Ямз 238 устройство: УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д

Содержание

Устройство двигателя ЯМЗ 238. Расход топлива, вес, отзывы

Двигатель ЯМЗ-238 является дизельным двигателем для машин, которые перевозят большие и тяжелые грузы. Двигатель выпускается Ярославским заводом и является приемником серии ЯАЗ-206. Восьмицилиндровые двигатели внутреннего сгорания могут комплектоваться системой специального турбонаддува. Данная модель используется на крупных грузовых машинах типа «КАМАЗ», «Урал», а, также на бронетранспортеры и разную строительную технику.

Устройство двигателя ямз 238 не очень сложное. Питается двигатель при помощи механического топливного насоса, в котором развивается высокое давление. Он подает топливо по одной линии на каждый цилиндр. В двигателе используется система прямого впрыска. Двигатель снабжен механизмом OHV, в котором на один цилиндр предусмотрено 2 специальных клапана, установленные в его головке. Клапаны начинают двигаться благодаря соединениям с элементами нижнего распредвала. Он располагается над валом коленчатого типа и приводится в действие при помощи двух шестеренок, установленных спереди двигателя внутреннего сгорания.

Штанги снабжены толкателями роликового типа, а шатунные рейки установлены перпендкулярно, что позволяет добиться равномерного возгорания топлива в цилиндре. Двигатель марки ЯМЗ 238 имеет охлаждение жидкостного типа, а гильзы его цилиндров выполнены из особого сплава чугуна высокой прочности. Клапаны имеют две пружины, которые через тарелку и особый замок соединяются с корпусом, приводя клапан в действие.

Двигатель ямз 238, отзывы о котором в большинстве положительные, имеет распределительный вал, сделанный из штампованной стали. Каждый клапан имеет отдельный кулачек, движение которых передается специальными штангами и толкателями роликового типа. Вал коленчатый создается из особого сплава стали методом горячей штамповки. Между цилиндрами двигателя установлен топливный насос, который начинает работу при помощи муфты центробежного типа с возможностью автоматического регулирования подачи топлива на опережение. Каждый поршень состоит из трех колец компрессионного типа, а, также, одного кольца для снятия масла и изготовляются из сплава алюминия, который содержит большое количество кремния.

Двигатель ямз 238, вес которого с коробкой передач и вспомогательным оборудованием составляет 1377 кг., встречается сегодня в машинах, которые выпускаются с этим двигателем на борту. Несмотря на устаревшую систему подачи топлива и конструкцию двигателя в общем, они достаточно популярны из-за высокой надежности, хорошей возможности ремонта, дешевым запчастям. Расход масла составляет примерно 0,5% от расхода топлива на двигателе ямз 238, потому, он достаточно часто применяется на современной технике различного назначения. По сравнению со своими аналогами, которыми мог бы заменяться, двигатель имеет высокую надежность, потому производители автомобилей предпочитают данную модель. Для современного использования, двигатель ямз 238 был модифицирован, чтобы соответствовать современным нормам и стандартам, которые предъявляются к двигателям грузовых автомобилей. Также, была повышена мощность двигателя до 400 лошадиных сил.

 

Устройство и детали систем охлаждения и смазки двигателя ЯМЗ-238

_________________________________________________________________________________________

Устройство и детали систем охлаждения и смазки двигателя ЯМЗ-238

Система охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, 65055 (рис. 17) — жидкостная, циркуляционная, включающая в себя водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник, вентилятор, термостаты.

Рис. 17. Схема системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238

1 – водяной насос; 2 – полость блока охлаждения гильз; 3 – водяная полость в головке блока; 4 – продольный водяной канал; 5 – турбокомпрессор; 6 – правая водяная труба; 7 – труба соединительная; 8 – патрубок впускной; 9 – термостат; 10 – тройник с соединительными трубками; 11 – трубка перепускная; 12 –заглушка; 13 – впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 – вентилятор; 15 – поперечный водяной канал; А – подвод охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б – к отопителю кабины; В – выпуск воздуха; Г – подача наддувочного воздуха к охладителю типа “воздух-воздух”; Д, Ж – к радиатору; Е – от охладителя наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” в цилиндры

Кроме того, система охлаждения дизеля ЯМЗ-238 включает водяной радиатор, охладитель наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” и дистанционный термометр, устанавливаемые на автомобиле.

Во время работы дизельного двигателя ЯМЗ-238 циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом.

Из водяного насоса двигателя ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 (1) жидкость поступает в поперечный канал 15 и далее по правому продольному каналу 4 в водяную полость правого ряда цилиндров, а в левый ряд цилиндров – через впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника 13, охлаждая масло в двух элементах, далее в левый продольный канал.

Для того чтобы охлаждающая жидкость проходила через жидкостно-масляный теплообменник, в переднюю крышку шестерен распределения запрессована заглушка 12.

Далее охлаждающая жидкость из водяных полостей цилиндров по направляющим каналам поступает в головки цилиндров к наиболее нагретым поверхностям – выпускным каналам и стаканам форсунок и затем собирается в водосборных трубах 6.

При нагреве холодного двигателя ЯМЗ-238 каналы, соединяющие водосборные трубы с радиатором, перекрыты клапанами термостатов 9.

Охлаждающая жидкость циркулирует по тройнику с соединительными трубками 10 и перепускной трубке 11 к водяному насосу, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.

По достижении в системе водяного охлаждения ЯМЗ-238 температуры 80°С клапаны термостатов открываются, нагретая жидкость поступает в водяной радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором 14, после чего снова идет к водяному насосу.

Когда температура охлаждающей жидкости понижается, термостаты автоматически направляют весь ее поток непосредственно к водяному насосу, минуя радиатор.

Таким образом, посредством термостатов обеспечивается оптимальный тепловой режим работы двигателя ЯМЗ-238.

Водяной насос дизеля ЯМЗ-238

Водяной насос (помпа) ЯМЗ-238 центробежного типа, установлен на передней стенке блока цилиндров и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на переднем конце коленчатого вала.

Конструкция помпы дизеля ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 приведена на рисунке 18.

Рис. 18. Водяной насос (помпа) дизеля ЯМЗ-238

1 – шкив привода; 2 – стопорное кольцо; 3 – подшипники; 4 – валик; 5 – водосбрасыватель; 6 – уплотнение торцевое; 7 – корпус насоса; 8 – кольцо уплотнительное; 9 – патрубок водяного насоса; 10 – крыльчатка; 11 – заглушка крыльчатки; 12 – кольцо уплотнительное; 13 – втулка уплотнительного кольца; А – торцевое уплотнение; Б – дренажное отверстие

В чугунном корпусе 7 насоса вращается напрессованная на валик 4 крыльчатка 10, создающая поток охлаждающей жидкости.

Валик водяного насоса ЯМЗ-238 установлен на двух шарикоподшипниках 3 с односторонним уплотнением.

Полость подшипников при сборке насоса заполняется смазкой Литол на весь срок службы насоса без дополнительной смазки.

Уплотнение подшипниковой полости помпы ЯМЗ-238 осуществляется торцевым самоподжимным уплотнением.

Для контроля за герметичностью торцевого уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие «Б».

Шкив привода 1 напрессован на валик насоса.

Водяной насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 имеет маркировку на корпусе 236-1307010-Б1.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 комплектуются фрикционным приводом вентилятора, предназначенным для включения и выключения вентилятора в зависимости от условий эксплуатации.

Применение фрикционного привода дизеля ЯМЗ-238 позволяет:

Обеспечить оптимальный тепловой режим двигателя.

Снизить расход топлива за счет снижения потерь мощности на работу вентилятора.

Повысить надежность шестеренчатого привода двигателя за счет снижения динамических нагрузок на шестерни.

Сократить время прогрева двигателя.

Улучшить комфортабельность за счет поддержания надлежащего микроклимата в кабине и снижения шумности.

Система смазки дизеля ЯМЗ-238

Система смазки дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 – смешанная, с «мокрым» картером (рис. 19).

Рис. 19. Схема системы смазки дизельного двигателя ЯМЗ-238 с односекционным масляным насосом и жидкостно-масляным теплообменником

1 – масляный картер; 2 – маслозаборник; 3 – масляный насос; 4 – редукционный клапан; 5 – жидкостно-масляный теплообменник; 6 – масляный фильтр; 7 – перепускной клапан; 8 – сигнальная лампа фильтра; 9 – фильтр центробежной очистки масла; 10 – распределительный вал; 11 – ось толкателей; 12 – коленчатый вал; 13 – дифференциальный клапан; 14 – форсунка охлаждения поршней; 15 – клапан системы охлаждения поршней; 16 – турбокомпрессор; 17 – перепускной клапан теплообменника; 18 – включатель привода вентилятора; 19 – привод вентилятора; 20 – ТНВД

Масляный насос 238Б-1011014-А производительностью 140 л/мин (рис. 20) через всасывающую трубу с заборником засасывает масло из картера и подает его в систему через последовательно включенный жидкостно-масляный теплообменник.


Рис. 20. Масляный насос ЯМЗ-238

1 – промежуточная шестерня; 2 – ось промежуточной шестерни; 3 – вал-шестерня ведущая; 4 – крышка корпуса; 5 – вал-шестерня ведомая; 6 – корпус; 7 – шестерня привода; 8 – шпонка; 9 – фланец упорный

В корпусе теплообменника (пластинчатого) установлен перепускной клапан.

Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274±40 кПа (2,8±0,40 кгс/см2), клапан открывается и часть масла подается непосредственно в масляную магистраль.

Из жидкостно-масляного теплообменника масло поступает в каналы блока через дифференциальный клапан, предназначенный для поддержания постоянного давления в системе.

При повышении давления свыше 520 кПа (5,2 кгс/см2) часть масла сливается в картер.

Далее через каналы в блоке часть масла через клапан системы охлаждения поршней дизеля ЯМЗ-238 поступает к форсункам охлаждения поршней и затем сливается в картер.

Клапан системы охлаждения поршней автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 прекращает подачу масла к форсункам при давлении масла в системе смазки ниже 130 - 165 кПа (1,30 - 1,65 кгс/см2). Другая часть поступает в масляный фильтр (рис. 21).


Рис. 21. Масляный фильтр ЯМЗ-238

1 – корпус фильтра; 2 – прокладка колпака; 3 – замковая крышка; 4 – колпак фильтра; 5 – фильтрующий элемент; 6 – головка колпака; 7 – прокладка фильтрующего элемента; 8 – плунжер клапана; 9 – пружина клапана; 10 – пружина сигнализатора; 11 – подвижный контакт сигнализатора; 12 – неподвижный контакт; 13 – клемма

В корпусе фильтра установлен перепускной клапан.

Когда разность давлений до и после фильтра достигает 200 - 250 кПа (2,0 - 2,5 кгс/см2), клапан открывается и часть неочищенного масла подается непосредственно в масляную магистраль.

К моменту начала открытия перепускного клапана произойдет замыкание подвижного и неподвижного контактов сигнализатора.

В этот момент в кабине водителя загорается сигнальная лампочка, соединенная с клеммой сигнализатора.

Такое повышение давления может произойти тогда, когда засорен элемент фильтр или масло имеет большую вязкость (например, при пуск двигателя в холодное время года).

Фильтрующий элемент масляного фильтра ЯМЗ-238 изготавливается либо из нетканого материала, натянутого на металлический каркас, либо из специальной фильтровальной бумаги.

Из фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда через систему каналов в блоке – к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

От подшипников коленчатого вала ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 через масляные каналы в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов.

От распределительного вала ЯМЗ-238 масло пульсирующим потоком направляется в ось толкателей, а оттуда по каналам толкателей, полостям штанг и коромысел поступает ко всем трущимся парам привода клапанов, а по наружной трубе – к подшипникам турбокомпрессора, регулятора частоты вращения и топливного насоса высокого давления.

Под давлением смазывается также подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса ЯМЗ-238.

Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, подшипники качения, гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием.

