Выхлопной газ: Страница не найдена — Тион

Содержание

Выхлопные газы — это… Что такое Выхлопные газы?

Дым из выхлопных труб дизельного грузовика

Выхлопные газы (отходящие газы) — отработавшее в двигателе рабочее тело. Являются продуктами окисления и неполного сгорания углеводородного топлива. Выбросы выхлопных газов — основная причина превышения допустимых концентраций токсичных веществ и канцерогенов в атмосфере крупных городов, образования смогов, являющихся частой причиной отравления в замкнутых пространствах.

Количество выделяемых в атмосферу автомобилями загрязняющих веществ определяется массовым выбросом газов и составом отходящих газов.

Количество отходящих газов автомобилей

В основном определяется массовым расходом топлива автомобилями. Расход по расстоянию нормируется и обычно указывается производителями (одна из потребительских характеристик). В отношении суммарного объема выходящих из глушителя выхлопных газов приблизительно можно ориентироваться на такую цифру — один килограмм сжигаемого бензина приводит к образованию примерно 16 килограммов смеси различных газов.

ВАЗ 2110 1,5k литра ВАЗ 2110 1,5i литра Mitsubishi Colt 5-D 1.1i литра ВАЗ 11113 0,75k литра ВАЗ 21055 1,5D литра
Расход в «городском» режиме, л/100км 9,1 8,6 7,0 6,4 5,7
Расход, равномерно 60 км/ч, л/100км 6,5 6,5 3,7 3,2 3,8
  • k — карбюраторный двигатель
  • i — инжекторный двигатель
  • D — дизельный двигатель
  • плотность бензина при +20С колеблется от 0,69 до 0,81 г/см³
  • плотность дизельного топлива при +20С по ГОСТ 305-82 не более 0,86 г/см³

Состав автомобильных выхлопных газов

Бензиновые двигатели Дизели
N2, об.% 74—77 76—78
O2, об.% 0,3—8,0 2,0—18,0
H2O (пары), об. % 3,0—5,5 0,5—4,0
CO2, об.% 0,0—16,0 1,0—10,0
CO*, об.% 0,1—5,0 0,01—0,5
Оксиды азота*, об.% 0,0—0,8 0,0002—0,5
Углеводороды*, об.% 0,2—3,0 0,09—0,5
Альдегиды*, об.% 0,0—0,2 0,001—0,009
Сажа**, г/м3 0,0—0,04 0,01—1,10
Бензпирен-3,4**, г/м3 10—20·10−6 10×10−6

* Токсичные компоненты

** Канцерогены

Влияние выхлопных газов на здоровье человека

Выхлопная труба легкового автомобиля

Наибольшую опасность представляют оксиды азота, примерно в 10 раз более опасные, чем угарный газ, доля токсичности

альдегидов относительно невелика и составляет 4—5 % от общей токсичности выхлопных газов. Токсичность различных углеводородов сильно отличается. Непредельные углеводороды в присутствии диоксида азота фотохимически окисляются образуя ядовитые кислородсодержащие соединения — составляющие смогов.

Качество дожигания на современных катализаторах таково, что доля СО после катализатора обычно менее 0,1 %.

Обнаруженные в газах полициклические ароматические углеводороды — сильные канцерогены. Среди них наиболее изучен бензпирен, кроме него обнаружены производные антрацена:

  • 1,2—бензантрацен
  • 1,2,6,7—дибензантрацен
  • 5,10—диметил—1,2—бензантрацен

Кроме того при использовании сернистых бензинов в отходящие газы могут входить оксиды серы, при применении этилированных бензинов —

свинец (Тетраэтилсвинец), бром, хлор, их соединения. Считается, что аэрозоли галоидных соединений свинца могут подвергаться каталитическим и фотохимическим превращениям, участвуя в образовании смога.

Длительный контакт со средой, отравленной выхлопными газами автомобилей, вызывает общее ослабление организма — иммунодефицит. Кроме того, газы сами по себе могут стать причиной различных заболеваний. Например, дыхательной недостаточности, гайморита, ларинготрахеита, бронхита, бронхопневмонии, рака лёгких. Также выхлопные газы вызывают атеросклероз сосудов головного мозга. Опосредованно через легочную патологию могут возникнуть и различные нарушения сердечно-сосудистой системы.

Отравления в замкнутом пространстве

Довольно часты случаи отравления выхлопными газами, в том числе с летальными исходами автомобилистов в гаражах, закрытых стоянках и внутри автомобилей (при утечке в салон), при плохой вентиляции. Также бывали случаи отравления выхлопными газами в квартирах домов, находящихся вблизи автостоянок (вдыхание выхлопных газов приводит к накоплению токсичных веществ в организме человека). Для борьбы с такими случаями вводятся строительные нормы вентиляции стоянок и сооружений, связанных с эксплуатацией и обслуживанием автомобилей.

Пути снижения выбросов и токсичности

Стимулом к сокращению объёмов предполагается заинтересованность в сокращении расхода топлива (крупная статья расходов в автомобильном транспорте).

  • Колоссальное влияние на количество выбросов (не считая сжигания топлива и времени) играет организация движения автомобилей в городе (значительная часть выбросов происходит в пробках и на светофорах[источник не указан 120 дней]). При удачной организации возможно применение менее мощных двигателей, при невысоких (экономичных) промежуточных скоростях.
  • Существенно снизить содержание углеводородов в отходящих газах, более чем в 2 раза, возможно применением в качестве топлива попутных нефтяных (пропан, бутан), или природного газов, при том, что главный недостаток природного газа — низкий запас хода, для города не столь значим.
  • Кроме состава топлива, на токсичность влияет состояние и настройка двигателя (особенно дизельного — выбросы сажи могут увеличиваться до 20 раз и карбюраторного — до 1,5—2 раз изменяются выбросы окислов азота).
  • Значительно снижены выбросы (снижен расход топлива) в современных конструкциях двигателей с инжекторным питанием стабильной стехиометрической смесью неэтилированного бензина с установкой катализатора, газовых двигателях, агрегатах с нагнетателями и охладителями воздуха, применением гибридного привода. Однако подобные конструкции сильно удорожают автомобили.
  • Испытания SAE показали, что эффективный способ снижения выбросов окислов азота (до 90 %) и в целом токсичных газов —
    впрыск в камеру сгорания воды
    .

Законодательное регулирование

  • Контролируется качественный состав изготавливаемого и реализуемого топлива (в России это стандарты на топливо, региональные требования, в Европе — нормативы ЕВРО).
  • Предусмотрен контроль за состоянием и регулировками автомобилей. В России является обязанностью органов технического осмотра ГАИ периодически контролировать доли оксидов углерода и углеводородов в выхлопе на двух частотах вращения, состояние предусмотренных систем нейтрализации на бензиновых двигателях (по ГОСТ Р 52033-2003), на газобаллонных (по ГОСТ Р 17.2.02.06-1999) и дымность на дизельных двигателях (по ГОСТ Р 52160-2003).
  • В России вводятся повышенные ставки транспортного налога на мощность двигателя автомобиля.
  • Топливо облагается специальными акцизами.
  • Предусмотрены нормативы на выпускаемые автомобили. В России и европейских странах приняты стандарты ЕВРО, задающие как токсичность, так и количественные показатели, например:
    • По Евро-3 выбросы: СН до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км и NOy до 0,15 г/км
    • По Евро-4 выбросы: СН до 0,1 г/км, CO до 1,0 г/км и NOy до 0,08 г/км
  • В некоторых регионах вводятся ограничения на движение большегрузного автотранспорта (например в г.Москве).

Считается[кем?], что распространение подобных норм и ограничений на территории с нормальной экологической обстановкой создаёт излишние затраты.

См. также

Примечания

Ссылки

Состав выхлопных газов автотранспорта

Влияние выхлопных газов на здоровье человека

Выхлопные газы — это… Что такое Выхлопные газы?

Дым из выхлопных труб дизельного грузовика

Выхлопные газы (отходящие газы) — отработавшее в двигателе рабочее тело.

Являются продуктами окисления и неполного сгорания углеводородного топлива. Выбросы выхлопных газов — основная причина превышения допустимых концентраций токсичных веществ и канцерогенов в атмосфере крупных городов, образования смогов, являющихся частой причиной отравления в замкнутых пространствах.

Количество выделяемых в атмосферу автомобилями загрязняющих веществ определяется массовым выбросом газов и составом отходящих газов.

Количество отходящих газов автомобилей

В основном определяется массовым расходом топлива автомобилями. Расход по расстоянию нормируется и обычно указывается производителями (одна из потребительских характеристик). В отношении суммарного объема выходящих из глушителя выхлопных газов приблизительно можно ориентироваться на такую цифру — один килограмм сжигаемого бензина приводит к образованию примерно 16 килограммов смеси различных газов.

ВАЗ 2110 1,5k литра ВАЗ 2110 1,5i литра
Mitsubishi Colt 5-D 1. 1i литра
ВАЗ 11113 0,75k литра ВАЗ 21055 1,5D литра
Расход в «городском» режиме, л/100км 9,1 8,6 7,0 6,4 5,7
Расход, равномерно 60 км/ч, л/100км 6,5 6,5 3,7 3,2 3,8
  • k — карбюраторный двигатель
  • i — инжекторный двигатель
  • D — дизельный двигатель
  • плотность бензина при +20С колеблется от 0,69 до 0,81 г/см³
  • плотность дизельного топлива при +20С по ГОСТ 305-82 не более 0,86 г/см³

Состав автомобильных выхлопных газов

Бензиновые двигатели Дизели
N2, об.% 74—77 76—78
O2, об.% 0,3—8,0 2,0—18,0
H2O (пары), об.% 3,0—5,5 0,5—4,0
CO2, об.% 0,0—16,0 1,0—10,0
CO*, об. % 0,1—5,0 0,01—0,5
Оксиды азота*, об.% 0,0—0,8 0,0002—0,5
Углеводороды*, об.% 0,2—3,0 0,09—0,5
Альдегиды*, об.% 0,0—0,2 0,001—0,009
Сажа**, г/м3 0,0—0,04 0,01—1,10
Бензпирен-3,4**, г/м3 10—20·10−6 10×10−6

* Токсичные компоненты

** Канцерогены

Влияние выхлопных газов на здоровье человека

Выхлопная труба легкового автомобиля

Наибольшую опасность представляют оксиды азота, примерно в 10 раз более опасные, чем угарный газ, доля токсичности альдегидов относительно невелика и составляет 4—5 % от общей токсичности выхлопных газов. Токсичность различных углеводородов сильно отличается. Непредельные углеводороды в присутствии диоксида азота фотохимически окисляются образуя ядовитые кислородсодержащие соединения — составляющие смогов.

