Характерные неисправности: Характерные неисправности и методы их устранения

Содержание

Характерные неисправности дизелей — MirMarine

Сведения по характерным неисправностям и повреждениям ДВС, а также рекомендации по устранению неисправностей представлены в табл. 24.2.

Технологические методы восстановления работоспособности отдельных узлов и деталей представлены в табл. 24.3.

В табл. 24.1 приведены сведения об эффективности применения тех или, иных методов для идентификации условий разрушения деталей. Методы обозначены: В — визуальный, М — металлографический, Р — рентгеноструктурный, Т — испытания на твердость, Э — экспериментальное воспроизведение условий разрушения; индекс «д» означает достаточность данного метода для полного определения этих условий. Во всех остальных указанных случаях приведенные методы могут быть успешно применены, но не дают полной уверенности в результатах исследований. Условно обозначены методы обнаружения дефектов: В- визуальные методы, И- специальные измерения, К— капиллярные методы, Г — гидравлические испытания.

Судовой механик: Справочник. Том 3 — Фока А.А. (2016)

Характерные неисправности дизелей и обеспечивающих их функционирование систем, причины и способы устранения неисправностей
Неисправность Причина неисправности Рекомендуемый способ устранена неисправности
1. Неисправности при пуске и маневрах
1. При пуске дизеля сжатым воздухом коленчатый вал не трогается с места или, трогаясь с места, не делает полного оборота		 а) Запорный клапан пускового баллона или трубопровода закрыт Открыть запорный клапан
б) Давление пускового воздуха недостаточно Пополнить баллоны воздухом
в) В систему управления пуском не подается воздух (масло) или его давление недостаточно Открыть клапаны или отрегулировать давление воздуха (масла)
г) Коленчатый вал не установлен в пусковое положение (в дизелях с малым числом цилиндров) Установить коленчатый вал в пусковое положение
д) Элементы пусковой системы неисправны (главный пусковой клапан или золотник воздухораспределителя завис, трубы от воздухораспределителя к пусковым клапанам засорены или повреждены) Отремонтировать ил заменить неисправный элемент системы
е) Система пуска не отрегулирована ( несвоевременно открываются золотники воздухораспределителя, трубы от воздухораспределителя неправильно подсоединены к пусковым клапанам) Отрегулировать систему
ж) Неисправны элементы системы дистанционного управления Устранить неисправность или перейти на управление с местного поста
з) Нарушено газораспределение (открытие и закрытие пусковых, впускных и выпускных клапанов) Отрегулировать газораспределение
и)Блокировочный воздушный клапан ВПУ закрыт Выключить ВПУ или устранить неисправность блокировочного клапана
к)Тормоз валопровода закрыт Отдать тормоз
л)Гребной винт задевает за какое-то препятствие или на гребной винт намотался трос Освободить гребной винт
2. Дизель развивает достаточную для пуска частоту вращения, но при переводе на топливо вспышки в цилиндрах не происходят или происходят с пропусками, или дизель останавливается а) Топливо не поступает к ТНВД либо поступает в недостаточном количестве Открыть запорные клапаны на топливном трубопроводе, устранить неисправность топливоподнакачивающего насоса, очистить фильтры
б) В топливную систему попал воздух Устранить неплотности в системе, прокачать систему и форсунки топливом
в)В топливо попало много воды Переключить топливную систему на другую расходную цистерну. Спустить воду из системы и прокачать форсунки
г)Некоторые ТНВД выключены или неисправны Включить или заменить ТНВД
д)Топливо поступает в цилиндры с большим запаздыванием Установить необходимый угол опережения подачи топлива.
е)ТНВД отключены предельным регулятором частоты вращения Установить регулятор в рабочее положение.
ж)Заедание в механизме регулятора или в отсечном механизме Устранить заедание.
з) Чрезмерно высокая вязкость топлива Устранить неисправность в системе подогрева топлива или перейти на дизельное топливо
и) Давление конца сжатия в рабочих цилиндрах недостаточно Проверить и отрегулировать газораспределение. Проверить состояние поршневых колец. Устранить неплотность клапанов. Проверить высоту камеры сжатия
к)Дизель недостаточно прогрет Прогреть дизель
л)Контрольные краны для прокачивания форсунок открыты или пропускают Закрыть контрольные краны или заменить форсунки
м)Закрыты воздушные фильтры турбокомпрессора наддува Открыть фильтры
н)Закрыт выпускной трубопровод Открыть выпускной трубопровод
3. Дизель не пускается из-за невозможности перевода рычага управления в положение «Работа» а) Блокировочное устройство реверсивно-пусковой системы или машинного телеграфа неисправно (заело, заклинило) Устранить неисправность блокировочного устройства
б) Реверсивный механизм не дошел до крайнего положения из-за заедания или заклинивания		 Устранить неисправность реверсивного механизма
4. Во время пуска подрывают («стреляют») предохранительные клапаны а) Чрезмерная подача топлива во время пуска Уменьшить подачу топлива при пуске
б) неправильно отрегулирована затяжка пружины предохранительных клапанов Отрегулировать затяжку пружин
в) Ранняя подача топлива в цилиндр Отрегулировать подачу топлива
5. Дизель не останавливается при переводе рычага управления в положение «Стоп» Нулевая подача ТНВД установлена неправильно или произошло заклинивание реек топливных насосов Установить рычаг управления в положение «Пуск» на обратный ход (произвести торможение сжатым воздухом) либо остановить дизель, закрыв подручными средствами воздухоприемное устройство или перекрыв подачу топлива к насосам. После остановки дизеля отрегулировать нулевую подачу насосов или устранить заклинивание реек насосов
6. Дизель разгоняется (увеличивается частота вращения) после запуска на холостом ходу или после снятия нагрузки Наличие большого количества масла в продувочном ресивере или большой занос масла из картера в камеру сгорания тронкового дизеля Уменьшить частоту вращения либо остановить дизель рычагом управления. Если это не удается, то остановить дизель, закрыв подручными средствами воздухоприемное устройство дизеля или прекратив подачу топлива к насосам. После остановки дизеля устранить причину заноса масла в камеру сгорания
2. Неисправности в работе
1. Дизель не развивает частоту вращения полного хода при нормальном положении органов управления подачей топлива а) Увеличено сопротивление движению судна из-за обрастания встречного ветра, мелководья и т. п. Изменить режим работы дизеля.
б) Загрязнен фильтр топлива Переключить топливную систему на чистый фильтр и очистить загрязненный
в) Плохой распыл топлива из-за неисправности форсунок, ТНВД или из-за большой вязкости топлива Заменить неисправные форсунки или ТВНД. При большой вязкости топлива повысить температуру его подогрева
г)Низкое давление продувочного (наддувочного) воздуха
д)Топливо, поступающее к ТНВД, перегрето Уменьшить температуру топлива
е)Недостаточное давление топлива перед ТНВД Повысить давление топлива
ж)Неисправен регулятор частоты вращения Устранить неисправность регулятора
2. Частота вращения дизеля падает а) В одном из цилиндров начался задир поршня Выключить подачу топлива и увеличить подачу масла на неисправный цилиндр, уменьшить нагрузку дизеля. На стоянке осмотреть цилиндр и устранить выявленные дефекты
б) В топливо попало много воды Переключить топливную систему на другую расходную цистерну. Спустить воду из системы и прокачать форсунки
в) В одном или нескольких ТНВД заклинило плунжеры или зависли всасывающие клапаны Заменить заклиненные плунжерные пары или зависшие клапаны
3. Дизель внезапно остановился а) Сработала система аварийной защиты из-за выхода контролируемых параметров за допустимые пределы либо из-за неисправности системы защиты Устранить неисправность, вызвавшую отклонение контролируемых параметров или устранить неисправность системы защиты
б) Закрылся быстрозапорный клапан на расходной цистерне Открыть быстрозапорпый клапан
в)Нет топлива в расходной цистерне Переключить топливную систему на другую расходную цистерну и удалить воздух из системы
г)Топливный трубопровод засорен Очистить трубопровод
4. Частота вращения дизеля резко увеличивается, дизель идет вразнос Резкий сброс нагрузки дизеля (потеря гребного винта, разобщение соединительной муфты, отключение нагрузки дизель-генератора и т. п.) при неисправности регулятора частоты вращения или его привода Уменьшить частоту вращения либо остановить дизель рычагом управления. Если это не удается, то остановить дизель, закрыв подручными средствами воздухоприемное устройство дизеля или прекратив подачу к нему топлива. После остановки дизеля отремонтировать регулятор и привод от него к отсечному механизму ТНВД. Устранить причину сброса нагрузки
5. Повышение температуры выпускных газов одного цилиндра а) Перегрузка цилиндра Отрегулировать распределение нагрузки по цилиндрам
б) Плохой распыл топлива из-за неисправности форсунки илиТНВД Заменить форсунку или ТНВД
в) Давление в конце сжатия недостаточно Устранить неплотность клапанов. Отрегулировать газораспределение. Проверить состояние поршневых колец. Проверить высоту камеры сжатия
г) Поздняя подача топлива в цилиндр Отрегулировать подачу топлива
д)Неплотность выпускного клапана Заменить клапан
е)Выпускные и продувочные окна сильно загрязнены Очистить окна
б. Повышена температура выпускных газов всех цилиндров а) Дизель перегружен Уменьшить нагрузку дизеля
б) Давление продувочного (наддувочного) воздуха ниже нормального
в) Температура продувочного (наддувочного) воздуха выше нормальной
г)Пожар в подпоршневом пространстве Остановить дизель и включить соответствующую систему пожаротушения. После остывания места пожара произвести ревизию цилиндропоршневой группы и подпоршневого пространства
7. Выпускные газы имеют голубой цвет а) В цилиндры поступает много масла Отрегулировать подачу цилиндрового масла. Установить нормальный уровень масла и заменить изношенные кольца тронкового дизеля
б) Масло поступает в цилиндр через трещину в головке поршня при масляном охлаждении поршней Заменить дефектный поршень
8. Выпускные газы имеют белый цвет а) В топливе много воды Спустить воду из расходной цистерны. Улучшить сепарацию топлива
б) В цилиндры вместе с продувочным (наддувочным) воздухом поступает много воды Проверить герметичность трубок охладителя воздуха, продуть ресивер продувочного воздуха. Отрегулировать температуру воздуха после охладителя
9. Стук в одном из цилиндров а) Слишком большой угол опережения подачи топлива или перегрузка цилиндра (стук прекращается при выключении цилиндра) Уменьшить угол опережения подачи топлива, а если была высокая температура выпускных газов, уменьшить подачу топлива
б) Начался задир поршня Выключить подачу топлива и увеличить подачу масла на неисправный цилиндр. На стоянке осмотреть цилиндр и устранить выявленные дефекты
в) Большой зазор между втулкой цилиндра и тронком поршня Заменить изношенные детали
г) Большие зазоры в головном или мотылевом подшипниках Привести зазоры в норму или заменить подшипники
10. Стуки в механизме привода клапанов а) Большие зазоры в приводе клапана Отрегулировать зазоры
б) Неисправность демпфера в приводе клапана Отремонтировать или заменить демпфер
в) Сломана пружина клапана Заменить пружину
г) Шток клапана заедает в направляющей втулке Отремонтировать или заменить клапан
11. Шум и вибрация турбокомрессора наддува а) Помпаж компрессора См. табл. 24.4 п. 36-37
б) Нарушена уравновешенность ротора ( неравномерное загрязнение, повреждение отдельных лопаток, искривление вала) Очистить и отремонтировать лопатки либо заменить ротор
в) Повреждены подшипники качения Заменить подшипники
г) Неправильно установлены подшипники качения Устранить дефекты установки подшипников
12.Гидравлические удары в системе охлаждения поршней а) В воздушных колпаках телескопической системы охлаждения отсутствует воздух Обеспечить заполнение колпаков воздухом
б) Засорились дренажные или воздушные отверстия телескопических труб охлаждения поршней Прочистить засоренные отверстия
13. Шум, стук и вибрация в зубчатой или цепной передаче а) Недостаточная подача смазки Обеспечить нормальную подачу смазки ко всем точкам
б) Привод работает в зоне опасных крутильных колебаний Изменить частоту вращения дизеля
в) Недостаточное натяжение цепи Отрегулировать натяжение
г) Повреждение или большое увеличение шага отдельных звеньев цепи Заменить неисправные звенья цепи
14. Интенсивный износ ЦПГ. Цилиндровое масло, сбрасываемое в подпоршневую полость, содержит повышенное количество железа а) Нарушен режим смазки цилиндров Отрегулировать подачу смазки в цилиндры, очистить масля-ныештуцеры
б) Цилиндровое масло не соответствует применяемому топливу Заменить сорт масла
в) В цилиндр попадает вода Устранить попадание воды в цилиндр
г)Недостаточное охлаждение втулки цилиндра Отрегулировать режим охлаждения. Очистить поверхности охлаждения втулки
д) Нарушена центровка поршневого движения Отцентровать поршневое движение
е) Нарушен режим обработки Произвести повторную обкатку
ж) Цилиндр перегружен Снизить нагрузку цилиндра
з)Поршневые кольца изношены, поломаны или заклинены в канавках Ревизия цилиндра с заменой поршневых колец
и)Плохой распыл топлива Заменить форсунку
15. Повышена температура крышек люков подпоршневого пространства а) Пожар в подпоршневом пространстве Остановить дизель и включить соответствующую систему пожаротушения. После остывания места пожара произвести ревизию ЦПГ и подпоршневого пространства
б) Пропуски газов из цилиндра в подпоршневое пространство Выключить подачу топлива в цилиндр и увеличить подачу цилиндрового масла. Через 30 мин постепенно поднять нагрузку цилиндра. Если пропуски не прекратятся, то при первой возможности произвести ревизию цилиндра
16. Повышенный нагрев головных, мотылевых или рамовых подшипников, обнаруживаемый по нагреву щитов картера или по срабатыванию АПС а) Поступление масла к отдельному подшипнику уменьшилось или прекратилось Немедленно остановить двигатель, устранить причину
б) Температура масла, поступающего к подшипнику, высокая Понизить температуру масла
в)Качество циркулирующего в системе масла значительно ухудшилось Масло сепарировать или заменить
г)Уменьшены или увеличены зазоры в подшипниках Отрегулировать зазоры
д)Повреждение шейки вала Устранить дефекты шейки
е)Нарушена центровка поршневого движения крейцкопфного дизеля Отцентровать поршневое движение
17. Повышенное выделение дыма из вентиляционный трубы картера тронкового дизеля Износились, сломались или заклинились поршневые кольца Износилась втулка цилиндра Прогорание поршня Повреждение подшипника поршневого движения или коленчатого вала Остановить двигатель, определить причину выделения дыма, заменить дефектные детали или узел
3. Неисправности в системах дизеля
1. Насос смазки не всасывает масло и не создает требуемого давления а) В сточной цистерне (картере) недостаточно масла Пополнить цистерну (картер) маслом
б) Засорилась приемная сетка на всасывающем трубопроводе Очистить сетку
в) Во всасывающем трубопроводе подсасывается воздух Устранить неплотность в трубопроводе
г) Чрезмерно высокая вязкость масла Подогреть масло
д) Зазоры в подшипниках дизеля больше допустимых Отрегулировать зазоры
е) Низкая вязкость масла в результате перегрева или попадания топлива Понизить температуру масла. В случае попадания топлива заменить масло в системе
2. Температура масла на входе в дизель выше нормальной а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность терморегулятора
б) Увеличено открытие перепускного клапана охладителя масла Уменьшить открытие перепускного клапана
в) Охладитель масла загрязнен Уменьшить нагрузку дизеля. На стоянке очистить охладитель масла
г) Количество воды, поступающей в охладитель масла, недостаточно Увеличить подачу воды
3. В масло попала вода, что обнаруживается по результатам анализа или мутносерому цвету а) Уплотнения втулок цилиндров тронкового дизеля пропускают Заменить уплотнительные кольца втулок цилиндров. Масло отсепарировать
б) Сточная цистерна масла имеет неплотность Устранить неплотность цистерны, перейти на резервную цистерну или на работу с мокрым картером, если это предусмотрено инструкцией по эксплуатации. Масло отсепарировать или заменить
4. Перепад давления масла до и после фильтра уменьшился (увеличился) по отношению к допустимому а) Порвана сетка фильтра (разность давления уменьшилась) Переключить систему на исправный фильтр и заменить сетку
б) Загрязнен фильтр (разность давлений увеличилась) Переключить систему на чистый фильтр и очистить загрязненный
5. Увеличен расход циркуляционного масла а) Пропускает сальник навешенного насоса смазки Поджать сальник или заменить уплотнительные элементы
б) Утечки в охладителе масла Устранить течь охладителя
6. Температура охлаждающей воды на входе в дизель выше нормальной а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность терморегулятора
б) Увеличено открытие перепускного клапана охладителя воды Уменьшить открытие перепускного клапана
в)Охладитель воды загрязнен Уменьшить нагрузку дизеля. На стоянке очистить охладитель воды
г) Количество забортной воды, поступающей на охладитель воды, недостаточно Увеличить подачу забортной воды
7. Температура воды (масла), выходящей из дизеля, отдельных цилиндров или поршней выше нормальной а) Дизель (цилиндр) перегружен Снизить нагрузку дизеля (цилиндра)
б) Количество воды (масла), выходящей из поршня, уменьшилось из-за засорения каналов в головке Снизить нагрузку цилиндра или выключить его. На стоянке произвести ревизию поршня
в)Клапан на трубопроводе подвода воды (масла) к цилиндрам (поршням) открыт не полностью Открыть клапан
г) Газы попадают в охлаждающую воду через сквозные трещины в крышке или втулке цилиндра Заменить дефектную деталь
8. Температура воды (масла), выходящей из поршня, резко понизилась Нарушились условия охлаждения поршня из-за трещины или поломки вставки головки, подводящей трубы Заменить поршень
9. Давление воздуха после турбокомпрессора или насоса объемного типа ниже нормального а) Загрязнены приемные воздушные фильтры (сетки) турбокомпрессоров или насосов Очистить фильтры (сетки)
б) Загрязнена проточная часть компрессора или турбины Очистить проточную часть
в) Повреждены лопатки соплового аппарата или рабочего колеса турбины Отремонтировать или заменить сопловой аппарат (ротор)
г) Пластинчатые клапаны объемного насоса загрязнены, поломаны Клапаны очистить, заменить дефектные детали
д) Загрязнены защитные решетки в выпускных патрубках Очистить решетки
10. Температура наддувочного воздуха выше (ниже) нормальной а) В охладитель воздуха поступает недостаточное (избыточное) количество охлаждающей воды, температура воды на входе высокая (низкая) Отрегулировать количество поступающей охлаждающей воды в охладитель воздуха
б) Охладитель воздуха загрязнен Очистить охладитель воздуха
11. Циркуляционное масло турбокомпрессора потемнело из-за попадания выпускных газов а) Каналы и трубы для подвода воздуха к уплотнениям турбины загрязнены Очистить каналы и трубы
б) Повреждено лабиринтное уплотнение вала со стороны турбины или зазора в нем превышают допустимые Заменить уплотнение
12. В циркуляционное масло турбокомпрессора попадает вода, масло помутнело а) Трещины в корпусе турбокомпрессора Отремонтировать или заменить корпус
б) Протечки воды в охладителе масла Устранить протечку