На переднем фланце отводящей трубы масляного насоса ЯМЗ-238 установлен редукционный клапан, перепускающий масло обратно в картер при давлении на выходе из насоса свыше 700 - 800 кПа (7,0 - 8,0 кгс/см2).

Для стабилизации давления в систему смазки двигателя ЯМЗ-238 включен дифференциальный клапан, отрегулированный начало открытия 490 - 520 кПа (4,9 - 5,2 кгс/см2).

Контроль давления масла осуществляется в центральном масляном канале.


Рис. 22. Фильтр центробежной очистки масла ЯМЗ-238

1 – колпак фильтра; 2, 7 – шайбы; 3 – колпачковая гайка; 4 – гайка крепления ротора; 5 – упорная шайба; 6 – гайка ротора; 8, 14 – втулки ротора; 9 – колпак ротора; 10 – ротор; 11 – отражатель; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – прокладка колпака; 15 – ось ротора; 16 – корпус фильтра; 17 – сопло ротора; А – из системы под давлением; Б – слив масла в картер

Фильтр центробежной очистки масла ЯМЗ-238 (рис. 22), включенный в смазочную систему параллельно после масляного фильтра, пропускает до 8% масла, проходящего через систему смазки.

Фильтр ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 предназначен для тонкой фильтрации масла.

Масло очищается под действием центробежных сил при вращении ротора.

Струи масла, выходящие с большой скоростью из сопла, создают момент, приводящий ротор во вращение.

Механические примеси, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отбрасываются «к стенке» колпака 9 ротора, образуя на его внутренних поверхностях плотный слой отложений, который следует периодически удалять.

Очищенное масло сливается в картер. Дополнительная центробежная очистка масла производится и в полостях шатунных шеек коленчатого вала ЯМЗ-238.

Турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-238

Дизельный двигатель ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 оборудован турбокомпрессором, использующим энергию выхлопных газов для наддува двигателя.

Увеличивая массу воздуха, поступающего в цилиндры, турбокомпрессор ЯМЗ-238 способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы топлива.

За счет этого повышается мощность двигателя при умеренной тепловой напряженности.

Устройство турбокомпрессора дизельного двигателя ЯМЗ-238

Турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-238 (рис. 23) состоит из одноступенчатого центробежного компрессора и радиальной центростремительной турбины.

Рис. 23. Турбокомпрессор ЯМЗ-238

1 – гайка крепления колеса компрессора; 2 – подшипник упорный; 3 – болт; 4 – корпус компрессора; 5 – вставка; 6 – крышка корпуса компрессора; 7 – кольцо уплотнительное; 8 – пластина компрессора; 9 – болт; 10 – болт-стопор; 11 – пластина турбины; 12 – корпус подшипника; 13 – проставка корпуса турбины; 14 – колесо турбины с валом; 15 – корпус турбины; 16 – кольца уплотнительные; 17 – втулка; 18 – болт; 19 – экран маслосбрасывающий; 20 – шайбы упорные; 21 – кольцо уплотнительное; 22 – винт; 23 – колесо компрессора

Колесо турбины 14 и колесо компрессора 23 расположены на противоположных концах вала ротора консольно по отношению к втулке подшипника 17.

Рабочее колесо 23 центробежного компрессора — полуоткрытого типа, с загнутыми против вращения лопатками, отлито из алюминиевого сплава. Оно напрессовано на вал и закреплено гайкой 1, установленной с герметиком.

Рабочее колесо турбины 14 — полуоткрытого типа, с радиальными лопатками, изготовлено методом литья из жаропрочного сплава. Оно соединено с валом методом сварки трением.

Корпус турбины ЯМЗ-238 изготовлен из жаропрочного чугуна.

Газ подводится к колесу турбины двумя суживающимися каналами.

На торце корпуса турбины имеются шпильки для крепления выпускного трубопровода.

Корпус компрессора 4, вставка и крышка корпуса подшипника 6 изготовлена из алюминиевого сплава.

Крышка корпуса подшипника 6 крепится к корпусу подшипника болтами 3 с применением герметика.

В турбокомпрессоре дизеля ЯМЗ-238 применен подшипник скольжения 17 в виде втулки, изготовленной из алюминиевого сплава.

Она установлена в расточке чугунного корпуса подшипника 12 и удерживается от осевых перемещений болтом-стопором 10.

Смазывание втулки турбокомпрессора ЯМЗ-238 осуществляется под давлением из системы смазки двигателя.

Тщательно отбалансированный ротор установлен во втулке 17.

Осевые усилия, действующие на ротор, воспринимаются упорным подшипником 2.

На каждом конце вала ротора установлены разрезные уплотнительные кольца 16, изготовленные из специального чугуна.

Турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-238 крепится к выпускным коллекторам корпусом турбины.

Выходной патрубок корпуса компрессора соединен через патрубки и охладитель наддувочного воздуха со впускными коллекторами двигателя.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Система питания двигателя, ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238ФМ

Топливоподающая аппаратура двигателя - разделенного типа; она состоит из топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором для корректирования подачи топлива, топливоподкачивающим насосом и муфтой опережения впрыска, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления (рис. 19).

Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается топливоподкачивающим насосом и подается в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления. Топливный насос в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя. Через перепускной клапан в топливном насосе и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак. Просочившееся через форсунки топливо отводится по сливному трубопроводу в бак.

Система питания двигателя ЯМЗ-238Л (рис.20) дополнительно включает в себя прокачивающий насос с электроприводом, расположенный на основном топливном баке, и дополнительный топливный бак, используемый для пуска двигателя.

Рис. 19. Схема системы питания:

А-всасывающая магистраль, В - низкое давление; С-слив излишков топлива в бак. 1 - фильтр тонкой очистки топлива; 2-форсунка; 3-фильтр грубой очистки топлива, 4-топливный бак; 5-топливоподкачивающийнасос; 6-топливный насос высокого давления

На топливоподкачивающем насосе двигателя ЯМЗ-238Л отсутствует топливопрокачивающий насос. На линии нагнетания установлен демпфер для сглаживания импульсов давления с отводом просочившегося топлива в бак.

Рис. 20. Схема системы питания двигателя ЯМЗ-238Л:

1-прокачивающий насос; 2-основной топливный бак, 3 кран переключении топлива; 4-фильтр грубой очистки топлива; 5-регулятор чистоты вращения, 6-форсунки; 7-топливоподкачивающий насос; 8-форсунки. 9, 12-дрвнажные трубопроводы; 10-топливный насос высокого давления, 11 - дополнительный топливный бак

Топливный насос высокого давления ЯМЗ (ТНВД)

Насос расположен в развале двигателя между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Устройство ТНВД ЯМЗ 238.

Топливный насос высокого давления состоит из секций (отдельных насосных элементов), размещенных в общем корпусе. Число секций равно восьми по числу цилиндров двигателя. Диаметр плунжера топливных насосов двигателей ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238Л и ЯМЗ-238ФМ - 9 мм, двигателей ЯМЗ-238Б иЯМЗ-238Д - 10 мм Ход плунжера 11 мм. Устройство секции высокого давления показано на рис. 21.

В корпусе 14 насоса установлены плунжерные пары, нагнетательные клапаны 10 и штуцеры 7, к которым присоединяются топливопроводы высокого давления. Нагнетательные клапаны прижаты к корпусам 12 пружинами 9. Нагнетательный клапан и его корпус - прецизионная пара, которая может заменяться только комплектно. Для уплотнения между корпусом клапана и штуцером установлена пластмассовая прокладка 11. Втулка 13 плунжера стопорится в определенном положении винтом 5. Втулка и плунжер составляют прецизионную пару.

Плунжер 18 приводится в движение от кулачкового вала 1 через роликовый толкатель 23. Пружина 19 через нижнюю тарелку 20 постоянно прижимает толкатель к кулачку. От проворота толкатель фиксируется сухарем, выступ которого входит в паз на расточках корпуса насоса. В толкатель ввернут регулировочный болт 21, который застопорен контргайкой и служит для регулировки начала подачи топлива.

Для изменения количества подаваемого топлива плунжер во втулке поворачивается поворотной втулкой 17 с зубчатым венцом 4, входящим в зацепление с рейкой 15. Подача топлива каждой секцией насоса регулируется угловым смещением поворотной втулки 17 относительно зубчатого венца при ослабленном стяжном винте.

Работа секции протекает следующим образом. При движении плунжера вниз под действием пружины 19 топливо под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, поступает через продольный канал в корпусе в надплунжерное пространство. При обратном движении плунжера топливо перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцевая кромка плунжера не перекроет окна гильзы.

Рис. 21. Секция топливного насоса высокого давления:

1-кулачковый вал; 2-боковая крышка; 3-верхняя тарелка; 4-зубчатый венец; 5-установоч-ный винт; 6-экран; 7-штуцер; 8-упор клапана; 9-пружина клапана; 10-нагнетательный клапан; 11 - прокладка; 12-корпус клапана; 13-втулка плунжера; 14-кор-пус насоса; 15 - рейка; 16-стопорный винт рейки; 17-поворотная втулка; 18-плунжер; 19-пружина толкателя; 20 - нижняя тарелка, 21 -регулировочный болт; 22-штуцер подвода масла; 23-толкатель с роликом; 24-опора кулачкового вала

При дальнейшем движении плунжера вверх давление в надплунжерном пространстве возрастает. Когда давление достигнет величины, при которой открывается нагнетательный клапан, он приподнимается и топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке.

Движущийся плунжер продолжает сжимать топливо. Когда давление достигает такой величины, что превышает усилие, создаваемое пружиной форсунки, игла форсунки поднимается и начинает впрыск топлива в цилиндры двигателя. По мере движения плунжера вверх наступает момент, когда кромка плунжера открывает отверстие во втулке, что вызывает падение давления в топливопроводе. При этом нагнетательный клапан, после погружения своего поперечного отверстия в корпус под действием пружины 9, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и кланом. Этим достигается более четкая отсечка подачи топлива.

Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента конца подачи при постоянном ее начале. При перемещении рейки плунжер поворачивается и регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже, вследствие чего изменяется продолжительность подачи, а следовательно, и количество подаваемого топлива. На поверхности плунжера имеется кольцевая канавка, а в стенке втулки плунжера - радиальное отверстие для отвода топлива, просочившегося через зазор в плунжерной паре. Уплотнение между втулкой плунжера и корпусом насоса осуществляется резиновым кольцом. Из полости вокруг втулки плунжера просочившееся топливо отводится в общий канал, проходящий вдоль корпуса насоса, и далее через дренажный трубопровод. Секции смонтированы в корпусе, в нижней части которого помещается кулачковый вал.

Топливный насос высокого давления в сборе с муфтой опережения впрыскивания, регулятором частоты вращения и топливоподкачивающим насосом изображен на рис. 22. Кулачковый вал насоса вращается в роликовых конических подшипниках и промежуточной опоре.

Рис. 22. Топливный насос высокого давления:

А - максимальная частота вращения; Б-минимальная частота вращения; В- рабочее положение скобы; Г-подача выключена; 1-корпус насоса; 2-боковая крышка; 3-рвгулировочная прокладка; 4-муфта опережения; 5-укаэатель; 6-ограничитель мощности; 7-перепускной клапан; 8-пробки для выпуска клапана; 9-регулятор частоты вращения; 10-болт ограничения максимальной частоты вращения; 11 - рычаг управления регулятором; 12-болт ограничения минимальной частоты вращения; 13-корпус буферной пружины, 14-скоба останова; 15-топливоподкачивающий насос

Осевой люфт кулачкового вала в пределах 0,01-0,07 мм регулируется набором прокладок 3. Рейка топливного насоса перемещается в направляющих втулках, запрессованных в корпусе насоса. Выступающий из насоса конец рейки, защищен втулкой, в которую ввернут винт, ограничивающий мощность двигателя на обкаточный период. Винт-ограничитель на обкаточный период проволокой и пломбируется.

В верхней части вдоль корпуса насоса выполнены подводящий и отводящий каналы, соединенные между собой поперечным каналом. Стенки отводящего канала корпуса насоса с диаметром плунжера 10 мм защищены специальным экраном от эрозионного воздействия струи топлива при осечке. Со стороны регулятора подводящий и отводящий каналы закрыты пробками с уплотнительными резиновыми кольцами. Со стороны муфты опережения впрыска к одному из каналов присоединяется подводящий топливопровод, а по другому каналу через перепускной клапан отводится избыточное топливо. Для выпуска воздуха из системы в корпусе имеются два отверстия, закрытые пробками 8 (Рис. 22). Полость корпуса насоса закрыта боковой крышкой 2. бинты крепления боковой крышки пломбируются.

Топливный насос высокого давления двигателей ЯМЗ-238М и ЯМЗ-238НД ЯМЗ-238М

Топливный насос высокого давления двигателей ЯМЗ-238М, -238АМ, -238ГМ, -238ИМ, -238НД ЯМЗ-238М

Регулятор частоты вращения

Двигатель оборудован всережимным механическим регулятором (рис. 23), который, изменяя подачу топлива в зависимости от нагрузки, поддерживает заданную водителем частоту вращения. Регулятор установлен на заднем торце топливного насоса высокого давления.

На конусе кулачкового вала установлена ведущая шестерня 7. Вращение от вала насоса на ведущую шестерню передается через резиновые сухари 8. Ведомая шестерня выполнена как одно целое с валиком 9 державки грузов и установлена на двух шарикоподшипниках в стакан 10.

Муфта с упорной пятой в сборе одним концом опирается через двадцать семь шариков на направляющую поверхность державки, а за второй конец подвешена на серьге, закрепленной на силовом рычаге 27 (рис. 236) или на рычаге 33 корректора, закрепленном на втулке 31 силового рычага. Пята регулятора связана общей осью (рис. 236) (у регулятора без оборотного корректора) или через узел обратного корректора (рис. 23а) с рычагом 1 рейки и через тягу 15 - с рейкой 13 топливного насоса. К верхней части рычага рейки присоединена пружина 14 рычага рейки, а в нижнюю часть запрессован палец, который входит в паз кулисы 2.

Рис. 23. Регулятор частоты вращения:

а - с прямым и обратным корректорами; б - с прямым корректором; 1-рычаг рейки; 2-кулиса; 3-пета; 4-муфта; 5-грузы; 6-двржавка грузов; 7-шестерия; 8 - резиновые сухари; 9-валик;10-стакан; 11-вал рычага; 12-рычаг; 13-рейка; 14 пружина рычага; 15 тяга; 16-боят ограничения максимальной частоты вращения; 17-пружина регулятора; 18-рычаг управления; 19-болт ограничения минимальной частоты вращения; 20-двуплечий рычаг; 21 - крышка смотрового люка; 22-еиит двуплечего рычага; 23-регулировочный болт; 24-буферная пружина; 25-корпус буферной пружины; 26-пружина корректора; 27 - силовой рычаг; 28-пружина корректора; 29-пробка; 30-упор; 31-упор; 32-скоба; 33-рмчаг корректора; 34-винт подрегулировки мощности; 35-корректор;

Вал 11 рычага регулятора жестко связан с рычагом 18 управления и рычагом 12 пружины. За рычаг 20 зацеплена пружина 17 регулятора, усилие которой передается с двуплечего рычага на силовой рычаг через регулировочный винт 22. На силовом рычаге имеется регулировочный болт 23, который упирается в вал рычага регулятора. В нижней части силового рычага находится корректирующее устройство, предназначенное для повышения тяговых качеств двигателя и снижения дымности отработавших газов.

Регуляторы частоты вращения Двигателей ЯМЗ-238Н оснащены прямым корректором. Регулятор двигателя ЯМЗ-238Л оборудован двумя корректорами - прямым и обратным. Корректирующее устройство состоит из втулки 31 (рис. 23а), упора 30, пружины 28, пробки 29, кулисы 26 и регулировочных шайб, или прямого корректора с пружиной.

Регулятор частоты вращения двигателей ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д оснащаются корректором подачи топлива по наддуву, который обеспечивает оптимальную величину подачи топлива в зависимости от давления воздуха, подаваемого турбокомпрессором в цилиндры двигателя.

Рис. 24. Корректор подачи топлива по наддуву:

1-гильза упора; 2-упор; 4-пружина поршня; 5-корпус мембраны; 6-крышка корпуса мембраны; 7-контргайка штока мембраны; 8-шток мембраны; 9-корпус пружины корректора; 10-пружина корректора; 11 - золотник; 12-поршвнь; 13-крышка корректора; 14-рычаг корректора; 15-штуцер для подвода масла; 16-корпус корректора; 17-ось рейхи; 18-ось рычага; 19-рычаг; 20-проставка; а - отверстие для подвода воздуха из спускного коллектора

На регуляторы с корректором по наддуву обратный корректор не устанавливается. Корректор по наддуву закреплен сверху на корпусе регулятора.

Устройство корректора по наддуву показано на рис. 24.

Подача топлива полностью выключается механизмом останова, состоящим из кулисы 2 (рис. 23), скобы 32 и возвратной пружины, расположенной снаружи регулятора под крышкой. Кулиса со скобой останова соединяется пружиной, расположенной внутри кулисы и предохраняющей механизм регулятора от чрезмерных усилий при включении подачи топлива. Во время работы двигателя кулиса прижата усилием возвратной пружины к регулировочному винту 34.

Сзади крышка регулятора закрыта крышкой 21 смотрового люка с буферным устройством, состоящим из корпуса 25, пружины 24 и контргайки.

Основные регулировки, предусмотренные конструкцией регулятора

1. Минимальная частота вращения холостого хода регулируется болтом 19 и корпусом буферной пружины 25.

2. Максимальная частота вращения холостого хода (начала выброса рейки) регулируется болтом 16 ограничения максимальной частоты вращения.

3. Номинальная мощность (подача) регулируется болтом 23.

4. Подрегулировка мощности производится винтом 34.

5. Предварительное натяжение пружины (разность оборотов конца и начала выброса рейки) регулируется винтом 22.

6. Подача топлива при 500 об/мин регулируется шайбами между упором 30 и втулкой 31 корректора.

7. Предварительное натяжение пружины обратного корректора (обороты начала срабатывания корректора) регулируется шайбами, между пружиной 28 и пробкой 29 корректора.

Муфта опережения впрыскивания

Муфта опережения впрыскивания (рис. 25) предназначена для изменения момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. 25. Муфта опережения впрыскивания:

1 - ведомая полумуфта; 2-ось груза; 3 - уплотнительное кольцо; 4-пружина; 5-вадущая полумуфта; 6-винт; 7-втулка ведущей муфты; 8-сальник; 9-гайка крапления муфты; 10-сальник; 11-корпус; 12-груз; 13-пружинная шайба; 14-шпонка; 15-кулачкоаый вал топливного насоса высокого давления; 16-проставка

Муфта крепится на конической поверхности переднего конца кулачкового вала насоса при помощи шпонки и кольцевой гайки.

Топливоподкачивающий насос

Топливоподкачивающий насос (рис. 26) - поршневого типа. Насос крепится тремя ботами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.

В корпусе 2 насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня, упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой - в пробку 5, всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.

Полость корпуса насоса, в которой перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под нагнетательным клапанами. Привод поршня осуществляете толкателем 8 через шток 7. Ролик толкателя вращается на плавающей оси 11 застопоренной двумя сухарями 10 от продольного перемещения.

Рис. 26. Топливоподкачивающий насос:

1 - корпус; 2-поршень; 3-пружинапоршня; 4-уллотнительное кольцо; 5, 16-пробки; 6-втулка штока; 7-шток толкателя; 8-толкатель; 9-стопорное кольцо толкателя; 10-сухарь толкателя; 11-ось ролика; 12-ролик, 13-нагнетательный клапан; 14-пружина клапана; 15-уплотнительныв шайбы; 17-корпус цилиндра; 18-цилиндр; 19-поршень; 20-шток; 21 - рукоятка; 22-эащитный колпачок; 23,24,25-уплотнительмыв кольца; 26-вса-сывакнций клапан; 27-седло клапана

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1, предохраняют толкатель от разворота. Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее. Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе насос оборудуется топливопрокачивающим насосом. Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей магистрали при техническом уходе за топливной аппаратурой. На двигателе ЯМЗ-238Л топливопрокачивающий насос отсутствует; на его месте устанавливается демпферное устройство.

Форсунка

Форсунка (рис. 27) - закрытого типа, с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой запорной иглой. Все детали форсунки собраны в корпусе 1. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединяется корпус распылителя 3, внутри которого находится запорная игла 4. Игла и корпус распылителя составляют прецизионную пару. Распылитель имеет четыре распыливающие отверстия и фиксируется относительно корпуса двумя штифтами 6.

В отличив от безнаддувных моделей на указанные в настоящей инструкции двигателя устанавливаются форсунки модели «261-02».

Штанга 7 своим нижним концом упирается в хвостовик иглы распылителя. Сверху на штангу напрессована тарелка 8, в которую упирается пружина 9 форсунки. Усилие предварительной затяжки пружины регулируется винтом 10, ввернутым в гайку пружины 11, с контргайкой 12.

Рис. 27. Форсунка:

1 - корпус форсунки; 2-гайка распылителя; 3-корпус распылителя; 4-игла распылителя, 5-шайба; 6-штифт; 7-штамга; 8-тарелка пружины. 9-пружииа; 10-регулировочный винт; 11 г пика пружины, 12-контргайка, 13-колгти, 14 шайба колпака форсунки; 15-штуцер; 15-фильтр; 17 - уплотнитель штуцера

На гайку пружины навернут колпак 13 с уплотнительной шайбой 14. Топливо к форсунке подводится через штуцер 15, в который установлен сетчатый фильтр 16. Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки через дренажную трубку. Форсунка устанавливается в латунный стакан головки цилиндров. Под торец гайки распылителя подкладывается медная гофрированная шайба 5 для уплотнения от прорыва газов.

Форсунка крепится скобой, лапки которой опираются на буртик колпака форсунки. Штуцер форсунки в пазу головки цилиндров уплотняется резиновым уплотнителем 17.

Фильтр грубой очистки топлива

Фильтр грубой очистки топлива (рис. 28) состоит из крышки 5, колпака 7 и фильтрующего элемента 8. Колпак и крышка соединяются четырьмя болтами 2. Уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 6. На колпаке имеется сливная пробка 9 с прокладкой 10. Фильтрующим элементом является ворсистый хлопковый шнур, навитый на сетчатый каркас.

Рис. 28. Фильтр грубой очистки топлива:

1-пружинная шайба; 2-вопт; 3-прокладча пробки; 4-пробка; 5-крышка; 6-прокладка колпака; 7-колпак; 8-фильтруккций элемент; 9-сливная пробка; 10-прокладка сливной пробки

Фильтрующий элемент плотно зажимается по торцам между крышкой и дном колпака. Отверстие в крышке, закрытое пробкой 4 с прокладкой 3, служит для заполнения фильтра топливом.

Фильтр тонкой очистки топлива

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 29} состоит из колпака 5 с приваренным к нему стержнем 6, крышки 8 и фильтрующего элемента 4. Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1 с прокладкой 2. Уплотнение между колпаком и крышкой обеспечивается паронитовой прокладкой 7. Колпак с крышкой соединен болтом 12, под головку которого поставлена уплотнительная шайба 13.

Сменный фильтрующий элемент пружиной 3 прижимается к крышке. С торцовых поверхностей фильтрующий элемент уплотнен прокладками.

Рис.29. Фильтр тонкой очистки топлива:

1 - сливная пробка; 2 - прокладка сливной пробки; 3 - пружина; 4 - фильтрующий элемент; 5 - колпак; 6 - стержень; 7 - прокладка колпака; 8 - крышка; 9 - пробка; 10 - прокладка жиклера; 11 - жиклер; 12 - Зонт; 13 - прокладка; 14 - прокладка фильтрующего элемента; 15 - клапан жиклер.

В крышку ввернут жиклер 11, который уплотняется .прокладкой 10. Через жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления. На двигателях, оборудованных электрофакельным устройством, вместо жиклера в фильтр установлен клапан-жиклер 15. При малом давлении в системе, что может наблюдаться при пуске двигателя, слива топлива не происходит, и питание ЭФУ топливом улучшается.

Топливопроводы

Для подвода топлива к насосу и форсункам, а также для отвода его излишков на двигателе имеется система топливопроводов низкого и высокого давления.

Топливопроводы низкого давления присоединяются пустотелыми болтами или накидными гайками через наконечники, закрепленные на концах топливопроводов. Контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1,5 мм. Топливопроводы высокого давлений имеют одинаковую длину для всех цилиндров двигателя. Концы топливопроводов высажены в форме конуса и прижаты накидными гайками к штуцерам топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок топливопроводов от вибрации они должны быть закреплены при помощи специальных скоб.

ЯМЗ-238 Н () (238 Н)- описание, характеристики, история.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220,5 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1: 2100
Максимальный крутящий момент, H·м (кгс·м): 1088 (110)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1, не более: 1500

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин-1:
- минимальная: 550-650
- максимальная, не более: 2275

Габаритные размеры, мм:
- длина: 1345
- длина со сцеплением и коробкой передач: 2356
- ширина: 1030
- высота: 1065

Масса не заправленного двигателя в комплектности поставки, кг:
- без сцепления и коробки передач: 1150
- со сцеплением, без коробки передач и картера сцепления: 1220
- со сцеплением и коробкой передач: 1600

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенная.
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный.
Регулятор частоты вращения: Центробежный, всережимный.
Топливоподкачивающий насос: Поршневого типа с насосом ручного прокачивания.
Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный с лопаточным дифузором.
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием со струйным охлаждением поршней маслом.
Масляные фильтры: Три: грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки: Тонкой очистки - центробежный с реактивным приводом; Фильтр турбокомпрессора - со сменным фильтрующим элементом.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 25.3708 или СТ103А-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л.с.)
Генератор: Г-287Е, трехфазный, синхронный, переменного тока. Номинальное напряжение 14 В, выпрямленный ток 85 А.
Сцепление: ЯМЗ-238Н двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с переферийным положением нажимных цилиндрических пружин.
Коробка передач: На часть двигателей ЯМЗ-238Н (механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная), остальные без КП.

ЯМЗ-238Д и Б ( каталог 2002г.) (238Д, 238Б)- описание, характеристики, история.

Двигатель ЯМЗ-238Д выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на седельные тягачи, бортовые автомобиле, самосвалы МАЗ-64229, МАЗ-6303, МАЗ-5516, МАЗ-5552, МАЗ-53363, КрАЗ-6443, МАЗ-64432, МАЗ-6437, МАЗ-643711, МЗКТ-8006, лесопромышленные машины МЛ-107 и их модификации. Двигатель представляет собой восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

 

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14.86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 243 (330)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин: 2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м): 1225 (125)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном круг я тем моменте, мин-1, не более: 1200-1400

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1
минимальная: 550-650
максимальная: 550-650

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск
Топливоподающая аппаратура: Разделенная
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный
Топливоподкачивающий насос: Поршневого типа с насосом ручного прокачивания
Регулятор частоты вращения: Центробежный всережимный с корректором по наддуву
Форсунки: Закрытого типа с многодырчатым распылителем
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный
Система смазывания: Смешенная, под давлением и разбрызгиванием
Масляные фильтры: Два: полнопоточный со сменным бумажным элементом и центробежный фильтр очистки масла
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством
Пусковое устройство: Стартер 25.3708-01 постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л.с.), напряжение 24 В.
Приспособление для облегчения пуска: Электрофакельное устройство
Генератор: Трехфазный, синхронный, переменного тока с электромагнитным возбуждением Г273В1 или 1322.3771. Для установки на автомобили КрАЗ - генератор 1702.3771
Сцепление:
ЯМЗ-238Н — Двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.
ЯМЗ-183 — Однодисковое, диафрагменного типа.

Коробка передач:
Механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная. Устанавливается:
1. Для автомобилей МАЗ - коробка передач ЯМЗ-238А, или - коробка передач ЯМЗ-238М4; или - коробка передач ЯМЗ-238ВМ4 - производства ТМЗ, отличается от КП ЯМЗ-238М4 конструкцией механизма переключения демультипликатора Между цилиндром и картером демультипликатора есть опора штока Изменена координата включателя сигнальной лампы демультипликатора;
2. Для автомобилей КрАЗ - коробка передач ЯМЗ-238Б; или - коробка передач ЯМЗ-238К4 - отличается от КП ЯМЗ-238М4 наличием рычага переключения передач, устанавливаемого взамен заглушки верхней крышки; или - коробка передач ЯМЗ-238ВК4 - производства ТМЗ;
3. Для автомобилей УралАЗ - коробка передач ЯМЗ-238У - отличается от КП ЯМЗ-238М4 только отсутствием на крышке выходного вала фланца для крепления узла привода спидометра, или - коробка передач ЯМЗ-238ВУ - производства ТМЗ.

Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки (со сцеплением и коробкой передач), кг: 1130 (1580)

 

Двигатель ЯМЗ-238Б выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на седельные тягачи, бортовые армейские автомобили повышенной проходимости, самосвалы МАЗ-54323, МАЗ-53362, Урал-5323-20, 5323-21, 5323-22, КрАЗ-5444, КрАЗ-6503, КрАЗ-6505, погрузчики, тракторы, бульдозеры МоАЗ-75051, 69084, МоАЗ-4901, МоАЗ-40489, промтракторы Т-20.01Я и их модификации.
Двигатель представляет собой восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

 

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин: 2000
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м): 1180 (120)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1, не более: 1200-1400

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин:
- минимальная: 550–650
- максимальная: 550–650

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск
Топливоподающая аппаратура: Разделенная
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный
Топливоподкачивающий насос: Поршневого типа с насосом ручного прокачивания
Регулятор частоты вращения: Центробежный всережимный с корректором по наддуву
Форсунки: Закрытого типа с многодырчатым распылителем
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный
Система смазывания: Смешенная, под давлением и разбрызгиванием
Масляные фильтры: Два: полнопоточный со сменным бумажным элементом и центробежный фильтр очистки масла
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством
Пусковое устройство: Стартер 25.3708-01 постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л.с.), напряжение 24 В.
Приспособление для облегчения пуска: Электрофакельное устройство
Генератор: Трехфазный, синхронный, переменного тока с электромагнитным возбуждением Г273В1 или 1322.3771. Для установки на автомобили КрАЗ - генератор 1702.3771
Сцепление:
ЯМЗ-238Н — Двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.
ЯМЗ-183 — Однодисковое, диафрагменного типа.

Коробка передач:
Механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная. Устанавливается:
1. Для автомобилей МАЗ - коробка передач ЯМЗ-238А, или - коробка передач ЯМЗ-238М4; или - коробка передач ЯМЗ-238ВМ4 - производства ТМЗ, отличается от КП ЯМЗ-238М4 конструкцией механизма переключения демультипликатора Между цилиндром и картером демультипликатора есть опора штока Изменена координата включателя сигнальной лампы демультипликатора;
2. Для автомобилей КрАЗ - коробка передач ЯМЗ-238Б; или - коробка передач ЯМЗ-238К4 - отличается от КП ЯМЗ-238М4 наличием рычага переключения передач, устанавливаемого взамен заглушки верхней крышки; или - коробка передач ЯМЗ-238ВК4 - производства ТМЗ;
3. Для автомобилей УралАЗ - коробка передач ЯМЗ-238У - отличается от КП ЯМЗ-238М4 только отсутствием на крышке выходного вала фланца для крепления узла привода спидометра, или - коробка передач ЯМЗ-238ВУ - производства ТМЗ.

Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки (со сцеплением и коробкой передач), кг: 1130 (1580)

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 – разделенного типа.

Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из: топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором для корректирования подачи топлива, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.

Рис. 8. Схема системы питания двигателя ЯМЗ-238

А – всасывающая магистраль; В – низкое давление; С – высокое давление; D – слив излишков топлива в бак; 1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – форсунка; 3 – фильтр грубой очистки топлива; 4 – топливный бак; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – топливный насос высокого давления

Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается топливоподкачивающим насосом ЯМЗ-238 и подается в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления.

Топливный насос ТНВД двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.

Через перепускной клапан в топливном насосе ЯМЗ-238 и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак.

Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по сливному трубопроводу в бак.

Насос расположен в развале дизельного двигателя ЯМЗ-238 между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-238 – восьмисекционный, по числу цилиндров двигателя.

Топливоподкачивающий насос двигателя ЯМЗ-238

Топливоподкачивающий насос мотора ЯМЗ-238 - поршневого типа предназначен для подачи топлива из топливного бака через фильтры грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления.

Производительность топливоподкачивающего насоса ЯМЗ-238 в 3-4 раза превышает производительность топливного насоса высокого давления, что гарантирует стабильность процесса топливоподачи от цикла к циклу.

Устройство насоса двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 показано на рис. 9.

Рис. 9. Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238

1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина поршня; 4 – уплотнительное кольцо; 5, 16 – пробки; 6 – втулка штока; 7 – шток толкателя; 8 – толкатель; 9 – стопорное кольцо толкателя; 10 – сухарь толкатели; 11 – ось ролика; 12 – ролик; 13 – нагнетательный клапан; 14 – пружина клапана; 15 –
уплотнительные шайбы; 17 – корпус цилиндра; 18 – цилиндр; 19 – поршень; 20 – шток; 21 – рукоятка; 22 – защитный колпачок; 23, 24, 25 – уплотнительные кольца; 26 –всасывающий клапан; 27 – седло клапана

Топливоподкачивающий насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 крепится тремя болтами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.

В корпусе 1 (рис. 2) насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня, упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5, всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.

Полость корпуса насоса дизеля ЯМЗ-238, в которой перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.

Ролик толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя сухарями 10 от продольного перемещения.

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1, предохраняют толкатель от разворота.

Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее.

Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе ЯМЗ-238 насос оборудуется ручным топливопрокачивающим насосом.

Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей магистрали при техническом обслуживании топливной аппаратуры.

Форсунки двигателя ЯМЗ-238

Все детали форсунок дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 собраны в корпусе 7 (рис. 10).

Рис. 10. Форсунка дизелей ЯМЗ-238

1 – корпус распылителя; 2 – игла распылителя; 3 – проставка; 4 – штанга; 5 – гайка распылителя; 6 – пружина; 7 – корпус; 8 – штуцер с фильтром; 9 – колпак; 10 – гайка; 11 – шайба; 12 – регулировочный винт; 13 – тарелка пружины; 14 – штифт; 15 – щелевой фильтр

К нижнему торцу корпуса форсунки двс ЯМЗ-238 гайкой 5 присоединяются проставка 3 и распылитель (мод. 335.1112110-50 и 204.1112110-50.01 соответственно).

Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя определяется штифтами, запрессованными в проставке.

Внутри корпуса 1 распылителя находится запорная игла 2.

Корпус и игла составляют прецизионную пару.

Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется винтом 12, ввернутым в корпус форсунки.

Винт фиксируется гайкой 10.

Для форсунки ЯМЗ-238 модели 204-50.01 усилие затяжки пружины 6 регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус форсунки.

Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус форсунки.

В штуцер запрессован стержень щелевого фильтра 15.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия в регулировочном винте и колпачке 9.

Форсунка дизельных двигателей ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 устанавливается в стакан головки цилиндров.

Под торец гайки распылителя подкладывается медная гофрированная шайба для уплотнения от прорыва газов.

Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

Рис. 11. Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – ось; 2 – колпак; 3 – фильтрующие элементы; 4 – фланец; 5 – наконечник отвода очищенного топлива; 6 – наконечник подвода топлива; 7 – крышка фильтра; 8 – прокладка; 9 – пробка выпуска воздуха; 10 – сливная пробка

Фильтр грубой очистки топлива мотора ЯМЗ-238 состоит из крышки 7, колпака 2 и фильтрующих элементов 3.

Колпак и крышка соединяются четырьмя болтами через фланец 4.

Уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 8.

На колпаке имеется сливная пробка 10.

Топливо в фильтр дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 поступает через наконечник 6 и полость в оси 1.

Очистка топлива осуществляется в отстойных ячейках фильтрующих элементов 3, частицы механических примесей и капли воды по наклонным стенкам ячеек дисков перетекают в сборную полость колпака 2.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя, промывка колпака и фильтрующих элементов.

Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

Рис. 12. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – сливная пробка; 2 – прокладка сливной пробки; 3 – пружина; 4 – фильтрующий элемент; 5 – колпак; 6 – стержень; 7 – прокладка кол- пака; 8 – крышка; 9 – пробка; 10 – прокладка жиклера; 11,15 – клапан-жиклер; 12 – болт; 13 – прокладка; 14 – прокладка фильтрующего элемента

Фильтр тонкой очистки топлива ЯМЗ-238 (рис. 12) состоит из колпака 5 с приваренным к нему стержнем 6, крышки 8 и фильтрующего элемента 4.

Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1 с прокладкой 2.

Уплотнение между колпаком и крышкой обеспечивается паронитовой прокладкой 7.

Колпак с крышкой соединен болтом 12, под головку которого поставлена уплотнительная шайба 13.

Сменный фильтрующий элемент 4 изготовлен из специальной бумаги или синтетического полотна.

Пружина 3 прижимает элемент к крышке. С торцовых поверхностей элемент уплотнен прокладками 14.

В крышку ввернут клапан-жиклер 15, который уплотняется прокладкой 10.

Через клапан-жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.

Клапан-жиклер отрегулирован на давление начала открытия 20 - 40 кПа (0,2 - 0,4 кгс/см2 ).

При малом давлении в системе, что может наблюдаться при пуске, двигателя автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 клапан перекрывает канал и слива топлива не происходит, питание ЭФУ топливом улучшается.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя, смена фильтрующего элемента, промывка колпака.

Топливопроводы дизельных двигателей ЯМЗ-238

Рис. 13. Схема соединения топливопроводами высокого идавления секций ТНВД и форсунок цилиндров двигателя ЯМЗ-238

Для подвода топлива к насосу и форсункам дизеля ЯМЗ-238 и отвода его излишков на двигателе имеется система топливопроводов низкого и высокого давления.

Топливопроводы низкого давления двс ЯМЗ-238 присоединяются пусто- телыми болтами или накидными гайками через наконечники, закрепленные на концах топливопроводов.

Контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1,5 мм.

Двигатели ЯМЗ могут комплектоваться полиамидными топливопроводами низкого давления.

Контактные поверхности уплотняются алюминиевыми шайбами толщиной 1,5 мм.

Топливопроводы высокого давления дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 (рис. 13) имеют одинаковую длину для всех цилиндров двигателя.

Концы топливопроводов высажены в форме конуса и прижаты накидными гайками к штуцерам топливного насоса высокого давления и форсунок.

Во избежание поломок топливопроводов ЯМЗ-238 от вибрации они должны быть закреплены при помощи специальных скоб.

Для уплотнения в общих головках на топливопроводы высокого давления надеты фланцы.

ЯМЗ 238 турбо технические характеристики, фото и частые неиспавности

Оглавление:

Дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо — технические характеристики

Данный дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, имеет довольно широкое распространение. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели.

И в сравнении с заграничными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно по этому на новые модели техники устанавливают двигатели ЯМЗ 238 . В настоящее время он был модернизирован для выполнения норма Евро-2, -3, и мощность двигателя повышена до 400 л.с.

Двигатель ЯМЗ 238

Материал, из которого сделаны блоки цилиндров двигатель ЯМЗ 238 — серый чугун. Гильзы цилиндров так же отлиты из специального чугуна. На двигателе установлены две головки, по одной на каждый ряд. Так же стоит стальной кованный коленчатый вал, с противовесами. Так же идет 4-5 опор коленчатого вала. Поршни двигателя сделаны из алюминиевого сплава. Всего на поршне идет три компрессионных поршневых кольца и два масло съемных.

Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены стальные кованые шатуны с косым разъемом нижней головки. Для запуска двигателя стартером, используется маховик со стальным зубчатым венцом.

Стальные штампованные оттяжные рычаги (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках. Между рычагами идет придаточное отношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических нажимных пружин, витых из стальной проволоки. Вылитый из чугуна средний ведущий диск, связан шипами с маховиком.

По обе стороны ведомого диска, приклепаны фрикционные накладки. Сам же он штампованный, сделан из листовой стали. Двигатель использует шариковый упорный нажимной подшипник, с постоянной смазкой. Вылитая из стали муфта выключения сцепления, смазывается через гибкий шланг и пресс-масленку. Картер прикреплен болтами с одной стороны к картеру коробки передач, с другой стороны к картеру маховика.

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238

  • Длина 1020-1222 мм, без сцепления и коробки передач;
  • Длина 1796-2069 мм, с сцеплением и коробкой передач;
  • Ширина 1006 мм;
  • Высота 1195 мм.

Заправочные емкости ямз 238

Основные показатели заправочных емкостей ЯМЗ-238:

  • Объем системы смазки — 32 л.
  • Объем системы охлаждения, без объема радиатора — 20 л.
  • Воздушный фильтр имеет объем — 1,4 л.
  • Объем топливного насоса высокого давления — 0,20 л.
  • Регулятор, объемом 0,10 л.

Не заправленный двигатель весит:

  • 820-1010 кг, исключая вспомогательное оборудования;
  • 880-1070 кг, включая комплект вспомогательного оборудования;
  • 1170-1385 кг, включая коробку передач, сцепление и комплект вспомогательного оборудования.

Заправочная емкость двигателя

  • объем системы смазки двигателя: 24-32 литра, исключая масляный радиатор;
  • объем системы охлаждения: 17-20 литров, исключая радиатор;
  • Воздушный фильтр имеет объем 1,6-1,4 литра;
  • топливный насос, объемом 0,15-0,2 литра;
  • Объем регулятора: 0,15 литра;
  • коробка передач, объемом 5,5 литра;
  • механизм, для дистанционного управления коробкой передач, имеет объем 0,16 литра.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Двигатели ЯМЗ 238 турбо устанавливаются на автомобили моделей МАЗ 54322 и МАЗ 64227. Востребованность и популярность дизельных двигателей ЯМЗ 238 объясняется надежностью и высокими показателями мощности. Это обусловлено наличием восьми цилиндров. Также одно из преимуществ в эксплуатации — увеличенный ресурс двигателя ЯМЗ 238 на 15%. Это дает возможность пользоваться транспортом в холодную погоду.

Тяговые показатели двигателя ЯМЗ 238 — это большое преимущество, заключающееся в том, что у двигателя большая номинальная мощность при меньших оборотах коленвала. Кроме того, поскольку доступ ко всем узлам дизеля прост, это делает их удобными в обслуживании и эксплуатации.

Также можно экономить при эксплуатации мотора, за счет использования недорого моторного масла и трансмиссионного масла, это еще один плюс дизельного двигателя ЯМЗ 238. За счет повышенной приемистости дизеля, тяговые показатели машины также повышаются, что немаловажно при транспортировки тяжелых грузов.

Основные показатели ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 — дизельный, 8-цилиндровый двигатель. Расположение цилиндров V-образное, турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, четырехтактный, с воспламенением от сжатия. На транспортном средстве установлен теплообменник типа «воздух-воздух» с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

  • Диаметр установленных цилиндров 130 мм.
  • Объем рабочих цилиндров 14,86 л.
  • Ход поршня 140 мм.
  • Мощность двигателя 300 кВт (л.с).
  • Частота вращения 2000 об/мин.
  • Степень сжатия 16,5.
  • Максимальный крутящий момент 1274 Н•м (или 130 кгс•м).
  • Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин.
  • Минимально допустимый удельный расход топлива 195 г/кВт•ч (или 195 г/л.с.•ч)
  • Используемое сцепление ЯМЗ-238ВК7
  • Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м.
  • Масса двигателя — 1615 кг.
  • Модель генератора 1702.3771.
  • Тип ТНВД 173.6-01.
  • Применяется на самосвалах КрАЗ-7133Сб и КрАЗ-7133С4;
  • Сдельном тягаче КрАЗ-64431.

Применение двигатель ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ 238 турбо используют более чем в 300 изделиях российского, украинского и белорусского производств, включая такие машины: железнодорожные краны, самосвалы, путиремонтные машины. Так же устанавливают дизельные двигатели этой серии на автогрейдеры, трубоукладчики, промышленные машины и дорожно-строительную технику, включая фронтальные погрузчики;  и используются в дизельных электростанциях. Выбросы отработанных газов двигателя, подходят под экологические стандарты Европы.

В зависимости от температурных условий подбирается топливо для ЯМЗ 238 турбо. Смазки и масла должны соответствовать определенной марке, и быть без содержания различных кислот, воды и примесей. Масла должны позволять двигателю работать без перебоев и защищать его от коррозии и окислительных воздействий.

Для обеспечения хорошей проводимости тепла от нагретых деталей двигателя, необходимо использовать охлаждающую жидкость. Однако возможно использовать мягкую чистую воду, главное, чтобы не оставляла накипь на деталях системы охлаждения двигателя.

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Перед пуском двигателя, нужно тщательно его подготовить, в соответствии со всеми указанными требованиями по эксплуатации. Перед тем, как начать работать с новым двигателем ЯМЗ 238 турбо обязательно нужно убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистить и удалить от пыли и смазки.

Процесс подготовки к пуску двигателя включает в себя проверку системы охлаждения, состояния подвески, питания и смазки. Все соединения и детали должны находится на своих местах, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, механизма, который управляет подачей топлива и остальных узлов двигателя ЯМЗ 238 турбо.

Частые неисправности двигателя ямз 238

Рассмотрим случаи, когда двигатель не запускается, или же запускается с трудом.
Если двигатель не заводится, нужно проверить наличие топлива в баках. Если его нет, заполните баки топливом и прокачайте топливную систему, чтобы удалить из нее воздух. Прокачка производится подкачивающим топливным насосом. Перед прокачиванием отворачиваем пробку спуска воздуха на двигателе.

Прокачивание производится до тех пор, пока топливо не начнет выходить без пузырьков воздуха. Применяемое для двигателя дизельное топливо, должно быть в соответствии с ГОСТом 4749-49. Разрешено использование сернистого топлива (ГОСТ 305-62) в работе двигателя, но обязательно применить дизельное масло с присадкой ВНИИ НП-360 -6%. Зимой применяется топливо Дз и З, а летом ДЛ или Л. При очень низкой температуре рекомендуется использовать топливо ДА или А.

Масло Дп-8 целесообразно применять зимой. Дп-11 применяют летом используя присадки ВНИИ НП-360 или ЦИАТИМ-339.

Правильная сборка ямз 238

Когда собирают двигатели ЯМЗ 238, предварительно собранные узлы и детали устанавливаются на его блок цилиндров. Гильзу без резиновых колец подбирают в соответствии с техническими условиями, чтобы она ставилась небольшим нажатием руки. Гильзы должны быть без уплотнительных колец и подходить по высоте бурта.

Если при осмотре мест установки уплотнительных колец они оказались сильно поражены коррозией, то их необходимо зачистить и заполнить эпоксидной смолой в нижней части блока. Все агрегаты и детали протирают салфеткой и устанавливаются чистыми. Не рекомендуется использовать текстильные материалы, потому что их волокна, оставаясь на поверхности засоряют масляные каналы. Если масляные каналы все же засорились, их промывают дизельным топливом, после его необходимо продуть сжатым воздухом.

Перед установкой все детали предварительно подбирают, подгоняя друг к другу. Сальник вала ведомой шестерни устанавливают с помощью оправки в блок цилиндров. Когда устанавливают привод топливного насоса, до этого установленный сальник предохраняют оправкой, которую надевают на свободный конец вала. Для того, чтобы толкатели двигателя легко поворачивались на осях, без заедания, их нужно установить пятой в сторону окна расположенном в блоке цилиндров под штангу толкателей. Сами толкатели, перед сборкой должны быть протерты и смазаны.

Перед установкой в блок, распределительный вал нужно протереть салфеткой и покрыть применяемым для двигателя маслом. При установки шестерен газораспределения следят тем, чтобы на торцах шестерен совпали метки. Так же чтобы были в норме зазоры между упорным фланцем и торцом шейки вала. Для того, чтобы установить распределительный вал, нужно совместить установочную метку Л с установочной меткой П.

После установки распределительного вала не должно быть никаких заеданий. Когда устанавливают коленчатый вал в блок цилиндров, то вручную ввертывают болты крышек, на одну-две нитки. Затяжка болтов начинается с середины и завершается по краям. Регулировка осевого зазора коленчатого вала происходит подбором упорных шайб. Их устанавливают с двух сторон на передний коренной подшипник.

Чтобы предохранить сальник коленчатого вала от повреждения, нужно одеть оправку на передний конец коленчатого вала, и смазать наружную поверхность дизельным маслом.

Когда устанавливается полумуфта, нужно проверить совмещение рисок «0» на полумуфте и фланце. Соединение автоматической муфты и полумуфты вала ведомой шестерни, производится при помощи текстолитовой шайбы.

Когда собирают коренные подшипники двигателя ЯМЗ 238, то напрессовывают деревянные уплотнители с помощью молотка. Если над плоскостью разъема выступают концы уплотнителей, их снимают ножом. Обязательно нужно смазать поршень, перед установкой в блок. Предварительно салфеткой протирают все рабочие поверхности поршня, вкладышей, гильзы, поршневых колец, шеек. Предохранительные наконечники предварительно ставят на шатунные болты. Если двигатель собран правильно, то коленчатый вал, должен плавно проворачиваться ручным рычагом.

ЯМЗ 238 фото подборка

 

Прочие мягкие игрушки You Are My Sunshine Звуковой модуль Вставка для устройства для создания собственных мягких игрушек и хобби с животными

Звуковой модуль You Are My Sunshine Вставка для устройства для создания мягких игрушек

Вставка для звукового модуля You Are My Sunshine для создания собственных мягких игрушек 6760742. Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для You Are My Sunshine Звуковой модуль Вставка для устройства для создания собственных мягких игрушек по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Бренд: : Магазин игрушек Stuffems , MPN: : 6319 : UPC: : 6760742 ,






Звуковой модуль You Are My Sunshine Вставка для устройства для создания мягких игрушек

XXL США: 12 Великобритания: 14 ЕС: 42 Бюст: 116 см / 45, сайдинг и другие общие внешние проекты. ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА: Tampa Printing использует сверхпрочный виниловый баннерный материал премиум-класса на 13 унций для внутренних и наружных работ.iCanvas создает высококачественные художественные принты в стиле жикле, Clarence - Gang Adult Tank Top в магазине мужской одежды. Звуковой модуль You Are My Sunshine для создания мягких игрушек . Пожалуйста, выберите размер после измерения ножек вашего ребенка, если у вас возникли проблемы с кухонным смесителем. Все материалы самого высокого качества, которые может предложить рынок. Вы можете использовать его как повседневный рюкзак. You Are My Sunshine Звуковой модуль Вставка для устройства для создания мягких игрушек , Обратите внимание, что следует избегать контакта с шероховатыми поверхностями и застежками-липучками, поскольку они могут вытягивать белые волокна в ткани. Акварель вашего дома идеально подходит для Открытки «Мы переехали», Набор из 23 штук стеклянных бусин моей ручной работы, цветов из разноцветного стекла, пожалуйста, дайте нам знать заранее, чтобы мы могли известить грузчиков. Звуковой модуль You Are My Sunshine для создания мягких игрушек . не стесняйтесь задавать мне любые вопросы, и я вам помогу. Камни топаза имеют размеры примерно 4 x 6 мм. ДОСТАВКА В США: США заказывают на сумму более 35 долларов или по 3 или, le tapis volant et la petite poupée Génie vus sur les photos. Бесплатная доставка по Великобритании осуществляется заказной доставкой второго класса Королевской почтой и занимает около 3-5 рабочих дней после того, как я сшила платье. You Are My Sunshine Звуковой модуль Вставка для устройства для создания мягких игрушек , Быстро и легко снимается сиденье, вместо того, чтобы тратить время на поиск отвертки, чтобы снять его. Вы можете непосредственно наблюдать за сетью точек доступа, подключенной к камере.Дата, которая впервые указана: 5 ноября. При этом может выдаваться предупреждение: You Are My Sunshine Звуковой модуль Вставка для устройства для создания мягких игрушек . и уличный велосипед со спицами ;. 5 листов трафаретов - каждый набор включает 5 листов коричневой никелевой цепочки размером 13, 12 дюймов.


507 | Морская спасательная служба (MRS)

P-103A PROJECT JOINT
Обозначение корабля Буксир
Флаг Российская Федерация
Место постройки Балаковский ССЗ г. Балаково;
ГНЦ «Память Парижской Коммуны»
Год постройки 1981-1988
пр. П-103А
Класс PPP «0» 2.0 (лед 20)
Бассейн Биты WBB «L», «P», бит «O» с ограничениями
Размер:
Макс.длина 22,0 м.
Наибольшая ширина 6.80 г.
Высота доски 2.30 м.
Доска для затопления 0,80 м.
Высокий от верхнего напряжения до неподвижных частей тела 11,10 м.
Осадки на железной дороге (наибольшие) 1,50 м.
Рабочий объем полный
т.
Вместимость брутто 77 рег. Т.
Дедвейт 12,7 т.
Масса дока 91,30 т.
Устройство правила:
Номер, тип, марка рулевых машин Один, гидравлический, РГ-1.6
Привод Гидравлический
Номер рулевого Два балансира руля направления
Тип запасного привода Гидравлическая независимая (насос НШ-10)
Анкерное устройство:
Тип, марка якорного механизма (носок) Электробраспил Б1П
Тип анкера (вес анкера) Холл 2 х 150 кг.
Длина цепи 76 + 51 м.
Калибр цепей 15
Конструкция цепей Без подтяжек
Башенное устройство:
Тип, марка буксирной лебедки Гидравлический GLB-3/12
Тип, диаметр, длина буксирного троса Сталь; Сталь; Ä = 22,5 м; 300 м.
Номинальное тяговое усилие 2680 кН
Спасательные работы В соответствии с требованиями ППС
Противопожарное оборудование:
Система Подавление воды, подавление пены
Тип, количество, давление, подача насоса NCV40 / 65; 1 кусок; 0.6 МПа; 40 куб.м / ч
Основные механизмы:
Кол-во, марка Два ЯМЗ-238М2-11 / Два 6Л 160ПНС
Завод-изготовитель Барнаултрансмаш / Чехословакия Код
Мощность, частота вращения 110 кВт (150 л.с.) / 139,7 кВт (190 л.с.) - 1500 об / мин
Разделители:
Номер, тип, скорость Два винта в стационарных форсунках
Вспомогательные двигатели:
Кол-во, марка ДГР2-30 / 1500 «Волга 30А2» / 4Ч20.5/13
Завод-изготовитель ПФК «Тверь-Дизель-Агрегат» / Юждизельмаш
Мощность, частота вращения 30 кВт / 29 кВт; 1500 об. / Мин
Электрооборудование:
Узел тока, напряжение Переменная 220 В.
Количество, марка и мощность генераторов Один ТГС-225-30-121; 30 кВт
Марка, напряжение, емкость аварийного аккумулятора 6СТ-190; 24В; 190 пк / ч.
Радиооборудование:
VHF - радиотелефонная станция (300,025 - 300,225 МГц) VERTEX VX-1700; Гранит Р-24; Гранит Р-44;
Кама-Р; АИС «Тритон-92Л»
Навигационное оборудование:
Трековый магнитный компас типа П-1005
Тип радара MDC-2240
Электронавигационное оборудование прочее ГЛОНАСС «Вега-16»
Проектная среда P-103A
«Байкал» - Волгоградский филиал;
«Б-102 - Балтийский филиал»;
«Б-507 - Азово-Черноморская ветка.

Army Guide

Как показывают вооруженные конфликты, колесные бронетранспортеры (БТР) способны значительно повысить боевой потенциал любой армии. Они используются для транспортировки пехотных частей на поле боя, а также для ведения разведки, охраны и патрулирования, перевозки военных грузов, буксировки артиллерийских орудий и минометов. Они также используются в качестве медицинских и служебных автомобилей, мобильных радиостанций, эвакуационных машин, ремонтных мастерских и т. Д.В ряде случаев они могут выполнять задачи огневой поддержки пехоты, действующей в боевых порядках. Разработанный конструкторами ГАЗа и выпускаемый с 1986 года на Арзамасском машиностроительном заводе (ныне акционерное общество АМЗ), БТР-80 пришел на смену предыдущим версиям БТР-60ПБ и БТР-70. Бронетранспортер БТР-80 представляет собой четырехосную восьмиколесную машину со всеми ведущими колесами, независимой подвеской и водометной двигательной установкой. БТР способен следовать за танками и преодолевать огневые точки, траншеи и водные преграды.Он оборудован десятью посадочными местами для размещения персонала. На БТР устанавливаются устройства коллективной защиты персонала от взрывных воздействий и начального излучения при взрывах ядерных боеприпасов, а также от радиоактивной пыли, бактериологических материалов и отравляющих веществ при эксплуатации машины на загрязненной местности. Машина оснащена турельной пулеметной установкой, предназначенной для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями на дальностях до 2000 метров. Башенная установка вмещает 14.5-мм крупнокалиберный пулемет (КПВТ) и спаренный 7,62-мм пулемет (ПКТ) с углом поворота 360 и углом возвышения от +60 до -4. Для освещения поля боя при ночной стрельбе на кронштейне пулемета установлен прожектор ОУ-3ГА2М. Шесть дымовых гранатометов 3D6 были размещены на башенной установке для создания дымовых завес для маскировки. Высокая мобильность БТР-80 обеспечивается дизельным двигателем КамАЗ-7403 с турбонаддувом, полным приводом, независимой торсионной подвеской колес, большим дорожным просветом и централизованной системой контроля давления воздуха в шинах.Двигатель представляет собой V-образный восьмицилиндровый двигатель с максимальной мощностью 191 кВт при 2600 об / мин и максимальным крутящим моментом 785 Нм при 1600–1800 об / мин.

С 1993 года на БТР-80 устанавливается ЯМЗ-238М2 с аналогичными характеристиками. Благодаря конструктивным особенностям БТР-80 может продолжать движение, даже если одно или два колеса полностью выведены из строя. Автомобиль остается полностью невредимым, даже если он подорвался на противопехотной мине. При попадании противотанковой мины, как было доказано в Афганистане, она может продолжать движение, поскольку энергия взрыва обычно повреждает только одно из восьми колес.Централизованная система контроля воздуха в шинах позволяет водителю настраивать давление в соответствии с меняющимися условиями движения, обеспечивая низкое удельное давление на почву и высокую проходимость, сравнимую с гусеничными машинами. На БТР-80 могут использоваться пуленепробиваемые шины КИ-80 или КИ-126. Даже при наличии нескольких попаданий пуль всех калибров и при полном отсутствии давления воздуха БТР-80 может проехать еще несколько сотен километров.

БТР-80 оснащен самовосстанавливающейся лебедкой, установленной в носовой части корпуса, с тяговым усилием 43 120 - 60 000 Н, которое можно увеличить вдвое с помощью шкива, прикрепленного к машине.Подогреватель силового агрегата повышает боеготовность машины при низких температурах окружающей среды, однако конструкция двигателя и его систем обеспечивает запуск БТР без предварительного подогрева при температуре наружного воздуха до минус 25 ° С.

Полуавтоматическая система пожаротушения силовой установки и два углекислотных огнетушителя в личном отсеке повышают живучесть бронетранспортера. Благодаря наличию четырех люков, расположенных в крыше корпуса, и двух двустворчатых дверей с правой и левой стороны машины, ее экипаж и пехотинцы могут легко садиться и спешиваться в быстром темпе.Нижняя створка двери при открытии образует ступеньку, что позволяет производить монтаж и демонтаж, когда автомобиль находится в движении. Иными словами, БТР-80 соответствует лучшим мировым стандартам, а по некоторым характеристикам даже превосходит их.

БТР-80 превосходит зарубежные аналоги по следующим параметрам:

  • люки для стрельбы из стрелкового оружия пехотинцами лучше расположены, что увеличивает огневой потенциал БТР. Семь иллюминаторов по бокам повернуты вперед: один расположен в передней части корпуса (прямо впереди), а два - на крыше (последние позволяют вести огонь по высоко установленным целям).Два порта позволяют вести огонь из пулемета;
  • порты оснащены сферическими подшипниками, которые позволяют вести огонь изнутри машины без разгерметизации боевого отделения даже на загрязненной местности, так как фильтро-вентиляционная установка подает очищенный воздух внутрь БТР;
  • лобовая проекция корпуса БТР обеспечивает защиту пехотинцев от огня 7,62-мм штурмовой винтовки, а также от огня 12,7-мм пулемета;
  • БТР оснащен антискатывающим механизмом, который предотвращает скатывание БТР при остановке или трогании с уклона и облегчает действия водителя в горных районах;
  • БТР может легко преодолевать водные преграды без какой-либо предварительной подготовки.Благодаря водометной силовой установке, БТР может легко перемещаться по мелководью и заросшим водоемам, поскольку в этом случае он не повреждается. Бронетранспортер можно транспортировать любым видом наземного, морского или воздушного транспорта.


Мобильные буровые установки УРБ-3А3

ENG RUS

Установки передвижные буровые УРБ-3А3 предназначены для роторного бурения нефтесодержащих, газовые скважины, для бурения скважин на воду для сельского хозяйства и промышленности, для депрессия воды с прямой промывкой забоя в мягких и среднетвердых горные породы.Роторные буровые установки представляют собой разновидность комплекта унифицированных мобильных буровых установок типа 15; у них есть ЯМЗ-236 (буровая установка 3А3.02.13) или ЯМЗ-238 (буровая установка 3А3.051) автономный палубный дизельный двигатель.

Буровая установка УРБ-3А3.02

Major оборудование буровой установки УРБ-3А3.02:

- блок буровой (стол поворотный 410, лебедка двухбарабанная, мачта 18,6 м, буровой насос 50, генератор, вертлюг, коллектор) на шасси Z-5337;
- смеситель бурового раствора, рабочий пол, ведущая труба, бурение и инструмент для работы с трубами.

Буровая установка УРБ-3А3.13

УРБ-3А3.13 буровая установка смонтирована на внедорожном шасси УРАЛ-4320-1912-30 и имеет все конструктивные особенности буровой установки УРБ-3А3.02. Отличие ЯМЗ-236 автономный дизельный двигатель с коробкой передач и пневмосистемой для облегчения управление роторной установкой.

Буровая установка УРБ-3А3.051

Основное оборудование буровой установки УРБ-3А3.051:

- блок буровой (стол поворотный 410, двухбарабанная лебедка, мачта 10,0 м, два буровых насоса 50, генератор, вертлюг, коллектор) на тягач-прицеп -8470;
- грязесъемник, рабочий пол, Келли, бурильный инструмент и инструмент для перемещения труб.

По желанию заказчика мы поставка:

- насосная электростанция 15 с насосом 125 тип на автоприцеп МАЗ-8925; Пневматический агрегат
-15-71 на МАЗ-8925 автоприцеп для перевозки бурильных труб до 6 м;
- обезьянья доска, бортовой стеллаж, гидромиксер взамен грязесмесителя, гидроагрегат, однобарабан лебедочные работы, мачта 19,7 м, гидромолот.

Преимущества УРБ-3А3.02, УРБ-3А3.13, буровые установки УРБ-3А3.051:

- пневмоуправление основных агрегатов (УРБ-3А3.13, 051). Повышает эффективность и снижает сила рычага. Ручное резервное копирование обеспечивает высокую надежность управления буровой;
- за счет широкий диапазон скоростей на лебедке и поворотном столе, техника сверления может быть выбирается легко;
- механические средства делают работу комфортной, увеличивают безопасность, облегчить случайные работы и ремонт, сократить время, необходимое для выполнить указанные выше работы (гидравлический монтаж рамы буровой, отрыв устройство, подъемное устройство для ремонта, устройство продувки бурового снаряда шланг и др.).

Буровые установки УРБ-3А3 высокоэффективны, просты в использовании, надежный, простой в обращении и обслуживании.

Грузоподъемность, Н (тс) 200 (20) 200 (20)
Расчетная глубина бурения, м:
- трубами диаметром 60,3-63,5 мм 700-600 700-600
- трубами диаметром 73-89 мм 400-300 600
Рекомендуемый диаметр для бурения трубами, мм: 60,3-63,5 60,3-63,5
- верх, мм 243 243
- днище, мм 93 93
Силовой привод ЯмЗ-236 (УРБ-3А3.02) или автономный дизельный двигатель ЯМЗ-236 с коробка передач (УРБ-3А3.13) Дизель автономный ЯмЗ-238 с коробкой передач
Потребляемая мощность, Вт (л.с.) 88 (120) 141 (192)
Розыгрыши:
- тип Двойной барабан Двухбарабан
- Скорость отрыва, м / с 0,2: 1,48 0,168: 1,88
Мачта:
- тип Нож складной открытый Нож складной открытый
- расстояние от поворотного стола до кронблока, м 15,5 15,5
- длина колонны бурильных труб, м 12 12
Поворотный стол: 410 410
- диаметр отверстия поворотного стола, мм 410 410
- момент силы пиковый, Н-м (кгс-м) 7850 (800) 7850 (800)
- основная частота вращения, -1 (об / мин) 0,6 (36): 4,48 (269) 0,51 (31): 5,77 (346)
Буровой насос прямого вытеснения: 50 Два 50
- максимальная производительность насоса, м3 / ч (дм3 / с) 40 (11) 80 (22)
- максимальное давление нагнетания, (кгс / см2) 6,3 (63) 6,3 (63)
Поворотное: 15-33 15-33
- грузоподъемность, Н (тс) 200 () 20 200 () 20
- диаметр отверстия, мм 60 60
Генератор:
- мощность, Вт 30 30
- напряжение, В 400/230 400/230
Гидравлический блок подачи:
- тянущее усилие.Н (тс) 35 (3,5) 35 (3,5)
- тяговое усилие, М (тс) 50 (5,0) 50 (5,0)
- ход ходовой части, мм 600 600
Доска обезьяны:
- вместимость, шт. / М 84/1000 (трубы бурильные O 60,3 - 63,5 мм, на колонну бурильных труб 12 м) 84/1000 (трубы бурильные O 60,3 - 63,5, на трубу бурильную 12 м струна)
Доска для стеллажа:
- грузоподъемность, М (тс) 200 (20) 200 (20)
Габаритные размеры бурового блока:
для транспортировки, мм 9880 2500 3750 9880 2500 3750
Масса полностью укомплектованной установки, кг 19500, 22500 19700

Урал-М (шасси)

УРАЛ 4320-4151-81

  • УРАЛ 4320-4151-81
  • УРАЛ 4320-4551-81
  • УРАЛ 4320-4951-80
  • УРАЛ 4320-4951-82
  • УРАЛ 4320-4971-80
  • УРАЛ 4320-4971-82
  • УРАЛ 43206-4151-79
  • УРАЛ 43206-4151-81
  • УРАЛ 532362-1122-70
  • УРАЛ 5557-4151-80
  • УРАЛ 5557-4151-82
  • УРАЛ 5557-4512-80
  • УРАЛ 5557-4512-82
  • УРАЛ 55571-4551-80
  • УРАЛ 63701К-1951
  • УРАЛ 6370К-1151
  • УРАЛ 9593-1151-01
  • Базовая конфигурация
Обозначение 4320-4151-81
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 7375
Снаряженная масса, кг 8060
Полная масса, кг 17800
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 12000
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 4245
Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 300 + 210
Шины 14.00 R20
Габаритные размеры тележки, мм 7920х3150х3369
Конфигурация
  • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • без кронштейна под запасное колесо
  • без коробок отбора мощности (опция)
Обозначение 4320-4551-81
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 7375
Снаряженная масса, кг 8300
Полная масса, кг 17800
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 12000
Спальное место да
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 4775
Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 300 + 210
Шины 14.00 R20
Габаритные размеры тележки, мм 7890х3150х3375
Конфигурация
  • Дополнительная коробка отбора мощности
  • кронштейн под запасное колесо
Обозначение 4320-4951-80
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 8370
Полная масса, кг 21800
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Тип шасси Длиннобазное шасси
Колесная база, мм 4830
Монтажная база, мм 6587
Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 300 + 210
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 9280х3150х3369
Конфигурация
  • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • кронштейн под запасное колесо (опция)
Обозначение 4320-4951-82
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 7370
Полная масса, кг 21800
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Тип шасси Длиннобазное шасси
Колесная база, мм 4830
Монтажная база, мм 6587
Двигатель ЯМЗ-53613-10 *
Полезная мощность, л.с. 310
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЗФ 9С1310ТО, механический, 9 передач / ЯМЗ-1909, механический, 9 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 300 + 210
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 9280х3150х3369
Конфигурация
  • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • без кронштейна под запасное колесо
  • Вылет задней рамы увеличен на 333 мм
Обозначение 4320-4971-80
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 9030
Полная масса, кг 21800
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Тип шасси Длиннобазное шасси
Колесная база, мм 4830
Монтажная база, мм 6175
Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 300 + 210
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 9320х3150х3375
Конфигурация
  • Дополнительная коробка отбора мощности
  • кронштейн под запасное колесо
  • Вылет задней рамы увеличен на 333 мм
Обозначение 4320-4971-82
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 9030
Полная масса, кг 21800
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Тип шасси Длиннобазное шасси
Колесная база, мм 4830
Монтажная база, мм 6175
Двигатель ЯМЗ-53613-10 *
Полезная мощность, л.с. 310
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 300 + 210
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 9320х3150х3375
Конфигурация
  • Дополнительная коробка отбора мощности
  • кронштейн под запасное колесо
  • Вылет задней рамы увеличен на 333 мм
Обозначение 43206-4151-79
Колесная формула 4x4
Грузоподъемность, кг 6000
Снаряженная масса, кг 7065
Полная масса, кг 13800
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 8000
Спальное место да
Колесная база, мм 4405
Монтажная база, мм 4955
Двигатель ЯМЗ-53653-10 *
Полезная мощность, л.с. 238
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 107
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 6.77
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 300
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 7655х3150х3375
Конфигурация
  • Дополнительная коробка отбора мощности
  • кронштейн под запасное колесо
Обозначение 43206-4151-81
Колесная формула 4x4
Грузоподъемность, кг 6000
Снаряженная масса, кг 7065
Полная масса, кг 13800
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 8000
Колесная база, мм 4405
Монтажная база, мм 4955
Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 6.77
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 300
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 7655х3150х3375
Конфигурация
  • без держателя запасного колеса
  • без коробок отбора мощности
Обозначение 532362-1122-70
Колесная формула 8x8
Грузоподъемность, кг 14600
Снаряженная масса, кг 11235
Полная масса, кг 26100
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 10100
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Колесная база, мм 3450
Монтажная база, мм 5895
Двигатель ЯМЗ-53603-10 *
Полезная мощность, л.с. 328
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 130
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 300
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 9020х3150х3230
Конфигурация
  • Коробка отбора мощности
  • Дополнительная коробка отбора мощности
  • кронштейн под запасное колесо
Обозначение 5557-4151-80
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 8345
Полная масса, кг 21800
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 5550
Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 210 + 210
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 8250х3150х3375
Конфигурация
  • без держателя запасного колеса
  • дополнительная коробка отбора мощности / усиленная дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • Коробка отбора мощности с насосом НШ-32УЗЛ (опция)
  • без выводов для прицепа (опция)
  • Кронштейны крепления подрамника
  • Задний свес увеличен на 333 мм
  • Усиленная передняя подвеска (опция)
  • без тягово-сцепного устройства (опция)
Обозначение 5557-4151-82
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 8345
Полная масса, кг 21800
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 5550
Двигатель ЯМЗ-53613-10 *
Полезная мощность, л.с. 310
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 210 + 210
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 8250х3150х3375
Конфигурация
  • Дополнительная коробка отбора мощности
  • кронштейн под запасное колесо
  • без выводов для прицепа (опция)
  • усиленная передняя подвеска (опция)
  • Вылет задней рамы увеличен на 333 мм
Обозначение 5557-4512-80
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 8795
Полная масса, кг 21800
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 5120
Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 210 + 210
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 8250х3150х3375
Конфигурация
  • без держателя запасного колеса
  • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • Кронштейны крепления подрамника
  • Вылет задней рамы увеличен на 333 мм
  • Усиленная передняя подвеска (опция)
Обозначение 5557-4512-82
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 8795
Полная масса, кг 21800
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 5120
Двигатель ЯМЗ-53613-10 *
Полезная мощность, л.с. 310
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 210 + 210
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 8250х3150х3375
Конфигурация
  • Дополнительная коробка отбора мощности
  • кронштейн под запасное колесо
  • Вылет задней рамы увеличен на 333 мм
  • усиленная передняя подвеска (опция)
Обозначение 55571-4551-80
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 8665
Полная масса, кг 21800
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Тип шасси шасси самосвала
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 4775
Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача - 1,04; низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 300
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 7890х3150х3375
Конфигурация
    Коробка отбора мощности
  • с насосом НШ-32УЗЛ
  • кронштейн под запасное колесо
  • Усиленная передняя подвеска (опция)
Обозначение 63701К-1951
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 22900
Снаряженная масса, кг 11410
Полная масса, кг 34000
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 8000
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 26000
Тип шасси длиннобазное шасси для установки спецтехники
Колесная база, мм 4680
Монтажная база, мм 6650
Двигатель ЯМЗ-653 *
Полезная мощность, л.с. 420
Максимальная частота вращения, мин-1 1900
Максимальный крутящий момент, кгс * м 196
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1100-1300
Коробка передач FG 16JS200TA, механическая, 16 передач
Раздаточная коробка механическая, двухступенчатая с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом
Ведущие мосты с редуктором главной передачи, с блокировкой межколесных дифференциалов мостов тележки, с блокируемым межосевым дифференциалом в средней оси
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 500
Шины 16.00 R20
Габаритные размеры тележки, мм 9550х3092х3300
Конфигурация
  • Коробка отбора мощности трансмиссии + гидронасос HYVA 061L или аналог (опция)
  • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • без кронштейна под запасное колесо
  • Заднее буксирное устройство шкворневое
  • без выводов для прицепа
  • без бокового защитного устройства
  • без заднего защитного устройства
  • Автономный отопитель кабины
  • спальное место
  • предпусковой подогреватель
Обозначение 6370К-1151
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 23000
Снаряженная масса, кг 10860
Полная масса, кг 34000
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 8000
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 26000
Тип шасси Шасси самосвала / Шасси для установки спецтехники / Шасси трубовоза
Колесная база, мм 3825
Монтажная база, мм 5220
Двигатель ЯМЗ-653 *
Полезная мощность, л.с. 420
Максимальная частота вращения, мин-1 1900
Максимальный крутящий момент, кгс * м 196
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1100-1300
Коробка передач FG 16JS200TA, механическая, 16 передач
Раздаточная коробка механическая, двухступенчатая с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом
Ведущие мосты с редуктором главной передачи, с блокировкой межколесных дифференциалов мостов тележки, с блокируемым межосевым дифференциалом в средней оси
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 500
Шины 16.00 R20
Габаритные размеры тележки, мм 7856х3092х3300
Конфигурация
  • без коробки отбора мощности / коробки отбора мощности на трансмиссии + гидронасос HYVA 061L или аналог / коробка отбора мощности ZF Nh5 или аналог (опция)
  • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • кронштейн под запасное колесо (опция)
  • Выводы для прицепа (опция)
  • без заднего защитного устройства
  • без бокового защитного устройства
  • Заднее буксирное устройство шкворневое
  • Автономный отопитель кабины
  • спальное место
  • предпусковой подогреватель
Обозначение 9593-1151-01
Колесная формула 8x8
Грузоподъемность, кг 31100
Снаряженная масса, кг 12900
Полная масса, кг 44000
Полная развесовка автомобиля на переднюю ось, кг 18000
Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг 26000
Спальное место да
Тип шасси длиннобазное шасси
Двигатель ЯМЗ-653 *
Полезная мощность, л.с. 420
Максимальная частота вращения, мин-1 1900
Максимальный крутящий момент, кгс * м 196
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1100-1300
Коробка передач FG 16JS200TA, механическая, 16 передач
Раздаточная коробка механическая, двухступенчатая с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом
Ведущие мосты с редуктором главной передачи, с блокировкой межколесных дифференциалов мостов тележки, с блокируемым межосевым дифференциалом в средней оси
Тормозной привод пневматический
Емкость топливного бака, л 500
Шины 16.00 R20
Конфигурация
  • Коробка отбора мощности
  • кронштейн под запасное колесо
  • Заднее буксирное устройство шкворневое
  • без выводов для прицепа
  • без бокового защитного устройства
  • без заднего защитного устройства
  • предпусковой подогреватель
  • Автономный отопитель кабины
  • спальное место
  • Система ЭРА-ГЛОНАСС
Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (Регламент ЕЭК ООН No.49-05) с системой SCR
Пневматический привод управления раздаточной коробкой
Пневматический тормозной привод
Пневматический привод для управления стояночным тормозом
Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов
Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке
Антиблокировочная тормозная система
Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов.
Предпусковой подогреватель двигателя
Выводы для прицепа
Сцепное устройство прицепа
Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа)
Система ЭРА-ГЛОНАСС
Централизованная система подкачки шин (кроме модификаций 6370)
Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака)
Электрообогрев зеркал (только для модификаций 6370)
Электрический подогрев топливных фильтров
Электрический обогрев впускного коллектора
Сиденье водителя с пневмоподвеской
Рулевая колонка с регулировкой по высоте

* Все двигатели, представленные на сайте, соответствуют норме выбросов EURO-5.По запросу мы также можем поставить автомобили с двигателями для других стандартов выбросов.

Вся информация на сайте, касающаяся цен и технических характеристик автомобилей, носит информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой.

Описание


Описание ср, 5 мая 2021 г.

ХТЗ150

  • СЕЛЬСКИЕ ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ СЕРИИ 150
  • ТРАКТОРЫ FARMCATERPILLAR СЕРИИ 150

    Тракторы используются на различных сельскохозяйственных работах в рациональных технологических передачах благодаря широкому диапазону передач без ограничения тягового усилия.Тракторы отличаются друг от друга в основном установленными двигателями и ходовой частью. Модернизированная коробка передач с двухканальной гидросистемой управления гидропружинными муфтами позволяет переключать передачи в движении без разрыва потока мощности и иметь возможность поворота трактора с установленными радиусами или поворотным колесом с любым поворотом. радиус.

    Кабина оборудована средствами нормализации микроклимата летом и зимой. По желанию заказчика возможна установка кондиционера Vebasto-Electron.Увеличенная продольная база трактора обеспечивает повышенную плавность движения и снижение удельного давления на грунт.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    D 9362 936 936 936 936 936

    936 936M ЯМЗ-238КМ2

    34

    936 936 936 936

    936 936
    9040 тормозная лента

    Поворотное устройство: гидропружинные муфты и тормоза вторичных валов коробки передач.

    Приводные валы: Задний приводной вал независимый (двухскоростной) с частотой вращения 540 и 1000 об / мин.

    Тягово-сцепное устройство: тягово-сцепное устройство.

    РАЗМЕРЫ И МАССА

    ХТЗ-150-03

    ХТЗ-150-05-09

    936 936 936 936 936 936 936 936 936 HTZ 900 150-08

    ДВИГАТЕЛЬ

    Тип

    SMD-61

    ЯМЗ-238КМ2

    Номинальная мощность, кВт (л.с.)

    117.7 (160)

    128,7 (175)

    139,7 (190)

    139,7 (190)

    9 номинальная частота вращения

    2000

    2100

    2100

    2100

    0 936 936 936 936 936 936 936 936 936 936 936 936 936 936 936 936 936 936 936

    8

    8

    ТРАНСМИССИЯ

    9362 9362

    9362 029

    Коробка передач

    Механическая, с переключением в движение под нагрузкой в ​​каждом диапазоне

    Количество передач:

    вперед

    назад 936

    9

    9

    9

    3

    3

    Скорость перемещения (на шинах 16.9R38), км / ч

    Движение вперед:

    4,30-15,60

    24

    24 936 936 936

    24 936 936

    0 4,2 -15,31

    4,26-15,31

    Обратное движение:

    5.80-8.0

    5.74-7.93

    5.74-7.93

    5.74-7.93 9000 roll5

    936 936 936 936 936 Пружина подвеска

    5-валковая торсионная

    рессорная подвеска

    4-валковая

    (см. HTZ-150-03)

    2300

    6

    936 936 936 936 936 936 936 9369 936 936 936 936

    ширина

    высота

    ХТЗ-150-03

    ХТЗ-150-05-09

    ХТЗ-150-07

    150-08

    База, мм

    1800

    1800

    2300

    936 936 936 Колея, мм:

    1435

    1435

    1435

    1435

    5000

    1880

    2680

    5000

    1880 26

    6

    6

    6

    6

    6

    6

    6

    6

    6

    6

    6

    6

    6936 269

    2680

    5200

    1880

    2680

    936 936 936 936 936 936 936 936 936 936 936 936 936

    300

    300

    Рабочий вес, кг

    8110

    8150 005

    8700

    8350

    спецификации.Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

    Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей - ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского автомобильного завода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAP.

    Общие сведения

    ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., который также был автором ЯМЗ-236.

    Свою популярность двигатель получил благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, и популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

    Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

    Технические характеристики

    Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

    Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают безупречный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм.Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

    Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в отдельных случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

    Устройство

    ТНВД ЯМЗ-238 - топливный насос, который может вызывать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

    Двигатель имеет две головки блока цилиндров, которые выполнены из чугуна. Вал раздаточный - стальной, изготовленный по технологии штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал - из обожженной заготовки методом точения.

    Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, производящим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы - плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

    Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных.

    Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет срок службы 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

    Установка на другие автомобили

    Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Итак, переделали грузовую, строительную и сельскохозяйственную технику. Например, очень хорошо зарекомендовал себя двигатель КАМАЗ ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

    Конечно, на многих автомобилях пришлось перепроектировать элементы крепления силового агрегата, установить другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

    Ремонт

    Ремонт двигателя ЯМЗ-238 достаточно, это несложно, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

    Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

    1. Сальники коленчатого и распределительного вала.
    2. Подшипник к / вал.
    3. Гильзакомплекты (поршень, палец, гильза, кольцо).
    4. Втулки шатунов.
    5. Клапаны выпускные и приточные.
    6. Седла клапанов.
    7. Втулки направляющие.
    8. Сальники клапанов.
    9. Корневые вкладыши и шатуны.
    10. Фильтры.
    11. Сливочное масло.
    12. Комплект прокладок.
    13. И прочие мелкие детали.

    При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал подвергают расточке под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей.Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

    Сервис

    Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях превзойти его. Учтем, что необходимо менять при штатном ТО:

    • Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных жидкостей, как М10Г2К и М10ДМ.
    • Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *