Халдекс что это: Муфта Haldex: все об устройстве, неисправностях и обслуживании

Содержание

Муфта Haldex. Принцип действия. Преимущества

Преимущества муфты Haldex

Муфта Haldex широко используется фирмой Volkswagen для автомобилей класса А (Volkswagen Golf, Bora, Audi TT, Skoda Oktavia, Seat Toledo и т.д.). С одной стороны, она предлагает преимущества постоянного привода на все колеса, с другой — она может комбинироваться с такими системами, предотвращающими пробуксовку колес, как ABS, EDS, ASR, EBV и ESP.

В отличие от традиционных систем постоянного привода система «4 motion» имеет ряд преимуществ:

автомобиль сохраняет характеристику переднеприводного
время срабатывания муфты очень мало
различные размеры шин (аварийное колесо) не вызывают никаких проблем
заклинивания в приводе при парковке или маневрировании больше не происходит

Конструктивно муфта Haldex устанавливается в том же месте, где раньше располагалась вязкостная муфта, а именно – непосредственно на заднем мосту.

Вместе со всеми компонентами, включая блок управления, это компактный узел, который приводится в действие от карданного вала.

Рис. Общая компоновка автомобиля с муфтой Haldex

Видео: Работа муфты Haldex на Volkswagen Golf 7

Принцип работы муфты Haldex

Механическая часть муфты Haldex состоит из цилиндрического входного вала с аксиально-поршневым насосом и рабочим поршнем, ведомого вала с приводной головкой и дисковым кулачком, а также набора фрикционных дисков. Наружные диски соединены с ведущим валом, а внутренние диски через продольное зубчатое зацепление с ведомым валом.

Рис. Схема муфты Haldex:
1 – ведомый вал с кулачковой шайбой; 2 – рабочий поршень; 3 – многодисковая муфта; 4 – насосный поршень; 5 – нагнетательный клапан; 6 – впускной клапан; 7 – регулятор давления управления муфтой; 8 – ведущий вал

При пробуксовке одного из колес автомобиля возникает разница в частоте вращения между ведомым 1 и ведущим 8 валами, и на поршень 4 направляется то выступающая, то опускающаяся часть кулачковой шайбы.

В результате возвратно-поступательного движения поршня давление масла в гидравлической системе повышается и рабочий поршень давит на нажимной диск набора фрикционных дисков. Набор фрикционных дисков сжимается, и между входным и выходными валами возникает таким образом сцепление.

Гидравлическая часть муфты Haldex состоит из электрического подпиточного насоса 9, масляного фильтра 10, впускных 11 и нагнетательных 3 клапанов, регулятора давления 5 с регулировочным клапаном, предохранительного клапана 4 и гидроаккумулятора 6. Для того чтобы система могла быстро срабатывать, подпиточный электрический насос 9, начиная с частоты вращения 400 об/мин, нагнетает в гидравлической системе муфты давление подпитки 4 кгс/см2. Давление подпитки поддерживается гидроаккумулятором 6 и воздействует как на поршни насоса 12, так и на рабочий поршень 13. Преимуществом такой компоновки, является то, что, с одной стороны, поршень насоса прилегает к дисковому кулачку и, с другой стороны, благодаря легкому давлению подпора устраняется зазор из набора фрикционных дисков.

Гидроаккумулятор наряду с поддержанием давления подпитки имеет еще одну задачу – выравнивать колебания давления в системе. При отсутствии давления в питающей магистрали пружина аккумулятора максимально разжата и масло через аккумулятор из питающей магистрали не сбрасывается. Повышение давления в питающей магистрали ограничивается на заданном уровне за счет перепуска масла из нее через аккумулятор в резервуар для его сбора. При понижении давления пружина аккумулятора разжимается, уменьшая или полностью прекращая сброс масла в емкость.

Предохранительный клапан 4 предотвращает подъем управляющего давления свыше 100 кгс/см2, защищая детали муфты от перегрузок. Клапан открывается, если действующее на его запорный орган давление преодолевает усилие предварительно сжатой пружины. При повышении давления до 100 кгс/см2 клапан открывается, перепуская масло в питающую магистраль и в резервуар через гидроаккумулятор, в результате чего давление масла в системе снижается до заданного уровня.

Рис. Гидравлическая часть муфты Haldex:
1 – кулачковая шайба; 2 – толкающие ролики насосных поршней; 3 – нагнетательные клапана; 4 – предохранительный клапан; 5 – регулятор давления управления муфтой; 6 – гидроаккумулятор; 7 – резервуар рабочей жидкости; 8 – сетчатый масляный фильтр; 9 – электронасос; 10 – фильтр; 11 – впускные клапана; 12 – насосные поршни; 13 – рабочий поршень; 14 – пакет дисков

Основной элемент гидравлики – регулировочный клапан регулятора давления, определяет величину давления на диски и управляется от исполнительного двигателя, который в свою очередь работает по сигналам блока управления.

Рис. Регулировочный клапан:
1 – сливное отверстие; 2 – регулировочный клапан; 3 — регулировочный штифт; 4 – приводной двигатель; 5 – зубчатое колесо

Когда регулировочный клапан закрыт, то при разнице в частоте вращения между входным и выходным валами создается рабочее давление, величина которого ограничивается предохранительным клапаном. Крутящий момент через муфту передается на задний мост.

Рис. Работа регулировочного клапана:
а) клапан закрыт; б) клапан открыт частично; в) клапан открыт полностью

При частично открытом регулировочном клапане муфта допускает определенное проскальзывание, т.е. крутящий момент на задние колеса передается лишь частично. Когда регулировочный клапан открыт полностью, рабочее давление создаваться не может, и крутящий момент через муфту не передается. Однако давление понижается не полностью, а частично благодаря гидроаккумулятору до уровня давления подпитки.

Блок управления муфты

Блок управления через шину данных (CAN-Bus) получает от ABS информацию о частоте вращения колес, продольном ускорении, сигнале торможения и включении ручного тормоза. Если автомобиль дополнительно оснащен ESP, то регулировка ESP имеет преимущественное право перед функцией привода всех колес. Блок управления двигателя также через CAN-Bus выдает информацию о частоте вращения двигателя и положении педали акселератора. Наряду с входными сигналами через CAN-Bus блок управления Haldex получает также дополнительные сигналы непосредственно от выключателя сигнала торможения ручного тормоза (муфта размыкается при включенном ручном тормозе) и от датчика температуры муфты. Чтобы предотвратить перегрев, функции муфты отключаются при температуре масла свыше 100 °С.

Выходные сигналы блока управления муфты – это напряжение питания для масляного насоса и возбуждение исполнительного двигателя регулировочного клапана. Блок управления может имеет функцию самодиагностирования. Если отсутствует какой-либо сигнал, блок управления рассчитывает резервное значение этого сигнала для включения аварийного функционирования.

Обслуживание муфты Халдекс – ремонт, замена масла, работа насоса | SUPROTEC

Эти устройства можно встретить на машинах от различных производителей: Land Rover, Ford, SAAB, Lamborghini, Volvo, Mazda. Очень любят устройство инженеры автоконцерна Volkswagen – устанавливают его на Golf, Transporter и Tiguan.

Владельцам полноприводных автомобилей иногда приходится сталкиваться с такой трудностью как ремонт муфты Халдекс (Haldex). Эти устройства можно встретить на машинах от различных производителей: Land Rover, Ford, SAAB, Lamborghini, Volvo, Mazda. Очень любят устройство инженеры автоконцерна Volkswagen – устанавливают его на Golf, Transporter и Tiguan.

Принцип работы муфты Халдекс

Чтобы понять, как отремонтировать, нужно разобраться, в чем заключается работа муфты Haldex, зачем этот узел нужен в трансмиссии автомобиля? Чтобы найти ответы, надо разобраться в устройстве этого компонента подключаемого полного привода.

Российским автолюбителям чаще приходится сталкиваться с ремонтом муфты Халдекс 4 поколения. Этот узел установлен на моделях с подключаемым полным приводом, которые выпущены после 2007 года. Таких машин в российском автопарке много. Более старые авто почти все сданы в утиль, а новые иномарки на наших дорогах в явном меньшинстве.

УСТРОЙСТВО МУФТЫ ХАЛДЕКС ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ

1 — фланец для крепления привода оси;

2 — предохранительный клапан;

3 — электронный блок управления;

4 — кольцевой поршень;

5 — ступица;

6 — упорные шайбы;

7 — фрикционные диски;

8 — барабан муфты;

9 — аксиально-поршневой насос;

10— центробежный регулятор;

11 — электромотор.

Конструкция узла

Муфта этого типа устанавливается перед редуктором заднего моста. Входной вал зафиксирован на кардане, на выходном зафиксирована ведущая шестерня главной пары. Устройство включает механическую часть и электронный управляющий модуль. Машинерия содержит масляную помпу, комплект фрикционных дисков и приводной вал с дисковым кулачком и приводной головкой.

Что может выйти из строя

По статистике электронные компоненты менее живучи, чем детали механической части. Часто ремонт муфты Халдекс связан с заменой блока управления. Отремонтировать этот компонент без специального заводского оборудования невозможно. В случае системного сбоя спасает перепрошивка программы, но если проблема в аппаратной части – придется менять управляющий модуль.

Ремонт насоса муфты Халдекс – наиболее частая операция, связанная с неполадками в механической части прибора. Строго говоря, в узле находятся две помпы. Одна работает постоянно и создает предварительное давление, вторая включается, когда требуется заблокировать соединение. Благодаря этому решению, муфта блокируется, даже если передние колеса обогнали задние всего на 20 градусов по ходу вращения.

Работа муфты Халдекс в разных режимах движения

Когда машина движется по ровной дороге, подключен только передний мост, фрикционные диски разомкнуты на заднюю ось крутящий момент не передается. Режим переднеприводного автомобиля. Если ведущие колеса начали пробуксовывать в грязи или при подъеме по крутому склону, скорость вращения переднего карданного вала увеличивается относительно этого же параметра заднего кардана.

Бортовой компьютер, получив сигнал о разнице угловых скоростей колес, дает команду насосу, который закачивает масло из гидроаккумулятора в пространство муфты. Давление увеличивается, фрикционы сжимаются, валы на входе и выходе взаимно блокируются. Режим полноприводного автомобиля. То есть принцип работы муфты Халдекс заключается в автоматическом подключении заднего моста при движении в сложных дорожных условиях.

Когда сложный участок дороги пройден, карданные валы начинают вращаться с одинаковой скоростью. Центральный ЭБУ дает команду управляющему модулю муфты. Насос останавливается, давление масла падает, прижимной механизм возвращается в исходное положение. В результате фрикционные диски размыкаются, момент силы на задний мост не передается. Автомобиль движется в переднеприводном режиме.

Обслуживание и ремонт муфты Халдекс

Покажем правила обслуживания и ремонта муфты Халдекс на примере одного из самых распространенных типов – 4 поколения. Эти приборы массово монтировали в автомашины с подключаемым полным приводом европейского производства с 2007 года. Особенно популярны они в семействе «Фольксвагенов».

Замена трансмиссионной жидкости

Обслуживание сводится к компьютерной диагностике работы насоса и замене масла в муфте Халдекс. Выполнять операцию желательно в надежном автосервисе. Дело в том, что для этого узла трансмиссии требуется особое масло, которое ничего общего не имеет со смазочными материалами, заливаемыми в редукторы или дифференциалы мостов.

Для замены масла в муфте Халдекс Тигуан, например, необходимо использовать жидкость трансмиссионную марки G 055 175 A2. Для автомобилей «Вольво» рекомендуется масло Volvo 31325136, а для «Опелей» оптимально GM 1940057. В экстренных случаях можно залить «не родную» жидкость, но только одну из трех указанных. Если автослесари по незнанию или халатности зальют что-то другое, срок службы трансмиссии значительно сократится. В некоторых случаях такое нарушение заканчивается выходом из строя фрикционных дисков, насоса или других компонентов.

Замена масла в муфте Халдекс 4 поколения и более ранних модификаций подразумевает и замену фильтров. В устройствах 5 поколения фильтрующие элементы не предусмотрены. Если вы обладаете достаточным опытом и навыками, можно заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно. Для этого понадобятся: масло нужной марки, набор шестигранных ключей, трещотка и пара прямых рук.

Замена масла в муфте Халдекс своими руками

Рассмотрим алгоритм работы на примере VW Tiguan. Выполняя замену масла в муфте Халдекс Тигуан, необходимо заменить и фильтр. Он находится над насосом. Требуется выкрутить два болта шестигранным ключом. Теперь нужно запустить помпу, например, программой тестирования. Фильтр с втулкой должно выдавить давлением масла. В противном случае извлеките его подручными средствами, например, утконосами.

Пока жидкость стекает в заранее приготовленную емкость, снимите насос. Необходимо извлечь и промыть сеточку, которая защищает помпу от попадания мусора. Также следует прочистить посадочный стакан прибора. Вы выполнили мелкий ремонт муфты Халдекс 4. Когда масло полностью стекло, установите насос и фильтр с втулкой на место.

Теперь закрутите сливную пробку и через заливное отверстие лейте трансмиссионную жидкость, пока муфта не заполниться полностью. Закрутив пробку залива, запустите насос тестирующей программой. Если уровень масла понизился – долейте его. Номинальный объем муфты – около 700 мл, если вам удалось залить значительно меньше, проверьте уровень после пары часов катания с пробуксовками (по грязи, песку, сугробам или гололеду).

Когда может потребоваться ремонт или замена муфты Халдекс

Если не следить за состоянием автомобиля, может потребоваться не только ремонт, но и замена муфты Халдекс. Если выявить неполадку на ранних стадиях, возможно, что все обойдется заменой трансмиссионной жидкости и фильтров. Иногда проблема возникает в подшипнике, его следует заменить.

Если вы заметили, что на снегу или в грязи передние колеса стали пробуксовывать, значит, задний мост подключается с опозданием. Это признак, что требуется ремонт муфты Халдекс. Возможно, снизился уровень жидкости, или насос не функционирует на полную мощность из-за забившихся фильтров. Производитель рекомендует менять масло через каждые 60 тысяч километров пробега, для агрегатов пятого поколения показатель уменьшен в два раза. То есть на новых узлах Haldex трансмиссионную жидкость надо менять уже после 30 тысяч километров пробега.

Также появившиеся пробуксовки передних колес могут сигнализировать об износе фрикционных дисков. Причиной обычно является несвоевременная замена трансмиссионной жидкости. Если срочно не заменить масло в муфте Халдекс, продукты износа дисков попадут в насос, и он выйдет из строя.

Если муфта начала издавать посторонние звуки: что-то гремит и постукивает, значит, проблема в подшипниках. Эти детали не ремонтируются. В этом случае ремонт муфты Халдекс 4 или другого поколения заключается в полной замене неисправного или износившегося подшипника.

муфта Haldex пятого поколения, изучаем устройство многодисковой муфты

Схема полного привода на всех современных автомобилях ŠKODA одинакова. Её центральный узел – многодисковая муфта с электронным управлением, от которой зависит, какой процент мощности двигателя достанется задним колёсам. Своё решение муфта может менять несколько раз в секунду, по обстановке. В этой гибкости – ключевое преимущество системы.

Полным приводом ŠKODA оснащает модели разных «форматов» и разного назначения: от внедорожника Kodiaq до седана бизнес-класса Superb. И во всех случаях используется один и тот же универсальный узел – многодисковая муфта с электронным управлением. Она компактна, а потому может быть установлена практически на любую машину, и чертовски умна, то есть способна справиться с самыми разными дорожными ситуациями.

Муфту, о которой пойдет речь, несколько лет назад называли «муфтой Haldex пятого поколения» – по имени шведской компании, которая разработала и производила этот агрегат. Сегодня мы просто говорим о муфте пятого поколения, не добавляя слова Haldex. Что поменялось? С одной стороны, ничего, с другой – очень многое.

В 2011 году трансмиссионное подразделение компании Haldex AB перешло во владение BorgWarner, американского производителя автокомпонентов. Haldex AB по-прежнему существует, выпуская в числе прочего различные детали тормозных систем. Но для нас важнее другое: в соответствии с контрактом производство многодисковых муфт осталось на своем месте. Те же люди, на том же оборудовании, что и раньше, производят муфту пятого поколения, только слово Haldex в ее названии более использовать нельзя. Странно? Возможно. Но так договорились стороны.

А вообще история муфты Haldex началась в 1998 году, когда шведы сделали первый подобный узел, купив патент у раллиста Сигварда «Сигге» Йоханссона. И с каждым новым поколением муфта становилась умнее, точнее, эффективнее.

В ЛУЧШЕМ ВИДЕ

В ходе эволюции не менялось главное – компоновка узла. Многодисковая муфта заключена в прочный корпус, в котором по соседству, «через стенку», находятся редуктор заднего моста (главная передача) и дифференциал. Расположено все это хозяйство на задней оси автомобиля.

С одной стороны к узлу пристыкован карданный вал, он передает крутящий момент от двигателя, с другой присоединяются две полуоси, которые приводят в движение задние колеса. Задача муфты – определить, какую часть крутящего момента отправить дальше, через главную передачу и дифференциал, на колеса. Если вскрыть корпус агрегата, то помимо шестеренок (которые к муфте, как уже было сказано, отношения не имеют) мы увидим толстый пакет фрикционных дисков в масляной ванне. Именно они, смыкаясь, передают крутящий момент на задние колеса. Чем сильнее сжались, тем больше тяги получила вторая ось. Такое вот сцепление, рассчитанное на тысячи часов работы с постоянно меняющейся степенью пробуксовки. Кстати, по-английски «муфта» и «сцепление» обозначаются одним словом – clutch.

Заведует процессом электроника: блок управления расположен здесь же, на корпусе агрегата. Компьютер принимает решения на основе информации от разных «органов чувств» автомобиля. В первую очередь, «мозга» системы стабилизации, который лучше и точнее всех отслеживает изменения в поведении машины. Так система полного привода получает возможность гибко подстраиваться под тип покрытия и характер движения. Водителю не надо дергать рычаги или жать кнопки. Муфта пятого поколения работает в полностью автоматическом режиме, чем выгодно отличается от многих других разновидностей полного привода. Она все сделает сама, в лучшем виде.

СЕРВИС – РАЗ В ТРИ ГОДА

Муфта пятого поколения требует минимум внимания: замены масла раз в три года. На Haldex IV эту операцию надо проводить каждые 60 000 км. На агрегатах пятого поколения пробег не важен, имеет значение только срок эксплуатации.

Главное, не забыть за три года, что обычное трансмиссионное масло лить в систему нельзя – это ее прикончит. Требуется «очень специальное» масло, его можно найти у дилеров ŠKODA, которые, разумеется, возьмутся провести и саму процедуру замены. Правда, некоторые автовладельцы рассуждают так: «На момент первой замены масла в муфте машине минимум три года. Заводская гарантия закончилась. Значит, можно смело ехать не к дилеру, а в обычный сервис. Там дешевле». Желание сэкономить само по себе прекрасно, но есть один момент. Даже если на «просто сервисе» найдут нужную трансмиссионную жидкость, существуют риск того, что механик поменяет масло не в муфте, а в картере заднего моста или «осушит» один узел, а ненужную добавку направит в другой – пробки находятся рядом. На этом жизнь агрегата закончится, что очень прискорбно: при нормальном обслуживании муфта работает годами, не доставляя проблем.

Высокому уровню надежности муфты, «ранее известной как Haldex», способствует не только высочайшее европейское качество изготовления, но и продуманная система защиты при движении автомобиля в наиболее неблагоприятных условиях: по песку, по снежной целине, по размытому грунту. Как только пакет дисков достигнет критически высокой температуры, электроника «распустит» их для охлаждения: машина на какое-то время станет переднеприводной. Но в реальной жизни такая ситуация встречается крайне редко: чтобы перевести муфту пятого поколения в аварийный режим, надо постараться. На обычной дороге – даже в сильный снегопад, когда требуется постоянная работа всех четырех колес, – система полного привода не просит пощады.

ПОСТОЯННЫЙ ИЛИ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ?

Иногда полный привод на автомобилях ŠKODA называют подключаемым: дескать, задние колеса начинают грести лишь после того, как станут пробуксовывать передние. Это неправда: муфта всегда передает часть момента назад. Полностью она размыкается только в аварийном режиме (обычный пользователь, как правило, и не знает, что такой вообще существует) и при торможении. Это сделано для лучшей управляемости автомобиля: электронике проще соблюдать баланс тормозных усилий, когда крутящий момент с задних колес снят.

Итак, в нормальных условиях диски муфты полностью размыкаются только в торможении. Во всех остальных случаях они хоть чуть-чуть, но замкнуты. Это «чуть-чуть» называется «преднатягом». Стандартный преднатяг при движении по сухой дороге составляет 4-10%, соответственно, большая часть мощности двигателя уходит на переднюю ось. Небольшой преднатяг нужен, как для повышения стабильности движения, так и сокращения времени реакции системы: случись что, диски сомкнутся практически моментально, электроника реагирует за сотые и даже тысячные доли секунды. Можно было бы постоянно подавать на задние колеса больший момент? Да, но это привело бы к повышению расхода топлива, а так он на автомобилях ŠKODA c шильдиком 4×4 мало отличается от того, что показывают переднеприводные модели, и увеличило бы нагрузку на элементы трансмиссии. При этом такой полный привод имеет право называться постоянным.

СРАБОТАТЬ НА ОПЕРЕЖЕНИЕ

На некоторых полноприводных системах, в основе которых применены муфты другой конструкции, можно наблюдать такую картину. Передние колеса забуксовали, сделали несколько оборотов впустую, подключилась задняя ось. Почти как в замедленном кино. Наша муфта умеет работать на опережение, предчувствуя момент начала пробуксовки. Секрет, как мы уже сказали, в совершенном электронном блоке управления трансмиссией. Он имеет доступ к сигналам датчиков двигателя, коробки передач, угла поворота руля, ускорений, частоты вращения колес и так далее. Поэтому опасность сноса или заноса – ситуаций, когда на одной оси момент избыточен, а на другой его не хватает, – система распознает еще до начала скольжения, успевая среагировать превентивно. А самый простой пример такой: в момент старта диски смыкаются, чтобы автомобиль максимально эффектно ускорился, что на сухом асфальте, что на зимнем снежном накате. Повизжать шинами на светофоре на полноприводной ŠKODA не получится. Уйти первым – вполне. Кстати, и шины при этом изнашиваются
заметно меньше, что особенно хорошо видно на шипованной резине.

И еще один важный момент. Как известно, на автомобилях ŠKODА с передним приводом, оснащенных системой поддержания курсовой устойчивости, имеется электронная блокировка дифференциала. Она распределяет крутящий момент между колесами одной оси, «прикусывая» тормозными механизмами то, что буксует. На полноприводной машине электронная блокировка действует на обеих осях. Иными словами, если хотя бы одному из четырех колес есть за что уцепиться, автомобиль сдвинется с места.

Есть режим блокировки и в самой муфте. Когда «дело плохо» – условно, автомобиль едет по мокрой траве на холм, – крутящий момент делится между передней и задней осями поровну, в соотношении 50:50. Как только поставленная задача будет выполнена, электроника уменьшит давление в системе, муфта отдохнет. Но для водителя эти подробности останутся за кадром. Он просто в очередной раз подумает: правильно сделал, что в свое время не пожалел денег на опцию, значение которой в России сложно переоценить.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Муфта пятого поколения – непростое устройство, конструкция которого защищена патентами. Так, например, фрикционные диски муфты покрыты особым бронзовым напылением, которое увеличивает срок их службы и делает работу системы более плавной (снижаются вибрации и шумы). Диски в муфте сжимаются под напором специальной трансмиссионной жидкости. Напор создает оснащенный инновационным центробежным регулятором давления аксиально-поршневой насос с приводом от электродвигателя, который размещен сбоку, на корпусе. Мотор работает постоянно, раскручивая наклонную шайбу. Вращаясь, она попеременно толкает шесть поршней, расположенных вдоль ее оси. Так и создается давление в системе. Похожая аксиально-поршневая схема используется в компрессорах автомобильных кондиционеров.

Дальше вступает в дело тот самый центробежный регулятор. Пока скорость вращения вала насоса невелика, ничего не происходит: масло сливается из каналов регулятора обратно в картер и уходит на новый круг циркуляции по гидросистеме. Но с ростом оборотов специальные грузики начинают расходиться в стороны под действием центробежной силы, воздействуя на шарики-клапаны. Те, в свою очередь, запирают перепускные каналы, отчего жидкость устремляется к кольцевому поршню, сжимающему диски муфты. И будет давить на него, пока вал насоса не замедлится или не сработает предохранительный клапан сброса давления. Максимальное давление в системе – внушительные 44 атмосферы.

Таким образом, блок управления полноприводной трансмиссии регулирует долю крутящего момента, адресованного задним колесам, изменяя лишь ток в цепи электромотора насоса. Муфта четвертого поколения – ŠKODA ее тоже использовала ранее – была существенно сложнее: в частности, в ней присутствовал гидроаккумулятор. Убрав «лишние» детали, конструкторы снизили массу агрегата на 1,7 кг, а заодно увеличили его быстродействие.

Принцип работы муфты Haldex последних поколений фото и видео.

С каждым днем улучшается качество автомобильной электроники и оборудования, появляются новые механизмы и современные системы, которые быстрее и точнее работают и реагируют на различные моменты при движении автомобиля. Вместе с остальным оборудованием и системами развивается и знаменитая муфта Халдекс, в основе которой лежат многодисковые механизмы, а также взаимосвязанные хитрым образом элементы электроники, гидравлики и механики. Муфта Халдекс пятого поколения является на данный момент самой совершенной.

Задачи муфты Халдекс

Весьма интересной является работа полноприводной трансмиссии с самой совершенной межосевой муфтой Халдекс последней версии. Одним из примеров ее работы является съезд с холма, к примеру, тестируемого кроссовера Шкода Йети, когда срабатывает ассистент спуска с холма, включаются в работу тормозные механизмы, о которых можно судить по звукам, напоминающим короткие автоматные очереди, и автомобиль неспешно спускается вниз. Кроме того, заслуживает рассмотрения также муфта «Халдекс» четвертого поколения.

Этот тип муфты, по крайней мере последние ее версии, находятся под электронным управлением и устанавливается перед задним межколесным дифференциалом и осуществляет передачу тяги на задние колеса, тем самым подключая полный привод автомобиля, когда в этом, естественно, присутствует необходимость. Это происходит, к примеру, при движении на скользкой дороге или при начале движения в ложных условиях, чтобы более эффективным КПД использовать крутящий момент, создаваемый двигателем.

Принцип работы

Основной частью муфты Haldex является блок управления, который собирает и анализирует данные со всего автомобиля, включая датчики коробки передач, двигателя, антиблокировачной системы, рулевого управления и других механизмов.

При формировании команды, относящейся к исполнительным механизмам муфты, блок управления, или просто – компьютер, принимает во внимание пробуксовку колес, скорость, положение руля, поперечное ускорение, движение накатом или под нагрузкой. Вся эта информация нужна для того, чтобы сложная система полноприводной трансмиссии смогла заранее среагировать на изменение ситуации при движении автомобиля по дороге. К примеру, если автомобиль своими передними колесами попал е скользкую поверхность, то, чтобы его вытащить необходимо, заблокировать муфту и направить на заднюю ось максимум крутящего момента.

Не совсем правильно говорить, что муфта Haldex подключает заднюю ось или полностью блокирует ее, ведь даже в идеальных условиях при великолепном сцеплении колес с дорогой определенный процент (до 10%) крутящего момента передается на корму. Получается, что система всегда работает «в натяжку». Это необходимо для того, чтобы вся система была готова в случае необходимости мгновенно перебросить тягу, равномерно или нужным образом распределить ее между осями автомобиля. От корректной работы этой системы зависят внедорожные качества и управляемость транспортного средства.

Принцип работы муфты Халдекс в корне остается прежним в течение многих лет, хотя сама муфта становится все надежнее, меньше, легче, технологичнее, более точной и быстрой. Так, крутящий момент передается от двигателя на ведущие диски, а ведомые диски соединены с приводами задней оси. Электроника посылает команду гидравлическим приводам сжать пакет дисков, и чем крепче происходит сжатие, тем больший процент тяги может быть передан на заднюю ось во время проскальзывания передних колес. Процесс передачи и распределения крутящего момента происходит плавно.

Сравнение Haldex четвертого и пятого поколений

Как уже выше упоминалось, муфта Халдекс пятого поколения является самой совершенной. По сравнению с муфтой четвертого поколения в новой ее разработке провели изменения в основном в гидравлической системе, основная функция которой сжимать и разжимать диски при непосредственном контроле электроники. В предыдущем поколении муфты подача жидкости к кольцевому поршню под давлением в 30 бар, нагнетаемом электронасосом, ограничивалась управляющим электромагнитным клапаном. Сила сжатия дисков прямо пропорциональна объему жидкости проходящему через клапан и номиналу крутящего момента, передаваемого на задние колеса. Сам же кольцевой поршень участвует в сжатии пакетов дисков.

На изображении слева муфта Халдекс четвертого поколения, а справа пятого.

В последнем поколении муфты электронасос получил центробежный регулятор.

Центробежный регулятор муфты Халдекс – новое устройство муфты последнего поколения, функцией которого является измерение необходимого в системе рабочего давления.

При возникновении центробежной силы рычаги центробежного регулятора раздвигаются и перекрывают каналы для слива масла в поддон. После этого отмечается повышение давления в системе и поршень сжимает диски. При необходимости разблокировать муфту автоматика уменьшает обороты электрического двигателя, рычаги перемещаются в исходное положение, открываются клапаны и каналы, понижается давление, и диски освобождаются от давления поршня. Таким образом, добавленная деталь – центробежный регулятор, заменила управляющий электромагнитный клапан и гидроаккумулятор, используемый для поддержания давления на нужной отметке. Для подстраховки установлен миниатюрный предохранительный клапан, который, при возрастании давления выше 44 бар, сбрасывает лишнее количество масла в резервуар. Муфта пятого поколения работает значительно быстрее.

А вдруг зря облегчили муфту

Практически во всех деталях к автомобилю прослеживается тенденция к меньшему весу и размеру, но это не всегда оправдано, так как зачастую это проходит в ущерб надежности и качеству. Так и муфта Халдекс последнего пятого поколения легче четвертого на 1.7кг. Это произошло в первую очередь за счет отказа от масляного фильтра, который все еще присутствует в четвертой версии. Очень рискованное решение, так как в течение эксплуатации масло стареет, и в нем накапливаются продукты отработки, и поэтому рекомендуют менять масло муфты раз в три года, за которые автомобиль может накатать более 100 000 километров, что, без смены фильтра и масла, может вызвать поломку недешевой в ремонте муфты. Хочется верить, что все детали муфты покрыты долговечным специальным составом с очень длительным периодом эксплуатации и исключающим изнашивание компонентов пятой муфты Халдекса, иначе автомобилисты, использующие данную систему, могут столкнуться с большими неприятностями в результате ее поломки.

Впервые муфты «Халдекс» в серийном варианте начали устанавливать на автомобили в 1998 году. В первую очередь это были автомобили Audi с полным приводом и Volkswagen с поперечно расположенным двигателем. Так сказать «прототипом» муфты Халдекс была вискомуфта, но она уступила свои позиции, так как недостаточно быстро и точно перебрасывала тягу на заднюю ось.

Вискомуфта (вязкостная муфта) – специальное механическое устройство, функцией которого является передача вращающего момента с помощью особой вязкой жидкости с дилатантными свойствами, благодаря которым жидкость увеличивает свою вязкость при возрастании скорости вращения ведущего или ведомого валов. Состоит из герметичного корпуса, в котором находятся близкорасположенные круглые пластины.

С каждым новым поколением муфты Халдекс последняя становится, как показывает практика, все надежнее, удобнее, технологичнее, быстрее. Система муфты также становится «умнее» по электронике, меньше и легче. Сейчас эту муфту можно найти в автомобилях Skoda, Cadillac, Buggatti, Audi, Opel, Ford, Volkswagen, LandRover и Volvo.

Видео — обзор работы полноприводной муфты «Haldex»

Стать автором

Муфта Haldex

Муфта Haldex – самоблокирующийся дифференциал на основе вискомуфты с электронным управлением.

Муфта Haldex стала развитием известного почти сто лет принципа вязкостного дифференциала (вискомуфты) за счет применения электронных компонентов. Сохранив основное назначение межосевого дифференциала – максимально эффективно распределять усилие двигателя между мостами при изменении дорожных условий – идея Haldex стала новым шагом в теории и практике автомобилестроения. Это своего рода «умный» дифференциал, задающий параметры работы трансмиссии с учетом не только скорости вращения колес, но и режимами работы двигателя, тормозов и вспомогательных систем.

История создания муфты Haldex

Муфта Haldex придумана в 1988 году шведским инженером и бывшим раллийным гонщиком Сигвардом Йоханссоном, развившим идею автоматического перераспределения крутящего момента между осями автомобиля в непредсказуемых условиях ралли. В 1992 году он продал свое изобретение шведской фирме Haldex, специалисты которой внедрили ее в конструкцию полноприводной трансмиссии Quattro, реализовав концепцию автоматически подключаемого полного привода. создав в автомашины с полным приводом. Серийные машины с Haldex выпускаются с 1998 года. Первыми стали Audi A3 Quattro, Audi TT и VW Golf.

Устройство и принцип работы муфты Haldex

На автомобилях, оснащенных муфтой Haldex, в стандартных условиях основная часть крутящего момента передается на переднюю ось. Механическая часть муфты образована пакетом фрикционных дисков, не контактирующих между собой при движении в обычных условиях. Половина дисков соединена с ротором, вторая — с приводным валом заднего моста. Корпус муфты заполнен маслом. Предварительное давление масла задается электрическим насосом. Это первый электронный компонент системы, обеспечивающий минимальное расстояние между дисками и, как следствие, снижающий скорость срабатывания механизма. Рабочее давление задает плунжерный насос, функционирующий на разности частот вращения входного (карданный вал) и выходного (задний дифференциал) валов. При возрастании скорости вращения основного привода плунжерный насос повышает давление в системе, и усилие передается на гидроцилиндр, сжимающий фрикционные диски. Таким образом, тяга между мостами распределяется в процентном соотношении от 100/0 при нормальном движении до 50/50 при полной потере сцепления на передних колесах. При этом оптимальное распределение крутящего момента и плавность срабатывания муфты достигается за счет того, что параметры работы плунжерного насоса корректируются электронным блоком управления, получающим и обрабатывающим данные от датчиков положения педали акселератора, частоты вращения вала двигателя, а также блоков управления ABS и ESP. В настоящее время выпускаются автомашины c муфтой Haldex четвертого поколения. Первое поколение «Хадлексов» — инновационных для своего времени, но далеких от совершенства, применялось до 2002 года. В устройствах этого пополенияВо втором поколении при сохранении общей конструкции муфту объединили в блок с задним дифференциалом, а электрогидравлический модуль вынесли в качестве отдельного компонента, обеспечив простоту его замены. Для продления межсервисного интервала производитель увеличил рабочий объем масла. Кроме того, электромагнитный клапан в системе разблокировки был заменен на электрогидравлический. Это позволило повысить скорость «отзыва» системы на изменение дорожных условий.

Третье поколение Haldex получило индекс PreX. Его главной особенностью стало внедрение еще более производительного электрического насоса и установка в систему управления ходом гидроцилиндра обратного клапана, благодаря которому появилась возможность предварительной блокировки муфты по команде электроники. В итоге цикл полной блокировки сократился до 150 миллисекунд.

В четвертом поколении конструктивные изменения радикально изменили алгоритм работы системы. Плунжерный насос упразднен и давление в гидросистеме муфты создает мощный электрический. Передаваемый крутящий момент задается блоком управления полного привода с помощью клапана управления замыкания муфты. Теперь муфта полностью управляется электроникой и разность скоростей вращения колес передней и задней осей не является условием ее включения вне зависимости от дорожных условий. Задняя главная передача теперь включена постоянно, а блок управления получает информацию от датчиков поперечного ускорения, продольного ускорения, рысканья автомобиля, оборотов двигателя, положения педали акселератора, частоты вращения колес, выключателя стоп-сигнала и угла поворота рулевого колеса. При этом главный сигнал идет от педали газа, и даже при штатном ускорении муфта блокируется не в результате, а для предотвращения пробуксовки колес.

Плюсы и минусы муфты Haldex

Основное преимущества муфты Haldex состоит в том, что автомобиль, по сути, становится полноприводным, но сохраняет все достоинства переднего привода. При этом система предотвращает повышенные нагрузки на трансмиссию при парковке и маневрировании и в любых конфигурациях сочетается с ABS, ASR, EDS и ESP.

К числу недостатков системы Haldex стоит отнести массивность, приводящую к потере полезного объема багажного отсека, а также сам факт наличия множества электронных и гидравлических компонентов, снижающих надежность в сравнении с чисто механическими устройствами. Многие владельцы автомобилей с Haldex отмечают также высокую вероятность повышенного нагрева корпуса муфты при движении в городе.

Замена и ремонт муфты Haldex

Муфта халдекс (haldex) представляет и себя механическое устройство, управляемое электроникой, которое располагается перед задним дифференциалом. Цель муфты — передавать тягу на задние колёса автомобиля в случае крайней необходимости (пробуксовка, обледенелая дорога и пр.).

Она отлично помогает при старте с места, более эффективно распределяя крутящий момент. На всех автомобилях с установленной муфтой халдекс (haldex) основная часть крутящего момента передаётся на передние колёса.

Механически устройство состоит из пакета дисков, которые не контактируют друг с другом при обычных условиях движения. Половина дисков соединены с ротором, остальная же часть с приводным валом заднего моста.

Внутрь корпуса муфты залито специальное масло, которое циркулирует под давлением благодаря электронасосу. Масло обеспечивает минимальное расстояние между фрикционными дисками, увеличивая скорость срабатывания муфты.

Однако, не совсем правильно говорить о том, что муфта Haldex подключает задний привод, ведь даже при наилучших дорожных условиях, на задние колёса приходится примерно 10% от общего крутящего момента. Это можно назвать постоянным «тонусом» автомобиля. Он необходим для того, чтобы система всегда была наготове и могла в любой момент передать всю тягу на заднюю ось. Именно от скорости срабатывания муфты халдекс зависит проходимость и управляемость автомобиля.

Первое поколение многодисковых фрикционных муфт Халдекс (выпускались с 1998 года). Принцип действия заключался в передаче крутящего момента дисками сцепления, которые сжимались под давлением масла. Насос, который создавал это давление, работал за счёт разницы вращения передних и задних колёс автомобиля. Исходя из этого, муфта первого поколения обладала большим недостатком — несвоевременностью в создании давления, которое образовывалось только по факту пробуксовки.

Второе поколение муфт Haldex (с 2002 года) было достаточно улучшено по сравнению с первым, но основной принцип совершенно не изменился. Главным недостатком осталось несвоевременное срабатывание муфты.

Третье поколение муфт Халдекс (с 2004 года) получило значительное преимущество перед первыми двумя, ведь на них стали устанавливать элекронасосы. Именно наличие электронасоса исправило проблему подключения блокировки. Теперь оно срабатывало вовремя, блокируя муфту ещё до начала буксования (всего за 150 мс). Разность вращения переднего и заднего мостов автомобиля перестало играть решающую роль для включения муфты полного привода. При разнице поворота колёс между задней и передней осью в 10 градусов муфта уже начинала передавать крутящий момент. При 20-ти градусах — тяга передавалась в полном объёме.

Четвёртое (с 2007 года) и пятое (с 2014 года) поколение муфт Халдекс срабатывают не только при пробуксовке, но и при движении в поворотах. Учитывается скорость автомобиля, угол и скорость нажатия акселератор, а также движение на принудительном холостом ходу и тяговом режиме. Подобное стало возможно в результате симбиоза механических и электронных компонентов муфты. Теперь крутящий момент, его включение, выключение и распределение полностью регулируется электронным блоком управления.

Муфта Haldex. Устройство и назначение муфты Халдекс

В этой статье речь пойдет об одной из самых популярных конструкций среди автопроизводителей – муфта Haldex. Мы рассмотрим конструкцию и принцип работы муфты Халдекс, а также Вы узнаете, почему данное изобретение пользуется большой популярностью.

Муфта Haldex — немного истории

Изобретение конструкции муфты Haldex принадлежит шведскому раллийному гонщику и инженеру Сигварду Йохансону. В 1988 году он запатентовал свою конструкцию. А уже в 1992 году она была продана фирме из Швеции с названием Haldex.

На предприятии доработали конструкцию муфты, так как изначально она предназначалась для гибкого и точного управления блокировкой дифференциала. С 1998 года началось применение муфты на серийных моделях.

Первыми стали Audi A3 и ТТ в версиях Quattro, и полноприводный VW Golf. Вообще концерн Volkswagen заметил перспективность данного конструкторского решения и широко применяет муфту Haldex на своих моделях.

Муфта Халдекс — устройство и принцип работы

Муфта Халдекс располагается перед дифференциалом заднего моста машины. Вход ее соединен с карданным валом, а выход – с шестерней редуктора.

Конструкция состоит из механической части и электронного блока управления. Первая содержит аксиально-поршневой насос с рабочим поршнем, соединенный с входным валом муфты, набор фрикционных дисков, а также приводной вал с дисковым кулачком и приводной головкой.

Часть фрикционных дисков соединяется с ведущим валом, а часть с ведомым.

Внутреннее пространство муфты Haldex заполнено маслом. Также в ней присутствуют гидравлические элементы: подпиточный электронасос, фильтр, нагнетательные и впускные клапана, гидроакумулятор, предохранительный клапан и регулятор давления.

При пробуксовке колеса передней оси, частота вращения ведущего и ведомого валов муфты становится разной. В результате поршень, под влиянием кулачковой шайбы осуществляет движения, нагнетая давление и сжимая фрикционные диски. В итоге входной и выходной вал муфты соединяются.

Для того, чтобы муфта Халдекс срабатывала очень быстро служит подпиточный электронасос, который уже при начальных оборотах коленвала создает подпиточное давление в 4 атм. Это давление поддерживает гидроакумулятор. Кроме того, последний выравнивает колебания давления.

Предохранительный клапан предотвращает превышение давления критической отметки в 100 атм. Регулировочный же клапан, находящийся в регуляторе давления, распределяет его на диски.

Электронный блок муфты Халдекс действует на основании датчиков АБС. Он получает данные о скорости вращения колес, торможении, ускорении. В случае наличия в автомобиле электронной системы стабилизации, она имеет преимущественное право активации перед полным приводом.

Также ЭБУ получает информацию от блока управления мотора о частоте вращения, положения педали «газа» и пр.

Управляющие сигналы блока муфты Haldex направлены на масляный насос и исполнительный электромотор регулировочного клапана. Также ЭБУ отключает функции конструкции при перегреве, когда температура масла достигает 100 градусов.

{typography legend_blue}На сегодня создано уже 4 поколения муфты Haldex. В отличие от первых поколений, которые подключали заднюю ось лишь при пробуксовке, последнее способно активировать полный привод еще до старта машины. {/typography}
Сейчас муфта Халдекс используется мировыми автоконцернами Volkswagen, BMW, SAAB.

Сегодня многие автоконцерны выпускают обычные переднеприводные автомобили, но с возможностью подключения задней оси при пробуксовке колес передней. Такая схема дает возможность экономить топливо, так как в обычных режимах машина остается переднеприводной.

Но устойчивость при сложных условиях, а также проходимость значительно возрастают. Это особенно чувствуется в зимнюю пору. Самой популярной конструкцией среди производителей, которая применяется для подключаемого полного привода, является муфта Халдекс.

Муфта Haldex, муфта Халдекс

Что такое Haldex? • Скручивание автомобилей

34kviews

Возможно, вы слышали об этом, возможно, нет, но вы точно слышали о транспортных средствах, где он используется. Так что же такое Халдекс?

Мы все созданы равными, как говорится, некоторые из нас равнее других. То же самое можно сказать и о полноприводных системах — лучше ли Audi quattro, чем симметричный полный привод Subaru? Возможно, а возможно и нет, это спор, который никогда не будет решен. Но среди полноприводных систем есть и не совсем чистые, и не совсем подлинные, и часто совсем не то, что маркируют — в первую очередь Haldex…

Возможно, вы уже слышали о Haldex AWD раньше, возможно, не слышали, но я гарантирую, что вы слышали о многих его применениях: Audi S3, RS3, Volkswagen Golf R, Mercedes-Benz A45 AMG, Volvo S60 T6 и т. д.Но подождите, Audi использует quattro, VW использует 4Motion, Mercedes-Benz использует 4MATIC и так далее, не так ли? Эти имена — просто имена, выбранные каждым брендом для обозначения своих полноприводных трансмиссий. Итак, прежде чем мы еще больше запутаем вопрос, что такое Haldex?

Что такое Haldex?

Haldex Traction — продукт шведской компании HaldexAB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner, которая уже много лет специализируется на производстве полноприводных систем, созданных на основе переднеприводных установок.Haldex 4WD обычно использует переднеприводную платформу, такую как VW Golf, Audi A3 или Mercedes-Benz A Class, и преобразует систему FWD в полноприводную, обычно за счет использования электронных датчиков и дифференциалов для перенаправления мощности. к задним колесам.

Является ли Haldex подлинным полным приводом?

Нет. Haldex AWD на самом деле не является «правильным» полным приводом. Системы полного привода относятся к трансмиссиям, в которых все 4 колеса постоянно приводятся в движение. Из-за потери тяги и т. д. эти системы могут распределять дополнительный крутящий момент на колеса с большим сцеплением, иногда даже до 100% крутящего момента, оставляя некоторые колеса временно не ведущими, но их стандартная установка приводит в движение все колеса автомобиля.

По этой причине Haldex является не полноприводным, а полноприводным (4WD). Поскольку Haldex основан на переднеприводных системах с поперечной установкой, установка Haldex AWD по умолчанию приводит в движение только передние колеса. При обнаружении проскальзывания колес компьютерные системы Haldex перенаправляют крутящий момент на задние колеса, чтобы компенсировать потерю сцепления с передними колесами. При запуске автомобиля, оборудованного Haldex, мощность обычно направляется назад для дополнительного сцепления, однако в обычных условиях вождения автомобили, оборудованные Haldex, будут работать только как переднеприводные.

В чем преимущества Haldex?

Haldex дает несколько преимуществ при его использовании, особенно для производителей, которые не имеют неограниченных бюджетов на разработку. Поскольку Haldex является сторонней компанией, предлагающей продукт для продажи и оснащения автомобилей, производителям не нужно тратить миллионы рандов/долларов/евро на исследования и разработку систем полного привода. Системы Haldex также могут быть установлены практически на любой переднеприводный автомобиль, и поэтому пользуются популярностью у многих производителей, поскольку FWD является стандартной системой привода для многих компаний.Haldex также обеспечивает более высокую эффективность использования топлива, поскольку он приводит в движение только 2 колеса для большей части использования автомобиля, прибегая к 4WD только тогда, когда обстоятельства требуют дополнительной тяги.

Каковы недостатки Haldex?

Как и у любой системы, у системы полного привода Haldex есть как положительные, так и отрицательные стороны. Поскольку Haldex в основном имеет передний привод, при больших нагрузках автомобили, оборудованные Haldex, имеют тенденцию к значительной недостаточной поворачиваемости, поскольку компьютеры часто слишком медленны, чтобы распределять крутящий момент на заднюю ось, и поскольку распределение крутящего момента по умолчанию остается ориентированным на переднее колесо.Это была обычная проблема с такими автомобилями, как Audi RS3, известной своей хронической недостаточной поворачиваемостью, в которой часто ошибочно обвиняли систему Audi quattro.

Mercedes-Benz A45 AMG использует Haldex AWD, чтобы отводить до 50% крутящего момента на задние колеса. При обычных нагрузках зверь мощностью 265 кВт работает как переднеприводный автомобиль.

Полноприводная система Haldex последнего поколения в некоторой степени уменьшила недостаточную поворачиваемость, хотя это во многом зависит от окончательной настройки производителями, которые используют эту систему.Audi и VW, например, настроили систему Haldex в S3 и Golf R, чтобы упреждать водителя и иметь возможность временно переносить до 100% крутящего момента на заднюю ось, что приводит к избыточной поворачиваемости. . Mercedes-Benz, однако, настроил Haldex только в A45 AMG, чтобы он мог направлять 50% своей мощности на заднюю часть, в результате чего автомобиль более склонен к недостаточной поворачиваемости — типичной черте Haldex.

Haldex лучше постоянного полного привода?

Короткий ответ — нет.

Haldex никогда не сможет заменить правильно спроектированную постоянную систему полного привода. Системы полного привода спроектированы с нуля для работы в режиме полного привода, что устраняет многие недостатки, присущие установкам на основе переднего привода. Хотя Haldex представляет собой экономически выгодную альтернативу созданию настоящей системы полного привода, она не может и не сможет работать так же, поскольку по умолчанию всегда будет системой с передним приводом.

Тем не менее, Haldex оказалась умной системой.Он реагирует таким образом, что льстит водителю и позволяет ему часто выходить из сложных сценариев без особой суеты — хотя это почти полностью благодаря компьютерным системам за кулисами — тогда как настоящие полноприводные системы требуют чрезвычайно высокого уровня навыков водителя для управления. и управлять транспортным средством на пределе или за его пределами. Таким образом, Haldex является безопасной альтернативой постоянному полному приводу для повседневного использования.

Существуют ли какие-либо исключения из правила смещения передних колес Haldex?

Несмотря на то, что Haldex является системой полного привода с передним приводом, из этого правила есть некоторые исключения.Если немного покопаться, вы обнаружите, что и Bugatti Veyron, и Lamborghini Avantador используют Haldex, но оба классифицируются как имеющие постоянный полный привод. Нет, Aventador и Veyron не разрабатывались как переднеприводные автомобили, и переднеприводные системы не были «реверсивными» для привода в основном задних колес. Вместо этого в этих автомобилях используются дифференциалы с электронной блокировкой на основе Haldex для распределения и распределения крутящего момента между всеми 4 колесами, однако в обычных условиях все колеса постоянно приводятся в движение.

Заключение:

За исключением Bugatti Veyron и Lamborghini Aventador, Haldex AWD представляет собой установку с передним смещением. В характере недостаточной поворачиваемости Audi RS3 и Mercedes-Benz A45 AMG нельзя винить системы quattro, 4MATIC или AWD в целом, потому что системы полного привода, используемые в этих автомобилях, на самом деле ориентированы на передний привод. В повседневной жизни все системы полного привода могут рассматриваться как равные друг другу, но когда дела идут плохо, системы постоянного полного привода, такие как quattro и симметричный полный привод, действительно более равны, чем другие. .

Все, что вам нужно знать о системе полного привода Haldex — Статьи

Haldex — это стандартная интеллектуальная система полного привода, используемая во многих моделях Volkswagen Automotive Group, но больше всего она ассоциируется с автомобилями текущего поколения, использующими платформу VW MQB. Нынешняя система Haldex пятого поколения спроектирована так, чтобы быть наименее сложной и состоять из наименьшего количества компонентов, чтобы максимально упростить техническое обслуживание.

Автомобили Volkswagen/Audi с системой Haldex:

Audi A3 8V 2014-НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 1.8 TFSI
Audi A3 8V 2014-НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 2.0 TFSI
Audi S3 8V 2015-Current 2.0T
Audi TT MK3 2016-Current 2.0T
Audi TTS MK3 2016-Current 2.0T
Ауди МК2 ТТРС 2009-2014 2,5 т
Audi RS3 2017-настоящий 2.5 Turbo
Volkswagen Tiguan MQB 2,0 л с турбонаддувом 2018 года выпуска –
Volkswagen Atlas 2018 — Текущий 2.0т
Volkswagen Atlas 2018 — текущий 3,6 л VR6
Volkswagen MK7 Golf Alltrack 2017-настоящее время 1.8 Turbo
Volkswagen MK7 Golf R 2015-2017 2.0 Turbo
Volkswagen MK7 Golf Wagon 2015–настоящее время 1,8T TSI
Volkswagen MK7.5 Facelift Golf-R 2018-настоящее время 2.0L Turbo

Распространенные проблемы с системами полного привода Haldex 5-го поколения:

131599 — Муфта полного привода — U0114 00 [009] — Нет связи (обычно ошибка ЭБУ)
131599 — Модуль управления муфтой полного привода — C1113 07 Перемежающаяся ошибка (обычно ошибка ЭБУ)
16670 — Полный привод — C1113 07 [008] — Механическая неисправность (обычно неисправность типа насоса)
16671 — Насос муфты Haldex — C1112 04 [008] Внутренняя неисправность системы (обычно неисправность типа насоса)
16671 — Насос муфты Haldex Неисправен — C1112 04 пассивный/спорадический (обычно неисправность типа насоса)
16668 — Насос муфты Haldex C1112 07 [008] — Прерывистый механический отказ (обычно неисправность типа насоса)
C111307 — Механическая неисправность — пассивная/спорадическая (обычно насос заблокирован, очистите и повторите обучение)

(от Haldex UK)

Как обслуживать ваш Volkswagen с Haldex Продукт:

Volkswagen/Audi рекомендует обслуживать систему полного привода Haldex каждые 30 000 миль.

— Необходимые детали/инструменты —

MK7 Комплект для обслуживания Haldex (w Tool)
Инструмент для жидкостного насоса Haldex
Насос Haldex
Комплект уплотнений для насоса Haldex
Haldex Fluid
Заглушка Haldex 0
Сливная пробка Haldex

Видеоруководство: Как выполнить обслуживание Haldex AWD MK7:

Полезные ссылки и соответствующие руководства:

Подпишитесь на наш канал Youtube, чтобы получать дополнительные обучающие материалы и полезные видеоролики о продукции VW и Audi!

Все, что вам нужно знать о Haldex AWD

По данным крупных автомобильных ритейлеров, таких как CarMax, системы 4WD и AWD входят в десятку наиболее востребованных функций автомобилей, приобретаемых в США.Это одна из причин, по которой такие автомобили, как Ford F-150, Ram 1500, Jeep Wrangler и Grand Cherokee, продолжают пользоваться такой популярностью по всей стране. Независимо от того, действительно ли это нужно людям или нет, эти полноприводные системы — это то, что горячо.

Одним из самых известных имен в области систем полного привода является Haldex. Вы, вероятно, слышали об этом или видели в технических характеристиках автомобиля, и, возможно, вам было интересно, что это такое. Мы углубимся в сегодняшний блог, чтобы узнать все о Haldex, что это такое, плюсы и минусы и многое другое.

Предыстория: что такое Haldex?

Системы полного привода Haldex

названы в честь компании-создателя HaldexAB, шведской компании, которая в настоящее время принадлежит американской транснациональной материнской компании BorgWarner. Система Haldex AWD довольно интересна, потому что на самом деле она берет существующую систему FWD и преобразует ее в систему полного привода, используя электронные датчики и специальный дифференциал для автоматического перераспределения мощности на переднюю и заднюю оси по мере необходимости.

Различные поколения Haldex AWD

Всего было выпущено пять поколений Haldex, начиная с 1998 года, причем новейшие системы пятого поколения появились в 2012 году и впервые были созданы для новых автомобилей VW.Ниже приведены некоторые подробности о каждом поколении:

1st-Gen (1998) — Haldex впервые использовался на Audi TT, а также на Audi S3 8L и VW Golf. Он отличался гидравлической системой полного привода с электронным управлением, которая включает задние колеса всякий раз, когда обнаруживается проскальзывание передних колес.

2nd-Gen (2001) — Постоянный полный привод с электронным управлением и специальным дифференциалом для расчета мощности, необходимой для передачи на задние колеса. Он автоматически распределял мощность на передние и задние колеса в зависимости от того, насколько сильно / мало было обнаружено проскальзывание.

3-го поколения (2006 г.) — это поколение было разработано для лучшей реакции на бездорожье и впервые появилось на новом Land Rover LR2. Она также широко использовалась в автомобилях Volvo, известная как функция «Мгновенная тяга».

4-го поколения (2007 г.) — Эти системы широко использовались в моделях Saab, особенно в 9-3 Turbo-X. Они назвали его XWD (Cross-Wheel Drive).

5th-Gen (2012) — впервые в 2009 году было объявлено, что новая система будет создана на 2012 год, и она была реализована в период с 2012 по 2013 год.В настоящее время он распространяется компанией BorgWarner TorqTransfer Systems и имеет значительно упрощенный дизайн. Теперь он оснащен электрогидравлическим приводом сцепления, который распределяет мощность между передними и задними колесами с помощью центробежного перепускного клапана.

Примеры моделей с полным приводом Haldex

Системы полного привода Haldex устанавливаются на широкий спектр автомобилей, в том числе на автомобили следующих OEM-производителей:

Volkswagen: Audi S3, Q3, TT; СЕАТ Леон 4, Октавия 4×4; VW Golf R, Tiguan и другие
Volvo: S40 AWD, V40 Cross Country AWD, S60 AWD, S80, XC90 и другие
Ford: Taurus, Mondeo, Kuga и другие
Land Rover: Freelander LR2, Discovery Sport и многое другое
Saab: 9-3 Turbo X, 9-5 Turbo 6 и другие
GM: Buick Lacrosse, Cadillac SRX и Open Insignia/Buick Regal

Что такое контроллер Haldex? Как это работает?

Для тех, кто использует системы Haldex 4Motion в более специализированных мирах, таких как, например, дрэг-рейсинг, им понадобится контроллер Haldex.Фактически, эти устройства можно использовать в огромном количестве транспортных средств, но они широко использовались в дрэг-рейсинге, чтобы дать водителям полный контроль над их контролем тяги.

Контроллер Haldex позволяет пользователям создавать автоматическую программу, в соответствии с которой система будет автоматически включаться при трогании с места, но отключаться при достижении заданной скорости. Однако при использовании в других автомобилях его можно использовать для уменьшения недостаточной поворачиваемости, изменения угла увода и смещения передних или задних колес, а также обеспечивает отключение передачи привода при включении заднего хода автомобиля или при торможении. .

Плюсы и минусы Haldex Vs. Традиционный полный привод

Pro — предоставляет OEM-производителям легкий доступ к технологии AWD

Как система стороннего производителя, система Haldex легко применяется во многих существующих конструкциях автомобилей, а это означает, что OEM-производители могут предлагать более доступные варианты полного привода без необходимости вкладывать миллионы в исследования и разработки для разработки собственных, а затем перекладывать эти расходы на своих клиентов для несколько модельных лет, пока технология не окупится. Haldex можно установить практически на любой переднеприводной автомобиль, так что это отличный вариант для производителей.

Pro — экономичный; Лучшее из обоих миров

Поскольку система Haldex большую часть времени приводит в движение только 2 колеса, это помогает экономить топливо. Если вы посмотрите на вариант автомобиля с постоянным полным приводом, вы сначала заметите, насколько ниже эффективность использования топлива. Он всегда ниже, без исключения. Haldex предлагает метод использования преимуществ полного привода, но без необходимости терпеть расход топлива в той же степени, что и постоянная система полного привода.

По сути, вы получаете лучшее из обоих миров — эффективность переднеприводной трансмиссии, но с дополнительным сцеплением с полным приводом, когда ваш автомобиль больше всего в этом нуждается.

Pro — отлично подходит для моддинга

Если у вас более старый автомобиль без какой-либо системы полного привода, то, как правило, возможно добавление Haldex, при условии, что автомобиль уже имеет переднеприводную трансмиссию.

Con — недостаточная поворачиваемость

Когда кто-то едет с большим грузом, система Haldex может создавать значительную недостаточную поворачиваемость, поскольку компьютер пытается не отставать и вовремя передавать тягу на заднюю ось. Например, Audi RS3 всегда был известен своими проблемами с недостаточной поворачиваемостью

Всегда ли Haldex AWD настроен на передний привод?

Короче, да.Сами по себе системы Haldex AWD всегда ориентированы на FWD. Однако в более реальном смысле его можно сделать более ориентированным на RWD, но только за счет использования стороннего или дополнительного программного обеспечения и оборудования. Один из примеров называется «Настройка системы Haldex AWD» и обещает предложить ощущение спортивного автомобиля, особенно при прохождении поворотов.

Если вы увлекаетесь моддингом автомобилей и хотите поэкспериментировать с заднеприводными системами Haldex, то можете попробовать. Однако при нормальных обстоятельствах во всех системах стандартом является предвзятое отношение к FWD.

Иди домой

Халдекс | полноприводные автомобили, полноприводные автомобили, полноприводные грузовики, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, вики

Рисунок: Haldex поколения 1

Конструкция Haldex LSC gen. I, II и III основаны на шведском патенте, полученном Haldex Group.

Уникальная конструкция Haldex LSC состоит из трех функциональных частей

Гидравлический насос с приводом от проскальзывания между осями/колесами.
Мокрое многодисковое сцепление
Управляемая дроссельная заслонка с электроникой.

Агрегат можно рассматривать как гидравлический насос, в котором корпус и кольцевой поршень соединены с одним валом, а поршневой привод — с другим.

Два вала соединены пакетом мокрого многодискового сцепления, обычно не нагруженным и, таким образом, не передающим крутящий момент между валами.

Когда оба вала вращаются с одинаковой скоростью, насосное действие отсутствует. При возникновении разницы скоростей насос немедленно начинает генерировать поток масла.Это поршневой насос, поэтому происходит практически мгновенная реакция без потерь при перекачивании на низкой скорости.

Масло поступает к поршню сцепления, сжимая пакет сцепления и уменьшая разницу скоростей между осями. Масло возвращается в резервуар через управляемый клапан, который регулирует давление масла и усилие, действующее на пакет сцепления.

В условиях тяги/высокого проскальзывания создается высокое давление: на крутых поворотах (например, при парковке) или на высоких скоростях обеспечивается гораздо более низкое давление.

Система полного привода Haldex Generation I и II является реактивной. Муфта активируется после обнаружения пробуксовки колес. Однако реакция очень быстрая, и для включения полного привода требуется всего 1/4 оборота колеса. Электроника способна только понизить давление масла (при парковке, работе АБС, вытянутом ручнике и т.п.), но не может предварительно выжать сцепление.

В нормальных условиях движения (движение с постоянной скоростью, отсутствие проскальзывания) крутящий момент распределяется в соотношении 90/10 между передними и задними колесами.При заблокированном сцеплении крутящий момент равномерно распределяется между осями (50/50).

Рисунок: муфта Haldex

Рисунок: многодисковая муфта Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколения 1

Рисунок: Haldex поколение 1 схема системы давления масла

Рисунок: главный клапан haldex поколения 1 ecu

Рисунок: haldex поколения 1 skoda octavia

Дополнительная информация: http://audittrs.wordpress.com/2010/12/07/haldex-service-training-self-study-program/

Считаете ли вы эту информацию о Haldex Generation I, 1998-2001 неверной? Пожалуйста, пришлите нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.

Что у меня есть и имеет ли это значение?

Для тех, кто не знает,

Haldex и Torsen — отличные стили полного привода, используемые в автомобилях VAG. В этой статье я буду использовать две машины: Volkswagen r32 Mk4 и B5.5 VW Passat, чтобы объяснить, что это за системы, как они работают, каковы их преимущества и недостатки.

Кто они?

Системы полного привода Haldex и Torsen обычно используются в автомобилях Volkswagen Auto Group (в первую очередь Volkswagen и Audi) для передачи крутящего момента от силовой установки на обе оси. Хороший ориентир, если вам интересно, какой тип полного привода у вас есть, это, как правило, двигатели с поперечной установкой (двигатели с цилиндрами, выровненными «слева направо»), использующие систему Haldex, в то время как блоки с продольной установкой (цилиндры выровнены «вверх и вниз»). ») используйте систему Torsen.Под маркой Audi автомобили, оснащенные этими технологиями, маркируются как «Quattro». Audi широко использует в своих автомобилях систему привода Torsen; Фольксвагены с полным приводом маркируются как «4motion» и в основном используют систему Haldex, хотя есть некоторые исключения.

Как они работают?

Чтобы разобраться, я буду использовать примеры автомобилей и объяснять по одной системе за раз.

Халдекс

Давайте посмотрим на наш Volkswagen r32.У r32 поперечно установлен блок VR6 «r32», поэтому Volkswagen внедрил переднеприводную систему Haldex. В нормальных условиях вождения r32 работает в основном как переднеприводный автомобиль, при этом около 95% мощности приходится на передние колеса. Существует сцепление с электронным управлением, которое после активации блокируется и передает до 50% мощности на задние колеса. Муфта Haldex активируется, когда автомобиль чувствует пробуксовку передних колес. Сцепление допускает очень небольшое вращение (15 °) перед включением, позволяя разделить мощность до 50/50, при этом количество мощности, передаваемой на заднюю часть, зависит от того, насколько сильно, и от того, вращаются ли передние колеса. или нет.

Торсен

Нашим примером автомобиля для системы полного привода Torsen является B5.5 VW Passat 4motion, одноплатформенный с Audi A4 Quattro. Passat доступен с тремя продольно расположенными двигателями: 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, 2,8-литровым двигателем V6 30v и уникальным 4,0-литровым двигателем W8.Из-за этого Passat является хорошей платформой для механической системы полного привода Torsen. Дифференциал Torsen представляет собой постоянный центральный дифференциал повышенного трения. используется для передачи крутящего момента на все углы. Дифференциал Torsen явно механический и всегда активен. В нормальных условиях движения мощность распределяется 50/50 между передней и задней осями. Когда возникает дисбаланс крутящего момента (например, пробуксовка колес), дифференциал Torsen. может блокироваться и передавать до 75% мощности (в данном случае через открытые передний и задний дифференциалы Passat) на любую ось, которая в этом нуждается.

Итак, какой из них лучше?

В конечном счете, это решение зависит от личных предпочтений. Общий консенсус на интернет-форумах, по моему опыту, заключается в том, что система Torsen является более уважаемым стилем полного привода.

Когда дело доходит до дрифта,

дифференциал в стиле Torsen приведет к меньшему радиусу и более чистому заносу благодаря постоянной мощности на заднюю часть и способности передавать туда до 75% этой мощности.Однако, как только начинается занос, известно, что автомобиль с дифференциалом Haldex легче модулировать и поддерживать занос, в то время как переход Torsen от недостаточной поворачиваемости к избыточной может затруднить удержание скольжения для новичка.

При нормальных условиях вождения

Недостатки системы привода типа Haldex включают ее зависимость от электроники, что приводит к потере полного привода из-за такой простой вещи, как перегоревший предохранитель или неисправный датчик. Кроме того, недостатком системы Haldex является то, что, поскольку она основана на переднем приводе, в нормальных условиях вождения вы получаете дополнительный вес полного привода без преимуществ подачи мощности, прохождения поворотов или торможения двигателем, присущих полному приводу, когда колеса пробуксовывают. отсутствует.Система Haldex также требует более частого обслуживания, но все еще очень широко используется из-за ее относительно небольшой упаковки и возможности использования с поперечно установленными блоками.

Если вы, ребята, дочитали до конца этот пост, я хотел бы поблагодарить вас!

Это мой первый полноценный пост в блоге, поэтому я надеюсь, что все пройдет хорошо. Надеюсь, я кое-что прояснил для вас, ребята, если у вас есть еще вопросы, просто задайте их мне, и я сделаю все возможное, чтобы ответить на них!

Как идентифицировать и обслуживать систему полного привода VW или Audi Haldex — настройка ECS

Наличие автомобиля Volkswagen или Audi с системой Haldex удобно, когда вам нужен полный привод, но для эффективной работы они требуют регулярного обслуживания.К счастью, мы здесь, чтобы помочь вам укрепить уверенность в гараже с помощью этого удобного руководства по всему, что связано с Haldex.

Что такое система полного привода Haldex?

Система Haldex получила свое название от муфты Haldex, запатентованной раллийным гонщиком Зигвардом «Сигге» Йоханссоном, которая в конечном итоге была продана ее нынешней компании, которая поставляет VW/Audi эти системы полного привода для использования в легковых автомобилях. Система Haldex позволяет переднеприводным автомобилям передавать мощность на задние колеса, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.Блок Haldex приводит в действие муфту, которая передает мощность на задние колеса, что дает автомобилю временный полный привод. Эта установка отличается от других систем AWD тем, что действует строго как вспомогательная, а не как корневой источник для AWD. Каждый автомобиль, оснащенный системой Haldex, представляет собой переднеприводную компоновку, которая может передавать мощность на задние колеса при определенных условиях, а не штатную систему полного привода, такую как Quattro или симметричный полный привод Subaru.

Как это работает?

Хотя VW называет свои системы полного привода «4Motion» с маркетинговой точки зрения, система механически представляет собой блок Haldex и не обеспечивает постоянный полный привод.Точно так же некоторые системы Audi, получившие название «Quattro», не являются настоящими системами привода Quattro, они также основаны на Haldex. В частности, 8P A3 делит свою трансмиссию с MK5 R32, несмотря на то, что полный привод называется «Quattro». Haldex AWD использует системы ECU, которые контролируют тягу на колесах, чтобы определить, когда передавать мощность и сколько передавать на задние колеса. Когда он обнаруживает проскальзывание передних колес в условиях плохой тяги, при прохождении поворотов или при резком трогании с места, ECU гидравлически включает муфты через муфту, которая передает мощность на задние колеса.В настоящее время существует 5 поколений систем Haldex, обычно используемых на платформах VW и Audi, которые мы перечислили ниже.

Ген. 1: 1998-2001

Первое поколение Haldex, которое мы знаем сегодня, было официально выпущено и использовалось в Audi MK1 TT и VW MK4 R32. Эта система реагирует в условиях высокого проскальзывания, таких как запуски и ненастная погода, а это означает, что она может смещать мощность от 90-10 вперед к задней части до распределения мощности 50/50 менее чем за 1/2 оборота колеса.Системы Haldex первого поколения требуют регулярной замены жидкости и фильтров для правильной работы.

Ген. 2: 2002-2004

Система Haldex второго поколения обычно используется в Audi MK2 TT, Audi 8P A3 и VW MK5 R32. Эта система также является реактивной и также требует замены фильтра при обслуживании. Системы Gen 2 представляют собой слегка усовершенствованную версию системы Haldex Gen 1, а также смещают мощность с 90-10 до 50-50 при проскальзывании колеса на 1/4 оборота.

Поколение 3: 2004-2008

Это поколение было первой системой, которая была проактивной, а не реактивной.Система Gen 3 может поддерживать предварительное натяжение пакетов фрикционов в заднем дифференциале и может включать задний дифференциал до того, как произойдет какое-либо переднее проскальзывание. К сожалению, эта система никогда не была доступна на рынках Северной Америки ни для одной Audi или VW, но если у вас есть Volvo или Land Rover, ваш автомобиль может быть оснащен Haldex 3-го поколения, который также требует замены фильтра при проведении технического обслуживания.

Gen 4: 2008-2012

Эта система является последней, в которой используется фильтр, и представляет собой наиболее запутанное поколение с точки зрения моделей, оснащенных Haldex 4-го поколения.VW MK6 R до 2014 года имеет эту систему, но Tiguans после 2012 года имеют систему Gen 5. Лучше всего использовать свой VIN, чтобы перепроверить, есть ли в вашем автомобиле система Haldex с фильтром или без него. То же самое касается и Passat той эпохи.

Поколение 5: 2012+

Это первая система Haldex, в которой нет встроенного фильтра, но есть небольшой сетчатый насос, который можно снять во время обслуживания и который следует очистить перед завершением обслуживания. Процесс прост, и вы можете переустановить экран с помощью 2 маленьких винтов после того, как вы сняли его и очистили от мусора.Обязательно проверьте свой VIN или свяжитесь с нашим отделом продаж, чтобы подтвердить, что ваш VW или Audi оснащен этой системой для автомобилей 2012 модельного года.

Как обслуживать систему Haldex?

Обслуживание вашего Haldex так же просто, как замена масла. Для обслуживания вашего Haldex вам потребуются основные ручные инструменты, инструмент для заполнения, такой как наш жидкостный насос Schwaben, для заполнения системы, трансмиссионное масло Haldex, заливные и сливные пробки и фильтр Haldex, если у вас Haldex Gen 1-4.Завершение обслуживания Haldex также требует процедуры повторного обучения после замены жидкости и фильтра (при необходимости). Для процесса переобучения вам потребуется доступ к VCDS с помощью VAGCOM или обратитесь к местному дилеру VW, чтобы выполнить переобучение.

1: Чтобы узнать, какая система установлена на автомобиле 2012+ года, либо осмотрите свой блок Haldex, либо свяжитесь с нашим отделом продаж и сообщите свой VIN. Если ваш Haldex выглядит так, как показано слева, у вас система Gen 4 с фильтром.Если он похож на тот, что справа, у вас система Gen 5 без фильтра.

2: Необходимые инструменты, которые вам понадобятся для выполнения обслуживания, включают в себя обычные ручные инструменты для работы с немецкими автомобилями, сервисный комплект , собранный ECS Haldex Service Kit , инструмент Schwaben для жидкостного насоса для заполнения системы после ее слива, и фильтр (Бытие 1-4). Ключ Schwaben Haldex для масляных фильтров также может облегчить вашу жизнь при снятии фильтра заднего дифференциала, а наш комплект переходников 900 градусов Schwaben Haldex помогает добраться до труднодоступных мест для наиболее удобного обслуживания Haldex.

Gen 1-4 Расположение фильтра Haldex

3: Поднимите автомобиль в воздух и убедитесь, что он выровнен спереди и сзади или немного ниже сзади, чтобы слить как можно больше жидкости из сливной пробки Haldex.

Насос Haldex Gen 5 Болты Torx для снятия насоса

4: Снимите заливную пробку и фильтр. Замените фильтр перед установкой сливной пробки и установкой нового фильтра, затянув оба фильтра в соответствии со спецификацией. На автомобилях 5-го поколения нет «исправного» фильтра, но есть сетка, расположенная на насосе Haldex, которую мы предлагаем вам снять, очистить, а затем снова установить.Если вы решите это сделать, будьте осторожны при удалении и повторной установке винтов на экране, так как вы не можете купить этот экран отдельно у VW или Audi. После очистки аккуратно установите на место большое сито и насос Haldex.

Экран насоса Haldex 5-го поколения

5: В качестве последнего шага заполните систему через заливную пробку, пока жидкость не начнет выходить из заливного отверстия, затем установите заливную пробку и затяните ее в соответствии со спецификацией.

Теперь вы официально обслужили свой Haldex! Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к любому из наших знающих торговых представителей или нашим консультантам по техническому обслуживанию, и мы будем рады ответить на любые вопросы или проблемы, которые у вас есть о вашем автомобиле VAG и системе Haldex.Наш каталог запчастей Audi и запчастей VW готов помочь вам в следующем ремонте своими руками.

Магазин сервисных комплектов Haldex

Магазин сервисных инструментов Haldex

Комментарии закрыты.

Халдекс поколение V

«Haldex» в этом контексте относится к последним системам полного привода (AWD). используется в поперечных трансмиссиях Volkswagen 4Motion и Audi quattro.(Продольная трансмиссия автомобилей VW и Audi использует центр Torsen. дифференциальная система полного привода.) Некоторые называют Haldex «поддельным» полным приводом. Я объясню, как смогу, и оставлю вам решать самостоятельно.

Дифференциалы в обзоре

Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо перемещается дальше расстояние, чем внутреннее колесо. Таким образом, два колеса вращаются с разной скоростью. скорости — они испытывают разную скорость относительно друг друга.Таким образом, жесткое сцепление между колесами приведет к скручиванию. заедание через эту муфту (ось) между колесами снимается при одна или обе шины скользят по дорожному покрытию. На малой тяге таких поверхностей, как грязь, это работает достаточно хорошо, но на поверхностях с высоким сцеплением как асфальт и бетон, это проблема, приводящая к недостаточной поворачиваемости и критические нагрузки на компоненты трансмиссии.

Дифференциалы автомобильной трансмиссии разделяют крутящий момент двигателя (крутящее усилие) между двумя выходными валами, соединенными с колесом с левой стороны, и другой справа.Это позволяет колесам, приводимым в движение двигателем, вращаться на разных скоростях.

Открытый дифференциал позволяет всему входному крутящему моменту двигателя идти по пути наименьшего сопротивления. Другими словами, если оба колеса имеют одинаковое количество тяги — сила, противодействующая вращению колеса — 50% от крутящий момент передается на каждое колесо. Однако, если одна шина имеет нулевое сцепление (например, рыхлый песок, лед или даже подвешенный в воздухе) до 100% крутящий момент двигателя поступает на это колесо, которое бесполезно вращается, в то время как другое шина, которая имеет сцепление с дорогой, получает всего 0% крутящего момента.Из-за этой проблемы автомобиль легко застревает в грязи, снегу, мокром трава и т. д. и является причиной того, что некоторые автомобили могут делать только «одноколесное Выгореть.»

Однажды я встретил человека, пытавшегося вытащить свой новый внедорожник Lexus с места в гравийная парковка. Она немного потянула вперед, когда припаркован, в результате чего одно из передних колес упало в размытую канал. Передний баланс веса этого грузовика означал обратное. боковое заднее колесо ушло высоко, хотя все еще касалось земли.К сожалению, владелец не только решил купить версию 2WD этого роскошная баржа с претензией на бездорожье, она также выбрала открытый дифференциал. Поэтому, когда она включила заднюю передачу грузовика и попыталась назад, заднее колесо, на котором был очень небольшой вес автомобиля, провернулось бесполезно, грузовик неподвижен. Ее якобы внедорожник застрял в гравийная парковка. После дружеского смеха мы с приятелями подпрыгнули на заднем бампере, чтобы получить достаточный вес на вращающееся колесо, чтобы оно может создать достаточно трения, чтобы сбежать.Народ, не покупайте 1WD. внедорожники.

Блокировка дифференциала , часто встречающаяся на автомобилях с неполным приводом, обеспечивает два режима работы: открытый или спаренный. Когда открыт, шкафчик ведет себя точно так же, как любой другой открытый дифференциал. При соединении оба колеса заблокированы вместе: они вращаются с той же скоростью, что и крутящий момент, приложенный к каждому колесу пропорционально его тяге. А Катушка (используется на некоторых автомобилях для дрэг-рейсинга) похожа на рундук, который всегда заблокирован. (Я избегаю термина «сплошная ось», который обычно подразумевает компонент подвески, включающий определенный дифференциал и конфигурация осей.)

Дифференциал повышенного трения (LSD) ограничивает величину крутящего момента. которые можно применить к одному колесу. Различные типы ЛСД могут действовать как до 100% их входного крутящего момента на колесо с тягой. Некоторые способы реализовать LSD с вискомуфтой (например, старый VW Syncro система), редукторные LSD (например, Torsen, Quaife), механические сцепления, муфты или системы с электронным управлением, такие как VW/Audi EDL/XDS которые имитируют сцепление с открытым дифференциалом и тормозами автомобиля.https://en.wikipedia.org/wiki/Limited-slip_дифференциал

Вы можете сказать, что у вас открытый дифференциал, если вы поднимите оба колеса. землю и поверните один из них. Если другое колесо вращается в противоположное направление, у вас открытый диф. Системы, использующие тормоза для обеспечения ограниченного скольжения и некоторых дифференциалов с электронным управлением муфты на открытом дифференциале ведут себя так же. Если они обратятся в том же направлении, у вас есть какое-то механическое ограниченное скольжение.

Передний и задний дифференциалы на Mk7 Golf R — простые открытого типа. с блокировкой поперечного дифференциала VW (XDS), которая использует силу, приложенную к независимые тормоза для обеспечения ограниченного скольжения.

Почему FWD неисправен?

Компоновка силового агрегата с передним приводом имеет тот недостаток, что, при разгоне вес автомобиля переносится с передней оси к задней оси. Чем больше вес давит на задние колеса, тем больше их трение (сила статического трения = коэффициент трения поверхностей вовлечены, умноженные на силу (включая гравитацию), прижимающую их вместе (известный как нормальная сила ) или F _s = µ N ).Это отлично подходит для автомобилей с задним приводом, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. ведущие колеса при резком ускорении. И наоборот, меньший вес на переднюю ось переднеприводного автомобиля означает меньшую тяга ведущих колес, приводящая к пробуксовке на более низких уровнях ускорение. Таким образом, когда вы мчитесь через вершину кривой или участвуете в дрэг-рейсинге Полноприводный автомобиль, вы хотите, чтобы большая часть вашего крутящего момента передавалась на колеса с тягой — задние колеса.

FWD также страдает от недостаточной поворачиваемости, поскольку крутящий момент на колесах превышает тяга.Вы уже нагружаете передние колеса пробуксовкой угол, создаваемый рулевым управлением. Ускорение добавляет к этому, пока шина не потеряет сцепление, переход от статического трения к более низкому динамическому трению. Единственный Способы устранения недостаточной поворачиваемости при включении питания заключаются в снижении крутящего момента или выпрямите руль (сложно, когда вы приближаетесь к краю проезжая часть). Избыточная поворачиваемость автомобиля при пробуксовке задних колес на с другой стороны, может помочь вам повернуть автомобиль в поворот без сбавляя (разумно) прилагаемый крутящий момент.

Это не значит, что FWD — это плохо , это просто другой набор инженерные компромиссы. Есть много преимуществ, таких как компактность упаковка, обеспечивающая больше места для пассажиров и груза, меньший вес и более низкая стоимость. В ситуациях с низким сцеплением естественное смещение веса вперед FWD увеличивает вес и, следовательно, увеличивает тягу как на привод, так и на рулевые колеса. Плюс присущая им недостаточная поворачиваемость легко корректируется естественная реакция среднестатистического водителя приподнять газ или даже применить тормоза.Но эти преимущества особо не увеличиваются представление.

Как работает Haldex Gen V?

Механика

Система полного привода Haldex в автомобилях Mk7 Golf служит той же цели. функционировать как межосевой дифференциал в обычном постоянном полном приводе и раздаточная коробка системы неполного привода (4WD). То двигатель передает крутящий момент через трансмиссию к центру дифференциал / раздаточная коробка, которая разделяет крутящий момент, распределяя его на дифференциалы, приводящие в движение передние и задние колеса.

Отличие Haldex VW от большинства систем полного привода состоит в том, что она не использовать межосевой дифференциал между передней и задней осями. Вместо он использует пакет мокрого сцепления для включения / выключения задней оси. Двигатель крутящий момент всегда напрямую подается на передний дифференциал, как передний привод (FWD) GTI. Коробка передач Golf R также передает крутящий момент через вторичный вал к заднему дифференциалу Haldex. Этот вывод вал вращается с той же скоростью, что и вход в передний диф. Муфты в заднем дифференциале соедините его с выходным валом.

Таким образом, теоретически между 0% (сцепление полностью выключено) и На заднюю ось может быть передано 50 % (при полном включении) крутящего момента двигателя. Точно так же между 100% и 50% (соответственно) крутящего момента двигателя. применяется к передней оси. Почему делят не более 50%? Халдекс сцепление с прямым сцеплением работает как обычная переднеприводная, когда выключен с нулевым крутящим моментом, приложенным к задней оси. Когда он полностью включена, система механически ведет себя как сплошной вал между передний и задний дифференциалы без центрального дифференциала между ними.Другими словами, поскольку входы обоих дифференциалов вращаются с одинаковой скоростью, 50% крутящий момент двигателя применяется к каждому точно так же, как заблокированный дифференциал. (Его мне неясно, работает ли система Haldex при частичном включении сцепления при обнаружении небольшого проскальзывания во время продолжительного маневра.)

С другой стороны, большинство систем полного привода передают крутящий момент двигателя от выходной вал коробки передач к центральному дифференциалу. Центральный дифференциал разбивается крутящий момент между передним и задним дифференциалами. Система Haldex 4Motion посылает крутящий момент двигателя от вторичного вала трансмиссии прямо к переду дифференциал и муфты Haldex.

Предостережение № 1: большая часть литературы относится к 50%-ному разделению крутящего момента I. регургитация выше. Это буквальное предположение о подобном сцепление между передними и задними колесами. (Некоторые ЛСД могут посылать крутящий момент более 50 % на любую ось при одинаковых условиях сцепления.) Предположительно возможна ситуация, при которой передние колеса небольшая — скажем нулевая — тяга, в то время как на задних колесах предостаточно тяга. (Вставьте сюда свою дикую фантазию на колесиках.) случае с полностью включенным пакетом сцепления Haldex как спереди, так и сзади дифференциалы крутятся с той же скоростью.Но поскольку передние колеса предлагают почти никакого сопротивления (только потери на трение и инерцию) крутящему моменту двигателя, 100% этого крутящего момента работает против задние колеса. Но это может показаться странным и очень временным. ситуация действительно, особенно если вы хотели повернуть. (Сниженная тяга передних колес приводит к недостаточной поворачиваемости.) Гораздо чаще у одного будет низкая тяга с одной стороны и высокая тяга с другой а не разница между передом и задним. (Например, одна сторона на обледенелой дороге а другой на гравийной обочине.) Другими словами, поскольку мы говорим о дорожных машинах здесь а не болотоходах, что бы ни было у вас слева спереди колесо перевернется, ваше левое заднее колесо вскоре после этого. Поэтому мы придерживаемся соотношения 50/50, указанного в литература.

Предостережение №2: Дополнительно я писал выше, что тыл получает 0% от крутящий момент двигателя, когда пакет фрикционов Haldex полностью отключен. Большинство мое исследование относится к статическому, прямолинейному разделению крутящего момента на 90%/10% перед/зад. Некоторый крутящий момент прикладывается к задней части, когда обе оси вращаются с одинаковой скоростью, возможно, частично для запуска гидравлического питательный насос для пакета фрикционов.Я мог бы также предположить, что встроен в систему для плавного включения заднего моста, но я не знаю. Возможность настройки этой системы динамического управления в целом была бы кажутся широкими и, без сомнения, будут улучшены в будущем поколения.

Управление

Haldex Generation V использует конструкцию электронного управления, которая может заблаговременно включите сцепление до того, как произойдет фактическое проскальзывание. Он контролирует угол поворота руля, положение дроссельной заслонки, крутящий момент двигателя, обороты двигателя, индивидуальные скорость вращения колес, рыскание автомобиля и другие датчики.Они питают антиблокировочную систему тормозная система (ABS), противобуксовочная система (ASR, она же противобуксовочная система), Блокировка поперечного дифференциала (XDS: усовершенствованный потомок VW/Audi). Электронная блокировка дифференциала, EDL), программа электронной стабилизации (ESP), а также Haldex работают вместе в интегрированной системе 4Motion. система. Эти данные в сочетании с этими системами действуют согласованно, чтобы вектор крутящий момент на колеса пропорционален тому, куда направляет водитель путешествовать.

Не настоящий полный привод

Смещение переднего колеса? Межосевого дифференциала нет? Это не настоящий Полный привод.Это отстой!

Ну… может быть. Система Haldex VW, по сути, больше всего ведет себя как FWD. времени. Это означает, что когда фронты соскальзывают — и даже самый низкий из Переднеприводные автомобили страдают от проскальзывания колес — есть время перехода, прежде чем крутящий момент передается на колеса со сцеплением. Но Haldex быстр, сцепление участие в миллисекундах. Конечно, в ситуации динамического управления это может быть проблема лучше решена системой полного привода, которая уже работает плавно прилагая 50% или более крутящего момента к задним колесам.Но преимущества Haldex вместо, скажем, межосевого дифференциала Torsen потребляет меньше топлива, меньший вес, возможно, меньшая сложность и меньшая стоимость. Это инженерный компромисс. И, в отличие от старых, чисто механических систем полного привода, 4Motion Mk7 Golf R может заранее предсказать начало проскальзывания, когда Смещение крутящего момента Haldex необходимо изменить, как и другие сложные системы полного привода с вектором крутящего момента.

Не все Haldex одинаковы

Излишне говорить, что предыдущие поколения Haldex были менее сложный.Самые ранние из них были чисто механическими реактивными системами. включается разницей скоростей между двумя сторонами муфты Haldex пачка за слипом уже началась. Таким образом, они опоздали с участием и мало что предлагало в плане изощренности в применении крутящий момент на задней оси. Мой друг, который отследил свою Audi первого поколения. TT стойко защищал свой Haldex первого поколения, пока не поехал на A4. с его quattro на базе Torsen. Затем резкое столкновение в середине угла, которое так сильно выбил из колеи его ТТ, что стало очевидным.

«Если Haldex достаточно хорош для такой экзотики, как Lamborghini, Aventador и Bugatti Chiron, мне этого достаточно!» Не совсем так. Оба этих автомобиля имеют среднее расположение двигателя и выходной вал, соединенный напрямую. к заднему дифференциалу. Думайте о них как о заднеприводных автомобилях, которые время от времени передавать крутящий момент через передние колеса.

Ген. IV Haldex (как на вышеупомянутой экзотике) выигрывает от первое электронное управление в интегрированной системе. Поколение V снижает некоторые сложность предыдущей системы за счет удаления пакета фрикционов гидроаккумулятор давления и его регулирующий клапан, что позволило ген.III и IV Haldex реагируют за миллисекунды. Питающий насос поколения V байпас обеспечивает аналогичную рампу давления с меньшим весом и пространством. Предположительно добавление XDS и общие улучшения программного обеспечения 4Motion. также улучшили воспринимаемую производительность блока Haldex Mk7. внутри общей системы.

показов

Мое собственное впечатление о системе Mk7 Golf R 4Motion состоит в том, что она просто работает. В основном. Я могу резко стартовать со стоп-сигнала на скользкой, промокшей под дождем дороге. улицы без драмы.С мощностью, настроенной почти на 400 л.с., я могу почувствуйте, как пакет сцепления Haldex срабатывает с усилием, но почти мгновенно на полном зуме повышающие передачи. Я обеспокоен тем, что шок может нарушить управляемость в повороте. я не взял его на трассу, поэтому я не могу сказать, что знаю, как он будет себя вести на мощности перед завершением длинной уборочной машины. Он, конечно же, никогда не качался неожиданно, пробиваясь сквозь публику. кривая дороги, которую я пробовал, но я не могу серьезно превысить более 3/10 ^тыс. возможности автомобиля на дороге общего пользования; а гоночная трасса среда совсем другая.Я не смог включить питание избыточная поворачиваемость, как у автомобилей Evo или RWD, но это может имеют больше общего с настройкой VW для недостаточной поворачиваемости. (Чтобы исправить с будущие модификации шасси и подвески.) Несмотря на дополнительную мощность, он имеет рулевое управление с нулевым крутящим моментом. И это возвращает отличную экономию топлива для автомобиль, ориентированный на производительность — утром я обычно расходую 30-32 мили на галлон ездить с несколькими вылазками до 34.

Но II этап мелодия выставляет жесткое включение муфты Haldex с несколькими громкими, резкие импульсы, поскольку передние колеса чередуют проскальзывание и сцепление на различные поверхности.В конце концов, когда вы достигаете максимальной мощности, пробивая вершину поворот, наилучшее возможное распределение крутящего момента 50% на заднюю часть всегда будет привести к недостаточной поворачиваемости. (Гораздо более 50% распределения крутящего момента сзади является частью того, как Focus RS достигает своего знаменитого «режим дрейфа».) Единственное решение — уменьшить мощность при недостаточной поворачиваемости. Это просто природа зверя.

Сравнения

Haldex является основным компонентом работы Mk7 Golf R, поэтому сравнение с аналогичными автомобилями со сложным механическим и крутящим моментом Системы векторизации уместны.Лично мне машина больше подходит с миссией Субару WRX: захватывающая динамика полного привода на довольно спокойной и приятной для жизни улице машина. Тем не менее, крутой ценник Golf R в 40 тысяч долларов заставляет сравнивать его с более высокий, хардкорный WRX СТИ и неукротимый Форд Фокус РС. Сравнения лоб в лоб можно найти по ссылке выше. В них Гольф Mk7 R демонстрирует вполне респектабельный результат по сравнению с его готовым к треку конкуренты. В конечном счете, он не может победить RS на его собственной территории. Мой собственное предвзятое восприятие — и основная причина, по которой я выбрал эту машину — это что Volkswagen настроен не только на грубую производительность.То хэтчбек в высшей степени практичен (Субару, я смотрю на тебя), Материалы отделки, комплектация и стиль на высшем уровне в своем классе. тихий и собранный, когда вы хотите, чтобы он был и его тонкий, красивый стиль не кричит: «Посмотри на меня!» Я не искал еще один Evo, который больше похож на миссию STI и RS.

Заключение

Итак, система Haldex Mk7 Golf R настоящая AWD или нет? Больной легко признать, что простые механические детали кажутся сомнительными.Действительно, в первых поколениях Haldex не было электроники. изощренность демонстрирует тревожные компромиссы. Но с предиктивной системой 4Motion Mk7 в целом, практично. сравнения с некоторыми очень способными современными механическими / реальными Конкуренты с полным приводом показывают убедительно сопоставимые результаты. Что бы вы ни решили, я доволен тем, как эта машина развивает мощность тротуар.

Другие ресурсы

В последнее время Немецкие автозапчасти снял отличное видео, Кватро против Кватро, который гораздо лучше объясняет различия между традиционные механические AWD и Haldex, чем я когда-либо мог.Параллельные демонстрации запуска с низким сцеплением очень поучительны. Имейте в виду, однако, что Павел сравнивает нынешнее поколение Quattro на чисто реактивный Haldex первого поколения.

Муфта Haldex. Принцип действия. Преимущества

Преимущества муфты Haldex

Видео: Работа муфты Haldex на Volkswagen Golf 7

Принцип работы муфты Haldex

Блок управления муфты

Обслуживание муфты Халдекс – ремонт, замена масла, работа насоса | SUPROTEC

Принцип работы муфты Халдекс

Конструкция узла

Что может выйти из строя

Работа муфты Халдекс в разных режимах движения

Обслуживание и ремонт муфты Халдекс

Замена трансмиссионной жидкости

Замена масла в муфте Халдекс своими руками

Когда может потребоваться ремонт или замена муфты Халдекс

муфта Haldex пятого поколения, изучаем устройство многодисковой муфты

Принцип работы муфты Haldex последних поколений фото и видео.

Задачи муфты Халдекс

Принцип работы

Сравнение Haldex четвертого и пятого поколений

А вдруг зря облегчили муфту

Видео — обзор работы полноприводной муфты «Haldex»

Муфта Haldex

История создания муфты Haldex

Устройство и принцип работы муфты Haldex

Плюсы и минусы муфты Haldex

Замена и ремонт муфты Haldex

Муфта Haldex. Устройство и назначение муфты Халдекс

Муфта Haldex — немного истории

Муфта Халдекс — устройство и принцип работы

Что такое Haldex? • Скручивание автомобилей

Вам также может понравиться

Все, что вам нужно знать о системе полного привода Haldex — Статьи

Все, что вам нужно знать о Haldex AWD

Предыстория: что такое Haldex?

Что такое контроллер Haldex? Как это работает?

Плюсы и минусы Haldex Vs. Традиционный полный привод

Всегда ли Haldex AWD настроен на передний привод?

Халдекс | полноприводные автомобили, полноприводные автомобили, полноприводные грузовики, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, вики

Что у меня есть и имеет ли это значение?

Для тех, кто не знает,

Кто они?

Как они работают?

Халдекс

Торсен

Итак, какой из них лучше?

Когда дело доходит до дрифта,

При нормальных условиях вождения

Если вы, ребята, дочитали до конца этот пост, я хотел бы поблагодарить вас!

Как идентифицировать и обслуживать систему полного привода VW или Audi Haldex — настройка ECS

Халдекс поколение V

Дифференциалы в обзоре

Дифференциалы в обзоре

Почему FWD неисправен?

Почему FWD неисправен?

Как работает Haldex Gen V?

Механика

Управление

Не настоящий полный привод

Не все Haldex одинаковы

показов

Сравнения

Заключение

Другие ресурсы

Добавить комментарий Отменить ответ