Как делается замена поршневых колец
Как правило, замена поршневых колец своими руками требуется автомобилисту в нескольких случаях. Стоимость работ в СТО сегодня неоправданно завышена, и это вынуждает многих владельцев, даже никогда ранее не занимавшихся ремонтом, браться за ключ. К тому же, даже заплатив в сервисе за ремонт, не бываешь на все сто уверен в том, что всё сделано качественно. Эпоха дикого капитализма, в которой наша страна пребывает по сей день, толкает некоторых лжеспециалистов на авантюры и махинации, связанные с заменой бывшими в употреблении деталями вышедших из строя или порой даже новых элементов. Статья написана нами в целях практической помощи водителям, которые решили сами заменить поршневые кольца двигателя.
Поршневые кольца требуют замены, как правило, независимо от пробега автомобиля. В основном зависит эта процедура от качества заливаемого в двигатель масла, частоты его замены и т. п. Узнаем для начала, а какие же симптомы укажут на выход их из строя?
Новый комплект поршней, колец и втулок выглядит красиво
Содержание
- Симптомы, указывающие на износ поршневых колец
- Алгоритм замены поршневых колец своими руками
Симптомы, указывающие на износ поршневых колец
Автомобиль стал больше расходовать топлива? Это один из первых симптомов, указывающих на то, что кольца износились и требуется их замена.
Дело в том, что при износе поршневых колец снижается компрессия двигателя (об этом подробнее написано ниже). Это вынуждает водителя транспортного средства сильнее давить на газ, пытаясь заставить мотор работать как раньше. В итоге либо топливом заливаются свечи из-за переобогащённой смеси, либо излишки бензина попадают в картер. Двигатель начинает троить, и повышается расход топлива.
Может снизиться также и мощность двигателя. Многие водители со стажем именно по этому признаку определяют время, когда надо менять кольца. И это правильно, ведь мощность двигателя напрямую зависит от состояния колец. Вся поршневая группа должна обеспечивать необходимый уровень компрессии для того, чтобы двигатель функционировал оптимально. Существует даже специальное значение компрессии, которое в норме должно равняться 9.
Износ поршней, поршневых колец
Повышенный расход масла, как правило, в большинстве случаев дополняется снижением мощности двигателя. Маслосъёмные кольца не успевают убирать остатки смазки с поверхности цилиндра, а в результате этого излишек масла попадает в камеру сгорания.
Здесь то, что не успевает сгореть, улетает в катализатор и выходит через выхлопную трубу. Вот вам и следующий симптом: когда из глушителя идёт сизый дым, то это свидетельствует о сгорании масла. Но повышенный расход масла не всегда можно причислить к признакам, свидетельствующим об износе поршневых колец. «Маслоедом» мотор становится по нескольким причинам, и об этом можно прочитать в специальной литературе.
- Герметизация камеры сгорания, посредством чего не допускается проникновение газов в картер.
- Поршневые кольца защищают сам поршень от перегрева. Дело в том, что на головке поршня постоянно концентрируется тепло, а кольца способны направлять его к цилиндру, интенсивно омываемому ОЖ.
- Благодаря поршневым кольцам равномерно распределяется масляная плёнка по поверхности цилиндра. Кроме того, не допускается проникновение масла непосредственно в саму камеру сгорания.
Чтобы кольца работали эффективно, они должны равномерно прилегать ко всей поверхности цилиндра.
По истечении определённого времени сам цилиндр меняет свою форму, тем самым увеличиваются зазоры в каналах. Таким образом, нарушается упругость колец. Что происходит затем — понятно. Нарушается герметизация, газы проникают в картер, начинается повышенный износ уже всей поршневой группы.
Одним словом, когда эти детали изношены, только грамотный порядок замены поршневых колец на новые поможет решить проблемы, описанные выше. Ниже будет представлен алгоритм замены колец своими руками. Многие начинающие водители страшатся самостоятельно выполнить операцию, так как приходится снимать двигатель. Кроме того, сам процесс кажется сложным только на первый взгляд и требующим узкоспециализированных знаний.
Спешим успокоить. Это не совсем так. Поменять кольца на новые вполне удастся и одному человеку, не особо разбирающемуся во всей специфике. Даже двигатель снимать не нужно в большинстве случаев, а достаточно наличия определённых инструментов. Но обо всём подробнее.
Хотелось бы отметить, что определить, надо ли снимать двигатель или нет, всё-таки придётся.
Для этого существует специальный метод, подразумевающий снятие головки. Визуально осматриваются цилиндры и оценивается их состояние. Первоочерёдно обращается внимание на дефекты, которые могут виднеться на стенках гильз. Лучше всего попросить кого-нибудь, кто разбирается, проверить всё и сказать, нужен ли демонтаж двигателя или нет, чтобы всё было изначально правильно сделано. Если же вы уверены на все 100%, что «полетели» только кольца и не нужны ни расточка блока цилиндров, ни капитальный ремонт двигателя, то мотор снимать точно не нужно.
Хотелось бы предупредить, что снимать головку цилиндров несложно, но вот обратно собрать не так уж и легко. Именно поэтому браться за проверку состояния самостоятельно лучше не надо. Если знакомы со специалистом в этой области, то попросите его. Процедура проверки не займёт много времени, и, скорее всего, специалист даст согласие.
Алгоритм замены поршневых колец своими руками
Для начала надо обзавестись следующими инструментами:
- набором головок с трещоткой;
- набором ключей;
- динамометрическим ключом;
- обжимом для колец, который и самостоятельно изготовить возможно;
- ключами-шестигранниками.
Кроме того, конечно же, надо обязательно купить новый комплект поршневых колец. Обязательно при покупке надо обратить внимание на вид упаковки и на сами кольца. Как правило, качественный товар выглядит привлекательно, грамотно окрашен и не подразумевает никаких ляпов. Маркировка с точностью соблюдена и указывает верх и низ кольца, а сама упаковка должна быть оформлена соответственно, с хорошим дизайном. Если купить некачественные кольца, то весь процесс замены не будет стоить и выеденного яйца.
Поддон картера желательно снять, предварительно слив масло. К тому же профессионалы советуют демонтировать также масляный насос, который тоже надо будет проверить на износ.
Приступим непосредственно к самому процессу замены колец.
- Снимаем клемму плюса с АКБ.
- Сливаем тосол.
- Декоративная накладка двигателя снимается, для этого откручиваются 4 гайки.
- Демонтируем впускной коллектор. Для этого надо будет вывести тросик привода дроссельной заслонки.
Затем отсоединить весь дроссельный узел, снять катушку зажигания и все бронепровода. Все шланги, размещённые на верхней части коллектора, снимаются. Хомуты, соединяющие верхние патрубки с нижними, ослабляются. В процессе отсоединения шлангов желательно всё запомнить, как есть, или сфотографировать, чтобы при сборке не произошло путаницы. - Снимаем клапанную крышку, отсоединив все шланги и выкрутив болты.
- Всё навесное оборудование снимается с двигателя.
- Демонтируются топливные шланги и отсоединяется контакт, идущий на датчик включения вентилятора.
- Откручиваются два болта, фиксирующих термостат. И здесь все шланги нужно либо полностью снять, либо (если позволяет конструкция определённого автомобиля) сдвинуть в сторону.
- Затем демонтажу подвергаются: ролик генератора и крышка ремня ГРМ.
- Откручиваем натяжной ролик ремня ГРМ. Ремень снимаем, после чего демонтируем шкивы распредвалов. При этом нужно быть очень внимательным, чтобы не потерять шпонки.
Снимаем вторую часть пластмассового кожуха. В процессе этих работ, чтобы не прокручивался распредвал, его фиксируют при помощи тонкой монтировки. - Теперь снимаем выпускной коллектор, прежде демонтировав с него кожух. На заметку: при обратной сборке выпускного коллектора желательно вместо старых гаек поставить новые медные.
- Снимаем разъёмы со всех датчиков мотора. Снимаем целиком также жгут проводов, идущих на форсунки.
- Теперь надо снять ГБЦ. 10 болтов в строго определённом порядке выкручиваются.
- Лезем под машину. Здесь уже должен быть снят поддон. Откручиваем три болта на маслозаборнике и снимаем деталь лёгким покачиванием.
- Проворачиваем коленвал таким образом, чтобы нужный поршень встал в нижней мёртвой точке.
- Снимаем крышку шатуна и выталкиваем поршни всех цилиндров наверх.
- Счищаем нагар с поршней.
- Снимаем старые кольца и ставим новые. В первую очередь ставится маслосъёмное кольцо. В конце кольца стягиваются обязательно специальной оправкой.
- Производим обратную сборку.
На этом и заканчивается процесс замены поршневых колец. Не забываем о номинальном зазоре при установке колец, который должен равняться значению 0,25–0,45 мм. Устанавливая поршневые кольца, не забываем также смазать их и контактируемые с ними детали маслом.
После замены поршневых колец можно убедиться в качестве работы и проверить внутреннее состояние агрегата. Финансовые затраты в случае грамотной замены своими руками снижаются аж в четыре раза по сравнению с ремонтом даже в самой дешёвой, кустарной мастерской.
Замена колец на ВАЗ 2109 своими руками: поэтапная инструкция с фото
03.09.202232 655 2 12 ВАЗ 2109
Автор:Иван Баранов
Когда из выхлопной трубы машины идет сизый дым, увеличивается расход топлива и масла, это говорит об износе поршневой группы и замене ее комплектующих. В статье описана замена колец на ВАЗ 2109 своими руками, а также прилагается видео.
Содержание
- 1 Когда пора менять кольца?
- 2 Пошаговая инструкция по замене
- 2.1 Что понадобится?
- 2.2 Этапы
- 3 Видео «Установка поршневых колец»
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Когда пора менять кольца?
Поршневых колец на ВАЗ 2109 три. Они представляют собой не замкнутые обода, которые находятся на внешней стенке цилиндра в специальных канавках. Эти детали служат для уплотнения камеры сгорания, регулировки расхода масла и улучшения теплопередачи через стену цилиндра. Два компрессионных не дают проникать газам из камеры сгорания в картер, а маслосъемное снимает масло со стенок цилиндра и не дает попадать ему в камеру сгорания.
Износ деталей поршневой группы происходит примерно через 150 тысяч километров пробега из-за действия газов и трения металлических деталей. Их нужно поменять, если присутствуют следующие признаки:
- падение компрессии;
- увеличенный расход топлива;
- появление сизого дыма в выхлопных газах;
- повышенный расход масла.
Причиной ухудшения работы двигателя может быть закоксованость поршня и залегание колец. Это происходит при использовании некачественных горюче-смазочных материалов, не отвечающих рекомендациям производителей. Во время длительной эксплуатации образуется нагар, который покрывает камеру сгорания и ее детали. Поршневые кольца, покрытые нагаром «залипают» и не могут выполнять надлежащим образом своих функций. В таком случае их следует поменять или раскоксовать.
Закоксованный поршень со следами нагараПошаговая инструкция по замене
Работы по ремонту поршневой нужно выполнять на смотровой канаве, подъемнике или эстакаде.
Что понадобится?
Чтобы выполнить ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками нужны следующие инструменты:
При покупке поршневых колец для ВАЗ 2109 следует учитывать материал изготовления и их ширину. Лучше приобретать оригинальные изделия, чтобы избежать подделки.
Этапы
- В первую очередь нужно демонтировать своими руками головку блока цилиндров.
- Затем необходимо снять поддон картера мотора.
- Прокрутив коленчатый вал, устанавливаем его так, чтобы максимально выдвинулись гайки крепления шатунов.
- Открутив крепежные гайки, демонтируем крышки шатунов.
- С помощью молотка, легко постукивая, извлекаем поршень с шатуном из цилиндра.
- Разжав зазор пальцами, нужно извлечь по очереди все три изделия из канавки и демонтировать с поршня. Вместе с маслосъемным снимается его расширитель.
Пальцами расширяем зазор
- С помощью старых изделий следует очистить канавки от нагара.
- Снятые изделия нужно проверить на их пригодность. Для этого их необходимо вставить в цилиндр и замерить зазор с помощью щупа. Он должен находится в пределах 0,25 — 0,45 мм. Допускается зазор до 1 мм. Если значение больше, то деталь необходимо срочно заменить. Если зазор больше, то изделие нужно подточить с помощью надфиля.
- Перед установкой новых изделий на поршни ВАЗ 2109 их следует обкатать по канавкам. Если обнаружено закусывание, деталь нужно притереть, воспользовавшись мелкозернистой наждачкой.
В таблице приведены предельные значения зазоров между заменяемой деталью и стенками канавки.
| Вид кольца | Значение зазора, мм |
| Верхнее компрессионное | 0,04 — 0,075 |
| Нижнее компрессионное | 0,03 — 0,065 |
| Маслосъемное | 0,02 — 0,055 |
- При установке все детали следует тщательно смазать маслом.
- Установку изделий начинают с маслосъемного. Сначала устанавливается расширитель – специальная пружинка с замком. Затем на нее одевается само изделие. Замок расширителя и зазор маслосъемного кольца должны находиться напротив друг друга.
- Нижнее компрессионное кольцо имеет проточку и зуб. При установке они должны быть снизу детали. На верхней плоскости обычно есть надпись «ваз» либо «тор».
- Аналогично устанавливается верхнее компрессионное кольцо – надписью вверх.
- Последовательность надевания деталей следующая:
- сначала разжимается замок настолько, чтобы деталь легко оделась на поршень;
- затем заводится сам замок;
- устанавливается оставшаяся часть.
После установки на поршень все детали нужно сориентировать. Ось установки поршневого пальца должна составлять с замком верхнего компрессионного кольца 45 градусов. Замок следующего изделия должен составлять угол 180 градусов по отношению к предыдущей. Таким образом, между замком маслосъемного и верхнего компрессионного угол будет составлять 90 градусов. Затем поршни и кольца отжимаются специальной оправкой и вставляются в цилиндры, их которых вынимались. Далее выполняем обратную сборку своими руками.
После замены поршневые кольца ВАЗ 2109 должны пройти обкатку. При этом нельзя нагружать двигатель, ездить по дорогам с затяжным подъемом, переключать скорости следует правильно.
Загрузка …
Видео «Установка поршневых колец»
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (92.
31%)
Нет (7.69%)
Поршневые кольца с напильником
| Новости
Q
Я всегда хотел сам отремонтировать двигатель, поэтому я делаю 327 Chevy из своего 1955 года. Я купил книги, посмотрел видео, но я все еще не понимаю зазоры поршневых колец. . Мой комплект для восстановления шел с кольцами для напильника, и я не уверен, как лучше всего их подогнать. Другая вещь, которая сбивает с толку, это то, какой должен быть зазор; некоторые недавние статьи советуют использовать больший зазор на вторых кольцах, что противоречит большинству того, что я читал. Что вы посоветуете по поводу зазоров и как их отрегулировать?
Через Интернет
A
Торцевые зазоры колец часто вызывают споры, и хотя рекомендации различаются, вот рекомендации Mahle:
| Верхнее кольцо | Верхнее кольцо | Второе кольцо | Масляная рейка |
| Высокая производительность/Улица | Отверстие x 0,0045 дюйма | Отверстие x 0,0040 дюйма | Мин. 0,015 дюйма |
| Круговая дорожка, дрэг-рейсинг | Отверстие x 0,0050″ | Отверстие x 0,0060 дюйма | Мин. 0,015 дюйма |
| Закись азота до 200 л.с. | Отверстие x 0,0060 дюйма | Отверстие x 0,0050 дюйма | Мин. 0,015 дюйма |
| Закись азота свыше 200 л.с. | Отверстие x 0,0070 дюйма | Отверстие x 0,0070 дюйма | Мин. 0,015 дюйма |
| Турбо/с наддувом до 15 фунтов | Отверстие x 0,0060 дюйма | Отверстие x 0,0050 дюйма | Мин. 0,015 дюйма |
| Турбо/с наддувом свыше 15 фунтов | Отверстие x 0,0070 дюйма | Отверстие x 0,0070 дюйма | Мин. 0,015 дюйма |
| Дизельный двигатель с турбонаддувом | Отверстие x 0,0060 дюйма | Отверстие x 0,0055 дюйма | Мин. 0,015 дюйма |
Как видите, по мере увеличения уровня производительности должны увеличиваться и зазоры в кольцах; это необходимо, чтобы справиться с создаваемой повышенной температурой.
Также обратите внимание, что для кольцевых гонок и дрэг-рейсинга Mahle рекомендует вторые кольца иметь больший зазор, чем первые. Некоторые производители колец/поршней и производители двигателей считают, что это уменьшает вибрацию верхнего кольца при работе на высоких оборотах, другие не верят в это. Тем не менее, это не считается необходимым для уличного двигателя.
Хотя некоторые производители двигателей рекомендуют делать зазоры между кольцами чрезвычайно узкими, Джон Бек из Vintage Hot Rod/Pro Machine (vintagehotrod.com) не всегда с этим согласен. Хотя он знает, что будет уязвим для критики, Джон предлагает, чтобы, когда указывается диапазон зазора кольца, например, от 0,018 до 0,020 дюйма, использовать большее значение. Его аргументация проста: если концы кольца соприкасаются встык из-за теплового расширения, результат будет катастрофическим, часто стягивая верхнюю кромку кольца с поршня в самом тонком месте, на разгрузке клапана. В тестах Джона разница в характеристиках с немного большими кольцевыми зазорами незначительна по сравнению с запасом прочности, обеспечиваемым, когда двигатель находится под большой нагрузкой в течение длительного периода времени.
Именно тогда тепло может привести к тому, что кольца вырастут больше, чем обычно.
Опиловка колец
Принятым методом измерения торцевого зазора является использование щупа с квадратным кольцом в отверстии, на 1 дюйм ниже деки.
Стандартные сменные кольца часто имеют большие торцевые зазоры и используются как есть. Преимущество колец с напильником заключается в том, что торцевые зазоры могут быть оптимизированы для конкретного применения и подобраны индивидуально для каждого цилиндра. Если размеры цилиндров различаются, это изменит торцевой зазор колец. Любое увеличение диаметра цилиндра умножается на число пи (3,1416), чтобы определить его длину окружности. Это означает, что увеличение диаметра цилиндра на 0,001 дюйма увеличит окружность, и в результате торцевой зазор кольца увеличится на 0,003 дюйма. Таким образом, если целью являются абсолютно равномерные зазоры, кольца с напильником должны подходить к каждому цилиндру.
Кольца для напильника можно сделать несколькими способами:
Этот шаблон для напильника у нас так давно, что мы не можем вспомнить, откуда он взялся. Ограничитель настраивается на удаляемое количество с помощью щупа. Затем упор откручивается в сторону, а кольцо затачивается вровень с краем зажимного приспособления. Компания Summit Racing предлагает несколько напильников для поршневых колец, в том числе и эту версию с ручным приводом. Давление рукой прижимает конец кольца к отрезному кругу, в то время как регулируемая направляющая удерживает его в правильном положении. Эта электрическая шлифовальная машина Proform от Summit позволяет быстро и легко подгонять кольца. Кольцо зажимается в подвижной каретке, а циферблатный индикатор показывает снятое количество, что упрощает повторяемость. Он работает от аккумулятора и поставляется с зарядным устройством. При установке колец всегда напиливайте или шлифуйте внутрь, по направлению к центру кольца — обрезка снаружи может повредить молибденовые кольца, оторвав покрытие, что приведет к его отслаиванию.
При заточке или шлифовке удаляйте небольшое количество материала за один раз, держите концы прямыми и слегка зачистите концы тонким напильником, когда закончите.
Перед установкой убедитесь, что кольца, поршни и цилиндры идеально чистые, кольца установлены правильной стороной вверх (это очень распространенная ошибка), и сместите торцевые зазоры в соответствии с инструкциями производителя.
Наконец, используйте качественный компрессор для колец, который не позволит кольцам выскользнуть и зацепиться за деку во время установки. Нанесите тонкий слой масла внутрь кольцевого компрессора и осторожно постучите по поршню в цилиндре рукояткой молотка или чем-то подобным.
Trending Pages
Honda Civic Type R 2023 года против Toyota GR Corolla 2023 года: битва хот-хэтчей
2023 Donkervoort F22 Первый взгляд: старая школьная установка с новым Flair
. GR Corolla: Горячая битва хэтчбеков
Двигатель Hemi LS: да, он настоящий, и он надирает задницу!
2023 Donkervoort F22 Первый взгляд: установка старой школы с новым колоритом Двигатель
14.08.2020
Комментарии
Привет всем, я хочу представить статью, которую я написал в сотрудничестве с Wiseco, в которой я обсуждаю износ и замену поршня. Я думаю, вы найдете это полезным, потому что это даст вам представление о том, когда следует заменить поршни и как они изнашиваются. Проверьте это ниже!
Поршень в двигателе внутреннего сгорания, возможно, является одним из наиболее важных компонентов двигателя. Когда дело доходит до высокопроизводительных двигателей, используемых в спортивных приложениях, это также компонент, который регулярно заменяется и обслуживается.
Знание того, когда следует заменить поршень и как он изнашивается, является ключом к поддержанию надежного двигателя. В этой статье мы обсудим интервалы замены, износ поршня, почему важно заменить поршень и варианты замены поршня.Интервалы замены поршня обычно указаны в заводском руководстве по обслуживанию вашей машины. Используя в качестве примера мотоциклы для бездорожья, многие производители определяют график замены поршня и колец каждые шесть гонок или 15 часов для машины с четырехтактным двигателем. Если вы новичок в спорте или никогда не смотрели заводское руководство по обслуживанию, эти интервалы обслуживания могут показаться шокирующе короткими. Интервалы обслуживания основаны на графиках обслуживания, необходимых для обслуживания гоночной машины заводского уровня. К сожалению, для среднего гонщика чаще всего указанные интервалы обслуживания оказываются консервативными. На самом деле интервалы замены поршней должны устанавливаться в зависимости от того, как каждый владелец ездит и обслуживает свою машину.
Объем двигателя, марка двигателя, техническое обслуживание воздушного фильтра, условия окружающей среды, стиль вождения и тип вождения, для которого используется машина, — все это влияет на то, как долго двигатель должен работать перед его обслуживанием. Мониторинг состояния двигателя с помощью периодических проверок, таких как компрессия и тесты на герметичность, — лучший способ, которым большинство гонщиков могут своевременно выполнять основные задачи обслуживания, такие как замена поршня и колец. Из-за большого количества переменных, влияющих на износ двигателя, просто невозможно указать график замены, который бы соответствовал всем потребностям, за исключением очень консервативного графика.Износ поршня обычно происходит в четырех ключевых областях как для двух-, так и для четырехтактных двигателей, включая юбку поршня, отверстие поршневого пальца, кольцевые канавки и головку поршня. В следующий раз, когда будете разбирать верхнюю часть, обратите внимание на эти точки износа.
Износ юбки поршня происходит из-за осевой нагрузки, возникающей из-за внутренней геометрии кривошипно-шатунного механизма при запуске двигателя. Пиковое давление сгорания возникает немного позже верхней мертвой точки, в результате чего поршень упирается в стенку цилиндра.
Износ юбки поршня.
Юбка поршня — это часть поршня, придающая ему цилиндрическую форму. В настоящее время на четырехтактных двигателях юбка поршня очень короткая и ограничена большой и малой упорными поверхностями поршня. Для справки: упорные поверхности обычно соответствуют сторонам впускного и выпускного клапанов головки блока цилиндров. Двухтактные поршни используют ту же номенклатуру, но имеют гораздо более длинные и более выраженные юбки.Износ юбки можно наблюдать как визуально, так и путем измерения диаметра юбки и сравнения его с диаметром, указанным в руководстве по обслуживанию. Износ юбки будет проявляться в виде полированной области на основной и второстепенной упорных поверхностях поршня.
Многие поршни имеют истираемое покрытие юбки, обычно черного цвета, которое частично или полностью изнашивается.В двухтактных двигателях износ юбки иногда может быть слышен во время работы двигателя, что обычно известно как «стук поршня». Ритмичный металлический звук часто сопровождает разболтанный или изношенный поршень при работе двигателя на холостом ходу. Что можно услышать, так это то, что поршень качается взад и вперед в отверстии, когда он совершает возвратно-поступательное движение.
Головка поршня – Износ головки поршня происходит в результате агрессивной или неправильной настройки, а в четырехтактных двигателях – из-за повреждения или несвоевременной синхронизации клапанного механизма. Двигатели, работающие на обедненной смеси при полностью открытой дроссельной заслонке, будут иметь аномально высокие температуры сгорания, которые могут вызвать детонацию. Результаты детонации будут видны на днище поршня в виде ямок или эрозии поверхности.
Повреждение днища поршня из-за контакта с клапанным механизмом будет видно в виде вмятин или трещин возле гнезд клапанов.
Контакт клапанного механизма может произойти из-за смещения клапана, вызванного чрезмерным числом оборотов или неправильным синхронизацией клапанов.Износ кольцевых канавок — Поршневые кольца входят и выходят из своих канавок в результате воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Как только смесь воспламеняется, давление в цилиндре увеличивается, что возбуждает компрессионное кольцо и прижимает его к стенке цилиндра, заставляя его скользить в своей канавке.
На четырехтактных двигателях компрессионное кольцо переходит из нижней части кольцевой канавки в верхнюю кольцевую канавку в конце такта выпуска из-за сил инерции, действующих на кольцо.
Износ колец и канавок может происходить из-за скольжения и возвратно-поступательного движения колец и может усугубляться углеродистыми отложениями, которые накапливаются в кольцевых канавках. Износ колец и канавок можно оценить путем тщательной очистки кольца и канавки и последующего измерения каждого из них.
В большинстве руководств по техническому обслуживанию указаны параметры ширины кольца, ширины канавки и зазора между поршневым кольцом и кольцевой канавкой.Износ отверстия под поршневой палец. Износ отверстия под поршневой палец возникает в результате нагрузки шарнирного соединения под действием инерции и нагрузки сгорания. В результате отверстие штифта для запястья обычно изнашивается и приобретает продолговатую форму. В некоторых двигателях износ отверстия поршневого пальца будет виден в верхней и нижней частях отверстия. Обычно часть канала ствола кажется полированной или полированной. В качестве альтернативы отверстие штифта для запястья можно измерить сверху вниз и из стороны в сторону. Оба измерения можно сравнить друг с другом, чтобы определить, насколько отверстие стало некруглым и с диаметрами, указанными в руководстве по обслуживанию.
Важность регулярной замены поршня в мощных спортивных двигателях невозможно переоценить.
Если оставить его без присмотра, кумулятивный износ поршня в конечном итоге приведет к катастрофическому и дорогостоящему отказу двигателя. Обычно растрескивание юбки поршня с последующим полным выходом из строя юбки является неисправностью как в двух-, так и в четырехтактных двигателях.Между поставщиками вторичного рынка и OEM-производителями существует множество вариантов замены поршня, которые могут быть даже огромными. Наиболее распространенное обновление и соображение, с которым сталкивается большинство гонщиков, — переходить на кованый поршень или нет. Кованые поршни могут быть хорошим обновлением для многих гонщиков, потому что они могут предложить дополнительную прочность и износостойкость по сравнению с литыми поршнями.
Кованые поршни обладают большей прочностью, чем литые, благодаря использованию различных алюминиевых сплавов и производственных процессов. В процессе ковки поршней используется пара соединенных вместе штампов, которые оказывают давление на алюминий и заставляют материал двигаться в заданных направлениях.