Электровоз ВЛ80C | Характерные неисправности электрических аппаратов и методы их устранения

Электрические аппараты являются наиболее многочисленной и ответственной группой устройств, установленных на электровозе.

В этой связи своевременное выявление и устранение неисправностей в аппаратах обеспечит успешную эксплуатацию электровоза.

Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей в электрических аппаратах приведен ниже.

Причинами, вызвавшими эти неисправности, могут быть ухудшение состояния подвижных и неподвижных соединений, электрический или механический изиос узлов, старение резиновых и изоляционных деталей, пробой изоляции вследствие старения или коммутационных перенапряжений и др. Выход из строя аппаратов, их поломка или отказ могут быть по причине некачественного обслуживания (отсутствие смазки, загрязнение, несвоевременная подтяжка резьбовых соединений) и несоблюдения периодичности и объема ремонтов.

Продолжение прилож. 19

Продолжение прилож. 19

Наименование неисправностей, внешние их проявления, дополнительные признаки

Вероятная причина

Метод устранения

Отсутствие электрической цепи при замыкании контактов

Наличие сильного подга-ра и копоти на контактной поверхности Загрязнение контактов Излом рычага, обрыв гибкого шунта, излом пружины в кулачковом контакторе

Обрыв пепи катушки или витковое замыкание

Увеличение рабочего зазора под якорем

Затирание в подвижной системе

Витковое замыкание в катушке

Ослаблено крепление контактов

Недостаточное контактное нажатие

Завышенное контактное иажатие

Завышенный провал контактов

Увеличение трения в подвижных частях

Приварились силовые контакты

Затирание подвижной системы

Залипание якоря из-за износа диамагнитной прокладки

Утечка сжатого воздуха по уплотнению поршня

Утечка сжатого воздуха по уптлотнению штока, крышки, пробки или в узле крепления венгиля

Отсутствие или замедленное поступление воздуха в камеру привода

Не включается вентиль Износ резинового уплотнительного кольца

Наличие на рабочей поверхности запорных элементов клапана окалины, грязи

Зачистите контакты

Протрите контакты Замените кулачковый контактор

Невключение электромагнитного привода при подаче на его катушку напряжения

Повышенный нагрев втягивающей катушки

Недопустимый нагрев силовых контактов

Аппарат работает с остановкой подвижных частей в промежуточных положениях

При снятии напряжения с втягивающей катушки аппарат не отключается

Установите новую катушку

Установите необходимый рабочий зазор

Устраните затирание

Замените катушку

Затяните винт или болт, крепящий контакт

Проверьте параметры контактной пружины

Отрегулируйте контактное нажатие и провал

Устраните затирание

Устраните дефект, контакты зачистите или замените новыми

Устраните затирание

Установите новую диамагнитную прокладку

Невключение или замедление включения аппаратов с пневмоприводом

Негерметичность запорного клапана — утечка сжатого воздуха по уплотнению

Смажьте манжету и зеркало цилиндра смазкой

Замените манжету при наличии на ней дефектов

Замените прокладки, подтяните резьбовые соединения

Прочистите калибровочное отверстие втулки впускного ниппеля вентиля

Замените вентиль Замените кольцо

Очистите седло и тарелку

Наименование неисправностей, агешние их проявления, дополнительные признаки

Вероятная причина

Метод устранения

Нарушение качества при-

Произведите притирку

тираемого уплотнения

клапана вначале с мел-

кой пемзой на машин-

ном масле, а после с па-

стой ГОИ, разбавленной

машинным маслом

Электрический пробой

Наличие на изоляционных

Отремонтируйте дета-

изоляции — разряд по

деталях загрязнений, масла,

ли При невозможности

поверхности при по-

а также трещин и сколов

ремонта замените детали

даче напряжения на ап-

парат

Отсутствие показаний

Обрыв в цепи подводя-

Устраните обрыв про-

указателя УП-5. При на-

щих проводов

вода

боре или сбросе позиций

Нарушение контактного

Подтяните крепежные

главного контроллера

соединения

соединения

стрелка указателя не по-

Обрыв цепи обмоток сель-

Замените сельсин

казывает позицию

сина

Ослабление крепления

Установите стрелку на

указательной стрелки

«0» и закрепите. (При

установке на позицию

«0» главного контролле-

ра)

Тяговый трансформатор

Ненормальное гуде-

Повышенное напряжение.

Проверьте состояние

ние, дребезжание. По-

Ослабление прессовки маг-

деталей, прессующих

трескивание внутри

нитопровода

магнитопровод

трансформатора

Обрыв заземления магни-

Осмотрите при выну-

топровода

той активной части и

проверьте состояние за-

Понижение уровня масла.

земления

Пробой иа корпус.

Долейте масло или за-

Срабатывание защиты

Отсутствие защиты от пере-

мените, его по результа-

напряжений

там анализов. Замените

Увлажнение масла. Нали-

изоляторы вводов

чие трещин в изоляторах

вводов

Витковое замыкание

Старение изоляции. Недо-

Очистите системы

статочное охлаждение. Де-

охлаждения от грязи.

фекты провода, не замечен-

Замените обмотки

ные при изготовлении

Обрыв в обмотке. От-

Обрыв демпфера, соеди-

Замените демпфер.

сутствие напряжения на

няющего ввод с обмоткой,

Произведите пайку вы-

вводах обмотки

плохая пайка выводов об-

водов обмотки

мотки

Течь масла

Трещины в сварочных

Чеканьте швы с под-

швах. Износ резиновых про-

варкой. Замените про-

Низкое сопротивление

кладок

кладки

Увлажнение масла

Произведите сушку ак-

ИЗОЛЯЦИИ

тивной части в вакуум-

сушильном шкафу, заме-

ни ге масло; произведите

сушку изоляции горячим

маслом (7(М-80° С) пу-

Наименование неисправ-

ностей, внешние их

Вероятная причина

Метод устранения

проявления, дополнитель-

ные признаки

Заедание штока якоря

Протрите шток и уста-

электромагнита вследствие

новите без перекосов

загрязнения или перекоса

Выключатель не

Обрыв цепи, витковое за-

Устраните обрыв или

включается ,

мыкание катушки включе-

замените катушку

ния

Большой нагар между

Отрегулируйте зазор

бойком электромагнита и

так, чтобы скорость

клапаном включения

включения была 1000±

±50 град/с

Отсутствие контакта на

Зачистите контакты

автомате минимального дав-

ления

Подгорание контактов

Не отрегулировано давле-

Отрегулируйте в соот-

разъединителя выключа-

ние иожей разъединителя на

ветствии с техническими

теля

неподвижный контакт; сме-

данными

щение иожей разъединителя

относительно оси неподвиж-

ного контакта; не отрегули-

рован автомат минимально-

го давления; не отрегулиро-

вано время запаздывания

разъединителя; не отрегули-

рован провал контактов

Выключатель ие удер-

Плохой контакт на кон-

Зачистите контакты

живается во включенном

тактах промежуточного ре-

положении — удержива-

ле, автомате минимального

ющий электромагнит не

давления или контрольно-

удерживает якорь при

сигнальном аппарате

напряжении на катушке

Обрыв или витковое за-

Устраните обрыв или

32,5 В

мыкание катушки удержи-

замыкание

вающего электромагнита

Неправильно соединены

Соедините катушки па-

катушки удерживающего

раллельно, при этом маг-

электромагнита

нитные поля катушек

Загрязнение поверхности

должны быть согласны

Снимите магнит и про-

соприкосновения якоря

трите насухо

удерживающего электромаг-

нита

Разъединители

Потеря контактного

Износ контактных поверх-

Подтяните специаль-.

нажатия в разъедините-

ностей иожей и пластин

иый болт шарнира с по-

лях ножевого типа. Сни-

следующей его разваль-

жение усилия включе-

Ослабление пластинчатых

цовкой

ния-отключения и сво-

Замените пластинчатые

бодного перемещения

пружин и пружинных шайб

пружины и пружинные

ножа

шарнира

шайбы иа новые

Наименование неисправ-

ностей, внешние их

Вероятная причина

Метод устранения-

проявления, дополнитель-

ные признаки

Отсутствие электриче-

Наличие сильного подгара

Зачистите контакты

ской цепи в выключате-

на контактной поверхности

лях КУ

При включении руко-

Загрязнение контактов

Протрите контакты

ятки нагрузка ие получа-

Обрыв гибкого шунта

Замените подвижный

ет питание

контакт

Излом пружины

Замените пружину

Отсутствие четкой

Излом пружины привода

Замените пружину

фиксации выключателя

В-007. Переключение ру-

коятки происходит без

усилия, рукоятка болта-

ется

Отсутствие электриче-

Износ гнезда или штыря,

Замените изношенные

ской цепи РУ-51, ШУ-21

излом пружины

или изломанные детали

Реле

Реле ие срабатывает

Обрыв провода в катушке.

Проверьте катушку и

Затирание подвижной си-

выводы. При наличии

стемы

обрыва провода катушку

замените.

Устраните причины,

вызвавшие затирание по-

движной системы.

Обеспечьте четкую ра-

боту реле

Потеря контакта в

Загрязнение, подгорание,

Зачистите и протрите

контактном устройстве

износ контактных накладок

контакты, при износе

реле

контактных накладок за-

мените контакты

Реле сработало, указа-

Затирание указателя иа

Устраните затирание,.

тель срабатывания ие

оси, излом пружины

замените пружину

выпадает

Поставьте новую про-

Катушка обесточена,

Износ или отсутствие не-

якорь ие отпадает

магнитной прокладки

кладку

Катушка перемещается

Выпадение клина

Между сердечником

на сердечнике магнито-

магнитопровода и ка-

провода

Скопление и спрессование

тушкой установите клин

Уменьшение выдержки

Удалите пыль, место

времени реле РЭВ ниже

пыли иа магнитопроводе и

скопления пыли зачисти-

допустимой

нерабочем зазоре под яко-

те. Реле отрегулируйте

рем

Увеличение выдержки

Отсутствие или износ не-

Установите или заме-

времени реле РЭВ выше

магнитной прокладки

ните немагнитную про-

допустимой

кладку

Наимеиоьание неисправностей, внешние . их проявления, дополнительные признаки

Вероятная причина

Метод устранения

Реле РО-33

Изменение уставки

Ржавчина, отсутствие

Разберите центробеж-

смазки в шарнирах центро-

ный механизм, удалите

бежного механизма, износ

старую смазку, замените

осей, втулок в рычагах

изношенные оси, втулки.

центробежного механизма

Заполните механизм ре-

Повышенный шум, иа-

Износ подшипника

ле новой смазкой

Замените подшипник

трев корпуса реле. По-

№ 7204 20 (см. рис. 170)

вышенная вибрация што-

Отсутствие смазки в под-

Заполните смазкой ка-

ка 8 (см рис. 170)

шипниках

меру подшипникового

Наличие продольного

узла

Отрегулируйте под-

люфта валика центробежно-

шипники 20 (см. рис. 170)

го механизма более 0,05 мм

при помощи гайки спе-

циальной 21. Гайку за-

контрите стопорным вин-

том. На ранее выпущен-

ных реле (до 1977 г.)

произведите регулировку

подшипников установкой

прокладок толщиной

0,25 мм, устанавливае-

мых между подшипником

и крышкой подшипника

Разрушение армировки

со стороны вилки

Отремонтируйте или

вилки 2 (см. рис. 170)

замените

Несрабатывание реле

Заедание штока блоки-

Снимите блокировку,

ровки

устраните заедание

Износ осей и втулок в

Замените изношенные

рычагах центробежного ме-

детали

ханизма

Износ деталей блокировки

Замените изношенные

(штока, колиачка)

детали

На ранее выпущенных

реле металлические кол-

пачки замените дифло-

повыми из ЗИП электро-

Заедание пружин 5 (см.

воза

Контакты разведите в

рис. 171) о неподвижные

стороны и надежно за-

Повышенный износ го-

контакты

крепите винтами

Врао1ение штока 8 (см.

Обрежьте войлочную

ловки штока блокировки

рис. 170)

шайбу по контуру, уве-

личьте проточку в штоке

Перекос блокировки

с 3 мм до 4-0,3 мм

Вращением втулок 11

(см. рис. 170) устраните

перекос

Наименование неисправностей, внешние их проявления, дополнительные признаки

Вероятная причина

Метод устранения

При подаче напряже-

Отсутствие цепи.

Проверьте монтаж,

ния на выводы 1-6 па-

устраните нарушения

нели ЮЗ-305 реле РЗЮ

Нет контакта в резисто-

монтажа.

не срабатывает

Двух-трехкратными

рах ПЭВР-50

радиальными перемеще-

ниями движков резисто-

ров зачистите контакт-

ную поверхность и под-

тяните вииты иа движ-

ках

Сгорел блок Д-114

Замените блок

Срабатывают сразу

Пробиты диоды блока

Замените диоды

два реле РЗЮ

Д-114

Не срабатывает реле

Перегорел предохранитель

Замените предохрани-

ца панели ПТЗ-019

тель

Обрыв цепи, выход из

Проверьте монтаж,

строя диодов, расплавилась

устраните обрыв в цепи

плавкая вставка реле

Замените пробитый диод.

РТЗ-041

Замените плавкую встав-

ку в термозащитном ре-

Изменилась уставка

Выход из строя стабили-

Замените негодные

срабатывания реле пане-

тронов

стабилитроны

ли ППРФ-300 (нарушил-

Обрыв провода в резисто-

Замените неисправный

ся процесс запуска рас-

рах

резистор

щепителя фаз)

Блок БРД-356

Аппарат не включает-

Обрыв в цепи

Устраните обрыв

ся

Неисправность катушки

Замените катушку

Наличие большого зазора

Отрегулируйте зазор

между якорем н полюсом

согласно техническим

требованиям

При форсировке аппа-

Обрыв в цепи резистора

Устраните обрыв

рат включается, но не

Неисправность резистора

Замените резистор

удерживается во вклю-

ченном положении

Ток уставки уменьшил-

Межвитковое замыкание в

Замените катушку

ся

катушке

Восстановите зазоры

Нарушение зазоров меж-

ду якорем и полюсом

припиловкой в соответст-

вии с техническими тре-

бованиями

Не переключается бло-

Нарушена регулировка

Отрегулируйте блоки-

кировка

блокировки

ровку

Наличие малого зазора

Отрегулируйте зазор

между якорем и полюсом

Блок реостатного торможения

Система не работает

Сгорел предохранитель

Замените предохрани-

блока БПА

тель

Наименование неисправ-

ностей, внешние их

Вероятная причина

Метод устранения

проявления, дополнитель-

ные признаки

Отсутствует напряже-

Вышел из строя трансфор-

Проверьте и в случае

ние на контрольных точ-

матор блока БПА

неисправности замените

ках блока БПА

трансформатор

Напряжение иа конт-

Вышел из строя трансфор-

Проверьте и в случае

рольных точках БСП от-

матор блока БСП

неисправности замените

сутствует

трансформатор

Система ие работает.

Вышел из строя трансфор-

Проверьте и в случае

Напряжение на конт-

матор блока БСП

неисправности замените

рольных точках Х6-Х7

трансформатор

блока БСП отсутствует

Вышли из строя транзисторы VI7, У22

Замените транзисторы

Система не работает.

Вышел из строя транзи-

Замените транзистор

Напряжение на конт-

стор У2

рольных точках Х5-Х6

блока БСС равно 10 В

В режиме ПТ ток яко-

То же

То же

ря достигает 30 А

Вышел из строя транзи-

Замените транзистор

Напряжение на конт-

рольных точках Х5-Х6

стор У7

блока БСС равно 0,5-

1,0 В

В положении тормоз-

То же

То же

ной рукоятки П появля-

ется ток возбуждения и

якоря

То же

Напряжение иа точках

То же

154-Х10 равно 10 В

Скорость не стабили-

Отсутствует сигнал БИ

Проверьте блок БИ,

зуется

провода, соединяющие его с БУРТ и тахогенераторами. Обнаружьте и замените неисправный элемент

Система не работает.

Вышел из строя блок ре-

Проверьте и смените

На контрольных точках

зисторов задатчика тормоз-

блок резисторов. В слу-

Х5, Х8, Х9 блока ФП-

ной силы в контроллере ма-

чае обрыва цепи исполь-

РУ отсутствует напряже-

шиниста. Обрыв цепи, со-

зуйте запасной провод

ние

единяющий КМ с БУРТ

Система не работает.

Неправильная фазировка

Произведите фазиров-

Напряжение всех конт-

фазорегулятора

ку

рольных точек нормаль-

ное

В режиме торможения

Не работает усилитель

Проверьте работу уси-

ток в обмотке 4Н-4К

элемента сравнения тормоз-

лителя элемента сравне-

отсутствует, напряжение

ной силы. Вышел из строя

ния тормозной силы. За-

на выходе решающего

транзистор У2

мените транзистор М2

устройства ие ниже на-

пряжения задатчика

Пробит конденсатор С1

При наличии соответ-

Проверьте элементы

ствующих сигналов на

функционального преоб-

входе РУ на выходе на-

разователя, замените не-

пряжение отсутствует

годные

Наименование неисправ-

ностей, внешние их

Вероятная причина

Метод устранения

проявления, дополнитель-

ные признаки

.

Напряжение от задат-

Вышел нз строя один из

Замените диодные эле-

чика тормозной силы ие

диодов VI-У4

менты

поступает на решающее

Потеря контакта в движ-

Проверьте резистор

устройство

ке резистора

Произведите фазиров-

Ток возбуждения от-

Неправильная фазировка

сутствует

напряжений, питающих уси-

ку

литель импульсов и фазоре-

гулятор

Проверьте работу уси-

Ток возбуждения от-

Не работает усилитель

сутствует только в ре-

элемента сравнения тормоз-

лителя элемента сравне-

жиме торможения

ной силы. Не работает блок

ния тормозной силы. За-

задатчика тормозной силы

мените диодные элемен-

ты. Проверьте резисторы

блока БЗТС

В режиме ТОРМОЖЕ-

Не поступает сигнал с

Проверьте наличие сиг-

НИЕ с заданной ско-

блока БИ-940

нала на выводах 25-26.

ростью, скорость на спус-

Обнаружые и устраните

ке не стабилизируется

нарушение цепи

Резисторы

Уменьшение зазора

Механические поврежде-

Восстановите равно-

между витками ленты

ния, деформация ленты в

мерный зазор между вит-

резисторов ЛФ

результате повышенного на-

ками рихтовкой ленты

грева при аварийном режиме

Загрязнение изолято-

Попадание пыли, масла

Очистите поверхности

ров

изоляторов от загрязнения

Обгорание изоляторов

Аварийные режимы рабо-

При незначительных

ты электровоза

обгарах удалите копоть

и протрите глянцевую

поверхность салфеткой,

смоченной в бензине или

спирте

При сильных обгарах

замените изолятор

Предохранитель ВПК-38

Нет показаний кило-

Перегорел патрон

Замените новым патро-

вольтметра

ном из комплекта запас-

ных частей и проверьте

фиксацию пружинных

замков

Плохой контакт колпачка

Подтяните контактные

патрона и контактных губок

губки

Плохой контакт во внеш-

Подтяните крепежные

них выводах

соединения

Отсутствует ток в цепи

Перегорела плавкая

Замените вставку из

предохранителя

вставка

комплекта запасных ча-

стей

Наименование неисправностей, внешние их проявления, дополнительные признаки

Вероятная причина

Метод устранен

Плохой контакт в месте

Обеспечьте надежный

крепления плавкой вставки

контакт плавкой встав-

или между контактной стой-

ки с поджимающими

кой и держателем

колпачками и контакт-

ными стойками

Плохой контакт во внеш-

Подтяните крепежные

них выводах

соединения

Блок ВУВ

Ток возбуждения ра-

Перегорел или отсутству-

Установите годные

вен нулю, тиристоры обо-

ет предохранитель (см. рис.

предохранители.

их блоков не открывают-

74) или не подается пита-

Подайте питание на

ся, хотя импульсы управ-

ние иа выводы 10 и 13 ВУВ

выводы 10-13

ления есть

То же, но импульсы

Отсутствуют предохрани-

Установите годные

управления иа тиристо-

тели блока БУРТ

предохранители

рах отсутствуют

Перегорел предохранитель

Замените предохрани-

Ток возбуждения не

превышает 100 А, не ра-

на неработающем блоке

тель на исправный. По-

ботает один блок ВУВ,

Пр1 (см. рис. 74) или не по-

дайте питание па выво-

напряжение на конденса-

дается питание на выводы

ды 10 и 13 ВУВ

торах С5, С6 отсутству-

10 и 13 ВУВ

ет

Нарушение контакта в ре-

Восстановите контакт

зисторе И29

в резисторе И29

Тиристор У20 не открыва-

Проверьте тиристор

ется

У20, и если он негоден,

замените на исправный;

если исправный гиристор

не открывается, проверь-

те его цепь управления

То же, но напряжение

Нарушение контакта в ре-

Восстановите контакт

на конденсаторах С5, Сб

зисторах ИЗО, Рч31. Тиристор

в резисторах ИЗО, 1?31.

есть

\/24 не открывается

Проверьте, приходят ли

на управляющий элект-

род импульсы, если от-

сутствуют, добейтесь,

чтобы приходили

Проверьте исправность

тиристора У24, если он

неисправен, замените на

годный

Аккумуляторная батарея

Пониженная емкость

Заниженный уровень

Долейте электролит,

электролита

сообщите заряд током

31 А в течение 12 часов

Повышенная плотность

Откорректируйте плот-

электролита

ность и сообщите заряд

током 31 А в течение

12 часов

НАИБОЛЕЕ ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В СИЛОВОМ ОБОРУДОВАНИИ | Опубликовать статью ВАК, elibrary (НЭБ)

Бубенчиков А.А.1, Нурахмет Е.Е.2, Молодых В.О.1, Руденок А.И.2

1ORCID: 0000-0002-2923-1123, Кандидат технических наук, доцент; 2ORCID: 0000-0003-4709-4799 Магистрант; 3ORCID: 0000-0002-3382-3623, Магистрант; 4ORCID: 0000-0001-6239-5237, Магистрант, Омский государственный технический университет

НАИБОЛЕЕ ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В СИЛОВОМ ОБОРУДОВАНИИ

Аннотация

В статье рассмотрено – силовое оборудование, являющееся значимым элементом энергосистемы, от которых зависит надёжность подачи электроэнергии. Существует множество систем мониторинга силовых трансформаторов, которые используют целые комплексы различных датчиков, чувствительных к разным видам дефектов. Обработка результатов непрерывно ведущихся измерений, анализ, запоминание и отображение в удобном для эксплуатационного персонала виде производятся стандартными средствами современной вычислительной техники.

Ключевые слова: силовое оборудование, контроль, повреждения.

 

Bubenchikov A. A.1, Nurakhmet Y. Y.2, Molodikh V.O.3, Rudenok A. I.4

1ORCID: 0000-0002-2923-1123, PhD in Engineering, assosiate professor; 2ORCID: 0000-0003-4709-4799, undergraduate student; 3ORCID: 0000-0002-3382-3623, undergraduate student; 4ORCID: 0000-0001-6239-5237, undergraduate student, Omsk State Technical University

ARE MOST CHARACTERISTIC FAULTS IN THE POWER EQUIPMENT

Abstract

In the article – power equipment, is an important element of the energy system, from which depends the reliability of electricity supply. There is plenty of power transformer monitoring systems that use several sets of different sensors that are sensitive to different types of defects. Processing of the results of the ongoing continuous measurement, analysis, storage and display in an easy to operating personnel as produced by standard means of modern computer technology.

Keywords: power equipment, control, damage.

Стабильность работы многих предприятий в значительной мере зависит от состояния высоковольтного оборудования, обеспечивающего бесперебойную работу технологических процессов, внеплановая остановка которых грозит серьезным авариям на производстве, недовыпуску продукции или в худшем случае травмирования рабочего персонала. Вывод из строя силового трансформатора межсистемной связи, по крайней мере, временно, также приводит к нежелательному перерыву электроснабжения. Следовательно, ставится вопрос о необходимости повышения эксплуатационной надежности и бесперебойной работы силового электрооборудования.

На сегодняшний день, ввиду значительного финансирования направленного на закупку нового, современного силового оборудования, увеличения срока службы и определение причины повреждения может являться крайне важной задачей, ведь достаточно лишь обладать заблаговременно точной и достоверной информацией о причинах можно легко найти эффективное решение. В связи с этим возникает потребность в принятии выбора о замене оборудования или продлении срока службы оборудования, что недопустимо осуществить без полной оценки технического состояния силового оборудования.

Трансформатор работает в непрерывном режиме под высокими напряжениями в самых разных климатических условиях. Так же кроме внешних воздействий, оказывают влияние на трансформатор и внутренние влияния электрического, магнитного, механического, химического, физического и теплового характера. Вследствие чего может происходить нежелательный износ конструкции и изоляции, что определенно приводит к аварийным условиям работы.

Не редкими причинами тотальных повреждений и сбоев в работе трансформаторов бывают заводские браки, дефекты монтажа, низкокачественный ремонт, внутренние повреждения оборудования, развивающиеся в результате долгосрочной эксплуатации под воздействием внутренних и внешних возмущений.

