Виды подшипников и их названия на картинке: полная классификация, какие бывают и названия с картинками, назначение и применение (открытые и закрытые, качения, упорные, роликовые, опорные, шариковые), размеры с таблицей

Содержание

полная классификация, какие бывают и названия с картинками, назначение и применение (открытые и закрытые, качения, упорные, роликовые, опорные, шариковые), размеры с таблицей

Конструкции узлов могут различаться в зависимости от особенностей, показателей, технических характеристик и назначения. Знать об этих различиях нужно не только производителю, но и пользователю. В статье мы расскажем о классификации подшипников – какие виды деталей бывают (качение, скольжение, роликовые, открытого и закрытого типа) и их назначение.

Основные разновидности и сравнительная таблица

Первое, что нужно различать, это две большие категории – качение и скольжение. Именно они разделяют все запчасти на две группы. Первые используются чаще, потому что у них меньше сопротивление и, соответственно, сила трения. Они необходимы при небольших частотах вращения.

Затем эти подвиды делятся на еще более мелкие ответвления, характеризующиеся качествами и отличиями по назначению.

Также они все отличаются по размерам внутреннего и внешнего кольца, по диаметру отверстия и внутренних шариков, по материалу изготовления. Представим картинку, на которой изображено, как классифицируются изделия:

Качения: рабочие характеристики, достоинства и недостатки

Более инновационные разработки, которые на данный момент используются повсеместно для поддержания и направления вращающегося вала. Они имеют невысокую степень износа, поэтому в машиностроении считается, что это один из самых прочных узлов при условии правильной эксплуатации – регулярном очищении и смазывании.

Обычная структура состоит из двух колец и тел вращения. Они могут быть различные – иглы, шарики  ролики. От этого зависит классификация подшипников качения и их степень точности. Различают:

  • шарикоподшипники;
  • роликоподшипники;
  • игольчатые.

Для начала рассмотрим достоинства и недостатки указанного типа узлов.

Плюсы:

  • Невысокая стоимость. Цена на них небольшая, благодаря высокой конкуренции и широкого производства. При этом можно купить изделия как отечественного производства, так и зарубежного.
    В России производится много качественного оборудования, поэтому российское машиностроение применяет их. Для их изготовления используются строгие стандарты ГОСТ. приобрести их можно как в обычном магазине, так и через интернет. Для особенных размеров и назначений можно заказать крупную или нестандартную запчасть.
  • Низкая сила трения. Это самый основной плюс, благодаря нему не происходит большого нагревания металла. Это же качество предопределяет длительный износ. Износостойкое оборудование не требует частых замен, а также не может привести к поломки вращающегося вала.
  • Широкий ассортимент и взаимозаменяемость. Если все же изделие сломалось, то его нетрудно заменить на аналог.
  • При изготовлении используются доступные материалы, в том числе добавляется небольшая часть цветных металлов. Поэтому себистоимость очень невысокая.
  • В процессе эксплуатации не требуется большого количества смазочных жидкостей. Их утечка в основном происходит только при нарушении целостности уплотнительных колец, а также при попадании в систему влаги и мелких частиц мусора – песка, грязи, ржавчины.
  • Хорошая несущая способность на ширину кольца. Это также способствует сохранению изделия.
  • Есть небольшие осевые размеры.

Недостатки:

  • Радиальный диаметр точки прикрепления детали больше, чем у узлов скольжения. Это увеличивает нагрузку на тело.
  • Основные неполадки случаются из-за повышенной восприимчивости к ударам и сильным вибрациям. Конструкция может сломаться (применимо к автомобилестроению), если при езде часто попадать в ямы на высокой скорости, а также при разболтанной оси и осевых механизмов, которые дают вибрирующие движения.
  • Большая применимость к низким оборотам. При большой скорости вращения могут появиться неполадки.

Классификация подшипников качения по размерам, таблица

При выборе изделия используются номера, они все прописаны в соответствующих нормативных документах, но для удобства пользователей мы свели их в одну картинку:

Обозначение подшипника Размеры Обозначение подшипника Размеры
Внутренний диаметр Внешний диаметр Ширина Внутренний диаметр Внешний диаметр Ширина
№4 4 16 5 №207 35 72 17
№5 5 19 6 №208 40 80 18
№6
6
19 6 №209 45 85 19
№7 7 22 7 №220 50 90 20
№8 8 22 7 №211 55 100 21
№9 9 9 8 №212 60 110 22
№13 3 19 3 №214 70 125 24
№17 7 22 6 №215 75 130 25
№18 8 10
7
№220 100 180 34
№23 3 13 4 №303 17 47 14
№24 4 16 5 №305 20 52 15
№25 5 16 5 №306 25 62 17
№34 4 16 5 №307 30 72 19
№35 5 8 6 №308 35 80 21
№45 4,5 7 2,5 №309 40 90 23
№62 2 22 2,5 №310 45 100 25
№66 6 22 6 №312 50 110 27
№89 9 26 7 №316 60 130 31
№100 10 28 8 №403 80 170 39
№101 12 42 8 №405 17 62 17
№104 20 47 12 №406 25 80 21
№105 25 55 12 №407 30 90 23
№106 30 30 13 №700 35 100 25
№200 10 32 9 №703 10 28 8
№201 12 35 10 №705 17 47 12
№202 15 40 11 №709 25 52 10
№203 17 47 12 №710 45 75 11
№204 20 52 14 №802 50 80 11
№205 25 62 15 №906 15 42 11

Если вы не знаете порядкового обозначения, то вам понадобится измерить или узнать следующие показатели – диаметры внутреннего и внешнего колец, а также ширину детали.

Чаще случается обратная ситуация. В автосервисе или ином сервисном центре при ремонте вам говорят, что необходим узел с определенным названием. Чтобы узнать, что именно от вас хотят, можно свериться с приведенной таблицей.

Например, какой вид подшипника обозначается цифрой 6? Это тот, у которого внутренний диаметр равен 6 мм, а внешний – 19 мм. Стандартная ширина – 6 мм.

Рабочие характеристики и строение

Форма изделия полностью правильная, круглая. В центре – отверстие. Это место оси, туда может помещаться часть опоры. От правильного подбора зависит то, насколько плотно будет стоять узел.

Это и есть внутреннее кольцо. На ней есть дорожка качения, то есть бортики, благодаря которым остальные элементы не покинут определенного места и будут двигаться вдоль них.

Затем идут сепараторы. Это ячейки из металла, оправа для шариков или роликов. Они направляют их, а также удерживают на своих местах. Без них тела качения сместились бы в одну сторону, начали бы наезжать друг на друга, что увеличило бы трение и привело бы к неравномерному распределению нагрузки на опору. При изготовлении нужно особенное внимание уделить качеству сепараторов. Их разрушение приводит к полной поломке опорного подшипника любого вида. Обычно их изготавливают путем штамповки листового металла. Сталь предварительно обрабатывают от коррозии, а также проверяют на прочность.

Далее следует внешнее кольцо. На нем также внутри есть дорожки качения, то есть рифление, согласно которому происходит переход тел из одной ячейки в другую.

Посмотрим изображение этой разновидности узла:

Скольжение: рабочие характеристики, достоинства и недостатки

Их конструкция отличается от качения, потому что фактически две основные части (кольца) не катятся на роликах, а скользят друг по другу. Результат – увеличенная площадь трения, что, соответственно, делает эту силу намного больше. Это основной минус, который закреплен за изделием. Если будет недостаточное количество смазывающего вещества, то металл будет нагреваться, что может привести к поломке.

Рассмотрим достоинства и недостатки изделия.

Плюсы:

  • При большой скорости вращения они очень надежны, поэтому их применяют для турбин, самолетостроения и прочих важных областях. Это обеспечивается тем, что тело качения (шарик) не может выскочить из системы при больших оборотах. Фактически это очень примитивная конструкция, а чем она проще, тем меньше может случиться неисправностей.
  • Большая площадь соприкасающейся поверхности приводит к тому, что на нее мало действуют вибрации. Это также обеспечивается плотным слоем масла. Такая прослойка делает любые удары и вибрационные вмешательства фактически не ощутимыми.
  • Малые радиальные размеры.
  • Отлично сочетается с коленчатым валом, крепится на его шейку и передает крутящий момент.

Есть и недостатки:

  • Проигрывает в классификации подшипников по виду трения, потому что механизм сильно трется, особенно при пуске или небольших скоростях. Металл нагревается, теряются его качества, он может начать трескаться или стираться.
  • Износ выше, чем у узла качения, чаще требуются замены.
  • Для функционирования необходимо постоянно пополнять смазку. Это может быть либо автоматическое подведение, либо вручную.

Рабочие характеристики и строение

Внутренняя втулка, то есть кольцо меньшего диаметра, обычно создается из материала, обладающего антифрикционными свойствами. У них низкий коэффициент трения, что частично устраняет проблему всех механизмов скольжения. Корпус же создается из стали. Он плотно насаживается на втулку. Небольшой зазор между ними предназначен для того, чтобы туда поступала смазка. Система предполагает автоматическую подачу. Слой этой жидкости определяется в зависимости от показателей давления, температуры и фактического расхода.

По типу подшипников скольжения и их применению можно определить степень трения:

  • сухое;
  • граничное;
  • гидродинамическое;
  • газодинамическое.

Первые наиболее подвержены скорому износу. Также следует учесть, что при ряде действий, например, при запуске или выключении, при медленном вращении, все изделия относятся ко второй разновидности, то есть находятся на предельных возможностях.

На долговечность узла влияют не только условия эксплуатации, но и характер используемого смазочного вещества. Его функции в следующем:

  • охлаждение, потому что при движении образуется тепло, а при его избытке могут пострадать все рядом находящиеся металлические запчасти;
  • снятие силы трения;
  • защита детали от влияния извне – негативно могут отразиться не только частицы пыли и другие загрязнения, но и влага;
  • предотвращение ржавления.

Еще одна классификация – на виды упорных подшипников скольжения по используемой смазки. Она может быть сухой, классической влажной, газовой или пластичной. Наиболее инновационная разработка – это использование пористого металла. Такой материал имеет поры. Он как-бы пропитан сухим веществом, которое меняет свое агрегатное состояние при нагреве. С первых движений при разогреве конструкции из небольших отверстий в металлическом корпусе ли во втулке начинает сочиться жидкость. После работы происходит остывание, вместе с этим смазка снова принимает порошкообразное состояние.

Посмотрим изображение изделия:

Но предложенная структура с порошком, меняющим свои свойства при нагреве, – скорее исключение из правил. Это трудное устройство, для которого необходимо применять дорогостоящие материалы. Классикой считаются два другие подвида. Виды подшипников скольжения и их назначение, применение, в зависимости от подачи смазывающего вещества:

  • гидростатические – поддерживать уровень жидкости нужно извне, в механизм поступает запрос о низком ее количестве, он реализуется другими конструкциями;
  • гидродинамические – более современные и самобытные, их отличительный признак – они сами по мере вращения контролируют давление, когда оно становится ниже, чем должно быть, то насос автоматически срабатывает, емкость, подведенная снаружи, начинает сжиматься, перенося необходимое количество смазки.

И последняя классификация является определением конструктивных особенностей. Корпус может вращаться вокруг разных втулок. Подшипники могут быть:

  • Сферические. Сфера внутри имеет значительные отклонения от плоскости, поэтому разрешен перекос в процессе движения. Но эффективность будет утверждена только при небольших скоростях. При высоких обязательно нужна крепкая опора.
  • Упорные. Они воспринимают только осевые нагрузки.
  • Линейные. Этот тип подшипников устанавливается в вентиляторах и других системах, где нужно классическое вращение по кругу.

Теперь рассмотрим менее общие классификации изделий.

Шариковые

Шарикоподшипники – самый древний, но до настоящего момента часто употребляемый подвид. Они состоят из двух колец – внешнего и внутреннего – и шариков из металла. Каждый из них находится в ячейке, сепараторе, который предопределяет их местонахождение и то, что они не будут соприкасаться.

Плюсы:

  • надежность из-за простоты конструкции;
  • долговечность;
  • низкая сила трения;
  • хорошая работа на малых оборотах и скоростях;
  • нет необходимости в постоянной смазке
  • низкая цена.

Минусы:

  • нельзя применять при больших радиальных нагрузках;
  • плохо справляется с высокими оборотами рабочего вала.

Упорные шариковые

Изготавливаются по ГОСТ 7872–89. Начинают работать при действии осевой нагрузки, то есть совсем не подходят для радиальных. Они имеют очень низкую скорость вращения. Используют однорядные и двухрядные, в зависимости от того, в какое направление будут вращаться элементы, если в двух, то лучше сделать второй вариант.

Плюсы:

  • Простота установки. Запрессовка происходит отдельно внутреннего и внешнего кольца.
  • Есть двойная разновидность, когда появляется третий круг, он придает стабильности движениям.

Минус один – ломается при больших оборотах.

Упорные роликовые

Еще один вид подшипников, их названия и параметры мы видим на картинке:

Предназначены для осевых нагрузок, как и все конструкции на роликах. Между двумя кольцами есть тела вращения, которые находятся в сепараторах. Есть две разновидности, в зависимости от формы этих элементов, рассмотрим подвиды.

Роликовые цилиндрические

Ролики имеют форму цилиндра. Они устойчивые и очень плотные, за счет того, что держатся устойчиво на своем месте и предлагают большую долю соприкасающейся поверхности, в отличие от шарикоподшипников, они работают с крупногабаритными деталями.

Плюсы:

  • Максимальная грузоподъемность.
  • Широкий ассортимент – бывают однорядные и двухрядные.
  • Высокая жесткость.
  • Возможность изготовления в очень небольших размерах.

Минусы:

  • Заметно реагируют на сдвиги.
  • Плохо приспособлены к высоким скоростям.

Роликовые конические

Аналог предыдущим, но имеет тела катания не цилиндры, а конусы. Это очень практичная конструкция, применяется пока редк. Ее преимущества:

  • При движении нет проскальзывания элементов.
  • Они могут воспринимать одновременно и радиальную и осевую нагрузку.
  • Стабильное положение роликов, без сдвигов.
  • Эффективное распределение напряжений.

Недостаток в основном в цене, потому что конструкция еще не очень обширно производится.

Двухрядные самоустанавливающиеся

Это неразъемная конструкция, которая состоит из прикрепленных ко внутренней втулке двух рядов шариков. Особенность в том, что при небольших перекосах и сдвигах, тела вращения восстанавливаются на свои места, так как по краям их ограничивают желобки.  

Достоинства:

  • Способность выравниваться.
  • Хорошо справляется с радиальными воздействиями.
  • Длительная эксплуатация.

Недостатки:

  • Небольшой угол контакта.
  • Не подходит для осевых нагрузок.
  • Неудобство неразъемного монтажа.

Игольчатые

По сути это те же ролики, но очень узкие. Из-за своего малого диаметра они называются иглами. Основная структура такая же, только вместо сепараторов используется просто плотная пригонка тел катания и много смазки.

Плюсы:

  • Низкая сила трения и энергозатраты.
  • Работает при больших скоростях вала.
  • Малый износ.

Минусы:

  • высокие требования к коаксиальности элементов узла;
  • любой перекос, удар приведут к поломке.

В статье мы рассказали, какие виды и размеры шариковых подшипников существуют, показали фото. Ориентируйтесь на цену и качество изделия при покупке.

Виды подшипников, их классификация и назначение — что это такое в картинках и какие типы бывают

Функционал подшипников очень широк. Они незаменимы для обеспечения надежной фиксации, легкого вращения или качения, уменьшения трение между двумя частями конструкции. Простое изобретение является одним из ведущих в промышленности и используется повсеместно. От его качества во многом зависит работоспособность и износостойкость машины. Многообразие таких сборочных узлов также велико, как и назначение. Что это такое – подшипник, какие виды существуют и их классификация по основным признакам, мы расскажем в этой статье и покажем фотографии.

Шариковый подшипник

Наиболее распространенные радиальные подшипники используется в механизмах с прямозубыми шестернями, в которых нет осевых нагрузок. Шариковые подшипники при одинаковых размерах и большей частоте вращения имеют наименьшие трение. Пример: 305 подшипник шариковый радиальный выпускаются по ГОСТ 3478-79.

Радиально-упорный шариковый подшипник

В передачах, где вместе с радиальной нагрузкой присутствует осевая нагрузка, устанавливаются радиально упорные подшипники. Пример: 36206 подшипник шариковый радиально упорный ГОСТ 3478-79

Таблица соответствия региональных систем класса точности к международной ISO

Для наиболее распространённых типов подшипников таблица соответствия имеет следующий вид:

СтандартКласс точностиТип подшипников
ISOISO 492Normal class Class 6xClass 6Class 5Class 4Class 2Радиальные
ISO 199Normal classClass 6Class 5Class 4Упорные
ISO 578Class 4Class 3Class 0Class 00Конические роликовые дюймовые
ISO 1224Class 5AClass 4AПрецизионные приборные
DIN (Германия)DIN 620P0P6P5P4P2Все типы
JIS (Япония)JIS В 1514Class 0 Class 6XClass 6Class 5Class 4Class 2Все типы
ГОСТ (Россия)ГОСТ 520-2002Нормальный Класс 6xКласс 6Класс 5Класс 4Класс 2Конические роликовые
ГОСТ 520-2002НормальныйКласс 6Класс 5Класс 4Класс 2Все остальные
ANSI, AFBMA (США)ANSI/
AFBMA Std. 20
АВЕС 1АВЕС 3АВЕС 5АВЕС 7АВЕС 9Радиальные шариковые
RBEC 1RBEC 3RBEC 5Радиальные роликовые (кроме конических)
ANSI/
AFBMA Std. 19.1
Class КClass NClass CClass ВClass AКонические роликовые метрические
ANSI В 3.19 AFBMA Std. 19Class 4Class 2Class 3Class 0Class 00Конические роликовые дюймовые


Роликовый подшипник

Роликовые подшипники способны выдерживать большую нагрузку по сравнению с шариковыми. Поэтому при выборе подшипника учитываются нагрузки воспринимаемые подшипниками. Пример: 2209 подшипник роликовый радиальный однорядный без бортов на наружном кольце ГОСТ 3478-79.

Двухрядный роликовый подшипник

Для тяжело нагруженных передач применяют подшипник двухрядный, который работает с большими нагрузками. Увеличенный коэффициент трения двух рядных подшипников не позволяет работать при больших оборотах. Пример: 3182108 роликовый двухрядный подшипник без внешнего кольца ГОСТ 7634-75.

Игольчатый подшипник

Узлы, где из-за больших габаритов установка роликовых подшипников невозможна, устанавливают игольчатые подшипники. Конструктивно подшипники выпускаются со штампованной наружной обоймой, шейка вала играет роль внутренней обоймы, в отдельных случаях подшипник состоит из набора роликов, которые устанавливаются в корпусе. Пример: подшипник НК 121610 с одним наружным штампованным кольцом ГОСТ 4060-78.

Перечень стандартов ISO

МЕЖДУНАРОДНЫЕ СТАНДАРТЫ (СТАНДАРТЫ ISO), ДЕЙСТВУЮЩИЕ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ, ШАРНИРНЫХ ПОДШИПНИКОВ И ТЕЛ КАЧЕНИЯ.

В данном материале приводится перечень стандартов, разработанных ISO («International Organization for Standardization» — «Международная организация по стандартизации»). Эти стандарты называются международными. В разработке некоторых из них приняли участие специалисты России (Россия — участник секции ISO номер ТК-4 -«Подшипники качения»). В перечень включены действующие стандарты, за исключением стандартов на самолетные подшипники дюймовой размерности. Не приводятся отмененные и замененные стандарты ISO. Несколько стандартов ISO находятся на стадии утверждения, но пока еще являются проектами. Стандарты ISO содержат ценную информацию о подшипниках, обобщающую мировой опыт. Некоторые стандарты ISO являются основой соответствующих ГОСТов и других стандартов более низкого уровня. Однако формально стандарты ISO в России не являются стандартами прямого действия. Перечень составлен по состоянию на 01.01.2005 г.

1. ISO 15 : 1998 Подшипники качения — Радиальные подшипники — Основные размеры, генеральный план.

2. ISO 76 : 1987 Подшипники качения — Статическая грузоподъемность.

3. ISO Amd. 1 76 : 1999 Подшипники качения — Статическая грузоподъемность — Изменение 1.

4. ISO 104 : 2002 Подшипники качения — Упорные подшипники — Основные размеры, генеральный план.

5. ISO 113 : 1999 Подшипники качения — Корпуса на лапах — Основные размеры.

6. ISO 199 : 1997 Подшипники качения — Упорные шариковые подшипники — Допуски.

7. ISO 246 : 1995 Подшипники качения — Роликовые цилиндрические подшипники — Отдельные упорные кольца — Основные размеры.

8. ISO 281 : 1990 Подшипники качения — Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс — Часть 1 : Методы расчета.

9. ISO Amd. 1 281 : 2000 Подшипники качения — Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс — Изменение 1. 10. ISO Amd. 2 281 : 2000 Подшипники качения — Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс — Изменение 2.

11. ISO 355 : 1997 Подшипники качения — Роликовые конические подшипники метрической серии -Основные размеры и обозначения серий.

12. ISO 464 : 1995 Подшипники качения — Радиальные подшипники с упорным пружинным кольцом -Размеры и допуски.

13. ISO 492 : 2002 Подшипники качения — Радиальные подшипники — Допуски.

14. ISO 582 : 1995 Подшипники качения — Максимальные значения размеров фасок.

15. ISO 683-17 : 1999 Стали термообработанные, легированные и быстрорежущие — Часть 17: Стали для шариковых и роликовых подшипников.

16. ISO 1002 : 1983 Подшипники качения — Самолетные подшипники — Характеристики, основные размеры, допуски, оценка грузоподъемности.

17. ISO 1132-1 : 2000 Подшипники качения — Допуски — Часть 1 : Термины и определения.

18. ISO 1132-2 : 2001 Подшипники качения — Допуски — Часть 2: Принципы и методы измерения и контроля.

19. ISO 1206 : 2001 Подшипники роликовые игольчатые — Легкая и средняя серии — Размеры и допуски.

20. ISO 1224 : 1984 Подшипники качения — Приборные прецизионные подшипники.

21. ISO 2982-1 : 1995 Подшипники качения — Комплектующие детали — Часть 1: Конические втулки -Размеры.

22. ISO 2982-2 : 2001 Подшипники качения — Комплектующие детали — Часть 2: Стопорные гайки и стопорные приспособления — Размеры.

23. ISO 3030 : 1996 Подшипники качения — Радиальные игольчатые ролики с сепаратором в сборе -Размеры и допуски.

24. ISO 3031 : 2000 Подшипники роликовые игольчатые — Упорные игольчатые ролики с сепаратором в сборе, упорные шайбы — Размеры и допуски.

25. ISO 3096 : 1996 Подшипники качения — Игольчатые ролики — Размеры и допуски.

26. ISO Cor. 1 3096 : 1999 Подшипники качения — Игольчатые ролики — Размеры и допуски — Техническая поправка 1.

27. ISO 3228 : 1993 Подшипники качения — Литые и штампованные корпуса для вкладышных подшипников.

28. ISO 3245 : 1997 Подшипники качения — Роликовые игольчатые подшипники со штампованным наружным кольцом без внутреннего кольца — Основные размеры и допуски. 29. ISO 3290 : 2001 Подшипники качения — Шарики — Размеры и допуски.

30. ISO 5593 : 1997 Подшипники качения — Словарь.

31. ISO 5753 : 1991 Подшипники качения — Радиальный внутренний зазор.

32. ISO 5949 : 1983 Стали инструментальные и стали подшипниковые — Микрофотографический метод оценки распределения карбидов с помощью контрольных микрофотоснимков.

33. ISO 6743-2 : 1981 Смазки, промышленные масла и сопутствующие продукты (Класс L) — Классификация -Часть 2: Группа F — Шпиндельные подшипники, подшипники и муфты.

34. ISO 6811 : 1998 Подшипники скольжения сферические — Словарь.

35. ISO Cor. 1 6811 : 1999 Подшипники скольжения сферические — Словарь — Техническая поправка 1.

36. ISO 7063 : 2003 Роликовые игольчатые подшипники — Опорные ролики — Допуски.

37. ISO 7938 : 1986 Авиация — Шариковые подшипники для направляющих роликов тросов управления -Размеры и нагрузки.

38. ISO 7939 : 1988 Авиация — Неметаллические направляющие ролики с шариковыми подшипниками для тросов управления — Размеры и нагрузки.

39. ISO ISO 8443 : 1999 8826-1 : 1989 Подшипники качения — Радиальные шариковые подшипники с бортом на наружном кольце — Размеры борта. Технические чертежи — Подшипники качения — Часть 1 : Общее упрощенное изображение.

40. ISO 8826-2 : 1994 Технические чертежи — Подшипники качения — Часть 2: Детализированное упрощенное изображение.

41. ISO 9628 : 1992 Подшипники качения — Вкладышные подшипники и эксцентрические стопорные кольца.

42. ISO 9758 : 2000 Авиация и космос — Вилкообразные наконечники стальные, с резьбой, для подшипников качения, для тросов управления самолетами — Размеры и нагрузки.

43. ISO 9760 : 2000 Авиация и космос — Вилкообразные наконечники из нержавеющей стали для подшипников качения, для тросов управления самолетами — Размеры и нагрузки.

44. ISO 10285 : 1992 Подшипники качения — Подшипники линейного перемещения — Шариковые рециркулирующие подшипники втулочного типа — Метрическая серия.

45. ISO 10317 : 1992 Подшипники качения — Конические роликовые подшипники — Система обозначений.

46. ISO/TR 10657 : 1991 Пояснительная записка к ISO 76.

47. ISO 10792-1 : 1995 Авиация и космос — Самолетные сферические подшипники скольжения из нержавеющей стали с самосмазывающейся прокладкой — Часть 1 : Метрическая серия.

48. ISO 10792-3 : 1995 Авиация и космос — Самолетные сферические подшипники скольжения из нержавеющей стали с самосмазывающейся прокладкой — Часть 3: Технические условия.

49. ISO 12043 : 1995 Подшипники качения — Однорядные цилиндрические роликовые подшипники — Размеры фасок для колец со скошенным и направляющими бортами.

50. ISO 12044 : 1995 Подшипники качения — Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники -Размеры фасок со стороны ненагруженного торца наружного кольца.

51. ISO 12240-1 : 1998 Сферические подшипники скольжения — Часть 1 : Радиальные сферические подшипники скольжения.

52. ISO 12240-2 : 1998 Сферические подшипники скольжения — Часть 2: Радиально-упорные сферические подшипники скольжения.

53. ISO 12240-3 : 1998 Сферические подшипники скольжения — Часть 3. Упорно-радиальные подшипники скольжения.

54. ISO 12240-4 : 1998 Сферические подшипники скольжения — Часть 4. Хвостовики сферических подшипников скольжения.

55. ISO Cor. 1 12240-4 : 1999 Сферические подшипники скольжения — Часть 4. Хвостовики сферических подшипников скольжения — Техническая поправка 1 .

56. ISO 13012 : 1998 Подшипники качения — Подшипники качения линейного перемещения — Шариковые линейные рециркулирующие подшипники — Втулочный тип — Принадлежности.

57. ISO Cor. 1 13012 : 1999 Подшипники качения — Подшипники качения линейного перемещения — Шариковые линейные рециркулирующие подшипники — Втулочный тип — Принадлежности -Техническая поправка 1 .

58. ISO 13411 : 1997 Авиация и космос — Самолетные роликовые игольчатые подшипники и игольчатые опорные ролики — Технические условия.

59. ISO 13416 : 1997 Авиация и космос — Самолетные роликовые игольчатые подшипники — Опорные ролики для скобы, однорядные, с уплотнениями — Метрическая серия.

60. ISO 13417 : 1997 Авиация и космос — Самолетные роликовые игольчатые подшипники — Опорные ролики с хвостовиком, однорядные, с уплотнениями — Метрическая серия.

61. ISO 13790-1 : 2004 Подшипники качения — Подшипники качения линейного перемещения — Часть 1 : Номинальная расчетная динамическая грузоподъемность и расчетная долговечность.

62. ISO 14190 : 1998 Авиация и космос — Самолетные подшипники качения: шариковые и сферические роликовые — Технические требования. 63. ISO 14191 : 1998 Авиация и космос — Самолетные однорядные роликовые сферические самоустанавливающиеся подшипники качения, серии диаметров 3 и 4 -Метрическая серия.

64. ISO 14192 : 1898 Авиация и космос — Самолетные однорядные роликовые сферические самоустанавливающиеся подшипники качения с защитной шайбой, для умеренного режима работы — Метрическая серия.

65. ISO 14195 : 1998 Авиация и космос — Самолетные двухрядные роликовые сферические самоустанавливающиеся подшипники качения, с уплотнением, для трубовидных деталей с высоким сопротивлением кручению, для легкого режима работы -Метрическая серия.

66. ISO 14201 : 1998 Авиация и космос — Самолетные двухрядные шариковые самоустанавливающиеся подшипники качения, серия диаметров 2 — Метрическая серия.

67. ISO 14202 : 1998 Авиация и космос — Самолетные шариковые подшипники качения, жесткие, серии диаметров 0 и 2 — Метрическая серия.

68. ISO 14203 : 1998 Авиация и космос — Самолетные однорядные шариковые подшипники качения, несамоустанавливающиеся, жесткие, серии диаметров 8 и 9 — Метрическая серия.

69. ISO 14204 : 1998 Авиация и космос — Самолетные двухрядные шариковые подшипники качения, несамоустанавливающиеся, жесткие, серия диаметров 0 — Метрическая серия.

70. ISO 14728-1 : 2004 Линейные подшипники — Динамическая и статическая расчетная грузоподъемность -Часть 1 : Шариковые линейные рециркулирующие подшипники.

71. ISO 14728-2 : 2004 Линейные подшипники — Динамическая и статическая расчетная грузоподъемность -Часть 2: Шариковые линейные рециркулирующие подшипники с профильными направляющими.

72. ISO 14728-2 : 2004 Линейные подшипники — Динамическая и статическая расчетная грузоподъемность -Часть 2: Шариковые линейные рециркулирующие подшипники с профильными направляющими.

73. ISO 15241 2001 Подшипники качения — Символы и величины.

74. ISO 15242-1 2004 Подшипники качения — Методы измерения вибрации — Часть 1 : Основные положения.

75. ISO 15242-2 2004 Подшипники качения — Методы измерения вибрации — Часть 2: Радиальные шариковые подшипники с цилиндрическими отверстием и наружной поверхностью.

76. ISO 15243 2004 Подшипники качения — Повреждения и отказы — Термины, характеристики и причины.

77. ISO 15312 2003 Подшипники качения -Допустимая тепловая скорость — Расчет и коэффициенты.

78. ISO/TS 16799 1999 Подшипники качения — Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс — Нарушение непрерывности в расчете базовой динамической грузоподъемности.

79. ISO 21107 : 2004 Подшипники качения и сферические подшипники скольжения — Структура поиска для электронных баз данных — Характеристики и рабочие критерии, идентифицируемые по словарю признаков.

80. ИСО 1132-1:2000 Подшипники качения. Допуски. Часть 1. Термины и определения.

90. ИСО 1132-2:2001 Подшипники качения. Допуски. Часть 2. Принципы и методы измерения и контроля.

91. ИСО 12240-1:1998 Сферические подшипники скольжения. Часть 1. Радиальные сферические подшипники скольжения.

92. ИСО 12240-2: 1998 Сферические подшипники скольжения. Часть 2. Радиально-упорные сферические подшипники скольжения.

93. ИСО 12240-3:1998 Сферические подшипники скольжения. Часть 3. Упорно-радиальные сферические подшипники скольжения.

94. ИСО 12240-4:1998 (с поправкой) Сферические подшипники скольжения. Часть 4. Хвостовики сферических подшипников скольжения.

95. ИСО 199:1997 Подшипники качения. Упорные шариковые подшипники. Допуски.

96. ИСО 492:2002 Подшипники качения. Радиальные подшипники. Допуски.

97. ИСО 5753:1991 Подшипники качения. Радиальный внутренний зазор.

98. ИСО 76:1987 (с поправкой 1:1999) Подшипники качения. Статическая грузоподъемность.

99. ИСО 15242-4 Подшипники качения. Методы измерения вибрации. Радиальные цилиндрические роликовые подшипники с цилиндрической внутренней и наружной поверхностью.

100. ИСО 15242-1:2004(Р) Подшипники качения. Методы измерения вибрации. Часть 1: Основные положения.

101. ИСО 15242-2:2004(Р) Подшипники качения. Методы измерения вибрации. Часть 2: Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники с цилиндрическим отверстием и цилиндрической наружной поверхностью.

102. ИСО 15242-3:2006(Р) Подшипники качения. Методы измерения вибрации. Часть 3: Радиальные сферические и конические роликовые подшипники с цилиндрической внутренней и наружной поверхностью.

По материалам Википедии

Конические подшипники

В косозубых передачах устанавливаются шариковые, а в передачах с коническими шестернями конусные подшипники. Устанавливаются подшипники в паре зеркально. Способ установки зависит от направления нагрузки и крепления в корпусе подшипника и на валу. Угол конуса в конических подшипниках определяется от расчетной нагрузки. Пример: 7208 подшипник роликовый с коническими роликами одинарный ГОСТ 3478-79.

Модификация таких подшипников – ступичные подшипники автомобилей, работающие при ударных нагрузках и больших оборотах. Долголетний опыт эксплуатации автомобилей без замены подшипников говорит о прочности и долговечности ступенчатых подшипников. Пример: подшипник ступицы роликовый конический номер в каталоге производителя 4Т-32309 производитель NTN-SNR устанавливаются на ступицы автомобилей MAN, Iveco, DAF, MMC Truck.

Упорные подшипники


Упорные подшипники
Упорные подшипники устанавливаются при больших нагрузках на ось и небольших оборотах. Выпускаются такие подшипники одно и двух рядные, шариковые или роликовые. Применяются только совместно с другими подшипниками. Пример: 8107 подшипник упорный шариковый ГОСТ 3478-79.

Что представляет собой опора

По своей сути деталь является основой узла сбора. Ее основная функция состоит в том, чтобы обеспечивать надежный упор и поддерживать определенную подвижную часть конструкции. То, насколько жесткой будет такая фиксация, зависит от устройства, материала и многих других факторов.

Закрепление положения в пространстве позволяет обеспечить вращательные движения, качение при минимальном сопротивлении. Так нагрузка передается от подвижной части агрегата к другим, сохраняя износостойкость.

Сферические подшипники

Сферические подшипники устанавливают в механизмах, где невозможно обеспечить точность установки подшипников в подшипниковых опорах. Конструкция подшипников допускает смещение относительно друг друга внутренней и наружной обоймы. Наружная обойма подшипников с внутренней стороны не имеет канавок, а выполнена в форме сферы, которая не препятствует повороту наружной обоймы на небольшой угол. Другое название этих подшипников самоустанавливающиеся подшипники или самоцентрирующиеся подшипники. Пример: 1210 подшипник шариковый сферический двухрядный с цилиндрическим отверстием внутреннего кольца ГОСТ 28428-90.

Сравнение между различными системами

Как следует из таблицы, международный стандарт ISO, а также региональные JIS, DIN, ANSI/AFBMA предполагают, что нормальный класс точности (Class 6x, ABEC1, RBEC1) является минимально возможным. ГОСТ 520—2002 же допускает низшие классы точности 8 и 7, однако применять их не рекомендуется, и в общемировой практике подшипники с подобной низкой точностью изготовления вышли из употребления. Кроме того, российский стандарт вводит класс точности Т, отсутствующий в ISO.

Таблица позволяет находить эквивалент подшипников разных стран-производителей. В случае, когда прямого соответствия не существует, выбирают наиболее близкий класс в сторону повышения.

Например, на американском оборудовании требуется заменить заводской конический роликовый дюймовый подшипник с точностью Class 2 на аналог от европейского производителя. Однако в стандарте ISO 578 такой класс отсутствует. Тогда необходимо выбрать подшипник Class 3 как наиболее близкий по характеристикам точности изготовления. Подобным образом заменяются подшипники класса 8, 7, Т в оборудовании российских производителей.

Термостойкие подшипники

Для отдельных узлов, работающих при постоянной температуре +1000С и выше, выпускают специальные высокотемпературные подшипники, которые имеют зазоры с учетом температурных расширений. Материал для изготовления подшипников работающих в агрессивных средах и высоких температурах выбирается из жаростойких сталей или изготавливают подшипники из нержавеющей стали. При переменной температуре с большим перепадом значений применяются керамические подшипники, у которых нет температурных расширений. Пример: подшипник 32008 X1WC керамический конический роликовый.

Плавающий подшипник

Валы, в насосных установках для перекачки жидкостей с температурой близкой к температуре кипения, увеличиваются в длину за счет температурных расширений. В таких механизмах устанавливают плавающие подшипники. Для этого один подшипник фиксируют в корпусе, а другой подшипник крепят на валу. При увеличении или уменьшении длинны вала подшипник сдвигается на величину температурного расширения вала.

Магнитные опорные узлы

В отличие от других, такое устройство работает на принципе магнетической левитации. Это обеспечивает полную бесконтактность между двумя частями конструкции.

Описание

Элементы выполнены таким образом, что вал парит, не соприкасаясь с другими поверхностями. Для обеспечения надежной работы предусмотрено большое количество датчиков, координирующих все движения.

Разновидности

Выделяют две группы: активные и пассивные. В первый состав входит непосредственно подшипник и электронная система. Работа второй группы строится за счет присутствия постоянных магнитов. Они менее устойчивы, чем в случае с электронной системой контроля, поэтому применяются гораздо реже.

Применение

Использовать такие устройства можно в газовых центрифугах, турбомолекулярных насосах, в различных электромагнитных подвесах, в криогенной технике, в вакуумных приборах и других сложных механизмах.

Преимущества и недостатки

В качестве плюсов выделим износостойкость деталей и возможность их использования в агрессивной окружающей среде, в том числе в космосе. Минусы проявляются в нестабильности магнитного поля, из-за которого дополнительно в механизм встраиваются традиционные устройства качения или скольжения.

Скоростные подшипники

Скорость вращения это одна из основных характеристик работы подшипника. Существует зависимость, чем подшипник больше, тем меньше допустимые обороты.

Поэтому высокоскоростные подшипники имеют небольшие габариты и устанавливаются в медицинской технике, электротехнике. Миниатюрные подшипники с размерами до 30мм выпускают для приборостроения, робототехники, стоматологического оборудования. Самый маленький подшипник имеет размеры внутренней диаметр обоймы 1 мм и шириной 1,6 мм, номер 1006094 подшипник шариковый радиально упорный однорядный ГОСТ 831-75.

Шпиндельный подшипник


Шпиндельный подшипник
На шпиндели станков для получения точности и чистоты обработки деталей устанавливаются спереди шпиндельные подшипники, которые регулируются за счет конического отверстия внутренней обоймы. Пример: 3182116 подшипник роликовый радиальный с коническим отверстием с бортами на внутреннем кольце ГОСТ 7634-75.

Закрытые подшипники

Где невозможно обеспечить защиту подшипника от грязи и инородных тел применяются подшипники с закрытого типа. Закрытые подшипники выпускают с защитой с одной стороны. Пример 60305 подшипник шариковый радиальный однорядный с защитной шайбой с одной стороны ГОСТ 7242-81.

С двух сторон 80206 подшипник шариковый однорядный радиальный с защитой с двух сторон ГОСТ 7242-81. С сальниковым уплотнением 180207 подшипник шариковый однорядный радиальный с уплотнениями ГОСТ 8882-75. Подшипники, закрытого типа поставляются с заводской смазкой, обеспечивающей долговечность работы подшипника.

Фланцевые подшипники


Фланцевые подшипники (подшипниковые узлы)
Фланцевые подшипники (корпусные) встроены в узел механизма. Достоинство такого подшипника в сокращении срока замены, уменьшении простоя, но при этом цена такого подшипника выше. Подшипники с фланцем изготавливаются по типоразмерам и применяются в автомобилестроении. Пример: 480205 подшипник шариковый радиальный однорядный с двумя уплотнениями с широким внутренним кольцом и сферической наружной поверхностью наружного кольца ГОСТ 24850-81 применяется ведущий вал снегохода Тайга.

Структура

Когда человечество столкнулось с проблемой перетирания осей от долгой эксплуатации, то «пытливые» умы предков начали работать над этой задачей. Первым прототипом конструкции, облегчающей глоссирование, стала втулка из материала с малым трением, набитая смазкой. Сегодня принципиальное строение не изменилась. Только стали применять более современные материалы, такие как: керамика, бронзовые сплавы, полимеры.

Для облегчения движения вала в 1780 году в Великобритании впервые были применены шары. Это был аналог опорного шарикового механизма, который сохранился в первозданном виде до сегодняшнего дня.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения применяются в машиностроении, автомобилестроении, при изготовлении узлов гребных винтов на кораблях. Способны выдерживать большие нагрузки при больших оборотах, плавность и точность хода. Обязательное условие эксплуатации наличие смазки. К разновидностям этих подшипников относятся шарнирные подшипники или шаровые подшипники применяются в рулевых тягах автомобилей. Пример: подшипник ШСШ25К подшипник шарнирный подвижный с канавкой для смазки.

Подшипник линейного перемещения

Для линейных перемещений узлов в механизмах, где не возможно применение подшипников качения, к примеру, каретки токарных станков, используются линейные подшипники.

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

[email protected]

Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас: tel:+7 (495) 646 00 12 [email protected] Доставка подшипников по РФ и зарубежью. Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

Как приобрести изделие?

Размер подшипников по номеру в таблице предлагает и наш интернет-магазин. Есть возможность найти модель через систему онлайн-поиска, что значительно сэкономит время. Полезным будет и онлайн-справочник, в котором можно найти альтернативные варианты для замены элементов или усовершенствования техники.

Среди причин купить продукцию на нашей онлайн-площадке – гарантированное качество и доступная цена, оперативная доставка. При необходимости можно обратиться к специалисту через онлайн-форму, чтобы задать свой вопрос.

виды подшипников и их названия

Конструкции узлов могут различаться в зависимости от особенностей, показателей, технических характеристик и назначения. Знать об этих различиях нужно не только производителю, но и пользователю. В статье мы расскажем о классификации подшипников – какие виды деталей бывают (качение, скольжение, роликовые, открытого и закрытого типа) и их назначение.
 

Основные разновидности и сравнительная таблица

Первое, что нужно различать, это две большие категории – качение и скольжение. Именно они разделяют все запчасти на две группы. Первые используются чаще, потому что у них меньше сопротивление и, соответственно, сила трения. Они необходимы при небольших частотах вращения.

Затем эти подвиды делятся на еще более мелкие ответвления, характеризующиеся качествами и отличиями по назначению.

Также они все отличаются по размерам внутреннего и внешнего кольца, по диаметру отверстия и внутренних шариков, по материалу изготовления. Представим картинку, на которой изображено, как классифицируются изделия:

Качения: рабочие характеристики, достоинства и недостатки

Более инновационные разработки, которые на данный момент используются повсеместно для поддержания и направления вращающегося вала. Они имеют невысокую степень износа, поэтому в машиностроении считается, что это один из самых прочных узлов при условии правильной эксплуатации – регулярном очищении и смазывании.

Обычная структура состоит из двух колец и тел вращения. Они могут быть различные – иглы, шарики  ролики. От этого зависит классификация подшипников качения и их степень точности. Различают:

  • шарикоподшипники;
  • роликоподшипники;
  • игольчатые.

Для начала рассмотрим достоинства и недостатки указанного типа узлов.

Плюсы:

  • Невысокая стоимость. Цена на них небольшая, благодаря высокой конкуренции и широкого производства. При этом можно купить изделия как отечественного производства, так и зарубежного. В России производится много качественного оборудования, поэтому российское машиностроение применяет их. Для их изготовления используются строгие стандарты ГОСТ. приобрести их можно как в обычном магазине, так и через интернет. Для особенных размеров и назначений можно заказать крупную или нестандартную запчасть.
  • Низкая сила трения. Это самый основной плюс, благодаря нему не происходит большого нагревания металла. Это же качество предопределяет длительный износ. Износостойкое оборудование не требует частых замен, а также не может привести к поломки вращающегося вала.
  • Широкий ассортимент и взаимозаменяемость. Если все же изделие сломалось, то его нетрудно заменить на аналог.
  • При изготовлении используются доступные материалы, в том числе добавляется небольшая часть цветных металлов. Поэтому себистоимость очень невысокая.
  • В процессе эксплуатации не требуется большого количества смазочных жидкостей. Их утечка в основном происходит только при нарушении целостности уплотнительных колец, а также при попадании в систему влаги и мелких частиц мусора – песка, грязи, ржавчины.
  • Хорошая несущая способность на ширину кольца. Это также способствует сохранению изделия.
  • Есть небольшие осевые размеры.

Недостатки:

  • Радиальный диаметр точки прикрепления детали больше, чем у узлов скольжения. Это увеличивает нагрузку на тело.
  • Основные неполадки случаются из-за повышенной восприимчивости к ударам и сильным вибрациям. Конструкция может сломаться (применимо к автомобилестроению), если при езде часто попадать в ямы на высокой скорости, а также при разболтанной оси и осевых механизмов, которые дают вибрирующие движения.
  • Большая применимость к низким оборотам. При большой скорости вращения могут появиться неполадки.

Классификация подшипников качения по размерам, таблица

При выборе изделия используются номера, они все прописаны в соответствующих нормативных документах, но для удобства пользователей мы свели их в одну картинку:

Обозначение подшипника Размеры Обозначение подшипника Размеры
Внутренний диаметр Внешний диаметр Ширина Внутренний диаметр Внешний диаметр Ширина
№4 4 16 5 №207 35 72 17
№5 5 19 6 №208 40 80 18
№6 6 19 6 №209 45 85 19
№7 7 22 7 №220 50 90 20
№8 8 22 7 №211 55 100 21
№9 9 9 8 №212 60 110 22
№13 3 19 3 №214 70 125 24
№17 7 22 6 №215 75 130 25
№18 8 10 7 №220 100 180 34
№23 3 13 4 №303 17 47 14
№24 4 16 5 №305 20 52 15
№25 5 16 5 №306 25 62 17
№34 4 16 5 №307 30 72 19
№35 5 8 6 №308 35 80 21
№45 4,5 7 2,5 №309 40 90 23
№62 2 22 2,5 №310 45 100 25
№66 6 22 6 №312 50 110 27
№89 9 26 7 №316 60 130 31
№100 10 28 8 №403 80 170 39
№101 12 42 8 №405 17 62 17
№104 20 47 12 №406 25 80 21
№105 25 55 12 №407 30 90 23
№106 30 30 13 №700 35 100 25
№200 10 32 9 №703 10 28 8
№201 12 35 10 №705 17 47 12
№202 15 40 11 №709 25 52 10
№203 17 47 12 №710 45 75 11
№204 20 52 14 №802 50 80 11
№205 25 62 15 №906 15 42 11

Если вы не знаете порядкового обозначения, то вам понадобится измерить или узнать следующие показатели – диаметры внутреннего и внешнего колец, а также ширину детали.

Чаще случается обратная ситуация. В автосервисе или ином сервисном центре при ремонте вам говорят, что необходим узел с определенным названием. Чтобы узнать, что именно от вас хотят, можно свериться с приведенной таблицей.

Например, какой вид подшипника обозначается цифрой 6? Это тот, у которого внутренний диаметр равен 6 мм, а внешний – 19 мм. Стандартная ширина – 6 мм.

Рабочие характеристики и строение

Форма изделия полностью правильная, круглая. В центре – отверстие. Это место оси, туда может помещаться часть опоры. От правильного подбора зависит то, насколько плотно будет стоять узел.

Это и есть внутреннее кольцо. На ней есть дорожка качения, то есть бортики, благодаря которым остальные элементы не покинут определенного места и будут двигаться вдоль них.

Затем идут сепараторы. Это ячейки из металла, оправа для шариков или роликов. Они направляют их, а также удерживают на своих местах. Без них тела качения сместились бы в одну сторону, начали бы наезжать друг на друга, что увеличило бы трение и привело бы к неравномерному распределению нагрузки на опору. При изготовлении нужно особенное внимание уделить качеству сепараторов. Их разрушение приводит к полной поломке опорного подшипника любого вида. Обычно их изготавливают путем штамповки листового металла. Сталь предварительно обрабатывают от коррозии, а также проверяют на прочность.

Далее следует внешнее кольцо. На нем также внутри есть дорожки качения, то есть рифление, согласно которому происходит переход тел из одной ячейки в другую.

Посмотрим изображение этой разновидности узла:

Скольжение: рабочие характеристики, достоинства и недостатки

Их конструкция отличается от качения, потому что фактически две основные части (кольца) не катятся на роликах, а скользят друг по другу. Результат – увеличенная площадь трения, что, соответственно, делает эту силу намного больше. Это основной минус, который закреплен за изделием. Если будет недостаточное количество смазывающего вещества, то металл будет нагреваться, что может привести к поломке.

Рассмотрим достоинства и недостатки изделия.

Плюсы:

  • При большой скорости вращения они очень надежны, поэтому их применяют для турбин, самолетостроения и прочих важных областях. Это обеспечивается тем, что тело качения (шарик) не может выскочить из системы при больших оборотах. Фактически это очень примитивная конструкция, а чем она проще, тем меньше может случиться неисправностей.
  • Большая площадь соприкасающейся поверхности приводит к тому, что на нее мало действуют вибрации. Это также обеспечивается плотным слоем масла. Такая прослойка делает любые удары и вибрационные вмешательства фактически не ощутимыми.
  • Малые радиальные размеры.
  • Отлично сочетается с коленчатым валом, крепится на его шейку и передает крутящий момент.

Есть и недостатки:

  • Проигрывает в классификации подшипников по виду трения, потому что механизм сильно трется, особенно при пуске или небольших скоростях. Металл нагревается, теряются его качества, он может начать трескаться или стираться.
  • Износ выше, чем у узла качения, чаще требуются замены.
  • Для функционирования необходимо постоянно пополнять смазку. Это может быть либо автоматическое подведение, либо вручную.

Рабочие характеристики и строение

Внутренняя втулка, то есть кольцо меньшего диаметра, обычно создается из материала, обладающего антифрикционными свойствами. У них низкий коэффициент трения, что частично устраняет проблему всех механизмов скольжения. Корпус же создается из стали. Он плотно насаживается на втулку. Небольшой зазор между ними предназначен для того, чтобы туда поступала смазка. Система предполагает автоматическую подачу. Слой этой жидкости определяется в зависимости от показателей давления, температуры и фактического расхода.

По типу подшипников скольжения и их применению можно определить степень трения:

  • сухое;
  • граничное;
  • гидродинамическое;
  • газодинамическое.

Первые наиболее подвержены скорому износу. Также следует учесть, что при ряде действий, например, при запуске или выключении, при медленном вращении, все изделия относятся ко второй разновидности, то есть находятся на предельных возможностях.


 

На долговечность узла влияют не только условия эксплуатации, но и характер используемого смазочного вещества. Его функции в следующем:

  • охлаждение, потому что при движении образуется тепло, а при его избытке могут пострадать все рядом находящиеся металлические запчасти;
  • снятие силы трения;
  • защита детали от влияния извне – негативно могут отразиться не только частицы пыли и другие загрязнения, но и влага;
  • предотвращение ржавления.

Еще одна классификация – на виды упорных подшипников скольжения по используемой смазки. Она может быть сухой, классической влажной, газовой или пластичной. Наиболее инновационная разработка – это использование пористого металла. Такой материал имеет поры. Он как-бы пропитан сухим веществом, которое меняет свое агрегатное состояние при нагреве. С первых движений при разогреве конструкции из небольших отверстий в металлическом корпусе ли во втулке начинает сочиться жидкость. После работы происходит остывание, вместе с этим смазка снова принимает порошкообразное состояние.

Посмотрим изображение изделия:

Но предложенная структура с порошком, меняющим свои свойства при нагреве, – скорее исключение из правил. Это трудное устройство, для которого необходимо применять дорогостоящие материалы. Классикой считаются два другие подвида. Виды подшипников скольжения и их назначение, применение, в зависимости от подачи смазывающего вещества:

  • гидростатические – поддерживать уровень жидкости нужно извне, в механизм поступает запрос о низком ее количестве, он реализуется другими конструкциями;
  • гидродинамические – более современные и самобытные, их отличительный признак – они сами по мере вращения контролируют давление, когда оно становится ниже, чем должно быть, то насос автоматически срабатывает, емкость, подведенная снаружи, начинает сжиматься, перенося необходимое количество смазки.

И последняя классификация является определением конструктивных особенностей. Корпус может вращаться вокруг разных втулок. Подшипники могут быть:

  • Сферические. Сфера внутри имеет значительные отклонения от плоскости, поэтому разрешен перекос в процессе движения. Но эффективность будет утверждена только при небольших скоростях. При высоких обязательно нужна крепкая опора.
  • Упорные. Они воспринимают только осевые нагрузки.
  • Линейные. Этот тип подшипников устанавливается в вентиляторах и других системах, где нужно классическое вращение по кругу.

Теперь рассмотрим менее общие классификации изделий.

Шариковые

Шарикоподшипники – самый древний, но до настоящего момента часто употребляемый подвид. Они состоят из двух колец – внешнего и внутреннего – и шариков из металла. Каждый из них находится в ячейке, сепараторе, который предопределяет их местонахождение и то, что они не будут соприкасаться.

Плюсы:

  • надежность из-за простоты конструкции;
  • долговечность;
  • низкая сила трения;
  • хорошая работа на малых оборотах и скоростях;
  • нет необходимости в постоянной смазке
  • низкая цена.

Минусы:

  • нельзя применять при больших радиальных нагрузках;
  • плохо справляется с высокими оборотами рабочего вала.

Упорные шариковые

Изготавливаются по ГОСТ 7872–89. Начинают работать при действии осевой нагрузки, то есть совсем не подходят для радиальных. Они имеют очень низкую скорость вращения. Используют однорядные и двухрядные, в зависимости от того, в какое направление будут вращаться элементы, если в двух, то лучше сделать второй вариант.

Плюсы:

  • Простота установки. Запрессовка происходит отдельно внутреннего и внешнего кольца.
  • Есть двойная разновидность, когда появляется третий круг, он придает стабильности движениям.

Минус один – ломается при больших оборотах.

Упорные роликовые

Еще один вид подшипников, их названия и параметры мы видим на картинке:

Предназначены для осевых нагрузок, как и все конструкции на роликах. Между двумя кольцами есть тела вращения, которые находятся в сепараторах. Есть две разновидности, в зависимости от формы этих элементов, рассмотрим подвиды.

Роликовые цилиндрические

Ролики имеют форму цилиндра. Они устойчивые и очень плотные, за счет того, что держатся устойчиво на своем месте и предлагают большую долю соприкасающейся поверхности, в отличие от шарикоподшипников, они работают с крупногабаритными деталями.

Плюсы:

  • Максимальная грузоподъемность.
  • Широкий ассортимент – бывают однорядные и двухрядные.
  • Высокая жесткость.
  • Возможность изготовления в очень небольших размерах.

Минусы:

  • Заметно реагируют на сдвиги.
  • Плохо приспособлены к высоким скоростям.

Роликовые конические

Аналог предыдущим, но имеет тела катания не цилиндры, а конусы. Это очень практичная конструкция, применяется пока редк. Ее преимущества:

  • При движении нет проскальзывания элементов.
  • Они могут воспринимать одновременно и радиальную и осевую нагрузку.
  • Стабильное положение роликов, без сдвигов.
  • Эффективное распределение напряжений.

Недостаток в основном в цене, потому что конструкция еще не очень обширно производится.

Двухрядные самоустанавливающиеся

Это неразъемная конструкция, которая состоит из прикрепленных ко внутренней втулке двух рядов шариков. Особенность в том, что при небольших перекосах и сдвигах, тела вращения восстанавливаются на свои места, так как по краям их ограничивают желобки.  

Достоинства:

  • Способность выравниваться.
  • Хорошо справляется с радиальными воздействиями.
  • Длительная эксплуатация.

Недостатки:

  • Небольшой угол контакта.
  • Не подходит для осевых нагрузок.
  • Неудобство неразъемного монтажа.

Игольчатые

По сути это те же ролики, но очень узкие. Из-за своего малого диаметра они называются иглами. Основная структура такая же, только вместо сепараторов используется просто плотная пригонка тел катания и много смазки.

Плюсы:

  • Низкая сила трения и энергозатраты.
  • Работает при больших скоростях вала.
  • Малый износ.

Минусы:

  • высокие требования к коаксиальности элементов узла;
  • любой перекос, удар приведут к поломке.

В статье мы рассказали, какие виды и размеры шариковых подшипников существуют, показали фото. Ориентируйтесь на цену и качество изделия при покупке.

Устройство и виды подшипников — F&F GmbH

Принцип конструкции колесных подшипников не менее стар, чем принцип самого колеса. Со времен первого колеса стоял вопрос – как обеспечить его свободное вращение и защитить от разрушительного воздействия износа в процессе движения под нагрузкой. В этой статье мы рассмотрим основные виды подшипников, отдельные их компоненты и различия между подшипниками «колесным» и «ступичным». Но независимо от формы и типа подшипника все они выполняют единую цель, а их главным компонентом являются ролики, цилиндры и шарики.

Навигация по статье

Основные виды подшипников и их назначение

Конструкция и элементы подшипников

Колесные и ступичные подшипники – в чем разница

Основные виды подшипников и их назначение

Шариковые подшипники

Одни из наиболее распространенных типы подшипников в которых используются сферические тела качения – шарики. Широко применяются в автомобилестроении, электродвигателях, бытовой технике и т. д. Впервые массовую обработку шаров и, соответственно, возможность массового производства данного вида подшипников предложила компания FAG.

Благодаря сферической форме тел качения возможно их вращение в любом направлении. Многие из видов шариковых подшипников способны воспринимать и радиальные нагрузки, с приложение веса сверху, и осевые, в сторону силы. Тем не менее, все виды шариковых подшипников характеризуются малой площадью контакта, которая напрямую зависит от размера шариков. Поэтому они применяются преимущественно в тех узлах машин и оборудования, на которые не приходятся большие нагрузки, отсутствует сильное давление и ударные воздействия. Использование шариковых подшипников для узлов, рассчитанных на большие нагрузки  требует увеличение диаметра сферического тела, соответственно увеличивается  и конструктивный размер изделия.

Цилиндрические роликовые подшипники

В данном типе подшипников тела качения имеют цилиндрическую форму, что позволяет равномерно распределять радиальную нагрузку по широкому пятну контакта. Благодаря этому они оптимально подходят для некоторых тяжелых условий эксплуатации. Изобретателем одним из наиболее широко используемых типов – игольчатых роликовых подшипников, является компания INA.

Увеличенное пятно контакта обеспечивает стойкость к радиальным, но уменьшает стойкость к осевым силам. Поэтому у данного вида подшипников и их назначения нет возможности использования в узлах подвергаемых большим осевым нагрузкам. Широко применяется в подшипниковых узлах с малым диаметром вала, труднодоступных местах, например, коробках передач.

Роликовые конические подшипники

Тела качения данного типа подшипников представляют собой ролики конической формы. Благодаря этому значительно повышается стойкость к радиальной или осевой нагрузкам, а также к высоким ударным воздействиям. Наиболее часто назначением подшипников данного типа является монтаж внутри ступицы колеса. Распространенным конструктивным решением является совместное расположение двух конических подшипников в одном узле с зеркальным расположением конических роликов.

Конструкция и элементы подшипников

Основой классификации подшипников является форма тела качения, но существенная разнится и конструкция других элементов.

Обойма

Металлическое кольцо с высокоточной, прецизионной обработкой наружной и внутренней поверхностей. Конструктивные внутренние элементы подшипника окружены обоймой, которая и обеспечивает вращение. Часто роль наружной обоймы играет корпус или ступица, где имеются соответствующие проточки под тела качения. В этом случае подшипник, чаще всего, меняется вместе со всем узлом.

Нередко применяются составные подшипники, которые состоят из внутренней обоймы и сепаратора со сферическими телами качения, сальника и наружной обоймы. В этом возможна замена подшипника без наружной обоймы запрессованной в ступицу. При этом следует принять во внимание, что использование старой обоймы не всегда целесообразно и может повлечь уменьшение ресурса работы нового подшипника. Далеко не все дефекты заметны при осмотре, а преждевременный выход из строя обоймы влечет за собой выход из строя всего узла.

Сепаратор

Данный элемент подшипника представляет собой обойму перфорированную по форме и размеру тел качения, которые устанавливает классификация подшипников – сферических, цилиндрических или конических. Это своего рода ячейки представляющие собой внутреннюю поверхность, в которой вращается подшипник. Сепараторы являются основной частью подшипника и, как правило, отдельно не поставляются.

Сальник

Представляет собой кольцо из закаленной резины. Второе название – пыльник, хотя его основное назначение не только защита от пыли, а и препятствие вытеканию смазки и попаданию воды. Уплотнения всегда изнашиваются в процессе эксплуатации подшипника и должны быть заменены при ремонте и замене подшипника. Рекомендуется при отсутствии уплотнений в узлах машин и оборудования установить их отдельно или заменить.

Ступица колеса

Литой или кованный элемент, к которому крепится автомобильное колесо. Как правило, подшипники колес находятся внутри ступицы и обеспечивают свободное их вращение вокруг оси. В зависимости от вида подшипников и их назначения могут называться ступичными или ступицей в сборе (ступица-подшипник). Поставляются они, чаще всего, в сборе со ступицей, что позволяет производить замену без помощи пресса, исключая неправильный монтаж.

Смазка

Высококачественная синтетическая или минеральная смазка, предназначенная для уменьшения трения и износа поверхностей изделия у любого вида подшипника. В отличие от трансмиссионных и моторных масел, смазка используемая в подшипникам характеризуется высокой стойкостью к температуре, сохраняет кинетическую вязкость при перегреве. Однако сильные значения вязкости не позволяют использовать данные типы смазок в изделиях с малыми зазорами.

