85
14
Купить АИР80В4 1,5 1400 78,5 0,78 6,0 2,3 2,3 3,72 16
Купить АИР80А6 0,75 905 69,0 0,72 5,3 2,0 2,1 2,3 14
Купить АИР80В6 1,1 905 72,0 0,73 5,5 2,0 2,1 3,2 16
Купить АИР80А8 0,37 675 62,0
0,61
4,0 1,8 1,9 1,49 15
Купить АИР80В8 0,55 680 63,0 0,61 4,0 1,8 2,0 2,17 18
Купить АИР90L2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
Купить АИР90L2ЖУ2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34
17
Купить АИР90L4 2,2 1410 80,0 0,81 7,0 2,3 2,3 5,1 17
Купить АИР90L6 1,5 920 76,0 0,75 5,5 2,0 2,1 4,0 18
Купить АИР90LA8 0,75 680 70,0 0,67 4,0 1,8 2,0 2,43 23
Купить АИР90LB8 1,1 680 72,0 0,69 5,0 1,8 2,0 3,36 28
Купить АИР100S2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
Купить АИР100S2ЖУ2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
Купить АИР100L2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
Купить АИР100L2ЖУ2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
Купить АИР100S4 3,0 1410 82,6 0,82 7,0 2,3 2,3 6,8 21
Купить АИР100L4 4,0 1435 84,2 0,82 7,0 2,3 2,3 8,8 37
Купить АИР100L6 2,2 935 79,0 0,76 6,5 2,0 2,1 5,6 33,5
Купить АИР100L8 1,5 690 74,0 0,70 5,0 1,8 2,0 4,4 33,5
Купить АИР112M2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
Купить АИР112М2ЖУ2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
Купить АИР112М4 5,5 1440 85,7 0,83 7,0 2,3 2,3 11,7 45
Купить АИР112MA6 3,0 960 81,0 0,73 6,5 2,1 2,1 7,4 41
Купить АИР112MB6 4,0 860 82,0 0,76 6,5 2,1 2,1 9,75 50
Купить АИР112MA8 2,2 710 79,0 0,71 6,0 1,8 2,0 6,0 46
Купить АИР112MB8 3,0 710 80,0 0,73 6,0 1,8 2,0 7,8 53
Купить АИР132M2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
Купить АИР132М2ЖУ2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
Купить АИР132S4 7,5 1460 87,0 0,84 7,0 2,3 2,3 15,6 52
Купить АИР132M4 11 1450 88,4 0,84 7,0 2,2 2,3 22,5 60
Купить АИР132S6 5,5 960 84,0 0,77 6,5 2,1 2,1 12,9 56
Купить АИР132M6 7,5 970 86,0 0,77 6,5 2,0 2,1 17,2 61
Купить АИР132S8 4,0 720 81,0 0,73 6,0 1,9 2,0 10,3 70
Купить АИР132M8 5,5 720 83,0 0,74 6,0 1,9 2,0 13,6 86
Купить АИР160S2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
Купить АИР160S2ЖУ2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
Купить АИР160M2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
Купить АИР160М2ЖУ2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
Купить АИР160S4 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
Купить АИР160S4ЖУ2 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
Купить АИР160M4 18,5 1470 90,0 0,86 7,5 2,2 2,3 36,3 142
Купить АИР160S6 11 970 87,5 0,78 6,5 2,0 2,1 24,5 125
Купить АИР160M6 15 970 89,0 0,81 7,0 2,0 2,1 31,6 155
Купить АИР160S8 7,5 720 85,5 0,75 6,0 1,9 2,0 17,8 125
Купить АИР160M8 11 730 87,5 0,75 6,5 2,0 2,0 25,5 150
Купить АИР180S2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
Купить АИР180S2ЖУ2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
Купить АИР180M2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
Купить АИР180М2ЖУ2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
Купить АИР180S4 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
Купить АИР180S4ЖУ2 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
Купить АИР180M4 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
Купить АИР180М4ЖУ2 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
Купить АИР180M6 18,5 980 90,0 0,81 7,0 2,1 2,1 38,6 160
Купить АИР180M8 15 730 88,0 0,76 6,6 2,0 2,0 34,1 172
Купить АИР200M2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
Купить АИР200М2ЖУ2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
Купить АИР200L2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
Купить АИР200L2ЖУ2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
Купить АИР200M4 37 1475 92,0 0,87 7,2 2,2 2,3 70,2 230
Купить АИР200L4 45 1475 92,5 0,87 7,2 2,2 2,3 84,9 260
Купить АИР200M6 22 980 90,0 0,83 7,0 2,0 2,1 44,7 195
Купить АИР200L6 30 980 91,5 0,84 7,0 2,0 2,1 59,3 225
Купить АИР200M8 18,5 730 90,0 0,76 6,6 1,9 2,0 41,1 210
Купить АИР200L8 22 730 90,5 0,78 6,6 1,9 2,0 48,9 225
Купить АИР225M2 55 2970 93,0 0,90 7,5 2,0 2,3 100 320
Купить АИР225M4 55 1480 93,0 0,87 7,2 2,2 2,3 103 325
Купить АИР225M6 37 980 92,0 0,86 7,0 2,1 2,1 71,0 360
Купить АИР225M8 30 735 91,0 0,79 6,5 1,9 2,0 63 360
Купить АИР250S2 75 2975 93,6 0,90 7,0 2,0 2,3 135 450
Купить АИР250M2 90 2975 93,9 0,91 7,1 2,0 2,3 160 530
Купить АИР250S4 75 1480 93,6 0,88 6,8 2,2 2,3 138,3 450
Купить АИР250M4 90 1480 93,9 0,88 6,8 2,2 2,3 165,5 495
Купить АИР250S6 45 980 92,5 0,86 7,0 2,1 2,0 86,0 465
Купить АИР250M6 55 980 92,8 0,86 7,0 2,1 2,0 104 520
Купить АИР250S8 37 740 91,5 0,79 6,6 1,9 2,0 78 465
Купить АИР250M8 45 740 92,0 0,79 6,6 1,9 2,0 94 520
Купить АИР280S2 110 2975 94,0 0,91 7,1 1,8 2,2 195 650
Купить АИР280M2 132 2975 94,5 0,91 7,1 1,8 2,2 233 700
Купить АИР280S4 110 1480 94,5 0,88 6,9 2,1 2,2 201 650
Купить АИР280M4 132 1480 94,8 0,88 6,9 2,1 2,2 240 700
Купить АИР280S6 75 985 93,5 0,86 6,7 2,0 2,0 142 690
Купить АИР280M6 90 985 93,8 0,86 6,7 2,0 2,0 169 800
Купить АИР280S8 55 740 92,8 0,81 6,6 1,8 2,0 111 690
Купить АИР280M8 75 740 93,5 0,81 6,2 1,8 2,0 150 800
Купить АИР315S2 160 2975 94,6 0,92 7,1 1,8 2,2 279 1170
Купить АИР315M2 200 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
Купить АИР315МВ2 250 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
Купить АИР315S4 160 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 288 1000
Купить АИР315M4 200 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 360 1200
Купить АИР315S6 110 985 94,0 0,86 6,7 2,0 2,0 207 880
Купить АИР315М(А)6 132 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 245 1050
Купить АИР315MВ6 160 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 300 1200
Купить АИР315S8 90 740 93,8 0,82 6,4 1,8 2,0 178 880
Купить АИР315М(А)8 110 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 217 1050
Купить АИР315MВ8 132 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 260 1200
Купить АИР355S2 250 2980 95,5 0,92 6,5 1. 6 2,3 432,3 1700
Купить АИР355M2 315 2980 95,6 0,92 7,1 1,6 2,2 544 1790
Купить АИР355S4 250 1490 95,6 0,90 6,2 1,9 2,9 441 1700
Купить АИР355M4 315 1480 95,6 0,90 6,9 2,1 2,2 556 1860
Купить АИР355MА6 200 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 292 1550
Купить АИР355S6 160 990 95,1 0,88 6,3 1,6 2,8 291 1550
Купить АИР355МВ6 250 990 94,9 0,88 6,7 1,9 2,0 454,8 1934
Купить АИР355L6 315 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 457 1700
Купить АИР355S8 132 740 94,3 0,82 6,4 1,9 2,7 259,4 1800
Купить АИР355MА8 160 740 93,7 0,82 6,4 1,8 2,0 261 2000
Купить АИР355MВ8 200 740 94,2 0,82 6,4 1,8 2,0 315 2150
Купить АИР355L8 132 740 94,5 0,82 6,4 1,8 2,0 387 2250

Как снять электродвигатель в зависимости от способа монтажа

Как снять асинхронный электродвигатель

Асинхронный электродвигатель имеет ряд монтажных креплений, которые конструктивно отличаются друг от друга. В независимости от стандарта изготовления электродвигателя ГОСТ или DIN, моторы имеют три основных способа монтажного крепления:

      1. На лапах
      2. С фланцем
      3. Комбинированный (лапы и фланец)

Единственным исключением из правил являются двигатели со степенью защиты IP23, они устанавливаются только способом монтажа IM 1001 (горизонтально и только на лапы).
В зависимости от способа установки двигателя способы его демонтажа будут так же отличаться друг от друга. Снять электродвигатель вы можете следующими способами в зависимости от способа его крепления.

Способы демонтажа электродвигателя

  1. Если электродвигатель закреплен на лапы, что бы его снять, достаточно будет открутить 4 болта крепления лап. Тем самым вы отсоедините станину мотора от места, куда она крепится. Затем нужно будет отсоединить вал электродвигателя от места его крепления в оборудовании, для привода которого используется электромотор.
  2. Если мотор закреплен на фланец, что бы его снять, необходимо будет отсоединить все крепления фланца (обычно это так же 4 болта крепления). Затем, подобным образом, как написано в примере № 1, отсоединить вал электродвигателя от оборудования, в составе которого используется агрегат.
  3. Если электромотор закреплен сразу на лапы и фланец, что бы его снять, нужно поочередно отсоединить крепление лап и фланца и потом аккуратно подойти к отсоединению вала электродвигателя от приводимого механизма.

В процессе демонтажа электродвигателя могут возникнуть проблемы с отсоединением болтов от неподвижных частей корпуса электродвигателя, а именно его пал и фланца. Это возникает по причине того, что агрегат находится долгое время в неподвижном состоянии в части мест соединения и в результате воздействия внешней среды, соединения болтов с поверхностью крепления могут прикипеть. В этом случае ни в коем случае нельзя прибегать к жесткому механическому воздействию на места соединения, что бы избежать повреждения лап мотора или его фланца. При возникновении такой проблемы, необходимо прибегнуть к использованию специальных химикатов.


 Электродвигатель АИР характеристики

Тип двигателя  Р, кВт Номинальная частота вращения, об/мин кпд,* COS ф 1п/1н Мп/Мн Мmах/Мн 1н, А Масса, кг
Купить АИР56А2 0,18 2840 68,0 0,78 5,0 2,2 2,2 0,52 3,4
Купить АИР56В2 0,25 2840 68,0 0,698 5,0 2,2 2,2 0,52 3,9
Купить АИР56А4 0,12 1390 63,0 0,66 5,0 2,1 2,2 0,44 3,4
Купить АИР56В4 0,18 1390 64,0 0,68 5,0 2,1 2,2 0,65 3,9
Купить АИР63А2 0,37 2840 72,0 0,86 5,0 2,2 2,2 0,91 4,7
Купить АИР63В2 0,55 2840 75,0 0,85 5,0 2,2 2,3 1,31 5,5
Купить АИР63А4 0,25 1390 68,0 0,67 5,0 2,1 2,2 0,83 4,7
Купить АИР63В4 0,37 1390 68,0 0,7 5,0 2,1 2,2 1,18 5,6
Купить АИР63А6 0,18 880 56,0 0,62 4,0 1,9 2 0,79 4,6
Купить АИР63В6 0,25 880 59,0 0,62 4,0 1,9 2 1,04 5,4
Купить АИР71А2 0,75 2840 75,0 0,83 6,1 2,2 2,3 1,77 8,7
Купить АИР71В2 1,1 2840 76,2 0,84 6,9 2,2 2,3 2,6 10,5
Купить АИР71А4 0,55 1390 71,0 0,75 5,2 2,4 2,3 1,57 8,4
Купить АИР71В4 0,75 1390 73,0 0,76 6,0 2,3 2,3 2,05 10
Купить АИР71А6 0,37 880 62,0 0,70 4,7 1,9 2,0 1,3 8,4
Купить АИР71В6 0,55 880 65,0 0,72 4,7 1,9 2,1 1,8 10
Купить АИР71А8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
Купить АИР71В8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
Купить АИР80А2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
Купить АИР80А2ЖУ2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
Купить АИР80В2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
Купить АИР80В2ЖУ2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
Купить АИР80А4 1,1 1390 76,2 0,77 6,0 2,3 2,3 2,85 14
Купить АИР80В4 1,5 1400 78,5 0,78 6,0 2,3 2,3 3,72 16
Купить АИР80А6 0,75 905 69,0 0,72 5,3 2,0 2,1 2,3 14
Купить АИР80В6 1,1 905 72,0 0,73 5,5 2,0 2,1 3,2 16
Купить АИР80А8 0,37 675 62,0 0,61 4,0 1,8 1,9 1,49 15
Купить АИР80В8 0,55 680 63,0 0,61 4,0 1,8 2,0 2,17 18
Купить АИР90L2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
Купить АИР90L2ЖУ2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
Купить АИР90L4 2,2 1410 80,0 0,81 7,0 2,3 2,3 5,1 17
Купить АИР90L6 1,5 920 76,0 0,75 5,5 2,0 2,1 4,0 18
Купить АИР90LA8 0,75 680 70,0 0,67 4,0 1,8 2,0 2,43 23
Купить АИР90LB8 1,1 680 72,0 0,69 5,0 1,8 2,0 3,36 28
Купить АИР100S2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
Купить АИР100S2ЖУ2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
Купить АИР100L2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
Купить АИР100L2ЖУ2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
Купить АИР100S4 3,0 1410 82,6 0,82 7,0 2,3 2,3 6,8 21
Купить АИР100L4 4,0 1435 84,2 0,82 7,0 2,3 2,3 8,8 37
Купить АИР100L6 2,2 935 79,0 0,76 6,5 2,0 2,1 5,6 33,5
Купить АИР100L8 1,5 690 74,0 0,70 5,0 1,8 2,0 4,4 33,5
Купить АИР112M2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
Купить АИР112М2ЖУ2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
Купить АИР112М4 5,5 1440 85,7 0,83 7,0 2,3 2,3 11,7 45
Купить АИР112MA6 3,0 960 81,0 0,73 6,5 2,1 2,1 7,4 41
Купить АИР112MB6 4,0 860 82,0 0,76 6,5 2,1 2,1 9,75 50
Купить АИР112MA8 2,2 710 79,0 0,71 6,0 1,8 2,0 6,0 46
Купить АИР112MB8 3,0 710 80,0 0,73 6,0 1,8 2,0 7,8 53
Купить АИР132M2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
Купить АИР132М2ЖУ2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
Купить АИР132S4 7,5 1460 87,0 0,84 7,0 2,3 2,3 15,6 52
Купить АИР132M4 11 1450 88,4 0,84 7,0 2,2 2,3 22,5 60
Купить АИР132S6 5,5 960 84,0 0,77 6,5 2,1 2,1 12,9 56
Купить АИР132M6 7,5 970 86,0 0,77 6,5 2,0 2,1 17,2 61
Купить АИР132S8 4,0 720 81,0 0,73 6,0 1,9 2,0 10,3 70
Купить АИР132M8 5,5 720 83,0 0,74 6,0 1,9 2,0 13,6 86
Купить АИР160S2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
Купить АИР160S2ЖУ2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
Купить АИР160M2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
Купить АИР160М2ЖУ2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
Купить АИР160S4 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
Купить АИР160S4ЖУ2 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
Купить АИР160M4 18,5 1470 90,0 0,86 7,5 2,2 2,3 36,3 142
Купить АИР160S6 11 970 87,5 0,78 6,5 2,0 2,1 24,5 125
Купить АИР160M6 15 970 89,0 0,81 7,0 2,0 2,1 31,6 155
Купить АИР160S8 7,5 720 85,5 0,75 6,0 1,9 2,0 17,8 125
Купить АИР160M8 11 730 87,5 0,75 6,5 2,0 2,0 25,5 150
Купить АИР180S2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
Купить АИР180S2ЖУ2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
Купить АИР180M2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
Купить АИР180М2ЖУ2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
Купить АИР180S4 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
Купить АИР180S4ЖУ2 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
Купить АИР180M4 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
Купить АИР180М4ЖУ2 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
Купить АИР180M6 18,5 980 90,0 0,81 7,0 2,1 2,1 38,6 160
Купить АИР180M8 15 730 88,0 0,76 6,6 2,0 2,0 34,1 172
Купить АИР200M2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
Купить АИР200М2ЖУ2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
Купить АИР200L2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
Купить АИР200L2ЖУ2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
Купить АИР200M4 37 1475 92,0 0,87 7,2 2,2 2,3 70,2 230
Купить АИР200L4 45 1475 92,5 0,87 7,2 2,2 2,3 84,9 260
Купить АИР200M6 22 980 90,0 0,83 7,0 2,0 2,1 44,7 195
Купить АИР200L6 30 980 91,5 0,84 7,0 2,0 2,1 59,3 225
Купить АИР200M8 18,5 730 90,0 0,76 6,6 1,9 2,0 41,1 210
Купить АИР200L8 22 730 90,5 0,78 6,6 1,9 2,0 48,9 225
Купить АИР225M2 55 2970 93,0 0,90 7,5 2,0 2,3 100 320
Купить АИР225M4 55 1480 93,0 0,87 7,2 2,2 2,3 103 325
Купить АИР225M6 37 980 92,0 0,86 7,0 2,1 2,1 71,0 360
Купить АИР225M8 30 735 91,0 0,79 6,5 1,9 2,0 63 360
Купить АИР250S2 75 2975 93,6 0,90 7,0 2,0 2,3 135 450
Купить АИР250M2 90 2975 93,9 0,91 7,1 2,0 2,3 160 530
Купить АИР250S4 75 1480 93,6 0,88 6,8 2,2 2,3 138,3 450
Купить АИР250M4 90 1480 93,9 0,88 6,8 2,2 2,3 165,5 495
Купить АИР250S6 45 980 92,5 0,86 7,0 2,1 2,0 86,0 465
Купить АИР250M6 55 980 92,8 0,86 7,0 2,1 2,0 104 520
Купить АИР250S8 37 740 91,5 0,79 6,6 1,9 2,0 78 465
Купить АИР250M8 45 740 92,0 0,79 6,6 1,9 2,0 94 520
Купить АИР280S2 110 2975 94,0 0,91 7,1 1,8 2,2 195 650
Купить АИР280M2 132 2975 94,5 0,91 7,1 1,8 2,2 233 700
Купить АИР280S4 110 1480 94,5 0,88 6,9 2,1 2,2 201 650
Купить АИР280M4 132 1480 94,8 0,88 6,9 2,1 2,2 240 700
Купить АИР280S6 75 985 93,5 0,86 6,7 2,0 2,0 142 690
Купить АИР280M6 90 985 93,8 0,86 6,7 2,0 2,0 169 800
Купить АИР280S8 55 740 92,8 0,81 6,6 1,8 2,0 111 690
Купить АИР280M8 75 740 93,5 0,81 6,2 1,8 2,0 150 800
Купить АИР315S2 160 2975 94,6 0,92 7,1 1,8 2,2 279 1170
Купить АИР315M2 200 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
Купить АИР315МВ2 250 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
Купить АИР315S4 160 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 288 1000
Купить АИР315M4 200 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 360 1200
Купить АИР315S6 110 985 94,0 0,86 6,7 2,0 2,0 207 880
Купить АИР315М(А)6 132 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 245 1050
Купить АИР315MВ6 160 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 300 1200
Купить АИР315S8 90 740 93,8 0,82 6,4 1,8 2,0 178 880
Купить АИР315М(А)8 110 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 217 1050
Купить АИР315MВ8 132 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 260 1200
Купить АИР355S2 250 2980 95,5 0,92 6,5 1. 6 2,3 432,3 1700
Купить АИР355M2 315 2980 95,6 0,92 7,1 1,6 2,2 544 1790
Купить АИР355S4 250 1490 95,6 0,90 6,2 1,9 2,9 441 1700
Купить АИР355M4 315 1480 95,6 0,90 6,9 2,1 2,2 556 1860
Купить АИР355MА6 200 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 292 1550
Купить АИР355S6 160 990 95,1 0,88 6,3 1,6 2,8 291 1550
Купить АИР355МВ6 250 990 94,9 0,88 6,7 1,9 2,0 454,8 1934
Купить АИР355L6 315 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 457 1700
Купить АИР355S8 132 740 94,3 0,82 6,4 1,9 2,7 259,4 1800
Купить АИР355MА8 160 740 93,7 0,82 6,4 1,8 2,0 261 2000
Купить АИР355MВ8 200 740 94,2 0,82 6,4 1,8 2,0 315 2150
Купить АИР355L8 132 740 94,5 0,82 6,4 1,8 2,0 387 2250

Монтаж электродвигателей: советы специалистов

На сегодняшний день существует множество разных типов электрических двигателей. Все они отличаются не только размерами, но и техническими показателями, а также правилами установки, что важнее всего. Из-за этого к монтажу электродвигателей приходится подходить очень ответственно. Очень важно еще и правильно провести подготовительный этап, на стадии которого нужно проверить фундамент, а также оценить расположение и размеры всех отверстий, использующихся для крепления оборудования.

Подготовка двигателя к установке

Кроме того, что необходимо подготовить площадку для монтажа электродвигателя, необходимо провести определенные работы и по подготовке самого устройства, прежде чем приступить к работе. Здесь важно отметить, что на объект для установки электрический двигатель поступает уже в собранном виде. В том случае, если правила транспортировки и хранения этого оборудования не нарушались, то разбирать его для проверки нет необходимости. В таких случаях нужно приступать к выполнению следующих действий:

  • для начала необходимо провести полный внешний осмотр;
  • далее нужно приступить к очистке фундаментальных плит и лап станины;
  • важно перед крепежом прибора проверить резьбу, для чего делают прогон гаек, а также промыть фундаментные болты растворителем, чтобы избавить от грязи;
  • после этих действий нужно провести осмотр таких частей, как выводы, щеточные механизмы, коллекторы;
  • отдельно проверяются все подшипники;
  • перед монтажом электродвигателя нужно провести работы по замеру зазоров между всеми важными деталями, к примеру, между валом и уплотнениями;
  • отдельной процедурой считается проверка воздушного зазора, который находится между подвижной частью ротора и статора;
  • нужно провести осмотр вращающейся части ротора целиком, чтобы она не задевала никакие другие детали машины, а мегомметром удостовериться в наличии нужного сопротивления обмоток.

Для проведения всех работ по осмотру оборудования выделяется специальный стенд, который располагается в отдельном помещении. После проведения осмотра и перед монтажом электродвигателя электромонтажник, который проводил проверку должен сообщить о наличии или отсутствии дефектов старшему рабочему.

Если никаких внешний повреждений при осмотре не было обнаружено, то нужно провести еще одну подготовительную процедуру. Необходимо продуть агрегат сжатым воздухом. Но перед этим нужно проверить само устройство, чтобы оно подавало только сухой воздух. Для этого будет достаточно навести его на другой предмет и включить. Во время продувки нужно вручную крутить ротор, чтобы убедиться в том, что вращение вала в подшипниках свободное. Снаружи двигатель необходимо полностью протереть тряпкой, которая смачивается в керосине.

Работа с подшипниками

Есть много разных исполнений электродвигателей по способу монтажа, но для всех есть некоторые общие операции, которые нужно проводить в любом случае. Промывка подшипников скольжения относится именно к такому типу работ. Есть несколько способов для достижения нужного результата.

Для начала нужно удалить все остатки масла из деталей, для чего необходимо отвернуть спускные пробки. После этого пробки закручиваются обратно, а вместо масла заливается керосин. Включать прибор нельзя, нужно вручную вращать ротор или же якорь оборудования. Таким образом можно удалить все остатки масла, после чего слить керосин тем же способом, что сливалось и масло. Но это еще не конец и нужно снова сделать промывку, но на этот раз уже свежим маслом, которое также сливается. Только после выполнения этих двух операций можно заполнять ванну на 1/2 или 1/3 свежим маслом для работы.

Стоит отметить, что таким образом промываются только подшипники скольжения. Подшипники качения при любом исполнении электродвигателя по способу монтажа не промываются. Единственное требование - чтобы количество масла не превышало 2/3 от полного объема.

Проведение измерительных работ перед установкой

Монтажные работы включают в себя этап, на котором требуется провести проверку сопротивления изоляции.

Если электродвигатель постоянного тока, то проверку сопротивления осуществляют между якорем и катушкой возбуждения, кроме этого, требуется провести проверку изоляции самого якоря, а также щеток и катушек возбуждения по отношению к корпусу двигателя.Естественно, что если сам двигатель подключен к сети, то прежде чем начать измерения, необходимо отключить все провода, которые идут от сети и реостата к оборудованию.

Монтаж и наладка электродвигателей 3-фазного тока с короткозамкнутым ротором должна сопровождаться измерением сопротивления изоляции обмоток статора по отношению друг к другу, а также к корпусу. Однако сделать такую процедуру можно только в том случае, если наружу выведены все 6 концов. Если же снаружи есть лишь 3 конца обмоток, то нужно проверить изоляцию обмотки по отношению только к корпусу.

Технология монтажа электродвигателей с фазным ротором отличается тем, что здесь измерения изоляции нужно проводить между ротором и статором, а также изоляцию щеток по отношению к корпусу.

Что касается прибора для измерения изоляции, то для этого используется мегомметр. Если мощность прибора не более 1 кВт, то и прибор берется с максимальной шкалой до 1 кВт. Если же мощность двигателя выше, то мегомметр должен быть рассчитан на 2,5 кВт.

Установка агрегата и соединение с механизмами

Если с типом электродвигателя, монтаж и подготовка которого сильно зависят от его предназначения и самого ротора, все стало несколько яснее, то дальше необходимо разобраться с соединением аппарата и других механизмов. Стоит отметить, что если масса оборудования составляет не более 50 кг, то его можно устанавливать вручную, если бетонная платформа не слишком высокая.

Что касается соединения электрического прибора и других механизмов, то для этого используется муфта или же ременная, или зубчатая передача. Любое исполнение электродвигателя по монтажу нуждается в проверке положения в горизонтальной плоскости при помощи уровня, а делать это нужно в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Лучше всего для этого подходит "валовый" уровень, который имеет специальную выемку, подходящую под вал двигателя.

Электрические двигатели могут устанавливаться как на бетонный пол, так и на фундамент. В любом случае под лапы станины нужно подкладывать металлические подкладки, чтобы очень точно отрегулировать положение прибора в горизонтальной плоскости. Использовать для этого, к примеру, деревянные подкладки нельзя, так как при закручивании болтов они спрессовываются, а при заливке фундамента могут набухать, что в любом случае сбивает положение машины.

Что касается ремонта и монтажа электродвигателя с ременной передачей, то очень важно точно соблюдать параллельность его валов, а также подсоединенного к ним механизма. Это же правило касается и средней линии, которая должна совпадать по всей ширине шкивов. В том случае, если ширина шкивов совпадает, а между валами расстояние не превышает 1,5 метра, то все измерения можно проводить при помощи стальной линейки.

Чтобы сделать все верно, необходимо приложить линейку к торцам шкивов и подгонять электродвигатель до тех пор, пока измерительный инструмент не будет касается двух шкивов в 4 точках. Случается и так, что расстояние между валами более 1,5 метров, а под рукой отсутствует выверочная линейка. При ремонте и монтаже электродвигателя в таком случае нужно воспользоваться струной и скобами, которые временно крепятся к шкивам. Подгонка происходит до тех пор, пока расстояние от скобы до шкива не будет одинаковое.

Центрирование валов

Еще одна важнейшая операция, которая обязательно входит в процесс монтажа электрического двигателя - это центровка валов, которые соединены между собой, а также механизмов. Это выполняется для того, чтобы полностью исключить возможность боковых и угловых смещений этих деталей.