Причины, приводящие к снижению работоспособности в ходе эксплуатации трансформатора и до выхода из строя, можно классифицировать следующим образом:

  1. Повышенный нагрев элементов активной части;
  2. Разрушение изоляции между деталями конструкции;
  3. Увлажнение изоляции в эксплуатации;
  4. Выработка газа в масле;
  5. Старение изоляции;
  6. Деформации обмоток;
  7. Нагрев и после износ контактов переключающих устройств;
  8. Отказ системы защиты и контроля трансформатора;
  9. Частичные разряды в изоляции;
  10. Увлажнение вводов;
  11. Заводские дефекты (сварки отводов и обмоток), некачественный ремонт;
  12. Отказ системы охлаждения

Основной процедурой мониторинга является оценка технического состояния объекта, характеризуемого контролируемыми показателями и характеристиками, в определенный момент времени при определенных условиях внешней и внутренней сред. Обычно, объект диагностики может состоять в активном или неактивном состоянии. Причем, нормированные значение показателей объекта регламентируются в его технической документации.

Переход объекта из одного состояния в другое сопровождается полным или частичным отказом, выражающийся в полном или частичном выходе из строя элементов объекта, или превышением физических и химических норм, показателей протекающего в объекте процесса. Задача диагностики заключается в отнесении состояния объекта к рабочему или нерабочему состоянию по результату проведенного анализа.

Образованная база трансформаторного оборудования на примере, имеющихся в эксплуатировании на подстанциях [4] из трех основных тепловых электростанций ОАО «ММК»: ЦЭС, ТЭЦ, ПВЭС. На рис.1 изображена диаграмма, показывающая эксплуатацию силового трансформаторного оборудования на подстанциях и распределение по периодам ввода оборудования на энергоблоках ТЭС. На рисунке 2 изображены диаграммы, изображающие в процентах количество отработавших трансформаторов более чем в 30 лет, с разделением по классам подводимого напряжения. При просмотре диаграмм видно, что средняя продолжительность их продолжительности работы сильно превышает положенный нормативный срок в 25 лет. Это определяющий момент показывает потребность исследования повреждаемости трансформаторного оборудования с целью выявления присущих неисправностей, определения и введения новых процедур по продеванию срока их службы и повышению долговечности. [2]

Рис. 1 – Распределение на трансформаторных подстанций УГЭ ОАО «ММК» по периодам ввода в эксплуатацию

Рис. 2 – Проценты эксплуатируемых сетевых трансформаторов, на протяжении 30 лет эксплуатации

Выполненное изучение основных обстоятельств и условий возникновений повреждений в силовом оборудовании центральной электростанции (ЦЭС) за период с 2003 по 2011 года. Распределение повреждений оборудования по главным узлам с учетом срока с момента ввода в эксплуатацию показаны в таблице 1. По приведенным данным, можно сделать вывод, что повреждения обмоток наиболее часто распространенное явление среди трансформаторов с любыми сроками эксплуатации, для РПН большее число повреждений у трансформаторов со сроками эксплуатации от 10–30 лет, для высоковольтных вводов существенные повреждения наступают после 10 лет эксплуатации. Но существующие данные не предоставляют создать оценку зависимости повреждаемости силового оборудования от срока эксплуатации, так как для этого требуется учитывать число эксплуатируемых трансформаторов в каждом диапазоне эксплуатируемого времени. [5]

Таблица 1 – Порядок повреждений силового оборудования по основным узлам с учетом времени эксплуатации

УзелРаспределение повреждений с учетом срока эксплуатации, %
до 10 лет10-20 лет20-30 летболее 30 лет
Обмотка15,316,415,119
Магнитопровод4,3000
Система охлаждения2,1109,10
РПН8,51712,35,5
Течь масла6,811,1137,9
Высоковольтные ввода8,622,72319,2
Другие причины56,221,426,848,3

Длительный опыт в эксплуатации и исследовании трансформаторного оборудования показывает, что более 70% дефектов трансформаторов можно выявить без вывода трансформатора из сети.

Суть научной значимости работы составляет необходимость проведения оперативного контроля технического состояния силового трансформатора с целью предотвращения аварийных ситуаций, приводящих к значительному повреждению элементов силового трансформатора, вплоть до полного выхода из строя.

Достоверность и надежность результатов диагностики зависит от эффективности мониторинга. Для эффективности проводимого контроля необходимо проводить исследования объекта, его элементов и технических процессов, определять виды повреждений. На основании полученной информации, проверить зависимость наиболее характерных повреждений от параметров объекта и определить взаимосвязи между повреждениями и диагностическими параметрами силового оборудования используют статические данные, выработанные в результате многолетнего опыта эксплуатации трансформаторного оборудования.

Разработка и внедрение новых и современных методов контроля с целью выявления повреждений и заводских дефектов, отметка полной функциональной исправности трансформаторного оборудования, определение возможной необходимости увеличения срока службы силового оборудования и проведение главных задач диагностики является важной частью постоянного совершенствования методов оценивания состояния и повышения их эффективности. Важнейшую роль при введении новых методов выступает системный подход к оценке состояния силового оборудования, при котором оценка технического состояния основывается на результатах конкретных измерений и учете конструктивных особенностей диагностируемых объектов, что может позволить нам повысить подлинность полученных результатов.

Вследствие непрерывного контроля можно обозначить некие безопасные пределы нагрузки для каждой единицы электрооборудования, что позволит получить максимум отдачи. Заблаговременное обнаружение дефекта позволяет нам избежать аварийной ситуации и пресечь возникновение дорогостоящих капитальных ремонтов. За счет эксплуатирования износившегося оборудования в безопасном для него режиме работы мы добьемся, продления времени безотказной эксплуатации. Исключение аварийных ситуаций позволяет защититься от дополнительных потерь или затрат, связанных с дорогостоящим устранением этих последствий и потерь из-за перебоев электроснабжения.

Использование современных методов создает также необходимость приспосабливания действующих нормативных документов и правил, а так же создание и преобразование соответствующих диагностических признаков для оценивания результатов проведенных исследований.

Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ в рамках научного проекта № 16-08-00243 а»

Литература

  1. Алексеев Б.А. Контроль состояния (диагностика) крупных силовых трансформаторов. – М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2002. – 215с.: ил.
  2. Чичинский М.И. Повреждаемость маслонаполненного обрудования электрических сетей и качество контроля его состояния. – М.: Энергетик, 2000, №11.
  3. Аксенов Ю.П. Мониторинг технического состояния высоковольтной изоляции электрооборудования энергетического назначения в эксплуатации и при ремонтах. – М.: Наутехлитиздат, 2002. – 338с.
  4. Силовые трансформаторы. Справочная книга/Под ред. С.Д.Лизунова, А.К.Лоханина. М.: Энергоиздат, 2004. – 616с.
  5. Михеев Г.М. Электростанции и электрические сети. Диагностика и контроль электрооборудования. – М.: Додэка-XXI, 2010. – 224 с: ил.

References

  1. Alekseev BA Condition monitoring (diagnostics) of large power transformers. – M .: Publishing House of the NTs ENAS, 2002 – 215c .: silt.
  2. Chichinsky MI Damageability oil-filled electrical network equipments and quality control of its condition. – M .: Energetic 2000, №11.
  3. Aksyonov Yu technical condition monitoring of high-voltage insulation of electrical energy purposes in the operation and repairs. – M .: Nautehlitizdat, 2002. – 338s.
  4. Power transformers. Handbook / Ed. S.D.Lizunova, A.K.Lohanina. M .: Energoizdat, 2004. – 616s.
  5. GM Mikheev Power plants and electrical networks. Diagnosis and control of electrical equipment. – M .: Dodeka-XXI, 2010. – 224 p: il.

Неисправности (характерные) выпрямителей ВАК — Энциклопедия по машиностроению XXL

Если выпрямитель не работал более года, требуется под-формовка> селеновых элементов. Для этого выпрямитель на 20 мин включают на напряжение, равное половине номинального значения, а затем в течение 4 ч он должен находиться под номинальным напряжением без нагрузки со стороны сварочной цепи. Характерные неисправности сварочных выпрямителей и способы их устранения приведены в табл. 5.16,  [c.144]

Характерные неисправности сварочных выпрямителей  [c.145]


В процессе работы могут возникнуть следующие неисправности, характерные для всех выпрямителей  [c.89]

Кроме того, могут возникнуть другие неисправности, характерные для выпрямителей данной конструкции, которые необходимо установить и устранить.  [c.89]

Диагностирование генераторной установки осуществляют при помощи вольтметра. При этом, помимо ограничивающего напряжения, возможна проверка и работоспособности генератора. Ограничивающее напряжение проверяют при выключенных потребителях тока и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении потребителей тока (приборов освещения) на частоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора. При этом напряжение должно быть не ниже 12 В. Однако подобная методика проверки даже при наличии дополнительного режима испытания не может выявить такие характерные, хотя и редко встречающиеся, неисправности генераторов переменного тока, как обрыв или замыкание обмоток статора на корпус (массу) или пробой диодов выпрямителя ввиду значительных резервов работоспособности генератора.  [c.190]

Неисправности выпрямителей. Для селеновых выпрямителей характерны следующие неисправности.  [c.137]

Таблица 6.9. Характерные неисправности выпрямителей ВАК и способы их устранения
Характерные неисправности выпрямителей и способы их устранения приведены в табл. 6.9.  [c.120]

Неисправности (характерные) п способы их устранения выпрямителей ВАК 119, 120 станции АЗДС-20-М2 161 — 164, 165  [c.278]

8 типичных неисправности жесткого диска

В целом, неисправности жесткого диска можно разделить на две группы: поломка электронной части и поломка механической части. Но, поскольку жесткий диск представляет из себя крайне сложное и точное электронно-механическое устройство, то, зачастую, выход из строя электроники ведет за собой выход из строя и механики. Справедливо и обратное утверждение. Рассмотрим типовые поломки жесткого диска по возрастанию сложности восстановления данных.

1. Логическая неисправность. Это самая простая поломка жесткого диска. Логическая неисправность — это повреждение файловой системы жесткого диска. Как правило, в этом случае, жесткий диск корректно определяется в BIOS, проверка поверхности проходит нормально, параметры SMART (аппаратная самодиагностика жесткого диска) в норме, но операционная система не видит файловой системы на этом диске, считает его пустым и предлагает отформатировать жесткий диск. А программы, которые работают с разделами жесткого диска и могут переразбивать разделы на лету, некорректно работают и тоже предлагают отформатировать жесткий диск. Специалист по восстановлению данных при такой неисправности, как правило, либо сканирует жесткий диск на специальном оборудовании с помощью специального программного обеспечения и восстанавливает данные, либо восстанавливает файловую систему, тем самым восстанавливая и данные на жестком диске.

2. Неисправности электроники жесткого диска. Как правило, данный тип неисправности возникает при плохом электропитании жесткого диска или из-за статического электричества.

При этом типе неисправности жесткий диск при включении не раскручивается и не издает никаких звуков. Также, для данной неисправности, как правило, характерны электротермические повреждения на плате управления жесткого диска, можно заметить поврежденные элементы. Ремонт и восстановление данных в этом случае возможны, но сложность варьируется. Специалист по восстановлению данных либо заменяет поврежденные элементы на плате и жесткий диск приходит в норму, либо устанавливает на жесткий диск плату управления от такого же диска. Но во втором случае ремонт и восстановление данных могут занять длительный срок, либо вообще не смогут быть осуществлены. Это связано с тем, что плата управления для каждого жесткого диска уникальна и содержит адаптивы для доступа к служебной информации каждого конкретного диска. Таким образом, если на плате управления выгорел процессор или ПЗУ, то подбор платы с точно таким же процессором или ПЗУ становится очень непростой задачей.

3. Нарушение служебной информации жесткого диска. Необходимо отметить, что любой современный жесткий диск представляет собой маленький компьютер, с собственным процессором, ПЗУ и ОЗУ, который работают под управлением собственной операционной системы, которая находится на пластинах в недоступной пользователю области. Эту операционную систему и содержащуюся в ней информацию и называют служебкой, микрокодом или фирмварью. У разных производителей в общих чертах структура служебной информации схожа, но, тем не менее, в зависимости от модели и производителя, имеются отличия. Так что методы и способы работы со служебной информацией жесткого диска сами по себе непростая задача, а в случае повреждения служебных данных сложность лишь возрастает. Служебная информация состоит из модулей, которые отвечают за работу определенных частей жесткого диска. Эти модули можно условно поделить на несколько категорий. Выход из строя модуля из какой-либо категории требует от специалиста по восстановлению данных проводить различные работы с варьирующей степенью сложности.

— Адаптивы. Модуль, содержащий настройки блока магнитных головок и уникальный для каждого жесткого диска. Для починки этого модуля специалисту надо либо подбирать адаптивы от точно такого же жесткого диска, либо настраивать их вручную. Несовпадение адаптивов приводит к ухудшению качества чтения/записи на жесткий диск и даже может привести к невозможности чтения данных одной или несколькими головками.

 — Дефект-листы. Модуль, содержащий список плохих секторов и дорожек, куда запись данных осуществляться не должна. Для починки этого модуля, специалист либо восстанавливает дефект-лист из заводской копии, либо, при отсутствии таковой, обнуляет дефект-лист и заполняет его дефектами до момента открытия доступа к пользовательским данным. Утрата дефект-листов является критической для жесткого диска и вызывает невозможность доступа к пользовательским данным.

 — Транслятор. Модуль, отвечающий за соответствие секторов пользовательской области (LBA) и физической поверхностью пластин жесткого диска с учетом занесенных в дефект-лист плохих дорожек и секторов. Для починки данного модуля, специалист либо пересчитывает транслятор, если дефект-лист имеется в наличии, либо собирает его вручную, предварительно заполнив дефект-лист. Разрушение или слет транслятора приводит к нарушению доступа к пользовательским данным.

 — Модули оверлеев. Модули, необходимые для функционирования самой операционной системы жесткого диска.  Для починки специалист записывает модули от точно таких же жестких дисков с той же версией служебной информации. Повреждение этих модулей ведет к неработоспособности жесткого диска и, соответственно, к невозможности доступа к пользовательским данным.

 — Модули SMART. Модули, содержащие информацию о состоянии жесткого диска. Для починки специалист записывает модули с точно такого же жесткого диска. При выходе из строя модулей SMART доступ к пользовательским данным может блокироваться.

 — Модули и логи selfscan. Модули, которые содержат комплексы для проведения заводского тестирования. Эти модули не критичны для работы в пользовательском режиме, но могут применятся для восстановления вышеописанных модулей служебной информации жесткого диска.

Обычно, при нарушении какого-либо модуля служебной информации диска, диск раскручивается и рекалибруется нормально, в BIOS определяется заводским семейством, но в паспорте жесткого диска выводится серийный номер, отличный от нанесенного на гермоблок и попытка проверки поверхности заканчивается сразу неудачно. Специалист по восстановлению данных подключает жесткий диск к специализированному программно-аппаратному комплексу и проводит выявление вышедших из строя модулей, а также процедуры их восстановления. Но выход из строя модулей служебной информации зачастую происходит вследствие деградации блока магнитных головок или влечет за собой таковое. Поэтому, при таком типе неисправности, только восстановление модулей может оказаться недостаточным и может потребоваться замена блока магнитных головок. О чем сейчас и пойдет речь.


4. Деградация блока магнитных головок (БМГ) и/или поверхности пластин. Данная неисправность довольно распространена, поскольку проявляется из-за неправильной эксплуатации жесткого диска, например вибрация в процессе работы или перегрев. Кстати, данный тип неисправностей иногда называют bad-блоки. Неисправность проявляется довольно наглядно: операционная система не дает копировать файлы, выдавая ошибку контрольной суммы. Значение атрибута количество переназначенных секторов SMART увеличивается. Диск начинает очень медленно работать, а при проверке поверхности утилитами вроде Victoria или MHDD, выявляются ошибки поверхности. Также при загрузке ПК может выдавать сообщение о необходимости замены жесткого диска и бэкапа. В случае этой неисправности, специалисту по восстановлению данных предстоит много кропотливой и длительной работы — необходимо вычитать образ диска, используя алгоритм пропуска bad-блоков, попробовать вычитать bad-блоки с использованием ряда технологических команд и методов вычитки такого типа блоков и, наконец, из вычитанного образа и карты bad-блоков восстановить информацию со списком файлов, на которые попали bad-блоки. Как вы, надеюсь, помните из предыдущей статьи, каждый файл записан в несколько секторов на жестком диске, то есть файл не всегда попадает целиком на bad-блок. А для многих типов файлов наличие  нескольких неправильных или отсутствие секторов не влияет на целостность файла. Например, большинство doc, xls, jpg или avi — файлов откроются без ошибок при таком способе восстановления данных.

5. Залипание головок. В предыдущей статье рассказывалось, что при отсутствии питания на жестком диске головки чтения-записи находятся в специальных парковочных зонах. Парковочные зоны могут располагаться либо над пластинами на внутренней части диска, либо за пределами пластин на специальной площадке. Когда на жесткий диск подается питание и пластины раскручиваются, головки выводятся из парковочных зон и начинают парить над поверхностью пластин, делая свою работу. Но может случится так, что пластины перестают вращаться, а головки не были выведены в парковочную зону. В этом случае головки, которые в рабочем состоянии парят над поверхностью пластин, опускаются и натурально прилипают к поверхности пластины. Двигателю жесткого диска не хватает мощности, чтобы оторвать головки от поверхности и таким образом, диск не может раскрутиться. Обычно, такая неисправность вызывается падением диска. При этом типе неисправности, в момент подачи питания на жесткий диск можно услышать попытки двигателя раскрутиться, иногда слышны звуки позиционера, пытающегося вернуть головки в парковочную зону. Специалист по восстановлению данных, вскрыв гермоблок, с помощью специального инструмента выводит головки в парковочную зону, а затем считывает диск в образ и восстанавливает данные из образа. Но не всегда возможно успешно вывести головки в парковочную зону, поскольку система подвеса головок на современных жестких дисках очень нежная и в момент принудительного отрыва их от поверхности есть шанс повредить систему подвеса одной или нескольких головок. Если такое произошло, то специалисту остается лишь заменить весь блок головок целиком.


6. Неисправность блока магнитных головок (БМГ). Данный тип неисправности характеризуется отказом одной или нескольких головок записывать или считывать информацию. При этой неисправности диск, подключенный к ПК, не определяется в BIOS или определяется некорректно, а также, при подачи питания на жесткий диск, слышны звуки, похожие на скрежет или удары. Если каким-то образом удалось завести диск, то информация с него не копируется вовсе. При такой неисправности специалист по восстановлению данных подбирает жесткий диск — донора, причем это должен быть жесткий диск того же производителя, той же марки и той же модели. Кроме того, должны совпадать еще некоторые параметры. Подбор донора может занять длительное время или даже вообще не может быть осуществлен, если, например, жесткий диск старый или редкий. После того, как донор найден, специалист заменяет БМГ неисправного диска на БМГ с донора, считывает информацию в образ и извлекает ее из образа на приемник. Но стоит иметь в виду, что на дисках большого объема с количеством головок более трех, зачастую не удается произвести процедуру замены БМГ на 100% успешно: после замены информацию считать может одна или несколько головок, но не все. Поэтому, в таких случаях, подбираются несколько доноров с исправными БМГ, подбирается один с наилучшими параметрами и образ вычитывается по каждой головке отдельно. Неисправность блока магнитных головок — одна из самых сложных неисправностей жесткого диска и для ее устранения и восстановления информации от специалиста требуется хорошая квалификация, огромный опыт и не стоит забывать про дорогостоящее оборудование.

7. Царапины и запилы. Вторая неисправность самого сложного типа. Неисправность такого рода означает, что на поверхности магнитных пластин имеются физические повреждения. Как правило, эта неисправность сопровождается или вызывается неисправностью БМГ. Кроме того, при этом типе неисправностей информацию не удается восстановить полностью, поскольку информация, которая была в области запила, уже превращена в магнитную пыль. По типу проводимых работ эта неисправность почти ничем не отличается от неисправности БМГ, за исключением того, что специалист при вычитывании информации в образ старается не допустить попадания головок в область запила. Более того, при такой неисправности обычно на вычитывание образа тратится не один комплект БМГ.

8. Клин шпинделя двигателя. Третья неисправность самого сложного типа. Шпиндель двигателя может заклинить как из-за падения, так и из-за банального износа. Клин шпинделя наглядно можно обнаружить, если при включении жесткий диск издает жужжащие звуки и не слышно звуков раскручивания пластин. Если с жестким диском случилась эта неисправность, то специалист по восстановлению данных проводит целый комплекс сложных работ по механической части диска: переставляет пластины в корпус (гермоблок) исправного жесткого диска — донора. Если БМГ исправен, то он тоже переставляется в корпус донора, если же БМГ вышел из строя, то устанавливается БМГ с донора. После этого вычитывается образ диска и из него восстанавливается информация.

Не лишним будет отметить, что самые сложные неисправности почти всегда следуют группой. Например, клин шпинделя часто сопровождается неисправностью БМГ, неисправность БМГ часто сопровождается запилом на поверхности и т.п. Поэтому все специалисты по восстановлению данных рекомендуют делать бэкапы важной информации, а при выходе из строя жесткого диска обращаться к профессионалам. Очень часто при попытках самостоятельного ремонта люди только усугубляют ситуацию и в конечном итоге простые неисправности переходят в сложные и самые сложные, лишь увеличивая трудоемкость и, соответственно, стоимость работ, которые надо будет провести специалистам по восстановлению данных, чтобы вернуть жесткий диск и информацию к жизни.

источник: спец-сервис.ком

7. Характерные неисправности-Инструкции, памятки и правила по локомотивному хозяйству

7.1. Аварийная остановка котла при отоплении твердым топливом производится в случаях:

течи котла;

при понижении уровня воды, если черная стрелка гигрометра зашла за красную линию, и из контрольного крана вода не вытекает и нет возможности ее пополнить; .

При технической неисправности системы отопления, когда из нее уходит вода.

7.2. При аварийной остановке котла необходимо:

прекратить подачу топлива и дутье, т. е. закрыть дверку зольника и открыть дверку топки;

погасить топку котла, переворачивая пикой колосники, и опустить горящий уголь в зольник;

в зимний период спустить воду из отопительной системы.

7.3. При течи воды в котельном отделении на вагонах с комбинированным отоплением на электрифицированных участках проводник должен немедленно выключить отопление и вызвать поездного (электромеханика или начальника (механика-бригадира) поезда, которые должны определить характер неисправности. По их указанию проводник может перейти на отопление твердым топливом.

7.4. При устранении мелких неисправностей системы водяного отопления в пути следования следует руководствоваться инструкциями заводов-изготовителей вагонов.

7.5. Мелкие неисправности электрооборудования системы отопления вагонов с комбинированным или электрическим отоплением устраняются только поездным электромехаником или при его отсутствии начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда.

7.6. При понижении температуры в вагонах с комбинированным и электрическим отоплением напряжением 3000 В поездной электромеханик или начальник (механик-бригадир) поезда должен проверить наличие высокого напряжения на данном и при необходимости на соседнем вагоне, проверить положение главного переключателя освещения и автоматических выключателей цепи управления отоплением, перейти на ручной режим.

Если на вагоне с комбинированным отоплением температура продолжает понижаться, проверить срабатывание защиты н после устранения неисправности восстановить ее. Если и при этом температура снижается, отопление вагона производится твердым топливом. На вагонах с электрическим отоплением напряжением 3000 В при дальнейшем снижении температуры начальник (механик-бригадир) поезда в зависимости от ситуации и рекомендаций, приведенных в п. 5.17, обязан принять решение о дальнейшем следовании состава.

При повышении температуры в вагоне поездной электромеханик должен переключатели отопления поставить в положение “Выключено”, если температура продолжает расти — выключить вентиляцию и принять решение о дальнейшем следовании состава.

7.7. Если в пути следования на вагонах с электрическим (напряжением 3000 В) и комбинированным отоплением произойдет приваривание губок контактора отопления, следует на ближайшей станции, соблюдая правила безопасности, при снятом высоком напряжении вынуть предохранитель этой группы. Если же температура в вагоне постоянно растет, необходимо принять меры для экстренной остановки состава и снятия предохранителя.

Начальник пассажирского отдела ЦВ МПС
В. П. СКОРОБОГАТОВ

Начальник проектно-конструкторского бюро ЦВ МПС
Ю. С. ПОДШИВАЛОВ


Статьи по теме:

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Неисправности ведущих мостов — дифференциала

Неисправности ведущих мостов — дифференциала

Признаками неисправностей ведущих мостов являются: повышенный их шум во время работы, сильные удары и стуки при трогании автомобиля с места или при резком включении двигателя во время движения по инерции, повышенный нагрев картеров мостов.
Наиболее характерные неисправности ведущих мостов (дифференциала) следующие:
1. Повышенный шум мостов.
2. Сильные удары и стуки в силовой передаче.
3. Заклинивание ведущего переднего моста.
4. Течь смазки.
Как обнаружить и устранить неисправности?
С появлением повышенного шума водитель сразу же после остановки автомобиля должен проверить на ощупь температуру картера моста. Обычно она не должна превышать 50—60°С. Если температура выше, то необходимо убедиться, есть ли в картере масло, обратив внимание на его качество. Если масла недостаточно, нужно долить его. Проверить герметичность и состояние картера, при надобности подтянуть крепления крышек и картер редуктора. Обнаружив, что повышенный шум не исчез, водитель должен искать другие причины. Ими могут быть: износ или разрушение подшипников вала ведущей шестерни или дифференциала, износ зубьев шестерен главной передачи, ослабление крепления или коробление ведомой шестерни либо повреждение коробки сателлитов. Устраняются эти неисправности регулировками или заменой поврежденных и изношенных деталей по возвращении в гараж.
Если внешним осмотром в пути обнаружится подтекание масла через сальники и прокладки (что свидетельствует об их износе), то необходимо подтянуть крепления, очистить и продуть сапун картера, а по возвращении в гараж заменить неисправные сальники и прокладки.
При возникновении шума в картере моста на поворотах или на неровностях дороги можно предположить неисправность дифференциала. Дифференциал проверяется простейшим способом. Поставьте рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение, поднимите на подставку задний мост и вращайте одно колесо рукой. Если противоположное колесо вращается без шума и стука в обратную сторону, значит, дифференциал исправен. Вращение обоих колес в одну сторону свидетельствует о том, что дифференциал неисправен. Возможно, в нем возникло заедание либо произошла поломка сателлитов или полуосевых шестерен. Изношенные и негодные детали требуют замены. Появление сильных ударов и стуков в силовой передаче нередко происходит по причине поломки зубьев ведущей шестерни или выхода из строя подшипников. Устранить эту неисправность можно только в гараже. При буксировке неисправного автомобиля, необходимо вынуть разгруженные полуоси. Если на автомобиле они неполностью разгруженные, то нужно снять карданный вал и ведущую шестерню во избежание поломки деталей.
Нередко новый ведущий мост работает бесшумно, но после пробега автомобиля 3—5 тыс. км появляется шум. Чаще всего это происходит по причине нарушения регулировки или преждевременного износа конических роликоподшипников, в результате попадания мелких частиц металла и грязи, либо тугой их затяжки и применения недоброкачественной смазки. В этом случае картер следует промыть керосином, проверить состояние подшипников, при необходимости отрегулировать либо заменить их.
Сравнительно редко при повороте автомобиля возникает заклинивание ведущего переднего моста вследствие большого износа беговых дорожек вилок шарнира равных угловых скоростей и выпадания шариков. Устраняется эта неисправность заменой изношенных деталей, а чтобы доехать до гаража, рекомендуется оставить: центральный шарик, вынув все остальные, и плавно двигаться, избегая поворотов.


Неисправность — обзор | Темы ScienceDirect

При подземных взрывных работах часто возникают неисправности или пропуски зажигания. Согласно полевым измерениям при открытой остановке пропуски зажигания составляли до 30% [8]; при заносе пропуски зажигания составили около 23% [9]; при проведении взрывных работ на подуровневом обрушении количество пропусков зажигания на руднике Мальмбергет составляло от 10 до 18%. Более низкий процент приходился на средние кольца грунтовки, а больший — на самые низкие кольца грунтовки. Как бы то ни было, пропуски зажигания по-прежнему являются серьезной проблемой для подземных горных работ.Существует ряд факторов, вызывающих неисправность или пропуск зажигания:

1.

Переходные процессы давления. Широко распространено подозрение, что переходные процессы давления, создаваемые детонирующими взрывчатыми веществами и передаваемые через окружающую породу или забойный материал, могут вызывать серьезные сбои как в системах инициирования, так и во взрывчатых веществах [10]. Менкаччи и Фарнфилд показали изображение двух детонаторов, которые были серьезно повреждены переходным режимом давления в многопалубной взрывной скважине [10].Это может произойти в заводских шпурах, предварительно заряженных взрывчатыми веществами и детонаторами. В других случаях, когда скорость P-волны породы больше, чем VOD взрывчатого вещества, может возникнуть неисправность взрывчатого вещества, поскольку взрывчатое вещество и детонатор перед ударными волнами могут быть сильно сжаты волнами напряжения от породы перед взрывом. приходят ударные волны от детонации.

2.

Слишком маленькое расстояние между двумя соседними шпурами ; то есть расстояние между двумя соседними отверстиями меньше, чем максимальный радиус фрагментации ранее взорванной скважины, а время задержки между двумя отверстиями больше, чем критическое время, в течение которого фрагментация породы из первой инициированной скважины может достигнуть недавно начатая дыра.Такой случай часто имеет место при размещении детонаторов возле воротников шпуров по измерениям поля при подуровневом обрушении [5].

3.

Симпатическое инициирование соседних скважин из-за трещин или полостей в горном массиве между скважинами. В этом случае детонационные волны могут напрямую пройти от детонирующего отверстия к его соседу и инициировать там взрывчатое вещество.

4.

Слишком большое время задержки между двумя соседними отверстиями. Из-за очень большого времени задержки трещины от детонирующей дыры распространяются дольше. Если несколько таких трещин дойдут до соседнего отверстия, то оно будет разрушено до того, как сработает взрывчатка с детонатором. Это было доказано полевыми измерениями, которые показывают, что пропуски зажигания составляют до 24%, когда время задержки между отверстиями равно или превышает 500 мс, но пропуски зажигания в аналогичных условиях взрывных работ составляют менее 18%, когда время задержки составляет 100 мс. Короче говоря, следует избегать слишком долгой задержки при проведении взрывных работ.

5.

Низкое качество ВВ и некорректная работа заряда. Иногда случается, что взрывчатое вещество в скважине не детонирует должным образом, потому что либо качество взрывчатого вещества низкое, либо операция зарядки взрывчатого вещества неправильная. Например, во взрывных скважинах остаются большие воздушные зазоры из-за слишком быстрой подачи.

6.

Слишком большие ошибки инициации для соседних отверстий. Например, дыра, которую планировалось инициировать ранее, фактически инициируется после дыры, которую планировалось инициировать позже.Это может произойти при использовании пиротехнических детонаторов.

7.

Соединение проводов детонатора и детонирующего шнура. Например, если двойной узел не используется для соединения провода детонатора и детонирующего шнура, детонатор может не сработать, как описано в главе «Взрывчатые вещества и детонаторы».

8.

Плохие детонаторы. Это случается редко, но иногда случается.

9.

Неправильное положение детонатора. Как анализируется в главе «Размещение капсюля», при нормальных условиях взрыва следует избегать размещения детонатора на воротнике ствола скважины или рядом с ним.

10.

Одновременное инициирование двух или более соседних шпуров. В шахте Риджуэй две средние скважины будут сначала инициированы одновременно в кольце, а затем должны следовать их соседние скважины. Но вторая задержка часто давала сбой [11]. Это инициирование часто приводит к неисправности соседних отверстий, поскольку такое одновременное инициирование приводит к гораздо большему радиусу фрагментации R f , чем инициирование одиночного отверстия.

11.

Повреждение ствола скважины из-за изменения поля напряжений на месте. Согласно исследованию съемок ствола скважины, повреждение ствола скважины включает в себя различные формы, такие как деформированная ствол скважины, срезанная ствол скважины, выбитая ствол скважины и забитая ствол скважины [12].

12 самых распространенных проблем и проблем с автомобилями

Выполнение плановых работ по техническому обслуживанию и ремонту жизненно важно для поддержания стабильной работы вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Однако иногда возникают проблемы с автомобилем, и на каждом автомобиле будут отображаться определенные предупреждающие знаки.Чтобы снизить вероятность поломки и дорогостоящего ремонта, мы перечислили 12 наиболее распространенных проблем с автомобилями, которые часто возникают.

1. Предупреждающие огни

Предупреждающий или контрольный свет двигателя — наиболее частая проблема для владельцев легковых, грузовых автомобилей и внедорожников в США. Эти индикаторы загораются, когда ЭБУ автомобиля (блок управления двигателем) обнаруживает код ошибки, вызванный датчиком. Поскольку существует более 200 возможных кодов предупреждений, поручение профессиональному механику выполнить проверку сигнальной лампы — лучший способ определить источник и произвести правильный ремонт.

2. Распылительный двигатель

Двигатель работает лучше всего, когда воздух и топливо правильно смешиваются и горят в камере сгорания. Чтобы эффективно завершить этот процесс, ряд компонентов топливной системы и системы зажигания должны работать вместе. Хотя многие движущиеся части помогают двигателю работать должным образом, разбрызгивание двигателя или пропуски зажигания являются одной из основных проблем. Чтобы уменьшить пропуски зажигания в двигателе или проблемы с разбрызгиванием, не забудьте заменить компоненты топливной системы и системы зажигания в соответствии с рекомендациями производителя.

3. Низкая экономия топлива

Когда двигатель работает эффективно, он сжигает топливо со скоростью, которая помогает улучшить экономию топлива. Однако некоторые детали топливной системы, такие как топливные фильтры, воздушные фильтры, датчики массового расхода воздуха и датчики O2, со временем загрязняются или изнашиваются. Если это произойдет до их замены, двигатель будет потреблять больше топлива, чем обычно. Опять же, активное участие в плановом обслуживании обеспечивает решение.

4. Батарея разряжена

Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет около трех лет или 50 000 миль.Полностью разряженная батарея обычно возникает из-за снижения силы тока или электрического тока, которые естественным образом уменьшаются по мере того, как батарея теряет способность поддерживать заряд. Поврежденный генератор, датчик температуры аккумуляторной батареи или другие компоненты системы зарядки могут ускорить эту проблему. Лучше всего заменять автомобильный аккумулятор каждые 50 000 миль или три года, даже если на нем нет признаков повреждения.

5. Плоские шины

Хотя большинство шин сползает после столкновения с предметом или прокола, основной причиной может быть простой износ.Увеличьте срок службы шин, правильно вращая их, как рекомендовано производителем автомобиля. Как правило, лучше всего менять шины каждые 5000 миль (или при замене моторного масла).

6. Скрип или скрежет тормозов

Как и любая другая движущаяся часть вашего автомобиля, тормозная система должна изнашиваться в течение определенного периода времени. Тормоза жизненно важны для безопасной остановки, поэтому при появлении каких-либо симптомов неисправности, таких как визг, скрип или мягкая педаль тормоза, их следует как можно скорее осмотреть профессиональный механик.Хотя незначительные проблемы могут вызвать скрип или визг, как только тормоза начинают скрипеть, это явный признак их необходимости в замене.

7. Неисправность генератора

Генератор — это часть вашего автомобиля, которая поддерживает работу всех электрических систем после запуска автомобиля. Он также отвечает за подзарядку вашей батареи, чтобы поддерживать ее в оптимальном состоянии. Когда генератор выходит из строя, это в конечном итоге приводит к преждевременному износу аккумулятора и другим проблемам с запуском.Проверяйте рекомендуемые интервалы обслуживания и заменяйте генератор до того, как он сломается, чтобы избежать этих неприятностей.

8. Поломка стартера

Стартер отвечает за проворачивание двигателя, с которого начинается процесс запуска. Когда этот компонент выходит из строя, это обычно происходит из-за повреждения электрического соленоида, поломки стартера или другой электрической неисправности — например, реле стартера. Хотя стартер можно заменить до того, как он сломается, трудно предсказать, когда это произойдет.Лучше всего провести осмотр автомобиля, чтобы определить проблему, прежде чем предполагать, что это стартер.

9. Шатание рулевого колеса

Множественные проблемы могут вызвать дрожание рулевого колеса во время движения. Если это происходит сразу после запуска автомобиля и начала движения, причиной часто являются ступичные подшипники или поврежденные компоненты подвески. Если это происходит на более высоких скоростях, обычно это проблема баланса между колесами и шинами. Как бы то ни было, лучший способ правильно диагностировать и решить эту проблему — это поручить профессиональному механику осмотреть автомобиль в вашем регионе.

10. Неудачный тест на выбросы загрязняющих веществ

В большинстве штатов США для регистрации автомобиля требуется пройти тест на выбросы выхлопных газов, и неудачный тест может произойти по многим причинам. В некоторых состояниях, если загорается индикатор проверки двигателя, это означает мгновенный сбой. Большинство центров по выбросам сообщают вам, почему автомобиль не прошел испытание, поэтому вы можете связаться с механиком для завершения необходимого ремонта.

11. Перегрев

Вы можете подозревать, что перегрев находится выше в этом списке, но на самом деле он случается редко.В большинстве современных автомобилей система охлаждения очень сложна и содержит несколько датчиков, отслеживающих температуру охлаждающей жидкости, расход и другие компоненты. Осуществление промывки радиатора и замена водяного насоса до того, как он сломается, — это два простых способа снизить вероятность возникновения проблем с перегревом.

12. Пробуксовка АКПП

При правильном обслуживании автоматическая коробка передач может без проблем прослужить более 200 000 миль. Современная автоматическая трансмиссия — это гидравлическая система, состоящая из нескольких уплотнений, прокладок и трубопроводов, которые могут быть повреждены, забиты мусором или протечь.Когда это происходит, трансмиссия «проскальзывает» или переключается не плавно. Чтобы избежать этой распространенной проблемы с автомобилем, следите за рекомендованным сервисом трансмиссии для вашего автомобиля.

Все автомобили требуют технического обслуживания, чтобы оставаться в рабочем состоянии. Проблемы будут возникать даже в том случае, если вы останетесь в курсе предлагаемых услуг поддержки, таких как замена масла и ротация шин. Стиль вождения или модель автомобиля могут сделать вашу машину более подверженной определенным проблемам, чем другим. Ознакомьтесь с жалобами на автомобили, чтобы узнать о конкретных проблемах с автомобилем, о которых вы хотите знать, в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.Независимо от того, какой автомобиль вы выберете, вы должны внимательно следить за ранее перечисленными проблемами с автомобилем.

10 Общие проблемы с печами и ремонт

Каковы наиболее распространенные проблемы с печью?

Ниже приведены 10 наиболее распространенных проблем с печью. Читайте советы о том, как отремонтировать и исправить будущие проблемы с печью.
  1. Отсутствие обслуживания
  2. Грязные фильтры
  3. Износ
  4. Проблемы с электрическим зажиганием или пилотным управлением
  5. Неисправность термостата
  6. Печь вообще не греет
  7. Печь недостаточно греет
  8. Частая езда на велосипеде
  9. Воздуходувка непрерывно работает
  10. Печь слишком шумная

Когда наступает прохладная осенняя и зимняя погода, сотни людей звонят специалистам по ремонту портландских печей из-за проблем с их системой отопления.Будь то коммерческое или жилое помещение, печи преследуют одни и те же основные проблемы. Зная, каковы наиболее распространенные проблемы печи, вы можете принять профилактические меры для их предотвращения.

  1. Отсутствие обслуживания : Вы не можете запланировать ежегодное обслуживание печи и проверки, которые могли бы предотвратить непредвиденные проблемы и поломки. Эти регулярные проверки могут помочь прибору работать более эффективно и надежно.
  2. Грязные фильтры : Грязные или забитые воздушные фильтры уменьшают поток воздуха, что затрудняет циркуляцию воздуха в печи.В некоторых случаях забитый фильтр может повредить концевой выключатель, который управляет вентилятором.
  3. Износ : Нормальный износ может вызвать проблемы с воздушным потоком, проблемы, связанные с регулированием температуры, или даже перегрев.
  4. Проблемы с электрическим зажиганием или пилотным управлением : Неисправное зажигание или пилот может затруднить обогрев дома или коммерческого помещения. Проблемы с термопарой, сквозняки или засоры в приборе могут привести к тому, что контрольная лампа не горит.
  5. Неисправный термостат : Неисправный термостат может привести к проблемам с вентилятором или уровнями комфорта.
  6. Печь вообще не нагревается : Печь, которая не выполняет свою основную задачу, может иметь проблемы с настройкой термостата, мощностью, газом или запальной лампой.
  7. Печь недостаточно нагревает : Помимо забитого фильтра, печь может не производить достаточно тепла, если ее размер не подходит для помещения.
  8. Частое переключение между режимами : переключение между режимами «Вкл.» И «Выкл.» Может указывать на засорение фильтра, неправильный воздушный поток или неправильную настройку термостата.
  9. Воздуходувка работает непрерывно : Проблемы с воздуходувкой могут указывать на проблему с концевым выключателем, замена которого может потребоваться специалисту.
  10. Печь слишком шумная : Урчание, скрип и дребезжание — это необычное явление. Звуки могут указывать на механическую проблему, уменьшение воздушного потока или засорение горелки.

Рекомендации по ремонту печи

  • Замена воздушных фильтров : Загрязнение воздушных фильтров приводит к множеству проблем с печью.Очищайте или заменяйте фильтр один раз в месяц в соответствии с инструкциями производителя. Специалист по ремонту печей покажет вам, как это сделать.
  • Проверьте термостат : Если кажется, что ваша печь не выделяет тепла, проверьте уровень заряда батареи в термостате. В некоторых моделях простая замена батареи может помочь.

Если нагнетательный вентилятор не выключается или печь работает слишком часто, проверьте настройки термостата. Настройка вентилятора должна быть на «Авто.В режимах «Вкл.», «Низкий», «Средний» или «Высокий» вентилятор будет работать непрерывно.

Если печь не производит достаточно тепла, проверьте настройку термостата, чтобы убедиться, что он находится в режиме «Нагрев». Затем проверьте температуру, чтобы убедиться, что она выше, чем текущая температура в помещении.

Если кажется, что ничего не работает, возможно, вам нужно купить новую печь. Убедитесь, что новый термостат соответствует вашей печи по мощности и мощности, иначе вы можете столкнуться с проблемами в будущем.В дополнение к приведенному ниже, вот советы по жилому отоплению.

  • Проверьте автоматический выключатель и источник питания : Если печь перестает работать или на экране термостата ничего не отображается, проверьте, не сработал ли автоматический выключатель или перегорел предохранитель. Также убедитесь, что шнур питания включен в розетку.
  • Уменьшите сквозняки : Если сквозняк вызывает проблемы с контрольной лампой, возможно, вам придется закрыть окна или двери в комнате.
  • Техническое обслуживание : Каждый год, в конце лета или начале осени, нанимайте специалиста по ремонту печи для осмотра и обслуживания печи.Профессионал подготовит устройство к приближающейся прохладной погоде и устранит проблемы, которые могут привести к поломке или дорогостоящему ремонту в напряженные зимние месяцы.
  • Установка печи : Если вам нужно заменить печь, воспользуйтесь опытом подрядчика по установке печи, чтобы определить правильный тип и размер для вашего дома или коммерческого помещения.
  • Проблемы с управлением зажиганием или контрольными лампами : Поскольку проблемы могут возникнуть из-за засорения компонентов или неисправных электрических компонентов, оставьте вопросы с зажиганием специалистам.
  • Механические проблемы : Если вы не прошли обучение ремонту печей, позвольте профессионалам решать проблемы, связанные с механическим износом. В противном случае вы можете аннулировать гарантию на устройство или случайно вызвать более серьезную проблему.
  • Проблемы с природным газом или пропаном : Если вы подозреваете проблемы с подачей газа или клапаном из-за неисправности регулятора давления газа, обратитесь за помощью к профессионалу.

Задачи передать специалисту по ремонту печи

Если поиск и устранение неисправностей вашего устройства не решает проблемы с печью, не стесняйтесь обращаться к квалифицированному подрядчику по ОВК.Любая печь, независимо от ее возраста, может представлять угрозу безопасности, связанную с возгоранием или газом, поэтому всегда рекомендуется, чтобы эксперт осмотрел агрегат и предложил лучший способ действий.

Как избежать пяти наиболее распространенных неисправностей датчика

Когда датчики работают должным образом, люди их почти не замечают и обращают внимание только на те преимущества, которые были бы невозможны без таких компонентов. Однако неисправности все же могут возникнуть. Когда они это сделают, последствия могут привести к тому, что клиенты потеряют доверие к бренду и решат, что их инвестиции не стоят денег.Вот пять наиболее распространенных причин, по которым датчики могут выйти из строя, и как их избежать.

1. Неправильные показания из-за неправильной установки

Многие люди проходят через утомительный процесс проб и ошибок, пытаясь заставить датчики работать. Проблемы, с которыми они сталкиваются, часто связаны с предположением, что проблема возникает из-за самого датчика, например, проблема с внутренней проводкой.

Однако неправильные показания также могут возникать из-за неправильного монтажа.Например, датчик, обнаруживающий присутствие металла, не может быть прикреплен к металлу того же типа, если между монтажной поверхностью и металлом, распознаваемым датчиком, не существует свободной зоны. В противном случае это может привести к неправильным показаниям, и самый простой способ предотвратить их — изменить монтажное положение или поверхность.

2. Калибровочный дрейф в датчиках давления

Компании по производству продуктов питания и напитков обычно используют датчики давления на заводах для соблюдения нормативных требований и стандартов качества.Однако, если на датчике скапливается конденсат, это может вызвать «дрейф» калибровки. Когда это происходит, люди, которые используют оборудование с датчиками давления, могут не знать, что что-то пошло не так. Иногда из-за отсутствия калибровки процессы останавливаются.

В среде, где необходима калибровка прибора, многие клиенты выбирают датчики давления, которые с меньшей вероятностью будут испытывать дрейф, чем другие. Инженеры могут также реализовать вентиляционные системы, которые способствуют циркуляции воздуха, чтобы предотвратить образование конденсата.

3. Проблемы с печатной платой (PCB)

Печатные платы (PCB) являются частью многих самых популярных гаджетов, от смартфонов до устройств Интернета вещей. Однако могут возникнуть многочисленные проблемы, если производители и дизайнеры не позаботятся о том, чтобы избежать проблем с печатной платой и любыми окружающими датчиками. Для начала лучше избегать углов 90 градусов для большинства компонентов, потому что они имеют тенденцию увеличивать электромагнитные помехи (EMI). Чрезмерное количество электромагнитных помех может привести к повреждению продукта.

Более того, использование конструкции для производства (DFM) помогает производителям печатных плат избежать проблем, которые в противном случае могли бы возникнуть в процессе производства. Проверка DFM включает проверку компоновки печатной платы на предмет возможных недостатков, которые могут нарушить процессы изготовления и сборки. Например, когда вы создаете устройство Интернета вещей (IoT) с несколькими датчиками, помните, что необходимо проверить наличие горячих точек и оценить, могут ли изменения температуры нарушить работу датчиков.

4.Неисправности из-за уязвимости кибербезопасности

Устройства

IoT относятся к числу потребительских товаров, которые чаще всего имеют датчики. Домашние хозяйства быстро привыкают к использованию гаджетов IoT, но одной из проблем, которые все еще необходимо преодолеть, является тот факт, что устройствам IoT обычно не хватает мер безопасности.

Многочисленные отчеты органов кибербезопасности указывают на то, что атаки на устройства Интернета вещей увеличатся в 2019 году. В публикации Avast прогнозируется эволюция вредоносных программ Интернета вещей, которая делает их более сложными, чем когда-либо, подобно тому, как вредоносные программы для компьютеров и смартфонов стали более продвинутыми. года.

Кроме того, исследование Nokia показало, что на ботнеты Интернета вещей в 2018 году приходилось 78 процентов активности сетей носителей вредоносных программ. Исследователи также обеспокоены тем, что хакеры взламывают датчики умного города и сеют хаос для целых сообществ, а не сосредотачиваются на потребительских устройствах. В ходе одного исследования трех ведущих компаний, производящих датчики для умных городов, было обнаружено 17 недостатков кибербезопасности, в том числе 8 критических.

Результаты показывают, что даже если компании и владельцы датчиков еще не знали о проблемах кибербезопасности, риск растет и требует тщательного управления в ближайшие годы.Инженеры, создающие устройства Интернета вещей, могут помочь уменьшить проникновение в будущем, сделав кибербезопасность приоритетным вопросом на всех этапах проектирования и производства датчиков и других компонентов.

5. Проблемы с датчиком кислорода в автомобиле из-за низкого качества топлива или плохого обслуживания

Сегодняшние автомобили оснащены множеством датчиков, особенно если эти автомобили имеют автономные компоненты, такие как распознавание полосы движения или возможность предотвращения препятствий. Датчики также сообщают людям, когда следует изменять давление в шинах, потому что оно слишком низкое или высокое для безопасного вождения.Однако есть еще одна часть, которая некоторым может быть не так знакома. Это кислородный датчик, который контролирует уровень кислорода в выхлопных газах. Датчик использует сигнал напряжения для передачи результатов на компьютер автомобиля. Затем, при необходимости, компьютер автомобиля регулирует подачу топливно-кислородной смеси в двигатель.

Когда отношение топлива к кислороду слишком бедное или богатое, это может привести к резкому движению автомобиля или снижению расхода бензина. С течением времени датчик может засориться побочными продуктами сгорания, такими как присадки к топливу и масляная зола.Пропуск регулярного технического обслуживания, особенно замены свечей зажигания и воздушного фильтра, может быть проблематичным. Эти детали способствуют полному сгоранию топлива, а неполное сгорание топлива вызывает накопление в системе выбросов.

Датчик кислорода также может иметь срок службы меньше среднего, если человек использует тип газа, не рекомендованный для автомобиля, или обычно выбирает некачественное топливо. Производители автомобилей могут помочь владельцам избежать проблем, предоставив информацию о кислородном датчике в руководстве к автомобилю на основе рекомендаций, полученных от инженеров.Например, рекомендации предполагают замену кислородного датчика каждые 60 000-90 000 миль на автомобиле младше 15 лет.

Проактивность уменьшает проблемы с датчиками

В этом списке выделен ряд проблем с датчиками, которые могут возникнуть либо во время производства, либо после него. Когда соответствующие стороны задумаются о том, как избежать осложнений, они обнаружат, что их датчики обычно предлагают беспроблемную функциональность.

Об авторе

Кайла Мэтьюз — технологический журналист и писатель, специализирующаяся на IoT и IIoT, автоматизации и интеллектуальных технологиях.Она регулярно пишет для байт производительности.

10 самых распространенных компьютерных проблем

Хотя самые сложные компьютерные проблемы на работе часто могут быть решены группой ИТ-поддержки бизнеса, существует множество других небольших, но распространенных проблем, которые регулярно возникают на персональном компьютере. Хорошая новость заключается в том, что у многих проблем с компьютерами есть простые решения, и научившись распознавать проблему и устранять ее самостоятельно, вы сэкономите много времени и денег. Ниже приведены 10 самых распространенных компьютерных проблем, из-за которых не стоит паниковать.

1. Компьютер не запускается
Компьютер, который внезапно выключается или испытывает трудности при запуске, может иметь сбой в источнике питания. Убедитесь, что компьютер правильно подключен к розетке, и, если это не сработает, проверьте розетку с другим работающим устройством, чтобы убедиться, что в ней достаточно энергии.

2. Пустой экран
Если компьютер включен, но на экране ничего не отображается, возможно, проблема связана с соединением между компьютером и экраном.Сначала проверьте, подключен ли монитор к розетке и что соединение между монитором и жестким диском компьютера надежно. Если проблема связана с ноутбуком, вам может потребоваться помощь профессионала, чтобы исправить ее, так как некоторые внутренние провода могут быть изношены.

3. Ненормальная работа операционной системы или программного обеспечения
Если операционная система или другое программное обеспечение не отвечает или работает некорректно, попробуйте перезагрузить компьютер и запустить сканирование на вирусы. Чтобы этого не случилось, установите надежное антивирусное программное обеспечение.

4. Windows не загружается
Если у вас возникают проблемы с загрузкой Windows, возможно, вам придется переустановить ее с помощью диска восстановления Windows.

5. Экран зависает
Когда ваш компьютер зависает, у вас может не быть другого выхода, кроме перезагрузки и риска потери несохраненной работы. Зависание может быть признаком недостатка оперативной памяти , конфликтов реестра , поврежденных или отсутствующих файлов или шпионского ПО . Нажмите и удерживайте кнопку питания, пока компьютер не выключится, затем перезапустите его и приступайте к очистке системы, чтобы она больше не зависала.

6. ​​Компьютер работает медленно
Если ваш компьютер работает медленнее, чем обычно, вы часто можете решить проблему, просто очистив жесткий диск от ненужных файлов. Вы также можете установить брандмауэр , антивирус и средства защиты от шпионского ПО и запланировать регулярное сканирование реестра . Внешние жесткие диски — отличное хранилище для перегруженных ЦП, они помогут вашему компьютеру работать быстрее.

7. Странные шумы
Сильный шум, исходящий от вашего компьютера, обычно является признаком неисправности оборудования или шумного вентилятора. Жесткие диски часто издают шум непосредственно перед выходом из строя, поэтому на всякий случай можно сделать резервную копию информации, а вентиляторы очень легко заменить.

8. Медленный Интернет
Для повышения производительности вашего Интернет-браузера вам необходимо часто очищать файлы cookie и временные файлы Интернета. В строке поиска Windows введите «% temp%» и нажмите клавишу ВВОД, чтобы открыть папку с временными файлами.

9. Перегрев
Если в корпусе компьютера отсутствует достаточная система охлаждения, компоненты компьютера могут начать выделять избыточное тепло во время работы. Чтобы компьютер не перегорел, выключите его и дайте ему отдохнуть, если он станет горячим. Кроме того, вы можете проверить вентилятор, чтобы убедиться, что он работает правильно.

10. Прекращение подключения к Интернету
Прекращение подключения к Интернету может быть очень неприятным. Часто проблема проста и может быть вызвана неисправным кабелем или телефонной линией, что легко исправить.К более серьезным проблемам относятся вирусы, неисправная сетевая карта или модем или проблема с драйвером.

5 распространенных проблем со смазкой и способы их устранения

Одна из величайших возможностей, которые у меня есть как у технического консультанта, — это возможность пройтись по различным заводам по всему миру. Я побывал на электростанциях, предприятиях пищевой промышленности, нефтеперерабатывающих заводах, производственных предприятиях и многих других.

Во время этих поездок и проверок я обнаружил несколько повторяющихся проблем со смазкой, которые, кажется, широко распространены во всей отрасли.Ниже приводится список наиболее распространенных проблем и способов их решения.

1. Отсутствие процедур

Хорошие программы смазки хороши настолько, насколько хороши люди, выполняющие работу, точно так же, как цепь настолько сильна, насколько прочно ее самое слабое звено. Во многих из моих последних проектов наибольшую озабоченность вызывает выход на пенсию технических специалистов.

По мере того, как бэби-бумеры достигают пенсионного возраста и впоследствии выходят на пенсию, они берут с собой большой личный опыт и знания о том, как они выполняют свою работу.

На некоторых заводах должность специалиста по смазочным материалам может занимать один человек на протяжении десятилетий. Эти профессионалы являются мастерами своего дела и знают каждый вид, звук и запах своих машин.

Совершенно необходимо передать этот тип преданности делу и понимания следующему поколению профессионалов. К сожалению, все эти знания обычно не передаются. Это приводит к проблемам и сложной кривой обучения.

Документированные процедуры могут уменьшить удар и помочь новому персоналу понять, как следует выполнять задачу.

Несмотря на то, что было опубликовано бесчисленное количество статей и книг о том, как лучше всего писать процедуры, однажды написанные процедуры должны быть реализованы, чтобы их эффект был реализован в полной мере.

Средство

Тщательное документирование каждой задачи, выполняемой в программе смазки, предлагает лучший метод создания процедур.

Вы хотите написать процедуру не только для применения смазочных материалов (замена масла, повторная смазка и т. Д.), Но и для того, как смазочные материалы обрабатываются при хранении, обеззараживаются по прибытии и даже утилизируются после использования.

Процедуры должны разрабатываться с учетом передового опыта и могут не отражать то, что в настоящее время делается на вашем предприятии. Например, если новое масло поступает и вводится в эксплуатацию без каких-либо испытаний или дезактивации, это далеко не лучшая практика.

Вместо этого при доставке необходимо отобрать пробу нового масла для подтверждения его свойств и проверить на наличие загрязнений. При необходимости новое масло следует обеззаразить перед тем, как отправить его в эксплуатацию или поместить в емкости для хранения наливом.

То же самое можно сказать о проверках, доливках и любых мелких задачах в программе смазки. Недостаточно просто задокументировать то, что в настоящее время делается. Вы должны разработать процедуры таким образом, чтобы программа могла достичь мирового уровня.

Подробнее о том, как создать эффективные процедуры смазки:

Создание передовых процедур смазки

Процедуры смазки — залог безупречного смазывания

Основы процедур смазки PM

Преимущества документированных процедур для задач смазки

2.Неправильные точки отбора проб и оборудование

При правильном использовании анализ масла может быть чрезвычайно ценным инструментом. Это позволяет контролировать не только состояние масла, но и состояние машины, а также выявлять сбои до того, как они станут катастрофическими. Чтобы получить все преимущества анализа масла, вы сначала должны иметь правильные точки отбора проб и оборудование.

Неправильные точки выборки и оборудование могут привести к тому, что выборки будут заполнены историческими данными.

Многие заводы рассматривают отбор проб масла как второстепенную функцию и просто отбирают пробы из дренажного порта или с помощью нестандартного метода капельной трубки. При отборе проб из дренажных отверстий вы можете получить пробу, полную исторических данных (например, слоев осадка и ила).

Тенденции образования остатков износа также трудно установить, поскольку эти образцы часто содержат высокую концентрацию загрязняющих веществ.

Отбор проб с помощью капельной трубки не только непоследователен, но и часто требует вывода машины из эксплуатации.Это может привести к осаждению частиц на дне отстойника, что может помешать отбору хорошей относительной пробы из системы.

Правильные порты для отбора проб могут быть достигнуты путем модификации машины. Это позволит последовательно отбирать хорошие пробы из «живых» зон или областей внутри системы, где нефть испытывает турбулентный поток.

Средство

Все машины, которые будут включены в программу анализа масла, должны быть оценены на предмет наличия надлежащего оборудования для отбора проб.Компоненты, омываемые брызгами, такие как подшипники и редукторы, могут быть оснащены минимальными пробоотборными клапанами с удлинителями пилотных труб.

Эти удлинители можно загнуть в «живую» зону рядом с подшипником или зубьями шестерни.

Циркуляционные системы также должны быть проверены на предмет наилучших возможных точек отбора проб. Эти системы обычно требуют нескольких точек.

Первичная точка — это то, откуда берутся стандартные образцы, чтобы обеспечить моментальный снимок всей системы.Лучшее место для первичной пробы — на главном коллекторе обратной линии, перед любыми фильтрами обратной линии и в зоне турбулентного потока (чаще всего в изгибе).

Вторичные точки должны быть установлены на линии возврата масла после каждого смазываемого компонента. Вторичные точки позволяют точно определить проблемы в системе после того, как основная точка инициировала срабатывание сигнализации.

В связи с установкой оборудования для отбора проб, все технические специалисты должны быть обучены методам отбора проб.Все пробоотборные трубки должны быть промыты мертвым пространством, в 5-10 раз превышающим объем.

Также следует проявлять большую осторожность, чтобы уменьшить количество загрязнений, попадающих в пробу в течение всего процесса.

3. Избыточная смазка

Большинство предприятий, которые я посещаю, не признают, что шприцы для смазки — это точные инструменты. Они также не видят проблем, которые могут быть вызваны неправильным использованием шприцов для смазки.

Как и многих других людей, меня учили смазывать подшипник, просто прикрепляя шприц для смазки и вращая рычаг до тех пор, пока откуда-то не станет видно, как смазка стекает.

Хотя это может быть эффективным для шарнирных штифтов и других применений, где удаление смазки не приведет к повреждению, его не следует использовать для всех применений со смазкой.

Избыточная смазка — очень распространенная проблема, которая может привести к более высоким рабочим температурам, преждевременному выходу из строя подшипников и повышенному риску попадания загрязняющих веществ.


Избыточная смазка может привести к повышению рабочих температур, преждевременному износу подшипника
отказ и повышенный риск попадания загрязняющих веществ.

Для правильной смазки подшипников требуется заданный объем консистентной смазки. Популярная формула, используемая для определения необходимого объема смазки: внешний диаметр (в дюймах), умноженный на ширину (в дюймах), умноженный на 0,114.

Это обеспечит необходимый для подшипника объем смазки в унциях. Сделайте свою жизнь проще и воспользуйтесь нашим удобным калькулятором для определения объема и частоты смазки подшипников.

После того, как вы рассчитали объем смазки для подшипника, вам нужно знать, сколько смазки распыляет шприц для смазки за один ход.Для этого просто накачайте 10 порций смазки на тарелку и взвесьте ее на цифровых весах. Затем разделите вес смазки на 10.

Это даст вам количество выходного сигнала за один ход. Помните, что некоторые шприцы для смазки могут создавать давление до 15 000 фунтов на квадратный дюйм и могут вызвать множество проблем при неправильном обращении.

Средство

Несмотря на то, что расчет требований к повторной смазке для всех подшипников на месте и определение производительности шприцов для смазки — это отличное место для начала, есть и другие проблемы, которые также необходимо решить.Например, количество смазки для разных пистолетов может быть разным.

Лучший способ противодействовать этой проблеме — стандартизировать шприц для смазки одного типа, чтобы результат был одинаковым для каждого из них. Смазочные шприцы также должны быть предназначены для одного типа смазки и проверяться не реже одного раза в год.

Если возможно, подшипники должны быть оснащены фитингами для продувки смазки, которые позволяют удалить лишнюю смазку без нарушения целостности уплотнения.

Кроме того, все профессионалы, работающие со шприцом для смазки, должны быть обучены их работе и правильному способу повторной смазки подшипника.

4. Отсутствие системы маркировки

Маркировка является ключевой частью любой программы смазочных материалов мирового класса. Это не только снижает вероятность перекрестного загрязнения, сводя к минимуму путаницу в отношении того, какие смазочные материалы и куда направляются, но также позволяет людям, которые могут не быть знакомы с программой смазки, доливать правильное масло или консистентную смазку.


Все, что касается смазки
должен быть помечен и посвящен
к одной смазке.

Конечно, этикетки можно использовать не только для обозначения смазочных материалов. В недавнем проекте на этикетках смазочных материалов был нанесен штрих-код, что позволило интегрировать все активы на заводе в компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием (CMMS) для автоматического создания рабочих заданий.

Хотя маркировка активов — отличный первый шаг, настоящая программа мирового класса может маркировать все, от машин и контейнеров для пополнения запасов до контейнеров для массовых грузов, шприцов для смазки и так далее. По сути, все, что касается смазки, должно быть помечено и предназначено для одной смазки.

Средство

Разработка схемы маркировки требует времени, но при правильном выполнении она может предоставить разнообразную информацию не только о смазочном материале, но и об интервалах смазки.

Лучший дизайн этикетки включает схему цвета / формы для каждого используемого смазочного материала. Это позволяет быстро определить, какая смазка находится внутри машины.

Noria разработала систему идентификации смазочных материалов (LIS), которая включает всю основную информацию для типа машины, такую ​​как базовое масло, область применения и вязкость.Как упоминалось ранее, после того, как система этикетирования будет создана, этикетки следует наклеить на все емкости для хранения смазочных материалов и устройства для нанесения.

5. Использование оригинальных сапунов и пылезащитных колпачков

Большинство аксессуаров производителей оригинального оборудования (OEM), таких как сапуны, мало ограничивают попадание мельчайших частиц в масло и критические пространства, что может повредить поверхности машины. Некоторые из этих сапунов представляют собой просто колпачок, заполненный стальной мочалкой, или сетчатый экран, который служит блоком для более крупных частиц.

Учитывая, что смазочная пленка в подшипнике скольжения составляет примерно 5-10 микрон, любые частицы такого размера, загрязняющие масло, значительно увеличивают вероятность износа и последующего отказа машины.

Эти частицы с допустимым размером наносят наибольший ущерб и с наибольшей вероятностью вызывают износ машины.


Большинство сапунов и пылеуловителей OEM
колпачки пропускают частицы и влагу
войти в масло.

Многие сапуны OEM не только допускают попадание частиц в масло, но и не препятствуют проникновению влаги в масло. Масло гигроскопично, а значит, впитывает влагу из окружающего воздуха. В зонах с высокой влажностью или паром влага будет проходить через эти типы сапунов и поглощаться маслом, вызывая ржавчину, повышенную скорость окисления и гидролиза, а также повышенный коррозионный потенциал кислот, образующихся в результате окисления и гидролиза.

Средство

OEM-сапуны следует заменять на более качественные, чтобы ограничить проникновение твердых частиц и влаги.Поскольку на рынке представлено несколько производителей сапунов, ключевым моментом является получение сапуна, подходящего для вашей конкретной среды и условий эксплуатации. В очень сухой среде навинчиваемый сажевый фильтр может нормально работать при низкой влажности окружающей среды. В более влажных средах лучшим выбором может быть вентиляция в гибридном стиле.

В этом типе сапуна используется фильтр твердых частиц для улавливания твердых частиц, за которым следует фаза осушения для удаления влаги из поступающего воздуха.Все эти сапуны могут быть ввинчены в текущий порт сапуна для быстрой и легкой установки.

Хотя это самые распространенные проблемы со смазкой в ​​промышленности, их гораздо больше. Некоторые из них могут быть уникальными для определенных процессов или типов машин, но эти пять верны для всех объектов.

Было сказано: «Все проблемы одинаковы; единственное, что меняется, — это акцент ». В любой отрасли промышленности многие люди сталкиваются с одними и теми же проблемами на своих предприятиях.Об успехах и уроках, извлеченных из этих проблем, следует делиться и распространять среди всех.

По мере того как отрасль продолжает меняться и развиваться, становится все более важным понимать возникающие проблемы и искать новые способы их решения. Применяя разумные методы решения проблем и ища низко висящие плоды, вы можете начать вносить устойчивые изменения к лучшему. Сделайте следующий шаг. Узнайте, как Noria может помочь преобразовать вашу программу смазки.

Общие глазные болезни и болезни

  • Более 4,2 миллиона американцев в возрасте 40 лет и старше либо юридически слепы (с наиболее скорректированной остротой зрения 6/60 или хуже (= 20/200) для лучшего видящего глаза), либо имеют слабое зрение ( -корректированная острота зрения менее 6/12 (<20/40) для лучшего видящего глаза, исключая тех, кто был отнесен к категории слепых).
  • Основными причинами слепоты и плохого зрения в Соединенных Штатах являются, прежде всего, возрастные заболевания глаз, такие как возрастная дегенерация желтого пятна, катаракта, диабетическая ретинопатия и глаукома. Другие распространенные заболевания глаз включают амблиопию и косоглазие.

Щелкните здесь, чтобы увидеть анатомию глаза и принцип работы глаза. Внешний значок

Ошибки рефракции

Ошибки рефракции — самые частые проблемы со зрением в Соединенных Штатах. К аномалиям рефракции относятся миопия (близорукость), дальнозоркость (дальнозоркость), астигматизм (искажение зрения на всех расстояниях) и пресбиопия, возникающая в возрасте от 40 до 50 лет (потеря способности фокусироваться на близком расстоянии, неспособность читать буквы телефонный справочник, нужно держать газету подальше, чтобы хорошо видеть) можно исправить с помощью очков, контактных линз или, в некоторых случаях, хирургическим путем.Национальный институт глаза заявляет, что правильная коррекция рефракции может улучшить зрение у 150 миллионов американцев.

Подробнее о аномалиях рефракции. Внешний значок

Возрастная дегенерация желтого пятна

Дегенерация желтого пятна, часто называемая возрастной дегенерацией желтого пятна (AMD), представляет собой заболевание глаз, связанное со старением и приводящее к нарушению острого и центрального зрения. Центральное зрение необходимо для четкого видения объектов и выполнения обычных повседневных задач, таких как чтение и вождение.AMD влияет на макулу, центральную часть сетчатки, которая позволяет глазу видеть мелкие детали. Есть две формы AMD: влажная и сухая.

Влажная AMD — это когда аномальный кровеносный сосуд позади сетчатки начинает расти под желтым пятном, что в конечном итоге приводит к утечке крови и жидкости. Кровотечение, утечка и рубцевание из этих кровеносных сосудов вызывают повреждение и приводят к быстрой потере центрального зрения. Ранним признаком влажной ВМД является то, что прямые линии выглядят волнистыми.

Сухая AMD — это когда желтое пятно истончается со временем как часть процесса старения, постепенно размывая центральное зрение.Сухая форма более распространена и составляет 70–90% случаев ВМД и прогрессирует медленнее, чем влажная форма. Со временем, по мере того как функционирует все меньше макулы, центральное зрение в пораженном глазу постепенно теряется. Сухая AMD обычно поражает оба глаза. Один из наиболее частых ранних признаков сухой AMD — это друзы.

Друзы — это крошечные желтые или белые отложения под сетчаткой. Часто они обнаруживаются у людей в возрасте 60 лет и старше. Наличие небольших друзов является нормальным явлением и не вызывает потери зрения.Однако наличие больших и более многочисленных друзов повышает риск развития выраженной сухой или влажной AMD.

Подсчитано, что 1,8 миллиона американцев в возрасте 40 лет и старше страдают от AMD, а еще 7,3 миллиона с большими друзами подвергаются значительному риску развития AMD. По оценкам, число людей с ВМД достигнет 2,95 миллиона в 2020 году. ВМД является ведущей причиной необратимых нарушений чтения и зрения у людей в возрасте 65 лет и старше.

Подробнее о возрастной дегенерации желтого пятна. Внешний значок

Катаракта

Катаракта — это помутнение хрусталика глаза, ведущая причина слепоты во всем мире и ведущая причина потери зрения в Соединенных Штатах. Катаракта может возникнуть в любом возрасте по разным причинам и может присутствовать при рождении. Хотя лечение по удалению катаракты широко доступно, барьеры доступа, такие как страховое покрытие, стоимость лечения, выбор пациента или недостаточная осведомленность, мешают многим людям получить надлежащее лечение.

По оценкам, 20,5 миллиона (17,2%) американцев в возрасте 40 лет и старше страдают катарактой одного или обоих глаз, а у 6,1 миллиона (5,1%) хрусталик удален оперативно. Общее количество людей, страдающих катарактой, к 2020 году увеличится до 30,1 миллиона человек.

Подробнее о значке катаракты на внешней стороне.

Диабетическая ретинопатия

Диабетическая ретинопатия (ДР) — частое осложнение диабета. Это основная причина слепоты у взрослых американцев.Он характеризуется прогрессирующим повреждением кровеносных сосудов сетчатки, светочувствительной ткани в задней части глаза, что необходимо для хорошего зрения. DR прогрессирует через четыре стадии: легкая непролиферативная ретинопатия (микроаневризмы), умеренная непролиферативная ретинопатия (закупорка некоторых сосудов сетчатки), тяжелая непролиферативная ретинопатия (блокируется большее количество сосудов, что приводит к ограничению кровоснабжения сетчатки, что ведет к росту новых кровеносных сосудов) и пролиферативной ретинопатии. (самый продвинутый этап).Диабетическая ретинопатия обычно поражает оба глаза.

Риск ЛР снижается за счет лечения заболеваний, которое включает в себя хороший контроль уровня сахара в крови, артериального давления и липидных аномалий. Ранняя диагностика ДР и своевременное лечение снижают риск потери зрения; однако до 50% пациентов не проходят обследование или диагностируются слишком поздно, чтобы лечение было эффективным.

Это основная причина слепоты среди взрослого населения США трудоспособного возраста в возрасте от 20 до 74 лет.По оценкам, 4,1 миллиона и 899 000 американцев страдают ретинопатией и ретинопатией, угрожающей зрению, соответственно.

Подробнее о диабетической ретинопатии. Внешний значок

Начало страницы

Глаукома

Глаукома — это группа заболеваний, которые могут повредить зрительный нерв и привести к потере зрения и слепоте. Глаукома возникает, когда нормальное давление жидкости в глазах медленно повышается. Однако недавние открытия показывают, что глаукома может возникать при нормальном глазном давлении.При раннем лечении часто можно защитить глаза от серьезной потери зрения.

Есть две основные категории глаукомы: «открытоугольная» и «закрытоугольная». Открытый угол — это хроническое заболевание, которое медленно прогрессирует в течение длительного периода времени, и человек не замечает потери зрения до тех пор, пока болезнь не перейдет в серьезную стадию, поэтому его называют «похитителем зрения». Закрытие угла может появиться внезапно и болезненно. Потеря зрения может быстро прогрессировать; однако боль и дискомфорт заставляют пациентов обращаться за медицинской помощью до того, как произойдет необратимое повреждение.

Узнайте больше о внешнем значке глаукомы.

Амблиопия

Амблиопия, также называемая «ленивым глазом», является наиболее частой причиной ухудшения зрения у детей. Амблиопия — это медицинский термин, используемый, когда зрение в одном из глаз ухудшается из-за того, что глаз и мозг не работают вместе должным образом. Сам глаз выглядит нормально, но он не используется, потому что мозг отдает предпочтение другому глазу. Состояния, приводящие к амблиопии, включают косоглазие, дисбаланс в положении двух глаз; более близорукость, дальнозоркость или астигматизм на один глаз, чем на другой, и редко другие заболевания глаз, такие как катаракта.

Если амблиопия не лечится в раннем детстве, она обычно сохраняется во взрослом возрасте и является наиболее частой причиной необратимого нарушения зрения одним глазом у детей и взрослых молодого и среднего возраста. Примерно 2–3% населения страдает амблиопией.

Подробнее о внешнем значке амблиопии.

Косоглазие

Косоглазие — это дисбаланс в расположении двух глаз. Косоглазие может привести к перекрещиванию (эзотропия) или выворачиванию глаз (экзотропия).Косоглазие возникает из-за нарушения координации между глазами. В результате глаза смотрят в разные стороны и не фокусируются одновременно на одной точке. В большинстве случаев косоглазие у детей причина неизвестна. Более чем в половине этих случаев проблема присутствует во время или вскоре после рождения (врожденное косоглазие).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *