Устройство ремня безопасности автомобиля: Ремень безопасности: устройство,виды,предназначение,фото.

Говоря о средствах безопасности и защиты пассажиров от травм в опасных ситуациях, мы часто сталкиваемся с информацией, которая касается новомодных систем распознавания потенциальной опасности и автоматического срабатывания критического торможения. Кроме того, пытаясь повысить безопасность пассажиров и водителя в автомобиле, инженеры и конструкторы пытаются максимально прочно укрепить кузов авто от деформаций и повреждений. Однако, многие часто забывают, что пассивная защита водителя – это один из главных пунктов безопасного передвижения по дороге. Ремни безопасности являются одним из таких «забытых» способов обезопасить собственное здоровье, обеспечивая одну из основных ролей по защите пассажиров.

Ремень безопасности – это средство пассивной защиты водителя и пассажиров транспортного средства, основное функциональное значение которого является удерживание пассажира в максимально статичном положение при совершении экстренного торможения (по причине ДТП или просто резкого торможения).

Нужны ли ремни безопасности?

Многие не подозревают о потенциальных опасностях ожидающих их на дороге и игнорируют использование ремней безопасности, называя подобный метод недейственным и неэффективным. Кто-то даже приводит статистические данные о якобы повышенной травматичности у пристёгнутых пассажиров во время аварии.

Безусловно, исключать возможные риски получить травму не стоит. Особенно это касается людей, которые используют неправильные методы захвата, а по статистике более 40% пассажиров не умеют правильно фиксировать тело ремнем безопасности. Однако, это ничто по сравнению с потенциальной защитой от использования. Более 70% спасений при критических ДТП обусловлены применением этого пассивного устройства.

Как работает ремень безопасности?

Работа ремней безопасности заключается в четком удержании тела пассажира на постоянном месте (в кресле). Во время аварии, тело пассажира согласно инерции движения будет двигаться вперед, а при столкновениях с опрокидыванием, тело не пристёгнутого пассажира может нанести урон ещё и остальным участникам езды в этом автомобиле.

Кроме того, удержание пассажира на статичном месте делает более вероятным правильную и своевременную фиксацию этого пассажира подушками безопасности, что значительно повышает уровень их воздействия по сохранению жизни пассажира. Сами ремни безопасности создаются с использованием растягивающегося волокна, которое поглощает дополнительно возникшую кинетику за счет противодействия двух тел. Рассматривая систему ремней безопасности не стоит забывать и о так называемом энергопоглощающем устройстве, представленного в виде амортизаторов и удлинителей.

Виды ремней безопасности

Потенциальная заинтересованность в первых прототипах этого устройства разбудила конструкторов и инженеров, которые начали потихоньку усовершенствовать первые модели ремней, но были ещё далеки от совершенства. Результатом многолетней истории создания и модификации к нам пришло несколько типов этого устройства, каждые из которых имеют как свои плюсы, так и свои минусы. Вот некоторые из них:

1. Двухточечные ремни безопасности (иногда можно встретить название «поясные») – наиболее устаревший из всех ныне существующих типов ремней безопасности. Однако, встретить его можно не только на устаревших моделях авто, но и на современной автопродукции. Как правило, их применяют для оборудования задних сидений, в особенности места посередине. Располагается он на талии, и крепится обычно справа на лево. Имеет достаточный перечень неудобств при использовании, и не предоставляет гарантию удержания пассажира в неподвижном положении во время аварии. Кроме автомобилей, поясные ремни безопасности можно встретить в общественном транспорте или самолётах.
2. Трехточечные ремни безопасности (встречаются под названием «диагонально-поясные») – конструкция этих ремней безопасности очень популярна автомобильными производителями, и представляя в голове ремень безопасности, вы скорее всего подразумеваете именно этот тип. Его основные характеристики заключаются в оригинальном расположении в форме буквы V, поэтому ремень распределяет нагрузку равномерно по всему ободу. Подобный тип 3-х точечных ремней считается универсальным ремнем безопасности, так как подходит ко всем сиденьям, как на переднем пассажирском ряду, так и сзади.
3. Четырехточечные ремни безопасности – на серийных автомобилях подобное устройство встретить довольно проблематично. Как правило, такие виды ремней безопасности применяются при оборудовании спецтранспорта, спортивных автомобилей, или внедорожников. Принцип действия 4 точечного ремня, исходит из названия: к сиденью, такой ремень крепится в четырёх точках, которые удерживают тело от возможных опрокидываний и сильных ударов.
4. Пятиточечные ремни безопасности – узкоспециализированный тип пассивной безопасности, которым оборудуют специальные сиденья в дорогостоящих суперкарах, или же детские сиденья. В состав 5 точечного ремня безопасности входит набор из двух поясных перпендикулярных ремней, которые берут начало от плеча, а также одном дополнительном, располагающемся между ног.

Устройство ремней безопасности

На самом деле, условности, которыми любят окружать себя создатели подобных приспособлений – не что иное как классификация. В действительности, механизм ремня безопасности представляет из себя набор из нескольких элементов, которые взаимодействуют друг с другом. Основными элементами ремня безопасности являются:

• лямка;
• защелка;
• втягивающий механизм;
• крепление (болты, шарниры, и т.д.).

Слаженная работа каждого из элементов позволяет обеспечить максимальную эффективность ремня безопасности. Кроме вышеперечисленных деталей, в конструкции устройства используется взаимодействие маятника и маховика, который на реагирует на смещение рычагов фиксации катушки. Так же используется храповый механизм, который во время аварии блокирует перетягивание оси лямки (можно протестировать попытавшись резко отдернуть ремень).

Ремни безопасности для детей и беременных

Эффективность ремней безопасности определяет самый важный фактор – наша собственная жизнь и здоровье, а также тех, кто находится с вами в салоне автомобиля. Так же важным фактором является правильная защита от повреждений тех, кто особенно нуждается в защите о опеке. Речь конечно же о самых маленьких пассажирах, а также беременных женщинах, которые, ввиду физиологических особенностей тела, не могут рассчитывать на безопасное использование обычных 2 точечных или 3 точечных ремней безопасности.

Многие спрашивают со скольки лет возможно использовать ремень безопасности детям. Дело в том, что пристегнут человек должен быть независимо от возраста, но самым маленьким для этого необходим специальное оборудование. Перевозка в транспортном средстве детей младше двенадцати лет должна проводиться обязательно в детских сидениях, оборудованных многоточечными поясными системами, и которые должны быть специально подобраны под вес и рост ребенка. Как и в случае с пассажиром постарше, не использование ремней безопасности для фиксации детей чревато уголовной ответственностью и штрафом в зависимости от возникших обстоятельств.

Что касается особых ремней безопасности для беременных, то в автомобильных магазинах присутствуют множество аналогов. Их секрет состоит в том, что распределение нагрузки происходит под другим углом, не повреждая живот и не нанося ощутимый урон при возникающей опасной ситуации.

Что в итоге…

Важно определиться для себя, что использование ремня безопасности это не условие злостных ПДД, которым только дай обременить несчастных автолюбителей. В первую очередь, это собственная защита от возможных повреждений, которые поджидают нас на каждом углу. Подушка безопасности не всегда способна защитить нас от повреждений, так как сила инерции при ударе может сместить тело пассажира от раскрытой подушки. Последствия от значительного перетягивания тела пассажира или водителя ничтожны в сравнении с уроном не пристёгнутому человеку.

Еще одним распространённым мнением является то, что некоторые утверждают о необязательности пристегиваться находясь на заднем ряду. Даже несмотря на защитную преграду в виде кресла спереди, у не пристёгнутого пассажира сзади остается большая вероятность вылететь через лобовое стекло или получить другие опасные для здоровья травмы.

Удерживать ребенка на руках, в надежде на его сохранность так же не стоит. Даже находясь на минимальной скорости во время аварии, риск выпустить ребенка из рук необычайно высок в следствии чего ребенок может получить тяжелейшие травмы.

Принцип работы натяжителей ремней безопасности — Статьи

При столкновении натяжители ремней безопасности сматывают ремни против направления вектора силы. За
счёт этого сокращается зазор между телом и ремнём. Задолго до начала перемещения пассажира вперёд оно
уже блокировано автоматическим механизмом ремня.
Натяжитель сматывает ремень безопасности длиной до 130 мм в течение 13 мс. Если сила, воздействующая на
ремень безопасности, больше, чем усилие натяжения ремня, то ремень безопасности больше не натягивается.
В зависимости от конструкции и принципа действия различают следующие типы натяжителей ремней
безопасности:
● шариковый натяжитель
● роторный натяжитель
● реечный натяжитель
● тросовый натяжитель

В зависимости от комплектации автомобиля натяжители ремней безопасности устанавливаются или
только на передние сиденья, или также и на задние
сиденья.

Шариковый натяжитель ремня безопасности.
Шариковый натяжитель ремня безопасности состоит из компактного модуля, в который также входит ограничитель усилия натяжения ремня
безопасности.
Этот натяжитель ремня безопасности устанавливается на передние и задние сиденья.

Принцип действия.
Натяжитель ремня безопасности приводится в действие шариками. Шарики помещены в трубку. При столкновении по сигналу блока управления
подушек безопасности срабатывает выталкивающий заряд.

Если выталкивающий заряд подожжён, то расширяющиеся газы перемещают шарики и перегоняют их через зубчатое колесо в резервуар для сбора шариков. Так как катушка ремня безопасности прочно соединена с зубчатым колесом, то она вращается при помощи шариков, и ремень втягивается.

Роторный натяжитель ремня безопасности.
Роторный натяжитель ремня безопасности работает по принципу ротора.
Он устанавливается главным образом в зоне задних сидений.

Принцип действия
1-й патрон срабатывает электрически. Расширяющийся газ вращает ротор. Так как ротор соединён с валом ремня, то ремень безопасности начинает втягиваться.

После достижения определённого угла вращения ротор освобождает перепускной канал ко 2-му патрону. Под действием рабочего давления в камере 1 зажигается 2-й патрон. За счёт этого ротор продолжает вращаться. Сгоревший газ из камеры 1 выходит через выпускной канал.

При достижении 2-го перепускного канала под действием рабочего давления в камере 2 зажигается 3-й патрон. Ротор продолжает вращаться и сгоревший газ из камеры 2 выходит через выпускной канал.

Реечный натяжитель ремня безопасности

Реечный натяжитель ремня безопасности вместе с автоматическим механизмом втягивания представляют собой один узел.
Реечные натяжители ремней безопасности устанавливаются для сиденья водителя и сиденья переднего пассажира.

Принцип действия
По сигналу блока управления подушек безопасности зажигается выталкивающий заряд газогенератора. За счёт сброса давления поршень, соединённый с зубчатой рейкой, перемещается вверх. Зубчатая рейка вращает при помощи шестерни оба зубчатых колеса 1 и 2.

Зубчатое колесо 2 прочно соединено с внешнимкольцом обгонной муфты торсионного в

ала. Если теперь вращается это внешнее кольцо, то ролики
вдавливаются внутрь до тех пор, пока они незастревают между внешним кольцом и торсионным валом, за счёт чего достигается силовое замыкание. Вращение передаётся на торсионный вал, и ремень безопасности начинает втягиваться.

Тросовый натяжитель ремня безопасности

Тросовый натяжитель ремня безопасности вместе с автоматическим механизмом втягивания представляют собой один узел.

Тросовые натяжители ремней безопасности устанавливаются для сиденья водителя и сиденьяпереднего пассажира.

При срабатывании газогенератора образуется газовая смесь, которая внутри трубки перемещает поршень вверх при помощи подсоединённого к нему троса. В результате натяжения трос плотно прилегает к муфте, соединённой с валом механизма втягивания, и вращает её в направлении втягивания.

