Выпрессовка ступичного подшипника | Главный механик
Автомобиль средство для передвижения и в нём нет основных или второстепенных деталей, но есть детали, которые несут основные нагрузки. В ходовой части такой является ступица колеса. Эта деталь обеспечивают соединение колеса и ходовой части в единое целое. Благодаря этой детали доступно замена и ремонт колес, тормозных барабанов, вышедших из строя деталей ходовой части, она является составной частью рулевого управления.
Конструкция ступицы зависит от типов автомобилей, ведущий мост или ведомый. На ступице колеса могут устанавливаются дополнительные датчики, дополнительные системы (АБС) и другие улучшающие работу автомобиля т.к. является передатчиком движения подвеска – колесо.
Одной из деталей, воспринимающая нагрузку от колеса на ходовую часть является подшипник, который подвергается предельным переменным нагрузкам всех направлений т.к. устанавливается ступица на ось через обоймы и ролики на цапфу, которая жестко прикреплена к раме.
При установке изделий, в основном, используется два варианта, которые считаются «классическим» – деталь устанавливается на двух роликовых обоймах, которые могут быть радиально-упорными коническими или двухрядными цилиндрическими. Тип изделия – с закрытыми крышкой сепараторами, что является дополнительной защитой для непростых условий работы ходовой части. Также на надежность узла сильно влияет качество производителей.
[affegg id=19 next=3]
Установка двух радиально-упорных изделий обусловлено условиями работы переменной нагрузки, здесь два радиально-упорных изделия работают в разных направлениях нагрузки.
Для надежной работы роликов им должна быть обеспечена защита от агрессивных условий внешней среды, что обеспечивается установкой дополнительных защитных устройств:
- защитные конусные шайбы;
- резиновые уплотнения – сальники;
- работу сепаратора в смазке обеспечивает специальный тип изделия с закрытыми обоймами.
Гарантированный срок работы «защищенных» узлов – 50000 часов, после чего требуют замены на новые.
Обычно такие узлы не обслуживаются и заменяются с выпрессовкой и запрессовкой ступичных подшипников на новые при “больших” видах ТО, когда требуется полная разборка и ремонт ходовой части.Обслуживание ступицы
В процессе эксплуатации автомобиля , валы, обоймы ролики и крепежные детали подвергаются износу, причина этому – агрессивное вождение, обработка дороги реактивами, которые создают агрессивную среду, ухабы создающие дополнительную нагрузку на колеса. Поэтому, периодически нужно проводить проверку и при необходимости своевременную замену изношенных деталей: сальников, втулок, иногда самой детали. Сдвоенные радиально-упорные изделия при правильной установке работают надежно, но и у них в процессе эксплуатации возникает люфт который потребует ремонт с выпрессовкой переднего или заднего ступичного подшипника.
[affegg id=100 next=3]
Определение состояние деталей
Для определения состояния деталей ступицы, необходимо приподнять колесо автомобиля, чтобы одно или несколько колес оказались над землей. И покачать их имитируя вертикальную и горизонтальную нагрузку. Перед проверкой колеса необходимо обязательно проверить устойчивость кузова, для этого толкнуть кузов сбоку, кузов должен стоять надежно, если есть колебания, лучше переложить страховочное подкладки. Если люфт колеса не более 2 мм, то можно попробовать отрегулировать зазор в телах качения изделия.
[affegg id=19 next=3]
Устранение люфта
Для устранения люфта 1-1.5 мм процедура почти одинакова для всех автомобилей:
- Ослабляются болты на ступице, которая подвергается регулировки;
- Выбивается защитный колпачок, закрывающий гайку регулировки, для этого можно использовать отвертку и молоток;
- Вытаскивается стопор, предварительно сжав его круглогубцами, или отогнав фиксирующие усики;
- С помощью специальных ключей или отвертки закручивается ступичная гайка до упора, после чего ее необходимо ослабить на одну четверть оборота;
- Далее ещё раз проверяется люфт, затем прокручивается колесо в обе стороны.
[affegg id=100 next=3]
На заметку! Цилиндрические ступичные подшипники не регулируются.Давайте для примера рассмотрим замену ступичного обойм автомобиля ВАЗ – 2110
Для выпрессовки ступичного подшипника потребуется инструмент:
- специальные зажимы или слесарные тиски;
- набор для выпрессовки и запрессовки ступичных подшипников;
- набор, отверток и тонкие плоскогубцы;
- гаечные ключи, съемник для снятия втулок, молоток;
- динамометрический ключ;
- смазка литол или зарубежный аналог
Ступицы переднеприводных и заднеприводных автомобилей различные. Поэтому отличаются и операции для смены. Схожесть конструкций в том, что изделий два – внутренний и наружный. Наружный подшипник всегда находится в ступице, а у внутренних конструкция разная, например, у переднеприводного автомобиля внутренний находится в поворотном кулаке.
Имея навыки по замене обойм с этими также проблем не возникнет.Еще для заднепроходного автомобиля скорее всего потребуется специальный съемник. Все приспособления нужны для того чтобы не повредить посадочную поверхность под внутренние и наружные втулки.
[affegg id=19 next=3]
Для смены необходимо провести операции в следующей последовательности:
- Снимается передний колпачок с диска. При его снятии необходимо обратить внимание на плотность посадки в гнезде. Плотная посадка хорошо защищает от грязи внутреннюю часть втулки;
- При помощи отвертки выводим стопор ступичной гайки, предохраняющий ее от раскручивания;
- Затем слегка ослабляется гайка ключом, но полностью не откручивается;
- Откручиваются гайки крепления нужного колеса. Для этого предварительно ослабляются гайки крепления на неподдомкраченном колесе;
- Снимается суппорт тормозных дисков, открутив болты их крепления. Лучше сразу его подвесить его на проволочные петли чтобы не мешали дальнейшей работе;
- Снимается тормозной диск, открутив крепление диска к ступице;
- Выкручивается до конца ступичная гайка и снимается шайба;
- Специальный съемником снимается ступица из поворотного кулака;
- У заднеприводных автомобилей марки ВАЗ это процедура не займет по времени. Переднеприводные автомобили требуют чуть больших усилий: откручивается крепление шаровой опоры к поворотному кулаку; снимается ШРУС;
- Зажимается поворотный кулак специальные зажимы или тисы, снимается стопорное кольцо с помощью специального приспособления достаются обоймы;
- Для заднеприводных автомобилей выпрессовываются подшипники из втулочной части, для этого может понадобится съемник;
- Очищаются поверхности втулок от загрязнений;
- Устанавливается внутренний подшипник в поворотный кулак с помощью специального набора для выпрессовки и запрессовки ступичных подшипников;
- На автомобилях ВАЗ заднего привода подшипники запрессовываются в ступицу. Имеющиеся уплотнительные сальники лучше заменить на новые;
- Смазываем посадочную поверхности втулок литолом;
- Производится сборка ступиц в обратной последовательности;
- Гайка ступицы затягивается с усилием в соответствии с руководством на ремонт данной марки. Контроль производится динамометрическим ключом.
[affegg id=100 next=3]
Некоторые рекомендации по выбору ступичного подшипника
Подбирая изделие для ступицы нужно иметь в виду следующие:- Оригинальные детали фирмы производителя всегда предпочтительнее, это относится к российским автомобилям так и иномаркам;
- Если приобрести оригинальную деталь нет возможности, всегда лучше выбрать проверенных поставщиков;
- Перед покупкой необходимо посмотреть маркировку на упаковке и на обоймах изделий они должны совпадать. В случае несовпадения от покупки необходимо отказаться;
- Чтобы приобретенное изделия подошло по размеру, лучше перед покупкой воспользоваться бумажным или электронном каталогами запасных частях.
- Если есть оригинальный каталожный номер и артикул необходимо подбирать изделия номинальных значений согласно оригинала.
[affegg id=19 next=3]
Набор для ремонта ступиц
Принцип работы набора для выпрессовки ступичных подшипников довольно прост, для этого достаточно подобрать диаметр упорного кольца под наружной диаметр кольца, установить упорную втулку и закручивая резьбовой винт накручивая гайку сдернуть внешнюю обойму из втулки.
Использование приспособление для выпрессовки ступичного подшипника помогает избежать неизбежных дефектов посадочной поверхности втулки под посадку внешней обоймы при выбивании обоймы вручную зубилом или другими приспособлениями. При посадке на дефектную поверхность втулки происходит неравномерное сжатия внутренней и наружной обойм — это может привести к их их эллипсности, что ускоряет развитие дефектов роликов. Использование приспособления поможет избежать больших неприятностей и расходов по замене полностью детали из-за неправильной установки обойм.
Производители наиболее востребованных и качественных комплектующих
Изделия и комплектующие: TIMKEN, ZKL, FAG, SKF, URB, INA , Craft.Российские производители: Самара ОАО “СПЗ-групп”, Минск ОАО”МПЗ», ОАО “СПЗ-групп”, Ростов-на-Дону ОАО “ГПЗ-10”, Вологда ОАО”ВПЗ”, Курск ОАО” КПК”, Самара ОАО”СПЗ-4″.
Внимание покупателей подшипников Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас: +7(499)403 39 91
Доставка подшипников по РФ и зарубежью. Каталог подшипников на сайте themechanic. ru
|
Внимание покупателей подшипников
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте
themechanic.ru
Внимание покупателей подшипников
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте
themechanic.ru
Меняем подшипники — журнал За рулем
Как правило, подшипники не выходят из строя неожиданно. Этому предшествует множество признаков. Как определить, что подшипник пора менять, и как сделать, чтобы он прослужил долго?
000_moto_0611_070
«Подшипник» расшифровывается как подкладка под шип (ось), и когда-то его предназначением было уменьшать трение между осью и колесом кареты. Сегодня первое, что приходит на ум при упоминании о подшипнике — два кольца с шариками между ними. Но есть множество видов подшипников — и роликовые конические, и поворотные, и подшипники скольжения (последние по конструкции напоминают ту самую «подкладку под шип» и применяются главным образом в двигателе — в сопряжении с коленвалом). Но сегодня мы остановимся на тех, что чаще всего выходят из строя на мотоцикле, и которые в принципе можно поменять самостоятельно. А порой в дороге другого выхода и нет!
Самые незащищенные в мотоцикле — подшипники колес. При проезде луж и бродов ступица охлаждается и туда стремится попасть вода. Помогают этому процессу и хозяева техники, которые промывают труднодоступные места мотоцикла струей воды под давлением. Если вы ездите по бездорожью, то нередко на ось наматывается трава, отжимая сальники и опять же открывая путь к подшипникам грязи и влаги. Да и дорожная пыль потихоньку точит резину и сталь, прорываясь внутрь. Главный признак износа колесных подшипников — люфт, который легко оценить, покачав вывешенное колесо в поперечном направлении. Вой же такого подшипника, как правило, заглушается шумами двигателя и трансмиссии.
Кстати, на части эндуро сальники установлены пружинками наружу — считается, что так они лучше перекрывают путь воде при возникновении разрежения в ступице. Чтобы колесные подшипники служили долго, следите за состоянием защитных уплотнений. Раньше всего уплотнения в колесах выходят из строя на мотоциклах для бездорожья, поэтому их владельцам стоит уделять особое внимание их состоянию и своевременно заменять на новые. При этом не поленитесь и осмотрите сопряженные поверхности втулок. Изношенный металл (а его быстро и неотвратимо продирают пружинки изношенных сальников) тут же испортит новый сальник. Незначительные дефекты можно попытаться заполировать, но лучше всего заранее, до замены подшипников, заказать новые втулки взамен изношенных, иначе придется вскоре снова покупать комплект — подшипники, сальники, втулки. Не менее важно соблюдать аккуратность при замене колес и следить, чтобы на вынутые на время ось и втулки не налипали пыль или песок. Необходимое количество смазки на колесной оси также жизненно необходимо для нормальной работы узла. Обычно для смазывания осей мотоцикла рекомендуются консистентные смазки с алюминиевым или медным наполнителем.
Какой подшипник лучше — открытый или закрытый? Теоретически, конечно, закрытый. Но практически, коли уж под уплотнения попала вода, она оттуда выйдет только в виде ржавчины. В качестве оригинала иногда идут полуоткрытые подшипники, их устанавливаем уплотнениями в сторону сальников. Выбирая подшипники, иногда можно почувствовать небольшой люфт. Не удивляйтесь, при запрессовке в ступицу он должен исчезнуть. А вот если подшипник с трудом надевается на ось колеса — дело неладно. Как правило, это означает, что подшипник — «левый».
Менять всегда нужно все подшипники колеса (два или три) — для надежности. Ведь износ прогрессирует очень быстро. Для замены советую воспользоваться правильным инструментом. Ведь классический метод выбивания подшипника молотком и длинным бородком не всегда оптимален. Подшипники не любят ударных нагрузок, особенно не распределенных по всей площади обоймы. Попавшие под удар шарики оставляют на теле подшипника вмятины, которые в будущем приведут к гибели детали. Но даже если вы не собираетесь устанавливать этот подшипник обратно, при выбивании можно повредить посадочные поверхности, и новый подшипник не будет сидеть с нужным натягом. К тому же конструкция некоторых колес просто не позволяет извлечь подшипник таким образом. Поэтому для извлечения подшипников применяют специальный съемник:
001_moto_0611_070
Такой инструмент есть в каждой правильно оборудованной мастерской. Перед извлечением подшипника необходимо тщательно очистить поверхности вокруг, чтобы грязь, остатки старой смазки с песком или окислившийся алюминий не помешали подшипнику выйти. На некоторых мотоциклах (где посадка подшипника плотнее обычной) рекомендуется нагреть ступицу до 100°С.
Для запрессовки нового подшипника можно использовать и молоток. Но только в сочетании с оправкой диаметром на полмиллиметра меньше внешней обоймы подшипника. Ей может стать, например, отслужившая торцевая головка. Главное, чтобы нагрузка приходилась только на внешнюю обойму. Более цивилизованный, но не всегда более эффективный инструмент — приспособление, состоящие из дисков разнообразного диаметра и длинной резьбовой шпильки. При помощи диска нужного диаметра любой подшипник можно аккуратно запрессовать на место. Оба способа требуют большой аккуратности в самом начале процесса, когда подшипник только слегка зашел внутрь ступицы. Внешняя обойма подшипника должна заходить в посадочное отверстие без перекоса. Если же подшипник все-таки отклонился от нужного направления, его можно направить очень легкими ударами киянки. И еще, перед тем как запрессовать подшипник, обязательно слегка смажьте посадочное место и внешнюю грань подшипника моторным маслом. После установки подшипников убедитесь, что они свободно вращаются.
Случается, что внутренняя распорная втулка в ступице
002_moto_0611_070
на долю миллиметра длиннее, чем нужно, в результате внутри подшипника возникает излишнее трение и подшипник проворачивается с трудом. Чтобы исправить такую ситуацию, необходимо слегка ослабить посадку подшипника, сдвинув его наружу. При сборке колеса уделяйте особое внимание внешним втулкам между подшипниками и перьями вилки. Если одну из этих втулок забыть или перепутать их местами, вся система будет работать неправильно, что может привести не только к скорому износу деталей, но и к падению.
003_moto_0611_070
Даже фирменный набор для запрессовки подшипников не гарантирует правильного захода наружной обоймы подшипника в ступицу. Он тоже требует навыков и верного глаза. А то и легкого удара киянкой — медной или деревянной.
Даже фирменный набор для запрессовки подшипников не гарантирует правильного захода наружной обоймы подшипника в ступицу. Он тоже требует навыков и верного глаза. А то и легкого удара киянкой — медной или деревянной.
Нередко приходится заниматься и подшипниками рулевой колонки. Главное — своевременно их подтягивать, не давая ему люфтить. В рулевых колонках современных мотоциклов часто встречаются упорные шариковые подшипники, прежде всего выдерживающие нагрузки, направленные параллельно оси рулевой колонки. Если в таком подшипнике появляется люфт, его начинает быстро разбивать. Поначалу появляется легкий щелчок в момент торможения, но если ситуацию вовремя не исправить, руль начнет хуже вращаться и может заклинить в самый неподходящий момент. Чтобы подтянуть рулевой подшипник, прежде всего необходимо найти гайку, которая его удерживает. Как правило, она располагается под верхней траверсой и иногда бывает законтрена второй такой же. Нередко эти гайки имеют корончатый венец и требуют специального ключа. Мотоцикл нужно поставить так, чтобы переднее колесо висело в воздухе и руль свободно вращался. Снять верхнюю траверсу и начать понемногу закручивать гайку подшипника, при этом проверяя легкость вращения системы. Как только появится усилие при вращении, перестаем затягивать гайку и отворачиваем ее обратно примерно на четверть оборота. Руль должен вращаться свободно, а люфт при этом исчезнуть.
Важный момент: если щелчки из рулевой колонки появились на совсем новом мотоцикле, возможно, что подшипник при сборке на заводе не сел до конца в свои посадочные места. В таких случаях полезно затянуть его сначала с достаточно большим усилием, около 25–30 Нм, а уже потом ослабить и проделать описанную выше процедуру.
Замена рулевых подшипников — задача порой непростая и требует хорошего оборудования и навыков. И если с колесными подшипниками еще можно справиться в условиях гаража, то для работы с рулевыми подшипниками без правильного оборудования не обойтись. Ездить с изношенными подшипниками — неважно, колес или рулевой колонки — опасно!
В каждом мотоцикле множество других узлов, где работают подшипники, но большинство из них находится в двигателе, и благодаря отличной смазке и чистоте служат они долго и замены не требуют. А если уж случилось так, что из строя вышел один из подшипников двигателя или коробки передач, значит, на то была очень серьезная причина (как правило, проблема с системой смазки) и одной заменой подшипника дело не закончится. Но не будем о грустном. Ведь если регулярно следить за мотоциклом и правильно его обслуживать, ничего плохого с ним не случится.
Замена колесных подшипников (на примере Suzuki DR-Z 250):
004_moto_0611_070
Отмыв колесо от грязи, отверткой поддеваем сальник…
Отмыв колесо от грязи, отверткой поддеваем сальник…
005_moto_0611_070
…и вынимаем его.
…и вынимаем его.
006_moto_0611_070
Универсальным съемником подшипников выпрессовываем старый подшипник…
Универсальным съемником подшипников выпрессовываем старый подшипник…
007_moto_0611_070
…и вынимаем распорную втулку.
…и вынимаем распорную втулку.
008_moto_0611_070
Так же извлекаем и второй подшипник. В принципе его можно выбить оправкой напроход.
Так же извлекаем и второй подшипник. В принципе его можно выбить оправкой напроход.
009_moto_0611_070
Для запрессовки воспользуемся фирменным приспособлением.
Для запрессовки воспользуемся фирменным приспособлением.
010_moto_0611_070
Один диск опирается снизу на ступицу, другой — на наружную обойму подшипника.
Один диск опирается снизу на ступицу, другой — на наружную обойму подшипника.
011_moto_0611_070
После установки второго подшипника проверяем положение втулки. И готовим новые сальники.
После установки второго подшипника проверяем положение втулки. И готовим новые сальники.
012_moto_0611_070
Лучше начать запрессовывать сальник руками, чтобы он зашел в ступицу без перекоса, а уже затем дослать оправкой.
Лучше начать запрессовывать сальник руками, чтобы он зашел в ступицу без перекоса, а уже затем дослать оправкой.
Замена и регулировка подшипников рулевой колонки (на примере BMW G 650 GS):
013_moto_0611_070
Ослабляем винты крепления руля.
Ослабляем винты крепления руля.
014_moto_0611_070
Снимаем руль и отводим его в сторону.
Снимаем руль и отводим его в сторону.
015_moto_0611_070
Отворачиваем гайку крепления верхней траверсы.
Отворачиваем гайку крепления верхней траверсы.
016_moto_0611_070
Внутренним шестигранником отворачиваем резьбовую втулку (продолжение оси рулевой колонки). (Как правило, ось — цельная, эта конструкция — исключение.)
Внутренним шестигранником отворачиваем резьбовую втулку (продолжение оси рулевой колонки). (Как правило, ось — цельная, эта конструкция — исключение.)
017_moto_0611_070
Ослабляем винты крепления перьев в траверсе…
Ослабляем винты крепления перьев в траверсе…
018_moto_0611_070
…и снимаем верхнюю траверсу.
…и снимаем верхнюю траверсу.
019_moto_0611_070
Специальным ключом отворачиваем стяжную (она же регулировочная) гайку подшипников.
Специальным ключом отворачиваем стяжную (она же регулировочная) гайку подшипников.
020_moto_0611_070
Вынимаем верхний роликовый подшипник с внутренним кольцом. Наружное осталось в колонке.
Вынимаем верхний роликовый подшипник с внутренним кольцом. Наружное осталось в колонке.
021_moto_0611_070
Нанося удары молотком через оправку, спрессовываем подшипник с вала.
Нанося удары молотком через оправку, спрессовываем подшипник с вала.
022_moto_0611_070
Снимаем гайку, защитную шайбу и подшипник.
Снимаем гайку, защитную шайбу и подшипник.
023_moto_0611_070
Для выпрессовки внутреннего кольца используем проставку, которую устанавливаем на торец рулевой колонки.
Для выпрессовки внутреннего кольца используем проставку, которую устанавливаем на торец рулевой колонки.
024_moto_0611_070
Упираем в проставку лапы съемника и разводим его цангу, чтобы захватить обойму. Выпрессовываем ее.
Упираем в проставку лапы съемника и разводим его цангу, чтобы захватить обойму. Выпрессовываем ее.
025_moto_0611_070
Запрессовываем в обратном порядке. Оправка должна давить строго на кольцо подшипника, не затрагивая сепаратор.
Запрессовываем в обратном порядке. Оправка должна давить строго на кольцо подшипника, не затрагивая сепаратор.
026_moto_0611_070
Для установки подшипника затягиваем гайку моментом 25 Нм и поворачиваем несколько раз колесо.
Для установки подшипника затягиваем гайку моментом 25 Нм и поворачиваем несколько раз колесо.
027_moto_0611_070
Затем устанавливаем на регулировочную гайку приспособление с 360-градусной шкалой, фиксируем «ноль».
Затем устанавливаем на регулировочную гайку приспособление с 360-градусной шкалой, фиксируем «ноль».
028_moto_0611_070
Отворачиваем гайку на 120°. Регулировка завершена.
Отворачиваем гайку на 120°. Регулировка завершена.
029_moto_0611_070
Устанавливаем на место траверсу, руль. Заворачиваем винты, гайку крепления траверсы. Нижний подшипник выпрессовывается аналогично, только приходится снимать мешающие детали обвеса.
Устанавливаем на место траверсу, руль. Заворачиваем винты, гайку крепления траверсы. Нижний подшипник выпрессовывается аналогично, только приходится снимать мешающие детали обвеса.
Меняем подшипники
Как правило, подшипники не выходят из строя неожиданно. Этому предшествует множество признаков. Как определить, что подшипник пора менять, и как сделать, чтобы он прослужил долго?
Меняем подшипники
Как запрессовать ступичный подшипник в домашних условиях
Как запрессовать подшипник ступицы своими руками
И только в случае «мертвого» прикипания обоймы прибегать к экстренным мерам. Принцип выпрессовки и запрессовки заднего ступичного подшипника ничем не отличается от работы, проделанной с передней осью.
Если вы меняете шарикоподшипник переднего колеса кустарным методом, уделите внимание следующим советам:
- старый подшипник можно использовать в качестве обоймы для запрессовки.
- в качестве обоймы для выпрессовки можно использовать торцевую головку подходящего диаметра;
ударять по обойме следует с равномерным усилием. Бить нужно по противоположным сторонам либо, равномерно продвигаясь в одном направлении. Главное, чтобы не было перекосов.
Поскольку отверстие расширилось, то с выполнением данной задачи не должно возникнуть каких-либо проблем. Когда все детали остынут, можете попробовать вытащить подшипник – вряд ли у Вас это получится. Естественно, что второй вариант будет стоить дороже.
Все о ремонте ступичного подшипника
Собственно сама процедура (подкрепим фотографиями) по замене подшипника: — устанавливаем автомобиль на ровную площадку; — обязательно подставляем под колёса, которые мы не будем ремонтировать башмаки; — ключей срываем гайки на колесе и после поддомкрачивания, окончательно откручиваем, колесо с диском божий в укромное место до лучших времён; — демонтируем фиксирующую шпильку и откручиваем гайку полуоси; — используя гаечные ключи, отсоединяем наконечники рулевых тяг (если речь идёт о передней подвеске), нижний рычаг и тягу стабилизатора — смотрим фото: — обхватив ступицу двумя руками, и вращая ее то влево, то вправо аккуратными движениями демонтируем ступицу.
Очень важно не вытащить полуось из коробки передач!
— сняв уплотнительное и стопорные кольца, в соответствии с вашей моделью автомобиля, и с помощью съемника легко и просто выпресовываем неисправный подшипник.
