Задняя часть машины как называется: Задняя часть машины как называется. Как называются части машины: информация для новичков

Задняя часть машины как называется. Как называются части машины: информация для новичков

Первый в мире автомобиль с бензиновым мотором был запатентован еще в далеком 1885 году гениальным немецким инженером Карлом Бенцом. Поразительно, но и в наши дни машина состоит из тех же основных частей, что и сто лет назад – это кузов, шасси и двигатель. Давайте подробнее рассмотрим из чего состоит автомобиль и его основные части.

В одной небольшой статье сложно, конечно, описать подробное устройство автомобиля, поэтому мы рассмотрим лишь основы, которые должен знать каждый автолюбитель.

В конце этого учебного материала вы найдете небольшой видео-урок об устройстве автомобиля с описанием основных частей, из которых он состоит, и их функций.

Также стоит отметить, что незнание общего устройства автомобиля и принципа работы его основных узлов и агрегатов, ведет к повышенным расходам на ремонт машины и её техническое обслуживание.

Общее устройство автомобиля

Основными составными частями в конструкции автомобиля, как мы уже писали выше, являются:

1. Двигатель;
2. Кузов;
3. Шасси;
4. Электрооборудование.

Все они состоят из множества отдельных элементов, деталей, узлов и агрегатов.

Двигатель – это сердце автомобиля. Он является источником механической энергии и приводит наше авто в движение. Наибольшее распространение в автомобилестроении получили двигатели внутреннего сгорания и дизельные моторы. Однако в последние годы все большую популярность завоевывают автомобили, оснащенные электрическими и гибридными двигателями.

Шасси автомобиля заслуживает отдельного внимания. Оно представляет собой множество механизмов, в задачи которых входит передача крутящего момента от силового агрегата (двигателя) к ведущим колесам, передвижение автомобиля и управление им. Эти группы механизмов называются трансмиссия, ходовая часть и механизм управления автомобилем.

• Трансмиссия автомобиля
  служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, тем самым, позволяя изменять крутящий момент по величине и направлению. Трансмиссия двухосного автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса обычно состоит из таких механизмов: сцепление , коробка передач , карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.
• Ходовая часть автомобиля состоит из рамы или несущего кузова, переднего и заднего мостов, подвески (рессоры и амортизаторы), колес и шин. Подробнее о видах и типах подвесок автомобилей .
• Механизм управления автомобилем состоит из рулевого управления и тормозной системы (с барабанными и дисковыми тормозами). Он позволяет изменять направление и скорость движения автомобиля, останавливать его и удерживать на месте.

Кроме вышеперечисленных узлов, агрегатов и механизмов абсолютно все автомобили оснащены электрооборудованием, состоящим из источников и потребителей электрического тока.

Электрооборудование автомобиля запускает и дает возможность работать двигателю, освещает и обогревает салон машины, позволяет без проблем передвигаться в темное время суток и в непогоду, поддерживает противоугонную систему, заботиться о нашей с вами безопасности на дороге, превращает автомобиль в концертный зал или даже в кинотеатр, и выполняет множество других полезных и очень важных функций.

Видео-урок: из чего состоит автомобиль

Любой легковой автомобиль построен на базе кузова, и это самая большая деталь автомобиля, которая выполняет много функций. Особая конструкция кузова позволяет автомобилю выдерживать нагрузки при движении и поглощать энергию удара в случае аварии. Также эта часть машины служит основанием, на котором крепятся все функциональные детали и узлы. Производители легковых машин выпускают самые различные варианты кузовов, что делает каждую модель уникальной по внешним признакам. Однако те же производители придерживаются основных параметров при изготовлении, которые характеризуют тип кузова и вариант его исполнения.

Основные типы

Прежде чем разобрать, из чего состоит кузов легкового автомобиля, нужно выделить основные типы его исполнения. Легковые машины серийного производства выпускаются в таких основных типах:

• седан;
• хетчбэк;
• универсал.

Есть и другие типы, но эти три являются основными и наиболее распространенными.

Кузов типа седан являются самыми популярным. Серийный седан имеет четыре двери для пассажиров, моторный отсек и багажный. Такой тип кузова является наиболее оптимальным для перевозки пассажиров и небольшого багажа.

Хетчбэк представляет собой машину с двумя дверями для пассажиров, моторный отсек и багажное отделение, не разделенное с салоном. Такой тип имеет ограничения по перевозимому грузу, а также не очень удобен для перевозки пассажиров. Однако такое исполнение имеет свои преимущества. Автомобили в таком типе кузова имеют более низкий вес и размеры, что положительно сказывается на его экономичности относительно расхода топлива.

Легковые машины в кузове универсал рассчитаны на усиленные нагрузки. Багажное отделение таких машин отличается увеличенным объемом, что не мешает оставаться салону в полноценном размере. Устройство универсала дает возможность еще больше расширить багажное отделение за счет складывания задних пассажирских сидений.

Материал и технология изготовления

Кузов современного легкового автомобиля изготавливается из высокопрочной стали, которая проходит несколько этапов обработки. Небольшая толщина используемого металла позволяет намного уменьшить общий вес машины, что положительно сказывается на его динамике и экономичности. Несмотря на маленькую толщину стали, конструкция кузова рассчитана таким образом, что он является одновременно и легким, и прочным.

На большинстве современных авто кузовные детали скрепляются между собой точечной сваркой. Это позволяет обеспечить надежность соединения элементов и уменьшить количество кромок и острых углов, которые наиболее уязвимы по отношению к коррозии. В перспективе автомобильная промышленность будет применять лазерное сваривание деталей. Такой подход сводит к минимуму наличие выпуклостей и впадин на швах, а конструкция кузова станет более простой и надежной.

Общее устройство кузова

Чтобы разобраться, из чего состоит кузов легкового автомобиля, следует рассмотреть основные детали, которые входят в его устройство. Для более простого понимания, устройство кузова автомобиля можно условно разделить на три отсека. Из чего же состоит кузов? Общая схема расположения частей следующая:

• моторная зона – предназначена для расположения силового агрегата и дополнительно выполняет функцию пассивной безопасности автомобиля;
• пассажирская часть – нужна для размещения пассажиров и органов управления автомобилем;
• багажный отсек – используется для багажа;

Рассмотрим, из чего состоит каждый из этих элементов более подробно.

Моторная часть состоит из следующих основных деталей:

• передние верхняя и нижняя поперечины;
• фронтальные лонжероны;
• нижняя поперечина для расположения двигателя.

Схема моторного отсека устроена таким образом, что при столкновениях энергию удара принимают на себя лонжероны и передняя балка. Деформируясь, они уменьшают нагрузку на пассажирский отсек. Такая конструкция повышает шансы водителя и пассажиров уберечься от травм в ДТП.

Схема расположения деталей пассажирского отсека легкового авто следующая:

• нижняя передняя балка под лобовым окном;
• передняя и задняя поперечины крыши;
• боковой лонжерон крыши;
• передние, боковые и задние стойки;
• пороги;
• днище;
• усиливающие конструкции днища.

В других источниках названия деталей кузова могут незначительно отличаться, однако сути дела это не меняет. Приведенная схема позволяет в общих чертах разобраться, из чего состоит кузов и каково его устройство.

Все части пассажирского отсека легкового авто имеют необходимую жесткость, которая обеспечивает надежное крепление облицовочных и функциональных деталей. Помимо этого устройство пассажирской части делается таким образом, чтобы обеспечить максимальную пассивную защиту в случае боковых столкновений.

Багажный отсек легкового авто состоит из задней панели и крыльев. Схема этого отделения разработана таким образом, что его устройство позволяет выдерживать нагрузки от полезного багажа, а также обеспечить пассивную безопасность в случае ударов в заднюю часть автомобиля.

Устройство кузова легковых машин зависит от модели, производителя и других деталей. Однако в большинстве серийно выпускаемых машин схема расположения кузовных деталей примерно одинакова. Резкое отличие имеют только спортивные автомобили и прототипы концептуально новых моделей, произведенных в количестве нескольких единиц. Кузов таких машин может иметь иную конструкцию.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Передняя часть автомобиля содержит несущие элементы бампера и замка капота, прочно соединенные между собой, энергопоглощающую конструкцию. Энергопоглощающая конструкция опирается с одной стороны на несущий элемент бампера, а с другой стороны — на несущий элемент замка капота и содержит множество ребер и поперечные планки. Ребра расположены между несущим элементом замка капота и несущим элементом бампера и ориентированы в продольном направлении автомобиля. Поперечные планки соединяют ребра между собой. Нижняя поперечная планка прилегает к несущему элементу бампера. Достигается эффективная защита пешеходов. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к передней части автомобиля, содержащей несущие элементы бампера и замка капота, прочно соединенные между собой. Эти две детали, в целом, существенно способствуют жесткости передней части автомобильного кузова и рассчитаны на поглощение значительной энергии деформации в случае столкновения с другим транспортным средством. Это приводит к тому, что при столкновении с пешеходом они, в целом, существенно не деформируются. Для защиты также пешехода требуется расположить перед этими обоими несущими элементами более легко деформируемые участки, которые при столкновении с пешеходом деформируются и могут поглощать энергию столкновения.

Из DE 102005020413 А1 известна передняя часть автомобиля, у которой решетка радиатора опирается на несущий элемент бампера и на расположенный перед ним элемент. Поскольку решетка радиатора сама по себе жесткая, предложено предусмотреть на ее верхнем крае гибкую планку с обладающим сильфонным эффектом гибким поднутренным участком, который при столкновении с пешеходом сжимается и тем самым обеспечивает поворотное движение жесткой решетки радиатора. Из-за небольших по сравнению со всей решеткой радиатора габаритов этого краевого участка трудно придать ему способность энергопоглощения, отвечающую законодательным требованиям к защите пешеходов.

Стремление обеспечить эффективную защиту пешеходов привело к созданию конструкций передней части, в которых несущий элемент замка капота смещен назад относительно несущего элемента бампера, а выступающий за несущий элемент замка капота край капота деформируется относительно легко, подаваясь в случае столкновения с пешеходом и затормаживая его. При этом оказалось, что капот в начале деформации подается довольно легко и что по мере деформации сопротивление ей сильно возрастает. Для повышения защиты пешеходов было бы желательно уменьшить зависимость сопротивления деформации от степени деформации.

Задачей изобретения является создание передней части автомобиля, которая простыми средствами обеспечивала бы эффективную защиту пешеходов и решала или, по меньшей мере, уменьшала бы ту или иную описанную проблему.

Эта задача решается за счет того, что в передней части автомобиля, содержащей несущие элементы бампера и замка капота, прочно соединенные между собой, предусмотрена энергопоглощающая конструкция, опирающаяся с одной стороны на несущий элемент бампера, а с другой стороны — на несущий элемент замка капота и содержащая ребра, расположенные между несущими элементами замка капота и бампера и ориентированные по существу в продольном направлении автомобиля. Поскольку ребра ориентированы по существу в продольном направлении автомобиля, они также по существу параллельны действующей на них силе удара в случае столкновения с пешеходом. Благодаря такой ориентации ребра обладают значительной жесткостью, особенно в начале своей деформации, так что они уже при небольшой деформации передней части автомобиля начинают эффективное торможение пешехода. За счет смятия ребер в процессе удара непрерывно расходуется энергия, так что даже в процессе деформации продолжается эффективное торможение пешехода.

Ребристая конструкция особенно предпочтительно используется в передней части автомобиля, несущий элемент замка капота которой смещен назад относительно несущего элемента бампера.

Выступающий вперед за несущий элемент замка капота краевой участок капота преимущественно поддерживается энергопоглощающей конструкцией, так что ударяющийся о нее пешеход тормозится не только за счет жесткости краевого участка капота, но и за счет нижележащих ребер.

Чтобы обеспечить непрерывное сопротивление деформации энергопоглощающей конструкции в течение всего процесса деформации, энергопоглощающая конструкция преимущественно содержит соединяющие ребра между собой поперечные планки. Они, в свою очередь, могут за счет деформации рассеивать энергию или придавать жесткость отдельным ребрам, связывая их с соседними ребрами.

Чтобы равномерно направить давление капота в энергопоглощающую конструкцию, целесообразно, если одна из поперечных планок поддерживает передний краевой участок капота.

Для стабилизации энергопоглощающей конструкции далее целесообразно, что по меньшей мере одна из поперечных планок прилегает к одному из несущих элементов — несущему элементу замка капота или несущему элементу бампера.

Эта поперечная планка может быть зафиксирована на несущем элементе предпочтительно посредством вставного соединения.

Чтобы эффективно направить в несущие элементы действующую на ребра силу удара, целесообразно, если ребра в продольном разрезе выступают за линию, соединяющую несущие элементы замка капота и бампера.

Вся энергопоглощающая конструкция может быть выполнена целиком из пластика.

Другие признаки и преимущества изобретения приведены в нижеследующем описании примеров его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображают:

Фиг.1: перспективный вид энергопоглощающей конструкции для передней части автомобиля в первом варианте;

Фиг.2: схематичный продольный разрез передней части с энергопоглощающей конструкцией с фиг.1;

Фиг.3: аналогичный фиг.1 вид энергопоглощающей конструкции во втором варианте;

Фиг.4: аналогичный фиг.2 разрез передней части с энергопоглощающей конструкцией с фиг.3.

Изображенная на фиг.1 в перспективном виде энергопоглощающая конструкция представляет собой отливку из пластика. Она содержит расположенные по ширине автомобиля поперечные планки 1-4, соединяющие между собой вертикальные ребра 5, преимущественно в количестве от 8 до 12 штук. Верхние поперечные планки 1-3 наклонены вперед наподобие навеса, а самая верхняя поперечная планка 1 имеет упорный заплечик 6, предназначенный для монтажа на передней стороне несущего элемента 7 замка капота (фиг. 2). Отформованные на задней стороне упорного заплечика 6 фиксирующие цапфы 8 закрепляют упорный заплечик 6 в соответствующих отверстиях несущего элемента 7 замка капота.

Как видно на фиг.2, наклонная главная поверхность 9 поперечной планки 1 следует по существу внешнему контуру автомобильного кузова, который на участке перед несущим элементом 7 замка капота выполнен выпуклым. Главная поверхность 9 проходит на небольшом расстоянии под выступающим за несущим элементом 7 замка капота передним краевым участком 11 капота 10 двигателя.

Поперечные планки 2, 3 поддерживают своим передним краем горизонтальные выступы 12 чашеобразной облицовки 13 бампера, формованной из пластика. Поскольку ребра 5 ориентированы параллельно направлению движения, а поперечные планки 2, 3 расположены за выступами 12, энергопоглощающая конструкция не препятствует характеру течения проходящего между выступами 12 охлаждающего воздуха, так что эффективность расположенного за энергопоглощающей конструкцией радиатора (не показан) не нарушена.

Облицовка 13 бампера закреплена на его несущем элементе 14, который, как и несущий элемент 7 замка капота, расположен поперек по всей ширине передней части автомобиля и прочно соединен с жесткой рамой посредством крэш-боксов (не показаны).

На несущий элемент 14 бампера опирается также нижняя поперечная планка 4 энергопоглощающей конструкции, закрепленная с помощью фиксирующих цапф 15.

Если в случае столкновения с пешеходом тот ударяется о переднюю часть автомобиля, то на краевой участок 11 капота по стрелке 16 на фиг.2 действует сила. Поскольку капот не опирается лежащим перед несущим элементом 7 краевым участком 11, этот краевой участок 11 сам по себе довольно легко податлив. Однако достаточно небольшой деформации, чтобы привести краевой участок 11 в контакт с верхней поперечной планкой 1 энергопоглощающей конструкции и направить силу удара в энергопоглощающую конструкцию. В результате ребра 5 подвержены воздействию параллельной их главным поверхностям силы. В этом направлении несущая способность ребер 5 высока, так что эффективная задержка пешехода наступает уже при небольшой деформации передней части.

Сила удара распределяется внутри ребер 5 на оба несущих элемента 7, 14, как это обозначено на фиг.2 штриховыми стрелками. Задний участок ребер при ударе нагружен на растяжение. Поэтому ребра могут по существу только подаваться, причем они на переднем участке по существу перед и выше соединяющей несущие элементы 7, 14 штрихпунктирной линии отклоняются в сторону и образуют при этом складки. На этом переднем участке ребра 5 соединены между собой поперечными планками 2, 3, так что боковое отклонение одного ребра 5 передается поперечными планками 2, 3 на соседние ребра. Даже если в результате удара капот 10 сминается лишь локально, результирующая из этого деформация распределяется по всей энергопоглощающей конструкции, так что независимо от места удара достигается эффективная задержка.

Практические испытания показали, что с помощью описанной энергопоглощающей конструкции продолжительность процесса задержки выпущенного в переднюю часть автомобиля импактора бедра, измеренную как полуширину кривой усилия задержки, удалось более чем удвоить примерно с 10 до 22 мс, а пиковое значение усилия задержки — уменьшить почти наполовину примерно с 9 до примерно 5 кН.

На фиг.3 и 4 изображен второй вариант осуществления изобретения, отличающийся от варианта на фиг.1 и 2 в основном тем, что самая нижняя поперечная планка 4 расширена вперед и снабжена свисающим вперед фартуком 18, который закрывает несущий элемент 14 бампера и расположенный перед ним слой 17 пенопласта. Другими словами, здесь функции облицовки 13 бампера и энергопоглощающей конструкции объединены в одной цельной пластиковой фасонной детали, которая перекрывает промежуток между несущим элементом 14 бампера и несущим элементом 7 замка капота. Выступы 12 больше не нужны. Ударные свойства этой передней части такие же, как и у передней части на фиг.1 и 2. Сборка упрощена благодаря отсутствию громоздкой конструктивной детали.

Перечень ссылочных позиций

1-4 — поперечные планки

6 — упорный заплечик

7 — несущий элемент замка капота

8 — фиксирующая цапфа

9 — главная поверхность

10 — капот двигателя

11 — краевой участок

12 — выступ

13 — облицовка бампера

14 — несущий элемент бампера

15 — фиксирующая цапфа

16 — стрелка

17 — слой пенопласта

18 — фартук

1. Передняя часть автомобиля, содержащая несущий элемент (14) бампера и несущий элемент (7) замка капота, прочно соединенные между собой, энергопоглощающую конструкцию (1-5), опирающуюся с одной стороны на несущий элемент (14) бампера, а с другой стороны — на несущий элемент (7) замка капота, и содержащую множество ребер (5), расположенных между несущим элементом (7) замка капота и несущим элементом (14) бампера и ориентированных, по существу, в продольном направлении автомобиля, а также поперечные планки (1-4), соединяющие ребра (5) между собой, причем нижняя поперечная планка (4) прилегает к несущему элементу (14) бампера.

2. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что несущий элемент (7) замка капота смещен назад относительно несущего элемента (14) бампера.

3. Передняя часть по п.1 или 2, отличающаяся тем, что капот (10) имеет передний краевой участок (11), выступающий вперед за несущий элемент (7) замка капота и поддерживаемый энергопоглощающей конструкцией (1-5).

4. Передняя часть по п.3, отличающаяся тем, что краевой участок (11) капота (10) в продольном разрезе выступает за линию, соединяющую несущий элемент (7) замка капота и несущий элемент (14) бампера.

5. Передняя часть по п.3, отличающаяся тем, что одна из поперечных планок (1) поддерживает передний краевой участок (11) капота (10).

6. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что верхняя (1) из поперечных планок (1, 4) прилегает к несущему элементу (7) замка капота.

7. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что поперечная планка (1, 4) зафиксирована на несущем элементе (7, 14) посредством вставного соединения (8, 15).

8. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что ребра (5) в продольном разрезе выступают за линию, соединяющую несущий элемент (7) замка капота и несущий элемент (14) бампера.

9. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что энергопоглощающая конструкция (1-5) выполнена как одно целое из пластика.

10. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что энергопоглощающая конструкция (1-5) объединена с закрывающей несущий элемент (14) бампера облицовкой (13) бампера в один конструктивный узел.

Похожие патенты:

Изобретение относится к конструкции передней части автомобиля, которая содержит несущую структуру (1, 5, 6), на которой закреплен радиатор (14), а перед радиатором (14) расположен держатель (11) бампера таким образом, что он в случае столкновения отклоняется назад к радиатору (14).

Изобретение относится к области летательных аппаратов. Фюзеляж летательного аппарата содержит носовую часть с кабиной управления и передним шасси, серединную часть с элементами крепления крыльев, хвостовую часть с реактивным двигателем и оперением. Между серединной и хвостовой частями установлены соединительное звено и изогнутая по дуге решетчатая ферма, площадь решетки которой больше площади всасывающего сопла реактивного двигателя. Соединительное звено выполнено полнотелым/пустотелым. Через соединительное звено проложены трубопроводы, электрические кабели для обеспечения работы реактивного двигателя и поворотных элементов оперения. Изобретение направлено на повышение безопасности летательного аппарата. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Монтажное устройство для автомобиля имеет одно поперечное сечение потока для связи текучей среды между охлаждающим устройством и атмосферой, которое содержит монтажную деталь. Монтажная деталь для соединяемых деталей кузова, таких как элементы обшивки, корпуса фар для блоков фар, имеет первое и второе крепежные приспособления. Первое крепежное приспособление расположено со стороны кузова. Второе крепежное приспособление расположено со стороны соединяемой детали. Соединяемые детали кузова расположены на монтажной детали. В качестве соединяемой детали кузова представлена решетка воздухозаборника, так что охлаждающее устройство соединено с атмосферой по текучей среде. Достигается улучшение прохождения потока воздуха через воздухозаборник. 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к вариантам блока для транспортного средства, содержащим облицовку бампера, воздухозаборную решетку 5 и верхний амортизатор удара 7, и транспортному средству. Верхний амортизатор удара имеет последовательность внутренних вертикальных 21 и горизонтальных 19 ребер, размещенных между передней поверхностью и задней поверхностью амортизатора удара 7. Ребра 21 чередуются с горизонтальными ребрами и находятся на расстоянии друг от друга. Верхний амортизатор удара 7 содержит, по меньшей мере, одну зону 29 уменьшенной толщины, и, по меньшей мере, одно отверстие 25, расположенное на уровне одного из горизонтальных ребер 19 таким образом, что воздухозаборная решетка 5 закреплена на верхнем амортизаторе удара 7 на уровне этой зоны 29 уменьшенной толщины на по меньшей мере одном горизонтальном ребре 19 путем прохода средств 27 крепления через упомянутое отверстие 25. Предпочтительно, чтобы ширина отверстия 25 была меньше ширины горизонтального ребра 19. Обеспечивается придание округлого профиля облицовке бампера 3 для соответствия требованиям при столкновении с пешеходом. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Передний бампер автотранспортного средства содержит воздухозаборную решетку, на которой установлена отделочная планка. Решетка состоит из набора перекрещивающихся вертикальных и горизонтальных реек. Одна из горизонтальных реек образует опору для горизонтальной отделочной планки. Опора имеет поперечное сечение, имеющее общую S-образную форму, образующую в верхней части выемку и в своей нижней части выпуклую зону. Планка, имеющая в поперечном сечении общую С-образную форму, расположена на выпуклой зоне. Планка удерживается на опоре с одной стороны верхним краем, заклиненным в выемке, и с другой стороны защелкивающимися средствами, предназначенными для сцепления нижнего края планки с основанием выпуклой зоны. Планка содержит концевые части, образующие уступы в заднем направлении. Концевые части закрыты спереди смежными отделочными деталями. Автотранспортное средство содержит упомянутый передний бампер. Достигается универсальность использования внутри одного модельного ряда. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту решетка радиатора содержит внутреннюю и наружную решетки, соединительную и крепежную части. Крепежная часть прикрепляет внутреннюю и наружную решетки к кузову транспортного средства. Соединительная часть содержит первую и вторую крепежные части и фиксирующий захват. Первая крепежная часть выполнена на внутренней решетке. Фиксирующий захват выполнен на внутренней решетке и обращен к первой крепежной части. Вторая крепежная часть выполнена на наружной решетке. Фиксирующий захват имеет гибкую часть. По второму варианту первая крепежная часть имеет позиционирующее отверстие, расположенное в месте, соответствующем позиционирующему отверстию кузова транспортного средства. По третьему варианту вторая крепежная часть имеет позиционирующую бобышку, вставляемую в позиционирующее отверстие. По четвертому варианту вторая крепежная часть имеет первый наружный периферийный край некруглой формы, входящий в контакт с боковой стенкой первой крепежной части. Достигается повышение точности сборки решетки радиатора. 4 н. и 11 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Современный автомобиль напичкан множеством примочек и апгрейдов . В этой статье мы попробуем разобраться во внутренностях автомобиля, а именно, в его устройстве и конструкции. Какие детали служат для комфорта, какие необходимы для езды, а какие – для безопасности. Ниже представлен список комплектующих, на которые можно разделить все устройства и кузовные части автомобиля:

1. Несущая конструкция автомобиля.
2. Трансмиссия.
3. Электрооборудование.
4. Двигатель.
5. Система управления автомобилем.

Общие сведения об устройстве автомобиля

Несущая система автомобиля

Она является скелетом автомобиля, к которому в последующем крепятся все детали. Именно от нее зависит срок службы автомобиля, и именно на несущую систему приходятся все нагрузки, которым подвергается автомобиль во время движения. Отсюда и ценовое соотношение если определить стоимость всего автотранспорта в 100%, то 50% будет приходиться именно на эту систему. Условно ее можно разделить на несколько видов:

1. Рамная несущая система. Преимущество этой системы в простоте, как производства, так и ремонта. Кроме того, рамная несущая система позволяет выпускать шасси, различные по модификации автомобиля.
2. Кузовная несущая система. Данная система позволяет понизить массу автомобиля, снизить центр тяжести, а значит, повысить устойчивость при движении. Есть, конечно, у нее и недостаток – это достаточно плохая изоляция шумов извне.
3. Рамно-кузовная система. Применяется исключительно на автобусах. Состоит из соединенных между собой деталей рамы и кузова. Является довольно простой при ремонте и производстве.

Важность трансмиссии

Следующий элемент, который мы рассмотрим, – это трансмиссия. Это силовая передача, осуществляющая взаимосвязь двигателя с ведущими колесами автомобиля. Различают несколько видов трансмиссии: механическая (наиболее распространена), электрическая, гидрообъемная и комбинированная. На примере механической трансмиссии рассмотрим работу различных узлов, входящих в ее состав:

1. Сцепление. Главной задачей является мягкое соединение маховика, первичного вала коробки передач. В состав сцепления входят следующие составные корзина и диск сцепления, а также выжимной подшипник.
2. Коробка передач. Она предназначена для преобразования крутящего момента и дальнейшая его передача к карданному валу. Двигатель усиливается за счет вторичного вала. Среди коробок передач имеется разделение на механический и автоматический вид.
3. Карданный вал (для автомобилей с задним приводом), передающий крутящий момент от вторичного вала к главной передаче.
4. Соединение дифференциала и главной передачи представляет собой так называемый мост, который передает силу двигателя к колесам через полуоси.
5. Полуось (приводной вал) – металлический стержень с устройством сцепления с дифференциалом и ШРУСом.
6. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) осуществляет подачу силы вращения на ведущие колеса.
7. Раздаточный механизм распределяет усилия двигателя по ведущим колесам. Данный узел применяется в авто с колесной формулой 4*4.

Схма электрооборудования автомобиля – ВАЗ 2109

Электрооборудование автомобиля

Далее идет электрооборудование, которое представляет собой совокупность электрических приборов и аппаратов, обеспечивающих нормальную работу двигателя. Электрическая энергия необходима для запуска автомобиля, воспламенения горючей смеси, освещения, сигнализации, дополнительной аппаратуры. В состав электрооборудования входят источники и потребители тока. Источниками электрооборудования являются:

1. Генератор – служит для преобразования механической энергии, получаемой от двигателя в электрическую энергию;
2. Регулятор напряжения – выполняет функцию стабилизатора, держит на постоянном уровне напряжение тока, который вырабатывается генератором при изменяющейся частоте вращений коленчатого вала двигателя;
3. Аккумуляторная батарея (аккумулятор) – необходим для преобразования химической энергии в электрическую энергию.

Потребителями тока являются:

1. Стартер – служит для обеспечения вращения коленчатого вала частотой необходимой для пуска двигателя;
2. Система зажигания – в процессе своей работы осуществляет воспламенение топлива в цилиндрах в порядке рабочего режима двигателя;
3. Система освещения – вспомогательная служба, обеспечивающая работу авто в условиях пониженной видимости;
4. Система сигнализации – служит для обеспечения безопасности движения автомобиля.

Следующее, что мы рассмотрим, – это двигатель. Он являет собой комплекс механизмов, которые преобразуют тепловую энергию сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую. Двигателя делят по многим параметрам. Во-первых, по виду топлива: бензиновые и дизельные. Во-вторых, по воспламенению горючей смеси: от электрической искры и от сжатия. В-третьих, по числу цилиндров: 2-ух, 3-ех, 4-ех, 5-ти, а также 6-ти и 8-ми цилиндровые и многоцилиндровые. В-четвертых, по расположению цилиндров: рядные и V-образные. Рабочий процесс двигателей состоит из тактов впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска.

Механизмы и системы двигателя

Распределяют следующие механизмы и системы двигателя. Рабочий процесс двигателя главным образом осуществляется благодаря работе кривошипно-шатунному механизму. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя производится за счет газораспределительного механизма. Подачу масла к трущимся деталям двигателя производит смазочная система. Охлаждение сильно нагретых деталей двигателя происходит за счет специальной системы охлаждения, которая отводит теплоту. Система питания подготавливает горючую смесь для двигателя и обеспечивает выход из двигателя отработавших газов. Воспламенение горючей и рабочей смеси в цилиндрах двигателя происходит благодаря системе зажигания.

Работа ходовой части

Ходовая часть – это комплекс устройств, при взаимодействии которых осуществляется перемещение автомобиля по дороге. Сюда входят колеса, а также задняя и передняя подвески. Через колеса осуществляется связь транспорта с дорогой. Главными задачами колес является передвижение по поверхности и изменение направления движения. Колеса различают по типу конструкции (дисковые, бездисковые, спицевые) и по назначению (ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие). Колеса автомобиля могут быть с глубокими ободами или соединительными деталями, по внешнему виду напоминающими диски и спицы. Эти самые ободья необходимы для установки пневматической шины. Именно за счет ступицы осуществляется крепление колеса к мосту и его способность вращаться. За счет подвески происходит упругая связь колес и несущей системой. Подвеска выполняет две функции. Первая – повышение безопасности движения автомобиля, а вторая – это плавный ход автомобиля.

Типы подвески

Подвески делятся на следующие типы:

1. Зависимая подвеска – это когда колеса одного из мостов взаимосвязаны друг с другом посредством жесткой балки. Следовательно, при движении они взаимосвязаны.
2. Независимая подвеска – это когда колеса одного из мостов не связаны между собой, а подвешены независимо по отношению друг к другу, а следовательно и перемещение любого из колес не вызывает перемещения другого. Общими частями всех подвесок являются:
3. Элементы, обеспечивающие упругость;
4. Элементы, распределяющие направление силы;
5. Гасящий элемент;
6. Элементы, стабилизирующие поперечную устойчивость;
7. Крепеж.

Работа подвески

Рассмотрим их более подробно. Элементы, которые обеспечивают упругость между неровностями на дороге и кузовом автомобиля, являются, так сказать, буфером. Сюда относятся пружины, рессоры, торсины. Жесткость пружин бывает постоянной и переменной. Рессоры визуально представляют из себя несколько металлических пластин взаимно связанных между собой, а также они довольно упруги по свойствам. Торсины внешне выглядят как металлическая труба, а внутри располагаются стержни.

Устройства для распределения силы

Устройства, распределяющие направление силы, в свою очередь, выполняют несколько задач. Во-первых, крепление подвески к кузовной части автомобиля. Во-вторых, передача силы на кузовную часть автомобиля. В-третьих, правильное расположение колес по отношению к кузову в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Задачей гасящего элемента является противодействие элементам упругости, а если быть точнее, – сглаживание упругости. Стабилизационные устройства поперечной упругости распределяют боковую нагрузку автомобиля при изменении траектории движения. Все составные части подвески крепятся к кузовной основе и к опорным частям колес.

Система управления автомобилем

Под самой системой понимается совокупность устройств и механизмов, предназначенных для изменения скорости авто и изменения направления движения. Под устройствами изменения направления движения скрывается не что иное, как рулевое управление, применяющееся для нормального управления авто. Под системой изменения скорости, в свою очередь, понимается тормозная система, являющаяся главным узлом безопасности водителя и пассажиров. В комплектацию рулевой системы входят:

1. Руль;
2. Рулевой вал с крестовиной, который с одной стороны имеет шпицы для фиксации руля, а с другой шпицы – для крепления к рулевой колонке;
3. Рулевая колонка, устройство, собранное в одном корпусе, в состав которого входит червячная ведущая шестерня и ведомая, рулевой тяги, состоящие из наконечника и маятника.

Работа рулевого механизма

Рассмотрим более детально рулевой механизм в работе: во время вращения рулевого колеса усиливается вращение червячного механизма колонки, который, в свою очередь, начинает вращать ведомую шестерню, приводящую в работу рулевую сошку. Она имеет крепление к средней рулевой тяге, а другой конец тяги соединяется с маятниковым рычагом. Он устанавливается на опоре и имеет жесткое крепление к кузову авто. От сошки с маятником отходят боковые тяги. Наконечники соединены со ступицей. Рулевая сошка, когда поворачивается, посылает усилие сразу на боковую тягу и средний рычаг. Средний рычаг, в свою очередь, дает начало действию второй боковой тяге, в результате чего ступицы поворачиваются, а, следовательно, и колеса вместе с ними. Главной задачей системы торможения является возможность управления скорость авто.

Системы торможения

Существует три варианта системы торможения: рабочая, стояночная, запасная. Основным узлом управления автомобилем и сохранения его в безопасности является рабочая тормозная система. Во избежание произвольного движения авто во время долгой стоянки на участках с наклоном дороги используют стояночный тормоз (ручник). Относительно молодой является запасная тормозная система, используемая для торможения ввиду неисправности рабочей тормозной системы. Из-за того, что пользование ручником при движении исключено, водитель с помощью рычага запасной системы с легкостью блокирует колеса, и транспорт останавливается.

Принцип действия тормозной системы

Данная система торможения может являться отдельным узлом или частью рабочей тормозной системы. Система торможения автотранспорта построена на эффекте трения. Именно вследствие трения между движущейся и находящейся в неподвижности деталью происходит такое явление, как торможение. Ниже рассмотрим непосредственно сам процесс тормоза. Во время процесса торможения возникает эффект трения между тормозными колодками и тормозным диском или тормозным барабаном, который находится в движении. Вследствие чего тормозные системы стало принято делить на дисковые и барабанные. В наше время стало принято использование результата симбиоза этих систем торможения, а именно, их сочетание. Хотя, может быть иначе, тут все зависит от решения конструкторов.

Вот, в принципе и все основные устройства и конструкции автомобиля. Конечно, можно еще много всяких мелочей и деталей упомянуть и вспомнить, но именно вышеупомянутые устройства и конструкции являются основными в автомобиле.

Кузов, что в отличие от рамы позволяет уменьшить вес машины. Большое количество легковушек имеют несущий кузов, который воспринимает на себя нагрузки поступающие на автомобиль.

Какие бывают типы кузовов

• Внедорожники имеют разгруженный кузов — имеющий с рамой упругое соединение. Этот кузов воспринимает нагрузки только от перевозимого груза и пассажиров.
• Есть также ещё полунесущий кузов, который соединен жестко с рамой автомобиля, что позволяет усилить данную конструкцию.

Срок службы автомобиля, его комфорт и привлекательность определяет конструкция кузова. Отсюда вывод, что потребительские качества машины и кузов автомобиля единое целое.

Устройство кузова легкового автомобиля

Каркас или корпус — это основа кузова, к которому крепятся остальные узлы и агрегаты автомобиля. Корпус представлен сварной жесткой конструкцией, которая состоит из элементов.

Устройство кузова легкового автомобиля:
1 — передний лонжерон; 2 — передний щит; 3 — передняя стойка; 4 — крыша; 5 — задняя стойка; 6 — заднее крыло; 7 — панель багажника; 8 — средняя стойка; 9 — порог; 10 — центральный тоннель; 11 — основание; 12 — брызговик.

— Если автомобиль с задним приводом, то там размещены узлы . Тоннель усиливает жесткость пола и защищает находящиеся там элементы от неблагоприятных воздействий. Часто в полу находится ниша для запаски и вдоль основания идут лонжероны, они приварены.

— В передней части находятся — передняя панель, передний щит, передние лонжероны, крылья и брызговики. На передних лонжеронах монтируется двигатель и подвеска. Крылья могут быть съемными и несъемными, зависит от конструкции кузова.

— Заднюю часть объединяют задние лонжероны, задняя панель, пол в задней части и брызговики.

— В боковину кузова входят внутренняя и наружная панель. В наружную панель входят задняя, средняя, передняя стойки и порог с задним крылом. Внутренняя панель представлена в виде усилителей стоек.

— Крыша кузова усилена поперечинами и имеет цельную конструкцию. Дверь кузова представлена двумя панелями, на которых монтируется замок и петли двери. Также, внизу двери сделаны отверстия для выхода воды.

Функция салонного зеркала заднего вида, о которой мало кто знает

Далеко не все водители, в особенности начинающие, знают о полном функционале современных салонных зеркал заднего вида. Рассказываем о не самых очевидных возможностях таких элементов.

Еще пару десятков лет назад автомобили было принято оснащать центральными салонными зеркалами заднего вида практически без всякого функционала. Водитель мог разве что отвернуть элемент вверх или в сторону, чтобы не слепили фары идущих сзади машин. Сегодня практически в каждой модели салонного зеркала такую манипуляцию проделывать не нужно.

Достаточно сдвинуть рычажок переключения положений день/ночь в нижней части корпуса зеркало, и проблема раздражающего света фар от соседей сзади будет решена. Что происходит при таком переключении фиксатора? При ночном режиме подключается дополнительный отражатель, который гасит силу отражения. Четкость изображения в зеркале при этом лишь незначительно снижается.

Однако на самом деле описанная конструкция с механическим переключением на сегодняшний день не самая передовая. Как более дорогую альтернативу можно рекомендовать электрохромное зеркало, использующее принцип электронного упорядочивания жидких кристаллов. Такие девайсы еще нередко называют зеркалами с автоматическим затемнением.

Автоматическое затемнение зеркала позволяет избежать так называемого эффекта Трасклера (в результате ослепления фарами водитель видит «слепое» пятно, в которое входит часть объектов, находящихся на дороге), затемняя поверхность зеркала с помощью процесса электрохромизма.

Работает технология примерно так — в электрохромное салонное зеркало интегрирован датчик света, который фиксирует блики и посылает сигнал электронике, которая находится внутри корпуса зеркала. Далее в процессе электрохромизма светоотражающая поверхность зеркала затемняется, и эффект Трасклера сводится к нулю или существенно минимизируется. Сегодня благодаря удешевлению такой технологии зеркала с автозатемнением устанавливают не только на премиальные, но и многие массовые автомобили. Кроме того, такие девайсы, адаптированные к определенным моделям, можно приобрести дополнительно и установить вместо штатного зеркала.

Добавим, что помимо электрохромных салонных зеркал на рынке представлены модели с антибликовым покрытием (бывают с голубым, золотистым и другими оттенками). Антибликовый слой препятствует здесь ослеплению водителя светом от фар, городских фонарей, архитектурного освещения и так далее. Такие зеркала не устраняют блики полностью, но значительно снижают их интенсивность. Здесь нужно опасаться и избегать прежде некачественных изделий с дешевым антибликовым слоем. Такие поделки могут либо отфильтровывать свет фар недостаточно эффективно, либо искажать видимые в зеркале объекты.

Кроме того, в продаже сегодня имеются салонные зеркала с осветленным изображением, которые подходят для установки в автомобилях с тонированным задним стеклом. Это еще один действенный вариант снизить блики от фар машин, следующих сзади. Зеркала с осветлением позволят водителю меньше напрягать глаза во время движения в темное время суток и рекомендованы для тех водителей, которые предпочитают делать глухую тонировку стекол в задней части машины.

1.6. Требования к автомобилям скорой медицинской помощи / КонсультантПлюс

1.6. Требования к автомобилям скорой медицинской помощи

1.6.1. Автомобили скорой медицинской помощи подразделяются на следующие классы:

— класс А: автомобиль, предназначенный для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала;

— класс В: автомобиль, предназначенный для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной (фельдшерской) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе;

— класс С (реанимобиль): автомобиль, предназначенный для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами реанимационной бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.

1.6.2. Требования Правил ООН N N 52 и 107 к автомобилям скорой медицинской помощи не применяются, за исключением требований, установленных в пункте 1. 6.4 настоящего приложения.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.3. Автомобили скорой медицинской помощи должны удовлетворять требованиям пункта 2.4 настоящего приложения.

1.6.4. Угол поперечной устойчивости автомобилей скорой медицинской помощи с технически допустимой максимальной массой должен быть не менее 28° при проверке по Правилам ООН N 107.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.5. Автомобили скорой медицинской помощи должны быть оборудованы передними противотуманными фарами.

1.6.6. Дополнительное наружное освещение автомобилей скорой медицинской помощи должно включать в себя светильники над дверями медицинского салона для освещения прилегающей территории, обеспечивающие освещенность не менее 30 лк в радиусе 2 м от дверного проема.

1.6.7. Для облегчения пуска двигателя при отрицательных температурах воздуха автомобили скорой медицинской помощи должны быть оборудованы предпусковым подогревателем.

1.6.8. Требования к электрооборудованию

1.6.8.1. Расположение аккумуляторных батарей должно обеспечивать возможность контроля уровня и плотности электролита без их демонтажа. Аккумуляторы и все подсоединения к ним должны исключать любую возможность короткого замыкания.

1.6.8.2. Для автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C электрооборудование должно иметь резерв мощности, предназначенный для повторного запуска двигателя.

1.6.8.3. Запрещается установка в медицинском салоне автомобилей скорой медицинской помощи аккумуляторных батарей, не имеющих системы отвода паров и не изолированных от основного помещения.

1.6.8.4. Аккумуляторные батареи и генератор должны удовлетворять требованиям таблицы 1.6.1.

Таблица 1.6.1

Наименование параметра	Значение для автомобиля класса
	A	B	C
Суммарная емкость аккумуляторных батарей, не менее, А·ч	54	110	130
Мощность генератора, Вт	700	1200	1500

1. 6.8.5. В автомобилях скорой медицинской помощи классов B и C с наружной стороны должна быть установлена электрическая розетка на напряжение постоянного тока 12 В (24 В) или бортовой ввод на напряжение переменного тока 220 В (240 В) для обеспечения возможности зарядки аккумулятора (аккумуляторов) и других устройств.

1.6.8.6. Внешний защищенный разъем системы ввода электропитания от внешней сети 220 В, 50 Гц должен:

(пп. 1.6.8.6 в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.8.6.1. Находиться в передней части автомобиля со стороны водителя;

1.6.8.6.2. Либо обеспечивать автоматическое разъединение при условии соблюдения электрической и механической безопасности.

1.6.8.7. Электрическая цепь напряжением 220/240 В должна быть защищена автоматическим выключателем на номинальный ток утечки не более 30 мА или разделительным трансформатором. Если цепь защищена только одним предохранительным выключателем, то вблизи от штепсельного соединения необходимо поместить маркировку со следующей надписью: «ОСТОРОЖНО! ПРИМЕНЯТЬ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНУЮ РОЗЕТКУ». Надпись выполняется на русском языке и может дублироваться на государственном языке государства — члена Таможенного союза.

1.6.8.8. Должна быть предусмотрена блокировка запуска двигателя автомобиля во время подключения внешнего питающего кабеля.

1.6.8.9. Все электрические цепи в медицинском салоне автомобилей должны иметь легкодоступные собственные предохранители или выключатели. Предохранители или выключатели должны иметь четкую маркировку для определения функции каждой электрической цепи. Должно быть не менее двух электрических цепей, чтобы при повреждении одной из них не отключалось полностью освещение или медицинское оборудование. Электрические кабели должны быть рассчитаны так, чтобы допустимый проходящий через них рабочий ток превышал допустимый ток предохранителей или выключателей.

1.6.8.10. Электропровода должны быть проложены так, чтобы исключалась возможность разрушения их от механических колебаний. Они не должны располагаться в коробах, предусмотренных для прокладки газопроводов, или пересекать их.

1.6.8.11. Для электрических систем с различным напряжением должны быть предусмотрены соответствующие их напряжениям разъемы, которые невозможно было бы перепутать.

1.6.8.12. Для стоящего автомобиля генератор должен обеспечивать постоянную электрическую мощность не менее 40% от приведенной в таблице 1.6.1.

1.6.8.13. Электрооборудование автомобиля скорой медицинской помощи должно состоять не менее чем из четырех отдельных следующих составляющих:

основной системы для базового автомобиля;

электроснабжения специального медицинского стационарного оборудования;

электроснабжения медицинского салона;

электроснабжения средств связи.

За исключением основной системы каждая составляющая электрооборудования должна быть замкнута на себе (не иметь «массы» в виде кузова автомобиля).

1.6.9. Оборудование кабины автомобилей скорой медицинской помощи

1.6.9.1. Кабина должна быть оборудована пультом управления подачей специальных световых и звуковых сигналов.

1.6.9.2. Кабина автомобилей классов B и C должна быть оснащена громкоговорящей системой внешней трансляции речи.

1.6.9.3. Кабина должна быть оснащена поисковой фарой (переносным аккумуляторным фонарем).

1.6.9.4. Кабина должна иметь радиоподготовку под установку средств радиосвязи.

(пп. 1.6.9.4 введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.10. Автомобили скорой медицинской помощи должны изготавливаться в климатическом исполнении и категории размещения для эксплуатации в макроклиматическом районе с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 °C до плюс 40 °C, относительной влажности воздуха до 90% при плюс 27 °C, запыленности воздуха до 0,1/м³ и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря, при соответствующем изменении тягово-динамических качеств.

1.6.11. Требования к материалам

1.6.11.1. Материалы, используемые для отделки панелей салона, должны быть светлых тонов. Торцы панелей мебели должны иметь контрастную окраску.

1.6.11.2. Металлические детали в салоне должны быть изготовлены из коррозионно-стойких материалов или защищены от коррозии защитно-декоративными покрытиями.

1.6.11.3. Встроенная мебель салона, обтяжка рабочих кресел, сидений, матраца для больного должны быть изготовлены из материалов, соответствие которых установленным требованиям подтверждено гигиеническим заключением.

(пп. 1.6.11.3 в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.11.4. Исключен. — Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29.

1.6.11.5. Складки и морщины в обтяжках на наружных поверхностях не допускаются.

1.6.11.6. Все материалы и покрытия, применяемые в медицинском салоне, должны быть устойчивыми к моюще-дезинфицирующим средствам, рекомендованным для дезинфекционной обработки поверхностей.

1.6.12. Исключен. — Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16. 02.2018 N 29.

1.6.13. Кабина автомобиля скорой медицинской помощи должна быть дополнительно оборудована поручнем, расположенным со стороны пассажира в нижнем углу ветрового стекла или над дверьми.

(пп. 1.6.13 в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.14. Кабина водителя должна быть отделена от медицинского салона перегородкой. Требования к перегородке:

1.6.14.1. Перегородка между медицинским салоном и кабиной водителя должна быть оборудована сдвижным окном или дверным проемом, оборудованным окном.

(пп. 1.6.14.1 в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.14.2. Дверной проем должен обеспечивать фиксацию двери в открытом и закрытом положениях. Размеры дверного проема в перегородке должны быть не менее: 450 мм — ширина; 1500 мм — высота.

1.6.14.3. Площадь окна должна быть не менее 0,1 м². Окно должно обеспечивать визуальный контакт и возможность непосредственного общения с водителем. Конструкция окон должна исключать возможность их непроизвольного открывания. Окна должны закрываться сдвижной шторой или аналогичным устройством, препятствующим прониканию света из медицинского салона.

1.6.14.4. Перегородка должна соответствовать требованиям Правил ООН N 29 (испытание C).

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.14.5. Поверхность стен над плоскостью носилок (включая шкафы и ящики), за исключением окна (окон), должна иметь мягкую обшивку.

1.6.14.6. Для автомобилей скорой медицинской помощи модульной конструкции с кузовом-фургоном между кабиной и медицинским салоном должны быть предусмотрены сдвижное окно, или аудиосвязь (для автомобилей класса A), или аудио- и видеосвязь (для автомобилей классов B и C).

(пп. 1.6.14.6 введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.15. Медицинский салон должен быть оборудован задней и боковой внешними дверями.

1.6.16. Проемы дверей должны быть оборудованы уплотнениями, предохраняющими от проникания внутрь воды, и иметь минимальные размеры согласно таблице 1.6.3. Конструкция проемов дверей должна учитывать размеры носилок.

Таблица 1.6.3

Тип проема	Значение размера, мм для автомобиля класса
	A	B	C
Боковой:
— высота	800	1200	1400
— ширина	600	660	660
Задний:
— высота	750	1200	1700
— ширина	900	1050	1050

1. 6.17. Требования к внешним проемам медицинского салона

1.6.17.1. Внешние двери медицинского салона должны быть снабжены предохранительными устройствами, соответствующими требованиям:

1.6.17.1.1. Открываться и закрываться без ключа изнутри и снаружи;

1.6.17.1.2. Открываться изнутри без ключа, если двери закрыты ключом снаружи;

1.6.17.1.3. Отпираться и запираться ключом снаружи;

1.6.17.1.4. Открываться снаружи с помощью ключа, если двери заперты изнутри.

Примечание: Ключ может быть механическим или немеханическим при наличии центрального замка.

1.6.17.2. Если во время движения не все двери полностью закрыты, то водителя об этом должен предупреждать акустический или оптический сигнал.

1.6.17.3. Задняя распашная дверь должна состоять из двух створок, открывающихся на угол не менее 150°, с надежной фиксацией при раскрытии на 90° и в положении максимального раскрытия.

1.6.17.4. Задняя поднимающаяся дверь должна открываться вверх до уровня не ниже верхнего края проема двери с надежной фиксацией на высоте. Размеры зоны погрузки должны соответствовать рисунку 1.6.2 и таблице 1.6.4.

1.6.17.5. Боковая дверь салона может быть распашной или сдвижной и должна иметь стопорное устройство, фиксирующее ее в открытом и закрытом положениях. В конструкции двери должно быть предусмотрено окно.

1.6.17.6. Максимальное усилие открывания (закрывания) дверей должно быть не более 120 Н. При погрузочной высоте салона более 400 мм обязательна подножка проема задней двери. Подножки должны иметь противоскользящую поверхность и выдерживать нагрузку не менее 2000 Н.

Рисунок 1.6.2. Высота задней двери в открытом положении

Таблица 1.6.4

Параметр зоны погрузки	Значение
Минимальная высота задней двери в открытом положении Н2, мм	1800
Максимальный угол наклона носилок при погрузке	16°
Высота погрузки носилок: 15pt»>- расстояние между серединой ручек носилок и уровнем дороги при погрузке или выгрузке пациента, лежащего на носилках, мм, не более	825
— максимальная высота пола медицинского салона, если на него устанавливаются носилки, или платформы для носилок над уровнем дороги при нагрузке автомобиля, соответствующей снаряженному состоянию, плюс незакрепленное оборудование, мм, не более	750

———————————

<1> Расстояние от уровня дороги до самой низкой точки полностью поднятой задней двери автомобиля технически допустимой максимальной массы.

<2> Угол погрузки должен быть минимально возможным.

1.6.17.7. Медицинский салон должен иметь не менее двух окон: по обеим сторонам или с одной стороны и сзади.

1.6.17.8. Внешние двери медицинского салона должны иметь окна. Окна могут быть установлены на боковых панелях медицинского салона. Окна во внешних дверях салона и на боковых панелях должны быть матированы в нижней части на 2/3 высоты. Хотя бы одно окно, расположенное на боковой панели или в боковой двери, должно быть раздвижным.

1.6.18. Крыша, боковые стены и двери автомобилей скорой медицинской помощи изнутри должны быть закрыты обшивкой.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

Края панелей обшивки должны быть обработаны и (или) уплотнены таким образом, чтобы под них не попадала вода. Напольное покрытие должно изготавливаться из противоскользящих антистатических материалов с герметизацией мест стыков, допускающей «палубную» мойку. Если пол имеет форму, препятствующую стеканию воды, то должно быть предусмотрено, по крайней мере, отверстие для ее слива (закрывающееся).

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

Края открытых поверхностей полок должны быть закругленными в соответствии с Правилами ООН N 21.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.19. Исключен. — Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29.

1.6.20. Оборудование для технического обслуживания автомобиля должно располагаться так, чтобы оно было доступно без проникновения в медицинский салон.

1.6.21. Внутренняя обшивка полностью оборудованного медицинского салона должна выполняться так, чтобы риск травматизма был минимальным.

1.6.22. Отслоение и провисание боковых и потолочных панелей от основания не допускается. Допускается выступание элементов крепления и специальных накладок, предназначенных для крепления боковых и потолочных панелей, не более 5 мм в соответствии с Правилами ООН N 21.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.23. Потолок медицинского салона автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C должен быть оснащен люком, обеспечивающим естественную освещенность и вентиляцию салона. Остекление люка должно соответствовать Правилам ООН N 43. Конструкцией потолочного люка должна быть обеспечена возможность аварийного выхода из салона, и в его размеры должен вписываться прямоугольник размером 500 на 700 мм, а площадь проема должна быть не менее 0,4 кв. метров. Запорные и фиксирующие устройства люка должны обеспечивать открывание крышки с наклоном вперед, назад, полное открывание снаружи крышки люка в аварийных ситуациях и фиксацию ее в промежуточных положениях. Усилие открывания (закрывания) крышки люка должно быть не более 120 Н.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.24 — 1.6.25. Исключены. — Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29.

1.6.26. Дополнительная теплоизоляция пола, потолка, боковых панелей и дверей медицинского салона автомобиля скорой медицинской помощи должна обеспечивать при всех закрытых дверях и окнах, выключенной системе отопления, кондиционирования и вентиляции снижение температуры в контрольных точках в течение 30 минут (согласно таблице 1. 6.5) при начальной температуре в контрольных точках плюс 20 2 °C и температуре наружного воздуха минус 25 °C.

Таблица 1.6.5

Контрольная точка	Снижение температуры для автомобилей скорой медицинской помощи класса
	A	B	C
	°C, не более чем на
На высоте 0,1 м над поверхностью основных носилок, установленных в крайнем нижнем положении, в центре носилок	10	5	5
На высоте 0,1 м над поверхностью сидений кресел	10	5	5
На поверхности пола в центре медицинского салона	10	5	5

1.6.27. Конструкцией уплотнений дверей, окон, люка должна быть обеспечена защита медицинского салона автомобилей скорой медицинской помощи от проникания пыли и влаги.

1.6.28. Автомобили скорой медицинской помощи классов B и C должны быть оснащены фильтровентиляционной установкой.

1.6.29. Внутренние габаритные размеры медицинского салона в зависимости от класса автомобиля скорой медицинской помощи должны соответствовать таблице 1.6.6.

1.6.30. В автомобилях скорой медицинской помощи класса A для установки носилок или медицинской тележки и двух сидений конструкцией должен быть обеспечен проход по всей длине носилок (медицинской тележки) хотя бы с одной стороны с шириной рабочей зоны не менее 240 мм.

1.6.31. В автомобилях скорой медицинской помощи классов B и C должна быть обеспечена возможность работы персонала со стороны головного конца носилок (медицинской тележки) с рабочей зоной не менее 750 мм с учетом открытого дверного проема, возможность доступа к пациенту для медицинских манипуляций слева и справа по всей длине носилок с шириной рабочей зоны не менее 240 мм.

Таблица 1.6.6

Наименование параметра	Значение параметра для автомобилей скорой медицинской помощи класса
	A	B	C
	мм, не менее
Длина (от задней части внутренней поверхности салона до перегородки на уровне носилок)	2000	2500	3050
(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)
Ширина (на высоте 800 мм от поверхности пола)	1400	1600	1700
Высота (от поверхности пола до потолка в рабочих зонах)	1250	1600	1760

———————————

<*> 2400 мм — в случае если транспортное средство оборудовано для перевозки 2 и более пациентов.

(сноска введена решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.32. Минимальное число мест для сидения должно соответствовать таблице 1.6.7.

Таблица 1.6.7

Наименование параметра	Значение параметра для автомобилей скорой медицинской помощи класса
	A	B	C
Минимальное число мест для сидения	1	2	2
Число мест, расположенных:
— сбоку от носилок;	1	—	—
— сбоку от носилок в передней части на две трети длины носилок	—	1	1
Число мест, расположенных у изголовья носилок	—	1	1

1. 6.33. В автомобилях скорой медицинской помощи классов B и C рабочее кресло в головном конце носилок должно иметь возможность вращения с фиксацией его при движении автомобиля в положениях по направлению движения и против движения. Кресло должно иметь откидывающиеся подлокотники и ремни безопасности.

При наличии дверного проема с перегородкой конструкция кресла должна обеспечивать возможность прохода в кабину автомобиля.

(абзац введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.34. Рабочее сиденье по левому борту (при наличии) должно иметь ремень безопасности.

(пп. 1.6.34 в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.35. Рабочее сиденье по правому борту (при наличии) должно иметь ремень безопасности и складную конструкцию, обеспечивающую возможность установки и фиксации дополнительных носилок.

Требования к ремням безопасности, указанным в подпункте 1.6.34 настоящего приложения и в настоящем подпункте, определяются Правилами ООН N 16, применяемыми в соответствии с приложением N 2 к настоящему техническому регламенту.

(пп. 1.6.35 в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.36. Ширина сидений должна быть не менее 450 мм, глубина — не менее 400 мм (для кресел), 330 мм (для прочих сидений), высота над уровнем пола — не менее 420 мм. Высота спинок сидений должна соответствовать требованиям Правил ООН N 25. Толщина подушек сидений должна быть не менее 50 мм.

(пп. 1.6.36 в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.37. Температура воздуха в медицинском салоне должна соответствовать таблице 1.6.8.

Таблица 1.6.8

Контрольная точка	Значение параметра для автомобилей скорой медицинской помощи класса
	A	B	C
	°C, не менее
На высоте 0,1 м над поверхностью основных носилок, установленных в крайнем нижнем положении, в центре носилок	20	20	20
На высоте 0,1 м над поверхностью сидений кресел	20	20	20
На поверхности пола в центре медицинского салона	15	15	15

1. 6.38. Время достижения указанных в таблице 1.6.8 температур в медицинском салоне не должно быть более 30 минут при начальной температуре минус 25 °C и 60 минут — при начальной температуре минус 40 °C.

1.6.39. Медицинские салоны автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C должны быть оборудованы системой кондиционирования, обеспечивающей снижение температуры воздуха в центре салона на расстоянии 1 м от пола на 10 °C по отношению к температуре окружающей среды. Время достижения заданного снижения температуры при начальной температуре плюс 40 °C — не более 30 минут.

1.6.40. В медицинском салоне при стоянке автомобиля скорой медицинской помощи должен быть обеспечен не менее чем двадцатикратный обмен воздуха в течение одного часа, при этом скорость движения воздуха должна быть не более 0,25 м/с в зимнее время и 0,5 м/с в летнее время на высоте 0,1 м в головной части над поверхностью носилок и на высоте 0,7 м над поверхностями сидений кресел.

1.6.41. Медицинский салон автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C должен быть оборудован автономным отопителем, работающим независимо от системы отопления базового автомобиля.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

Термостатическая регулировка отопительной системы должна обеспечивать колебание температуры не более 5 °C.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

Отопительная система должна соответствовать этим требованиям и в том случае, если отключена вентиляция и система переключена на режим циркуляции воздуха в медицинском салоне.

1.6.42. Если в автомобиле скорой медицинской помощи используют анестезирующие газы и пары, то должна быть предусмотрена вытяжка в соответствии с установленными требованиями.

1.6.43. Освещенность рабочих мест медицинского салона должна соответствовать таблице 1.6.9.

Таблица 1.6.9

Контрольная точка	Освещенность для класса автомобиля скорой медицинской помощи, лк, не менее			Источник света
	A	B	C
Общая освещенность	50	100	100	Лампы накаливания
	100	200	200	Люминесцентные лампы
Манипуляционные поля	100	150	150	Лампы накаливания
	200	300	300	Люминесцентные лампы
Поверхность носилок	100	150	150	Лампы накаливания
	200	300	300	Люминесцентные лампы

1. 6.44. В медицинских салонах автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C должен быть дополнительный светильник, обеспечивающий освещенность не менее 1000 лк, диаметр светового пятна на поверхности носилок не менее 200 мм.

1.6.45. Подножки боковых дверей автомобилей скорой медицинской помощи должны иметь местное освещение, обеспечивающее освещенность поверхности подножки не менее 30 лк.

1.6.46. Пульт управления и контроля параметров отопления, вентиляции освещения салона должен быть расположен в удобном (досягаемом) месте. Кнопки, выключатели, световые индикаторы должны быть доступными и видимыми для управления режимами и контроля установленных параметров.

1.6.47. Салон должен быть обеспечен не менее чем 1 огнетушителем емкостью не менее 2 л.

(пп. 1.6.47 в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.48. В автомобиле скорой медицинской помощи должна быть система кронштейнов, предназначенная для закрепления на максимально возможной высоте над приемной платформой носилок двух инфузионных систем для внутривенного вливания жидкостей. Инфузионные системы должны быть расположены таким образом, чтобы их можно было присоединять с обоих концов платформы. Кронштейны должны выдерживать усилие не менее 50 Н и фиксировать две инфузионные системы независимо друг от друга.

Автомобили скорой медицинской помощи классов B и C должны быть оборудованы системой кронштейнов, обеспечивающей подвеску дополнительной инфузионной системы для второго пациента (в случае, если транспортное средство оборудовано для перевозки 2 пациентов).

(абзац введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.49. Носилки и кресла-носилки должны быть оборудованы приспособлениями для их фиксации в автомобиле скорой медицинской помощи.

1.6.50. Пациент должен быть закреплен с помощью приспособлений, расположенных на носилках (креслах-носилках) или на автомобиле скорой медицинской помощи.

1.6.51. Все предметы внутри салона не должны иметь острых граней или угрожать безопасности людей, находящихся в салоне.

1.6.52. Крепежные устройства должны удерживать оборудование при ускорении или замедлении 10 g в продольном, поперечном и вертикальном направлениях по ходу движения автомобиля.

1.6.53. Терминальные устройства и электрические разъемы не должны использоваться как крепежные устройства или части крепежных устройств.

1.6.54. Место для газовой установки или газопроводов должно быть обеспечено вентиляцией.

1.6.55. Соответствие газовых баллонов требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым компетентными органами государств — членов Таможенного союза.

1.6.56. Баллоны с кислородом должны быть размещены в вертикальном положении в задней части салона в шкафу с надежной их фиксацией к несущим элементам кузова на расстоянии не менее 0,5 м от отопительных систем, к ним должен быть обеспечен удобный доступ для их замены, управления и контроля.

1.6.56.1. Медицинские салоны автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C должны быть оборудованы системой подачи медицинских газов с индикацией значения высокого давления и сигнализацией критических значений давления в системе. Пневморазъемы системы подачи медицинских газов должны обеспечивать соединение с газодыхательной аппаратурой.

(пп. 1.6.56.1 введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.57. Требования к основным носилкам

1.6.57.1. Для автомобилей скорой медицинской помощи класса C высота основных носилок над уровнем поверхности пола должна регулироваться от 400 до 650 мм.

1.6.57.2. Основные носилки на приемном устройстве должны иметь жесткое ложе для обеспечения реанимационных мероприятий.

1.6.57.3. Приемное устройство должно обеспечивать возможность смещения носилок в продольном и поперечном направлениях с обеспечением надежной фиксации положений.

1.6.57.4. Конструкция приемного устройства должна обеспечивать безопасное вкатывание (выкатывание), легкость и надежность фиксации и отсоединения носилок (тележки-каталки с носилками). Крепежные элементы носилок должны исключать возникновение дополнительных шумов при движении автомобиля скорой медицинской помощи.

(пп. 1.6.57.4 в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.57.5. Медицинские салоны автомобилей скорой медицинской помощи классов B и C должны быть оборудованы тележкой-каталкой для размещения основных носилок на приемном устройстве.

(пп. 1.6.57.5 введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.58. Требования к встроенной мебели

1.6.58.1. Встроенная мебель салона (шкафы, полки, антресоли, стеллажи) должна быть надежно прикреплена к силовым элементам кузова. Она должна обеспечивать размещение комплекта медицинского оборудования и оснащение в соответствии с классом автомобиля скорой медицинской помощи, должна иметь элементы крепления для переносных изделий, обеспечивающие легкость и удобство фиксации и расфиксации размещенных изделий в течение не более 15 сек.

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)

1.6.58.2. Выдвижные ящики должны фиксироваться в открытом и закрытом положениях.

1.6.58.3. Дверцы шкафов, полок должны закрываться плавно, без заеданий. Самопроизвольное их открывание при движении автомобиля скорой медицинской помощи не допускается. Открытые полки должны иметь бортики высотой не менее 30 мм.

1.6.59. Полнота комплектации автомобилей медицинским оборудованием и соответствие оборудования установленным медицинским требованиям должны быть подтверждены заключением, выдаваемым компетентными органами государств — членов Таможенного союза.

Что там сзади? :: Autonews

Что там сзади?

Когда Карл Бенц создавал свою знаменитую «самобеглую повозку», представлял ли он, во что в итоге выльется это изобретение? Нынешний автомобиль превратился в совершенный инструмент, начиненный умными технологиями, вспомогательными датчиками и системами, укрепляющими нервы и рассудок. Один из бесспорных лидеров этого хит-парада – одновременно и один из его новичков, появление которого продиктовала сама современность. Речь идет о целом хороводе из парковочных помощников: парктроников, камер кругового обзора и даже систем, готовых самостоятельно припарковать автомобиль без участия владельца.

Пионером безопасного движения задним ходом стал Mercedes. Причем, казалось бы, столько воды уже утекло, но на деле первый парктроник, без которых сейчас новый автомобиль представить немыслимо, появился лишь в 1991 году. Тогда немцы представили флагманскую модель S-класса W140, оборудованную «антеннами», которые выдвигались из задних крыльев при движении задним ходом и позволяли водителю лучше контролировать корму автомобиля при парковке.

Уже через четыре года антенны исчезли, зато в заднем бампере появились датчики парковки. Сама технология была придумана и запатентована в середине 1980-х гг. двумя итальянцами: инженером Массимо Чиккарелло и архитектором Руджеро Ленчи.

Примечательно, что название умных датчиков, под которым их теперь знает весь мир, принадлежит Mercedes. Немецкая компания дала технологии имя Parktronic, позже ставшее нарицательным. Сегодня «парктроником» называют не только мерседесовские, но и вообще любые датчики парковки.

Технология работает по принципу эхолота (а не радара, как иногда ошибочно называют парктроники). В бампере автомобиля расположены датчики, посылающие ультразвуковые импульсы. Импульсы отражаются от окружающих объектов и возвращаются назад. Информация о скорости возврата ультразвуковой волны передается в электронный блок, вычисляющий на основании этих данных расстояние до препятствия. С электронного блока данные передаются на устройство индикации – либо звуковой, либо графической. Сам принцип «мониторинга» слепых зон несложен и активно используется в природе: точно так же передвигаются в абсолютной темноте летучие мыши.
 

Чуть позже Audi предложила электромагнитные парктроники. В отличие от ультразвуковых, их можно было крепить незаметно в бампере. К тому же, они лучше справлялись с обнаружением некоторых необычных препятствий: например, классические датчики не очень хорошо обнаружали наклонные гладкие поверхности, не полностью отражавшие ультразвуковые волны источнику. Для электромагнитных датчиков таких проблем не возникало. Кроме того, для них не существовало мертвых зон, и они не боялись налипшей грязи.

Впрочем, был у предложенных Audi парктроников ощутимый недостаток: маленькое расстояние обнаружения препятствий: 70 см против 2,5 м у классического ультразвукового датчика.

Долгое время парктрониками оснащались только автомобили премиум-сегмента, однако в 2000-х гг. функция стала доступна и «простым смертным». Впрочем, как только датчики парковки перестали быть привилегией люксового сегмента, инженеры придумали нового помощника для богатых: камеру заднего вида, передававшую картинку того, что происходит за задним бампером машины, прямиком на монитор перед водителем.
 

Был прародитель и у этой опции: в 1956 году появился концепт Buick Centurion, оснащенный уникальным панорамным ветровым стеклом. Концепт-кар не имел зеркал заднего вида – их компенсировала система заднего вида, состоявшая из расположенной позади автомобиля кинокамеры и монитора на панели приборов. А в 1972 г. шведская Volvo представила свой знаменитый концепт Experimental Safety Car: одной из технологий, примененных в автомобиле, также была камера заднего вида, внешне соответствовавшая уровню технологий того времени. Прямо над задним бампером, в месте крепления номерного знака, был врезан гигантский по нынешним меркам объектив, передававший изображение на кинескоп внутри салона. Живьем этот автомобиль сегодня можно увидеть в Музее Volvo на острове Хисинген.

Решение с камерой оказалось востребованным существенно позже и, в первую очередь, на больших транспортных средствах – автобусах и грузовиках. А уже потом камеры добрались до обычных гражданских автомобилей. Еще одно неоспоримое преимущество этого устройства – приличная светочувствительность, позволявшая отчетливо видеть препятствия не только в светлое, но и в темное время суток. Увы, точно сказать, кто первым установил на серийный автомобиль камеру заднего вида, сложно. Можно лишь предположить, что одним из первых серийных автомобилей с умной технологией стал Toyota Soarer Z3, выпущенный в 1991 г. для внутреннего японского рынка (этот автомобиль оказался очень технологичным для своих лет: в нем даже появился монитор тачскрин, позволявший управлять климат-контролем).
 

Вот как это работает: в задней части авто располагается камера с широким углом обзора, передающая перевернутое по горизонтали (зеркальное) изображение на монитор в салон. Картинка переворачивается для соответствия с видом в боковых зеркалах. Кстати, камера ни в коем случае не заменяет зеркала – она лишь дополняет объективную картину происходящего вокруг авто. Как правило, камера вместе с монитором начинают работать одновременно с включением задней передачи. Со временем устройство даже научили самостоятельно рисовать наилучшую парковочную траекторию. Главным недостатком камеры изначально была уязвимость: попавший на объектив снег или грязь сводили все ее достоинства на нет. Сегодня многие бренды решили эту проблему, научив камеру находиться за бортом авто только во время езды задним ходом: в остальное время объектив остается надежно спрятанным, например, внутри эмблемы в задней части машины.

Когда стало понятно, что одна камера не может дать полного представления о том, что происходит вокруг автомобиля, специалисты решили создать систему кругового обзора. Первым опытом подобной системы можно считать эксперимент с мобильной камерой для Range Rover, появившейся в начале 2000 годов. Камеру можно было свободно перемещать на расстояние до 5 м от автомобиля и рассматривать окружающий мир во всех подробностях. Изобретение оказалось удобным для использования на бездорожье.
 

Привычную нам полноценную систему кругового обзора на серийную машину установили японцы. Обновленный Nissan Elgrand, представленный в 2007 г., получил четыре камеры с углом обзора в 180 градусов. Вся система, получившая название Around View Monitor, состояла из четырех камер, четырех парктроников, блока управления и монитора.

Камеры располагались по периметру вэна (в передней и задней частях автомобиля и по бокам в корпусах зеркал). Блок управления системы получал все четыре картинки и конвертировал их в одно изображение, выводившееся на монитор в салоне и позволявшее следить за автомобилем и ситуацией вокруг него сверху (или, как говорят сами ниссановцы, — с высоты птичего полета). Вспомогательной картинкой в соседнюю часть монитора выводилось изображение отдельно с камеры заднего вида. Разумеется, технология тут же перешла в разряд опций премиальных моделей: в том же году система кругового обзора Around View Monitor стала появляться на автомобилях люксового подразделения марки, Infiniti.

Отдельной историей в развитии паркассистов стала работа над автоматическим парковщиком. В 2003 г. Toyota представила ориентированный на внутренний японский рынок Prius, который по-настоящему удивил автообщественность. На глазах у изумленной публики президент компании, господин Фуджио Чо, припарковал автомобиль, не касаясь руками рулевого колеса. Президент и «зеленый» хетчбэк наделали немало шума той осенью.

Европейцы тоже работали над такой опцией: еще в середине 1990-х в Институте исследований в информатике и автоматике (Франция) шли эксперименты с электрическим прототипом Ligier: этот микрокар мог самостоятельно перемещаться, останавливаться перед внезапно возникающим препятствием и парковаться без помощи человека – его присутствие в салоне машины не требовалось.

В 2005 г. Citroen представил миру городской ситикар С3 City Park. Как следует из названия, особенностью автомобиля была интеллектуальная система парковки. Активируемый нажатием кнопки, парковщик при помощи датчиков в переднем бампере сканировал предполагаемое место для паркинга, двигаясь на небольшой скорости. Как только находился подходящий по месту «карман», помощник оповещал водителя о том, что можно переходить к заключительному этапу. На основании сигналов специальных датчиков, расположенных в переднем и заднем бамперах, система самостоятельно оценивала окружающее пространство и долго, но тщательно вписывала в него вверенную ей машину. При этом водителю не нужно было крутить руль, а лишь двигать авто назад или вперед, руководствуясь голосовыми и звуковыми подсказками виртуального помощника.
 

Мало кто знает, но самый первый в истории автомобилестроения пример этой технологии можно встретить в первой половине ХХ века. В 1934 г. в американской «Популярной механике» был описан интересный метод «механической парковки»: автор предлагал специальным переключателем менять направление всех четырех колес на 90 градусов, таким образом давая автомобилю возможность заехать на свободное место боком. Технология на практике применения себе так и не нашла.

Сегодня система интеллектуальной парковки постепенно входит в нашу жизнь. Умением самостоятельно занимать свободное место обладают автомобили Lexus, Land Rover, Toyota, VW, Audi… А новинка сезона – Mercedes CLA – еще и выпарковывается сама. Если верить практике, когда эта опция станет доступна на массовых автомобилях, производителям придется шагнуть еще дальше. И тогда остается лишь гадать, каким будет результат.

Анна Матвеева

Дрифт: что, как и зачем

Дрифт, он же искусство валить боком, — одна из самых крутых и зрелищных вещей, на которую способен автомобиль. Сегодня мы будем разбираться с тремя главными вопросами на счет дрифта, а именно: что, как и зачем.

Что вообще происходит?

Все начинается с одной из характеристик управляемости автомобиля, которая называется «избыточная поворачиваемость». А означает она, что задняя ось теряет сцепление с дорогой раньше передней.

Для начала следует сказать, что это развлечение наиболее характерно для заднеприводных автомобилей, то есть для тех, которые толкают вперед задние колеса. Следовательно наиболее удобным и популярным для дрифта является именно задний привод. Дрифт на полном приводе тоже возможен, но это уже отдельная история, а про передний даже вспоминать не будем, это, по правде говоря, и не дрифт толком.

Но вернемся к избыточной поворачиваемости, как такое вообще происходит? В тот момент, когда ведущим колесам не хватает сцепления с поверхностью в поперечном направлении, они начинают проворачиваться по асфальту, и задняя часть автомобиля буквально отправляется скользить вбок. Передняя в этот момент удерживает машину на траектории и продолжает задавать направление движения. Простым языком это называется «занос», а как только автомобиль специально пускают в управляемый занос, то это уже дрифт.

Как они это делают?

Хитрость в том, чтобы дать передней оси больше сцепления с дорогой, а задней — меньше. То есть добиться избыточной поворачиваемости. Существует несколько способов отправиться в управляемый занос, разберем четыре основных.

Силовой занос

Побольше лошадей под капотом, и дело в шляпе. На входе в поворот давим поглубже педаль газа и пускаем задние колеса в пробуксовку. Это самый простой способ, а если под ногами снег или лед, то даже мощности особо не нужно.

Занос на ручнике

Самый популярный способ. Дергаем ручник и блокируем на мгновение задние колеса. Выбора у них при этом не остается, и они начинают скользить по асфальту.

Разгрузка

Эта техника подразумевает торможение на входе в поворот. Когда вы давите на тормоз, нагружается передняя часть автомобиля, а задняя, соответственно, разгружается. У разгруженной оси сцепление с дорогой будет меньше. Это нам и нужно.

Раскачка

Эту технику еще иногда называют раллийной, не трудно догадаться почему. На входе в поворот нужно достаточно резко дернуть рулевым колесом сначала в противоположную сторону (от поворота), а потом в нужную (в поворот). При этом быстро меняется нагрузка на стороны, автомобиль раскачивается, и достигается необходимый эффект.

Обращаем внимание, что вышеперечисленное не является инструкцией к действию, так как выполнение этих техник также требует правильной работы с педалями газа, сцепления и включения пониженной передачи в нужный момент.

Зачем это нужно?

Вообще, это очень глупый вопрос, но все равно ответим: за тем, что это ОЧЕНЬ круто выглядит. Посмотрите любой фильм с погоней или автомобильное шоу. Зрелищность момента и неописуемые ощущения от процесса сделали езду боком целой культурой, а дрифт — самым настоящим наркотиком, не меньшим, чем сама скорость. Если кто-нибудь думал, что дрифт нужен, чтобы ехать быстрее, то разочаруем: быстрее всего автомобиль едет на пределе сцепления с дорогой, не отправляясь в занос. Правда, выглядит такое гораздо скучнее. Это не относится к езде по грязи или снегу, но опять же, ралли — это совсем другая история.

внешних частей автомобилей и других дорожных транспортных средств — синонимы и родственные слова

Родственные слова

---

кузов

существительное

окрашенная металлическая внешняя часть автомобиля или другого транспортного средства, которая придает ему форму

капот

существительное

британский капот автомобиля

багажник

существительное

британский багажник автомобиля

бугор

существительное

рама из прочных металлических стержней вокруг передней части легкового или грузового автомобиля, используемая для защиты в случае аварии

бампер

существительное

длинный тонкий стержень из металла или пластика, прикрепленный к передней или задней части транспортного средства, предназначенный для его защиты в случае столкновения с чем-либо

крыло

существительное

часть транспортного средства, которая покрывает или защищает область вокруг колеса

плавник

существительное

тонкая плоская часть на задней части автомобиля, которая используется для украшения

крышка бензобака

существительное

американская крышка, которая надевается на отверстие, куда вы заправляете газ в вашем автомобиле

бензобак

существительное

американский контейнер в автомобиле или другом транспортном средстве, в котором хранится газ, который используется для запуска

решетка

существительное

радиатор автомобиля

капот

существительное

крышка на детской коляске, которую можно поднять для защиты от дождя или солнца

капот

существительное

Часть автомобиля, которая закрывает двигатель и которая может быть поднята.Британское слово — это капот

колпак

существительное

металлическая крышка для центральной части колеса на автомобиле

номерной знак

существительное

американское группа букв и цифр на задней, а иногда и на передней части автомобиля, что показывает его официальный номер и штат, в котором он был лицензирован. Британское слово — номерной знак.

багажник

существительное

Американский металлический каркас, закрепленный на крыше автомобиля, используемый для переноски крупных предметов, велосипедов и т. Д.британское слово — багажник на крыше

брызговик

существительное

в основном британский брызговик на транспортном средстве

брызговик

существительное

американский кусок металла, пластика или резины над или за колесом транспортного средства, который останавливает грязь с дороги от наезд на транспортное средство

глушитель

существительное

американский элемент оборудования, прикрепленный к транспортному средству, чтобы сделать звук двигателя тише. Британское слово — глушитель.

ближняя сторона

существительное

сторона автомобиля или другого транспортного средства, ближайшая к краю дороги, по которой вы едете

офсайд

существительное

британская сторона транспортного средства, которая находится ближе к середине дороги

панель

существительное

кусок формованного металла, который является частью кузова транспортного средства

бензобак

существительное

британский бензобак автомобиля

P-пластины

существительное

в Австралии, знаки того, что водитель должен закрепить на своей машине на год после получения водительских прав

задняя часть

существительное

задняя часть чего-то, особенно транспортного средства

поперечная балка

существительное

прочная металлическая балка, которая проходит над автомобилем без крыша и защищает людей внутри, если транспортное средство переворачивается

крыша

существительное

верхняя внешняя часть транспортного средства

багажник на крыше

существительное

британский багажник на автомобиле

90 005 вал существительное

один из двух длинных стержней, используемых для крепления транспортного средства к лошади или другому животному

раковина

существительное

внешние части чего-либо, например автомобиля или самолета

зеркало бокового обзора

существительное

зеркало сбоку автомобиля

глушитель

существительное

британский глушитель транспортного средства

порог

существительное

британский область снаружи автомобиля, которая находится непосредственно под дверью

юбка

существительное

нечто, закрывающее нижнюю часть машина или транспортное средство

спойлер

существительное

часть задней части гоночного автомобиля, которая удерживает его на земле на высоких скоростях

люк на крыше

существительное

часть крыши автомобиля, которая может открываться

задняя дверь

существительное

дверь в задней части фургона или грузовика, которая открывается вниз

выхлопная труба

существительное

труба в задней части автомобиля, которая отводит отработанные газы из двигателя

9000 5 буксирный крюк существительное

металлический стержень на задней части транспортного средства, используемый для буксировки другого транспортного средства

гусеница

существительное

подвижная часть большого транспортного средства, например танк, на котором он движется по земле

ствол

существительное

американский крытое пространство в задней части автомобиля, используемое для перевозки вещей.Британское слово — ботинок.

колесо

существительное

круглый объект, который вращается, чтобы заставить автомобиль, велосипед или другое транспортное средство двигаться

колесная база

существительное

расстояние между передними и задними колесами транспортного средства

ветровое стекло

существительное

британский лобовое стекло

лобовое стекло

существительное

американское большое стеклянное окно в передней части транспортного средства. Британское слово — лобовое стекло.

дворник

существительное

американский длинный тонкий элемент оборудования, который перемещается по лобовому стеклу транспортного средства, чтобы стереть с него дождь

крыло

существительное

британское крыло автомобиля

крыло зеркала

существительное

британское вид сбоку зеркало

Английская версия тезауруса внешних частей автомобилей и других дорожных транспортных средств

Автомобиль — Наглядный словарь

Автомобиль

Partager l’image

Голосовой код HTML déjà fait, pour voir cette image sur votre site web:

Автомобиль — Визуальный словарь — Copyright © 2005-2016 — Все права защищены.

Голосовой код UBB déjà fait, pour voir cette image sur votre Forum: [img] https://infovisual.info//storage/app/media/05/img_en/001 Automobile.jpg [/ img] [url = https: //infovisual.info/en] [/ url] — [url = http: //www.infovisual.info/] Визуальный словарь [/ url] — Авторские права © 2005-2016 — Все права защищены. Автомобиль : дорожное транспортное средство, моторизованный и используется для перевозки людей.
Багажник : место для укладки багажа.
Фонарь задний : Фонарь задний.
Заднее крыло : задняя боковая часть корпуса, закрывающая колесо.
Окно четверти : оконное стекло, расположенное примерно над Заднее колесо.
Стойка крыши : вертикальная конструкция, поддерживающая верх автомобиля.
Окно : навесное оконное стекло.
Дверная ручка : часть двери, используемая для ее открытия.
Дверь : отверстие для входа в салон.
Наружное зеркало : внешнее зеркало, используемое для просмотра назад.
Дверная стойка : вертикальные конструкции, закрывающие окна.
Колпак ступицы : кусок металла, закрывающий ступицы.
Колесо : круглый объект, который вращается вокруг центральной оси и позволяет машину продвигать.
Переднее крыло : передняя боковая часть корпуса, закрывающая колесо.
Shield : передвижной аппарат, защищающий от ударов.
Световой индикатор : желтый свет, который используется для обозначения изменений в направление автомобиля.
Номерной знак : кусок металла с номером, используемым для идентификации. автомобиль.
Бампер : устройство спереди и сзади автомобиля, которое защищает кузов от мелких неровностей.
Головной свет : передний свет автомобиля.
Решетка : пластиковая или металлическая отделка радиатора.
Капот : крышка моторного отсека в передней части автомобиля.
Стеклоочиститель : подвижное устройство, частично изготовленное из резины, которое протирает лобовое и заднее стекло автомобиля.
Наружное зеркало : внешнее зеркало, используемое для просмотра назад.
Лобовое стекло : переднее стекло автомобиля.
Люк : подвижная часть, позволяющая частично снимать крышу автомобиля. открыт.
Крыша : верхняя часть автомобиля, закрывающая салон.

Фото:

EN: Колокола (керамика)

FR: Cloche

ES: Campana

Колокол это простое звуковое устройство.Колокол — ударный инструмент и идиофон. Его форма обычно представляет собой полый барабан с открытым концом, который резонирует после удара. Ударным орудием может быть язык, подвешенный внутри. колокол, известный как колотушка, маленькая свободная сфера, заключенная в корпус колокола или отдельный молоток. Колокольчики обычно делают литые металлические, но колокольчики также могут быть из керамики или стекла. Колокола могут быть всех размеров: от миниатюрных аксессуаров до церковных колоколов весом много тонн.

Великобритания против США — Автомобильные запчасти

Там, где хранится топливо, очевидно, что это какой-то «бак», британские и американские названия согласны, но как насчет названия самого топлива? Газ и Бензин… то же самое или разные?

И в Великобритании, и в Америке идея нажать на газ, дать немного газа или педаль газа (хотя британцы часто называют это «акселератором» или «дроссельной заслонкой») получила всеобщее признание. Так почему же термины для топлива различаются?

Во-первых, бензин и нефть — это одно и то же * — и более чем в 99% случаев вы, вероятно, столкнетесь с этим, это не будет газ.Как известно любому, кто заправлял автомобиль, бак заполнен жидкостью.

Если взглянуть на британский термин «нефть» или «бензин», то корень этого слова довольно ясен: латинские слова, обозначающие горную породу и нефть, — это петра и олеум. Таким образом, слово «нефть» существует гораздо дольше, чем первые автомобили, и действительно, в этой форме его можно проследить до Франции 14 века, поэтому сокращение этого слова до простого «бензин» означало современное название древнего продукта.

Так почему американцы называют эту древнюю каменную нефть «бензином»? Нефть, как слово, была распространена в Европе еще тогда, когда материковая часть Северной Америки была заполнена восторженными европейскими поселенцами, и, вероятно, первые англоговорящие знали об этом термине, но только тогда, когда эту «каменную нефть» начали раскалывать. на различные соединения возник термин «бензин».Во многих областях органической химии используется -ene или -ine (например, бензол / бензин), поэтому часть нефти, отогнанная и используемая в автомобилях, была частью самой высокой летучести, и со временем была названа бензином. До недавнего времени считалось, что «газовая» его часть связана с тем, что он очень похож на газ, однако на самом деле это могло произойти от торговой марки Cazeline (продукт, продаваемый и импортируемый в Великобританию г-ном Джоном. Cassell, названный в его честь — Cassel + ine), который, когда его делали другие, которым не разрешалось использовать торговую марку, начал продаваться как Gazeline — или, со временем, «бензин».

* По причинам выбросов, продукция, которую вы получаете в США, отличается от Великобритании, с более высоким октановым числом, разрешенным в Европе, но по сути это один и тот же продукт.

Как подписать название автомобиля

Право собственности на автомобиль — это юридический документ, подтверждающий право собственности на автомобиль. Он выдается Департаментом транспортных средств штата (DMV). Чтобы купить или продать автомобиль, имя в названии должно быть изменено или передано от предыдущего владельца новому владельцу.

Передача права собственности на автомобиль

При передаче права собственности на частную продажу продавец освобождает право собственности на автомобиль, подписывая право собственности. Затем покупатель передает подписанный титул в DMV и регистрирует автомобиль на свое имя. Как правило, DMV выдает покупателю временную регистрацию, и новое название отправляется по почте в течение нескольких недель. С покупателя также взимается сбор за обработку, который обычно является частью общих затрат на регистрацию транспортного средства.Обычно у покупателя транспортного средства есть 30 дней с даты покупки для завершения передачи транспортного средства, но этот срок может варьироваться от штата к штату.

Заголовки часто содержат несколько пустых строк, и важно, чтобы продавец расписался в правильном месте при передаче права собственности на транспортное средство. Если продавец подпишется не в той строке или попытается исправить написанное от руки, это может вызвать задержки или осложнения в зависимости от правил DMV этого штата. В некоторых случаях необходимо будет отправить форму исправления, в то время как в других случаях может потребоваться приобретение нового титула до совершения продажи.Если продавец не знает, где поставить подпись, ему следует связаться с DMV.

После выдачи государством нового титула право собственности официально перешло к другому владельцу. Но важно отметить, что в некоторых штатах может потребоваться дополнительная документация как часть процесса, такая как форма передачи права собственности (которую можно найти на обратной стороне титула) или купчая. Купчая — это простой документ, предоставляемый продавцом, в котором указывается, сколько покупатель заплатил за транспортное средство. В Интернете можно найти множество примеров и шаблонов купюр.В некоторых штатах также требуется раскрытие показаний одометра. Рекомендуется посетить веб-сайт DMV вашего штата, чтобы точно узнать, какие документы и информация необходимы для передачи права собственности.

Как передать право собственности на автомобиль с помощью ссуды

Передача права собственности проста, если в титуле указано только одно имя, но во многих случаях продавец может иметь непогашенную ссуду на свой автомобиль, что означает правообладатель или кредитное учреждение будет указано в названии как имеющее долю владения.Этот заем или обязательство необходимо погасить, прежде чем продавец сможет передать право собственности новому покупателю.

В этом случае продавец должен связаться со своим кредитором для получения инструкций о том, как провести транзакцию. Процесс будет отличаться от одного держателя залога к другому. В конечном итоге покупателю потребуется доказательство того, что кредит был погашен, прежде чем принимать подписанный титул от продавца. Перед покупкой покупатель также должен проверить статус титула, используя функцию онлайн-проверки титула DMV или сторонний отчет об истории транспортных средств.

Как подписать документ о праве собственности на автомобиль Два владельца

Часто автомобиль находится в совместном владении двух человек. В этом случае в названии транспортного средства будут вместе перечисляться оба названия с соединяющими их «и» или «или». «И» означает, что оба лица должны будут подписать титул, чтобы освободить право собственности, а «или» означает, что только одна из двух сторон должна подписать титул.

Как получить право собственности на автомобиль в представительстве

Передача права собственности менее сложна, когда вы покупаете новый автомобиль, поскольку финансовый отдел автосалона обрабатывает документы.Они работают напрямую с DMV, чтобы выдать титул новому владельцу. Обычно покупатель получает свой титул по почте в течение нескольких недель после покупки.

Другие факторы, влияющие на передачу права собственности на автомобиль

Помимо покупки или продажи автомобиля, могут иметь место другие действия и транзакции, которые влияют на право собственности на автомобиль. К ним относятся передача автомобиля другому члену семьи, погашение ссуды, передача автомобиля в дар, наследование автомобиля или изменение имени на законных основаниях.Поскольку каждое состояние отличается, DMV может посоветовать процедуры и политику для различных обстоятельств.

Кроме того, при передаче титула убедитесь, что вы дважды проверили идентификационный номер автомобиля (VIN), чтобы убедиться, что в названии указан тот же VIN, который вы видите на автомобиле. Табличка VIN обычно видна снаружи автомобиля в левом нижнем углу лобового стекла.

Если в процессе передачи права собственности продавец должен сделать показания одометра, убедитесь, что написанное в названии соответствует показаниям одометра автомобиля.Необязательно, чтобы оно точно совпадало, но должно быть близко. Показания одометра автомобиля никогда не должны быть меньше, чем указано в названии.

Наконец, как продавец или покупатель, всегда полезно использовать ручку с черными или синими чернилами при передаче заголовка, что затрудняет изменение любой информации после ее записи.

7 Тактик Продавцы автомобилей, надеюсь, вы не знаете

В процессе покупки автомобиля много движущихся частей.Вы должны торговаться с продавцами по поводу цены, вести переговоры с банками и финансовыми менеджерами о ссуде или аренде и пытаться заключить сделку по обмену. Ошибки обойдутся вам дорого, поэтому важна подготовка.

«Продавцы специально обучены отделить вас от ваших денег», — говорит Джефф Бартлетт, управляющий редактор Consumer Reports по автомобилям. «Это умение, которое они практикуют ежедневно, в то время как средний покупатель машины покупает машину каждые пять лет или около того. Это несправедливый бой ».

Признайте некоторые из этих уловок, и у вас будет больше шансов получить то, что вы хотите, от следующей покупки автомобиля.

Что влияет на тактику продавца автомобилей?

Продавцы автомобилей обычно вынуждены максимизировать прибыль от каждого проданного автомобиля, и эта реальность влияет на их поведение с покупателями. Их доход основан на комиссионных от продажи автомобилей, за которые им выплачивается процент от прибыли дилерского центра.

Чем больше продавец автомобилей убеждает вас заплатить за автомобиль, тем больше он получает прибыли. Их комиссионные могут достигать 25% от окончательной продажной цены автомобиля, говорит Рональд Бердж, адвокат по лимонному праву.

Кроме того, продавцы автомобилей получают бонусы от руководства представительства за продажу автомобилей, которые могли стоять на стоянке в течение длительного периода времени. Этот бонус дополняет обычную комиссию, которую они получают за первую продажу автомобиля. По словам Берджа, производитель автомобилей по-прежнему дает больше бонусов продавцам или дилерам при выполнении квоты продаж для определенной модели года выпуска или модели автомобиля.

На поведение продавцов также влияет время месяца.«Дилерские центры работают по ежемесячному циклу продаж, поэтому в конце месяца торговый персонал особенно озабочен увеличением продаж», — говорит Бердж. «В начале месяца обычно больше внимания уделяется прибыли, полученной от продажи, то есть тому, сколько прибыли должно быть получено с каждого проданного автомобиля».

Тактика продавца автомобилей

Продавцы автомобилей могут использовать любое количество тактик, чтобы побудить вас купить автомобиль. Вот некоторые из наиболее распространенных тактик, с которыми вы можете столкнуться.

1.Игра на часах

Некоторые продавцы автомобилей используют время как инструмент, — говорит Бартлетт. Они затянут процесс до тех пор, пока вы не устанете и не проголодаетесь, что ослабит вас.

Если вы зайдете в дилерский центр с намерением пройти весь процесс за один день, вы можете обнаружить, что это займет гораздо больше времени, чем вы ожидаете. Частично это связано с тем, что продавец автомобилей использует время и ваше нетерпение в своих интересах.

Ваша стратегия: Когда вы все-таки приедете в дилерский центр, сразу же задайте темп процесса, сказав что-то вроде: «Я здесь для тест-драйва.Завтра я вернусь и поговорю с цифрами.

Когда вы вернетесь в дилерский центр, готовый совершить покупку, не позволяйте брать себя в заложники. Скажите: «Назовите нам лучшую цену». Затем, если продавец предлагает вести переговоры со своим менеджером, попросите его отправить вам текстовое сообщение или электронное письмо с результатами.

2. Психологическое профилирование

Персонал по продажам автомобилей проходит обширную подготовку о том, как определять потребности и уязвимости потенциальных клиентов. Их быстрая оценка клиентов может помочь им задать вопросы по сценарию, чтобы руководить процессом.

«Продавцы автомобилей специально обучены тому, как убеждать людей», — говорит Бартлетт. «Вы захотите понять не только то, что вы хотите, но и свои слабые места».

Вы можете услышать один вопрос: «Сколько вы собираетесь тратить в месяц?» Бартлетт говорит, что важно держать эту информацию в кармане. «Если вы объявите об этом заранее, это может исказить процесс. Это оставляет вас уязвимым ».

Это нормально, когда продавцы автомобилей помогают ответить на некоторые вопросы, но помните, что они могут использовать информацию против вас, в том числе тщеславие, семейные потребности или приоритеты безопасности, чтобы продать вам более дорогой автомобиль или дополнительный пакет опций.

Ваша стратегия: Разбейте процесс покупки на этапы и сосредоточьтесь только на одном:

• Выберите автомобиль, который вам нужен.
• Оборудуйте его чем хотите.
• Договориться о цене.

«Продолжайте свою миссию», — говорит Бартлетт, и повторяйте эту мантру: «Давайте сосредоточимся на этом. Мы вернемся к этому позже ».

3. Давление «надвигающегося события»

Вы знаете, чего хотите, и назначили цену. Затем продавец говорит, что если вы не купите машину сегодня, вы пропустите большую распродажу или кто-то другой придет посмотреть на машину.Это тактика продаж, известная как «надвигающееся событие».

«Людей больше интересует то, что, как они знают, кто-то хочет или уже имеет. Продавцы автомобилей часто этим пользуются », — говорит Бердж.

«Предположим, вы находитесь в автосалоне и осматриваетесь, выбираете конкретное транспортное средство, и продавец сообщает вам плохие новости, говоря, что у кого-то уже есть залог на эту машину или есть покупатель, который сказал, что они будут вернемся позже сегодня, чтобы забрать его », — продолжает он.«Обычно за этим следует приглашение внести первоначальный взнос или купить прямо сейчас, прежде чем они вернутся. Надвигающееся событие может быть правдой, но чаще всего эта история — это просто уловка для продажи, чтобы вы сразу же захотели совершить покупку ».

Ваша стратегия: Посмотрите продавцу в глаза и скажите: «Вы говорите мне, что если я вернусь завтра, вы не сможете продать мне машину? Действительно? Бьюсь об заклад, это будет у другого дилера ». Другими словами, ваша лучшая защита — просто уйти или быть к этому готовым.

«Автомобильный дилер, который сделает это с вами, вероятно, сделает намного больше при каждой возможности, — говорит Бердж. Помните, вы можете найти такой же автомобиль в другом месте, будь то в другом автосалоне или в Интернете. Вы также можете просто купить что-нибудь еще.

4. «Дикобраз закрытие»

С помощью этой стратегии продавец «задает» потенциальному покупателю вопрос. Это может быть: «Если бы я мог получить этот ежемесячный платеж, разве это было бы то, что нужно, чтобы заставить вас купить эту машину сегодня?» Или: «Если бы я мог получить это в темно-синем цвете, вы бы хотели купить это сегодня?»

Эта стратегия, известная как «Если», сигнализирует о том, что дилер ищет триггер для вашей покупки, говорит ЛиАнн Шаттак, создательница веб-сайта The Car Chick и Car Chick TV.

Ваша стратегия: Ваш ответ всегда на этот вопрос всегда должен быть отрицательным, говорит Шаттак. Вместо этого скажите продавцу, что вы делаете покупки у нескольких дилеров, чтобы найти наиболее выгодную сделку. Сравнив свои предложения, вы планируете принять решение о покупке.

5. «Закрытие Бена Франклина»

Это классика. Вот как это работает: продавец проводит линию посередине листа бумаги, перечисляя причины покупки машины с одной стороны и причины не покупать с другой.Это очень распространенный трюк в автомобильной промышленности и в других странах.

«Идея в том, что вы увидите, что в итоге вам лучше купить новую машину. Конечно, это на самом деле зависит от того, что они записывают и насколько правдиво это в первую очередь », — говорит Бердж.

Ваша стратегия: Лучший способ обезвредить эту тактику — назвать ее. Скажите: «Это близко к Бену Франклину». Это, скорее всего, создаст неприятный момент для продавца, но также помешает продолжению тактики.

Во время этой тактики вы также хотите сосредоточить свое внимание на цифрах, которые вас волнуют, включая ваш ежемесячный платеж, ваш первоначальный взнос, продолжительность вашего кредита и вашу процентную ставку. «Знайте, какими должны быть эти цифры в соответствии с вашим бюджетом, прежде чем идти в дилерский центр, и убедитесь, что вы придерживаетесь этих цифр», — говорит Бердж.

6. «Альтернативный выбор закрытия»

«Эта тактика — одна из самых популярных», — говорит Дэн Зайдман, генеральный директор консалтинговой и обучающей компании Got Influence? и автор «Полного руководства по обучению продажам.»Вам предлагается выбор из двух вариантов, например:» Вы бы предпочли эту модель синего или красного цвета? »

Хорошие продавцы автомобилей никогда не задают вопросов «да» или «нет», потому что они не хотят давать потребителям возможность сказать «нет». Секрет продавца: доступны оба варианта. «В автомобильном бизнесе вы продаете то, что есть на лоте, — говорит Сейдман. «Умный потребитель может сказать:« Я хочу посмотреть на все, что у тебя есть »».

Ваша стратегия: Извлеките урок из политической арены и не отвечайте на вопрос, который вам задают.Отклоните вопрос, ответив чем-нибудь на другую тему.

Если продавец пытается заманить вас в ловушку альтернативным вариантом закрытия, не попадайтесь на удочку. «Вы расслаблены, вы неторопливы, вы не готовы принять решение», — говорит Сейдман.

7. Поездка в бэк-офис

Финансовый менеджер — один из самых опытных людей в представительстве, — говорит Бартлетт, советуя вам накапливать набор дополнительных услуг, которые вам не нужны. Поскольку вы тратите много денег на автомобиль, вас могут посоветовать купить защиту от пятен в салоне, противоугонные устройства, антикоррозийные средства и расширенную гарантию.

Ваша стратегия: Знайте, что вы хотите и что вам нужно, прежде чем идти в дилерский центр, и придерживайтесь своей миссии.

«Если вы придерживались стратегии на протяжении всего процесса покупки автомобиля, не упустите его на этом заключительном этапе», — говорит Бартлетт. Вам нужно четко сформулировать, чего вы хотите — предположительно, не наклеивать, принося прибыль, — и доработать этот пакет.

К чему готовиться при покупке автомобиля

Перед тем, как отправиться за покупкой автомобиля, важно проанализировать, что вам нужно и что вы хотите, изучить автомобили, которые вам интересны, и определить свой бюджет.

«Чем больше вы решите перед тем, как отправиться за покупками, тем меньше вероятность того, что кто-то уговорит вас сделать что-то, что вам не подходит или что вы не можете себе позволить», — говорит Бердж. «Делайте свой выбор дома и придерживайтесь его, когда вы уедете на стоянку автомобилей». Определите, сколько вы можете позволить себе на оплату автомобиля, и при этом у вас еще достаточно денег, чтобы покрыть ваши ежемесячные расходы на проживание и чрезвычайные расходы, оставаясь консервативными в своих цифрах.

Вы также захотите подумать о том, какой тип автомобиля вам нужен и какие типы транспортных средств вы будете рассматривать, например, четырехдверные седаны, двухдверные купе, спортивные автомобили, кабриолеты или пикапы.Вы можете подумать, интересуетесь ли вы электромобилями, гибридами или традиционными бензиновыми автомобилями. Все эти решения ограничивают ваш выбор при покупке.

Наконец, прежде чем выйти за дверь, поищите в Интернете. Это может включать выяснение того, сколько стоит ваш обмен, если он у вас есть. Также рекомендуется проверять рейтинги, отзывы и цены на автомобили, которые вы хотите купить. И пока вы это делаете, исследуйте репутацию дилеров, которых вы планируете посетить, чтобы купить автомобиль.

Подробнее:

Что означает «GT» в автомобилях? | Новости

CARS.COM — Сокращенно от «grand touring», корни GT уходят, по крайней мере, в середину прошлого века, причем самые ранние экземпляры приходили из Европы. Значки GT были прикреплены к множеству транспортных средств на протяжении многих лет, что сделало это обозначение одним из старейших и наиболее часто злоупотребляемых в истории автомобилестроения.

Связано: Волшебные числа Ford Mustang GT 2018 года 4-6-0: 460-л.с., 4 секунды до 60

Найдите новые моделиНайдите модели поблизости

Что делает автомобиль Grand Touring, всегда определялось в общих чертах.Но в чистом виде это обычно означает быстрое, удобное купе или родстер, достаточно большое, чтобы вместить водителя и пассажира, а также достаточно места для багажа для прогулок на выходных. В то время как ранние автомобили GT должны были доставлять удовольствие от вождения, упор был сделан на изысканный круиз на высоких скоростях, а не на максимальных характеристиках гоночного трека. По сей день автопроизводители и обозреватели называют «туристическим автомобилем» все, что выглядит соответствующим — будь то стиль или технические характеристики — но не предназначенное для максимальной производительности двигателя.

Такие автомобили, как Lancia Aurelia B20 GT 1951 года, воплощали определение ранних итальянских автомобилей «gran turismo» с плавным двигателем V-6, хорошей управляемостью и относительно тихой, хорошо оборудованной кабиной, позволяющей преодолевать большие расстояния. Другие итальянские автопроизводители, в том числе Ferrari и Alfa Romeo, производили GT-версии ряда моделей, а также европейских и британских марок от MG до Bentley.

Но именно американские автопроизводители брали мяч и бежали с ним, часто глубоко в заросли сорняков — некоторые так называемые автомобили GT едва ли подходили для любого вида путешествий.Ford был одним из первых отечественных автопроизводителей, принявших обозначение GT на Mustang первого поколения в 1965 году. Предлагаемый только с высокопроизводительным двигателем V-8, автомобиль GT также получил модернизированную подвеску, специальные колеса, двойной выхлоп и отличительную боковину. полосы.

Безудержный успех Mustang помог проложить путь для вариантов GT практически любого типа автомобилей от всех основных автопроизводителей, некоторые из которых отличались от меньших моделей только полосами, значками и очень немногим другим. И в истинно американской моде даже версия GT пикапа Ford Ranchero попала в автосалоны вместе с по крайней мере одним минивэном, Dodge Grand Caravan GT.

Во многом нынешнее определение зависит от того, что делает гастроли грандиозными. Для некоторых это означает развлечение на заднем сиденье — даже если это не совсем то, что имела в виду Lancia.

Настоящая причина, по которой у автомобилей есть поручни над дверьми

Если вы ищете бессловесные способы критиковать чьи-то навыки вождения в пути, нет ничего лучше, чем хвататься за ручку над дверью и цепляться за нее изо всех сил. Эти обычные автомобильные приспособления, которые многие с любовью называют ручками «О, черт!», Передают: «Ты безрассудный!» примерно так же, как крик «Ты безрассудный!»

С другими функциями, такими как подлокотники и плечевые ремни безопасности с автоматической блокировкой, которые помогают пассажирам удерживать равновесие во время езды по ухабам, может показаться, что ручки для переноски должны уйти в прошлое.Тем не менее, во многих современных автомобилях они по-прежнему располагаются над каждой дверью, за исключением, возможно, стороны водителя. Так для чего они на самом деле?

По данным Technology.org, ручки для переноски в основном там, чтобы люди могли с легкостью садиться в машину и выходить из нее. Например, если вы садитесь в большой автомобиль, вы можете использовать ручку, чтобы подняться в машину, а затем снова опуститься на ступеньку или тротуар, не прыгая. Для небольшого транспортного средства ситуация в значительной степени обратная.Ручки особенно полезны для людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и беременных.

При проектировании минивэна Mercury Monterey в начале 2000-х годов инженер Ford Motor Company по имени Джаред Гласпелл ​​на самом деле надел симулятор беременности, чтобы увидеть, что может сделать автомобиль более комфортным для будущих родителей. «Были моменты« ага », — сказал Гласпелл ​​ Detroit News в мае 2003 года.« Я стал лучше понимать, где расположены органы управления приборной панелью.Я хотел больше поручней, чтобы садиться и выходить из машины ».

Что касается того, почему на водительской двери часто нет поручня, то есть несколько возможных причин. Во-первых, как отмечает Nodum.org, рулевое колесо может функционировать как импровизированная ручка для захвата, и оно также будет блокировать вам путь, если вы подниметесь или опустите себя в машину (или из нее) с помощью ручки для захвата над окном. . Кроме того, водители, склонные хвататься за ручку во время вождения, будут управлять только одной рукой, что может быть проблемой для безопасности.

Вкратце, поручни призваны сделать процесс входа и выхода из машины более комфортным. Но если кажется, что ваши пассажиры никогда не отпускают их, возможно, вам действительно нужно пересмотреть свои навыки вождения.

[h / t Technology.org]

.