Халдекс что это: Муфта Haldex: все об устройстве, неисправностях и обслуживании

Содержание

муфта Haldex пятого поколения, изучаем устройство многодисковой муфты

Схема полного привода на всех современных автомобилях ŠKODA одинакова. Её центральный узел – многодисковая муфта с электронным управлением, от которой зависит, какой процент мощности двигателя достанется задним колёсам. Своё решение муфта может менять несколько раз в секунду, по обстановке. В этой гибкости – ключевое преимущество системы.

Полным приводом ŠKODA оснащает модели разных «форматов» и разного назначения: от внедорожника Kodiaq до седана бизнес-класса Superb. И во всех случаях используется один и тот же универсальный узел – многодисковая муфта с электронным управлением. Она компактна, а потому может быть установлена практически на любую машину, и чертовски умна, то есть способна справиться с самыми разными дорожными ситуациями.

Муфту, о которой пойдет речь, несколько лет назад называли «муфтой Haldex пятого поколения» – по имени шведской компании, которая разработала и производила этот агрегат. Сегодня мы просто говорим о муфте пятого поколения, не добавляя слова Haldex. Что поменялось? С одной стороны, ничего, с другой – очень многое.

В 2011 году трансмиссионное подразделение компании Haldex AB перешло во владение BorgWarner, американского производителя автокомпонентов. Haldex AB по-прежнему существует, выпуская в числе прочего различные детали тормозных систем. Но для нас важнее другое: в соответствии с контрактом производство многодисковых муфт осталось на своем месте. Те же люди, на том же оборудовании, что и раньше, производят муфту пятого поколения, только слово Haldex в ее названии более использовать нельзя. Странно? Возможно. Но так договорились стороны.

А вообще история муфты Haldex началась в 1998 году, когда шведы сделали первый подобный узел, купив патент у раллиста Сигварда «Сигге» Йоханссона. И с каждым новым поколением муфта становилась умнее, точнее, эффективнее.

В ЛУЧШЕМ ВИДЕ

В ходе эволюции не менялось главное – компоновка узла. Многодисковая муфта заключена в прочный корпус, в котором по соседству, «через стенку», находятся редуктор заднего моста (главная передача) и дифференциал. Расположено все это хозяйство на задней оси автомобиля.

С одной стороны к узлу пристыкован карданный вал, он передает крутящий момент от двигателя, с другой присоединяются две полуоси, которые приводят в движение задние колеса. Задача муфты – определить, какую часть крутящего момента отправить дальше, через главную передачу и дифференциал, на колеса. Если вскрыть корпус агрегата, то помимо шестеренок (которые к муфте, как уже было сказано, отношения не имеют) мы увидим толстый пакет фрикционных дисков в масляной ванне. Именно они, смыкаясь, передают крутящий момент на задние колеса. Чем сильнее сжались, тем больше тяги получила вторая ось. Такое вот сцепление, рассчитанное на тысячи часов работы с постоянно меняющейся степенью пробуксовки. Кстати, по-английски «муфта» и «сцепление» обозначаются одним словом – clutch.

Заведует процессом электроника: блок управления расположен здесь же, на корпусе агрегата. Компьютер принимает решения на основе информации от разных «органов чувств» автомобиля. В первую очередь, «мозга» системы стабилизации, который лучше и точнее всех отслеживает изменения в поведении машины. Так система полного привода получает возможность гибко подстраиваться под тип покрытия и характер движения. Водителю не надо дергать рычаги или жать кнопки. Муфта пятого поколения работает в полностью автоматическом режиме, чем выгодно отличается от многих других разновидностей полного привода. Она все сделает сама, в лучшем виде.

СЕРВИС – РАЗ В ТРИ ГОДА

Муфта пятого поколения требует минимум внимания: замены масла раз в три года. На Haldex IV эту операцию надо проводить каждые 60 000 км. На агрегатах пятого поколения пробег не важен, имеет значение только срок эксплуатации.

Главное, не забыть за три года, что обычное трансмиссионное масло лить в систему нельзя – это ее прикончит. Требуется «очень специальное» масло, его можно найти у дилеров ŠKODA, которые, разумеется, возьмутся провести и саму процедуру замены. Правда, некоторые автовладельцы рассуждают так: «На момент первой замены масла в муфте машине минимум три года. Заводская гарантия закончилась. Значит, можно смело ехать не к дилеру, а в обычный сервис. Там дешевле». Желание сэкономить само по себе прекрасно, но есть один момент. Даже если на «просто сервисе» найдут нужную трансмиссионную жидкость, существуют риск того, что механик поменяет масло не в муфте, а в картере заднего моста или «осушит» один узел, а ненужную добавку направит в другой – пробки находятся рядом. На этом жизнь агрегата закончится, что очень прискорбно: при нормальном обслуживании муфта работает годами, не доставляя проблем.

Высокому уровню надежности муфты, «ранее известной как Haldex», способствует не только высочайшее европейское качество изготовления, но и продуманная система защиты при движении автомобиля в наиболее неблагоприятных условиях: по песку, по снежной целине, по размытому грунту. Как только пакет дисков достигнет критически высокой температуры, электроника «распустит» их для охлаждения: машина на какое-то время станет переднеприводной. Но в реальной жизни такая ситуация встречается крайне редко: чтобы перевести муфту пятого поколения в аварийный режим, надо постараться. На обычной дороге – даже в сильный снегопад, когда требуется постоянная работа всех четырех колес, – система полного привода не просит пощады.

ПОСТОЯННЫЙ ИЛИ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ?

Иногда полный привод на автомобилях ŠKODA называют подключаемым: дескать, задние колеса начинают грести лишь после того, как станут пробуксовывать передние. Это неправда: муфта всегда передает часть момента назад. Полностью она размыкается только в аварийном режиме (обычный пользователь, как правило, и не знает, что такой вообще существует) и при торможении. Это сделано для лучшей управляемости автомобиля: электронике проще соблюдать баланс тормозных усилий, когда крутящий момент с задних колес снят.

Итак, в нормальных условиях диски муфты полностью размыкаются только в торможении. Во всех остальных случаях они хоть чуть-чуть, но замкнуты. Это «чуть-чуть» называется «преднатягом». Стандартный преднатяг при движении по сухой дороге составляет 4-10%, соответственно, большая часть мощности двигателя уходит на переднюю ось. Небольшой преднатяг нужен, как для повышения стабильности движения, так и сокращения времени реакции системы: случись что, диски сомкнутся практически моментально, электроника реагирует за сотые и даже тысячные доли секунды. Можно было бы постоянно подавать на задние колеса больший момент? Да, но это привело бы к повышению расхода топлива, а так он на автомобилях ŠKODA c шильдиком 4×4 мало отличается от того, что показывают переднеприводные модели, и увеличило бы нагрузку на элементы трансмиссии. При этом такой полный привод имеет право называться постоянным.

СРАБОТАТЬ НА ОПЕРЕЖЕНИЕ

На некоторых полноприводных системах, в основе которых применены муфты другой конструкции, можно наблюдать такую картину. Передние колеса забуксовали, сделали несколько оборотов впустую, подключилась задняя ось. Почти как в замедленном кино. Наша муфта умеет работать на опережение, предчувствуя момент начала пробуксовки. Секрет, как мы уже сказали, в совершенном электронном блоке управления трансмиссией. Он имеет доступ к сигналам датчиков двигателя, коробки передач, угла поворота руля, ускорений, частоты вращения колес и так далее. Поэтому опасность сноса или заноса – ситуаций, когда на одной оси момент избыточен, а на другой его не хватает, – система распознает еще до начала скольжения, успевая среагировать превентивно. А самый простой пример такой: в момент старта диски смыкаются, чтобы автомобиль максимально эффектно ускорился, что на сухом асфальте, что на зимнем снежном накате. Повизжать шинами на светофоре на полноприводной ŠKODA не получится. Уйти первым – вполне. Кстати, и шины при этом изнашиваются
заметно меньше, что особенно хорошо видно на шипованной резине.

И еще один важный момент. Как известно, на автомобилях ŠKODА с передним приводом, оснащенных системой поддержания курсовой устойчивости, имеется электронная блокировка дифференциала. Она распределяет крутящий момент между колесами одной оси, «прикусывая» тормозными механизмами то, что буксует. На полноприводной машине электронная блокировка действует на обеих осях. Иными словами, если хотя бы одному из четырех колес есть за что уцепиться, автомобиль сдвинется с места.

Есть режим блокировки и в самой муфте. Когда «дело плохо» – условно, автомобиль едет по мокрой траве на холм, – крутящий момент делится между передней и задней осями поровну, в соотношении 50:50. Как только поставленная задача будет выполнена, электроника уменьшит давление в системе, муфта отдохнет. Но для водителя эти подробности останутся за кадром. Он просто в очередной раз подумает: правильно сделал, что в свое время не пожалел денег на опцию, значение которой в России сложно переоценить.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Муфта пятого поколения – непростое устройство, конструкция которого защищена патентами. Так, например, фрикционные диски муфты покрыты особым бронзовым напылением, которое увеличивает срок их службы и делает работу системы более плавной (снижаются вибрации и шумы). Диски в муфте сжимаются под напором специальной трансмиссионной жидкости. Напор создает оснащенный инновационным центробежным регулятором давления аксиально-поршневой насос с приводом от электродвигателя, который размещен сбоку, на корпусе. Мотор работает постоянно, раскручивая наклонную шайбу. Вращаясь, она попеременно толкает шесть поршней, расположенных вдоль ее оси. Так и создается давление в системе. Похожая аксиально-поршневая схема используется в компрессорах автомобильных кондиционеров.

Дальше вступает в дело тот самый центробежный регулятор. Пока скорость вращения вала насоса невелика, ничего не происходит: масло сливается из каналов регулятора обратно в картер и уходит на новый круг циркуляции по гидросистеме. Но с ростом оборотов специальные грузики начинают расходиться в стороны под действием центробежной силы, воздействуя на шарики-клапаны. Те, в свою очередь, запирают перепускные каналы, отчего жидкость устремляется к кольцевому поршню, сжимающему диски муфты. И будет давить на него, пока вал насоса не замедлится или не сработает предохранительный клапан сброса давления. Максимальное давление в системе – внушительные 44 атмосферы.

Таким образом, блок управления полноприводной трансмиссии регулирует долю крутящего момента, адресованного задним колесам, изменяя лишь ток в цепи электромотора насоса. Муфта четвертого поколения – ŠKODA ее тоже использовала ранее – была существенно сложнее: в частности, в ней присутствовал гидроаккумулятор. Убрав «лишние» детали, конструкторы снизили массу агрегата на 1,7 кг, а заодно увеличили его быстродействие.

Халдекс что это такое

Преимущества муфты Haldex

Муфта Haldex широко используется фирмой Volkswagen для автомобилей класса А (Volkswagen Golf, Bora, Audi TT, Skoda Oktavia, Seat Toledo и т.д.). С одной стороны, она предлагает преиму­щества постоянного привода на все колеса, с другой — она может комби­нироваться с такими системами, пре­дотвращающими пробуксовку колес, как ABS, EDS, ASR, EBV и ESP.

В отличие от традиционных систем постоянного привода система «4 motion» имеет ряд преимуществ:

  • автомобиль сохраняет харак­теристику переднепри­водного
  • время сра­батывания муфты очень мало
  • различные размеры шин (аварийное колесо) не вызывают никаких проблем
  • заклинивания в приводе при парковке или маневри­ровании больше не происходит

Кон­структивно муфта Haldex устанавли­вается в том же месте, где раньше располагалась вязкостная муфта, а именно – непосредственно на заднем мосту.

Вместе со всеми компо­нентами, включая блок управления, это компактный узел, который приводится в действие от карданного вала.

Рис. Общая компоновка автомобиля с муфтой Haldex

Видео: Работа муфты Haldex на Volkswagen Golf 7

Принцип работы муфты Haldex

Механическая часть муфты Haldex состоит из цилиндрического входного вала с аксиально-поршневым насосом и рабочим поршнем, ведомого вала с приводной головкой и дисковым кулачком, а также набора фрикционных дисков. Наружные диски соединены с ведущим валом, а внутренние диски через продольное зубчатое зацепление с ведомым валом.

Рис. Схема муфты Haldex:
1 – ведомый вал с кулачковой шайбой; 2 – рабочий поршень; 3 – многодисковая муфта; 4 – насосный поршень; 5 – нагнетательный клапан; 6 – впускной клапан; 7 – регулятор давления управления муфтой; 8 – ведущий вал

При пробуксовке одного из колес автомобиля возникает разница в частоте вращения между ведомым 1 и ведущим 8 валами, и на поршень 4 направляется то выступающая, то опускающаяся часть кулачковой шайбы.

В результате возвратно-поступательного движения поршня давление масла в гидравлической системе повышается и рабочий поршень давит на нажимной диск набора фрикционных дисков. Набор фрикционных дисков сжимается, и между входным и выходными валами возникает таким образом сцепление.

Гидравлическая часть муфты Haldex состоит из электрического подпиточного насоса 9, масляного фильтра 10, впускных 11 и нагнетательных 3 клапанов, регулятора давления 5 с регулировочным клапаном, предохранительного клапана 4 и гидроаккумулятора 6. Для того чтобы система могла быстро срабатывать, подпиточный электрический насос 9, начиная с частоты вращения 400 об/мин, нагнетает в гидравлической системе муфты давление подпитки 4 кгс/см2. Давление подпитки поддерживается гидроаккуму­лятором 6 и воздействует как на поршни насоса 12, так и на рабочий поршень 13. Преимуществом такой компоновки, является то, что, с одной стороны, поршень насоса прилегает к дисковому кулачку и, с другой стороны, благодаря легкому давлению подпора устра­няется зазор из набора фрикционных дисков.

Гидроаккумулятор наряду с поддержанием давления подпитки имеет еще одну задачу – выравни­вать колебания давления в системе. При отсутствии давления в питающей магистрали пружина аккумулятора максимально разжата и масло через аккумулятор из питающей магистрали не сбрасывается. Повышение давления в питающей магистрали ограничивается на заданном уровне за счет перепуска масла из нее через аккумулятор в резервуар для его сбора. При понижении давления пружина аккумулятора разжимается, уменьшая или полностью прекращая сброс масла в емкость.

Предохранительный клапан 4 предотвращает подъем управляющего давления свыше 100 кгс/см2, защищая детали муфты от перегрузок. Клапан открывается, если действующее на его запорный орган давление преодолевает усилие предварительно сжатой пружины. При повышении давления до 100 кгс/см2 клапан открывается, перепуская масло в питающую магистраль и в резервуар через гидроаккумулятор, в результате чего давление масла в системе снижается до заданного уровня.

