Винтовой шип для ошиповки зимних шин: Купить шипы для зимней резины

Шипы ремонтные для для зимней резины

Главная/Ремонтные шипы для зимней резины

Фильтр

Цена (руб):

Производитель:

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Показать17 Сбросить

Закрыть

В зимних условиях, шипованные шины позволяют повысить уровень безопасности на скользкой дороге.
Но, практически все водители сталкиваются с ситуацией, когда из-за сложной дорожной обстановки, часть шипов потерялась, а протектор шины еще может работать несколько сезонов?

Здесь Вам помогут специальные ремонтные шипы.

javascript:void(0)

12-7-2ТР	12-8-2ТР	12-9-2ТР	12-10-2ТРА

Описание:

Уникальный шип представляет собой стальной корпус с запрессованной на него втулкой из специального полимера, имеющий со сталью схожий коэффициент износостойкости.  Так достигается малый вес шипа и прочное крепление в резине протектора.

Твердый сплав, из которого изготавливаются вставки шипов, представляет собой карбид вольфрама с кобальтовой связкой.

                                                            

Ремонтный шип включает в себя рабочую часть — твердосплавную вставку шипа, изготовленная из сплава ВК-8. Шип имеет полное антикоррозионное покрытие цинком, что снижает возможность образования ржавчины и уменьшает износ шипа при воздействии реагентов, а также солесодержащих составов для обработки дорог.

Шип устанавливается в отверстие, откуда вылетел «родной» шип при помощи пневматического шиповального пистолета. Надежное удержание шипа осуществляется за счет увеличенного фланца («якоря») и диаметра корпуса. Резина плотно облегает шип, позволяя крепко держаться в протекторе шины. Комбинированный корпус с использованием специального полимера,  удерживается в резине так, что иногда превосходит показатели оригинальных шипов, установленных в новой шине.

Шиповальный пистолет

Головная часть ГРШ

Ремонтные шипы

 Уникальный шип представляет собой стальной корпус с запрессованной на него втулкой из специального полимера, имеющий со сталью схожий коэффициент износостойкости. Так достигается малый вес шипа и прочное крепление в резине протектора.

Твердый сплав, из которого изготавливаются вставки шипов, представляет собой карбид вольфрама с кобальтовой связкой.

Своевременная замена шипов позволяет практически вдвое продлить срок полезной эксплуатации зимних шин. Если сравнить стоимость замены шипов со стоимостью новых зимних шин, станет понятна и экономическая целесообразность этой операции. Главное — вовремя обратить внимание на состояние шин вашего автомобиля.

Сортировать

Быстрый просмотр

12-9-2ТР Ремонтные шипы 9 мм. упаковка 100 шт.

Ремонтные шипы 12-9-2ТР упаковка 100 шт. Используются для восстановления утерянных шипов в зимних шинах. Для данной модели шипа глубина отверстия под шип в протекторе шины — от 8 до 9 мм.

Быстрый просмотр

12-10-2ТР (100 шт.) Шипы ремонтные

Шипы ремонтные 12-10-2ТР (100 шт.). Устанавливаются взамен изношенных, сломанных или выпавших заводских шипов.

Быстрый просмотр

12-7-2ТР (100 шт.) Шипы ремонтные

Шипы ремонтные 12-7-2ТР длиной 7 мм. Упаковка 100 шт. Предназначены для замены потерянных или сломанных шипов. Шип устанавливается в протектор колеса в отверстие откуда вылетел заводской шип.

Быстрый просмотр

12-8-2ТР (100 шт.) Шипы ремонтные

Шипы ремонтные 12-8-2ТР длиной 8 мм. Упаковка 100 шт. Предназначены для замены потерянных или сломанных шипов. Шип устанавливается в протектор колеса в отверстие откуда вылетел заводской шип.

Быстрый просмотр

12-10-2ТРА Ремонтные шипы 10 мм.

Ремонтные шипы 12-10-2ТРА устанавливается в отверстие протектора шины глубиной от 9 до 10 мм. Для установки шипа применяется специальный пневматический пистолет РП-12, либо устройство для ручной ошиповки.

Быстрый просмотр

12-7-2ТР Ремонтные шипы 7 мм.

Ремонтный шип 12–7–2ТР устанавливается в отверстие протектора шины глубиной от 6 до 7 мм. Ремонтные шипы необходимо устанавливать с выступанием износостойкого элемента (вставки твердосплавной) над уровнем протектора — 0,5 мм (для сравнения на новых шинах это 1,2 мм).

Быстрый просмотр

12–8–2ТР Ремонтные шипы 8 мм.

Ремонтный шип 12-8-2ТР устанавливается в отверстие протектора шины глубиной от 7 до 8 мм. Ремонтные шипы необходимо устанавливать с выступанием износостойкого элемента над уровнем протектора — 0,5 мм.

Быстрый просмотр

12–9–2ТР Ремонтные шипы 9 мм.

Ремонтный шип 12-9-2ТР устанавливается в отверстие протектора шины глубиной от 8 до 9 мм. Ремонтные шипы необходимо устанавливать с выступанием износостойкого элемента над уровнем протектора — 0,5 мм.

Быстрый просмотр

12-8-2ТР Ремонтные шипы 8 мм. упаковка 1000 шт.

12-8-2ТР Ремонтные шипы 8 мм. упаковка 1000 шт. Шипы применяются для восстановления ошиповки на зимних шинах.
Устанавливаются взамен изношенных, сломанных или выпавших заводских шипов.

Быстрый просмотр

12-9-2ТР Ремонтные шипы 9 мм. упаковка 1000 шт.

12-9-2ТР Ремонтные шипы 9 мм., упаковка 1000 шт. Применяются для восстановления ошиповки на зимних шинах. Устанавливаются взамен изношенных, сломанных или выпавших заводских шипов.

Быстрый просмотр

12-10-2ТРА Ремонтный шип 10 мм, 1000 шт/уп.

12-10-2ТРА Ремонтный шип 10 мм, 1000 шт/уп.

Быстрый просмотр

12-7-2ТР Ремонтные шипы 7 мм. в упаковке 1000 шт.

Шипы применяются для восстановления ошиповки на зимних шинах. Устанавливаются взамен изношенных, сломанных или выпавших заводских шипов. Рекомендуется устанавливать шип: глубина отверстия под шип в протекторе шины — от 6 до 7 мм.

Перешиповка зимних шин своими руками

• Главная /
• Перешиповка зимних шин /
• Перешиповка зимних шин своими руками

---

Большинство автомобилистов рано или поздно сталкиваются с проблемой выпадения шипов из зимних покрышек. Происходит это как правило при использовании зимних шин в теплое время года. На твердом асфальтовом покрытии, и без того мягкая зимняя резина, при эксплуатации в весеннее – летний период, нагреваясь, достаточно сильно деформируется, и даже при незначительной нагрузке зачастую не способна удержать заводские шипы от выпадения. При резких же стартах, торможениях, пробуксовке, существует большая вероятность, за достаточно короткий промежуток времени остаться и вовсе без шипов на своих колесах.

Меняя зимнюю резину на летнюю, ответственный автомобилист всегда проверяет состояние протектора и наличие шипов в зимних шинах, зачастую сталкиваясь с такой ситуацией, когда при минимальной выработке протектора наблюдается частичное или полное отсутствие шипов противоскольжения. Что же делать думаете вы, вместе с тем подсчитывая во сколько обойдется покупка комплекта новой резины? Имея ввиду автомобилиста ответственно подходящего к вопросу своей безопасности на дороге, мы не будем рассматривать тот случай, при котором некоторые экономные граждане решаются эксплуатировать зимние покрышки без шипов, надеясь на «жирный» протектор, тем самым подвергая опасности себя, своих близких и других участников дорожного движения.

Итак, прибывая в тягостном раздумье после подсчета стоимости комплекта новой резины, возникает светлая и отнюдь не тривиальная идея – перешиповать имеющиеся покрышки самостоятельно. Вы, как продвинутый пользователь YouTube, запускете свой планшет и начинаете активный поиск интересующей вас информации. Просматривая видеосюжеты, вы открываете для себя несколько несложных способов перешиповки. Отбрасывая всякого рода кустарные технологии с использованием кровельных и иных саморезов, можно обратить внимание на три варианта.

Первый способ заключается в дублировании гнезд, с установкой в них новых заводских шипов. При использовании данного метода, производится засверловка в непосредственной близости от старого гнезда и посадка во вновь созданное гнездо нового шипа при помощи шиповального пистолета (хотя некоторые умельцы вполне успешно справляются с данной задачей используя торцовый ключ и молоток). К преимуществам этого способа перешиповки можно отнести его недорогую стоимость и возможность без приобретения дополнительного оборудования произвести весь ремонт у себя в гараже своими силами. Так же преимуществом будет являться то, что вы будете использовать заводские шипы с твердосплавным наконечником, и потому характеристики ошипованного вами колеса ни чуть не будут уступать заводским. Недостатком же является то, что данная технология достаточно трудоемка и займет у вас много времени, кроме того, такой способ перешиповки применим лишь в том случае, когда покрышка почти не изношена, и остаточная величина протектора позволяет применение стандартных шипов, высота которых составляет порядка 11 мм.

Ко второму способу можно отнести использование винтовых шипов, которые посредством специального ключа ввинчиваются в протектор. Преимуществом использования этих шипов является простота и доступность. К недостаткам же можно отнести их дорогую стоимость (порядка 45руб за шип), что в свою очередь вынуждает данный метод позиционировать себя лишь как способ дополнительной ошиповки уже готовой покрышки, с целью повышения ее эксплуатационных свойств.

Третий и самый перспективный на данный момент метод, это использование так называемых ремонтных шипов. Ремонтные шипы отличаются от стандартных формой и размером. Шляпка ремонтного шипа имеет больший диаметр (12мм) чем у обычного (6мм), что позволяет ремонтному шипу надежно держаться в старом разбитом гнезде. Высота ремонтных шипов варьируется от 8 до 9мм, что очень удобно при ремонтной ошиповке покрышки с неравномерно изношенным протектором. Как вы уже догадались, ремонтные шипы устанавливаются в старые гнезда, что позволяет избежать дополнительных операций.

В ремонтных шипах, как и в стандартных, присутствует твердосплавный наконечник, что характеризует их как качественный и надежный ремонтный материал, не уступающий по своим характеристикам тем шипам, которые мы видим на новой шине. Технология ошиповки с применением ремонтных шипов называется Рестадинг. К недостаткам данной технологии можно отнести тот факт, что для ее реализации, вам потребуется дополнительное оборудование. Преимуществом же можно назвать интенсивное продвижение такого способа восстановления покрышек на рынке шиноремонтных услуг, что создает вам возможность воспользоваться качественным сервисом при относительно небольших затратах и сэкономить ваше личное время и силы.

Задать вопрос

---

• Перешиповка зимних шин
• Перешиповка зимних шин 2014-2017

Как шиповать шину — Бруно Вессель

Никогда не используйте оборудование для шипования шин или другое оборудование без надлежащего защитного оборудования. Одобренные магазином защитные очки и рабочие перчатки всегда следует использовать для собственной защиты.

1. Поместите шипованную шину на оправку (алюминиевый башмак) стенда К-5.
2. Если размер шипа шины еще не определен, следуйте следующим общим рекомендациям:
   Измерьте глубину отверстия для шипования с помощью измерителя глубины протектора шины. Если размер составляет 12/32″, то подходящим размером шипа для шины является TSMI #12. Если размер 13/32″, то правильный размер — TSMI № 13 и т. д.
3. Смажьте отверстие водой, чтобы облегчить установку и продлить срок службы оборудования.
4. Совместите наконечник шиповочного пистолета (три внешних пальца 0084) с отверстием.
   Сильно нажмите на узел пистолета для шипов, вставив наконечник пистолета в отверстие.
5. Нажмите на спусковой крючок шиповочного пистолета, сохраняя давление вниз, отпустите спусковой крючок и ослабьте давление вниз.

Шиповочный пистолет автоматически вернется в исходное положение, оставив шип в шине. Время выполнения шагов 4, 5 и 6 важно и требует некоторого времени для изучения.

Полезные советы и рекомендации

• Используйте инструмент для установки TSIT при давлении от 95 до 110 фунтов на квадратный дюйм для максимального срока службы пистолета и внутренних деталей.
• Ежедневно смазывайте инструмент несколькими каплями масла для пневматических инструментов, вводя их непосредственно во входное отверстие для воздуха.
• Всегда проверяйте часто изнашиваемые детали пистолета и механизма подачи на наличие чрезмерного износа перед началом процедуры шипования. Только обученный персонал должен обслуживать это оборудование. Стальная головка шиповочного пистолета подпружинена. Будьте предельно осторожны при разборке.
• Правильно установленный шип должен находиться почти на одном уровне с поверхностью шины. Должны быть видны только твердосплавный штифт и около 1/32″ корпуса шпильки. Также убедитесь, что шпилька вставлена ​​прямо в отверстие. Наклонный шип не будет должным образом сидеть в шине и приведет к преждевременному выходу из строя.

Правильно и неправильно установленные шипы

Сообщите покупателю, что для шипованных шин требуется период обкатки. Покупатель должен вести машину в обычном режиме (стараться избегать крутых поворотов, ускорений и торможений) в течение нескольких дней или около того (примерно 50–100 миль), чтобы обеспечить правильную посадку шипов.

Как видео: Инструмент TSIT-9 вставка шпильки

Как видео: Снятие шпильки

Как видео: k500 -9 Видео ремонта

Сделай сам: Пережить зиму на шипованной резине. — Катание на горных велосипедах 101

Если вы похожи на меня и живете в замерзшей тундре Северной Америки или где-либо еще, где снежно и холодно, вы знаете, насколько сложной может быть езда зимой. Я не против зимних видов спорта, но горный велосипед — мой любимый вид спорта. Выяснение того, как ездить на велосипеде зимой, было проблемой, которую я решил много лет назад. Самым большим препятствием кажется лед. Теперь я знаю, что вы можете просто сбежать и потратить 1500 долларов на новый Fat Bike и получить его, но что, если ваш бюджет больше похож на 50 долларов? Что ж, тогда у меня может быть решение для вас! Это будет шиповать собственные шины. Да, да, я знаю, что вы можете купить их с шипами прямо сейчас, но что, если начнется сильная снежная буря, и у вас нет времени ждать, пока их вам доставят, и вы хотите покататься прямо сейчас? Что ж, продолжайте читать…

Давайте начнем с материалов, которые вам понадобятся. Одна шина в жертву. У меня всегда есть несколько старых шин, поэтому я просто выбираю то, что мне больше не нравится. Это должна быть грязевая шина с большими выступами. Вам нужно достаточно резины, чтобы можно было вставить в нее винт и удержать шину. В этом году у меня была старая Kenda Smoke, которая отлично работала. Поскольку эта шина будет разрушена вашей модификацией, я бы выбрал что-то дешевое, если вам действительно нужно купить шину. У вашего LBS может быть что-то старое, которое нужно выгрузить подешевле, или вы даже можете пойти в местный универмаг или магазин спортивных товаров и найти подходящий предмет. В любом случае, не тратьте 80 долларов на новейшие технологии в области резины. Почему только 1 шина? Ну, я обнаружил, что вам действительно нужен только один сзади, если вы не едете по блестящему льду. Черт возьми, я даже ездил по блестящему льду только с шипами сзади. Если вы тоже хотите шипованную переднюю шину, просто повторите шаги, описанные ниже для задней шины. Не забудьте поставить шпильки по краям, чтобы правильно поворачивать!

Далее вам понадобится коробка саморезов для листового металла. У самонарезающих есть сверло на конце, так что они будут делать свое собственное отверстие, когда входят в материал. Это избавляет от необходимости предварительно сверлить все отверстия. Просто убедитесь, что головка винта круглая . Подойдет плоская или закругленная головка Philips. Шестигранные головки или головки болтов в конечном итоге проткнут вашу трубку. Строительные магазины продают эти винты в коробках по 50-100 штук. В зависимости от того, сколько шипов вы хотите, вам понадобится целая коробка. В прошлом я сходил с ума от некоторых шин, но обнаружил, что можно обойтись всего 20 винтами и при этом получить отличное сцепление. Пока вы находитесь в хозяйственном магазине, возьмите клейкую ленту. Если вы можете найти полуширокую ленту Gorrilla, которая работает лучше всего, но подойдет любая клейкая лента.

Последним элементом этой головоломки, который вам понадобится, будет лайнер мистера Таффи. Большинство LBS будут нести их. Они представляют собой толстую пластиковую прокладку, которая вставляется между камерой и шиной для предотвращения проколов. Это то, что не даст нашим винтам сделать вашу первую поездку очень короткой. Они поставляются парами, так что вы можете дать один своему приятелю для его заднего колеса или, черт возьми, проколоть переднее колесо, если у вас появятся дополнительные запасы, когда вы закончите с задним. Вы найдете ему применение. Если у LBS нет вкладышей или вы ждали до 10:30 накануне, вы могли бы использовать для этого старую трубку, возможно, с еще одним слоем изоленты на ней.

Итак, возьмите свою донорскую шину и попробуйте вывернуть ее наизнанку. Если у него есть проволочный борт, вы не сможете полностью перевернуть его, но вы сможете лучше получить доступ к внутренней части шины. Возьмите удобную беспроводную дрель-шуруповерт и шуруп. Нащупайте снаружи шины выступ и нажмите на него. Теперь вы сможете найти выступ на задней стороне. Отцентрируйте винт и медленно дайте саморезу вонзиться в шину. Если вы пропустите лаг, верните его и попробуйте еще раз. После пары вы будете бить их, как чемпион. Мне нравится чередовать выступы из стороны в сторону, когда я обхожу шину. В зависимости от рисунка шины просто делайте то, что кажется разумным. Это довольно интуитивно понятно, поэтому не беспокойтесь о том, что сейчас это не имеет смысла — это произойдет, как только вы начнете.

Теперь у вас есть шина с шипами, круто! Верните шину в нормальное положение и будьте осторожны с новой шиной смерти. Возьмите этот рулон клейкой ленты и нанесите один слой на внутреннюю часть шины поверх головок винтов. Возможно, вам придется очистить внутреннюю часть шины, если лента плохо приклеивается. Возьмите свой вкладыш Tuff и наклейте его на клейкую ленту, и вы можете использовать еще один слой ленты, чтобы удерживать вкладыш на месте. Вставьте трубку и закрепите ее на ободе. Я накачиваю примерно до 40 фунтов на квадратный дюйм для начала. В зависимости от того, есть ли у вас снег или нет, вам может потребоваться сбросить давление из шины для лучшего сцепления с дорогой. Гораздо выше 40, и вы рискуете проткнуть лайнер винтом. Прежде чем поставить колесо обратно на велосипед, прочтите следующий абзац!

Единственное, что я могу сделать с этого момента, это укоротить шпильки. Если у вас есть настольная шлифовальная машина и вам нужны шпильки меньшего размера для различных условий, вы можете обточить винты до более короткой длины. Поскольку условия, в которых я езжу, обычно снег со льдом под ним, я стараюсь оставлять их дольше.