Восстановление шеек распредвала: Восстановление (напыление) распредвалов своими руками » АвтоНоватор

Своим клиентам мы предлагаем более выгодные условия, низкие цены, обеспечиваем точное соблюдение сроков и всегда готовы пойти навстречу!

Оставить заявку

Сэкономим более 90% для ВасДополнительные

У вас сломался распределительный вал? Искривился стержень или стёрлись кулачки? А может быть, опорные шейки все в потёртостях и царапинах? Появился стук при запуске или при работе двигателя? Вам поможет ремонт распредвала!

Восстановление распределительного вала процесс многоступенчатый и зависит от общего состояния всех деталей. В случае незначительных повреждений можно использовать только шлифовку, без последующего нанесения слоёв износоустойчивого металла.

С более серьёзными проблемами справится наплавка или напыление. Специальный состав на основе алюминия и цинка придаёт ремонтируемому изделию повышенную прочность к износу и жароустойчивость. Распредвал, восстановленный в нашей компании, способен сравниться по характеристикам с только что купленным!

Вы всегда можете обратиться за консультацией к нашим специалистам и узнать, какая процедура лучше подходит именно Вам.

Ремонт распредвала грузового автомобиля. Наш процесс восстановленияГарантия

Выкупаем и восстанавливаем грузовые распредвалы в любом состоянии от Scania, Volvo, Renault, Mack.

Наша компания работает уже несколько лет и имеет огромный опыт в ремонте распредвалов. У нас работают исключительно профессионалы, мастера своего дела, которые могут ответить на любой возникший вопрос и всё объяснить. Для нас важен комфорт наших клиентов, поэтому уважение и внимательность к каждому — не пустые слова. Мы делаем качественные услуги за приятную стоимость и гордимся своими результатами, которые в 99% удовлетворяют обратившихся к нам автовладельцев.

Смотрите на наших страницах в Youtube и Instagram

Восстановление

Позвоните нам — +375 (29) 106-88-00 — и мы сделаем вам предложение, от которого вы не сможете отказаться!

А также ждём вас по адресу: г. Заславль, ул. Советская, 122!

Ремонт и восстановление распредвала на карте — Яндекс.Карты

Неисправность распределительного вала: Подшипники распределительного вала | Шоссе и тяжелые детали

Не только распределительные валы могут изнашиваться или выходить из строя, но и подшипники распределительных валов также могут иметь проблемы. Отказ подшипника может привести к серьезному повреждению других компонентов двигателя, поэтому важно определить основную причину проблем и устранить их как можно скорее. Ниже приведены некоторые распространенные проблемы с подшипниками распределительного вала и возможные причины, которые помогут вам лучше определить, что происходит с вашим двигателем.

Повреждение шейки подшипника распределительного вала

Повреждение шейки может быть вызвано несколькими факторами, в том числе:

Неравномерная опора подшипника

Для правильной работы подшипники должны быть установлены правильно, выровнены и иметь опору. Если этого не сделать, можно повредить шейку подшипника. На изображении ниже показан подшипник, размеры и следы износа которого указывают на то, что отверстие под подшипник распределительного вала в блоке, вероятно, было увеличено. Следы износа неровные, что указывает на вероятное искажение. Вероятно, был слишком большой зазор, что позволяло распредвалу двигаться, нанося ущерб как смазке, так и опоре.

Следующий подшипник почернел из-за перегрева, вызванного несоосностью:

Отсутствие смазки

Недостаточное количество смазки приводит к повышенному трению, что увеличивает нагрев. Затем распределительный вал может повредить опорную поверхность при вращении, что после дальнейшего использования может в конечном итоге привести к поломке крышки распредвала. На изображении показано обесцвечивание шейки подшипника из-за плохой смазки. Синяя стрелка указывает на распространение проблемы на вал.

Неправильно установленные подшипники

Неправильная установка подшипников может отрицательно сказаться на смазке, что может привести к выходу подшипника из строя, как показано на рисунке ниже. Обратите внимание на частично закрытое масляное отверстие на втором изображении.

Если смазочные отверстия не выровнены должным образом при установке, масло не сможет должным образом смазывать распределительный вал, что опять же приведет к повышенному трению и износу подшипников. На изображении показано неправильное выравнивание подшипников, приводящее к частичной закупорке масляных отверстий.

Правильная установка подшипников может помочь предотвратить эти проблемы. Прочитайте наш предыдущий блог «Факты о подшипниках распредвала и их установка», где вы найдете советы по правильной установке подшипников.

Чрезмерный износ

Чрезмерный износ может привести к катастрофе для подшипников распределительного вала. Это может быть вызвано несколькими причинами, такими как неправильная установка, неправильные размеры подшипников или повышенная рабочая температура. Опять же, с этими проблемами мы увидим снижение смазки, что приведет к дальнейшему повреждению ваших подшипников. Если оставить его на достаточно долгое время, вы можете столкнуться с полным выходом из строя подшипника.

Очистка блока цилиндров

В статье для журнала Engine Professional за июль-сентябрь 2018 года Брэндон Флэннери отмечает, что перед сборкой двигатель должен быть чистым — чем чище, тем лучше. Он обнаружил, что выход из строя подшипников часто происходит из-за скопления мусора из-за плохой очистки, а продувка сжатым воздухом может только усугубить ситуацию. Вместо этого тщательно промойте и промойте их, чтобы мусор не загрязнял масло, смазывающее распределительный вал и подшипники.

При очистке также важно обращать внимание на определенные типы кулачков. Распредвалы ISX Injector, например, полые, и иногда мусор собирается внутри кулачка, когда он вращается, как центрифуга. Мы видели случаи, когда кулачок удалялся, и сотрясение от установки кулачка на землю заставляло обломки вырываться. Этот мусор может закупорить масляное отверстие, истощая подшипник и, в конечном итоге, выходя из строя кулачок, подшипник и, возможно, головка.

Повреждение подшипников может вызвать целый ряд других проблем с двигателем. Если вы считаете, что у вас могут возникнуть проблемы из-за повреждения подшипника, возможно, стоит поговорить со своим механиком или позвонить нам по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших сертифицированных технических специалистов. Вы также можете запросить цитату онлайн для любой из наших частей.

Первоначально опубликовано 17 ноября 2015 г. , обновлено 25 октября 2018 г.

Последние статьи

Темы

• Удовлетворенность клиентов Наш приоритет №1 – это наш клиент
• Быстрая доставка * Отправка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 по восточному поясному времени.
• Возврат без проблем Легкий возврат или возмещение

• Свяжитесь с нами по электронной почте Получите ответы от профессионалов
• 844.215.3406 Пн–Пт 8:00–17:00 по восточному поясному времени
  Суббота: 8:00–15:00 по восточному поясному времени

Основы замены и восстановления тормозов

Своевременная замена накладок также предотвратит возможность проворота S-образного кулачка.

Silverback HD

Следующее было опубликовано в CCJ’ s Air Brake Book , 11 издание, спонсируемое SilverbackHD . CCJ   Air Brake Book  – это дополнительный отраслевой ресурс, любезно предоставленный нашим партнерством с SilverbackHD, Советом по технологиям и техническому обслуживанию и Альянсом по безопасности коммерческих транспортных средств. Вы можете скачать всю книгу о пневматических тормозах здесь .

Тормозные накладки следует заменять до того, как они полностью изнашиваются, что приводит к металлическому контакту между тормозной колодкой и тормозным барабаном, что может привести к катастрофическим отказам компонентов и дорогостоящим затратам на замену.

Своевременная замена накладок также предотвратит возможность проворота S-образного кулачка.

Общепризнано, что тормозные колодки, изношенные до толщины в четверть дюйма, нуждаются в замене. Рекомендуется тщательно измерить толщину накладок, но при визуальном осмотре обратите внимание на то, чтобы толщина накладок была немного больше, чем головки заклепок, которыми они крепятся к тормозной колодке.

Но не просто наденьте новую обувь и верните машину в эксплуатацию. Время замены прокладок — это отличная возможность настроить всю тормозную систему и обеспечить безопасную и эффективную тормозную способность на многие мили вперед.

Проверить основные тормоза легко, когда колесо снято с оси. Следите за чрезмерным отклонением или незакрепленными и сломанными деталями. Вы также должны следить за чрезмерным износом компонентов — особенно на шлицах кулачка, которые могут привести к потере движения между автоматическим регулятором тормозов и S-образным кулачком.

Замените распределительный вал и регулятор зазора, если свободный ход между регулятором и S-образным кулачком превышает 0,020 дюйма. Это также хорошее время для проверки зазора между провисающим штифтом и его втулкой.

Опять же, зазор между двумя компонентами не должен превышать 0,020 дюйма. Если необходимо снять регулятор зазора, нанесите на шлицы распределительного вала противозадирный состав, чтобы его было легче снять при следующем сервисном обслуживании.

После снятия внимательно осмотрите старые тормозные колодки перед тем, как бросить их в контейнер для сердечников. Они могут многое рассказать вам о том, что происходит с тормозами фундамента на шоссе. Нет ли трещин на накладках? Это верный признак дополнительных проблем, скорее всего, колодки, которая находится вне дуги, накопление ржавчины на поверхности колодки, неправильная заклепка или рабочий цикл.

Износ накладок должен быть равномерным по окружности обеих тормозных колодок, от внутренней к внешней. Конические формы износа, когда обе колодки демонстрируют ускоренный износ сверху или снизу, а также с внутренней или внешней стороны, являются признаком износа периферийного тормозного оборудования. В результате тормоз не может быть правильно отрегулирован. В идеале вы должны видеть равномерный износ по всему периметру тормозных колодок.

Изношенные анкерные штифты, отверстия и втулки или внешние втулки S-образных кулачков могут привести к тому, что приложенное усилие сместит тормозные колодки в одну сторону. Это не только приводит к износу конических накладок, но также может вызвать истирание внешних краев тормозных колодок. Это состояние также может быть вызвано отклонением барабана на открытой стороне.

По этим причинам повторное использование башмачных роликов и анкерных штифтов не рекомендуется.

Не путайте запроектированный конус с конусом, вызванным несбалансированным износом тормозов. Многие тормозные колодки имеют конец кулачка, который толще, чем конец анкера, что позволяет оптимизировать геометрию и получить полный контакт с барабаном.

Также не путайте конусообразный износ накладок с высоким выступом на внутренней кромке накладок. Это на самом деле выгодно, так как предотвращает врезание кромки в барабан и облегчает снятие барабана, не допуская попадания воды и загрязняющих веществ в тормозной узел.

Если вы обнаружите неравномерный износ футеровки между передним и задним концами колодки, вам необходимо проверить несколько компонентов, чтобы точно определить причину.

Такой износ может быть результатом слабой возвратной пружины, изношенной внешней втулки S-образного кулачка, внедуговой колодки или рабочего цикла с высокой энергией. Попытка отрегулировать тормоз в любом из этих условий приведет к пробуксовке и высокому контактному давлению в одном месте накладки, что приведет к быстрому износу накладки и тепловому повреждению барабана.

Если износ накладок недопустим, пора снять изношенные тормозные колодки и заменить их. Это также хорошее время для замены любых связанных компонентов и проверки на наличие утечек, чтобы обеспечить безопасные и надежные характеристики торможения.

При удалении анкерных штифтов не нагревайте крестовину и не пытайтесь выбить их молотком. Нагрев удаляет закалку металла, а удары молотком по горячему крестовину вызовут необратимую деформацию, снижение эффективности торможения и ненормальный износ. Если анкерные штифты не выходят легко, смочите их легким проникающим маслом и дайте ему время, прежде чем выбивать их как можно более осторожно.

После извлечения очистите крестовину с помощью растворителя и проволочной щетки и осмотрите ее на наличие сломанных сварных швов или трещин в области распределительного вала и анкерного штифта. Проверьте затяжку болтов крепления крестовины и убедитесь, что крестовина не погнута.

Отверстия для анкерных штифтов должны быть параллельны центральной линии оси. В противном случае колодки не будут правильно перемещаться в барабане, что приведет к конусообразному износу.

Если старые вкладыши покрыты маслом или смазкой, необходимо определить и устранить причину, прежде чем надевать новые колодки. Проблема почти всегда заключается в негерметичном масляном уплотнении, слишком большом количестве смазки на консистентном подшипнике колеса или втулке распределительного вала или из-за небрежного обращения. Если на старой накладке есть немного смазки или масла — площадь не больше 10 процентов от общей площади накладки — то пятно можно очистить растворителем для очистки тормозов (не бензином или другим заменителем).

Перед установкой новых тормозных колодок проверьте поверхности подшипников кулачка на наличие износа. Замените любой кулачок, если износ превышает 0,010 дюйма. Вы можете повторно использовать кулачок, который находится в пределах допуска, но имеет глубокие канавки, вызванные уплотнениями, однако обычно рекомендуется, чтобы общий радиальный зазор не превышал 0,030 дюйма, так как в этот момент кромка уплотнения может больше не эффективно удерживать загрязнения и приведет к ускоренный износ подшипников и кулачков. Сам кулачковый подшипник следует заменять каждый раз при замене тормозов.

Внимательно осмотрите S-образный кулачок и ролики на наличие плоских участков и неровностей. Неровная поверхность на этих деталях вызовет шум тормозов, а также приведет к «схватыванию» тормозов и увеличению времени их отпускания. Лучше всего заменить S-cam, если у вас есть сомнения в его состоянии. Возвратные пружины недороги, и их повторное использование почти не оправдано. Если необходимо, убедитесь, что они не растянуты, не сломаны и не проржавели. Обязательно смажьте подшипник кулачка и уплотнения, а также отверстия и втулки анкерных штифтов при повторной сборке.

Теперь можно установить новые тормозные колодки.

Во-первых, убедитесь, что подкладка плотно прилегает и повторяет контур новой обуви. Всегда проверяйте размеры сменной обуви — не думайте, что все в порядке только потому, что у нее новая подкладка.

Большинство экспертов подчеркивают важность использования запасных накладок и тормозных компонентов известных марок. Множество контрафактных и «похожих» запчастей из-за рубежа легко доступны сегодня, часто по сниженным ценам. Но они редко соответствуют стандартам оригинальных деталей и могут быть небезопасными при установке и использовании. Хуже того, они могут стать огромной ответственностью для вашего автопарка, если присяжные обнаружат, что вы или ваши технические специалисты сознательно установили контрафактные или некачественные детали на коммерческий автомобиль, попавший в аварию.

Осмотрите тормозной барабан, прежде чем снова надевать его на фундаментные тормоза. Независимо от того, насколько хорошо вы выполнили перебазировку, накладки должны иметь гладкий круглый барабан, о который можно было бы тереться, иначе тормоза не будут работать должным образом. Некоторые легкие задиры и потертости — это нормально, если они не врезаются в барабан глубже, чем 0,010 дюйма.

Барабан с проверкой поверхности нагрева следует периодически осматривать, так как прокладки со временем могут изнашиваться. Если очевидно, что они ухудшаются, выбросьте барабан. Излишне говорить, что любая трещина в толщине барабана означает, что барабан следует утилизировать.

Тепло, выделяющееся при интенсивном торможении (снижение скорости), может быстро деформировать вальцы, поэтому важно проверить и убедиться, что окружность вальца находится в допустимых пределах.

Используйте циферблатный индикатор для измерения диаметра установленного барабана в центре пути трения. Сделайте еще одно измерение под углом 90 градусов к первому, снова в центре пути трения. Если два измерения не находятся в пределах 0,010 дюйма друг от друга, барабан можно разрезать или повернуть на одно отверстие под болт и перепроверить. Если барабан сильно искривлен, его следует выбросить. Вопрос о том, следует ли резать (точить) барабан, является предметом споров. Вращение барабана удаляет ценный металл и снижает эффективность барабана. Если вам нужна максимальная производительность, замените барабаны, когда износ приближается к 0,080 дюйма.

Ключ к хорошей перебазировке заключается в том, чтобы помнить, что тормоза представляют собой систему компонентов, работающих вместе для выполнения своей работы. По этой причине жизненно важно заменять накладки комплектами осей, а не отдельными колесными дисками, чтобы избежать различий в производительности. Если какая-либо часть системы неисправна, тормоза неисправны, и транспортное средство небезопасно. Колесные уплотнения, подшипники, оси и все остальное, к чему вы прикасаетесь во время работы с тормозами, требует такого же уважения, как и к компонентам тормозной системы.