Качество дожигания на современных катализаторах таково, что доля СО после катализатора обычно менее 0,1 %.

Обнаруженные в газах полициклические ароматические углеводороды — сильные канцерогены. Среди них наиболее изучен бензпирен, кроме него обнаружены производные антрацена:

  • 1,2—бензантрацен
  • 1,2,6,7—дибензантрацен
  • 5,10—диметил—1,2—бензантрацен

Кроме того при использовании сернистых бензинов в отходящие газы могут входить оксиды серы, при применении этилированных бензинов — свинец (Тетраэтилсвинец), бром, хлор, их соединения. Считается, что аэрозоли галоидных соединений свинца могут подвергаться каталитическим и фотохимическим превращениям, участвуя в образовании смога.

Длительный контакт со средой, отравленной выхлопными газами автомобилей, вызывает общее ослабление организма — иммунодефицит. Кроме того, газы сами по себе могут стать причиной различных заболеваний. Например, дыхательной недостаточности, гайморита, ларинготрахеита, бронхита, бронхопневмонии, рака лёгких. Также выхлопные газы вызывают атеросклероз сосудов головного мозга. Опосредованно через легочную патологию могут возникнуть и различные нарушения сердечно-сосудистой системы.

Отравления в замкнутом пространстве

Довольно часты случаи отравления выхлопными газами, в том числе с летальными исходами автомобилистов в гаражах, закрытых стоянках и внутри автомобилей (при утечке в салон), при плохой вентиляции. Также бывали случаи отравления выхлопными газами в квартирах домов, находящихся вблизи автостоянок (вдыхание выхлопных газов приводит к накоплению токсичных веществ в организме человека). Для борьбы с такими случаями вводятся строительные нормы вентиляции стоянок и сооружений, связанных с эксплуатацией и обслуживанием автомобилей.

Пути снижения выбросов и токсичности

Стимулом к сокращению объёмов предполагается заинтересованность в сокращении расхода топлива (крупная статья расходов в автомобильном транспорте).

  • Колоссальное влияние на количество выбросов (не считая сжигания топлива и времени) играет организация движения автомобилей в городе (значительная часть выбросов происходит в пробках и на светофорах[источник не указан 120 дней]). При удачной организации возможно применение менее мощных двигателей, при невысоких (экономичных) промежуточных скоростях.
  • Существенно снизить содержание углеводородов в отходящих газах, более чем в 2 раза, возможно применением в качестве топлива попутных нефтяных (пропан, бутан), или природного газов, при том, что главный недостаток природного газа — низкий запас хода, для города не столь значим.
  • Кроме состава топлива, на токсичность влияет состояние и настройка двигателя (особенно дизельного — выбросы сажи могут увеличиваться до 20 раз и карбюраторного — до 1,5—2 раз изменяются выбросы окислов азота).
  • Значительно снижены выбросы (снижен расход топлива) в современных конструкциях двигателей с инжекторным питанием стабильной стехиометрической смесью неэтилированного бензина с установкой катализатора, газовых двигателях, агрегатах с нагнетателями и охладителями воздуха, применением гибридного привода. Однако подобные конструкции сильно удорожают автомобили.
  • Испытания SAE показали, что эффективный способ снижения выбросов окислов азота (до 90 %) и в целом токсичных газов — впрыск в камеру сгорания воды.

Законодательное регулирование

  • Контролируется качественный состав изготавливаемого и реализуемого топлива (в России это стандарты на топливо, региональные требования, в Европе — нормативы ЕВРО).
  • Предусмотрен контроль за состоянием и регулировками автомобилей. В России является обязанностью органов технического осмотра ГАИ периодически контролировать доли оксидов углерода и углеводородов в выхлопе на двух частотах вращения, состояние предусмотренных систем нейтрализации на бензиновых двигателях (по ГОСТ Р 52033-2003), на газобаллонных (по ГОСТ Р 17.2.02.06-1999) и дымность на дизельных двигателях (по ГОСТ Р 52160-2003).
  • В России вводятся повышенные ставки транспортного налога на мощность двигателя автомобиля.
  • Топливо облагается специальными акцизами.
  • Предусмотрены нормативы на выпускаемые автомобили. В России и европейских странах приняты стандарты ЕВРО, задающие как токсичность, так и количественные показатели, например:
    • По Евро-3 выбросы: СН до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км и NOy до 0,15 г/км
    • По Евро-4 выбросы: СН до 0,1 г/км, CO до 1,0 г/км и NOy до 0,08 г/км
  • В некоторых регионах вводятся ограничения на движение большегрузного автотранспорта (например в г.Москве).

Считается[кем?], что распространение подобных норм и ограничений на территории с нормальной экологической обстановкой создаёт излишние затраты.

См. также

Примечания

Ссылки

Состав выхлопных газов автотранспорта

Влияние выхлопных газов на здоровье человека

Выхлопные газы — это… Что такое Выхлопные газы?

Дым из выхлопных труб дизельного грузовика

Выхлопные газы (отходящие газы) — отработавшее в двигателе рабочее тело. Являются продуктами окисления и неполного сгорания углеводородного топлива. Выбросы выхлопных газов — основная причина превышения допустимых концентраций токсичных веществ и канцерогенов в атмосфере крупных городов, образования смогов, являющихся частой причиной отравления в замкнутых пространствах.

Количество выделяемых в атмосферу автомобилями загрязняющих веществ определяется массовым выбросом газов и составом отходящих газов.

Количество отходящих газов автомобилей

В основном определяется массовым расходом топлива автомобилями. Расход по расстоянию нормируется и обычно указывается производителями (одна из потребительских характеристик). В отношении суммарного объема выходящих из глушителя выхлопных газов приблизительно можно ориентироваться на такую цифру — один килограмм сжигаемого бензина приводит к образованию примерно 16 килограммов смеси различных газов.

ВАЗ 2110 1,5k литра ВАЗ 2110 1,5i литра Mitsubishi Colt 5-D 1. 1i литра ВАЗ 11113 0,75k литра ВАЗ 21055 1,5D литра
Расход в «городском» режиме, л/100км 9,1 8,6 7,0 6,4 5,7
Расход, равномерно 60 км/ч, л/100км 6,5 6,5 3,7 3,2 3,8
  • k — карбюраторный двигатель
  • i — инжекторный двигатель
  • D — дизельный двигатель
  • плотность бензина при +20С колеблется от 0,69 до 0,81 г/см³
  • плотность дизельного топлива при +20С по ГОСТ 305-82 не более 0,86 г/см³

Состав автомобильных выхлопных газов

Бензиновые двигатели Дизели
N2, об.% 74—77 76—78
O2, об.% 0,3—8,0 2,0—18,0
H2O (пары), об.% 3,0—5,5 0,5—4,0
CO2, об.% 0,0—16,0 1,0—10,0
CO*, об. % 0,1—5,0 0,01—0,5
Оксиды азота*, об.% 0,0—0,8 0,0002—0,5
Углеводороды*, об.% 0,2—3,0 0,09—0,5
Альдегиды*, об.% 0,0—0,2 0,001—0,009
Сажа**, г/м3 0,0—0,04 0,01—1,10
Бензпирен-3,4**, г/м3 10—20·10−6 10×10−6

* Токсичные компоненты

** Канцерогены

Влияние выхлопных газов на здоровье человека

Выхлопная труба легкового автомобиля

Наибольшую опасность представляют оксиды азота, примерно в 10 раз более опасные, чем угарный газ, доля токсичности альдегидов относительно невелика и составляет 4—5 % от общей токсичности выхлопных газов. Токсичность различных углеводородов сильно отличается. Непредельные углеводороды в присутствии диоксида азота фотохимически окисляются образуя ядовитые кислородсодержащие соединения — составляющие смогов.

Качество дожигания на современных катализаторах таково, что доля СО после катализатора обычно менее 0,1 %.

Обнаруженные в газах полициклические ароматические углеводороды — сильные канцерогены. Среди них наиболее изучен бензпирен, кроме него обнаружены производные антрацена:

  • 1,2—бензантрацен
  • 1,2,6,7—дибензантрацен
  • 5,10—диметил—1,2—бензантрацен

Кроме того при использовании сернистых бензинов в отходящие газы могут входить оксиды серы, при применении этилированных бензинов — свинец (Тетраэтилсвинец), бром, хлор, их соединения. Считается, что аэрозоли галоидных соединений свинца могут подвергаться каталитическим и фотохимическим превращениям, участвуя в образовании смога.

Длительный контакт со средой, отравленной выхлопными газами автомобилей, вызывает общее ослабление организма — иммунодефицит. Кроме того, газы сами по себе могут стать причиной различных заболеваний. Например, дыхательной недостаточности, гайморита, ларинготрахеита, бронхита, бронхопневмонии, рака лёгких. Также выхлопные газы вызывают атеросклероз сосудов головного мозга. Опосредованно через легочную патологию могут возникнуть и различные нарушения сердечно-сосудистой системы.

Отравления в замкнутом пространстве

Довольно часты случаи отравления выхлопными газами, в том числе с летальными исходами автомобилистов в гаражах, закрытых стоянках и внутри автомобилей (при утечке в салон), при плохой вентиляции. Также бывали случаи отравления выхлопными газами в квартирах домов, находящихся вблизи автостоянок (вдыхание выхлопных газов приводит к накоплению токсичных веществ в организме человека). Для борьбы с такими случаями вводятся строительные нормы вентиляции стоянок и сооружений, связанных с эксплуатацией и обслуживанием автомобилей.

Пути снижения выбросов и токсичности

Стимулом к сокращению объёмов предполагается заинтересованность в сокращении расхода топлива (крупная статья расходов в автомобильном транспорте).

  • Колоссальное влияние на количество выбросов (не считая сжигания топлива и времени) играет организация движения автомобилей в городе (значительная часть выбросов происходит в пробках и на светофорах[источник не указан 120 дней]). При удачной организации возможно применение менее мощных двигателей, при невысоких (экономичных) промежуточных скоростях.
  • Существенно снизить содержание углеводородов в отходящих газах, более чем в 2 раза, возможно применением в качестве топлива попутных нефтяных (пропан, бутан), или природного газов, при том, что главный недостаток природного газа — низкий запас хода, для города не столь значим.
  • Кроме состава топлива, на токсичность влияет состояние и настройка двигателя (особенно дизельного — выбросы сажи могут увеличиваться до 20 раз и карбюраторного — до 1,5—2 раз изменяются выбросы окислов азота).
  • Значительно снижены выбросы (снижен расход топлива) в современных конструкциях двигателей с инжекторным питанием стабильной стехиометрической смесью неэтилированного бензина с установкой катализатора, газовых двигателях, агрегатах с нагнетателями и охладителями воздуха, применением гибридного привода. Однако подобные конструкции сильно удорожают автомобили.
  • Испытания SAE показали, что эффективный способ снижения выбросов окислов азота (до 90 %) и в целом токсичных газов — впрыск в камеру сгорания воды.

Законодательное регулирование

  • Контролируется качественный состав изготавливаемого и реализуемого топлива (в России это стандарты на топливо, региональные требования, в Европе — нормативы ЕВРО).
  • Предусмотрен контроль за состоянием и регулировками автомобилей. В России является обязанностью органов технического осмотра ГАИ периодически контролировать доли оксидов углерода и углеводородов в выхлопе на двух частотах вращения, состояние предусмотренных систем нейтрализации на бензиновых двигателях (по ГОСТ Р 52033-2003), на газобаллонных (по ГОСТ Р 17.2.02.06-1999) и дымность на дизельных двигателях (по ГОСТ Р 52160-2003).
  • В России вводятся повышенные ставки транспортного налога на мощность двигателя автомобиля.
  • Топливо облагается специальными акцизами.
  • Предусмотрены нормативы на выпускаемые автомобили. В России и европейских странах приняты стандарты ЕВРО, задающие как токсичность, так и количественные показатели, например:
    • По Евро-3 выбросы: СН до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км и NOy до 0,15 г/км
    • По Евро-4 выбросы: СН до 0,1 г/км, CO до 1,0 г/км и NOy до 0,08 г/км
  • В некоторых регионах вводятся ограничения на движение большегрузного автотранспорта (например в г.Москве).

Считается[кем?], что распространение подобных норм и ограничений на территории с нормальной экологической обстановкой создаёт излишние затраты.

См. также

Примечания

Ссылки

Состав выхлопных газов автотранспорта

Влияние выхлопных газов на здоровье человека

Выхлопные газы — это… Что такое Выхлопные газы?

Дым из выхлопных труб дизельного грузовика

Выхлопные газы (отходящие газы) — отработавшее в двигателе рабочее тело. Являются продуктами окисления и неполного сгорания углеводородного топлива. Выбросы выхлопных газов — основная причина превышения допустимых концентраций токсичных веществ и канцерогенов в атмосфере крупных городов, образования смогов, являющихся частой причиной отравления в замкнутых пространствах.

Количество выделяемых в атмосферу автомобилями загрязняющих веществ определяется массовым выбросом газов и составом отходящих газов.

Количество отходящих газов автомобилей

В основном определяется массовым расходом топлива автомобилями. Расход по расстоянию нормируется и обычно указывается производителями (одна из потребительских характеристик). В отношении суммарного объема выходящих из глушителя выхлопных газов приблизительно можно ориентироваться на такую цифру — один килограмм сжигаемого бензина приводит к образованию примерно 16 килограммов смеси различных газов.

ВАЗ 2110 1,5k литра ВАЗ 2110 1,5i литра Mitsubishi Colt 5-D 1.1i литра ВАЗ 11113 0,75k литра ВАЗ 21055 1,5D литра
Расход в «городском» режиме, л/100км 9,1 8,6 7,0 6,4 5,7
Расход, равномерно 60 км/ч, л/100км 6,5 6,5 3,7 3,2 3,8
  • k — карбюраторный двигатель
  • i — инжекторный двигатель
  • D — дизельный двигатель
  • плотность бензина при +20С колеблется от 0,69 до 0,81 г/см³
  • плотность дизельного топлива при +20С по ГОСТ 305-82 не более 0,86 г/см³

Состав автомобильных выхлопных газов

Бензиновые двигатели Дизели
N2, об.% 74—77 76—78
O2, об.% 0,3—8,0 2,0—18,0
H2O (пары), об.% 3,0—5,5 0,5—4,0
CO2, об.% 0,0—16,0 1,0—10,0
CO*, об.% 0,1—5,0 0,01—0,5
Оксиды азота*, об.% 0,0—0,8 0,0002—0,5
Углеводороды*, об.% 0,2—3,0 0,09—0,5
Альдегиды*, об.% 0,0—0,2 0,001—0,009
Сажа**, г/м3 0,0—0,04 0,01—1,10
Бензпирен-3,4**, г/м3 10—20·10−6 10×10−6

* Токсичные компоненты

** Канцерогены

Влияние выхлопных газов на здоровье человека

Выхлопная труба легкового автомобиля

Наибольшую опасность представляют оксиды азота, примерно в 10 раз более опасные, чем угарный газ, доля токсичности альдегидов относительно невелика и составляет 4—5 % от общей токсичности выхлопных газов. Токсичность различных углеводородов сильно отличается. Непредельные углеводороды в присутствии диоксида азота фотохимически окисляются образуя ядовитые кислородсодержащие соединения — составляющие смогов.

Качество дожигания на современных катализаторах таково, что доля СО после катализатора обычно менее 0,1 %.

Обнаруженные в газах полициклические ароматические углеводороды — сильные канцерогены. Среди них наиболее изучен бензпирен, кроме него обнаружены производные антрацена:

  • 1,2—бензантрацен
  • 1,2,6,7—дибензантрацен
  • 5,10—диметил—1,2—бензантрацен

Кроме того при использовании сернистых бензинов в отходящие газы могут входить оксиды серы, при применении этилированных бензинов — свинец (Тетраэтилсвинец), бром, хлор, их соединения. Считается, что аэрозоли галоидных соединений свинца могут подвергаться каталитическим и фотохимическим превращениям, участвуя в образовании смога.

Длительный контакт со средой, отравленной выхлопными газами автомобилей, вызывает общее ослабление организма — иммунодефицит. Кроме того, газы сами по себе могут стать причиной различных заболеваний. Например, дыхательной недостаточности, гайморита, ларинготрахеита, бронхита, бронхопневмонии, рака лёгких. Также выхлопные газы вызывают атеросклероз сосудов головного мозга. Опосредованно через легочную патологию могут возникнуть и различные нарушения сердечно-сосудистой системы.

Отравления в замкнутом пространстве

Довольно часты случаи отравления выхлопными газами, в том числе с летальными исходами автомобилистов в гаражах, закрытых стоянках и внутри автомобилей (при утечке в салон), при плохой вентиляции. Также бывали случаи отравления выхлопными газами в квартирах домов, находящихся вблизи автостоянок (вдыхание выхлопных газов приводит к накоплению токсичных веществ в организме человека). Для борьбы с такими случаями вводятся строительные нормы вентиляции стоянок и сооружений, связанных с эксплуатацией и обслуживанием автомобилей.

Пути снижения выбросов и токсичности

Стимулом к сокращению объёмов предполагается заинтересованность в сокращении расхода топлива (крупная статья расходов в автомобильном транспорте).

  • Колоссальное влияние на количество выбросов (не считая сжигания топлива и времени) играет организация движения автомобилей в городе (значительная часть выбросов происходит в пробках и на светофорах[источник не указан 120 дней]). При удачной организации возможно применение менее мощных двигателей, при невысоких (экономичных) промежуточных скоростях.
  • Существенно снизить содержание углеводородов в отходящих газах, более чем в 2 раза, возможно применением в качестве топлива попутных нефтяных (пропан, бутан), или природного газов, при том, что главный недостаток природного газа — низкий запас хода, для города не столь значим.
  • Кроме состава топлива, на токсичность влияет состояние и настройка двигателя (особенно дизельного — выбросы сажи могут увеличиваться до 20 раз и карбюраторного — до 1,5—2 раз изменяются выбросы окислов азота).
  • Значительно снижены выбросы (снижен расход топлива) в современных конструкциях двигателей с инжекторным питанием стабильной стехиометрической смесью неэтилированного бензина с установкой катализатора, газовых двигателях, агрегатах с нагнетателями и охладителями воздуха, применением гибридного привода. Однако подобные конструкции сильно удорожают автомобили.
  • Испытания SAE показали, что эффективный способ снижения выбросов окислов азота (до 90 %) и в целом токсичных газов — впрыск в камеру сгорания воды.

Законодательное регулирование

  • Контролируется качественный состав изготавливаемого и реализуемого топлива (в России это стандарты на топливо, региональные требования, в Европе — нормативы ЕВРО).
  • Предусмотрен контроль за состоянием и регулировками автомобилей. В России является обязанностью органов технического осмотра ГАИ периодически контролировать доли оксидов углерода и углеводородов в выхлопе на двух частотах вращения, состояние предусмотренных систем нейтрализации на бензиновых двигателях (по ГОСТ Р 52033-2003), на газобаллонных (по ГОСТ Р 17.2.02.06-1999) и дымность на дизельных двигателях (по ГОСТ Р 52160-2003).
  • В России вводятся повышенные ставки транспортного налога на мощность двигателя автомобиля.
  • Топливо облагается специальными акцизами.
  • Предусмотрены нормативы на выпускаемые автомобили. В России и европейских странах приняты стандарты ЕВРО, задающие как токсичность, так и количественные показатели, например:
    • По Евро-3 выбросы: СН до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км и NOy до 0,15 г/км
    • По Евро-4 выбросы: СН до 0,1 г/км, CO до 1,0 г/км и NOy до 0,08 г/км
  • В некоторых регионах вводятся ограничения на движение большегрузного автотранспорта (например в г.Москве).

Считается[кем?], что распространение подобных норм и ограничений на территории с нормальной экологической обстановкой создаёт излишние затраты.

См. также

Примечания

Ссылки

Состав выхлопных газов автотранспорта

Влияние выхлопных газов на здоровье человека

Причины и последствия синего дыма из выхлопной трубы — Ozon Клуб

Почему из трубы выходит синий дым?

В состав выхлопных газов входят молекулы: азота, кислорода и углеродов. Они бесцветны, мы их не видим. Только в малой части присутствует водяной пар, составляющий около 5% всех выбросов. Его можно заметить невооруженным глазом. Пар появляется в процессе термического разложения бензиновых молекул.

Цветной дым из выхлопной трубы появится, если в моторе сгорают дополнительные вещества. При работе двигателя задействовано специальное масло, а также жидкость для охлаждения, именуемая тосолом, антифризом.

При некоторых неполадках эти вещества попадают в цилиндры, смешиваясь с горючими элементами. При сгорании сторонних продуктов выхлопы окрашиваются в разные цвета. Дым бывает белого, черного, синего цветов. Опытные механики определяют неполадки по цветам выхлопного газа.

На автомобилях, которые имеют специальный нейтрализатор, сложнее выявить неисправность – дыма можно не увидеть. Устройство способно очищать выхлопы от масляного вещества при малых и больших расходах.

Чтобы понять причину возникновения выхлопа синего газа, стоит воспользоваться простым способом определения. Поднесите к глушителю листок бумаги. Спустя время он покроется каплями, состоящими из масла. Это означает, что синеватый оттенок газам придают элементы смазки, которая попадает в мотор.

Причины, по которым масло оказывается в выхлопе:

  • Во время всасывания открываются впускные клапаны, через них проникают воздух и масло.
  • Из-за поврежденных поршневых колец делается неправильный подсос масляных элементов из картера двигателя.
  • Изношенные уплотнения клапанной коробки пропускают часть масла в камеру сгорания.

Эти источники проникновения масла – самые вероятные во всех транспортных средствах. Далее нужно разобраться с причинами, при которых возникают синие выхлопы.

Как поступает масло через воздушный фильтр?

Тактовое всасывание воздуха напрямую зависит от состояния воздушного фильтра. Водители не всегда следят за исправностью и чистотой систем вентиляции картера двигателя. Поэтому на каналах откладываются масляные элементы. Во время повышения газового давления частицы смазки проникают в воздушный фильтр и далее в цилиндры.

Дизельные двигатели, имеющие турбонаддувы, смазывают роторы маслом при помощи специальных насосов. Когда приборы изнашиваются, через зазоры подшипников масляное вещество проникает в турбину. После этого оно попадает в камеру сгорания топливных элементов. Когда турбина неисправна, выхлоп дыма будет синего цвета. Чтобы диагностировать поломку, стоит снять патрубок, проверить масло. Такая неисправность – опасная. Она приводит к неконтролируемому повышению оборотов и разрушению дизельного двигателя.

В автомобилях с автоматическими коробками передач вакуумный датчик соединен с впускным коллектором. Иногда целостность диафрагмы датчика нарушается и в коллектор начинает поступать масло. Впоследствии коробка передач лишается управляющих функций, теряет смазку, а двигатель начинает дымиться.

Попадание масла из картера двигателя

Во время работы поршней двигателя возникают условия с предельно высокими температурами и сильным трением механических деталей. Чтобы охладить поверхности, используют масляную смазку, которую добавляют в картер. Чтобы вещество попало на стенку цилиндра, оно разбрызгивается или используется давление форсунка.

Во время хода поршня наверх поверхность смазывается плёнкой из масла, а когда механизм опускается вниз, специальное кольцо убирает теплую смазку, остужая стены цилиндров двигателей. Чтобы оградить камеру сгорания топливных элементов от других веществ, применяется компрессионное кольцо. В бензиновых моторах используется три таких детали: внизу маслосъемное; вверху – компрессионные. Когда изделия изнашиваются, это способствует поступлению газов в область картера двигателя. В результате неисправностей масло поступает к цилиндрам, появляется синий дым.

Масло попадает в двигатели, если:

  • Между частями деталей появляются зазоры, исчезает барьер газовых и масляных сред. Это происходит во время износа колец.
  • Вырабатываются поршневые канавки. Во время увеличения ширины дефекта уменьшается уплотнение, и в процессе подсоса масло поступает в цилиндры из картера двигателя.
  • Межканавочные перемычки со временем разрушаются и появляются дефекты.
  •  Используются смазки сомнительного качества без соответствия характеристикам эксплуатации.
  •  Стенки цилиндра меняют свою форму.
  •  Масло, сгорая, образует нагар, который мешает двигаться кольцам и прижиматься к стенкам цилиндра.

Если смазочная система работает неправильно, некоторые места не получают необходимое масло, мотор начнёт дымить. Цилиндропоршневые детали становятся причиной поломки, если монтаж кольца был сделан без специального оборудования.

Чтобы проверить системы вентиляции картера двигателя, стоит воспользоваться несколькими способами. Во время работы мотора откройте отверстие для залива масла. Если, положив руку, вы почувствуете, что есть тяга вниз, система исправна. Далее отключите шланги от систем вентиляции. Внутри не должно быть масла. При выявленных причинах сделайте чистку или замену поврежденных деталей.

Неполадки из-за клапанной коробки

Путь попадания масляных веществ в камеры сгорания может проходить через клапанную коробку, её уплотнители. Чтобы уплотнить втулки, часто используют кольца из резины. Материал чувствителен к перепадам экстремальных температур. В зимнее время кольца замерзают, а при запуске мотора нагреваются до 200°C.

Из-за перепадов температур уплотнители становятся менее эластичными. Это приводит к засасыванию масла через втулки в коллектор, где оно сгорает.

Как понять, что масло поступает в камеру сгорания?

Если сторонние вещества поступают в двигатели, обычно из выхлопной трубы будет выходить сизый или синий дым. Транспортное средство будет потреблять больше масла, а дым станет густым во время динамического режима езды.

Проверка компрессии цилиндров не всегда выявит поломку, ведь выхлоп может появиться только на первых минутах прогрева мотора. Далее количество дыма из выхлопной трубы уменьшается и исчезает. Причиной является нагрев деталей, которые при повышении температуры более плотно прилегают друг к другу.

При неисправности зажигания и не герметичности клапанов дымит бело-голубым цветом. Неполадка возникает, если масло начинает попадать на свечи, образуя нежелательный нагар. В итоге ослабится искра во время зажигания или будет появляться периодически, а компрессия цилиндра станет минимальной или нулевой.

Когда поломка начинает прогрессировать, причиной является нагрев мотора. Зазоры перестают сдерживать поступление масла. Двигатели часто становятся горячими. При большой температуре смазка увеличивается в расходе до максимального предела. За этим следует выхлоп цветного дыма.

Чтобы узнать о негодности диафрагмы вакуумного датчика в коробке-автомат, стоит достать свечи цилиндра, которые подключены рядом со шлангом. Одна свеча будет покрыта маслом, другие останутся нетронутыми.

Если вы заметили, что выхлоп автомобиля стал синего цвета, стоит начать поиск поломки с компрессии. Далее проверяется целостность легкосъемных колпачков и других деталей. Эти способы самые простые и не требуют полного разбора двигателей. Для серьезных неисправностей понадобится полноценный разбор мотора на запчасти. Эксплуатировать транспортное средство с выхлопом синеватого цвета не рекомендуется. Стоит обратиться в сервисный центр и устранить поломки, если это не получится сделать вручную.

Убрать выхлоп синего дыма без опыта автомобильного механика достаточно сложно. Но иметь представление о возможных поломках двигателей стоит каждому водителю.

Как выхлопные газы самолетов влияют на климат | Научные открытия и технические новинки из Германии | DW

То, что самолеты своими выхлопными газами загрязняют окружающую среду, совершенно очевидно и не вызывает никаких сомнений. Да, собственно, любая хозяйственная деятельность человека наносит ущерб природе и способствует изменению климата. Вопрос лишь в том, сколь велик вклад того или иного ее вида в этот общий процесс.

Так вот, по мнению профессора Ульриха Шумана (Ulrich Schumann), директора Института физики атмосферы Немецкого аэрокосмического центра, на долю авиации приходится примерно 3 процента всего антропогенного парникового эффекта. Надо сказать, что далеко не все эксперты согласны с такой оценкой. Что вполне естественно, потому что эта цифра носит очень приблизительный, отчасти даже умозрительный характер. Ведь выхлопные газы самолетов содержат и двуокись углерода, и водяной пар, и оксиды азота, и мелкодисперсную сажу. Все эти компоненты оказывают на окружающую среду и на климат планеты отнюдь не однозначное, а иногда и разнонаправленное воздействие.

Углекислый газ распределяется равномерно

Профессор Ульрих Шуман

Дело в том, что авиационное топливо — керосин — представляет собой сложную смесь углеводородов. Углерод составляет в ней 86 процентов, водород — 14 процентов. При горении углерод соединяется с кислородом воздуха, так что сжигание каждого килограмма авиационного керосина пополняет атмосферу 3,15 килограммами углекислого газа. «Поскольку же углекислый газ — вещество весьма стабильное, он равномерно распределяется вокруг всего земного шара», — говорит профессор Шуман.

Кроме того, СО2 легко мигрирует и в вертикальном направлении, поэтому образовался ли он вблизи поверхности Земли или же на высоте 10-11 тысяч метров, где пролегают большинство коридоров гражданской авиации, не играет никакой роли. Поэтому несложно подсчитать, что примерно 2,2 процента всего антропогенного углекислого газа выбрасывают в атмосферу самолеты. На долю автомобильного транспорта приходится около 14 процентов, другие виды транспорта — морской, железнодорожный и прочие — производят в сумме 3,8 процента.

Воздействие конденсационного следа зависит от высоты

Гораздо сложнее оценить роль выбрасываемого авиацией водяного пара. То есть количественная оценка особого труда не составляет: известно, что при сжигании одного килограмма керосина образуется 1,23 килограмма водяного пара. А вот с качественной оценкой дело обстоит сложнее. При попадании горячих и влажных выхлопных газов в холодную окружающую среду пар конденсируется, образуя мельчайшие капельки воды, а на больших высотах, где температура забортного воздуха достигает 30-40-50 градусов ниже нуля, — мельчайшие льдинки. Эти капельки и льдинки порой хорошо видны с земли — в виде так называемого конденсационного следа, тянущегося за самолетом. Какое воздействие этот след оказывает на атмосферу, зависит от высоты полета.

«Тропосфера — это нижний, очень турбулентный слой атмосферы, в котором формируется погода, — поясняет профессор Шуман. — Над ней расположена тропопауза, слой, в котором с ростом высоты температура уже не снижается, а еще выше — стратосфера, для которой характерна высокая стабильность слоев, почти не перемешивающихся между собой».