При проведении этой операции используют щупы, микрометры или же индикаторы, при помощи которых, измеряются боковые и угловые зазоры. Тут очень важно отметить, что при выполнении работ при помощи щупа не исключены погрешности. Процент ее зависит напрямую от работника, который занимается измерениями, от его опыта. Если центровка была проведена верно, то числовая сумма замеров четных должна совпадать с суммой числового значения нечетных замеров.

Зачем центрировать вал электродвигателя у насосного оборудования?

Монтаж электродвигателей для насосов не слишком отличается от монтажа того же оборудования. Здесь стоит обратить внимание лишь на центровку валов. В данном случае очень важно, чтобы совпадали оси как валов двигателя, так и валов насоса. Если не провести такие работы, то сильно возрастает риск поломки таких частей, как муфты или передачи - зубчатые или ременные.

Если говорить о недостатках ременной передачи в данном случае, то непосредственно сам ремень будет либо постоянно соскакивать, либо же испытывать повышенную нагрузку, что приведет к его более быстрому износу. Допустим, если устанавливается скважинный насос с электродвигателем, а соединяются они при помощи полумуфты, то чрезмерная нагрузка ляжет на подшипник, из-за чего он также очень быстро выйдет из строя. В любом случае монтаж, обслуживание электродвигателей всегда должны сопровождаться проверкой или настройкой центрирования валов.

Способы центровки двигателя для насосного оборудования

На сегодняшний день есть много разных способов для проведения этой операции, но наиболее современный и точный из них - это применение лазерного оборудования. Применение данных устройств позволит в наиболее короткие сроки и наиболее точно провести центровку валов электродвигателя и вала насосного оборудования или любого другого механизма. Однако у данного метода есть один существенный недостаток - дороговизна оборудования, что существенно усложняет использование этого способа. Из-за этого чаще всего все еще используются более традиционные методы центрирования валов, которые были описаны ранее. Здесь стоит добавить, что прежде чем приступить к работе, очень важно определиться, что и под что подгонять. Другими словами, нужно понять, что удобнее подгонять - вал двигателя под вал насоса или же наоборот.

Работы по монтажу двигателя с фазным ротором

Здесь сразу стоит сказать, что монтаж типа электродвигателя асинхронного с фазным ротором является аналогичным, монтажу с короткозамкнутым ротором. Отличие составляет лишь то, что для нормальной эксплуатации фазного ротора, необходимо дополнительно провести такие работы, как пуск реостата, проверка щеток и механизма подъема щеток.

Прежде чем приступить к установке пускового реостата нужно убедиться в том, что все контакты закреплены достаточно надежно. Для этого необходимо при помощи ключа подтянуть все имеющиеся гайки. После этого этапа можно перейти к проверке изоляции обмотки, а как это делается, описывалось ранее.

Здесь есть некоторые нюансы. Продолжать монтаж после проверки сопротивления изоляции можно в том случае, если величина не ниже 1 мОм. В том случае, если данное числовое значение ниже, то оно считается пониженным и нужно искать причину данного дефекта. Для этого обычно проверяется целостность всех деталей обмотки, а также нужно убедиться, что отсутствует касание выводных концов о корпус двигателя. Возможна и другая причина - это отсыревание изолирующей плиты, на которой обычно расположены неподвижные контакты. Если это так, то необходимо провести процедуру сушки всех отсыревших деталей. Для этого используется либо специальный сушильный шкаф, либо электрическая лампа.

Контактные кольца и ротор

Монтаж асинхронного электрического двигателя с фазным ротором или же его ремонт, если он потребовался, производится с обязательной проверкой обмотки ротора, выводных концов обмотки, контактные кольца и щетки также должны быть проверены. Очень важно проверить надежность крепления всех проводов, а кроме этого, отдельно проверяется сопротивление изоляции и отсутствие обрывов в цепи. Делается это все при помощи мегомметра.

После проверки величины сопротивления изоляции колец и обмотки, числовое значение не должно быть менее 0,5 мОм. Если же значение ниже, то придется искать причину понижения, а также в отдельности проверять сопротивление каждого кольца и обмотки. В данном случае, как и в предыдущем, понижение может произойти из-за отсыревания обмотки колец или же обмоток. В таком случае придется провести сушку. Однако если после этого сопротивление не пришло в норму, то придется снимать каждое кольцо по отдельности и искать причину снижения. Запускать в эксплуатацию электродвигатель с пониженным сопротивлением запрещается.

Взрывозащищенный электродвигатель

На некоторых предприятиях есть необходимость в установке взрывозащищенных моделей двигателя. Каждый такой прибор привозится на производство в уже собранном виде, а с ним всегда доставляют инструкцию по его использованию, а также по его монтажу. Это достаточно важно, так как все работы по его разборке проводятся только в том случае, если имеется пониженное сопротивление или же обрывы в цепи.

Если мощность взрывозащищенного типа двигателя 6 или же 10 кВт, то для измерения сопротивления обмотки нужно использовать мегомметр, который рассчитан на 2,5 кВт. Числовое значение не должно быть ниже, чем 6 мОм. Если все в порядке, то можно приступать к подключению.

Здесь важно обратить внимание на ввод проводов и кабелей, который обычно проходит по инструкции, которая прилагается к двигателю. Если к взрывозащищенному устройству при монтаже нужно подвести такие марки кабелей, как АБВГ и БВГ, то от основной трассы кабелей их укладывают в открытую на лотках или же монтажных профилях. При этом никакая дополнительная защита данным проводом не требуется. Кроме того, это правило действует вне зависимости от того, на какой высоте будет прокладываться линия.

Стоит сказать о том, что все типы двигателя имеют специальную маркировку, которая указывает на то, как именно их следует устанавливать, а также на их конструктивное исполнение. В данном случае имеется в виду, что из обозначения можно узнать, как и где именно расположены все необходимые элементы крепления. Монтаж, демонтаж электродвигателя значительно упрощается, если правильно понимать маркировку. Что касается конструктивного исполнения, то оно указывается цифрами от 1 до 9 и указывается в самом начале маркировки. Далее идут цифры от 0 до 7, а указывают они на способ монтажа электродвигателя. Еще один важный конструктивный параметр, который также указывается - это направление конца вала. На него указывает третья цифра (значение может быть от 0 до 9).

Смета монтажа электродвигателя обычно составляется на основе этих трех факторов.

Электромобили: меняем ДВС на электрическую тягу, стоит ли овчинка выделки?

Сегодня никого не удивишь автомобилем, использующего в качестве топлива сжиженный газ, а не традиционные бензин или дизель. Переоборудование машин с ДВС на потребление газа особенно популярным стало в Украине в последние годы. Основной причиной таких трансформаций владельцы авто называют погоню за экономичностью. И это совсем не удивительно, поскольку на данный момент газ дешевле бензина примерно вдвое. Споры о выгодах такого переоборудования идут до сих пор, но если учесть цену на электроэнергию, которая в разы ниже даже природного газа на котором так пытаются сэкономить. Почему сразу же не переоборудовать автомобиль на работу от электрической тяги?

Снимаем все лишнее

Любое горючее топливо сгорает в цилиндрах двигателя по одинаковому принципу. Поэтому установка систем газобаллонного оборудования не является особой проблемой. Принцип работы электродвигателя другой, поэтому для переоборудования требуются более существенные изменения в устройстве автомобиля. Несмотря на сложность, все же - это реально. Прежде всего, нужно демонтировать несколько основных частей, которые электромобилю не понадобятся.

Двигатель внутреннего сгорания. Для работы электромобиля он совершенно не нужен, тем больше занимает довольно много пространства под капотом и значительно увеличивает массу автомобиля. Стоит сразу отметить, что вес является критическим параметром для электромобиля, и поэтому этому пункту уделяется много внимания.

Система охлаждения. Электромотор не выделяет такое количество тепла, как ДВС, поэтому его также нужно демонтировать по той причине, что охлаждать будет просто нечего. С другой стороны, отсутствие привычной печки добавит проблем с комфортом в салоне в холодное время года.

Коробка передач. По этому элементу возможны варианты: иногда ее оставляют, иногда снимают. В некоторых случаях КПП не демонтируют, но устраняют механизм сцепления с коробкой.

Выхлопная труба, как и система забора и очистки воздуха и другое вспомогательное оборудование двигателя внутреннего сгорания, тоже не понадобится.

Устанавливаем необходимое

Начать "преобразование" в электромобиль стоит с подбора электродвигателя, обеспечивающего достаточную скорость движения и ускорения. Необходимая мощность прямо пропорционально зависит от массы кузова. При схеме прямого подключения электропривода к ведущему мосту, чтобы сдвинуть авто с места понадобится мотор мощностью от 15 кВт. Но если в трансмиссии оставить коробку переключения передач и подать крутящий момент к ней через переходную плиту, то для такой схемы может хватить даже двигателя мощностью 5-10 кВт. Причем, если это будет небольшой автомобиль типа «Таврии» или «Матиз», можно развить максимальную скорость до 70-80 км / ч.

Стоит отметить, что максимальная мощность электродвигателя не влияет на расход, а влияет только мощность, используемую в определенный момент времени. Другими словами, если два одинаковых по параметрам автомобиля будут двигаться с одинаковой скоростью от двигателей с мощностями 10 и 20 кВт соответственно, то их аккумуляторные батареи разрядятся на приблизительно одинаковую величину. Это означает, что максимальная мощность двигателя не влияет на расстояние максимального пробега. Поэтому, при подборе электромотора специалисты советуют, по возможности, взять модель хотя бы с небольшим запасом мощности. Это позволит уменьшить риск его перегрева в напряженных режимах и увеличить рабочий ресурс.

Максимальная дальность поездки электромобиля, в первую очередь, определяется емкостью аккумуляторных батарей. Поэтому при их выборе следует учитывать километраж, необходимый водителю для езды в течение дня без подзарядки. На сегодня самыми дешевыми являются свинцовые аккумуляторы, но они вряд ли смогут обеспечить величину пробега более 80-90 км, так как дальнейшее повышение их мощности приведет к такому увеличению собственной массы автомобиля, что вся полезная нагрузка ограничится только одним водителем.

В отличие от свинцовых, соответствующее количество литий-ионных аккумуляторов может обеспечить 200, 300, а в таких электромобилях, как Tesla даже превысить 400 км без подзарядки. К тому же срок их эксплуатации значительно больше - они могут служить до 5-8 лет. Оптимальную емкость аккумуляторов нужно подбирать так, чтобы в конце маршрута они не разряжались полностью, а оставляли некоторый запас емкости. Глубокий разряд литий-ионных батарей приводит к ускорению "старения" и последующего выхода из строя. Главным препятствием увеличения количества ячеек в аккумуляторах такого типа является их высокая стоимость.

По теме: Киевский пенсионер-конструктор создает дешевые электромобили за $4000

Для согласования работы двигателя и батареи электрокара необходим контроллер. Это тоже является одним из главных моментов, поскольку это устройство регулирует величину тока, поступающего в электродвигатель, а также меняет полярность постоянного тока от АКБ к электродвигателю, требующего питания переменным током. Также к контроллеру подключают педаль акселератора, которая является аналогом педали газа в традиционном авто. Она управляет потенциометром, который регулирует величину тока, поступающего в двигатель, таким образом увеличивая мощность, количество оборотов в минуту и, как следствие, скорость движения автомобиля. Контроллер нужно выбирать в зависимости от мощностей электромотора и аккумуляторов.

Зимой эксплуатировать электромобиль значительно сложнее - он становится уязвимым в среде с низкой температурой воздуха. Так как система охлаждения ДВС подвергается демонтажу вместе с привычной «печкой», то нужно позаботиться о подогреве воздуха в салоне. Среди возможных вариантов - электрический обогреватель мощностью от 1,5 кВт, который существенно уменьшит дальность пробега. Альтернативой может стать использование автономного бензинового отопителя, недостатком которого является все та же потребность в топливе.

Но это еще не все: для качественной работы аккумуляторам необходима постоянная температура: в морозы напряжение может «проседать», что напрямую влияет на мощность двигателя и скорость разрядки, а в жару - опасность перегрева. Поэтому необходимо установить систему для контроля за температурой батареи, а также обеспечить ее герметичность и изоляцию контактов, поскольку существует риск короткого замыкания при попадании влаги.

Переоборудовать или купить новый?

Все вышеуказанные проблемы решаются. Большое количество переоборудованных, а также сделанных собственными руками народных умельцев электромобилей уже ездит по дорогам Украины и всего мира. В интернете можно найти много видеороликов, начиная от электрических «Таврий» и «Лад», заканчивая электроверсиями своих моделей от крупнейших автоконцернов - Ford Focus EV, Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, Renault Fluence ZE и др. Но прежде всего, желающим отказаться таким образом от углеводородного топлива нужно определиться: с какой целью? Если основной целью является получение экологически чистого транспорта, то в этом случае - безальтернативное «да». Если же целью ставить экономию средств, то однозначный ответ дать, на сегодняшний день, невозможно.

Людям, которые имеют определенный опыт ремонта техники, вполне по силам приобрести комплектующие и собственноручно переоборудовать свой автомобиль на электропривод. Качество результата и выгода будут зависеть от правильности расчетов и технического исполнения. Однако, уже существует не одно коммерческое предприятие, где можно заказать такую ​​услугу. Позволит ли это сэкономить? Опять же, ответ индивидуален для каждого владельца, поскольку стоимость переоборудования может начинаться от 10 000 долларов для бюджетных автомобилей и переваливать за отметку в 50 000 долларов для суперкаров. А на эту сумму в Соединенных Штатах можно приобрести почти два новых (!) Nissan Leaf. Поэтому возникает вопрос, а не дешевле ли будет купить уже готовый, новый электромобиль?

Тем не менее будущее транспорта за электрической энергией – с этим вряд ли кто-то решится поспорить. Цены на электрокары будут только опускаться, осталось только немного подождать или … Решать Вам.

Источник shooter.ua

Читайте также: Водородный автомобиль Toyota Mirai может проехать без дозаправки 500 км (видео)

А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!

Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!

Как устанавливать и обслуживать электрические моторы

Главная страница » Как устанавливать и обслуживать электрические моторы

Каждый электрический двигатель требует соответствующей инсталляции и обслуживания. Как правило, конкретные особенности определяются руководством, включенным в комплект поставки электромотора. Поэтому инструкции как устанавливать и обслуживать электрические моторы, требуют внимательного рассмотрения.

СОДЕРЖИМОЕ ПУБЛИКАЦИИ :

Поставка электродвигателя под эксплуатацию

Электромоторы до 1000 В, максимальной мощностью 1000 кВт, следует рассматривать как значимую часть технологического процесса. Нужно точно следовать указаниям документов в моменты эксплуатации.

Рассмотрим классический вариант технических рекомендаций, которые всегда можно встретить в сопроводительной документации промышленных электромоторов.

Поставленный мотор обязательно проверяется на физическую целостность – возможные повреждения в процессе транспортировки. На случай обнаружения транспортировочных дефектов разумно обратиться к экспедиторской службе, ответственной за транспорт.

Поставка электродвигателя, в первую очередь, проверяется на соответствие параметрам, которые были заявлены поставщику мотора. Также проводится осмотр внешнего вида на возможные повреждения

На полученном моторе проверяют техническую бирку на точность параметров заявленным данным. Затем снимают блокировку вала и проворачивают эту деталь мотора вручную на два-три оборота. Цель – убедиться в лёгком свободном вращении.

Проверка сопротивления изоляции

До момента ввода в эксплуатацию каждого мотора или при подозрении дефекта статорной обмотки, требуется измерение сопротивления изоляции. Параметр сопротивления, как правило, получают в условиях окружающей температуры не выше 25ºC.

Контрольный параметр значения сопротивления – не менее 10 МОм (измеряется мегометром 500 В или 1000 В постоянного тока). Следует иметь в виду: сопротивление изоляции электромотора уменьшается практически вдвое, когда температура окружающей среды поднимается на 20ºC.

В момент измерения корпус мотора необходимо заземлить, а статорные обмотки после завершения измерений следует обязательно разрядить на корпус, чтобы избежать возможного поражения электрическим током.

Если опорное значение сопротивления изоляции не достигается, очевидно — статорная обмотка мотора насыщена влагой. В этом случае требуется обработка электромотора в сушильном шкафу при температуре 90°С в течение 12 — 16 часов.

На следующем этапе (в течение 6 — 8 часов) двигатель прогревают при 105°С. Статорные обмотки электромотора, залитого морской водой, сушить бессмысленно, поэтому статор, в таком случае, подлежит перемотке.

Ограничительный крутящий момент

Указанные крутящие моменты в таблице ниже является общим ориентиром для выполнения затяжки креплений. При определении момента затяжки необходимо учитывать материал рамы электромотора и технологию обработки поверхности рамы.

Таблица моментов затяжки стальных винтов и гаек

Резьба 4.60 Нм 6.8 Нм 8.8 Нм 10.9 Нм 12.9 Нм
М2.5 0.24
М3 0. 42
М5 2 4 5 8 9
М6 3 7 9 13 15
М8 8 16 21 33 37
М10 16 32 43 63 73
М12 27 55 73 108 128
М14 44 88 117 172 200
М16 67 134 180 264 309
М20 130 262 363 517 605
М22 176 353 495 704 824
М24 226 450 625 890 1040
М27 330 660 915 1300 1530
М30 450 900 1250 1780 2080
М33 610
М36 780

Условия эксплуатации электромотора

Двигатели, питаемые низким напряжением, предназначены для использования в промышленной среде при следующих условиях:

  • температура рабочей среды: — 20ºC / + 40ºC;
  • высота над уровнем моря: не более 1000 м;
  • дифферент питающего напряжения: не более ± 5%;
  • отклонение рабочей частоты ± 2%.

Безопасная эксплуатация электромоторов

Установка и эксплуатация моторов выполняется исключительно квалифицированным персоналом, знакомым с требованиями по охране труда и техникой безопасности, а также с национальным законодательством.

Необходимо с целью предотвращения несчастных случаев на месте установки и эксплуатации моторов, обеспечить персонал оборудованием безопасности в соответствии с местными требованиями.

Электромоторы относительно малых токов питания, напрямую коммутируемые термочувствительными переключателями, могут запускаться автоматически.

Электромоторы при хранении:

  • содержат в условиях сухих, без пыли, при отсутствии вибраций;
  • незащищенные поверхности (концы вала, фланцы) обрабатывают антикоррозийным веществом;
  • валы периодически вращают вручную с целью предотвращения затвердения смазки;
  • для предотвращения конденсации используют нагреватели;
  • электролитические конденсаторы, если таковые установлены на однофазных двигателях, заменяют при условии хранения более 12 месяцев.

Фундамент под электрический мотор

Конечный пользователь мотора отвечает за подготовку фундамента под монтаж электромотора. Основание под мотором следует делать гладким, ровным и, если возможно, без эффекта вибраций.

Поэтому, как правило, рекомендуется бетонный фундамент. Если используется металлический вариант, опорную плату из металла следует обработать антикоррозионным покрытием.

Устройство фундамента (вариант): 1 – шпилька крепления металлической плиты; 2 – регулировочные прокладки между лапами и металлической плитой; 3, 4 – винты с гайками крепления двигателя к металлическому основанию; 5 – демпферная вкладка

Основание необходимо выполнять достаточно устойчивой конструкцией, способной выдерживать возможные силы срыва. Момент срыва мотора с фундамента — это, прежде всего, демпфированное синусоидальное колебание.

Следовательно, этот момент принимает как положительные, так и отрицательные значения. Напряжение на фундаменте можно рассчитать с помощью таблиц данных, обычно представленных в паспорте электромотора и с помощью приведенной ниже формулы:

F = 0. 5 * g * m + (4 * Tмакс / A)

где: F – напряжение на фундамент, g – гравитационное ускорение 9,81 м /с2; m – масса электромотора; Тмакс – максимальный крутящий момент, Нм; A — боковое расстояние между отверстиями лап двигателя, м.

Размер «А» приводится в чертежах двигателей в миллиметрах. Основание следует рассчитывать таким образом, чтобы обеспечивался достаточный резонансный запас между частотой собственных колебаний мотора и различными интерференционными частотами.

Шпильки крепления лап электромотора

Электрический двигатель закрепляется при помощи шпилек, залитых в тело фундамента или закреплённых на опорной плите. Для установки двигателей с ремёнными приводами обычно используются направляющие.

Правильная установка на шпильки предполагает посадку мотора на прокладки 1-2 мм толщиной, закладываемых под лапами.

Выравнивание мотора по центральным осям и контроль угловых отклонений – эти процедуры выполняются с каждой новой инсталляцией, а также после производства ремонтных работ, затрагивающих съём полумуфты

Электродвигатель помещают на фундамент и выравнивают положение муфты. Используется простой или лазерный уровень для установки вала в строго горизонтальное положение. Высота рамы статора регулируется посредством извлечения или добавления прокладок. Точно выровненный мотор окончательно закрепляют на фундаменте.

Моторы требуют центровки в обязательном порядке. Этот момент особенно важен на случай монтажа двигателей, имеющих прямую связь с нагрузкой. Неправильное выравнивание грозит разрушениями подшипников, появлением вибраций и трещин вала. В случае дефекта подшипника, обнаружения вибраций, после устранения таких дефектов центровку необходимо выполнить заново.

Методика центровки электромотора

Наилучший способ достижения точного выравнивания — установка пары манометров, как показано на рисунке ниже. Каждый датчик опирается на полумуфту, благодаря чему получают разницу между половинами муфты, как в осевом, так и в радиальном направлении.

Медленно вращая вал, наблюдают за калибровочными датчиками и проводят настройку с высокой точностью. Для определения параллельности валов, измеряют с помощью щупа расстояние между внешними краями половин муфты в точке на периферии.

Затем поворачивают обе половины вместе на 90° без изменения относительных положений валов и вновь проводят измерение в той же точке.

Дополнительные измерения проводят после поворота на 180° и на 270°. Для типичных размеров муфты электродвигателя разница между самыми высокими и низкими показаниями не должна превышать 0,05 мм.

Особенности выравнивания валов

Чтобы проверить центры валов на прямо противоположное положение друг другу, устанавливают стальную линейку параллельно валам на повернутой периферии одной половины сцепления.

Далее, с целью проверки параллельности измеряется зазор между периферией другой половины и линейкой в четырёх положениях, Разница между самыми высокими и низкими положениями не должна превышать 0,05 мм.

При выравнивании мотора с машиной, корпус которой не нагревается при работе выше обычной температуры по сравнению с двигателем, необходимо учитывать разницу по высоте вала в результате теплового расширения.

Для двигателя увеличение высоты составляет около 0,03% при нагреве от температуры окружающей среды до рабочей температуры (работа на полной мощности).

Инструкции на монтаж от производителей насосов, редукторов и других механизмов обычно указывают вертикальное и боковое смещение вала при рабочей температуре.

Необходимо иметь в виду эффекты теплового расширения, дабы избежать вибраций и других проблем в процессе обслуживания моторов.

Монтажные шкивы и полумуфты

Необходимо соблюдать осторожность при установке шкивов и полумуфт, так как существует риск повреждения подшипников. Эти компоненты никогда нельзя устанавливать или снимать, применяя чрезмерную силу.

Обычно перед установкой на вал с натягом, шкивы и полумуфты нагревают примерно до Т=100ºC. Выполнение нагрева шкива или полумуфты успешно достигается с помощью индукционного нагревателя, газовой горелки или технической печи.

Соединительная полумуфта или шкив с плотной посадкой рекомендуется насаживать на вал вручную примерно на половину посадочной длины.

Используется специальный инструмент или в простом исполнении — болт с резьбой, гайкой и двумя плоскими кусками металла. Таким болтовым прессом шкив (полумуфта) насаживаются на всю длину посадки.

Рельсы скольжения (направляющие салазки)

Моторы с ремёнными приводами, как правило, монтируются на так называемые рельсы скольжения (рисунок 7.3). Направляющие устанавливаются горизонтально на одном уровне.

Далее монтируется двигатель, и рельсы скольжения надвигаются на фундамент, выравниваются так, чтобы средняя часть шкива двигателя совпадала с серединой шкива ведомой машины.

Необходимо убедиться, что вал мотора расположен параллельно валу привода, после чего натянуть ремень в соответствии с инструкциями поставщика.

Выравнивание электродвигателя в случае использования ремённой передачи в качестве соединения между ведущим и ведомым устройством. Монтаж двигателя при таком соединении, как правило, выполняется на салазках

Не следует превышать максимально допустимое натяжение ремня (радиальные нагрузки подшипников), указанное в каталоге продукта.

Скользящая направляющая, ближайшая к ремню, располагается таким образом, чтобы натяжной винт находился между двигателем и ведомой машиной.

Винт на другой направляющей остаётся на другой стороне. После выравнивания затягивают болты крепления направляющей.

Монтаж подшипников электромоторов

Всегда следует обращать особое внимание на монтаж подшипников. Подшипники вала устанавливаться путём предварительного нагрева или посредством специальных инструментов.

Съём подшипников с вала выполняется посредством съёмников. Максимальная температура нагрева подшипников для посадки составляет 100°C. Подробная информация по установки предоставляется производителем подшипника.

Процесс установки подшипников на вал электродвигателя может поддерживать как холодный, так и горячий монтаж. Холодный монтаж подходит для небольших подшипников и тех, что не поддерживают плотную посадку на вал.

Для горячего монтажа, с плотной посадкой подшипника на валу, предварительно подшипник нагревается в масляной ванне или специальным нагревателем.

Работа с подшипниками двигателя требует своих особенностей. В противном случае есть риск повреждения, как элементов мотора, так и сам подшипник. Как правило, применяется специальный инструмент

Затем нагретый подшипник насаживается на вал с помощью монтажной втулки, диаметр которой соответствует диаметру внутреннего кольца подшипника. Смазочные подшипники обычно имеют уплотняющие (защитные) пластины, поэтому монтируются без нагрева – на холодную.

Электрические моторы — смазка и наработка подшипников

Моторы до размера рамы 250 обычно снабжаются подшипниками с постоянной смазкой типа Z или 2Z. Двигатели производственного процесса традиционно оснащаются смазочными ниппелями. Сроки службы подшипников:

  • для 4-полюсных моторов 20 000 — 40 000 часов,
  • для 2 или 4-полюсных двигателей 10 000 — 20 000 часов,
  • для более крупных моторов сроки более короткие.

Таблица выбора предохранителя под моторы, подключенные непосредственно к сети 400В, 50 Гц

Мощность мотора, кВт Ток нагрузки при скорости вращения, А Стандартный

предохранитель

750 1000 1500 3000
0. 09 0.53 2аМ
0.12 0.63 0.59 2аМ
0.18 0.90 0.75 0.72 2аМ
0.25 1.18 0.92 0.83 0.70 2аМ
0.37 1.6 1.25 1.12 0.93 2аМ
0.55 2.4 1.78 1.45 1.33 2аМ
0.75 2.7 2.4 1.9 1.7 4аМ
1.1 3.35 3.3 2.55 2.4 4аМ
1.5 4.5 4.1 3.4 3.3 6аМ
2.2 5.9 5.4 4.8 4.5 10аМ
3.0 7.8 6.9 6.5 6.0 10аМ
4.0 10.0 8.7 8. 6 7.4 16аМ
5.5 13.4 11.9 11.1 10.5 16аМ
7.5 18.1 15.4 14.8 13.9 20аМ
11 25 23 22 20 32аМ
15 29 31 29 27 40аМ
18.5 36 36 37 33 50аМ
22 45 43 42 40 63аМ
30 60 59 56 53 80аМ
37 74 69 68 64 100аМ
45 90 82 83 79 125аМ
55 104 101 98 95 160аМ
75 140 140 135 131 200аМ
90 167 163 158 152 200аМ
110 202 199 193 194 250аМ
132 250 238 232 228 315аМ
160 305 280 282 269 355аМ
200 395 355 349 334 500аМ
250 470 450 430 410 630аМ
315 605 565 545 510 800аМ
355 680 635 610 580 800аМ

При помощи информации: ABB

Установка лодочного мотора - рекомендации профессионалов prokatis. ru

Установка мотора на лодку – далеко не одноразовое мероприятие, как может показаться на первый взгляд сразу после покупки алюминиевого судна. Данную операцию приходится проделывать, например, после консервации двигателя на зиму, профилактики или ремонта, а также при необходимости поставить второй лодочный мотор (для троллинга, аккуратных маневров и прочих задач).

Для чего, вообще, необходимо правильно устанавливать мотор на лодку? В первую очередь, ради безопасности – с тем чтобы предотвратить перегрев, не сломать винт и не получить травму самому. Кроме того, никто не откажется выжать из своей верной спутницы максимум, а заодно избежать ее отклонений в сторону и оптимизировать расход топлива.

В одиночку осилить эту процедуру дано далеко не каждому. Причиной тому служит как немалый вес самого мотора, так и элементарное отсутствие опыта, знаний и необходимых навыков.

Хотя, казалось бы, чего проще: есть транец, и есть мотор. Тем не менее, нередки случаи, когда имеющийся двигатель не встает должным образом в штатное место и требуется регулировка высоты транца вплоть до его замены (в  ПВХ-лодках). В других ситуациях приходится прибегать к монтажу различных подставок под лодочный мотор.


Дальше – еще больше тонкостей. Неоправданно низкая посадка ведет к снижению скорости и потере мощности,  а также таит опасность повреждения ноги двигателя. Известно, например, что на скорости возрастает сопротивление водяного потока, причем процесс этот протекает нелинейно. Соответственно, каждый миллиметр излишне погруженного мотора сказывается на расходе горючего и быстроте передвижения.

Наоборот, чересчур высокая установка мотора на транце провоцирует образование большого количества пузырьков в верхнем слое воды (вот для чего важно правильно выставить уровень кавитационной плиты двигателя). В результате винт вращается в более разреженной среде, увеличивая количество оборотов, что ведет к перегреву двигателя.

Впрочем, при установке принимается во внимание не только высота, но также горизонтальное положение на транце  и угол наклона лодочного мотора. Так, теория гласит, что двигатель следует смещать на несколько сантиметров к правому борту для компенсации вращающего момента. Однако на деле следует учитывать множество факторов, как то: профиль днища, распределение груза, размеры и вес двигателя, массу самой лодки, тип винта и т.д. – все они влияют на выбор места установки мотора. Зачастую неопытные владельцы лодок тратят уйму времени на поиски оптимального положения и в лучшем случае сохраняют статус-кво.

Все вышеперечисленное – базовые принципы, позволяющие лишь правильно установить мотор на лодку. А ведь иногда хочется большего комфорта, и тогда актуальными оказываются такие задачи, как:

  • установка тахометра на лодочный мотор;

  • дистанционное управление лодочным мотором;

  • установка электроподъемника на лодочный мотор;

  • монтаж на консоль лодки прочих индикаторов (уровня топлива, тримметра, скорости движения, вольтметра и т. д.).

Окончательная же доводка зависит от сферы применения лодки (покатушки, любительская рыбалка, соревнования) и ее предполагаемой загрузки, поэтому после установки мотора почти наверняка понадобится более точная регулировка его положения и подбор правильного винта. Велика вероятность, что штатный шаг и материал последнего не позволят достичь искомых кондиций. И здесь уже точно не обойтись без совета профессионалов, которые проверили в деле сотни различных комбинаций лодок, моторов и гребных винтов.

Кстати, не стоит забывать и о носовых электромоторах. Они тоже устанавливаются и настраиваются механиками нашего сервис-центра по желанию владельца.  А тем, кто все же предпочитает самостоятельные эксперименты, в качестве полезного инструмента можно предложить разнообразные электроподъемники – вплоть до гидролифтов для особо мощных моторов (200–300 л. с). Они способны в динамике поднимать/опускать двигатель для поиска оптимальной скорости и менять дифферент для улучшения хода лодки, а также облегчать движение по мелководью и обеспечивать безопасный спуск на воду. При этом детальная регулировка доступна непосредственно с консоли водителя за счет специального дистанционного тумблера.

Как несложно убедиться, при правильной установке мотора на лодку решающее значение имеют считанные миллиметры и градусы, и совершенно очевидно, что новичкам заниматься подобным тюнингом не рекомендуется. Иначе велик риск потерять контроль над судном, утопить мотор или, того хуже, травмировать себя и пассажиров.

Многие клиенты уже убедились в профессионализме сотрудников Прокатись.ру, которые точно знают, как довести до ума любую лодку и сделать из нее модель вашей мечты. Причем качественно, в кратчайшие сроки и за вполне адекватную цену.

Ждем заявок в нашем сервисном центре. У нас еще много интересных идей!

Поделиться новостью:

Асинхронные двигатели - Руководство по устройству электроустановок

Номинальная мощность двигателя в кВт (Pn) указывает на его номинальную эквивалентную выходную механическую мощность. {3}} {U \ times \ eta \ times cos \ varphi}}}

где

In = номинальная потребляемая мощность (в амперах)
Pn = номинальная мощность (в кВт)
U = напряжение между фазами для трехфазных двигателей и напряжение между клеммами для однофазных двигателей (в вольтах) .Однофазный двигатель может быть подключен по схеме «фаза-нейтраль» или «фаза-фаза».
η = КПД на единицу, т.е. выход, кВт / вход, кВт

Допустимый ток и уставка защиты

  • Пиковое значение непереходного тока может быть очень высоким; Типичное значение примерно в 12–15 раз больше номинального действующего значения In. Иногда это значение может достигать 25 раз.
  • Автоматические выключатели, контакторы и тепловые реле Schneider Electric спроектированы так, чтобы выдерживать запуск двигателя с очень высоким непереходным током (субпереходное пиковое значение может быть до 19 раз больше номинального действующего значения In).
  • Если во время пуска происходит непредвиденное срабатывание защиты от сверхтока, это означает, что пусковой ток превышает нормальные пределы. В результате может быть достигнута некоторая максимальная устойчивость распределительного устройства, может быть сокращен срок службы и даже некоторые устройства могут быть разрушены. Чтобы избежать такой ситуации, следует рассмотреть возможность увеличения размера распределительного устройства.
  • Распределительные устройства
  • Schneider Electric предназначены для защиты пускателей двигателей от коротких замыканий. В соответствии с риском в таблицах показана комбинация автоматического выключателя, контактора и теплового реле для получения координации типа 1 или типа 2 (см. Главу Характеристики отдельных источников и нагрузок).

Пусковой ток двигателя

Хотя на рынке можно найти высокоэффективные двигатели, на практике их пусковые токи примерно такие же, как у некоторых стандартных двигателей. Использование пускателя по схеме треугольник, устройства статического плавного пуска или привода с регулируемой скоростью позволяет уменьшить значение пускового тока (пример: 4 In вместо 7,5 In).

См. Также «Асинхронные двигатели» для получения дополнительной информации.

Компенсация реактивной мощности (квар), подаваемой на асинхронные двигатели

Как правило, по техническим и финансовым причинам целесообразно снизить ток, подаваемый на асинхронные двигатели.Этого можно достичь, используя конденсаторы, не влияя на выходную мощность двигателей.

Применение этого принципа к работе асинхронных двигателей обычно называется «улучшением коэффициента мощности» или «коррекцией коэффициента мощности». Как обсуждалось в главе «Коррекция коэффициента мощности», полная мощность (кВА), подаваемая на асинхронный двигатель, может быть значительно снижена за счет использования конденсаторов с параллельным подключением. Уменьшение входной кВА означает соответствующее уменьшение входного тока (поскольку напряжение остается постоянным).

Компенсация реактивной мощности особенно рекомендуется для двигателей, которые длительное время работают на пониженной мощности. {'}}}}

, где cos φ - коэффициент мощности до компенсации, а cos φ ' - коэффициент мощности после компенсации, In - исходный ток.

На рисунке A4 ниже показаны в зависимости от номинальной мощности двигателя стандартные значения тока двигателя для нескольких источников напряжения (IEC 60947-4-1, приложение G).

Рис. A4 - Номинальная рабочая мощность и токи

кВт л.с. 230 В 380 - 415В 400 В 440-480 В 500 В 690В
А А А А А А
0.18
0,25
0,37
-
-
-
1,0
1,5
1,9
-
-
-
0,6
0,85
1,1
-
-
-
0,48
0,68
0,88
0,35
0,49
0,64
-
0,55
-
1/2
-
3/4
-
2,6
-
1,3
-
1,8
-
1,5
-
1,1
-
1. 6
-
1,2
-
-
0,87
-
-
0,75
1,1
1
-
-
-
3,3
4,7
2,3
-
-
-
1,9
2,7
2,1
-
-
-
1,5
2,2
-
1,1
1,6
-
-
1,5
1-1 / 2
2
-
-
-
6,3
3.3
4,3
-
-
-
3,6
3,0
3,4
-
-
-
2,9
-
-
2,1
2,2
-
3,0
-
3
-
8,5
-
11,3
-
6,1
-
4,9
-
6,5
-
4,8
-
3,9
-
5,2
2,8
-
3,8
4
-
5.5
-
5
-
15

20
9,7
9,7
-
8,5
-
11,5
7,6
7,6
-
6,8
-
9,2
4,9
-
6,7
-
-
7,5
7-1 / 2
10
-


27
14,0
18,0
-
-
-
15,5
11,0
14,0
-
-
-
12. 4
-
-
8,9
11
-
-

15
20
38,0
-
-
-
27,0
34,0
22,0
-
-
-
21,0
27,0
17,6
-
-
12,8
-
-
15
18,5
-


25
51
61
-


44
39
35
-


34
23
28
-
17
21
-
22
-
-

30
40
72
-
-

51
66
41
-
-

40
52
33
-
-
24
-
-
30
37
-


50
96
115
-


83
55
66
-


65
44
53
-
32
39
-
-
45
55
60
-
-

140
169
103
-
-

80
97
77
-
-

64
78

47
57
-
-
75
75
100
-


230
128
165
-


132
96
124
-


106


77
90
-
110
-
125
-
278

340
-
208
-
160
-
195

156
128
-
156
93
-
113
-
132
-
150
-
200
-
400
-
240
-
320
-
230
-
180
-
240
-
184
-
-
134
-
150
160
185
-
-
-
-
487
-
-
-
-
-
280
-
-
-
-
-
224
-
-
162
-
-
200
220
250
-
-
-
609
-
403
-
-
-
350
-
302
-
-
-
280
-
-
203
-
-
250
280
300
-
-
-
748
-
482
-
-
-
430
-
361
-
-
-
344
-
-
250
-
-
-
300
350
400
-
-
-
-
560
636
-
-
-
-
414
474
-
-
-
-
-
-
-
315
-
335
-
450
-
940
-
-
-
-
-
540
-
-
-
515
-
432
-
-
313
-
-
355
-
375
-
500
-
1061
-
-
-
786
-
610
-
-
-
590
-
488
-
-
354
-
-
400
425
450
-
-
-
1200
-
-
-
-
-
690
-
-
-
-
-
552
-
-
400
-
-
475
500
530
-
-
-
-
1478
-
-
-
-
-
850
-
-
-
-
-
680
-

493
-
560
600
630
-
-
-
1652

1844
-
-
-
950

1060
-
-
-
760

848
551

615
670
710
750
-
-
-
-
2070
-
-
-
-
-
1190
-
-
-
-
-
952
-
-
690
-
800
850
900
-
-
-
2340
-
2640
-
-
-
1346
-
1518
-
-
-
1076
-
1214
780

880
950
1000
-
-

2910
-
-

1673
-
-

1339

970

Функции защиты двигателя - Руководство по электрическому монтажу

Это меры, реализованные для предотвращения работы двигателей в ненормальных условиях, которые могут привести к таким негативным событиям, как перегрев, преждевременное старение, разрушение электрических обмоток, повреждение муфты или редуктора коробка,…

Обычно предлагаются четыре уровня схем защиты: «Обычный», «Расширенный», «Расширенный плюс» и «Высокопроизводительный», которые могут быть приняты в зависимости от сложности и мощности приводимой в действие машины.

  • «Обычные» функции защиты применяются для каждого типа двигателя или приложения,
  • «Расширенные» функции защиты применяются к более сложным машинам, требующим особого внимания,
  • «Advanced Plus» и «High performance» Функции защиты оправданы для двигателей большой мощности, приложений с высокими требованиями или двигателей, находящихся в критическом процессе или когда ток заземления должен быть измерен с высокой точностью (~ 0,01 А).

Как показано на следующем рисунке: «Высокопроизводительные» защиты основаны не только на токе, но и на напряжении.

Рис. N76 - Классификация функций защиты

Защита Обычный Продвинутый Advanced Plus Высокая производительность
Короткое замыкание / мгновенная перегрузка по току
Тепловая перегрузка
Дисбаланс фазных токов
Обрыв фазного тока
Максимальный ток (мгновенный и с выдержкой времени)
Замыкание на землю / Мгновенное замыкание на землю
Длительный старт (срыв) / Неполная последовательность
Заклинило (заблокирован ротор)
Минимальный ток
Реверс фазного тока
Температура двигателя (по датчикам)
Блокировка быстрого цикла / Блокировка
Снятие нагрузки
Надрез или толчковый ход / Количество пусков
Асимметрия фазных напряжений
Обрыв фазного напряжения
Реверс фазного напряжения
Пониженное напряжение
Перенапряжение
Недостаточная мощность
Превышение мощности
Пониженный коэффициент мощности
Повышенный коэффициент мощности
Повторное включение двигателя

Вот список функций защиты двигателя и результат срабатывания.

Короткое замыкание = отключение в случае короткого замыкания на выводах двигателя или внутри обмоток двигателя.
Мгновенная перегрузка по току = работает без преднамеренной задержки по времени, когда ток превышает заданное значение.
Тепловая перегрузка = отключение двигателя в случае продолжительной работы с крутящим моментом, превышающим номинальное значение. Перегрузка обнаруживается путем измерения чрезмерного тока статора или с помощью датчиков PTC.
Несимметрия фазных токов = отключение двигателя в случае сильной асимметрии тока, ответственной за повышенные потери мощности и перегрев.
Потеря фазного тока = отключение двигателя, если ток одной фазы равен нулю, так как это обнаруживает разрыв кабеля или соединения.
Перегрузка по току = аварийный сигнал или отключение двигателя в случае высокого фазного тока, обнаруживающее превышение крутящего момента на валу.
Замыкание на землю / Мгновенное замыкание на землю = отключение в случае короткого замыкания между клеммой двигателя и землей. Даже если ток короткого замыкания ограничен, быстрое действие может предотвратить полное разрушение электродвигателя.Его можно измерить по сумме трех фаз, если требуемая точность невысока (~ 30%). Если требуется высокая точность, ее следует измерять с помощью заземляющего трансформатора тока (точность 0,01 А).
Длительный пуск (остановка) = отключение в случае запуска дольше обычного (из-за механической неисправности или провала напряжения) во избежание перегрева двигателя.
Заклинивание = отключение во избежание перегрева и механической нагрузки, если двигатель блокируется во время работы из-за перегрузки.
Пониженный ток = аварийный сигнал или отключение двигателя в случае обнаружения низкого значения тока, обнаруживающего состояние холостого хода (например: слив насоса, кавитация, сломанный вал,…)
Реверс фазного тока = отключение при неправильном Обнаружена последовательность фазных токов
Температура двигателя (датчиками) = аварийный сигнал или отключение в случае высокой температуры, обнаруженной датчиками.
Блокировка быстрого цикла = предотвратить подключение и избежать перегрева из-за слишком частого запуска.
Отключение нагрузки = отключение двигателя при обнаружении падения напряжения, чтобы снизить нагрузку питания и вернуться к нормальному напряжению.
Надрез или толчковый режим / Количество пусков = определенное количество последовательных операций за заданное время.
Неуравновешенность фазных напряжений = отключение двигателя в случае высокого дисбаланса напряжений, ответственного за повышенные потери мощности и перегрев.
Потеря фазного напряжения = отключение двигателя при потере одной фазы напряжения питания.Это необходимо для того, чтобы избежать однофазного режима работы трехфазного двигателя, что приводит к снижению крутящего момента, увеличению тока статора и невозможности запуска.
Реверс фазового напряжения = предотвращение подключения и предотвращение обратного вращения двигателя в случае неправильного подключения фаз к клеммам двигателя, что может произойти, например, во время технического обслуживания.
Пониженное напряжение = предотвратить подключение двигателя или отключение двигателя, так как пониженное напряжение не может гарантировать правильную работу двигателя.
Повышенное напряжение = предотвратить подключение двигателя или отключение двигателя, так как повышенное напряжение не может гарантировать правильную работу двигателя.
Недостаточная мощность = аварийный сигнал или отключение двигателя в случае, если мощность ниже нормальной, поскольку в этой ситуации обнаруживается слив насоса (риск разрушения насоса) или сломанный вал.
Превышение мощности = аварийный сигнал или отключение двигателя в случае превышения мощности нормальной, поскольку эта ситуация указывает на перегрузку машины.
Пониженный коэффициент мощности = может использоваться для обнаружения малой мощности с двигателями, имеющими высокий ток холостого хода.
Превышение коэффициента мощности = может использоваться для определения конца начальной фазы.
Повторное включение двигателя = управляет автоматическим повторным включением и блокировкой двигателя.

Следствием ненормального перегрева является снижение изоляционной способности материалов, что приводит к значительному сокращению срока службы двигателя. Это проиллюстрировано на рис. N77 и оправдывает важность защиты от перегрузки или перегрева.

Рис. N77 - Уменьшение срока службы двигателя из-за перегрева

Реле перегрузки (тепловые или электронные) защищают двигатели от перегрузок, но они должны допускать временную перегрузку, вызванную запуском, и не должны срабатывать, если время запуска не является чрезмерно большим.

В зависимости от применения время запуска двигателя может варьироваться от нескольких секунд (для запуска без нагрузки, низкого момента сопротивления и т. Д.) До нескольких десятков секунд (для высокого момента сопротивления, высокой инерции ведомой нагрузки, и т.п.). Поэтому необходимо установить реле, соответствующие времени пуска.

Чтобы удовлетворить это требование, стандарт IEC 60947-4-1 определяет несколько классов реле перегрузки, каждый из которых характеризуется своей кривой срабатывания (см. рисунок N78).

Мощность реле выбирается в соответствии с номинальным током двигателя и расчетным временем пуска.

Класс отключения 10 адаптирован для двигателей с нормальной нагрузкой.

Класс отключения 20 рекомендуется для двигателей большой мощности.

Класс отключения 30 необходим для очень длительного пуска двигателя.

Рис. N78 - Кривые срабатывания реле перегрузки

Электродвигатель

- Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическое движение. Динамо-машина или электрический генератор делают обратное: они превращают механическое движение в электрическую энергию. Большинство электродвигателей работают за счет силы магнетизма. Также использовались электростатические двигатели.

К машинам с электродвигателями относятся: вентиляторы, стиральные машины, холодильники, насосы и пылесосы.

Давайте начнем с рассмотрения общего плана простого двухполюсного электродвигателя постоянного тока. Простой мотор состоит из шести частей: • Якорь или ротор • Коммутатор • Кисти • ось • Полевой магнит • Источник питания постоянного тока Электродвигатель - это все о магнитах и ​​магнетизме: двигатель использует магниты для создания движения. Если вы когда-либо играли с магнитами, вы знаете основной закон всех магнитов: противоположности притягиваются, а любит отталкиваться. Итак, если у вас есть два стержневых магнита, концы которых обозначены как «север» и «юг», то северный конец одного магнита будет притягивать южный конец другого.С другой стороны, северный конец одного магнита будет отталкивать северный конец другого (и аналогично юг будет отталкивать юг). Внутри электродвигателя эти силы притяжения и отталкивания создают вращательное движение. [1]

Чтобы понять, как работают электродвигатели, важно понять, как работают электромагниты. Электромагнит - основа электродвигателя.

Электродвигатели классифицируются по двум категориям: DC (постоянный ток) и AC (переменный ток).В этих категориях существует множество типов, каждый из которых предлагает уникальные возможности, которые подходят им для наилучшего применения.

В 1821 году Майкл Фарадей создал первый электродвигатель. Он работал с помощью силы магнетизма.

Он создал простой электромагнит, взяв гвоздь и проволоку, намотав около 100 петель проволоки вокруг гвоздя и соединив их с батареей. При этом у него был простой электромагнит с северным и южным полюсами. В середине гвоздя он проделал отверстие и воткнул в него веретено, чтобы гвоздь мог вращаться.Затем он взял магнит в форме подковы и поместил проволочный гвоздь в середину.

Он подключил провод северного полюса к отрицательному полюсу батареи, а провод южного полюса - к положительному полюсу. Основной закон магнетизма сказал ему, что произойдет: северный конец электромагнита будет отталкивать северный конец подковообразного магнита и притягивать южный полюс. То же самое произошло и с другой стороны ногтя, в результате гвоздь повернулся.

Фарадей не был доволен результатом электромотора, потому что мотор вращался только один раз.Он поменял полярность аккума и проволочный гвоздь снова повернулся только один раз. Если бы он менял полярность каждый раз, когда северный полюс гвоздя, намотанного проволокой, находился напротив южного полюса подковообразного магнита, то он бы получил желаемый результат. Обернутый проволокой гвоздь будет вращаться и вращаться вокруг шпинделя (пока батарея не разряжена).

Электродвигатель | Британника

Самый простой тип асинхронного двигателя показан на рисунке в разрезе.Трехфазный набор обмоток статора вставлен в пазы в железе статора. Эти обмотки могут быть соединены либо по схеме звезды, обычно без внешнего подключения к нейтральной точке, либо по схеме треугольник. Ротор состоит из цилиндрического стального сердечника с проводниками, размещенными в пазах по всей поверхности. В наиболее обычной форме эти проводники ротора соединены вместе на каждом конце ротора проводящим концевым кольцом.

Поперечное сечение трехфазного асинхронного двигателя.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Основы работы асинхронного двигателя можно разработать, сначала предположив, что обмотки статора подключены к трехфазному источнику питания и что набор из трех синусоидальных токов, показанных на рисунке, протекает в обмотках статора. На этом рисунке показано влияние этих токов на создание магнитного поля в воздушном зазоре машины в течение шести моментов цикла. Для простоты показана только центральная токопроводящая петля для каждой фазной обмотки.В момент t 1 на рисунке ток в фазе a является максимально положительным, тогда как ток в фазах b и c составляет половину отрицательного значения. Результатом является магнитное поле с приблизительно синусоидальным распределением вокруг воздушного зазора с максимальным значением наружу вверху и максимальным значением внутрь внизу. В момент времени t 2 на рисунке (т. Е. Одна шестая цикла позже), ток в фазе c является максимально отрицательным, в то время как в фазе b и фазе a значение составляет половину положительный.Результатом, как показано на рисунке для t 2 , снова является синусоидально распределенное магнитное поле, но повернутое на 60 ° против часовой стрелки. Исследование распределения тока для т 3 , т 4 , т 5 и т 6 показывает, что магнитное поле продолжает вращаться с течением времени. Поле совершает один оборот за один цикл токов статора. Таким образом, совокупный эффект трех равных синусоидальных токов, равномерно смещенных во времени и текущих в трех обмотках статора, равномерно смещенных в угловом положении, должен создать вращающееся магнитное поле с постоянной величиной и механической угловой скоростью, которая зависит от частоты электроснабжение.

Получите эксклюзивный доступ к материалам нашего первого издания 1768 года с подпиской. Подпишитесь сегодня

Вращательное движение магнитного поля относительно проводников ротора вызывает индуцирование в каждом из них напряжения, пропорционального величине и скорости поля относительно проводников. Поскольку проводники ротора замкнуты накоротко на каждом конце, это приведет к протеканию токов в этих проводниках. В простейшем режиме работы эти токи будут примерно равны индуцированному напряжению, деленному на сопротивление проводника.На этом рисунке показана диаграмма токов ротора за мгновение т 1 рисунка. Видно, что токи приблизительно синусоидально распределены по периферии ротора и расположены так, чтобы создавать вращающий момент против часовой стрелки на роторе (то есть вращающий момент в том же направлении, что и вращение поля). Этот крутящий момент ускоряет ротор и вращает механическую нагрузку. По мере увеличения скорости вращения ротора его скорость относительно скорости вращающегося поля уменьшается. Таким образом, индуцированное напряжение снижается, что приводит к пропорциональному снижению тока в проводнике ротора и крутящего момента. Скорость ротора достигает постоянного значения, когда крутящий момент, создаваемый токами ротора, равен крутящему моменту, необходимому на этой скорости для нагрузки, при отсутствии избыточного крутящего момента для ускорения объединенной инерции нагрузки и двигателя.

Вращающееся поле и токи, которые оно создает в короткозамкнутых проводниках ротора.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Механическая выходная мощность должна обеспечиваться входной электрической мощностью.Первоначальных токов статора, показанных на рисунке, достаточно для создания вращающегося магнитного поля. Чтобы поддерживать это вращающееся поле при наличии токов ротора, показанных на рисунке, необходимо, чтобы обмотки статора несли дополнительную составляющую синусоидального тока такой величины и фазы, чтобы нейтрализовать влияние магнитного поля, которое в противном случае могло бы возникнуть. токами ротора на рисунке. Общий ток статора в каждой фазной обмотке является суммой синусоидальной составляющей, создающей магнитное поле, и другой синусоиды, опережающей первую на четверть цикла, или 90 °, для обеспечения необходимой электроэнергии.Второй, или силовой, компонент тока находится в фазе с напряжением, приложенным к статору, в то время как первый, или намагничивающий, компонент отстает от приложенного напряжения на четверть цикла или 90 °. При номинальной нагрузке эта намагничивающая составляющая обычно находится в диапазоне от 0,4 до 0,6 величины составляющей мощности.

Большинство трехфазных асинхронных двигателей работают с обмотками статора, подключенными непосредственно к трехфазному источнику питания постоянного напряжения и постоянной частоты. Типичное напряжение питания составляет от 230 вольт между фазами для двигателей относительно небольшой мощности (например,g., от 0,5 до 50 киловатт) до примерно 15 киловольт между фазами для двигателей большой мощности до примерно 10 мегаватт.

За исключением небольшого падения напряжения на сопротивлении обмотки статора, напряжение питания согласовано со скоростью изменения магнитного потока в статоре машины во времени. Таким образом, при питании с постоянной частотой и постоянным напряжением величина вращающегося магнитного поля остается постоянной, а крутящий момент примерно пропорционален силовой составляющей тока питания.

В асинхронном двигателе, показанном на предыдущих рисунках, магнитное поле совершает один оборот за каждый цикл частоты питания. Для источника с частотой 60 Гц скорость поля составляет 60 оборотов в секунду или 3600 оборотов в минуту. Скорость ротора меньше скорости поля на величину, достаточную для того, чтобы индуцировать необходимое напряжение в проводниках ротора для создания тока ротора, необходимого для момента нагрузки. При полной нагрузке скорость обычно на 0,5–5 процентов ниже скорости поля (часто называемая синхронной скоростью), причем более высокий процент применяется к двигателям меньшего размера. Эта разница в скорости часто называется скольжением.

Другие синхронные скорости могут быть получены с источником постоянной частоты путем создания машины с большим количеством пар магнитных полюсов, в отличие от двухполюсной конструкции, показанной на рисунке. Возможные значения скорости магнитного поля в оборотах в минуту: 120 f / p , где f - частота в герцах (циклов в секунду), а p - количество полюсов (которое должно быть четное число).Данный железный каркас может быть намотан для любого из нескольких возможных количеств пар полюсов с помощью катушек, охватывающих угол приблизительно (360/ p ) °. Крутящий момент, поступающий от рамы машины, останется неизменным, поскольку он пропорционален произведению магнитного поля и допустимого тока катушки. Таким образом, номинальная мощность рамы, являющаяся произведением крутящего момента и скорости, будет примерно обратно пропорциональна количеству пар полюсов. Наиболее распространенные синхронные скорости для двигателей с частотой 60 Гц - 1800 и 1200 оборотов в минуту.

Знакомство инженера с электромобилями (EV)

Согласно прогнозу Международного энергетического агентства, использование электромобилей вырастет с 3 миллионов до 125 миллионов к 2030 году. Это почти в 41 раз больше, чем сейчас. сегодня, с ростом спроса на ископаемое топливо и проблемами с загрязнением, это, скорее всего, произойдет. Из-за этого все основные производители автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, такие как Ford и GM, постепенно обращают свое внимание на электромобили.Рынок и потребители нуждаются в более дешевом личном транспорте, и даже вдобавок к этому правительство начало поддерживать электромобили посредством своей политики. Учитывая все эти факты, совершенно очевидно, что очень скоро мы обнаружим, что электромобили мелькают по нашим дорогам. Или я должен также включить Space , где на момент написания этой статьи уже есть одна машина Tesla, путешествующая за пределы Марса.

Это изменение уже начало проявлять симптомы. За последние несколько лет появилось много успешных производителей электромобилей, таких как Tesla, Kia Soul, Navistar и Kandi, и это лишь некоторые из них. И благодаря им также произошло много технологических прорывов в области аккумуляторов и двигателей электромобилей. Пока изменения продолжаются, нам, как инженерам, пора понять , что находится под капотом электромобиля и как они работают . Итак, в этой статье давайте разберем электромобиль на кости и плоть, чтобы узнать о них.

Важное примечание: Прежде чем мы погрузимся в подробности, я хотел бы упомянуть, что термин «электромобиль» широко используется. Любой локомотив, не имеющий топливного бака, называется электромобилем. Но в этой статье, посвященной электромобилям или электромобилям, я имею в виду только электромобили, автобусы и грузовики. Если не указано иное, специальные электромобили, такие как сегвей, бортовые или водные электромобили, не входят в сферу действия данной статьи.

Что делает электромобиль?

Электромобиль сам по себе является автомобилем и состоит из множества компонентов и большого пучка проводов, соединяющих их все.Но есть несколько базовых минимальных материалов для электромобиля, которые показаны на блок-схеме ниже.

Двигатель обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания заменен электрическим двигателем, а топливный бак заменен аккумуляторной батареей. Из всех компонентов только аккумуляторная батарея и мотор составляют около 50% от общего веса автомобиля при цене . Как вы можете видеть, блок батарей , контроллер системы управления батареями (BMS), двигатель и блок передачи составляют основные компоненты в EV .

Основные части электромобиля

Аккумуляторная батарея является источником топлива для автомобиля, поскольку существуют сотни ячеек, образующих аккумуляторную батарею, для контроля этих элементов требуется специальная схема, эта схема называется схемой мониторинга аккумуляторной батареи . Напряжение постоянного тока от батареи нельзя использовать для привода двигателя, поэтому нам нужен контроллер, который приводит в движение двигатель, а система передачи передает энергию вращения от двигателя на колеса через некоторые механизмы передачи.Давайте подробно рассмотрим каждую часть, чтобы понять больше об электромобилях.

EV Аккумуляторы

Батареи являются источником топлива для электромобилей , но также важно знать, что батареи - не единственный источник топлива. Существуют и другие альтернативы для питания электромобиля, такие как топливный элемент или суперконденсаторы, но оба они все еще находятся в стадии разработки, и ни в одном из коммерческих автомобилей на дороге их не используют. Так что давайте сосредоточимся в этой статье только на электромобилях, работающих от батарей.

Первое, что вам следует знать о батареях в электромобилях, это то, что, в отличие от вашего мобильного телефона, в котором есть только одна батарея, электромобили питаются от сотен, если не тысяч батарей, соединенных вместе в один блок. Чтобы дать вам представление, Tesla имеет 7000 аккумуляторов, а Chevrolet Spark - 600 аккумуляторов внутри них . Полная анархия батарей состоит из элемента, модуля батареи и блока батарей.

Ячейка

Ячейка относится к одной батарее.В зависимости от химического состава клетки существуют разные размеры и формы. Наиболее часто используемые химические вещества - это свинцово-кислотные батареи и литиевые батареи . Эти батареи доступны во многих различных формах, таких как цилиндрические, монетные, призматические и плоские, некоторые из которых показаны ниже.

Номинальное напряжение элементов (на элемент) будет от 3,7 В для литиевых батарей и максимум 12 В для свинцово-кислотных аккумуляторов. Но, как вы уже догадались, этого напряжения недостаточно для работы электромобиля.Tesla, например, имеет напряжение аккумуляторной батареи 356 вольт, и даже для обычного электрического двухциклового цикла нам нужно минимум 36 В, поэтому , как мы можем получить это более высокое напряжение от литиевых элементов, которые составляют всего 3,7 В?

Батарейный модуль

Таким образом, чтобы получить более высокое напряжение от литиевых элементов 3,7 В, используются аккумуляторные блоки, которые формируются путем объединения более чем одной батареи. Когда две батареи соединены последовательно, их номинальное напряжение складывается, а когда две батареи соединяются параллельно, добавляется их рейтинг в ампер-часах.Например, предположим, что у нас есть литиевые батареи 3,7 В 2000 мАч. Если вы соедините два из них последовательно, полученная система называется модулем, и этот модуль будет иметь 7,4 В 2000 мАч. Аналогично, если мы подключим два из них параллельно, результирующий модуль будет 3,7 В 4000 мАч.

Напряжения одного литиевого элемента и номинальной емкости в Ач недостаточно для управления электромобилем, поэтому эти элементы подключены последовательно и параллельно для увеличения результирующего напряжения системы.Этот пакет называется модулем . Для людей, которые плохо знакомы с батареями, термин Ач может сбить с толку, существует множество таких параметров, связанных с батареями, которые мы рассмотрим в отдельной статье. На данный момент вы можете думать об Ah как о запасе топлива EV больше, чем Ah, о большем пробеге, который мы можем получить от EV .

Аккумулятор

После того, как напряжение системы и номинальная мощность в ампер-часах получены путем объединения различных модулей в последовательной и параллельной конфигурации, эту установку следует разместить внутри электромобиля.Но это не так просто; причина в его сложности. Литиевые элементы нестабильны по своей природе, любая авария, такая как короткое замыкание, чрезмерная зарядка или разрядка, может привести к сильному нагреву батарей, что приведет к пожару или взрыву. Поэтому для безопасной работы необходимо контролировать напряжение тока и температуру каждой ячейки. Обязанность контролировать элементы во время процедуры зарядки и разрядки возложена на схему, называемую системой управления батареями или BMS, сокращенно . Мы углубимся в это позже.

Итак, как только модуль батареи готов, его следует подключить к BMS и системе охлаждения для безопасной работы батареи. Вся установка находится в стальном кожухе для предотвращения механических повреждений. Эта полная компоновка вместе с BMS, кожухом системы охлаждения и аккумуляторными модулями называется аккумуляторной батареей автомобиля . Эти пакеты обычно бывают большими и занимают всю площадь электромобиля, как показано на рисунке ниже, взятом из Википедии.Это изображение Nissan Leaf вырезано наполовину, чтобы вы могли дать общее представление.

Есть еще много информации, которую нужно покрыть по батареям, но ради этого урока позвольте нам завершить это.

Система управления батареями (BMS)

Теперь, когда мы узнали о батареях в электромобилях, следует узнать о системе управления батареями. BMS похожа на мозг или хранитель аккумуляторов , как мы видели ранее, в электромобиле много аккумуляторов, и каждый аккумулятор необходимо контролировать для обеспечения безопасности.Для свинцово-кислотных аккумуляторов система BMS не является обязательной, хотя некоторые люди ее используют, но для литиевых элементов из-за ее нестабильности BMS становится необходимой.

Почти все литиевые элементы поставляются со своей собственной схемой защиты, если они используются в бытовой электронике. Это связано с тем, что при неправильном обращении с ними, например, при перезарядке или разрядке, аккумулятор может нагреться и даже сгореть. Схема просто контролирует напряжение или ток элемента и прерывает соединение с нагрузкой, если оно превышает безопасные пределы.Для этого есть много способов, которые мы обсудим в отдельной статье. Хотя, если вы хотите узнать больше о литиевых батареях, прочтите эту статью.

Каждая BMS измеряет только три важных параметра батареи: напряжение, ток и температуру элемента . Он постоянно сравнивает эти значения с пределами безопасности и отключает нагрузку, если они превышают пороговые значения. Помимо целей безопасности, BMS также используется для некоторых вычислительных целей, таких как измерение SOC и SOH батареи .

SOC означает состояние зарядки, а SOH означает состояние здоровья . В отличие от автомобилей с ДВС, количество топлива, оставшегося в аккумуляторе, невозможно измерить, просто взглянув на него. Некоторые люди даже думают, что измерение напряжения на клеммах батареи может дать вам емкость батареи, но это неправда, и это не так просто. Аналогичным образом SOH показывает ожидаемый срок службы батареи. И SOC, и SOH являются жизненно важной информацией для потребителя, поскольку SOC сообщает вам, как далеко вы можете проехать до подзарядки, а SOH сообщает вам, когда пришло время заменить батареи. BMS обязана измерить оба этих параметра. Как происходит это измерение - это совсем другая история, и мы расскажем о ней в отдельной статье.

Цепи

BMS часто бывают сложными, простая 4-элементная литиевая BMS показана на рисунке ниже. Представьте себе BMS автомобиля, который должен контролировать около 7000 ячеек.

Двигатели для электромобилей

В то время как батареи - это топливные баки электромобиля, двигатели - это их двигатели. Есть много типов двигателей, используемых в электромобилях, и тот, который используется для скутеров и мотоциклов, полностью отличается от того, который используется в автомобилях. Давайте кратко рассмотрим наиболее часто используемые из них: двигатели с BLDC, щеточные двигатели постоянного тока и асинхронные двигатели переменного тока. Более подробная статья о электромоторах будет рассмотрена позже.

Двигатели BLDC: Двигатели BLDC были выбраны для электромобилей с момента их появления в 1900 году. Даже сегодня они широко используются в электрических велосипедах и скутерах. BLDC расшифровывается как Brush Less DC motor, эти двигатели обладают постоянным крутящим моментом и быстрым откликом, что делает их пригодными для автомобильных приложений.Помимо электромобилей, эти моторы также используются в дворниках, электрических стеклоподъемниках и т. Д. Электродвигатели BLDC для электромобилей снова можно разделить на следующие два типа

Ступичные двигатели BLDC

В двигателе типа концентратора BLDC ротор магнита является самим колесом, а это означает, что нет необходимости в соединительном устройстве, поскольку обод колеса образует двигатель. Эти двигатели также называются внешними рабочими двигателями BLDC. Преимущество этого типа двигателя состоит в том, что меньше механических потерь, и поскольку отсутствует стоимость единицы трансмиссии и уменьшается вес.Обратной стороной является то, что у нас не может быть передаточного числа двигателей большой мощности из-за ограничений размера. Ниже показан мотор-редуктор скутера BLDC. Почти все электрические велосипеды и скутеры, которые вы встретите на дороге, используют такие двигатели.

Внутренние двигатели BLDC: Другой тип двигателей BLDC - это двигатели внутреннего типа. Они используются в приложениях, где требуется блок передачи. Обычно они сочетаются с дифференциалом для 3-х или 4-х колесных электромобилей.Эти двигатели выглядят как обычные двигатели с валом, который вращается при включении двигателя. Ниже показан двигатель внутреннего типа электромобиля, соединенный с дифференциалом.

Матовые двигатели постоянного тока: Матовые двигатели постоянного тока, также известные как двигатель постоянного тока, были предпочтительным выбором для всех старых электромобилей. Эти моторы обеспечивают большой крутящий момент, который легко может придать электромобилю спортивный вид. Тяга / захват электромобиля будет почти на уровне обычного обычного автомобиля, на котором в то время эти моторы использовались гонщиками.Но теперь, после 2008 года, эти двигатели больше не используются по причине того, что двигатели постоянного тока не могут обеспечить постоянный крутящий момент при переменной нагрузке. Смысл проклятия или взобраться на холм на машине будет сложно. Также двигатели постоянного тока не могут запускаться без нагрузки, т. Е. Они не могут запускаться самостоятельно из-за высокого начального тока, который может повредить сам двигатель. Сегодня эти двигатели используются в тележках для гольфа, их изображение показано ниже

.

Асинхронные двигатели переменного тока: В большинстве современных электромобилей, таких как Tesla, используется асинхронный двигатель переменного тока .Например, в модели Tesla S используется трехфазный асинхронный двигатель переменного тока. Вы, наверное, уже догадались, потому что сама компания названа в честь Тесла , который изобрел трехфазный асинхронный двигатель переменного тока. Причина, по которой выбираются эти двигатели, заключается в том, что они не имеют внутри постоянных магнитов и, следовательно, их низкая стоимость. Он также имеет хороший срок службы, поскольку в нем нет магнитов, магниты потеряют свою тенденцию в течение дня. Обратной стороной двигателя может быть то, что его трудно контролировать скорость и крутящий момент, и требуются передовые схемы.Ниже приведено изображение переднего колеса Tesla Model S , взятое из Википедии.

Контроллер

Есть очень большая вероятность, что этот вопрос уже вас поразил. Мы знаем, что электромобили работают от батарей постоянного тока, и у нас есть двигатели, работающие от трехфазного переменного тока. Как они будут работать вместе? Эта работа выполняется контроллером автомобиля, от базового двухциклового до Tesla Roadster каждый электромобиль имеет свой собственный контроллер, который преобразует напряжение постоянного тока от батареи до подходящего уровня для работы двигателей. Он также контролирует скорость двигателя.

Контроллер получает все входные данные от пользователя, такие как количество дроссельной заслонки (ускорение), давление разрыва, режим движения и т.д., и соответственно регулирует скорость двигателя . Если рассматривать двигатели как мускулы автомобиля, контроллер - это его мозг. Контроллер часто является общим термином и может включать в себя другие схемы, такие как преобразователь постоянного тока в постоянный, контроллер скорости, инвертор и т. Д. Преобразователь постоянного тока в постоянный используется для питания всех периферийных устройств автомобиля, таких как информационно-развлекательная система, фары и другие устройства низкого уровня. уровень электронных устройств.

Помимо этого, контроллер также заботится о рекуперативном торможении. Это процесс преобразования кинетической энергии в электрическую. То есть, когда электромобиль спускается по склону, электродвигатели вращаются свободно за счет кинетической энергии, в этой ситуации электродвигатели могут работать как генератор, чтобы полученная таким образом мощность могла использоваться для зарядки батарей. У большинства современных электромобилей это есть, но его производительность и функциональность все еще остаются спорными.

Зарядные устройства EV

Еще один важный компонент электромобиля, требующий усовершенствования, - это зарядные устройства.Среднему электромобилю требуется минимум 5 часов для зарядки, что в сочетании с очень низким пробегом становится катастрофой. Средний американец проезжает более 50 км в день, и в этом сценарии электромобиль, который дает 90 км для полной зарядки, должен заряжаться почти каждый день. Это делает заряды наиболее часто используемым компонентом.

Он подключается к сети переменного тока и преобразует переменный ток в постоянный для зарядки аккумуляторов. Но есть еще кое-что, что можно добавить. Зарядка - это процесс, в котором батареи и зарядное устройство должны сосуществовать, вы не можете протолкнуть ток внутрь батареи, если батарея не готова принять его.Есть много типов зарядных устройств; наиболее распространенные типы обсуждаются ниже.

Зарядное устройство 1-го уровня: Это самые простые зарядные устройства, и, вероятно, это то, что вы идете вместе с автомобилем. Зарядка батарей занимает много времени, так как они работают от 120 В переменного тока. Они преобразуют эти 120 В переменного тока в постоянный ток и используют его для зарядки батарей. Номинальный ток зарядного устройства также будет низким, где-то около 8-10 А, это означает, что вы будете передавать меньший ток и, следовательно, долго заряжать аккумуляторы за ночь.С положительной стороны, этот метод увеличивает срок службы аккумулятора, так как ток зарядки меньше.

Зарядное устройство 2-го уровня: Они немного быстрее, чем зарядное устройство 1-го уровня. Зарядное устройство уровня 1 или 2 зависит от производителя. Зарядные устройства уровня 2 работают при более высоких напряжениях, например 240 В или выше, а также имеют высокий номинальный ток от 40 до 50 А. Это заставляет автомобиль заряжаться быстрее.

Зарядные устройства 3-го уровня: Зарядные устройства 3-го уровня меняют правила игры, их также называют супер-зарядными устройствами или устройствами быстрой зарядки. Они могут зарядить ваш автомобиль до 60% от его общей емкости в течение 30 минут. Обратной стороной является то, что, поскольку он проталкивает большой ток внутри вашей батареи, например 100 А для Tesla (безумие! Да), батареи внутри будут чувствовать себя так, будто проходят ускоренный курс в течение всего года. Так что со временем срок службы батареи сокращается. Также большинство нагнетателей не заряжают батареи до 100%, так как для зарядки батареи от 80% до 100% потребуется больше времени. Ниже показана суперзарядная станция Tesla.

Я полагаю, что теперь у вас есть обзор того, что такое электромобиль на самом деле и как он работает.Отсюда позвольте нам ответить на несколько распространенных вопросов, которые возникают у каждого в уме электромобиля.

Поскольку электричество также поступает с угольной электростанции. Действительно ли электромобили зеленые?

Этот вопрос был спорным, пока электромобили работают от батарей. Электроэнергия для зарядки этих батарей поступает от электростанции, и около 61% электроэнергии в мире производится из невозобновляемых ресурсов, таких как уголь и газ, согласно исследованию, приведенному ниже.

Кроме того, батареи электромобиля состоят из вредных химикатов и при утилизации снова загрязняют окружающую среду.Учитывая все это, электромобиль может быть не таким экологичным, как мы думали. Или это?

Многие эксперты сходятся во мнении, что электромобили явно экологичнее обычных автомобилей с ДВС. Это по следующим причинам.

Устойчивое развитие: Электромобили становятся популярными, так же как и сектор возобновляемых источников энергии. Мы постепенно продвигаемся к использованию энергии ветра и солнца для производства электроэнергии и, таким образом, делаем процесс производства электроэнергии более экологичным.

Топливо Стоимость перевозки: Многие не думают об этом. Бензин, который вы получаете на своей заправочной станции, перекачивали, перерабатывали и транспортировали из скважины в другое место. Все эти процессы на определенном уровне связаны с загрязнением. С другой стороны, для электромобилей электричество передается от электростанции к вашему дому по проводам, и такая схема уже установлена.

Регенерация энергии: Другой вариант, который возможен только с электромобилями, - это регенерация электроэнергии.Это не добавляет многого, но все же оказывает небольшое влияние на экологичность электромобилей.

Итак, в заключение, электромобили наверняка будут намного экологичнее, чем ICE, если мы перейдем к возобновляемым источникам энергии для производства электроэнергии и будем практиковать безопасную утилизацию батарей.

В чем разница между гибридным автомобилем и электромобилем?

Некоторые люди склонны использовать термины «гибридный автомобиль» и «электромобиль» как синонимы, но это не так. Оба имеют совершенно разное значение.Проще говоря, если автомобиль работает как на электричестве, так и на газе, то это гибридный автомобиль, если он работает только на электричестве и не может работать на газе, он называется электромобилем. Вы можете убедиться, что автомобиль является электромобилем, проверив, есть ли в нем топливный бак, если нет топливного бака, то автомобиль, безусловно, является электромобилем.

И электромобили, и гибриды имеют собственное значение. Гибридный автомобиль может исключить недостатки электромобиля, такие как время заправки, короткий запас хода и т. Д., Но, поскольку у него есть оборудование как для ДВС, так и для электромобилей, эти автомобили обычно дороги.Гибридные автомобили обычно нацелены на повышение эффективности автомобиля за счет использования двигателя для управления автомобилем на низких скоростях.

Домашняя установка ЭВСЭ 2 уровня для электромобиля

По иронии судьбы, было легче решить купить полностью электрический Solar Orange BMW i3, чем решить, какое зарядное устройство 2-го уровня купить. BMW продает очень красивое зарядное устройство, BMW i Charging Station, за 1080 долларов, и, как и со всеми другими зарядными устройствами, установка является дополнительной.

Тем не менее, именно BMW Wallbox Pro, о котором BMWBLOG сообщил после запуска BMW i8 еще в апреле, мне очень, очень хотелось.

Я был очень взволнован этим конкретным вариантом, потому что у нас в доме недавно установлена ​​солнечная система мощностью 12 кВт, и мне понравилась идея возможности запрограммировать источник электричества для зарядки нашего Solar Orange i3. К сожалению, это фантастическое устройство все еще недоступно, и теперь сообщаем, когда оно появится.

В мире зарядных устройств столько возможностей

Зарядное устройство для электромобиля помогает узнать немного жаргона.Чокнутые EV очень разборчивы в своем словоблудии. Хотя обычно это называется зарядным устройством уровня 2, правильным термином является сервисное оборудование для электромобилей (EVSE), потому что фактическое преобразование переменного тока в постоянный происходит на борту самого электромобиля. Будет сложно избавиться от привычки называть их автомобильными зарядными устройствами, как их называют производители.

* Примечание редактора: это сообщение появляется в BMWBLOG. Посмотрите здесь .

Если говорить об основах электроснабжения, то в Соединенных Штатах 110 В - это обычная бытовая вилка, а 240 В - это то, что используется для бытовых электрических духовок, сушилок и кондиционеров.Розетка на 240 В может заряжать электромобиль в два раза быстрее, чем розетка на 110 В. Зарядное устройство уровня 1, в котором используется бытовой ток 110 В, подойдет, когда вы находитесь в затруднительном положении - BMW даже называет его «случайным зарядным устройством», поэтому вы понимаете, что вам нужно зарядное устройство 2 уровня.

Когда дело доходит до места, где электричество встречается с электромобилем, зарядная вилка SAE J1772 является стандартной для всех электромобилей, кроме автомобилей Tesla, у которых есть фирменная вилка для зарядки. Спасибо, Илон!

Зачем мне зарядное устройство 2-го уровня?

Юнитов 2 уровня можно заряжать до 7 единиц.2 кВт и ток 30 ампер, и его необходимо установить в цепи на 40 ампер с проводом 8 калибра. Есть и зарядные устройства постоянного тока, но они на 480 вольт и стоят около 8000 долларов. К счастью, зарядные устройства Rapid DC становятся все более распространенными на коммерческих площадках для зарядки на восточном и западном побережье. Зарядное устройство постоянного тока, CHAdeMO, также известное как зарядное устройство 3-го уровня, может накачать 62,5 кВт постоянного тока прямо в аккумулятор.

На BMW i3 требуется дополнительный заводской разъем стоимостью 700 долларов. Мне сказали, что это устанавливается только на заводе, если вы не получите его при производстве вашего автомобиля, вы не сможете его модернизировать.

Зарядных устройств уровня 2 больше, чем я мог подумать. В нашей таблице вы найдете самые популярные из них.

Некоторые из доступных устройств EVSE

Зарядная станция BMW i на 30-40% дороже, чем все остальные устройства, поэтому она сразу оказалась в невыгодном положении. Поскольку Bosch является производителем зарядной станции BMW i, она меня сразу привлекла. Зарядное устройство Bosch - это устройство гораздо меньшего размера с центральной кобурой, в которой находится зарядная вилка J177A.Устройство доступно со шнуром длиной 18 или 25 футов.

Блок Siemens имеет очень эффективную немецкую компоновку, в то время как блок GE выглядит точно так же, как тот, который Porsche использует для своих гибридных автомобилей. Есть также очень прочный блок от Clipper Creek, HSC-40, но мне не понравилось отсутствие прилагаемой документации к разъему, и он довольно непривлекателен по сравнению с другими устройствами.

Зарядное устройство Bosch оснащено светодиодным индикатором, который мигает зеленым светом во время зарядки. Он также имеет переключатель включения / выключения сбоку, чтобы он не использовал какое-либо питание, когда он не используется.Bosch предлагает 3 года гарантии при установке Bosch или 1 год, если вы делаете это со своим электриком.

Одной из основных причин, по которой я выбрал Bosch, была док-станция с разъемами, которая выглядит лучше и защищает ее от случайных падений. Шнур также аккуратно укладывается намотанным вокруг устройства. Размер зарядного устройства небольшой: 16 дюймов на 14 дюймов x 5 дюймов. С другой стороны, зарядное устройство BMW размером с телефон-автомат, если вы помните, как они выглядят.

В конечном итоге мы выбрали Bosch 25 ’, так как все, что я прочитал, говорило о том, что вам нужен самый длинный шнур, который вы можете.

Для зарядных устройств

уровня 2 требуется выделенная цепь 40 А и 240 В. Вот где затраты на установку могут быть повсюду. Если у вас недостаточно мощности в вашем доме, вам необходимо обновить всю электрическую сеть до дома. Ка-цзин!

На мой взгляд, вам нужно как минимум 200 ампер в вашем доме, чтобы можно было добавить 40-амперную схему. В некоторых старых домах есть только 100 ампер. Второй по величине определяющий фактор затрат - это расстояние, на котором нужно проложить провода от блока выключателя. В моем случае это было около 30 футов через две законченные стены и лазейку над гаражом. Если у вас есть незавершенная стена на месте вашего выключателя, и вы просто собираетесь выдвинуть боковую часть и поставить зарядное устройство прямо там, это будет стоить намного дешевле.

Возьмите домашний урок: не все цепи на 240 В одинаковы. У меня был грандиозный план установить все это сам, пока я не узнал, что мне нужен провод 8 Gauge. Я планировал просто использовать провод от моего двухстоечного подъемника в гараже, перенаправив его, но это только для цепи на 20 ампер.Серьезно, если вы действительно не знаете, что делаете, позвоните профессионалу. Я сам проехал 110 кругов в прошлом, но все же вызвал профессионала, чтобы убедиться, что я не убью новенькую машину.

NEMA 14-50

Какое горе, сроки электромобилей не заканчиваются.

NEMA 14-50 - термин, который мне не знаком до того, как я предпринял это электрическое путешествие. Во всяком случае, именно так я решил подключить зарядный блок 2-го уровня. У такого способа подключения зарядного устройства уровня 2 множество преимуществ.Самым большим из них является то, что вы можете просто отключить устройство от сети, если переедете, а не вызовите электрика.

Бонусом является то, что когда на вашем пути появляется приятель с Tesla Model S, вы можете отключить зарядное устройство и подключить Tesla непосредственно к NEMA 14-50. То же самое и со своим родственником на колесах или даже со сварщиком. Если вы подключите зарядное устройство уровня 2 жестко, вы потеряете всю эту гибкость. Как только мой электрик подключил розетку 14-50, я отправил его с чеком на 318,60 долларов и завершил оставшуюся часть установки.

Чтобы подключить наше зарядное устройство Bosch Level 2, мне пришлось добавить штекер NEMA, которого не было в комплекте. Он стоит 23 доллара от Lowes и может выдерживать 50 ампер. Они называют это вилкой «диапазона».

Насколько сложно установить? Ну это отстой!

На задней панели устройства Bosch нет ярлыков с цветовой кодировкой, указывающих, где разместить белый / красный / черный и зеленый провода. На самом деле мест для проводов всего три, а у меня четыре свисают с вилки. Хммм. Я достаю инструкцию, и там написано L1, L2 и N.Хммм снова. Может, мне не стоило отсылать электрика.

Не бойся. Я позвоню Босху.

Я звоню кому-то из службы технической поддержки, и, я не выдумываю, они говорят: «Вызовите электрика». Я спрашиваю: «Я разговариваю по телефону с техподдержкой зарядного устройства для электромобиля, и вы не можете сказать мне, как подать к нему электричество?» Отвечают: вызовите электрика. Орехи. Я люблю Соединенные Штаты адвокатов.

Я повесил трубку и приберег свой выбор объяснений для сверчков в гараже.Не бойтесь, потому что я подключился к группе BMW i3 в Facebook и быстро получил ответ, который хотел. L1 и L2 - красный / черный, а N - зеленый. Я просто говорю вам, что я сделал, и электрические коды могут отличаться в вашем районе. Мне пришлось высверлить нижнюю пластиковую часть блока Bosch, чтобы провода могли выходить прямо из нижней части блока. В моем хозяйственном магазине потребовалось модное сверло 1 дюйм за 5 долларов.

Повесить агрегат оказалось несложно. Шурупы для дерева № 8 второго уровня вошли в стойку, чтобы прикрепить металлический кронштейн к стене, а затем три винта Torx T30, которыми устройство крепится к металлическому кронштейну.Затем вставьте блок в вилку NEMA 14-50. Поскольку наш BMW i3 еще не был доставлен нашему дилеру, они любезно разрешили мне протестировать один из них и убедиться, что установка прошла нормально. Прочтите наш опыт трехдневного расширенного тест-драйва BMW здесь.

Существует множество вариантов зарядных устройств для электромобилей 2-го уровня и множество способов их установки. Это было описание моего путешествия, которое помогло мне и почему. Это также дает вам представление о том, какой может быть установка. Плата за установку может варьироваться от пары сотен долларов до более тысячи, если вам нужно модернизировать электрическое обслуживание.

РАСХОДЫ:

Зарядное устройство Bosch EL-5124 Level 2 - Amazon за 792,95 долларов США, включая налоги / доставку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *