Устройство фары: виды, устройство и принцип работы

Устройство фар автомобиля, блок фары и прожекторы

Рис. 1. Параметры параболоидного отражателя автомобильной фары
а) распределение светового потока при расположении нити накала в фокусе; б) мелкая автомобильная фара; в) глубокая автомобильная фара

В темное время суток при высоких скоростях движения необходимо освещать дорогу и обочину перед автомобилем на расстоянии 50—250 метров. Это позволяет водителю своевременно оценивать дорожную обстановку и избегать столкновений с препятствиями. Для освещения дороги на автомобили устанавливают фары и прожекторы с параболоидными отражателями света. Распределение света фары на дороге зависит от конструкции оптического элемента и установленной в нем лампы.

Отраженные от параболоидного отражателя лучи идут узким пучком параллельно оптической оси, если в фокусе F (рис. 1) отражателя помещен точечный источник света. Поверхность отражателя не имеет точной геометрической формы параболоида.

Поэтому в фарах отраженные лучи представляют слабо расходящийся пучок света.

Световой пучок от источника света распространяется в пределах телесного угла 4π. На отражатель падает световой пучок, расходящийся в телесном угле ω₁, которому соответствует плоский угол охвата 2_ɸ. После отражения этот пучок собирается в малом телесном угле ω₂, При сечении которого меридиональной плоскостью получают плоский угол излучения 2_γ. Даже при некотором уменьшении энергии отраженного светового пучка из-за потерь на поглощение света концентрация пучка отраженных лучей в малом телесном угле ω₂ позволяет во много раз увеличить силу света в нем по сравнению с силой света нити накала лампы.

Параболоидные отражатели автомобильных фар увеличивают силу света лампы в нужном направлении в 200—400 раз и тем самым обеспечивают необходимую освещенность дороги на значительно больших расстояниях. Так, лампа силой света свыше 50 кд без отражателя обеспечивает освещенность 1 лк на расстоянии около 7 м.

При наличии отражателя сила света в центре светового отверстия фары возрастает до 10 000—40 000 кд и освещенность 1 лк достигается на расстоянии 100—200 м.

При расчете освещенности дальних участков дороги учитывают только пучок отраженных лучей. Часть светового пучка источника, которая проходит мимо отражателя через световое отверстие сильно расходящимся пучком, освещает лишь близлежащие участки дороги в пределах 5—10 м. Эта часть пучка называется непреобразованной и обычно экранируется, так как из-за большого угла рассеяния она ухудшает видимость при движении в тумане или в дождливую погоду.

Полезная часть светового пучка будет больше при большем угле охвата 2_ɸ. Угол охвата можно увеличить в результате уменьшения фокусного расстояния f при неизменном диаметре светового отверстия, или, при неизменном фокусном расстоянии, вследствие увеличения диаметра светового отверстия. Однако глубокий параболоид с малым фокусным расстоянием сложнее штамповать. При небольшом фокусном расстоянии сильнее нарушается требуемое распределение света в отраженном световом пучке из-за меньшей точности геометрической формы штампованного отражателя.

Возможности увеличения диаметра светового отверстия ограничены условиями размещения фары на автомобиле. Обычно угол охвата отражателей автомобильных фар не превышает 240°. Мелкие отражатели с большим фокусным расстоянием применяют в прожекторах, так как они создают световой пучок с незначительным углом рассеяния.

Отражатели в оптических элементах автомобильных фар и прожекторов предохраняют от воздействия окружающей среды защитными стеклами. В фарах головного освещения защитные стекла — рассеиватели осуществляют вторичное распределение светового потока в вертикальной и горизонтальной плоскостях, обеспечивая требуемый уровень освещенности на различных участках дорожного полотна. Сила света, максимальная вдоль оптической оси фары, постепенно уменьшается при отклонении от оптической оси в горизонтальной плоскости и резко снижается при отклонении -луча вверх или вниз. Двойной угол рассеяния, в котором сила света снижается до 10 % максимального значения, составляет 18—24° в горизонтальной и 5—9° в вертикальной плоскостях.

Автомобильные фары должны удовлетворять двум противоречивым требованиям: хорошо освещать дорогу перед автомобилем и не ослеплять водителей транспортных средств при встречном разъезде. Ослепление светом фар водителей встречных автомобилей является серьезной проблемой, непосредственно связанной с обеспечением безопасности движения. В настоящее время она решается применением двухрежимных систем головного освещения с дальним и ближним светом.

Дальний свет фар предназначен для освещения дорожного полотна перед автомобилем при отсутствии встречного транспорта. Ближний свет обеспечивает освещение дороги перед автомобилем при движении в населенных пунктах или при разъезде с встречным транспортным средством на шоссе. Ближний свет значительно снижает ослепление участников дорожного движения при достаточном уровне освещенности дороги и правой стороны обочины. Фары головного освещения должны обеспечивать необходимую видимость дороги и объектов на ней при дальнем и ближнем свете. Переключение с дальнего света на ближний при встречном разъезде должно осуществляться водителями обоих транспортных средств одновременно при расстоянии между машинами не менее 150 м.

Для получения дальнего и ближнего света в двухфарных системах освещения используют двухнитевые лампы накаливания. Современные автомобили оборудуют фарами головного освещения с американской и европейской системами асимметричного свето-распределения ближнего света. Асимметричный световой пучок обеспечивает лучшую освещенность той стороны дороги, по которой движется автомобиль, и уменьшает ослепление водителя встречного транспорта.

В лампах фар с американской и европейской системами свето-распределения нить накала дальнего света располагают в фокусе отражателя. Световой пучок дальнего света с малым углом рассеяния может быть получен при минимальных размерах спирали, выполняемой в виде дуги, лежащей в горизонтальной плоскости. Большие линейные размеры нити дальнего света по горизонтали обусловливают большее рассеяние светового пучка в горизонтальной плоскости.

Рис. 2. Автомобильные фары с различными системами распределения ближнего света:

с — американская система; б — европейская система; 1 — нить дальнего света; 2 —« нить ближнего света; 3 — экран

В фарах с американской системой светораспределения нить 2 ближнего света (рис. 2, а) в виде спирали цилиндрической формы смещена несколько вверх и вправо относительно фокуса, если смотреть на отражатель со стороны светового отверстия. Спираль ближнего света расположена поперек оптической оси.

Если источник света выведен из фокуса, отраженный параболоидом пучок света отклоняется от оптической оси. При этом пучок света разделяется на две части. Одна часть светового пучка, попадающая на внутреннюю поверхность отражателя от вершины до фокальной плоскости А А, отражается вправо и вниз относительно оптической оси. Остальная часть светового пучка, отражаемая от внешней части параболоида между фокальной плоскостью АА и плоскостью светового отверстия ВВ> направлена влево и вверх и попадает в глаза водителя встречного автомобиля.

Световой пучок фар ближнего света с американской системой распределения не имеет четкой светотеневой границы. Увеличение угла рассеяния отраженного светового пучка требует дополнительного светораспределения рассеивателем со сложной структурой, оптических микроэлементов. Для уменьшения светового потока лучей, направленных вверх и влево от оптической оси, применяют отражатели с меньшей глубиной. Светораспределение фар американской системы регламентируется силой света в контрольных точках измерительного экрана.

В фарах с европейской системой светораспределения нить 2 ближнего света (рис. 2, б) цилиндрической формы выдвинута вперед по отношению к нити 1 дальнего света и расположена чуть выше и параллельно оптической оси. Лучи от нити ближнего света, попадающие на верхнюю половину отражателя, отражаются вниз и освещают близлежащие участки дороги перед автомобилем. Непрозрачный экран 3, расположенный под нитью 2 ближнего света, исключает попадание световых лучей на нижнюю половину отражателя, поэтому глаза водителя встречного транспортного средства находятся в теневой зоне.

Одна сторона экрана 3 отогнута вниз на угол 15° (рис. 2, в), что позволяет увеличить площадь активной поверхности левой половины отражателя и освещенность правой обочины и правой полосы движения автомобиля (рис. 3).

Рис. 3. Схемы световых пятен на дороге при освещении автомобильной фарой с европейской системой светораспределения:
а) — дальний свет; б) — ближний свет; 1) — с обычной лампой накаливания; 2) — с галогенной лампой категории Н4; I) — осевая линия дороги

Световой пучок фар с европейской системой светораспределения при их работе в режиме ближнего света имеет четко выраженную светотеневую границу (рис. 4), что обеспечивает четкое разделение на освещенную зону и зону неслепящего действия. Фары европейской системы, предназначенные для правостороннего движения, при освещении ближним светом вертикального экрана должны создавать на нем светотеневую границу, имеющую о левой стороны горизонтальный участок, а с правой — участок, направленный под углом 15° к горизонтали.

Рис. 4. Светораспределение фары европейской системы:
а — дальний свет; б — ближний свет

Рассеиватель фары европейской системы меньше влияет на организацию светораспределения по сравнению с автомобильной фарой американской системы. Большая часть нижней половины рассеивателя при ближнем свете не используется и рассчитана на распределение дальнего света, что улучшает характеристики фары в режиме дальнего света.

Рис. 5. Экраны для проверки фар европейской асимметричной системы:
а — разметка экрана для проверки ближнего света; б — контрольные точки экрана для проверки дальнего света; I—IV — зоны

Распределение ближнего света фар европейской системы регламентируется освещенностью в контрольных точках и зонах специального экрана (рис. 5, а). Экран предназначен для лабораторной проверки фар на соответствие их светораспределения европейским нормам и представляет собой имитацию перспективы двухполосной автомобильной дороги. ГОСТ 3544—75 устанавливает минимально и максимально допустимую освещенность для контрольных точек и зон экрана при проверке фар с лампой R2 (см. табл.).

Тип фары (диаметр оптического элемента)	Освещенность, лк (не менее), в точках и зонах экрана (см. рис. 4)
	B50L	75R	50R	25R	25L	зона III	зона IV
CR и C (соответственно 170 и 136мм) CR 136мм	0,3	8,0	12,0	1,5	1,5	0,7	2,0
	0,3	4,0	10,0	1,5	1,5	0,7	2,0

Вертикальная линия VV на экране соответствует оси, а линии 0G и 0G* — краям правой полосы дороги, по которой движется автомобиль. Фактически линия 0G* является осью дорожного полотна. Линия ОЕ приблизительно соответствует траектории глаз водителя встречного автомобиля. Линии OF и OF* являются соответственно внешним краем и осевой линией левой полосы дороги. Контрольная точка B50L находится на уровне глаз водителя встречного автомобиля, когда расстояние между автомобилями равно 50 м. Точки 50R и 75R характеризуют освещенность правого края правой полосы дороги соответственно на расстояниях около 50 и 75 м.

Опасная в отношении ослепления зона III расположена выше светотеневой границы HOD. Для нее установлен очень низкий уровень допустимой освещенности. Для зоны IV, отражающей видимость дорожного полотна, установлена минимальная освещенность. В зоне II освещенность должна быть наивысшей. Зона I соответствует участку дороги на расстоянии до 25 м перед автомобилем. Чтобы избежать излишней яркости ближнего к автомобилю участка дороги и чрезмерного контраста с более удаленными участками, для зоны I нормируют максимально допустимый уровень освещенности. Для оптических элементов с галогенными лампами введены дополнительные контрольные точки экрана B75L, 50L и 50V. Нормы освещенности экрана в контрольных точках и зонах экрана для фар с галогенными лампами выше.

Фару, подвергаемую контрольной проверке, располагают на расстоянии 25 м от вертикального экрана. Фара должна быть установлена таким образом, чтобы левая горизонтальная часть светотеневой границы на экране находилась на расстоянии 250 мм ниже горизонтальной плоскости, проходящей через фокус отражателя фары (на 250 мм ниже нормали НН экрана). Направление лучей фары регулируется поворотом ее в вертикальной и горизонтальной плоскостях до тех пор, пока левая горизонтальная часть светотеневой границы не совпадет с нормалью НН экрана, а точка перелома этой границы — с точкой О. Правая наклонная часть светотеневой границы должна совпадать с линией OD, проведенной из точки О под углом 15° к нормали НН экрана.

Освещенность измеряют люксметром, состоящим из измерителя и отдельного фотоэлемента с насадками, помещая его в контрольных точках и зонах экрана. Измерение можно проводить, оставляя фотоэлемент неподвижным в точке О и поворачивая фару в горизонтальной и вертикальной плоскостях на углы, соответствующие координатам контрольных точек.

Для проверки светораспределения дальнего света фар измеряют освещенность в пяти точках экрана (рис. 5, б), расположенных на нормали НН, соответствующей горизонтальной плоскости, проходящей через фокус фары. Дальний свет контролируют после проверки ближнего света, оставляя фары в том же положении, что и при проверке ближнего света. Нормы освещенности в контрольных точках экрана (на расстоянии 25 м от фары) в соответствии с Правилами ЕЭК ООН приведены в таблице ниже.

Наименование	Освещенность, лк, в соответствии с правилами ЕЭК ООН
	1 и 5	8, 20 и 31
Предельные значения Контрольные точки: О, не менее А и А *, не менее В и В *	32 (не ниже) 0,9Emax 16 4	48-240 0,8Emax 24 16

Поворотом фары на небольшие углы в вертикальной и горизонтальной плоскостях на экране отыскивают точку с максимальной освещенностью Emax и измеряют эту освещенность. На экране (рис. 5, б) показано приблизительное расположение изолюкс, соответствующее Правилам 1 и 5 ЕЭК ООН.

Фары европейской системы имеют более рациональное свето-распределение. Сила света лучей, идущих выще оптической оси, фар с американской системой выше. Для точки B50L и зоны III контрольного экрана она составляет 800 и 1500 кд, тогда как для фар европейской системы — соответственно 200 и 440 кд. Следовательно, ослепляющее действие фар американской системы больше. В то же время освещенность дороги фарой американской системы при переключении с дальнего света на ближний меняется меньше. Фара европейской системы по сравнению с фарой американской системы лучше освещает правую полосу дороги и обочину. Однако при движении автомобиля по неровной дороге колебания светотеневой границы приводят к быстрому утомлению зрения водителя. Фары с американской системой светораспределения с размытым световым пучком ближнего света менее чувствительны к неровностям дороги.

Обе системы обеспечивают безопасный встречный разъезд автомобилей только на прямой ровной дороге при условии правильной регулировки оптических элементов и своевременного переключения дальнего света на ближний.

На автомобили устанавливают две или четыре фары дальнего света и две фары ближнего света. Свет фар должен быть белым. Допускается установка фар светло-желтого селективного света. При четырехфарной системе головного освещения внешний край светового отверстия фар дальнего света должен быть расположен дальше от плоскости бокового габарита, чем внешний край светового отверстия фар ближнего света. В двухфарной системе дальний и ближний свет совмещены в одной фаре с двухнитевой лампой. Расстояние между внутренними кромками световых отверстий фар ближнего света должно быть не менее 600 мм, от внешней кромки фары ближнего света до плоскости бокового габарита — не более 400 мм, высота установки фар по верхней кромке — не более 1200 мм, а по нижней — не менее 500 мм.

В двухфарных системах головного освещения применяют круглые и прямоугольные оптические элементы. Каждая фара обеспечивает дальний и ближний свет. В четырехфарных системах используют круглые оптические элементы диаметром 136 мм. Две внутренние фары создают дальний свет. Другие две фары, расположенные ближе к плоскостям бокового габарита автомобиля, имеют двухнитевые лампы и обеспечивают ближний свет при встречном разъезде транспорта. При отсутствии встречных автомобилей включают все четыре фары, чем достигается лучшая освещенность полотна дороги. Рациональное распределение ближнего и дальнего света по отдельным фарам позволяет рассчитывать их оптические системы на определенные режимы работы.

Рис. 6 Автомобильная фара ФГ140

Наибольшее распространение в нашей стране получили круглые фары ФГ140 с европейской системой светораспределения (рис. 6). На ребра внутренней части корпуса 5 установлено опоркое кольцо 4 оптического элемента. Кольцо прижимается к корпусу пружиной. По периферии опорного кольца предусмотрены пазы, в которые входят головки регулировочных винтов 3. Винты ввертывают в гайки, закрепленные на корпусе, обеспечивая необходимую регулировку направления светового пучка фары в горизонтальной и вертикальной плоскостях в пределах угла ±4° 30′.

Одна из сторон опорного кольца служит привалочной плоскостью для оптического элемента, который крепят к кольцу тремя винтами 14 с помощью внутреннего ободка 1. Для фиксации оптического элемента в определенном положении кольцо имеет три несимметрично расположенных окна.

Металлостеклянный оптический элемент объединяет парабо-лоидный отражатель 10 с фокусным расстоянием 27 мм, рассеива-тель 11, приклеенный к отражателю, и лампу 2. Отражатель изготовляют из стальной ленты. Алюминированная отражающая поверхность для предотвращения окисления, повышения стойкости к воздействию влаги и механическим повреждениям покрыта тонким слоем специального лака.

В оптический элемент фары ФГ140 со стороны вершины парабо-лоидного отражателя устанавливают двухнитевую лампу с унифицированным фланцевым цоколем 6 (Р45t-41), Выводы лампы выполнены в виде прямоугольных штекерных пластин, на которые надевают соединительную колодку 7 с проводами 8 и держателем проводов 9. В оптический элемент фары устанавливают также лампы габаритного и стояночного огней. Экран 12, перекрывающий выход прямых лучей лампы накаливания, крепят к отражателю заклепками с помощью держателя 13.

Прямоугольные фары имеют параболоидный отражатель, ограниченный снизу и сверху горизонтальными плоскостями. Благодаря увеличению ширины светового отверстия в горизонтальной плоскости обеспечивается лучшее освещение дороги на большом расстоянии.

Рис. 7. Прямоугольная фара:
а — устройство; б — внешний вид; 1 — контактная пластина; 2 — соединительная колодка; 3 — металлическая пластина; 4 — пластмассовый кожух; 5 — отражатель; 6 — корпус; 7 — двухнитевая лампа; 8 — рассеиватель; 9 — винт; 10 — пластмассовая гайка; 11 — лампа габаритного огня; 12 — уплотнительная прокладка; 13 — пружинная защелка; 14 — ободок

Рассеиватель 8 (рис. 7) прямоугольной фары соединяют по фланцу со штампованным корпусом 6 с помощью прокладки 12 или самотвердеющей поливинилхлоридной массы (неразъемное соединение). Корпус 6 крепится к пластмассовому кожуху 4 винтами. Винты 9 с пластмассовыми гайками 10 обеспечивают регулирование направления светового пучка фары на автомобиле. В отражателе 5 с помощью пластины 3 закреплена фланцевая двухнитевая лампа 7 типа А12 — 45 + 40. В верхней части пластины 3 расположена пружинная защелка 13, которая прижимает фланец цоколя лампы. На штекеры лампы надевается соединительная колодка 2 проводов.

Дополнительную лампу 11 габаритного огня типа А12-4 крепят в патроне пластины 3 с помощью пластинчатой пружины. Провод, идущий к лампе габаритного огня, зафиксирован подпружиненным зажимом на контактной пластине 1.

Рис. 8. Прямоугольная фара с галогенной лампой:
а — устройство; б — расположение ручек регулирования; 1 — отражатель; 2 — галогенная лампа; 3 — крышка; 4 — соединительная колодка; 5 — лампа габаритного огня; 5 — экран; 7 — корпус; 8 — рассеиватель; 9 — ручка регулирования в горизонтальной плоскости; 10 — ручка корректора; 11 — ручка регулирования в вертикальной плоскости

В прямоугольной фаре 34. 3711 автомобиля ГАЗ-З102 «Волга» устанавливают галогенную лампу 2 типа АКГ12—60+55—XЛ2 (рис. 8) и лампу 5 габаритного огня. Фара имеет устройство для корректирования наклона светового пучка в зависимости от нагрузки. Ручку 10 корректора устанавливают в два положения, соответствующие полной нагрузке и незагруженному состоянию автомобиля. Для замены лампы снимают крышку 5. Регулирование светораспределения фар в горизонтальной и вертикальной плоскостях осуществляется ручками 9 и 11. Доступ к регулировочным ручкам предусмотрен со стороны подкапотного пространства автомобиля.

Рис. 9. Блок-фара:
а — внешний вид; б — устройство; 1 — лампа габаритного огня; 2 — лампа фары головного освещения; 3 — лампа указателя поворота; 4 — рассеиватель

Все большее применение на автомобилях находят блок-фары (рис. 9), объединяющие в одном корпусе все или часть передних световых приборов. Блок-фары могут иметь общий или составной рассеиватель. При наличии общего рассеивателя упрощается его очистка. Недостатком блок-фар является невозможность их унификации для различных автомобилей. Правый и левый блоки одного автомобиля невзаимозаменяемы.

Дополнительные фары-прожекторы дают концентрированный световой пучок и служат для освещения дальних участков дороги. Их устанавливают на автомобилях, которым разрешается движение с повышенной скоростью. Прожекторы включают совместно с дальним светом фар при отсутствии встречных транспортных средств. Высота установки прожекторов не нормируется. Две фары-прожектора на автомобиле должны устанавливаться на одной высоте.

Для временного освещения предметов, расположенных вне зоны действия фар головного освещения, применяют прожекторы-искатели с узким световым пучком, устанавливаемые на поворотном кронштейне.

Устройство фары

Не взирая на тот факт, что все блок-фары в современном мире имеют различия, все же у них есть и общие черты. Как правило, фары отличаются по форме конструкции, цвету, материалам из которых выполнены отдельные детали и т. д. Схожими чертами являются: основная конструкция корпуса, наличие основных световых источников, отражатели и рассеиватели.

Корпус

Корпус используется как устройство для размещения и крепления основных осветительных приборов и элементов фары. В большинстве случае производители прибегают к тому, чтобы сделать сам корпус фары надежным, но легким. Поэтому корпус изготавливают из высококачественного пластмасса, который не будет подвержен деформации. Конструкцию корпуса фары вы можете увидеть на рисунке справа.

Основные источники света

Источниками света могут стать послужить самые различные лампы, к примеру:

На теперешнее время наибольшей популярностью стали пользоваться более новые и мощные световые источники, такие как светодиодные лампы и ксеноновые лампы.

Краткая характеристика источников света

Название	Краткая характеристика	Место монтажа в фарах
	Цена: дешевые лампы. Светоотдача: низкая.	Используются предпочтительно как источник света для маломощных приспособлений, таких как габаритные огни, указатели поворотов, стоп-сигналы, фонари заднего хода, приборы внутреннего освещения.
	Цена: средняя, доступные всем. Самые распространенные лампы. Светоотдача: имеют различную мощность. Излучают свет среднего качества.	Один из наиболее распространенных источников для ближнего и дальнего режимов освещения. Можно использовать или одну лампу (с двумя нитями накаливания), или несколько (с одной нитью накала).
	Цена: выше средней. Светоотдача: свет близок к дневному.	Существует моно ксенон: устанавливается отдельно на ближний и отдельно на дальний режимы.
	Цена: дорогостоящее устройство. Светоотдача: излучают чистый, яркий свет.	В большинстве случаев светодиодные источники апробируются, как устройства для выполнения сигнальных функций. Они могут быть вмонтированы и использоваться в качестве сигнальных огней, стоп-сигналов, сигналов поворота, апробируются как дневные ходовые огни. Лампы могут устанавливаться в головные фары.

Отражатель

Основной функцией отражателя является  правильное формирование пучка света.Наиболее простая структура отражателя исполняется в параболической форме. Современный тип отражателя отличается более сложным исполнением конструкции (форма). Изготовление производится из качественного пластмасса. На пластмасс также наносится сверху специальная пленка алюминия, далее ее покрывают специальным лаком, что и придает конструкции зеркальной поверхности. Что касаемо роли отражателей в фаре, то с этой информацией вы можете ознакомиться в данной статье.

Рассеиватель

Рассеиватель выполняет одновременно несколько функций.

• Функция первая. Рассеиватель необходим для того чтобы пропускать поток света и при необходимости правильно его преломлять.
• Функция вторая. Приспособление обеспечивает полную защиту фары от негативного внешнего воздействия.
• Изготовление. В большинстве случаев устройство производят из прозрачного пластика. Иногда его могут изготавливать со стекла.

Виды передних фар: Разъяснение

Разновидности передней автомобильной оптики.

 

Есть много неправильных представлений у автомобилистов, когда дело доходит до передних фар машины. Учитывая тот факт, что фары являются одной из самых важных особенностей в машине, многие из нас (вас) водителей думают, что слухов и дезинформации о передней оптике автомобилей не существует и впринципе не может быть. Ведь казалось бы, что здесь особенного, вся автомобильная передняя оптика имеет достаточно простую и понятную всем нам конструкцию. Но не торопитесь делать предположения и выводы, так как в автопромышленности существует множество разных видов конструкций передних фар, что часто вызывает путаницу у автомобилистов. В сегодняшней нашей статье мы хотим прояснить а заодно и объяснить всем заблуждающимся водителям, что передние автомобильные фары в наше с вами время бывают разного вида и различной конструкции с которыми вы уважаемые водители могли в жизни еще не встречаться.

 

И так друзья, приступим, мы разделили нашу статью на три части: 

 

— Корпус и конструкция передних фар.

 

— Сами лампы.

 

— Другая соответствующая информация (Разное).

 

РАЗДЕЛ 1. Корпус и конструкция передних фар 

Корпус фары — это та часть оптики внутри которой установлена лампа освещения. Как вы все знаете на современном рынке автомашин существует множественное число разных ламп освещения, начиная от обычной галогеновой лампы и заканчивая теми же новыми лазерными технологиями. От того, какая лампа освещения стоит в передней оптике автомобиля зависит и сама конструкция корпуса этой автофары. 

 

Отражатель

 

Фары с отражателями, что установливаются сегодня в корпусе передней оптики, являются самыми распространёнными у всех автопромышленников. Хотя в настоящий момент наблюдается определенная тенденция по замещению фар с отражателями на линзованную оптику. Мы не собираемся утомлять вас друзья научной философией и объяснять в данной статье о том, как работает автомобильная фара. Если сказать об этом кратко, то все выглядит так,- внутри фары рядом с отражателем, как правило, установлена лампа освещения свет которой излучает сама фара и который отражается от хромированной краски, что нанесена на этот отражатель. В итоге свет лампы при отражении от хромированной поверхности выходит конкретно на дорогу.

 

Смотрите также: Американец сравнил три вида фар в практическом соревновании: Галогенные, Ксеноновые и Светодиодные

 

Как правило, галогеновая автомобильная лампа имеет также небольшой участок хрома или защитного покрытия из другого материала (как правило, размещен на переднем торце лампы), который препятствует попаданию прямых лучей света в глаза водителей встречного транспорта. В итоге данная лампа излучает свет не сразу на дорогу, а попадает сначала в отражатель, который рассеивая лучи света отправляет их непосредственно на дорогу. 

 

Недавно нам казалось, что этот тип ламп в скором времени по-просту исчезнет из автопромышленности. Особенно после того, как на свет появились ксеноновые лампы. Но что в итоге, на сегодняшний момент эти галогеновые лампы для автомобилей по-прежнему являются и остаются самыми распространенными во всем автомобильном мире. 

 

Линза 

Автомобильные фары с линзами внутри в настоящий момент, постепенно отбирают популярность у оптики с отражателями. Напомним нашим читателям, что впервые эти линзованные фары появились и устанавливались на дорогих люксовых автомобилях. Но затем, по мере удешевления технологий, такая передняя линзованная оптика стала появляться и на обычных недорогих автотранспортных средствах.

 

Что же из себя представляет линзованная передняя оптика? Отвечаем. Как правило, этот вид фар вместо отражателей используют в себе так называемые линзы (это специальная оптическая колба, которая не отражает излучаемый свет от ламп на дорогу, а по сути, она с помощью проекции передает освещение на дорогу).

 

В настоящий момент существует уже огромное количество различных типов линз и конструкций таких линзованных передних фар. 

Но смысл работы данной линзованной оптики у всех одинаков. Что же такое линза в передней фаре и как она работает?

Дело в следующем, что эти лизнованные фары формируют пучок света для освещения дороги совершенно по-другому (т.е. по другому принципу) в отличие от обычной оптики с отражателями. 

Например, внутри этой линзы тоже имеется отражатель с хромированным покрытием, который отражает свет от лампы. Но в отличие от обычного отражателя структура линзованного отражателя создана именно таким образом, чтобы не направлять сам свет на дорогу, а собирать его в специальном месте внутри фары в пучок на специальной металлической пластине. Вот эта пластина по сути и собирает свет в единый пучок а далее перенаправляет его в линзу, которая в свою очередь и проецирует уже направленный пучок света непосредственно на дорогу. 

 

Как правило, такая линзовання фара обеспечивает превосходную светоотдачу с резкой линией среза и сфокусированным пучком света. 

 

РАЗДЕЛ 2. Лампы 

Как мы уже сказали, главным в любой фаре является сам источник света. Самым распространенными источниками света в автомобильных фарах на сегодня являются галогеновые лампы накаливания.

Галогеновая лампа представляет из себя вакуумную стеклянную колбу в которой содержится, как вы наверное догадались, газ двух галогенов (брома или йода) и специальная нить накаливания. Благодаря этому газу нить накаливания служит внутри колбы намного дольше. Также, благодаря этому галогеновому газу повышается и температура накаливания, что соответственно влияет на яркость такого свечения. 

 

Галогеновые лампы

 

Галогеновые лампы являются наиболее распространенным видом ламп накаливания в автопромышленности. В настоящий момент существует множество различных по конструкции галогеновых фар в зависимости от вида и типа использования отражателей и линз в передней автомобильной оптики. 

 

К нашему сожалению, свечение большинства автомобильных галогеновых ламп дает в своем принципе желтоватый оттенок. Так что обычные автомобильные фары, в которых установлены обычные галогеновые лампы выглядят довольно таки скучно. 

 

Ксеноновые лампы / HID лампы

 

HID — ксеноновые лампы накаливания, по меркам истории всей автопромышленности в целом они пришли в наш автомир относительно недавно, если сравненивать их с галогеновыми лампами. Ксеноновые лампы по технологии своей работы более сложные, чем обычные лампы накаливания. Соответственно, что этот вид ламп имеет и более сложную конструкцию.

 

Например, в ксеноновой лампе сама электрическая дуга находится в стеклянной кварцевой колбе заполненной газом (ксеноном). 

Ксеноновые лампы в отличие от галогеновых дают белый или голубоватый свет. В итоге своего свечение эти ксеноновые фары ближе всего к естественному дневному освещению.

 

В результате этого данный вид фар обеспечивает превосходную светоотдачу. Также, внешне свечение ксеноновой оптики выглядит можно сказать просто шикарно и стильно, чем свечение той же галогеновой оптики (фары). Но не все в нашем мире как вы понимаете, идеально. Ксеноновые лампы несмотря на то что их срок службы значительно превышает срок службы галогеновых ламп, со временем начинают тускнеть. То есть, яркость их свечения постепенно уменьшается. Также не стоит забывать и о том, что ксеноновые лампы стоят значительно дороже по сравнению с обычными лампами накаливания. Кроме того, для работы ксеноновых ламп требуется специальное дополнительное оборудование (блок-расжига и т.п.). 

 

Светодиодные лампы

 

Это новейший вид автомобильных фар. Стоит здесь сразу отметить, что еще совсем недавно светодиоды не применялись в качестве ближнего и дальнего освещения дороги. Первое время автопроизводители использовали эти светодиоды только вместо дневных ходовых огней (габаритные огни освещения), а также для освещения салона машины и подсветки всеразличных кнопок.  

 

И только недавно на авторынке стали появляться такие автомобили, где в фарах вместо галогенных или ксеноновых ламп стали применяться и использоваться светодиодные блок-лампы, которые установливаются прямо в линзованную оптику. 

 

Главное достоинство таких светодиодов в их минимальном энергопотреблении. А еще одним из главных преимуществ светодиодов является их долгий срок службы. 

Большинство светодиодных ламп дают белое свечение, которое также как и в ксеноновых лампах приближено к естественному дневному источнику свечения. 

 

Правда со временем эти светодиодные лампы могут тускнеть, что естественно сказывается на качестве их освещения. Главный минус светодиодных ламп — это их стоимость. Также, во многих современных автомобилях светодиодные лампы встроены в единую колбу или плату. Поэтому для замены даже одной такой лампы может понадобиться дорогостоящий ремонт непосредственно всей фары.

Ну а в некоторых случаях придется приобретать полностью новую оптику. Но так как светодиоды имеют очень долгий срок службы, то естественно, даже сегодня такое применение светодиодного освещения дороги считается экономически оправданным.

 

Лазеры (будущее)

 

В настоящий момент ряд автомобильных компаний уже начали эксперементировать и внедрять на некоторые дорогие модели своих машин новое поколение оптики, которое оснащается источником света основанного на инновационном применении лазеров.

 

Правда, пока эта лазерная оптика в автопромышленности остается еще достаточно большой редкостью и все из-за большой себестоимости изготовления подобной оптики. 

 

Так как-же все-таки устроена эта лазерная оптика? Отвечаем. На самом деле в этих лазерных фарах также применяются светодиоды, которые под воздействием лазера выдают более равномерное и более яркое свечение. Так, к примеру, световой поток обычных светодиодов составляет 100 люменов, когда как в лазерной оптике такие светодиоды выдают 170 люменов.

 

Главное преимущество лазерных фар в их энергопотреблении. Например, по сравнению со светодиодной автомобильной оптикой такие лазерные фары со светодиодами потребляют в два раза меньше энергии. 

 

Еще одно преимущество лазерных фар — это размер применяемых в них диодов. Например, один лазерный светодиод, размер которого в сто раз меньше обычного светодиода, выдает тот же  уровень свечения, что в конечном итоге позволяет автопроизводителям конкретно уменьшить размер самих фар без какой-либо потери качества освещения дороги.

 

К большому сожалению, в наши сегодняшние дни лазерные источники света в автопромышленности стоят очень и очень дорого. Так что в ближайшее время данная лазерная оптика не будет использоваться в автопромышленности массово. Но в будущем, а скорее всего скоро, лазерные фары постепенно вытеснят с рынка все традиционные источники освещения автомобилей.

 

РАЗДЕЛ 3. Другая важная информация / Разное 

 

Теперь, когда мы с вами рассмотрели все различные типы технологий передней автомобильной оптики, настало время поговорить о некоторых насущных возникающих вопросах. Так, например, давайте друзья узнаем с вами о том, можно ли использовать в галогеновых фарах ксеноновые лампы накаливания и наоборот? 

 

Как правило, для использования ксеноновых ламп передняя оптика должна быть оснащена конкретно линзой, которая проецирует свет на дорогу. Также ксеноновая оптика обязательно должна оснащаться корректором фар.

В основном в наши дни используется автоматический корректор фар, который сам изменяет угол наклона линзы с целью обезопасить встречных водителей от яркого дневного света ксеноновых фар. Их угол изменяется в зависимости от количества пассажиров находящихся внутри салона авто.  В том числе, все такие ксеноновые фары должны обязательно быть оборудованы омывателем оптики, поскольку ксеноновый источник света не совсем эффективен (или почти не эфективен) при грязных фарах. 

 

Смотрите также: Почему в автомобилях задние фонари красного цвета?

 

Что касаемо галогеновых ламп, то они в отличие от ксеноновых могут быть установлены прямо в линзованную оптику. А как же тогда светодиоды? Отвечаем. Так как светодиодные лампы имеют как правило, направленный источник света, то устанавливать их в фару с обычными отражателями  небезопасно, так как в этом случае эффективность освещения дороги ими будет низкой. Поэтому большинство автопроизводителей оснащает светодиодную оптику своих машин линзами, которые проецируют свет от светодиодов непосредственно на дорогу. Подробней об этом ниже:

 

Можно ли установить ксеноновые лампы в обычные фары с отражателями?

 

В принципе это возможно, но ничего хорошего из этого не выйдет. Во-первых, согласно Российского законодательства применение ксеноновых ламп в фарах с отражателями категорически запрещено, поскольку это создает опасность на дороге встречному транспорту с водителями, которые могут быть ослеплены таким ярким источником света ксеноновых ламп, который рассеивается отражателями фар.

 

 

В своем итоге, установив в фары с отражателями ксеноновые лампы Вы получите только внешнее красивое свечение, а вот само освещение дороги будет намного хуже, чем при использовании тех же галогенных ламп, поскольку для ксеноновых источников освещения необходима именно линзованная оптика. Кроме того, ксеноновые лампы, установленные в отражатель, отвратительно освещают дорогу в дождливую погоду. 

 

В том числе, хотим сразу здесь отметить, что ксеноновые лампы за короткий срок просто выжгут  хромированное напыление ваших отражателей. В конечном итоге, даже после последующей установки в оптику снова галогеновых ламп эти фары будут светить уже не так эффективно, как они светили прежде.

 

Какая следует ответственность за установку ксеноновых ламп в фары с отражателями?

[media=https://youtu.be/R9cFSHOQ6ok] 

Как мы уже выше сказали, установка ксеноновых источников света в автомобильные фары оборудованные отражателями под галогеновые лампы, по-просту — запрещена!

 

Так что, в соответствии с частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, влечет лишение водительских прав сроком от 6 месяцев до 1 года с конфискацией ксенонового оборудования и самих ламп. 

 

То есть, другими словами можно сказать, если вы незаконно установите на свою машину в фары ксеноновые лампы, которые не предназначены для данного вида источников света, то вас за это не оштрафуют, а сразу же лишат водительского удостоверения на предусмотренный законом срок, а после окончания такого срока лишения вам предстоит уже пересдать теоретический экзамен. Так что думайте и решайте сами. 

 

Можно ли установить светодиодные лампы в линзу ксеноновой фары?

 

Теоретически это возможно. Но придется тогда покупать и ставить либо Китайский вариант, который вряд порадует вас качеством освещения дороги и долговечностью, либо предстоит непосредственно разбирать саму фару и устанавливать в нее другую блок-линзу. В последнем варианте качество освещения действительно будет лучше и возможно даже эффективнее тех же ксеноновых источников света. Но опять же, если вы для этого купите качественные светодиодные лампы и саму блок-линзу под них, которая надо заметить стоит немаленьких денег. 

 

Что касаемо самого законодательства, то в настоящий момент прямого запрета на использования в обычных фарах светодиодных ламп ближнего и дальнего света нет. Также пока не существует и единых стандартов и ГОСТов, которые предписывали бы таковые правила установки и использования на транспортных средствах светодиодных источников ближнего и дальнего освещения.

 

В настоящий момент такие правила и стандарты только разрабатываются. Так что в ближайшем будущем, и скорее всего, все это произойдет точно также, как произошло и с ксеноновыми лампами. Вспомните друзья, что творилось на Российских дорогах еще каких-то 10 лет назад, когда каждый второй автомобиль был оснащен не заводским ксеноном (лампами). Сегодня наблюдается почти тажа самая картина.

 

С каждым днем на дороге становится все больше и больше автомобилей с установленными на них незаводскими светодиодными лампами ближнего и дальнего света, когда как большинство владельцев автомобилей, оснащенных фарами с обычными отражателями больше не используют ксеноновые источники освещения, опасаясь за это лишиться прав (правда многие уже поняли, что «колхозный» ксенон реально снижает безопасность на дороге).

 

Так что использовать в отражателях или в линзах под ксенон светодиодные лампы также опасно, как и «колхозный» применяемый ксенон, поскольку светодиодная лампа не будет освещать дорогу так эффективно в отражателе или в линзе, которая предназначена именно под ксеноновую лампу.

 

Помните друзья о том, что под сами светодиоды также нужен специальный прожектор (блок-линза со специальным оборудованием, который собирает свет от светодиодной лампы непосредственно в пучок и направляет его в линзу-стекло).

 

Что такое Би-Ксенон?

 

Термин Би-Ксенон означает, что автомобиль оснащен единой ксеноновой лампой, которая выполняет работу как источник ближнего света, так и как источник дальнего света. Это те автомашины, которые не оснащены Би-Ксеноновыми фарами и как правило оборудованы либо галогенными лампами, либо комбинированными источниками света (ближний свет- ксеноновые лампы, дальний свет- обычная галогенная лампа накаливания).

 

В самой автопромышленности сегодня распространены два вида Би-ксеноновых фар.

 

Первый вид использует в себе специальную шторку в линзе, которая расположена вне колбы ксеноновой лампы. В итоге при включении дальнего света эта шторка направляет источник света прямо в отражатель, который далее и отправляет уже свет в линзу в спектре свечения для дальнего света.

 

При втором виде Би-ксеноновых фар используется специальная Би-ксеноновая лампа, которая к напримеру, при включении дальнего света самостоятельно сдвигает колбу свечения лампы относительно самого отражателя встроенного в линзу. В итоге сам свет на дорогу проецируется в спектре уже ближнего освещения.

 

Какие фары лучше,- Галогеновые, Ксеноновые или Светодиодные?

В настоящий момент существует большие споры по этому поводу. Как говорится, сколько людей — столько и мнений. Но, тем не менее, сегодня уже точно известно, что галогеновые лампы не выдерживают никакой конкуренции в сравнении с ксеноновыми и светодиодными источниками искусственного света.

 

Смотрите также: Автомобильные фары будущего

 

Но это не говорит о том, что галогеновые лампы исчезнут из автопромышленности в ближайшем будущем. Дело все в том, что несмотря на существенное снижение себестоимости ксеноновой и светодиодной оптики галогеновые фары в настоящий момент остаются самыми дешевыми в мировой автопромышленности. Именно поэтому многие автопроизводители пока-что не собираются отказываться от их применения. 

 

В будущем же безусловно галогенные фары неизбежно должны исчезнуть из нашего автомира. Произойдет это тогда, когда себестоимость установки на новые автомобили ксеноновой или светодиодной оптики будет сопоставима с самими галогенными фарами. 

 

Сравнивая же ксеноновые и светодиодные лампы с другим источноком света, то конечно же светодиодная оптика имеет массу преимуществ перед ксеноновыми фарами. Но пока что ксеноновая оптика обходится автопроизводителям намного дороже ксеноновых фар. И это несмотря на то, что светодиодная оптика не нуждается в блоках розжига и в системе омывателя фар.

 

Да, безусловно, освещение светодиодных фар не намного эффективней той же ксеноновой оптики, но, тем не менее, в самом ближайшем будущем мы со своей стороны считаем, что светодиодное освещение потихоньку все-же будет появляться даже на недорогих автомобилях. А в конечном итоге через определенное время ксеноновая оптика также плавно и постепенно исчезнет из автопромышленности.  Так что друзья, добро пожаловать в новый век автомобильного освещения, который можно назвать эпохой светодиодов и лазерных технологий.

 

Скорее всего этот неизбежный переход на светодиоды даст производителям возможность разрабатывать электрические автомобили, в которых вопрос потребления электроэнергии стоит очень остро. Так например, эти светодиоды и лазерные источники освещения потребляют значительно меньше энергии, чем теже галогенные или ксеноновые лампы, и отсюда естественно, что развитие электрических автомобилей не может быть без разработок новых видов освещения с низким потреблением ими энергии.

 

Мы не раз уже публиковали материалы, которые позволяют нашим читателям сравнить различные технологии передней автомобильной оптики друг с другом, а также узнать для себя, какой вид автомобильных фар лучше. Вот уважаемые друзья список ссылок по которым Вы можете узнать по этой теме все более подробней:

 

Американец сравнил три вида фар в практическом соревновании,- Галогенные, Ксеноновые и Светодиодные.

 

Что будет, если заменить галогеновые лампы в фарах на светодиодные.

Пежо 307 устройство фары | autoprospect.bitballoon.com

Скачать

Мой выходной наконец-то совпал с воскресеньем. Решил побаловать своих девочек. Купил подарок для жены и конечно по пути заехали в Автостиль.

На очереди замена света на белый. Еще в прошлый раз советовали эти корейские лампочки.

MTF Light Titanium. По описанию должны светить голубовато-белым. Посмотрим, понравится — куплю такие же в ближний. Фотки как всегда позже будут. Даже не хочется думать как их устанавливать. Наверняка снимать бампер придется. Предстоит замена стоек стабилизатора, которые уже пришли, поэтому убьем двух зайцев сразу на подъемнике. По совету друга Laputug взял конвеерные ZF Lemforder (made in France).

И неприятный момент. Судя по всему предстоит замена тормозного цилиндра 🙁 Сильный гул издавался из области колес. Грешил на ступичный подшипник (лучше бы это он оказался). Прокачали тормоза, 2 дня было прекрасно, сегодня опять появился неприятный гул. Если диагноз подтвердится, то под замену пойдет и цилиндр.

P.S. Чтобы по сто раз не искать в Гугле, я просто оставлю это здесь.

1. Передние фары

На автомобилях марки Peugeot 307 существуют 2 типа передних фар:

— для моделей 2001-2005 гг.в, т.н. «дорестайл»

— для моделей 2005-2007 гг.в, «рестайл»

В «дорестайле» фара рефлекторного типа (параболический отражатель) состоит из секции ближнего света фар, секции дальнего света, секции ПТФ (не на всех модификациях), секции указателя поворота. В ближнем свете фар применяются галогеновые лампы накаливания с цоколем Н7, в дальнем свете – лампы Н1, в ПТФ – Н1, в указателях поворота – РY21W. На моделях оснащенных ПТФ, данная секция находится внутри секции ближнего света. На моделях без ПТФ есть отформованная площадка под ПТФ, но нет отверстия и гнезда под лампу. Для замены ламп в фарах:

В «рестайле» фара прожектороного типа (линза) состоит из секции ближнего света, секции дальнего света и секции указателя поворота. В ближнем свете фар применяется галогеновая лампа накаливания с цоколем Н1 (на некоторых модификациях, например «Feeline», в ближнем свете фар применяется газоразрядная лампа с цоколем D2S — «ксенон»), в дальнем свете — лампа Н7, в указателях поворота – РY21W. ПТФ вынесены в отдельный корпус внизу бампера, там применяется галогеновая лампа накаливания с цоколем Н11 (правая и левая ПТФ взаимозаменяемы). Для замены ламп в фарах:

Передние фары «дорестайла» и «рестайла» не взаимозаменяемые!

2. Задние фонари

Задние фонари на автомобилях марки Peugeot 307 так же 2 типов: «дорестайл» и «рестайл», но они в отличии от передних фар, взаимозаменяемые. Отличия состоят только во внешнем виде рассеивателя и расположения ламп. Задние фонари состоят из секции габаритных огней, секции стоп-сигнала, секции указателя поворотов, секции противотуманного фонаря (левый фонарь) и секции огня заднего хода (правый фонарь).

В секции габаритных огней применяются лампы накаливания с цоколем Р5W, в секциях стоп-сигналов, указателей поворота, противотуманного фонаря и фонаре заднего хода — лампа P21W. В фонаре третьего стоп-сигнала применяются 4 лампы безцокольных W5W.

Замена ламп в фонаре «дорестайла»:

Где находится бачок тормозной жидкости форд фокус 2

Как устроены фары?

В лампах HID (High Intensity Discharge, газоразрядные высокой интенсивности, в просторечии «ксенон») вообще нет никаких волосков. Вместо них свет излучает высоковольтная дуга в атмосфере инертных газов. Для зажигания этих ламп требуется высокое напряжение и высокий стартовый ток (когда лампа уже заработала, она потребляет гораздо меньше энергии и выдает больше света, чем обычная галогеновая). Кроме того, электрическая дуга выдает более равномерный световой поток, который проще фокусировать.
Есть тут, правда, и один недостаток — на то, чтобы лампа зажглась, прогрелась и начала выдавать полную мощность, требуется несколько секунд. Поэтому в некоторых машинах лампы HID используют для ближнего света, а для дальнего оставляют обычные галогеновые. Альтернативный вариант – шторка с механическим приводом, тогда одна ксеноновая лампа может иметь распределение света под оба режима.
Тем не менее, будущее автомобильного света специалисты отдают полупроводниковым технологиям — светодиодам. Поскольку до сих пор не существует никаких стандартов на унифицированную светодиодную сборку, автопроизводителям приходится для каждой модели изготавливать оригинальную конструкцию, а это недешево. Но благодаря явным преимуществам (малый вес, стойкость к вибрациям, большие сроки эксплуатации, сверхнизкое потребление энергии) светодиоды, вероятно, вскоре вытеснят с рынка системы HID. 
На дорогих машинах фары HID (ксенон) зачастую ставят в качестве штатного оборудования. На рынке запчастей и аксессуаров тоже предлагается множество разнообразных комплектов «ксенона». (Нередки даже случаи, когда аббревиатурой HID маркируют обычные галогеновые лампы — так что будьте бдительны!) В них, как правило, имеется дуговая лампа и система запуска — все как в оригинале, только посадочные места рассчитаны на то, чтобы лампа подошла к стандартной «галогеновой» фаре. Такие комплекты стоят гораздо дешевле штатных, но… Форма вольфрамовой нити накаливания существенно отличается от формы электрической дуги. В результате распределение светового потока, исходящего от такой фары, оказывается совершенно непредсказуемым. Хотя водителю такой машины дорога будет видна прекрасно, встречным водителям не позавидуешь, поэтому такие самовольные переделки считаются незаконными.

Устройство фары ваз 2110 Устройство фары ваз 2110

Тюнинг и ремонт ВАЗ 2110

Информация, представленная в этой статье, будет касаться разбору фары ВАЗ 2110. Для чего же нужно разбирать фару? В моем случае, я делал это для того, чтобы вставить диодную ленту внутрь фары. Также это пригодится тем, у кого фара потеет. Причины могут быть разные.

Как снять фару с ВАЗ 2110 в этой статье я описывать не буду, так как подробную информацию об этом вы можете найти ЗДЕСЬ.

Ну что ж, приступим к самому процессу. Для того чтобы разобрать фару ВАЗ 2110 нужно набраться терпения. Так как процесс разбора просто, но может подзатянуться.

Сначала рассмотрим, как разобрать фару ВАЗ 2110 (Киржач)

1. Итак, первым делом нужно снять стекло с фары. Я считаю этот этап самым долгим и опасным. Опасным, потому что при неосторожности можно разбить стекло.

А) Вставляем в край фары, между стеклом и пластмассовым блоком отвертку или нож.

Б) При этом появиться небольшая щель, через которую можно вставить канцелярский нож и начать обрезать герметик.

В) будьте аккуратны, не спешите, не вставляйте отвертку сильно глубоко, иначе стекло фары просто треснет.

Г) Проходимся ножом по всему периметру фары. Если герметик не поддается, фару можно прогреть феном.

Д) Когда по всему периметру фары чуть подрезали герметик, можно аккуратно отвертку утопить больше в глубь фары или вставить отвертку потолще.

Е) И опять проходимся ножом по всему контуру. (с первой фарой я игрался 2 часа, со второй меньше, то ли опыта набрался, то ли герметика было там меньше. Вторая мне поддалась за пол часа).

Ж) Когда стекло уже полностью отошло, снимите его с фары. Будьте аккуратны, так как стекло у меня зацепилось за хромированную пластмасску внутри фары. А она то прикруче сзади фары тремя болтами. Поэтому, если и у вас так случилось, подденьте ее канцелярским ножом, чтобы она отцепилась от стекла.

Со стеклом разобрались, идем дальше.

2. Снимаем хромированную вставку. Для этого сзади фары откручиваем 3 болта.

3. Если вам нужно будет снимать модуль фары и отражатель, то через отверстие для гидрокорректора снимите пружину.

4. Теперь закрутите регулировочные винты по максимуму, вставьте ручку отвертки и выкрутите регулировочные винты.

5. Теперь из пластмассового корпуса фары можно достать плату.

Вот и все, теперь рассмотрим разбор фары ВАЗ 2110 (Bosh). С ней все гораздо проще.

1. Стекло на фаре Бош снимаемся очень просто, так как оно не проклеено герметиком. Отстегните защелки фары.

3. Для съема отражателя нужно выкрутить винты регулировки и вытянуть колпачек, который закрывает лампочку ближнего света, для этого подденьте его отверткой с другой стороны.

Оптика легендарных «Десяток»: каким фарам отдавать предпочтение?

В любом автомобиле оптика играет важную роль, поскольку именно от качества освещения дорожного покрытия в темное время суток зависит безопасность водителя. Соответственно, из-за этого многие автолюбители меняют фары, чтобы обеспечить более лучшее освещение. Подробнее о том, какими неисправностями обладают заводские фары на автомобиле ВАЗ 2110 и какие фонари лучше выбрать, узнайте из этого материала.

Схема и устройство оптики на «Десятке»

Перед тем, как мы расскажем, как осуществляется модернизация и доработка фар, какие фары лучше выбрать для ВАЗ 2110, чтобы огонь оптики хорошо освещал дорогу, поговорим об устройстве. По стандарту фары на ВАЗ 2110 могут устанавливаться от производителей Bosch или Киржач. Фары для ВАЗ Киржач оснащаются линзой ближнего освещения отражателем для дальнего света. Что касается устройства фары ВАЗ 2110 Bosch, то в данном случае оригинал оборудуется отражателями в обоих случаях.

Характерные неисправности фар

Теперь вкратце расскажем о неисправностях. В соответствии со схемой работы, фары Бош ВАЗ 2110 или Киржач функционируют по одному принципу. То же самое касается других элементов оптики, будь то поворотники на ВАЗ 2110, противотуманные фары Bosch, ДХО на ВАЗ 2110 или стоп-сигналы.

Итак, какие неисправности характерны для оптики:

1. Задние фонари ВАЗ 2110 перестали работать. Поскольку эти лампочки включаются при активации задней передачи, причин их отказа может быть несколько. Это проводка, неработоспособность самой лампы, а также выход из строя датчика заднего хода. Если перестали работать сразу две лампочки, то не нужно сразу же разбирать задние фонари на ВАЗ, необходимо произвести проверку работоспособности датчика.
2. Не работают габаритные огни или габариты в поворотниках ВАЗ 2110. В этом случае нужно проверить реле и предохранитель, расположенные в блоке. Если проблема заключается не в них, то проверяйте проводку и сами лампы.
3. Отказываются работать ходовые огни на ВАЗ 2110. Также следует проверить работоспособность предохранителя и проводки с лампочками. Но если кроме ДХО, все другие фонари работают, не лишним будет произвести диагностику подрулевого переключателя.
4. Не работают стопы. В последнее время владельцы «десяток» ставят в стоп сигналы так называемые фонари клюшки. Клюшки называются так потому, что стекло на них выполнено в виде хоккейной клюшки. И часто бывает такое, что стопы не включаются после замены оптики. Если вы меняли фонари, то в первую очередь следует проверить качество всех соединений, работоспособность лампочек стоп сигналов. Если с ними все в порядке, ищите проблему в проводке.
5. Не работает только дальний или только ближний свет или и тот, и другой. Если вся оптика работает нормально, но не функционирует только дальний или ближний свет, сначала проверьте лампы. Дальше по схеме – проверяется проводка, качество контактов, предохранители. Если все составные элементы работают, необходимо произвести диагностику подрулевых переключателей. Возможно такое, что при включении того или иного освещения на схеме переключателя отходит контакт.
6. Если у вас установлен ксенон на ВАЗ 2110, то причина неисправности может заключаться в выходе из строя блока розжига.

Предлагаемые варианты

Как сказано выше, для автовладельцев «десяток» рынок предлагает только два варианта фонарей – отечественного производства Киржач и оригинальные фары Бош ВАЗ 2110. Разумеется, большинство потребителей отдает предпочтение продукции немецкого производства, особенно, если учесть, что ее стоимость ниже, чем российской оптики (автор – канал Aleks B).

Какие фары лучше?

Перед тем, как снять и установить новую оптику, давайте разберемся в том, какому производителю отдать предпочтение. Несмотря на то, что продукция немецкого производства всегда славилась качеством, в реальности отечественные специалисты рекомендуют ставить на «десятки» фонари Киржач.

Давайте разберемся, почему это так:

1. Понятное дело, что предназначение фонарей заключается в обеспечении лучшей видимости дорожного покрытия при езде ночью, при этом они не должны слепить водителей, движущихся навстречу. Эти функции нормально выполняют и устройства Киржач, и Bosch.
2. На фонарях российского производства есть линза для ближнего освещения, и отражатель – для дальнего. Что касается фонарей немецкого производства, то они оснащаются двумя отражателями. Уровень освещения дорожного покрытия в целом идентичный в обоих случаях, но Bosch светят на порядок ярче.
3. В любом случае линзы лучше, чем отражатели, поскольку они позволяют обеспечить более четкую линию светового потока. Кроме того, их эксплуатация позволяет использовать ксенон.
4. Судя по отзывам наших соотечественников, фонари Bosch обладают более плохой засветкой, в частности, при ближнем освещении.
5. Устройства немецкого производства имеют важную особенность – дорожное покрытие освещается на порядок лучше в пасмурную погоду и дождь, в отличие от Киржача. Это обеспечивается благодаря тому, что в их конструкции используется отражатель большего размера. Однако, из-за этой же особенности монтаж ксенона в Bosch будет невозможным.

Регулировка фар

Вкратце о регулировке:

1. Чтобы обеспечить правильную настройку, нужно заправить полный бак бензина, промыть фонари, накачать шины до нормы и положить в авто все, что в нем должно быть. Речь идет о запасном колесе, инструментах, огнетушителе и т.д. Автомобиль следует подогнать к ровному забору или стене, при этом поверхность, на которой машина стоит, также должна быть ровной. Стену нужно разметить так, как показано на фото.
2. Авто поставьте в пяти метрах от стены.
3. Включите освещение.
4. Регулятор фонарей нужно поставить в положение 1.
5. Настройте освещение так, как показано на схеме.

Видео «Замена оптики в 2110»

Подробная инструкция по этому процессу приведена ниже (автор – канал В гараже у Сандро).

Ремонт блок фар автомобиля ВАЗ-2110

На ВАЗ-2110 могут устанавливаться блок фары типа Bosch или «Автосвет».

Блок-фары различаются по конструкции.

Фара ближнего света «Автосвет» — с плоским экраном и линзой между лампой и рассеивателем, рассеиватель блок-фары приклеен к корпусу, лампа габаритного света расположена в фаре дальнего света.

Фара ближнего света Bosch — без линзы, с экраном-колпачком на лампе, лампа габаритного света – в фаре ближнего света.

Указатели поворота у обеих блок-фар одинаковые, точки крепления совпадают: вверху – болтами к верхней поперечине рамки радиатора, внизу – гайкой к шпильке на кронштейне брызговика и болтом – к стойке рамки радиатора.

В фарах устанавливаются однонитиевые лампы ближнего и дальнего света.

При включении ближнего света фар горят лампы ближнего света, а при включении дальнего света – все лампы (и ближнего и дальнего света).

Напряжение на лампы ближнего и дальнего света подается соответственно через реле К4 и К5 типа 904.3747-10, расположенные в монтажном блоке.

Напряжение включения реле при температуре 20±5°С – не более 8 В, сопротивление обмотки – 85±8,5 Ом.

Напряжение на обмотки реле подается, если полностью нажата клавиша переключателя наружного освещения (тогда выбор между ближним и дальним светом – в зависимости от положения подрулевого переключателя света фар) или – независимо от положения переключателя – если водитель оттягивает на себя подрулевой переключатель (тогда включается дальний свет фар).

Снятие и разборка блок-фары, замена ламп

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумулятора.

Отсоединяем два электрических разъема блок-фары.

Ключом на 10 отворачиваем два болта верхнего крепления блок-фары.

Снимаем решетку радиатора.

Отворачиваем болт нижнего крепления.

Аккуратно поддеваем отверткой декоративную накладку.

Сдвигаем накладку к центру автомобиля и вынимаем ее.

Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления блок — фары к кронштейну

labavto.com

Чтобы управлять автомобилем было более безопасно, в нем должно быть правильно отрегулировано головное освещение. В частности, в этой статье мы поговорим об отечественных «десятках». Как производится регулировка фар на модели ВАЗ 2110, как настроить оптику без ее разбора? Об этом вы сможете узнать ниже.

Руководство по регулировке

Как подключить и настраивать дневные ходовые огни, если плохо светят фары, что делать, если не горит стоп или не горит ближний свет?

Регулировка фар ВАЗ 2110 своими руками производится в два этапа, для начала вам полезно будет узнать, как разобрать фару ВАЗ 2110:

1. В первую очередь не забудьте скинуть клеммы с АКБ.
2. Далее производится снятие фар на ВАЗ 2110. Снимать в своем автомобиле нужно стекла, отделяя их от герметичной основы, для этого оптику необходимо заранее подогреть с помощью строительного фена. После подогрева конструкцию стопов или ДХО на ВАЗ 2110 нужно разрезать ножом. Если нужно произвести замену стекла фары, то поменять можно на этом этапе.
3. Затем на линзе следует прорезать выпуклый профиль в виде буквы П.
4. После этих действий демонтируется бумажный отражательный элемент — для этого следует открутить три небольших винта, расположенные на обратной стороне. В области гидрокорректора вы сможете увидеть пружинку.
5. Следующим этапом будет снятие пружины и нескольких пластиковых так называемых розочек, которые фиксируют отражательный элемент, методом их удерживания.
6. Шар на конце отражательного элемента следует защелкнуть.
7. Далее, необходимо защелкнуть металлическую катушку во вторую канавку, это позволит предотвратить выкручивания регулирующего элемента далее крепления. В том случае, если гидрокорректор будет закручен очень сильно, это приведет к деформации стального ограничителя. Шарик может выйти из пластика, а оптика попросту упадет.

Обозначение элементов фары

Как снять фару на ВАЗ 2110, мы разобрались. Следует учитывать, что при перекручивании корректора корректирующего элемента вам предстоит столкнуться с необходимостью смены сломавшейся стальной детали резиновой прокладкой, наподобие такой, которая используется в сантехнике. Такое решение нельзя назвать наиболее оптимальным, поскольку из-за наличия прокладки вы не сможете понять, когда отрегулированная оптика была настроена до крайнего положения.

Соответственно, чтобы свет мог гореть и не пропадать, вам придется опять перекручивать корректор. Для недопущения этого регулировка света фар ВАЗ 2110 должна включать еще один фиксатор, к примеру, проволочный шплинт, который можно установить между лепестками вышеупомянутой розочки. Разбирать конструкцию в целом нужно аккуратно. Перед тем, как произвести подключение настроенной оптики, нужно произвести очистку остатков герметика и промазать фару по периметру новым слоем. Перед тем, как снять фару на ВАЗ 2110 и работать с электрикой, АКБ следует отключить.

Альтернативный метод ремонта

Что касается альтернативного варианта настройки оптики, то этот способ включает в себя следующие шаги:

• необходимо нарезать резьбу на креплениях регулировки освещения;
• затем в фонари нужно закрутить винты и одеть шайбы;
• после этого выполняется снятие пластмассовых фиксаторов;
• производится монтаж планки с устройствами ближнего и дальнего света;
• осуществляется монтаж еще одной шайбы сверху планки, также монтируется пружинка и еще одна шайба;
• всю конструкцию необходимо зафиксировать с помощью контрагайки (автор видео — proVAZ-2110).

Как можно отрегулировать фары без разборки?

Настройка фар может осуществляться и без их демонтажа, но для этого обязательно выполнить такие условия:

1. Бензобак автомобиля должен быть полным.
2. Стекла фонарей необходимо промыть, чтобы они были чистыми.
3. Машина должна быть оборудована всем необходимым — запасным колесом, инструментами, огнетушителем и т.д.
4. Также важно проследить за тем, чтобы резина была не спущенной.
5. Вам потребуется ровная вертикальная поверхность, к примеру, забор или стена. Перед ней должно быть достаточно свободного места — не мене 8 метров.

Схема для настройки освещения на «десятке»

Выбранную поверхность следует правильно разметить стену, сделайте это так, как показано на рисунке.

Итак, как отрегулировать фары на ВАЗ 2110:

1. Авто отгоняется от стены и устанавливается таким образом, чтобы его продольная часть проходила через центр поверхности.
2. Включается освещение.
3. Регулятор гидрокорректора необходимо установить в положение 1 — водитель.
4. Произведите регулировку освещения таким образом, как это показано на рисунке.

Замена элемента вручную

Что делать, если не работает аварийка, пропал ближний свет, не работает стоп? Если не горят стоп сигналы и и не работают фары освещения, в первую очередь нужно проверить работоспособность реле, отвечающих за их функциональность. Также производится проверка работоспособности самих ламп — часто причиной отсутствия освещения являются именно они. Если с ними все в порядке, проблема в любом случае будет заключаться в электрической части.

Установка ксенона на ВАЗ 2110 позволит обеспечить лучшее освещение для автомобиля. Чтобы автомобиль имел оригинальный внешний вид, можно подключить ДХО и произвести тюнинг этого элемента оптики. О том, как поменять и как подключить дневные ходовые огни, мы уже писали в этой статье .

Что касается замены фонарей на «десятке», то она осуществляется следующим образом:

1. Сначала необходимо отключить проводку от фонарей, после чего произвести демонтаж верхней решетки радиатора, для этого выкрутите несколько болтов с помощью гаечного ключа на 10.
2. Далее, вам необходимо отключить проводку от элементов указателей поворотов и произвести демонтаж устройства гидрокорректора. Для этого нажмите на защелку и проверните устройство на 90 градусов по часовой стрелке.
3. Выкрутите три винта фиксации оптики с помощью гаечного ключа, фару можно отодвинуть назад. Сдвиньте так называемую ресничку оптики на несколько см, отодвигая ее за край из зацепления с крылом.
4. После этих действий можно ослабить затяжку двух винтов верхнего фиксатора буфера. Демонтируйте так называемую ресничку.
5. Теперь вам остается выкрутить последнюю гайку фиксации гаечным ключом, после этого фонарь можно поднять и извлечь. При необходимости производится ремонт фары или ее тюнинг.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Полировка оптики зубной пастой»

Как своими руками отполировать фары на «десятке» с использованием зубной пасты, смотрите на видео ниже (автор ролика — Дима Артист).

Как правильно выбрать, заменить и подключить фары на ВАЗ 2110 (2112)

ВАЗ 2110 — четырехдверный седан с передним приводом, разработанный на АвтоВАЗе. Проектирование началось в 1983 году, первые машины увидели свет в 1995 году, а серийное производство было налажено еще годом позже. Выпуск комплектации продолжался по 2007 г. Сегодня «Жигули» 2110 — один из самых распространенных автомобилей в России и СНГ. Ниже мы рассмотрим ряд особенностей и нюансов по теме «фары ВАЗ 2110» и все, что с ними связано.

Причины замены фар на ВАЗ 2110

У этой модели периодически ломаются осветительные приборы — нет ближнего света, недостаточная яркость или фонари просто не горят. После нескольких лет эксплуатации автолюбители отмечают выход из строя штатного гидрокорректора заводской оптики. Виной тому резкие минусовые перепады температуры, низкое качество уплотнителей приборов. Корректоры теряют рабочую жидкость и нуждаются в замене. В редких случаях — менее 10 % — отмечается заводской брак штатных заслонок и блока.

Одним из вопросов, которым задаются владельцы 2110, — какие фары лучше выбрать для этого транспортного средства. Для ВАЗ 2110 штатно предусмотрены только «Бош» и фары «Киржач». Если рассматривать вторичный рынок — какие фары подходят от иномарки?

В этой комплектации авто используются следующие типы изделий:

• в виде моноблока;
• с использованием линз;
• модульные;
• черные;
• хромированные;
• тонированные.

Чтобы не путать, какой цоколь в фарах ВАЗ, можно обратиться к документации изготовителя. У автомобилей стоит стандартный цоколь Н1. Выбирая новые блоки, нужно ориентироваться на эту особенность.

Какие выбрать

Отечественные фары Киржач

Компания «Автосвет» выпускает фары на ВАЗ «Киржач». Стандартная комплектация фарного блока:

• стекло;
• отражатель;
• гидрокорректор;
• пружины гидрокорректора;
• линзы в комплекте;
• шторки;
• лампы штатные с цоколем Н1;
• винты крепежа.

Главное преимущество российской модели — доступная цена. К дополнительным преимуществам относят:

1. Доступны в любом магазине России.
2. Обеспечивают хорошую видимость в темное время суток.
3. Улучшенная яркость.
4. Возможность установки ксенона.

Из минусов иногда отмечают не очень четкое свечение и необходимость дополнительно регулировать ДХО.

Фары производства Bosch

Осветительные приборы от известной немецкой фирмы входят в линейку штатной оптики ВАЗ, рекомендуются в качестве замены. Преимущества:

1. Расширенная поверхность отражателя (фары «Бош» хорошо светят в плохую погоду).
2. Оптимальная яркость освещения.
3. Меньшая на 10–20 %, чем у Киржача, цена.

В остальном отмечаются только минусы, особенно по сравнению с отечественными изделиями:

1. «Бош» лишены возможности тюнинга (например, на них проблематично установить ксеноновую оптику).
2. Ближний свет отличается худшей засветкой.

Срок эксплуатации аналогичен российской модели.

Установка и подключение фар на ВАЗ 2110

Монтаж дополнительного освещения обеспечивает хорошее освещение дороги в метель и дождь. Штатная оптика ВАЗ 2110 не обеспечивает надлежащего светового луча, необходимо всегда устанавливать дополнительный свет. Как установить противотуманные фары самостоятельно: снять заглушки с переднего бампера и закрепить ПТФ с помощью рамок.

В дальнейшем схема подключения довольно проста:

1. Подключение ПТФ на штатной проводке, которая протягивается из-под торпеды в пространство под капотом.
2. Найти колодки для подключения в переднем бампере (они рядом с заглушками гнезд).
3. Снять плюс с автомобильного аккумулятора.
4. Внизу слева от колонки руля найти монтажный блок-реле и предохранителей. Открыть его.
5. При помощи отвертки извлечь блок.
6. Найти выводы предохранителей F4 и F14.
7. На концы проводов одеть медные разъемы и вставить в штекеры.

Устройство фары несложное, некоторые виды ремонта автолюбитель вполне может провести самостоятельно по шагам. Разборка фонарей ВАЗа:

1. При помощи ножа снимают стекло.
2. Отверткой откручивают болты отражателя.
3. Сзади вынимают все провода и пружину гидрокорректора.
4. Потянув на себя, извлекают модуль.

После 3–5 лет задние огни, как и передние, требуют капитального ремонта или полной замены. Как заменить фару ВАЗ 2110:

1. Отсоединить минус от аккумулятора.
2. Открутить решетку радиатора от авто.
3. Открутить болты крепления блока.
4. С обратной стороны найти колодки проводов и отсоединить их.
5. Извлечь гидрокорректор.
6. С наружной стороны фарного блока снять накладку.
7. Открутить сам блок, снять его с автомобиля.

Ремонт гидрокорректора также можно провести самостоятельно. Блок — уязвимая деталь головной оптики ВАЗ 2110. Алгоритм следующий:

1. Демонтировать фару.
2. Достать из нее лампочки.
3. Вытащить стекло (закреплено на герметик).
4. Снять пружину с отражателя.
5. Вынуть отражатель.
6. Определить изношенную деталь и заменить ее.

Чаще всего поломка заключается в треснувшей пластмассовой части детали либо в лопнувшей пружине. Сборка ведется в обратной последовательности.

Модернизация фар на ВАЗ 2110

Фары типа «Киржач» могут быть модифицированы для улучшения осветительных свойств. Как улучшить свет:

1. Снять стекло при помощи ножа (оно закреплено герметиком).
2. Убрать отражающую прокладку.
3. Линзу отодвинуть на 0,15 см в сторону отражателя.

Вариант модернизации: на токарном станке немного уменьшить модульное кольцо. Такой тюнинг позволит оптике светить ярче.

Кроме этого, возможна следующая доработка фар:

1. Изменение формы отражателя. Для увеличения ширины пучка света необходимо сжать отражатель по вертикали. Кроме отражателя, необходимо изменить и форму крепления, сделать его овальным, например, уперев деталь в пол, согнуть до необходимой формы.
2. Улучшение освещения через замену и установку новой шторки. Сделать шторку из жести и закрепить на отражателе модуля. Граница шторки должна располагаться посередине. После установки шторки необходима регулировка блока.

Производя те или иные изменения и модификации передних фар, важно помнить не только о качестве и яркости света, но и о безопасности. Если вы плохо разбираетесь в ремонте, лучше поручите это профессионалам.

Корректор фар: принцип действия, устройство, неполадки

Все согласятся с тем, что ночью намного труднее управлять машиной, нежели в светлое время суток. И проблема заключается не только в том, что из-за отсутствия дневного освещения на дороге снижается видимость.

Дополнительно создают проблемы и встречные автомобили, фары которых не настроены должным образом. Хорошо, что подобная проблема свойственна лишь старым машинам, на которых отсутствуют корректоры фар. Впрочем, ладно, что тут кривить душой, современные авто тоже могут создавать проблемы, если у них сломан корректор фар, или если хозяин использует его неправильно либо же вообще не использует (это касается автомобилей, оснащенных ручным корректором).

Устройство автоматической корректировки фар помогает направлять освещение от головных световых приборов таким манером, чтобы гарантировать водителю отличную видимость и при этом не ослеплять автомобилистов, движущихся во встречном автотранспорте. Разумеется, с матричными фарами автомобиля Audi такая технология не сравнится, но она также очень эффективна в применении.

Конструкция и принцип действия корректора фар

Стоит отметить, что принцип работы различных видов корректоров фар примерно одинаков. Вместе с тем, различают автоматическую и ручную настройку. В последнем варианте расположение фар регулируется посредством специального регулятора, установленного внутри салона авто, и с помощью его вращения водитель самостоятельно меняет угон наклона оптики. В первом же случае электроника автоматически сама все настраивает, в зависимости от посадки машины.

Ручной корректор фар

Такой корректор фар устанавливается на многие бюджетные автомобили, поэтому знаком большому числу автолюбителей. Как следует из названия, в действие корректор приводится непосредственно водителем. Для этого, как правило, требуется всего лишь повернуть колесико, или как его еще называют – поворотный переключатель. Чаще всего используется электромеханический привод корректора фар, поэтому рассмотрим именно его.

Регулирующее колесико имеет обычно цифровую разметку или графическую, которая обозначает положение фар. Корректировка производится водителем по мере необходимости, в зависимости от загруженности автомобиля и изменения его наклона в продольном направлении относительно центра тяжести.

Проще говоря, если на заднее сиденье сели три человека, а в багажник пришлось положить четыре мешка картошки для тещи, то очевидно, что зад машины опустится, а передок поднимется, из-за чего фары станут светить слишком высоко и будут слепить водителей встречного транспорта.

Чтобы этого не происходило, необходимо повернуть колесико таким образом, чтобы пучок света опустился вниз.

Поворот регулятора дает соответствующую команду мотор-редуктору, который и нужен для того чтобы повернуть фару на определенный угол. По сути, мотор-редуктор – это не что иное, как червячный редуктор, который необходим для преобразования вращательного движения электродвигателя (находящегося внутри мотор-редуктора) в поступательное движение штока, который непосредственно воздействует на фару, изменяя угол ее наклона.

Конструктивно фара на шарнирах закреплена в верхней части, а шток шаровым наконечником (упирающимся в сферическую защелку) удерживает нижний край фары. И именно движение вперед-назад нижней части фары, при неизменной верхней точке крепления дает необходимое изменение угла наклона.

Ручной корректор фар очень простое, весьма надежное и главное – полезное устройство, но имеющее один очень существенный недостаток: большинство водителей забывают им пользоваться и слепят своих коллег, не смотря на то, что имеют возможность этого не делать.

Автоматическая система корректировки фар

Автоматический корректор фар более совершенная технология, поскольку не требует от водителя никаких действий. Регулировка светотеневой границы происходит автоматически на основании показаний датчиков.

Автокорректор фар может устанавливаться на автомобили, оснащенные либо галогеновыми, либо ксеноновыми фарами. Для ксенона это даже обязательно, поскольку данный тип фар излучает свет очень высокой интенсивности, и в случае отсутствия автокорректора может представлять серьезную угрозу для безопасности движения.

Что касается конструкции автокорректора фар, то здесь можно выделить такие элементы:

• блок управления;
• датчики, которые измеряют клиренс автомобиля в различных точках;
• устройство, выполняющее настройку фар (исполнительный механизм).

Как правило, в системе используется два или три датчика, измеряющих величину дорожного просвета. Спереди может быть установлен либо один датчик, либо пара. И один датчик находится сзади.

В ранних системах использовались потенциометрические датчики, но они отличались недостаточной надежностью, поэтому сейчас их заменили бесконтактные датчики угла поворота.

Принцип действия этих датчиков основан на эффекте Холла. Механизм работы датчика довольно прост.

Конструктивно датчик состоит из ротора (подвижная деталь), со встроенным в него постоянными магнитами и статора (неподвижная деталь),  который, по сути, и есть датчик Холла.

Датчик крепится к днищу, а с помощью тяги соединяется с подвеской. Изменение хода подвески через тягу передается к ротору, который при этом поворачивается, что вызывает изменение магнитного потока, которое улавливается датчиком Холла.

Величина изменения магнитного потока в дальнейшем пересчитывается блоком управления в необходимый угол поворота фар, и соответствующий сигнал подается на исполнительный механизм. В своей работе блок управления учитывает не только угол наклона автомобиля, но и скорость, а так же характер движения автомобиля.

Наиболее распространенные неполадки корректора фар

Довольно часто с подобными механизмами появляются разные неприятности и проблемы. Давайте рассмотрим, из-за чего же может не работать автомобильный корректор фар.

Наиболее уязвимым местом любой современной электроники считаются датчики. Это присуще и такому устройству, как корректор фар. Здесь датчик, базируясь на показателях клиренса, производит настройку наклона фар. Часто автолюбители сетуют на то, что на приборной доске автомобиля горит индикатор неполадок корректора фар. Как правило, это происходит из-за поломки кронштейна, который удерживает датчик. В итоге, датчик отправляет неверные сведения, и появляется ошибка в работе самого корректора.

Порой проблема может заключаться в контактном соединении. Из-за частого закисания контактов снижается и их проводимость. В результате, появляются похожие неприятности, когда корректор перестает нормально работать.

Также может возникнуть и другая проблема, напрямую связанная с самим механизмом настройки. Но это не какая-нибудь неисправность, а просто специфика его работы на отдельных автомобилях. Например, корректор фар Калины (минусом которого считается небольшой угол регулировок) работает так, что луч света ближних фар чрезмерно опущен вниз, а это заметно снижает эффективность освещения обычных ламп.

Правильная работа корректора фар положительно отражается и на вашей безопасности, и на безопасности остальных участников дорожного движения. Потому ко всем неполадкам данного устройства относитесь очень серьезно.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ДВОЙНЫХ ЛАЗЕРНЫХ ФАР

Charte de Confidentialité

CLAS Equipements — это предприятие, занимающееся делами по правам человека в сфере генерального управления, а также в автоматических кадрах для обеспечения прозрачности и прозрачности для клиентов. A ce titre, elle a mis en place une politique de confidentialité s’appliquant aux information collectiones sur son site www.clas.com.

СТАТЬЯ 1 — УПОМИНАНИЯ LÉGALES ET CONTENU DU SITE

Le contenu de ce site est fourni par:

Оборудование CLAS

СИРЕНА 409 786 944

83 Chemin de la Crouza

73800 ЧИГНИН

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION

Мадам Стефани Барро

Directrice Générale

Ci-après l’Editeur

Hébergement:

ОВХ

Société par actions minimifiée au capital de 10.069.020 €

Регистрация в коммерческом регистре и обществе Лилля по номеру 424 761 419

Siège social: 2, rue Kellermann — 59100 Roubaix

Телефон: 09 72 10 10 07

КОНЦЕПТЕР ДУ САЙТ:

ДИЗАЙН СЕТКИ

SAS au capital de 95.500 €

Siège Social: 327 B Route de Valparc, 74330 Poisy

Телефон: 04 50 24 42 44

СТАТЬЯ 2 — АДМИНИСТРАЦИЯ УЧАСТКА

Pour la bonne administrator du site, l’Editeur pourra à tout moment:

• Suspendre, interrompre ou limiter l’accès à tout ou partie du site, réserver l’accès au site, ou à specifices party du site, à une catégorie déterminée d’utilisateurs,
• Дополнительная информация о функции устранения неполадок на сайте
• Модификатор содержит информацию о противоречии с веб-сайтом национального или международного воздействия,
• Suspendre le site afin de procéder à des mises à jour ou change.

СТАТЬЯ 3 — PROPRIÉTÉ INTELLECTUELLE

Все сведения воспроизводятся на сайте (тексты, фотографии, иллюстрации…) являются правозащитниками по правам интеллектуальной разрядки по CLAS Equipements или по уважительной частной собственности.

Par cons?

Toutefois, dès lors que le visiteur, размещает Compte Client, действительный для редактора, ил sera en droit d’utiliser les seules images des photos, pour en faire des entes de ventes et de marketing sous sa seul et entière responseabilité.

СТАТЬЯ 4 — ГИПЕРТЕКСТЫ ЛИЕН

Сайт

Ce предлагает сайты с правом удержания. L’Editeur n’estponsable ni de leur уважать aux normes d’ordre public ni de leur politique de protection des données staffles or d’utilisation qui en seraient faites.De ce fait, en accédant à un autre site par l’intermédiaire d’un lien hypertexte, vous en Acceptez les conséquences et ce sans Engager la Response de CLAS Equipements.

СТАТЬЯ 5 — ОБЯЗАННОСТИ

Ответственность за редактирование в целях обеспечения безопасности, панорамы, сложности или прерывания работы, расширения доступа к сайту или определенных функций, связанных с «Compte Client», не требующей особого внимания.

Материал для связи с сайтом, который используется как Utilisateur du site, являющийся сыном всей ответственности. Il appartient à chaque Utilisateur de prendre toutes les mesures Applicées for protéger son matériel et ses propres données notamment d’attaques virales par Internet. L’Utilisateur отвечает за предоставление консультаций и сайтов.

L’Editeur ne pourra être tenu responsable en cas de poursuites judiciaires de l’Utilisateur:

• служба du fait de l’usage du site или tout, доступная через Интернет;
• du fait du неуважение к предварительным условиям.

L’Editeur ne pourra être tenu responsable des dommages causés à vous-même, à des tiers ou à votre équipement du fait de votre Connexion or de votre usage du site et vous renoncez à toute action contre lui de ce fait.

СТАТЬЯ 6 — СОБИРАТЬ ЗАЩИТУ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

D’une manière générale, возможно, посетитель веб-сайта www.clas.com без сообщения aucune информационного персонала, не имеющего отношения.Toutefois, une commande implique l’ouverture d’un Compte Client, lequel Compte, rest à la libre disposition de l’Editeur.

Персонал, отвечающий за информационные бюллетени на сайте, использует его как редактор для управления взаимоотношениями с пользователем, подписывающим информационные бюллетени и заместителем клиента для командиров.

Коллекции персонала компании CLAS Equipements на сайте www.clas.com sont:

Новостное письмо:

Коллекции

Адресная почта

La finalité est de Recevoir des informations commerciales de la part de l’Editeur.

La durée deservation sera de 3 ans.

Le seul destinataire de ces données est CLAS Equipements.

Aucune des informations ne sont messages hors UE.

Клиент Compte:

• Société
• Nom et prénoms
• Адрес
• Адресная почта Professionalnel
• Телефон

Окончательный результат перманентного управления командирами и персоналом в области коммерческой информации в части редакции государственных служащих и специалистов по оказанию помощи.Заместитель Compte Client, le visiteur pourra aussi gérer la mise en place de devis personnalisés. Il devra dans ce cas faire son affaire du уважении к законодательству и регулированию в отношении персонала. A ce titre, является совместной ответственностью du traitement au sens du Règlement (UE) 2016/679 du Parlement européen et du Conseil du 27 апреля 2016 г.

La durée deservation sera de 3 ans depuis la dernière commande à l’Editeur.

Les seuls destinataires de ces données sont l’Editeur, CLAS Equipements, et ses sous-traitants, l’Hébergeur et le Concepteur.

Aucune des informations ne sont messages hors UE.

СТАТЬЯ 7 — DROIT D’ACCÈS, DE RECTIFICATION ET DE DE SUPPRESSION DE VOS DONNÉES et OBLIGATION DE SECURITE

В заявке на управление применимыми aux données à caractère персонала, les utilisateurs disposent des droits suivants:

• le droit d’accès: le droit d’accès peut être упражнения для connaître les données персонала, занимающегося l’utilisateur en écrivant à contact @ clas.com. Dans ce cas, avant la mise en oeuvre de ce droit, CLAS Equipements pourra demander une preuve de l’identité de l’utilisateur afin d’en vérifier son identity.
• Право на исправление: si les données à caractère détenues персонала par CLAS EQUIPEMENTS sont неточны, la mise à jour des information peut être requireée.
• le droit de suppression des données: les utilisateurs peuvent demander la suppression de leurs données à caractère персонала, соответствие aux lois application en matière de protection des données.
• Право на ограничение характеристик: утилизационные компании, требующие наличия ОБОРУДОВАНИЯ CLAS, ограничивают требования к оборудованию для персонала в соответствии с регулированием, относящимся к вспомогательному персоналу (RGPD).
• Право на поддержку и поддержку персонала: утилизационные компании, выступающие за поддержку персонала (RGPD).

Vous pouvez exercer ce droit à tout moment en nous contact par mail: contact @ clas.com ou par курьер.

L’Editeur s’engage à répondre à chaque demande dans les plus brefs délais.

En outre, l’Editeur s’engage à informer les utilisateurs de toute abuse or faille de sécurité ayant des conséquences directes or indirectes sur les données, et / ou восприимчивый d’entraîner accidentellement для разглашения или l’accés non des authorisation.

СТАТЬЯ 8 — ПЕЧЕНЬЕ

Les cookies suivants подарено на сайте:

Les cookies техника

Ce sont des cookies nécessaires au fonctionnement du site www.clas.com и уведомление об обслуживании клиента Compte. Ils permettent à l’utilisateur d’utiliser les Principales fonctionnalités du site.

Les cookie analytiques
Ce sont des cookies qui permettent de connaître l’utilisation du site et de connaitre des statistiques for permettre à l’Editeur d’en améliorer le fonctionnement (например, les pages le плюс сувенирные консультации …).

Используемые файлы cookie analytiques sont:

• Google Analytics: проверка аудитории на сайте

Все сборники информации, которые используются для полного объема, типа и конфигурации для использования трафика на этом сайте и для других предложений по обслуживанию.

La durée de vie des cookies est de 12 месяцев.

Добавьте дополнительную информацию об использовании, управлении и подавлении «куки» для всех типов навигаторов, приглашений на консультацию: https://www.aboutcookies.org/how-to-delete-cookies/

СТАТЬЯ 9 — ПРИМЕНИМЫЙ LOI КОНТАКТ ET

Les présentes условия использования сайта sont régies par la loi française et soumises à la compétence des tribunaux du siège social de l’éditeur, sous reserve d’une атрибуции de compétence spécifique découlant d’un texte de loi ou réglementaire.

Добавьте информацию о представленных произведениях на сайте или на сайте lui-même, vous pouvez nous écrire: [email protected].

Устройство для проверки регулировки фар MECO-SEP-Basic

Объем поставки:

— Приводная тележка с направляющей стойкой без колес (может быть установлена ​​на резиновые колеса или колеса для рельсов, см. Опции)

— Световой короб с камерой CMOS, интерактивный сенсорный дисплей, измерительная электроника, Li-ion аккумулятор для беспроводного использования, с адаптером питания от литий-ионной аккумуляторной батареи

— Лазерный прицел с аккумулятором

— Сертификат TÜV

Описание MECO-SEP-Basic:

— Тестер фар MECO-SEP-Basic — это устройство для проверки и регулировки фар транспортных средств таких типов, как легковые автомобили, мотоциклы, грузовики и грузовые автомобили.Устройство для испытаний соответствует требованиям директивы Германии Rili 23/2018 StVZO (Немецкое руководство по испытаниям фар PTI) с приложением 2/2019.

— MECO-SEP-Basic оснащен датчиками наклона, которые автоматически выравнивают неровность места установки устройства до 3%. Устройство автоматически выравнивается по перпендикуляру.

— Изображение фары фиксируется и оцифровывается камерой CMOS. Оператор может просматривать дисплей на интерактивном сенсорном экране над корпусом фонаря.

— Большая линза Френеля оснащена стойкой к царапинам стеклянной пластиной, которую легко чистить.

— Расположение перед фарой очень простое благодаря большому диаметру линзы Френеля.

— Все распространенные системы фар, такие как нить накала, галоген, ксенон, светодиодная матрица и т. Д., Могут быть проверены и отрегулированы с помощью MECO-SEP-Basic.

— MECO-SEP-Basic оснащен высокопроизводительной литий-ионной батареей для беспроводного использования.

— MECO-SEP-Basic отличается прочной механикой и трехколесной ходовой тележкой.

— Резиновые колеса или рельсовые колеса для ходовых рельсов доступны для ведущей тележки в качестве опции.

— Световой короб можно поворачивать с помощью направляющей колонны и регулировать по высоте с помощью простой операции одной рукой.

— Над стойкой стойки размещена лазерная прицельная система для совмещения светового короба с транспортным средством.

— Проверку фар можно быстро и легко зарегистрировать с помощью USB-накопителя.

Технические данные:

Диапазон измерения, верхний: 0-800 мм / 10 м (0… 8.0%)

Диапазон измерения, снизу: 0 — 800 мм / 10 м (0… 8,0%)

Диапазон измерения, слева: 0 — 1000 мм / 10 м (0… 10%)

Диапазон измерения, справа: 0 — 1000 мм / 10 м (0… 10%)

Сила света: 125000 кд

Интенсивность освещения: 200 лк

Отклонение силы света: +/- 5%

Расстояние измерения: 100… 500 мм

Рабочая температура: 5 ° C — 45 ° C

Относительная влажность: максимум 80%

Литий-ионный аккумулятор для беспроводного использования: 7.4 В / 13000 мАч

Литий-ионный аккумулятор, адаптер питания: 8,5 В / 2 А

Батарея лазерной прицельной системы: 6 В

Размеры:

Колонка, алюминиевая форма трубы / высота стойки: 80 x 80 x 4 мм / 1720 мм

Диапазон регулировки высоты: 245 — 1530 мм,

Световой короб Д x Ш x В: 663 x 318 x 307 мм

Пластиковая линза Френеля, стеклянная крышка: 250 x 160 мм

Каретка L x Ш x В: 610 x 660 x 90 мм

Диаметр резиновых колес: 160 мм

Ширина гусеницы / колесная база: 691 мм / 536 мм

Вес без упаковки / упаковки: 56 кг / 66 кг

Размеры упаковки Д x Ш x В: 71 x 71 x 185 см

Разработка экономичной хирургической фары с использованием бытового светодиодного освещения и 3D-печати

.2021 25 февраля; 1553350621997764. DOI: 10,1177 / 1553350621997764. Интернет впереди печати.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

• ¹ 218537 Лазерный институт и медицинская клиника Бекмана, Ирвин, Калифорния, США.
• ² Отделение отоларингологии — хирургия головы и шеи, Медицинский центр Ирвинского университета Калифорнии, Оранж, Калифорния, США.
• ³ Департамент биомедицинской инженерии Калифорнийского университета в Ирвине, Ирвин, Калифорния, США.

Элемент в буфере обмена

Девен К. Гупта и др.Surg Innov. 2021 .

Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

.2021 25 февраля; 1553350621997764. DOI: 10,1177 / 1553350621997764. Интернет впереди печати.

Принадлежности

• ¹ 218537 Лазерный институт и медицинская клиника Бекмана, Ирвин, Калифорния, США.
• ² Отделение отоларингологии — хирургия головы и шеи, Медицинский центр Ирвинского университета Калифорнии, Оранж, Калифорния, США.
• ³ Департамент биомедицинской инженерии Калифорнийского университета в Ирвине, Ирвин, Калифорния, США.

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

Потребность. Хирургические фары на светоизлучающих диодах (LED) с батарейным питанием необходимы для улучшения интраоперационного освещения, но могут быть дорогостоящими. Техническое решение. Целью этого исследования была разработка недорогой хирургической фары с использованием светодиодной фары потребительского класса и крепления, напечатанного на 3D-принтере. Подтверждение концепции. Восемнадцать хирургических ординаторов выполнили имитационные упражнения, имитирующие наложение швов в полости рта, с использованием как нестандартной прототипной фары, так и коммерческой хирургической фары.Время, необходимое для выполнения задачи с каждой фарой, регистрировалось вместе с выездным обследованием. Второе устройство было создано на основе критики первого устройства и было протестировано десятью дополнительными хирургами-стажерами. Хирургические ординаторы выполнили задачу моделирования за 27 ± 8,6 секунды и 21 ± 5,6 секунды с коммерчески доступной фарой и первым прототипом, соответственно. Во втором эксперименте задача моделирования была завершена за 23 ± 11,1 и 23 ± 12,2 секунды с коммерчески доступными фарами и вторым устройством, соответственно.Результаты опроса показали общий положительный консенсус с критикой безопасности оголовья, предложениями по меньшему корпусу светодиодов и более прочному монтажному кронштейну. Некоторые предпочитали фару-прототип из-за более широкого поля освещения по сравнению с коммерчески доступной единицей (то есть, из-за разброса луча / угла луча). Следующие шаги. В будущем необходимы корректировки для оптимизации расположения фары и аккумулятора, чтобы изменить распределение веса устройства. Заключение. Эти результаты показывают, что наши прототипы моделей являются жизнеспособной альтернативой обычным хирургическим фарам и требуют постоянной оптимизации для более широкого применения хирургами и стажерами, для которых более дорогие альтернативы не подходят.

Ключевые слова: 3D-печать; экономически эффективным; хирургическая фара; хирургическое моделирование.

Похожие статьи

• Адаптер лицевой маски для фар, предназначенный для 3D-печати. Средства индивидуальной защиты в эпоху COVID-19.

  Вьера-Артилес Дж., Вальдианде Дж. Дж. Viera-Artiles J, et al. Am J Otolaryngol. 2020 сентябрь-октябрь; 41 (5): 102576. DOI: 10.1016 / j.amjoto.2020.102576. Epub 2020 1 июн. Am J Otolaryngol. 2020. PMID: 32518019 Бесплатная статья PMC.

• Проект хирургической фары Lifebox: проектирование, испытания и полевые испытания в условиях ограниченных ресурсов.

  Старр Н., Панда Н., Йохансен Е. В., Форрестер Дж. А., Вайесса Е., Реболло Д., Август А., Фернандес К., Битью С., Маммо Т. Н., Вайзер Т. Г.. Старр Н. и др. Br J Surg. 2020 декабрь; 107 (13): 1751-1761. DOI: 10.1002 / bjs.11756. Epub 2020 27 июня. Br J Surg. 2020.PMID: 32592513 Бесплатная статья PMC.

• Оптическая схема автомобильной фары с цифровым микрозеркалом.

  Хунг CC, Фанг YC, Хуан MS, Hsueh BR, Wang SF, Wu BW, Lai WC, Chen YL. Hung CC и др. Appl Opt. 2010 1 августа; 49 (22): 4182-7. DOI: 10.1364 / АО.49.004182. Appl Opt. 2010 г. PMID: 20676171

• Кожные ожоги от луча хирургической фары: описание случая, обзор литературы и оценка температуры поверхности при разной рабочей длине от хирургических фар.

  Таггл Д.Е., Смит К. Tuggle DE, et al. J Oral Maxillofac Surg. 2010 Янв; 68 (1): 176-8. DOI: 10.1016 / j.joms.2009.04.058. J Oral Maxillofac Surg. 2010 г. PMID: 20006173 Обзор. Рефератов нет.

• Применения в ортопедии, напечатанные на 3D-принтере.

  Вонг KC. Вонг KC. Orthop Res Rev. 14 октября 2016 г .; 8: 57-66.DOI: 10.2147 / ORR.S99614. eCollection 2016. Ортоп Рес Ред. 2016. PMID: 30774470 Бесплатная статья PMC. Обзор.

LinkOut — дополнительные ресурсы

• Источники полных текстов

• Другие источники литературы

Один светодиодный драйвер — все, что вам нужно для автомобильных светодиодных блоков фар (LT3795)

Фары ближнего света, фары дальнего света, дневные ходовые огни и сигнальные огни часто объединяются в один блок или группу, что позволяет дизайнерам создавать отличительные автомобильные передние части конец смотрит.В эти кластеры вошло светодиодное освещение, которое отличает современные роскошные автомобили высокого класса; но светодиоды предлагают больше, чем просто красивый внешний вид. У них есть ряд технических преимуществ по сравнению с конкурирующими осветительными технологиями — в частности, повышенная эффективность, надежность и срок службы. Несмотря на эти преимущества, дизайнеры автомобильного освещения сталкиваются с проблемой стоимости замены традиционных ламп на светодиоды.

Значительная часть стоимости светодиодного освещения обусловлена ​​стоимостью самих светодиодов, узлов терморегулирования (например, металлических радиаторов с оребрением) и надежных схем управления светодиодами.Традиционно для каждого светодиодного луча или типа света требуется собственная печатная плата драйвера светодиода. Стоимость и сложность могут быть значительно снижены, если один драйвер используется для управления несколькими цепочками светодиодов (последовательно) в кластере освещения.

Комплексный драйвер для нескольких цепочек светодиодов должен поддерживать высокие напряжения и токи, необходимые для цепочек светодиодов высокой мощности. Он также должен ловко обрабатывать переходы включения / выключения одних светодиодных цепочек, в то время как другие остаются включенными и незатронутыми. В автомобильной среде он должен выдерживать широкий диапазон входных и выходных напряжений батареи на входе и светодиодных цепочек на выходе.Автомобильная среда также требует, чтобы драйвер имел низкий уровень электромагнитных помех и защиту от обрыва и короткого замыкания.

Автомобильные драйверы светодиодов LT3795 и LT3952 удовлетворяют этим требованиям при использовании в повышающих топологиях и (подана заявка на патент) повышающих понижающих схемах. Эти драйверы светодиодов могут работать в топологиях повышенного (повышающего) и понижающего (повышающего и понижающего) напряжения. Они поддерживают большие стопки светодиодных цепочек, принимают широкий диапазон напряжения батареи и могут плавно изменять количество включенных светодиодов на выходе.Оба они имеют частотную модуляцию с расширенным спектром для уменьшения электромагнитных помех, а также защиты от короткого замыкания и размыкания светодиода.

Суммарное напряжение комбинации фар ближнего, дальнего и дневного света может составлять около 70 В при работе со светодиодами 1 А. Одноканальный драйвер светодиодов 100V + LT3795 может управлять светодиодами мощностью 70 Вт напрямую от стандартного автомобильного входа 9–16 В — все три источника света в кластере могут подключаться последовательно.

Схема комбинированного драйвера на рис. 1 показывает, как одноканальный драйвер светодиодов LT3795 может использоваться для питания 1А через дневные ходовые огни, фары ближнего и дальнего света в топологии с усилением.Это позволяет включать и выключать фары ближнего и дальнего света — дневные ходовые огни всегда включены.

Рисунок 1. Автомобильный импульсный светодиодный драйвер LT3795 70 Вт (70 В, 1 А) последовательно управляет дневными ходовыми огнями, фарами ближнего и дальнего света с эффективностью 95%.

Когда фары ближнего и дальнего света включаются и выключаются, их светодиодные цепочки добавляются и вычитаются из цепочек дневных ходовых огней с помощью сильноточных полевых МОП-транзисторов M3 и M4. Эти переключатели действуют как закорачивающие устройства.Когда MOSFET включен, он закорачивает соответствующий луч, выключая его; когда полевой МОП-транзистор выключен, луч работает с током 1 А. Эта простая в реализации конструкция надежна и значительно экономит место, не требуя дополнительных контроллеров.

Включение и выключение всей цепочки светодиодов 23 В (например, ближнего света) создает переходный процесс 23 В на выходе. Важно, чтобы переходы между включением и выключением не происходили мгновенно. В этой конструкции Q1 и Q2 управляют включением и выключением полевого МОП-транзистора, чтобы предотвратить большие всплески тока цепочки светодиодов, которые в противном случае могли бы привести к энергии, которая принимается или высвобождается выходной крышкой.Мгновенное переключение M3 и M4 приведет к временному падению тока светодиода до нуля, вызывая видимое мигание в огнях ближнего света, или может вызвать сильный всплеск тока, до 3 А, который вызовет нагрузку даже на самую прочную светодиодную цепочку.

На рисунке 2 показано управляемое переключение M3 и M4, при котором ток светодиода и выходное напряжение меняются в течение ~ 500 мкс. Закорачивающий драйвер для M3 и M4 работает со скоростью, с которой выходной конденсатор и преобразователь могут обрабатывать медленные переходные процессы с отклонением выходного тока менее 20% за очень короткое время.Когда строка добавляется к постоянно включенным ходовым огням или удаляется из них, не наблюдается заметного мигания или мерцания в ближнем свете или других ходовых огнях.

Рис. 2. Все цепочки кластерных светодиодов последовательно управляются одним каналом ИС, но включение (или выключение) других цепочек существенно не влияет на работающую цепочку — постоянная яркость сохраняется даже при включении цепочек ближнего и дальнего света и выключенный. Переходы контролируются путем медленного включения или выключения светодиодных лучей с закорачивающими полевыми МОП-транзисторами, предотвращающими скачки тока на других неизмененных цепочках.

Схема усилителя светодиодов LT3795 на рис. 1 имеет КПД 91% и 95%, когда включены только дневные ходовые огни, и когда включены все лучи света соответственно. Имеет защиту от короткого замыкания и обрыва светодиода. Благодаря хорошей компоновке и достаточной площади меди для дискретных компонентов питания, компонент с максимальным повышением температуры этого буст-драйвера мощностью 70 Вт может поддерживаться ниже 40 ° C без дополнительных радиаторов или воздушного потока. Для уменьшения электромагнитных помех можно использовать фильтры электромагнитных помех, резистор привода GATE и частотную модуляцию с расширенным спектром.

В некоторых автомобилях светодиодное освещение используется для дневных ходовых огней и сигнальных огней, но не для дальнего или ближнего света. Дневные ходовые огни имеют множество различных конфигураций, от длинных цепочек светодиодов с относительно низким током до коротких цепочек с большим током. Микросхема, которая может поддерживать как повышающее, так и понижающее преобразование, может питать комбинированные дневные ходовые огни и иногда включенный дифферент или желтый сигнальный свет. Использование интегральной схемы, которая может беспрепятственно обрабатывать переходы напряжений составных цепочек в повышающей и понижающей топологии, позволяет дизайнерам сосредоточиться на световой эстетике и функциональности, не беспокоясь о драйвере.Затемнение можно добавить в смесь без особых усилий.

Рис. 3. Эффективность различных комбинаций света составляет от 94% до 96%.

Повышающий понижающий драйвер светодиода LT3952 (подана заявка на патент), показанный на рис. 4, регулирует ток 1А с помощью компактного дневного ходового света и последовательного желтого сигнального или подстроечного света. Янтарный свет с двумя светодиодами можно мигать или регулировать с помощью ШИМ-регулирования с помощью закорачивающего полевого МОП-транзистора M2, не влияя на яркость постоянно включенных дневных ходовых огней.

Рисунок 4.Этот автомобильный повышающий светодиодный драйвер мощностью 18 Вт (18 В, 1 А) включает дневные ходовые огни и сигнальные огни желтого цвета с разными уровнями яркости. Частота переключения 2 МГц удерживает EMI выше и вне диапазона AM.

В результате получился одиночный компактный повышающий понижающий драйвер светодиодов на 1 А, выходной сигнал которого управляет видимым постоянным дневным светом из 2–4 светодиодов, а также мигающим сигнальным светом и / или регулируемым световым сигналом с регулируемой яркостью.

Переходные процессы тока светодиода

сводятся к минимуму за счет управляемого переключения MOSFET M2, который включается, чтобы закоротить желтый свет, и выключается, чтобы включить желтый свет.На рис. 5 показано ШИМ-регулирование янтарного света с частотой 120 Гц для немерцающего затемнения 10: 1 без влияния на яркость дневного ходового света. Точно так же он может включаться и выключаться с частотой 1 Гц — скажем, с 10% -ным затемнением «выключено» (или другое) до 100% «включено», чтобы действовать как световой сигнал поворота.

Рисунок 5. ШИМ-регулировка яркости желтых сигнальных огней с соотношением 10: 1 (и до 20: 1) и частотой 120 Гц не влияет на ток цепочки светодиодов дневных ходовых огней.

Новая топология драйвера светодиодов повышающего и понижающего напряжения позволяет диапазонам входного и выходного напряжения пересекаться друг с другом, упрощая конструкцию за счет уменьшения необходимости в предварительной регулировке.

Преобразователь защищен светодиодами от короткого замыкания и обрыва. Дополнительный диод с низким VF в цепи LED ^— обеспечивает защиту LED ^— от GND в дополнение к защите LED ⁺ от GND от TG MOSFET (M1) и обнаружения перегрузки по току LT3952. Топология повышения-понижения имеет как низкие входные, так и выходные пульсации для очень низкого уровня электромагнитных помех, которые еще больше уменьшаются с помощью частотной модуляции с расширенным спектром.

Для повышения эффективности преобразователь может работать при частоте переключения 350 кГц (рисунок 6).Эффективность этих двух вариантов сравнивается на рисунке 7. Обратите внимание, что решение 2 МГц имеет преимущества уменьшенного размера катушки индуктивности и электромагнитных помех выше и вне диапазона AM. На частоте 350 кГц или 2 МГц несвязанные катушки индуктивности могут использоваться вместо одиночной связанной катушки индуктивности в топологии повышающего напряжения.

Рис. 6. Автомобильный повышающий понижающий драйвер светодиодов аналогичен рис. 4, но в нем используется частота переключения 350 кГц для повышения эффективности.

Рис. 7. Сравнение эффективности повышающе-понижающего решения 350 кГц (рис. 6) и решения 2 МГц (рис. 4).

В автомобильной среде важно, чтобы отказ одной лампы не препятствовал работе других светодиодов. LT3795 и LT3952 включают функции обнаружения неисправностей и составления отчетов, которые позволяют системному контроллеру включать рабочие светодиоды, даже если другие цепочки в серии неисправны.

Используя флаги неисправности и дополнительный, дополнительный диагностический переключатель (M _FAULT ), системный компьютер может опрашивать светодиодные лучи, включая и выключая их, чтобы определить, какой из них имеет обрыв.Системный контроллер может включать оставшиеся исправные светодиодные лучи, в то время как неисправный луч закорочен. Неисправная строка может быть повторно опрошена и переведена в оперативный режим, как только она снова станет здоровой. И схемы LT3795, и LT3952 работают с короткими и открытыми цепями, поэтому замыкание и размыкание цепочек не представляет потенциального вреда для цепей.

Дополнительные показания напряжения и обнаружения короткого замыкания могут использоваться для отключения цепочек, которые были закорочены, или для сообщения о закороченных сегментах, требующих обслуживания.Схемы драйверов светодиодов сохраняют функциональность и надежность даже при повреждении одной из цепочек светодиодов.

Комбинированные автомобильные светодиодные фонари могут управляться от одноканального светодиодного драйвера для экономии затрат и места. Строки высокой мощности и высокого напряжения могут быть объединены в повышающую топологию, либо цепочки с различной яркостью или более низким напряжением могут быть включены и выключены в новой, повышенно-понижающей топологии. Использование одного драйвера для нескольких струн снижает стоимость и сложность, сохраняя эстетические преимущества.

LT3795 и LT3952 — это мощные и гибкие микросхемы драйверов светодиодов, которые можно использовать для комбинированных цепочек светодиодных индикаторов группы фар. Они отличаются высоким напряжением, высоким током, частотной модуляцией с расширенным спектром, а также защитой от короткого замыкания и обрыва светодиода.

Dodge Grand Caravan Проблемы с маскировочным устройством фар

Владельцы Dodge Grand Caravan сообщили о 8 проблемы, связанные с устройством маскировки фар (в категории «Наружное освещение»).Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Dodge Grand Caravan на основе всех проблем, обнаруженных для Grand Caravan.

Проблема с устройством маскировки фар автомобиля Dodge Grand Caravan 2005 года выпуска. 1

Дата отказа: 03.12.2005

Вскоре после осмотра автомобиля в нашем районе произошли серьезные перепады температур. Из-за того, что температура обеих линз передних фар треснула, из-за этого автомобиль не пройдет государственную инспекцию безопасности в этом году.Сами линзы пробегают около 250.00 каждый.

См. все проблемы Dodge Grand Caravan 2005 года выпуска.

Проблема с устройством маскировки фар Dodge Grand Caravan 1999 года 2

Дата отказа: 28.08.2004

Фары стали мутными, и светопропускание сильно ухудшилось. Свет очень тусклый из-за облачности. Если это будет продолжаться, вы не сможете управлять автомобилем ночью. Это было доведено до сведения менеджера по обслуживанию Dodge, который сказал, что ничего не может с этим поделать.

См. все проблемы Dodge Grand Caravan 1999 года.

Проблема с устройством маскировки фар Dodge Grand Caravan 1999 года 3

Дата отказа: 14.07.2004

Внутри рассеивателя передней фары скапливается белое туманное вещество. Потребитель не видел дороги.

Проблема с устройством маскировки фар автомобиля Dodge Grand Caravan 1996 года выпуска 4

Дата отказа: 14.04.2004

Во время движения линзы передних фар запотели, что затрудняло обзор в ночное время.Потребитель Ак знал, что это большая проблема с дилерами Dodge per Dodge. Для решения проблемы необходимо заменить весь блок головного света.

См. все проблемы Dodge Grand Caravan 1996 года.

Проблема с устройством маскировки фар Dodge Grand Caravan 1999 года 5

Дата отказа: 11.12.2003

Фары образовывали мутную пленку, в результате чего свет фар был более тусклым, чем обычно.

Проблема с устройством маскировки фар Dodge Grand Caravan 1998 года 6

Дата отказа: 01.12.2003

При езде ночью фары были очень тусклыми и мутными. Видимость потребителя ухудшается.

См. все проблемы Dodge Grand Caravan 1998 года выпуска.

Проблема с устройством маскировки фар автомобиля Dodge Grand Caravan 1996 года выпуска 7

Дата отказа: 24.09.2003

Автомобиль не прошел госинспекцию из-за плохого освещения.Необходимо было заменить фары. Стоимость составляла 300 долларов плюс рабочая сила. Снаружи линзы фар были покрыты матовым покрытием линз. Это также снижает видимость ночью из-за небезопасного освещения.

Проблема с устройством маскировки фар Dodge Grand Caravan 1999 года 8

Дата отказа: 10.04.2003

Стекла фар затуманились, и ночью на неосвещенных дорогах их плохо видно.

Расчет тепловой модели и анализ мощного светодиодного устройства охлаждения автомобильных фар

Основные характеристики

•

Теплопроводящие пластины с теплоотводом (HCPS) обладают хорошими тепловыми характеристиками.

•

Существует оптимальная длина теплопроводных пластин для данной мощности нагрева.

•

Нельзя игнорировать влияние глубины корпуса микросхемы на температуру перехода.

•

Температура перехода постепенно снижается при наличии скоростного воздушного потока.

Реферат

Было представлено исследование тепловых характеристик обычных пластинчато-ребристых радиаторов и нового охлаждающего устройства, интегрированного с теплопроводными пластинами (HCPS), для применения в мощных светодиодных фарах.Модель сети теплового сопротивления была построена для анализа факторов, влияющих на температуру перехода. Анализы были основаны на эксперименте в сочетании с вычислениями с использованием программного обеспечения CFD FloEFD. Результаты прогноза подтверждены экспериментальными. Были получены подробные данные о характеристиках теплопередачи, в частности о распределении температуры светодиодного модуля и корпуса лампы, а также о влиянии длины HCPS на тепловое сопротивление системы и средний коэффициент теплопередачи.Поскольку между радиатором и корпусом лампы можно было оставить некоторое расстояние, средний коэффициент поверхностной конвективной теплопередачи был улучшен, а общее внешнее тепловое сопротивление было эффективно снижено. Также было исследовано влияние смоделированной температуры окружающей среды, глубины корпуса микросхемы, углов наклона и скорости вращения вентилятора на температуру перехода. Результаты показали, что воздушный поток ослабевал по мере увеличения глубины корпуса чипа. Кроме того, при наличии принудительно скоростного воздушного потока температура перехода постепенно снижалась со 116.От 61 ° C до 78,05 ° C.

Ключевые слова

Светодиодная фара

Сеть термического сопротивления

Численное моделирование

Принудительное охлаждение

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2014 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Фары и транспортное средство — YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA

Эта заявка испрашивает преимущество приоритета согласно 35 USC 119 японских патентных заявок №№.2006-269996, поданной 29 сентября 2006 г., указанная заявка полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к устройству фары для транспортного средства, включающему в себя источник света, такой как колба, и корпус лампы, имеющий отражатель и переднюю линзу.

2. Описание предшествующего уровня техники

В транспортном средстве, таком как мотоцикл, устройство фары предусмотрено на передней части транспортного средства, то есть впереди ручки.

Известна конструкция, в которой используется множество источников света (две лампы) (см., Например, стр. 3 и фиг. 8 японского регистрационного номера полезной модели № 2526760). Два корпуса лампы, включающие в себя отражатель и переднюю линзу, расположены соосно в направлении ширины транспортного средства, и лампы, соответственно, установлены по существу по центру соответствующих корпусов фонарей.

Однако устройство фары, использующее множество источников света (лампочек), имеет проблему, состоящую в том, что потребление энергии увеличивается по сравнению с устройством фары, которое использует единственный источник света.В некоторых случаях, например, в мотоциклах небольшого размера, устройство фары, имеющее множество лампочек, не может быть использовано из-за ограничений производительности установленной батареи и генератора переменного тока.

Изобретение было продумано с учетом этой ситуации и обеспечивает устройство фары, которое имеет визуальный вид корпуса лампы с использованием множества источников света, в то время как используется только один источник света.

Первым признаком изобретения является устройство фары, имеющее источник света и корпус лампы.Корпус лампы включает в себя отражатель, который отражает свет, излучаемый источником света, и переднюю линзу, расположенную впереди источника света при установке на транспортном средстве. Экранирующая стенка, расположенная между передней линзой и отражателем, экранирует, по меньшей мере, один из света, излучаемого источником света, и света, отраженного отражателем.

В соответствии с изобретением, поскольку экранирующая стенка расположена между передней линзой и отражателем, трудно непосредственно и визуально распознать источник света с передней стороны устройства фары.Кроме того, поскольку экранирующая стенка расположена между передней линзой и отражателем, устройство фары визуально выглядит как имеющее корпус лампы, в котором используется множество источников света.

Таким образом, устройство фары визуально имеет корпус лампы, использующий множество источников света, даже если используется только один источник света.

Вторая особенность изобретения заключается в том, что экранирующая стенка расположена между передней линзой и источником света.

Третьим признаком изобретения является то, что экранирующая стенка расположена перед источником света.

Четвертая особенность изобретения состоит в том, что источник света расположен по существу по центру корпуса лампы в направлении ширины.

Пятая особенность изобретения состоит в том, что экранирующая стенка расположена вдоль внутренней стороны передней линзы.

Шестой особенностью изобретения является то, что корпус лампы проходит в направлении ширины транспортного средства в состоянии, когда устройство фары установлено на транспортном средстве, и ширина верхней части экранирующей стенки в направлении ширины транспортного средства больше. чем ширина нижней части экранирующей стенки в направлении ширины транспортного средства.

Седьмая особенность изобретения состоит в том, что экранирующая стенка постепенно увеличивается по ширине в направлении верхней части от нижней части.

Восьмой особенностью изобретения является то, что задний конец экранирующей стенки расположен сзади переднего конца отражателя.

Девятая особенность изобретения состоит в том, что экранирующая стенка является термостойкой, чтобы выдерживать тепло, выделяемое источником света.

Десятый признак изобретения состоит в том, что передняя линза сформирована на ее внутренней стороне с внутренней выемкой, которая вогнута к передней части, а экранирующая стенка входит во внутреннюю выемку.

Одиннадцатым признаком изобретения является крышка внешней периферии, расположенная вдоль внешней периферии передней линзы. Внешняя периферийная крышка включает в себя часть крышки линзы, расположенную снаружи передней линзы и впереди экранирующей стенки, и внешнее углубление, сформированное на внешней стороне передней линзы, чтобы быть вогнутым назад. Часть крышки объектива входит во внешнюю выемку.

Двенадцатая особенность изобретения заключается в том, что экранирующая стенка включает в поперечном сечении по ширине транспортного средства пару участков продольной стенки, проходящих в продольном направлении, и участок стенки по ширине, предусмотренный между парой участков продольной стенки для соединения между центральными частями частей продольной стенки в продольном направлении.

Тринадцатым признаком изобретения является вспомогательная лампа, расположенная снаружи корпуса лампы.

Четырнадцатая особенность изобретения состоит в том, что вспомогательная лампа включает в себя вспомогательный источник света и внешний рефлектор, предусмотренный снаружи рефлектора для отражения света вспомогательного источника света.

Пятнадцатым признаком изобретения является внутренняя разделительная часть, предусмотренная на границе отражателя и внешнего отражателя для разделения отражателя и внешнего отражателя.Предопределенный зазор определяется между внутренней перегородкой и внутренней стороной передней линзы.

Шестнадцатым признаком изобретения является указатель поворота, расположенный снаружи вспомогательного фонаря, который указывает направление движения транспортного средства. На границе указателя поворота и вспомогательной лампы предусмотрена внешняя перегородка для разделения лампы указателя поворота и вспомогательной лампы. Высота внешней перегородки больше высоты внутренней перегородки.

Семнадцатым признаком изобретения является транспортное средство, содержащее устройство фары.

В соответствии с изобретением, устройство фары с корпусом лампы, имеющим вид использования множества источников света, в то время как используется только один источник света.

Другие особенности и преимущества изобретения будут очевидны из следующего подробного описания, взятого вместе с прилагаемыми чертежами, которые иллюстрируют, в качестве примера, различные особенности вариантов осуществления изобретения.

РИС. 1 — вид слева мотоцикла согласно варианту осуществления изобретения.

РИС. 2 — вид спереди узла ручки, включающего в себя устройство фары согласно варианту осуществления изобретения.

РИС. 3 — вид в перспективе с пространственным разделением деталей устройства фары согласно варианту осуществления изобретения.

РИС. 4 — вид в разрезе по линии F 4 -F 4 на фиг. 2.

РИС. 5 — вид в разрезе по линии F 5 -F 5 на фиг.2.

РИС. 6 — вид сверху устройства фары согласно варианту осуществления изобретения.

Теперь будет описан вариант осуществления изобретения со ссылкой на чертежи. Одинаковые или подобные части на следующих фигурах обозначены одинаковыми или подобными ссылочными позициями. Следует отметить, что чертежи являются схематичными и соотношения соответствующих размеров отличаются от реальных.

Соответственно, конкретные размеры следует определять с учетом следующего описания.Конечно, есть части, у которых размерные соотношения и соотношения между фигурами отличаются друг от друга.

(1) Полная схематическая конструкция

РИС. 1 — мотоцикл 10 , вид слева. Мотоцикл 10 представляет собой мотоцикл так называемого подкожного типа, в котором рама кузова расположена в более низкой области по сравнению с обычным мотоциклом седельного типа.

Мотоцикл 10 включает переднее колесо 20 и заднее колесо 70 .Движущая сила, создаваемая двигателем 50 , приводит в движение заднее колесо 70 .

Мотоцикл 10 включает пару левой и правой передних вилок 21 , поддерживающих переднее колесо 20 с возможностью вращения. В частности, передние вилки 21 позволяют переднему колесу 20 перемещаться (линейное движение) в вертикальном направлении (в частности, направлении, в котором задан заданный угол поворота) в соответствии с изменениями дорожного покрытия для поглощения ударов, которые переднее колесо 20 получает.

Ручка в сборе 100 находится над передней вилкой 21 . Узел ручки 100 содержит ручку 40 , которой водитель манипулирует, чтобы изменить направление переднего колеса 20 , и блок фары , 110, .

(2) Конструкция фары

Теперь поясняется конструкция фары 110 .

(2.1) Вся конструкция

РИС. 2 — вид спереди, показывающий узел ручки , 100, , включая блок фары , 110, .Узел ручки 100 включает в себя блок 110 фары и крышку ручки 190 , расположенную снаружи блока 110 фары, в частности, вдоль внешней периферии передней линзы 120 (фиг. 3). Крышка ручки 190 составляет внешнюю периферийную крышку.

РИС. 3 — вид в перспективе с пространственным разделением деталей блока фары , 110, . Блок фары 110 включает переднюю линзу 120 , корпус фары 130 и кронштейн фары 140 .

Передняя линза 120 расположена впереди лампы фары 210 при установке на мотоцикл 10 и изготовлена ​​из прозрачной синтетической смолы. Свет, излучаемый лампой фары 210 , проходит через переднюю линзу 120 для освещения передней части мотоцикла 10 . Лампа фары 210 является источником света.

Корпус фары 130 состоит из части отражателя 131 , частей отражателя 132 L, 132 R и частей отражателя 133 L, 133 R.

Отражатель 131 отражает свет, излучаемый лампой фары 210 , которая установлена ​​на части отражателя 131 . Отражатель 131 представляет собой отражатель.

Отражательная часть 132 L (132 R) отражает свет, излучаемый габаритным огнем 220 L ( 220 R), установленным на части отражателя 132 L (132 R). Габаритные огни 220 L, 220 R составляют вспомогательный источник света, а часть отражателя 132 L ( 132 R) составляет внешний отражатель.

Габаритный фонарь 220 L ( 220 R) имеет место на мотоцикле 10 для распознавания другими транспортными средствами и т.п. Габаритные огни 220 L, 220 R имеют меньшее количество света, чем лампа фары 210 . Вспомогательный фонарь состоит из отражателя 132 L ( 132 R) и габаритного огня 220 L ( 220 R). Отражатель 132 L ( 132 R) и габаритный фонарь 220 L ( 220 R) расположены снаружи отражателя 131 и лампы 210 фары.

Отражатель 133 L ( 133 R) отражает свет, излучаемый проблесковой лампой 230 L ( 230 R), установленной на части отражателя 133 L ( 133 R).

Проблесковая лампа 230 L ( 230 R) мигает, чтобы указать направление движения мотоцикла 10 , в частности, влево или вправо, когда мотоцикл 10 меняет направление движения. Лампа указателя поворота 230 L ( 230 R) установлена ​​на части отражателя. 133 L ( 133 R) предусмотрена на внешней части отражателя 132 L (132 R).

Фонарь указателя поворота состоит из отражателя 133 L ( 133 R) и проблескового маячка 230 L ( 230 R). Отражатель 133 L (133 R) и лампа указателя поворота 230 L ( 230 R) расположены за пределами отражателя 132 L (132 R) и габаритного огня 220 L ( 220 R).

Кронштейн фары 140 прикреплен к крышке ручки 190 и поддерживает переднюю линзу 120 и корпус фары 130 таким образом, чтобы обеспечить движение в вертикальном направлении, то есть прицеливаться.

Экранирующая стенка 150 расположена между передней линзой 120 и корпусом фары 130 . Жалюзи , 160, L расположены слева сбоку от экранирующей стенки 150 . Жалюзи 160 R расположены справа сбоку от экранирующей стенки 150 .

Экранирующая стенка 150 задерживает свет, излучаемый лампой фары 210 , и свет, отраженный частью отражателя 131 .Экранирующая стенка , 150, расположена между передней линзой , 120, и отражающей частью , 131, . Кроме того, между передней линзой 120 и лампой 210 расположена экранирующая стенка , 150, .

Жалюзи 160 L ( 160 R) сформированы из множества пластинчатых частей, которые проходят в направлении ширины (W) транспортного средства (см. Фиг.4 и 6), чтобы ограничить направление движения излучаемого света. от проблесковых маячков 230 L, 230 R в заданном направлении.

Крышка гнезда 240 , закрывающая основание лампы фары 210 , установлена ​​на задней части корпуса фары 130 .

(2.2) Форма и состояние экранирующей стены

Форма и состояние расположения экранирующей стены 150 теперь объясняются в основном со ссылкой на фиг. 4-6. ИНЖИР. 4 — вид в разрезе по линии F 4 -F 4 на фиг. 2. Фиг. 5 — вид в разрезе по линии F 5 -F 5 на фиг.2. Фиг. 6 — вид сверху блока 110 фары.

Как показано на фиг. 4 корпус лампы 200 состоит из передней линзы 120 и части отражателя 131 . Корпус 200 фары проходит в направлении ширины (W) транспортного средства, когда блок фары 110 установлен на мотоцикле 10 . То есть корпус лампы 200 имеет большую ширину, чем высоту. Лампа , 210, фары расположена по существу по центру корпуса 200 лампы в направлении ширины (W).

Экранирующая стенка 150 расположена впереди лампы фары 210 , а именно спереди лампы 210 . Как показано на фиг. 4 и 5, на внутренней стороне 120 b передней линзы 120 сформирована внутренняя выемка 120 a , которая вогнута вперед. Экранирующая стенка 150 входит во внутреннюю выемку 120 a . Также, как показано на фиг. 5, экранирующая стенка 150 расположена вдоль внутренней стороны 120 b передней линзы 120 .

Часть крышки линзы 190 a расположена снаружи передней линзы 120 и впереди экранирующей стенки 150 . Часть крышки объектива 190 a составляет часть крышки ручки 190 (см. Фиг. 2). На внешней стороне 120 c передней линзы 120 сформирована внешняя выемка 120 d , которая вогнута назад. Часть крышки объектива 190 a входит во внешнюю выемку 120 d.

Экранирующая стенка 150 термостойкая, чтобы выдерживать тепло, выделяемое лампой фары 210 . В одном варианте осуществления экранирующая стенка 150 сформирована из смолы PBT.

Как показано на фиг. 4, экранирующая стенка , 150, включает в поперечном сечении вдоль направления ширины (W) транспортного средства пару участков продольной стенки 151 , проходящих в продольном (FR) направлении, и участок стенки 152 по ширине, расположенный между пара частей продольной стенки , 151, для соединения между центральными частями частей продольной стенки , 151, в продольном направлении.Задние концы 153 экранирующей стенки 150 расположены сзади передних концов 131 a части отражателя 131 .

Как показано на фиг. 6, поперечная ширина W 1 верхней части 150 a экранирующей стенки 150 в направлении ширины транспортного средства больше, чем поперечная ширина W 2 нижней части 150 b экранирующей стены 150 в направлении ширины транспортного средства.Как показано на фиг. 2, 3 и 6 , ширина экранирующей стенки 150 постепенно увеличивается по направлению к верхней части 150 a от нижней части 150 b . Таким образом, экранирующая стенка , 150, на виде спереди имеет форму перевернутой трапеции.

(2.3) Форма части отражателя

Формы части отражателя 131 , частей отражателя 132 L, 132 R и частей отражателя 133 L, 133 R теперь дополнительно описаны со ссылкой на ИНЖИР.6.

Как показано на ФИГ. 6, перегородка 170 L ( 170 R) предусмотрена на границе между частью отражателя 131 и частью отражателя 132 L ( 132 R) для разделения части отражателя 131 и части отражателя 132 л ( 132 R). Перегородки 170 L, 170 R составляют внутренние перегородки. Зазор G (заданный зазор) определяется между перегородкой 170 L ( 170 R) и внутренней стороной 120 b передней линзы 120 .

Перегородки 180 L, 180 R предусмотрены на границах между указателем поворота, который состоит из части отражателя 133 L ( 133 R) и проблесковой лампой 230 L ( 230 R) ) и вспомогательный фонарь, который состоит из отражателя 132 L ( 132 R) и габаритного огня 220 L ( 220 R) для разделения лампы указателя поворота (в частности, части отражателя 133 L ( 133 R)) и вспомогательную лампу (в частности, часть отражателя 132 L ( 132 R)).Перегородки 180 L, 180 R составляют часть внешней перегородки.

Высота H 1 перегородки 180 L ( 180 R) больше, чем высота H 2 перегородки 170 L (170 R).

(Функция / Эффект)

С блоком фары 110 , экранирующая стенка 150 расположена между передней линзой 120 и частью отражателя 131 , так что трудно непосредственно и визуально распознать лампу фары 210 от передней части фары 110 .Кроме того, поскольку экранирующая стенка , 150, расположена между передней линзой , 120, и отражающей частью 131 , блок , 110, фары визуально выглядит как образованный из множества корпусов ламп. Таким образом, блок , 110, фары выглядит как корпус лампы, использующий множество источников света, даже если используется только одна лампа , 210, фары.

В варианте осуществления экранирующая стенка 150 расположена между передней линзой 120 и лампой 210 фары.Кроме того, на передней части лампы 210 фары расположена экранирующая стенка , 150, . Лампа , 210, фары расположена по существу по центру корпуса 200 лампы в направлении ширины (W). Кроме того, поперечная ширина W 1 верхней части 150 a экранирующей стенки 150 больше, чем поперечная ширина W 2 нижней части 150 b.

Таким образом, трудно визуально распознать лампу фары 210 спереди блока фары 110 .Кроме того, экранирующая стенка , 150, постепенно увеличивается по ширине по направлению к верхней части 150 a от нижней части 150 b . Следовательно, влияние света, излучаемого лампой 210 фары, на распределение света подавляется, и лампу 210 фары трудно непосредственно и визуально распознать с передней части блока фары 110 и сверху спереди.

В варианте осуществления экранирующая стенка 150 расположена вдоль внутренней стороны 120 b передней линзы 120 .Таким образом, экранирующая стенка 150 не слишком приближается к лампе 210 фары и не оказывает неблагоприятного влияния на распределение света, излучаемого лампой 210 фары.

В варианте осуществления задний конец 153 экранирующей стенки 150 расположен сзади передних концов 131 a части отражателя 131 . Таким образом, блок фары , 110, нельзя визуально распознать с одной стороны (правой стороны) над передней линзой 120 с другой стороны (например, с левой стороны).Таким образом, экранирующая стенка , 150, и отражатель , 131, выглядят соединенными друг с другом, поэтому нелегко распознать, что одна лампа 210 фары предусмотрена даже в том случае, если передняя линза 120 установлена. заглянул внутрь.

В этом варианте осуществления экранирующая стенка 150 является термостойкой, чтобы выдерживать тепло, выделяемое лампой фары 210 . В частности, экранирующая стенка 150 сформирована из полимера PBT.Следовательно, экранирующая стенка 150 может приближаться к лампе 210 фары до точки, где дальнейшее приближение будет иметь неблагоприятное влияние на распределение света, излучаемого лампой 210 фары.

В варианте осуществления экранирующая стенка 150 входит во внутреннюю выемку 120 a , сформированную на внутренней стороне 120 b передней линзы 120 . Кроме того, экранирующая стенка , 150, включает в себя пару частей , 151, продольной стенки и часть , 152, по ширине, предусмотренную между парой частей , 151, продольной стенки, для соединения между центральными частями частей , 151, продольной стенки.

То есть, как показано на фиг. 4, экранирующая стенка , 150, имеет по существу Н-образную форму в поперечном сечении в направлении ширины блока фары , 110, . Следовательно, тепло лампы 210 фары не передается на экранирующую стенку 150 . Кроме того, экранирующая стенка , 150, входит во внутреннюю выемку , 120, , , , чтобы обеспечить заданный зазор между ней и внутренней выемкой , 120, , , . Следовательно, тепло лампы 210 фары не передается на переднюю линзу 120 через защитную стенку 150 .

В варианте осуществления крышка линзы , 190, , , расположена впереди экранирующей стенки , 150, . Кроме того, внешняя выемка 120 d , вогнутая назад, образована на внешней стороне 120 c передней линзы 120 и части крышки линзы 190 a входит во внешнюю выемку 120 d . Следовательно, часть крышки объектива , 190, , , приближается к экранирующей стенке , 150, .

Когда крышка объектива 190 a расположена на внешней стороне 120 c передней линзы 120 приближается к экранирующей стене 150 , экранирующая стенка 150 не видна снаружи блока фары 110 , улучшающий внешний вид мотоцикла 10 .

В варианте осуществления вспомогательные фонари, в частности части отражателя 132 L, 132 R и габаритные огни 220 L, 220 R, расположены снаружи корпуса лампы 200 .Габаритные огни 220 L, 220 R расположены снаружи корпуса фонаря 200 с левой и правой сторон корпуса фонаря 200 . Следовательно, хотя используется одна лампа 210 фары, блок 110 фары выглядит как имеющий множество корпусов лампы.

Кроме того, в варианте осуществления используются части отражателя 132 L, 132 R. Кроме того, зазор G определяется между перегородками 170 L, 170 R и внутренней стороной 120 b передней линзы 120 .Свет габаритных фонарей 220 L, 220 R достигает той левой боковой части (правой части) корпуса фонаря 200 , которая отделена экранирующей стенкой 150 через зазор G. Следовательно, пока одна фара лампа 210 , блок фары 110 имеет вид множества корпусов лампы.

В варианте осуществления высота H 1 перегородки 180 L ( 180 R) больше, чем высота H 2 перегородки 170 L ( 170 R).Следовательно, даже когда лампа указателя поворота (часть отражателя 133 L ( 133 R) и лампа мигания 230 L ( 230 R)) расположена вне вспомогательной лампы (часть отражателя 132 L ( 132 R) и габаритный огонь 220 L ( 220 R)), можно легко отличить лампу указателя поворота от вспомогательной лампы.

Хотя был описан вариант осуществления изобретения, не следует понимать, что изобретение ограничено описанием и чертежами, которые составляют часть раскрытия.Различные альтернативные варианты осуществления будут очевидны из раскрытия для специалистов в данной области техники.

Например, в то время как лампа указателя поворота (часть отражателя 133 L ( 133 R) и лампа-мигалка 230 L ( 230 R)) и вспомогательная лампа (часть отражателя 132 L () 132 R) и габаритный фонарь 220 L ( 220 R)) были описаны как расположенные снаружи корпуса лампы 200 , лампа указателя поворота или вспомогательная лампа не могут быть расположены снаружи корпуса лампы 200 .

Форма экранирующей стенки 150 , показанная в варианте осуществления, является лишь одним примером и может быть изменена в соответствии с типом мотоцикла и формой блока фары. Кроме того, экранирующая стенка , 150, необязательно может быть расположена между передней линзой , 120, и лампой , 210, фары.

Хотя экранирующая стенка 150 в варианте осуществления была описана как образованная смолой PBT, экранирующая стенка 150 может быть сформирована из других термостойких смол.В качестве альтернативы можно нанести термостойкое покрытие на экранирующую стену 150 .

Хотя корпус лампы 200 был описан как имеющий большую ширину, чем высоту, он может иметь большую высоту, чем ширина.

Таким образом, изобретение включает в себя различные другие варианты осуществления, конкретно не описанные в данном документе. Соответственно, объем изобретения должен определяться только прилагаемой формулой изобретения, которая подходит в свете описания.