Исследовательский самолет Немецкого аэрокосмического центра

Водяной пар и нагревает, и охлаждает

В стратосфере с ее крайне низким содержанием влаги — менее 0,01 промилле — льдинки конденсационного следа быстро испаряются. А вот в тропосфере, где воздушные массы могут быть до предела насыщены влагой, поведение конденсационного следа зависит от множества погодных факторов, говорит профессор Шуман: «Если влажность воздуха высока, кристаллики льда вбирают в себя дополнительно воду, растут, и из конденсационных следов могут сформироваться перистые облака. Они способствуют дальнейшей конденсации влаги из воздуха, в результате плотность и водность облаков увеличиваются».

Такое развитие событий наблюдается в 10-20 процентах случаев. «Иными словами, воздушный транспорт реально усиливает облачность на нашей планете», — подчеркивает ученый. Правда, тут уместен вопрос: хорошо это для климата или плохо? С одной стороны, облака отражают часть коротковолнового солнечного излучения обратно в космос. «Упрощенно можно сказать так: конденсационные следы отбрасывают на землю тень, а в тени прохладнее, чем на солнцепеке», — поясняет профессор Шуман. С другой стороны, кристаллики льда в таких облаках поглощают длинноволновое инфракрасное излучение, а затем направляют часть этого тепла на землю. Налицо два разнонаправленных эффекта, и какой из них превалирует, специалисты точно сказать не могут, хотя большинство экспертов склонны полагать, что нагрев все же несколько сильнее охлаждения.

Воздействие сажи изучено пока недостаточно

Еще один фактор, влияющий на окружающую среду и климат планеты, — это сажа в форме мелкодисперсной пыли. Диаметр сажевых частиц в выхлопных газах самолетов составляет от 5 до 100 нанометров. Понятно, что эта пыль, едва попав в атмосферу, вносит свой вклад в образование конденсационного следа, поскольку на ней оседает часть водяного пара, выбрасываемого самолетом одновременно с сажей. Да и помимо этого сажевые частицы могут неделями пребывать в воздухе во взвешенном состоянии, способствуя формированию облаков. Однако в этих же процессах участвуют и пылевые частицы иного происхождения, как естественного (вулканическая пыль, пыль пустынь, пыль от эрозии почв), так и антропогенного (эмиссии промышленных предприятий), а кроме того капельки жидкости разной природы.

В такой ситуации оценить влияние сажи вообще, а тем более сажи, выбрасываемой именно самолетами, крайне сложно. По словам профессора Шумана, Немецкий аэрокосмический центр изучает воздействие на окружающую среду, скажем, и сажевых частиц, эмитируемых в атмосферу при крупных лесных пожарах. Однако результаты оказались весьма противоречивыми. Даже на вопрос, способствует ли сажа увеличению или уменьшению облачности, окончательного и однозначного ответа пока нет.

Самолет с конденсационными следами

Озон озону рознь

Отдельная тема — влияние выхлопных газов самолетов на концентрацию озона в атмосфере. Как известно, камера сгорания современного авиационного двигателя может раскаляться до 2000 градусов. «При таких температурах азот, находящийся в воздухе в свободном состоянии, связывается с кислородом, образуя оксиды NO и NO2, — поясняет профессор Шуман, — однако эти оксиды оказывают на атмосферный озон разнонаправленное действие: на больших высотах они его разлагают, на малых высотах — образуют».

Разложение озона превалирует на высотах более 16 тысяч метров, однако туда обычные гражданские самолеты не залетают. Их коридоры расположены ниже 12 тысяч метров, а там оксиды азота вызывают активное образование озона. К сожалению, этот так называемый тропосферный озон усиливает парниковый эффект — так же как углекислый газ или водяной пар. К тому же повышенное содержание озона в воздухе негативно отражается на здоровье. И этот озон никак не связан с тем озоновым слоем в стратосфере, который защищает нашу планету от жесткого ультрафиолетового излучения. Иными словами, озоновую дыру над Антарктикой выхлопными газами самолетов не залатаешь.

Авторы: Фабиан Шмидт / Владимир Фрадкин
Редактор: Татьяна Вайнман

О каких проблемах с двигателем автомобиля говорит цвет выхлопа

Цвет выхлопных газов — это лакмусовая бумажка, по которой можно понять, если ли проблемы с силовым агрегатом и какого они рода. В этом материале «РГ» решила обобщить правила такой цветовой «диагностики».

Белый дым

На улице поутру еще бывает холодно, и если исключительно при прогреве вы наблюдаете, как из выхлопной трубы идет белый дым, то повода для опасений нет.

Такую окраску выхлопным газам придает горячий пар, который выходит из глушителя. Однако если белый выхлоп наблюдается при плюсовой температуре и даже на прогретом двигателе, то есть повод заподозрить сразу несколько неприятных поломок. Как вариант, в цилиндры двигателя попадает антифриз или тосол. Например, через негерметичную прокладку головки блока. Именно охлаждающая жидкость и превращается при сгорании в белый дым.

Дополнительными признаками, которые помогут установить такой диагноз, является регулярное уменьшение охлаждающей жидкости в бачке омывателя, а также обороты двигателя, пляшущие на холостом ходу в пределах от 800 до 1200. Для решения проблемы следует выявить и устранить неисправности в системе охлаждения. Чаще всего виновниками является сломанные термостат, датчик включения, муфта или вентилятор, негерметичность радиатора, его пробки, шлангов или соединений.

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы, как правило, сигнализирует о переобогащении топливовоздушной смеси, что может быть вызвано самыми различными факторами. Чаще всего речь идет о неисправностях систем питания, зажигания и управления впрыском.

Фактически выхлоп подкрашивают частички сажи, продукты неполного сгорания топлива. Дополнительными признаками проблемы являются повышенный расход топлива, проблемы с запуском силового агрегата, его неустойчивая работа и потеря мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

У современных бензиновых впрысковых моторов переобогащение смеси провоцируют, как правило, неисправности различных датчиков: кислорода, расхода воздуха и др., а также негерметичность форсунок. У дизельных агрегатов смоляной дым сигнализирует чаще всего о нарушениях в работе насоса высокого давления и о большом угле опережения впрыска. Во всех случаях черный выхлоп должен насторожить, поскольку переобогащенная смесь провоцирует повышенный износ трущихся элементов мотора и задиры деталей цилиндропоршневой группы.

Синий, голубой или сизый дым

Такая цветовая гамма — еще один повод для серьезных опасений. Чаще всего выхлоп «синеет» при попадании масла в цилиндры двигателя. Соответственно, чтобы исключить такой сценарий, нужно на короткое время приложить салфетку или лист бумаги к выпускному патрубку.

Если на них останутся маслянистые разводы или капли, диагноз подтвержден. Разумеется, одновременно с синеватым, масляным дымом будет наблюдаться повышенное потреблением масла. Очень часто синева из выхлопной системы связана с износом деталей цилиндро-поршневой группы. А именно — причиной становятся изменение геометрии цилиндра, дефекты поршневых колец, задиры на поверхности цилиндра, износ маслосъемного колпачка и негерметичность клапана.

Если же речь идет о турбированных моторах, то синий выхлоп может давать также износ уплотнений и подшипников ротора компрессора. Тем не менее, если синий или сине-белый дым наблюдается только при прогреве двигателя, после чего уменьшается или исчезает, то поводов для волнения нет.

Густой пар и вода

«Здоровый» выхлоп должен быть прозрачным. Такой выхлоп — это вода в парообразном состоянии, естественный продукт сгорания топлива, что является нормальным явлением, и в большинстве случаев никаких действий не требует.

Однако случается и такая история, когда пара из системы выпуска выходит очень много, в некоторых случаях наблюдается также стекание воды. На исправном двигателе такое явление может наблюдаться только при прогреве холодного ДВС, когда из глушителя начинает выливаться вода, образовавшаяся после остановки работающего мотора из пара, возникшего при контакте с горячими поверхностями.

При прогреве силового агрегата до рабочего состояния эти явления должны исчезнуть. В противном случае можно предположить такие поломки, как, скажем, пробитая прокладка головки блока и трещины в ГБЦ.

Что такое выхлопные газы автомобилей?

Газы производят автомобили

Основы


Бензиновые двигатели работают на двух химических соединениях: бензине и воздухе. Бензин состоит из двух элементов: водорода (h3) и углерода (C). В форме бензина эти два химических вещества объединяются, образуя то, что мы называем углеводородом (УВ). Воздух в основном состоит из двух элементов: кислорода (O2) и азота (N2).

Если бензиновые двигатели сжигают топливо с максимальной эффективностью, они будут производить три побочных продукта: водяной пар (h3O), двуокись углерода (CO2) и азот (N2).

Химия выхлопных газов

По большей части, ни одно из этих химических соединений не является вредным; однако экологи утверждают, что чрезмерное количество углекислого газа способствует образованию парникового эффекта. Тем не менее, h3O, CO2 и N2 являются наиболее желательными побочными продуктами сгорания, и автомобильные инженеры стремятся создать системы контроля выбросов, которые позволяют автомобилю производить только эти три химические группы.

К сожалению, двигатели не работают идеально, и в результате они также производят три побочных продукта, которые обычно называют «ужасным трио» автомобильных загрязнителей.В эту тройку входят:

  • Окись углерода (CO) — ядовитый газ без запаха, без вкуса, окись углерода может вызвать множество проблем со здоровьем и даже смерть. Во многих городских районах наблюдается критически высокий уровень окиси углерода, особенно в холодные зимние месяцы, когда двигателям требуется больше времени для прогрева и чистой работы
  • Несгоревшие углеводороды (HC) — вызывают различные респираторные проблемы, несгоревшие углеводороды также могут вызывать повреждение урожая и способствовать образованию смога.
  • Оксиды азота (NOX) — Как и несгоревшие углеводороды, оксиды азота вызывают проблемы с дыханием и способствуют образованию смога


Работа с этими газами

Каталитический нейтрализатор в выхлопной системе вашего автомобиля предназначен для борьбы с «ужасной тройкой» автомобильных загрязняющих веществ.Чтобы узнать больше о каталитическом нейтрализаторе, ознакомьтесь с этой статьей: Развитие каталитического нейтрализатора

Узнайте больше о КАЧЕСТВЕННЫХ ДЕТАЛЯХ, НАЙТИ ПРАВИЛЬНУЮ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ или НАЙТИ МЕСТНЫЙ РЕМОНТНЫЙ МАГАЗИН сегодня.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе.Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

Выхлопные газы — обзор

14.3.5 Твердые частицы

Твердые частицы в выхлопных газах состоят из нескольких различных компонентов. Не только твердофазный материал, но и жидкий материал, сконденсированный на образующихся зародышах — материал сажи, составляют частицы. В процессе горения сажа образуется в процессе крекинга углеводородов, а затем расходуется на окисление этих продуктов [16,17,26].К конгломератам сажи присоединяется зольность, состоящая из нескольких оксидов металлов. Во время процесса расширения, а затем в выхлопной системе (или в атмосфере) различные углеводороды и оксиды металлов продолжают конденсироваться на частицах, образуя окончательные частицы.

В результате различных процедур измерения для сбора твердых частиц и условий для этих измерений собираются разные количества, а также разные материалы. В таблице 14.2 определены некоторые из часто используемых методов и дано краткое объяснение условий и собранного материала.

Таблица 14.2. Методы измерения твердых частиц

Определение Стандарт Материал Условия
Твердые частицы ISO 8178 [27] углерод, зола SOF, SO 4 , H 2 O разведение в 10–50 (?) Раз, температура фильтра максимальная 51 ° C
Пыль * EPA метод 5
EPA метод 5B
EPA метод 17 [35]
VDI2066 [36]
JIS Z88O8 [37 ]
уголь, SOF
зола
SO 4 (частично)
как метод EPA 17
как метод EPA 17
фильтр 120 ° C
фильтр 160 ° C
встроенный фильтр
Soot Bosch [38]
Bacharach [39]
не имеет значения, но влияет на
показания
Почернение белой фильтровальной бумаги
Непрозрачность ** Hartridge [39]
ISO 8178 [40]
SAEJ1667
не имеет отношения, но влияет на показания в стеке полный или частичный поток (вне трубы)
метод на шоссе
Визуальный Рингельманн [41] не имеет отношения фон неба (субъективный метод)

В попытке получить реальные частицы, которые влияют на окружающую среду (включая людей), процедура ISO 8178 [27,28] приняла метод разбавления для измерения массы твердых частиц (PM) [28], который имитирует реальную процесс разбавления в атмосфере.Этот метод разбавляет выхлопные газы и собирает материал на фильтре, максимальная температура которого составляет 51 ° C. Следовательно, все различные виды, определенные как твердых частиц , включены в процедуру измерения. Основные фракции представляют собой твердую углеродную структуру с различными адсорбированными или поглощенными углеводородами, называемую SOF (растворимая органическая фракция), компоненты золы из топлива и смазочного масла, сульфаты и присоединенная вода [29–34]. Из-за высокого содержания серы в мазуте (до 5 процентов) значительная часть твердых частиц будет состоять из сульфатов и связанной воды.

Из-за неопределенности эффектов различных конструкций туннелей для разбавления и сложностей, связанных с содержанием серы в методе, ISO рекомендует использовать один из методов «горячей фильтрации» для содержания серы более 0,8 процента.

Для электростанций исторически использовался метод горячего фильтра [35–37]. Но, как обсуждалось ранее, поскольку стандарты для этого метода определяют разные температуры проб фильтров, также на фильтрах могут собираться разные количества и типы материала (сконденсированный SOF).Кроме того, во время последующего обращения с фильтром на фильтрах может оставаться другой материал, и поэтому они могут рассматриваться как твердые частицы. Частицы от метода горячей фильтрации обычно называют пылью .

Несколько методов измерения сажи основаны на визуальном сравнении степени почернения белой фильтровальной бумаги, через которую был пропущен определенный объем [38,39]. Эти методы основаны либо на субъективном суждении, либо на предположении об аналогичном поведении использованного топлива.Излишне говорить, что результат может быть совершенно ошибочным для измерения твердых частиц, если не используется стандартное дизельное топливо. Главное достоинство метода — простота использования.

Тем не менее, было проведено множество корреляций для сравнения одного метода с другим [39]. Но если не учесть все вышеперечисленные сложности, количественный результат может быть бессмысленным.

Наконец, существует оптический метод, который измеряет непрозрачность . Непрозрачность — это доля света (в процентах), которая не может достичь наблюдателя (или приемника прибора), когда источник передает свет через определенную длину пути выхлопного газа.Существуют различные методы, измеряемые либо непосредственно в потоке выхлопных газов, либо в выхлопных газах, прокачиваемых через определенное калиброванное устройство [40]. Метод может быть чувствительным к определенным газообразным молекулам в зависимости от длины волны, которая используется, или могут быть внесены поправки в зависимости от количества этих компонентов в выхлопе.

Преимущество метода непрозрачности — быстрая и прямая реакция на состояние газа в выхлопной трубе. Таким образом, данный метод является единственным пригодным для использования методом измерений переходного дыма, для которого в ИСО готовится предложение заменить ранее использовавшиеся измерения переходного дыма ЕС и Агентства по охране окружающей среды [42].

Как описано ранее, общий объем твердых частиц — это очень разнообразный материал, и этот материал происходит из разных источников в двигателе. Следовательно, чтобы иметь возможность контролировать (или уменьшить) PM, необходим подробный анализ этого материала. В частности, важно разделять источники, связанные с топливом и смазочными материалами, для наиболее эффективного решения возможных улучшений. На основе опыта небольших двигателей, туннелей разбавления и двигателей, работающих на DO, было усовершенствовано несколько методов, позволяющих разобрать этот вопрос [43–48].К сожалению, из-за различий между DO и HFO некоторые из этих методов не всегда доступны на HFO.

Одним из примеров является метод сублимации в вакуумной печи, который был предложен для упрощения стандартного анализа растворимого органического материала (SOF) по Сокслету [46]. Результат, обычно называемый летучей органической фракцией (VOF), очень похож на растворимую фракцию из метода Сокслета. Но необходимо провести анализ сульфатов также после процесса, поскольку часть сульфатов испарится и, следовательно, будет считаться фракцией VOF.Проблема усугубляется обычным высоким содержанием серы в HFO. Другой пример — метод ГХ для разделения топливной и масляной фракций SOF [43,44,49]. Поскольку кривые перегонки для HFO очень похожи на кривые для смазочного масла, калибровочная смесь невозможна. Поэтому необходимы специальные методы трассировки [45,48].

На сегодняшний день было получено общее количество ТЧ от нескольких крупных двигателей, работающих как на тяжелом топливе, так и на твердом топливе. Пример влияния топлива на пробой PM-анализа показан на рисунке 14.8, где один цилиндр четырехцилиндрового испытательного двигателя (4T50MX [18]) работал на четырех различных видах топлива. Топливо DO представляет собой дизельное топливо с низким содержанием серы 0,05 мас.%, Которое также использовалось в качестве эталонного топлива для трех оставшихся цилиндров.

Рис. 14.8. Фракции твердых частиц на четырех различных видах топлива при 100-процентной нагрузке двигателя.

Как показано на рисунке 14.8, сульфаты (и присоединенная вода, обычно примерно 1 г H 2 O на 1 г h3SO4 [33]) представляют собой очень большую долю твердых частиц для двигателей, работающих на HFO.Чтобы дополнительно проиллюстрировать это, на рисунке 14.9 показан график зависимости ТЧ от содержания серы в топливе, основанный на опыте использования нескольких различных двигателей и видов топлива. Общее количество ТЧ увеличивается почти линейно с увеличением содержания серы, как сообщалось для нескольких небольших двигателей. Конечно, уровни ТЧ различаются для разных двигателей из-за других источников ТЧ. Оценка количества ТЧ из этих источников для отдельного двигателя может быть получена путем экстраполяции до нулевого содержания серы.

Фиг.14.9. Влияние содержания серы в топливе на общие выбросы ТЧ.

Коэффициент конверсии серы в топливе (измеренное содержание серы в ТЧ, деленное на содержание серы в топливе), равный примерно 5 процентам [33], на самом деле может увеличиваться с увеличением нагрузки двигателя. Новое исследование [34] показало очевидную степень конверсии от 1 до 8 процентов, не принимая во внимание возможное увеличение фракции SOF из-за содержания сульфата [50]. Для сравнения, коэффициент конверсии от 1 до 3 процентов сообщается для нескольких небольших двигателей, но не все исследования обнаружили эффект изменения нагрузки.

Часть фракции SOF — это полициклические ароматические углеводороды (или ПАУ), определенные соединения которых связаны с мутагенной активностью и поэтому представляют особый интерес. В разных университетах было проведено несколько исследований малых двигателей и с использованием DO с целью изучения влияния различных характеристик топлива и смазочных масел на отдельные соединения ПАУ, см., Например, [49,51,52]. Считается, что большая часть ПАУ образуется из топлива, хотя в небольших четырехтактных двигателях они могут быть добавлены к твердым частицам из масляного поддона [49,52].Но, поскольку как метод измерения, так и анализ соединений очень сложны (количества обычно измеряются в мкм г / Нм 3 ), было выполнено лишь несколько программ для больших двухтактных двигателей и HFO [ 53]. Сравнение двух двигателей показано в таблице 14.3.

Таблица 14.3. Органические микрозагрязнители

Двигатель S5 [53] 1L42MC
PAH μ г / Нм 3 13–26 * 50–100
нитро -PAH μ г / Нм 3 0.74–3,56 & lt; 0,04

Трудно оценить количество твердых частиц, которые будут образовываться в процессе сгорания. Летучие углеводороды (VOF), которые присоединяются к частицам, скорее всего, связаны с выбросами УВ, а содержание золы коррелирует с количеством присадок или золы в топливе и смазочном масле. Кроме того, вероятно, что количество углерода будет зависеть от качества топлива, даже если не было обнаружено хорошей корреляции.Обычно предполагается, что углеродообразующие соединения выражаются анализом углеродного остатка Конрадсона (CCR) или связаны с содержанием асфальтенов. Скорее всего, этому предположению мешает несколько факторов. Наконец, влияние содержания серы на твердые частицы уже обсуждалось ранее. Тем не менее в литературе представлено несколько корреляций, которые могут быть полезны в качестве отправной точки [30–32,54,55].

Выхлопные газы — обзор

Датчик кислорода в выхлопных газах

Вспомните из главы 4, что количество кислорода в выхлопных газах используется в качестве косвенного измерения соотношения воздух / топливо на впуске.В результате одним из наиболее важных датчиков автомобильных двигателей, используемых сегодня, является датчик кислорода в выхлопных газах (EGO). Этот датчик часто называют лямбда-зондом от греческой буквы лямбда ( λ ), которая обычно используется для обозначения отношения эквивалентности (как определено в главе 4):

(5,61) λ = воздух / топливо (воздух / топливо @ стехиометрия)

Когда соотношение воздух / топливо находится на стехиометрии, значение для λ равно 1. Когда топливовоздушная смесь бедная, состояние представлено как λ > 1.И наоборот, когда топливовоздушная смесь богатая, состояние представлено как ( λ <1).

Два типа используемых датчиков EGO основаны на использовании активных оксидов двух типов материалов. В одном используется диоксид циркония (ZrO 2 ), а в другом — диоксид титана (TiO 2 ). Первый тип традиционно используется чаще всего. Рис. 5.22A представляет собой фотографию традиционного датчика EGO ZrO 2 . На рис. 5.22B схематично изображена установка датчика на выхлопной системе.На рис. 5.22C схематично показана конструкция отдельных компонентов и то, как выхлопные газы воздействуют на датчик EGO.

Рис. 5.22. Изображение датчика EGO. (A) Изображение примерного датчика EGO; (B) Иллюстративная установка; и (C) Воздействие выхлопных газов.

По сути, датчик EGO состоит из секции в форме наконечника из ZrO 2 с тонкими платиновыми электродами внутри и снаружи ZrO 2 . Внутренний электрод подвергается воздействию воздуха, а внешний электрод подвергается воздействию выхлопных газов через пористое защитное покрытие.

Упрощенное объяснение работы датчика EGO основано на распределении ионов кислорода. Ионы кислорода имеют два лишних электрона, поэтому ионы заряжены отрицательно. ZrO 2 имеет тенденцию притягивать ионы кислорода, которые накапливаются на поверхности ZrO 2 непосредственно внутри платиновых электродов.

Платиновая пластина на стороне сравнения воздуха ZrO 2 подвергается гораздо более высокой концентрации ионов кислорода, чем сторона выхлопных газов.Сторона опорного воздуха становится электрически более отрицательной, чем сторона выхлопных газов; следовательно, на материале ZrO 2 существует электрическое поле, и в результате возникает напряжение В, o . Полярность этого напряжения положительна на стороне выхлопных газов и отрицательна на стороне опорного воздуха ZrO 2 . Величина этого напряжения зависит от концентрации кислорода в выхлопных газах и от температуры датчика.

Количество кислорода в выхлопных газах выражается парциальным давлением кислорода.По сути, это парциальное давление представляет собой ту часть общего давления выхлопных газов, которая немного выше (но почти равна атмосферному давлению), что связано с концентрацией кислорода в составном выхлопном газе. Парциальное давление кислорода выхлопных газов для богатой смеси изменяется в диапазоне 10 — 16 –10 — 32 атмосферного давления. Парциальное давление кислорода для бедной смеси составляет примерно 10 — 2 атм. Следовательно, для богатой смеси существует относительно низкая концентрация кислорода в выхлопе и более высокое выходное напряжение датчика EGO.Для полностью нагретого датчика EGO выходное напряжение составляет около 1 В для богатой смеси и около 0,1 В для бедной смеси.

Желательные характеристики EGO

Характеристики датчика EGO, которые желательны для типа системы управления топливом с ограниченным циклом, который обсуждался в главе 4, следующие:

1.

Резкое изменение напряжения при стехиометрии

2.

Быстрое переключение выходного напряжения в ответ на изменение содержания кислорода в выхлопных газах

3.

Большая разница в выходном напряжении датчика между условиями богатой и бедной смеси

4.

Стабильное напряжение относительно температуры выхлопных газов

Характеристики переключения

Время переключения для датчика EGO также необходимо учитывать в управляющие приложения. Идеальная характеристика для регулятора предельного цикла показана на рис. 5.23. Стрелка, указывающая вниз, указывает на изменение V, o , когда соотношение воздух / топливо изменялось от богатого до бедного.Стрелка вверх указывает на изменение V, o , когда соотношение воздух / топливо изменялось от бедной до богатой. Обратите внимание, что этот датчик EGO имеет характеристики переключения с гистерезисом. Модель идеального датчика EGO была использована в главе 4 для объяснения управления топливом с обратной связью, в котором гистерезис был пренебрежимо мал.

Рис. 5.23. Характеристики переключения идеального датчика EGO.

На рис. 5.24 показаны фактические характеристики отношения напряжение / эквивалентность датчика для стандартного коммерчески доступного (полностью прогретого) датчика EGO.Сравнение характеристик этого датчика с характеристиками идеального датчика показывает, что падение напряжения от богатой смеси к бедной имеет конечный наклон и происходит на бедной стороне стехиометрии. Кроме того, напряжение на клеммах датчика EGO является непрерывной функцией λ . Это напряжение также является непрерывной функцией λ для перехода от обедненной к богатой, но имеет очень крутой наклон при λ = 1.

Рис. 5.24. Напряжение коммерческого датчика EGO в сравнении с λ .

Температура влияет на время переключения и выходное напряжение. Время переключения при двух температурах показано на рис. 5.25. Обратите внимание, что время на деление вдвое больше для дисплея при 350 ° C, чем при 800 ° C. Это означает, что время переключения составляет примерно 0,1 с при 350 ° C, тогда как при 800 ° C оно составляет примерно 0,05 с. Это изменение времени переключения 2: 1 из-за изменения температуры.

Рис. 5.25. Переходные процессы переключения датчика ЭГО. (A) при 350 ° C и (B) при 800 ° C.

Температурная зависимость выходного напряжения датчика EGO очень важна.График на рис. 5.26 показывает температурную зависимость выходного напряжения датчика EGO для бедной и богатой смесей и для двух различных сопротивлений нагрузки 5 и 0,83 МОм. Выходное напряжение датчика EGO для богатой смеси находится в диапазоне примерно 0,80–1,0 В для диапазона температуры выхлопных газов 350–800 ° C. Для бедной смеси это напряжение находится примерно в диапазоне 0,05–0,07 В для того же диапазона температур.

Рис. 5.26. Температурные характеристики датчика ЭГО.

При определенных условиях контроль топлива с помощью датчика EGO будет работать в режиме разомкнутого контура, а для других условий он будет работать в режиме замкнутого контура (как будет объяснено в главе 6).Датчик EGO не следует использовать для управления при температурах ниже примерно 300 ° C, потому что разница между богатым и обедненным напряжениями быстро уменьшается с температурой в этой области. Это важное свойство датчика частично отвечает за необходимость работы системы управления подачей топлива в режиме разомкнутого контура при низких температурах выхлопных газов. Работа в замкнутом контуре с выходным напряжением EGO, используемым в качестве входа ошибки, не может начаться, пока температура датчика EGO не превысит 300 ° C. Работа в режиме без обратной связи нежелательна, поскольку регулирование выбросов выхлопных газов не так надежно, как работа с обратной связью, особенно когда автомобиль стареет и параметры двигателя могут изменяться.Хотя важно ускорить переход от разомкнутого к замкнутому циклу (особенно при запуске холодного двигателя), напряжение датчика EGO должно быть достаточным для работы в замкнутом цикле.

Когда температура выхлопных газов становится поводом для беспокойства?

Q:

У меня есть уличный четырехдверный пикап Ford 1940 года с четырехколесным шасси Corvette 350 1974 года и трансмиссией 700-R4. Я просверлил двигатель 0,030 и полностью перестроил. У него мягкий кулачок Edelbrock, гидравлические подъемники и зубчатый привод.Коллекторы имеют керамическое покрытие. Я обеспокоен тем, что некоторые цилиндры сильно нагреваются. Когда двигатель прогрелся, с помощью инфракрасного термометра я получаю следующие показания на трубках коллектора на холостом ходу:

.hdr {
color: #FFFFFF;
шрифт: жирный 20px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: # 000000;
}
.hdr1 {
цвет: #FFFFFF;
шрифт: жирный 14px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: # 000000;
}
.hdr2 {
цвет: # 000000;
шрифт: жирный 14px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: #dddddd;
}
.hdr3 {
цвет: # 000000;
шрифт: 12px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: #FFFFFF;
}

Цилиндр № 1 300 градусов F.
Цилиндр № 2 300 градусов F.
Цилиндр № 3 530 градусов F.
Цилиндр № 4 450 градусов F.
Цилиндр № 5 360 градусов F.
Цилиндр No.6 470 градусов F.
Цилиндр No. 7 350 градусов F.
Цилиндр № 8 390 градусов F.
Показать все

У меня три цилиндра нагреваются сильнее других. Я спросил нескольких механиков и одного производителя двигателей, что могло вызвать это, но ни у кого нет ответа. Может, это не о чем беспокоиться?

A:

Вы правы, здесь не о чем беспокоиться.Показания температуры выхлопных газов на холостом ходу (EGT) на бензиновом двигателе просто неточны. «Показания температуры EGT без нагрузки бессмысленны», — заявляет производитель двигателей Кен Дутвейлер. Это связано с тем, что дозирование топлива по-прежнему контролируется системой холостого хода, поэтому картина и распределение топлива не совсем однородны и, следовательно, не указывают на то, что двигатель видит в условиях работы. «Должно быть движение воздух / топливо, поэтому нельзя ожидать равных EGT на холостом ходу», — объясняет Стив Брул из Westech Performance.«В этот момент топливо просто течет через щель передачи холостого хода карбюратора; настоящего распыления нет». Другими словами, показания температуры необходимо снимать под нагрузкой — по крайней мере, в установившемся режиме с легким дросселем, 3000 об / мин в течение не менее 30 секунд; еще лучше было бы при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). В любом случае, реально для этого требуется двигатель или динамометрический стенд.

Но даже под нагрузкой на общие показания EGT влияет так много различных факторов, что их не следует рассматривать в качестве основного надежного средства настройки.Во-первых, керамическое покрытие на коллекторах сбивает показания; вам действительно нужна фактическая температура газа в трубке, что означает наличие термопар на каждой трубке. Во-вторых, показания необходимо снимать на одинаковом расстоянии на каждой трубе относительно выпускного фланца. В-третьих, даже если измерения проводятся на одинаковом расстоянии от фланца, изгибы трубок изменят показания: чем сильнее изгиб, тем выше наблюдаемая температура. В-четвертых, наблюдаемые температуры могут варьироваться из-за многих факторов, включая конструкцию впускного коллектора, настройку карбюратора и угол опережения зажигания.Например, увеличение опережения зажигания снижает EGT, потому что смесь горит раньше. Высовывание карбюратора поднимает EGT. И бегуны впускного коллектора на одном четырехцилиндровом впуске не имеют одинаковой длины. В значительной степени при чтении фактических значений температуры вам необходимо иметь предварительный опыт того, что ранее считалось «нормальным» для конкретной комбинации. Исходя из этого, отклонения EGT от известного хорошего исходного уровня указали бы на необходимость дальнейшего исследования.

Сказав, что, согласно Брулу, «правильный» EGT — это температура, при которой ваш двигатель развивает максимальную мощность в течение времени и оборотов, на которых он будет работать.Каждая комбинация двигателей немного отличается, поэтому производители двигателей часто не хотят называть точных цифр. Если вы прижмете его, Дутвейлер процитирует
00 градусов на внешней стороне трубы при 3000 об / мин после 30 секунд под нагрузкой. «Коллекторы с покрытием могут быть на 200300 градусов холоднее, поэтому с ними можно рассчитать примерно 700 градусов. Что касается показаний WOT, на бензиновом двигателе без наддува я считаю 12001300 градусов нормальным; добавьте еще 300400 градусов на форсированном двигателе. Я вижу разницу в 400 градусов между диапазоном цилиндров, это было бы проблемой.Брюл добавляет: «Если вы видите 800 градусов или 1700 градусов на безнаддувном двигателе на WOT, очевидно, что это не так. Помните, что эти вещи становятся критическими ».

Предполагая, что существует большая разница под нагрузкой, вам нужно будет затем выполнить дальнейшие проверки: проворачивание коленчатого вала (цилиндры должны качать то же самое в пределах 510 фунтов на квадратный дюйм), окраска свечей зажигания , состояние свечного провода и целостность системы зажигания в целом.Если все это проверено, посмотрите на распределение топлива, форму и изгибы коллекторной трубы, а также кривую искры.

Просмотреть все 3 фотографии

Итог: не полагайтесь на температуру EGT при настройке двигателя с искровым зажиганием. «Лучшая термопара в двигателе — это свеча зажигания!» — утверждает Дутвейлер. «Даже в сегодняшнем мире NASCAR считывание показаний пробки имеет решающее значение. Оно точно скажет вам, насколько горячий цилиндр». Для Брюла тепловая пушка — это «не что иное, как увидеть, сломалось ли коромысло — скажем, в одном цилиндре 240 градусов, а в других — около 550».

Для жестких тюнеров, занимающихся разработкой динамометрического стенда, оптимальным средством настройки будет установка широкополосного датчика кислорода в каждой трубке (не только в коллекторе), но теперь мы выходим за рамки реального домашнего хотроддинга. .

Современный блок управления двигателем для 1991 Z28

HOT ROD to the Rescue (ноябрь 2014 г.), в котором рассказывалось об обновлении Buick Grand National Turbo V6 1987 года Ребекки Робб, поднял кое-что, о чем я думал некоторое время: как преобразовать из старый компьютер OBD I на современный EFI. У меня очень чистый и стоковый Z28 1991 года выпуска. Он работает нормально, но очень мало влияет на производительность. Это просто серийный маломощный двигатель. Я подумал, что если бы я мог перейти на современный EFI и позволить этому компьютеру управлять движком, все можно было бы улучшить.Черт возьми, я даже не могу переключить заднюю передачу, не сжег новую микросхему. Есть ли кто-нибудь, кто сделает такой переход на старый, уже вышедший из употребления, малолитражный Chevy?

Подобно методике «hop-up», использованной при спасении Buick в ноябре 2014 года, Дэн Уайт также предлагает жгуты проводов plug-and-play для большинства старых автомобилей GM EFI, включая ваш Tuned Port Injection (TPI) Z28. Как вы помните, это позволяет адаптировать новейшие, программируемые пользователем системы FAST EFI к существующим жгутам проводов.Новый блок управления двигателем даже устанавливается в том же месте. Вам нужно будет добавить широкополосный датчик кислорода и просверлить сквозное отверстие в брандмауэре, как описано в инструкциях к набору. Это самый простой и наименее болезненный подход к модернизации системы управления двигателем.

Просмотреть все 3 фотографии

Однако, если ваш двигатель сейчас работает нормально, послепродажный компьютер на самом деле не улучшит общую производительность на серийном безнаддувном автомобиле, таком как ваш. Но он действительно обеспечивает основу для дополнительных модификаций, которые будут, включая современные послепродажные алюминиевые головки, заголовки с 1- или 178-дюймовыми первичными ободами, 220-градусные (при 0.050) и (самое главное) улучшения индукции. Длинные ограничительные бегунки старого TPI ограничивают потенциал любых других модов для хот-родов; это то, что я называю доминирующим настраивающим фактором. Если вы не заботитесь о сохранении оригинального внешнего вида автомобиля, Дэн Уайт считает, что воздухозаборники для фронтального погрузчика, как правило, имеют проблемы с распределением топлива, поэтому для жесткого использования он склоняется к одноплоскостному четырехцилиндровому воздухозаборнику, который Принимает послепродажный четырехцилиндровый корпус дроссельной заслонки и имеет форсунки EFI. Edelbrock и Weiand предлагают этот тип коллектора, но они не крепятся болтами к чугунным головкам производства 1987-1995 годов с угловыми отверстиями под центральные болты, которые поставлялись на вашем Camaro (но на этом этапе, если вы следуете «плану» «подробно описано выше, вы в любом случае инвестировали бы в набор серьезных послепродажных алюминиевых головок).Edelbrock PN 29785 или Weiand PN 9901-101-1 — это воздухозаборники EFI с центральной загрузкой, которые подходят к обычным малоблочным головкам Chevy с неподъемными направляющими и 12 крепежными болтами, которые расположены под одинаковым углом. Edelbrock PN 29135 или Weiand PN 9901-107 подходят для головок Vortec с 8 болтами.

TBI впускной на двигатель ящика GM 350 / 290HP?

У меня заправка GM TBI 1987 года. Можно ли установить его на двигатель ящика 350 GM, который почти не используется, проехав всего 2500 миль? Это стандартный двигатель в ящике мощностью 350/290 л.с. с головками сторонних производителей.

Предполагая, что двигатель будет либо 350/290 л.с. Deluxe (PN 19244450) или Standard (PN 12499529), у него должны быть головки блока цилиндров PN 93438648. Несмотря на запутанный список в каталоге Chevrolet Performance 2014 года, Кен Кейси из John Elway Chevrolet подтверждает эта головка представляет собой полностью обычную отливку из чугуна с камерами объемом 76 куб. см и стандартной схемой расположения впускных болтов 1986 года и ранее — это означает, что все отверстия для впускных болтов просверлены под одним и тем же углом 90 градусов относительно впускного фланца. К сожалению, впускной канал TBI — с его разными углами крепления центральных болтов — не предназначен для непосредственного крепления на болтах.По словам Кена Фаулера из Scoggin-Dickey, вы могли бы выполнить эту работу, отправив впускное отверстие в механический цех, чтобы обработать его четыре монтажных фланца с центральными болтами под правильным углом для ранних головок. Затем удлините отверстия для болтов, чтобы они совпали с отверстиями в старых головках.

Очистка выхлопных газов во время вождения | Устойчивость

Транспортные средства с бензиновыми и дизельными двигателями неизбежно выделяют газы сгорания из двигателя во время движения. Эти выхлопные газы содержат загрязнители.Mitsubishi Motors постоянно разрабатывает и продвигает автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, которые выделяют более низкие концентрации этих ядовитых выхлопных газов.

Улучшение автомобилей с бензиновым двигателем

С 1960-х годов выбросы монооксида углерода, углеводородов и оксидов азота (NOx) постоянно ограничиваются нормативными актами.
Мы приняли различные меры с тех пор, как впервые были введены такие правила. В настоящее время мы соблюдаем эти правила, применяя топливные форсунки с электронным управлением и передовые технологии катализаторов в системе управления сгоранием.

Дополнительный ULEV

* 1 70 Представлены автомобили для Северной Америки

Компактный внедорожник Eclipse Cross для рынка Северной Америки теперь соответствует стандартам ULEV70, которые существенно сокращают выбросы вредных веществ.

* 1 Аббревиатура для автомобиля со сверхнизким уровнем выбросов

Eclipse Cross для рынка Северной Америки

Улучшение автомобилей с дизельным двигателем

Для транспортных средств с дизельными двигателями угарный газ, углеводороды, NOx и твердые частицы регулируются в некоторых странах, таких как Япония, США и страны Европы, с 1970-х годов.
С тех пор, как такие правила были впервые введены, мы приняли меры, в том числе улучшили технологию сжигания. Чтобы соответствовать этим нормам, мы разработали и произвели экологически чистые дизельные двигатели, систематизируя такие технологии, как турбокомпрессоры VG, регулируя процесс горения с помощью системы впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, применяя доочистку с использованием катализаторов, улавливающих NOx, и сажевые фильтры.

Автомобили с чистыми дизельными двигателями


Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

со сбором и хранением выхлопных газов или их использованием в качестве источника жидкости под давлением Патенты и заявки на патенты (класс 60/281)

Номер патента: 8707683

Abstract: Предусмотрены способы и системы для работы двигателя, имеющего систему удержания углеводородов и устройство контроля выбросов, соединенное с выхлопом двигателя, причем выхлоп двигателя содержит трубку Вентури.Один примерный способ включает, во время условий хранения, направление выхлопного газа через трубку Вентури без создания действия Вентури, а затем в систему удержания углеводородов, минуя устройство контроля выбросов, для хранения углеводородов в системе удержания углеводородов, и во время продувки. В этом режиме выхлопной газ направляется через трубку Вентури при создании действия Вентури, затем в устройство контроля выбросов, а затем в систему удержания углеводородов для продувки хранящихся углеводородов, при этом поток очищенных углеводородов возвращается в трубку Вентури посредством действия Вентури.

Тип: Грант

Зарегистрирован: 24 апреля 2012 г.

Дата патента: 29 апреля 2014 г.

Цессионарий: Форд Глобальные Технологии, ООО

Изобретателей: Майкл Джеймс Урих, Стивен Б.Смит, Джеймс Майкл Кернс, Шейн Элварт, Джейсон Аарон Лупеску

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *