«Жигули» Ванкеля. 40 лет назад ВАЗ показал машину с роторным мотором | Об автомобилях | Авто
Владимир Гаврилов
Примерное время чтения: 6 минут
4769
Марк Редькин / РИА Новости
Сорок лет назад на выставке Научно-Технического Творчества Молодежи 1982 года Волжский автомобилестроительный завод ВАЗ показал первый отечественный мотор Ванкеля. Эта необычная конструкция отличалась чрезвычайно высокой эффективностью и обещала переворот в автомобилестроении. Было выпущено несколько двигателей подобной конструкции, которые полюбились сотрудникам советской милиции и Комитета государственной безопасности КГБ за высокую мощность и яркие динамические характеристики. Однако в массовое производство этот тип силового агрегата не пошел. Почему же мотор, считавшийся перспективным, не нашел понимания у автомобилистов?
Что такое мотор Ванкеля?
Немецкий инженер-самоучка Феликс Ванкель
Все такты обычного ДВС протекали внутри одной камеры, благодаря чему роторно-поршневой мотор (РПД) развивал высокую мощность и крутящий момент при относительной простоте конструкции. Сначала Феликс Ванкель попытался предложить свои разработки в авиастроение, но совместные эксперименты с BMW в 30-е годы показали, что конструкция силового агрегата несовершенна и требует доработок. Несмотря на это, инженер не прекращал работу над собственным РПД и к середине 1950-х годов совместно с компанией NSU ему удалось представить серийный мотор для заднемоторного автомобиля Prince Spyder, который стал предтечей компактных Audi. Концерн Volkswagen приобрел фирму NSU и даже выпустил прототип Audi KKM с мотором Ванкеля. Однако в серию машина не пошла, так как немцы посчитали более перспективным рядный 5-цилиндровый двигатель. Зато Audi KKM прогремела на многих автосалонах и сделала Ванкеля знаменитым.
Роторный двигатель в разрезе с ротором, изготовленным в форме треугольника Рёло Фото: ru.wikipedia.
orgНачало работ на ВАЗе
В начале 1970-х годов вслед за Audi многие автопроизводители начали экспериментировать с моторами Ванкеля. И хотя Audi отказалась от развития этой темы, мотор Ванкеля подкупал инженеров по всему миру выдающимися характеристиками. При малом весе и компактных размерах он мог поспорить по мощности с крупными V-образными агрегатами. Двухсекционный РПД по характеристикам был аналогичен 6-цилиндровому бензиновому двигателю. Наибольших успехов в доводке РПД достигли Mazda и Ford.
Инженеры Волжского автозавода тоже соблазнились перспективной разработкой и решили создать свой РПД. В 1976 году предприятии было сформировано конструкторское бюро СКБ РПД. Инженеры взяли за основу роторно-поршневой агрегат Mazda RX-2 и после его глубокого изучения сделали свой вариант под индексом ВАЗ-311. Мотор имел одну секцию Венкеля мощностью 70 л. с.
В 1978 был готов опытный образец мотора. Его растиражировали в количестве 50 штук и установили на серийные автомобили ВАЗ-2101.
Пятьдесят экспериментальных машин отправилось на дороги общего пользования для всесторонних испытаний. «Сырой» мотор показал себя не с лучшей стороны. Испытатели фиксировали частые поломки уплотнителей и подшипниковых узлов. Появились проблемы с балансировкой роторно-эксцентрикового механизма (РЭМ), что приводило к вибрациям. В итоге первый советский РПД отправили на доработку.
Машины — «догонялки»
В течение трех лет инженеры исправляли недостатки РПД и к началу 80-х добились существенного прогресса. Мотор уже мог сравнительно бесперебойно работать в течение нескольких лет эксплуатации, выдавая хорошие характеристики.
В 1982 году роторный ВАЗ 21018 был показан на выставке «Научно-Технического Творчества Молодежи» в Москве. Это был серийный автомобиль, который предполагалось запустить в производство.
Хотя автомобилисты при всей любви к инновациям отнеслись к новинке прохладно. Мотор имел склонность к высокому потреблению масла, да и запчасти на него было не достать.
Однако нашлись потребители, которые спасли проект. Это были МВД и КГБ, для которых требовались быстрые автомобили для преследования нарушителей и перехватов на автодорогах. Специально для спецслужб был разработан мотор с двумя секциями Венкеля РПД ВАЗ-411 суммарной мощностью 120 л. с. Благодаря ему «Жигули» разгонялись до 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная скорость достигала 160 км/ч. В 1986 году была выпущена первая партия спецавтомобилей для милиции ВАЗ 21059, которые в народе тут же окрестили «догонялками».
«Волги», «Чайки» и «Самары»
Третья генерация роторно-поршневого мотора пошла в серию в начале 90-х годов под индексом РПД ВАЗ-413. Этот мотор после модификации получил систему впрыска, и его мощность поднялась до 140 л. с. В 1991 году был выпущен ВАЗ 21079 с таким усовершенствованным мотором. Максимальная скорость машины достигла уже 180 км/ч. Тем самым, роторные ВАЗы могли догонять и преследовать любые иномарки той поры.
В последние годы существования СССР роторные моторы проходили тесты на «Волгах» и «Чайках».
Подкупала высокая мощность и компактные размеры двигателя. К примеру, на ГАЗ 31028 стоял уже усовершенствованный трехсекционный РПД ВАЗ 431, который развивал мощность 210 л. с. Для «Чайки» подготовили уже четырехсекционный ВАЗ 441 мощностью 280 л. с.
Правда, ресурс роторно-поршневых двигателей был невысок. Уже после пробега 40-50 тыс. км начинались проблемы с балансировкой роторно-эксцентрикового механизма.
Последняя модификация роторно-поршневого мотора была выпущена в 1997 году под индексом РПД ВАЗ 415. Силовой агрегат развивал 135 л. с. и шел на «Самары— ВАЗ 2109–91, ВАЗ 21099-91 и ВАЗ 2115-91. Но в те годы главный заказчик уже потерял интерес к устаревшим машинам. В качестве «догонялок» спецслужбы стали закупать мощные немецкие модели BMW.
Роторные «Самары» поступили в свободную продажу, но понимания у автомобилистов не нашли. По сравнению с обычными 4-цилиндровыми моторами, РПД имел существенные недостатки, а именно большой расход топлива, высокую токсичность выбросов, а главное, высокую стоимость запчастей и низкий ресурс.
ЖигулиВАЗРПД ВАЗмотор Ванкеля
Следующий материал
Новости СМИ2
Двести — не предел! 10 чудовищно быстрых Жигулей — журнал За рулем
Из простых массовых вазовских моделей классической компоновки делали быстрые и даже очень быстрые машины. И этим занимались отнюдь не только в СССР.
СССР: ротор под капотом
Материалы по теме
Жигули, которых не должно было быть: 7 удивительных фактов о ВАЗ-2106
В 1970-х Жигули в СССР по динамике были эталоном. Стандартный ВАЗ-2101 развивал 100 км/ч за 20 секунд, а максимальная скорость составляла 142 км/ч.
Потом эталоном долго были «шестерка» и «семерка» с максималкой 150 км/ч и разгоном до сотни за 16 секунд.
Кстати, даже первый роторный ВАЗ-21018 в кузове «копейки» на их фоне не выглядел особо быстрым.
Под капотом не отличимой внешне от «копейки» машины поначалу ставили односекционный роторный двигатель Ванкеля с приведенным объемом 1,3 л и мощностью 70 л.с.
Но вскоре Жигули (в основном это были ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106) стали оснащать двухсекционными роторами мощностью 140 л.с.
Это был уже другой автомобиль! Машина развивала около 180 км/ч, что для советских машин являлось фантастической скоростью.
ВАЗ-21018 с односекционным роторным двигателем
ВАЗ-21018 с односекционным роторным двигателем
Материалы по теме
Моторы для машин-догонялок КГБ: их делали на ВАЗе!
Но ни подвеска, ни тормоза, ни даже шины не были рассчитаны на длительную езду в таком темпе. Мой приятель, заместитель главного конструктора по испытаниям завода РАФ, несколько лет ездил на такой «трешке».
Уже в перестроечные времена тольяттинская мастерская Lada Engineering создала «шестерку» для милиции, у которой тогда еще почти не было иномарок. На автомобиль поставили мотор 1,8 л с щадящей во имя сохранения ресурса форсировкой — 110 л.с. Максимальная скорость практически не увеличилась: около 150 км/ч, но разгон заметно улучшился: 13 с до 100 км/ч — на 3 секунды быстрее, чем у стандартного ВАЗ-2106.
Но существовали и куда более быстрые Жигули. Причем построенные не заводом, а сторонними умельцами в Прибалтике и даже в иных странах Европы.
ВАЗ-2106 с форсированным мотором фирмы Lada Engineering.
ВАЗ-2106 с форсированным мотором фирмы Lada Engineering.
Материалы по теме
Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*3 привычки водителей, которые приводят к ДТП.
А вы так делаете?*Водитель пьян, а оштрафуют пассажиров? Да!
Прибалтика: мастер спорта
Жигули постепенно стали главным спортивным автомобилем СССР. И именно в этом направлении работал и сам ВАЗ, и многие клубы, и две знаменитых в Союзе прибалтийские мастерские.
Эстонский ВАЗ-21011 Vihur Ralli.
Эстонский ВАЗ-21011 Vihur Ralli.
Эстонская фирма Вихур (Vihur) делала версию ВАЗ-21011 по имени Ralli. Двигатель 1,3 л форсировали до 88 л.с. (примерно на 20 л.с. больше, чем у стандартного мотора). Заметно облегченный автомобиль достигал 170 км/ч.
Но самые быстрые Жигули строила Вильнюсская фабрика транспортных средств (ВФТС — VFTS), возглавляемая Стасисом Брундзой — самым титулованным раллистом СССР, успешно выступающим и на зарубежных трассах.
Лада-1600 вильнюсского завода ВФТС.
Лада-1600 вильнюсского завода ВФТС.
Первой машиной ВФТС стал ВАЗ-21011 с двигателем 1,6 л и двумя карбюраторами Weber.
Такой мотор развивал 140 л.с. при 7000 об/мин, а специально подготовленный облегченный автомобиль достигал скорости 180 км/ч.
ВАЗ-2105 ВФТС.
ВАЗ-2105 ВФТС.
Затем появилась знаменитая Лада-2105 ВФТС. Ее двигатель выдавал уже 160 л.с. при 7000 об/мин. Разгон до 100 км/ч составлял всего 8,4 с, а максимальная скорость — 190 км/ч.
Таких машин выпустили около тридцати. На них гонялись не только в СССР. Автомобили по линии Автоэкспорта продавали и за границу, в том числе в страны Восточной Европы и даже в Скандинавию.
Финляндия: родился Turbo
Финская Lada с турбонаддувом.
Финская Lada с турбонаддувом.
Материалы по теме
От кабриолета до катафалка: как Жигули переделывали за границей
В небогатой Финляндии Лады были популярны. Именно там соорудили экстремальную «семерку», установив на советский двигатель турбонаддув.
Подробной информации об этом автомобиле нет. Судя по публикациям в финской прессе, делал ее частный владелец, но при участии фирмы Konela — импортера советских автомобилей.
Писали, что Лада с турбонаддувом достигала 180 км/ч. Сделали такой автомобиль, видимо, в единственном экземпляре.
Чехословакия: Жигули, как Шкода (почти!)
Чехословацкая фирма Metalex долгие годы проектировала и выпускала специальные, но в основном — гоночные автомобили. Делали и формульные машины, базировавшиеся на серийных узлах (как наши гоночные Эстонии), и варианты серийных автомобилей для кольцевых гонок и ралли.
В основном чехи работали со своими Шкодами, но очень активно занимались и нашими Ладами классической компоновки.
Один из вариантов «копейки», подготовленный фирмой Metalex.
Один из вариантов «копейки», подготовленный фирмой Metalex.
Существовала, например версия VAZ-2101 MTX Racing для кольцевых гонок. Двигатель объемом 1,3 л литра форсировали до 150 л.
с при 7600 об/мин. В 1972–1974 годы собрали три таких машины.
В 1975-м сделали два кольцевых автомобиля и в кузове «трешки» — VAZ-2103 MTX Racing c мотором рабочим объемом 1, 6 л, но чуть меньшей мощности — 142 л.с. при 7600 об/мин.
VAZ 2103 MTX Rallye.
VAZ 2103 MTX Rallye.
Для ралли собрали восемнадцать VAZ-2103 Rallye A2. Двигатель 1,6 л на этой версии развивал 115 л.с. при 7200 об/мин. Но даже этот не самый мощный автомобиль от Metalex достигал 160 км/ч.
VAZ 2105 VFTS MTX.
VAZ 2105 VFTS MTX.
Самой быстрой чешской Ладой стала доработанная литовская Lada VFTS MTX (чешское фабричное обозначение — MTX 5–04). Мощность и без того сильно форсированного двигателя рабочим объемом 1,6 л довели до 170 л.с. (при 7800 об/мин). Максимальная скорость таких чешско-советских Жигулей превышала 200 км/ч! Помимо подвески, усовершенствовали и тормозную систему, используя комплектующие от спортивной Skoda 130 RS.
Франция: три литра на четыре колеса
Полноприводная Lada Proto от фирмы Poch.
Полноприводная Lada Proto от фирмы Poch.
Материалы по теме
Принять участие в розыгрыше автомобилей
Спортивные Нивы и Самары, подготовленные французским импортером советских машин парижской фирмой Poch для ралли Париж-Дакар, хорошо известны. В отличие от еще более удивительной машины, на которой на Дакаре французские экипажи участвовали в 1983–1987 гг.
От нашей «пятерки» в этой машине осталось совсем мало. Автомобиль построен на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В базе — за передними сиденьями — установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Этот мотор, известный под именем PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе двигатель развивал около 300 л.с. Полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы.
Спортивных успехов бешеная «пятерка» французам не принесла, но в истории след оставила.
Впрочем, как и многие другие «нестандартные» Жигули.
- Новинка в ассортименте нашего магазина — органайзеры «За рулем» — наведут порядок в багажнике любого автомобиля!
- «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.
Фото: из архива «За рулем»
Двести — не предел! 10 чудовищно быстрых Жигулей
Из простых массовых вазовских моделей классической компоновки делали быстрые и даже очень быстрые машины. И этим занимались отнюдь не только в СССР.
Двести — не предел! 10 чудовищно быстрых Жигулей
Советы сделали быстро(выше) роторные «Лады» для КГБ
Автор:
Kyle Hyatt
Комментарии (6)
Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице.
Если эта штука поймала вас до того, как у нее кончился бензин, масло или случилась серьезная механическая поломка, вы попали в беду, товарищ.Фото: Дэниел, пользователь Car Throttle
Я люблю роторные двигатели. Моей первой машиной была Mazda RX-7 1983 года выпуска с карбюраторным двигателем 12А, и хотя технически она не была ни «быстрой», ни «быстрой», ни даже очень «хорошей», она мне нравилась. С тех пор у меня всегда была слабость к громким, шумным, жадным до топлива маленьким ублюдкам, и сегодня я узнал, что не только Mazda и NSU производят легковые автомобили с роторным двигателем, но и Lada тоже.
Итак, технически не Lada, а ее материнская компания АвтоВАЗ и обычный советский гражданин не могли просто пойти и купить ее — во всяком случае, изначально — потому что эти автомобили в основном предназначались для использования КГБ. Ох уж этот КГБ.
Первым советским Ванкелем была одновинтовая модель под названием ВАЗ-311, выпущенная в 1978 году, всего с 69 лошадиными силами и полезным ресурсом около 12 500 миль, мы все можем согласиться, что это было не очень хорошо.
. Тем не менее, для нелицензионной копии уже оклеветанного двигателя компанией (NSU), которая уже отказалась от своей версии (в Ro80), это не может не впечатлять.
Купил Ладу 2107. Это определенно Автомобиль
ВАЗ-311 был помещен в огромное шасси ВАЗ-2101 250 (он же Лада 1200, он же советская версия Фиата 124) и получил название ВАЗ-21018. Пока они были не очень надежными и, вероятно, доставляли неудобства КГБ, АвтоВАЗ продолжал работать над их конструкцией.
Следующая версия была выпущена в 1983 году, имела вдвое большее количество роторов и называлась ВАЗ-411. Эта версия якобы была хороша в районе 115-120 л.с., смотря кого спросить, и ставилась на все то же шасси ВАЗ-2101, но на этот раз называлась ВАЗ-21019..
В то время как эта вторая попытка, безусловно, была немного более впечатляющей, чем первая, постоянная ненадежность заставила АвтоВАЗ на некоторое время отодвинуть роторный двигатель на задний план, прежде чем с головой погрузиться в безумие вращения Dorito.
В конце концов компания также создала трехроторный двигатель под названием ВАЗ-431, мощность которого предположительно составляла около 205 л.
В 19В 90-х годах было принято решение еще больше распространить любовь к роторным двигателям с выпуском автомобилей ВАЗ-2108 и 2109 (называемых за пределами России Lada Samara). Они получили единственный в России ВАЗ-415 1,3-литровый двигатель Ванкеля мощностью 140 л.с. Это означало, что автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч за 8 секунд, примерно за то же время, что и Audi 90 Quattro той эпохи.
Учитывая низкие объемы производства, в основном предназначенные для государственных нужд, и, как правило, «сжигание в два раза ярче» роторных двигателей в целом, роторных двигателей АвтоВАЗа осталось не так много. Черт, я бы вообще не знал, что они существуют, если бы Роберт Данн из Aging Wheels не упомянул их в видео о своей новой для него Lada, но теперь я хочу увидеть, как кто-то Mazda 20B поменяет Lada Niva, так что Я могу вести его (предположительно, к моей немедленной огненной смерти).
Добро пожаловать в Став-Тек! — STAV-TECH
1150 л.с., поперечный, FWD, 2JZ, никогда не стареет…
Во-первых, если вы не видели первую часть этой функции на некоторых из самых безумно настроенных автомобилей, вы, вероятно, будете хлопать в ладоши. Взгляните на этот год, вам лучше нажать ЗДЕСЬ, чтобы проверить это…
Теперь с этим покончено, не нужно вступление, давайте сразу покажем вам остальные эти сумасшедшие тачки.
Во-первых, автомобиль, видео которого вы, возможно, видели на странице Stav-Tech в Facebook, 9второй, передний привод, турбо, роторный двигатель, LADA. Да, крутая Лада. В конце концов, это Россия…
Это то, что мы бы назвали Lada 110, хотя в России это ВАЗ 2110, переднеприводная машина, выпускавшаяся с середины 90-х до конца 00-х годов в России, и на самом деле имеющая некоторую историю эксплуатации,
Во всяком случае, хотя 99% людей в мире этого не осознают, Mazda не единственный производитель роторных двигателей в мире.
Поворотные колеса ВАЗ не такие, как у Mazda 13B, но имеют такую же мощность, но работают очень хорошо и были адаптированы для многих других применений, включая передний привод…
Вот и все, Двухроторный двигатель объемом 1308 куб. см, поперечно расположенный и передний привод, с двумя вестгейтами Tial, Garrett GTX42 с V-образным коллектором Tial и, судя по всему, с сухим картером. Ментальный.
Пока на старом движке четверти 9.9 сек делали вроде бы, а теперь у него новый движок, хотя новых пока нет…
Чертова Лада ТРИ РОТОРА! Он также работает на Garrett GTX55, так что, вероятно, их будет много! 1500 с лишним, так как они хороши для более чем 1600 л.с.
Судя по рисунку, двигатель с сухим картером и почти дефо, работающий на метаноле, так как нет промежуточного охладителя, но самое интересное, посмотрите на другой дизайн по сравнению с роторным двигателем Mazda — Периферийные выпускные окна сверху, по одному на цилиндр, но впускные каналы внизу, а вроде бы их 6, значит это либо обычные боковые порты, либо сдвоенные периферийные? Кто знает.
Мне также интересно, этот двигатель установлен вверх ногами? Это сухой картер, так что это возможно на роторе.
В любом случае, давайте посмотрим на что-нибудь еще. Или это? Может быть, это та же машина в более ранней форме…?
10,4сек, передний привод, 3-х роторная Лада, но на этот раз НЕ ТУРБО!
Верно, переходим к чему-то более обычному…
Импреза, которая работает на низких оборотах 8 секунд, и с турбонаддувом GT42, свисающим с передней части автомобиля!
А как насчет всеми любимого переднеприводного дрэг-кара, Honda Civic…
Ничего необычного, но он ОЧЕНЬ быстрый, 9,7 1/4, что, учитывая едва подготовленные поверхности российских дрэг-стрипов, вполне нормальное движение.
И как это происходит так быстро? Ну…
Хонда Б18 и самое главное. большой хуй Holset HX55! Для массивных турбин они действительно хорошо раскручиваются, и с этим проблем нет, несмотря на то, что корпус 25 см, судя по всему, то есть один из самых больших.
Настоящая турбина мощностью 1000 л.с.
Знаете, что еще быстрее? Чертов массивный Jeep Cherokee!
Хрен его знает, почему это вообще «вещь», но в России есть несколько ментальных джипов, которые ездят 9сек кварталы! Этот конкретный работает 9.5 и приводится в действие 7-литровым турбо V8.
Знаете, что еще быстрее, чем обе эти штуки? Еще одна гребаная Лада!
Вероятно, это самая дерзкая Lada, которую вы когда-либо видели, она проезжает 9,1 секунды за квартал, несмотря на то, что она переднеприводная, и имеет довольно необычную комбинацию двигателя и коробки…
Вы можете узнать двигатель, так как это старый добрый Vauxhall Кусок C20XE, работающий с массивным турбонаддувом GT4202 и закисью азота.
Самое интересное, коробка передач — модифицированная коробка Mitsubishi Evo4, работает только FWD.
Знаешь, что еще быстрее, чем Lada C20XE? Mitsubishi Lancer Evo3, но, как ни странно, у него подкачка двигателя!
Выглядит как обычный Evo3, и действительно, стандартный двигатель 4G63 может выдавать невероятную мощность, значительно превышающую 1000 л.