Как работает приспособление для запрессовки подшипников ступиц?
- 1. Как происходит запрессовка подшипников?
- 2. Принцип работы приспособления для запрессовки подшипников
- 3. Выбор приспособления для запрессовки подшипников
Поскольку отверстие расширилось, то с выполнением данной задачи не должно возникнуть каких-либо проблем.
Когда все детали остынут, можете попробовать вытащить подшипник – вряд ли у Вас это получится.
Такой простой способ запрессовки позволяет избежать задиров ступицы и обеспечивает целостность подшипника, чего нельзя сказать о «холодном» варианте аналогичного действия, при котором новый подшипник часто лопает.
Естественно, что второй вариант будет стоить дороже.
Одним словом, прежде, чем сделать окончательный выбор, следует детально изучить все возможные варианты, представленные на современном рынке и, по возможности, проконсультироваться у знающих людей. Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Конструкция передней ступицы и замена подшипника своими руками
Прежде чем производить замену передней ступицы, нужно внимательно изучить ее конструкцию.
Это позволит все работы сделать быстрее.
Конструкция непосредственно ступицы включает в себя такие элементы:
- Корпус ступицы.
- Двухрядный подшипник. Запрессован он внутрь корпуса с помощью специального устройства – съемника.
- Стопорные кольца – установлены в пазах внутри корпуса поворотного кулака ступицы, предназначены для фиксации подшипника.
Закрепляется поворотный кулак с передней ступицей сверху и снизу. Причем на переднеприводных автомобилях сверху они крепятся жестко к нижней части амортизационной стойки.
Для того чтобы самостоятельно осуществить ремонт, нужно иметь такой набор инструментов: Также нужен комплект для замены – подшипник, ступица, новая гайка (обязательно).
Прежде чем делать ремонт, нужно посмотреть на отзывы о различных производителях. Подшипники выпускают такие фирмы (зарубежные): Прежде чем производить замену ступицы или подшипника, вам потребуется выполнить несколько действий: После всех этих манипуляций можно приподнять автомобиль, полностью снять колесо. По такому алгоритму производится замена передней ступицы ВАЗ новых модификаций – Самара, Самара-2.
Для снятия ступицы и подшипника нужно выполнить такие действия: Если нет съемника, то можно выбить подшипник – для этого используйте оправку, диаметр которой такой же, как и у внешней обоймы.
Съемник ступичного подшипника своими руками
Для того чтобы снять ступицу две шпильки или болты с полной резьбой длинной 75мм.
Под гайки подложить шайбы и смочить ведешкой.
Крутить надо гайки чтобы не завальцовывало резьбу. Ну а дальше все понятно по фотографиям.
Так вытягиваем подшипник.Очень толстая шайба изнутри.
Для начала надо забить слегка подшипник молотком.
Самостоятельная замена ступичного подшипника
Замена подшипника ступицы является регламентной работой, выполнение которой под силу всем автолюбителям.
Суть работы заключается в передачи вращения через тела качения.
При этом внешняя и внутренние обоймы не связаны между собой.
В нашем случае внутренняя обойма сочленяется со ступицей, а внешняя с поворотным кулаком. Внутри ступицы расположены зубцы, служащие для зацепления ступицы с приводным валом. Именно эти шлицы позволяют передавать крутящий момент от КПП к колесам автомобиля.
Сразу стоит отметить, что замена подшипника ступицы колеса возможна двумя способами:
- каноничным, который является единственным возможным, если вы хотите, чтобы запчасть ходила долго и счастливо;
- кустарным. В таком случае ресурс новой запчасти всецело зависит от вашего мастерства.
Иной тип конструкции предполагает использование резьбового сочленения между болтом и гайкой как силы для выдавливания подшипника.
Принцип подбора наставок такой же, как и для предыдущего съемника. Второй способ замены предполагает использование различных наставок и молотка. Ими выбиваются, а затем забиваются обратно, ступица и подшипник колеса.
На примере Daewoo LANOS рассмотрим, как заменить подшипник переднего колеса. Когда вы почувствуете, что подшипник уперся, можете остановиться.
Установите второе стопорное кольцо. Запрессуйте ступицу в поворотный кулак.
Народные мастера признают два способа выхода из такой ситуации:
- надпилить остатки болгаркой, чтобы потом разрубить зубилом;
- сбивать обойму с помощью зубила.
Оба эти метода опасны тем, что есть риск повредить посадочное место переднего подшипника на ступице.
Очередь просмотра
Очередь
- Удалить все
- Отключить
YouTube Premium
Хотите сохраните это видео?
- Пожаловаться
Пожаловаться на видео?
Понравилось?
Не понравилось?
Текст видео
Привет в видел показан один из способов запрессовки ступичного подшипника без пресса
Всем кто хочет поддержать канал:
4276 0218 8043 4373
Как заменить ступичный подшипник
ваз — 2108, 09, 099, 10, 11, 12, 13, 14, 15
2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115
Из всех автомобильных аксессуаров самый необходимый — это бумажник
Сегодня я покажу, как меняется передний ступичный подшипник на переднеприводных автомобилях без снятия стойки и без пресса.
Если у вас литые диски, первым делом снимаем центральный колпачок.
Выясняем, какого диаметра центральная гайка, которой крепится шрус.
Берём очень мощную головку, в данном случае у меня здесь гайка на 30, поэтому и головка соответственно на 30.
Также берем мощный лом, желательно, чтобы длина этого лома было около 2 метров.
Затем вам понадобится или помощник, который будет давить со всей силы на тормоза, или нужно будет подкладывать противооткатные упоры под все четыре колеса.
Перед началом откручивания колеса немного выворачиваю его.
Это делается для того, чтобы при откручивании лом не упирался в кузов автомобиля.
Подкладываю противооткатные упоры и можно пробовать откручивать.
Сразу ослабляем гайки на колесе и поднимаем домкратом машину.
Полностью выкручиваем центральную гайку, откручиваем колесо и снимаем его.
Полностью откручиваем тормозной суппорт вместе со скобой, он крепится на двух болтах: один болт сверху и один болт снизу.
Снимаем тормозной суппорт вместе со скобой и подвешиваем его на пружину с помощью выгнутого крючком электрода. Снимаем тормозной диск.
Если он не снимается, придётся немного постучать. Но стучать нужно не по тормозному диску, а по центральной трубке ступицы.
Одновременно отжимаю тормозной диск с помощью монтировки и стучу по внутренней трубке ступицы. Вот так легко и просто снимается тормозной диск.
А чтобы в дальнейшем тормозной диск хорошо снимался, посадочное место нужно хорошо зачистить и обработать высокотемпературной смазкой для суппортов.
Далее необходимо снять саму ступицу, ее можно снять с помощью обратного молотка. К шпилькам прикручивается трубка и дергается с помощью какого-то мощного грузика.
Так как у меня обратного молотка нет, я ее буду сбивать просто молотком. Вот так легко и просто снимается ступица.
В отдельных случаях может понадобиться и обратный молоток, также бывает, что обойма подшипника остаётся на самой ступице.
В таких случаях обойму приходится сбивать отдельно или срезать болгаркой. Затем нужно открутить нижнюю шаровую опору и отсоединить ее от рычага.
Чтобы отвезти стойку и вытащить из неё шрус, необходимо повернуть руль таким образом, чтобы рулевая тяга вышла как можно дальше наружу.
В данном случае я поворачиваю руль направо. Если бы дело было с правой стороны, то руль пришлось бы поворачивать налево.
Затем одновременно выдавливаю шрус из поворотного кулака и тяну его на себя. Таким образом, вынимается привод колеса из поворотного кулака.
Теперь можно приступать к извлечению самого ступичного подшипника. Сразу удаляю всё, что мне мешает.
Перед подшипником находится стопорное кольцо, его нужно извлечь.
Сделать это можно с помощью круглогубцев, вставляю их в отверстие стопорного кольца и сжимаю. Так снимается стопорное кольцо.
Чтобы подшипник легче выходил, ржавчину необходимо зачистить с помощью щетки по металлу.
Для излечения подшипника, не снимая стойки, вам понадобится съёмник. В данном случае это съемник от автомобиля ВАЗ-2108, 2109.
Продаётся он в любом магазине запчастей для жигулей, стоит совсем недорого.
В данном случае меняю подшипник не на ВАЗе, а на автомобиле Chevrolet Aveo. Для того чтобы этот съемник подходил для автомобиля Chevrolet Aveo, понадобилось всего лишь проточить шайбу.
Протачивал я ее с помощью болгарки, просто уменьшил ее в диаметре. Также, если работать на съемнике, вот такой приваренный болт от жигулей сделан для удобства, так как пользоваться простым штырем здесь неудобно.
Этим съемником подшипник как выпрессовывается из поворотного кулака, так и запрессовывается обратно. Для выпрессовки ступичного подшипника берём съемник, снимаем с него все шайбы.
Самую маленькую шайбу разворачиваем проточкой внутрь, в сторону резьбы, вставляем винт с внутренней стороны в подшипник. А с этой стороны одеваем две больших шайбы.
С одной стороны винт я буду держать с помощью накидного ключа, а со стороны съёмника буду заворачивать гайку. Таким образом, съёмник будет выдавливать подшипник.
Будьте готовы к тому, что усилием руки провернуть гайку и выпрессовать подшипник у вас не получится. Вам понадобится ещё какая-нибудь длинная труба.
Одеваю эту трубу в виде рычага на ключ и вращаю ключ уже трубой. Таким образом крутим до упора, затем снимаем трубу и отворачиваем обратно гайку.
Снимаем с винта две шайбы, подшипник уже начал выходить, и он вышел вровень с поворотным кулаком.
Чтобы продолжить выпрессовывание, одеваем кольцо из комплекта съёмника, затем одеваем большую шайбу проточкой внутрь.
Если позволяет место, одеваем и маленькую шайбу, затем наворачиваем гайку.
После этого продолжаем вращение гайки и выпрессовывание ступичного подшипника. Вот и всё. Подшипник выпрессован, он находится внутри съёмника.
Вот подшипник, который мы только что извлекли из поворотного кулака без применения прессов и без снятия стойки.
После демонтажа подшипника защищаем посадочное место и смазываем посадочное место высокотемпературной смазкой для суппортов.
Можно устанавливать новый подшипник, ориентации у него нет, можно ставить хоть так, хоть так, но я всегда ставлю надписями наружу.
Чтобы запрессовать подшипник, снимаем выпрямительный шайбу — это самая маленькая шайба. Одеваем на винт самую большую шайбу.
Не имеет значения, какой стороной ее одевать. Вставляем винт с обратной стороны в ступицу, затем одеваем на винт среднюю по диаметру шайбу.
Обратите внимание, шайба устанавливается проточкой к подшипнику.
Делается это неспроста: шайба проточкой должна давить на наружную обойму подшипника.
Если длины винта хватает, одеваем и вторую шайбу. Наворачиваем гайку и запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак.
Закручиваем до упора. Затем отворачиваем гайку и снимаем съемник.
Затем сжимаем с помощью круглогубцев стопорное кольцо и устанавливаем его на место.
Очень часто на ступице остаётся внутренняя часть обоймы от подшипника. Как видно, здесь она вышла, а здесь осталась на подшипнике.
Хоть у меня эта обойма снялась вместе с подшипником, я ее набил обратно, чтобы показать, как ее снимать.
Зажимаем ступицу в тисках, наставляем зубило между обоймой подшипника и самой ступицей, наносим удары по зубилу и обойма должна начать сниматься.
Затем берём молоток с острым толстым углом, наставляем его на ступицу и наносим по нему удары. Таким образом, ступица сходит дальше. Затем нужно стучать по краю молотка.
Как видно, этот способ рабочий, но работает он только в том случае, если обойма подшипника не сильно прикипела.
Если обойма сильно прикипела и не сдвигается с места, то вам поможет только болгарка.
С помощью болгарки нужно сточить обойму, именно сточить, а не срезать, потому что некоторые люди ее режут, на самом деле нужно диском потихоньку стачивать.
Протачиваем обойму, как только мы доточим до тела самой ступицы, увидим синие перегрелости. Таким образом, мы очень аккуратно сточим тело подшипника и не зацепим ступицу.
После разрезки обоймы подшипника она снимется очень легко.
Удалось проточить обойму подшипника. Также смазываю ступицу высокотемпературной смазкой и запрессовываю её внутрь подшипника.
Ступица тоже запрессовывается с помощью съемника. Ее нельзя просто наставить и набить.
Так как внутренняя обойма подшипника состоит из двух частей и внешняя часть подшипника может вывалиться наружу.
Берём самую маленькую шайбу съемника, одеваем ее на винт.
Вставляем винт с внутренней стороны в подшипник, одеваем на винт ступицу, накручиваем на винт гайку и путем затяжки гайки запрессовываем ступицу в подшипник.
Когда винт начинает упираться в головку, отворачиваем обратно гайку, одеваем на винт шайбу и дотягиваем ступицу до упора.
Можно считать, что подшипник уже заменён. Осталось только прикрутить тормозной суппорт, нижнюю опору и привод колеса.
Гайка имеет забивную контровку, поэтому забиваем контрящий бортик в специальный паз на валу шруса.
Вот так легко и просто, без пресса, не снимая стойку, можно заменить передний ступичный подшипник практически на любом переднеприводном автомобиле.
На этом всё. До новых встреч!
Замена ступичного подшипника в Коломне п. Радужный по низкой цене с гарантией
Являясь важнейшим компонентом ходовой части автомобиля, ступица соединяет колеса с осью. Ступичный подшипник выступает промежуточным звеном, связывающим ступицу с осями.
Подшипник с полным основанием можно назвать самым нагруженным элементом, поскольку на его долю выпадает давление тяжести всего автомобиля и разнонаправленные нагрузки, обусловленные движением по неровностям, резким торможением, температурными перепадами, попаданием дорожных реагентов и прочими неблагоприятными факторами.
Сервисный центр
Vin Diesel в г Коломна предлагает автовладельцам услугу замены ступичного подшипника.+7 (926) 224-50-50
Цена замены ступичного подшипника автомобиля в Коломне
Калькуляция замены подшипника ступицы складывается из цены самого изделия и оплаты услуг автомеханика. Стоимость операций по демонтажу дефектного элемента передней или задней оси и установке новой детали зависит от объема работ. Конкретную сумму специалист назовет после проведения диагностики. Клиентам, посетившим сервис по предварительной записи, предоставляется 10% скидка.
Наименование услуги | Стоимость ремонтных работ от: (руб) |
Замена ступичного подшипника | Цена по запросу. |
Замена подшипника ступицы переднего колеса | Цена по запросу. |
Замена подшипника ступицы зеднего колеса | Цена по запросу. |
Замена подшипника ступицы в сборе | Цена по запросу. |
Записаться
Содержание:
- Ступичный подшипник Коломна
- Какие ступичные подшипники мы меняем?
- Этапы замены ступичного подшипника автомобиля в Коломне
- Замена ступичного подшипника в Коломне на автомобили любых моделей и марок и типов
- Распространенные дефекты и повреждения ступичного подшипника
- Преимущества замены ступичного подшипника автомобиля в автосервисе
- Часто задаваемые вопросы по замене ступичного подшипника
- Где заменить ступичный подшипник автомобиля в Коломне
Время чтения: 09:20
Ступичный подшипник
Элементы крепления колеса к ступице представлены подшипниками качения, и, несмотря на существующие разновидности, детали имеют общее строение, в состав которого входит сепаратор, тела качения и опорные поверхности – наружные и внутренние кольца.
Несмотря на довольно простое устройство, ступичные подшипники являются ответственными узлами, от состояния которых зависит безопасность эксплуатации транспортного средства, поскольку дефекты этих элементов способны привести к блокировке или разрушению конструкции крепления колеса в процессе движения.
Записаться
Какие ступичные подшипники мы меняем?
Подшипники принадлежат категории неремонтируемых запчастей, поэтому в случае повреждения, заменяются новыми деталями.
Тела качения ступичных подшипников – это ролики и шарики цилиндрической или конической формы. Подшипники ступиц могут поставляться в качестве отдельных деталей, которые впрессовываются в ступицу, однако современные иномарки с системой АВС изготавливаются в виде единого неразъемного узла, который в случае износа приходится заменять целиком.
Замена подшипника ступицы переднего колеса
Замена передней ступицы производится посредством выпрессовок, позволяющих изъять дефектный элемент, не повредив посадочное место. Замена узла передней оси не представляет особенной сложности и длится не больше одного часа, в течение которого мастер выполняет диагностику и регулировку, направленную на устранение гула при вращении колеса. Если эта процедура не решает проблему, колесо разбирается, и дефектные детали отбраковываются, заменяясь новыми. Завершается процесс сборкой конструкции, смазкой нового подшипника и внутренней поверхности ступицы, и регулировкой затяжки гайки.
Замена подшипника ступицы заднего колеса
Замена подшипника задней ступицы мало отличается от действий по обслуживанию переднего элемента, но в ходе операции, не требует отсоединения рулевой тяги и снятия ШРУСа. Залогом успешного ремонта является аккуратность и соблюдение определенных условий. В их числе корректная запрессовка, осторожное обращение с уплотнительным кольцом, точное соблюдение необходимого зазора и затяжка гайки в соответствии с требованиями автопроизводителя.
Замена со ступицей в сборе
Стоимость узла, объединенного со ступицей, более высока, но процесс замены предполагает упрощенную схему, поскольку в этом случае минуются этапы выпроссовки и впрессовки. Тем не менее, необходимость демонтажа датчика ABS способна повлечь определенные проблемы, если элемент приварился к месту.
Нужна замена подшипника?
Этапы замены ступичного подшипника автомобиля в Коломне
Механизм действия рассмотрим на примере подшипника передней оси:
- Отключается АКБ.
- Ослабляются болты крепления.
- Переднее колесо поднимается и фиксируется на подъемнике.
- Демонтируется колпачок колесного диска.
- Для выкручивания гайки ступицы, помощник в кабине нажимает на тормоз.
- Снятие колеса.
- Снятие тормозного суппорта и отсоединение клипс, удерживающих шланги.
- Отключение датчика ABS.
- Снятие тормозного диска.
- Отсоединение рулевого наконечника от цапфы амортизационной стойки.
- Отсоединение конусного наконечника шаровой опоры от стойки.
- Извлечение шлицов ШРУС.
- Демонтаж ступицы с подшипником.
- Запрессовка нового подшипника, либо установка узла в сборе.
- Сборка в обратном порядке.
Заявка
Замена ступичного подшипника в Коломне на автомобили любых моделей и марок и типов
Автосервис Vin Diesel в г Коломна принимает к ремонту все виды иномарок и отечественных машин для замены подшипника ступицы. В работе используем оригинальные запчасти, позволяющие решать проблемы с гарантией качества и с максимальной оперативностью.
Опель
Форд
KIA
Шкода
Фольксваген
Рено
БМВ
Шевроле
Ауди
Toyota
Land Rover
Хонда
Ниссан
Лада/ВАЗ
Хендай
Мерседес
Газель
Митсубиси
Пежо
Ситроен
Запись в сервис
Замена ступичного подшипника различным видам ТС в Коломне
Замена ступичного подшипника легковушек, коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов отличаются. Мы работаем со всеми разновидностями автомобилей, и заменем ступицу на различных авто:
Легковые
Грузовые
Спецтехника
Автобусы
Сельхозтехника
Заявка в сервис
Распространенные дефекты и повреждения ступичного подшипника
2. Повреждение сепаратора
Еще одна причина выхода детали из строя – повреждение сепаратора вследствие выплавления или разрушения. Итогом поломки такого рода становится смещение роликов, что приводит к образованию чрезмерного люфта с вероятностью заклинивания колеса.
Есть два основных признака износа ступичного подшипника:
- Люфт колеса. Косвенным указанием на наличие подобной проблемы служит неравномерное истирание протектора, самопроизвольное отклонение авто от прямолинейного движения и вибрация руля, напоминающая результат нарушения балансировки колес.
- Характерный гул колеса при движении, нарастающий при ускорении и в поворотах.
Нужна замена?
Преимущества замены ступичного подшипника автомобиля в автосервисе
Профессиональный подход к решению задач!
В нашей мастерской работают опытные квалифицированные специалисты, способные решить проблемы любой сложности.
Гарантия качественного исполнения!
Замена ступичного подшипника в автосервисе является гарантией добросовестного и оперативного выполнения работ, благодаря наличию профессионального оборудования и инструмента.
Большой склад комплектующих в наличии
Автовладельцам не нужно самостоятельно заниматься поисками подходящих автозапчастей, так как мы располагаем собственным складом деталей и сотрудничаем с проверенными поставщиками комплектующих.
Записаться
Часто задаваемые вопросы по замене ступичного подшипника
Даже самый качественный подшипник имеет ограниченный ресурс, поскольку в процессе эксплуатации подвергается многосторонним нагрузкам. При благоприятных обстоятельствах и аккуратном вождении оригинальный узел способен отходить более 150 тыс. км. На практике же изделия нуждаются в замене, в среднем, через 80-120 тыс. км пробега. Ускорению износа детали способствует езда по скверным дорожным покрытиям, а также попадание воды, грязи и дорожной химии. Кроме того, на работоспособность элемента оказывает влияние корректность установки.
Своевременная предупредительная проверка состояния ступичного подшипника способна уберечь автовладельца от серьезных неприятностей, поэтому не стоит дожидаться очевидных симптомов неполадок. Проводить проверку ступичных подшипников рекомендуется через 10-15 тыс. км пробега.
Гул, сопровождающий движение – признак нарушения сопряжения в ступичном узле. Обычно неисправности подшипника ступицы сопровождается появлением люфта и неравномерностью вращения рулевого колеса, что заметно ухудшает управляемость авто. Игнорирование проблемы способно привести к заклиниванию колеса, со всеми вытекающими последствиями. Незамедлительное реагирование поможет заменить деталь без лишних неприятностей.
Продолжение движения с гудящим подшипником допускается при слабом звуке, но при условии аккуратной езды, на небольшой скорости, объезжая ухабы. Лучше всего не рисковать и сразу ехать в СТО на диагностику.
Существует несколько симптомов, указывающих на износ подшипника ступицы:
• Во время езды слышен гул от колеса, усиливающийся при наборе скорости.
• При пересечении дефектных участков дороги слышится легкий металлический стук.
• Люфт, биение и вибрации руля при скоростном движении, особенно отчетливо ощутимые при езде по неровным дорожным покрытиям.
Где заменить ступичный подшипник автомобиля в Коломне
Центр агрегатного ремонта Vin Diesel в г Коломна предлагает владельцам иномарок и отечественных автомобилей полный комплекс работ по диагностике и ремонту ходовой части. Если вам необходимо провести проверку и/или заменить ступичный подшипник, записаться к мастеру можно по телефону +7 (926) 224-50-50.
Записаться
Замена ступичного подшипника по цене от 1200 рублей в Оренбурге
Автосервис «ОренСТО» проводит работы по замене колесных ступиц и ремонту ступичного узла. Заменим передний и задний подшипник ступицы. Работаем с иномарками и отечественными авто. Запчасти в наличии.
Записаться в сервис Полный прайс-лист Отзывы Адрес на карте
Замена ступицы — цены
Стоимость работ для разных авто может отличаться, лучше уточнить по телефону 8 (800) 707-08-82
Ниже представлен прайс-лист на наши услуги по ремонту ходовой.
Наименование услуги | Описание | Цена от, руб | |
---|---|---|---|
Диагностика подвески | Бесплатная проверка подвески | бесплатно | Записаться |
Ремонт рулевой рейки | Цена за работу | 3000 | Записаться |
Замена рулевой рейки | Цена за работу | 2000 | Записаться |
Замена рулевой тяги | Цена за работу | org/Offer»>800 | Записаться |
Замена ступицы/ступичного подшипника | Цена за работу | 1200 | Записаться |
Замена шаровой | Цена за работу | 500 | Записаться |
Замена амортизатора | Цена за работу | 1200 | Записаться |
Замена пружины | Цена за работу | 1000 | Записаться |
Замена опорного подшипника | Цена за работу | 800 | Записаться |
Замена рычага | Цена за работу | 1200 | Записаться |
Замена стойки стабилизатора | Цена за работу | 400 | Записаться |
Замена втулки стабилизатора | Цена за работу | 500 | Записаться |
Замена рулевого наконечника | Цена за работу | 300 | Записаться |
Замена подшипника привода | Цена за работу | 1200 | Записаться |
Замена пыльника привода | Цена за работу | 1500 | Записаться |
Замена гранаты привода | Цена за работу | 1500 | Записаться |
Замена задных тяг, рычагов | Цена за работу | 1000 | Записаться |
Замена сайлентблоков | Цена за работу | 500 | Записаться |
Что такое ступичный узел
Ступица – это важный элемент подвески авто, с помощью которого колеса крепятся на ось и передается крутящий момент.
На этот узел приходится довольно большая нагрузка, а с учетом особенности российских дорог, не удивительно, что ступичный подшипник часто и быстро выходит из сроя.
Как определить проблему
Основными признаками неисправности ступичного узла считаются:
- гул колеса, который увеличивается при наборе скорости;
- вибрации, ощутимые в руле или в салоне;
- металлический скрежет и нагрев центра колеса;
- неравномерно изнашиваются тормозные колодки;
- неравномерно изнашивается протектор колес;
- автомобиль уводит в сторону.
Точно определить неисправность на слух трудно, поэтому наши механики проводят диагностику ручной проверкой люфтов шарнирных соединений.
Как проходит ремонт
Стандартный ремонт ходовой части для легковых автомобилей отечественного производства (ваз 2110,2114, 2109, калина, гранта, приора) проводится заменой подшипника ступицы.
У некоторых иномарок встречаются конструкции с неразборными подшипниковыми обоймами, тогда необходима замена ступицы в сборе.
Наши работы по замене ступицы
Записаться в автосервис ОренСТО
Чтобы забронировать удобное время, свяжитесь с нами:
- по телефону 8 800 707 08 82;
- непосредственно в сервисе по адресу Монтажников 9/1, бокс 5.6;
- или заполнив заявку на сайте.
Замена переднего ступичного подшипника Поло
Признаки неисправного подшипника
Как, собственно, умирает подшипник? Повреждается поверхность дорожки, по которой бегают шарики и ролики, вследствие какой-либо ударной нагрузки, или из-за того, что центральный болт/гайка затянуты с недостаточным или избыточным усилием. Смазка, вложенная с завода, может потерять свои свойства из-за попадания влаги, или же из-за локального перегрева (например, из-за заклинившего суппорта). Как бы то ни было, появится посторонний шум, больше похожий на гул. Отличительный признак – меняющий тональность в зависимости от нагрузки. Проще говоря – при повороте руля. Вот только при попытке выяснить, какой из подшипников требует замены помните, что звуки по автомобилю распространяются очень причудливо, и если вам кажется, что гудит очевидно спереди справа, то вполне возможно, что неисправным окажется задний левый:-)
Разновидности ступичных подшипников
Наверняка далеко не все из вас помнят о конических ступичных подшипниках, ресурс которых сильно зависел от того, как точно удастся отрегулировать зазор. Куда привычнее ступичный узел, где и подшипник, и ступица собраны в одном корпусе, который прикручивается к поворотному кулаку. Не нужен пресс, не нужна какая-либо предварительная сборка. Открутил, прикрутил – и поехал. Но современному Polo RUS ( а также Фабии и Рапиду) достался передний ступичный подшипник HUB 2.1 от предыдущих поколений:
Подшипник и ступица собраны на заводе в одно целое, и там же задан преднатяг внутренних обойм. Проще говоря – его работа и ресурс не зависят от ступичной гайки. Но есть нюанс: замена этого подшипника требует специального инструмента:
Демонтаж старого подшипника
— первым делом открутить ступичную гайку;
— открутить колесо;
— открутить болты крепления суппорта:
— подвесить суппорт:
— открутить болты крепления скобы суппорта:
— снять скобу;
— открутить центральную гайку;
— используя тонкую выколотку, выдавить ШРУС из ступицы;
— открутить болт фиксации тормозного диска:
— снять тормозной диск;
— открутить гайки крепления шаровой опоры к рычагу:
— опустить рычаг вниз, а стойку потянуть наружу:
Пришло время распаковать чемоданчик и подобрать необходимые оправки:
Это сборное кольцо обеспечивает упор, относительно которого будет вытягиваться подшипник
— собрать съёмник :
Специальные штыри проходят сквозь отверстия колёсных болтов
Вид с обратной стороны:
С внутренней стороны оправка должна быть подобрана по размеру внутренней обоймы подшипника
Важный нюанс! Сверху через поворотный кулак вставлен датчик ABS, который можно легко повредить при демонтаже подшипника. Поэтому необходимо или предварительно извлечь его, или сделать в оправке выемку, которая позволит обойти датчик.
Ещё один лайф-хак: отведя привод в сторону, можно вставить шпильки шаровой опоры обратно в рычаг. Это добавит определённой стабильности:
— зафиксировать гайку и крутить винт, тем самым извлекая подшипник:
Никакого ударного пневмоинструмента! Всё вручную
— крутить до тех пор, пока подшипник не покинет поворотный кулак:
Подготовка к установке подшипника
Подготовить, собственно, надо посадочное место в поворотном кулаке. То есть надо очистить его, а также те места, куда упирается подшипник:
и куда вщёлкивается стопорное кольцо:
Да-да, вы не ослышались, в этой конструкции есть фиксатор в виде пружинчатого стопорного кольца, являющегося частью ступичного узла:
Посадочное место необходимо смазать:
Например, специальной смазкой от SKF LGAF 3E, предотвращающей от появления фреттинговой коррозии. Новый термин? Я и сам не так давно его узнал:-)
Как я уже говорил, одной из особенностей замены подшипников данной конструкции является необходимость использования специальных оправок, которые позволяют передавать усилие пресса или приспособления именно на наружную часть подшипника:
Находятся, и, к сожалению, нередко, слесари, которые не считают отсутствие оправок препятствием и запрессовывают подшипник старым способом – в прессе, при этом оказывая давление непосредственно на ступицу. Видимо, в их сознании нет понимания конструкции обычного подшипника, и они не видят разницы, на что именно придётся вес в несколько тонн (а именно такими параметрами придётся оперировать). Оставим это на их совести и вернёмся к вопросу «как правильно»
Установка подшипника
Подобрать оправки нужного диаметра и свинтить их вокруг подшипника:
— собрать набор из оправок и подшипника, приставить к поворотному кулаку:
— с обратной стороны надеть оправку, в этот раз превышающую диаметр подшипника:
— зафиксировать гайку и закручивать винт:
Напоминаю: нельзя использовать ударный пневмоинструмент!
— запрессовывать подшипник до упора. Снять все оправки, убедиться, что фиксатор защёлкнулся в канавку:
Обратный монтаж
-очистить шлицевую часть ШРУСа:
Можно нанести на неё ту же смазку SKF
— вставить ШРУС в ступицу;
— вставить шпильки шаровой опоры в рычаг, наживить гайки, затянуть с усилием 50 Nm;
— очистить внутреннюю поверхность тормозного диска, надеть на ступицу, прикрутить фиксирующий болт:
— надеть скобу суппорта, затянуть болты:
— надеть суппорт, прикрутить:
-наживить новую центральную гайку:
— прикрутить колесо, опустить машину с подъёмника;
— затянуть колёсные болты:
120Nm
— затянуть ступичную гайку:
Всего 50Nm
— нажать пару раз на педаль тормоза:
Подсказка: та, что посередине 🙂
— ездить и наслаждаться тишиной.
ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ ПОДШИПНИКА
Яков Финогенов
Технический специалист ЕвроАвто.
Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис
Подшипник ступицы, что нужно и чего нельзя делать
Не кажется ли вам, что именно в рутинных вещах мы делаем больше всего ошибок? В нашем бизнесе повторение может породить апатию, а апатия ведет к сокращению пути, что может повлиять на качество нашей работы и долговечность нашего ремонта. Самое смешное (во всяком случае, для меня) заключается в том, что когда неправильно выполненная работа возвращается, это всегда вина той детали, которую мы установили.
За последние несколько лет у меня была возможность встретиться и пообщаться со специалистами в различных областях и многое узнать о том, как небольшие корректировки в процессе ремонта могут значительно улучшить общее качество выполняемой работы. , а когда качество улучшается, повышается и удовлетворенность клиентов, а это значит, что они остаются с вами и тратят больше денег. Это беспроигрышный вариант!
В этом месяце погружаюсь в банальный ремонт — осмотр, обслуживание и замена ступичных подшипников. Я попросил сотрудников Federal-Mogul (MOOG), Timken, SKF и Schaeffler Group (FAG) поделиться со мной своим опытом, чтобы я мог поделиться им со всеми вами.
Признаки износа подшипника
Наиболее распространенным признаком изношенного или поврежденного подшипника ступицы является шум. Шум может быть лучше всего описан вашим клиентом как щелкающий, скрежещущий, стук или рычащий звук. Многие проблемы с подвеской и шинами могут имитировать эти звуки, и одним из ключей к выявлению причины неисправности подшипника является изменение звука при повороте автомобиля, ускорении или торможении.
Изношенные подшипники также вызывают чрезмерный осевой люфт в колесном узле. Этот люфт может привести к неустойчивым или отсутствующим сигналам датчика скорости колеса, неравномерному износу тормозов и шин и (в худшем случае) может привести к катастрофическому отказу, который позволит колесу отделиться от автомобиля, но вам нужно, подождите. для пеленга, чтобы полностью не видеть знаки. Проверка состояния подшипников должна быть частью любой регулярной проверки безопасности, которую вы выполняете. «Гаражные гуру» в Federal-Mogul предлагают вам проверить подозрительные ступичные подшипники, используя следующий метод:
Чтобы осмотреть узел ступицы, поднимите конец колеса над землей и проверьте, свободно ли вращается колесо. Любой шум или сопротивление является распространенным признаком неисправности. Затем, удерживая шину в положениях 9 и 3 часа, попытайтесь потянуть и толкнуть конец колеса, вращая шину влево и вправо. Затем сделайте то же самое, удерживая шину в положениях 6 и 12 часов. Любой люфт или люфт в колесной арке при выполнении этих испытаний подтверждает, что покупателю нужен новый ступичный подшипник в сборе.
В те дни, когда конические колесные подшипники были нормой, мы все знали, что необходимо установить предварительный натяг подшипника, сначала установив подшипник, а затем отвернув колесную гайку, а затем затянув колесную гайку с заданным моментом. Подшипники ступицы также имеют спецификацию предварительного натяга, и любой тип подшипника можно проверить еще более тщательно с помощью метода, предложенного Риком Домином из Timken:
. на поверхности ступицы, нажмите и потяните фланец ступицы и измерьте общее перемещение индикатора. Вам следует обратиться к производителю транспортного средства за техническими характеристиками. Затем обратите внимание на признаки чрезмерного смазывания, исходящие с обеих сторон подшипника, указывающие на то, что уплотнение утечка и выбрасывание смазки из ступицы.Если уплотнения пропускают смазку из подшипника, то загрязнение может попасть и в ступицу.Влага внутри подшипника резко сократит срок службы любого подшипника.Влага может разъедают поверхности подшипника и создают мусор внутри ступицы в виде ржавчины, что сокращает срок службы подшипника».
Вы обнаружите, что спецификации, на которые ссылается Домин, часто указываются в тысячах дюймов, и что небольшое отклонение не будет сразу заметно при простом встряхивании шины, но этого может быть достаточно, чтобы установить АБС. DTC системы и любой люфт, превышающий эту спецификацию, является достаточным основанием для рекомендации замены.
Замена подшипника
В более старых моделях со ступичным подшипником были сменные подшипники, но в более поздних моделях была заменена вся ступица в сборе. Это делает его более удобным для техника и помогает предотвратить повреждение подшипникового узла, вызванное неправильными методами замены.
Майк Гейл из Schaeffler дает следующий совет при замене самих подшипников:
Колесные подшипники с запрессованной посадкой и отдельными ступицами можно обслуживать на автомобиле с помощью набора инструментов для укротителя ступиц или путем снятия подвесного кулака с автомобиля и использования напольного покрытия. навесной гидравлический пресс. Колесный подшипник этого типа сложнее заменить и может быть трудоемким. Передовой опыт применяется при использовании тепла и проникающей жидкости для облегчения разделения компонентов. Используй здравый смысл. Не перегревайте сустав, так как он деформируется. Также рекомендуется устанавливать новую ступицу при замене подшипников с прессовой посадкой. Много раз ступицы колес повреждались в процессе снятия подшипников, поскольку обоймы подшипников отделялись. Это обычно оставляет внутреннюю обойму подшипника на ступице, которую становится трудно удалить.
После снятия старого подшипника очистите поворотный кулак и канавку под стопорное кольцо, если таковая имеется. При использовании напольного гидравлического пресса убедитесь, что все компоненты установлены на одном уровне. Убедитесь, что новый подшипник направлен в правильном направлении. Некоторые подшипники имеют внутреннее тональное кольцо для датчика скорости вращения колеса. Нажимайте на внешнюю часть нового подшипника, а не на внутреннюю обойму, так как она отделится и повредится. Если новый подшипник колеса не запрессовывается прямо, не перепрессовывайте подшипник. Чрезмерное нажатие может повредить новый подшипник. Останавливаться! Сбросить подшипник и выровнять поворотный кулак. При установке нового подшипника ступицу необходимо запрессовать в подшипник. Очень важно полностью поддерживать весь подшипник на противоположной стороне ступицы, которая подвергается прессованию. Это поможет убедиться, что новая втулка правильно вставлена на место.
Все эксперты компании, с которыми я разговаривал, подчеркивали необходимость очистки внутренней части поворотного кулака, где будут устанавливаться новые подшипники, включая канавку для любого используемого стопорного кольца. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному выходу из строя подшипника. Еще один момент, предложенный более чем одним источником, заключался в том, чтобы не использовать ударный пистолет для осевой гайки, чтобы не повредить резьбу шпинделя, и использовать новую осевую гайку при повторной установке узла.
Что касается ступиц в сборе, вот что сказали гуру из Federal-Mogul:
Перед установкой нового узла ступицы сначала убедитесь, что у вас есть чистая плоская монтажная поверхность для точной посадки и выравнивания. Используйте проволочную щетку, чтобы удалить любые заусенцы или незакрепленный металл с поворотного кулака. Даже небольшие дефекты могут вызвать нежелательные проблемы, поэтому тщательно очистите сопрягаемую поверхность перед установкой нового подшипникового узла.
Теперь наденьте новую ступицу на поворотный кулак. Крайне важно убедиться, что новый блок правильно выровнен с его сопрягаемой поверхностью, прежде чем прикреплять и затягивать монтажные болты.
Если автомобиль оборудован антиблокировочной системой тормозов, подсоедините разъем ABS и затем проверьте работу системы, повернув ключ. Следующим шагом является затяжка крепежных болтов узла ступицы в соответствии со спецификациями производителя. Вы должны использовать динамометрический ключ.
Теперь снова соберите тормозной диск и суппорт и установите новую гайку оси, снова используя динамометрический ключ в соответствии со спецификациями производителя. Не используйте ударный гайковерт.
И, наконец, установите колесо на место, вручную затяните крепежные гайки, а затем затяните их в соответствии со спецификацией, когда автомобиль снова опустится на землю.
Вы улавливаете те же вибрации, что и я? Все наши специалисты подчеркивали, насколько важно затягивать крепежные детали, особенно болты крепления узла ступицы и, что еще важнее, гайку оси. Почему?
Ответ кроется в вопросе, который я задавал всем экспертам: «Какую самую распространенную ошибку вы видите?» Вот некоторые ответы, которые я получил:
Колесный подшипник или ступичный подшипник, который был возвращен по гарантии, обычно оказывается дефектным из-за неправильной установки. Распространенной причиной является чрезмерное затягивание гайки оси. Это может вызвать чрезмерную нагрузку и чрезмерное сжатие нового подшипника. Затяжка осевой гайки с помощью ударного гайковерта также может иметь противоположный эффект и привести к тому, что осевая гайка будет затянута недостаточно.
Несоблюдение инструкций производителя по установке, особенно при настройке предварительного натяга подшипника, является наиболее распространенной ошибкой, которая может оказать непосредственное влияние на производительность, срок службы и, возможно, на безопасность узла ступицы.
Ответ — неправильная установка. Чаще всего предварительная нагрузка подшипника не была установлена правильно, но существует множество других проблем, связанных с установкой, в том числе неправильное использование ударного гайковерта вместо динамометрического ключа и повторное использование существующей гайки при установке новой ступицы в сборе.
.
Проработав по фиксированной ставке почти всю свою профессиональную карьеру, я, безусловно, понимаю причины делать все как можно быстрее и проще. И то же самое делают производители деталей, которые мы используем каждый день. Некоторые новые конструкции подшипников предлагают предварительно заданную предварительную нагрузку подшипников, а также усиленные и переработанные электрические соединения и жгуты, чтобы немного облегчить жизнь в отсеке. И я признаю — я сам сделал некоторые из этих распространенных ошибок из-за непонимания того, насколько важны были эти «лишние» шаги. И теперь, когда ты тоже знаешь,
Я надеюсь, что вы внесете несколько незначительных изменений в методы обслуживания ступичных подшипников и сделаете эту рутинную работу правильно с первого раза.
Запрессованные ступичные подшипники: советы по обслуживанию
Фото 1
Обслуживание растущего числа автомобилей, оснащенных запрессованными ступичными подшипниками, требует немного большей аккуратности и инструментов по сравнению со ступичными узлами или коническими роликоподшипниками. Однако при наличии правильных инструментов и информации эти работы могут приносить прибыль.
Например, водитель Jaguar 2002 года жаловался на шум. На автомобиле загорелся индикатор ABS MIL, а спидометр не работал. Шум был подтвержден во время тест-драйва и был изолирован при движении автомобиля на подъемнике. Конструкция подшипника и поворотного кулака использовалась на Ford, Mazda и Volvo. Никакие данные не передавались от датчика скорости вращения колеса к сканирующему прибору. Модуль управления двигателем использует этот датчик скорости вращения колеса для управления спидометром.
Фото 2
Как правило, в колесном подшипнике не должно быть заметного люфта. На этом автомобиле люфта не было, но подшипник очень шумел.
Снимите гайку оси, пока кронштейн тормозного суппорта все еще находится на автомобиле. Зафиксируйте ротор на месте с помощью пробойника в ребрах ротора. На автомобилях со сплошными роторами снимите гайку, когда автомобиль стоит на земле с колесом на автомобиле. Не используйте ударный гайковерт, поскольку это может привести к повреждению ШРУСа или дифференциала.
Снимите скобу суппорта и ротор. Осмотрите фланец колеса на наличие повреждений и любых признаков деформации. Поврежденный фланец может вызвать биение и, в конечном итоге, жалобу на пульсацию.
На большинстве автомобилей последних моделей активные датчики скорости вращения колес установлены в поворотном кулаке (Фото 1). Активные датчики имеют два провода, а передаточное колесо является частью заднего уплотнения или подшипника. Этот тип датчика можно легко идентифицировать по плоскому лезвию его головки.
Фото 3
Вытолкните ШРУС из поворотной цапфы с помощью отжимного винта (Фото 2), т. к. молоток может повредить резьбу на оси. Как только ШРУС освободится в шлицах, используйте скользящий молоток, чтобы вытащить поворотный кулак из поворотного кулака. Поворотный кулак обычно выходит с наружным уплотнением, дорожкой, подшипниками и водилой. Если имеется, удалите все С-образные зажимы в отверстии.
На этом автомобиле необходимо снять подшипник и установить новый подшипник. Наборы инструментов для выполнения этого типа работ доступны на большинстве грузовиков с инструментами и в Интернете. Они могут сэкономить время, не снимая поворотный кулак с автомобиля. Это может сэкономить выравнивание или поездку в прессу. В большинстве инструкций пользователям предлагается отсоединить поворотный кулак от шарового шарнира. В большинстве случаев это позволяет поворотному кулаку достаточно повернуться, чтобы снять ось CV. Однако для некоторых автомобилей есть более простой способ отсоединить поворотный кулак. На этом автомобиле снимите болт, удерживающий переднюю часть рычага управления, чтобы обеспечить достаточный зазор для свободного вытягивания оси (Фото 3). Это может исключить повреждение чехла шарового шарнира.
Установите инструмент так, чтобы задний адаптер соприкасался с внутренней частью подшипника, а с другой стороны должна быть чаша, в которую упадет старый подшипник. Смажьте болт инструмента перед использованием. Я рекомендую несколько капель трансмиссионной смазки 80w-90. Не используйте легкую смазку.
Фото 4
После снятия подшипника осмотрите отверстие поворотного кулака на наличие повреждений. Отверстие должно быть без коррозии. Проверьте отверстие на круглость с помощью калибра-скобы (Фото 4). Датчик должен легко вращаться в отверстии. Любая деформация отверстия может привести к преждевременному выходу нового подшипника из строя.
При запрессовке нового подшипника следите за тем, чтобы переходник не касался уплотнения (Фото 5). Убедитесь, что уплотнение с тональным кольцом обращено внутрь. Для этой части ремонта не рекомендуется использовать удар.
Поворотная цапфа и фланец могут быть установлены различными способами. Использование отжимного винта может нанести наименьший ущерб, если внутреннее кольцо поддерживается (Фото 6). Некоторые техники клянутся заморозить фланец в морозильной камере или с помощью сухого льда. Поворотный кулак не должен сидеть полностью. Окончательное положение поворотной цапфы должно быть установлено, когда гайка оси затянута и применена окончательная предварительная нагрузка.
Фото 5
По возможности не используйте повторно старую ступичную гайку на оси. Установите новый и затяните его в соответствии со спецификациями подшипника или OEM (Фото 7). Практически невозможно дать общую спецификацию крутящего момента для стопорной гайки. Могут быть большие различия в зависимости от типа подшипника и корпуса.
Причина выхода из строя этого подшипника двояка. Во-первых, был сильный удар, из-за которого шарики оставили след во внешней дорожке. Когда автомобиль сталкивается с бордюром, выбоиной или другим объектом на своем пути, сила передается на небольшую площадь поверхности подшипника. Удар может привести к повреждению дорожек и роликов/шариков. Это повреждение называется бринеллированием.
Фото 6
Метки Бринелля могут привести к тому, что подшипник сразу начнет издавать шум, а может и не начать. Но поскольку метки продолжают вращаться, это повреждает весь подшипник. Если удар достаточно велик, предварительная нагрузка на подшипник может измениться. Это может привести к большему ущербу и шуму.
На этом подшипнике очевидно, что предварительная нагрузка была нарушена состоянием уплотнений (Фото 8). На внутреннем уплотнении шарики попали в уплотнение. Рефлекторное кольцо на внешнем уплотнении имеет признаки теплового повреждения (Фото 9).). Когда кольцо отделилось от резинового материала, перестал работать датчик скорости вращения колеса. Тональное кольцо является магнитным и может быть обнаружено с помощью карты, которая обнаруживает постоянные магниты в пломбе.
Фото 7
Фото 8
Фото 9
В этой статье:
Требуется ли замена заднего ступичного подшипника или.
.. Требуется ли замена заднего ступичного подшипника или…Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Прем Б
на 06 декабря 2016 г.
У меня Acura RL 04, чем быстрее я езжу, тем больше шума сзади, мне нужно заменить ступичный подшипник, однако, подшипник нужно прессовать? Я слышал, что некоторые модели Acura нуждаются в прессовании, нужна ли мне модель, которой я владею, или нет?? Спасибо за вашу помощь!
Пробег моей машины 186600 миль.
В моей машине установлена автоматическая коробка передач.
Замена узла ступицы колеса | 158,47–673,18 $ | Получить предложение |
Или для любого другого авторемонта | Получить предложение |
Дэвид Гейнс Вутен
Автомеханик
25 лет опыта
Здравствуйте! Если вы замените ступичный подшипник в сборе, нет, это не требует прессования. Это рекомендуемый подход к замене. Для выпрессовки подшипника со ступицы и на нее требуется специальное оборудование, что сопряжено с высоким риском повреждения. Я бы порекомендовал замену ступичного подшипника/ступицы мобильным профессиональным механиком, например, механиком из YourMechanic, который приедет к вам, продиагностирует эту проблему, даст вам точную оценку повреждений и смету расходов на ремонт.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену
Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Как запустить двигатель?
Запустить двигатель — это больше, чем просто сесть на водительское сиденье и повернуть ключ. Хотя это не очень сложно, есть несколько шагов, которые вы должны знать. Вот они: Убедитесь, что стояночный тормоз…
Автомобиль глохнет.
Я бы порекомендовал вам обратиться за помощью к механику, чтобы правильно отремонтировать вашу проводку. После того, как проводка отремонтирована, он может проверить, чтобы убедиться, что с вашим автомобилем больше нет проблем, и что проводка…
Свеча зажигания в масле
Загрязнение свечи зажигания — распространенная проблема современных автомобилей. Более жидкие масла используются для уменьшения трения и увеличения экономии топлива. Эти жидкие масла в сочетании с автомобилем с большим пробегом вызовут просачивание масла через…
Продолжают перегорать предохранители топливного насоса
Здравствуйте, спасибо, что написали о вашем Pontiac G5. Из того, что вы описали, у вас есть топливный насос, который периодически вызывает короткое замыкание. Соединение с топливным насосом также следует заменить вместе с насосом…
вчера мой грузовик заглох, и я получил код двигателя p2110, теперь он не заводится, но не набирает газ
Этот код P2110 (https://www.yourmechanic.com/article/p2110-obd-ii-trouble- code-throttle-actuator-control-system-forced-limited-rpm-by-jay) относится к электронному управлению дроссельной заслонкой, которое потенциально может быть вызвано следующими причинами: неисправность электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) обрыв или короткое замыкание в цепи электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) из-за плохого электрического…
Перегрев
Привет. Спасибо, что написали. Похоже, вам нужно заменить корпус термостата и, возможно, термостат. Датчик температуры на приборной панели обычно неправильно понимают. Термостат и датчик температуры дадут вам только…
Сломалась защелка бардачка, вытащите бардачок и почините!
Привет. Откройте перчаточный ящик и удалите все вещи внутри него. Затем с помощью небольшой отвертки снимите фиксаторы, потянув их к задней части автомобиля, а затем поверните их в перчаточный ящик….
Сколько стоит починить газовый манометр 04 cts?
Привет. Это может зависеть от причины, по которой датчик уровня топлива не работает должным образом. Как правило, это либо связано с проблемой комбинации приборов на приборной панели, либо с датчиком уровня топлива в топливном баке…
Сколько должны стоить запчасти и работа по замене шланга сцепления на Toyota T100?
Привет, Ребекка. Спасибо, что связались с нами сегодня. Я направил ваш запрос в наш отдел продаж и обслуживания, чтобы они могли найти для вас деталь и определить, сможет ли один из наших мобильных механиков выполнить…
Статьи по Теме
Путеводитель покупателя по Acura ILX Hybrid 2013 года
Acura Acura возвращается после долгих лет, посвященных рынку роскоши более высокого класса, и делает это стильно с автомобилем, который практически изобретает свой собственный сегмент. ILX Hybrid — это наполовину электрическая часть бренда…
Руководство покупателя Acura RL 2012 года
Acura RL 2012 года — это роскошный четырехдверный седан с приличным внутренним пространством и сиденьями, а также а также заметную производительность (хотя она ограничена только двигателем V6). Производство RL было прекращено после 2012…
Лучшие подержанные автомобили для покупки, если ваш ребенок играет в футбольной команде
Если вы мама (или папа) футболиста, вы знаете, что вам нужно много места для перевозки ваших подающих надежды участников чемпионата мира вместе с их снаряжением . Время от времени вы также можете рассчитывать на то, что будете приносить…
Просмотрите другой контент
Города
Техническое обслуживание
Оценки
Как установить запрессованные подшипники и ступицы на ваш BMW E36/E46
БМВ
- 10. 04.19
- 7 минут Чтение
- Автор: Гарет Фоли
С запрессовкой подшипников может быть очень сложно справиться, но это не обязательно, если у вас есть правильные инструменты. В этом руководстве я покажу вам, как справиться с запрессованными колесными подшипниками и ступицами на моем BMW с помощью инструмента CTA для снятия/установки ступицы колеса и подшипника.
Запрессовка колесных подшипников и ступиц колес может быть одной из самых сложных работ по подвеске. Однако я обнаружил, что они пугают и доставляют неудобства только тогда, когда у вас нет под рукой нужных инструментов или деталей. Я видел много видео, где люди выбивают ступичные подшипники молотком, и это заставляет меня съеживаться. Единственная причина, по которой я так к этому отношусь, заключается в том, что это значительно усложняет довольно сложную задачу. Я понимаю, что не хочу тратить деньги на инструменты, которые вы не собираетесь использовать часто. Но в большинстве случаев вы можете арендовать инструменты в местном магазине автозапчастей, что лучше, чем тратить в четыре раза больше времени и усилий на работу.
Лично я потрачу деньги на инструменты. Если инструмент позволяет мне выполнить работу за один час, а не за четыре, для меня это стоит вложений. Кроме того, у меня есть общий интерес к инструментам, который помогает с точки зрения оправдания и принятия высокой стоимости некоторых специальных инструментов. Кажется, что я всегда работаю над одними и теми же автомобилями, поэтому приятно знать, что если другу или члену семьи нужна помощь, я могу помочь им и вернуть их на дорогу.
В этом руководстве я использую инструмент CTA 8650, который представляет собой набор для запрессовки ступицы колеса и подшипника колеса. Он работает хорошо и быстро починил ступицу колеса и колесные подшипники в продольных рычагах E36 M3, которые я скоро установлю на свою гоночную машину. Следуйте дальше, и я покажу вам основы того, на что вы хотите обратить внимание, чтобы выполнить эту работу относительно безболезненно.
Инструменты, необходимые для выполнения этого ремонта:
- Набор головок
- Набор ключей
- Трещотки
- Торцевая головка для гаек оси
- Пресс-инструмент для подшипников колес
- Клещи для стопорных колец
- Набор отмычек
- Проволочное колесо/Проволочная щетка
Детали, необходимые для выполнения этого ремонта:
- Подшипник колеса
- Ступица колеса (дополнительно, но желательно иметь под рукой)
- Стопорное кольцо подшипника колеса
- Гайка оси
Другие предметы, которые вам понадобятся для этого ремонта:
- Проникающая жидкость
- Магазинные полотенца
- Защитные очки
Шаг 1.
Снимите полуось со ступицы колеса или снимите поворотный кулак с автомобиляЭтот шаг полностью зависит от вас. Иногда проще снять поворотный кулак и работать на верстаке, а иногда проще работать с ним на машине. Я работаю над продольными рычагами своего E36 M3, поскольку я полностью обновляю заднюю часть, и я обнаружил, что проще всего работать с ней по частям, а не со всей сборкой. Самое сложное в этом — снятие полуоси в сборе со ступицы колеса. Убедитесь, что у вас есть специальный пресс или съемник для шестерен на случай, если полуось застряла на месте.
Шаг 2. Определите размеры чашки для вытягивания ступицы колеса из подшипника колеса
Каждый раз, когда вы что-то нажимаете, убедитесь, что вы используете чашку с таким же или близким диаметром, как у вас нажимают. В этом случае он должен быть того же размера, что и внутренний диаметр ступицы колеса (часть, запрессованная в подшипник колеса), поскольку она будет выталкивать ступицу колеса из подшипника и должна проходить через внутреннюю обойму. Некоторые пресс-комплекты для колесных подшипников не имеют адаптеров подходящего размера для этого, поэтому убедитесь, что вы знаете наружный диаметр ступицы колеса, прежде чем брать инструмент. Если вы попали в затор, вы можете сложить ряд шайб правильного наружного и внутреннего диаметра, чтобы они подходили к отжимному винту пресс-комплекта.
Кроме того, вы можете использовать десятифунтовый молоток, чтобы снять ступицу колеса. Это решение нормальное, но иногда концентратор выходит легко, иногда нет. Скользящий молоток может повредить шпильки колеса или резьбу на ступицах колес (если в автомобиле используются болты с проушинами), поэтому, на мой взгляд, это не лучшее решение. Тем не менее, это стоит упомянуть, поскольку это обычная практика.
Шаг 3. Установите пресс-инструмент для снятия ступицы колеса
Многие наборы для прессования колесных подшипников имеют адаптер для обеспечения зазора и рычага для вытягивания ступицы колеса. В этом случае CTA 8650 , имеет кронштейн в сборе, который обеспечивает рычаг против ступицы и позволяет легко вытащить ступицу колеса. Установите необходимые адаптеры, убедитесь, что узел кронштейна сидит заподлицо, и затяните все. На этом этапе вы можете использовать ударный пистолет, если хотите, но я обычно делаю это вручную, чтобы убедиться, что я чувствую, как вытягивается втулка. Вы можете так сильно натянуть нагнетательный винт, что его легко повредить ударным пистолетом. Реальность такова, что втулка должна выдвигаться довольно легко. Для специального инструмента CTA вам понадобится гаечный ключ на 27 мм и головка на 24 мм.
Шаг 4. Осмотрите ступицу колеса
Скорее всего, ступица колеса выходит из строя, а наружная и внутренняя обойма колесного подшипника все еще прилегают к ступице. На этом этапе вам понадобится разделитель обоймы подшипника, или пробойник, или разрежьте обойму, чтобы снять ее. Помните, что гонка изготовлена из закаленной стали и может взорваться, если вы ударите ее, поэтому убедитесь, что вы надели защитные очки. Вы захотите проверить состояние поверхности ступицы колеса, которая прижимается к внутренней дорожке (кольцам) ступичного подшипника. При наличии сильных изъязвлений или заметной кромки выбросьте ступицу колеса и замените ее. Вот почему вам всегда нужна ступица колеса, когда вы выполняете эту работу, потому что нет никакого способа узнать, пока она не будет удалена.
Шаг 5. Снимите стопорное кольцо ступичного подшипника
Это можно сделать одним из нескольких способов. Иногда стопорные кольца ступичных подшипников выпадают без сопротивления, а иногда и не так сильно. Я обнаружил, что стопорное кольцо колесного подшипника, застрявшее в канавке, можно удалить с помощью проникающей смазки и холодного долота и молотка. Смазочная смесь поможет разрушить коррозию, удерживая стопорное кольцо на месте. Я также использую холодное зубило на ушах стопорного кольца и забиваю его молотком до тех пор, пока стопорное кольцо не начнет свободно двигаться. Теперь вы сможете легко снять стопорное кольцо. Причина, по которой необходимо иметь сменное стопорное кольцо под рукой, связана с процедурой, описанной выше. Иногда они могут быть в грубой форме, и нет причин переустанавливать старое затвердевшее стопорное кольцо, когда вместо него можно установить новое.
Шаг 6. Выпрессуйте подшипник колеса
Найдите чашку, которая подходит к подшипнику колеса на той стороне, с которой нужно выпрессовать. Не все ступичные подшипники выходят из передней части ступицы колеса, поэтому убедитесь, что вы знаете, в каком направлении вам нужно сначала нажать на ступичный подшипник. В случае E36 вы не можете надавить на внешнее кольцо ступичного подшипника; Вам нужно найти максимально большую чашку, которая будет давить на заднюю часть ступичного подшипника. Установите пресс-адаптер и начните выпрессовывать подшипник. Сначала я прижимаю большой плоский кусок к внешней окантовке и нажимаю на подшипник до тех пор, пока он не упрется в дно. Затем я переключаюсь на приемную чашку, которая находится на внешней раме, что позволяет полностью снять ступичный подшипник.
Шаг 7.
Очистите корпус от коррозии и очистите канавку под стопорное кольцо. Я также использую проволочную щетку и кирку, чтобы удалить коррозию или наросты, оставшиеся в канавке стопорного кольца. Это позволяет легко установить его позже.Шаг 8. Определите, каким образом должен быть запрессован новый подшипник
Для разных моделей используются разные ступичные подшипники. Некоторые колесные подшипники конические, что означает, что они нажимают только в одном направлении. Другие подшипники имеют встроенное магнитное тормозное кольцо для ABS. Прежде чем запрессовывать новый подшипник, проверьте, в каком направлении он должен быть запрессован.
Шаг 9. Запрессуйте новый подшипник колеса
Найдите переходники, необходимые для запрессовки нового подшипника колеса. Вы должны нажать на внешнюю обойму ступичного подшипника при вдавливании, чтобы не повредить новый ступичный подшипник. Если в пресс-ките нет адаптера идеального размера для этого, вы можете использовать старый ступичный подшипник и пресс-адаптер большего размера, чтобы выполнить работу. Вы хотите убедиться, что подшипник вжимается прямо и без слишком большого сопротивления. Некоторое сопротивление будет, но он вообще не должен заклиниваться при входе.
Шаг 10. Установите стопорное кольцо ступичного подшипника
Что бы вы ни делали, обязательно установите стопорное кольцо перед запрессовкой ступицы колеса. Новое стопорное кольцо должно войти в канавку заподлицо с внешней обоймой подшипника, при этом плотно прижавшись к канавке для стопорного кольца. Вы можете убедиться, что ступичный подшипник сидит на своем месте, используя холодное долото и постукивая ушками стопорного кольца по направлению к канавке.
Шаг 11. Установите ступицу колеса
Чтобы установить ступицу колеса, вы должны поддерживать внутреннюю обойму ступичного подшипника, прижимая ее к самой ступице. Найдите переходник, закрывающий внутреннюю обойму ступичного подшипника, и переходник, хорошо надевающийся на ступицу колеса. После того, как все настроено, снова вдавите ступицу колеса, убедившись, что она вдавливается прямо и плавно. Продолжайте до тех пор, пока он не достигнет дна, и вы не сможете повернуть нагнетательный винт.
Шаг 12. Установите другие компоненты и затяните их в соответствии со спецификациями
В зависимости от того, сняли ли вы поворотный кулак или нет, окончательная сборка может отличаться. Убедитесь, что вы следуете спецификациям крутящего момента производителя для рычагов управления и любых других компонентов, которые вы сняли. Установите полуось в ступицу колеса и затяните новую гайку оси согласно спецификации (221 фут-фунт). Также убедитесь, что вы закололи или установили новый шплинт для гайки оси (в зависимости от того, какой у вас стиль).
В целом, запрессовка ступичных подшипников не является чрезвычайно сложной задачей (особенно если у вас есть подходящие инструменты). Откровенно говоря, если учесть, сколько магазин возьмет за замену одного ступичного подшипника, вы можете вместо этого инвестировать деньги в инструменты для выполнения работы и иметь их под рукой для выполнения этой работы в будущем. Если вы новичок или заядлый мастер-любитель или энтузиаст, мой совет — всегда иметь под рукой подходящий инструмент для работы, который облегчит вам жизнь.
Если вы хотите прочитать об остальной части моей сборки, вы можете сделать это здесь . И, если вам нравится моя сборка, вам могут понравиться некоторые другие, которые регулярно публикуются в нашем блоге и на нашем канале на YouTube.
Автор:
Гарет Фоли
Гарет является менеджером каталогов BMW для FCP Euro и работает в компании с 2012 года. Одержимость Гарета BMW началась с того, что он сдал мне E39 528i, когда ему было 17 лет. На этой машине он научился ремонтировать сам, а также узнал больше. о БМВ. Когда Гарет учился в CCSU, изучая маркетинг, у него была возможность пойти в SEMA вместе с автомобильным клубом колледжа. Именно здесь он развил свою любовь к автомобильной промышленности. С момента прихода в FCP в 2012 году Гарет стремился разработать один из самых полных и точных каталогов запасных частей BMW. с ним можно связаться по адресу [email protected]
Другие статьи по теме
БМВ
- 15.09.22
- 23 мин Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
Двигатель BMW S54, устанавливаемый на каждый E46 M3, является легендарной мельницей благодаря своему мощному и энергичному характеру. Вот все, что вам нужно знать о владении S54.
Ауди
- 23.06.22
- 14 минут Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
Мир электромобилей быстро расширяется. Ознакомьтесь с этой разбивкой всех последних европейских моделей, чтобы узнать, может ли какая-то из них подойти вам.
БМВ
- 16.06.22
- Чтение за 15 минут
- Автор: Кристиан Шефер
Европейские внедорожники не были первыми, кто появился на сцене, но они оказались очень способными. Это внедорожники, которые вы захотите возить не только своей семьей.
Ауди
- 09.06.22
- 8 минут Чтение
- Автор: Натан Браун
В то время как Audi установила стандарт для систем полного привода для повседневных автомобилей, другие автопроизводители быстро догнали его. Это 7 подержанных полноприводных автомобилей, которые мы рекомендуем.
БМВ
- 02.06.22
- 8 минут Чтение
- Автор: Эван Мадор
Высокопроизводительные BMW не обязательно должны подразумевать автомобили M-серии. Вы можете получить эти рабочие BMW по разумным ценам даже до сих пор!
БМВ
- 01.06.22
- 1 мин Чтение
- Автор: Райан Джордж
Ни для кого не секрет, что шасси BMW E36 — отличная платформа для создания гоночного автомобиля, но оно не лишено некоторых конструктивных недостатков, таких как опоры стоек.
Ауди
- 26. 05.22
- Чтение за 10 минут
- Автор: Натан Браун
Кажется, что в вашем гараже всегда есть одна машина, которую вы любите, но она не отвечает вам взаимностью. Это 5 автомобилей, которые, как известно, доставляют много хлопот, но их все равно любят.
БМВ
- 17.05.22
- Чтение за 4 минуты
- Автор: Антонио Альвендиа
Влюбленный в квадратные крылья, которые сделали E30 M3 иконой на автобанах, бывший владелец автомастерской Гилберт Даяо купил этот E30 M3 с заменой S50 в качестве незавершенного проекта у друга.
БМВ
- 11.05.22
- 6 минут Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
Неисправная рулевая рейка в вашем E9X или E8X может существенно повлиять на ваши ощущения от вождения и производительность, а также на вашу способность сохранять безопасный контроль над автомобилем.
Еще статьи по теме
РЕШЕНО: Как заменить передний ступичный подшипник на переднеприводном автомобиле Honda Accord 1998-2002 гг.
403 вопроса Посмотреть всеДэниел Марроне
Рем: 1
1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
- Подписаться
Мне нужно заменить ступичный подшипник со стороны переднего пассажира в моей Honda Accord EX 1998 года с 4 цилиндрами. Я бы предпочел сделать это сам. Я искал в Интернете инструкции по замене подшипников и не смог найти самодельные. Инструкция по замене передних подшипников на переднеприводном автомобиле.
Это единственная информация, которую мне удалось найти:
В ступице колеса находится подшипник колеса Honda Accord. В автомобилях с передним приводом подшипник переднего колеса плотно прилегает к ступице переднего колеса. Чтобы получить доступ к колесному подшипнику, необходимо снять ось в сборе со ступицы. Для снятия подшипника переднего колеса требуются профессионалы (со специальными инструментами).
Ответил! Посмотреть ответ У меня тоже есть эта проблема
Хороший вопрос?
Да №
Оценка 0
Отмена
Выбранное решение
040304 @o40304
Респ: 9. 6k
57
60
17
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Снимите колесо и снимите 36-мм гайку со ступицы. Снимаем диск, снимаем тормозной суппорт, откручиваем поворотный кулак под ним. Протолкните ось через узел ступицы.
На этом этапе вам придется принести ступицу в любой автосервис или механическую мастерскую (даже в местную среднюю школу), чтобы выпрессовать подшипник. Возьмите с собой новый подшипник, чтобы его можно было запрессовать обратно. Повторите процесс, чтобы собрать колесо, и вперед.
Дайте мне знать, если у вас возникнут дополнительные вопросы по этому поводу.
Фрэнк
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 3
Отменить
Дженнифер @jennifer71
Рем: 13
1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Ступицу и подшипник можно купить уже запрессованные.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 1
Отменить
Фуллер Томпсон
Рем.: 1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Я согласен с приведенным выше ответом. Для начала нужно снять колесо и открутить гайку ступицы т.е. шириной почти 36 мм. Затем вам нужно снять диск, тормозной суппорт, а для снятия ступицы вы можете воспользоваться помощью любого автосервиса, чтобы выпрессовать этот подшипник. Вставьте внутрь новые подшипники и выполните весь процесс сборки колеса в обратном порядке. Однако, если у вас все еще есть сомнения, посетите http://www.brakeandfrontend.com/replacin…, где показана пошаговая процедура выполнения этой задачи. Я надеюсь, что это помогает.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отмена
Поиск и устранение неисправностей и ремонт ступичного подшипника
Начинается с шума. С включенным радио и ветром из окон поначалу это легко не заметить. Но по мере того, как вы проезжаете больше миль, этот тонкий шум превращается в скрежет металла о металл, который вы не можете игнорировать.
Вы можете заметить и другие признаки, в том числе неустойчивое рулевое управление или неравномерный износ шин. Все это признаки того, что ваш ступичный подшипник выходит из строя, и ко всем им следует относиться серьезно. В противном случае вы можете потерять колесо во время вождения, что может привести к катастрофическим последствиям.
Наш совет? Узнайте о симптомах и причинах поломки ступицы колеса и устраните ее как можно скорее.
Признаки неисправного ступичного подшипника
Признаки неисправного ступичного подшипника относительно просты: вы будете слышать скрежет до тех пор, пока не начнете ехать достаточно быстро, чтобы дорожный шум маскировал его (50 миль в час и выше). Шум указывает на быстрое трение металла о металл и возникает из-за того, что неисправные подшипники царапают корпус и, что еще хуже, ступицу колеса вокруг них.
Если это подшипники передней ступицы, поворот рулевого колеса может привести к усилению шума или изменению его высоты.
Общие причины отказа
Наиболее распространенной причиной отказа подшипника ступицы колеса является удар. Когда шина и колесо сильно ударяются о предмет или неровности дороги, подшипники могут быть повреждены. Аналогичным образом, сломанные или изношенные уплотнения могут привести к попаданию влаги или мусора в ступицу, что приведет к износу подшипников.
Другими факторами, которые могут привести к преждевременному выходу подшипника из строя, являются:
- Неотбалансированные шины/колеса
- Изношенные или сломанные компоненты подвески
- Высокоэффективные низкопрофильные шины
Как правило, подобные долговременные признаки износа также вызывают повреждение шаровых шарниров, рулевых тяг, стоек и других компонентов шасси/подвески.
Две другие проблемы, которые часто остаются недиагностированными, когда колесные подшипники неоднократно выходят из строя, — это изношенная ступица подшипника и переходный ток, протекающий через поворотный кулак. Если подшипники шлифовали или иным образом сообщали о своей неисправности в течение какого-либо периода времени, вполне вероятно, что ступица подшипника получила некоторое повреждение. При удалении на нем будут видны царапины или ямочки. Это также может быть не по кругу. Любая из этих причин означает, что ступицу следует заменить.
Преждевременный износ также может быть вызван протеканием переходного тока, т. е. трением, создаваемым неисправным электрическим заземлением, которое позволяет току накапливаться на движущихся частях шасси. Транспортные средства накапливают статическое электричество во время работы, которое обычно рассеивается точками заземления транспортного средства. Плохие наземные точки = плохие новости.
Решение проблемы
В магазине существует несколько методов обнаружения неисправных подшипников ступиц, включая направленные микрофоны или ультразвук. Однако в гараже механика своими руками более простые методы, хотя и требуют больше времени, не менее эффективны.
Простое прослушивание ступиц колес во время вождения автомобиля может указать, какая из них неисправна. Если кто-то едет со скоростью 10-20 миль в час, внимательно прислушайтесь к скрежету, чтобы точно определить, от какого колеса он исходит.
Если проблемную ступицу можно сузить хотя бы до одной оси, время будет сэкономлено. Если нет, следующее испытание следует провести на каждом колесе.
Безопасно поднимите автомобиль и снимите шину и колесо. Затем раскачайте ступицу (через саму ступицу) руками сверху и снизу (12:00 и 6:00 часов). Если есть какие-либо колебания вперед и назад (к машине или от нее), скорее всего, неисправен подшипник.
Замена подшипника
К счастью, заменить подшипник несложно, и в большинстве современных автомобилей используются либо болтовые, либо запрессованные подшипники. С помощью подходящих инструментов вы можете выполнить эту замену самостоятельно:
- Припаркуйте автомобиль на безопасной ровной поверхности и закрепите колеса, с которыми вы не работаете, противооткатными упорами.
- Ослабьте зажимные гайки и с помощью домкрата поднимите колесо.
- Отверните зажимные гайки и снимите колесо.
- Снимите тормозной суппорт с помощью торцового ключа.
- Снимите пылезащитную крышку, шплинт и корончатую гайку. Пылезащитная крышка представляет собой небольшой пластиковый или металлический колпачок, который защищает компоненты ротора и обычно снимается с помощью суппорта. Под пылезащитной крышкой находятся корончатая гайка и шплинт, которые можно снять плоскогубцами.
- Снимите ротор. Сначала снимите внешний подшипник, затем сам ротор. Если он застрял, используйте резиновый молоток, чтобы освободить его.
- Открутите болты ступицы и снимите старую ступицу. Ступичный подшипник находится за ступицей.
- Разберите узел ступицы. Вам нужно будет разобрать ступицу, чтобы получить доступ к подшипникам.
- Снимите кольца и очистите поворотный кулак. Обычно это включает в себя разрушение гонок молотком и зубилом или шлифовальной машиной. Как только дорожки исчезнут, очистите поворотный кулак внутри подшипникового узла. Имейте под рукой тряпки – наверняка там будет много жира!
- Установите новые колесные подшипники и кольца. Имейте под рукой молоток, чтобы установить кольца на место несколькими ударами, затем смажьте новый внутренний узел и установите его. Используйте много смазки и убедитесь, что подшипники правильно выровнены и задвинуты до упора.
- Наконец, установите все в обратном порядке и опустите автомобиль с домкрата.
Обратите особое внимание на тип используемой смазки, саму набивку и выравнивание подшипников в ступице.
Запрессованные подшипники
С запрессованными подшипниками, которые сегодня более распространены, процедура немного сложнее.
Ступичные подшипники находятся между поворотным кулаком и самой ступицей, упакованы между наружным уплотнением подшипника и ШРУСом. Для снятия и замены этих подшипников требуется пресс, специально предназначенный для этой работы, и каждый автомобиль будет немного отличаться.