Устройство ремня безопасности — autodoc24.ru

Категории автомобильных систем безопасности.

Автомобильные системы безопасности подразделяют на две категории: активные и пассивные. В качестве активных систем безопасности выступают абсолютно все автомобильные качества, которые снижают вероятность ДТП (дорожно-транспортного происшествия). В первую очередь – это механизмы и узлы управления машиной. Если же говорить более точно – это то, что подконтрольно автомобилисту, а именно – тормоз, различные вспомогательные приспособления и рулевое управление.

Пассивная система безопасности представляет собой совокупность элементов, которые уменьшают последствия уже случившегося ДТП. К ней можно отнести специальные сиденья, бампера, которые поглощают импульс от удара, всяческие ремни и подушки безопасности. Напрямую данная система не зависит от поведения водителя.

Традиционный элемент пассивной системы – ремни безопасности, изобретенные более века назад. Устройство ремней безопасности очень простое, однако ремни считаются одним из самых эффективных средств авто безопасности. Ремни безопасности не дают туловищу человека дернуться вперед при резкой остановке.

Предыстория.

Самые первые ремни безопасности, были внедрены в автомобиль лишь только в начале 20 века, и по известным данным, патент на них впервые выдали в 1907 году в США, однако и раньше предпринимались попытки создания подобных изобретений. Хотя принцип действия ремней безопасности за последние сто лет почти не изменился, но внешний вид и форма претерпели большие изменения, а уровень надежности стал на порядок выше.

Y-образная версия ремня безопасности (Америка)

Изначально, ремень безопасности в автомобилях ничем не отличался от тех, которые использовали в самолетах. Были две точки фиксации по бокам, которые охватывали туловище на уровне пояса. Однако на больших скоростях, ремень не только не помогал, но и сам являлся причиной тяжких травм внутренних органов и брюшной полости. Поэтому о необходимости его модернизации никто и не спорил.

По мере возрастания мощностей двигателей, и скорости автомобилей, а также количества самих автомобилей на дорогах, вопрос о безопасности становился все более весомым. Переломным моментом в развитии безопасности на дорогах стал 1951 год. В этом году была принята новая форма ремня, в виде буквы Y с замком на животе. Но, несмотря на нововведения, по-прежнему травмы, полученные от самого ремня, не являлись редкостью.

Переломный момент в развитии безопасности.

Знакомые нам, современные автомобильные ремни безопасности, с тремя точками фиксации, появились во второй половине 50х годов. В 1957 году Нильс Болин – авиационный инженер из Швеции, модернизировал ремни безопасности, добавив третью точку фиксации. Теперь нагрузки на тело при столкновениях распределялись равномерно. Первой фирмой, которая запустила в серийный выпуск автомобили с такими ремнями, стала «Volvo». Произошло это в 1959 году. Автомобили «Volvo» и сейчас считаются эталоном безопасности и надежности.

С этого времени ремни стали приобретать всё большую популярность. Они стали надежней, а удобство их использования заметно подросло. Но обретая популярность, стали заметные новые изъяны конструкции. Из-за того, что ремень был статичным, т.е. заранее регулировался под размеры человека, то при столкновениях часто происходило «подныривание» под ремень. С этой проблемой успешно справились инерционные ремни, которые появились в 1970-х годах.

Принцип инерционного механизма заключается в медленном вытягивании ремня на нужную длину, при этом пассажир не скован в своих движениях. Резкое вытягивание ремня блокируется фиксатором, который выручает при авариях. Однако есть один нюанс, если на пассажире толстая одежда, допустим пуховик, то инерционная система очень неэффективна и даже может нанести травму, поскольку между ремнем и туловищем достаточно большое пространство.

Позднее было введено одно усовершенствование, а именно – преднатяжители. Преднатяжители срабатывали при столкновении, и как понятно из их названия, они плотно прижимали пристегнутого пассажира к спинке кресла, уменьшая расстояние между телом и ремнями. Они приходили в действие при помощи электропривода, или одноразового пиропатрона.

Наработки Советского Союза.

Советский Союз, наравне с другими странами, также вел свои разработки в области автомобильной безопасности. Особенно отличилась Эстонская ССР, в которой активно проводили испытания и исследования в этой области. С 1970-х годов пошел выпуск автомобильных ремней безопасности, которые производились в эстонском объединении «Норма». С 1979 года становится обязательным использование ремней безопасности, сидящим на задних сидениях, могли и не пристегиваться.

Меры безопасности в наше время.

В современно мире многие автолюбители и пассажиры отказываются пристегиваться по различным причинам. Если приводить среднестатистические данные, то каждый второй отказывается пользоваться ремнями. Некоторые думают, что с ними это точно не случиться, другие утверждают, что от ремней больше вреда, нежели пользы, особенно если необходимо быстро покинуть разбитый автомобиль. Однако горький опыт ДТП, а также многочисленные исследования опровергают эти опасения. Но, несмотря на это, у общества сложились две позиции по проблеме использования ремней безопасности.

В конце концов, специалисты советуют использовать ремни безопасности, поскольку лучше отделаться ссадинами, чем пробитой об лобовое стекло головой. Если водитель пристегнут, то в большинстве случаев, он сохраняет управление над автомобилем, что во многом способствует уменьшению последствий от аварии.

В большинстве Американских штатов существует обязательное правило – пассажиры на переднем сидении обязательно должны быть пристегнуты, иначе – штраф в несколько сотен евро. В России существуют подобные обязательства перед участниками дорожного движения, однако по причине низких штрафов, этих правил мало кто придерживается.

При перевозке детей существуют особенные установки. Поскольку голова ребенка непропорционально велика, а шейные позвонки наоборот очень хрупкие, то детей следует перевозить в специальных сидениях, которые предусматривают все особенности их физиологии.

Напоследок.

Как мы можем наблюдать, перед конструкторами и по сей день стоит вопрос о безопасности во время движения. Прошедшие десятилетия заложили своеобразную основу, однако поскольку мощности автомобилей прошлого века и нынешнего несопоставимы, то ее приходится постоянно дорабатывать, внедрять новые решения. Крупнейшие автопроизводители тестируют все свои новинки на краш-тестах, тратят миллионы долларов на доработку всяческих узлов автомобилей. Автомобиль сегодня – достаточно надежное и технологичное средство, хотя и не без изъянов.

Все современные авто укомплектованы различными системами безопасности, среди которых есть как активные – срабатывающие во время возникновения аварий, так и пассивные – снижающие вероятность получения травм во время ДТП. А начиналось всё с обычных ремней.

Немного истории.

Они впервые появились в 1885 году. Первоначально они активно применялись на заре эры авиации. Известно, что французский пилот Пегу в 1913 году первым совершил «мёртвую петлю», надёжно пристегнувшись специальным страховочным механизмом. Это был пояс с карабинами, который напоминал те, чем пользуются монтажники-высотники.

В начале пятидесятых годов прошлого столетия эти страховочные устройства спустились с неба на землю и перекочевали на автомобили. Патент на изобретение достался братьям Лигонам из США. Их средство имело две точки крепления и обеспечивало фиксацию в районе пояса.

Немного позже это нововведение заинтересовало Генри Форда и по миру стали «бегать» легендарные автомобили Ford с инновационной опцией, которая отличала их от других. Тогда применялись два вида двухточечных ремней: поясной и грудной. Поясной перехватывал поясничную зону и проходил параллельно сидению, а грудной крепился одной стороной внизу, а другой – на специальном тоннеле, установленном между сидениями.

Уже в 1955 году в США использование этого вида страховки стало обязательным, превратив её из опции в штатное оборудование. Через два такое же решение принял шведский риксдаг, а позже и другие европейские страны. К нам инновация добралась лишь в 1975 году.

Устройство и принцип трёхточечного ремня

Современный трёхточечный ремень увидел свет благодаря талантливому изобретателю Нильсу Болину, который работал в концерне Volvo. После многочисленных исследований он сделал вывод о том, что высшую степень безопасности можно достигнуть при использовании сразу двух лямок. Первая, наискось пересекая тело, фиксирует его, а вторая используется для фиксации в поясе. Так свет увидела V-образная конструкция с тремя точками, которая стала настоящей революцией. Сам изобретатель говорил, что нашёл лучший компромисс между эффективной защитой и комфортом. По версии германского патентного ведомства, трёхточечная конструкция вошла в восьмёрку самых полезных и ценных для человечества изобретений двадцатого века.

Как видно, у этого вида страховки большая история. Причём далеко не всегда она была радужной. Несмотря на многочисленные доказательства об их пользе, статистические данные и рекомендации специалистов сами водители пользовались ими с неохотой. Говорили, что чувствуют себя связанными. Их также не приветствовали производители автомобилей, утверждая, что они это лишние мучения и повышенные затраты. Однако факт остаётся фактом. Это признанное средство, которое является обязательным, и пренебрежение им ведёт как минимум к штрафу за ремни безопасности, не говоря уже о рисках для жизни и здоровья.

Современная конструкция – это лента из прочного полиэстера, способного выдерживать большие нагрузки на разрыв. Она изготовлена в виде лямки с регулируемыми и нерегулируемыми точками крепления.

Каждая конструкция имеет катушку с инерционным механизмом, преднатяжитель и ограничитель. Отдельное внимание заслуживает замок ремня безопасности, конструкция которого как всё талантливое очень проста. Он позволяет быстро застёгивать, надёжно удерживать и так же быстро освобождать крепление. Втягивающее устройство представляет собой храповый механизм, а аварийную блокировку обеспечивает специальный чувствительный элемент, основой которого, как правило, является обычный шарик из металла. Когда он начинает перемещаться, катушка фиксируется специальной системой рычагов. Основная нагрузка при этом приходится на болты крепления. Поэтому их изготавливают из особо твёрдого сплава и крепят непосредственно к каркасу авто.

Интересна система, отвечающая за натяжение лямки. Работу её обеспечивает маховик, который закреплен на оси катушки. Фактически механизм представляет собой диск, обеспечивающий плавность хода. Однако если вдруг случается рывок, то диск начинает преодолевать силу трения, и одновременно возникает большая нагрузка на винтовую поверхность. В итоге диск смещается и храповик блокируется. Другими словами, при фронтальном ударе или резком торможении передние ремни безопасности исключают удары водителя и пассажира о лобовое стекло и переднюю панель. Часто можно слышать вопрос о том, какой ремень безопасности самый эффективный на больших скоростях. Надо понимать, что любое устройство имеет предел эффективности. Многочисленные опыты и проверки на специальных стендах дают специалистам право утверждать, что на скоростях более 200 км/ч от любого штатного ремня, даже самого прочного, толку будет ноль. Если, конечно, он не является специальной конструкцией, которая используется в гоночных болидах.

Эксперты утверждают, что применение таких конструкцийснижает риск получения травм при лобовом столкновении более чем в 2 раза, при боковом ударе – в 1.8 раз, а при переворачивании авто в целых 5 раз. В пользу спокойной, не экстремальной езды говорят также следующие выкладки. При лобовом столкновении находящиеся в салоне получают такие же травмы, как при падении с высоты на твёрдую поверхность. Причём чем выше скорость встречи с препятствием, тем степень травм больше. Например, при скорости 40 км/ч – высота составляет более 6 метров, при 60 км/ч – она уже составит 14 метров, а при 80 км/ч – вырастет до 25 метров. По данным исследований штатные ремни безопасности снижают вероятность смерти при ДТП на 50% и уменьшают риск травмирования на 65%.

Зачем нужны задние ремни безопасности?

Есть много мифов, касающихся этой темы. Некоторые считают, что пассажирам, сидящим сзади, вообще можно не пристёгиваться. Другие полагают, что если наименее безопасное место в авто за водителем, то задние ремни безопасности можно не использовать. Действительно, эксперты утверждают, что места сзади на 16% безопаснее, но это не означает, что отсутствует вероятность вылета через лобовое стекло при сильном фронтальном ударе в случае непристёгнутого ремня.

4-х, 5-ти и 6-ти точечные.

Существуют ещё четырёхточечные конструкции. Они крепятся верхней парой точек к спинке сиденья, а нижней – непосредственно к самому креслу. Для обычных водителей их конструкция неудобна, но они нашли широкое применение в спортивных автомобилях.

Пятиточечные. Ими тоже комплектуются спорткары.

Такой вид знаком также многим родителям, которым приходится ездить с детьми. Ведь именно пятиточечные конструкции применяются в детских автокреслах, где ребёнка надёжно фиксируют сразу три лямки. Две располагаются вертикально, а третья – снизу, пропускается между ногами и вставляется в крепление, соединяющее все лямки.

Вообще, что касается перевозки детей до 12 лет и использования штатного оборудования, то Правила дорожного движения чётко регулируют этот вопрос, определяя единственными разрешёнными устройствами только детские автокресла и бустеры. Что же касается специальных детских ремней безопасности и различных адаптеров, то о них в правилах ничего не сказано, поэтому применение их может привести к штрафу. А вот в комплексе с разрешёнными устройствами применять их можно и даже нужно, потому что безопасности для ребёнка никогда много не бывает.

Шеститочечные. Их не увидеть на обычных автомобилях. Такими конструкциями комплектуются гоночные машины, где даже водитель именуется пилотом, а сама езда называется пилотированием.

Они имеют жёсткую фиксацию и обеспечивают буквально приковывание водителя к пилотажному креслу.

Безопасность будущего

Следует отметить, что процесс улучшения систем не останавливается. Сегодня ведутся разработки инновационных лент, которые при ударах наполняются газом, превращаясь в своеобразные подушки. Есть новейшие разработки, связанные с внедрением электронных адаптирующихся систем преднатяжителя. Они по специальным алгоритмам способны определять вес водителя или пассажира и автоматически устанавливать удерживающее усилие в случае аварии.

Эксперты прогнозируют выход новинок в ближайшем будущем, а вот станут ли они столь же популярными как изобретение Нильса Болина, покажет время.

http://autohis.ru/remen.php
Источник http://autoassa.ru/blog/vsyo-o-remnyah-bezopasnosti/

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ СПАС БОЛЕЕ МИЛЛИОНА ЖИЗНЕЙ – ЭТО УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ СПОСОБНО СОХРАНИТЬ ЖИЗНИ БОЛЕЕ СТА ТЫСЯЧ ЛЮДЕЙ В ГОД

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ СПАС БОЛЕЕ МИЛЛИОНА ЖИЗНЕЙ — ЭТО УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ СПОСОБНО СОХРАНИТЬ ЖИЗНИ

БОЛЕЕ СТА ТЫСЯЧ ЛЮДЕЙ В ГОД

Чтобы защитить свою жизнь, надо совсем немного: вытянуть ремень безопасности и защелкнуть его! Если Вы используете ремень безопасности, шансы на выживание в случае столкновения увеличиваются на 50 процентов.[1] Трехточечный ремень безопасности был и будет самым важным элементом среди систем защиты в автомобиле. Если бы удалось увеличить процент людей, использующих ремень безопасности, спасенных жизней было бы больше.

«Трехточечный ремень безопасности уникален — он повышает уровень защищенности людей независимо от вида столкновения. Ремни оберегают людей как на передних, так и на задних сиденьях. Многие считают, что ремень безопасности защищает лишь в случае фронтальных столкновений. Однако ремень обеспечивает защиту в любых ситуациях, например, ремень удерживает человека в сиденье и в случае переворачивания автомобиля», — говорит Ханс Нит (Hans Nyth), руководитель Центра по Безопасности Volvo Cars.

Самое главное преимущество заключается в способности ремня удерживать человека в сиденье. 75 процентов людей, которые выпадают из автомобиля в результате столкновения, погибают.[2] В целом ремни безопасности снижают риск фатального исхода и получения серьезных травм примерно на 50 процентов.[3]

Самое эффективное средство для защиты жизни людей

Сегодня невозможно привести точные цифры, свидетельствующие о жизнях, спасенных благодаря трехточечному ремню безопасности с 60-х годов — в мире не существует такой статистики. По некоторым оценкам, число спасенных жизней превышает миллион. Еще больше людей, попавших в ДТП, не получили серьезные травмы также благодаря ремням безопасности.[4]

В Европе использование ремней безопасности позволяет сократить количество смертных случаев на дороге на 40 процентов ежегодно. В Европейском Союзе за 2005 год 11.700 водителей смогли выжить в ДТП, потому что они использовали ремни безопасности. Только в Германии число таких водителей составило 2000 человек. Если бы эти водители не были пристегнуты, количество фатальных случаев на дорогах Германии увеличилось бы вдвое.[5]

Подобная статистика в США за 2004 показывает, что ремни безопасности спасли 15.200 жизней и сэкономили обществу 50 млрд. долларов.[6]

Потенциал, который еще ни используется

Применение ремней безопасности заметно различается в зависимости от страны. В некоторых частях мира, например, на острове Сахалин в России, использование ремней безопасности составляет всего лишь 3.8 процента. Наиболее высокий процент использования ремней безопасности отмечается в странах с высокими средними доходами — во Франции, Германии, Швеции, Австралии и Канаде. В этих странах ремнями безопасности пользуются в среднем 90-99 процентов пассажиров на передних сиденьях и 80-89 процентов пассажиров на задних сиденьях.[7]

В США традиционно низкая статистика использования ремней безопасности, что объясняется нестрогим законодательством. Тем не менее, в 2008 году США установили новый рекорд: в среднем в США 83 процента пассажиров на передних сиденьях использовали ремни безопасности.[8]

В 2004 году в мире было зарегистрировано 620 миллионов автомобилей, из них 270 миллионов в Европе и около 202 миллионов в США [9]. В конце 2008 эта цифра должна увеличится приблизительно до 800 миллионов.[10] По прогнозам количество фатальных случаев на дорогах мира должно составить невероятную цифру — 1.2 миллиона человек.[11] Значительная доля роста автомобильного парка мира приходится не на страны Европы и США.

«В большинстве стран, где быстро растет автомобильный рынок, слишком много людей все еще предпочитают не пользоваться ремнями безопасности. Ремень безопасности представляет собой самое надежное средство, которое могло бы сохранить жизни людей на дорогах в мире», — добавляет Ханс Нит.

По данным экспертов в США увеличение количества людей, использующих ремни безопасности, всего лишь на один процент позволило бы сохранить 270 жизней в год[12]. Исследования в Европе показывают: если бы во всех странах ЕС люди использовали ремни безопасности, как это делают в передовых странах ЕС, на дорогах Европы было бы фатальных исходов меньше на 7000 случаев.[13]

Эти данные свидетельствуют о том, что даже в промышленно развитых странах, где давно используются автомобили, есть потенциал для повышения уровня защиты людей в автомобилях. Еще больше возможностей для сохранения жизней людей в странах Азии, Южной Америки и Африки, где количество автомобилей растет огромными темпами.

Если уровень использования ремней безопасности в этих регионах поднялся бы до уровня использования в Европе, можно было бы спасти десятки тысяч людей. В мировом масштабе смерти смогли бы избежать более ста тысяч человек ежегодно.

Необходимость в дополнительных мерах

С 60-х годов Volvo Cars ведет серьезную работу с целью повышения уровня использования ремней безопасности. Когда в США были введены трехточечные ремни безопасности, Нильс Болин (Nils Bohlin) предпринял длительную поездку по стране, в течение которой собирал большие аудитории людей и рассказывал, насколько важно использовать ремень безопасности.

В последние годы Volvo участвует в таких кампаниях, как «Пристегнись». В то же время Volvo постоянно совершенствует ремень безопасности, делая его более эффективным и удобным в применении. Несмотря на это сегодня по-прежнему государственным учреждениям и частным компаниям необходимо предпринимать дополнительные усилия, чтобы обеспечить максимально доступный уровень использования ремней безопасности во всем мире.

Пути повышения использования ремней безопасности

Более удобные ремни безопасности и внедрение устройств напоминания оказались очень эффективными. Однако наряду с этими мерами законодательные постановления, штрафы, кампании, демонстрирующие преимущества ремней безопасности, и проверки на дорогах являются наиболее действенными средствами. Вероятно, принудительное использование ремня безопасности представляет собой самую эффективную меру, обеспечивающую широкое применение этого средства защиты людей на дорогах. Законы, предусматривающие оборудование всех автомобилей ремнями безопасности, впервые были одобрены еще в 60-х годах. Однако лишь в 1971 году был принят первый закон, обязывающий людей использовать ремни безопасности в автомобиле. Этот закон был принят в штате Виктория (Австралия). В результате количество смертельных случаев на дорогах штата снизилось на 18 процентов уже в первый год действия закона.

Несмотря на это в большинстве стран Европы подобные законы были приняты лишь через несколько лет, а в США законодательные предписания, обязывающие людей использовать ремни безопасности, были одобрены только в течение последних лет. Во многих странах мира по-прежнему не приняты законодательные постановления, требующие использовать ремни безопасности на задних сиденьях, в связи с чем в таких странах до сих пор отмечается низкое использование ремней на задних сиденьях и высокий процент травмирования людей.

Страны, где отмечается низкий уровень использования ремней безопасности, могут быстро изменить ситуацию, как это произошло в Коста-Рике. В 2003-2004 в Коста-Рике были приняты необходимые законы, проводились разъяснительные кампании и проверки по примеру развитых промышленных стран. В результате использование водителями ремней безопасности выросло с 24 до 82 процентов в течение одного года.

В другой части мира, в Южной Корее, разъяснительные кампании проводились одновременно с ужесточением проверок на дорогах и увеличением суммы штрафов, что позволило заметно увеличить использование ремней безопасности: менее чем за год процент людей, пользующихся ремнями безопасности, увеличился с 23 до 98.[14]

Мифы о вреде ремня безопасности

Почему же все не используют ремень безопасности, если это такое эффективное средство защиты? Сегодня, как и прежде, существуют самые разные предрассудки: люди считают, что ремень может быть опасным, если автомобиль перевернется и человек застрянет в автомобиле, ремень может испортить одежду, им не удобно пользоваться, а достаточную защиту обеспечит подушка безопасности или рулевое колесо, за которое можно держаться. Однако, независимо от каких-либо подобных мнений, использование ремня всегда предоставляет преимущества для всех людей и в любых ситуациях (разве что, действительно, иногда можно помять рубашку или блузку).

Ремень безопасности не в последнюю очередь защищает человека даже при езде на малой скорости, а именно на небольших скоростях происходит самое большое количество столкновений. Силы, действующие на человека в ходе столкновения, намного больше, чем могут себе представить многие люди. Например, столкновение на скорости 50 км/ч сравнимо с падением с четвертого этажа здания. Получить травмы можно при ударе даже на скорости 7 км/ч. Поэтому ремень безопасности необходимо использовать всегда. Подушка безопасности — это превосходное дополнение, однако именно дополнение, так как подушка безопасности никогда не сможет заменить ремень безопасности.[15]

Как правильно устанавливать ремень безопасности

Для обеспечения оптимальной безопасности, необходимо правильно установить ремень. Диагональная часть должна проходить по грудной клетке как можно ближе к шее. Такое положение обеспечивает правильный угол расположения ремня, и тогда плечо и грудная клетка принимают на себя максимальную энергию удара. Нижняя часть ремня находится поверх таза ближе к бедрам, но никак не на уровне живота. Застегнув ремень, необходимо обеспечить достаточное натяжение. Чем плотнее ремень прилегает к телу, тем выше уровень защиты. Не допускается перекручивание ремня или использование поврежденного ремня.

Беременные женщины даже на самых последних неделях беременности должны пользоваться ремнем безопасности. Ремень должен плотно прилегать к плечу, проходить по диагонали по грудной клетке сбоку от живота. Нижняя часть ремня находится в горизонтальном положении на бедрах как можно ниже от живота — ни в коем случае не допускается расположение ремня по животу.

Если ребенок перевозится на дополнительной подушке или в детском сиденье с использованием трехточечного ремня безопасности, ремень должен располагаться так же, как и в случае со взрослым пассажиром. Ремень может находиться близко к шее ребенка, но нельзя пропускать верхнюю часть ремня под рукой ребенка — при таком положении ремня безопасности ребенок может получить серьезные травмы.

1. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007
2. http://www.preventioninstitute.org/traffic_seatbelt.html
3. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007
4. Экспертные оценки компании Volvo на основе общей статистики и статистических исследований Volvo о ДТП и использовании ремней безопасности
5. Европейский совет по безопасности движения (ETSC), «Повышение использования ремней безопасности», 2007
6. Национальный центр по статистике и анализу (Национальное управление по безопасности движения автотранспорта NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007
7. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)
8. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007
9. Общество производителей и поставщиков автомобилей, 2004
10. Всемирный фонд дикой природы (WWF)
11. Всемирная Организация Здравоохранения (ВОЗ)
12. Национальный центр по статистике и анализу (NHTSA), Данные о безопасности движения, 2007
13. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)
14. Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP)
15. Шведское национальное общество по безопасности дорожного движения (NTF)

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

Ремень безопасности для автомобиля — история, конструкция, свойства.

Все современные авто укомплектованы различными системами безопасности, среди которых есть как активные – срабатывающие во время возникновения аварий, так и пассивные – снижающие вероятность получения травм во время ДТП. А начиналось всё с обычных ремней…

Немного истории…

Они впервые появились в 1885 году. Первоначально они активно применялись на заре эры авиации. Известно, что французский пилот Пегу в 1913 году первым совершил «мёртвую петлю», надёжно пристегнувшись специальным страховочным механизмом. Это был пояс с карабинами, который напоминал те, чем пользуются  монтажники-высотники.

В начале пятидесятых годов прошлого столетия эти страховочные устройства спустились с неба на землю и перекочевали на автомобили. Патент на изобретение достался братьям Лигонам из США. Их средство имело две точки крепления и обеспечивало фиксацию в районе пояса.

Немного позже это нововведение заинтересовало Генри Форда и по миру стали «бегать» легендарные автомобили Ford с инновационной опцией, которая отличала их от других. Тогда применялись два вида двухточечных ремней: поясной и грудной. Поясной перехватывал поясничную зону и проходил параллельно сидению, а грудной крепился одной стороной внизу, а другой – на специальном тоннеле, установленном между сидениями.

Уже в 1955 году в США использование этого вида страховки стало обязательным, превратив её из опции в штатное оборудование. Через два такое же решение принял шведский риксдаг, а позже и другие европейские страны. К нам инновация добралась лишь в 1975 году.

Устройство и принцип трёхточечного ремня

Современный трёхточечный ремень увидел свет благодаря талантливому изобретателю Нильсу Болину, который работал в концерне Volvo. После многочисленных исследований он сделал вывод о том, что высшую степень безопасности можно достигнуть при использовании сразу двух лямок. Первая, наискось пересекая тело, фиксирует его, а вторая используется для фиксации в поясе. Так свет увидела V-образная конструкция с тремя точками, которая стала настоящей революцией. Сам изобретатель говорил, что нашёл лучший компромисс между эффективной защитой и комфортом. По версии германского патентного ведомства, трёхточечная конструкция вошла в восьмёрку самых полезных и ценных для человечества изобретений двадцатого века.

Как видно, у этого вида страховки большая история. Причём далеко не всегда она была радужной. Несмотря на многочисленные доказательства об их пользе, статистические данные и рекомендации специалистов сами водители пользовались ими с неохотой. Говорили, что чувствуют себя связанными. Их также не приветствовали производители автомобилей, утверждая, что они это лишние мучения и повышенные затраты. Однако факт остаётся фактом. Это признанное средство, которое является обязательным, и пренебрежение им ведёт как минимум к штрафу за ремни безопасности, не говоря уже о рисках для жизни и здоровья.

Современная конструкция – это лента из прочного полиэстера, способного выдерживать большие нагрузки на разрыв. Она изготовлена в виде лямки с регулируемыми и нерегулируемыми точками крепления.

Каждая конструкция имеет катушку с инерционным механизмом, преднатяжитель и ограничитель. Отдельное внимание заслуживает замок ремня безопасности, конструкция которого как всё талантливое очень проста. Он позволяет быстро застёгивать, надёжно удерживать и так же быстро освобождать крепление. Втягивающее устройство представляет собой храповый механизм, а аварийную блокировку обеспечивает специальный чувствительный элемент, основой которого, как правило, является обычный шарик из металла. Когда он начинает перемещаться, катушка фиксируется специальной системой рычагов. Основная нагрузка при этом приходится на болты крепления. Поэтому их изготавливают из особо твёрдого сплава и крепят непосредственно к каркасу авто.

Интересна система, отвечающая за натяжение лямки. Работу её обеспечивает маховик, который закреплен на оси катушки. Фактически механизм представляет собой диск, обеспечивающий плавность хода. Однако если вдруг случается рывок, то диск начинает преодолевать силу трения, и одновременно возникает большая нагрузка на винтовую поверхность. В итоге диск смещается и храповик блокируется. Другими словами, при фронтальном ударе или резком торможении передние ремни безопасности исключают удары водителя и пассажира о лобовое стекло и переднюю панель. Часто можно слышать вопрос о том, какой ремень безопасности самый эффективный на больших скоростях. Надо понимать, что любое устройство имеет предел эффективности. Многочисленные опыты и проверки на специальных стендах дают специалистам право утверждать, что на скоростях более 200 км/ч от любого штатного ремня, даже самого прочного, толку будет ноль. Если, конечно, он не является специальной конструкцией, которая используется в гоночных болидах.

Эксперты утверждают, что применение таких конструкцийснижает риск получения травм при лобовом столкновении более чем в 2 раза, при боковом ударе – в 1.8 раз, а при переворачивании авто в целых 5 раз. В пользу спокойной, не экстремальной езды говорят также следующие выкладки. При лобовом столкновении находящиеся в салоне получают такие же травмы, как при падении с высоты на твёрдую поверхность. Причём чем выше скорость встречи с препятствием, тем степень травм больше. Например, при скорости 40 км/ч – высота составляет более 6 метров, при 60 км/ч – она уже составит 14 метров, а при 80 км/ч – вырастет до 25 метров. По данным исследований штатные ремни безопасности снижают вероятность смерти при ДТП на 50% и уменьшают риск травмирования на 65%.

Зачем нужны задние ремни безопасности?

Есть много мифов, касающихся этой темы. Некоторые считают, что пассажирам, сидящим сзади, вообще можно не пристёгиваться. Другие полагают, что если наименее безопасное место в авто за водителем, то задние ремни безопасности можно не использовать. Действительно, эксперты утверждают, что места сзади на 16% безопаснее, но это не означает, что отсутствует вероятность вылета через лобовое стекло при сильном фронтальном ударе в случае непристёгнутого ремня.

4-х, 5-ти и 6-ти точечные…

Существуют ещё четырёхточечные конструкции. Они крепятся верхней парой точек к спинке сиденья, а нижней – непосредственно к самому креслу. Для обычных водителей их конструкция неудобна, но они нашли широкое применение в спортивных автомобилях.

Пятиточечные. Ими тоже комплектуются спорткары.

Такой вид знаком также многим родителям, которым приходится ездить с детьми. Ведь именно пятиточечные конструкции применяются в детских автокреслах, где ребёнка надёжно фиксируют сразу три лямки. Две располагаются вертикально, а третья – снизу, пропускается между ногами и вставляется в крепление, соединяющее все лямки.

Вообще, что касается перевозки детей до 12 лет и использования штатного оборудования, то Правила дорожного движения чётко регулируют этот вопрос, определяя единственными разрешёнными устройствами только детские автокресла и бустеры. Что же касается специальных детских ремней безопасности и различных адаптеров, то о них в правилах ничего не сказано, поэтому применение их может привести к штрафу. А вот в комплексе с разрешёнными устройствами применять их можно и даже нужно, потому что безопасности для ребёнка никогда много не бывает.

Шеститочечные. Их не увидеть на обычных автомобилях. Такими конструкциями комплектуются гоночные машины, где даже водитель именуется пилотом, а сама езда называется пилотированием.

Они имеют жёсткую фиксацию и обеспечивают буквально приковывание водителя к пилотажному креслу.

Безопасность будущего

Следует отметить, что процесс улучшения систем не останавливается. Сегодня ведутся разработки инновационных лент, которые при ударах наполняются газом, превращаясь в своеобразные подушки. Есть новейшие разработки, связанные с внедрением электронных адаптирующихся систем преднатяжителя. Они по специальным алгоритмам способны определять вес водителя или пассажира и автоматически устанавливать удерживающее усилие в случае аварии.

Эксперты прогнозируют выход новинок в ближайшем будущем, а вот станут ли они столь же популярными как изобретение Нильса Болина, покажет время…

Какие бывают ремни безопасности и каковы их особенности

В автомобиле для предотвращения или облегчения травм человека, получаемых в результате столкновения с жесткими элементами интерьера, служат ремни безопасности. Они также помогают избежать выброс из автомобиля человека во время аварии, а также обеспечивают правильное положение пассажира в случаях, когда срабатывает подушка безопасности.

Во время экстренного торможения за счет особой конструкции ремни безопасности растягиваются, что приводит к поглощению энергии. Благодаря этому разница между скоростями тела пассажира и салона уменьшается, а нагрузка на тело человека перераспределяется.

Устройство ремня безопасности автомобиля

Конструкция ремней безопасности одновременно проста и надежна. Она включает лямки, болты крепления, замок и втягивающее устройство. Для изготовления лямок используются различные синтетические материалы, которые влияют на прочность.

Многие устаревающие модели автомобилей оснащены инерционным механизмом, за счет которого ремень может медленно вытягиваться на необходимую длину из катушки, что обеспечивает водителю свободу движений. В случае столкновения ремень резко вытягивается, что приводит к срабатыванию фиксатора, блокирующего катушку от дальнейшего разматывания. У данного механизма есть существенный недостаток. Если из-за объемной зимней одежды между телом человека и ремнем образуется большое пространство, то эффективность инерционного механизма сильно снижается, что может стать причиной серьезной травмы.

О типах подушек безопасности и особенностях их срабатывания можно узнать из этого материала.

Как сделать скандинавский свет для своего автомобиля – смотрите здесь.

Более совершенная конструкция ремней с преднатяжителями появилась совсем недавно. Автомобили, оборудованные преднатяжителями, наиболее безопасны. Тело пассажира во время аварии плотно прижимается к сиденью. В первых преднатяжителях использовались пиротехнические патроны, но с развитием технологии в новейших моделях автомобилей их все чаще заменяют электроприводами. Такие преднатяжители срабатывают бесшумно. К тому же в отличие от пиропатронов они многоразовые. Производители нередко совмещают эти два вида преднатяжителей в одном механизме ремней безопасности. В этом случае решение о том, какой из них использовать, принимается электроникой на основе данных датчиков, которыми оборудована машина.

Виды ремней безопасности в машину

Автомобильные ремни безопасности по типам крепления бывают:

• двухточечные;
• трехточечные;
• четырехточечные.

Для гоночных болидов разработаны усиленные пяти- и шеститочечные ремни, но в серийных автомобилях они не нашли пока применения из-за трудностей установки.

Существует еще деление ремней безопасности по принципам срабатывания. Выделяют следующие виды:

• статические;
• динамические;
• опережающие.

Плюсы и минусы разных ремней безопасности

Двухточечные ремни безопасности пока еще можно встретить на заднем сидении некоторых автомобилей. Ими оборудовались устаревшие российские модели машин. Встречаются как поясные, так и плечевые варианты таких ремней.

Поясные выглядят как страховочные ремни в креслах самолетов. Они не стесняют движений, но могут стать причиной тяжелых травм позвоночника и даже привести к параличу.

Плечевые закрепляются диагонально. Верхняя точка располагается на центральной стойке боковой части салона. Нижняя представляет собой замок, установленный между пассажирским и водительским сидениями. Такой вид ремней недостаточно надежен, так как человек может «вынырнуть» из него при аварии.

Трехточечные ремни безопасности устанавливаются практически на всех современных автомобилях. V-образная диагонально-поясная конструкция способствует равномерному распределению энергии инерционного движения между частями торса.

Четырехточечными ремнями безопасности оборудуются спортивные модели авто, сидения которых имеют четыре точки крепления. Вместе с пяти- и шеститочечными они представляют группу наиболее надежных ремней безопасности, но не могут быть установлены на обычные автомобили из-за конструктивных особенностей.

О пятиточечных ремнях безопасности можно узнать из этого видео:

Статические ремни безопасности не устанавливаются на современные модели автомобилей. Широкая лямка, составляющая основу такого ремня, представляет собой кусок синтетической ленты определенной длины, которая регулируется вручную. Такая конструкция не отвечает современным требованиям безопасности.

Динамические ремни безопасности оснащены специальным механизмом, который равномерно удлиняет их или сматывает при плавных движениях пассажира. При резком рывке происходит фиксация ремня, за счет чего тело человека плотно удерживается в сидении.

Механизм опережающих ремней тесно связан и работает в комплексе со всеми остальными системами безопасности машины. Электроника, которой оборудован автомобиль, на основании показаний датчиков заранее подтягивает страховочные ремни и надежно фиксирует их при возникновении опасных ситуаций. Если машина успешно минует опасность, ремни возвращаются в обычный режим работы. Этим наиболее передовым и надежным на сегодняшний день механизмом оснащаются самые современные автомобили.
Не знаете, нужно ли пристегиваться на заднем сидении? Тогда это видео для вас:

Вместо итога: пристегиваться или нет?

По статистике риск фатального исхода или получения серьезных увечий, если человек не пользуется ремнем безопасности, при лобовом столкновении возрастает в 2,5 раза, в случае бокового удара — в 1,8 раз, а при опрокидывании машины — в 5 раз.

Тело человека, не зафиксированное ремнями безопасности, бесконтрольно перемещается по салону. Это может причинить ущерб здоровью не только самому человеку, но и всем остальным пассажирам. Надеяться на одни только подушки безопасности не стоит. Система пассивной защиты автомобиля эффективна лишь в комплексе, когда срабатывают подушки безопасности, а тело пассажира надежно фиксируется в сидении ремнями.

Автокресло Lady Блокировка ремня безопасности (также известная как включение автоматического втягивающего устройства)

Почти все плечевые ремни имеют втягивающее устройство . Это устройство сматывает лишнюю лямку ремня безопасности и фиксирует ремень безопасности, чтобы он удерживал вас в случае аварии.

Все плечевые ремни обычно имеют втягивающее устройство с аварийной блокировкой . С этим типом втягивающего устройства во время нормального вождения вы можете наклоняться вперед и назад, а ремень безопасности будет скользить внутрь и наружу, но когда вы нажимаете на тормоз в экстренной ситуации, плечевой ремень блокируется и удерживает вас крепко.

Если вы находитесь в США и ваш автомобиль 1996 года выпуска или новее, втягивающим устройством обычно является ретрактор SWITCHABLE . Это означает, что он может переключаться из обычного режима блокировки только в аварийной ситуации в режим, в котором он блокируется постоянно. Этот режим постоянной блокировки называется автоматический режим блокировки .

Как активировать режим автоматической блокировки? Перевести ремень из аварийного режима в режим автоматической блокировки очень просто! Просто полностью вытяните плечевой ремень (делайте это медленно), а когда дойдете до самого конца, отпустите ремень немного назад.По мере того, как он возвращается внутрь, вы можете услышать храповой звук, и если вы слегка потянете, вы заметите, что ремень заблокирован, и его невозможно удлинить. В режиме автоматической блокировки плечевой ремень только укорачивается. Он не становится длиннее, и именно так вы можете использовать его, чтобы крепко удерживать автокресло. Ремень безопасности вернется в «нормальное состояние», когда вы полностью его натянете.

В некоторых автомобилях нет переключаемого втягивающего устройства. Большинство автомобилей Jeep, Chrysler и Dodge не имеют переключаемых втягивающих устройств.Вместо этого у них есть только втягивающее устройство с аварийной блокировкой. Другие автомобили, которые могут не иметь переключаемого втягивающего устройства, — это некоторые автомобили производства GM, Ford, Saab и Volvo. В некоторых автомобилях есть альтернативные способы пристегивания ремня безопасности. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет описан тип механизма блокировки ремней безопасности.

Вам нужно использовать режим автоматической блокировки для правильной установки автокресла? У нас нет однозначного ответа на этот вопрос — верный ответ — «может быть.Прочтите руководство по эксплуатации вашего автокресла, чтобы определить, требуется ли перевод механизма втягивания ремня безопасности в режим автоматической блокировки. Имейте в виду, что вы можете вообще не устанавливать автокресло с ремнем безопасности (если вы выберете установку с нижними крепежными соединителями вместо ремня безопасности) или у вас может быть автокресло со встроенным устройством блокировки ремня безопасности. Благодаря этому отпадает необходимость в блокировке ретрактора. Во всех случаях ПРОЧИТАЙТЕ РУКОВОДСТВО.

Другие причины, чтобы пристегнуть ремень безопасности: Несколько десятков детей чуть не задохнулись после того, как нашли неиспользованный ремень безопасности и, играя с ним, обернули им шею.Узнайте больше об этой проблеме и о том, как ее предотвратить.

Ремни безопасности для детей старшего возраста

Ремни безопасности предназначены для взрослых. Дети должны оставаться в кресле-бустере до тех пор, пока ремни безопасности для взрослых не будут пристегнуты правильно. Обычно это происходит, когда дети достигают роста примерно 4 футов 9 дюймов и достигают возраста от 8 до 12 лет. Большинство детей не могут пристегнуться одним ремнем безопасности до 10–12 лет.

Когда дети достаточно взрослые и достаточно большие, чтобы использовать только автомобильный ремень безопасности, они всегда должны использовать поясные и плечевые ремни безопасности для наилучшей защиты.Все дети младше 13 лет должны ездить на заднем сиденье.

Использование ремня безопасности:

Ремень безопасности для взрослых установлен правильно, когда:

• Плечевой ремень проходит через середину груди и плеча, а не через плечо. шея или горло.
• Поясной ремень низкий и плотно прилегает к бедрам, а не к животу.
• Ваш ребенок достаточно высок, чтобы сидеть на спинке автомобильного сиденья, согнув колени над краем сиденья, не сутулясь, и может комфортно оставаться в этом положении на протяжении всей поездки.

При использовании ремней безопасности следует помнить и о следующих моментах:

• Убедитесь, что ваш ребенок не заправляет плечевой ремень под руку или за спину. Это оставляет верхнюю часть тела незащищенной и увеличивает провисание системы ремней безопасности, подвергая вашего ребенка риску серьезной травмы в результате аварии или резкого торможения.
• Никогда не позволяйте никому «разделять» ремни безопасности. Все пассажиры должны иметь собственные автомобильные сиденья или ремни безопасности.

Ремни безопасности для детей старшего возраста и подростков — Видео:

Правильно ли пристегиваются ремни безопасности ваши дети старшего возраста и подростки? В этом видео вы увидите, как надежно пристегнуть их.Убедитесь, что ваш ребенок не заправляет плечевой ремень под мышку или за спину. Это оставляет верхнюю часть тела незащищенной и увеличивает провисание системы ремней безопасности, подвергая вашего ребенка риску серьезной травмы в результате аварии или резкого торможения. Кроме того, никогда не позволяйте никому «разделять» ремни безопасности. Все пассажиры должны иметь собственные автокресла или ремни безопасности.

Общий вопрос:

Я видел продукты, в которых говорится, что они могут помочь сделать ремень безопасности лучше.Должны ли мы получить один из них?

• Нет, эти продукты не одобрены и не могут быть использованы. На самом деле они могут мешать правильной установке ремня безопасности, заставляя поясной ремень заходить слишком высоко на живот или ослабляя плечевой ремень. Они могут даже повредить ремень безопасности. Это правило распространяется и на автокресла; не используйте дополнительные продукты, если они не поставляются с сиденьем или не одобрены производителем сиденья. На эти продукты не распространяются федеральные стандарты безопасности, и AAP не рекомендует их использовать.Пока дети ездят в удерживающих устройствах, соответствующих их росту, им не нужно использовать дополнительные приспособления.

Дополнительная информация с сайта HealthyChildren.org:

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, не должна использоваться вместо медицинской помощи и рекомендаций вашего педиатра. Ваш педиатр может порекомендовать лечение по-разному, исходя из индивидуальных фактов и обстоятельств.

Ремень безопасности Безопасность | NHTSA

1. Привязка ремней — единственный наиболее эффективный способ защитить себя при аварии

Ремни безопасности — лучшая защита от ослабленных, агрессивных и рассеянных водителей.Пристегивание ремня безопасности во время аварии помогает вам оставаться в безопасности в автомобиле; быть полностью выброшенным из транспортного средства почти всегда смертельно.

2. Подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, не заменяют их

Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, вы можете быть брошены в быстро открывающуюся фронтальную подушку безопасности. Такая сила может ранить или даже убить вас. Узнайте о безопасности подушки безопасности.

3. Рекомендации по безопасному застегиванию ремней

• Набедренный ремень и плечевой ремень закреплены на тазу и грудной клетке, что позволяет лучше противостоять ударным нагрузкам, чем другие части вашего тела.
• Прикрепите плечевой ремень к середине груди и дальше от шеи.
• Набедренный ремень находится на бедрах, а не на животе.
• НИКОГДА не кладите плечевой ремень за спину или под руку.

4. Подходящие вопросы

• Перед тем, как купить новый автомобиль, убедитесь, что ремни безопасности подходят вам.
• Спросите своего дилера о регуляторах ремня безопасности, которые помогут вам подобрать оптимальное положение.
• Если вам нужен более вместительный ремень, обратитесь к производителю автомобиля за удлинителями ремня безопасности.
• Если вы управляете старым или классическим автомобилем только с поясными ремнями, узнайте у производителя вашего автомобиля, как установить в вашем автомобиле более безопасные на сегодняшний день поясные / плечевые ремни.

5. Ремень безопасности для детей и беременных

Узнайте, когда ваш ребенок готов использовать ремень безопасности для взрослых, и узнайте о безопасности ремня безопасности, когда вы беременны.

(PDF 5 верхних)

Если вы беременны: рекомендации по ремню безопасности для водителей и пассажиров

Если вы беременны, убедитесь, что вы знаете, как расположить сиденье и пристегнуться ремнем безопасности, чтобы обеспечить максимальную безопасность и безопасность вашего будущего ребенка.Прочтите наши рекомендации ниже или просмотрите версию инструкции по использованию ремней безопасности для беременных водителей и пассажиров (PDF 497 КБ).

Я беременна. Стоит ли пристегиваться ремнем безопасности?

• ДА — это рекомендуют врачи. Пристегивание ремней на всех этапах беременности — это единственное наиболее эффективное действие, которое вы можете предпринять, чтобы защитить себя и своего будущего ребенка в случае аварии.
• НИКОГДА не садитесь за руль или ездите в автомобиле, не пристегнув ремни безопасности!

Как правильно пристегивать ремень безопасности?

• Плечевой ремень от шеи (но не от плеча) и поперек груди (между грудями), убедитесь, что ремень безопасности не провисает, а поясной ремень закреплен ниже живота, чтобы он плотно прилегал поперек ваши бедра и тазовая кость.
• НИКОГДА не кладите плечевой ремень под руку или за спину.
• НИКОГДА не кладите поясной ремень на живот или на живот.

Стоит ли отрегулировать сиденье?

• ДА — Установите удобное вертикальное положение
• Сохраняйте как можно большее расстояние между животом и рулевым колесом
• Удобно дотянуться до руля и педалей
• Чтобы уменьшить расстояние между плечом и ремнем безопасности, не наклоняйте сиденье больше, чем необходимо.
• Не позволяйте животу касаться рулевого колеса.

Что делать, если в моем автомобиле или грузовике есть подушки безопасности?

• Вам по-прежнему необходимо пристегивать ремень безопасности.
• Подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены.
• Без ремня безопасности вы можете врезаться в салон автомобиля, других пассажиров или вылететь из автомобиля.

В моей машине есть выключатель подушки безопасности ON-OFF. Стоит ли выключить?

• NO —Врачи рекомендуют беременным женщинам пристегиваться ремнями безопасности и оставлять включенными подушки безопасности.Ремни безопасности и подушки безопасности работают вместе, чтобы обеспечить наилучшую защиту для вас и вашего будущего ребенка.

Что делать, если я попал в аварию?

• Немедленно обратитесь за медицинской помощью, даже если вы считаете, что не пострадали, независимо от того, водитель вы или пассажир.

Существует множество мифов о безопасности ремней безопасности. Посмотрите, сможете ли вы отличить мифы от реальных событий, правильно ответив на вопросы ниже.

Настоящая сделка. Самый безопасный способ передвижения — пристегнуться в автомобиле, оборудованном подушками безопасности. Даже без подушки безопасности вы будете в большей безопасности пристегнуты, чем с подушкой безопасности и не пристегнуты.

Миф. Инциденты с возгоранием или водой составляют ½% всех аварий. Но что еще более важно, вы не сможете избежать таких опасностей, если не будете в сознании. Ремень безопасности дает вам гораздо больше шансов остаться в сознании и быть здоровым.

Миф. Казалось бы, обычные поездки могут быть обманчиво опасными. Большинство аварий со смертельным исходом происходит в пределах 25 миль от дома и на скорости менее 40 миль в час.

Реальная сделка. В случае аварии все в вашей машине может причинить телесные повреждения, но ремень безопасности — одна из немногих вещей, которые действительно могут вас спасти.

Миф. Ремни безопасности для пассажиров внедорожников, пикапов и фургонов снижают риск смертельного исхода для водителя и пассажира на переднем сиденье на 60%.

Миф. Наибольшему риску подвержены молодые люди. 60% пассажиров легковых автомобилей мужского пола в возрасте от 18 до 34 лет, погибших в результате ДТП со смертельным исходом, не пристегнулись.

Почему вы должны пристегиваться ремнем безопасности?

Ремни безопасности сокращают количество серьезных травм и смертей в результате ДТП примерно наполовину, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения. Простое пристегивание ремня безопасности — единственный наиболее эффективный способ снизить риск несчастного случая со смертельным исходом.Так почему же миллионы людей не пристегиваются в каждой поездке? Давайте развенчаем пять распространенных мифов об использовании устаревших или просто неправильных ремней безопасности.

5 распространенных заблуждений о ремнях безопасности

№ 1: Ремни безопасности неудобны и ограничивают мои движения.

Ремень безопасности при правильной регулировке не должен вызывать дискомфорта или давления. Ремни безопасности прошли долгий путь в сфере комфорта с тех пор, как стали обязательной функцией в автомобилях в 1960-х годах. Технологические достижения, такие как полиэфирные ремни и преднатяжители, которые устраняют провисание в случае аварии, сделали ремни безопасности более удобными для пользователя.Если вы хотите настроить под себя, вы можете найти зажимы и удлинители у местного дилера или в магазине автозапчастей.

У детей плечевой ремень должен проходить через плечо и грудь, а поясной ремень транспортного средства должен проходить через верхнюю часть бедер. (Дети обычно находятся в возрасте от 8 до 12 лет, когда они готовы пристегнуться ремнем безопасности. Хороший тест — если их колени сгибаются у края сиденья, когда спинки и низ прижимаются к спинке автомобильного сиденья).

Беременным женщинам следует носить как поясной, так и плечевой ремень, обеспечивая плотное прилегание.Поясные ремни должны быть пристегнуты под животом и поверх бедер. Никогда не кладите поясной ремень на живот. Плечевой ремень должен проходить между грудями и сбоку от живота. Никогда не кладите плечевой ремень под руку.

№ 2: Ремни безопасности застревают в автомобиле во время аварии.

Этот миф часто ассоциируется с несчастными случаями, связанными с пожарами и водой, на которые приходится менее половины процента всех аварий. Что еще более важно, ремни безопасности действительно могут предотвратить потерю сознания, что может увеличить ваши шансы на побег во время аварии.

# 3: Я просто иду в магазин за продуктами. Мне не нужно пристегивать ремень безопасности по городу.

Подумай еще раз. Обычные, казалось бы, сдержанные поездки могут быть обманчиво опасными. Знаете ли вы, что согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, большинство смертей, связанных с дорожным движением, происходит в пределах 25 миль от вашего дома и на скорости менее 40 миль в час? Не рискуй. На карту поставлена ​​ваша жизнь и жизни ваших пассажиров.

# 4: У меня нет времени пристегнуть ремень безопасности.

Чтобы пристегнуть ремень безопасности, нужно всего около трех секунд. Это меньше времени, чем на завязку шнурка. Даже если вы пристегиваетесь 20 раз в день, это всего лишь одна минута вашего дня.

№ 5: В моей машине есть подушки безопасности, поэтому мне не нужно пристегивать ремень безопасности.

предназначены для защиты пристегнутого пассажира, а не расстегнутого. Ремни безопасности удерживают вас в правильном положении, чтобы вы могли сработать подушку безопасности. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, вы рискуете соскользнуть под подушку безопасности, столкнуться с приборной панелью или лобовым стеклом или вас выбросит с переднего сиденья.Подушки безопасности являются дополнительной формой защиты, и большинство из них предназначены для срабатывания при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени, что не относится ко всем ситуациям. Лучше всего использовать подушки безопасности вместе с ремнями безопасности.

История ремней безопасности

Забудьте статистику, кампании или просьбы от производителей автомобилей. Как показывает история ремней безопасности, самый эффективный способ заставить водителей и пассажиров пристегнуться — это ударить их по больному месту: по кошелькам.

Хотя поясные ремни предлагались в автомобилях еще в 1950-х годах, многие пренебрегали ими до 1984 года, когда Нью-Йорк стал первым штатом, принявшим меры по обеспечению безопасности автомобилей.«То, что начало заставлять людей пристегиваться в большом количестве, было просто законами штата с минимальным штрафом в 25 или 50 долларов за отказ пристегнуться», — говорит Майк Чикконе, старший директор по оценке аварийной безопасности Страхового института дорожной безопасности (IIHS). ).

Важность использования ремней безопасности — не шутка. Никакая другая быстрая повседневная привычка — даже не есть овощи — не имеет таких изменяющих жизнь преимуществ . «Набедренные и плечевые ремни примерно
на 50 процентов эффективны в предотвращении смертельных травм пассажиров на передних сиденьях при всех видах аварий», — говорит Чикконе.Цифры ошеломляют: ремни безопасности спасли 12 802 жизни в 2014 году, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Сравните это с началом 1980-х годов, когда ремнями пользовались примерно 11 процентов пассажиров на передних сиденьях. Так когда же люди стали пристегиваться? Давайте взглянем на изобретения, технологии и законы, лежащие в основе ремней безопасности.

1885: Патентное ведомство США выдает первый патент на ремень безопасности.

1949-50: Компания Nash Motors предлагает поясные ремни для некоторых моделей автомобилей.

1959: Инженер Volvo Нильс Болин изобретает первый трехточечный ремень безопасности в Швеции, объединив поясной ремень и плечевой ремень в один непрерывный ремень, который можно застегнуть одной рукой. Открытый патент на изобретение позволяет другим производителям применять революционный дизайн.

1968: Принят первый федеральный закон о ремнях безопасности, называемый Федеральными стандартами безопасности транспортных средств, который требует, чтобы все новые автомобили, продаваемые в США, имели поясные или плечевые ремни на передних сиденьях и поясные ремни на задних сиденьях.

1984: Нью-Йорк принимает первый «основной закон о правоприменении», согласно которому полицейский может остановиться и штрафовать водителя только за то, что он не пристегнут ремнем безопасности. В 34 штатах сейчас действуют первичные законы о правоприменении, а в 15 штатах действуют вторичные законы, что означает, что водители, остановившиеся по другой причине, могут получить штраф за то, что не пристегнут ремнем безопасности. Страх получить билеты привел к быстрому росту использования ремней безопасности в этих штатах, что означало меньше смертей и травм. Люди уделяют больше внимания основным законам и больше пристегиваются.По данным IIHS, если бы во всех штатах с вторичными законами были приняты основные законы, смертность их пассажиров снизилась бы на 7 процентов.

1993: Северная Каролина. Кампания «Щелкните здесь или билет», в которой использовалась телевизионная реклама и рекламные щиты, подчеркивающие стоимость остановки, резко увеличивает использование ремней безопасности с
с 65 процентов до 81 процента. Десять лет спустя кампания «Щелкни или билет» становится общенациональной.

2015: Государства с первичным правоприменительным законодательством сообщают об использовании ремней безопасности на 91 процент, а штаты с вторичными правоприменительными законами (или вообще без закона) сообщают об использовании ремней безопасности на 79 процентов.

Живя в таком быстро меняющемся мире, легко принимать инновации как должное, но помните, что ремни безопасности были разработаны с одной целью: защитить вас. Не забудьте пристегнуться во время следующей поездки — и это касается всех, особенно детей и даже домашних животных.

Вы всегда пристегиваетесь… не так ли? Хороший. GEICO предлагает скидки хорошим водителям. Посмотрите, сколько вы можете сэкономить.

Следующая статья: Разоблачение 5 распространенных мифов о вождении

Стефани Левис и Кара Кутруззула

Ремень безопасности Безопасность | Департамент общественной безопасности штата Аризона

Пристегнитесь, это может спасти вам жизнь.

Дорожные травмы являются основной причиной всех смертей в результате травм в Америке. Каждые девять секунд в дорожно-транспортном происшествии кто-то получает травмы, а каждые 13 минут кто-то погибает. Исследования показывают, что многие пользователи, работающие неполный рабочий день и не использующие ремни безопасности, опасаются упоминания и значительного штрафа перевешивают их страх получить травму или погибнуть, если они не пристегнуты ремнем безопасности. Каждый час в Америке кто-то умирает просто потому, что не пристегнулся. Отказ пристегнуться приводит к большему количеству смертельных случаев, чем любое другое поведение, связанное с безопасностью дорожного движения.Несмотря на ужасные проблемы с дорожным движением, такие как агрессивное вождение, более частое использование ремней безопасности по-прежнему остается единственным наиболее эффективным средством, которое мы можем сделать для спасения жизней и снижения травматизма на дорогах Америки.

Защита детей

Взрослые, которые не пристегиваются, посылают детям смертельный сигнал о том, что не пристегиваться ремнем безопасности — это нормально. Дети моделируют поведение взрослых.

Исследования показывают, что если водитель отстегнут, то в 70% случаев дети, которые едут в этом транспортном средстве, тоже не пристегнутся.

Данные показывают, что образование само по себе не справляется с работой с молодыми людьми, особенно с мужчинами в возрасте от 16 до 25 лет — возрастной группой, которая с наименьшей вероятностью пристегнется. Они просто не верят, что будут ранены или убиты. Тем не менее, они являются водителями самого высокого риска в стране: они водят больше в нетрезвом виде, превышают скорость и больше ДТП. Ни образование, ни страх травм или смерти недостаточно сильны, чтобы мотивировать эту труднодоступную группу. Скорее, чтобы заставить их пристегнуться, нужны более строгие законы о ремнях безопасности и широко освещаемые кампании по обеспечению соблюдения.

Автомобильные аварии и травмы, полученные в результате аварии, являются основной причиной смерти детей в Соединенных Штатах. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), в 2015 году 35% детей, погибших в результате столкновений, не были пристегнуты надлежащим образом.

Защита детей-пассажиров — это ваша ответственность и это закон. Прочтите Пересмотренный Закон штата Аризона (ARS) 28-907A, чтобы прочитать весь закон о детских креслах.

Защитите детей-пассажиров с помощью:

• Всегда используйте детские сиденья, дополнительные сиденья и ремни безопасности должным образом в соответствии с ARS 28-907A
• Следуйте инструкциям, содержащимся в руководстве пользователя для детских сидений и дополнительных сидений
• Настройка примера правильно пристегнув собственный ремень безопасности.

Спасение жизней

Ремни безопасности сегодня являются наиболее эффективными устройствами безопасности в транспортных средствах, которые, по оценкам, ежегодно спасают 9 500 жизней. Однако пристегнуты ремни безопасности только у 68 процентов пассажиров автомобилей. В 1996 году более 60 процентов пассажиров, погибших в авариях со смертельным исходом, не удерживались. Если 90 процентов американцев пристегнутся, мы предотвратим более 5 500 смертей и 132 000 травм ежегодно.

Накопительные доллары

Расходы на расстегнутых водителей и пассажиров превышают расходы на погибших и потери их семей.Мы все платим за тех, кто не пристегивается — более высокими налогами, более высоким уровнем здравоохранения и более высокими расходами на страхование.

В среднем, затраты на стационарное лечение в больнице для пострадавшего в аварии без ремня безопасности на 50 процентов выше, чем для пострадавшего в аварии с ремнем безопасности. 85 процентов этих затрат несет общество, а не отдельные лица. Каждый американец платит около 580 долларов в год на покрытие аварий. Если бы все пристегнулись, эта цифра значительно упала бы.

Достигнув цели использования ремней безопасности на 90 процентов и снижения смертности детей на 25 процентов к 2005 году, мы сэкономим 8 долларов.8 миллиардов ежегодно.

Каждый является частью плана

Buckle Up America — это широкое государственно-частное партнерство общественных и медицинских групп, защитников безопасности, предприятий, правоохранительных органов, законодателей, государственных служащих и заинтересованных граждан. Эти партнеры понимают, что ремни безопасности и детские сиденья спасают жизни и деньги. И поскольку все страдают, когда другие едут расстегнутыми, каждый должен быть частью решения.

Законодательство

В штатах с вторичным правоприменительным законодательством ремни в среднем используют только 63%.Но в штатах с основными (стандартными) законами о ремнях безопасности в среднем ремни используют 78 процентов — на 15 процентных пунктов выше. В настоящее время только 13 штатов и округ Колумбия имеют основные законы о применении ремней безопасности. Все согласятся, что защита жизни с помощью ремней безопасности не менее важна, чем сломанный задний фонарь или мусор. Тем не менее, хотя практически в каждом штате есть основные законы, которые позволяют сотрудникам правоохранительных органов останавливаться и штрафовать нарушителя за сломанный задний фонарь или за выброс мусора в окно, не во всех штатах есть основные законы, регулирующие использование ремней безопасности.

Законы штата должны прямо требовать, чтобы у детей были детские сиденья или ремни безопасности, соответствующие возрасту и размеру. Но во многих штатах в настоящее время есть «пробелы» в законах о безопасности детей-пассажиров — пробелы, из-за которых некоторые пожилые дети становятся уязвимыми при определенных местах для сидения. Государства должны закрыть эти промежутки, чтобы защитить всех детей на всех местах для сидения.

Высокая видимость

Исследования показывают, что принудительное исполнение с высокой видимостью работает, потому что для многих людей, работающих неполный рабочий день и не использующих пояса, страх перед цитированием и значительным штрафом перевешивает их страх быть раненым или убитым. авария.Когда их спрашивают, поддерживают ли они основные правоприменительные законы — законы, которые дают полиции право останавливать и штрафовать незастегнутого водителя так же, как они совершают другие обычные нарушения закона, такие как мусор или вождение со сломанным задним фонарем, — подавляющее большинство населения поддерживает более строгие законы. (Источник: Public Opinion Strategies, июль 1997 г.)

В течение последних четырех лет, когда не было принято никаких новых законов штата и не предпринимались широкомасштабные правоприменительные меры, использование ремней безопасности на национальном уровне оставалось на уровне чуть менее 68 процентов.Но в тех местах, где были внедрены программы обеспечения соблюдения требований, уровень использования ремней безопасности резко возрос.

Трехточечному ремню безопасности исполняется 60 лет, и это чертов герой

• Первый трехточечный ремень безопасности для Volvo PV544 был продан в Швеции 13 августа 1959 г. Закон об обязательном использовании ремней безопасности действовал только в 1968 году.
• Volvo запатентовала свою конструкцию ремня, но позволила любому использовать его, и компания по-прежнему разрешает открытый доступ к своим данным исследований аварий.

Что вы надеваете каждый раз, когда садитесь в машину, это тонкая, гладкая, которая, как считается, спасла более миллиона жизней с 1959 года? Это будет трехточечный ремень безопасности, и вы должны благодарить Volvo за то, что он присутствует в вашем автомобиле. 13 августа 2019 года ему исполнилось 60 лет, и он продолжает развиваться, даже если вы можете принять это как должное. Итак, чтобы напомнить всем, почему обыденный трехточечный ремень — это совсем не то, пристегнитесь и ознакомьтесь с краткой историей этого важного творения и того, как он появился в каждой новой машине, Volvo или любой другой.

The Why

Рискуя походить на родителей, из-за назойливого объявления общественной службы или назойливой кампании по обеспечению безопасности, пристегивайте ремень безопасности всякий раз, когда находитесь в автомобиле. Рассмотрим физику: когда ваша машина врезается во что-то, она быстро замедляется. Тела в движении, как правило, остаются в движении, поэтому, если вы не пристегнуты ремнями, угадайте, что происходит, когда ваша машина останавливается? Вы этого не сделаете!

Взято из урока физики, это означает, что ремни безопасности не дают вам вылететь из машины в случае аварии.Они также не дают вам влететь в приборную панель, потолок или двери при аварии. По сути, здесь происходит много противников превращения в снаряды.

Без всякой иронии, решение этих проблем с летающими пассажирами было предложено Нильсом Болином, бывшим авиационным инженером, который до прихода в Volvo в 50-х годах участвовал в разработке катапультных кресел для самолетов. В шведском автопроизводителе Болину было поручено применить свои специализированные знания, взяв его опыт в области воздействия экстремальных сил на человеческое тело и сосредоточив его на удержании пассажиров внутри автомобиля .

Нильс Болин, используя свое изобретение.

Volvo

Исправление

В конце 1950-х годов безопасность пассажиров была в целом мрачной. Если ремни безопасности вообще были включены в новый автомобиль, они обычно были из колен. Хотя поясные ремни лучше, чем без ремней, поясные ремни распределяют эти замедляющие ударные силы по более узкой области вашего тела, чем многоточечный ремень, а также никоим образом не определяют ваш торс, оставляя его и вашу голову свободными для движения по кабине во время удара. .Учитывая, что в то время внутренние поверхности из чистого металла все еще были нормой (в отличие от сегодняшних кают с мягкой обивкой и пластиком), а большинство пассажиров были подобны желткам в яйце, ожидающим, когда их перепутают.

Удивительно, но Volvo с готовностью признает зарождающийся трехточечный ремень, который предшествовал его собственному. Его ремни образовывали Y-образную форму, причем две части ремня смутно имитировали сегодняшние V-образные плечевые и поясные ремни, но встречались над животом пассажира, а не сбоку от сиденья.Третья ветвь ремня привязывала бы пересечение на животе к якорю рядом с сиденьем. Проблема в том, что при таком расположении ремня на мягкой местности было слишком много ремня, и было сказано, что надевать его было сложно.

Болин полагал, что, хотя Y-образные ремни ознаменовали шаг в правильном направлении с точки зрения адекватного распределения ударных сил по более широкой площади, не менее важно обеспечить распределение этих сил по сильным участкам тела. Таким образом, вместо того, чтобы бегать ремнями по телам пассажиров, Болин разработал путь ремня, пересекающий самые прочные части: плечо, грудь и тазовую кость.

Простота использования была ключевым моментом, и Болин остановился на простой V-образной форме, которая позволяла пользователям дотянуться, схватить пряжку и натянуть ее (а вместе с ней плечевую и поясную части ремня) через свое тело. к защелке в основании сиденья. Вспомните, когда вы в последний раз летели в самолете; даже поясной ремень, по крайней мере, без намоточной катушки, требует для работы двух рук.

Adoption

Ремень безопасности используется в середине прошлого века, поэтому неудивительно, что новомодный ремень, разработанный Bohlin и Volvo, не сразу прижился.Даже Volvo сначала устанавливала трехточечные стрелки только на передних сиденьях; автопроизводителю потребовалось до 1967 года, чтобы добавить их на задние сиденья своих автомобилей.


Volvo

13 августа 1959 года Volvo продала первый автомобиль с сегодняшней трехточечной системой ремня заказчику в Швеции. Первыми Volvo с ремнями были проданы модели PV544 (см. Выше) и Amazon 120, только в Скандинавских странах. Таким образом, Volvo стала первым автопроизводителем в мире, который в стандартной комплектации оснастил свои автомобили ремнями безопасности.После этого Volvo потратила годы на то, чтобы убедить остальную часть автомобильной промышленности в том, что ремни являются ценными спасателями. Он провел многочисленные презентации с демонстрациями манекенов для столкновения в реальном времени и привел данные и исследования, подтверждающие ценность ремней. Volvo даже отслеживала каждую аварию с участием ее автомобилей в течение одного года в Швеции (всего 28 000 аварий) и нашла данные, недвусмысленно подтверждающие, что трехточечные ремни безопасности помогли избежать гибели водителей и пассажиров и снизить травматизм на 50–60 процентов.

Volvo даже получила открытый патент на конструкцию ремня, но не будет обеспечивать соблюдение каких-либо патентных нарушений или взимать с других роялти за использование своих трехточечных ремней.Этот ранний открытый исходный код технологии не замедлился; Volvo недавно объявила, что поделится своими исследованиями аварий и компьютерным моделированием с университетами, исследователями и даже другими автопроизводителями, чтобы другие могли учиться на ее разработках и опираться на них. По словам Volvo, компания «продолжала ставить общественный прогресс выше финансовой выгоды».

Трехточечный ремень с тех пор получил инерционные катушки (которые блокируют катушку во время резкого замедления), преднатяжители (которые быстро затягивают ремни во время удара), ограничители нагрузки (которые уменьшают усилия на груди пассажира, позволяя ремню свободно двигаться). выплачиваются контролируемым образом во время аварии) и даже встроенные подушки безопасности для распределения нагрузки по большей площади.

Несмотря на эти усовершенствования, базовая конструкция трехточечного ремня не изменилась с момента его создания Болином. Сегодня устройство безопасности требуется на каждом новом автомобиле, грузовике и внедорожнике. Это основная удерживающая система, в отличие от подушек безопасности, которые считаются дополнительными удерживающими устройствами, поскольку они дополняют ремни. Вы должны носить устройство Болина каждый раз, когда садитесь в машину, потому что, как бы банально это ни казалось, что произойдет, если вы решите не носить его, совсем не так.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Пристегните ремень безопасности и ведите себя | Наука

В середине прошлого века Volvo начала поиск улучшений ремней безопасности для защиты водителей и пассажиров в своих транспортных средствах.Когда шведский автопроизводитель попробовал натянуть ремешок на живот, результатом стали травмы живота при скоростных авариях. Также инженеры поэкспериментировали с диагональным ограничителем груди. Он обезглавил манекены для краш-тестов.

Затем Volvo обратилась к 38-летнему инженеру-механику по имени Нильс Болин, который разработал пилотские катапультные кресла для авиастроительной компании Saab. Болин знал, что будет нелегко перенести аэрокосмические технологии на автомобили.«Пилоты, с которыми я работал в аэрокосмической отрасли, были готовы надеть практически все, чтобы обезопасить себя в случае аварии, — сказал он в интервью незадолго до своей смерти в 2002 году, — но обычные люди в автомобилях не хотят быть неудобным даже на минуту «.

После года исследований и экспериментов Болин совершил прорыв: один ремень на груди, другой на бедрах, закрепленных в одной и той же точке. Это было настолько просто, что водитель или пассажир мог пристегнуться одной рукой.Volvo представила результат — возможно, самое эффективное устройство безопасности из когда-либо изобретенных — 50 лет назад; другие автопроизводители последовали их примеру. Никто не может точно подсчитать, сколько жизней сохранил трехточечный ремень безопасности Болина, но эксперты по безопасности сходятся во мнении, что по крайней мере миллион. Миллионы людей избежали серьезных травм.

Но прежде чем мы представим заменитель шампанского в честь полувекового юбилея трехточечных ремней безопасности, мы могли бы также рассмотреть возможность того, что некоторые водители стали причиной несчастных случаев именно из-за того, что они были пристегнуты ремнями безопасности.

Эта парадоксальная идея была предложена в академических кругах несколько лет назад и широко принята сегодня. Идея состоит в том, что люди обладают врожденной толерантностью к риску — это означает, что по мере добавления средств безопасности к транспортным средствам и дорогам водители чувствуют себя менее уязвимыми и склонны рисковать. Ощущение большей безопасности искушает нас быть более безрассудными. Бихевиористы называют это «компенсацией риска».

Принцип соблюдался задолго до своего названия.Вскоре после того, как на дорогах Англии появились первые безлошадные экипажи с бензиновым двигателем, секретарь Национального автомобильного союза Великобритании и Ирландии предложил всем тем, кто владеет недвижимостью на дорогах королевства, подстричь живую изгородь, чтобы водителям было легче видеть. В ответ отставной армейский полковник по имени Уиллоуби Вернер послал письмо редактору лондонской газеты Times , которая напечатала его 13 июля 1908 года.

«Прежде чем кого-либо из ваших читателей убедят сократить свои живые изгороди, как это предлагает секретарь Motor Union, им может быть интересно узнать мой опыт в этом», — написал Вернер.«Четыре года назад я срезал живую изгородь и кустарники на высоту 4 фута в 30 ярдах от опасного перехода в этой деревушке. Результат был двояким: следующим летом мой сад был задушен пылью, вызванной быстрыми машинами, и средняя скорость проезжающих машин была значительно увеличена. Это было достаточно плохо, но когда задержанные полицией преступники заявили, что «было совершенно безопасно ехать быстро», потому что «они могли хорошо видеть на углу», я понял, что совершил ошибку.»Он добавил, что с тех пор он позволил своим живым изгородям и кустарникам отрасти снова.

Несмотря на предвидение полковника, компенсация рисков практически не изучалась до 1975 года, когда Сэм Пельцман, экономист из Чикагского университета, опубликовал анализ федеральных стандартов безопасности автомобилей, введенных в конце 1960-х годов. Пельцман пришел к выводу, что, хотя стандарты спасли жизни некоторых пассажиров транспортных средств, они также привели к гибели пешеходов, велосипедистов и других пассажиров. Джон Адамс из Университетского колледжа Лондона изучил влияние ремней безопасности и пришел к аналогичному выводу, который он опубликовал в 1981 году: общего снижения смертности на шоссе не произошло.

С тех пор идет оживленная дискуссия по поводу компенсации риска, но сегодня вопрос не в том, существует ли она, а в степени, в которой она существует. Это явление наблюдается далеко за пределами шоссе — на рабочем месте, на игровом поле, дома, в воздухе. Исследователи обнаружили, что улучшенные парашютные шнуры не уменьшили количество несчастных случаев при прыжках с парашютом; Самоуверенные парашютисты слишком поздно взялись за дело. Число смертей от наводнений в Соединенных Штатах практически не изменилось за 100 лет, несмотря на строительство более прочных дамб в поймах рек; люди переехали в поймы, частично из-за субсидируемого страхования от наводнений и федеральной помощи при стихийных бедствиях.Исследования показывают, что рабочие, использующие ремни для поддержки спины, пытаются поднимать более тяжелые грузы, а дети, которые носят защитное спортивное снаряжение, участвуют в более жестких играх. Лесники говорят, что путешественники по дикой местности рискуют больше, если знают, что на помощь приходит обученный спасательный отряд. Представители общественного здравоохранения приводят доказательства того, что усиленное лечение ВИЧ может привести к более рискованному сексуальному поведению.

Конечно, весь капитализм подвержен риску, и, возможно, именно на этой арене компенсация за риск в последнее время проявилась наиболее пагубно.Уильям Д. Коэн, автор Карточный домик , книги о падении Bear Stearns, говорит от имени многих, когда замечает, что «банкиры с Уолл-стрит пошли на риск, потому что им за это заплатили миллионы, и потому что они знали если что-то пойдет не так, то лично для них будет мало негативных последствий. Другими словами, выгода от их принятия риска будет принадлежать только им, и последствия их принятия риска лягут на акционеров банка ». (Между тем инвесторы, как заметил Джеймс Суровецки в недавней колонке New Yorker , склонны недооценивать свои шансы потерять свои рубашки.В конце прошлого года 200 экономистов, в том числе Сэм Пельцман, ныне почетный профессор Чикаго, обратились в Конгресс с просьбой не принимать 700-миллиардный план по спасению чрезмерно разветвленной банковской системы страны, чтобы сохранить определенный баланс между риском, вознаграждением и ответственностью. Примерно в то же время обозреватель Джордж Уилл подтолкнул лидеров «большой тройки» автопроизводителей к тому же пулу рисков.

«Предположим, что в 1979 году правительство не организовало первую помощь компании Chrysler», — писал Уилл.«Мог ли быть более трезвый подход к риску во всей корпоративной Америке?»

Теперь исследователи делают вывод о компенсации риска: люди не просто терпят риск, они ищут его; у каждого из нас есть врожденный уровень толерантности к риску, и в любой конкретной ситуации мы будем действовать, чтобы уменьшить — или увеличить — воспринимаемый риск, в зависимости от этого уровня.

Автор и главный сторонник этой идеи — Джеральд Дж. Уайльд, почетный профессор психологии Королевского университета в Кингстоне, Онтарио.Называя свою теорию «гомеостазом риска», Уайльд позаимствовал слово, используемое для обозначения того, как мы, люди, сами того не подозревая, регулируем температуру своего тела и другие функции. «Люди изменяют свое поведение в ответ на меры по охране здоровья и безопасности», — утверждал Уайльд в своей книге « Target Risk » 1994 года. «Но рискованность их поведения не изменится, если только эти меры не смогут побудить людей изменить степень риска, на который они готовы пойти». Или, чтобы люди вели себя более безопасно, вы должны сбросить их термостаты риска.

Этого, по его словам, можно добиться, вознаградив за безопасное поведение. Он отмечает, что, когда Калифорния пообещала бесплатное продление водительских прав для безаварийных водителей, количество аварий сократилось. Когда Норвегия предлагала возмещение страховки молодым водителям, не допустившим аварии, у них было меньше аварий. То же самое сделали и немецкие водители грузовиков после того, как их работодатели предложили им бонусы за безаварийное вождение. Исследования показывают, что люди с большей вероятностью бросят курить, если это приведет к снижению взносов по страхованию здоровья и жизни.

Идея

Уайльда по-прежнему горячо оспаривается, не в последнюю очередь среди представителей истеблишмента автобезопасности. «Уайльд хочет, чтобы мы поверили, что если вы приобретете совершенно новую машину с подушками безопасности, вы решите водить свою новую машину с большей безрассудностью, чем старую», — говорит Энн Маккарт, старший вице-президент Страхового института Highway Safety, некоммерческая организация, финансируемая автостраховщиками. «Вас не будет беспокоить то, что ваше более безрассудное поведение за рулем увеличит шансы разбиться и повредить ваш новый автомобиль, потому что вы действительно жаждете вернуться к прежнему уровню риска травм! Только абстрактные теоретики могут поверить, что люди действительно так себя ведут.«

Тем не менее, даже институт признает, что водители в некоторой степени компенсируют риск, особенно когда функция безопасности сразу очевидна для водителя, как в случае с антиблокировочной системой тормозов. Но ремни безопасности? «Ни за что», — говорит Маккарт.

«Мы провели ряд исследований и не нашли никаких доказательств» того, что водители меняют свое поведение во время ношения.

Вопросы о компенсации риска останутся нерешенными, потому что изменение поведения многомерно и трудно поддается измерению.Но ясно, что рисковать — это свойственно человеку. Одна из причин, по которой Homo sapiens правит землей, заключается в том, что мы — одни из самых смелых животных в истории. Итак, как же нам отметить 50-летие ремня безопасности?

Конечно, пристегнувшись. И, принимая во внимание некоторые советы, предложенные Томом Вандербильтом в Traffic: Почему мы ведем себя так, как мы делаем (и что он говорит о нас) : «Когда ситуация кажется вам опасной, она, вероятно, более безопасна, чем вы думаете; когда ситуация кажется безопасной, именно тогда вы должны чувствовать себя настороже.»Этими словами могут жить даже парашютисты, туристы и инвесторы среди нас.

Уильям Эценбаргер — бывший соавторый редактор Reader’s Digest.

Для Нильса Болина разработка автомобильного ремня безопасности была чем-то вроде ракетостроения.(Volvo Car Corporation) Volvo представила трехточечный ремень безопасности 50 лет назад.(iStockphoto) Исследования показывают, что дети, которые носят защитное спортивное снаряжение, играют грубее.(Дэвид Брукс / Корбис) .