Устройство дизельного двигателя видео: Принцип работы и устройство дизельного двигателя

Видео устройство дизельного двигателя

Главная › Новости

Опубликовано: 10.09.2017

Принцип работы дизельного двигателя. Путешествуем внутри.

За последние десять лет дизельные технологии стремительно развивались. Большая часть современных автомобилей, которые производятся в Европе, выпускаются именно с дизельными двигателями. Конечно, принцип работы данного устройства не изменился. Однако работает современный дизельный мотор намного тише, подробнее устройство дизельного двигателя. Он стал экологически чище. В далеком прошлом остались сильное тарахтение, густой черный дым и неприятный запах при работе прибора. Итак, каков принцип работы дизельного двигателя?

Заключается принцип действия дизельного двигателя в следующим: в цилиндр всасывается чистый воздух при движении поршня вниз. А при перемещении клапана вверх он нагревается. Стоит отметить, что температура при работе дизельного двигателя может быть от 700 до 900°.

Это достигается при сильном сжатии. Когда поршень перемещается в мертвую верхнюю точку, происходит впрыскивание дизельного топлива в камеру сгорания под достаточно высоким давлением. При соприкосновении с горячим воздухом происходит воспламенение горючего. В результате этого давление в цилиндре возрастает, так как самовоспламенившееся топливо расширяется. Именно это и вызывает сильный шум при работе агрегата.

Такой принцип работы дизельного двигателя позволяет использовать бедную смесь. Топливо для таких устройств относительно недорогое. Это делает дизельные моторы неприхотливыми и экономичными. Стоит отметить, что в отличие от бензиновых такие агрегаты обладают большим крутящим моментом, а КПД выше на 10%. К минусам дизельного двигателя стоит отнести повышенный уровень шума, вибрацию, малую мощность на одну единицу объема, сложность холодного пуска. Более современные модели практически лишены таких недостатков.

Устройство и работа дизельного двигателя

Устройство и принцип работы дизельного двигателя + Видео

Если в нескольких словах описать принцип работы дизельного двигателя, то можно сказать, что зависит он во многом от давления, создаваемого в камере сгорания. Отличий от бензиновых моторов не очень много: имеется и блок, и ГБЦ, и форсунки, которые чем-то схожи с теми, которые используются в инжекторной системе впрыска. Единственное существенное отличие – топливо-воздушная смесь воспламеняется не от искры, которая проскакивает между электродами свечи, а от колоссального сжатия воздуха, которое нагревает и воспламеняет дизтопливо. Так как в цилиндрах очень высокое давление, то клапаны должны выдерживать большие нагрузки. Применяют дизельные моторы в большинстве своем на грузовиках, но нередко можно встретить и легковушки, работающие на дизтопливе.

Как работает двигатель на дизтопливе

Воспламенение топлива в дизельном двигателе

В основе дизельного мотора лежит компрессионное воспламенение топлива. Причем солярка, попадая в камеру сгорания, соединяется с нагретым воздухом. Вот и отличие в образовании смеси от бензинового двигателя – солярка и воздух в камеры сгорания поступают независимо, смешиваются непосредственно перед воспламенением. Сначала поступает некоторое количество воздуха. Когда он сжимается, начинается его нагревание (примерно до 800 градусов). Топливо поступает в цилиндр под давлением от 10 до 30 МПа. После этого оно воспламеняется. При работе возникает немало шума, а уровень вибраций достаточно высокий. По такому простому признаку легче всего отличить автомобиль с дизельным мотором. Кстати, в его конструкции свечи все-таки есть, вот только назначение у них совершенно иное. Они не воспламеняют смесь, а прогревают камеры сгорания, чтобы зимой проще было завести двигатель. Они так и называются – свечи накаливания.

Существуют как двух-, так и четырехтактные дизельные двигатели. Последние применяются на большинстве автомобилей и работают в таком режиме:

1. Такт впуска.
2. Происходит сжатие воздуха и впрыскивание топлива.
3. Взрыв горючей смеси, поршень перемещается вниз, совершая рабочий ход.
4. Производится выпуск отработанных газов, начало первого такта.

Свечи накала дизельного двигателя

До некоторых пор дизтопливо имело низкую стоимость, поэтому экономия для владельцев дизельных машин была существенная. Но вот капитальный ремонт, например, обходится намного дороже, в отличие от бензинового мотора. Да и устройство дизельного двигателя для большей части автомобилистов малознакомо.

Какие типы дизельных моторов существуют

Если провести разделение по конструкции, то можно выделить всего три вида:

1. Двигатели, имеющие разделенную камеру сгорания. Суть проста – топливо-воздушная смесь поступает не сразу в камеру сгорания. Первоначально она попадает в отдельный отсек, называемый вихревой камерой. Эта камера расположена в ГБЦ. Между камерой сгорания и этим отсеком располагается небольшой канал. Именно в вихревой камере воздух способен сжаться до большого давления. Следовательно, его нагрев окажется сильнее и воспламенение топлива улучшается. В этом же отсеке происходит первоначальное воспламенение топлива. Затем процесс плавно переходит уже в основную камеру сгорания.
2. С камерой сгорания, не разделенной на отсеки. Такие моторы имеют максимальный уровень шума, зато топлива потребляют меньше. В поршне имеются небольшие углубления, в которые попадает топливная смесь. Воспламеняется она непосредственно над поршнем, после чего сила взрыва толкает его вниз.
3. Предкамерные ДВС имеют в своей конструкции вставную форкамеру. От нее к основной камере сгорания идет несколько тонких каналов. Большая часть характеристик дизельного двигателя такого типа (уровень шума, ресурс, токсичность, расход топлива, создаваемые вибрации, мощность) зависят от числа каналов, их толщины и формы.

Форсунки дизельного двигателя

Основные узлы топливной системы

Можно сказать, что топливная система – это основа дизельного мотора. Она подает под заранее установленным давлением топливо в камеру сгорания. Причем необходимо строго определенное количество солярки и воздуха. Основные элементы системы:

1. ТНВД (топливный насос высокого давления).
2. Топливный фильтр.
3. Форсунки.

Рассмотрим устройство топливной системы дизельного двигателя более подробно.

Топливный насос высокого давления

На автомобилях, которые сегодня можно встретить на дорогах, в основном, установлены насосы следующих типов:

1. Распределительные.
2. Плунжерные (рядные).

Функция насоса заключается в том, чтобы забрать из бака топливо и передать его к форсункам. Причем зависит его работа от многих параметров, среди которых давление воздуха в турбине, количество оборотов коленчатого вала и прочего. Главное отличие от насосов, устанавливаемых на простые бензиновые автомобили заключается в том, что насосу дизельного двигателя необходимо создать гораздо большее давление топлива, чтобы оно все-таки могло быть впрыснуто непосредственно в камеру сгорания, в которой и так уже находится воздух под высоким давлением.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Топливный фильтр

Для каждого мотора предусмотрен свой, незаменимый, тип фильтра. Как видно из названия, необходим он для очистки солярки, поступающей из бака. Им будут задержаны любые, даже самые мелкие, частицы. Также он удаляет из системы излишки воздуха и влаги.

Топливные форсунки

Насос высокого давления имеет прочную связь с форсунками. Именно от этих двух элементов зависит, своевременно ли поступит топливо в камеру сгорания (а оно должно быть распылено в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке). В конструкции современного дизельного двигателя используют следующие типы форсунок:

1. Многодырчатые.
2. Имеющие шрифтовый распределитель.

Распределитель форсунок отвечает за форму факела, чтобы топливо равномерно поступало в камеру сгорания и его воспламенение происходило наиболее эффективно.

Предпусковой подогрев и турбина

Турбина дизельного двигателя

Система холодного пуска необходима для прогрева непосредственно перед запуском двигателя. Как уже упоминалось, в камере сгорания находятся свечи, которые работают по типу паяльника – в них расположена спираль, под действием электрического тока она нагревается до девятисот градусов. Весь воздух, поступающий в камеру сгорания, тоже нагревается. Такая система срабатывает непосредственно перед началом запуска и отключается через четверть минуты после того, как двигатель завелся. В процессе работы она не участвует. Благодаря этой системе в сильные морозы проще завести двигатель (если только солярка в баке и топливопроводе не приобретет желеобразный вид).

А вот система турбонаддува может значительно увеличить мощность, производимую двигателем. За счет нее происходит нагнетание большого количества воздуха. В результате этого процесс сгорания топлива значительно улучшается. Чтобы воздух поступал под давлением при любом режиме работы, устанавливается специальный турбонагнетатель. Рассмотрим в общих чертах устройство турбины дизельного двигателя. Турбина — представляет из себя две крыльчатки, расположенная на валу из стали. Причем одна из крыльчаток находится в выпускном коллекторе и раскручивается выпускными газами. При этом вал начинает передавать вращательное движение второй крыльчатке, находящейся уже во впускном коллекторе.

С ее помощью создается дополнительное давление воздуха во впускном тракте. Система турбонаддува заключена в чугунный корпус. Как и все агрегаты двигателя корпус подвержен износу. Обороты крыльчатки очень высокие, именно по этой причине и происходит разрушение. Корпус турбины имеет форму улитки, поэтому в ней происходит сложное движение газового потока, приводящего в движение весь механизм наддува. При изготовлении турбины крайне важны точное литье и подгонка всех деталей.

Вместо заключения

Споры о недостатках и преимуществах дизельных двигателей звучат с момента их появления. Нельзя однозначно сказать, что именно дизельный мотор является правильным выбором. Выбрать или нет автомобиль с дизельным мотором — решение по-прежнему каждый принимает сам. Поэтому необходимо знать, как работает дизельный двигатель при различных нагрузках и в определенном климате.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить турбину дизельного двигателя видео не снимая с авто КАМАЗ

Люфт турбины (турбина в масле)

После старта двигателя, вакуумом из вакуумного аккумулятора через регулирующий клапан N подымается шток актуатора до упора, и лопатки турбины отправляют выхлопные газы на выхлопную крыльчатку. ЭБУ определяет что, давление во впускном коллекторе великовато и плавно, клапаном, уменьшает величину вакуума в актуаторе, шток опускается под действием пружины, отворачивая лопатки от выхлопной крыльчатки, отправляя выхлопные газы по кругу турбины, уменьшая обороты турбины, а соответственно и давлени во впускном коллекторе.

Давайте подумаем почему на дизельных моторах, турбина может ходить намного дольше чем скажем на бензиновых Турбина осталась висеть только на дополнительной тяге, прикрученной к двигателю.

Сточил один ключ на 17 для того, что бы открутить вверху трубку подачи масла к турбине. А вот в низу масляная магистраль прикручена фланцем на двух болтах под торсы.

Обсуждаем двигатели КАМАЗ

Эти болту тоже пришлось откручивать с помощью длинного воротка и карданчика с головкой под торс. Что снижает ресурс и убивает Турбину двигателя, что входит в Конструкцию турбины современных автомобилей Заглушить двигатель и обеспечить доступ к впускному тракту, удалив, например, патрубок, подводящий воздух от турбины.

Оживление, раскоксовка, промывка крыльчатки.

Граждане подскажите, кто может у меня Форд Гэлакси г. Недавно решился на чистку геометрии турбины, так как надоел передув, свист турбины при нагрузке и плохая динамика. Немного помучавшись с другом, мотористом в гараже мы сняли турбину вместе с выпускным коллектором, затем приложив немного усилий вынули из него саму турбину. В данном видео показываю на примере авто Фольцваген Пассат Б6 как просто и легко можно быстро и не снимая Все секреты, при ремонте турбины о которых принято молчать.

ВИДЕО: Самая Страшная Привычка Водителя — Быстро Глушить Двигатель! Вот почему.

..

Автомобиль — это такое устройство, в котором все системы взаимосвязаны. В случае возникновения перебоев в работе одного из устройств, вся система может или работать неправильно, или вовсе выйти из строя. Одной из вероятных причин поломки механизма — банальное его загрязнение.

Это может касаться как двигателя, так и сопутствующих элементов, например, турбины.

Как промыть турбину дизельного двигателя

Ремонт турбины гаретт. Установка ремкомплекта. И еще один совет!!! Если колесо компрессора не сходит после При правильной его эксплуатации он служит, не создавая проблем, очень долго. Работа дизельного мотора полностью зависит от состояния ТНВД и форсунок.

Если они будут чистыми, двигатель будет долго и штатно работать. Как проверить турбину дизельного двигателя? Перед тем, как чистить турбину, ее нужно демонтировать. Этот процесс достаточно сложен, так как перед тем, как Вы доберетесь до самой турбины, придется снимать форсунки, клапанную крышку, распределительный вал, даже гидрокомпенсаторы, а потом необходимо убирать ГБЦ вместе с выпускным коллектором.

Как проверить турбину дизельного двигателя и вовремя заметить проблему? На большинство современных дизель Очень важные советы при установке Турбины на двигатель. Производители промывочных жидкостей знают об этом, но молчат, потому, что испугавшись трудностей со снятием насоса, вы не будете покупать их продукт.

Помпа или топливный насос высокого давления грузовика КамАЗ — это сложный механизм.

Download — Промывка дизельного двигателя 4D56 Mitsubishi L

Он подаёт топливо в камеру двигателя, очищает и распределяет. Отключение турбины Opel Astra H 1. И еще вопрос на засыпку, из чего мона вырубить живучую прокладку на выходе турбины, а то в магазинах нет ее, заказал продинамили на Писарева, нах.

Материал по теме: КАМАЗ 65115 евро 3 фильтр грубой очистки топлива

Некоторые автовладельцы вымачивают элементы турбины в солярке. Хороши подобные химикаты тем, что для их использования турбину не нужно демонтировать и разбирать.

Однако многие автовладельцы достаточно нелестно отзываются о подобных средствах. Следует отметить, что результат будет заметен только после прохождения — км.

Рекомендуем: Стенд универсальный для ремонта двигателей КАМАЗ ямз ручной

Сразу извиняюсь за посторонние шумы и ветер. Как почистить геометрию турбины.

Масло в интеркулере дизельного двигателя – решаем проблему

Это устройство оснащено нагнетателем-крыльчаткой, который прикреплен вместе с турбиной-крыльчаткой к единому валу. Простой способ очистить геометрию турбины.

Почему пропадает тяга в двигателе с турбиной? Одна из частых причин. Да вроде, то дерьмо бычтро испоряется и по идее в течение двух недель любое дерьмо должно было выгореть напрочь. Знакомые говорили, что также могут выгорать остатки масла на воздушных патрубках идущих к турбине, но я в разговоре с мастерами специализирующимися на чистке турбин узнал, что налет имеется в каждом автомобиле и что он не может давать такого эффекта.

Также нужно учесть и то, что уровень масла медленно но все же понижается, да и дым из выхлопной вроде как с запахом сгоревшего масла. Теперь вот не знаю с чего и начать, уж очень не хочется снова снимать турбину, так как дело это не легкое, а тем более везти на диагностику для последующей рестоврации, за которую нужно отвалить приличную сумму.

Дизельный скандал и ″эффект домино″ для немецкого автопрома | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

В течение нескольких лет не утихает так называемый «дизельный скандал» вокруг крупных немецких автостроителей, которых обвиняют в махинациях с уровнем выхлопов у дизельных автомобилей. Начался скандал с крупнейшего немецкого — и европейского — автоконцерна Volkswagen и его дочерних предприятий. Но после того, как органы юстиции США, а затем и Германии, начали расследование в отношении VW, «дизельный скандал» вызвал «эффект домино». Немецкий автопром несет миллиардные убытки, автопроизводители вынуждены вести судебные разбирательства как в Германии, так и за ее пределами. DW — об основных этапах и участниках «дизельгейта».

Volkswagen

«Дизельный скандал» вокруг немецкого автогиганта Volkswagen начался в 2015 году. Тогда специалисты Агентства по защите окружающей среды США (EPA) обнаружили, что более чем на 500 тысячах автомобилей с дизельными двигателями устанавливалось программное обеспечение, которое позволяло обойти экологические стандарты.

Как поясняли тогда в ЕРА, программа, которой оснащались автомобили VW и Audi, предусматривала включение системы контроля за выхлопами на полную мощность только во время проверки машины. А при обычной эксплуатации автомобиля, когда содержание вредных веществ в выхлопах гораздо выше, эта система отключалась. В результате, выброс вредных веществ автомобилями превышал установленную норму почти в 40 раз.

В ходе инициированных властями США в сентябре 2015 года расследований VW вынужден был признать свою вину. Немецкий автоконцерн достиг с американскими властями соглашения о штрафных и компенсационных выплатах на общую сумму более 18 миллиардов долларов в рамках урегулирования скандала.

Мартин Винтеркорн

Однако министерство юстиции США не отказалось от судебного преследования экс-менеджеров автоконцерна. Прокуратура восточного округа штата Мичиган предъявила обвинения бывшему главе VW Мартину Винтеркорну (Martin Winterkorn). Ему инкриминируют сговор с другими руководителями и сотрудниками автоконцерна с целью обмана властей США и американских клиентов. Винтеркорна также обвиняют в нарушении закона Соединенных Штатов «О чистом воздухе». В этой связи американскими органами юстиции выдан ордер на арест бывшего председателя правления VW.

Расследование в отношении 50 подозреваемых, которые могут быть причастны к «дизельгейту» проводила и прокуратура немецкого Брауншвейга. Бывшего главу VW Мартина Винтеркорна и нынешнего главу автоконцерна Херберта Диса (Herbert Diess), а также главу наблюдательного совета Дитера Пёча (Dieter Poetsch) подозревают в «манипуляциях рынком» в связи с тем, что они слишком поздно информировали акционеров VW о возможных последствиях дизельного скандала. Винтеркорна, кроме того, обвиняют еще и в мошенничестве.

13 июня прокуратура приняла решение о том, что по итогам расследования Volkswagen должен а Германии заплатить штраф в один миллиард евро по делу о манипуляциях с программным обеспечением дизельных двигателей. Представители концерна отказались от каких-либо дальнейших правовых шагов, признали свою вину и обязались в течение шести недель со дня принятия решения перевести всю сумму штрафа в бюджет федеральной земли Нижняя Саксония.

В общей сложности в результате «дизельного скандала» автоконцерн Volkswagen отозвал более 1,5 миллиона автомобилей VW в Германии. Были также отозваны 2,5 млн транспортных средств прочих марок, принадлежащих концерну Volkswagen, в ФРГ и почти 11 миллионов по всему миру. Скандал послужил причиной серьезнейшего кризиса, в котором оказался немецкий автоконцерни  миллиардных финансовых потерь.

Audi

В «дизельном скандале»  оказались замешаны и  дочерние предприятия VW, в частности, Audi. Федеральное ведомство автомобильного транспорта (KBA) объявило об официальном отзыве 60 тысяч моделей A6 и A7 из-за манипуляций с программным обеспечением. А прокуратура Мюнхена начала расследование в отношении руководителя автомобильного концерна Руперта Штадлера (Rupert Stadler), который проходит по делу как обвиняемый.

11 июня был проведен обыск в квартире Штадлера и еще одного члена правления Audi, чье имя не называется. Обоих обвиняют в мошенничестве и подлоге. Следствие полагает, что оба фигуранта дела имели отношение к продаже европейским потребителям дизельных автомобилей с манипулированными данными о содержании вредных веществ в выхлопных газах.

Число обвиняемых по делу, открытому мюнхенской прокуратурой в отношении концерна Audi, достигло 20 человек. Один из них, отвечавший за разработку двигателей Audi и Porsche, арестован и находится под следствием.

Porsche

Уже примерно год прокуратура Штутгарта ведет расследование в отношении еще одного дочернего предприятия концерна Volkswagen — Porsche. В апреле 2017 года обыски прошли на нескольких объектах, принадлежащих компании. Автостроителей подозревают в мошенничестве и использовании рекламы, которая оперировала неверными показателями о содержании вредных веществ в выхлопных газах.

Летом 2017-го, когда было начато расследование в отношении Porsche, под подозрением находился один сотрудник автоконцерна. Сейчас расследование ведется в отношении трех человек, один из которых является членом правления. Кроме того, под подозрением оказался один высокопоставленный менеджер, а также один из бывших сотрудников компании.

В мае Федеральное ведомство автомобильного транспорта Германии (KBA) потребовало отозвать около 60 тысяч автомобилей марки Porsche по всему миру. Речь идет о дизельных моделях Macan (52831 автомобилей) и Cayenne (6755 автомобилей). Причиной отзыва является неэффективность системы очистки выхлопных газов. Так, в модели Macan эксперты ведомства обнаружили пять устройств, позволяющих системе очистки выхлопных газов функционировать в полной мере лишь на испытательных стендах, а не в реальной дорожной обстановке.

Mercedes-Benz GLC

Daimler

Дизельный скандал затронул и Daimler. Министр транспорта Германии Андреас Шойер (Andreas Scheuer) 11 июня заявил о том, что концерн Daimler должен отозвать 774 000 дизельных автомобилей Mercedes-Benz по всей Европе, 238 000 из них в Германии.

Речь идет о моделях Vito C-класса и кроссовере GLC с дизельными двигателями. Ранее, 10 июня, KBA сообщило, что в автомобилях концерна Daimler обнаружены запрещенные к использованию программные функции, способные отключать систему очистки выхлопных газов.

В ведомстве подозревают, что подобными функциями оснащены почти 1 млн автомобилей с дизельными двигателеми, соответствующими норме Евро-6. Автоконцерн Daimler намерен опротестовать эти обвинения в суде. Между тем прокуратура Штутгарта уже более года ведет расследование в отношении сотрудников Daimler, которых, как и сотрудников Porsche, обвиняют в мошенничестве и использовании рекламы, оперировавшей неверными показателями о содержании вредных веществ в выхлопных газах.

BMW

С марта 2018 года прокуратура Мюнхена ведет расследование в отношении BMW, подозревая баварского автомобилестроителя в том, что на примерно 11 тысячах дизельных автомобилях было установлено программное обеспечение, позволяющее скрывать данные о высоком уровне вредных веществ в выхлопах.

Председатель правления BMW Харальд Крюгер (Harald Krüger) на собрании акционеров заявил о том, что на 11 700 автомобилей 5-и  и 7-й серии по ошибке было установлено программное обеспечение, предназначенное для другой серии автомобилей. По его словам, это не имеет ничего общего с дизельным скандалом. После проверки показатели уровня выхлопных газов в выставочном павильоне и на дороге были идентичными. После того, как будет получено разрешение от KBA, BMW установит на этих автомобилях правильное программное обеспечение.

Opel

Cкандал  вокруг манипулирования данными о выхлопе автомобильных двигателей затронул и немецкий автоконцерн Opel. Под подозрение попали модели Opel Zafira и Opel Astra. На них, как предполагалось, было установлено программное обеспечение, которое целенаправленно останавливает программу очистки выхлопа без всякой технической необходимости. Но Opel отверг выдвинутые против него обвинения. А прокуратура Франкфурта-на-Майне более года назад прекратила доследственную проверку в отношении компании. В 2017 году Opel, как и другие автостроители, предложил владельцам, утилизировавшим свои автомобили с дизельными двигателями класса Евро 1 — Евро 4 любых марок, скидки до 7 тысяч евро при покупке новых машин марки Opel. Подобным образом компания пыталась предотвратить возможные запреты на движение дизельных автомобилей в крупных городах Германии.

Но подобные запреты все же были введены в ряде немецких городов.

Смотрите также:

• Volkswagen: история одной махинации

  Разоблачение

  Сентябрь 2015 года. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) публикует сенсационное расследование. Утверждается, что минимум на полумиллионе автомобилей Volkswagen с дизельными двигателями установлено программное обеспечение, которое позволяет обходить стандарты. Выброс вредных веществ превышал норму почти в 40 раз. Автоконцерну грозит штраф в размере ни много ни мало 18 миллиардов долларов.

• Volkswagen: история одной махинации

  Их предупреждали

  Между тем в мае 2014 года авторитетный американский институт ICTT (International Council on Clean Transportation) уже обращал внимание EPA, что выхлопные показатели у некоторых автомобилей Volkswagen значительно выше, чем разрешено законом. Реакции от Volkswagen не последовало.

• Volkswagen: история одной махинации

  Корнями в прошлое

  Вскоре выяснилось, что решение о манипуляциях было принято автоконцерном еще в 2005 году — для укрепления на американском рынке. Во время рекламной кампании в США Volkswagen использовал слоган Clean Diesel, утверждая, что дизельные автомобили — это экологично и надежно.

• Volkswagen: история одной махинации

  Затронуты миллионы машин

  О том, что будут отозваны миллионы автомобилей, начали говорить почти сразу. Но окончательную цифру не озвучили. Вначале сообщалось о 11 миллионах автомобилей по всему миру. Затем — о 8,5 миллионах автомобилей в Европе. В октябре объявили, что отозваны будут 2,5 миллиона машин в Германии. Акция начнется в 2016 году.

• Volkswagen: история одной махинации

  Вот злонравия достойные плоды

  Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), экс-глава Volkswagen, пережил крушение карьеры. Еще в апреле он добился продления контракта, но спустя ровно неделю после первых публикаций EPA подал в отставку. Еще через несколько дней против него открыли уголовное дело. Далее VW заявил о возможности гражданского иска к Винтеркорну. Также прошел слух, что он покинет все посты в концерне.

• Volkswagen: история одной махинации

  ФРГ подтверждает махинации

  Министр транспорта ФРГ Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) сообщил, что VW и в Европе манипулировал системой контроля за выхлопами. Махинации затронули автомобили с дизельными двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра. В ноябре 2015 года прокуратура сообщила о новом уголовном деле против VW: на сей раз речь идет об уклонении от уплаты налогов.

• Volkswagen: история одной махинации

  Запрет на продажу, далее — на эксплуатацию

  Швейцария ввела запрет на продажу ряда автомобилей Volkswagen. В октябре Калифорнийский совет по ресурсам атмосферы (CARB) выдвинул ультиматум автоконцерну: в случае отказа доукомплектовывать проблемные автомобили CARB обещал добиваться запрета на эксплуатацию машин VW. Схожие проблемы наблюдаются и в других странах.

• Volkswagen: история одной махинации

  «Я ничего не знал»

  От исполнения своих обязанностей отстранены топ-менеджеры дочерних компаний VW — Ульрих Хакенберг (Ulrich Hackenberg) из Audi и Вольфганг Хац (Wolfgang Hatz) из Porsche. Угроза отставки нависает также над руководителем представительства VW в США — Майклом Хорном, но ему удается сохранить свой пост. Возможно, в том числе благодаря собственным уверениям, что он якобы «ничего не знал».

• Volkswagen: история одной махинации

  Обыски на заводах и в частных домах

  В октябре 2015 года на головном заводе Volkswagen в Вольфсбурге прошли обыски. Были изъяты документы и носители данных. Также обыску подверглись квартиры высокопоставленных сотрудников. Спустя десять дней — новое испытание: обыск во Франции, на заводе VW в городе Виллер-Котре. Французское Ведомство по защите прав потребителей инициировало свое расследование махинаций VW.

• Volkswagen: история одной махинации

  Впервые за 20 лет квартальный убыток

  Автоконцерн выделяет 6,7 млрд евро на отзыв 11 млн автомобилей. Следствие этих гигантских трат — первый за 20 лет квартальный убыток VW. По итогам третьего квартала 2015 года Volkswagen показал чистый убыток в размере 1,67 млрд евро. Операционные потери — 3,5 млрд. Сообщается, что сразу после публикации EPA машины VW продавали в автосалонах с колоссальными скидками — чтобы хоть что-то продать.

  Автор: Григорий Аросев

 

Американцы и без Volkswagen не любят дизель

• Джессика Люссенхоп
• Би-би-си

23 сентября 2015

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Автомобили с дизельным двигателем занимают лишь 3% американского рынка

Автомобильный гигант Volkswagen оказался в центре скандала в связи с тем, что выяснилось, что в США компания устанавливала в свои автомобили с дизельным двигателем устройства, занижающие примерно в 40 раз реальные показатели выбросов автомобилей.

Однако рынок машин с дизельным двигателем в США традиционно очень невелик, всего около 3% от всех проданных в Америке машин. В Европе эта цифра достигает около 50%. Чем это можно объяснить?

У дизельных двигателей есть несколько положительных сторон. По сравнению с бензиновыми двигателями, в выхлопных газах дизельного двигателя, как правило, меньше окиси углерода (СО). Дизельный двигатель также на 20-40% более экономичен по сравнению с бензиновым и отличается более мощной тяговой способностью.

«Некоторые автомобили с дизельным двигателем могут проехать около 1000 километров без дополнительной заправки. Для многих клиентов это очень ценно, — говорит Аллен Шеффер, глава организации Diesel Technology Forum. — Если вы на своем внедорожнике постоянно возите детей или собак, если вы хотите прицепить к машине фургон, то дизельный двигатель — для вас».

С другой стороны, автомобили с дизельными двигателями стоят дороже, и в их выбросах содержится больше оксидов азота, которые отрицательно сказываются на здоровье человека, а также вызывают смог. Именно дизельные двигатели считаются главной причиной загрязнения воздуха, например, в Париже.

Налоги и субсидии

Европейские страны стали переходить на дизельные двигатели в середине 90-х годов. В попытке сократить выбросы парниковых газов правительства стали резко повышать налоги на бензин, субсидировать цены на дизель, а также инвестировать в совершенствование дизельной технологии. В некоторых странах, как например в Бельгии и Испании, налоги на продажу автомобилей с дизельным двигателем ниже, чем на двигатели бензиновые. Все это привело к растущей популярности подобных машин. Многие аналитики считают, что без этих преференций со стороны властей дизельные автомобили в Европе были бы ненамного популярнее, чем в США.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Дизельное топливо считается в США «грязным»

Тем временем в самих США шел ровно противоположный процесс. Бензин в Америке остается дешевым, а американские автопроизводители предпочитают инвестировать в развитие электрических и гибридных автомобилей.

Кроме того, следует учитывать и специфические для США факторы. В конце 70-х – начале 80-х годов General Motors выпустил целый ряд недоработанных дизельных моделей, самым известным из которых был Oldsmobile. Результат был катастрофическим.

«У Oldsmobile множество серьезных проблем, — писал журнал Popular Mechanic в 1981 году. — Сломанные насосы и форсунки, плохо работающие кулачковые механизмы, трещины в блоке цилиндров и даже сломанный коленчатый вал».

«Из выхлопной трубы шел черный дым, и эта машина просто плохо работала», — говорит Брюс М. Белзовски, директор группы перспективных исследований в автомобилестроении при Транспортном исследовательском институте Мичиганского университета, — Когда люди клянутся, что больше никогда не купят подобную машину, ясно, что репутация страдает».

«Грязное» топливо

Хотя это произошло более 30 лет тому назад, память об этом осталась в народе, говорит аналитик Билл Висник. Но есть и другие факторы непопулярности дизельных машин в Америке, как, например, широко распространенное убеждение, что дизельное топливо просто грязное.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Volkswagen вновь подорвал репутацию дизеля в глазах американцев

«Это топливо внешне весьма непривлекательное, — говорит Висник. — Оно липкое, пачкается, прилипает к подошвам обуви».

«Люди которые покупают, скажем, BMW 5-й серии, машину совсем другого класса, нежели пикап, скажут: «Что, я теперь должен иметь дело с этим грязным и вонючим топливом?», — продолжает он.

Эти предубеждения стали постепенно исчезать, в особенности в связи с тем, что автопроизводители, как тот же Volkswagen, стали активно рекламировать свои менее габаритные и более спортивные машины. Эти новые автомобили, оснащенные лучшими фильтрами и работающие на малосернистом дизеле, начали менять отношение американцев к дизелю. На американский рынок вывели свои дизельные автомобили не только Volkswagen, но и BMW, Mercedes и Chevrolet.

«Все изменилось, Сейчас это хорошие машины», — говорит Белзовски.

Все изменилось настолько, что, по опросу Diesel Technology Forum, 40% американцев сказали, что могли бы купить дизельный автомобиль. 10 лет тому назад их число не превышало 13%.

Но теперь по репутации дизельных автомобилей в Америке вновь нанесен серьезный удар. Volkswagen наступил на грабли General Motors, выведя на рынок автомобили с «чистым» дизельным двигателем, который на деле оказался совсем не чистым.

Эффективная нейтрализация выхлопных газов — Liebherr

Требования к нейтрализации выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания растут из года в год. Несмотря на это, компетенции Liebherr в области двигателестроения позволили нам разработать оптимальные решения для соответствия даже самым строгим экологическим нормам. Мы предлагаем системы обработки выхлопных газов, которые надёжно работают в тяжёлых условиях эксплуатации, эффективно снижают выброс вредных веществ в атмосферу и, вместе с тем, оптимально сочетаются с нашими дизельными двигателями.

Дизельный двигатель D9508: на испытательном стенде производится замер выброса оксидов азота и сажевых частиц.

Liebherr традиционно придерживается принципов вертикальной интеграции производственных процессов. В этом ключе мы самостоятельно проектируем и изготавливаем основные компоненты и системы нашей техники. Учитывая растущие экологические требования к нейтрализации выхлопных газов, мы сосредоточили усилия на разработке собственной топливной аппаратуры и системы управления двигателем. Сегодня Liebherr предлагает унифицированный базовый двигатель, модульная архитектура которого позволяет быстро дополнять его разнообразными модификациями и системами нейтрализации ОГ. В результате двигатели Liebherr легко адаптируются к экологическим стандартам, действующим в различных странах и регионах.

Технология SCRonly для стандартов Stage IV / Tier 4 final

Дизельный двигатель Liebherr D946 A7, соответствующий экологическим требованиям Stage IV

Для нейтрализации выхлопных газов в соответствии со стандартами Stage IV или Tier 4 final в двигателях Liebherr применяется технология SCRonly, основанная на принципе селективного каталитического восстановления. Система SCRonly гарантирует соблюдение экологических норм и, вместе с тем, позволяет отказаться от дизельных катализаторов окисления (DOC-катализаторов), сажевых фильтров (DPF) и систем рециркуляции ОГ (EGR). Высокую производительность технологии SCRonly обеспечивает система непрерывного мониторинга выхлопных газов. Вместе с тем, мы также повысили КПД самого катализатора селективного восстановления. Так, для более точной дозировки раствора мочевины AdBlue в системе SCRonly используются специальные инжекторы. Они максимально распыляют жидкость и способствуют более эффективному снижению выброса оксидов азота.

Преимущества

В основе инновационной технологии Liebherr SCRonly лежит катализатор селективного восстановления, позволяющий нейтрализовать выхлопные газы без применения катализаторов окисления и сажевых фильтров. Такая система обработки ОГ является одним из самых современных отраслевых решений. К преимуществам технологии SCRonly относятся:

• Компактные монтажные размеры
• Лёгкая конструкция
• Отсутствие сажевого фильтра, требующего регулярной очистки
• Продолжительные интервалы замены масла
• Низкая стоимость приобретения и минимальные эксплуатационные затраты
• Малая потребность в охлаждении за счёт отсутствия рециркуляции ОГ

Соответствие требованиям Stage V

Анализ потока газов в SCR-системе

Анализ потока газов в SCR-системе

На графике отображены потоки отработанных газов и их температура. На основе этих данных модуль управления SCR-фильтра регулирует дозировку раствора мочевины Adblue таким образом, чтобы при её распылении был нейтрализован максимальный объём токсичных веществ. Вместе с тем, система снижает до минимума вероятность попадания раствора на металлические стенки корпуса.

Уже сейчас инженеры Liebherr работают над тем, чтобы обеспечить соответствие наших двигателей экологическим стандартам Stage V, которые в 2019 году вступят в силу на территории Европейского Союза. Одним из наиболее переспективных решенй в этой области являются наши SCR-фильтры, которые зарекомендовали себя в тоннелестроительных машинах Liebherr и успешно прошли сертификацию на соответствие нормам Stage IV на территории Швейцарии. Конструктивно это решение объединяет дизельный катализатор окисления (DOC-катализатор), катализатор селективного восстановления (SCR-катализатор) и сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Данные фильтры нетребовательны и удобны в обслуживании. Как правило, потребность в чистке SCR-фильтров возникает не раньше 4500 моточасов, а выполнить её можно в любом центре восстановления компонентов Liebherr-Reman.

CARB демонстрирует испытательное оборудование, обнаружившее устройство поражения дизельного двигателя VW (видео)

Фальсификация выбросов дизельного топлива Volkswagen продолжалась более шести лет отчасти потому, что использование компанией программного обеспечения «устройства поражения» было трудно обнаружить.

Обман был раскрыт только после того, как исследователи из Университета Западной Вирджинии и Международного совета по чистому транспорту (ICCT) решили подтвердить результаты лабораторных исследований на выбросы на дорогах.

Дорожные испытания в настоящее время не требуются для сертификации новых автомобилей, выставленных на продажу в США.S., хотя это может измениться после скандала с VW.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: VW представляет план обновления дизельного двигателя V-6 для моделей Audi, Porsche, VW

Если это так, ожидайте увидеть больше автомобилей со спортивными приспособлениями, подобными показанному на видео выше.

Этот узел из проводов, трубок и другого оборудования представляет собой портативную систему измерения выбросов (PEMS) — то же самое оборудование, которое используется для обнаружения «устройства поражения» Volkswagen.

По сути, это уменьшенная версия лабораторного оборудования для тестирования выбросов, как объяснил специалист по загрязнению воздуха Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) Джон Свантон Лу Энн Хэммонс из Driving the Nation .

Переносная система измерения выбросов (PEMS) (Фото с испытательного полигона Millbrook)

Шланги, прикрепленные к выхлопной трубе, собирают выхлопные газы для анализа, блок электроники закреплен ремнями на заднем сиденье, а генератор, установленный на заднем бампере, обеспечивает питание для всего этого.

Обычно испытания на выбросы проводятся на динамометре или «катящейся дороге», когда автомобиль стоит в неподвижном состоянии и условия строго контролируются.

Решение Volkswagen использовать программное обеспечение «устройство поражения» было основано на предположении, что регулирующие органы никогда не будут пытаться проверять лабораторные результаты с помощью дорожных испытаний.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Калифорния отклоняет план ремонта дизельного двигателя VW: «Пробелы», «Недостатки деталей»

Программное обеспечение было разработано для определения конкретных условий этих лабораторных испытаний и временного изменения режима работы дизельного двигателя, чтобы привести данный автомобиль в соответствие с соответствующими стандартами выбросов.

Но когда исследователи ICCT изучали европейские дизельные автомобили, они заметили, что выбросы на дорогах некоторых моделей были значительно выше, чем результаты лабораторных испытаний.

Они также решили испытать автомобили в США, сначала проверив их на динамометре, а затем прикрепив переносное испытательное оборудование, чтобы измерить свои реальные выбросы во время поездки из Сан-Диего в Сиэтл.

2009 Volkswagen Jetta TDI

(Фольксваген Джетта ТДИ

)

Они обнаружили, что две отдельные модели Volkswagen намного превышают ограничения США по выбросам.

Jetta TDI выбрасывает в 35 раз разрешенные законом уровни оксидов азота в определенные моменты во время испытания.

То, что третья сторона обнаружила мошенничество Volkswagen, вероятно, является наиболее убедительным аргументом в пользу испытаний на выбросы загрязняющих веществ на дорогах.

БОЛЬШЕ: EPA будет проверять выбросы выхлопных газов новых автомобилей на дороге после скандала с VW (сентябрь 2015 г.)

Это обсуждалось после недавнего снижения рейтинга топливной экономичности Hyundai и Kia, а также Ford.

Как и CARB, Агентство по охране окружающей среды США имеет оборудование PEMS, необходимое для проведения дорожных испытаний, но его ограниченные ресурсы означают, что этот вариант редко используется.

В настоящее время в Европейском Союзе ожидается принятие закона о добавлении реальных испытаний к процедурам сертификации, но пока что Агентство по охране окружающей среды не предприняло подобных шагов.

_______________________________________________

Следуйте за GreenCarReports в Facebook и Twitter

Citizens Air Complaint Program

Выбросы на холостом ходу от бензиновых и дизельных двигателей транспортных средств являются известными факторами, влияющими на здоровье, включая астму, респираторные и сердечно-сосудистые заболевания.Холостой ход более трех минут или более одной минуты в прилегающей к школе территории является незаконным. Если вы стали свидетелем незаконной работы автомобиля на холостом ходу, вы можете анонимно позвонить по телефону 311 или подать жалобу через Интернет.

Если вы хотите потенциально получить вознаграждение за свои усилия по обеспечению соблюдения закона, вы также можете принять участие в нашей программе подачи жалоб Citizens Air. Чтобы принять участие, войдите в нашу Систему рассмотрения жалоб на бездействие, чтобы подавать и отслеживать свою жалобу. В местном законе 058 от 2018 года уточняется сумма компенсации за подачу жалобы такого типа.

Часто задаваемые вопросы о программе подачи жалоб Citizens Air

На какие автомобили гражданин может подать жалобу на работу на холостом ходу?

Грузовые автомобили, которые используются или обслуживаются в основном для перевозки имущества, и автобусы, вмещающие 15 или более пассажиров, помимо водителя, и используемые для перевозки людей. Однако есть исключения, когда гражданин может подать жалобу на грузовик и автобус.

Когда грузовик может законно простаивать?

Грузовые автомобили, в которых двигатель автомобиля используется для работы части оборудования, такого как холодильная установка на грузовике для доставки, машины грузовика с мороженым, подъемные ворота грузовика, когда они используются для загрузки и разгрузки продукта и т. Д.разрешено держать этот двигатель работающим. Когда для работы этого типа оборудования используется вторичный двигатель и двигатель автомобиля выключен, положение на холостом ходу не применяется. Если вы подаете жалобу на грузовик-рефрижератор, вы должны документально подтвердить, что двигатель, который перемещает транспортное средство, был включен и не использовался для работы холодильного агрегата.

Что такое обрабатывающее устройство?

Устройство для обработки — это устройство, необходимое для выполнения работы, для которой было разработано транспортное средство или оборудование, включая, помимо прочего, управление подъемными воротами или консервирование продуктов с помощью вспомогательного двигателя.Грузовым автомобилям, использующим автомобильный двигатель или вспомогательный двигатель для работы части оборудования, такого как холодильная установка на грузовике для доставки, грузовик с мороженым, грузовик, использующий подъемные ворота для загрузки и разгрузки продукта и т. Д., Разрешается сохранять этот двигатель работает. Если вы подаете жалобу на грузовик-рефрижератор, вы должны документально подтвердить, что двигатель, который перемещает транспортное средство, был включен и не использовался для работы холодильного агрегата.

Почему бронированные и другие автомобили не подпадают под действие правил холостого хода?

Бывают ситуации, когда компании было разрешено отклонение от закона о простое.Политика DEP заключается в том, чтобы не выдавать вызов, когда бронированные автомобили используются в ходе ведения бизнеса и должны бездействовать для работы видеокамер, чтобы избежать чрезвычайной ситуации, связанной с безопасностью или здоровьем, или когда есть другие устройства обработки данных, которые должны работать. . В настоящее время существует четыре компании по производству бронированных автомобилей, отличные от DEP, Loomis, Brinks, EPIC Security Corp и Rapid Armored Corp, а также одна коммуникационная компания Spectrum.

Когда автобус может законно простаивать?

Когда автобус используется для активной загрузки / разгрузки пассажиров.

Могу ли я подать жалобу на работу легкового автомобиля на холостом ходу?

Нет. Закон ограничивает программу рассмотрения жалоб граждан грузовиками и автобусами.

Могу ли я подать жалобу на работу автомобиля скорой помощи на холостом ходу?

Нет. Автомобиль скорой помощи определяется как машина скорой помощи, полицейская машина или велосипед, машина коррекции, пожарная машина, машина скорой помощи гражданской обороны, машина скорой помощи, машина для доставки крови, машина окружной скорой медицинской помощи, машина реагирования на экологические чрезвычайные ситуации, санитарный патруль. автомобиль, автомобиль аварийно-спасательной службы и машина для обезвреживания боеприпасов (артиллерийских орудий) вооруженных сил США.

Как долго должен простаивать грузовик или автобус, чтобы подать жалобу?

Если грузовику или автобусу не разрешается простаивать более трех (3) минут, наблюдение должно продолжаться не менее трех минут 10 секунд. Если грузовику или автобусу не разрешается простаивать более одной (1) минуты, наблюдение должно продолжаться не менее 1 минуты 10 секунд.

Пример: наблюдение за автомобилем, работающим на холостом ходу с 13:00 до 13:03, не соответствует требованию более 3 минут.

Когда вы используете стандарт одной минуты?

Если автомобиль находится на холостом ходу рядом с какой-либо общественной или негосударственной школой (до K – 12), то предел холостого хода не превышает одной (1) минуты. Под соседним понимается транспортное средство, простаивающее на любой улице, на которой расположена школа, где есть входы и / или выходы из школы на улицу. Школы включают любое здание или строение, игровую площадку, спортивную площадку или другое имущество, которое является частью школы (15 RCNY §39-02).Колледжи, университеты, аспирантура и т. Д. Не включены в правило одной (1) минуты, поэтому вам придется задокументировать более трех (3) минут простоя.

Существуют ли ситуации, когда ответчик не обязан платить штраф?

Городские и государственные транспортные средства, включая автобусы MTA / TA и федеральные транспортные средства, подпадают под действие правил холостого хода, но повестка в суд отклоняется в административном порядке, и денежные штрафы не взимаются. Мы будем признательны, если вы заметите, что городской или государственный транспорт, грузовик или автобус простаивает, отправьте название агентства и номерной знак на нашу электронную почту civilcom @ dep.nyc.gov, чтобы мы могли связаться с этим агентством.

Какие документы необходимы для подачи жалобы гражданина?

Требуются следующие доказательства:

• A * видео с отметкой времени и даты, сделанное во время вашего наблюдения, на котором запечатлен грузовик или автобус, непрерывно работающий на холостом ходу более одной (1) минуты рядом со школой K-12 или более трех (3) минут. Звук двигателя на холостом ходу должен быть отчетливо слышен на видео. С 18 января 2021 г. звук двигателя должен быть четко слышен и подтвержден путем записи звука либо спереди грузовика, либо около выхлопной точки в течение нескольких секунд в начале и в конце записи.С этой даты жалобы, не содержащие этих сведений, будут считаться легкомысленными и / или двуличными и не могут быть рассмотрены ни DEP, ни вами. Видео должно также включать номерной знак и информацию о компании / логотип транспортного средства.
• A * стоп-кадр с отметкой времени и даты или снимок экрана из видео, на котором четко виден номерной знак транспортного средства. Если транспортное средство представляет собой грузовик с отдельным прицепом, номерной знак грузовика (кабины) необходим. Мы просим вас проявлять осторожность при попытке получить информацию о номерном знаке, поскольку номерной знак может быть расположен перед автомобилем или в задней части грузовика (кабины) под прицепом.
• A * стоп-кадр с отметкой времени и даты или снимок экрана из видео, четко показывающий название и адрес компании.
• A * стоп-кадр с отметкой времени и даты или снимок экрана из видео, на котором четко указан номер транспортного средства Министерства транспорта США, если это применимо.
• Если жалоба касается автобуса, * неподвижное изображение с отметкой времени и даты или снимок экрана из агентства погоды, ясно показывающий, что температура была выше 40 ℉ во время наблюдения.
• Согласно стандартам департамента, необходимо иметь письменное показание, относящееся к каждой индивидуальной жалобе, если гражданин не явится на дату слушания для дачи показаний. Во время пандемии COVID все граждане ДОЛЖНЫ подать письменные показания. Если вы уже подали жалобу без аффидевита, повторно подайте жалобу с одним аффидевитом, относящимся к каждой жалобе, чтобы департамент рассмотрел ваши жалобы.

* Чтобы создать видео или фотографию с отметкой даты и времени, вы можете загрузить приложение «Timestamp Camera Enterprise» на свое мобильное устройство.

Как мне подать жалобу?

Вы должны подать заполненную жалобу в течение 60 дней с даты наблюдения вместе с заполненным аффидевитом и всеми подтверждающими доказательствами, используя онлайн-систему подачи жалоб на бездействие. Использование этой системы является вашим преимуществом, поскольку она позволяет отслеживать ваши жалобы.

Что произойдет после того, как я подам жалобу?

Если DEP выдает повестку, вам сообщат номер повестки и дату слушания.Возможно, вам потребуется быть доступным лично или по телефону для дачи показаний. Если повестка удовлетворена, ответчик должен уплатить штраф, чтобы вы могли получить оплату за вашу жалобу. Если повестка отклонена, вы не имеете права на оплату.

Как я могу запросить оплату, если имеете право?

Любой, кто запрашивает выплату вознаграждения на основании вызова в режиме ожидания, который был оплачен респондентом, должен иметь Код поставщика для подачи заявки на выплату вознаграждения. Перейдите на веб-сайт финансового контролера и следуйте инструкциям по созданию кода поставщика на информационном портале получателя платежей города Нью-Йорка («PIP»).

Офис финансового контролера принимает документы W-9 с электронной подписью, отправленные через PIP. Вы получите код поставщика после активации своей учетной записи PIP. Управление административных судебных процессов и слушаний потребует ваш код поставщика для обработки любых запросов на выплату вознаграждений с 1 сентября 2021 года. Пересылайте свои запросы и код поставщика по адресу [email protected]. Никакие дальнейшие запросы на выплату вознаграждения не будут обрабатываться без запрошенной информации.

Могу ли я отслеживать ход вызова?

Вы можете использовать веб-сайт OATH, чтобы увидеть статус вызова.Чтобы найти вызов, вам нужно ввести три нуля перед фактическим номером вызова, чтобы вы вводили девять (9) цифр и букву. Пример этого формата — 000123456A. Изображение самого вызова будет доступно примерно за две недели до даты слушания.

Toyota с любопытством публикует видео о дизельном топливе: может ли новый дизель Tacoma или Tundra Diesel все-таки появиться в пути?

Изображения: Toyota

Это видео намек на то, что дизельные двигатели Toyota могут наконец найти применение в США.S. Грузовики Toyota?

Одно лишь упоминание о дизельных двигателях Toyota заставляет многих фанатов в США качать головами от того, что могло бы быть. После многих лет слухов и домыслов хваленые электростанции так и не нашли свое место в легковых грузовиках на наших берегах. В какой-то момент это казалось несомненным. Новая (на тот момент) двойная концепция Toyota Tundra, показанная ниже, сгорела на SEMA в 2007 году — и все выглядело многообещающе.

Надежды Toyota на дизельный двигатель начали угасать после того, как такие проблемы, как «Dieselgate» VW и проблемы с дизельным двигателем FCA, подорвали общественное доверие и интерес.Также была цитата главы Toyota Майка Свирса:

«Проблема с дизельным двигателем — это LEV III [стандарты выбросов]. Сложность заключается в соотношении затрат и выгод. Все любят дизельное топливо в грузовиках. Обратной стороной является то, что системы последующей обработки могут добавить 3000 долларов и более. Плата за двигатель и систему последующей обработки становится непомерно высокой, особенно в этом сегменте. Это наша борьба. Мы строим много дизельных грузовиков, но только не в этой стране.Если я разработаю дизельную систему для нашей страны и потрачу на это огромные деньги, я не увижу окупаемости инвестиций. Вот с чем мы боролись ».

Похоже, на этом дизельный двигатель Toyota для США закончился.

А может не так быстро . Начали появляться слухи о дизельном топливе со сверхвысокой степенью сжатия, который разрабатывает Toyota. Патент США (US20200208601), поданный в декабре 2019 года, был обнародован 2 июля 2020 года. Хотя в то время мы не были уверены, газ это или нет, но в нем используется высокая степень сжатия для повышения производительности и снижения выбросов.

Есть и другие слухи о гибридной силе, а также о возможности дизельной / гибридной трансмиссии. Пока ничего не подтверждено, теперь у нас есть любопытное видео. Пожалуйста, уделите минуту и ​​расскажите нам, что вы думаете о постановке. Некоторым из нас кажется, что они пытаются убедить потребителей принять идею дизелей.

Натан Адлен, которого легко забавляет все, что есть на четырех колесах, рассматривает автомобили от самых дешевых до самых престижных.Ремонтные мастерские, дилерские стоянки, гаражи, ипподромы, профессиональные автомобильные испытания и автомобильная журналистика — Натан испытал широкий спектр автомобильного спектра. Выросший в калифорнийской автомобильной культуре и получивший образование в области театра, детского образования, кино, журналистики и истории, Натан сейчас живет со своей семьей в Денвере, штат Колорадо. Его слова, хороший юмор и видео пользуются популярностью во всем мире.

Toyota USA показывает, как работают дизели, а люди уже спекулируют

В то время как подавляющее большинство грузовиков, продаваемых в Европе, оснащено дизельными двигателями, в Соединенных Штатах ситуация прямо противоположная.Toyota, которая продает в США автомобили с нулевым дизельным топливом, разместила на своем канале YouTube обучающее видео о том, как работают дизельные двигатели. Возникает вопрос: почему?

Стоит отметить, что видео было выпущено 26 июля, то есть всего за день до последнего раунда тизеров Тундры 2022 года. Люди на YouTube, и Reddit утверждают, что это не совпадение (или просто неудачное время), и следующее поколение полноразмерных грузовиков Toyota получит дизельный двигатель.Однако это немного натянуто, учитывая, как японский автопроизводитель направляет свои усилия на электрификацию.

Фактически, Motor Trend обнаружила торговую марку «Hybrid Max», и поскольку Toyota уже дразнит новый двигатель i-Force Max для следующей Tundra, это может означать, что большой грузовик в какой-то момент будет электрифицирован. Если это так, считается, что гибридная трансмиссия будет основана на твин-турбо V6, предположительно 3,5-литровом агрегате от модернизированного Land Cruiser, мощность которого составляет 409 лошадиных сил (305 киловатт) и 479 фунт-футов (650 ньютон-футов). метров) крутящего момента.

Но что, если — гипотетически — «Тундра» действительно получит дизельный двигатель? Наиболее логичным кандидатом должен быть новый двигатель с твин-турбонаддувом объемом 3,3 литра, который уже доступен в последней версии Land Cruiser. Под кодовым названием «F33A-FTV» дизельный двигатель V6 развивает 304 лошадиных силы (227 киловатт) и 516 фунт-футов (700 Ньютон-метров), передаваемых на обе оси через десятиступенчатую автоматическую коробку передач, которая также устанавливается на бензине. Крейсер.

Тизер Toyota Tundra 2022 года

Мы пока не слишком взволнованы, но должны признать, что это действительно кажется немного странным, что Toyota решила выпустить видео на той же самой неделе, когда она анонсировала Tundra 2022 года.С другой стороны, в последние недели о новом грузовике много дразнили, так что это не такое уж большое совпадение.

Неясно, когда именно будет представлен конкурент Ford F-150, хотя в последнем тизере был изображен смартфон, показывающий время 9:19. Возможно, это намекало на раскрытие 19 сентября?

Чем занимается техник по обслуживанию дизельных двигателей и механик? Стать одним.

Дизельный механик осматривает, ремонтирует и ремонтирует дизельный двигатель любого типа.Они могут работать с электрической системой транспортного средства или модифицировать двигатели с системами контроля выбросов в соответствии с правилами загрязнения окружающей среды. Дизельные механики обычно работают в шумных ремонтных мастерских с хорошей вентиляцией и иногда могут потребоваться для ремонта транспортных средств на обочинах дорог или на рабочих площадках.

Посмотрите видео, чтобы узнать, что делает дизельный механик:

Как стать дизельным механиком

Чтобы стать дизельным механиком, вам обычно нужен диплом средней школы или его эквивалент.Работодатели также могут отдавать предпочтение тем, кто имеет профессиональные сертификаты или курсы профессионального обучения по ремонту автомобилей, электронике и ремонту дизельных двигателей. Многие общественные колледжи и профессиональные училища предлагают сертификаты или программы обучения по ремонту дизельных двигателей. Эти программы включают обучение в классе с практическим обучением. Это включает в себя базовую дизельную технологию, практические упражнения и методы ремонта. Вы также научитесь интерпретировать технические руководства и электронные диагностические отчеты.

Механики дизельных двигателей, начинающие свою карьеру без высшего образования, проходят обширную подготовку без отрыва от производства.Работодатель часто отправляет опытных технических специалистов на специальные учебные курсы, проводимые поставщиками и производителями, чтобы узнать о новейших дизельных технологиях. Если вы получите сертификат, для сертификации потребуется 2 года опыта работы, и вы должны будете сдать один или несколько экзаменов ASE. Повторную аттестацию необходимо проходить каждые 5 лет. По данным O * NET OnLine, почти 20% опрошенных имеют высшее образование.

Должностная инструкция дизельного механика

Дизельные механики встречаются с клиентами и читают рабочие задания, чтобы узнать, какие работы требуются, а затем планируют рабочие процедуры.Они проверяют тормозные системы, трансмиссии, двигатели, рулевые механизмы и другие детали автомобилей. Они также следуют контрольным спискам, чтобы убедиться, что каждая критическая часть проверена. Он или она читает и интерпретирует результаты диагностических тестов, чтобы определить механическое или электрическое оборудование.

Дизельный механик выполняет базовое техническое обслуживание и ремонтирует или заменяет неисправные детали, компоненты или другое электрическое или механическое оборудование. В их обязанности входит работа с силовыми и станками, а зачастую и с портативными компьютерами для диагностики проблем и регулировки функций двигателя.Он или она тестирует управление автомобилем, чтобы убедиться, что он работает без сбоев и все работы выполнены для безопасности и удовлетворения клиентов. Большинство механиков по обслуживанию дизельных двигателей работают на постоянной основе с вероятностью сверхурочной и вечерней смены.

Расшифровка видео о карьере дизельного механика

Чтобы сельский транспорт и тяжелая техника находились в движении, требуются много лошадиных сил… и бригада высококвалифицированных техников и механиков. Техники по обслуживанию тяжелых транспортных средств и мобильной техники проверяют, обслуживают и ремонтируют транспортные средства и технику, используемую в строительстве, сельском хозяйстве, железных дорогах и автомобильном транспорте.

Техники и механики по обслуживанию дизельных двигателей обслуживают автобусы и грузовики или ремонтируют дизельные двигатели любого типа. Многие работают в автотранспортных компаниях, фирмах оптовой торговли и государственных учреждениях. Механики и специалисты по обслуживанию сельхозтехники ремонтируют сельхозтехнику, а также небольшие газонные и садовые тракторы. Большинство из них работают в ремонтных мастерских дилеров с сезонными колебаниями рабочих обязанностей.

Механики мобильной тяжелой техники обслуживают строительное и горное оборудование, такое как бульдозеры, краны, грейдеры и экскаваторы.Большинство из них работают в правительстве, в пунктах проката оборудования, а также в крупных строительных и горнодобывающих компаниях. Ремонтники вагонов содержат в исправном состоянии железнодорожные локомотивы, вагоны метро и другой подвижной состав. Обычно они работают на железнодорожные, государственные и частные транспортные компании, а также на производителей. Эти техники часто поднимают тяжелые детали и инструменты, обращаются с жирным и грязным оборудованием и работают в неудобных положениях.

В то время как многие работают в ремонтных мастерских внутри помещений, некоторые специализируются на выездном обслуживании и выезжают на рабочие места, которые могут находиться на открытом воздухе, в любую погоду.Специалисты по обслуживанию обычно работают полный рабочий день, иногда включая вечера или выходные. Сверхурочная работа — обычное дело. Большинство техников по обслуживанию имеют среднее образование. Работодатели все чаще предпочитают формальное обучение и сертификаты. На получение сертификатов обычно уходит 1-2 года. После приема на работу стажеры обычно достигают полной квалификации через 3-4 года.

Ссылки на статьи

Бюро статистики труда, Министерство труда США, Справочник по профессиональным прогнозам, Техники и механики по обслуживанию дизельных двигателей.

Национальный центр развития O * NET. 13-2011.01. O * NET в сети.

Видео о карьере находится в открытом доступе Министерства труда, занятости и обучения США.

Техническое обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам

Техническое обслуживание дизельного двигателя с сажевым фильтром

Владельцы и операторы дизельных транспортных средств и оборудования должны соблюдать надлежащие методы технического обслуживания двигателей, особенно двигателей, оснащенных сажевым фильтром.Установка DPF для контроля выбросов никоим образом не означает, что техническое обслуживание двигателя можно сократить или пренебречь им. Скорее, надлежащее техническое обслуживание двигателя является ключевой частью соблюдения правил CARB по эксплуатации дизельного парка и имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы автомобиль, оснащенный сажевым фильтром, продолжал работать без проблем. Неправильный уход за двигателем и модернизируемым устройством может привести к:

• Дорогому ремонту и замене деталей
• Аннулированной гарантии
• Неисправность или поломка двигателя
• Несоблюдение законов о загрязнении воздуха

Защитите свои инвестиции, понимая потребности ваша новая система.

Что может случиться, если двигатель находится в плохом состоянии?

DPF улавливает сажу из двигателя и может маскировать проблемы двигателя, которые ранее можно было обнаружить, наблюдая за характеристиками выхлопного дыма. Вот почему очень важно поддерживать двигатель в надлежащем состоянии. Плохо обслуживаемый двигатель производит больше сажи, что приводит к засорению или более частой очистке, что может помешать работе DPF на проверенном уровне. Кроме того, игнорирование может привести к повреждению дооснащения и двигателя.Уменьшение количества сажи из вашего двигателя уменьшает засорение и очистку фильтра.

Какие методы обслуживания я могу использовать?

Правильное обслуживание двигателя необходимо для соблюдения правил CARB. Некоторые методы технического обслуживания включают:

Топливные форсунки: ремонтируйте и заменяйте через интервалы, указанные в графике технического обслуживания производителя двигателя. Изношенные топливные форсунки могут привести к чрезмерной заправке топливом и большему образованию и накоплению сажи в фильтре. Исправьте изношенные гидравлические форсунки, чтобы предотвратить утечку смазочного масла в топливо.

Воздушные фильтры: Заменяйте с периодичностью, установленной производителем двигателя. Загрязненные воздушные фильтры уменьшают поток воздуха к двигателю, что приводит к большему образованию сажи.

Турбонагнетатели: проверьте правильность работы турбонагнетателя и отсутствие чрезмерного износа. Турбонагнетатели, которые не производят достаточного количества воздуха или имеют протекающие уплотнения, приводят к увеличению количества сажи или присутствию смазочного масла в выхлопе.

Топливный фильтр: заменять через предписанные промежутки времени. Проверяйте наличие смазочного масла в топливном фильтре во время регулярного планового обслуживания.Почернение фильтра может указывать на то, что масло из картера двигателя смешивается с топливом из-за негерметичной форсунки или изношенных уплотнений.

Топливо: Периодически проверяйте топливо в бортовом топливном баке на наличие признаков загрязнения смазочного масла (черного цвета). Перед заправкой следует провести осмотр. Почернение топлива может указывать на смешивание масла картера с топливом.

Охлаждающая жидкость: отслеживайте расход охлаждающей жидкости, ведя журнал количества охлаждающей жидкости, добавленной в двигатель. Утечка охлаждающей жидкости может отравить катализатор DPF, что приведет к засорению фильтра.

Смазочное масло: заменяйте смазочное масло с интервалами пробега, указанными производителем двигателя и использованием гусеницы. Некоторые компоненты смазочного масла могут накапливаться в DPF, что приводит к засорению фильтра. Поэтому важно убедиться, что двигатель не потребляет смазочное масло в количестве, превышающем рекомендованное производителем двигателя. Если расход смазочного масла превышает нормативный, двигатель необходимо отремонтировать. Повышенный расход смазочного масла также приводит к увеличению количества золы, что приводит к более частой очистке.Зола не разрушается в процессе регенерации, разрушающей сажу. В результате увеличивается частота очистки модернизированных устройств, что требует больших затрат и времени простоя. Многие производители рекомендуют смазочное масло с низким содержанием золы (CJ-4) для уменьшения дополнительного образования золы.

• Отслеживайте использование смазочного масла, ведя журнал того, сколько масла добавлено в двигатель между заменами масла.
• Никогда не заливайте в топливный бак чистое или использованное смазочное масло, присадки или альтернативное дизельное топливо, не разрешенное производителем устройства для модернизации.
• Используйте смазочное масло с низким содержанием золы (CJ-4).

Дополнительная информация о техническом обслуживании дооснащения устройства

Что происходит, когда вы заправляете бензин в дизельный двигатель?

Бензин или дизельное топливо — это вопрос, который вы должны задать себе только при покупке нового автомобиля, а не при его заправке …

В Великобритании, где много дизельных двигателей, «пропуск топлива» является обычным явлением, когда неосторожный автомобилист заливает бензин в дизель или дизельное топливо в газогенератор.Но каковы пагубные последствия такой ошибки? Джон Бентли, ведущий британского телешоу Fifth Gear, решил выяснить это в видеоролике Throwback Thursday, опубликованном на канале шоу на YouTube.

Просмотреть все 4 фотографии

Во-первых, давайте устраним предостережения: Bentley использует два старых автомобиля с бензиновым и дизельным двигателем. Ford Escort gasser — это модель шестого поколения для европейского рынка, которая дебютировала в 1995 году, а дизельный Vauxhall Astra еще старше, начиная с 1991 года. В современных автомобилях используются топливные насосы высокого давления и более сложные системы контроля выбросов, поэтому эффекты могло быть хуже, чем на этих старых шишках.Кроме того, методы Bentley немного менее научны, поэтому не пишите магистерскую диссертацию, используя видео в качестве основного источника.

Обе машины изначально работают нормально на неправильном топливе, предположительно из-за того, что последние испарения правильного топлива проходят через каждую соответствующую топливную систему. Но через несколько миль Escort, заправленный дизельным двигателем, начинает икать и беспорядочно выключается, в результате чего возникает головокружительная дрожь, которая вызовет ужас у любого водителя. И хотя «Астра» на бензине пробежала большее расстояние, в итоге она полностью отключилась и отказалась бежать.Решение? Bentley просто заправляет бак правильным топливом, и после нескольких секунд колебания каждое транспортное средство движется так же, как и раньше.

Но Bentley признает, что эти современные дизельные топливные системы, которые с их более высоким рабочим давлением и более тонкой настройкой, могут быть легко повреждены, пропустив несмазывающий бензин через дизельный топливный насос, а выбросы нового бензинового двигателя могут быть легко повреждены дизельным топливом.