Распределительные ТНВД, модели VE…EDC (VP 36/37) с управлением регулирующей кромкой
Немного теории.
Опуская основы теории впрыска, отмечу основные требования, предъявляемые к системам дизельного впрыска:
1.Точное дозирование топлива (цикловая подача)
2 Точный момент впрыска (Угол опережения впрыска – УОВ)
3.Тонкость распыла
Способы регулирования цикловой подачей.
В данных насосах реализован способ управления цикловой подачей путем перемещения регулирующей кромки (в обиходе называемой втулкой).
1. Плунжер на такте всасывания топлива:
Плунжер движется влево, открыт канал поступления топлива. Канал подвода топлива к форсункам перекрыт.
2. Конец всасывания, начало нагнетания.
Плунжер поворачиваясь, перекрывает канал поступления топлива. Одновременно открывается канал подачи топлива к форсункам. Плунжер находиться в исходном положении.
3. Начало подачи:
Плунжер начинает движение вправо.
Канал подачи топлива к форсункам открыт. При достижении определенного давления в нагнетательном тракте форсунка открывается – начинается впрыск.
ВАЖНО:
1..Давление в подплунжерном пространстве нарастает плавно от «0» до максимального значения. Не является, какой то постоянной величиной. Вот почему при максимальном давлении плунжера в этих насосах до 1000 bar , среднее эффективное давление едва дотягивает до 500 bar.
2.Начало впрыска определяется:
2а. Началом движения плунжера. Начальная выставка ТНВД, положение волновой шайбы.
2б. Давлением открытия форсунки.
2с. Временем движения волны сжатия от плунжера до форсунки (время задержки впрыска). Определяется длиной и конструкцией нагнетательного тракта.
ВАЖНО:
Блок управления начало впрыска не контролирует! Применение датчика положения ротора ТНВД спасает положение. Правда, не учитывается задержка впрыска.
4. Конец впрыска:
Регулирующая кромка (втулка) сбрасывает давление в подплунжерном пространстве в полость насоса. Давление в нагнетательном тракте падает, форсунка закрывается. Происходит конец впрыска. Положение регулирующей втулки (кромки) задает блок управления.
Подытожим:
Начало впрыска задается:
-Положением оликового кольца относительно вала (кулачковой шайбы)
-Начальной выставкой ТНВД
-Давлением ТНВД
-Давлением открытия форсунки
2..Конец впрыска задается положением регулирующей кромки (втулки).
3. УОВ (Угол Опережения Впрыска) блок управления задает только лишь положением кулачковой шайбы. Предварительная выставка ТНВД не учитывается. Так же не учитывается время задержки впрыска (если нет датчика подъема иглы) и давление открытия форсунки.
4.Цикловая подача регулируется только временем сброса давления в полость ТНВД путем перемещения регулирующей кромки (втулки).
Начало подачи блоком не контролируется. Контролируется только конец подачи.
Примечание:
По принципам действия насосы Бош, Дэнсо, Дэлфай и пр. – однотипны.
Различия – только в конструктивных исполнениях.
Регулирующая втулка смещается при помощи исполнительного механизма
При отсутствии напряжения на обмотке под действием пружины (на рисунке не показана) ротор находиться в начальном положении. Втулка находиться в нулевой подаче. При подаче напряжения в обмотку ротор проворачивается, и через вал с рычагом (привод) сдвигает регулирующую втулку в сторону максимальной подачи.
Но нам нужны не только нулевые и максимальные подачи! Как поставить ротор в промежуточное положение? Управление исполнительным механизмом осуществляется широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Напряжение на обмотке имеет следующий вид:
Как видим, период следования импульсов Т не меняется. А вот ширина импульса Ти имеет разную величину. Под действием этого напряжения ротор начинает вращение в сторону максимального поворота.
Но тут импульс пропадает – ротор возвращается в сторону нулевого поворота. Частота следования импульсов выбирается достаточно большой (до 10 кГц) – ротор не успевает пройти от одного крайнего положения до другого. Занимает, какое то положение, определяемое шириной импульсов по отношению к периоду их следования (скважность импульсов). Подключив осциллограф на вход обмотки, мы увидим именно такие импульсы. В зависимости от необходимой цикловой подачи, меняется ширина импульсов при неизменном периоде их следования.
По показаниям различных датчиков блок управления рассчитывает скважность импульсов на обмотку. Но обмотки бывают разными, да и жесткость возвратной пружины может быть разной. Плюс всякие разные возмущающие факторы. Ротор может занять совершенно нерасчетное положение. А ведь его положение напрямую определяет точность цикловой подачи. Как быть?
Положение может спасти только датчик положения ротора (регулирующей втулки). Система управления становиться замкнутой системой с обратной связью:
Блок управления изменяет скважность импульсов до тех пор, пока ротор по показаниям датчика не займет расчетное положение.
В качестве датчика положения ротора первоначально использовался обычный потенциометрический датчик. Но у них есть один недостаток – износ дорожки. Начинал давать неверные показания о реальном положении регулирующей втулки. Со всеми вытекающими весьма грустными последствиями. Поэтому в дальнейшем был применен полудифференциальный датчик с замыкающим кольцом.
ЭБУ подает опорный сигнал на катушку подмагничивания (опорную катушку). Частота порядка 10 кГц. Короткозамкнутые медные кольца экранируют создаваемое магнитное поле. Меняя их положение, производим первоначальную калибровку датчика (регулировку начальной точки и крутизны характеристики). Переменное магнитное поле наводит в измерительной катушке сигнал переменного напряжения. Поле в ней экранируется измерительным кольцом, соединенным с валом регулятора. Таким образом, напряжение, наводимое в измерительной катушке, зависит от положения ротора (положения регулирующей втулки). Так как обе катушки идентичны – происходит температурная компенсация, и устраняются другие возмущающие факторы.
Применение данной схемы позволило более точно определять положение регулирующей втулки по сравнению с резистивной схемой. Да и надежность выше – нет трущихся деталей.
Ну что же, точность регулирования мы повысили. Далее вспоминаем, что цикловая подача напрямую зависит от плотности топлива. Более горячая солярка имеет меньшую плотность – цикловая подача уменьшается. Более холодная имеет большую плотность – при прочих равных условиях цикловая подача увеличивается. Для корректировки этого параметра ставим датчик температуры топлива. Схема крышки ТНВД приобретает следующий вид:
Катушка подмагничивания (опорная катушка) Измерительная катушка Обмотка исполнительного механизма Датчик температуры топлива |
С логикой регулирования цикловой подачей мы разобрались.
Пора приступать к: проверкам.
Проверка системы цикловой подачи.
Перед нами Фольцваген Каравелла (Транспортер).
2004 года рождения, ТНВД распределительного типа с регулирующей втулкой. Производство — Бош.
Жалобы клиента – не заводится. Вечером поставил на стоянку — с утра не завелся.
По характеру прокрутки стартером версию неисправности двигателя пока отбрасываем.
Приоткручиваем трубку, идущую к форсунке. Крутим стартером. Топливо не поступает.
В дизелях с электронной системой управления отсутствие цикловой подачи может вызываться:
1 Неисправность ТНВД
2.Отсутствие управления с ЭБУ
Проверку начинаем именно с этого. Что плохо — электроника или механика?
Подключаем осциллограф к входу исполнительного механизма. На данной модели разъем ТНВД находиться в очень труднодоступном месте, поэтому подключаемся к выходу ЭБУ. Теряем информацию о целостности проводки – ничего, ее проверим потом. Должны увидеть импульсы, указанные выше.
Примечание:
Изменение скважности (ширины импульсов) не всегда удобно смотреть осциллографом.
Фото не выкладываю – ТНВД расположен крайне неудобно – занимаемся безразборной диагностикой.
Итак, включаем зажигание. ТНВД находиться в нулевой подаче – тестер показывает «0». Скважность равна «0». Затем он переходит в подачу холостого хода. – тестер показывает небольшое напряжение. Сканер в потоке данных в это время показывает степень смещения втулки порядка 10%. Через 4 сек. ЭБУ снова переводит ТНВД в нулевую подачу. Тестер показывает 0 , сканер – 0%. Нажимаем на стартер. – ТНВД должен перейти в максимальную подачу. Видим: Тестер: Порядка 12 вольт. Сканер: Около 100% (двигатель холодный)
Вывод: Система электронного управления (EDC) исправна. Проблемы с ТНВД.
Возможные причины:
1.Проблемы с плунжером.
2.Проблемы с исполнительным механизмом (крышкой).
Проверяем п.2. Раньше мы всегда снимали верхнюю крышку и визуально смотрели положение ротора.
На этой модели снять ее – много времени займет.
А я,лентяй – не хочу делать ненужную работу!
Подключаем осциллограф к опорной катушке. Видим синусоидальный сигнал с частотой порядка 10 кГц и амплитудой около 3 вольт (на других моделях эти параметры могут отличаться от указанных). Подключаем осциллограф к измерительной катушке датчика положения ротора. Цифровые осциллографы не всегда корректно работают на этой частоте – я пользуюсь электронно-лучевым. Видим синусоидальный сигнал небольшой амплитуды. Подаем 12 вольт на обмотку. Слышен отчетливый щелчок (это шайба переместилась в максимальную подачу). Сигнал на измерительной катушке резко возрастает.
Вывод: Крышка исправна. Ротор проворачивается, датчик исправен.
Ну, тогда «Трэба плунжер менять!».
С выводами не торопимся. Помним – плунжер без давления подкачки не работает! Проверяем. Подключаем манометр к обратке – на этих моделях насосов это самый простой способ.
Давление при работе стартера – порядка 1 bar.
Видим «0». Отказ подкачивающего насоса (расположен внутри ТНВД)? Меняем ТНВД? С выводами не торопимся.
А солярка там вообще есть? Подключаем прозрачную трубку на подачу и на обратку. Движения топлива в подаче не видим, на выходе – чистый воздух. Завоздушенный ТНВД!
В отличие от японских автомобилей, помпа ручной подкачки на немецких автомобилях, как правило, отсутствует. Как прокачать пустой ТНВД? Мануалы молчат…
Способы прокачки ТНВД.
«Дедушкин» способ: откручиваем обратку, подаем небольшое давление воздуха от пневмомагистрали в бак. Ждем появление топлива из обратки. Риск: подав большое давление, можем повредить бак. Подав малое давление – результата не добьемся.
Берем пластиковую бутылку из-под Кока-Колы. Заполняем топливом. В пробку вставляем трубку, подсоединяем к подаче. Вешаем под капотом – топливо идет самотеком. Сжимая бутылку руками, помогаем прокачке.
И вот чудо! Из линии обратного слива потекло топливо.
Нажимаем на стартер – автомобиль заводиться с пол-оборота.
Автомобиль завели – осталось найти причину завоздушивания. Опускаю подробности поиска, скажу — причина была в построении линии обратного слива от форсунок.
Принципиально у форсунок бываю либо одна, либо две трубки обратного слива.
Первую схему предпочитают применять японские автомобили. Вторую – немецкие.
Причина более чем банальна — слетела заглушка. Автомобиль на ночь был поставлен на пригорке (под наклоном) – топливо через обратный слив (оказался ниже уровня ТНВД) вытекло.
Ставим заглушку, закрываем капот. Найден дефект и причина его возникновения.
Способы проверки УОВ будут рассмотрены в последующих статьях
Продолжение следует
Примечания:
В статье использованы рисунки из официальных источников Бош, выложенных для свободного обращения и авторские рисунки
Рязанов Федор
В Интернете — father
Обсуждение статьи на нашем форуме:http://forum.
autodata.ru/7/13906/
Снятие, установка и регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Рис. 6.8. На сливной трубке установлен клапан одностороннего действия
Рис. 6.10. Отверните гейки штуцеров трубопроводов
Замечание: Этотпараграфкасается только двигателей AFN, AVG. АНН и AHU. Замечание: Перед началом работ ознакомьтесь с мерами предосторожности, данными в параграфе 1. Для проверки и регулировки установки ТНВД требуется специальное электронное оборудование для диагностики. Если у Вас такого оборудования нет, то установите ТНВД, как это описано ниже и обратитесь к специелистем станции технического обслуживания дилера VW, чтобы они проверили динамическую регулировку установки ТНВД.
Снятие
1 Снимите провод с отрицательной клеммы аккумулятора, как это описано в главе 5А.
2 Длятогочтобыоткрытькремнюпривода механизма газораспределения доступ, нужно сместить вперёд, насколько это возможно, переднюю облицовку кузова.
Но не отсоединяйте от радиатора шланги системы охлаждения и электропроводку. Первым делом снимите передний бампер, как описано в главе 11. Отсоедините фиксаторы шумоизолируюшей панели. Отверните крепёж воздухозаборника, установленного между передней облицовкой и воздушным фильтром. С левой стороны на радиаторе отсоедините электропроводку от креплений. Отверните болты, крепящие переднюю облицовку кузова к каналам днища. Отверните верхние болты по бокам: по одному спереди/сверху каждого крыла, и по одному по бокам каждойфары. Отверните 3 болта, крепящих каждую направляющую бампера под каждой опарой и отсоедините их от крыльев. Вместе с помощником выньте весь узел вперёд как можно дальше. Механики VW для того чтобы удерживать переднюю облицовку используют специальные приспособления. За неимением таковых можно обойтись простыми металлическими прутками с резьбой, ввёрнутыми в каналы днища.
3 Снимите колпачки и отверните под ними болты/гайки. Снимите верхнюю крышку двигателя.
Наденьте на болт штуцера отрезок подходящего шланга и вверните болт
4 Снимите ремень привода вспомогательных устройств, как описано в параграфе 6 главы 2Б.
5 Снимите верхнюю крышку ремня привода механизма газораспределения.
6 Снимите клапанную крышку, как описано в главе 2Б.
7 Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, как это описано в главе 2Б. Для этого Вам понадобится приспособление, блокирующее распределительный вал от проворачивания.
8 Отверните болты штуцеров и отсоедините шланги подачи и слива топлива от ТНВД. Отметим, что на шланге слива топлива в бак установлен клапан одностороннего действия (рис. 6.8). Снимите уплотнительные шайбы.
9 Отсоедините от ТНВД всю электропроводку, навешивая на провода бирки, чтобы облегчить сборку.
10 Отверните гайки штуцеров трубопроводов, идущих от ТНВД к форсункам и на ТНВД, и на форсунках. Снимите эти трубопроводы, не отделяя их друг от друга (рис. 6.10). Не сгибайте трубопроводы слишком сильно. При отворачивании гаек придерживайте штуцеры вторым гаечным ключом.
11 После отсоединения трубопроводов затыкайте их и отверстия, от которых они были отсоединены, чтобы предотвратить попадание грязи в магистраль системы топливопитания.
12 Снимите звёздочку распределительного вала, как описано в главе 2Б.
Двигатели AFN, AVG и AHU
13 Ослабьте крепёжную гайку/болт звёздочки ТНВД, удерживая саму звёздочку от проворачивания приспособлением (рис. 6.13).
14 Отверните гайку примерно на 1 мм.
15 Подходящим съёмником стяните звёздочку с вала ТНВД. Не стучите по звёздочке молотком — так можно повредить ТНВД. Выверните гайку и снимите звёздочку с вале ТНВД. Выньте шпонку из паза вала (рис. 6.15.а-в).
Двигетели АНН
16 Нанесите на составную звёздочку и ступицу ТНВД взаимоустановочные метки.
Отверните 3 болта, крепящих звёздочку к ступице, придерживая звёздочку от проворачивания, как описано в п. 1З.Снимитезвёэ-дочку. При сборке болты необходимо заменить (рис. 6.16].
Предостережение: Ни в коем случае не ослабляйте центральную гайку зввздочки ТНВД, так как в этом случае динамическая настройке параметров топпивоподачи будет сбита. Производить эту динамическую регулировку параметров топпивоподачи должны специалисты дилера VW.
Все двигатели
17 Пометьте взаимную установку ТНВД и его кронштейна. Отверните передние болты, крепящие ТНВД к кронштейну. На двигателях AFN.AVGnAHUfloCTynKfleyM внутренним болтам открывается спереди внутренней крышки ремня привода механизма газораспределения. Доступ к оставшемуся болту открывается со стороны ТНВД на кронштейне. На двигателях АНН доступ ко всем трём передним болтам открывается спереди внутренней крышки ремня привода механизма газораспределения.
18 Отверните задний крепёжный болт и снимите ТНВД с кронштейна (рис. 6.18).
Установка и регулировка
19 Установите ТНВД на кронштейн, совместите метки взаимной установки на нём и на кронштейне и вверните задний крепёжный болт. Затяните болт и коническую гайку требуемым моментом, чтобы сцентрировать ТНВД.
Рис. 6.13. Удерживайте звёздочку от проворачивания специальным приспособлением
Рис. 6.15,а. При помощи съемника…
Рис. 6.15.6. …снимите звездочку…
Рис. 6.15,в. …и выньте шпонку
Рис. 6.16. Крепежные болты звездочки (1] и центральная гайка (2) (двигатели АНН)
Рис. 6.1 В. Выверните эвдний болт ТНВД
Двигвтели AFN. AVG и AHU
20 При необходимости поверните ТНВД. чтобы сцентрировать его на прорезях передней части кронштейна. Вверните передние крепёжные болты. Еслиустанавливается «старыйТНВД, совместите метки и затяните болты.
21 Вставьте в паз вала шпонку, установите звёздочку и наверните гайку. Придерживая звёздочку отпроворачивания, затяните гайку требуемым моментом.
Двигетели АНН
22 Наверните и затяните требуемым моментом 3 крепёжных болта ТНВД.
23 Установите звёздочку на ступицу, совместив метки. Вверните новые болты. Затяните болты моментом первой затяжки и доверните на угол второй затяжки. Удерживайте звёздочку тем же способом, что и при снятии.
Все двигвтели
24 Совместите отверстия ВМТ первого цилиндра и вставьте штифт, чтобы заблокировать звёздочку в положении ВМТ.
25 Установите звёздочку распределительного вала, как описано в главе 2Б.
26 Установитеременьприводамеханизма газораспределения и его натяжитепь. как описано в главе 2Б.
27 Подсоедините электрический(е) разъём’ы] и топливопроводы.
28 Установите шланги подачи и слива топлива в бак с новыми уппотнительными шайбами. Затяните болты их штуцеров требуемым моментом. Убедитесь в том, что болт штуцера с клапаном одностороннего действияустанов лен именно на шланг слива топлива в бак.
29 Установите клапанную крышку, как описано в главе 2Б. Установите верхнюю наружную крышку ремняпривода механизма газораспределения.
30 Подсоедините к аккумулятору отрицательный провод, как описано в главе 5А.
31 Установите ремень привода вспомогательных устройств, как описано в параграфе 6 главы 2Б.
32 Установитепереднююоблицовкукузова на место (в последовательности, обратной описанной в п. 2).
33 Теперь нужно прокачать ТНВД ручным вакуумным насосом. Вакуумный насос VW имеет специальную ёмкость, в которую сливается топливо при прокачке. Подсоедините насос к штуцеру сливного шланга на ТНВД и прокачайте ТНВД вакуумным насосом.Прокачкузакончитетолькотогда,когда из ТНВД пойдёт топливо, не содержащее пузырьков воздуха. Не позволяйте топливу попасть в вакуумный насос.
34 Подсоедините на место шланг слива топлива в бак, запустите двигатель и посмотрите, нет ли утечек.
35 Автопроизводитель не предписывает проводить статическую регулировку параметров топпивоподачи. Динамическую регулировку можно проверить и произвести только на специальном электронном оборудовании для диагностики, поэтому обратитесь к дилеру VW.
38 Поспетого, как регулировка параметров топпивоподачи будетпроизведена, ослабьте и затяните вновь все гайки штуцеров, чтобы в результате действия остаточных напряжений после регулировки и постоянного воздействия вибраций гайки не отвернулись сами.
37 Установите верхнюю крышку двигателя.
Ремонт ТНВД Bosch
2009 год, весна, во время ремонта автомобиля подумал, что неплохо было бы заняться и ТНВД, так как я давно грешу на него. Симптомы — плохой запуск, дерготня на холодную и серо-синий дым. Кроме того, летом хлебнул воды в броде, после этого, автомобиль стал ездить несколько хуже, спустя некоторое время, из топливного фильтра вытащил довольно большой ком грязи. В баках до сих пор попадается вода и грязь. Обратку я не видел, так как шланги непрозрачные. Я решил, что сменю сальник на валу ТНВД, да заодно почищу от грязи. К тому же, один товарищ посоветовал мне прочистить сетку, якобы у него на таком же автомобиле была такая же фигня. Сетка перед плунжером. Если подумать, а заодно и вспомнить состояние фильтра, то я не удивлюсь, если там все забито грязью.
Снял ТНВД, перед началом работ я отмыл его.
Это пресловутый сальник вала ТНВД на картинке обозначен стрелкой, с его заменой особых проблем возникнуть не должно.На фотографии, слева от болта подачи топлива в ТНВД, располагается головка перепускного клапана насоса, радует то, что грязи под ней не было.
У меня ТНВД Zexel.
Я долго подумал и решил полностью убрать ЕГР, поэтому хочется устранить резистор с ТНВД. На моем двигателе, он больше ни на что не влияет.
Чтобы можно было добраться до сетки, понадобится демонтировать секцию высокого давления — «чугунку», для этого откручиваем 4 винта по краям.
На фотографии изображено, как выглядит ТНВД со снятой крышкой. Можно заметить, что присутствует налет коричневатого цвета на стенках, он лежит везде ровным слоем. Данный налет я смыл легко. Вал управления подачей установлен плотно, признаки износа отсутствуют, топливо не сочится.
Внутренности ТНВД.
Вид на плунжер клапана автомата опережения впрыска.
В общем, чугунку я снял (узел высокого давления). Добрался до сеточки, продул ее, после собрал все обратно.
Плунжер (края канавок очень острые).
«Чугунка» с цилиндром (я не знаю, как он называется) и сеткой.
Сетка располагается на входе в плунжерную пару.
Особой грязи на сетке заметно не было, но на всякий случай продул компрессором.
Еще один вид на внутренности.
Добравшись до этой сетки, продул ее, чугунку поставил на место. При разборке насос был зажат в тисках за скобу, «чугунка» была вверху, «чугунку» я снял, а плунжер и ролики оставил на месте.
Собрал, начал прокручивать, после моего вмешательства стало слышно скрип резины, к тому же, как мне показалось, вал стал вращаться труднее. Перепроверил все, вроде все детали на своих местах, стоят, как положено. После замены сальника, я не проверил вращение, не сравнил с тем, что было до замены и которое стало после замены. Вместо этого я сразу занялся снятием «чугунки» поэтому и не проверил.
Как понимаю я, ничего выпасть, высыпаться и встать на свое место криво не могло, шлицы я тоже не мог перепутать, плунжер это не волнистая шайба, поставить его можно только в одном положении. Ну, а скрип, скорее всего от сальника. При его установке я окунул сальник на всякий случай в солярку, а вал почистил.
На фотографии шайба под плунжером. Менять нужно однозначно. Параметры подачи топлива зависят от нее.
На данной фотографии она располагается на волнистой шайбе, на рабочем месте. (Вроде бы на рабочем, так как я разбирал не аккуратно, во время извлечения шайбы она вывалилась, поэтому первоначальное положение я не помню. В том смысле — той стороной, или нет).
Эта же шайба, только снята и перевернута. Невооруженным взглядом можно заметить выработку на рабочих частях.
Торец плунжера. Износ присутствует.
Плунжер. Края канавок очень острые (как бритва).
Насос я разобрал полностью, внутренности разбросаны в произвольном порядке.
Все детали нужно тщательно промыть в чистом ДТ, а также продуть сжатым воздухом. Любая песчинка может испортить всю работу.
При ремонте уплотнения в насосе нужно заменить.
Я использовал готовые ремкомплекты. Для удобства я рассортировал их в кейс. Здесь не все. Подготовленный корпус закреплен на сборочном стенде.
Вся подготовка заключается в шлифовке некоторых рабочих поверхностей наждачной бумагой, ее зернистость должна быть от 400 до 1200. Чаще всего применял 800.
Вот так после шлифовки выглядит рабочая стенка подкачного насоса, внутренние стенки и втулки вала насоса.
На фотографии полость плунжера корректора опережения впрыска, (обозначается как timer). Это насос низкого давления, по простому можно назвать: подкачным насосом.
Его задача закачивать топливо из бака в полость корпуса, топливо закачивается под правильным давлением. За это отвечает редукционный, или перепускной клапан (на снимке он не указан). Работа таймера и двигателя напрямую зависит от давления (это очень важный параметр).
Все детали, кроме шестерни привода центробежного регулятора в случае необходимости можно заменить на новые. Чаще всего меняют статор, ротор и лепестки. На много реже крышку и вал.
Лепестки подкачного насоса очень важная деталь, на них не должно быть рисок, иначе – на выброс.
Крышка насоса:
Подготовленный корпус протерт и продут.
Установленные части:
В моем случае, насос правого вращения, т.е. ротор, вращается против часовой стрелки. Думаю, данная фотография поможет понять, принцип его работы. Сначала ротор, статор, лепестки и стенки расширяются, образуют полость, в нее во время образования засасывается топливо из входного канала, потом они сужаются, тем самым выбрасывая топливо в подающий канал, в котором расположен редукционный клапан.
Надеюсь, понятно, в большинстве случаев для насоса левого вращения можно применить подкачной от правого, для этого понадобится его перевернуть. Нюансы конечно есть, но описывать их долго.
Думаю, Вы понимаете, что здесь наделает вода.
В корпус статор входит ну очень плотно, края у него достаточно острые. Если при установке перекосить и начать забивать, то корпус будет отправлен на помойку с застрявшим статором. Перед установкой я его смазал, а только потом аккуратными ударами по периметру поставил его на место.
Ставим крышку, желательно смазать резьбу винтов. Я например, обычно для смазки ротора использую (Castrol LMX).
Опыт показывает, что горячая солярка его не растворяет.
Ремкомплект FLAG.
Нужный ремкомплект можно подобрать по каталогу, под любой насос. По большому счету, они отличаются диаметром сальников.
Детали ТНВД.
Рабочие поверхности отполированы. Детали промыл, протер, продул сжатым воздухом, теперь положил в чистое ДТ. Резиновые «сухарики», которые связывают вал с его зубчатой частью, приводящую в работу центробежный регулятор.
Я установил новые, смазал их LMX. Заодно смазал шпоночный паз, вал и шайбу.
Отчасти смазывать нужно для того, чтобы, при установке шайба и шпонка не вывалились.
Продолжаем работу, аккуратно нужно совместить паз ротора подкачного насоса со шпонкой вала. Лично у меня c первого раза не получилось поставить вал на место без возникнувших сложностей.
Если начать энергично вращать вал, можно будет услышать характерный прерывистый звук работающего подкачного насоса.
Обойма роликов устанавливается сверху. Она должна быть также смазана по наружной рабочей части. При дефектовке у нее нужно контролировать состояние гнезд под оси роликов, если присутствует заметный износ, замены не избежать. Поставить можно без какого-либо усилия и специальных инструментов.
С обоймой роликов его связывает подвижная ось таймера. Если изменить внутрикорпусное давление, поршень автомата опережения впрыска вращает обойму роликов, соответственно он изменит угол впрыска.
Она же, установлена в таймер:
Рабочая поверхность таймера должна быть отполирована. Довольно распространенная неисправность — клин таймера посторонним мусором. Симптомы, двигатель достаточно теряет в мощности, начинает дымить, стучать и не набирает обороты.
Таймер смазал LMX и установил в корпус, именно в таком положении.
Далее его нужно задвинуть в корпус до среднего положения.
Повернуть на 90 градусов, задвинуть штифт, связывающий его и обойму роликов, после зафиксировать маленьким штифтиком и пружинным зажимом.
Желательно проверить плавность движения и отсутствие заеданий. Ставим новые уплотнительные кольца. Для смазки уплотнений использую LMX. Вид левой (в данном случае) крышки таймера. Под ней находится пружина и регулировочные шайбы.
Про них писать особо нечего. Короче, натяжение пружины нужно подбирать на стенде. Я подбирал усилие по собственным ощущениям, после установки работу таймера можно корректировать изменением внутрикорпусного давления, полагаться придется на слух. И это конечно неправильно.
Сами ролики. В зависимости от состояния осей, рабочей поверхности и люфтов, либо меняются на новые, либо ось и рабочая поверхность полируется и все ставится на место. Выкрашивание, риски, отметины цветов побежалости не допустимы, узел крайне нагружен.
Ролики устанавливаем на место.
Будьте внимательны, постарайтесь не перепутать положение шайбы на ролике и то, с какой стороной вы ее поставите. Если ролики перемешаются, в этом нет ничего страшного.
Крестообразная шайба. Выработка от вала на ней заметна.
Проворачиваем на 90 градусов, для того, чтобы дальнейшая работа происходила в том месте, где выработка отсутствует. Также нужно проконтролировать и в случае чего, привести в порядок остальные рабочие поверхности.
Ставим ее на место, пружина пока не понадобится.
Кулачковый диск, довольно ответственная деталь ТНВД.
Характеристика впрыска зависит от профиля кулачков (см. маркировку на фото), т.е. от нарастания давления. Рабочие поверхности приведены в порядок.
Иногда случается такое:
Кулачковый диск стоит на своем месте, штифт под пятку плунжера располагается так же, как и шпоночный паз на приводном валу ТНВД.
Переходим к установке плунжерной пары. О чистоте, помните?
Пока без шайб, пружин и кольца дозатора. Подбираем шайбы по толщине под пятой плунжера размер К, довольно важный параметр при регулировке ТНВД. Пара установлена, из пары выкручена заглушка, плунжер должен быть в нижней точке хода.
Норма — 3.5 мм в нашем случае.
Далее начинаем устанавливать шайбы и дозатор на плунжер. Шайбы должны быть отдефектованы, а поверхности подготовлены соответствующим образом. Не забудьте обратить внимание на положение шайб и отверстия в дозаторе.
Приступаем к регулировке второго, не менее важного параметра — Kf. Способ измерения — тот же, кроме того, что установлена пружина, пару держим в руках. Я буду устанавливать размером в 5.8 мм. На фотографии видно плоские регулировочные шайбы.
Попутно нужно контролировать, чтобы шайбы были одной толщины, а пружины должны быть ровные и обязательно одной длины.
Теперь фиксируем пару (без плунжера) в тисках и начинаем заворачивать заглушку, резьбу и упорные поверхности желательно смазать.
Специальная головка для заглушки.
Некоторые пытались делать это газовыми ключами.
Далее нужно проверить рабочие поверхности у нагнетательных клапанов, проверить маркировку, после не забываем промыть и продуть. Ставим в тело пары:
Видно этапы: новенькая медная шайба из ремкомплекта, пружина, клапан, штуцер. Резьба штуцера должна быть смазана, особого усилия не нужно.
Маркировка клапана:
Пружина устанавливается под кулачковый диск:
Плунжерную пару устанавливаем в корпус, она устанавливается в горизонтальном положении, фиксируется винтами, затягивать не нужно. Ставим пружины привода дозатора, я их ставил на смазку, так как по-другому они выпадают.
Винты крепления привода дозатора в корпус нужно наживить, медные шайбы желательно заменить. Помнится, с ними возникали некоторые проблемы.
Далее начинаем установку привода дозатора.
Необходимо следить за тем, чтобы попасть в углубление дозатора, а так же, чтоб пружины не выпали и не перекосились.
После установки на место, болты оси привода можно затянуть (для этого существует специальная трехгранная головка). Далее приступаем к сборке и установке на место центробежного регулятора, резинку на его оси нужно сменить. Не нужно забывать про то, что глубина вворачивания оси нормируется. На практике нужно совместить торец оси с плоскостью её контргайки.
На случай, если установлен автомат прогрева, здесь поставили узел, который в зависимости от температуры ОЖ будет смещать рычаг управления подачей. Также, он будет через отверстие в корпусе сдвигать обойму роликов, тем самым изменяя угол впрыска (на холодном моторе изменяет в раннюю сторону).
На оси рычага управления меняем резиновое кольцо, опять же не забываем смазать его.
Рычаг управления устанавливаем на место. К тому времени плунжерная пара уже стоит на месте, винты аккуратно затянуты, электромагнитный клапан отсечки топлива установлен. Уплотнение под ним заменено, клапан желательно проверить рабочим напряжением.
Далее нужно аккуратно установить сальник, старайтесь не перекосить. Рабочая кромка должна быть смазана, при установке сальник нужно сместить, старайтесь не повредить о края шпоночного паза рабочую кромку.
Теперь, нужно аккуратно поставить на место верхнюю крышку насоса. Штуцер обратки не забудьте проверить на проходимость (на фотографии в штуцере присутствует грязь). Продуваем, обратку, затягивать не нужно, пока насос не прокачается помпой ручной подкачки топлива, что на фильтре.
Вот и все, теперь на насос нужно установить всю внешнюю «обвеску», рычаги, датчики, трубки подачи, кронштейны, после его можно установить на двигатель.
Наглядно, подобный ремонт ТНВД Бош, также смотрите на видео:
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Замена топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Для регулировки угла опережения впрыска, а также для замены ТНВД необходимы специальные приспособления. Это относится как к оборудованию Bosch, так и к CAV.
Перед снятием ТНВД обязательно установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Для этого надо снять клапанную крышку и вывернуть пробку из верхней части картера коробки передач, чтобы был виден маховик.
Проверните коленчатый вал (ключом за болты шкива клинового ремня) так, чтобы метка на маховике заняла положение, показанное на рис. 232.
Рис. 232. Установка маховика при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ
Установите контрольную пластину (см. рис 216) на головке блока и снимите зубчатый ремень способом, описанным на стр. 128.
Рис. 216. Установка маховика
Ослабьте затяжку гаек зубчатого шкива ТНВД, но полностью их не отворачивайте.
Зубчатый шкив снимите с помощью специального приспособления 3032 (рис. 233). Вворачивая центральный болт приспособления, создайте предварительный натяг бобышке шкива. Ударьте молотком в торец центрального болта, чтобы сорвать бобышку шкива с конусной части носка вала.
Рис. 233. Снятие зубчатого шкива с вала ТНВД с помощью специального приспособления
Снимите приспособление 3032, полностью отверните гайки и снимите зубчатый шкив.
Отсоедините от ТНВД все топливопроводы. Для отворачивания накидных гаек лучше всего воспользоваться разрезным накидным ключом соответствующего размер: см. рис. 236).
Рис. 236. Отворачивание трубки вспрыскивания разрезным ключом
Внимание! В конструкции насосов фирмы Bosch гайки всасывающей и нагнетательной трубки имеют одинаковые диаметры, однако гайка нагнетательной трубки снабжена дросселем. Для различия она обозначена надписью «OUT». Во время установки ее надо заменить.
Отсоедините тягу управления выключателем.
Отсоедините тягу акселератора и пускового устройства
Отверните три болта 2 (рис. 234) крепления фланца ТНВД и один болт 1 его крепления к заднему кронштейну
Рис. 234. Во время снятия ТНВД нельзя ослаблять затяжку болтов, показанных стрелками:
1, 2 — болты крепления ТНВД
В насосах фирмы Bosch ни в коем случае нельзя отворачивать болты, обозначенные стрелками на рисунке, так как это может привести к смещению головки распределителя насоса.
Распределитель ТНВД не подлежит ремонту, и в случае повреждения его необходимо заменить на новый либо восстановленный.
Установка ТНВД производится в следующем порядке:
— Установите насос на кронштейне так, чтобы совпали контрольные метки на шкиве ТНВД и на кронштейне (рис. 235).
Рис. 235. Совмещение меток на шкиве ТНВД и его кронштейне
— Вставьте болты и по очереди затяните их равномерно моментом в 25 Нм.
— Проверьте, установлена ли шпонка на вал насоса, установите на вал зубчатый шкив. Крепежные гайки затяните моментом 45 Нм.
— Подсоедините топливные трубки, затягивая накидные гайки моментом в 25 Нм специально распиленным ключом (рис. 236).
— Проверните шкив насоса так, чтобы метки на нем и на кронштейне совпали (верхняя стрелка на рис. 237). В этом положении следует заблокировать шкив насоса установочным стержнем 2064 (рис. 237 и рис. 238).
Рис. 237. Установка шкива ТНВД в соответствующее положение и последующая фиксация. Верхняя стрелка показывает установочные метки на шкиве ТНВД и на кронштейне, нижняя — вставленный установочный стержень 2064
Рис. 238. Установочный стержень, используемый для блокирования колеса ТНВД
— Отверните на пол-оборота болты крепления шкива распределительного вала и, ударяя по шкиву резиновым молотком, ослабьте его посадку на конусе носка распределительного вала.
— Еще раз проверьте, находится ли поршень 1-го цилиндра в ВМТ.
— Установите зубчатый ремень способом, приведенным на стр. 128.
— Выполните описанные на стр. 128 действия, пока ремень не будет натянут.
— Проверьте и отрегулируйте момент начала сжатия.
Метки: акселератор, блок, болт, вес, ВМТ, впрыск, гайка, замена, картер, клапан, клин, коленчатый вал, маховик, метка, метки, момент, нагнетатель, насос, поршень, приспособление, провод, пуск, распределитель, ремень, ремонт, снятие, топливо, топливопровод, установка, цилиндр, шкив, шпонкаЗадать вопрос, обсудить статью
Регулировка тнвд bosch. Топливные насосы без электронного управления BOSCH VE
О книге: Пособие. Издание 2005 года.
Формат книги: файл pdf в архиве zip
Страниц: 46
Язык: Русский
Размер: 7.3 мб.
Скачивание: бесплатно, без ограничений и паролей
Топливные системы дизельных двигателей принято делить на непосредственного действия и аккумуляторные. В топливных системах непосредственного действия топливо подается от плунжера топливного насоса высокого давления (ТНВД) через топливопровод к форсунке. В аккумуляторных топливных системах плунжер ТНВД подает топливо в аккумулятор, а из аккумулятора в распылитель . Топливные системы дизелей можно также определить как разделенные и неразделенные.
Топливные насосы высокого давления делят на многоплунжерные, в которых на каждый цилиндр приходится один плунжер, и распределительного типа, в которых один или два плунжера обслуживают все цилиндры, для чего увеличивается цикличность работы плунжеров и вводится распределитель топлива.
По способу распределения топлива по цилиндрам распределительные насосы делятся на плунжерные, чаще одноплунжерные, и роторные. В плунжерных распределительных насосах топливо по цилиндрам распределяет плунжер-распределитель, в роторных — распределительный золотник.
В плунжерных распределительных насосах плунжер не только совершает поступательное движение, нагнетая топливо, но и вращается, распределяя топливо по цилиндрам. В роторных распределительных насосах топливо нагнетают плунжеры встроенные в ротор, а вращающийся ротор распределяет топливо по цилиндрам.
По методу дозирования, управления цикловой подачей топлива, распределительные ТНВД делятся на насосы с регулированием цикловой подачи отсечкой, дросселированием на всасывании, изменением хода плунжера и клапанным регулированием. Можно также разделить распределительные насосы по схеме привода плунжера: с внешним кулачковым профилем, с торцовым кулачковым профилем и с внутренним кулачковым профилем. Первые две схемы используют в плунжерных насосах, последнюю схему — в роторных.
В соответствии с описанной классификацией рассматриваемые распределительные насосы НД и VE относятся к плунжерным ТНВД с дозированием отсечкой подачи. Насосы НД имеют привод плунжера с внешним
Действие топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Действие топливного насоса высокого давления (ТНВД)
На рисунке слева изображен ТНВД Bosch, справа — ТНВД Roto. Устройство отключения соленоидного управления (2) прерывает подачу топлива к насосу при выключенном зажигании. Если Вы хотите провернуть двигатель стартером, то нужно разъединить электрический контакт (1), чтобы двигатель не завелся. Далее цифрами обозначены:
3 — кулачковый диск «тяги ручного управления акселератором» для включения микропереключателей
рециркуляции отработанных газов и полной нагрузки;
4 — микропереключатель рециркуляции отработавших газов;
5 — переключатель полной нагрузки.
|
|
Лопастной топливо-подкачивающий насос
Главным элементом в распределительном ТНВД является лопастной топливоподкачивающий насос. Он всасывает топливо из идущего от фильтра трубопровода. Колесо насоса, в которое вставлены передвижные ползуны, расположено в круглом отверстии корпуса. При повороте звездочки насоса между ползунами всегда остается некоторый объем, который затем уменьшается в сторону нагнетания насоса, то есть к выходу. Находящаяся в этом объеме жидкость, таким образом, принудительно выдавливается.
Лопастным топливоподкачивающим насосом топливо подается под давлением в корпус топливного насоса высокого давления. Там находится на том же вале, что и лопастной топливоподкачивающий насос — распределительный плунжер ТНВД, от названия которого распределительный топливный насос высокого давления и получил свое имя.
Распределительный плунжер ТНВД и кулачковый диск
Секрет распределительного плунжера ТНВД состоит в том, что он имеет множество отверстий и выемок. Таким образом, он может осуществлять две свои основные функции — наполнение и разбрызгивание.
Принцип действия: во время наполнения щелевой шлиц распределительного плунжера располагается напротив наполнительного отверстия. Топливо от лопастного насоса под давлением поступает в свободное место в поршне и перед поршнем. Распределительный плунжер ТНВД проворачивается далее. Наполнительное отверстие снова закрывается. Наполнение закончено.
Теперь в действие вступают 2 других элемента конструкции. Распределительный плунжер ТНВД связан со шкивом, на котором расположены 4 выступа. Это кулачковый диск; он движется против контр-опоры, которая несет 4 обката на таком же интервале, что и выступы на дисковом кулачке, для уменьшения трения. Это роликовое кольцо. Затем происходит разбрызгивание: кулачковый диск движется по роликовому кольцу. Если его выступы достигли обкатов, то кулачковый диск выжимает распределительный плунжер ТНВД вперед. Это происходит в тот момент, когда следующее отверстие в распределительном плунжере совпадает с каналом выпускного отверстия к форсунке. Топливо может вытекать только в направлении того цилиндра, в котором происходит сжатие и воспламенение. Благодаря движению распределительного плунжера ТНВД вперед уменьшается объем свободного пространства перед ним. Уже находящееся под давлением топливо и поступает к форсунке. Процесс впрыска в цилиндре закончен. Коленчатый вал и топливный насос высокого давления (ТНВД) проворачиваются дальше. Распределительный плунжер ТНВД скользит назад, и из наполнительного отверстия поступает топливо.
Распределительный плунжер ТНВД поворачивается к каналу выпускного отверстия для следующего цилиндра. Выступы кулачкового диска снова зацепляются за ролики кольца обката. Распределительный плунжер ТНВД нажимается вперед, и топливо впрыскивается под давлением.
Устройство отключения соленоидного управления
Прежде чем дизельное топливо поступит в наполнительное отверстие распределительного плунжера ТНВД, оно проходит электрический клапан с электромагнитным переключением — устройство отключения соленоидного управления. Оно включается при повороте ключа зажигания в первую позицию и освобождает путь для топлива. При выключении двигателя поступление электричества прерывается пусковым выключателем. Устройство отключения соленоидного управления закрывает при этом канал поступления топлива, и двигатель останавливается. Другой возможности для выключения дизеля, кроме глушения или закупоривания шноркеля воздушного фильтра или выхлопа, не существует.
Центробежный регулятор
Чтобы регистрировать различные рабочие режимы двигателя и создавать таким образом возможность для подачи необходимого количества топлива для впрыска, в топливном насосе высокого давления установлен центробежный регулятор, который также иногда называют всережимным регулятором частоты вращения. Его грузы отжимаются в зависимости от частоты оборотов двигателя наружу. Грузы воздействуют через рычажный механизм на регулирующую втулку, которая открывает отверстие в распределительном плунжере ТНВД для отвода лишнего топлива. Если частота оборотов двигателя резко увеличивается по отношению к положению педали газа, то регулятор открывает упомянутое отверстие, и частота оборотов снова уменьшается. При пуске двигателя это отверстие полностью закрыто. Двигатель получает максимальное количество топлива, но только до тех пор, пока не будет достигнута заданная частота оборотов холостого хода. Затем регулятор снова начинает работать.
То же самое происходит на холостом ходу и при неполной нагрузке. Центробежный регулятор уравнивает положение педали управления подачей топлива и частоту вращения двигателя посредством описанной выше механики. Если соотношение между положением педали газа и частотой оборотов достигнуто, то начинается отвод излишков топлива. Максимальное количество оборотов двигателя также ограничивается центробежным регулятором. Если обороты двигателя превышают максимально допустимый предел, то центробежный регулятор открывает отверстие для отвода излишка топлива. Двигатель благодаря этому работает, не превышая максимально допустимый предел.
Электромагнитная муфта опережения впрыска топлива
С увеличением частоты оборотов топливо должно впрыскиваться раньше, чтобы своевременно
произошло зажигание. Это опережение момента зажигания осуществляет муфта опережения
впрыска топлива. Она также установлена в топливном насосе высокого давления
.
Если частота оборотов двигателя увеличивается, то лопастной топливоподкачивающий
насос также вращается с увеличением оборотов в топливном насосе высокого давления.
Благодаря этому давление топлива повышается, и это используется муфтой опережения
впрыска топлива. Давление топлива воздействует на плунжер и двигает его, сжимая
пружину. Роликовое кольцо жестко связано с этим плунжером. При увеличении давления
топлива — при более высокой частоте вращения — плунжер проворачивает роликовое
кольцо вокруг его оси. Кулачки кулачкового диска вследствие этого раньше воздействуют
на ролики; таким образом, впрыск происходит раньше. При уменьшении частоты вращения
плунжер немного отстает и, соответственно, вместе с ним роликовое кольцо.
Устройство пуска холодного двигателя
|
Гидравлический акселератор пуска холодного двигателя на топливном насосе высокого давления Bosch состоит из ограничительного клапана (1), редукционного клапана (3) и нагреваемого с помощью электричества термоэлемента с расширяющимся материалом (4). Если частота оборотов непрогретого двигателя превышает 2000 об/мин., то открывается шариковый клапан (2) и нормализует повышенное давление топлива. |
Холодный двигатель заводится лучше, если топливо будет раньше впрыскиваться в горячий сжатый воздух. При этом машина лучше ускоряется в первой фазе работы непрогретого двигателя, и благодаря этому устройству практически полностью отсутствует надоедливый синий выхлопной дым при запуске. Упомянутый акселератор пуска холодного двигателя работает в топливном насосе высокого давления, как муфта опережения впрыска топлива. Он воздействует посредством давления топлива на плунжер муфты опережения впрыска топлива и отжимает его назад. Роликовое кольцо поворачивается вследствие этого примерно на 2,5 ˚ в направлении «опережения». Устройство пуска холодного двигателя состоит из установленного сбоку в ТНВД клапана, который непосредственно связан с ввинченным в корпус клапана, нагреваемым с помощью электричества, термоэлементом. После пуска двигателя термоэлемент увеличивается в размере и открывает клапан. Вследствие этого давление впрыска снижается до средней нормы, и акселератор пуска холодного двигателя после этого уже не работает. Это происходит в зависимости от температуры окружающего воздуха через 30-180 секунд.
При температуре охлаждающей жидкости более 65 ˚C и, соответственно, температуры топлива более 45 ˚C или 67 ˚C (в зависимости от типа топливного насоса высокого давления акселератор пуска холодного двигателя остается выключенным. Если обороты увеличиваются больше 2000 об/мин., то клапан открывается уже без участия акселератора пуска холодного двигателя.
Регулятор «быстрого» холостого хода
Для комфорта топливный насос высокого давления дополнительно к акселератору пуска холодного двигателя имеет устройство для увеличения частоты оборотов. Таким образом, удается избежать надоедливого биения и вибрации на холостом ходу у холодного двигателя.
Для этого ограничитель оборотов холостого хода снабжен вторым рычагом, который связан через маленький тросик Боудена с винченным в корпус двигателя, обогреваемым охлаждающей жидкостью, восковым термостатом. На холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости ниже 15 ˚C) с помощью этого рычага частота вращения на холостом ходу увеличивается до 1100-1200 об/мин. С нагревом двигателя воск в термостате расплавляется и расширяется. Натяжение тросика ослабевает, и рычаг холостого хода подходит к ограничителю нормального количества оборотов холостого хода.
VW Volkswagen Passat Топливный насос — Газовые насосы — Замена Bosch Airtex Action Crash US Motor Works API TRQ Brock TYC — 2006 2002 2004 2007 2001 2008 2003 1999 06 02 04 07 01 08 03 99
Выберите свой автомобиль:
- Быстрая доставка
- 30-дневная политика возврата
- Низкие цены
Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта. Легко! См. Страницу обслуживания клиентов для информации о возврате и возврате
Мы ищем в Интернете, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены.Можно покупать с уверенностью!
Volkswagen Passat Запасной топливный насос Информация
Хороший расход топлива достигается за счет технического обслуживания, так как Volkswagen Passat должен иметь высококачественные запчасти для вторичного рынка и оригинальные запчасти для обеспечения максимальной топливной экономичности. Маленькие, практичные автомобили, такие как ваш эргономичный Volkswagen Passat, созданы для того, чтобы их поддерживать в оптимальном состоянии, чтобы и дальше обеспечивать впечатляющую экономию топлива. Когда возникает проблема или деталь требует ремонта, не экономьте на низкокачественном компоненте.Volkswagen Passat стоит правильных автомобильных запчастей, чтобы работать с максимальной эффективностью. На протяжении многих десятилетий солидный стиль автомобилей Volkswagen был воплощением силы и мастерства. Volkswagen — давний производитель автомобилей среднего уровня, которые сочетают в себе стоимость начального уровня с дополнительными обновлениями. Выбранный вами Volkswagen был разработан качественно и профессионально; у него должны быть новые запасные части с таким же высшим уровнем стоимости. Если вы приобрели этот высокопроизводительный автомобиль или грузовик из-за его высокой мощности и производительности, поддержите это решение, используя только лучшие запасные части.Энтузиасты автомобилей и грузовиков, которые любят высокопроизводительные автомобили, понимают, что нет ничего важнее, чем установить самые лучшие запасные части для вашего автомобиля. Теперь, когда точные форсунки почти полностью заменили старые механизмы карбюратора, новейшие топливные насосы Volkswagen Passat должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные. Топливный насос Volkswagen Passat перекачивает газ из топливного бака в топливные форсунки вашего автомобиля, где он смешивается с воздухом и сжигается внутри цилиндров.Топливные насосы Volkswagen Passat находятся в вашем топливном баке; поскольку жидкий бензин негорючий, это лучшее место для установки. Если вы дорожите своим транспортным средством, обязательно используйте для его ремонта только качественные запчасти. Владение Volkswagen — это разумный выбор, а поддерживать его в состоянии автосалона еще разумнее. Volkswagen — прекрасный автомобиль, пусть он будет мурлыкать с помощью нашего онлайн-выбора надежных запчастей на сайте www.partsgeek.com.
Доступны для следующих лет Volkswagen Passat: 2020, 2019, 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000. , 1999, 1998, 1997, 1996, 1995, 1994, 1993, 1992, 1991, 1990, 20, 19, 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 10, 09, 08, 07, 06, 05 , 04, 03, 02, 01, 00, 99, 98, 97, 96, 95, 94, 93, 92, 91, 90.Эту деталь также иногда называют бензонасосами Volkswagen Passat. У нас есть запасные части для топливных насосов для большинства моделей Volkswagen, включая Jetta, Beetle, Touareg, Golf, Cabriolet, Vanagon, CC, Super Beetle, GTI, Tiguan, Rabbit, Transporter, EuroVan, Scirocco, Rabbit Convertible, Phaeton, Eos, Cabrio, Corrado, Fox, Rabbit Pickup, Routan, Karmann Ghia, R32, Squareback, Campmobile, Golf SportWagen, Thing, Quantum, Dasher, Passat CC, Golf R, 412, Fastback, Jetta City, Golf City и 411.
Мы храним это топливо Марки насосов для Volkswagen Passat: Replacement, Hitachi, Bosch, Airtex, Action Crash, US Motor Works, API, TRQ, Brock и TYC.
Просмотрите примечания по установке, чтобы убедиться в правильности установки
| Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд Замена 145-020 Закрыть Наша прайс-лист: 179,95 $с БЕСПЛАТНОЙ доставкой Артикул: 145-020 Примечание по продукту: Топливный насос высокого давления с прямым впрыском — 4-цилиндровый турбо 2,0 л; Топливный насос высокого давления с прямым впрыском Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (9 отзывов) 4.4 звезды Hitachi HPP0004 Закрыть Артикул: HPP0004 Примечание по продукту: Топливный насос высокого давления с прямым впрыском — Фактическое значение OE; НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ВНЕШНИЙ; В резервуаре или внешнем: внешний Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (9 отзывов) 4.4 звезды Hitachi HPP0004 Закрыть Артикул: HPP0004 Примечание по продукту: Топливный насос высокого давления с прямым впрыском — Фактическое значение OE; НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ВНЕШНИЙ; В резервуаре или внешнем: внешний Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (8 отзывов) 4.8 звёзд Bosch 06H 127025 Q Закрыть Артикул: 06H 127025 Q Примечание по продукту: Топливный насос (механический насос высокого давления на головке блока цилиндров) — для оригинальных насосов с маркировкой # 06H 127 025 K также используйте (кол-во) (1) фитинг 06E 127 065 G, (1) топливо 06J 127 501 M линия и (1) фитинг 06J 127 065 B.; С 12.03.2009. Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (8 отзывов) 4.8 звёзд Bosch 06H 127025 Q Закрыть Артикул: 06H 127025 Q Примечание по продукту: Топливный насос (механический насос высокого давления на головке блока цилиндров) — Для оригинальных насосов с маркировкой # 06H 127 025 K также используйте (Кол-во.) (1) фитинг 06E 127 065 G, (1) топливопровод 06J 127 501 M и (1) фитинг 06J 127 065 B. Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (3 отзывов) 4.7 звёзд Bosch W0133-1973692 Закрыть Прейскурантная цена продукта: 302,98 $Артикул: W0133-1973692 Примечание по продукту: Электрический Состояние: Новое Производитель: OEM Варианты доставки:
| ||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (9 отзывов) 4.4 звезды Hitachi HPP0004 Закрыть Артикул: HPP0004 Примечание по продукту: Топливный насос высокого давления с прямым впрыском — Фактическое значение OE; НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ВНЕШНИЙ; В резервуаре или внешнем: внешний Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (2 отзывов) 5 звёзд Bosch 69733 Закрыть Артикул: 69733 Примечание по продукту: Модуль топливного насоса в сборе — новый Комплектация 1 Модуль в сборе Особенности:
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 4.7 звёзд Bosch W0133-1973692 Закрыть Прейскурантная цена продукта: 302,98 $Артикул: W0133-1973692 Примечание по продукту: Электрический Состояние: Новое Производитель: OEM Варианты доставки:
| ||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 4.7 звёзд Airtex E8738M Закрыть Артикул: E8738M Примечание по продукту: Модуль топливного насоса в сборе Особенности:
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (2 отзывов) 5 звёзд Bosch 69733 Закрыть Артикул: 69733 Примечание по продукту: Модуль топливного насоса в сборе — новый Комплектация 1 Модуль в сборе Особенности:
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 4.7 звёзд Bosch W0133-1973692 Закрыть Прейскурантная цена продукта: 302,98 $Артикул: W0133-1973692 Примечание по продукту: Электрический Состояние: Новое Производитель: OEM Варианты доставки:
| ||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 4.7 звёзд Airtex E8368M Закрыть Артикул: E8368M Примечание по продукту: Модуль топливного насоса в сборе Особенности:
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (4 отзывов) 5 звёзд Airtex E8384M Закрыть Артикул: E8384M Примечание по продукту: Модуль топливного насоса в сборе Особенности:
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 4.7 звёзд Bosch W0133-1973692 Закрыть Прейскурантная цена продукта: 302 доллара.98Артикул: W0133-1973692 Примечание по продукту: Электрический Состояние: Новое Производитель: OEM Варианты доставки:
| ||||||||
Прейскурантная цена продукта: $ 627,12Артикул: TNKSP5099M Примечание по продукту: ТОПЛИВНЫЙ МОДУЛЬ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ AWD Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (9 отзывов) 4.4 звёзд Hitachi HPP0004 Закрыть Наша прайс-лист: 227,98 $с БЕСПЛАТНОЙ доставкой Артикул: HPP0004 Примечание по продукту: Топливный насос высокого давления с прямым впрыском — Фактическое значение OE; НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ВНЕШНИЙ; В резервуаре или внешнем: внешний Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд API 2202-520973 Закрыть Артикул: 140820-07338300 Примечание по продукту: Модуль топливного насоса в сборе — с устройством отправки топливного бака; Включает устройство отправки топливного бака Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||
| Наша прейскурантная цена: $ 50,95 с БЕСПЛАТНОЙ доставкой Артикул: FPA61883 Примечание по продукту: Модуль топливного насоса в сборе — L4 1,8 л Особенности:
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд TYC 150041 Закрыть Артикул: 150041 Примечание по продукту: Топливный насос — без отправляющего устройства Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||||
Лидеры продаж по теме
Исследования топливного насоса для Volkswagen Passat
Подача топлива из бака в двигатель кажется простой задачей, но, хотя работа топливного насоса является базовой, это не так важно. Если топливный насос вашего Volkswagen Passat выйдет из строя, вы не сможете никуда ездить или можете обнаружить, что производительность вашего автомобиля сильно снизилась. Во время вождения, если вы заметили какие-либо симптомы проблем с топливным насосом, как можно скорее возвращайтесь домой и вам нужно будет проверить машину, чтобы узнать, не пора ли установить новый топливный насос.VW Passat Проблемы с топливным насосом
Есть несколько вещей, которые могут случиться с топливным насосом вашего Passat. Обычно он перестает работать должным образом, что вызывает любой из нескольких симптомов. Как электрическая часть, ваш топливный насос может иметь проблемы с проводкой, или механизм забора топлива из бака может больше не работать. Если ваш Passat заводится, вы можете заметить, что он теряет мощность, начинает глохнуть или даже дает пропуски во время движения. Все это, возможно, симптомы неисправного топливного насоса.Ваш Пассат может вообще не заводиться. Поскольку могут быть другие проблемы с системой подачи топлива, которые могут вызвать эти проблемы, проверьте топливный насос перед его заменой. Вы можете сэкономить деньги, если обнаружите, что насос в порядке и нужно заменить только реле.
Отзыв топливного насоса Volkswagen Passat
Если у вас дизельный Passat, ваш Volkswagen может быть отозван из-за топливного насоса. На некоторых моделях 2004 и 2005 годов с топливным насосом высокого давления для дизельного двигателя насос мог протекать.Все, что вызывает утечку топлива, может быть опасным из-за воспламеняемости дизельного топлива. Не все автомобили Volkswagen Passat 2004 и 2005 годов выпуска имели неисправный крепеж дизельного топливного насоса, что и было причиной проблемы. Обратитесь к своему дилеру Volkswagen, чтобы узнать, участвует ли ваш VW Passat в отзыве, и если да, то ваш дилер устранит проблему бесплатно. Если у вас дизельный VW Passat 2004 или 2005 года выпуска, проверьте отзыв перед установкой нового топливного насоса. Вы можете сэкономить время и деньги.
Стоимость нового топливного насоса на VW Passat
Стоимость замены топливного насоса требует почти двух часов рабочего времени механика. Затраты на оплату труда в это время составляют почти половину стоимости замены насоса, в зависимости от почасовой оплаты. Например, замена топливного насоса Volkswagen Passat 2001 года может стоить от 491,75 до 588,42 доллара. Совершайте покупки в различных сервисных центрах дилеров Volkswagen и в местных авторемонтных мастерских по лучшей почасовой ставке.Если у вас есть свободный день и специальный инструмент для снятия топливного элемента с задней части автомобиля, вы можете заменить топливный насос самостоятельно.
Тратьте меньше на новый топливный насос
Хотя покупка нового топливного насоса может быть дорогостоящей, иметь машину, которая не ездит, еще хуже. Если вы испытываете какие-либо симптомы неисправного топливного насоса, возможно, пришло время для нового, но даже если механик заменит ваш насос, вы все равно сможете сэкономить. Секрет в том, чтобы купить вашу деталь у PartsGeek.com по отличной цене и попросите профессионального механика установить его. Это дает вам лучшее из обоих миров с экономией денег и профессиональной установкой.
Некоторые из наших отзывов клиентов
Очень доволен
Рецензент: счет
большая часть отгружена быстро
2005 Volkswagen Passat Электрический топливный насос
Скорее доволен
Рецензент: владелец VW Passat
Топливный насос добирался до меня немного дольше, чем я ожидал, но цена была подходящей, а доставка бесплатная! Запчасть прибыла без повреждений, установлена и работает!
2004 Volkswagen Passat Топливный насос
Очень доволен
Рецензент: Бризи
Это отличный сайт.Это довольно просто и надежно. Множество подробностей и очень профессиональный сайт. Я обязательно всем рекомендую.
2001 Volkswagen Passat Топливный насос
Очень доволен
Рецензент: Р Винсент
Эту деталь было очень легко заказать и она была доставлена в кратчайшие сроки, как описано.
Жизнь на Гавайях затрудняет поиск некоторых предметов, и в конечном итоге, если вы все же их найдете, вам придется переплатить. Так рада найти PartsGeek, чтобы избежать всего этого беспорядка !!!
1999 Volkswagen Passat Электрический топливный насос
Очень доволен
Рецензент: Тони Чавес
Отличные характеристики OEM и сверхбыстрая доставка
2000 Volkswagen Passat Топливный насос
Очень доволен
Рецензент: Lys Guerrier
товар подходит и работает отлично.Я очень доволен и рекомендую сайт всем. Более того, товар был доставлен очень быстро, и я получил его без проблем.
2002 Volkswagen Passat Электрический топливный насос
Bosch OEM сменный электрический топливный насос (F81Z-9C407-AC)
Переключить меню- войти в систему регистр
- Корзина 0 Вещь / $ 0.00
- Выберите валюту: USD
- Главная
- Около
- Ресурсы
- Положения и условия
- Информация о доставке
- Возврат информации
- Установка
- Политика конфиденциальности
- часто задаваемые вопросы
- Связаться с нами
- Ford
- 94-97 «ОБС» 7.3Л
- Трансмиссия
- Автоматическая коробка передач E4OD
- Мост, дифференциал, рулевое управление и ступица
- Тормозные диски, суппорты и колодки
- Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
- Механическая коробка передач ZF5
- Охладители трансмиссии
- Выхлопная система
- Выхлопные тормоза
- Выхлопные трубы
- Выхлопные глушители и отводные трубы
- Выхлопные системы
- Алюминированные выхлопные системы с турбонаддувом
- Выхлопные системы с турбонаддувом из нержавеющей стали
- Алюминированная задняя выхлопная система Cat
- Задняя выхлопная система Cat из нержавеющей стали
- Выхлопные насадки
- Черный наконечник выхлопной системы, вход 4 дюйма
- Черный наконечник выхлопной системы, вход 5 дюймов
- Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 4 дюйма
- Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 5 дюймов
- Выхлопные трубы и другие выхлопные компоненты
- Внешний вид
- Топливная система и сопутствующие товары
- Присадки к топливу / маслу
- Топливный насос / системы
- Уплотнительные кольца, рукава и шланги топливной системы
- Неограниченные дизельные форсунки
- Форсунки Alliant
- Дизельные форсунки Full Force
- Фильтрация топливной системы и детали
- Приборы и электрооборудование
- Калибровочные столбы, подставки, консоли и прочие детали
- Переключатели / крепления и сопутствующие товары
- Калибры
- Isspro
- Автометр
- HPOP и родственные
- Воздухозаборники, интеркулеры и сапоги CAC
- Впускные и CAC ботинки
- Системы впуска и фильтры
- 6637 Комплекты и сопутствующие товары
- S&B CAI Systems
- Интеркулеры
- Кольца круглые
- Двигатель
- Топливная система
- Масляный насос высокого давления
- Турбо и родственные
- OEM / завод
- Ремни / шкивы и шланги
- Болты и крепежи
- Система охлаждения и сопутствующее
- Трансмиссия
- Электрооборудование / Освещение / Датчики
- Двигатель и сопутствующие товары
- Комплекты для ремонта двигателя
- Выхлопные и родственные
- Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
- Топливная система и сопутствующее
- Прокладки и кольца
- Масляная система высокого давления
- Турбо и родственные
- Трансмиссия
- Шпильки с головкой ARP
- Шатуны
- Система охлаждения
- Демпферы
- Комплект для ремонта двигателя Ford
- Клапан Фумото
- Масляные кроссоверные линии высокого давления
- Ботинки CAC интеркулера
- Меллинг LPOP
- Прокладка масляного поддона Морозо
- Клапанный механизм и компоненты
- Продукция Riffraff Diesel
- Подвеска
- Инструменты / Диагностика / Разное
- AutoEnginuity
- Инструменты / Разное
- Тюнеры / Программаторы / Сумматоры
- 1023 Дизель Тюнинг
- PHP Hydra
- Револьверные мелодии
- DP тюнер
- Продукты Edge
- PHP Hydra
- Снежная производительность
- TS Производительность
- 1023 Дизель Тюнинг
- Турбо и родственные
- Трансмиссия
- 99-03 Super Duty 7.3Л
- Трансмиссия
- АКПП 4R100
- Мост, дифференциал, рулевое управление и ступица
- Тормозные роторы.Суппорты и колодки
- Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
- Охладители трансмиссии
- Механическая коробка передач ZF6
- Выхлоп
- Выхлопные тормоза
- Выхлопные трубы
- Выхлопные глушители и отводные трубы
- Выхлопные системы
- Алюминированные выхлопные системы с турбонаддувом
- Выхлопные системы с турбонаддувом из нержавеющей стали
- Комплекты стека
- Выхлопные насадки
- Черный наконечник выхлопной системы, вход 4 дюйма
- Черный наконечник выхлопной системы, вход 5 дюймов
- Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 4 дюйма
- Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 5 дюймов
- Выхлопные трубы и другие выхлопные компоненты
- Стеки
- Аксессуары для экстерьера и интерьера
- Расширители крыльев Bushwacker
- Краска для интерьера Colorbond
- Ригид Индастриз
- Светодиодные полосы
- Зеркала
- Эмблемы и значки
- Jimmi ‘Jammer ™
- WeatherTech
- Топливная система и сопутствующие товары
- Форсунки Alliant
- Присадки к топливу / маслу
- Топливный насос / системы
- AFE
- Топливные системы AirDog
- OEM-топливный насос Bosch
- Топливные системы FASS
- Фильтрация топливной системы и детали
- Уплотнительные кольца, рукава и шланги топливной системы
- Дизельные форсунки Full Force
- Регулируемая система возврата
- Неограниченные дизельные форсунки
- Приборы, электрические и осветительные приборы
- Переключатели / крепления и сопутствующие товары
- Цифровые мониторы
- Электрика и освещение
- Доступ к светодиодному освещению
- Brite Box ™
- Фары
- Ремень для переоборудования фар
- Разведка
- Калибры
- Автометр
- Isspro
- Пакеты датчиков
- Калибровочные столбы, подставки, консоли и прочие детали
- HPOP и родственные
- Воздухозаборники, интеркулеры и подобное
- AIH Удалить заглушки
- Впускные коллекторы и камеры статического давления
- Системы впуска и сменные фильтры
- 6637 Впуск
- AFe Мощность
- Прием Airaid
- Ford AIS Впускной
- S&B CAI Systems
- Ботинки CAC интеркулера
- Интеркулеры
- Кольца круглые
- Комбо-комплект
- Двигатель
- Топливная система
- Масляный насос высокого давления
- Турбо и родственные
- OEM / завод
- Ремни / шкивы и шланги
- Болты и крепежи
- Система охлаждения и сопутствующее
- Трансмиссия
- Электрооборудование / Освещение / Датчики
- Трансмиссия
- 94-97 «ОБС» 7.3Л
Как получить больше энергии от P-насоса Cummins
Каждый раз, когда мы пишем о 12-клапанной 5.9L Cummins, мы всегда можем рассчитывать на множество отзывов читателей. Само упоминание об этом легендарном заводе, кажется, оживляет нескончаемую дискуссию о механике и общей топливной магистрали, напоминая нам, откуда взялась производительность дизеля или (она никогда не выходит из строя) начинается драка за верность бренду. Но это не еще один святой Грааль, в котором мы поклоняемся всемогущему 12-вентильному. Вместо этого мы подчеркиваем главную причину популярности этого двигателя: Bosch P7100 .
Верно, ТНВД висит сбоку от известного и почитаемого ’94-’98 5.9L Cummins важнее самого двигателя. Bosch P7100, пожалуй, самый узнаваемый символ мощности дизельного двигателя. Он представляет собой легкую мощность для тех, кто владеет гаечным ключом, огромную мощность для тех, кто готов потратить немного денег, и, как двигатель Cummins, к которому он был прикручен, долговечность на миллион миль.
В этой статье мы рассмотрим все компоненты P7100, которые можно модифицировать для повышения его производительности. Мы начнем с модов, которые не будут стоить вам ни копейки, но могут добавить более 100 л.с.Затем мы рассмотрим внутренние улучшения, которые могут превратить этот насос из мягкого в безумный.
Здесь начинается бесплатное обучение P-pump.
Bosch P7100
Еще в середине 90-х, задолго до того, как дебютировала система впрыска Common Rail, и получить мощность было не так просто, это был четырехцилиндровый карбюратор в мире дизелей. Если вы хотели, чтобы ваш грузовик развивал мощность в 500 лошадиных сил (большая цифра в то время), этого не могло бы случиться с тем, что предлагали конкуренты (оснащенный HEUI 7.3L Power Stroke или 6,5 л непрямого впрыска GM соответственно).
Вопреки тому, что некоторые думают, надежность, производительность и надежность P7100 не делают его простым. Это чудо машиностроения довольно сложное. Подумайте о насосе P как о мини-рядном шестицилиндровом двигателе, прикрепленном болтами к боковой стороне вашего рядного шестицилиндрового двигателя. Внутри много движущихся частей.
Управление топливом воздуха
На задней панели P7100 вы найдете узел управления подачей топлива (AFC).Помимо определения момента, когда рычаг регулятора ударяется о рычаг AFC, AFC отвечает за управление расходом топлива насоса при низком наддуве. Сдвигая корпус AFC вперед (к передней части насоса) и откручивая винт предварительного наддува (на задней стороне корпуса AFC), заправка может осуществляться на гораздо более низких оборотах, рычажок регулятора изменяется и стойка регулируется вперед. А в сочетании с регулировкой звездообразного колеса (расположенной внутри корпуса AFC) можно добавить до 200 фунт-фут крутящего момента, а также увеличить пиковую мощность с 50 до 60 лошадиных сил.
Вращая звездное колесо
Что касается вышеупомянутой регулировки звездообразного колеса, поворот ее в сторону пассажира грузовика больше открывает топливную рампу. Топливная стойка контролирует количество топлива, которое может попасть в плунжеры и бочки насоса. Доступ к звездочному колесу осуществляется через верхнюю часть корпуса AFC, и регулировку следует производить с очень маленькими шагами. Если вы зайдете слишком далеко, появится сильный дым. Езжайте слишком мало, и вы не увидите желаемого прироста мощности.Вам решать, как найти здесь правильный баланс.
Увеличенный ход стойки
Хотя регулировка звездообразного колеса увеличивает ход стойки, заводская заглушка стойки пропускает только такое количество топлива в поршни и цилиндры. Показанная выше популярная «заглушка для стойки Mack» увеличивает ход стойки с 19 мм (шток) до 21 мм. Хотя 2 мм может показаться не таким уж большим, заглушка стойки Mack добавляет примерно 70 куб. См топлива в смесь и может обеспечивать от 10 до 35 дополнительных лошадиных сил в зависимости от общей комбинации вашего насоса (конкретная модель P7100, нагнетательные клапаны, топливо пластина и форсунки).
Хотя этот мод и не является «бесплатным», он вернет вам всего от 10 до 15 долларов. Важно отметить, что лучший способ установить заглушку стойки Mack — это отключить насос от двигателя. Если насос останется на месте, можно будет немного притачивать крышку привода ГРМ. Кроме того, заглушка стойки Mack обычно не рекомендуется для насосов мощностью 215 л.с. (P7100 используется на грузовиках 1996–1998 годов с пятиступенчатой механической коробкой передач).
Снятие топливной пластины
Топливная пластина контролирует максимальный расход топлива P7100, а штатная единица, мягко говоря, консервативна.Несмотря на то, что нет недостатка в вариантах топливных пластин на вторичном рынке (наряду с множеством индивидуальных, одноразовых версий), полное удаление топливной пластины приведет к большему ходу стойки и значительному увеличению мощности (обычно от 35 до 40 л.с.).
На Dodge ’94–’98 с заводскими форсунками, полностью выдвинутым вперед корпусом AFC, поворотным звездообразным колесом, без топливной пластины и нетронутым штатным турбонагнетателем можно получить от 85 до 100 л.с. Отключите перепускную заслонку на турбонагнетателе (увеличивая производство наддува на 10-15 фунтов на квадратный дюйм), и вы можете получить еще 10-20 л.с.Что касается инвестиций в производительность, то бесплатно получить от 100 до 120 л.с. не составляет труда!
Держатели нагнетательного клапана
Выходя за рамки бесплатных модификаций, следующим логическим шагом будет взглянуть на нагнетательные клапаны насоса. Нагнетательные клапаны расположены внутри держателей нагнетательных клапанов, оба из которых расположены между узлами плунжера и цилиндра, а также линиями впрыска, по которым топливо подается в форсунки. Держатели клапанов подачи на вторичном рынке с большим внутренним отверстием (показано выше) позволяют большему количеству топлива проходить через них.
Напорные клапаны (DV)
Клапаны нагнетания изолируют плунжер и цилиндры от линий впрыска (предотвращая обратный поток), а также допускают падение давления, чтобы облегчить точное закрытие сопла инжектора во время впрыска. Клапаны подачи послепродажного обслуживания обеспечивают более высокий расход (до 100 куб.см), причем некоторые из них зависят от конкретного применения (например, некоторые подходят для буксировки, некоторые — для повседневной езды, а другие предназначены исключительно для работы).Обычно в P7100 используются нагнетательные клапаны 181, 191, 024, 022 и цельнометаллические узлы, при этом полные срезы обычно резервируются для специальных применений салазок, гонок или динамометрических стендов.
Комплекты пружин регулятора
Поскольку заводской P7100 на грузовиках Dodge 94-98 годов регулирует мощность двигателя до 2700 об / мин (с заводским регулятором, фактически начинающим откачивать топливо около 2400 об / мин), комплект пружины регулятора вторичного рынка должен быть одним из первых предметов, которые вы должны Добавить.Популярные комплекты от Dynomite Diesel Performance, PacBrake, BD Diesel и Industrial Injection обеспечивают полную заправку до 4000 об / мин, причем для готовых к соревнованиям насосов, которые были должным образом установлены на испытательном стенде, доступны еще более высокие регулирующие пружины.
Возможность подавать топливо на высоких оборотах — вот что открывает двери для всех видов потенциала лошадиных сил с 12-клапанным двигателем. Однако важно отметить, что более жесткие пружины клапана должны быть установлены в головке, если вы планируете раскрутить двигатель выше 3500 об / мин или запустить большой наддув.Для всесторонних насосов для соревнований такие компании, как Scheid Diesel и Columbus Diesel Supply, предлагают регулирующие пружины, которые обеспечивают полную заправку до 7000 об / мин!
Большие поршни и стволы
Точно так же, как у двигателя могут быть расточены цилиндры для увеличения рабочего объема, P7100 может быть утомлен для установки поршней и цилиндров большего размера — и это именно то, что происходит в экстремальном сегменте рынка запасных частей для дизельных двигателей. Увеличение диаметра поршней и стволов со стандартного (12 мм) до 13 мм добавляет огромный топливный потенциал.
Например, 12-миллиметровый насос способен пропускать максимум 550 куб. См топлива (возможно, 600 куб. См в хороший день или дружественный испытательный стенд), тогда как правильно настроенный 13-миллиметровый агрегат может пропускать 850 куб. Такие магазины, как Scheid Diesel, Columbus Diesel Supply, Northeast Diesel Service и Hart’s Diesel, имеют высокую репутацию в мире P-насосов диаметром 13 мм (или больше).
Коренные распредвалы
В P7100, как и в миниатюрном двигателе, используется распределительный вал.Кулачок имеет один профиль для каждого отдельного плунжера, и при вращении кулачка плунжеры перемещаются вверх и вниз в соответствующих цилиндрах. В приложениях с экстремальной мощностью кулачок внутри P7100 заменяется устройством с более радикальным профилем. С более агрессивным кулачком впрыскивается больше топлива — и это происходит с большей скоростью. Распределительный вал, изображенный выше, поступает от Hamilton Cams; когда он используется в 13-миллиметровом P7100, он может впрыскивать на 11 процентов больше топлива, чем стандартный кулачок.Он также дает до 80 дополнительных лошадиных сил.
Время решает все
Безусловно, синхронизация впрыскивающего насоса во многом влияет на общую выходную мощность. P7100, установленный на заводскую метку времени, получит лишь незначительную выгоду от описанных выше модификаций. Однако насос, установленный на 18–20 градусов по времени, даст впечатляющие преимущества. Отметка от 18 до 20 градусов — это неофициальная оптимальная точка отсчета времени для Cummins с P-накачкой, поскольку она обеспечивает хорошую всестороннюю мощность, управляемость и характеристики при холодном запуске.Несмотря на то, что при изменении угла наклона 25 или 26 градусов можно добиться значительно большей мощности, ходовые качества будут иметь тенденцию к снижению — не говоря уже о том, что запуск двигателя в холодную погоду может стать рутинной работой.
ОБЪЯВЛЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ:
Не забывайте, что автоматические коробки передач, предлагаемые Dodge в эпоху 94-98 годов, были легко превзойдены Cummins перед ними. И хотя пятиступенчатый NV4500 очень силен, сцепление перед ним не будет терять времени на проскальзывание, если ему будет поручено использовать еще больший крутящий момент на низких оборотах.Если вы планируете повозиться со своим Cummins с P-накачкой, знайте, что вы, вероятно, будете выполнять какой-то тип модернизации трансмиссии, чтобы насладиться дополнительной мощностью и крутящим моментом.
характеристик, устройство, производительность и отзывы
Топливный насос Bosch — важнейший компонент системы питания автомобилей. С их помощью топливо подается в двигатель автомобиля. Эта важная деталь служит для соединения топливного бака и двигателя, находящихся на некотором расстоянии друг от друга.В предыдущих марках топливные насосы не предусматривались, так как топливо подавалось в двигатель по бензиновому шлангу под действием силы тяжести.
Разновидности бензонасосов
В настоящее время автопроизводители оснащают продукцию топливными насосами механического или электрического типа. Первые используются в автомобилях карбюраторного типа. В них топливо под пониженным давлением находится в карбюраторе. Электрические топливные насосы, напротив, организуют подачу топлива в двигатель под высоким давлением.
Теперь бензонасосы ломаются не часто.Как правило, виноваты в этом неаккуратные водители автомобилей.
Основные причины поломок:
- засорение топливных фильтров;
- езда с пустыми бензобаками.
При наличии этих причин топливный насос Bosch работает на полную мощность, а значит, он изнашивается намного быстрее.
Водители должны соответствовать требованиям:
- обеспечивать не менее половины наполнения бензобака;
- для контроля исправности топливных фильтров.
Механические топливные насосы позволяют топливу из топливного бака поступать в двигатель. Они не требуют наличия высокого давления, так как расположены близко друг к другу.
Электрический топливный насос
Электрический топливный насос Bosch использует более высокое давление, чем механический. Высокое давление позволяет подавать топливо прямо в двигатель. В моделях автомобилей предыдущих поколений топливный насос работал непрерывно. В современных бензонасосах скорость его работы определяется только требованиями устройства.Работой топливных насосов этого типа управляет электронная система автомобиля. Он автоматически рассчитывает положение дроссельной заслонки, состав выхлопных газов и долю топлива в воздушной смеси.
Следует отметить, что электрические топливные насосы работают громко и нагреваются, так как в двигатель подается топливо под давлением. Поэтому такие насосы расположены в бензобаке, что позволяет добиться охлаждения топливного насоса топливом. Кроме того, можно отметить, что такое расположение бензонасоса делает его работу практически бесшумной.
Электронасос управляется сигнальным электродвигателем. После включения зажигания автомобильный компьютер сигнализирует, что бензонасос запущен и заряжен электричеством. Двигатель, который находится внутри бензонасоса, некоторое время вращается, повышая давление в топливной системе. Если сигнал с компьютера на запуск двигателя не превышает двух секунд, бензонасос моментально отключается в целях безопасности.
Это в первые секунды после начала работы Машинист слышит, как работает помпа.Далее топливо попадает в топливный насос по специальной трубке, после чего попадает в топливный фильтр, очищающий топливную смесь от загрязнений. Именно для этого требуется периодическая замена топливного фильтра. Это позволяет добиться эффективной очистки топлива. На следующем этапе в двигатель поступает предварительно очищенное топливо. Топливный насос работает до выключения двигателя.
Насос на ВАЗ
Для автомобиля ВАЗ-2110 чаще всего используется топливный электронасос Bosch, поскольку он имеет универсальные габариты, постоянно имеется в продаже и стоит не очень дорого.
Модель Bosch для ВАЗ
Для каждого типа систем подачи топлива производитель поставляет независимое устройство.
Производительность ТНВД Bosch для ВАЗ-2110 составляет 3-3,8 бар.
Значительное количество автовладельцев после выхода из строя штатного топливного насоса меняют его на насос от Bosch, работающий в режимах высокого давления. Этот параметр бензонасоса не может повлиять на расход топлива, ведь в автомобиле есть обратная магистраль, за счет которой излишки топлива возвращаются в бак.Дополнительно предусмотрен регулятор давления топлива. Затраты на топливо могут возрасти, если не удается создать оптимальное давление на рампе. В результате форсунки уже работают некорректно — не распыляют, а просто заливают горючее, которое не горит.
Конструкция
Устройство ТНВД Bosch выглядит следующим образом. Основная часть — это корпус, который имеет штуцеры для впуска и выпуска.
Внутри находится электродвигатель постоянного тока с роликовым насосом, двумя клапанами и двумя шпильками на резьбе для подключения блока питания.
Параметры модели 0580453453
Топливный насос Bosch 2110 может иметь разные опции. У разных моделей может быть разная длина или диаметр корпуса.