Обязательным требованием при выполнении ремонтных работ, независимо от видов подшипников и их классификации, является использование чистых смазывающих материалов. Запрещается хранить открытую смазку на открытом воздухе в течение длительного времени по причине накопления содержащейся в воздухе пыли. Помните – пыль в составе смазки увеличивает износ подшипника.

Колесные и ступичные подшипники – в чем разница

Если взять конструкцию легковых авто, то виды подшипников и их классификация определяются типом привода – передним, задним или полным, а также тем, является ли колесо ведущим. Вот некоторые основные правила автомобильной классификации:

  • Подшипники применяемые на приводных колесах, независимо от того в передне- или заднеприводным является автомобиль, называются «ступичными». Причина в том, что назначение подшипника – находиться на ступице с валом который и вращает ось внутри подшипника. 
  • Подшипники, устанавливаемые на не приводные оси, называются «колесными» так как они размещаются между ступицей колеса и валом большого рычага.
  • Автомобили с полным приводом оснащены ступичными подшипниками на каждом из колес.

В целом же, термины «колесный» и «ступичный» идентичны и подразумевают одно и тоже изделие, что необходимо учитывать рассматривая виды подшипников и их классификацию.

Другие статьи

Предохранительные муфты

Предохранительные муфты входят в число наиболее ответственных узлов привода, обеспечивающих не только передачу крутящего момента, но и защиту оборудования от чрезмерных нагрузок и др. нештатных ситуаций. Компания «Ф и Ф», в качестве официального представителя в России, предлагает большой выбор муфт одного из ведущих мировых производителей –  компании  FLENDER.

Привод для конвейера

В организации ритмичной работы технологической цепочки промышленных предприятий конвейер играет одну из главных, если не главную роль. При правильном проектировании и использовании надежного оборудования конвейер будет приносить огромную прибыль, при недочётах и непродуманном выборе производителя и поставщика – простои и материальные убытки.

Муфты соединительные: виды и критерии выбора

Для соединения двух валов или вала с расположенными на нем деталями применяются специальные муфты. Они обеспечивают высокопрочное совмещение элементов, без труда противостоят различным механическим воздействиям и неблагоприятным факторам окружающей среды. Рассмотрим виды соединительных муфт, которые предохраняют систему от перегрузок, разъединения валов и компенсируют их несоосность.

Какие виды подшипников бывают

В современной технике нет таких устройств, применение которых было бы более эффективным в тех случаях, когда необходимо существенно уменьшить трение, возникающее вследствие действия сил качения или скольжения, чем подшипники. Они бывают различных видов, размеров и конфигураций, широко используются в самых разнообразных машинах и механизмах. Без них было бы просто невозможно функционирование большинства этих устройств.

 

 

  • Упрощенное изображение подшипников качения
  • Виды подшипников
  • Стандартные подшипники
  • Наименование подшипников
  • Обозначение подшипников качения
  • Типы подшипников качения
  • Подшипники радиальные
  • Таблица подшипников
  • Таблица размеров подшипников
  • Подшипники закрытого типа
  • Закрытые подшипники
  • Таблица соответствия подшипников
  • Маркировка подшипников
  • Подшипник радиально-упорный шариковый
  • Радиально-упорные подшипники
  • Подшипники шариковые упорно-радиальные
  • Отечественные подшипники
  • Характеристики подшипников
  • Упорно-радиальные подшипники
  • Подшипники сферические двухрядные шариковые
  • Подшипник самоцентрирующийся
  • Самоустанавливающиеся подшипники
  • Подшипник шариковый двухрядный
  • Подшипник самоцентрирующийся
  • Сферический подшипник
  • Выбор подшипников
  • Размеры шариковых подшипников
  • Подшипники шариковые упорные однорядные
  • Подшипник упорный шариковый
  • Подшипник упорный ГОСТ
  • Подшипники упорные каталог
  • Конструкция подшипников
  • Подшипник упорный шариковый
  • Упорно шариковые подшипники
  • Выбор подшипника по размерам
  • Стандартные подшипники
  • Двухрядные упорные подшипники
  • Двухрядные подшипники размеры
  • Подбор подшипников по размерам
  • Поиск подшипника по номеру
  • Поиск подшипников по размерам
  • Опорно-упорный подшипник
  • Обозначение подшипников
  • Марки подшипников

По сути дела, подшипник – это на что иное, как опорный кинематический механизм, используемый для того, чтобы определять взаимное расположение подвижных частей механических конструкций, а также обеспечивать процесс их перемещения друг относительно друга с наибольшей эффективностью.

Именно с помощью подшипников вращающийся вал механизма располагается в опорном положении. Кроме того, эти устройства выполняют еще одну весьма важную функцию: они воспринимают и распределяют как осевые, так и радиальные нагрузки, которые прилагаются к валу, и, посредством него – ко всей машине. Благодаря подшипникам валы фиксируются в необходимом положении, и при этом свободно вращаются вокруг своей собственной оси.

Такой показатель, как коэффициент полезного действия машины или механизма, эффективность действия устройства, в весьма серьезной мере зависят от того, насколько велики потери механической энергии, которые происходят в подшипниках. Они бывают довольно серьезными, и поэтому одной из задач конструкторов является сведение их к минимуму.

По такому важнейшему критерию, как характер трения, все современные подшипники подразделяются на:

  • Подшипники скольжения
  • Подшипники качения

Подшипники скольжения

В современной технике под подшипником скольжения подразумевается такой механизм, который обеспечивает вращающемуся валу опорное положение.

Все подшипники скольжения подразделяются на следующие разновидности:

  • Радиальные
  • Самоустанавливающиеся
  • Опорные

Основной функцией радиальных подшипников является восприятие, как следует из их названия, радиальной нагрузки. Они имеют одну важную отличительную особенность, которая заключается в том, что вал может скользить относительно поверхности самого этого подшипника.

Самоустанавливающиеся подшипники состоят из неразъемной частей. Их можно однозначно определить по такому элементу конструкции, как шаровая опорная поверхность вкладыша (втулки).

Опорные подшипники скольжения (которые нередко еще называются «подпятниками») предназначены для того, чтобы обеспечивать дополнительную поддержку валов во время их вращения тогда, когда нагрузка направлена вдоль оси. Что касается конструкции, то она может быть кольцевой, плоской и гребенчатой.

Подшипники качения

В современной технике под подшипником качения подразумевается тот механизм, который является составной частью опорной системы вала. Конструктивно он состоит из двух колец, между которыми располагаются шарики или ролики, разделенные сепаратором.

В зависимости от того, каким именно образом подшипники качения воспринимают нагрузку, они подразделяются на:

  • Радиальные
  • Упорные
  • Радиально-упорные (упорно-радиальные)

Основной особенностью радиальных подшипников качения является то, что они очень устойчивы к радиальной нагрузке. Эта величина характеризуется там, что ее вектор направлен перпендикулярно оси вала.

Главная функция упорных подшипников – это противодействие осевой нагрузке. Поэтому их сфера использования ограничена установкой не тех вертикальных валах, которые вращаются с небольшими угловыми скоростями.

Упорно-радиальные и радиально-упорные подшипники предназначены для того, чтобы существенно снижать одновременно действующие осевые и радиальные нагрузки и компенсировать их.

 

 

 

Какие различают виды ремонта роликовых подшипников

Содержание

  1. ОСМОТР ПОДШИПНИКОВ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО ВИДАМ РЕМОНТА.
  2. Ремонт цилиндрических роликоподшипников
  3. Классификация подшипников: виды и их названия
  4. Классификация подшипников: виды подшипников и их названия
  5. Основные разновидности и сравнительная таблица
  6. Качения: рабочие характеристики, достоинства и недостатки
  7. Классификация подшипников качения по размерам, таблица
  8. Рабочие характеристики и строение
  9. Скольжение: рабочие характеристики, достоинства и недостатки
  10. Рабочие характеристики и строение
  11. Шариковые
  12. Упорные роликовые
  13. Роликовые цилиндрические
  14. Двухрядные самоустанавливающиеся
  15. Игольчатые

ОСМОТР ПОДШИПНИКОВ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО ВИДАМ РЕМОНТА.

По истечении 8 часов после обмывки слесарь под руководством бригадира роликового отделения производит осмотр подшипников с целью определения пригодности подшипников к дальнейшей эксплуатации и при необходимости определяет вид ремонта.

Осмотр подшипников производится с помощью лупы при рассеянном свете. На неисправных подшипниках делается надпись об объеме ремонта. Сведения о каждом осмотренном подшипнике заносятся в журнал формы ВУ-91.

Подшипники, не имеющие неисправностей наружных колец, роликов и сепараторов подаются на стол осмотра подшипников, где производится разборка подшипника, с последующей подачей всех деталей на дефектоскопирование, тщательный осмотр роликов, наружных колец и сепараторов и сборка подшипника. Сепараторы из полиамида проверяются на статическую прочность на приборе КС-221А или на специальном приспособлении на статическую прочность. Сепаратор подвергается растяжке на 0,5 мм по диаметру в течение 1-2 секунд. После сборки маркировка на всех деталях подшипника должна быть обращена в одну сторону.

Подшипники, имеющие неисправности наружных колец или сепараторов подаются на стол 1-го вида ремонта. 1-й вид ремонта производится без подбора роликов по диаметру и по длине при замене полиамидного сепаратора, зачистке (шлифовки) бортов, дорожек качения наружных колец или замене наружных колец.

Подшипники, имеющие неисправности или выпадение роликов, подаются на участок производства 2-го вида ремонта. 2-й вид ремонта – ремонт подшипников с переборкой роликов (с измерением роликов по диаметру и длине) производят при замене роликов (независимо от количества сменяемых роликов), выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора, зачистке (шлифовке) образующих роликов и торцов роликов.

Детали подшипников, имеющие дефекты и повреждения, не подлежащие восстановительному ремонту, направляются в металлолом.

Новые подшипники подвергаются 100% осмотру всех деталей без производства дефектоскопирования. Все полиамидные сепараторы проверяются на приборе КС-221А на статическую прочность. Учет осмотренных новых подшипников ведется в отдельном журнале формы ВУ-91.

Все 100% новых подшипников подвергаются входному контролю (контрольной проверке). Проверку роликов, сепараторов, соответствие геометрии отверстий внутренних колец требованиям ТУ, радиального и осевых зазоров, разности длин и диаметров роликов, а также на отсутствие трещин и других видимых дефектов в кольцах, роликах и сепараторах, качество упаковки.

На роликовые подшипники, изготовленные с нарушением требований ГОСТа и ТУ и чертежей составлять рекламационные акты.

Неисправности подшипников качения записываются в журнале в соответствии с ИТМ1-ВТ «Классификация и каталог дефектов и повреждений подшипников качения».

ВИДЫ РЕМОНТА ПОДШИПНИКОВ.

Вид ремонта подшипника.

Подшипники ремонтируют без переборки роликов (без измерения роликов по диаметру и по длине) при замене и расточке сепаратора, зачистке (шлифовке) бортов колец, замене наружного или внутреннего колец, зачистке (шлифовке) дорожек качения колец.

Вид ремонта подшипника.

Ремонт подшипников с переборкой роликов (с измерением роликов по диаметру и длине) производят при замене роликов (независимо от количества сменяемых роликов), выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора, зачистке (шлифовке) образующих роликов и торцов роликов. При ремонте производят магнитный и вихретоковый контроль колец и роликов с последующим размагничиванием.

При втором виде ремонта подшипник полностью разбирают. При выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора проверяют диаметр и длину всех роликов и подшипник вновь собирают. При этом разность диаметров роликов в подшипнике должна быть не более 5 мкм, а разность длин роликов — не более 12 мкм.

После разборки все детали осматривают. Особое внимание обращают на состояние сепараторов — на наличие трещин в зоне перехода перемычек к основаниям. При необходимости ролики и кольца шлифуют. Полиамидные сепараторы подвергаются растяжению на специальных установках.

Годные для комплектования подшипников ролики со скосами сортируют (измеряют) по диаметрам в трех сечениях — в середине и по краям цилиндрической части вблизи скосов на приборах В901 (408М) или РМ101 с измерительной головкой или двухмикронным миниметром. При этом непостоянство диаметра, а также разность диаметров по краям цилиндрической части, конусность и выпуклость в среднем сечении ролика не должны превышать 5 мкм.

Ролики с рациональным контактом (бомбинированные) сортируют только по среднему диаметру на приборе Д312-2М. Для этого ножку измерительной головки необходимо расположить на высоте 26 мм, равной половине длины ролика. Для определения формы образующей, ролик необходимо предварительно замерить в трех сечениях на приборе В901. Бомбинированный ролик имеет разность диаметров не менее 20 мкм и не более 28 мкм. Измерение роликов по длине и диаметру может производиться на электронно-механических приборах. Измерение роликов после зачистки производят не ранее, чем через один час.

Устанавливается следующий порядок сортировки роликов:
а) по среднему сечению одного из роликов, принятому за эталон для данной группы роликов, настраивают прибор на нулевое положение измерительной головки;
б) остальные ролики измеряют и сортируют на группы по среднему сечению в пределах 5 мкм. При комплектовании подшипников ролики в одном подшипнике должны быть одной группы по диаметру. Затем ролики на том же приборе В901 проверяют по длине, при этом ролик располагают маркированным торцом непосредственно под измерительную ножку головки на расстоянии 3-3,5 мм от образующей, для чего на стойке прибора необходимо установить боковой фиксатор, определяющий положение ролика.

Таблица 10 — Детали буксового узла, подлежащие неразрушающему контролю

Источник

Ремонт цилиндрических роликоподшипников

Общие требования

РЕМОНТ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПОДШИПНИКОВ, КОРПУСОВ БУКС, ОСЕЙ И УСЛОВИЯ ИХ ДАЛЬНЕЙШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.

НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ ДЛЯ БУКС И РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ.

Установка двух цилиндрических подшипников типа 42726 и 232726 после демонтажа без снятия внутренних колец.

5.3.4.1. Монтаж букс производят в соответствии с пп. 5.3.3.10 -5.3.3.19 настоящих Инструктивных указаний. Дополнительно перед монтажом производят в соответствии с п. 5.2.5 замер радиальных зазоров парных подшипников непосредственно на шейке оси.

Значения зазоров заносят в журнал формы ВУ-90, которые должны удовлетворять нормам, указанным в п. 6.2. Значение радиального зазора заносят в графу 13 вместо радиального в свободном состоянии.

Для соблюдения необходимой разности радиальных зазоров разрешается производить перестановку блоков подшипников (на любое внутреннее кольцо может быть установлен любой блок подшипников этого типоразмера).

5.3.4.2. Проверяют плотность посадки внутренних колец на шейке оси приспособлением, которое устанавливают на внутреннее кольцо, находящееся на шейке оси, зажимают и при помощи захвата от руки вращают в одну и другую стороны. Допускается применение приборов для определения натяга посадки внутренних колец, утвержденных МПС РФ в установленном порядке. Также производят проверку плотности прилегания внутренних колец друг к другу и к лабиринтному кольцу по методике и нормам, предусмотренным п. 5.3.3.9. Случаи ослабления посадки внутренних колец регистрируются в журнале формы ВУ-91 (Приложение 2).

8.1.1. Ремонт роликовых подшипников производят на вагоноремонтных предприятиях, имеющих цехи роликовых подшипников и соответствующее удостоверение на право полной ревизии букс с роликовыми подшипниками и ремонт подшипников.

8.1.2. При ремонте подшипников забракованные детали (наружные и внутренние кольца, сепараторы и ролики) заменяют новыми или годными из числа бывших в эксплуатации, удовлетворяющих требованиям, изложенным в п. 7.1. В металлолом разрешается сдавать кольца, ролики, сепараторы, забракованные в соответствии с требованиями п. 7.1., после составления акта комиссией, назначаемой руководителем предприятия из числа специалистов и утверждения акта главным инженером или заместителем руководителя предприятия.

8.1.3. Предназначенные для ремонта подшипники промывают и осматривают для определения ремонта. Ремонт подшипников делится на два вида: первый — без переборки роликов, второй — с переборкой (измерением и подборкой роликов по диаметру и длине).

Первый вид ремонта

8.2.1. Подшипники ремонтируют без переборки роликов (без измерения роликов по диаметру и по длине) при замене и расточке сепаратора, зачистке (шлифовке) бортов колец, замене наружного или внутреннего колец, зачистке (шлифовке) дорожек качения колец. На ремонтных заводах кольца подвергают магнитному контролю. Аналогичный контроль производят и в депо по мере поступления дефектоскопных установок.

При сборке подшипника необходимо руководствоваться условиями, предусмотренными в п. 5.2.2.2.

Второй вид ремонта

8.2.2. Ремонт подшипников с переборкой роликов (с измерением роликов по диаметру и длине) производят при замене роликов (независимо от количества сменяемых роликов), выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора вследствие повреждения чеканки, зачистке (шлифовке) образующих роликов и торцов роликов. При ремонте на заводах производят магнитный и вихретоковый контроль колец и роликов с последующим размагничиванием. Аналогичный контроль производят и в депо по мере поступления дефектоскопных установок. Латунные сепараторы дефектоскопируют на установках ВД-11НФ и ВД-18НФ.

8.2.3. При втором виде ремонта подшипник полностью разбирают. Чтобы разобрать подшипники, у которых расчеканка сепараторов произведена по перемычкам и наружные кольца скомплектованы вместе с роликами, например, у подшипников 42726 и 232726, надо ролики выдвинуть из бортов наружного кольца внутрь подшипника (рис. 38 а) и, сняв наружное кольцо (рис. 38 б), вынуть ролики из гнезд сепараторов (рис. 38 в).

При выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора проверяют диаметр и длину всех роликов, как это указано в п. 8.2.7., и подшипник вновь собирают. При этом разность диаметров роликов в подшипнике должна быть не более 5 мкм, а разность длин роликов — не более 12 мкм.

8.2.4. После разборки все детали осматривают. Особое внимание обращают на состояние сепараторов — на наличие трещин в зоне перехода перемычек к основаниям. При необходимости ролики и кольца шлифуют. Полиамидные сепараторы подвергаются растяжению на специальных установках. У цилиндрических подшипников типа 42726 и 232726, не имеющих на торце роликов и сепаратора условного обозначения, необходимо наносить на одном из торцов сепаратора со стороны маркировки букву «Ж», а один из торцов роликов условно обозначать знаком «+», который ставят в лунке или в центре торца. Причем ролики, имеющие на торце лунку, маркируют механическим путем с помощью соответствующего приспособления. У роликов с плоскими торцами маркировку наносят с помощью кислоты, медного купороса или электрографом. Запрещается наносить знак «+» на рабочую часть торца ролика. Этот знак должен быть нанесен только в середине торца ролика.

8.2.5. Годные для комплектования подшипников ролики со скосами сортируют (измеряют) по диаметрам в трех сечениях — в середине и по краям цилиндрической части вблизи скосов на приборах В901 (408М) или РМ101 с измерительной головкой или двухмикронным миниметром (рис.39). При этом непостоянство диаметра, а также разность диаметров по краям цилиндрической части, конусность и выпуклость в среднем сечении ролика не должны превышать 5 мкм. Ролики с рациональным контактом (бомбинированные, см. п.2.1.1.) сортируют только по среднему диаметру на приборе Д312-2М (рис.40). Для этого ножку измерительной головки необходимо расположить на высоте 26 мм, равной половине длины ролика . Для определения формы образующей, ролик необходимо предварительно замерить в трех сечениях на приборе В901. Бомбинированный ролик имеет разность диаметров не менее 20 мкм (рис.2) и не более 28 мкм. Измерение роликов по длине и диаметру может производиться на электронно-механических приборах, утвержденных МПС в установленном порядке. 8.2.6. Измерение роликов после зачистки производят не ранее, чем через один час.

8.2.7. Устанавливается следующий порядок сортировки роликов:

а) по среднему сечению одного из роликов, принятому за эталон для данной группы роликов, настраивают прибор на нулевое положение измерительной головки;

б) остальные ролики измеряют и сортируют на группы по среднему сечению в пределах 5 мкм. При в одном подшипнике должны быть одной группы по диаметру. Затем ролики на том же комплектовании подшипников ролики приборе В901 проверяют по длине (рис.41), при этом ролик располагают маркированным торцом непосредственно под измерительную ножку головки на расстоянии 3,5 мм от образующей, для чего на стойке прибора необходимо установить боковой фиксатор, определяющий положение ролика. Маркированные торцы — это торцы, имеющие обозначения знаком«+», или с меньшей по диаметру выточкой, или с выточкой сферической формы, или торцы роликов, имеющие засверловку диаметром 5 мм и глубиной 1 мм. Проворачивая ролик вокруг оси, определяют его максимальную длину.

8.2.8. Запрещается комплектовать цилиндрический подшипник 2726 с разными по форме роликами.

8.2.9. Сепараторы, применяемые при ремонте подшипника, должны иметь гладкую поверхность без срезов, отколов, трещин и повреждения чеканки.

Обточка сепараторов по наружному диаметру категорически запрещается. При комплектовании подшипников необходимо следить за тем, чтобы маркировка на сепараторе (товарный знак завода-изготовителя и условное обозначение года выпуска или буквы «Ж»), торцы роликов, имеющие различные отличительные признаки, были обращены в ту же сторону, что и маркировка на наружном кольце.

Источник

Классификация подшипников: виды и их названия

Классификация подшипников: виды подшипников и их названия

Конструкции узлов могут различаться в зависимости от особенностей, показателей, технических характеристик и назначения. Знать об этих различиях нужно не только производителю, но и пользователю. В статье мы расскажем о классификации подшипников – какие виды деталей бывают (качение, скольжение, роликовые, открытого и закрытого типа) и их назначение.

Основные разновидности и сравнительная таблица

Первое, что нужно различать, это две большие категории – качение и скольжение. Именно они разделяют все запчасти на две группы. Первые используются чаще, потому что у них меньше сопротивление и, соответственно, сила трения. Они необходимы при небольших частотах вращения.

Затем эти подвиды делятся на еще более мелкие ответвления, характеризующиеся качествами и отличиями по назначению.

Также они все отличаются по размерам внутреннего и внешнего кольца, по диаметру отверстия и внутренних шариков, по материалу изготовления. Представим картинку, на которой изображено, как классифицируются изделия:

Качения: рабочие характеристики, достоинства и недостатки

Более инновационные разработки, которые на данный момент используются повсеместно для поддержания и направления вращающегося вала. Они имеют невысокую степень износа, поэтому в машиностроении считается, что это один из самых прочных узлов при условии правильной эксплуатации – регулярном очищении и смазывании.

Обычная структура состоит из двух колец и тел вращения. Они могут быть различные – иглы, шарики ролики. От этого зависит классификация подшипников качения и их степень точности. Различают:

  • шарикоподшипники;
  • роликоподшипники;
  • игольчатые.

Для начала рассмотрим достоинства и недостатки указанного типа узлов.

  • Невысокая стоимость. Цена на них небольшая, благодаря высокой конкуренции и широкого производства. При этом можно купить изделия как отечественного производства, так и зарубежного. В России производится много качественного оборудования, поэтому российское машиностроение применяет их. Для их изготовления используются строгие стандарты ГОСТ. приобрести их можно как в обычном магазине, так и через интернет. Для особенных размеров и назначений можно заказать крупную или нестандартную запчасть.
  • Низкая сила трения. Это самый основной плюс, благодаря нему не происходит большого нагревания металла. Это же качество предопределяет длительный износ. Износостойкое оборудование не требует частых замен, а также не может привести к поломки вращающегося вала.
  • Широкий ассортимент и взаимозаменяемость. Если все же изделие сломалось, то его нетрудно заменить на аналог.
  • При изготовлении используются доступные материалы, в том числе добавляется небольшая часть цветных металлов. Поэтому себистоимость очень невысокая.
  • В процессе эксплуатации не требуется большого количества смазочных жидкостей. Их утечка в основном происходит только при нарушении целостности уплотнительных колец, а также при попадании в систему влаги и мелких частиц мусора – песка, грязи, ржавчины.
  • Хорошая несущая способность на ширину кольца. Это также способствует сохранению изделия.
  • Есть небольшие осевые размеры.

  • Радиальный диаметр точки прикрепления детали больше, чем у узлов скольжения. Это увеличивает нагрузку на тело.
  • Основные неполадки случаются из-за повышенной восприимчивости к ударам и сильным вибрациям. Конструкция может сломаться (применимо к автомобилестроению), если при езде часто попадать в ямы на высокой скорости, а также при разболтанной оси и осевых механизмов, которые дают вибрирующие движения.
  • Большая применимость к низким оборотам. При большой скорости вращения могут появиться неполадки.

Классификация подшипников качения по размерам, таблица

При выборе изделия используются номера, они все прописаны в соответствующих нормативных документах, но для удобства пользователей мы свели их в одну картинку:

Обозначение подшипника Размеры Обозначение подшипника Размеры
Внутренний диаметр Внешний диаметр Ширина Внутренний диаметр Внешний диаметр Ширина
№4 4 16 5 №207 35 72 17
№5 5 19 6 №208 40 80 18
№6 6 19 6 №209 45 85 19
№7 7 22 7 №220 50 90 20
№8 8 22 7 №211 55 100 21
№9 9 9 8 №212 60 110 22
№13 3 19 3 №214 70 125 24
№17 7 22 6 №215 75 130 25
№18 8 10 7 №220 100 180 34
№23 3 13 4 №303 17 47 14
№24 4 16 5 №305 20 52 15
№25 5 16 5 №306 25 62 17
№34 4 16 5 №307 30 72 19
№35 5 8 6 №308 35 80 21
№45 4,5 7 2,5 №309 40 90 23
№62 2 22 2,5 №310 45 100 25
№66 6 22 6 №312 50 110 27
№89 9 26 7 №316 60 130 31
№100 10 28 8 №403 80 170 39
№101 12 42 8 №405 17 62 17
№104 20 47 12 №406 25 80 21
№105 25 55 12 №407 30 90 23
№106 30 30 13 №700 35 100 25
№200 10 32 9 №703 10 28 8
№201 12 35 10 №705 17 47 12
№202 15 40 11 №709 25 52 10
№203 17 47 12 №710 45 75 11
№204 20 52 14 №802 50 80 11
№205 25 62 15 №906 15 42 11

Если вы не знаете порядкового обозначения, то вам понадобится измерить или узнать следующие показатели – диаметры внутреннего и внешнего колец, а также ширину детали.

Чаще случается обратная ситуация. В автосервисе или ином сервисном центре при ремонте вам говорят, что необходим узел с определенным названием. Чтобы узнать, что именно от вас хотят, можно свериться с приведенной таблицей.

Например, какой вид подшипника обозначается цифрой 6? Это тот, у которого внутренний диаметр равен 6 мм, а внешний – 19 мм. Стандартная ширина – 6 мм.

Рабочие характеристики и строение

Форма изделия полностью правильная, круглая. В центре – отверстие. Это место оси, туда может помещаться часть опоры. От правильного подбора зависит то, насколько плотно будет стоять узел.

Это и есть внутреннее кольцо. На ней есть дорожка качения, то есть бортики, благодаря которым остальные элементы не покинут определенного места и будут двигаться вдоль них.

Затем идут сепараторы. Это ячейки из металла, оправа для шариков или роликов. Они направляют их, а также удерживают на своих местах. Без них тела качения сместились бы в одну сторону, начали бы наезжать друг на друга, что увеличило бы трение и привело бы к неравномерному распределению нагрузки на опору. При изготовлении нужно особенное внимание уделить качеству сепараторов. Их разрушение приводит к полной поломке опорного подшипника любого вида. Обычно их изготавливают путем штамповки листового металла. Сталь предварительно обрабатывают от коррозии, а также проверяют на прочность.

Далее следует внешнее кольцо. На нем также внутри есть дорожки качения, то есть рифление, согласно которому происходит переход тел из одной ячейки в другую.

Посмотрим изображение этой разновидности узла:

Скольжение: рабочие характеристики, достоинства и недостатки

Их конструкция отличается от качения, потому что фактически две основные части (кольца) не катятся на роликах, а скользят друг по другу. Результат – увеличенная площадь трения, что, соответственно, делает эту силу намного больше. Это основной минус, который закреплен за изделием. Если будет недостаточное количество смазывающего вещества, то металл будет нагреваться, что может привести к поломке.

Рассмотрим достоинства и недостатки изделия.

  • При большой скорости вращения они очень надежны, поэтому их применяют для турбин, самолетостроения и прочих важных областях. Это обеспечивается тем, что тело качения (шарик) не может выскочить из системы при больших оборотах. Фактически это очень примитивная конструкция, а чем она проще, тем меньше может случиться неисправностей.
  • Большая площадь соприкасающейся поверхности приводит к тому, что на нее мало действуют вибрации. Это также обеспечивается плотным слоем масла. Такая прослойка делает любые удары и вибрационные вмешательства фактически не ощутимыми.
  • Малые радиальные размеры.
  • Отлично сочетается с коленчатым валом, крепится на его шейку и передает крутящий момент.

Есть и недостатки:

  • Проигрывает в классификации подшипников по виду трения, потому что механизм сильно трется, особенно при пуске или небольших скоростях. Металл нагревается, теряются его качества, он может начать трескаться или стираться.
  • Износ выше, чем у узла качения, чаще требуются замены.
  • Для функционирования необходимо постоянно пополнять смазку. Это может быть либо автоматическое подведение, либо вручную.

Рабочие характеристики и строение

Внутренняя втулка, то есть кольцо меньшего диаметра, обычно создается из материала, обладающего антифрикционными свойствами. У них низкий коэффициент трения, что частично устраняет проблему всех механизмов скольжения. Корпус же создается из стали. Он плотно насаживается на втулку. Небольшой зазор между ними предназначен для того, чтобы туда поступала смазка. Система предполагает автоматическую подачу. Слой этой жидкости определяется в зависимости от показателей давления, температуры и фактического расхода.

По типу подшипников скольжения и их применению можно определить степень трения:

  • сухое;
  • граничное;
  • гидродинамическое;
  • газодинамическое.

Первые наиболее подвержены скорому износу. Также следует учесть, что при ряде действий, например, при запуске или выключении, при медленном вращении, все изделия относятся ко второй разновидности, то есть находятся на предельных возможностях.

На долговечность узла влияют не только условия эксплуатации, но и характер используемого смазочного вещества. Его функции в следующем:

  • охлаждение, потому что при движении образуется тепло, а при его избытке могут пострадать все рядом находящиеся металлические запчасти;
  • снятие силы трения;
  • защита детали от влияния извне – негативно могут отразиться не только частицы пыли и другие загрязнения, но и влага;
  • предотвращение ржавления.

Еще одна классификация – на виды упорных подшипников скольжения по используемой смазки. Она может быть сухой, классической влажной, газовой или пластичной. Наиболее инновационная разработка – это использование пористого металла. Такой материал имеет поры. Он как-бы пропитан сухим веществом, которое меняет свое агрегатное состояние при нагреве. С первых движений при разогреве конструкции из небольших отверстий в металлическом корпусе ли во втулке начинает сочиться жидкость. После работы происходит остывание, вместе с этим смазка снова принимает порошкообразное состояние.

Посмотрим изображение изделия:

Но предложенная структура с порошком, меняющим свои свойства при нагреве, – скорее исключение из правил. Это трудное устройство, для которого необходимо применять дорогостоящие материалы. Классикой считаются два другие подвида. Виды подшипников скольжения и их назначение, применение, в зависимости от подачи смазывающего вещества:

  • гидростатические – поддерживать уровень жидкости нужно извне, в механизм поступает запрос о низком ее количестве, он реализуется другими конструкциями;
  • гидродинамические – более современные и самобытные, их отличительный признак – они сами по мере вращения контролируют давление, когда оно становится ниже, чем должно быть, то насос автоматически срабатывает, емкость, подведенная снаружи, начинает сжиматься, перенося необходимое количество смазки.

И последняя классификация является определением конструктивных особенностей. Корпус может вращаться вокруг разных втулок. Подшипники могут быть:

  • Сферические. Сфера внутри имеет значительные отклонения от плоскости, поэтому разрешен перекос в процессе движения. Но эффективность будет утверждена только при небольших скоростях. При высоких обязательно нужна крепкая опора.
  • Упорные. Они воспринимают только осевые нагрузки.
  • Линейные. Этот тип подшипников устанавливается в вентиляторах и других системах, где нужно классическое вращение по кругу.

Теперь рассмотрим менее общие классификации изделий.

Шариковые

Шарикоподшипники – самый древний, но до настоящего момента часто употребляемый подвид. Они состоят из двух колец – внешнего и внутреннего – и шариков из металла. Каждый из них находится в ячейке, сепараторе, который предопределяет их местонахождение и то, что они не будут соприкасаться.

  • надежность из-за простоты конструкции;
  • долговечность;
  • низкая сила трения;
  • хорошая работа на малых оборотах и скоростях;
  • нет необходимости в постоянной смазке
  • низкая цена.

  • нельзя применять при больших радиальных нагрузках;
  • плохо справляется с высокими оборотами рабочего вала.

Изготавливаются по ГОСТ 7872–89. Начинают работать при действии осевой нагрузки, то есть совсем не подходят для радиальных. Они имеют очень низкую скорость вращения. Используют однорядные и двухрядные, в зависимости от того, в какое направление будут вращаться элементы, если в двух, то лучше сделать второй вариант.

  • Простота установки. Запрессовка происходит отдельно внутреннего и внешнего кольца.
  • Есть двойная разновидность, когда появляется третий круг, он придает стабильности движениям.

Минус один – ломается при больших оборотах.

Упорные роликовые

Еще один вид подшипников, их названия и параметры мы видим на картинке:

Предназначены для осевых нагрузок, как и все конструкции на роликах. Между двумя кольцами есть тела вращения, которые находятся в сепараторах. Есть две разновидности, в зависимости от формы этих элементов, рассмотрим подвиды.

Роликовые цилиндрические

Ролики имеют форму цилиндра. Они устойчивые и очень плотные, за счет того, что держатся устойчиво на своем месте и предлагают большую долю соприкасающейся поверхности, в отличие от шарикоподшипников, они работают с крупногабаритными деталями.

  • Максимальная грузоподъемность.
  • Широкий ассортимент – бывают однорядные и двухрядные.
  • Высокая жесткость.
  • Возможность изготовления в очень небольших размерах.
  • Заметно реагируют на сдвиги.
  • Плохо приспособлены к высоким скоростям.

Аналог предыдущим, но имеет тела катания не цилиндры, а конусы. Это очень практичная конструкция, применяется пока редк. Ее преимущества:

  • При движении нет проскальзывания элементов.
  • Они могут воспринимать одновременно и радиальную и осевую нагрузку.
  • Стабильное положение роликов, без сдвигов.
  • Эффективное распределение напряжений.

Недостаток в основном в цене, потому что конструкция еще не очень обширно производится.

Двухрядные самоустанавливающиеся

Это неразъемная конструкция, которая состоит из прикрепленных ко внутренней втулке двух рядов шариков. Особенность в том, что при небольших перекосах и сдвигах, тела вращения восстанавливаются на свои места, так как по краям их ограничивают желобки.

  • Способность выравниваться.
  • Хорошо справляется с радиальными воздействиями.
  • Длительная эксплуатация.
  • Небольшой угол контакта.
  • Не подходит для осевых нагрузок.
  • Неудобство неразъемного монтажа.

Игольчатые

По сути это те же ролики, но очень узкие. Из-за своего малого диаметра они называются иглами. Основная структура такая же, только вместо сепараторов используется просто плотная пригонка тел катания и много смазки.

  • Низкая сила трения и энергозатраты.
  • Работает при больших скоростях вала.
  • Малый износ.
  • высокие требования к коаксиальности элементов узла;
  • любой перекос, удар приведут к поломке.

В статье мы рассказали, какие виды и размеры шариковых подшипников существуют, показали фото. Ориентируйтесь на цену и качество изделия при покупке.

Источник

15 типов подшипников и их применение [Изображения и PDF]

Из этой статьи вы узнаете Что такое подшипник? Его Работа , Классификация , Преимущества , Применение, и Типы подшипников объясняются рисунками.

Если вам нужна эта статья в  PDF-форме , вы можете скачать ее в конце.

Что такое подшипник?

Как правило, все типы машин снабжены опорами для вращающихся валов. Вспомогательное устройство называется  подшипник . Другими словами, подшипник представляет собой элемент машины , ограничивающий относительные движения и используемый для уменьшения трения между движущимися частями.

Подшипник используется для поддержки, направления и ограничения перемещения элемента. Это неподвижный элемент, и он несет нагрузку.

Часть вала, поддерживаемая подшипником , называется цапфой и является подвижным элементом. Подшипники классифицируются в зависимости от типа выполняемой ими операции .

  • Допустимые движения или
  • Направления нагрузок или сил, приложенных к деталям.

Обычное применение подшипников:

  1. Валы в мастерских,
  2. Шпиндели станков, таких как токарный станок, сверлильный станок, фрезерный станок и т. д.
  3. Коленчатый вал двигателей, оси автомобилей и т. д.

Проверка: различные типы шестерен и их использование [Полное руководство]

Классификация подшипников

Существует три основных класса подшипников, в зависимости от направления нагрузки, а именно,

  1. Подшипник скольжения или радиальный подшипник,
  2. Подшипник скольжения,
  3. Упорный подшипник или подшипник с буртиком.
  • Подшипник скольжения или радиальный подшипник обеспечивают поддержку вала под прямым углом к ​​оси вала.
  • A подножка или поворотный подшипник опорный вал параллелен оси вала, , и конец вала опирается на опорные поверхности.
  • Упорный подшипник или подшипник с буртиком поддерживает вал, подвергаемый торцевой или осевой нагрузке.

Поверхности подшипника обычно плоские или цилиндрические. И они могут состоять из поверхностей из цветного металла, известных как втулки, или дорожек из закаленной стали, поддерживаемых стальными шариками или роликами. В приведенном выше случае подшипник известен как подшипник скольжения, а последний известен как шариковый или роликовый подшипник.

Типы подшипников

Следующие приведены различные типы подшипников:

  1. Шарьер. Цилиндрический роликоподшипник
  2. Конический роликоподшипник
  3. Игольчатый роликоподшипник
  4. Подшипник скольжения
  5. Линейный подшипник
  6. Гидравлический подшипник
  7. Магнитный подшипник
  8. Подшипник Jewel
  9. Подшипник изгиба

Читайте также: Терминология зубчатых передач: основные термины, используемые в зубчатых передачах

#1 Шариковый подшипник

Изображение: Amazon. in

Здесь рассматриваются наиболее распространенные типы подшипников. Шариковые подшипники состоят из набора шариков. Они расположены между двумя кольцевыми металлическими деталями, известными как дорожки. Эти подшипники имеют две дорожки.

Внутреннее кольцо свободно перемещается, в то время как внешнее кольцо зафиксировано. Когда подшипник работает, он может обеспечить очень небольшое трение, но имеет ограниченную несущую способность из-за небольшой площади контакта между шариками и дорожкой качения.

#2 Втулочные подшипники

Простейший тип втулочного подшипника показан на рисунке. Он состоит из чугунного блока подшипников и втулки из латуни или бронзы. В этих типах подшипников в опорной пластине подшипникового узла предусмотрены отверстия для крепления подшипника болтами.

В верхней части подшипника через блок и втулку проходит раззенкованное смазочное отверстие, облегчающее смазку вала и втулки. Он используется для вала, который несет легкие нагрузки и вращается на малых скоростях. В твердом подшипнике этого типа вал можно вводить и извлекать с умом.

В подшипнике скольжения происходит трение между внешней поверхностью вала и внутренней поверхностью подшипника. А возникающее трение сводится к минимуму благодаря наличию пленки смазочного масла. Промасливание колец можно считать самым безопасным и наиболее эффективным способом при обычных условиях эксплуатации линейных валов.

См. также: Терминология резьбы и типы резьбы

#3 Упорные подшипники

В упорном подшипнике давление в подшипнике будет осевым. Ось вала может быть вертикальной или горизонтальной. Если ось вала вертикальна, упорный подшипник называется 9.0003 подножка . Если ось вала горизонтальна, упорный подшипник известен как роликовый подшипник.

Подшипник подножки #4

На рисунке показан простой подшипник подножки. Подходит для поддержки вертикального вала. Он состоит из чугунного блока и втулки из бронзы. Нижний конец вала опирается на стальной диск с вогнутой посадкой.

В этом типе подшипника вращение диска вместе с валом предотвращается с помощью штифта, вставленного частично в блок и частично в диск. Уплотнение, предусмотренное на его шейке под воротником, предотвращает вращение втулки вдоль вала.

Основными недостатками этого типа подшипников являются трудности с обеспечением эффективной смазки. Этот тип подшипника обычно используется для тихоходных валов, несущих небольшие нагрузки. Как правило, вертикальный вал редко встречается в обычной передаче мощности. Но они часто встречаются в машиностроении, поворотных столах станков, текстильном оборудовании и т.д. скользит. В этом явлении используются шарики или ролики из твердой хромированной стали, которые вращаются в сепараторах специальной конструкции, обеспечивая подшипники с низкими потерями на трение.

В этом типе подшипника движение между валом и поверхностью подшипника представляет собой чистое качание. Так как трение качения намного меньше трения скольжения. Этот тип подшипника известен как подшипник качения.

Отличительной особенностью подшипников качения является их низкое начальное трение, которое сохраняется и во время работы. Это делает их применение особенно подходящим для машин, которые должны часто запускаться, останавливаться и перезапускаться.

Читайте также: Какие существуют типы металлов и их применение?

#6 Роликовый подшипник

Изображение: IndiaMart.com

Роликовые подшипники предназначены для поддержания точного выравнивания каждой детали в течение длительного периода времени и могут выдерживать большие кратковременные нагрузки. Это делает их пригодными для машин, требующих частых пусков и остановок.

Действие качения подшипников приводит к линейному контакту с их дорожками качения, в то время как шарики соприкасаются точечно. Имеет более высокую грузоподъемность. Этот подшипник включает в себя цилиндрические тела качения вместо шариков в качестве несущей нагрузки между дорожками качения.

#7 Цилиндрический роликовый подшипник

Это роликовые подшипники, в которых крошечные цилиндры используются в качестве тел качения вместо шариков в шарикоподшипниках. Он использует линейный контакт между телами качения и дорожкой качения, что оптимизирует распределение факторов напряжения в точке контакта.

Этот контракт означает, что радиальная грузоподъемность цилиндрических роликоподшипников очень высока. В зависимости от конструкции они также могут передавать ограниченную осевую нагрузку. Цилиндрические роликоподшипники используются в горнодобывающей промышленности, производстве электроэнергии, трансмиссии и переработке металлов.

#8 Конический роликовый подшипник

Эти роликовые подшипники предназначены для восприятия осевых и радиальных сил. Конические роликовые подшипники состоят из конических дорожек качения во внутреннем и наружном кольцах с коническими роликами. Благодаря углу контакта конические роликоподшипники могут выдерживать высокие радиальные и осевые нагрузки в одном направлении.

Конические роликоподшипники обеспечивают низкий коэффициент трения, длительный срок службы и повышенную эксплуатационную надежность. Конические роликоподшипники обычно используются в коробках передач, подъемном оборудовании, прокатных станах и машинах горнодобывающей промышленности.

#9 Игольчатый роликоподшипник

Игольчатый роликоподшипник состоит из длинных тонких цилиндрических роликов в форме игл. У стандартных роликоподшипников ролики немного длиннее их диаметра, но у игольчатых подшипников обычно ролики как минимум в четыре раза длиннее их диаметра.

Эти подшипники имеют высокую грузоподъемность и подходят только для радиальных сил. Если пространство ограничено, игольчатые подшипники могут стать отличным вариантом. Они широко используются в автомобильных компонентах, таких как шарниры коромысел, насосы, компрессоры и трансмиссии.

#10 Подшипник скольжения

Подшипник скольжения — самый простой тип, обычно состоящий из опорной поверхности. Элемент качения отсутствует, поэтому подшипники скольжения используются для вращательного, скольжения, возвратно-поступательного и колебательного движения.

Подшипник остается неподвижным, пока шейка скользит по внутренней поверхности подшипника. Эти подшипники представляют собой втулки, установленные на валу и вставленные в отверстие. Подшипники скольжения дешевле, компактнее и легче других типов. Кроме того, они могут обеспечить высокую несущую способность.

Читайте также: Различные типы пружин и их применение

#11 Линейный подшипник

Линейные подшипники похожи на компоненты качения, которые уменьшают трение между движущимися системами, где движение происходит по прямой траектории. Линейные подшипники скользят по прямой траектории, потому что они представляют собой подшипник, который позволяет значительному весу перемещаться с большой легкостью при линейном движении.

Линейные подшипники могут обеспечить более точное регулирование скорости, чем другие подшипники с более высокими нагрузками и жесткостью. Кроме того, эти подшипники не требуют смазки или технического обслуживания. Они подходят для различных применений в упаковочном оборудовании и оборудовании для пищевой промышленности.

#12 Жидкостный подшипник

Изображение: waukbearing.com

В этом особом типе подшипника используется сжатый газ или жидкость для восприятия нагрузки и устранения трения. Жидкостные подшипники используются для замены металлических подшипников, где они имеют короткий срок службы.

Помимо высокого уровня шума и вибрации, эти подшипники используются в машинах, работающих при высоких скоростях и нагрузках. Хотя первоначальные затраты выше, более длительный срок службы в тяжелых условиях компенсирует более длительный срок службы.

#13 Магнитный подшипник

Магнитные подшипники используют принцип магнитной левитации, чтобы удерживать воздух в центре вала, поскольку нет физического контакта. Эти подшипники не изнашиваются, что ограничивает максимальное относительное движение, которое они могут выдержать.

Кроме того, магнитные подшипники имеют некоторые изменения в конструкции вала, поскольку положение вала автоматически устанавливается в соответствии с центром масс. Магнитные подшипники имеют множество преимуществ для различных применений, таких как компрессоры, центрифуги, высокоскоростные турбины и т. д.

#14 Подшипник с драгоценными камнями

Подшипники с драгоценными камнями похожи на подшипники скольжения, в которых металлический стержень превращается в отверстие шпинделя, украшенное драгоценными камнями. Отверстие обычно имеет форму тора и немного больше диаметра вала. Эти драгоценности состоят из минерального корунда, синтетического сапфира или синтетического рубина.

Подшипники Jewel используются в различных промышленных приложениях и прецизионном оборудовании, где необходимы низкий коэффициент трения, длительный срок службы и точность размеров. Ювелирные подшипники чаще всего используются в механических часах.

#15 Подшипник изгиба

Изображение: flexpivots.com

Подшипник изгиба используется для соответствия одной или нескольким угловым степеням свободы. Эти подшипники часто называют частью механизма соответствия. Они выполняют те же функции, что и обычные подшипники или шарниры, в приложениях, требующих углового соответствия.

Однако изгибы не требуют смазки и обеспечивают очень небольшое трение. Подшипники изгиба оказались простыми и недорогими. Часто они небольшие, легкие и легко ремонтируются с помощью специальных инструментов.


Заключение

Итак, теперь мы надеемся, что развеяли все ваши сомнения относительно подшипника. Если у вас все еще есть сомнения по поводу « типов подшипников », вы можете связаться с нами или задать вопрос в комментариях. Вот и все, спасибо за чтение. Если вам понравилась наша статья, то поделитесь ею с друзьями.

Хотите получать бесплатные PDF-файлы на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.

Введите адрес электронной почты

Загрузить PDF-файл этой статьи

Download PDF

Вы можете прочитать больше в нашем блоге:

  1. Различные типы шурупов и их применение [Изображения]
  2. Какие существуют типы гвоздей и их применение?
  3. 12 различных типов крепежных деталей и их примеры

Источник изображения:

Изображения взяты с сайтов VXBBearing. com, Timken.com, norfolkbearings.com

Обзор типов подшипников

Шариковые подшипники

Шариковые подшипники используют шарики в качестве тел качения .  Они характеризуются контактными точками между шариками и дорожками качения . Как правило, шарикоподшипники вращаются очень быстро, но не могут выдерживать значительных нагрузок.

Радиальные шарикоподшипники

Чаще всего используются радиальные шарикоподшипники . Благодаря простой конструкции они просты в обслуживании и не так чувствительны к условиям эксплуатации, поэтому используются в самых разных областях.

В дополнение к радиальным силам они поглощают осевых сил  в обоих направлениях. Их низкий крутящий момент и делают их подходящими для высоких скоростей . >>

Радиально-упорные шарикоподшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники характеризуются углом контакта . Это означает, что усилия передаются от одной дорожки качения к другой под определенным углом.

Радиально-упорные шарикоподшипники поэтому подходят для комбинированных нагрузок , где больших осевых усилий  должны быть переданы в дополнение к  радиальным усилиям . >>

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники включают двухрядных шариков , направляемых сепаратором и двухрядными дорожками качения внутреннего кольца , но имеют особенность непрерывной сферической дорожки качения наружного кольца, позволяющей Внутреннее кольцо / шариковый комплект для поворота внутри наружного кольца. Это то, что обеспечивает определенную степень самовыравнивания в приложении.

Подшипник этого типа рекомендуется, когда соосность вала и корпуса является проблемой (перекос) и вал может прогибаться. Самоустанавливающиеся шарикоподшипники лучше всего подходят для поглощения радиальных сил . >>

Упорные шарикоподшипники

Упорные шарикоподшипники состоят из двух подшипниковых дисков с дорожками качения для шариков .

Упорные шарикоподшипники были разработаны исключительно для восприятия осевых усилий в одном направлении, что означает, что они могут размещать вал в осевом направлении в одном направлении. >>

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники  характеризуются  линейным контактом . Линейный контакт обеспечивает более высокую грузоподъемность , чем шарикоподшипники того же размера; однако скоростная способность ниже, чем у шарикоподшипника, из-за увеличенного трения линии контакта.

Сферические роликоподшипники

Сферические роликоподшипники очень прочны и работают по тому же принципу, что и самоустанавливающиеся подшипники, за исключением того, что в них используются сферические ролики вместо шариковых, что позволяет выдерживать более высокие нагрузки. Это может компенсировать несоосность между валом и корпусом .

Сферические роликоподшипники подходят для поглощения высоких радиальные нагрузки и умеренные осевые нагрузки . >>

Цилиндрические роликоподшипники

Цилиндрические роликоподшипники используют линейный контакт между телами качения и дорожками качения , что оптимизирует распределение факторов напряжения в точке контакта. Такое расположение означает, что цилиндрические роликовые подшипники имеют очень высокую радиальную нагрузку .

В зависимости от конструкции они также могут передавать ограниченное количество осевых нагрузок. >>

Конические роликоподшипники

Конические роликоподшипники имеют конические дорожек качения во внутреннем и наружном кольцах с коническими роликами , расположенными между ними.

Благодаря углу контакта конические роликоподшипники могут воспринимать высоких радиальных и осевых усилий в одном направлении.

Конические роликоподшипники часто объединяются парами для восприятия осевых усилий в обоих направлениях. >>

Игольчатые роликоподшипники

Игольчатые роликоподшипники представляют собой особый тип цилиндрических роликоподшипников , которые содержат длинные тонкие элементы качения , известные как игольчатые ролики. Отношение диаметра к длине составляет от 1:3 до 1:10.

Игольчатые роликоподшипники имеют высокую грузоподъемность и подходят только для радиальных сил .

Если пространство ограничено, игольчатые подшипники могут быть хорошим решением. >>

Типы подшипников | Объяснение использования и рабочих механизмов

От небольшой тележки в супермаркете до огромных электростанций большое количество малотоннажного и промышленного оборудования не могло бы функционировать без использования подшипников в той или иной форме.

Подшипники являются важнейшим трибологическим компонентом многих типов машин и существуют в различных формах и формах. Их можно определить как элемент машины, который поддерживает/разрешает только определенный тип движения (ограничение степеней свободы) в системе, которая может находиться под статической или динамической нагрузкой.

Примером является раздвижная дверь. Дверь нельзя поднять или снять со своего места. Он позволяет только скользить, чтобы открыть его. Возможное движение ограничено скользящим движением подшипников.

Каково назначение подшипников?

Основное назначение подшипников — предотвратить прямой контакт металла с металлом между двумя элементами, находящимися в относительном движении. Это предотвращает трение, выделение тепла и, в конечном счете, износ деталей. Это также снижает потребление энергии, поскольку скользящее движение заменяется качением с низким коэффициентом трения.

Они также передают нагрузку от вращающегося элемента на корпус. Эта нагрузка может быть радиальной, осевой или их комбинацией. Подшипник также ограничивает свободу движения движущихся частей в заданных направлениях, как обсуждалось выше.

Подшипники качения

Подшипники качения содержат элементы качения в форме шариков или цилиндров. Мы знаем, что катить колесо легче, чем скользить по земле, так как величина трения качения меньше, чем трение скольжения. Здесь работает тот же принцип. Подшипники качения используются для облегчения свободного перемещения деталей при вращательном движении.

Даже когда нам нужно линейное движение в приложениях, легко преобразовать вращательное движение в скользящее движение. Рассмотрим эскалатор или конвейер. Несмотря на то, что движение является линейным, оно приводится в действие роликами, которые приводятся в движение двигателями.

Другим примером является поршневой насос, который может преобразовывать энергию вращения двигателя в поступательное движение с помощью рычажных механизмов. В каждом из этих применений шарикоподшипники используются для поддержки валов двигателя, а также валов других роликов в узле.

Элементы качения несут нагрузку без особого трения, поскольку трение скольжения заменено трением качения. Подшипники качения можно разделить на два основных типа: шарикоподшипники и роликоподшипники.

Шариковые подшипники

Шариковые подшипники являются одним из наиболее распространенных классов используемых подшипников. Он состоит из ряда шариков в качестве тел качения. Они зажаты между двумя металлическими деталями в форме кольца. Эти металлические детали известны как расы. Внутренняя обойма может свободно вращаться, в то время как внешняя обойма неподвижна.

Шариковые подшипники обеспечивают очень низкое трение при качении, но имеют ограниченную несущую способность. Это связано с малой площадью контакта между шариками и дорожками. Помимо радиальных нагрузок, они могут воспринимать осевые нагрузки в двух направлениях.

Шариковые подшипники используются для управления колебательными и вращательными движениями. Например, в электродвигателях, где вал может свободно вращаться, а корпус двигателя нет, для соединения вала с корпусом двигателя используются шарикоподшипники.

В зависимости от области применения доступны различные типы шарикоподшипников.

Преимущества шарикоподшипников:

  • Хорошая износостойкость
  • Не требуется много смазки
  • Обеспечивают низкое трение, поэтому минимальные потери энергии
  • Долгий срок службы
  • Легко заменить
  • Небольшие общие размеры
  • Сравнительно дешевый
  • Может выдерживать осевые нагрузки

Недостатки шарикоподшипников:

  • Может сломаться от ударов
  • Может быть довольно громким
  • Не может работать с большими весами

Радиальные шарикоподшипники

Это наиболее широко используемый тип шарикоподшипника. Между двумя дорожками находится кольцо из шариков, передающих нагрузку и обеспечивающих вращательное движение между двумя дорожками. Шары удерживаются фиксатором.

Они имеют очень низкое трение качения и оптимизированы для низкого уровня шума и вибрации. Это делает их идеальными для высокоскоростных приложений.

Они сравнительно просты в установке и требуют минимального обслуживания. Во время установки необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить вмятин на дорожках качения, так как их необходимо насаживать на валы.

Радиально-упорные шарикоподшипники

В этом типе шарикоподшипников внутреннее и внешнее кольца смещены относительно друг друга вдоль оси подшипника. Этот тип предназначен для восприятия больших осевых нагрузок в обоих направлениях в дополнение к радиальным нагрузкам.

Из-за смещения внутреннего и внешнего колец осевая нагрузка может передаваться через подшипник на корпус. Этот подшипник подходит для применений, где требуется жесткое осевое направление.

Радиально-упорные подшипники широко используются в сельскохозяйственном оборудовании, автомобилях, коробках передач, насосах и других высокоскоростных устройствах.

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники

Этот тип шарикоподшипника невосприимчив к перекосу между валом и корпусом, который может произойти из-за отклонения вала или ошибок монтажа.

Внутреннее кольцо имеет глубокие канавки, аналогичные радиальным шарикоподшипникам, за которыми следуют два ряда шариков и наружное кольцо. Внешнее кольцо имеет вогнутую форму, и это дает внутреннему кольцу некоторую свободу перестраиваться в зависимости от смещения.

Упорные шарикоподшипники

Упорные шарикоподшипники представляют собой особый тип шарикоподшипников, специально предназначенный для осевых нагрузок. Они вообще не могут выдерживать радиальные нагрузки.

Упорные шарикоподшипники отличаются низким уровнем шума, плавной работой и подходят для высокоскоростных применений.

Доступны как односторонние, так и двухсторонние подшипники, и выбор зависит от того, является ли нагрузка однонаправленной или двунаправленной.

Когда использовать шарикоподшипники?

Итак, давайте опишем некоторые условия работы, при которых может потребоваться шарикоподшипник.

  1. Осевые нагрузки присутствуют. Конструкция шарикоподшипников позволяет им выдерживать осевые нагрузки.
  2. Никаких тяжелых грузов. Благодаря шариковым телам качения подшипники концентрируют всю силу на нескольких точках контакта. Это может привести к преждевременному выходу из строя при высоких нагрузках.
  3. Высокие скорости. Небольшая точка контакта шарикоподшипника также означает меньшее трение. Таким образом, преодолевается меньшее сопротивление, и, следовательно, с этими типами подшипников легче достичь высоких скоростей.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники содержат цилиндрические тела качения вместо шариков в качестве несущих элементов между дорожками качения. Элемент считается роликом, если его длина больше диаметра (хотя бы незначительно). Поскольку они находятся в прямом контакте с внутренним и внешним кольцами (вместо точечного контакта, как в случае шарикоподшипников), они могут выдерживать большую нагрузку.

Роликовые подшипники также доступны в различных типах. Соответствующий тип может быть выбран после рассмотрения типа и величины нагрузки, условий эксплуатации и возможности несоосности среди других факторов.

Преимущества подшипников качения:

  • Простота обслуживания
  • Низкое трение
  • Может выдерживать высокие радиальные нагрузки
  • Конические роликоподшипники могут выдерживать высокие осевые нагрузки
  • Высокая точность
  • Используется для регулировки осевого смещения
  • Низкие вибрации

Недостатки роликовых подшипников:

  • Шумный
  • Довольно дорого

Цилиндрические роликовые подшипники

Это самые простые из семейства роликовых подшипников. Эти подшипники могут выдерживать тяжелые радиальные нагрузки и высокие скорости. Они также обладают превосходной жесткостью, передачей осевой нагрузки, низким коэффициентом трения и длительным сроком службы.

Грузоподъемность может быть дополнительно увеличена за счет отказа от использования сепараторов или фиксаторов, которые обычно используются для удержания цилиндрических роликов. Это позволяет установить большее количество роликов, чтобы нести нагрузку.

Доступны однорядные, двухрядные и четырехрядные модели. Они также бывают разделенными и закрытыми вариантами.

Разрезные варианты используются для труднодоступных мест, таких как коленчатые валы двигателя. В герметичных вариантах предотвращается загрязнение подшипника и сохраняется смазка, что делает его не требующим технического обслуживания вариантом.

Сферические роликоподшипники

Сильные радиальные и осевые нагрузки могут стать более серьезной проблемой, если вал склонен к смещению.

С этой ситуацией очень хорошо справляются сферические роликовые подшипники. Они имеют высокую грузоподъемность и могут компенсировать несоосность между валом и корпусом. Это снижает затраты на техническое обслуживание и увеличивает срок службы.

Дорожки качения сферических роликоподшипников наклонены под углом к ​​оси подшипника. Вместо прямых сторон ролики имеют сферические стороны, которые подходят к сферическим дорожкам качения и компенсируют небольшие смещения.

Сферические роликоподшипники имеют широкий спектр применения. Они используются в приложениях, где возникают большие нагрузки, средние и высокие скорости и возможная несоосность. Некоторыми примерами использования являются внедорожники, насосы, механические вентиляторы, морские силовые установки, ветряные турбины и коробки передач.

Конические роликоподшипники

Конический роликоподшипник содержит секции конуса в качестве несущего элемента. Эти ролики помещаются между двумя дорожками качения, которые также являются секциями полого конуса. Если бы беговые дорожки и оси роликов были удлинены, все они встретились бы в одной точке.

Конические роликоподшипники предназначены для восприятия более высоких осевых нагрузок, помимо радиальных нагрузок. Чем больше полуугол этого общего конуса, тем большую осевую нагрузку он может выдержать. Таким образом, они работают как упорные подшипники, а также подшипники радиальной нагрузки.

Игольчатые роликоподшипники

Игольчатые роликоподшипники представляют собой особый тип роликоподшипников с цилиндрическими роликами, напоминающими иглы из-за их малого диаметра.

Обычно длина роликов в подшипниках качения лишь немного больше их диаметра. Что касается игольчатых подшипников, то длина роликов превышает их диаметр как минимум в четыре раза.

Поскольку игольчатые подшипники имеют меньший диаметр, в том же пространстве можно разместить больше роликов, что увеличивает площадь контакта с дорожками качения. Таким образом, они способны выдерживать высокие нагрузки. Небольшой размер также может оказаться полезным в приложениях, где пространство ограничено, поскольку они требуют меньших зазоров между осью и корпусом.

Игольчатые подшипники используются в автомобильных компонентах, таких как шарниры трансмиссии и коромысла. Они также используются в компрессорах и насосах.

Когда использовать роликовые подшипники?

Роликовые подшипники являются наиболее распространенной альтернативой шариковым подшипникам. Итак, давайте определим, какие условия работы лучше всего подходят для этого типа подшипника.

  1. Тяжелые грузы. Роликовые подшипники обеспечивают значительно большую площадь контакта, более равномерно распределяя нагрузку. Таким образом, они менее подвержены поломкам и могут выдерживать большие нагрузки.
  2. Уменьшить скорость. Это, опять же, сводится к области контакта. Существует большее трение, которое может привести к более высокой температуре и более быстрому износу.

Подшипники скольжения

Подшипник скольжения — самый простой тип подшипника. Обычно он состоит только из несущей поверхности. Отсутствуют элементы качения.

Подшипник в основном представляет собой втулку, установленную на валу и вставленную в отверстие. Подшипники скольжения недороги, компактны и легки. Имеют высокую грузоподъемность.

Подшипники скольжения используются для вращательного, скольжения, возвратно-поступательного или колебательного движения. Подшипник остается неподвижным, пока шейка скользит по внутренней поверхности подшипника. Для обеспечения плавного движения выбираются пары материалов с низким коэффициентом трения. Например, довольно распространены различные типы медных сплавов.

Этот подшипник допускает некоторую несоосность, разнонаправленные движения и подходит как для статических, так и для динамических нагрузок. Он широко используется в сельском хозяйстве, автомобильной, морской и строительной промышленности.

Поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном в дизельных двигателях, соединяется через подшипник скольжения.

Сферический подшипник также является подшипником скольжения, хотя состоит из 2 частей – внутреннего кольца и наружного кольца. Хотя с самого начала они похожи на шариковые и роликовые подшипники, в них нет тел качения между двумя кольцами.

Гидравлические подшипники

Гидравлический подшипник — это особый тип подшипника, в котором для восприятия нагрузки и устранения трения используется сжатый газ или жидкость. Эти подшипники используются для замены металлических подшипников в тех случаях, когда они имеют короткий срок службы в дополнение к высокому уровню шума и вибрации.

Они также все чаще используются для сокращения расходов. Жидкостные подшипники используются в машинах, которые работают при высоких скоростях и нагрузках. Хотя первоначальные затраты выше, более длительный срок службы в тяжелых условиях компенсирует это в долгосрочной перспективе.

Когда машина работает, между двумя элементами отсутствует контакт (за исключением времени пуска и останова), и, следовательно, можно добиться почти нулевого износа с помощью гидроподшипников.

Гидравлические подшипники делятся на два типа: гидростатические и гидродинамические подшипники.

Гидростатические подшипники

В этом типе жидкость под внешним давлением нагнетается между двумя элементами, которые находятся в относительном движении. Жидкость под давлением образует клин между движущимися частями и удерживает их друг от друга. Слой жидкости может быть очень тонким, но пока нет прямого контакта, износа не будет.

Жидкость циркулирует с помощью насоса. Диаметр выходного отверстия может регулироваться, чтобы жидкость всегда находилась под давлением при любых скоростях вращения вала и нагрузках. Таким образом, возможен точный контроль зазора.

Гидродинамические подшипники

В этом типе подшипников движение шейки используется для нагнетания жидкости между валом и корпусом. Движение шейки всасывает смазочную жидкость между движущимися частями, создавая постоянный клин.

Это, однако, означает, что во время пуска-останова, а также при низких нагрузках и скоростях клиновидность может быть недостаточной для предотвращения износа. Только на расчетных скоростях система будет работать именно так, как нужно.

Магнитные подшипники

Магнитные подшипники используют концепцию магнитной левитации для удержания вала в воздухе. Поскольку физического контакта нет, магнитные подшипники не изнашиваются. Также нет ограничений на максимальную относительную скорость, с которой он может работать.

Магнитные подшипники также могут компенсировать некоторые неровности конструкции вала, поскольку положение вала автоматически регулируется в зависимости от его центра масс. Таким образом, он может быть смещен в одну сторону, но все равно будет работать так же удовлетворительно.

Их можно разделить на два типа: активные и пассивные магнитные подшипники.

Активные магнитные подшипники

Активные магнитные подшипники используют электромагниты вокруг вала для поддержания его положения. Если датчики фиксируют изменение положения, система регулирует величину тока, подаваемого в систему, и возвращает ротор в исходное положение.

Пассивные магнитные подшипники

Пассивные магнитные подшипники используют постоянные магниты для поддержания магнитного поля вокруг вала. Это означает, что входная мощность не требуется. Однако эту систему сложно спроектировать из-за ограничений, поскольку эта технология все еще находится на ранних стадиях.

Во многих случаях два типа магнитных подшипников могут использоваться в тандеме, когда постоянные магниты справляются со статической нагрузкой, а электромагниты используются для поддержания положения с высокой степенью точности.

Классификация типов подшипников и принцип их работы

Подшипниковая техника: Подшипники обеспечивают эффективное средство поддержки вращающихся валов при одновременном снижении трения.

Изображение предоставлено: Photo and Vector/Shutterstock.com

Подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из тел качения и, как правило, внутреннего и наружного колец, которые используются для вращающихся или линейных валов. Существует несколько различных типов подшипников, включая шариковые и роликовые подшипники, линейные подшипники, а также навесные версии, в которых могут использоваться либо подшипники качения, либо подшипники скольжения. Шариковые подшипники имеют сферические тела качения и используются для более низких нагрузок, в то время как роликовые подшипники используют цилиндрические тела качения для более тяжелых нагрузок. Линейные подшипники используются для линейных перемещений вдоль валов, а также могут иметь возможность вращения. Навесные подшипники представляют собой узлы, в которых подшипники предварительно собраны в опорах, которые, в свою очередь, прикручены болтами к рамам, стойкам и т. д. и служат для опоры концов валов, конвейерных роликов и т. д. Помимо шариковых и роликовых подшипники в их радиальной, линейной и смонтированной формах, подшипники включают подшипники для гражданского строительства, которые называются подшипниками скольжения; те, которые используются в небольших инструментах и ​​т. п., известные как подшипники для драгоценных камней; и очень специализированные подшипники, известные под общим названием подшипники качения, которые включают воздушные и магнитные разновидности. Подшипники скольжения, опорные подшипники и другие гидродинамические подшипники относятся к семейству втулок.

Как работают подшипники? Типы подшипников и их применение

Мы более подробно изучим различные типы подшипников и их применение.

Шариковые подшипники

Шариковые подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из вращающихся сферических элементов, зажатых между кольцевыми внутренними и внешними кольцами. Они обеспечивают поддержку вращающихся валов и минимизируют трение между валами и неподвижными частями машины. Шариковые подшипники используются в основном в машинах, валы которых требуют опоры для вращения с низким коэффициентом трения. Существует несколько конфигураций, в первую очередь экранированные или герметичные. Шариковые подшипники стандартизированы для обеспечения взаимозаменяемости. Шариковые подшипники также известны как подшипники качения или антифрикционные подшипники. Соображения включают

  • Первый выбор для высокоскоростных или высокоточных приложений
  • Большой выбор стандартных форм
  • Работа с радиальными и осевыми нагрузками специальной конфигурации

См. платформу Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков шарикоподшипников.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из цилиндрических или конических тел качения, обычно захватываемых между внутренней и внешней дорожками качения. Они обеспечивают поддержку вращающихся валов и минимизируют трение между валами и неподвижными частями машины. Роликовые подшипники используются в основном в машинах с вращающимися валами, которые требуют поддержки более тяжелых нагрузок, чем шарикоподшипники. Конические роликоподшипники часто используются для восприятия более высоких осевых нагрузок в дополнение к радиальным нагрузкам. Типы варьируются от цилиндрических до сферических роликов. Роликовые подшипники стандартизированы, как и шарикоподшипники, хотя и в меньшей степени. Соображения включают

  • Более высокая грузоподъемность, чем у шарикоподшипников
  • Может выдерживать высокие осевые нагрузки

См. платформу Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков роликовых подшипников.

Насадные подшипники

Насадные подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из подшипников, размещенных в крепежных компонентах с болтовым или резьбовым креплением, и включающих опорные блоки, фланцевые узлы и т. д. Они обеспечивают средства поддержки вращающихся валов и минимизации трения между валами и неподвижными элементами машины. . Установленные подшипники используются в основном в машинах с открытым вращающимся валом. Они используются в качестве натяжных устройств на концах конвейеров и в качестве фланцевых узлов в промежуточных точках. Подшипники могут представлять собой элементы качения или опорные подшипники. Установленные подшипники рассчитаны на болтовое крепление и просты в замене. Другие разновидности установленных подшипников включают подшипники на концах штока и кулачковые толкатели. Соображения включают

  • Блоки в корпусе уменьшают проблемы с монтажом и защитой
  • Конструкция картриджа упрощает замену
  • Валы обычно фиксируются установочными винтами
  • Разрешить настройку поддерживаемых компонентов
  • В основном используется для приложений с низкой/средней скоростью

См. платформу Thomas Supplier Discover для поставщиков навесных подшипников.

Линейные подшипники

Линейные подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из шариковых или роликовых элементов, захваченных в корпусах и используемых для обеспечения линейного перемещения вдоль валов. Линейные подшипники используются в основном в машинах, требующих линейного перемещения и позиционирования вдоль валов. Они также могут иметь

дополнительные вращательные элементы в зависимости от конструкции. Соображения включают

  • Меньшее трение и более высокая точность по сравнению с втулками
  • Дороже и сложнее, чем втулки

См. платформу Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков линейных подшипников.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения представляют собой механические узлы, предназначенные для обеспечения свободного перемещения в одном измерении между структурными элементами. Подшипники скольжения используются в основном в несущих конструкциях мостов, а также коммерческих и промышленных зданий. Эти детали компенсируют тепловое движение, допускают вращение концевой балки и изолируют компоненты конструкции от вибрации, шума и ударов. Другие типы подшипников скольжения включают в себя те, которые используются на опорных плитах ферм, теплообменниках и технологическом оборудовании.

См. платформу Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков подшипников скольжения.

Подшипники Jewel

Подшипники Jewel представляют собой механические устройства, используемые в устройствах с легким вращением, таких как часы, счетчики, гироскопы и т. д., где нагрузки малы, а поддерживаемые вращающиеся валы крошечные. Ювелирные подшипники изготавливаются из различных синтетических материалов, особенно часто встречаются рубин и сапфир.

См. Платформа Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков ювелирных подшипников.

Подшипники качения

Подшипники качения представляют собой механические или электромеханические альтернативы обычным подшипникам, которые обеспечивают управляемую опору вала с помощью воздуха, магнитных полей и т. д. для критических и высокоточных применений.

См. платформу Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков подшипников качения.

Применение и отрасли

Подшипники применяются практически во всех отраслях промышленности, в которых используются подвижные компоненты и оборудование. Например:

  • Шариковые и роликовые подшипники используются во всех видах машин, от питательных насосов котлов до автомобильных трансмиссий.
  • Установленные подшипники особенно распространены на конвейерах, в соединениях валов и особенно там, где длинные валы должны поддерживаться корпусными узлами, где подшипник не защищен другим корпусом, например картером трансмиссии.
  • Линейные подшипники используются исключительно в линейных устройствах, таких как столы скольжения.
  • Подшипники скольжения используются в основном для несущих нагрузок в крупных проектах гражданского строительства, таких как мосты, где они допускают ограниченный диапазон движения, в отличие от других подшипников здесь, где движение — радиальное или линейное — является основной задачей.
  • Подшипники
  • Jewel предназначены только для очень маленьких устройств и движений и не зависят от каких-либо тел качения.
  • Подшипники качения — это любые другие конструкции специального назначения, включая воздушные подшипники, магнитные подшипники и т. д.

Несмотря на то, что подшипники используются почти повсеместно, существуют отрасли, в которых используется так много подшипников или предъявляются особые требования к долговечности, чистоте и т. д., что они заслуживают упоминания здесь. Некоторые из этих отраслей:

  • Аэрокосмическая промышленность
  • Сельскохозяйственный
  • Автомобилестроение
  • Станки
  • Медицинский
  • Горнодобывающая промышленность

Соображения

При выборе подшипника для конкретного применения необходимо учитывать несколько соображений, включая трение в подшипнике, температуру и смазку. Наряду с конкретной конструкцией и конструкцией подшипника эти три взаимодействующих фактора могут влиять на общую производительность.

Радиальные шарикоподшипники используются в основном для валов с радиальной нагрузкой и валов с небольшими осевыми нагрузками. Радиально-упорные шарикоподшипники рассчитаны на более высокие осевые нагрузки в одном направлении в дополнение к их радиальным возможностям. Доступны шариковые упорные подшипники, которые специально предназначены для восприятия только осевых нагрузок. Наиболее распространенной конфигурацией радиальных шарикоподшипников является однорядная версия, которая может быть экранированной или герметизированной в зависимости от того, будет ли она использоваться в закрытом помещении (скажем, в трансмиссии) или в открытой среде, например, на велосипедном колесе. Уплотнения и щитки удерживают смазку в подшипнике, а грязь и мусор не попадают в него. Шариковые подшипники обычно оснащены фиксаторами, которые равномерно распределяют шарики между и по периметру их внешней и внутренней обоймы. Полноразмерные подшипники обходятся без фиксаторов, чтобы заполнить как можно больше шариков между дорожками качения, что увеличивает грузоподъемность подшипника.

Роликовые подшипники используют множество различных форм тел качения, включая прямые ролики, игольчатые ролики, конические ролики, сферические ролики и т. д. Роликовые подшипники способны воспринимать более высокие радиальные нагрузки, чем их шарикоподшипники, из-за большей площади контакта между ролики и гонки. Некоторые роликовые подшипники рассчитаны на высокие осевые нагрузки благодаря коническим элементам и дорожкам качения.

Монтажные подшипники — это шариковые, роликовые подшипники или подшипники скольжения, которые снабжены корпусами, фланцами и т. д. и обычно устанавливаются с уплотнениями и/или защитными экранами для защиты от окружающей среды. Обычные типы монтажа включают подушки, фланцы, натяжные устройства и т. д. Они часто используются на конвейерах, где натяжные узлы обеспечивают регулировку натяжения конвейерной ленты.

При выборе подшипников качения, шариковых, роликовых или в виде смонтированных узлов, конструкторы обычно учитывают ряд факторов, включая нагрузки, их количество и направления, требования к точности системы валов, коэффициенты смещения, скорости, шум и трение. Там, где радиальные нагрузки высоки, конструктор может выбрать роликовый подшипник, а не шарикоподшипник, и может сделать то же самое, если ожидаются высокие осевые нагрузки. Там, где подшипник должен выдерживать некоторое смещение вала, проектировщик может выбрать шариковый подшипник при нормальных нагрузках или использовать сферический роликоподшипник, который также хорошо справляется с несоосностью. Шариковые подшипники, как правило, лучше справляются с высокими скоростями, чем роликовые подшипники, а в некоторых случаях, когда точность и низкое трение имеют первостепенное значение, например, в станках, шариковый подшипник может быть единственным способом удовлетворения требований.

Особый интерес при рассмотрении подшипников представляют их номинальная статическая и динамическая грузоподъемность. Подшипник, который подвергается высоким нагрузкам, когда он не вращается, может подвергаться явлению, известному как бринеллирование, когда шарики многократно вдавливают кольца в одном и том же месте. Те же самые нагрузки, действующие на подшипник во время работы, могут вызывать меньше беспокойства, потому что любые вмятины будут распределяться вокруг колец подшипника, а не накапливаться каждый раз в одних и тех же местах.

Изготовители подшипников указывают номинальные грузоподъемности своих подшипников, которые для шарикоподшипников определяются как сверхлегкие, легкие, средние и т. д., когда требования к размерам отверстия или вала увеличиваются, чтобы выдерживать возрастающие нагрузки. Номинальная грузоподъемность основана на статистическом показателе, согласно которому определенный процент подшипников совершает определенное количество оборотов без отказа. Эти каталожные номера можно изменить, чтобы лучше подобрать подшипник, соответствующий фактическим условиям использования.

Линейные подшипники имеют размеры в соответствии с линейным ходом, общим линейным расстоянием, нагрузкой, требованиями к точности и т. д., при этом многие параметры аналогичны параметрам радиальных подшипников. Линейные подшипники используются с шлифованным валом для обеспечения точности размеров и скольжения с низким коэффициентом трения.

Подшипники скольжения используются для компенсации расширения и сжатия в стационарных конструкциях, таких как мосты и здания. Часто они состоят из двух тефлоновых пластин, которые расположены между основными структурными элементами. Иногда вместо тефлона используется нержавеющая сталь для одной из двух торцевых поверхностей подшипника. Основной проблемой подшипников скольжения является сила, которую они могут выдержать на единицу площади.

Подшипники

Jewel используются при очень легких нагрузках. Подшипники Jewel обеспечивают очень точные, твердые поверхности, которые могут поддерживать слегка нагруженные валы, которые в основном испытывают прерывистое движение.

Подшипники качения — это подшипники, которые используют воздух или другие газы или магнитные поля для поддержки вращающихся шеек и называются так, чтобы отличить их от подшипников качения — еще один термин для подшипников качения, который сам по себе был придуман, чтобы отличать их от оригинальных шеек. подшипники, в которых использовалось трение, возникающее при вращении вала, для создания пленок жидкости для поддержки шеек вала.

Подшипники качения представляют собой небольшую часть мира подшипников и обычно применяются только в очень редких случаях.

АБМА           

ABMA (Американская ассоциация производителей подшипников) устанавливает стандарты для многих типов подшипников и связана с так называемой системой ABEC, которая оценивает точность подшипников.

Важные атрибуты

Тип подшипника

Для шарикоподшипников наиболее распространенным является подшипник Конрада или подшипник без прорези, в конструкции которого отсутствует прорезь для заполнения, а вместо этого используется смещение внутренней обоймы для загрузки шариков и сепаратора, чтобы удерживать их на равномерном расстоянии друг от друга. Для роликоподшипников тип подшипника требует выбора типа ролика, будь то цилиндрический, конический, сферический и т. д. Навесные узлы также требуют выбора типа шарикового, роликового или сферического, а затем дополнительный выбор типа, как определено ниже. Типы линейных подшипников варьируются от сепараторов шарикоподшипников — по сути, голых сепараторов, удерживающих шарики, которые часто используются в качестве втулок штампов — до конструкций с рециркуляцией шариков, в которых шарики катятся линейно вдоль вала, а затем возвращаются в исходные точки через каналы на валу. стороны подшипников.

Стиль

Этот атрибут относится исключительно к смонтированным узлам, где необходимо различать корпус подшипника, среди которых выбор опорных блоков, фланцев, натяжных устройств и т. д.

Материал

Выбор материалов для шариковых и роликовых подшипников, как правило, ограничивается несколькими специальными стальными сплавами, некоторыми пластиками, иногда керамикой и т. д., в то время как для навесных узлов имеется более широкий выбор материалов благодаря дополнительным материалам, доступным для корпусов.

Уплотнение/экран

Шариковые подшипники, подвергающиеся воздействию окружающей среды, можно заказать с уплотнениями и/или щитками, где щитки обеспечивают некоторую защиту элементов подшипника от проникновения грязи с минимальным дополнительным трением, а уплотнения обеспечивают контактирующие с валом кромки, исключающие попадание влаги, но увеличивающие трение в подшипнике. . Уплотнения и экраны могут быть добавлены с обеих сторон, с любой стороны, по отдельности или в комбинации. На изображении справа показан радиальный подшипник в поперечном сечении с экранами с обеих сторон.

Гонка

Обоймы шарикоподшипников обычно бывают двух конструкций: радиально-упорные и радиальные. Радиально-упорные подшипники (изображение справа) нагружают шарики под углом к ​​перпендикулярным радиальным плоскостям, тогда как радиально-упорные подшипники (изображение выше) нагружают шарики через перпендикулярные плоскости. Радиально-упорные подшипники обычно предпочтительнее там, где учитывается осевая нагрузка. Радиальные подшипники обычно ассоциируются с радиальными контактными подшипниками. Чашечные и конусные подшипники распространены на велосипедных колесах, где подшипники свободно установлены между конусами, а конусы отрегулированы с учетом люфта.

Поиск

Установленные опорные блоки классифицируются как расширяемые и нерасширяемые, и в ситуациях, когда для опоры вала устанавливаются два опорных подшипника, один обычно указывается как нерасширяемый, а другой как расширяемый, что позволяет подшипнику приспосабливаться к небольшому увеличению. вала. Некоторые устройства настроены так, чтобы разрешать любой вариант.

Максимальные статические и динамические нагрузки

Нагрузка на подшипник основана на статических и динамических значениях, и выбор того, какой из них является определяющим, зависит от условий эксплуатации, в которых будет работать подшипник.

Связанные категории товаров

  • Валы (валы) представляют собой механические компоненты, обычно металлические, которые обычно вращаются в осевом направлении для передачи движения.
  • Гидравлические/пневматические/радиальные уплотнения валов представляют собой механические устройства, используемые для герметизации компонентов возвратно-поступательных и вращающихся валов, где жидкость используется в качестве приводной силы или где масло/смазка используются в качестве смазки.
  • Консистентные смазки представляют собой полутвердые смеси смазочных материалов и загустителей, обычно изготавливаемые из минералов и мыла для обеспечения более высокой вязкости, чем масло, и используемые для предотвращения износа контактных поверхностей.
  • Смазочное масло представляет собой скользкую и вязкую жидкость, изготовленную из любого из многочисленных минеральных, растительных, животных или синтетических веществ. Часто это смесь газообразных, жидких и твердых углеводородов, используемых для смазки. Он также доступен в синтетических и пищевых формах.
  • Подшипники скольжения (втулки) представляют собой механические элементы, используемые для уменьшения трения между вращающимися валами и неподвижными опорными элементами. Как правило, втулка состоит из мягкого металла или пластика и масляной пленки для поддержки вращающегося вала на закаленной шейке вала.
  • Изоляторы подшипников представляют собой механические устройства, предназначенные для герметизации и защиты подшипников от проникновения жидкости и загрязняющих веществ, переносимых по воздуху.
  • Лубрикаторы для цепей и подшипников представляют собой механические устройства, используемые для подачи масел, консистентной смазки или других смазочных материалов к движущимся или контактирующим частям или соединениям с целью уменьшения трения.
  • Индукционные нагреватели — это устройства, использующие электромагнитную энергию для индукции нагрева электропроводных материалов. Иногда для установки подшипников используют нагреватели.

Ресурсы подшипников

Торговые ассоциации

  • http://www.americanbearings. org/
  • http://www.bsahome.org/default.aspx

Прочие подшипники Артикул

  • Что такое втулка? Взгляд на этот тип подшипника скольжения (он же подшипник скольжения)
  • Подшипники скольжения и шариковые подшипники — в чем разница?
  • Роликовые подшипники
  • и шарикоподшипники — в чем разница?
  • Все о шарикоподшипниках — что нужно знать
  • Все о линейных подшипниках — что нужно знать
  • Все о роликовых подшипниках — что нужно знать
  • Все о подшипниках скольжения — что нужно знать
  • Лучшие поставщики подшипников в США и ведущие мировые производители подшипников
  • Все о ювелирных подшипниках — что вам нужно знать
  • Стандартные размеры подшипников
  • Бесплатные модели САПР для подшипников

Прочие «Типы» изделий

  • Типы кримперов — Руководство для покупателей ThomasNet
  • Типы датчиков температуры
  • Типы розеток
  • Три типа медицинских покрытий
  • Типы пружин — руководство по покупке Томаса
  • Типы защитных перчаток
  • Типы ограждений — руководство для покупателей ThomasNet
  • Типы уплотнительного оборудования — руководство по покупке Томаса
  • Прототипы в электронике, компьютерном программном обеспечении и вычислительной технике
  • Типы электрощеток
  • Типы помех в электроснабжении
  • Типы грузовиков и тележек — Руководство по покупке Томаса
  • Типы клеев для аэрокосмической отрасли — Руководство для покупателей ThomasNet
  • Пластиковые прототипы печатных плат
  • Типы пускателей двигателей
  • Типы систем сбора данных — Руководство по покупке ThomasNet
  • Типы чистых помещений — Руководство для покупателей ThomasNet
  • Типы тиристоров — Руководство для покупателей ThomasNet
  • Типы светильников
  • Типы изоляции — Руководство по покупке Томаса

Другие товары от Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Номер подшипника | Основные сведения о подшипниках

Номер подшипника состоит из основного номера и дополнительного кода, обозначающего технические характеристики подшипника, включая тип подшипника, граничные размеры, точность вращения и внутренний зазор.
Номера стандартных подшипников, соответствующие «габаритным размерам подшипников качения» JIS B 1512, предписаны в JIS B 1513.
Помимо этих номеров подшипников, JTEKT использует дополнительные коды, отличные от кодов, предоставленных JIS.
Среди основных номеров коды серий подшипников перечислены в Таблице 6-1 Коды серий подшипников, а состав номеров подшипников описан в Таблице 6-2 Конфигурация номеров подшипников с указанием порядка расположения деталей.

[Примеры номеров подшипников]

Bearing type Bearing series code Type code Dimension series code
Width series 1) Diameter series
Single-row deep groove ball bearing 67 6 (1) 7
68 6 (1) 8
69 6 (1) 9
160 2) ​​ 6 (0) 0
60 6 (1) 0
62 6 (0) 2
63 6 (0) 3
64 6 (0) 4
Подшипник шариковый двухрядный радиальный
(с заливным пазом)
42 4 (2) 2
43 4 (2) 3
Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник 79 7 (1) 9
70 7 (1) 0
72 7 (0) 2
73 7 (0) 3
74 7 (0) 4
Подшипник шариковый радиально-упорный двухрядный
(с заливным пазом)
32 (0) 3 2
33 (0) 3 3
Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник 52 5 (3) 2
53 5 (3) 3
Самоустанавливающийся шарикоподшипник 12 1 (0) 2
22 2 (2) 2
13 1 (0) 3
23 2 (2) 3
112 2) ​​ 1 (0) 3) 2
113 2) ​​ 1 (0) 3) 3
Подшипник роликовый однорядный цилиндрический НУ 10 НУ 4) 1 0
НО 2 НУ 4) (0) 2
НУ 22 НУ 4) 2 2
НУ 32 НУ 4) 3 2
НУ 3 НУ 4) (0) 3
НУ 23 НУ 4) 2 3
НО 4 НУ 4) (0) 4
Подшипник роликовый двухрядный цилиндрический ННУ 49 ННУ 4 9
НН 30 НН 3 0
Подшипник роликовый игольчатый однорядный нет данных 48 нет данных 4 8
Нет данных 49 нет данных 4 9
Нет данных 59 нет данных 5 9
Подшипник роликовый игольчатый двухрядный нет данных 69 нет данных 6 9
Конический роликоподшипник 329 3 2 9
320 3 2 0
330 3 3 0
331 3 3 1
302 3 0 2
322 3 2 2
332 3 3 2
303 3 0 3
313 3 1 3
323 3 2 3
Сферический роликоподшипник 239 2 3 9
230 2 3 0
240 2 4 0
231 2 3 1
241 2 4 1
222 2 2 2
232 2 3 2
213 2) ​​ 2 0 3
223 2 2 3
Однонаправленный упорный шарикоподшипник 511 5 1 1
512 5 1 2
513 5 1 3
514 5 1 4
Однонаправленный упорный шарикоподшипник со сферической задней поверхностью 532 5 3 2
533 5 3 3
534 5 3 4
Двойной упорный шарикоподшипник 522 5 2 2
523 5 2 3
524 5 2 4
Двойной упорный шарикоподшипник со сферическими задними поверхностями 542 5 4 2
543 5 4 3
544 5 4 4
Сферический упорный роликоподшипник 292 2 9 2
293 2 9 3
294 2 9 4

[Примечания]
1) Коды серий ширины в скобках опущены в кодах серий подшипников.
2) Это обычно используемые коды серий подшипников.
3) Серия номинальной ширины наружного кольца (только внутренние кольца широкие).
4) Помимо типа NU, предлагаются NJ, NUP, N, NF и NH.

Basic number Supplementary code
Bearing series
code
Bore diameter
No.
Contact angle
code
Internal design code,
cage guide code
Shield/seal
code
Код формы кольца,
смазка
, код отверстия/канавки
Код материала,
код специальной обработки
Код подходящей пары или стопки, код направляющей клетки Внутренний зазор 9Код 1048, код предварительной нагрузки Прокладка
, код
Материал сепаратора/код типа Код допуска (JIS) Код смазки
Коды описания
68 Радиальный шарикоподшипник
69
60
(код стандартного подшипника
см. в таблице 6-1)
Коды Описание
/0,6 0,6 мм (диаметр отверстия)
1 1
/1,5 1,5
2 2
/2,5 2,5
3 3
9 9
00 10
01 12
02 15
03 17
04 20
/22 22
05 25
/28 28
06 30
/32 32
07 35
96 480
/500 500
/530 530
/2500 2500
á Диаметры отверстий (мм) подшипников в диапазоне диаметров отверстий от 04 до 96 можно получить, умножив число диаметров отверстий на пять.
Коды Описание
Радиально-упорный шарикоподшипник
А (опущен) 30°
АС 25°
Б 40°
С 15°
СА 20°
Е 35°
Конический роликоподшипник
Б (опущен) Менее 17°
С 20°
Д 28° 30′
ДЖ 28° 48′ 39″
.
Коды описания
R Высокая грузоподъемность (радиальный шарикоподшипник, цилиндрический роликоподшипник, конический роликоподшипник)
Г С обеих сторон кольца радиально-упорного шарикоподшипника предусмотрен одинаковый вылет
(обычно используется зазор C2)
ГОСТ Радиально-упорный шарикоподшипник, описанный выше, со стандартным внутренним зазором
Дж Конический роликовый подшипник, у которого ширина наружного кольца, угол контакта и малый внутренний диаметр наружного кольца соответствуют стандартам ISO
Сферические роликоподшипники
Р С выпуклыми асимметричными роликами и обработанным сепаратором
правая сторона С выпуклыми симметричными роликами и штампованным сепаратором
RHA С выпуклыми симметричными роликами и цельным механически обработанным сепаратором
В Шариковый или роликовый подшипник с полным комплектом (без сепаратора)
Коды Описание
(экран)
З односторонний Фиксированный экран
ЗЗ с обеих сторон Фиксированный экран
ZX с одной стороны Съемный экран
ЗЗС с обеих сторон Съемный экран
(Бесконтактное уплотнение)
RU односторонняя
2RU обе стороны
ЗУ односторонняя
2ЗУ обе стороны
(Контактное уплотнение)
RS односторонняя
2РС обе стороны
РК одна сторона
2РК обе стороны
У односторонняя
УУ обе стороны
(Чрезвычайно легкое контактное уплотнение)
РД односторонняя
2РД обе стороны
Коды Описание
К Предусмотрено коническое отверстие внутреннего кольца
(1:12)
К30 Предусмотрено коническое отверстие внутреннего кольца
(1:30)
Н Канавка под стопорное кольцо на наружной поверхности наружного кольца прилагается
NR Канавка под стопорное кольцо и фиксирующее стопорное кольцо на внешней поверхности наружного кольца входят в комплект поставки
Нью-Йорк Кольцо из синтетической смолы для предотвращения ползучести на наружной поверхности наружного кольца в комплекте
СГ Спиральная канавка на поверхности отверстия внутреннего кольца
Ш Смазочное отверстие и смазочная канавка на внешней поверхности наружного кольца цилиндрического роликоподшипника
W33 Смазочное отверстие и смазочная канавка на внешней поверхности наружного кольца сферического роликоподшипника в комплекте
Коды описаний
Код не указан Высокоуглеродистая хромированная подшипниковая сталь
Е Корпус из науглероженной стали
Ф Корпус из науглероженной стали
Н Корпус из науглероженной стали
Д Корпус из науглероженной стали
СТ Нержавеющая сталь
Ш Специальная термообработка
(Обработка для стабилизации размеров)
С0 До 150℃
С1 До 200 ℃
С2 До 250℃
Коды Описание
(Радиально-упорный шарикоподшипник)
ДБ Спина к спине
ДФ Расположение лицом к лицу
ДТ Тандемное расположение
(шарикоподшипник)
ПА С направляющим сепаратором наружного кольца
(Роликовый подшипник)
3 квартал С сепаратором роликовой направляющей
Коды описания
(Радиальный внутренний зазор радиального подшипника)
С1 Меньше, чем C2
С2 Зазор меньше стандартного
Китайская Стандартный зазор
С3 Зазор больше стандартного
С4 Больше, чем C3
С5 Больше, чем C4
(радиальный внутренний зазор для сверхмалых/миниатюрных шарикоподшипников)
М1 0~5 мкм
М2 3~8 мкм
М3 5~10 мкм
М4 8~13 мкм
М5 13~20 мкм
М6 20~28 мкм
(Радиальный внутренний зазор для двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника)
CD2 Зазор меньше стандартного
CDN Стандартный зазор
CD3 Зазор больше стандартного
(радиальный шарикоподшипник)
СМ Радиальный внутренний зазор для электродвигателя
КТ подшипник двигателя
Нет данных Незаменяемый цилиндрический роликоподшипник с радиальным внутренним зазором (от C1NA до C5NA)
(преднатяг для радиально-упорного шарикоподшипника)
С Легкая предварительная нагрузка
Л Легкая предварительная нагрузка
М Средняя предварительная нагрузка
Н Тяжелая предварительная нагрузка
Коды Описание
(Ширина проставки (мм) указана в конце каждого кода.
(радиальный шарикоподшипник)
+ Прокладки внутреннего и наружного колец в комплекте
(Радиально-упорный шарикоподшипник)
/ распорки в комплекте
Распорка наружного кольца в комплекте
Прокладка внутреннего кольца в комплекте
(Цилиндрический роликоподшипник, сферический роликоподшипник)
+ ДП Прокладки внутреннего и наружного колец в комплекте
+IDP Прокладка внутреннего кольца в комплекте
+ 0DP Распорка наружного кольца в комплекте
финансовый год
Коды описание
(прессованный сепаратор)
// Стальной лист
ЮС Лист из нержавеющей стали
(обработанный сепаратор)
футов Фенольная смола
Отливка из высокопрочной латуни
FW Отливка из высокопрочной латуни
(разборный тип)
(Формованная клетка)
НГ Полиамид
ФГ Полиамид
(клетка штифтового типа)
ФП Углеродистая сталь
Коды описания
(JIS)
Пропущено Класс 0
Р6 Класс 6
P6X Класс 6X
Р5 Класс 5
Р4 Класс 4
Р2 Класс 2
Коды Описание
A2 Альвания 2
АС Андок С
В5 Маяк 325
СР Мультемп SRL

PDF (Нажмите здесь)

Все еще возникают проблемы

Свяжитесь с нами по телефону и/или электронной почте.

В чем разница между подшипниками? Различные типы и особенности подшипников / Общие сведения о подшипниках / Подшипники Koyo (JTEKT)

Существуют различные типы подшипников, и мы должны выбрать тип подшипника, наиболее подходящий для конструкции и использования конкретной машины.

В этой части мы разделим типы подшипников на широкие категории, а затем объясним основные характеристики подшипников.

1. Классификация подшипников

Подшипники воспринимают силы, действующие с разных направлений, поэтому их можно классифицировать на основе «направления действия силы».
Во-первых, мы объясним силы, действующие на подшипники.

На рис. 1 показаны силы, действующие на подшипник колеса автомобиля с надетой на него шиной.
Сила, создаваемая весом автомобиля (синяя стрелка на рис. 1), приложена перпендикулярно к оси.
И наоборот, центробежная сила, возникающая при повороте автомобиля (красная стрелка на рис. 1), действует в том же направлении, что и ось.

Рис. 1: Силы, действующие на подшипник колеса автомобиля с надетой на него шиной

Таким образом, на подшипники всегда действуют силы, действующие с разных направлений.
Подшипники классифицируются в зависимости от того, откуда исходит сила и какая сила может быть приложена.

Радиальные и осевые нагрузки, приложенные к подшипнику

Сила, приложенная к подшипнику, называется «нагрузкой».
Сила, приложенная перпендикулярно валу, называется «радиальной нагрузкой»,
а сила, приложенная в том же направлении, что и вал, называется «осевой нагрузкой».

Рис. 2: Радиальные и осевые нагрузки

Классификация типов подшипников

Как видно из таблицы 1, подшипники можно разделить на четыре группы в зависимости от направления поддерживаемой силы и формы элементов качения.
Чтобы узнать больше, вернитесь к части 3!

Часть 3: «Какова структура подшипника? Роль конструкции и деталей в снижении трения»

Таблица 1: Классификация типов подшипников

Элемент качения
Шар Ролик
Направление, в котором в основном применяется сила Перпендикулярно валу
(радиальная нагрузка)
Радиальный шарикоподшипник Радиальный роликоподшипник
В том же направлении, что и вал
(осевая нагрузка)
Упорный шариковый подшипник Упорный роликоподшипник

Из четырех типов подшипников, перечисленных в таблице 1, чаще всего используются радиальные шарикоподшипники и радиальные роликоподшипники. Мы немного объясним об этих двух типах подшипников.

2. Радиальные шарикоподшипники

«Радиальные шарикоподшипники» — это шарикоподшипники, способные воспринимать силу, приложенную перпендикулярно валу.

Радиальные шарикоподшипники

Радиальные шарикоподшипники являются наиболее широко используемыми среди всех подшипников.
Они могут выдерживать как радиальную нагрузку, так и определенную осевую нагрузку, поступающую с обоих направлений одновременно.
Если требуется подшипник для восприятия очень большой осевой нагрузки, используются «радиально-упорные шарикоподшипники», описанные ниже.

Информация о продукте: Радиальный шарикоподшипник

Радиально-упорные шарикоподшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники могут одновременно выдерживать радиальную нагрузку и однонаправленную осевую нагрузку.
Когда осевые нагрузки, поступающие с обоих направлений, должны восприниматься, два или более радиально-упорных шарикоподшипника объединяются вместе.

Рис. 3: Комбинация радиально-упорных шарикоподшипников для восприятия осевых нагрузок, действующих в обоих направлениях

Ниже приведено дополнительное объяснение угла контакта радиально-упорных шарикоподшипников.

Контактный угол радиальной и осевой нагрузки

Рис. 4: Конструкция радиально-упорного шарикоподшипника, воспринимающего радиальную и осевую нагрузку

нагрузка, приложенная к кольцам подшипника (дорожкам качения) и телам качения, и плоскость, перпендикулярная валу, когда к подшипнику приложены как «радиальная нагрузка», так и «осевая нагрузка».

Информация о продукте: Радиально-упорный шарикоподшипник

3. Радиальные роликоподшипники

Радиальные роликоподшипники представляют собой роликовые подшипники, которые могут воспринимать силу, перпендикулярную валу. Они могут выдерживать даже большую нагрузку, чем радиальные шарикоподшипники, и существуют типы подшипников, которые подходят для типа ролика.

Цилиндрические роликоподшипники

В качестве тел качения в них используются цилиндрические ролики. Цилиндрические роликоподшипники могут выдерживать даже большую радиальную нагрузку, чем радиальные шарикоподшипники, и используются в машинах, где они будут подвергаться сильным ударам.

Информация о продукте: Цилиндрический роликоподшипник

Игольчатые роликоподшипники

В качестве тел качения в них используются игольчатые ролики. Игольчатые ролики имеют меньший диаметр, чем цилиндрические ролики, поэтому (как видно на рис. 5) подшипники имеют меньшую высоту поперечного сечения и способствовали уменьшению размеров машин.

Рис. 5: Разница в высоте поперечного сечения цилиндрического роликоподшипника и игольчатого роликоподшипника

Информация о продукте: Игольчатый роликоподшипник

Конические роликоподшипники

В качестве тел качения в них используются конические ролики в форме конических трапеций. Конические роликовые подшипники
являются наиболее широко используемыми среди всех роликовых подшипников и могут одновременно выдерживать радиальную нагрузку и однонаправленную осевую нагрузку.
Если необходимо воспринять осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях, два или более конических роликоподшипника комбинируются вместе.

Рис. 6: Комбинация конических роликоподшипников для восприятия осевых нагрузок, действующих в обоих направлениях элементы качения. Как показано на рис. 7, они вставляются между сферической поверхностью дорожки качения наружного кольца и поверхностью дорожки качения внутреннего кольца. Вот почему внутреннее кольцо, тела качения и сепаратор в сферическом роликоподшипнике могут вращаться, наклоняясь к внешнему кольцу.

Рис. 7: Конструкция сферического роликоподшипника

Как показано на рис. 8, сферические роликоподшипники могут выдерживать большие нагрузки и используются в машинах, вал которых легко изгибается.

Рис. 8: Изгиб вала

Информация о продукте: Сферический роликоподшипник

Заключение

Существуют различные типы подшипников, классифицированные по направлению и величине силы, которую они могут выдерживать, и оптимальные Тип подшипника выбирается с учетом конструкции машины.
Существует множество других типов подшипников, которые мы не представили в этой статье.
Для тех, кто хочет узнать больше, пожалуйста, нажмите на страницы с типами продуктов Koyo Bearing или в каталог ниже. Вы также можете связаться с JTEKT напрямую.

Поиск по типу продукта
Шариковые и роликовые подшипники Каталог
Свяжитесь с нами

Колонка следующего месяца

Какие типы машин используют какие типы подшипников?
Обязательно прочтите часть 5, чтобы узнать!

Связанные столбцы:

Подшипник Общая 1-я серия — Что такое подшипник?

Часть 1: Что такое подшипники? Давайте узнаем об основных функциях подшипников! Часть 2: Леонардо да Винчи был отцом подшипника!? Удивительная история подшипников Часть 3: Какова структура подшипника? Роль конструкции и деталей в снижении трения Часть 4: В чем разница между подшипниками? Различные типы и особенности подшипников Часть 5: Применение подшипников I: Как подшипники используются в автомобилях Часть 6: Применение подшипников II: Как подшипники используются в машинах в промышленности Часть 7.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.