Ведущий мост: Ведущие мосты грузовиков – Основные средства

Ведущие мосты автомобилей — классификация и типы. Разъемные и неразъемные ведущие мосты

Этот мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача, дифференциал и полуоси.

На автомобилях применяются различные типы ведущих мостов (рисунок 1).

Рисунок 1 — Типы ведущих мостов, классифицированных по различным признакам

Картер разъемного ведущего моста (рисунок 2, а) обычно отливают из ковкого чугуна, и он состоит из двух соединенных между собой частей 2 и 3, имеющих разъем в продольной вертикальной плоскости. Обе части картера имеют горловины, в которых запрессованы и закреплены стальные трубчатые кожухи 1 полуосей. К ним приварены опорные площадки 4 рессор и фланцы 5 для крепления опорных дисков колесных тормозных механизмов.

Разъемные ведущие мосты применяются на легковых автомобилях, грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

Рисунок 2 — Ведущие мосты

а — разъемный; б, в — неразъемные; 1 — кожух; 2, 3 — части картера; 4 — площадка; 5, 6, 12 — фланцы; 7 — чашка; 8, 10 — кронштейны; 9, 13 — балки; 11 — труба

Картер неразъемного штампо-сварного ведущего моста (рисунок 2, б) выполнятся в виде цельной балки 9 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в продольной плоскости. Средняя часть балки моста предназначена для крепления с одной стороны картера главной передачи и дифференциала, а с другой — для установки крышки. К балке моста приварены опорные чашки 7 пружин подвески колес, фланцы 6 для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны 8 и 10 крепления деталей подвески.

Неразъемные штампо-сварные ведущие мосты получили распространение

на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с литыми неразъемными мостами имеют меньшие массу и стоимость изготовления.

Неразъемный литой ведущий мост (рисунок 2, в) изготавливают из ковкого чугуна или стали. Балка 13 моста имеет прямоугольное сечение. В полуосевые рукава запрессовываются трубы 11 из легированной стали, на концах которых устанавливают ступицы колес. Фланцы 12 предназначены для крепления опорных дисков тормозных механизмов.

Неразъемные литые ведущие мосты получили применение на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Такие мосты обладают высокой жесткостью и прочностью, но имеют большую массу и габаритные размеры.

Неразъемные ведущие мосты более удобны в обслуживании, чем разъемные мосты, так как для доступа к главной передаче и дифференциалу не требуется снимать мост с автомобиля.

Примеры конструкций ведущих мостов автомобилей

Передний ведущий мост колёсного трактора

Передний ведущий мост конструктивно отличается от заднего моста наличием устройств, которые позволяют подводить крутящий момент к ведущим колёсам. В роли данных устройств используются специальные колёсные редукторы с коническими передачами и шлицевыми соединениями [рис. 1, а)] либо шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) [рис. 1, б)].

Рис. 1. Схемы передних ведущих мостов колёсных тракторов.

а) – Схема переднего ведущего моста трактора МТЗ-82:

1) – Коническая шестерня колёсного редуктора;

2) – Коническая шестерня колёсного редуктора;

З) – Полуось;

4) – Вал редуктора;

5) – Пружина;

6) – Коническая шестерня колёсного редуктора;

7) – Коническая шестерня колёсного редуктора;

8) – Ведущее управляемое колесо;

9) – Дифференциал;

10) – Главная передача;

11) – Карданная передача;

12) – Раздаточная коробка;

б) – Схема переднего ведущего моста трактора Т-40М:

1) – Ведущая шестерня конечной передачи;

2) – Ведомая шестерня конечной передачи;

3) – Пружинная подвеска;

4) – Карданная передача равных угловых скоростей;

5) – Полуось;

в) – Конструктивная схема переднего ведущего моста трактора МТЗ-82:

1) – Стакан подшипников;

2) – Крышка редуктора;

3) – Ведомая шестерня;

4) – Стакан уплотнения;

5) – Стопорное кольцо;

6) – Регулировочная прокладка;

7) – Стопорное кольцо подшипника;

8) – Вертикальный вал;

9) – Крышка;

10) – Подшипник;

11) – Распорное кольцо;

12) – Червяк;

13) – Рукав;

14) – Корпус верхней конической пары;

15) – Полуось;

16) – Стопорное кольцо;

17) – Обойма сальника;

18) – Уплотнительное кольцо;

19) – Гильза шкворня;

20) – Трубка шкворня;

21) – Штифт;

22) – Шайба;

23) – Пружина подвески;

24) – Корпус редуктора;

25) – Ведущая шестерня;

26) – Крышка подшипника;

27) – Опорная шайба;

28) – Подшипник;

29) – Болт;

30) – Регулировочные кольца;

31) – Подшипник;

32) – Фланец диска;

33) – Корпус сальника;

34) – Регулировочная прокладка.

При повороте колеса (8) [рис. 1, а)] ведомая шестерня (7) обкатывается по шестерне (6), не выходя из зацепления с ней. Вертикальные перемещения колеса приводят к деформации пружины (5) и перемещению вала (4) в шлицах шестерни (6) без нарушения зацепления последней с шестернёй (7), а также зацепления другой пары шестерён (1) и (2) колёсного редуктора. Ведущая шестерня (2) получает вращение от полуоси (3). Последняя приводится от раздаточной коробки (12), карданной передачи (11), центральной передачи (10) и дифференциала (9).

17*

Похожие материалы:

Мосты автомобилей.

Мосты автомобилей



Типы мостов и их устройство

Мосты соединяют несущую систему автомобиля с колесами, т. е. являются промежуточным звеном между кузовом (рамой) и движителем. При этом мосты воспринимают и передают усилия, возникающие между несущей системой и колесами. Вертикальные усилия передаются упругими элементами подвески, а продольные знакопеременные усилия и реактивный момент, возникающий при взаимодействии колес с опорной поверхностью (дорогой), передаются рессорами, реактивными штангами, рычагами или другими направляющими элементами подвески.
Реактивные штанги, используемые для передачи вращательного момента моста, устанавливаются на небольших рычагах для создания плеча.

В зависимости от места установки мосты могут быть передними, задними или промежуточными. На трехосном автомобиле два моста могут объединяться в тележку. На многоосных автомобилях тележки могут иметь три и более мостов.

Конструктивно мосты могут выполняться в виде поперечины или балки (рис. 1).
Поперечины (рис. 1, а) изготавливаются методом ковки из металлического бруса, имеющего переменное двутавровое сечение.
Балки (рис. 1, б, в) имеют внутренние полости для размещения элементов привода ведущих колес.

По назначению мосты подразделяются на ведущие, управляемые, комбинированные и поддерживающие.

Ведущий мост (рис. 2) предназначен для передачи толкающих и реактивных усилий от колес на несущую систему и размещения в нем элементов трансмиссии: главной передачи 5, дифференциала 9 и валов ведущих колес (полуосей 8, 10). Ведущие мосты обязательно имеют балку, в которой размещаются элементы трансмиссии, передающие усилия к ведущим колесам. На концах балки

7 ведущего моста на подшипниках 12 устанавливаются ступицы 1 колес.
Балка может быть разъемной (рис. 1, в) и неразъемной (рис. 1, б).
Разъемная балка имеет поперечный разъем по картеру главной передачи и состоит из двух частей 2 и 3, соединяемых болтами. В обе части картера запрессованы рукава 1 и 4 полуосей. Такие балки не обладают высокой жесткостью, поэтому применяются на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой грузоподъемности.

Неразъемные балки легковых автомобилей имеют литой картер с запрессованными в него рукавами полуосей.
Более жесткой является неразъемная балка, состоящая из нескольких частей, изготовленных методом штамповки и соединенных сваркой. Балка имеет увеличенную среднюю часть для размещения главной передачи и дифференциала. К средней части балки крепится картер главной передачи и крышка. Такая конструкция обеспечивает доступ к механизмам ведущих мостов без снятия моста с автомобиля и упрощает ремонт и техническое обслуживание.

Наибольшую жесткость имеет литая балка, потому она применяется на автомобилях большой грузоподъемности, но она более сложна и дорога в изготовлении.

Ведущий мост в зависимости от типа применяемой подвески может быть разрезной и неразрезной. Мосты с описанными выше балками являются неразрезными и связаны с несущей системой зависимой подвеской.
Разрезные мосты устанавливаются при независимой подвеске.



Разрезной мост представлен на рис. 3.
Картер 7 главной передачи закреплен внутри рамы хребтового типа. Полуоси 4 находящиеся внутри рукавов 3, качаются вместе с ними относительно рамы. Ведомое зубчатое колесо 6 главной передачи надето на полуось 4 и наклоняется относительно ведущего зубчатого колеса. При любом положении кожуха геометрические оси полуоси

4 с ведомым зубчатым колесом 6 и ведущего зубчатого колеса главной передачи пересекаются, и это позволяет передавать крутящий момент при различных углах наклона полуоси.

На управляемых мостах колеса имеют возможность поворачиваться вокруг вертикальной оси для изменения направления движения автомобиля. В зависимости от конструкции и назначения автомобиля управляемый мост может быть передним или задним.
На автомобилях с длинной базой управляемыми могут быть несколько мостов, например передний и задний или несколько передних. Тем не менее, в большинстве случаев на автомобили устанавливаются передние управляемые мосты.

Передний управляемый мост (рис. 4) представляет собой стальную кованую поперечину 7 двутаврового сечения. На концах поперечины установлены поворотные кулаки 5, к которым крепятся поворотные рычаги 6. Поворотный кулак 5 поворачивается вокруг неподвижного шкворня 9, запрессованного в отверстия проушины. К боковым фланцам поворотного кулака крепится болтами колесный тормозной механизм. На оси

2 поворотного кулака на двух конических подшипниках установлена ступица 3 колеса.

На полноприводных автомобилях управляемые мосты должны также выполнять функции ведущего моста. В этом случае мост является комбинированным (рис. 5). Конструктивно в нем объединены элементы двух мостов (управляемого и ведущего), причем особенностью являются размещенные на концах шаровые опоры. Шаровые опоры 5 крепятся болтами к фланцам рукавов 6 полуосей и имеют по два шкворневых пальца 4 и 8. На пальцах установлены поворотные кулаки 3 с цапфами, на которых снаружи устанавливаются ступицы 2 колес, а внутри – полуоси 1. Корпус поворотного кулака и шаровая опора образуют внутри полость, где расположен шарнир равных 7 угловых скоростей.

На многоосных автомобилях некоторые промежуточные мосты выполняются в виде поддерживающих. Такой мост не передает продольные усилия и не имеет поворачивающихся колес, т. е. не является ни ведущим, ни управляемым. Главной функцией такого моста является передача вертикальных нагрузок от несущей системы на колеса. При отсутствии загрузки мост может подвешиваться с целью уменьшения сопротивления движению. Поддерживающие мосты могут применяться также на прицепах и полуприцепах.

***

Главная передача автомобиля



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Передний ведущий мост / КонсультантПлюс

   Передний ведущий мост, фильтр грубой

 очистки воздуха, провода <*> передних фар

 и указателей поворота, рамка и капот в

 сборе, трубопровод <*> компрессора и ГУР,

 соединительный шланг <*>,

 трубопровод, всасывающий и нагнетающий

 маслопроводы                                3      0,45      4      0,60

   Соединительная втулка <*>, передний

 вал, пучок проводов <*> звукового сигнала

 и реле-регулятора, звуковой сигнал и

 реле-регулятор                              3      0,18      4      0,25

   Гидроусилитель рулевого управления        3      0,27      4      0,35

   Провод <*> "масса" редуктора,

 маслоподводящая и маслоотводящая трубки,

 шланги, кожух вентилятора                   3      0,15      4      0,22

   Растяжки <*> водяного радиатора, стойки

 <*>, водяной радиатор в сборе               3      0,17      4      0,23

   Трубопровод <*> регулятора давления и

 ресивера, трубка <*> манометра воздуха,

 ресивер с регулятором давления, карданный

 вал <*>                                     3      0,13      4      0,20

   Дизель <*>, установка (снятие)

 подставки под переднюю опору                3      0,30      4      0,53

   Лапы лонжеронов <*>, полурама в сборе

 с передним ведущим мостом                   3      0,17      4      0,27

   Рулевые тяги, кронштейн <*> переднего

 крыла в сборе, передние колеса и крылья,

 ось качения, рамы, ведущий мост             3      0,50      4      0,97

                     ──────────────────────────────────────────────────────

                     ИТОГО                   3      2,54      4      3,92

Открыть полный текст документа

Ведущий мост

У автомобилей с классическим приводом вращение передается от ведомого вала коробки передач на ведущие колеса через карданный вал 4 (см. рис. 20) и ведущий мост 9. Карданная передача предназначена для передачи вращения от вала коробки передач к валу ведущего моста, оси которых могут смещаться при движении. Карданные шарниры, расположенные по краям вала, позволяют передавать вращение от вала коробки передач на ведущий вал 6 главной передачи под некоторым углом.

Ведущий мост заднеприводного автомобиля состоит из главной передачи и полуосей 10 задних колес. Главная передача включает в себя пару конических шестерен: малую ведущую 7 и ведомую 8 большего размера.

Конические шестерни позволяют передать вращение на ведущие колеса под прямым углом и увеличить крутящий момент или силу тяги на колесах.

На переднеприводных автомобилях главная передача 6 (см. рис. 21) устанавливается в едином корпусе (картере) с механизмом коробки передач 1. От полуосевых шестерен дифференциала 5 получают вращение приводные валы 4 и 7, которые, в свою очередь, вращают колеса 8 автомобиля. На большинстве переднеприводных автомобилей валы коробки передач перпендикулярны направлению движения автомобиля, а шестерни главной передачи выполняются цилиндрическими с косыми зубьями.

На автомобилях с различным типом привода, с главной передачей конструктивно объединен дифференциал. Дифференциал — это устройство, позволяющее ведущим колесам вращаться с разной скоростью и проходить различный путь при движении по неровной дороге или в поворотах.

Коробка (корпус) дифференциала закреплена на ведомой шестерне 2 (рис. 27) главной передачи. В коробке установлены две полуосевых шестерни 3, в которые входят концы полуосей б заднеприводного автомобиля или концы приводных валов переднеприводного автомобиля. На противоположных концах полуосей и валов закреплены ведущие колеса. Таким образом, ведущая ось автомобиля, независимо от типа его привода, оказывается как бы «разрезанной» на две части.

Рис.27. Схема работы ведущего моста

Полуосевые шестерни «связаны» между собой двумя или четырьмя сателлитами 4 — шестернями меньшего размера. Ось 1 (или оси) сателлитов закреплена в коробке дифференциала. Когда автомобиль движется по прямой (рис. 27, а), вместе с ведомой шестерней вращается коробка дифференциала, при этом сателлиты неподвижны относительно полуосевых шестерен, и полуоси, а следовательно, и ведущие колеса автомобиля вращаются с одинаковой частотой. При повороте автомобиля (рис. 27, б) сателлиты 4 поворачиваются на своей оси и полуосевые шестерни получают возможность вращаться с различной частотой. Соответственно, наружное (по отношению к центру поворота) колесо 7 проходит больший путь, чем внутреннее, и наружная полуось вращается с большей скоростью.

На отдельных моделях автомобилей предусмотрены дифференциалы с принудительной или автоматической блокировкой. В тяжелых условиях движения (на песчаных, заснеженных дорогах или бездорожье) такой дифференциал блокируется, «связывая» полуоси. Это позволяет обеспечить тягу на обоих ведущих колесах и успешнее преодолевать трудные участки. На полноприводных автомобилях дифференциалами оборудуются оба ведущих моста. Некоторые полноприводные автомобили оснащаются межосевым дифференциалом, «разрывающим» жесткую связь переднего и заднего мостов и позволяющим передним и задним ведущим колесам вращаться с «индивидуальной» частотой.

Для смазывания шестерен главной передачи и дифференциала, как и для смазывания деталей коробки передач, на автомобилях всех типов применяется трансмиссионное масло. Следует помнить, что главные передачи гипоидного типа (с особым расположением зубьев шестерен — гипоидным) наиболее «требовательны» к уровню качества, чистоте и регулярности замены масла.

Ведущий мост и его техническое обслуживание

Главная передача ведущего моста служит для увеличения крутящего момента и уменьшения частоты вращения ведущих колес. Гипоидная главная передача автомобиля ВАЗ—2105, -2107 размещена в картере заднего моста. Главная передача автомобилей ВАЗ-2108 и -2109 находится в одном картере с коробкой передач. Для смазки гипоидной передачи, учитывая большое относительное скольжение зубьев ее шестерен, нужно применять только специальные масла.

Ведущая шестерня гипоидной главной передачи изготовлена вместе с ведущим валом, который вращается на двух роликовых подшипниках, между ними установлена распорная втулка. Ведомая шестерня закреплена на коробке дифференциала. На шлицах ведущего вала установлен фланец, к которому крепится фланец шарнира карданного вала. Утечку масла со стороны ведущего вала предотвращает сальник. На автомобиле ВАЗ—2108 главная передача расположена в одном картере с коробкой передач и имеет цилиндрическую пару шестерен, поэтому для нее используется та же смазка, что и для коробки передач.

Крутящий момент между полуосями распределяет дифференциал. Он же позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями на поворотах и при движении по неровностям дороги. Подобная необходимость возникает по той причине, что колеса в этих условиях проходят неодинаковый путь, например, при повороте внешнее по отношению к центру поворота колесо проходит больший путь, чем внутреннее.

Уровень масла в картере моста следует проверять примерно через каждые 15 тыс. км пробега, т.е. раз в год. Масло должно доходить до нижней кромки контрольного отверстия. При этом надо обращать внимание также на следы масла в области карданного вала и ведущих валов. Если потеря масла большая, устанавливают причину и устраняют неисправность.

Замена масла производится после первых 2 тыс. км пробега, после любого ремонта, затем раз в 3 года, примерно через 35—45 тыс. км пробега.

Слитое масло нужно держать в специальной емкости. Его не сбрасывают куда попало, так как оно загрязняет окружающую среду. Для замены масла необходимо подставить емкость для слитого масла, вывернуть спускной винт снизу и дать маслу полностью стечь. Затем спускной винт заворачивают до отказа, через маслоналивные отверстия заливают масло до нижней кромки контрольного отверстия и заворачивают винты маслоналивного и контрольного отверстий.

Проводя очередное техобслуживание, необходимо проверить манжеты приводных валов. Делают это на поднятом автомобиле. При помощи лампы проверяют, нет ли следов масла на манжетах и рядом с манжетами, нет ли на манжетах трещин и разрывов, крепко ли завинчены хомуты. Порванные, вдавленные и дефектные манжеты заменяют. Для замены разбирают карданный вал.

В полноприводных автомобилях проверяют уровень масла в раздаточной коробке и при необходимости доливают его через шланг вентиляции и маленькую воронку. Для этого нужно вывернуть винт контрольного отверстия и проверить уровень масла, который должен достигать нижней кромки контрольного отверстия. Если нужно, масло доливают, после чего через несколько минут вновь проверяют его уровень. Заливать до самого верха не нужно. Залив масло, нужно закрепить шланг вентиляции на кабельном жгуте.

Так как передачи ведущих мостов очень привередливы, для ведущих мостов применяют лишь масло ТАД-17 или соответствующее ему зарубежное масло класса GL—5.

Путеводитель по 9 мостам Джексонвилля

Река Сент-Джонс и река Сан-Пабло (также известная как Intracoastal Waterway) пересекают город, поэтому должно быть много пунктов пересечения. Всего из одной комнаты башни Bank of America (самого высокого здания Джакса) можно увидеть 9 мостов. Если смотреть с севера на юг, это список из 9 мостов с интересными фактами о каждом мосту!

1.Мост Дэймс-Пойнт

Официально это мост Наполеона Бонапарта Броварда (1857-1910), названный в честь местного речного лоцмана, который впоследствии стал губернатором Флориды. Бровард был известен своим проектом по расширению сельского хозяйства и осушению Эверглейдс. Это один из крупнейших вантовых мостов, построенных в США, длина кабеля составляет 21 км. Длина моста составляет чуть более 2 миль.

2. Мост Мэтьюза

Мост назван в честь Джона Э. Мэтьюза, председателя Верховного суда Флориды.Когда мост был открыт в 1953 году, область Арлингтона сильно разрослась. Мост был окрашен в темно-бордовый цвет в 1984 году после того, как город получил титул франшизы Футбольной лиги США под названием Jacksonville Bulls. У быков были бордовые (семинолы бывшего СССР), оранжевые (FL Gators) и серебряные (GA Bulldogs) цвета, позаимствованные у местных футбольных команд колледжей.

3. Мост Харта

Наш зеленый мост был открыт в 1967 году и назван в честь основателя города Исайи Харта. Когда Исайя Харт приехал в этот район, он обменял скот на сумму 72 доллара на 18 акров земли.Он расположил улицы в виде сетки и назвал свой новый город Джексонвиллем. Его дом находился на юго-западном углу Маркет-стрит и Бэй-стрит. Ежегодный забег Gate River Run, крупнейшая гонка на 15 км в округе, завершается, когда бегуны пересекают мост Харта — или Зеленого монстра, в данном случае — и входят на территорию стадиона.

4. Мост на Мэйн-стрит

Пожалуй, самый узнаваемый мост Джексонвилля, официальное название — мост Джона Т. Олсопа-младшего, однако все называют его по названию улицы или просто «синий мост».Олсоп был мэром Джексонвилля восемнадцать лет — самый долгий срок в истории города. Открытый в 1941 году, мост является популярной достопримечательностью центра города, его можно увидеть на многих фотографиях горизонта. Это единственный «подъемный мост» или передвижной мост, пролет которого поднимается вертикально, оставаясь параллельно настилу из нашего списка.

5. Мост Святого Эльмо ​​В. Акоста

Проще говоря, мост Акоста назван в честь члена городского совета, который сыграл важную роль в финансировании первоначального пролета, известного как мост Св.Мост через реку Джонс (1921 г.). После смерти Акоста мост через реку Сент-Джонс был переименован в его честь. В конце концов, новый мост Акоста открылся в 1994 году, заменив старый. Сегодня мост Акоста имеет 6 полос движения для автомобилей, 2 пешеходные дорожки и 2 пути в середине поезда Skyway. Это мой любимый мост в автомобильных турах, потому что с гребня открывается великолепный вид на Даунтаун.

6. FEC Strauss Trunnion Bascule Bridge

Это железнодорожный мост, проходящий почти под мостом Акоста.Это традиционный мост на фермах с разводным мостом, который остается в открытом положении, кроме случаев, когда проезжает поезд. Железная дорога Восточного побережья Флориды завершила строительство моста в 1925 году, заменив старый железнодорожный мост, построенный в конце 1800-х годов, когда Генри Флаглер возил северян в свои курортные отели.

7. Мост Фуллера Уоррена

Этот пролет проходит через 8 полос движения I95 и был полностью открыт в 2002 году. Бывший губернатор Флориды Фуллер Уоррен является тезкой моста. Каждую субботу этот мост дает тень для Riverside Arts Market (RAM).Местный лакомый кусочек для вождения: когда выезд из Даунтауна (мост с главной улицы и мост Акоста) зарезервирован и вы направляетесь к Нортбанку, сверните по мосту Фуллера Уоррена до выхода с Парк-стрит и сделайте короткую поездку до центра города.

8. Мост через реку Ортега

Это единственный мост в нашем списке, который пересекает реку, отличную от реки Сент-Джонс. Река Ортега является притоком реки Сент-Джонс. Мост был построен в 1927 году и одновременно является подъемным мостом, ведущим к местным пристаням для яхт и яхт-клубам.Мост добавляет атмосферы району Ортега, который является одним из самых богатых районов Джексонвилля с множеством исторических домов и зданий. Это самый короткий мост в нашем списке на высоте 1143 фута.

9. Бакмановский мост

Мост назван в честь Генри Холланда Бакмана (1858-1914), который оказал влияние на создание государственной дорожной системы во Флориде. Мост был открыт в 1970 году и является самым длинным в нашем списке, его длина составляет чуть более 3 миль. Вы едва можете увидеть мост вдалеке за военно-морской авиационной станцией из башни Bank of America.Считайте это неполным списком в нашем «Городе мостов». В некоторых городах может быть больше мостов, чем в Джексонвилле, однако наши мосты определяют культуру нашего Ривер-Сити.

Какие мосты удобны для пешеходов?

С многочисленных мостов Джексонвилля открывается живописный вид на город. Для любителей острых ощущений есть несколько мостов, по которым пешеходы могут безопасно путешествовать:

• Мост на Мэйн-стрит
• Мост Сент-Элмо В. Акоста
• Мост Фуллера Уоррена (ожидает завершения строительства)
• Мост через реку Ортега

ГЛАВНАЯ ПРОСП.МОСТ | Энциклопедия истории Кливленда

The MAIN AVE. МОСТ (Мемориальный мост Гарольда Х. Бертона) соединяет Восточный и Западный береговые дороги к западу от центра Кливленда на Маршруте 2 Огайо. Шестиполосный мост, возвышающийся на 100 футов над ПЛОСКИМ РЕКИ КУЯХОГА, является самым длинным сооружением в Огайо, длиной 8000 футов.

Первоначальный мост на Мэйн-авеню был плавучим мостом, находившимся в совместном владении города Кливленд и города Огайо. Следующая версия, поворотный мост, была завершена 3 июля 1869 года и имела длину 200 футов и ширину 31 фут.«Механизм конструкции настолько совершенен, что мальчик 12 лет может с легкостью раскачивать огромную массу», — заявил после открытия CLEVELAND HERALD . В 1885 году мост был перестроен и установлен паровой тягой; последовали последующие мелкие ремонтные работы.

Мост, который в настоящее время соединяет Восточную и Западную береговые дороги, открылся 6 октября 1939 года. Мост был возведен в течение 17 месяцев, начиная с мая 1938 года при совместном финансировании округа Кайахога и Управления общественных работ АДМИНИСТРАЦИИ ПРОГРЕССА РАБОТ.Во время первичного строительства 1938-39 годов рабочие использовали более 24 000 тонн стали и 55 000 кубических ярдов бетона, чтобы построить консольно-ферменный переход. Балки длиной 271 фут над железнодорожными путями на пандусе на берегу озера представляли собой самые длинные балки пролета, когда-либо построенные в стране в то время. 5 рабочих погибли в ходе проекта, который обошелся в 7,5 миллиона долларов. Структура была повторно посвящена в честь бывшего мэра Кливленда Гарольда Х. БЕРТОНА в 1986 году. 13 апреля 1991 года мост был закрыт на капитальный ремонт округом Кайахога и департаментом Огайо.транспорта. Проект стоимостью 65 миллионов долларов включал расширение полосы движения моста с 10 до 12 футов, установку новой системы освещения на парах натрия мощностью 400 Вт, строительство новой 42-дюймовой транспортной развязки, реконструкцию дренажа и ремонт или замену изношенной стали. Один рабочий погиб во время строительства. Мост был открыт 16 октября 1992 года, и в 1995 году среднесуточная интенсивность движения составила 45 647 автомобилей.

---

Сувенирная программа открытия моста на Главном проспекте (1939), WRHS

---

Детали моста — Конструкция и компоненты моста

С момента использования первых простых мостов из цельной балки пришлось выдержать все силы растяжения, сжатия, скручивания и сдвига, инженеры и архитекторы пытались разработать новые и лучшие методы для перекрытия промежутков между одной точкой местности и другой.В итоге, была сформирована вся инженерная сфера, и десятки за десятками мостов конструкции были созданы с использованием множества компонентов, деталей и совершенно новых терминология, описывающая их.

Все основные компоненты размещены внутри трех основных зон моста — Foundation (который удерживает мелкое или глубокое основание моста). мост и передает нагрузку на несущие слои, в том числе фундаменты ниже основного пролета моста и опоры ниже исходные точки моста), Подконструкция (опоры, абатменты, перемычки, колпачки, подшипники и другие компоненты, удерживающие верхняя конструкция) и надстройка (все части мосты, которые монтируются на верхней части системы опорного основания, он охватывает такие элементы, как настил, фермы, плиты и все, что размещено над главной палубой, такой как столбы, стальная ферменная система, балка моста, вантовые системы, тросовые подвесные системы и др.).

Три основных участка моста: фундамент, основание и надстройка.

Компоненты моста подобраны так, чтобы соответствовать не только сценарию его использования (пешеход, автомобильные, железнодорожные, транзитные или промышленные мосты), а также места, на которых он построен, пролет между его основными несущими балками и их основными конструкции (арочные, балочные, консольные, вантовые, подвесные и др.).

Основные компоненты современных мостов:

Абатмент — Конечные точки моста.Они усилены, чтобы выдержать сильное боковое давление.

Куча (также известный как балка, опора и опора) — железобетонный столб, который вбиты в землю, чтобы служить опорой или опорой для моста. В расстояние между сваями рассчитывается таким образом, чтобы они могли выдержать остальную часть конструкция, которая будет на них укладываться.

Колпачок — Колпак сидит поверх свайной балки, обеспечивая дополнительную поддержку и распределение нагрузки на сваи внизу.Сочетание ворса и шапки элементов называется Bent .

Балка или Span — Один из основных компонентов моста, который соединяет все сваи балками. Он может состоять из нескольких простых пролетов, единый неразрезной пролет, поддерживаемый несколькими балками, консольный пролеты и консольные пролеты с подвесным пролетом между ними. Они есть обычно из металла или железобетона, а также могут изготавливаться в форма опоясываемых ляжек, способных нести большую нагрузку.Балочные секции обычно изготавливаются не из простого блока материала, а из фермы сеть (или ортотропные балки), повышающая их устойчивость к нагрузке. Балки также могут использоваться как часть жесткой рамной сети там, где они полностью соединены с ножками рамы (которые могут быть наклонными или иметь V-образную форму).

Ферменная сеть надстройки — Ферменная сеть, поддерживающая проезжую поверхность, может быть выполнена в трех основных пути — Ферма палубы, где трафик проходит поверх сети фермы, Ферма Пони где сеть ферм протекает между двумя параллельными стенками ферм, и Сквозная ферма, которая добавляет дополнительную сетку с поперечными связями выше и ниже трафика.

Балка палубная — Простые сплошные настилы изготавливаются из металла или железобетона. Они состоят из подкомпонентов, таких как плита подхода (та часть, которая соединяет настил основного моста с землей по обе стороны моста), расширение стык, водоотвод, бордюр, беговая дорожка, пешеходная дорожка.

Барьеры — Стороны настилов моста обычно имеют дополнительный барьер. компоненты, такие как перила, поручни и наземные приспособления.

Арка — Арки на мостах различаются по количеству петель на них (обычно от нуля до трех), которые определяют, сколько напряжения и нагрузки они могут безопасно переноситься, и тип материала, из которого они изготовлены (твердый материал, стропильная система). Арки под мостом называются лонжеронно-раскосными. (консольная) или ферменная арка палубы. Арочные мосты также могут использовать подвес. мосты, арка которых выполнена из стропильной системы (связанная арка или тетива мост).

Спандрель — Spandrels — это почти треугольное пространство между основной опорой мост и настил. Каменные мосты используют заполненную «закрытую» палубу перемычек. арки, в то время как современные мосты из металла используют открытую арку перемычки настила конфигурации.

Ферма — Каркас, состоящий из соединения треугольников и других форм, разделяющих нагрузку и силы напряжения во всей его конструкции.Они обычно разделены на несколько категорий, например, простые фермы (стойки King и Queen), крытая ферма моста (ферма с несколькими шкворнями, ферма Howe, длинная ферма, заусенец арочные фермы, городские решетчатые фермы, фермы Haupt, Smith, Partridge и Child), Ферма Пратта (и ее много вариантов), ферма Уиппла, ферма Уоррена вариации, ферма Howe, линзовидная ферма, ферма Fink, несколько консолей ферменные вариации и подвесные ферменные арки.

типов мостов.7 основных типов

Всего существует 7 основных типов мостов : Арочный мост, Балочный мост, Вантовый мост, Консольный мост, Висячий мост, Ферменный мост, Связанный арочный мост. Способ управления вертикальными / горизонтальными напряжениями определяет структуру различных мостов. В одних случаях несущим элементом будет площадь палубы, в других — башни. Существуют также конструкции, которые передают напряжение через мостовые тросы, что обеспечивает определенную гибкость для различных местностей.

Интересным фактором при рассмотрении различных конструкций мостов является их долговечность и тот факт, что они существуют на протяжении столетий. Многие из величайших инженеров мира за прошедшие годы не смогли внести никаких существенных улучшений в основные несущие конструкции. Теперь мы рассмотрим различные типы мостов и то, как они работают.

Типы мостов

7 основных типов мостов:

1. Арочный мост

2. Балочный мост

3. Вантовый мост

4. Консольный мост

5. Подвесной мост

6. Ферменный мост

7. Связанный арочный мост

5 основных типов мостов:

1. Арочный мост

2. Балочный мост

3. Вантовый мост

4. Подвесной мост

5. Ферменный мост

Балочные мосты

Балочный мост — один из самых простых типов мостов.Прекрасным примером является простой бревенчатый мост — то, что вы можете увидеть во время загородной прогулки.

Площадка палубы традиционно состоит из деревянных досок или каменных плит (часто называемых мостом с хлопушкой). Они поддерживаются с обеих сторон двумя балками, проходящими между опорами / опорами.

Очень часто можно встретить другие балки, расположенные между главными балками, обеспечивающие дополнительную поддержку и устойчивость.

Зона, по которой перемещаются люди или транспортные средства, будет представлять собой простой настил, расположенный вертикально поперек лежащих ниже балок.Это часто называют «просто поддерживаемой» структурой. Нет передачи напряжения, которое вы видите в арочных конструкциях и других типах мостов.

Пример балочного моста: мост через реку Айова. Источник: см. Примечание 1.

Фермовые мосты

Мост с фермами существует буквально столетия и представляет собой несущую конструкцию, которая включает ферму с высокоэффективной, но очень простой конструкцией. Вы заметите множество различных вариаций простого ферменного моста, но все они имеют треугольные секции.Роль этих треугольных элементов важна, потому что они эффективно поглощают растяжение и сжатие, создавая напряженную конструкцию, способную выдерживать динамические нагрузки. Эта смесь напряжения и сжатия обеспечивает сохранность конструкции моста, а площадь настила остается неизменной даже при относительно сильном ветре.

Пример ферменного моста: мост Фрэнсиса Скотта Ки, Балтимор. Источник: см. Примечание 2.

Консольные мосты

Когда был спроектирован первый консольный мост, это было большим инженерным прорывом.Мост работает с использованием консолей, которые могут быть простыми балками или фермами. Они изготавливаются из предварительно напряженного бетона или конструкционной стали, когда используются для размещения транспортных средств. Если учесть, что горизонтальные балки, составляющие консоль, поддерживаются только с одной стороны, это действительно начинает казаться немного опасным. Однако два консольных рычага соединены между собой так называемым «подвесным пролетом», который фактически является центральной частью, не имеющей прямой опоры снизу. Нагрузка на мост поддерживается посредством диагональных связей с горизонтальными балками, в отличие от обычных вертикальных распорок.Чрезвычайно безопасная и очень надежная конструкция консольных мостов существует до сих пор.

Пример консольного моста: Форт-Бридж, Шотландия. Источник: см. Примечание 3.

Arch Bridges

Пример арочного моста: Гаолянский мост Летнего дворца. Источник: примечание 4.

Существует много разных типов арочных мостов, но все они имеют общие центральные элементы. У каждого моста есть опоры, которые используются для поддержки изогнутой арочной конструкции под мостом. Самый распространенный тип арочного моста — это виадук, длинный мост, состоящий из множества арок.Боковое давление, создаваемое арочным пролетом, передается на опорные опоры. Поэтому важно, чтобы эти части моста оставались прочными, неповрежденными и хорошо обоснованными. Вы увидите множество арочных мостов с декоративной кирпичной кладкой, которая является неотъемлемой частью конструкции. Простой, но очень эффективный арочный мост может перевезти все, от пешеходов до тяжелого рельса.

Связанные арочные мосты

Пример связанного арочного моста: Бесконечный мост в Стоктон-он-Тис. Источник: см. Примечание 5.

Связанный арочный мост представляет собой увлекательную конструкцию, которая включает в себя арочную конструкцию (обычно металлическую), поддерживаемую вертикальными связями между аркой и настилом. Концы арочной конструкции соединяются нижним поясом. Это действует аналогично тетиве лука. Давление, направленное вниз от арочной конструкции к настилу моста, преобразуется в растяжение вертикальными стяжками. Многие полагают, что опоры гарантируют, что связанный арочный мост и арочная конструкция останутся на месте.Однако именно настил / усиленный пояс соединяет кончики каждого конца арки вместе. Лучшим примером этого является тетива, которая поглощает давление, удерживая обе стороны лука в контакте, пока она в конечном итоге не станет плоской.

Сравнение арочного моста и связанного арочного моста.

Мосты подвесные

Пример подвесного моста: Хромолитография «Висячего моста Грейт-Ист-Ривер» (Бруклинский мост), сделанная Карриером и Айвсом, 1883 г.

Структура стереотипного подвесного моста выглядит очень простой, но конструкция чрезвычайно эффективна.Настил подвесного моста является несущим элементом конструкции. Он удерживается на месте вертикальными подвесками, поддерживающими тросы. Подвесные тросы выходят за пределы каждой стороны моста и прочно закреплены в земле. Это будет зависеть от размера моста, но будет установлено несколько опор для удержания подвесных тросов. Любая нагрузка, приложенная к мосту, преобразуется в натяжение подвесных тросов, которые являются неотъемлемой частью конструкции.Поскольку в подвесных тросах есть некоторая «просадка», это может привести к небольшому, но размеренному смещению моста в сложных погодных условиях.

Вантовые мосты

Пример вантового моста: мост Рио-Антиррио в Греции.

Вантовый мост зависит от опор / опор, которые являются несущим элементом конструкции. Кабели подключаются от пилонов к нижней палубе. Либо прямо с вершины башни, либо в разных точках колонны.При соединении в разных точках колонны это создает веероподобный узор. Это особенность, которую многие люди связывают с вантовыми мостами. Этот тип конструкции обычно используется для расстояний, превышающих те, которые достигаются с помощью консольного моста, но меньше, чем у подвесного моста. Одна из основных проблем этого типа моста заключается в том, что центральное соединение кабелей может оказывать горизонтальное давление на настил. Следовательно, конструкция палубы должна быть усилена, чтобы выдерживать это постоянное давление.

Сравнение схемы подвесных и вантовых мостов.

Какой мост строить наиболее дорого?

Если вы посмотрите на подавляющее большинство дорогих мостов, вы увидите закономерность, это, как правило, подвесные мосты. Итак, ответ на вопрос, какой мост строить наиболее дорого, прост — висячий мост!

Они могут быть такими дорогими по ряду причин. Во-первых, они предлагают возможность преодолевать огромные расстояния (до 7000 футов) — пролет, недоступный для других конструкций мостов.Размер башен, используемые материалы и установка так называемой палубной фермы под настилом моста — все это приводит к значительным затратам. Мы прошли долгий путь от первых подвесных мостов, которые, по всей видимости, были сделаны из скрученной травы. Стоимость сегодняшних более крупных подвесных мостов регулярно превышает 1 миллиард долларов!

Какой мост самый лучший?

С точки зрения прочности, мост из фермы обеспечивает наилучшее соотношение прочности и веса. Другими словами, он может выдерживать наибольший вес на вес своих строительных материалов.В следующем разделе приводится более подробная информация.

Какой тип моста самый прочный?

Несмотря на то, что конструкция моста с фермами существует буквально столетия, она широко считается самым прочным типом мостов. Сама конструкция выглядит чрезвычайно простой, так что же делает его самым прочным типом моста и почему?

Несущий мост, состоящий из массива треугольных конструкций. Интересно, что треугольные балочные конструкции закреплены на месте, а не жестко связаны, что важно при распределении нагрузки.Вибрации, вызванные движением транспорта по мосту или даже погодными условиями, не изолированы; вместо этого они распространяются прямо по конструкции моста, перемещаясь между треугольными секциями. Поскольку нагрузка распределяется прямо по мосту, это также увеличивает общую устойчивость и снижает изгиб.

Какой тип моста самый распространенный?

Балочный мост — самый распространенный тип мостов. Кроме того, он самый простой в сборке — см. Подробное описание выше.

Заключение

Когда вы смотрите на различные типы мостов и на то, как они работают, это открывает совершенно новую область проектирования. То, что многие из нас считают эстетической особенностью современного моста, часто является неотъемлемой частью конструкции. Эти функции часто помогают контролировать напряжение и стресс разными способами. Также интересно видеть, что разные конструкции мостов подходят для разных ландшафтов. Тот факт, что многие из этих базовых конструкций восходят к столетиям, говорит все об их жизнеспособности, долговечности и безопасности.

Также читайте:

___________

Источники изображений:

1. Дуглас У. Джонс, Викимедиа
2. Автор: Dharrah87, Викимедиа
3. Эндрю Шива, Викимедиа
4. Автор: Хеннесси, Викимедиа
5. Автор: Mrs Logic, Викимедиа

Мост Хай-Мейн-стрит | Бургесс и Нипл

Компания Burgess & Niple (B&N) была привлечена Министерством транспорта штата Огайо для разработки заменяющий мост для города Гамильтон, штат Огайо.Построенный в 1914 году, существующий мост через реку Великий Майами приходил в негодность и больше не мог поддерживать растущее население города.

Важная общественная структура, соединяющая деловой и исторический районы города, предыдущий мост был внесен в Национальный реестр исторических мест. B&N’s дизайн сохраняет исторические и эстетические особенности, важные для сообщества, в том числе использование арочной формы из бетона и металлических декоративных перил, сохраняющих вид реки.Также были включены декоративные медальоны, изображающие историю Гамильтона. в дизайн.

Новая 500-футовая конструкция представляет собой пятипролетный сборный железобетон с последующим натяжением. балочный мост, рассчитанный на пропускную способность 54000 человек. автомобилей в сутки к 2025 году. Помимо улучшения транспортного потока, мост был построен в соответствии со строгими гидравлическими, коммунальными и транспортными ограничениями, эстетические требования, предусмотренные Меморандумом о соглашении.Строительство было завершено обошлось в 16,4 миллиона долларов.

Мост High-Main получил премию за выдающийся новый мост с короткими пролетами от Северо-восточного отделения Огайо Ассоциации строительства мостов и Дизайн 2007 г .; награда за выдающиеся достижения от американского Совет инженерных компаний штата Огайо в 2008 году; Donald C. Schramm Transportation Награда за улучшение от главы Американского общества долины Трико инженеров-дорожников в 2008 г .; и Eugene C.Фигг младший медаль за подпись Bridges с Международной конференции по мостам в 2008 году.

Мост | Альфа памяти | Fandom

Multiple Realities
(охватывает информацию из нескольких альтернативных временных линий) « Вы обнаружите, что на мостике звездолета происходит больше, чем просто выполнение приказов и соблюдение правил. Есть чувство преданности мужчинам и женщинам, с которыми вы служите. Чувство семьи. »

Мостик служил центральным командным и операционным центром звездолета

Мостик был космическим эквивалентом операционного центра или командного центра.

Конструкция мостика Звездного Флота

Обзор моста Звездного Флота 23-го века

На кораблях Звездного Флота он обычно располагался в верхней части и в передней части корабля. Отсюда командиры контролировали все операции корабля, начиная от управления курсом судна и заканчивая тактическими системами.

На кораблях Звездного Флота мостик обычно располагался на палубе 1, наверху основного корпуса судна. Мостик был нервным центром каждого звездолета, и на нем работали высшие офицеры всех отделов, кроме инженерных и медицинских.Как правило, существовала инженерная станция, которую главный инженер мог использовать на мосту, а также научные станции, которые могли использовать научный сотрудник или главный врач.

Командир корабля мог контролировать все операции корабля, сидя в командирском кресле, обычно расположенном в центре комнаты, имея при этом визуальный доступ ко всем основным постам персонала и обзорным экранам, облегчая процесс принятия решений. К середине 24 века стандартом было то, что первый помощник был назначен для помощи капитану корабля в этом процессе.

Главный мостик модели Construction -класса USS Defiant

На передней переборке моста обычно доминировал главный обзорный экран. Непосредственно перед ним обычно находился пульт управления, откуда осуществлялись навигация и управление курсом судна.

Многие опорные посты на мостах 23-го века были объединены в один пост к 24-му веку, в основном посты оперативного офицера. На некоторых мостах рядом с постом рулевого управления имелась рабочая консоль, откуда дежурный офицер имел доступ к управлению внутренними системами, коммуникациям, датчикам, планированию ресурсов, а также использованию оборудования и системы.

На каждом мосту обычно было несколько вспомогательных консолей для инженерии, контроля гравитации, контроля повреждений, экологической инженерии, науки и библиотечного компьютера, большинство из которых не обязательно должны были обслуживаться людьми при нормальных обстоятельствах. На посту охраны можно было найти внутреннюю охрану и контроль над оружием.

Характеристики

Командные пункты

Мостик 24-го века космического корабля класса Galaxy с тремя командирскими креслами в центре

Командные посты на мостике обеспечивали сиденья и информационные дисплеи для командира и одного или двух других офицеров, обычно включая первого.Командирские кресла были расположены в центре мостика, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие со всем ключевым персоналом мостика, обеспечивая при этом беспрепятственный обзор главного обзорного экрана.

Обычно на подлокотниках капитанского кресла были миниатюрные дисплеи состояния. Используя клавиатуру или голосовые команды, капитан мог использовать эти элементы управления для отмены основных операций звездолета. (TOS: «Трибунал»; TNG: «Пиковая производительность» и др.)

Управление полетом

Консоли управления и управления на мостике класса Galaxy (впереди)

Пункт управления полетом 24-го века, также называемый conn, эволюционировал из рулевого и навигационного постов 23-го века.Офицер, управляющий пультом управления полетом, отвечал за фактическое пилотирование и навигацию звездолета. Несмотря на то, что многие из этих функций были в значительной степени автоматизированы, их критический характер требовал, чтобы за этими операциями постоянно следил офицер-гуманоид.

Во время импульсного космического полета пульт отвечал за мониторинг релятивистских эффектов, а также за состоянием инерционной системы демпфирования. При движении на варп-скорости от conn требовалось отслеживать геометрию поля подпространства параллельно с инженерным отделом.Во время варп-полета консоль управления постоянно обновляла данные датчиков дальнего действия и автоматически корректировала курс, чтобы учесть незначительные изменения плотности межзвездной среды. ( Star Trek: The Next Generation. Техническое руководство , стр. 35)

Операционный менеджмент

Операционные и консольные консоли на мостике класса Galaxy (сзади)

Многие операции на борту корабля включали планирование ресурсов или оборудования, что затрагивало ряд отделов.Во многих таких случаях различные операции обычно предъявляли противоречивые требования. Оперативный офицер несет ответственность за координацию такой деятельности, чтобы не ставить под угрозу цели миссии.

Операционная позиция, также известная просто как операционная, произошла от более старых позиций 23-го века. Основная часть обязанностей рулевого и навигационного постов была совмещена с постом управления. Другие функции панели управления, такие как управление внутренними системами, стали прерогативой операторов, а также некоторых коммуникаций и использования сенсорных систем.

Оперативная комиссия представила операционному офицеру постоянно обновляемый список текущих основных действий на борту судна. Этот список позволяет операциям устанавливать приоритеты и распределять ресурсы между текущими операциями. Это было особенно важно в случаях, когда два или более запроса требовали использования одного и того же оборудования, влекли за собой взаимоисключающие профили миссии или предполагали некоторые необычные соображения безопасности или тактические соображения.

Охранно-тактический

Станция безопасности, встроенная в деревянный поручень, окружающий мост Galaxy класса

Станция на мостике, предназначенная для управления оборонительными системами и внутренней безопасности звездолета, была тактической.Части стандартной схемы управления предоставили офицеру службы безопасности информацию, касающуюся внутренней защиты звездолета и его команды. Главному тактическому офицеру (иногда одновременно исполнявшему обязанности начальника службы безопасности) был доступен широкий спектр защитных систем звездолетов, начиная от защитных щитов и заканчивая фазировочными и торпедными системами, а также системами обнаружения вторжений.

Другие системы, которыми можно было бы управлять с помощью тактических средств связи, включая группы датчиков дальнего и ближнего действия, датчики-зонды, буи сообщений и устройства притягивающего луча.

Опорные станции

Каждый мост Звездного Флота также включал в себя несколько поддерживающих консолей и резервных станций. Сюда могут входить консоли для планетологии, инженерии, миссий и контроля окружающей среды. Большинство из них предназначались для того, чтобы освободить старших офицеров мостика от второстепенных обязанностей во время тревоги и кризисных ситуаций.

Операторы миссий оказывали дополнительную поддержку офицеру по операциям и конкретно отвечали за мониторинг деятельности, относящейся к второстепенным миссиям.Оперативный отдел миссии отвечал за распределение ресурсов и приоритетов в соответствии с руководящими принципами, указанными операционным директором, и оперативными протоколами. Эта станция также отвечала за наблюдение за выездными командами. ( Star Trek: The Next Generation Technical Manual , стр. 41-42)

Пульт управления окружающей средой оказал такое же облегчение операционному офицеру, наблюдая за системами жизнеобеспечения звездолета. Из-за высокоавтоматизированного характера этих систем, эта консоль оставалась без присмотра при нормальных обстоятельствах, но приобрела решающее значение во время аварийных ситуаций для максимальной выживаемости экипажа.

Инженерная станция моста в упрощенном виде дублировала основные дисплеи состояния главного инженера из главного инженера. Назначение этой станции состояло в том, чтобы позволить главному инженеру вести наблюдение за инженерной системой на мосту.

Конструкция моста 22 века

Свобода класс

NX класс

Командная область

Командная площадка на подиуме

Когда экипаж Enterprise NX-01 вынужден был укрыться на подиуме корабля в сентябре 2152 года, командир Такер и Трэвис Мэйвезер построили «командную зону» в одном из отсеков, чтобы заменить главный мост.Конн и станция связи, небольшая площадка также включала временное капитанское кресло, грузовой контейнер с сеткой и место для сна Арчера и Т’Пола. (ЛОР: «Подиум»)

Проектирование моста 23 века

Большинство мостов во второй половине 23-го века имели аналогичную планировку, что и модернизированные суда класса Construction , которые, очевидно, установили стандарт конструкции и компоновки мостов.

Кельвина тип

Мосты типа Кельвина были большими, с множеством консолей и тремя окнами, которые служили обзорным экраном.У них были общие штурвальные и навигационные консоли звездолетов класса Construction . ( Звездный путь )

Ходунки класс

Необычно для кораблей Звездного Флота, корабли Walker класса имели мостик, расположенный в нижней части секции «блюдце». Подобно мосту типа Кельвина , он использовал большое окно в качестве обзорного экрана.

Кроссфилд класс

Мостик Crossfield класса был помещен в сферическую секцию внутри внутреннего отрицательного пространства секции «блюдце».Он имел широкое окно в качестве обзорного экрана, как у кораблей класса Kelvin и Walker .

Конституция класс

Оберт класс

Миранда класс

Excelsior класс

Конструкция моста 24 века

В начале 24 века, до появления звездолета класса Galaxy , конструкция мостика была основана на успешной компоновке звездолета класса Конституция , с единственным капитанским креслом в центре комнаты. с двумя консолями прямо перед ним и дополнительными консолями, окружающими эту центральную командную зону.

Galaxy класс

Интрепид класс

Мост звездолета класса Intrepid

Мостик Intrepid класса имел яйцевидную форму. В задней части мостика была большая группа консолей и экранов считывания данных. Центром этой области был дисплей главной системы. Пульты управления располагались по обе стороны от него, операторы миссии I — по правому борту, а операторы миссии II — по левому.

По правому борту информационного центра, за турболифтом по правому борту, находился пульт главного тактического офицера.Этот район использовался в основном для внутренней безопасности и боевых действий. Аналогичную станцию ​​можно было найти на другой стороне моста, где находился пульт управления.

Два турболифта обеспечивали доступ ко всему судну, а также имелась аварийная лестница, которая соединяла мостик с нижними палубами. В носовой части верхних рабочих зон корабля находились двери в комнату для инструктажей с одной стороны и в комнату для подготовки капитана с другой.

Непосредственно впереди центрального командного пункта (где сидели капитан и первый офицер), затонувший двумя ступенями, находился Conn.Отсюда диспетчер выполнял функции рулевого и штурмана судна. Справа от Конна сидел главный инженер. Консоль позволяла полностью контролировать все инженерные системы. Прямо напротив за такой же консолью сидел главный научный сотрудник. (VOY: «Смотритель»)

За капитанским креслом на поручне находилась небольшая вспомогательная тактическая консоль. На USS Voyager эта станция обычно была беспилотной, однако Седьмая из Девяти использовала эту станцию ​​несколько раз, особенно во время встреч с Боргами.Другие члены экипажа, такие как Доктор и Б’Эланна Торрес, иногда использовали эту станцию.

Между креслами капитана и первого офицера находилась небольшая консоль, которую можно было сложить, когда она не использовалась, или открыть и получить к ней доступ любому офицеру. Как и большие консоли на мосту, внутри этого устройства можно было хранить фазер.

Справочная информация

После шести лет работы художником-постановщиком «Следующее поколение » Ричард Джеймс не был новичком в наследии «Звездный путь» и производственных требованиях к эпизодическому телевидению.Когда ему дали задание создать новый звездолет изнутри, ему пришлось начинать с нуля.

Еще ничего не было установлено, и поэтому для своей первой встречи с создателями и продюсерами Star Trek: Voyager Джеймс решил раздвинуть границы всего, что было раньше. Ранние концептуальные эскизы показывают конструкции мостов без большого обзорного экрана в передней части моста и децентрализованных функций управления, что явно нарушает традиционную модель моста.

Концепт-арт Джима Мартина для моста Voyager

Однако, исчерпывающе пересмотрев драматические требования и технологическую основу моста Star Trek без предубеждений, Джеймс заново открыл сильные стороны базового шаблона, разработанного Мэттом Джеффери. почти тридцать лет назад. Но с широкими штрихами планировки моста, прочно вошедшими в прошлое Star Trek , Джеймс и его команда продолжали вносить новую интерпретацию в сердце каждого приключения Star Trek , придавая ему гладкий и эффективный вид. , и приветливый внешний вид, который сделал Voyager чем-то особенным — Star Trek для девяностых годов и позже.

Суверенный класс

В центральной части главного мостика были сиденья и информационные дисплеи для капитана и двух других офицеров. Кресло капитана было поднято с остальных офицеров мостика на окружающий уровень, который включал тактический и оперативный. Два офицерских кресла были оснащены полностью программируемыми консолями для различных целей.

Главный мостик звездолета класса Sovereign

Непосредственно перед командным районом находился офицер управления, который смотрел на главного зрителя.По левому борту от офицера управления, также лицом к зрителю, находился пульт оперативного офицера, который по размеру и конструкции был идентичен посту управления. В самой передней части зала мостика был большой обзорный экран. В 2373 году, когда экран не работал, была стандартная переборка.

В кормовой части и слева от командного пункта находилась приподнятая платформа, на которой располагались тактические пульты и пульты безопасности. Справа от капитана, за тактической консолью, находился отдел операций на мостике.У боковых стенок главного моста по левому борту находились научные консоли, а также другие, которые можно было программировать для множества функций.

У кормовой стены мостика находился большой дисплей главной системы, подобный тому, который используется в главном инженерном деле. Вся соответствующая информация о судне (например, повреждения, распределение мощности и т. Д.) Отображалась на вырезанном изображении судна. Этот монитор может использоваться для управления судовыми операциями и при необходимости может быть настроен для ограниченного управления полетом.Также у кормовой стены главного мостика располагалась большая инженерная консоль. На нем была уменьшенная диаграмма судна в разрезе, на которой отображались все инженерные данные, а также поля деформации и мощность двигателя.

На мостике было два турболифта, которые могли нормально перемещаться вокруг звездолета класса Sovereign . Кроме того, имелась аварийная лестница, которая соединяла мост с нижними палубами. Была также одна дверь на кормовой платформе мостика, которая вела в смотровую площадку, прямо позади главного мостика, с другой дверью, ведущей в комнату дежурства капитана.( Star Trek: First Contact )

Defiant класс

Мостик класса Defiant в красной тревоге

Компоновка мостика класса Defiant была компактной, но, тем не менее, вмещала знакомые инженерные, тактические, научные, административные и операционные станции. Модуль мостика был утоплен в палубу гораздо большего размера 1, чем на большинстве звездолетов Федерации, чтобы обеспечить дополнительную защиту во время боевых действий. Доступ к мостику обеспечивался двумя дверными проемами в задней части, расположенными как по левому, так и по правому борту.Прямо перед входом по правому борту находилась табличка с посвящением корабля, а также панель доступа к вспомогательному компьютеру.

По левому борту мостика располагались инженерные и тактические I посты, а по правому борту — научный и тактический II пульты. Из-за его почти исключительной роли боевого корабля станции на борту судов класса Defiant были спроектированы с учетом скорости.

В центре мостика находилось одинокое капитанское кресло, которое находилось на приподнятой платформе и давало хороший обзор всех постов мостика, а также главного обзорного экрана.По обеим сторонам командирского кресла находились отдельные панели управления, позволяющие пассажирам получить доступ практически ко всем системам на борту корабля. Между командирским креслом и обзорным экраном находилась интегрированная панель управления полетом и операций, способная выполнять совместные обязанности более крупных аналогов этих станций на других кораблях Звездного Флота. Как и все мостовые станции на Defiant , консоль была разработана для максимальной скорости и эффективности ввода команд оператором, позволяя управлять кораблем почти как истребителем, находясь в руках опытного пилота.

По обеим сторонам обзорного экрана находились две тактические станции, имевшие первичный доступ к корабельным мощным импульсным фазерным пушкам, торпедным пусковым установкам и различным другим специальным артиллерийским комплектам. Работая в тесном сотрудничестве с Conn, офицеры, дислоцированные на этих консолях, отвечали за стрельбу из различного оружия на борту космического корабля Defiant класса во время боевых действий. Целью тактической станции II было облегчение нагрузки на ее родственную станцию, особенно в бою.

Прометей класс

Нова класс

Луна класс

Конструкция мостика не Звездного флота

Клингонские суда

K’t’inga кл.

Хищная птица

Ворьча кл.

Ромуланские суда

Хищная птица

D’deridex класс

Valdore тип

Ятаган

Нарада тип

Консоли Narada были разбросаны по всему кораблю из-за просторной конструкции.( Звездный путь )

Согласно Blu-ray «Симулятору кораблей Звездного Флота», каждая из консолей экипажа была изменена, чтобы быть отделенной друг от друга, чтобы они могли в частном порядке оплакивать разрушение Ромула.

Мостовые конструкции других пород

Борг

Борги владели единственными известными судами, у которых не было отдельного моста, но управление им было в высшей степени децентрализовано, и им управляли все вместе дроны Борга. (TNG: «Q Who») Однако у кораблей боргов действительно был командный центр, известный как центральное сплетение.

Доминион

У боевых кораблей Джем’Хадар был мостик, который был очень своеобразен тем, что на нем не было стульев и только два вмонтированных в голову виртуальных сенсорных дисплея вместо обзорного экрана. Только Первый Джем’Хадар и ведущий Ворта могли видеть внешнюю часть корабля. (ДС9: «Время стоять»)

Son’a

Дизайн моста Зеркальная Вселенная

NX класс

Мост ISS класса NX Enterprise (2155)

Мост ISS Enterprise Terran Empire класса NX был очень похож по внешнему виду на своего аналога из первичной вселенной, только в нем была Terran Empire на стенах нарисованы эмблемы.(ЛОР: «В зеркале, в темноте») Мостик флагмана адмирала Блэка, ISS Avenger , был похож по внешнему виду на мост Enterprise . (ЛОР: «В зеркале, мрачно, часть II»)

Конституция класс

Мост Конституции -класс ISS Enterprise (2267)

Точно так же единственными отличиями моста ISS Enterprise 23-го века из зеркальной вселенной от нашего аналога было появление эмблем Империи Терран. появляющийся на стенах и дверях, и троноподобное командирское кресло с высокой спинкой.Также на мосту стояла охрана при любых обстоятельствах. (TOS: «Зеркало, зеркало»)

Defiant класс

Мостик корабля ISS Defiant компании Terran Rebellion был аналогичен мосту класса Defiant из первичной вселенной, схемы корабля основывались на спецификациях, украденных из Звездного Флота в Deep Space 9. (DS9: «Разрушенное зеркало») )

Альтернативная реальность

Конституция класс

Альтернативный мост Enterprise

Вид спереди

Альтернативный мост класса Construction сохранил размеры мостов типа Кельвина , а также использование обзорного экрана в качестве окна.Он был больше, чем мост главной или зеркальной вселенной, с большим количеством консолей в дополнение к командирскому креслу, научной станции, станции связи, штурвалу и навигационным консолям, которые находились примерно в одном и том же месте. Он был эстетически намного ярче и ровнее, с белой краской, синими экранами мониторов, большим количеством света (который заливал комнату красным при сигнале красной тревоги) и даже прозрачными сенсорными панелями. Турболифт располагался по левому борту, а люки — по правому борту.( Звездный путь )

Приложения

См. Также

Дополнительная литература

Справочная информация

Схема моста Intrepid класса , показывающая, что каждый монитор будет отображать во время конкретной сцены.

• «Семья» была единственным эпизодом сериала Star Trek: The Next Generation , в котором на мосту не было сцены. Предприятия -Д. Ранее «Оружие рабовладельца» было единственным эпизодом между сериалом Star Trek: The Original Series и Star Trek: The Animated Series , в котором ни одна сцена не была снята или не появлялась на мосту оригинального Enterprise .
• Концепция сменных модулей мостика на кораблях Звездного Флота позволяла использовать разные схемы мостов для одного и того же класса звездолета, что объясняет, почему мост USS Enterprise -A отличался во всех фильмах, в которых он появлялся, и почему оба Звездные корабли класса Miranda и Galaxy были замечены с разными типами мостов. ^{(необходима ссылка • редактировать)}
• Распространенная критика ^{(необходима цитата • править)} моста Звездного Флота состоит в том, что он относительно открыт прямо наверху корабля с небольшой броней для его защиты, что делает мостик заметной целью.Неканоническое объяснение этому состоит в том, что это одна из наиболее защищенных областей корабля. Более того, часто отмечается, что оружие 23-го века и позже может легко уничтожить неэкранированный звездолет. В случае выхода из строя защиты мостика корабль может быть уничтожен независимо от того, где находится мост. Неустойчивое расположение моста было наконец рассмотрено в ЛОР: «Сумерки», когда Xindi сбил мост Enterprise NX-01, убив всю команду моста (в альтернативной реальности), а также в Star Trek Nemesis в котором Scimitar обстрелял мостик Enterprise и разрушил лобовую часть, открыв доступ в космос и убив по крайней мере одного члена экипажа.

Внешние ссылки

Bridge & Main — Жилищное управление штата Вермонт

УВЕДОМЛЕНИЕ О ЗАСЕДАНИИ СОВЕТА

Очередное собрание Совета уполномоченных Жилищного управления штата Вермонт состоится в среду, 17 ноября 2021 г., начало в 11:00 в офисе Жилищного управления штата Вермонт, расположенном по адресу One Prospect Street, Монпилиер, Вермонт.

Чтобы посетить это собрание через Zoom, позвоните по телефону (802) 828-3295, чтобы узнать, как подключиться к собранию.

ПОСЕТИТЕЛЯМ ВЕРМОНТА ГОСУДАРСТВЕННОГО ЖИЛИЩНОГО ОРГАНА

С понедельника, 16 марта 2020 г., до дальнейшего уведомления офисы жилищного управления штата Вермонт в Монпелье, Мидлбери, Сент-Олбанс и Уайт-Ривер-Джанкшн закрыты для посторонних посетителей. Наши сотрудники не смогут встретиться с вами лично. Вы можете связаться с нами, позвонив нам по номерам, указанным ниже.

Если вы здесь, чтобы платить арендную плату, вы можете оставить ее в закрытом ящике.К сожалению, мы больше не принимаем наличные. Убедитесь, что в вашем чеке или денежном переводе указано ваше имя и место, за которое вы платите аренду. Если вам понадобится квитанция, она будет отправлена ​​вам по почте. Если вы предпочитаете отправлять арендную плату по почте, возьмите синий конверт, чтобы облегчить отправку по почте; пожалуйста, не отправляйте наличные по почте.

Если вы здесь, чтобы оставить заявления на получение жилья, заявления о приеме на работу или любые другие материалы, пожалуйста, оставьте их в закрытом ящике для писем. Убедитесь, что ваша информация ясна, чтобы ее можно было направить соответствующему персоналу.

Жилищное управление штата Вермонт заботится о здоровье наших сотрудников и посетителей и продолжает следить за вирусом COVID-19. Пожалуйста, примите необходимые меры для обеспечения собственного здоровья, соблюдая соответствующие меры, такие как мытье рук и дезинфекция, социальное дистанцирование и избегание тех, кто болен. Вы можете получить актуальную информацию о вирусе COVID-19, посетив веб-сайт Министерства здравоохранения штата Вермонт. https://www.healthvermont.gov

Приносим извинения за возможные неудобства.
Монтпилиер: 802 / 828-3295
Сент-Олбанс: 802 / 527-1071
Миддлбери: 802 / 388-1005
Уайт-Ривер-Джанкшн: 802 / 295-8883
Телетайп: 800-798-3118
Линия сообщений: 800- 820-5119

.