Рис. Гидравлическая часть муфты Haldex:
1 – кулачковая шайба; 2 – толкающие ролики насосных поршней; 3 – нагнетательные клапана; 4 – предохранительный клапан; 5 – регулятор давления управления муфтой; 6 – гидроаккумулятор; 7 – резервуар рабочей жидкости; 8 – сетчатый масляный фильтр; 9 – электронасос; 10 – фильтр; 11 – впускные клапана; 12 – насосные поршни; 13 – рабочий поршень; 14 – пакет дисков

Основной элемент гидравлики – регулировочный клапан регулятора давления, определяет величину давления на диски и управляется от исполнительного двигателя, который в свою очередь работает по сигналам блока управления.

Рис. Регулировочный клапан:
1 – сливное отверстие; 2 – регулировочный клапан; 3 — регулировочный штифт; 4 – приводной двигатель; 5 – зубчатое колесо

Когда регулировочный клапан закрыт, то при разнице в частоте вращения между входным и выходным валами создается рабочее давление, величина которого огра­ничивается предохранительным клапаном. Крутящий момент через муфту передается на задний мост.

Рис. Работа регулировочного клапана:
а) клапан закрыт; б) клапан открыт частично; в) клапан открыт полностью

При частично открытом регулировочном клапане муф­та допускает определенное проскаль­зывание, т.е. крутящий момент на задние колеса передается лишь частично. Когда регулировочный клапан открыт полностью, рабочее давление создаваться не может, и крутящий момент через муфту не передается. Однако давление понижается не полностью, а частично благодаря гидроаккумулятору до уровня давления подпитки.

Блок управления муфты

Блок управления через шину данных (CAN-Bus) получает от ABS информацию о частоте вращения колес, продольном ускорении, сигнале торможения и включении ручного тормоза. Если автомобиль дополнительно оснащен ESP, то регулировка ESP имеет пре­имущественное право перед функци­ей привода всех колес. Блок управления двигателя также через CAN-Bus выдает информацию о частоте вра­щения двигателя и положении педали акселератора. Наряду с входными сигналами через CAN-Bus блок управления Haldex получает также до­полнительные сигналы непосредст­венно от выключателя сигнала торможения ручного тормоза (муфта размы­кается при включенном ручном тор­мозе) и от датчика температуры муфты. Чтобы предотвратить перегрев, функции муфты отключаются при температуре масла свыше 100 °С.

Выходные сигналы блока управления муфты – это напряжение питания для масляного насоса и возбуждение исполнительного двигателя ре­гулировочного клапана. Блок управления может имеет функцию самодиагностирования. Если отсутствует какой-либо сигнал, блок управления рассчитывает резервное значение этого сигнала для включения аварийно­го функционирования.

С каждым днем улучшается качество автомобильной электроники и оборудования, появляются новые механизмы и современные системы, которые быстрее и точнее работают и реагируют на различные моменты при движении автомобиля. Вместе с остальным оборудованием и системами развивается и знаменитая муфта Халдекс, в основе которой лежат многодисковые механизмы, а также взаимосвязанные хитрым образом элементы электроники, гидравлики и механики. Муфта Халдекс пятого поколения является на данный момент самой совершенной.

Задачи муфты Халдекс


Весьма интересной является работа полноприводной трансмиссии с самой совершенной межосевой муфтой Халдекс последней версии. Одним из примеров ее работы является съезд с холма, к примеру, тестируемого кроссовера Шкода Йети, когда срабатывает ассистент спуска с холма, включаются в работу тормозные механизмы, о которых можно судить по звукам, напоминающим короткие автоматные очереди, и автомобиль неспешно спускается вниз. Кроме того, заслуживает рассмотрения также муфта «Халдекс» четвертого поколения.

Этот тип муфты, по крайней мере последние ее версии, находятся под электронным управлением и устанавливается перед задним межколесным дифференциалом и осуществляет передачу тяги на задние колеса, тем самым подключая полный привод автомобиля, когда в этом, естественно, присутствует необходимость. Это происходит, к примеру, при движении на скользкой дороге или при начале движения в ложных условиях, чтобы более эффективным КПД использовать крутящий момент, создаваемый двигателем.

Принцип работы

Основной частью муфты Haldex является блок управления, который собирает и анализирует данные со всего автомобиля, включая датчики коробки передач, двигателя, антиблокировачной системы, рулевого управления и других механизмов. При формировании команды, относящейся к исполнительным механизмам муфты, блок управления, или просто — компьютер, принимает во внимание пробуксовку колес, скорость, положение руля, поперечное ускорение, движение накатом или под нагрузкой. Вся эта информация нужна для того, чтобы сложная система полноприводной трансмиссии смогла заранее среагировать на изменение ситуации при движении автомобиля по дороге. К примеру, если автомобиль своими передними колесами попал е скользкую поверхность, то, чтобы его вытащить необходимо, заблокировать муфту и направить на заднюю ось максимум крутящего момента.


Не совсем правильно говорить, что муфта Haldex подключает заднюю ось или полностью блокирует ее, ведь даже в идеальных условиях при великолепном сцеплении колес с дорогой определенный процент (до 10%) крутящего момента передается на корму. Получается, что система всегда работает «в натяжку». Это необходимо для того, чтобы вся система была готова в случае необходимости мгновенно перебросить тягу, равномерно или нужным образом распределить ее между осями автомобиля. От корректной работы этой системы зависят внедорожные качества и управляемость транспортного средства.

Принцип работы муфты Халдекс в корне остается прежним в течение многих лет, хотя сама муфта становится все надежнее, меньше, легче, технологичнее, более точной и быстрой. Так, крутящий момент передается от двигателя на ведущие диски, а ведомые диски соединены с приводами задней оси. Электроника посылает команду гидравлическим приводам сжать пакет дисков, и чем крепче происходит сжатие, тем больший процент тяги может быть передан на заднюю ось во время проскальзывания передних колес. Процесс передачи и распределения крутящего момента происходит плавно.

Сравнение Haldex четвертого и пятого поколений


Как уже выше упоминалось, муфта Халдекс пятого поколения является самой совершенной. По сравнению с муфтой четвертого поколения в новой ее разработке провели изменения в основном в гидравлической системе, основная функция которой сжимать и разжимать диски при непосредственном контроле электроники. В предыдущем поколении муфты подача жидкости к кольцевому поршню под давлением в 30 бар, нагнетаемом электронасосом, ограничивалась управляющим электромагнитным клапаном. Сила сжатия дисков прямо пропорциональна объему жидкости проходящему через клапан и номиналу крутящего момента, передаваемого на задние колеса. Сам же кольцевой поршень участвует в сжатии пакетов дисков.

На изображении слева муфта Халдекс четвертого поколения, а справа пятого.

В последнем поколении муфты электронасос получил центробежный регулятор.

При возникновении центробежной силы рычаги центробежного регулятора раздвигаются и перекрывают каналы для слива масла в поддон. После этого отмечается повышение давления в системе и поршень сжимает диски. При необходимости разблокировать муфту автоматика уменьшает обороты электрического двигателя, рычаги перемещаются в исходное положение, открываются клапаны и каналы, понижается давление, и диски освобождаются от давления поршня. Таким образом, добавленная деталь — центробежный регулятор, заменила управляющий электромагнитный клапан и гидроаккумулятор, используемый для поддержания давления на нужной отметке. Для подстраховки установлен миниатюрный предохранительный клапан, который, при возрастании давления выше 44 бар, сбрасывает лишнее количество масла в резервуар. Муфта пятого поколения работает значительно быстрее.

А вдруг зря облегчили муфту

Практически во всех деталях к автомобилю прослеживается тенденция к меньшему весу и размеру, но это не всегда оправдано, так как зачастую это проходит в ущерб надежности и качеству. Так и муфта Халдекс последнего пятого поколения легче четвертого на 1.7кг. Это произошло в первую очередь за счет отказа от масляного фильтра, который все еще присутствует в четвертой версии. Очень рискованное решение, так как в течение эксплуатации масло стареет, и в нем накапливаются продукты отработки, и поэтому рекомендуют менять масло муфты раз в три года, за которые автомобиль может накатать более 100 000 километров, что, без смены фильтра и масла, может вызвать поломку недешевой в ремонте муфты. Хочется верить, что все детали муфты покрыты долговечным специальным составом с очень длительным периодом эксплуатации и исключающим изнашивание компонентов пятой муфты Халдекса, иначе автомобилисты, использующие данную систему, могут столкнуться с большими неприятностями в результате ее поломки.

Впервые муфты «Халдекс» в серийном варианте начали устанавливать на автомобили в 1998 году. В первую очередь это были автомобили Audi с полным приводом и Volkswagen с поперечно расположенным двигателем. Так сказать «прототипом» муфты Халдекс была вискомуфта, но она уступила свои позиции, так как недостаточно быстро и точно перебрасывала тягу на заднюю ось.

С каждым новым поколением муфты Халдекс последняя становится, как показывает практика, все надежнее, удобнее, технологичнее, быстрее. Система муфты также становится «умнее» по электронике, меньше и легче. Сейчас эту муфту можно найти в автомобилях Skoda, Cadillac, Buggatti, Audi, Opel, Ford, Volkswagen, LandRover и Volvo.

Видео — обзор работы полноприводной муфты «Haldex»

Долго искал в интернете сравнение всех поколений Haldex с описанием их устройства и принципов работы. Нашел много информации, но вся она была разбросана по разным статьям итд… И вот я решил собрать общую информацию, без особых подробностей но так, что-бы было понятно…
Понеслась))):

История применения муфт в межосевом приводе.

При конструировании первых автомобилей с двумя ведущими осями возник вопрос о том, какой тип межосевого привода использовать на той или иной машине – дифференциальный или блокированный (без межосевого дифференциала). На тракторах и специальных автомобилях высокой проходимости, предназначенных для постоянной эксплуатации на слабых грунтах, стали применять блокированный привод. Но тут возникла проблема управляемости: машина с блокированным приводом неохотно поворачивает. К тому же, даже трактору иногда хочется «прохватить» по асфальту. Следовательно, нужно было предусмотреть механизм быстрого отключения/подключения второй ведущей оси. Легче всего это было реализовать с помощью сцепной зубчатой (или кулачковой) муфты, соединяющей валы в раздаточной коробке и механического привода к ней, который шофер задействовал вручную. Данный способ надежен, прост в эксплуатации и используется до сегодняшнего дня.
Но конструкторская мысль не стоит на месте и для облегчения жизни шофера конструкторы начали думать, как сделать отключение/подключение второй оси автоматическим.

Первые автоматические механизмы.

Сначала был использован механизм автоматического действия, представляющий собой две роликовые муфты свободного хода. Одна из них работала при переднем, а другая при заднем ходе автомобиля.
В первых конструкциях устанавливались раздаточные коробки с автоматическим отключением переднего моста на твердых дорогах.
В режиме работы машины на слабых грунтах муфта была нормально замкнута, а во время движения на твердой дороге при прохождении поворота числа оборотов передних колес и приводного вала переднего моста соответственно превышали числа оборотов задних колес и приводного вала заднего моста, роликовая муфта автоматически размыкалась, отключала привод переднего моста и машина (трактор) становилась заднеприводной.
Но чтобы не ждать поворота, для обеспечения быстрого и стабильного рассоединения муфт на дорогах с твердым покрытием и обеспечить стабильное отключение переднего моста и при прямолинейном движении, передаточное число переднего моста было сделано больше, чем заднего, в результате передний приводной вал стал вращаться от колес с числом оборотов больше, чем у заднего вала на 4-8%, при выезде на сухую дорогу передняя ведущая ось отключалась от трансмиссии (передние колеса «уезжали» от задних) и машина (трактор) двигалась ведущими колесами задней оси (осей). А подключался передний мост тогда, когда тяговой силы задней оси становилось недостаточно для движения машины (на слабых грунтах), задние колеса начинали пробуксовку, скорость вращения вала, идущего к задним колесам становилась выше, чем вала, вращающего передние, в результате муфта замыкалась.
Данная конструкция была применена, например, на американских трехосных автомобилях «RIO», «GMC» и «INTERNATIONAL» выпуска 50-х годов.
А вот в американском грузовом автомобиле «Мармон Херрингтон» для автоматического подключения переднего моста использовалась храповая муфта свободного хода, которая была нормально разомкнута, а включение ее происходило под действием осевых сил, возникающих в косозубом зацеплении шестерен при пробуксовке колес задней оси. По схожей схеме было выполнено подключение второй ведущей оси в раздаточных коробках Ярославского завода 50-х годов выпуска. Основным недостатком данных конструктивных схем являлось то, что передний ведущий мост подключался только после пробуксовки задних колес, что при предельной загруженности машины и высоком коэффициенте сцепления сопровождалось значительной перегрузкой задних мостов, а принудительно подключить передний ведущий мост для более равномерного распределения тяговой силы между ведущими мостами не представлялось возможным.

Следующий этап развития идеи автоматического подключения второй ведущей оси с помощью муфт наступил с начала 80-х годов прошлого века, когда для подключения привода второй ведущей оси производители стали использовать вискомуфты. Это позволило конструировать полноприводные легковые автомобили на базе обычных серийных моноприводных моделей. Впервые данное решение при серийном производстве автомобилей применила западногерманская фирма Steyer-Daimler-Puch, разработавшая для фирмы Фольксваген систему автоматического включения второй ведущей оси у полноприводного варианта микроавтобуса Caravelle Syncro . Вискомуфты отличались «мягкостью» срабатывания, что избавляло трансмиссии от ударных нагрузок, а из-за того, что кинематический радиус передних ведущих колес всегда немного меньше, чем задних, на заднюю ведущую ось постоянно перераспределялся крутящий момент, величина которого возрастала при мощном старте и иных режимах движения, когда возникала пробуксовка передних колес.
Например, у Гольф-2 синхро вискомуфта в вязкостном режиме могла передавать на заднюю ось крутящий момент до 50%, а при торможении задний привод отключался муфтой свободного хода, чтобы исключить возможность более ранней блокировки передних колес. А поскольку задом тоже иногда надо ездить в режиме 4х4, конструкторы предусмотрели дополнительную блокировку муфты свободного хода механической муфтой с электровакуумным приводом.
Но настоящими виско-кудесниками были японские автоинженеры. Так, на автомобиле SubaruRexTwinVisco в задней оси были установлены сразу две вискомуфты, которые соединяли полуоси с главной передачей и одновременно выполняли функции дифференциала повышенного трения задней оси и включения привода на нее. А на Nissan Pulsar 4WD конструкторы установили сразу три вискомуфты: одна включала привод на заднюю ось, а две других осуществляли блокировку переднего и заднего межколесных дифференциалов.
Но у вискомуфт имелся существенный недостаток – они мешали работе АБС и ими было невозможно управлять через комп. Тотальный контроль над машиной через комп – вот к чему сейчас стремится мировой автопром. А для этого идеально подходили сцепные многодисковые фрикционные муфты, имеющие гидравлические или электромагнитные механизмы управления.

Короткая передача на Русском о разных типах полного привода.

Натыкаясь на очень большое количество ошибочных заключений по работе муфты Haldex на полноприводных автомобилях я решил написать эту статью. Больше всего меня расстраивают автомобильные журналисты, включая авторитетные российские издания, которые зачастую пишут полную чепуху до конца не разобравшись в принципе устройства муфты.
Самая распространенная ошибка заключается в том, что большинство путает принципиальное устройство муфт разных поколений. Для понимания принципа работы мы воспользуемся официальной документацией VAG используемой для самообучения своих сотрудников. Ссылки я привожу в конце статьи.
Для начала поймем общий принцип работы подключаемого полного привода (обозначаемый как AWD). Главным отличием подключаемого полного привода от постоянного полного является отсутствие центрального дифференциала. Это означает, что при стандартных условиях большая часть крутящего момента передается на одну ось (в случае Haldex — на переднюю), а при необходимости подключается задняя ось.
Серьезное заблуждение заключается в неправильном понимании распределяемого момента. Чаще всего путают степень распределения крутящего момента и процент блокировки муфты. Итак, в случае с подключаемым полным приводом муфта может блокироваться в пределах от 0 до 100%, при этом во всех поколениях муфты Haldex присутствует небольшое давление в гидросистеме, которое обеспечивает 5-10% предварительной блокировки муфты. Это сделано для того, чтобы убрать зазоры между дисками сцепления в муфте и ускорить процесс блокировки муфты.
При этом следует понимать, что передаваемый на оси крутящий момент может распределяться в пределах от 100:0 (весь момент подается только на переднюю ось) до 50:50 (крутящий момент распределяется на переднюю и заднюю оси поровну). Это означает, что на заднюю ось невозможно подать бОльший крутящий момент, чем на переднюю.
При этом также важно (!) понимать, что при любом распределении момента по осям собственно потери крутящего момента НЕ ПРОИСХОДИТ. Он всегда передается в полном объеме, но разные его доли подаются на переднюю и заднюю оси.

Haldex 1 поколение (с 1998 года)

В основе работы муфты лежит механизм, который определяет разницу в скорости вращения валов идущих к передней и задней оси автомобиля. Это означает, что муфта блокируется в зависимости от степени пробуксовки колес на ведущей (передней) оси.
Именно эта особенность работы муфты породила множество негативных отзывов, связанных с тех, что поведение автомобиля на сколькой дороге было неоднозначным и выражалось во внезапном подключении задней оси автомобиля, что особенно заметно при поворотах, когда недостаточная поворачиваемость резко превращалась в избыточную.
За степень блокировки муфты отвечает дифференциальный гидравлический насос: кулачковые шайбы обкатываясь по волнообразной рабочей поверхности толкают поршни насосов, которые накачивают масло в исполнительный цилиндр, который в свою очередь сжимает пакет дисков сцепления.

Обслуживание муфты Халдекс – ремонт, замена масла, работа насоса | SUPROTEC

Эти устройства можно встретить на машинах от различных производителей: Land Rover, Ford, SAAB, Lamborghini, Volvo, Mazda. Очень любят устройство инженеры автоконцерна Volkswagen – устанавливают его на Golf, Transporter и Tiguan.

Владельцам полноприводных автомобилей иногда приходится сталкиваться с такой трудностью как ремонт муфты Халдекс (Haldex). Эти устройства можно встретить на машинах от различных производителей: Land Rover, Ford, SAAB, Lamborghini, Volvo, Mazda. Очень любят устройство инженеры автоконцерна Volkswagen – устанавливают его на Golf, Transporter и Tiguan.

Принцип работы муфты Халдекс

Чтобы понять, как отремонтировать, нужно разобраться, в чем заключается работа муфты Haldex, зачем этот узел нужен в трансмиссии автомобиля? Чтобы найти ответы, надо разобраться в устройстве этого компонента подключаемого полного привода.

Российским автолюбителям чаще приходится сталкиваться с ремонтом муфты Халдекс 4 поколения. Этот узел установлен на моделях с подключаемым полным приводом, которые выпущены после 2007 года. Таких машин в российском автопарке много. Более старые авто почти все сданы в утиль, а новые иномарки на наших дорогах в явном меньшинстве.

УСТРОЙСТВО МУФТЫ ХАЛДЕКС ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ

1 — фланец для крепления привода оси;

2 — предохранительный клапан;

3 — электронный блок управления;

4 — кольцевой поршень;

5 — ступица;

6 — упорные шайбы;

7 — фрикционные диски;

8 — барабан муфты;

9 — аксиально-поршневой насос;

10— центробежный регулятор;

11 — электромотор.

Конструкция узла

Муфта этого типа устанавливается перед редуктором заднего моста. Входной вал зафиксирован на кардане, на выходном зафиксирована ведущая шестерня главной пары. Устройство включает механическую часть и электронный управляющий модуль. Машинерия содержит масляную помпу, комплект фрикционных дисков и приводной вал с дисковым кулачком и приводной головкой.

Что может выйти из строя

По статистике электронные компоненты менее живучи, чем детали механической части. Часто ремонт муфты Халдекс связан с заменой блока управления. Отремонтировать этот компонент без специального заводского оборудования невозможно. В случае системного сбоя спасает перепрошивка программы, но если проблема в аппаратной части – придется менять управляющий модуль.

Ремонт насоса муфты Халдекс – наиболее частая операция, связанная с неполадками в механической части прибора. Строго говоря, в узле находятся две помпы. Одна работает постоянно и создает предварительное давление, вторая включается, когда требуется заблокировать соединение. Благодаря этому решению, муфта блокируется, даже если передние колеса обогнали задние всего на 20 градусов по ходу вращения.

Работа муфты Халдекс в разных режимах движения

Когда машина движется по ровной дороге, подключен только передний мост, фрикционные диски разомкнуты на заднюю ось крутящий момент не передается. Режим переднеприводного автомобиля. Если ведущие колеса начали пробуксовывать в грязи или при подъеме по крутому склону, скорость вращения переднего карданного вала увеличивается относительно этого же параметра заднего кардана.

Бортовой компьютер, получив сигнал о разнице угловых скоростей колес, дает команду насосу, который закачивает масло из гидроаккумулятора в пространство муфты. Давление увеличивается, фрикционы сжимаются, валы на входе и выходе взаимно блокируются. Режим полноприводного автомобиля. То есть принцип работы муфты Халдекс заключается в автоматическом подключении заднего моста при движении в сложных дорожных условиях.

Когда сложный участок дороги пройден, карданные валы начинают вращаться с одинаковой скоростью. Центральный ЭБУ дает команду управляющему модулю муфты. Насос останавливается, давление масла падает, прижимной механизм возвращается в исходное положение. В результате фрикционные диски размыкаются, момент силы на задний мост не передается. Автомобиль движется в переднеприводном режиме.

Обслуживание и ремонт муфты Халдекс

Покажем правила обслуживания и ремонта муфты Халдекс на примере одного из самых распространенных типов – 4 поколения. Эти приборы массово монтировали в автомашины с подключаемым полным приводом европейского производства с 2007 года. Особенно популярны они в семействе «Фольксвагенов».

Замена трансмиссионной жидкости

Обслуживание сводится к компьютерной диагностике работы насоса и замене масла в муфте Халдекс. Выполнять операцию желательно в надежном автосервисе. Дело в том, что для этого узла трансмиссии требуется особое масло, которое ничего общего не имеет со смазочными материалами, заливаемыми в редукторы или дифференциалы мостов.

Для замены масла в муфте Халдекс Тигуан, например, необходимо использовать жидкость трансмиссионную марки G 055 175 A2. Для автомобилей «Вольво» рекомендуется масло Volvo 31325136, а для «Опелей» оптимально GM 1940057. В экстренных случаях можно залить «не родную» жидкость, но только одну из трех указанных. Если автослесари по незнанию или халатности зальют что-то другое, срок службы трансмиссии значительно сократится. В некоторых случаях такое нарушение заканчивается выходом из строя фрикционных дисков, насоса или других компонентов.

Замена масла в муфте Халдекс 4 поколения и более ранних модификаций подразумевает и замену фильтров. В устройствах 5 поколения фильтрующие элементы не предусмотрены. Если вы обладаете достаточным опытом и навыками, можно заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно. Для этого понадобятся: масло нужной марки, набор шестигранных ключей, трещотка и пара прямых рук.

Замена масла в муфте Халдекс своими руками

Рассмотрим алгоритм работы на примере VW Tiguan. Выполняя замену масла в муфте Халдекс Тигуан, необходимо заменить и фильтр. Он находится над насосом. Требуется выкрутить два болта шестигранным ключом. Теперь нужно запустить помпу, например, программой тестирования. Фильтр с втулкой должно выдавить давлением масла. В противном случае извлеките его подручными средствами, например, утконосами.

Пока жидкость стекает в заранее приготовленную емкость, снимите насос. Необходимо извлечь и промыть сеточку, которая защищает помпу от попадания мусора. Также следует прочистить посадочный стакан прибора. Вы выполнили мелкий ремонт муфты Халдекс 4. Когда масло полностью стекло, установите насос и фильтр с втулкой на место.

Теперь закрутите сливную пробку и через заливное отверстие лейте трансмиссионную жидкость, пока муфта не заполниться полностью. Закрутив пробку залива, запустите насос тестирующей программой. Если уровень масла понизился – долейте его. Номинальный объем муфты – около 700 мл, если вам удалось залить значительно меньше, проверьте уровень после пары часов катания с пробуксовками (по грязи, песку, сугробам или гололеду).

Когда может потребоваться ремонт или замена муфты Халдекс

Если не следить за состоянием автомобиля, может потребоваться не только ремонт, но и замена муфты Халдекс. Если выявить неполадку на ранних стадиях, возможно, что все обойдется заменой трансмиссионной жидкости и фильтров. Иногда проблема возникает в подшипнике, его следует заменить.

Если вы заметили, что на снегу или в грязи передние колеса стали пробуксовывать, значит, задний мост подключается с опозданием. Это признак, что требуется ремонт муфты Халдекс. Возможно, снизился уровень жидкости, или насос не функционирует на полную мощность из-за забившихся фильтров. Производитель рекомендует менять масло через каждые 60 тысяч километров пробега, для агрегатов пятого поколения показатель уменьшен в два раза. То есть на новых узлах Haldex трансмиссионную жидкость надо менять уже после 30 тысяч километров пробега.

Также появившиеся пробуксовки передних колес могут сигнализировать об износе фрикционных дисков. Причиной обычно является несвоевременная замена трансмиссионной жидкости. Если срочно не заменить масло в муфте Халдекс, продукты износа дисков попадут в насос, и он выйдет из строя.

Если муфта начала издавать посторонние звуки: что-то гремит и постукивает, значит, проблема в подшипниках. Эти детали не ремонтируются. В этом случае ремонт муфты Халдекс 4 или другого поколения заключается в полной замене неисправного или износившегося подшипника.

Муфта полного привода Haldex 5 (BorgWarner)

FAQ VW Audi Skoda Seat

Муфту полного привода ранее называли «Haldex пятого поколения» — по имени компании, которая ее производила. Сейчас Haldex в названии использовать нельзя т.к. в 2011 году трансмиссионное подразделение компании Haldex AB было куплено компанией BorgWarner. Производство муфт полного привода осталось на том же месте, на том же оборудовании, но официальное название теперь — BorgWarner.

Муфта полного привода поколения V размещена в корпусе задней главной передачи. С помощью муфты полного привода производится управляемая передача крутящего момента от передней к задней оси автомобиля. Величина крутящего момента, передаваемого муфтой на заднюю ось, определяется степенью замыкания муфты.

Особенности конструкции
— Для крутящего момента двигателя до 380 Нм.
— Крутящий момент, передаваемый на заднюю ось до 3600 Нм.
— Фрикцион с электрическим/гидравлическим управлением.
— Заменяется отдельно.
— Постоянно работающий насос.
Замена масла раз в 3 года, без ограничения по пробегу.

Подробное описание конструкции муфты полного привода

Муфта полного привода поколения V состоит из следующих узлов:

Муфта полного привода поколения V и предыдущая модель (Haldex 4) имеют одинаковый принцип действия — передача крутящего момента с помощью пакета фрикционных дисков.

Новые узлы Haldex 5:
— предохранительный клапан.
— втулка с масляными каналами.

Изменённые узлы Haldex 5 по сравнению с муфтой полного привода поколения Haldex 4:
— насос муфты полного привода V181.
— блок управления полного привода J492.
— корпус.

Следующие узлы муфты полного привода поколения Haldex 4 на новой муфте отсутствуют:
— аккумулятор давления.
— клапан управления замыкания муфты N373.
* масляный фильтр.

Насос муфты полного привода V181

Конструктивно насос муфты полного привода V181 представляет собой поршневой насос со встроенным центробежным регулятором. Он создаёт давление в гидросистеме муфты и регулирует его. Блок управления полного привода J492 постоянно удерживает насос включённым.

Поршневой насос

Поршневой насос приводится валом от электродвигателя. Установленный под углом упорный шарикоподшипник (качающаяся шайба) поочерёдно нажимает подпружиненные поршни шести цилиндров.

Устройство

Принцип действия
При вращении барабана насоса поршни совершают возвратно-поступательное движение. Масло засасывается в камеры и подаётся затем от стороны нагнетания к кольцевому поршню и во внутреннюю часть центробежного регулятора.

Центробежный регулятор

Встроенный центробежный регулятор состоит из центробежных рычагов и центробежных клапанов
(шариков). Он регулирует создаваемое насосом давление масла.

Устройство

При вращении рычаги регулятора под воздействием центробежной силы отжимаются наружу. При этом они прижимают шарики клапанов к их сёдлам.

Принцип действия

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан служит для защиты деталей и узлов от повышенного давления. Когда
создаваемое насосом полного привода V181 давление превышает 44 бара, давление масла становится больше прижимающего усилия пружины.

Устройство

Пружина сжимается и шарик предохранительного клапана отходит от седла. Через открывшееся отверстие масло муфты возвращается в масляный поддон.

Принцип действия


Регулирование

Давление масла создаётся и устанавливается на соответствующем уровне в результате совместной работы поршневого насоса и центробежного регулятора. Результирующее давление масла подаётся на кольцевой поршень.

Кольцевой поршень сжимает пакет дисков фрикциона с различной силой. Величина усилия сжатия определяет передаваемый на заднюю ось крутящий момент.

Давление на низких оборотах

При небольшой частоте вращения электродвигателя насоса давление масла на кольцевой поршень не подаётся.

Центробежные рычаги пока не могут создавать никакого усилия на шариках клапанов. Перекачиваемое насосом масло через открытые шариковые клапаны стекает обратно в масляный поддон.

Давление на средних оборотах

При увеличении частоты вращения электродвигателя в кольцевом цилиндре создаётся давление масла. Центробежные рычаги прижимают шарики клапанов к сёдлам. Создаваемое давление масла слегка отжимает шарики назад.

Устанавливается равновесие между центробежными усилиями и гидравлическим давлением. По мере дальнейшего повышения частоты вращения увеличивается и давление на кольцевой поршень, а с ним и передаваемый муфтой крутящий момент.

Давление на высоких оборотах

При очень высокой частоте вращения электродвигателя центробежные рычаги прижимают шарики клапанов с таким большим усилием, что на кольцевой поршень действует недопустимо высокое давление.

При превышении значения рабочего давления в 44 бара открывается предохранительный клапан. Тем самым рабочее давление уменьшается, масло стекает обратно в масляный поддон.

Снижение давления при уменьшении оборотов

При снижении частоты вращения электродвигателя сила нажатия центробежных рычагов на шарики клапанов уменьшается. Через образующийся зазор масло перетекает в масляный поддон.

Рабочее давление масла уменьшается. Между центробежными усилиями и гидравлическим давлением вновь устанавливается равновесие.

Калибровка характеристики давление-ток

После каждой замены насоса муфты и блока управления необходимо выполнять базовую установку. В ходе такой базовой установки привод муфты сначала прокачивается, после чего калибруется на 0 и на 44 бар. В результате этой калибровки устанавливается, какая сила тока требуется для поддержания определённого давления. Блок управления насоса использует эту характеристику (которая не является линейной), чтобы определить значение тока, необходимого для реализации крутящего момента, передаваемого на заднюю ось в той или иной динамической ситуации.

При сбое базовой установки устанавливаются значения по умолчанию, заданные производителем.
Прокачка и калибровка выполняются автоматически в ходе каждой поездки.

Схема системы управления

Управление муфтой полного привода осуществляется блоком управления по заложенной в нём динамической модели. Важные для регулирования сигналы, такие как скорость вращения колёс, положение автомобиля и испытываемое им ускорение, поступают от блока управления ABS J104. Другие сигналы, например, развиваемый общий крутящий момент, поступают от блока управления двигателя J623.
Сигналы движения в повороте регистрируются датчиком угла поворота рулевого колеса и передаются блоком управления усилителя рулевого управления J500.
Через межсетевой интерфейс поступают также сигналы от блока Mechatronik КП DSG J743 и блока управления комбинации приборов J285.

Обозначения:
G28 Датчик числа оборотов двигателя
G44 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
G45 Датчик частоты вращения переднего правого колеса
G46 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
G47 Датчик частоты вращения переднего левого колеса
G79 Датчик положения педали акселератора
G85 Датчик угла поворота рулевого колеса
G200 Датчик поперечного ускорения
G202 Датчик скорости поворота (вокруг вертикальной оси)
G251 Датчик продольного ускорения
G476 Датчик положения педали сцепления
J104 Блок управления ABS
J285 Блок управления комбинации приборов
J492 Блок управления полного привода
J500 Блок управления усилителя рулевого управления
J533 Диагностический интерфейс шин данных
J623 Блок управления двигателя
J743 Блок Mechatronik КП DSG
V181 Насос муфты полного привода

CAN Привод, CAN Ходовая часть, CAN Комфорт, Провод шины CAN, Кабели датчиков и Кабели исполнительных механизмов см. на схеме.

Источник: Skoda Karoq Technical Site

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

что такое муфта Haldex и как она эволюционировала

В далеком 1998 году шведская компания Haldex Traction, «дочка» гиганта BorgWarner, представила муфту отбора тяги на одну из осей нового поколения. То было лишь начало — за почти четверть века система сменила пять итераций и прошла большой эволюционный путь. Как она развивалась, к чему пришла, по какому принципу действует, какие преимущества и недостатки имеет?

Команда Autospot

Муфта Haldex — один из важнейших элементов системы подключаемого полного привода. Если вы являетесь владельцем одного из автомобилей Volkswagen Group с поперечным расположением двигателя и полным приводом, Volvo с шильдиком AWD или, например, популярного кроссовера Land Rover прошлых поколений, то добро пожаловать в клуб! На вашей машине установлено небольшое хитроумное устройство, которое отвечает за циркуляцию тяги между осями, помогает выбраться из заснеженного двора и подстраховывает на скользкой дороге. При этом устройство и принцип действия муфт Haldex может существенно отличаться в зависимости от версии узла и, соответственно, года выпуска автомобиля.

Команда Autospot тестировала несколько таких автомобилей. Это Volvo XC40 и, конечно, хит на рынке семейных кроссоверов Skoda Kodiaq. Оба этих автомобиля в полноприводных версиях оснащаются именно муфтами Haldex пятого поколения. Различаются лишь настройки работы. Но вернемся к истории.

Первая итерация системы Haldex появилась в конце девяностых годов на Volkswagen Golf, спорткарах Audi TT и S3. Агрегат подключал задние колеса посредством сжатия расположенных в масляной ванне фрикционов гидравлическим насосом при возникновении разницы в угловых скоростях осей. Или, проще говоря, при пробусковке. В отличие от работающих с запаздыванием вискомуфт ранний «Халдекс» контролировался электроникой (она стравливала давление и управляла степенью сжатия фрикционов), а потому быстрее и точнее отбирала тягу.

Вторая версия муфты появилась в 2002 году и принципиально не поменялась, оставшись пассивной — срабатывающей лишь при возникновении проскальзывания колес. Впрочем, технический апгрейд ожидаемо произошел. Система получила электрогидравлический клапан взамен электромагнитного и стала работать еще быстрее. «Халдекс» первого поколения устанавливался отдельно от заднего дифференциала, в то время как новую версию муфты объединили с ним в единый блок. Заодно разработчики увеличили объем масла, добавили необслуживаемый фильтрующий элемент и модернизировали насос. Устройству, как и прежде, достаточно четверти холостого оборота передних колес чтобы отправить часть тяги на заднюю ось.

Третья генерация «Халдекса» увидела свет в 2004 году и претерпела ряд важных изменений. В конструкции появился электронасос увеличенной производительности и обратный клапан. Муфта стала гораздо смышленнее. Если раньше сигналом для сжатия фрикционов была пробуксовка, то теперь преднатяг создавался с упреждением в режиме реального времени – до начала проскальзывания и исходя из информации с разных датчиков. Скажем, водитель резко нажал на «газ». Система «видит» это благодаря информации с датчика положения педали акселератора и превентивно подключает заднюю ось. На полную блокировку узла требуется 150 миллисекунд.

Четвертый вариант многодисковой муфты дебютировал в 2008 году и утратил механический насос. На смену ему пришел электрический узел с рабочим давлением жидкости до 30 бар. Ее подачу к сжимающему фрикционы кольцевому поршню ограничивает электромагнитный клапан. На практике получается следующее – чем больше жидкости перепускает клапан, тем сильнее прижимаются диски и тем больше тяга, которую муфта может отбирать на заднюю ось. В большинстве случаев Haldex является епархией машин на переднеприводных платформах, но есть и исключение – узел ставили на среднемоторный гиперкар Bugatti Veyron и суперкар Lamborghini Aventador LP700-4.

Пятую и по сей день актуальную эволюцию муфты Haldex представили в 2012 году. Устройство продолжило функционировать по уже известному принципу, но традиционно без ряда новшеств не обошлось. В частности, у насоса появился центробежный регулятор для измерения необходимого рабочего давления в системе. Фактически он пришел на смену одновременно электромагнитному клапану и поддерживающему давление гидроаккумулятору. Интересно, что инженеры отказались от масляного фильтра — в «пятом» «Халдексе» замену жидкости следует производить не раз в 60 тысяч километров как прежде, а чаще. Наконец, муфта стала легче прошлой версии на 1,7 кг.

youtube

Нажми и смотри

Принципиальное устройство современной многодисковой муфты довольно простое и изящное. Рядом с пакетом фрикционов находится электронный управляющий блок, электромотор с центробежным регулятором и аксиально-поршневой насос. «Мозги» собирают информацию с многочисленных датчиков двигателя, коробки передач, рулевого управления и антиблокировочной системы тормозов. Если у ранних итераций учитывалась пробуксовка, то теперь система отслеживает характер движения (накатом или под тягой), нажатие на педаль газа до начала движения, положение руля, поперечное ускорение. Огромный поток данных нужен для работы полноприводной трансмиссии с упреждением и ее постоянной готовности к разным внешним обстоятельствам. При этом даже при равномерном прямолинейном движении на заднюю ось отбирается до 10% крутящего момента.

Наверняка вы заметили, что Haldex чаще всего встречается на немецких автомобилях. Именно их системы полного привода очень популярны в нашей стране. Всем известные системы quattro от Audi, xDrive от BMW и 4matic от Mercedes-Benz имеют как различия, так и общие стороны. Наши друзья из Autospot разобрались в принципах их работы, чтобы вам было легче выбирать.

Последняя версия муфты Haldex заслужила высокие оценки. Она отлично настроена и может не только помочь в рядовых ситуациях, когда нужно погасить начинающийся занос или помочь автомобилю выбраться из снежной или ледяной ловушки, но и доставить удовольствие активному водителю алгоритмом работы, который умеет управлять скольжениями на зимней извилистой дороге.

Материал подготовлен совместно с Autospot

Муфта Haldex

Муфта Haldex – самоблокирующийся дифференциал на основе вискомуфты с электронным управлением.

Муфта Haldex стала развитием известного почти сто лет принципа вязкостного дифференциала (вискомуфты) за счет применения электронных компонентов. Сохранив основное назначение межосевого дифференциала – максимально эффективно распределять усилие двигателя между мостами при изменении дорожных условий – идея Haldex стала новым шагом в теории и практике автомобилестроения. Это своего рода «умный» дифференциал, задающий параметры работы трансмиссии с учетом не только скорости вращения колес, но и режимами работы двигателя, тормозов и вспомогательных систем.

История создания муфты Haldex

Муфта Haldex придумана в 1988 году шведским инженером и бывшим раллийным гонщиком Сигвардом Йоханссоном, развившим идею автоматического перераспределения крутящего момента между осями автомобиля в непредсказуемых условиях ралли. В 1992 году он продал свое изобретение шведской фирме Haldex, специалисты которой внедрили ее в конструкцию полноприводной трансмиссии Quattro, реализовав концепцию автоматически подключаемого полного привода.  создав в  автомашины с полным приводом. Серийные машины с Haldex выпускаются с 1998 года. Первыми стали Audi A3 Quattro, Audi TT и VW Golf.

Устройство и принцип работы муфты Haldex

На автомобилях, оснащенных муфтой Haldex, в стандартных условиях основная часть крутящего момента передается на переднюю ось. Механическая часть муфты образована пакетом фрикционных дисков, не контактирующих между собой при движении в обычных условиях. Половина дисков соединена с ротором, вторая — с приводным валом заднего моста. Корпус муфты заполнен маслом. Предварительное давление масла задается электрическим насосом. Это первый электронный компонент системы, обеспечивающий минимальное расстояние между дисками и, как следствие, снижающий скорость срабатывания механизма. Рабочее давление задает плунжерный насос, функционирующий на разности частот вращения входного (карданный вал) и выходного (задний дифференциал) валов. При возрастании скорости вращения основного привода плунжерный насос повышает давление в системе, и усилие передается на гидроцилиндр, сжимающий фрикционные диски. Таким образом, тяга между мостами распределяется в процентном соотношении от 100/0 при нормальном движении до 50/50 при полной потере  сцепления на передних колесах. При этом оптимальное распределение крутящего момента и плавность срабатывания муфты  достигается за счет того, что параметры работы плунжерного насоса корректируются электронным блоком управления, получающим и обрабатывающим данные от датчиков положения педали акселератора, частоты вращения вала двигателя, а также блоков управления ABS и ESP. В настоящее время выпускаются автомашины c муфтой Haldex  четвертого поколения. Первое поколение «Хадлексов» — инновационных для своего времени, но далеких от совершенства, применялось до 2002 года. В устройствах этого пополенияВо втором поколении при сохранении общей конструкции муфту объединили в блок с задним дифференциалом, а электрогидравлический модуль вынесли в качестве отдельного компонента, обеспечив простоту его замены. Для продления межсервисного интервала производитель увеличил рабочий объем масла. Кроме того, электромагнитный клапан в системе разблокировки был заменен на электрогидравлический. Это позволило повысить скорость «отзыва» системы на изменение дорожных условий.

Третье поколение Haldex  получило индекс PreX. Его главной особенностью стало внедрение еще более производительного электрического насоса и установка в систему управления ходом гидроцилиндра обратного клапана, благодаря которому появилась возможность предварительной блокировки муфты по команде электроники. В итоге цикл полной блокировки сократился до 150 миллисекунд.

В четвертом поколении конструктивные изменения радикально изменили алгоритм работы системы. Плунжерный насос упразднен и давление в гидросистеме муфты создает мощный электрический. Передаваемый крутящий момент задается блоком управления полного привода с помощью клапана управления замыкания муфты. Теперь муфта полностью управляется электроникой и разность скоростей вращения колес передней и задней осей не является условием ее включения вне зависимости от дорожных условий. Задняя главная передача теперь включена постоянно, а блок управления получает информацию от датчиков поперечного ускорения, продольного ускорения, рысканья автомобиля, оборотов двигателя, положения педали акселератора, частоты вращения колес, выключателя стоп-сигнала и угла поворота рулевого колеса. При этом главный сигнал идет от педали газа, и даже при штатном ускорении муфта блокируется не в результате, а для предотвращения пробуксовки колес.

Плюсы и минусы муфты Haldex

Основное преимущества муфты Haldex состоит в том, что автомобиль, по сути, становится полноприводным, но сохраняет все достоинства переднего привода. При этом система предотвращает повышенные нагрузки на трансмиссию при парковке и маневрировании и в любых конфигурациях сочетается с ABS, ASR, EDS и ESP.

К числу недостатков системы Haldex стоит отнести массивность, приводящую к потере полезного объема багажного отсека, а также сам факт наличия множества электронных и гидравлических компонентов, снижающих надежность в сравнении с чисто механическими устройствами. Многие владельцы автомобилей с  Haldex отмечают также высокую вероятность повышенного нагрева корпуса муфты при движении в городе.

Что такое Haldex? • Скручивание автомобилей

Возможно, вы слышали об этом, а может и нет, но вы определенно слышали о транспортных средствах, в которых он используется. Так что же такое Халдекс?

Мы все созданы равными, как говорится, некоторые из нас равнее других. То же самое можно сказать и о полноприводных системах — лучше ли Audi quattro, чем симметричный полный привод Subaru? Возможно, а возможно и нет, это спор, который никогда не будет решен. Но среди полноприводных систем есть и не совсем чистые, и не совсем подлинные, и часто совсем не то, чем их маркируют — в первую очередь Haldex…

Возможно, вы уже слышали о Haldex AWD раньше, возможно, не слышали, но я гарантирую, что вы слышали о многих его применениях: Audi S3, RS3, Volkswagen Golf R, Mercedes-Benz A45 AMG, Volvo S60 T6 и т. д. .  Но подождите, Audi использует quattro, VW использует 4Motion, Mercedes-Benz использует 4MATIC и так далее, не так ли? Эти имена — просто имена, выбранные каждым брендом для обозначения своих полноприводных трансмиссий. Итак, прежде чем мы еще больше запутаем вопрос, что такое Haldex?

Что такое Haldex?

Haldex Traction является продуктом шведской компании HaldexAB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner, которая уже много лет специализируется на производстве полноприводных систем, созданных на основе переднеприводных установок. Haldex 4WD обычно берет переднеприводную платформу, такую ​​как VW Golf, Audi A3 или Mercedes-Benz A Class, и преобразует систему FWD в полноприводную, обычно за счет использования электронных датчиков и дифференциалов для перенаправления мощности. к задним колесам.

Является ли Haldex подлинным полным приводом?

Нет. Haldex AWD на самом деле не является «правильным» полным приводом. Системы полного привода относятся к трансмиссиям, в которых все 4 колеса постоянно приводятся в движение. Из-за потери тяги и т. д. эти системы могут распределять дополнительный крутящий момент на колеса с большим сцеплением, иногда даже до 100% крутящего момента, оставляя некоторые колеса временно не ведущими, но их стандартная установка приводит в движение все колеса автомобиля.

По этой причине Haldex является не полноприводным, а полноприводным (4WD). Поскольку Haldex основан на переднеприводных системах с поперечной установкой, установка Haldex AWD по умолчанию приводит в движение только передние колеса. При обнаружении проскальзывания колес компьютерные системы Haldex перенаправляют крутящий момент на задние колеса, чтобы компенсировать потерю сцепления с передними колесами. При запуске автомобиля, оборудованного Haldex, мощность обычно направляется назад для дополнительного сцепления, однако в обычных условиях вождения автомобили, оборудованные Haldex, будут работать только как переднеприводные.

В чем преимущества Haldex?

Использование Haldex дает несколько преимуществ, особенно для производителей, у которых нет неограниченных бюджетов на разработку. Поскольку Haldex является сторонней компанией, предлагающей продукт для продажи и оснащения автомобилей, производителям не нужно тратить миллионы рандов/долларов/евро на исследования и разработку систем полного привода. Системы Haldex также могут быть установлены практически на любой переднеприводный автомобиль, и поэтому пользуются популярностью у многих производителей, поскольку FWD является стандартной системой привода для многих компаний. Haldex также обеспечивает более высокую эффективность использования топлива, поскольку он приводит в движение только 2 колеса для большей части использования автомобиля, прибегая к 4WD только тогда, когда обстоятельства требуют дополнительной тяги.

Каковы недостатки Haldex?

Как и у любой системы, у системы полного привода Haldex есть как положительные, так и отрицательные стороны. Поскольку Haldex в основном имеет передний привод, при больших нагрузках автомобили, оборудованные Haldex, имеют тенденцию к значительной недостаточной поворачиваемости, поскольку компьютеры часто слишком медленны, чтобы распределять крутящий момент на заднюю ось, и поскольку распределение крутящего момента по умолчанию остается ориентированным на переднее колесо. Это была обычная проблема с такими автомобилями, как Audi RS3, известной своей хронической недостаточной поворачиваемостью, в которой часто ошибочно обвиняли систему Audi quattro.

Mercedes-Benz A45 AMG использует Haldex AWD, чтобы перенаправить до 50% крутящего момента на задние колеса. При обычных нагрузках зверь мощностью 265 кВт работает как переднеприводный автомобиль.

Полноприводная система Haldex последнего поколения в некоторой степени уменьшила недостаточную поворачиваемость, хотя это во многом зависит от окончательной настройки производителями, которые используют эту систему. Audi и VW, например, настроили систему Haldex в S3 и Golf R, чтобы упреждать водителя и иметь возможность временно переносить до 100% крутящего момента на заднюю ось, что приводит к возможности избыточной поворачиваемости. . Mercedes-Benz, однако, настроил Haldex только в A45 AMG, чтобы он мог направлять 50% своей мощности на заднюю часть, в результате чего автомобиль более склонен к недостаточной поворачиваемости — типичной черте Haldex.

Haldex лучше постоянного полного привода?

Короткий ответ — нет.

Haldex никогда не сможет заменить правильно спроектированную систему постоянного полного привода. Системы полного привода спроектированы с нуля для работы в режиме полного привода, что устраняет многие недостатки, присущие установкам на основе переднего привода. Хотя Haldex представляет собой экономически выгодную альтернативу созданию настоящей системы полного привода, она не может и не сможет работать так же, поскольку по умолчанию всегда будет системой с передним приводом.

Тем не менее, Haldex оказалась умной системой. Он реагирует таким образом, что льстит водителю и позволяет ему часто выходить из сложных сценариев без особой суеты — хотя это почти полностью благодаря компьютерным системам за кулисами — тогда как настоящие полноприводные системы требуют чрезвычайно высокого уровня навыков водителя для управления. и управлять транспортным средством на пределе или за его пределами. Таким образом, Haldex является безопасной альтернативой постоянному полному приводу для повседневного использования.

Существуют ли какие-либо исключения из правила смещения передних колес Haldex?

Несмотря на то, что Haldex является системой полного привода с передним приводом, из этого правила есть некоторые исключения. Если немного покопаться, вы обнаружите, что и Bugatti Veyron, и Lamborghini Avantador используют Haldex, но оба классифицируются как имеющие постоянный полный привод. Нет, Aventador и Veyron не разрабатывались как переднеприводные автомобили, и переднеприводные системы не были «реверсивными» для привода в основном задних колес. Вместо этого в этих автомобилях используются дифференциалы с электронной блокировкой на основе Haldex для распределения и распределения крутящего момента между всеми 4 колесами, однако в обычных условиях все колеса постоянно приводятся в движение.

Заключение:

За исключением Bugatti Veyron и Lamborghini Aventador, система Haldex AWD имеет переднее смещение. В характере недостаточной поворачиваемости Audi RS3 и Mercedes-Benz A45 AMG нельзя винить системы quattro, 4MATIC или AWD в целом, потому что системы полного привода, используемые в этих автомобилях, на самом деле ориентированы на передний привод. В повседневной жизни все системы полного привода могут рассматриваться как равные друг другу, но когда дела идут плохо, системы постоянного полного привода, такие как quattro и симметричный полный привод, действительно более равны, чем другие. .

38.8kviews

Вам также может понравиться

  • Что такое Турбо-лаг?

  • SA-Bound Alfa Romeo Giulia GTA стоит денег суперкара!

  • Mazda в Южной Африке убила MX-5

  • Я облажался с Aston Martin — моя самая большая неудача в карьере автожурналиста

Как идентифицировать и обслуживать вашу систему полного привода Haldex VW или Audi – настройка ECS

Перейти к содержимому

Предыдущий Следующий

  • Посмотреть увеличенное изображение

Наличие автомобиля Volkswagen или Audi с системой Haldex удобно, когда вам нужен полный привод, но для эффективной работы они требуют регулярного обслуживания. К счастью, мы здесь, чтобы помочь вам укрепить уверенность в гараже с помощью этого удобного руководства по всему, что связано с Haldex.

Что такое система полного привода Haldex?

Система Haldex получила свое название от муфты Haldex, запатентованной раллийным гонщиком Зигвардом «Сигге» Йоханссоном, которая в конечном итоге была продана ее нынешней компании, которая поставляет VW/Audi эти системы полного привода для использования в легковых автомобилях. Система Haldex позволяет переднеприводным автомобилям передавать мощность на задние колеса, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой. Блок Haldex приводит в действие муфту, которая передает мощность на задние колеса, что дает автомобилю временный полный привод. Эта установка отличается от других систем AWD тем, что действует строго как вспомогательная, а не как корневой источник для AWD. Каждый автомобиль, оснащенный системой Haldex, представляет собой переднеприводную компоновку, которая может передавать мощность на задние колеса при определенных условиях, а не штатную систему полного привода, такую ​​как Quattro или симметричный полный привод Subaru.

Как это работает?

Несмотря на то, что VW называет свои системы полного привода «4Motion» с точки зрения маркетинга, система механически представляет собой блок Haldex и не обеспечивает постоянный полный привод. Точно так же некоторые системы Audi, получившие название «Quattro», не являются настоящими системами привода Quattro, они также основаны на Haldex. В частности, 8P A3 разделяет свою трансмиссию с MK5 R32, несмотря на то, что полный привод называется «Quattro». Haldex AWD использует системы ECU, которые контролируют тягу на колесах, чтобы определить, когда передавать мощность и сколько передавать на задние колеса. Когда он обнаруживает проскальзывание передних колес в условиях плохой тяги, при прохождении поворотов или при резком трогании с места, ECU гидравлически включает муфты через муфту, которая передает мощность на задние колеса. В настоящее время существует 5 поколений систем Haldex, обычно используемых на платформах VW и Audi, которые мы перечислили ниже.

Gen 1: 1998-2001

Первое поколение Haldex, которое мы знаем сегодня, было официально выпущено и использовалось в Audi MK1 TT и VW MK4 R32. Эта система реагирует в условиях высокого проскальзывания, таких как запуски и ненастная погода, а это означает, что она может смещать мощность от 90-10 вперед к задней части до распределения мощности 50/50 менее чем за 1/2 оборота колеса. Системы Haldex первого поколения требуют регулярной замены жидкости и фильтров для правильной работы.

Поколение 2: 2002-2004

Система Haldex второго поколения обычно используется в Audi MK2 TT, Audi 8P A3 и VW MK5 R32. Эта система также является реактивной и также требует замены фильтра при обслуживании. Системы Gen 2 представляют собой слегка усовершенствованную версию системы Haldex Gen 1, а также смещают мощность с 90-10 до 50-50 при проскальзывании колеса на 1/4 оборота.

Gen 3: 2004-2008

Это поколение было первой системой, которая была проактивной, а не реактивной. Система Gen 3 может поддерживать предварительное натяжение пакетов фрикционов в заднем дифференциале и может включать задний дифференциал до того, как произойдет какое-либо переднее проскальзывание. К сожалению, эта система никогда не была доступна на рынках Северной Америки ни для одной Audi или VW, но если у вас есть Volvo или Land Rover, ваш автомобиль может быть оснащен Haldex 3-го поколения, который также требует замены фильтра при проведении технического обслуживания.

Gen 4: 2008-2012

Эта система является последней, в которой используется фильтр, и представляет собой наиболее запутанное поколение с точки зрения моделей, оснащенных Haldex Gen 4. VW MK6 R до 2014 года имеет эту систему, но Tiguans после 2012 года имеют систему Gen 5. Лучше всего использовать свой VIN, чтобы перепроверить, есть ли в вашем автомобиле система Haldex с фильтром или без него. То же самое касается и Passat той эпохи.

Gen 5: 2012+

Это первая система Haldex, в которой нет встроенного фильтра, но есть насос с небольшим экраном, который можно снять во время обслуживания и который необходимо очистить перед завершением обслуживания. . Процесс прост, и вы можете переустановить экран с помощью 2 маленьких винтов после того, как вы сняли его и очистили от мусора. Обязательно проверьте свой VIN или свяжитесь с нашим отделом продаж, чтобы подтвердить, что ваш VW или Audi оснащен этой системой для автомобилей 2012 модельного года.

Как обслуживать систему Haldex?

Обслуживание вашего Haldex так же просто, как замена масла. Для обслуживания вашего Haldex вам потребуются основные ручные инструменты, инструмент для заполнения, такой как наш жидкостный насос Schwaben, для заполнения системы, трансмиссионное масло Haldex, заливные и сливные пробки и фильтр Haldex, если у вас Haldex Gen 1-4. Завершение обслуживания Haldex также требует процедуры повторного обучения после замены жидкости и фильтра (при необходимости). Для процесса переобучения вам потребуется доступ к VCDS с помощью VAGCOM или обратитесь к местному дилеру VW, чтобы выполнить переобучение.

1: Чтобы узнать, какая система установлена ​​на автомобиле с 2012 года выпуска, либо осмотрите свой блок Haldex, либо свяжитесь с нашим отделом продаж и сообщите свой VIN. Если ваш Haldex выглядит так, как показано слева, у вас система Gen 4 с фильтром. Если он похож на тот, что справа, у вас система Gen 5 без фильтра.

2: Необходимые инструменты, которые вам понадобятся для выполнения обслуживания, включают обычные ручные инструменты для работы с немецкими автомобилями, , собранный ECS Haldex Service Kit , a Инструмент для жидкостного насоса Schwaben для заполнения системы после ее слива и фильтр (Gen 1-4). Ключ Schwaben Haldex для масляных фильтров также может облегчить вашу жизнь при снятии фильтра заднего дифференциала, а наш комплект переходников Schwaben Haldex помогает добраться до труднодоступных мест для наиболее удобного обслуживания Haldex.

Gen 1-4 Расположение фильтра Haldex

3: Поднимите автомобиль в воздух и убедитесь, что он выровнен спереди и сзади или немного ниже сзади, чтобы слить как можно больше жидкости из сливной пробки Haldex.

Болты Torx насоса Haldex Gen 5 для снятия насоса

4: Снимите заливную пробку и фильтр. Замените фильтр перед установкой сливной пробки и установкой нового фильтра, затянув оба фильтра в соответствии со спецификацией. На автомобилях 5-го поколения нет «исправного» фильтра, но есть сетка, расположенная на насосе Haldex, которую мы предлагаем вам снять, очистить, а затем снова установить. Если вы решите это сделать, будьте осторожны при удалении и повторной установке винтов на экране, так как вы не можете купить этот экран отдельно у VW или Audi. После очистки аккуратно установите на место большое сито и насос Haldex.

Экран насоса Haldex Gen 5

5: В качестве последнего шага заполните систему через заливную пробку, пока жидкость не начнет выходить из заливного отверстия, затем установите заливную пробку и затяните ее в соответствии со спецификацией.

Теперь вы официально обслужили свой Haldex! Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к любому из наших знающих торговых представителей или нашим консультантам по техническому обслуживанию, и мы будем рады ответить на любые вопросы или проблемы, которые у вас есть о вашем автомобиле VAG и системе Haldex. Для любого другого обслуживания, которое может вам понадобиться, наш каталог из Запчасти Audi и Запчасти VW готовы помочь вам в следующем DIY.

Магазин ремонтных комплектов Haldex

Магазин инструментов Haldex для обслуживания

Поиск

Поиск:

Последние сообщения

  • Статьи ECS за пять лет 26 мая 2022 г.
  • ECS становится RAD: освещение событий RADwood в Кливленде 13 мая 2022 г.
  • Специальные инструменты и самоделки, которые нужны каждому владельцу VW 29 апреля 2022 г.
  • Инфляция автомобильного рынка, ситуация в мире и вы 15 апреля 2022 г.
  • Идеальный ежедневный водитель? Новые улучшения производительности C7 S6/S7 и сборка Дерека S6 8 апреля 2022 г.

Категории

КатегорииВыбрать категориюО компании (213)Audi (217)BMW (219)Кузов и экстерьер (44)Тормозная система (24)Руководство по покупке (17)Уход за автомобилем (42)автосалон (13)Углеродное волокно (24)Сделай сам (154)Привод  (35)ECS Nation  (63)ECS Show Nation  (47)Двигатель  (66)Выхлоп  (29))Общее  (77)Впуск  (37)Интерьер  (32)Освещение  (20)Mercedes-Benz  (51)MINI  (64)Новинки  (32)Производительность  (82)Porsche  (69)Project Cars  (50)Schwaben  (25)Schwaben Professional Scan Tool BMW  (7)Schwaben Professional Scan Tool VAG  (5)Программное обеспечение  (21)spin to win  (2)Подвеска  (55)Технические советы  (46)Turbo  (19)Без категории  (77)Volkswagen  (230)Колеса  (73)

Переключить область ползунка

Все, что вам нужно знать о системе полного привода Haldex

По мнению крупных автомобильных ритейлеров, таких как CarMax, системы 4WD и AWD входят в десятку наиболее востребованных функций автомобилей, приобретаемых в США. Это одна из причин, по которой такие автомобили, как Ford F-150, Ram 1500, Jeep Wrangler и Grand Cherokee, продолжают пользоваться такой популярностью по всей стране. Независимо от того, действительно ли это нужно людям или нет, эти полноприводные системы — это то, что горячо.

Одним из самых известных имен в области систем полного привода является Haldex. Вы, вероятно, слышали об этом или видели в технических характеристиках автомобиля, и, возможно, вам было интересно, что это такое. Мы углубимся в сегодняшний блог, чтобы узнать все о Haldex, что это такое, плюсы и минусы и многое другое.

Предыстория: Что такое Haldex?

Системы полного привода Haldex названы в честь компании-создателя HaldexAB, шведской компании, которая в настоящее время принадлежит американской транснациональной материнской компании BorgWarner. Система Haldex AWD довольно интересна, потому что на самом деле она берет существующую систему FWD и преобразует ее в систему полного привода, используя электронные датчики и специальный дифференциал для автоматического перераспределения мощности на переднюю и заднюю оси по мере необходимости.

Разные поколения Haldex AWD

Всего было выпущено пять поколений Haldex, начиная с 1998 года, причем новейшие системы пятого поколения появились в 2012 году и впервые были созданы для новых автомобилей VW. Ниже приведены некоторые сведения о каждом поколении:

1-е поколение (1998 г.) — Haldex впервые использовался на Audi TT, а также на Audi S3 8L и VW Golf. Он отличался гидравлической системой полного привода с электронным управлением, которая включает задние колеса всякий раз, когда обнаруживается проскальзывание передних колес.

2nd-Gen (2001) — Постоянный полный привод с электронным управлением и специальным дифференциалом для расчета мощности, необходимой для передачи на задние колеса. Он автоматически распределял мощность на передние и задние колеса в зависимости от того, насколько сильно / мало было обнаружено проскальзывание.

3-е поколение (2006 г.) — Это поколение было разработано для лучшей реакции на бездорожье и впервые появилось на новом Land Rover LR2. Она также широко использовалась в автомобилях Volvo, известная как функция «Мгновенная тяга».

4-е поколение (2007 г.) — эти системы широко используются в моделях Saab, особенно в 9-3 Turbo-X. Они назвали его XWD (Cross-Wheel Drive).

5-го поколения (2012 г.) — впервые в 2009 г. было объявлено, что новая система будет создана для 2012 г., и она была реализована в период с 2012 по 2013 г. Теперь она распространяется компанией BorgWarner TorqTransfer Systems и значительно упрощена в дизайн. Теперь он оснащен электрогидравлическим приводом сцепления, который распределяет мощность между передними и задними колесами с помощью центробежного перепускного клапана.

Примеры моделей, оснащенных системой полного привода Haldex

Системы полного привода Haldex устанавливаются на широкий спектр автомобилей, включая примеры следующих OEM-производителей:

  • Volkswagen: Audi S3, Q3, TT; СЕАТ Леон 4, Октавия 4×4; VW Golf R, Tiguan и другие
  • Volvo: S40 AWD, V40 Cross Country AWD, S60 AWD, S80, XC90 и другие
  • Ford: Taurus, Mondeo, Kuga и другие
  • Land Rover: Freelander LR2, Discovery Sport и многое другое
  • Saab: 9-3 Turbo X, 9-5 Turbo 6 и другие
  • GM: Buick Lacrosse, Cadillac SRX и Open Insignia/Buick Regal

Что такое контроллер Haldex? Как это работает?

Для тех, кто использует системы Haldex 4Motion в более специализированных мирах, например, в дрэг-рейсинге, им понадобится контроллер Haldex. Фактически, эти устройства можно использовать в огромном количестве транспортных средств, но они широко использовались в дрэг-рейсинге, чтобы дать водителям полный контроль над их контролем тяги.

Контроллер Haldex позволяет пользователям создавать автоматическую программу, в соответствии с которой система будет автоматически включаться при трогании с места, но отключаться при достижении заданной скорости. Однако при использовании в других автомобилях его можно использовать для уменьшения недостаточной поворачиваемости, изменения угла увода и смещения передних или задних колес, а также обеспечивает отключение передачи привода при включении заднего хода или при торможении. .

Плюсы и минусы Haldex Vs. Традиционный полный привод

Pro — предоставляет OEM-производителям легкий доступ к AWD Tech

В качестве сторонней системы система Haldex легко применяется во многих существующих конструкциях автомобилей, а это означает, что OEM-производители могут предлагать более доступные варианты полного привода без необходимости вкладывать миллионы в R&D, чтобы разработать свои собственные, а затем переложить эти расходы на своих клиентов в течение нескольких модельных лет, пока технология не окупится. Haldex можно установить практически на любой переднеприводной автомобиль, так что это отличный вариант для производителей.

Pro — экономичный; Лучшее из обоих миров

Поскольку система Haldex большую часть времени приводит в движение только 2 колеса, она помогает экономить топливо. Если вы посмотрите на вариант автомобиля с постоянным полным приводом, вы сначала заметите, насколько ниже эффективность использования топлива. Он всегда ниже, без исключения. Haldex предлагает метод использования преимуществ полного привода, но без необходимости терпеть расход топлива в той же степени, что и постоянная система полного привода.

По сути, вы получаете лучшее из обоих миров — эффективность переднеприводной трансмиссии, но с дополнительным сцеплением с полным приводом, когда ваш автомобиль больше всего в этом нуждается.

Pro — отлично подходит для моддинга

Если у вас старый автомобиль без какой-либо системы полного привода, то установка Haldex, как правило, возможна, при условии, что автомобиль уже имеет переднеприводную трансмиссию.

Con – недостаточная поворачиваемость

Когда вы едете с тяжелым грузом, система Haldex может создать значительную недостаточную поворачиваемость, поскольку компьютер пытается не отставать и вовремя передавать тягу на заднюю ось. Например, Audi RS3 всегда был известен своими проблемами с недостаточной поворачиваемостью 9.0003

Всегда ли Haldex AWD настроен на передний привод?

Короче говоря, да. Сами по себе системы Haldex AWD всегда ориентированы на FWD. Однако в более реальном смысле его можно сделать более ориентированным на RWD, но только за счет использования стороннего или дополнительного программного обеспечения и оборудования. Один из примеров называется «Настройка системы Haldex AWD» и обещает предложить ощущение спортивного автомобиля, особенно при прохождении поворотов.

Если вы увлекаетесь моддингом автомобилей и хотите поэкспериментировать с заднеприводными системами Haldex, то можете попробовать. Однако при нормальных обстоятельствах во всех системах стандартом является предвзятое отношение к FWD.

Домой

Haldex | полноприводные автомобили, полноприводные автомобили, полноприводные грузовики, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, вики

Это вики, поэтому не стесняйтесь исправлять любые фактические или грамматические ошибки. Перед публикацией протестируйте здесь.

  • Haldex полный привод
  • haldex поколение I, 1998-2001
  • haldex поколение II, 2002-
  • haldex поколение III, 2004-
  • haldex поколение IV, 2008-

    поколение 1,

    haldex 2 V,

    • 64

  • Haldex XWD (перекрестный привод), 2007-
  • Дополнительная информация

Haldex, полный привод (Редактировать)

Системы полного привода на базе Haldex представляют собой автоматические системы полного привода. Муфта Haldex установлена ​​в картере дифференциала заднего моста и приводит в движение задние колеса.

У вас есть лучшие фотографии или видео Haldex All Wheel Drive, которые вы можете добавить? Пожалуйста, пришлите их!

Haldex поколения I, 1998-2001 гг.

(Править)

Рисунок: Haldex поколения 1

Конструкция Haldex LSC поколения. I, II и III основаны на шведском патенте, полученном Haldex Group.

Уникальная конструкция Haldex LSC состоит из трех функциональных частей.

  • Гидравлический насос, приводимый в действие скольжением между осями/колесами.
  • Мокрое многодисковое сцепление
  • Управляемая дроссельная заслонка с электроникой.

Агрегат можно рассматривать как гидравлический насос, в котором корпус и кольцевой поршень соединены с одним валом, а поршневой привод – с другим.

Два вала соединены через пакет мокрого многодискового сцепления, обычно не нагруженного и, таким образом, не передающего крутящий момент между валами.

Когда оба вала вращаются с одинаковой скоростью, насосное действие отсутствует. При возникновении разницы скоростей насос немедленно начинает генерировать поток масла. Это поршневой насос, поэтому происходит практически мгновенная реакция без потерь при перекачивании на низкой скорости.

Масло поступает к поршню сцепления, сжимая пакет сцепления и уменьшая разницу скоростей между осями. Масло возвращается в резервуар через управляемый клапан, который регулирует давление масла и усилие, действующее на пакет сцепления.

В условиях тяги/высокого проскальзывания создается высокое давление: на крутых поворотах (например, при парковке) или на высоких скоростях обеспечивается гораздо более низкое давление.

Система полного привода Haldex поколения I и II является реактивной. Муфта активируется после обнаружения пробуксовки колес. Однако реакция очень быстрая, и для включения полного привода требуется всего 1/4 оборота колеса. Электроника способна только понизить давление масла (при парковке, работе АБС, вытянутом ручнике и т.п.), но не может предварительно выжать сцепление.

В нормальных условиях вождения (движение с постоянной скоростью, отсутствие проскальзывания) крутящий момент распределяется в соотношении 90/10 между передними и задними колесами. При заблокированном сцеплении крутящий момент равномерно распределяется между осями (50/50).

Рисунок: муфта haldex

Рисунок: муфта haldex

Рисунок: муфта haldex поколения 1, многодисковая муфта

Рисунок: haldex поколения 1

Рисунок: haldex поколения 1

Рисунок: haldex поколения 1 рисунок:

3 1

Рис.: Haldex поколения 1

Рис. http://audittrs.wordpress.com/2010/12/07/haldex-service-training-self-study-program/

Вы видели в Интернете более подробное описание Haldex Generation I, 1998–2001 гг.? Пожалуйста, пришлите нам ссылку или опубликуйте ее в комментарии ниже!

халдекс II поколения, 2002- (Редактировать)

Это второе поколение Haldex LSC по-прежнему использует механический гидравлический насос, но линейный дроссельный клапан был заменен пропорциональным дроссельным клапаном с электромагнитным управлением.

Система полного привода Haldex поколения I и II является реактивной. Муфта активируется после обнаружения пробуксовки колес. Однако реакция очень быстрая, и для включения полного привода требуется всего 1/4 оборота колеса. Электроника способна только понизить давление масла (при парковке, работе АБС, вытянутом ручнике и т.п.), но не может предварительно выжать сцепление.

Рисунок: Haldex поколения 2

Рисунок: Haldex поколения 2

Рисунок: Haldex поколения 2

Рисунок: Haldex поколения 2

Рисунок: Задний дифференциал с Haldex поколения 2(?) в разрезе : Haldex поколения 2 Borg-Warner

Считаете ли вы эту информацию о Haldex Generation II, 2002- неполной? Пожалуйста, пришлите нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.

Haldex поколение III, 2004- (Править)

Муфта с возможностью предварительного натяжения гидравлической муфты с помощью существующего подающего насоса (решение PreX™).

Полноприводные системы Haldex поколений III, IV и V являются проактивными. Электроника может предварительно натянуть сцепление и активировать полный привод до того, как произойдет пробуксовка колес.

Рисунок: Haldex поколения 3

Рисунок: Haldex поколения 3 (слева) и 4 на Ford Kuga

Рисунок: Haldex поколения 3 от Borg-Warner

Вы видели лучшее описание Haldex поколения III, 2004- в статье журнал? Не могли бы вы его отсканировать или сфотографировать и отправить на адрес ?

Haldex поколения IV, 2008- (Редактировать)

В четвертом поколении больше нет механического насоса. Сцепление приводится в действие с помощью подающего насоса.

Полноприводные системы Haldex поколений III, IV и V являются проактивными. Электроника может предварительно натянуть сцепление и активировать полный привод до того, как произойдет пробуксовка колес.

Рисунок: haldex поколения 4

Рисунок: haldex поколения 4

Рисунок: Haldex поколения 4

Рисунок: Задний дифференциал и Haldex 4 на Audi TT quattro

Рисунок: Haldex поколения 4 на Volkswagen Transporter

Рисунок: Haldex поколения 4 от Borg-Warner

У вас есть лучшие фотографии или видео Haldex Поколение IV, 2008- что вы можете сделать? Пожалуйста, пришлите их!

Haldex поколение V, 2012- (Редактировать)

Рисунок: haldex поколения 5

Рисунок: haldex поколения 5

Рисунок: Haldex поколения 5

http://www. borgwarner.com/en/Haldex-AWD/products/Pages/Haldex-Gen5.aspx

Системы полного привода Haldex поколений III, IV и V активный. Электроника может предварительно натянуть сцепление и активировать полный привод до того, как произойдет пробуксовка колес.

Считаете ли вы эту информацию о Haldex Generation V, 2012- неполной? Пожалуйста, пришлите нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.

haldex XWD (перекрестный привод), 2007- (Править)

Комбинация из двух муфт Haldex, одна для распределения крутящего момента между передними и задними колесами, другая для распределения крутящего момента между задними колесами. Впервые представлен на Saab 9-3 в 2007 году с блоком Haldex более раннего поколения, затем заменен блоком поколения IV в 2008 году.

: haldex поколение 4 xwd

У вас есть лучшие фотографии или видео Haldex Xwd (Cross Wheel Drive), 2007- что вы можете добавить? Пожалуйста, пришлите их!

Дополнительную информацию см. на веб-сайте Haldex.

Вы видели лучшее описание More Information в бумажном журнале? Не могли бы вы его отсканировать или сфотографировать и отправить на адрес ?

Haldex поколения V

  • Дифференциалы в обзоре
  • Почему FWD «Плохо?»
  • Как работает Haldex Gen V?
    • Механика
    • Управление
  • Не настоящий полный привод
  • Не все Haldex одинаковы
  • показов
  • Сравнения
  • Заключение
  • Другие ресурсы

«Haldex» в этом контексте относится к последним системам полного привода (AWD). используется в поперечных трансмиссиях Volkswagen 4Motion и Audi quattro. (Продольная трансмиссия автомобилей VW и Audi использует центр Torsen. дифференциальная система полного привода. ) Некоторые называют Haldex «поддельным» полным приводом. Я объясню, как смогу, и оставлю вам решать самостоятельно.

Дифференциалы в обзоре

Почему FWD «плохой»?

Как работает Haldex Gen V?

Механика

Система полного привода Haldex в автомобилях Mk7 Golf служит той же цели. функционировать как межосевой дифференциал в обычном постоянном полном приводе и раздаточная коробка системы неполного привода (4WD). двигатель передает крутящий момент через трансмиссию к центру дифференциал / раздаточная коробка, которая разделяет крутящий момент, распределяя его на дифференциалы, приводящие в движение передние и задние колеса.

Отличие Haldex VW от большинства систем полного привода состоит в том, что она не использовать межосевой дифференциал между передней и задней осями. Вместо он использует пакет мокрого сцепления для включения / выключения задней оси. Двигатель крутящий момент всегда напрямую подается на передний дифференциал, как передний привод (FWD) GTI. Коробка передач Golf R также передает крутящий момент через вторичный вал к заднему дифференциалу Haldex. Этот вывод вал вращается с той же скоростью, что и вход в передний диф. Муфты в заднем дифференциале соедините его с выходным валом.

Таким образом, теоретически между 0% (сцепление полностью выключено) и На заднюю ось может быть передано 50 % (при полном включении) крутящего момента двигателя. Точно так же между 100% и 50% (соответственно) крутящего момента двигателя. применяется к передней оси. Почему делят не более 50%? Халдекс сцепление с прямым сцеплением работает как обычная переднеприводная, когда выключен с нулевым крутящим моментом, приложенным к задней оси. Когда он полностью включена, система механически ведет себя как сплошной вал между передний и задний дифференциалы без центрального дифференциала между ними. Другими словами, поскольку входы обоих дифференциалов вращаются с одинаковой скоростью, 50% крутящий момент двигателя применяется к каждому точно так же, как заблокированный дифференциал. (Его мне неясно, работает ли система Haldex при частичном включении сцепления при обнаружении небольшого проскальзывания во время продолжительного маневра.)

С другой стороны, большинство систем полного привода передают крутящий момент двигателя от выходной вал коробки передач к центральному дифференциалу. Центральный дифференциал разбивается крутящий момент между передним и задним дифференциалами. Система Haldex 4Motion посылает крутящий момент двигателя от вторичного вала трансмиссии прямо к переду дифференциал и муфты Haldex.

Предостережение № 1: большая часть литературы относится к 50%-ному разделению крутящего момента I. регургитация выше. Это буквальное предположение о подобном сцепление между передними и задними колесами. (Некоторые ЛСД могут посылать крутящий момент более 50 % на любую ось при одинаковых условиях сцепления.) Предположительно возможна ситуация, при которой передние колеса небольшая — скажем нулевая — тяга, в то время как на задних колесах предостаточно тяга. (Вставьте сюда свою дикую фантазию на колесиках.) случае с полностью включенным пакетом сцепления Haldex как спереди, так и сзади дифференциалы крутятся с той же скоростью. Но поскольку передние колеса предлагают почти никакого сопротивления (только потери на трение и инерцию) крутящему моменту двигателя, 100% этого крутящего момента работает против задние колеса. Но это может показаться странным и очень временным. ситуация действительно, особенно если вы хотели повернуть. (Сниженная тяга передних колес приводит к недостаточной поворачиваемости.) Гораздо чаще у одного будет низкая тяга с одной стороны и высокая тяга с другой а не разница между передом и задним. (Например, одна сторона на обледенелой дороге а другой на обочине из гравия.) Другими словами, поскольку мы говорим о дорожных машинах здесь а не болотоходах, что бы ни было у вас слева спереди колесо перевернется, ваше левое заднее колесо вскоре после этого. Поэтому мы придерживаемся соотношения 50/50, указанного в литература.

Предостережение №2: Дополнительно я писал выше, что тыл получает 0% от крутящий момент двигателя, когда пакет фрикционов Haldex полностью отключен. Большинство мое исследование относится к статическому, прямолинейному разделению крутящего момента на 90%/10% перед/зад. Некоторый крутящий момент прикладывается к задней части, когда обе оси вращаются с одинаковой скоростью, возможно, частично для запуска гидравлического питательный насос для пакета фрикционов. Я мог бы также предположить, что встроен в систему для плавного включения заднего моста, но я не знаю. Возможность настройки этой системы динамического управления в целом была бы кажутся широкими и, без сомнения, будут улучшены в будущем поколения.

Управление

Haldex Generation V использует конструкцию электронного управления, которая может заблаговременно включите сцепление до того, как произойдет фактическое проскальзывание. Он контролирует угол поворота руля, положение дроссельной заслонки, крутящий момент двигателя, обороты двигателя, индивидуальные скорость вращения колес, рыскание автомобиля и другие датчики. Они питают антиблокировочную систему тормозная система (ABS), противобуксовочная система (ASR, она же противобуксовочная система), Блокировка поперечного дифференциала (XDS: усовершенствованный потомок VW/Audi). Электронная блокировка дифференциала, EDL), программа электронной стабилизации (ESP), а также Haldex работают вместе в интегрированной системе 4Motion. система. Эти данные в сочетании с этими системами действуют согласованно, чтобы вектор крутящий момент на колеса пропорционален тому, куда направляет водитель путешествовать.

Не настоящий полный привод

Смещение переднего колеса? Межосевого дифференциала нет? Это не настоящий Полный привод. Это отстой!

Ну… может быть. Система Haldex VW, по сути, больше всего ведет себя как FWD. времени. Это означает, что когда фронты соскальзывают — и даже самый низкий из Переднеприводные автомобили страдают от проскальзывания колес — есть время перехода, прежде чем крутящий момент передается на колеса со сцеплением. Но Haldex быстр, сцепление участие в миллисекундах. Конечно, в ситуации динамического управления это может быть проблема лучше решена системой полного привода, которая уже работает плавно прилагая 50% или более крутящего момента к задним колесам. Но преимущества Haldex вместо, скажем, межосевого дифференциала Torsen потребляет меньше топлива, меньший вес, возможно, меньшая сложность и меньшая стоимость. Это инженерный компромисс. И, в отличие от старых, чисто механических систем полного привода, 4Motion Mk7 Golf R может заранее предсказать начало проскальзывания, когда Смещение крутящего момента Haldex необходимо изменить, как и другие сложные системы полного привода с вектором крутящего момента.

Не все Haldex одинаковы

Излишне говорить, что предыдущие поколения Haldex были менее сложный. Самые ранние из них были чисто механическими реактивными системами. включается разницей скоростей между двумя сторонами муфты Haldex пачка за слипом уже началась. Таким образом, они опоздали с участием и мало что предлагало в плане изощренности в применении крутящий момент на задней оси. Мой друг, который отследил свою Audi первого поколения. TT стойко защищал свой Haldex первого поколения, пока не поехал на A4. с его quattro на базе Torsen. Затем резкое столкновение в середине угла, которое так сильно выбил из колеи его ТТ, что стало очевидным.

«Если Haldex достаточно хорош для такой экзотики, как Lamborghini, Aventador и Bugatti Chiron, мне этого достаточно!» Не совсем так. Оба этих автомобиля имеют среднее расположение двигателя и выходной вал, соединенный напрямую. к заднему дифференциалу. Думайте о них как о заднеприводных автомобилях, которые время от времени передавать крутящий момент через передние колеса.

Ген. IV Haldex (как на вышеупомянутой экзотике) выигрывает от первое электронное управление в интегрированной системе. Поколение V снижает некоторые сложность предыдущей системы за счет удаления пакета фрикционов гидроаккумулятор давления и его регулирующий клапан, что позволило ген. III и IV Haldex реагируют за миллисекунды. Питающий насос поколения V байпас обеспечивает аналогичную рампу давления с меньшим весом и пространством. Предположительно добавление XDS и общие улучшения программного обеспечения 4Motion. также улучшили воспринимаемую производительность блока Haldex Mk7. внутри общей системы.

Показы

Мое собственное впечатление о системе Mk7 Golf R 4Motion состоит в том, что она просто работает. В основном. Я могу резко стартовать со стоп-сигнала на скользкой, промокшей под дождем дороге. улицы без драмы. С мощностью, настроенной почти на 400 л.с., я могу почувствуйте, как пакет сцепления Haldex срабатывает с усилием, но почти мгновенно на полном зуме повышающие передачи. Я обеспокоен тем, что шок может нарушить управляемость в повороте. я не взял его на трассу, поэтому я не могу сказать, что знаю, как он будет себя вести на мощности перед завершением длинной уборочной машины. Он, конечно же, никогда не качался неожиданно, пробиваясь сквозь публику. кривая дороги, которую я пробовал, но я не могу серьезно превысить более 3/10 тыс. возможности автомобиля на дорогах общего пользования; а гоночная трасса среда совсем другая. Я не смог включить питание избыточная поворачиваемость, как у автомобилей Evo или RWD, но это может имеют больше общего с настройкой VW для недостаточной поворачиваемости. (Чтобы исправить с будущие модификации шасси и подвески.) Несмотря на дополнительную мощность, он имеет рулевое управление с нулевым крутящим моментом. И это возвращает отличную экономию топлива для автомобиль, ориентированный на производительность — утром я обычно расходую 30-32 мили на галлон ездить с несколькими вылазками до 34.

Но II этап мелодия выставляет жесткое включение муфты Haldex с несколькими громкими, резкие импульсы, поскольку передние колеса чередуют проскальзывание и сцепление на различные поверхности. В конце концов, когда вы достигаете максимальной мощности, пробивая вершину поворот, наилучшее возможное распределение крутящего момента 50% на заднюю часть всегда будет привести к недостаточной поворачиваемости. (Гораздо более 50% распределения крутящего момента сзади является частью того, как Focus RS достигает своего знаменитого «режим дрейфа».) Единственное решение — уменьшить мощность при недостаточной поворачиваемости. Это просто природа зверя.

Сравнения

Haldex является основным компонентом работы Mk7 Golf R, поэтому сравнение с аналогичными автомобилями со сложным механическим и крутящим моментом Системы векторизации уместны. Лично мне машина больше подходит с миссией Субару WRX: захватывающая динамика полного привода на довольно спокойной и приятной для жизни улице автомобиль. Тем не менее, крутой ценник Golf R в 40 тысяч долларов заставляет сравнивать его с более высокий, хардкорный WRX СТИ и неукротимый Форд Фокус РС. Сравнения лоб в лоб можно найти по ссылке выше. В них Гольф Mk7 R демонстрирует вполне респектабельный результат по сравнению с его готовым к треку конкуренты. В конечном счете, он не может победить RS на его собственной территории. Мой собственное предвзятое восприятие — и основная причина, по которой я выбрал эту машину — это что Volkswagen настроен не только на грубую производительность. хэтчбек в высшей степени практичен (Субару, я смотрю на тебя), Материалы отделки, комплектация и стиль на высшем уровне в своем классе. тихий и собранный, когда вы хотите, чтобы он был и его тонкий, красивый стиль не кричит: «Посмотри на меня!» Я не искал еще один Evo, который больше похож на миссию STI и RS.

Заключение

Итак, система Haldex Mk7 Golf R настоящая AWD или нет? Больной легко признать, что простые механические детали кажутся сомнительными. Действительно, в первых поколениях Haldex не было электроники. изощренность демонстрирует тревожные компромиссы. Но с предиктивной системой 4Motion Mk7 в целом, практично. сравнение с некоторыми очень способными современными механическими / реальными Конкуренты с полным приводом показывают убедительно сопоставимые результаты. Что бы вы ни решили, я доволен тем, как эта машина развивает мощность тротуар.

Другие ресурсы

В последнее время Немецкие автозапчасти снял отличное видео, Кватро против Кватро, который гораздо лучше объясняет различия между традиционные механические AWD и Haldex, чем я когда-либо мог. Параллельные демонстрации запуска с низким сцеплением очень поучительны. Имейте в виду, однако, что Павел сравнивает нынешнее поколение Quattro на чисто реактивный Haldex первого поколения.

Все, что вам нужно знать

Система полного привода Haldex: все, что вам нужно знать

Haldex — это стандартная интеллектуальная система полного привода, используемая во многих моделях Volkswagen Automotive Group, но больше всего она ассоциируется с автомобилями текущего поколения, использующими платформу VW MQB.

Нынешняя система Haldex пятого поколения спроектирована так, чтобы быть наименее сложной и состоять из наименьшего количества компонентов, чтобы максимально упростить техническое обслуживание.

Простая система Haldex состоит из гидравлического насоса, сцепления и электронного клапана.

На этой диаграмме от Haldex Repairs это показано очень просто:

Первые блоки Haldex реагировали исключительно на проскальзывание передних колес – разница в скорости между передними и задними колесами приводила в действие насос для включения заднего привода.

Более поздние поколения могли предвидеть, когда больше мощности потребуется перенаправить на задние колеса, в то время как новейшее 5-е поколение блока Haldex постоянно передает 10-15% мощности на задние колеса, а при необходимости и больше.


Просмотреть в формате PDF

Подождите, пока загружается флипбук. Для получения дополнительной информации, часто задаваемых вопросов и проблем, пожалуйста, обратитесь к справочной документации плагина DearFlip WordPress Flipbook.

(image copyrights always goes to respectiv e owners)

Haldex all-wheel, Quattro, and 4motion drives are commonly found in AWD vehicles from,

  • Ford
  • Volkswagen
  • Audi
  • Seat
  • Skoda
  • Vauxhall
  • Land Rover
  • Volvo и многие другие.

Эти агрегаты получили широкое распространение среди производителей, поскольку они менее громоздки, чем раздаточные коробки, и потребляют гораздо меньше топлива, чем традиционные полноприводные системы при обычном движении по дорогам и автомагистралям, поскольку задние валы не вращаются.

Независимо от того, какой тип блока Haldex установлен на вашем автомобиле и где он находится, ему все равно потребуется регулярная замена масла и фильтров, как и вашему двигателю.

Также, возможно, вам придется менять его чаще, начиная с каждых 20 000 миль.

Кроме того, помпа может выйти из строя на автомобилях с большим пробегом, поэтому рекомендуется, чтобы ее осмотрел опытный механик во время обслуживания.

Блок Haldex представляет собой сложную конструкцию с очень жесткими допусками, поэтому для поддержания его в рабочем состоянии необходимо регулярное техническое обслуживание.

Если жидкость Haldex загрязнена, это может привести к повреждению компонентов и снижению производительности.

Грязная жидкость также может вызвать перегрев муфты и перегорание фрикционов.

В тяжелых случаях также может сгореть насос Haldex, что приведет к потере заднего привода и выходу из строя всего узла.

Еще один момент, который следует отметить в отношении систем Haldex, заключается в том, что жидкость внутри них не является смазочным маслом, как в вашем двигателе или трансмиссии.

Жидкость является особым продуктом, который способствует трению между дисками сцепления.

Из-за этого со временем в масле начинают скапливаться частицы, поэтому крайне важно регулярно проводить техническое обслуживание как масла, так и фильтра.

В современных агрегатах с масляным фильтром вместо фильтра его все равно нужно чистить во время обслуживания.

Volkswagen/Audi Автомобили, в которых используется система Haldex:
  • Audi
    • A3 8V 2014-Present 1,8 TFSI
    • A3 8V 2014-PREST 2,0 TFSI
    • S3 8V 2015-CRURENT 2.00064
    • TT MK3 2016-Current 2,0T
    • TTS MK3 2016-Current 2,0T
    • MK2 TTRS 2009-2014 2,5T
    • RS3 2017-Current 2,5 Durbo
  • Volkswagren

    0833333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333.

  • ATLAS 2018-Current 2.0T
  • ATLAS 2018-Current 3,6L VR6
  • MK7
    • Golf Alltrack 2017-Present 1,8 Turbo
    • MK7 Golf 2015-2017 2. 0 Turbo
    • MK7 Golf 2015-2017 2.0 Turbo
    • MK7 Golf 2015-2017 2.0 Turbo
    • MK7 MK7 Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon Wagon
    • MK7 MK7
  • MK7.5 Facelift Golf-R 2018-настоящее время 2.0L Turbo

Общие проблемы с системами полного привода Haldex 5-го поколения:
  • 131599 — Связь полного привода14] обычно неисправность ECU)
  • 131599 — Модуль управления муфтой полного привода — C1113 07 Перемежающаяся ошибка (обычно неисправность ECU)
  • 16670 — Полный привод — C1113 07 [008] — Механическая неисправность (обычно неисправность насоса)
  • 16671 — Насос муфты Haldex — C1112 04 [008] Внутренняя неисправность системы (обычно неисправность типа насоса)
  • 16671 — Насос муфты Haldex Неисправность — C1112 04 пассивный/спорадический (обычно неисправность типа насоса)
  • 16668 — Насос муфты Haldex C1112 07 [008] — Механическая неисправность Прерывистая (обычно неисправность типа насоса)
  • C111307 — Механическая неисправность — Пассивный / спорадический (обычно насос заблокирован, очистите и заново обучите)

(от Haldex UK)

Модели Audi Quattro

Audi GT Coupe Quattro 1983–1985

5

5

5

597-2020 Audi A8 Quattro

 2020 Audi S8 Quattro
1984-1987 Audi 4000 Quattro 2000-2002 Audi S4 Quattro 2008-2012 Audi R8 Quattro
1986-1988 Audi 5000 Quattro 2004-2008 Audi A3 Quattro 2014-2015 Audi R8 Quattro
1990-1995 Audi 90 Quattro 2010-2016 Audi S4 Quattro 2017-2018 Audi R8 Quattro
1990-1994 Audi 100 Quattro 2018-2020 Audi A4 Quattro 2020 Audi R8 Quattro
1989-1991 Audi 200 Quattro 2008-2020 Audi S5 Quattro 2007-2008 Audi RS4 Quattro
1990-1994 Audi V8 Quattro 2001-2003 Audi S6 Quattro 2013-2020 Audi RS5 Quattro
1990-1991 Audi 90 Coupe Quattro 2007-2011 Audi S6 Quattro 2003-2004 Audi RS6 Quattro
1992-1995 Audi S4/S6 Quattro 2013-2018 Audi S6 Quattro 2014-2018 audi RS7 Quattro
1996-2020 Audi A4 202020202020202020202020202020202020202020202020202020202023535.
2008-2020 Audi A5 Quattro 2013-2020 Audi S7 Quattro 2014-2020 Audi SQ5 Quattro
1997-2020 Audi A6 Quattro 2001-2003 Audi S8 Quattro 2007-2020 Audi Q7 Quattro
2001-2005 Audi Allroad Quattro 2007-2009 Audi S8 Quattro 2019-2020 Audi Q8 Quattro
2012-2020 Audi A7 Quattro 2013-2018 Audi S8 Quattro 2019-2020 Audi e -tron Quattro

Audi Quattro Models with Haldex

2001-2020 Audi TT Quattro 2018-2020 Audi TT RS 2015-2020 Audi S3 Quattro
2009-2020 Audi TTS 2006-2009 Audi A3 3.2 Quattro 2017-2020 Audi RS3 Quattro
2012-2013 Audi TT 2009-2013 Audi A3 2.0T QUATTRO 2009-2013 AUDI A3 2.0T QUATTRO-2013-2013 9085-2013. Volkswagen 4MOTION Models 9063 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 9039.0305
2000-2005 Volkswagen B5/B5. 5 Passat GLS/GLX V6 4MOTION 2004 Volkswagen Mk4 Golf R32 2017-2019 Volkswagen Mk7/Mk7.5 Golf Alltrack 4MOTION
2004- 2005 Volkswagen B5/B5.5 Passat GLS 1.8t 4MOTION 2008 Volkswagen Mk5 Golf R32 2019-2020 Volkswagen Arteon 2,0T 4Motion
2002-2004 Volkswagen B5.5 Passat W-8 4motion 2012-2013-Volks B5.5.
2006-2008 Volkswagen B6 Passat 3,6 VR6 4Motion 2015-2020 Volkswagen MK7/MK7,5 Golf R 2004-2017 Volkswagen Touareg 4MOTION 2017-2020 Volkswagen MK7/MK7,5 Golf Sportwagen 4motion

Volvo AWD Model AWD

2004-2007 Volvo V70 R AWD 2013-2016 Volvo S60 AWD 2009-2020 Volvo XC60
2005-2010 Volvo S40 AWD 2015-2020 Volvo V60 AWD 2003-2016 Вольво ХС70
2002-2009 Volvo S60 AWD 2004-2016 Volvo S80 AWD 2003-2020 Volvo XC90

MINI MINI COOPER.

MINI Cooper Countryman S E All4 AWD 2017-2020 MINI Cooper Clubman John Cooper Works All4 AWD 2013-2016 MINI Cooper Countryman John Cooper Works All4 AWD 9097-2016 All4 AWD Cooper Club0305 2013-2016 Mini Cooper Paceman S All4 AWD 2017-2020 Mini Cooper Countryman All4 AWD 2017-2020 Mini Cooper Clubman S All4 AWD 2013-2016 Mini Cooperman S. Johpeman Johpeman Johpeman Johpeman Johpeman John4. 2018 Mini Cooper Countryman John Cooper Works All4 AWD

0305

2020 Porsche Panamera AWD 2003-2006 Porsche Cayenne Turbo AWD 2020 Porsche Cayenne E-Hybrid AWD 2017-2020 Porsche Panamera E-Hybrid 40305 2017-2020 Porsche Panamera Ehybrid 40305 2017-20202 -2020 Porsche Macan S AWD 2018-2020 Porsche Panamera Turbo S 2006 Porsche Cayenne Turbo S AWD 2015-2018 Porsche Macan Turbo AWD 90 90 3 1913 1913 Porsche0306 2008-2014 Porsche Cayenne AWD 2017-2020 Porsche Macan AWD 2009-2012 Porsche 997 911 Carrera 4 2008-20202020 PRESCHE Cayenne Cayenne S. AWENNHE.200202020202020207.29303.9307.20303.93039303.9307.20303..20020202020202. -2012 Porsche 997 911 Carrera 4S 2008-2010 Porsche Cayenne GTS AWD 2020 Porsche Macan GTS AWD 2013-2019 Porsche 991 911 Carrera030303030303.0305 2020 Porsche Macan Turbo AWD 2013-2019 Porsche 991 911 Carrera 4S 2009-2010 Porsche Cayenne Turbo S AWD 2010-2020 Porsche Panamera 4S 2014-2019 Porsche 991 911 Turbo 2013-20 Porsche Cayenne Дизель AWD 2010-2020 Porsche Panamera Turbo 2014-2019 Porsche 991 911 Turbo S 2013-2014 Porsche Cayenne GTS 9 Paname 2017 AWD 20170305 2015-2017 Porsche 991 911 GTS AWD 2013-2014 Porsche Cayenne Turbo S AWD 2012-2016 Porsche Panamera Turbo S 2020 Porsche 992 911 Carrera 4 2016-2020 Porsche Cayenne AWD 2013-2016 Porsche Panamera GTS 2020 Porsche 992 911 Carrera 4S 2016-2018 Porsche Cayenne GTS AWD 2019-2020 Porsche Panamera GTS 2019-202020306

BMW xDrive AWD Models

930735
2001-2006 BMW 325xi AWD 2008 BMW 535xi AWD 2020 BMW M840i xDrive AWD
2001-2006 BMW 330xi AWD 2009-2010 BMW 528i xDrive 2012-2020 BMW X1 XDRIVE28I AWD
2007-2008 BMW 328XI AWD 2009-2016 BMW 535I XDIVE AWD 2013-2015 BMW 535I XDIVE AWD 2013-2015 BMW 535I XDIV0305 2011-2016 BMW 550i XDRIVE AWD 2018-2020 BMW X2 XDRIVE28I AWD
2009-2016 BMW 328I XDRIVE AWD 2012-2016 BMW 328I xdrive AWD 2012-2016 BMW 528I xdrive awd 2012-2016 BMW 528I xdrive awd 2012-2016 BMW 528i xdrive awd 2012-2016 BMW 328 2009-2015 BMW 335I XDRIVE AWD 2015-2016 BMW 535D XDRIVE AWD 2004-2014 BMW X3 AWD
2013-2018 BMW 320303
2013-2018 BMW 320303 2013-2018 BMW 320303 9035 2013-2018. BMW X3 xDrive28i полный привод
2014-2018 BMW 328d xDrive AWD 2017-2020 BMW 540i xDrive AWD 2015-2017 BMW X3 xDrive28d AWD
2016-2018 BMW 340i xDrive AWD 2018-2020 BMW 530e xDrive AWD 2015-2017 BMW X3 xDrive35i AWD
2017-2020 BMW 330i xDrive AWD 2018-2020 BMW 540d xDrive AWD 2018-2020 BMW X3 xDrive30i AWD
2019-2020 BMW M340i xDrive AWD 2018-2020 BMW M550i полный привод полный привод 2018-2020 BMW X3 M40i AWD
2014-2016 BMW 428i xDrive AWD 2012-2019 BMW 650i xDrive AWD 2020 BMW X3 xDrive30e AWD
2014-2016 BMW 435i xDrive AWD 2014 -2019 BMW 640i xDrive AWD 2015-2019 BMW X4 xDrive28i AWD
2017-2020 BMW 430i xDrive AWD 2010-201 BMW 750i xDrive AWD 2015-2016 BMW X4 xDrive35i AWD
2017- 2020 BMW 440i полный привод полный привод 2010-201 BMW 750i xDrive AWD 2016-2020 BMW X4 M40i AWD
2015-2016 BMW 228i xDrive AWD 2013-2015 BMW 740Li xDrive AWD 2020 BMW X4 xDrive30i AWD
2015 -2016 BMW M235I XDRIVE AWD 2015 BMW 740LD XDRIVE AWD 2000-2013 BMW X5 AWD
2017-2020 BMW 230I XDIV
2017-2020 BMW M240i xDrive AWD 2017-2019 BMW 740e iPerformance xDrive AWD 2008-2014 BMW X6 AWD
2006-2008 BMW 525xi AWD 2017-2020 BMW M760i xDrive AWD 2015- 2020 BMW X6 xDrive AWD
2006-2007 BMW 530xi AWD 2020 BMW 745e iPerformance xDrive AWD 2019-2020 BMW X7 xDrive AWD
2008 BMW 535xi AWD 2020 BMW 750Li xDrive AWD 2018-2020 BMW M5
2009-2010 BMW 528i xDrive AWD 2019-2020 BMW M850i ​​xDrive AWD 2020 BMW M8

Mercedes-Benz 4MATIC Models

2003-2005 Mercedes -Бенц C 240 4matic AWD 2015 Mercedes-Benz E AMG 63 4matic AWD 2010-2013 Mercedes-Benz R 350 Bluetec 4matic AWD
2003-2005 Mercedes-Benz C 320306
2003-2005 -Бенц Е 300 4MATIC полный привод 2014-2020 Mercedes-Benz CLA 250 4matic AWD
2006-2007 Mercedes-Benz C 280 4matic AWD 2017-2018 Mercedes-Benz E AMG 43 4MATIC AWD 2019 2019. -BENZ EMG 43 4MATIC AWD 2019 2019.-BENZ EMG 43 4MATIC AWD 2019 2019.-BENZ-BENZ EMG 43 4MATIC AWD 2019 2019.-BEDES-BEDE-BENZ EMG 43 4MATIC AWD 2019 2019 2019 2019 2019 года. 4MATIC AWD
2006-2007 Mercedes-Benz C 350 4MATIC AWD 2018-201 Mercedes-Benz E AMG 63 S 4MATIC AWD 2020 Mercedes-Benz CLA AMG 35 4MATIC AWD
2008-200 Mercedes- Бенц С 300 4MATIC полный привод 2019-2020 Mercedes-Benz E 450 4matic AWD 2012-2018 Mercedes-Benz CLS 550 4matic AWD
2012-2015 Mercedes-Benz C 350 4Matic AWD 2019-20202020 Mercedes-Benz EMATIAM 4MATIC 2019-202020202020202020505050505053333333335-20202020202 2015-2017 Mercedes-Benz CLS 400 4matic AWD
2015-201 Mercedes-Benz C 400 4matic AWD 2020 Mercedes-Benz E 350 4matic AMG AWD 2018 Mercedes-Benz CLS AMG 6303050303050303030303030303. 905 2018 Mercedes-Benz CLS AMG. 2016 Mercedes-Benz C 300d 4MATIC полный привод 2003-2006 Mercedes-Benz S 430 4MATIC AWD 2019-2020 Mercedes-Benz CLS 450 4MATIC AWD
2018-2020 Mercedes Benz C AMG 43 4MATIC Cabriolet AWD 2003-2006 Mercedes-Benz S 500 4MATIC AWD 2019-2020 Mercedes-Benz CLS AMG 53 S 4MATIC AWD
2019-2020 Mercedes-Benz C AMG 43 4MATIC AWD 2007-2017 Mercedes-Benz S 550 4MATIC AWD 2009-2014 Mercedes-Benz CL 550 4MATIC полный привод
2020 Mercedes-Benz C AMG 63 S 4matic AWD 2012-2013 Mercedes-Benz S 350 4matic Bluetec AWD 2019-2020 Mercedes-Benz A 220 4matic AWD
2020 Mercdes-Ben-Ben-Bene-Ben-Bene-Ben-Bene-BENZ-BENS-BENZ-BENZ-BENZ-BENZ-BENZ. 2017-2020 Mercedes-Benz Maybach S 560 4matic AWD 2020 Mercedes-Benz A 250 4matic AWD
1998-2005 Mercedes-Benz E 320 4matic AWD 2018-2020 Mercedes-Benz E 320 4matic AWD 2018-2020 Mercedes-Benz E 320 4MATIC 2018-202020202020202020202020202020505050505050505050505050505а 100505050505050505050505050505050505ах 40305.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *