Замер нагрузочной вилкой аккумулятора: таблица показаний, принцип работы, как сделать (схема), видео

Содержание

Нагрузочная вилка | Первая Аккумуляторная Компания

контакт-центр с 7:30 до 22:00

БлогНагрузочная вилка

418 мин03.06.2021 (обновлено 09.11.2021)

Нагрузочная вилка используется для снятия показателей степени заряда аккумуляторной батареи и является отличным измерительным приспособлением для определения возможных проблем АКБ.

Показатель нагрузочной вилки считается одним самых точных измерений аккумулятора.

Нагрузочная вилка имеет 2 режима замера:

Напряжение батареи без нагрузки. Работает как обычный вольтметр.
Напряжение батареи при нагрузке.

Конструкция любой нагрузочной вилки состоит из:

— нагрузочный резистор;

— переключатель;

— измерительный вольтметр;

— дисплей;

— подвижный щуп;

— цельнометаллический щуп.

Принцип работы нагрузочной вилки основан на применении Закона Ома для полной цепи. Любой источник электродвижущей силы (ЭДС) имеет внутреннее сопротивление.

Без нагрузки напряжение на клеммах аккумуляторной батареи будет приблизительно равно ЭДС аккумулятора. Под нагрузкой за счет протекания тока напряжение будет падать на внутреннем сопротивлении батареи, и на клеммах аккумулятора напряжение будет меньше.

Чем меньше напряжение под нагрузкой, тем аккумуляторная батарея более разряжена.

Нагрузочная вилка не покажет корректные показатели при режиме теста аккумулятора «без нагрузки», когда автомобильная батарея:

Только что снята с подзарядки
Снята с борта автомобиля после движения.
Сильно охлаждена

В этих случаях корректным будет измерять аккумулятор нагрузочной вилкой под нагрузкой.

Помните, что аккумулятор не стоит нагружать более 5 секунд, т.к. можно повредить нагрузочную вилку, которая сильно нагревается в ходе теста.

Общие рекомендации, когда не следует проводить тест аккумулятора под нагрузкой:

В обслуживаемом аккумуляторе низкий уровень электролита.
Грязные токовыводы. Обязательно прочищайте клеммы перед замером.
Замерзший аккумулятор. Также нельзя грузить аккумулятор, когда имеется разрыв корпуса.

Для замера аккумулятора требуется подключить зажим с проводом нагрузочной вилки к минусовой клемме. Контакт зажима должен быть максимально плотным, во избежание искрения.

Жесткий щуп на вилке следует установить на плюсовой клемме. На жидкокристаллическом экране появятся значения напряжения аккумулятора без нагрузки. Нормальное напряжение аккумулятора без нагрузки – 12,55 – 12,7 Вольт. Аккумулятор заряжен.

Для аккумуляторов малой емкости ток нагрузки на вилке составит приблизительно 50А.

Для аккумуляторов больших емкостей, ток нагрузки на вилке настраивается больший при помощи имеющегося регулятора в переделах приблизительно 100А.

Если напряжение на аккумуляторе под нагрузкой опускается на аккумуляторе ниже 10,2 Вольта – аккумулятор имеет заряд на 75% и его следует подзарядить.

Чем ниже значение напряжения под нагрузкой, тем больше разряжен аккумулятор.

Кроме того, встроенный вольтметр нагрузочной вилки хорошо подойдет для общей диагностики бортовой сети автомобиля. Например, удобно снять показатели напряжения генератора автомобиля.

Снимать показатели следует на борту авто предварительно последовательно соединив нагрузочную вилку с аккумулятором.

В этом случае аккумулятор не нагружается вилкой. Автомобиль проверяется в двух режимах:

— с включенными потребителями (печка, свет фар и пр.)

— и выключенными потребителями тока.

Пределы регулятора напряжения на автомобиле независимо от количества включенных потребителей должно быть не ниже — 13,8 В. А с выключенными потребителями — не более 14,5 В.

Показатель напряжения генератора за пределами указанных значений свидетельствует о неисправности генератора, либо неисправности электрической цепи.

Нагрузочные вилки

Подпишитесь на рассылку

И получайте информацию о наших новостях, скидках и предложениях

Отправляя форму, вы соглашаетесь с Пользовательским соглашением.

Предыдущая статья Следующая статья

Замена аккумулятора на Хендай Солярис

Предыдущая статья Следующая статья

Серия интересных фактов об аккумуляторах Zubr!

Статьи

Советы профессионалов Аккумдом в Санкт-Петербурге

Смотрите видео на канале АккумДом.

В этой статье мы завершаем разговор о том, как выбрать аккумулятор при замене.

По первым двум статьям этой темы мы уже знаем всё о параметрах аккумуляторов и нагрузках, определились с моделями батареи и готовы ехать в магазин.

Вот и давайте приготовимся к этой поездке.

Из приборов нам понадобятся мультиметр и нагрузочная вилка. Запаситесь немного терпением, и вы скоро узнаете зачем они нужны.

Что нужно знать про аккумуляторы в магазине?

Батареи – не горячие пирожки, так что едва ли их только что привезли с завода. Скорее всего они пробыли в магазине некоторое время. Вполне возможно полгода, а то и больше. А время всегда приводит к саморазряду, иногда значительному.

Так что первое, с чего нужно начать – определить дату выпуска аккумулятора.

Иногда это можно увидеть на самом аккумуляторе, некоторые производители указывают год выпуска в виде литеры, как на примере в таблице.

Иногда эта информация зашифрована в паспорте аккумулятора.

Высокая точность тут не нужна – месяца выпуска вполне достаточно. Радикального значения дата не имеет. Но всё же, давность в два года уже совершенно не желательна. Но всё же, это предварительные данные.

Пример обозначения года выпуска аккумуляторов марки Titan

2011	H
2012	V
2013	N
2014	Z
2015	P
2016	A
2017	S
2018	T

Разумеется, в магазине никто аккумуляторы специально не портил. Но сильно сомнительно, что их там кто-то заряжал. Так что окончательное заключение можно сделать только после проверки заряд батареи.

К слову сказать, аккумуляторы не на каждом заводе заряжают полностью. Это же расход электроэнергии и весьма приличный. И очень длительное время – 28 часов! Зачем заводу лишние траты? Да и в магазин батареи попадают чаще через промежуточный склад. Так что времени для саморазряда достаточно.

Вот посмотрите сами – это новый аккумулятор, пробыл у нас на складе 3 месяца.

Измеряем напряжение без нагрузки: 12,6 Вольта. А должно быть не менее 12,8 Вольта. Вывод: аккумулятор разряжен. Нет, не сильно, но это не 100% заряда. Так что прежде, чем начинать его эксплуатацию, стоит его всё же зарядить.

И с этими двумя новыми аккумуляторами та же ситуация.

Сильно разряженный аккумулятор нельзя вводить в эксплуатацию!

А что считать значительным разрядом? Где граница между «нежелательно» и «нельзя»?

Правило простое.
Напряжение 12,5 Вольта и ниже – ввод в эксплуатацию нежелателен.

Напряжение 12,4 Вольта и ниже – вводить в эксплуатацию нельзя, это приведёт к быстрому выходу аккумулятора из строя.

Теперь понимаете, зачем мы берём с собой мультиметр? Напомним, что прибор нужно перевести в режим вольтметра постоянного тока. Если пределы измерений переключаются, то для большей точности нужно выбрать минимальный, который позволит замерить 12 вольт

Можно ли покупать сильно разряженный аккумулятор?

Нежелательно!
Дело в том, что вывод его на нормальный рабочий режим может потребовать много времени. И, конечно, зарядное устройство, да ещё и не первое попавшееся. Так что пусть этим занимается магазин. Покупку аккумулятора с сильным разрядом нужно рассматривать как крайнюю меру. Да и то, стоит заранее договориться с продавцом, что вы сможете вернуть товар, если не справитесь с задачей.

Случаи брака

Как ни печально, но заводской брак иногда встречается.

Самый распространенный вариант – внутреннее короткое замыкание. Выявить батарею с внутренним коротким замыканием очень просто: нужно замерить напряжения под нагрузкой. И вот тут без нагрузочной вилки нам не обойтись.

Кстати, если ваша нагрузочная вилка может производить замер и без нагрузки, то тогда мультиметр можно не брать.

При замере нагрузочной вилкой, особенно со стрелочным прибором соблюдайте полярность.

Разъем-крокодил прицепляется на «минус», а сама вилка присоединятся к положительной клемме. Напряжение под нагрузкой измеряется пять-семь секунд. В течение времени замера оно меняется – сначала падает, а потом растет. Нас интересует напряжение в конце замера.

Батарея в рабочем состоянии под нагрузкой будет выдавать напряжение никак не ниже 10,5 Вольт. При более низких значениях напряжения аккумулятор требует заряда. А значение 10,2 Вольта говорит о глубоком разряде батареи. Как мы уже сказали, лучше такой аккумулятор не брать.

Если батарея имеет внутреннее короткое замыкание, то под нагрузкой напряжение будет менее десяти Вольт.

Это заводской брак!

И, конечно, такой аккумулятор покупать не нужно! Более того: если случается короткое замыкание в течение гарантийного срока, вы имеете полное право вернуть товар продавцу! Так что не теряйте кассовый чек и гарантийный талон.

Вот теперь можно и в магазин!

Материалы этой статьи размещены в видеоролике, с которого начинается эта статья, как и другие тексты нашего Руководства.

С вами были специалисты компании Аккумуляторный дом.

Следите за нашими новыми публикациями, подписывайтесь на наш канал на Youtube и группу Вконтакте!

К списку статей

как пользоваться, как сделать самому

Многие автолюбители попадали в ситуацию, когда под рукой есть аккумуляторная батарея, а степень ее готовности к работе неизвестна. И хочу побыстрее определить можно ли его ставить на машину. Самый простой тестер аккумуляторов — это нагрузочная вилка. Имея его под рукой и мало разбираясь в его использовании, можно практически моментально определить исправность аккумулятора, а заодно оценить уровень его заряда.

Вилочное устройство

Ничего сложного в устройстве штекера аккумулятора нет.

Современный вид вилки аккумуляторной

Вне зависимости от типа и конструкции в ее состав входят следующие элементы:

Вольтметр с диапазоном измерения, соответствующим напряжению проверяемой аккумуляторной батареи.
Резистор с низким сопротивлением, обеспечивающий рабочий ток для устройства с питанием от тестовой батареи при подключении. Это может быть самодельный резистор из нихромовой проволоки.
Провода и зажимы для подключения нагрузки к клеммам аккумулятора.
В большинстве современных устройств для подключения нагрузки к работе устанавливается переключатель или кнопка.

Не совсем понятно, почему за этим измерительным прибором закреплено название вилки. Возможно, такое название произошло от того, что первые модели вместо зажимов и проводов имели выступающие контакты в виде «рожков». Да и вся конструкция по внешнему виду действительно напоминала вилку, «воткнутую» в тестируемый аккумулятор.

Один из старых типов нагрузочной вилки

Принцип работы измерительного прибора

Так как в этом приборе обязательно установлен вольтметр, то для проверки напряжения в любой точке на ТС можно также использовать любую аккумуляторную нагрузочную вилку бортовая сеть. Но основное его предназначение – тестирование аккумулятора, то есть проверка его готовности обеспечить рабочее значение тока.

Контактные выводы вилки соединяют с выводами аккумулятора, после чего кратковременно «включают» нагрузку. По уровню напряжения, которое выдает аккумулятор после подключения рабочего сопротивления, и по его изменению делается вывод о степени готовности аккумулятора и его исправности.

В основном такие приборы применяются для автомобильных аккумуляторов, рассчитанных на 12 В или 24 В. Поэтому шкала вольтметра должна быть до 15 В, реже — до 30 В. Рабочий ток, обеспечивающий пуск автомобильный стартер 80 — 120 ампер. Подключенное сопротивление устройства должно обеспечивать такой ток при соответствующем напряжении батареи.

Перед включением нагрузки полезно проверить заряд аккумулятора. Для этого измерьте разность потенциалов на клеммах аккумулятора в режиме разгрузки.

Для 12-вольтовых аккумуляторов их заряд оценивается по следующим данным вольтметра:

Уровень заряда аккумулятора, проверенный в режиме ожидания

90 046 плохо

Напряжение аккумулятора, В	12,7 90 047	12,5	12,2	12	Менее 12
Рейтинг	Отлично	Хорошо	Удовлетворительно	бесплатно
Степень зарядки, %	100	75	50	25	0

Понятно, что нет смысла проверять работа слабо заряженного аккумулятора под нагрузкой. Нагрузив таким аккумулятором большой аккумулятор, его можно просто повредить. Сначала его необходимо зарядить, а затем произвести проверку готовности.

Полностью заряженный аккумулятор необходимо проверить на доступность. Для этого подключите рабочее сопротивление вилки на несколько секунд. По показаниям вольтметра определяют степень готовности аккумулятора.

Подключение вилки аккумулятора с нагрузкой к аккумулятору

Оценка готовности аккумулятора к работе проводится в соответствии с данными, приведенными в таблице:

Оценка готовности аккумулятора Проверено при рабочей нагрузке

9004 6 Напряжение батареи , В

>10,2	9,5	8,5	8	< 8
Рейтинг	Отлично 9 0047	Хорошо	Удовлетворительно	плохо	Бесплатно
Степень готовности к работе, %	100	75	50	25	0

Стоит отметить, что дополнительный показатель пригодность аккумулятора определяется изменением напряжения на его клеммах. В исправных батареях сразу после подключения нагрузки напряжение «спадает» до минимального показания, а затем постепенно увеличивается на 0,2-0,5 В. в течение нескольких секунд.

Разновидности вилок для зарядки аккумуляторов

Даже такое простое устройство доступно в различных вариантах. И это касается не только его внешности.

Вилка с циферблатным индикатором и двумя проводами

Вилки аккумуляторные различаются по следующим характеристикам:

Тип вольтметра. Сейчас чаще используют цифровые индикаторы вместо стрелочных. Они дают лучшее восприятие и позволяют точнее оценить изменение напряжения при тестировании под нагрузкой.
Диапазон измеряемого напряжения и точность шкалы.
Значение сопротивления подключенной нагрузки.
Возможность изменения сопротивления нагрузки. Для разных типов аккумуляторов рабочий ток может сильно различаться. Если в приборе есть несколько сменных нагрузочных резисторов, то можно ими протестировать аккумулятор при разных токах нагрузки. В современных грузовых вилках изменение сопротивления нагрузки осуществляется не механической заменой, а изменением режима нагрузки на электронном табло.
Возможность подключения устройства к клеммам аккумулятора. Есть грузовые вилки с двумя проводами и одним проводом. Во втором случае роль провода играет контактный штифт, расположенный на корпусе устройства.

Штекер для цифрового дисплея с одним проводом

Как использовать штекер нагрузки для аккумулятора

Простое устройство соответствует простым инструкциям по эксплуатации. Но соблюдение простых правил обеспечит достоверность данных о состоянии аккумулятора. А их нарушение может вывести из строя как сам тестовый прибор, так и проверяемый аккумулятор.

Измерения с подключенной нагрузкой проводятся не более 10 секунд. Этого времени достаточно, чтобы получить все необходимые данные. Длительная работа под нагрузкой приведет к чрезмерному разряду аккумулятора и к перегреву собственного сопротивления устройства.
Подходящая температура для испытаний 15 — 20 °C. Стандартные калибровки выполняются при этой температуре. И лишний раз нагружать аккумулятор, заставляя его работать в отрицательных условиях, быть не должно.
Необходимо проверить надежность контактов при подключении проводов вилки к клеммам аккумулятора. Плохой контакт приведет к ложным результатам теста.
Не используйте нагрузки, обеспечивающие испытательный ток более 120 ампер. Да, при запуске бывают токи до 200 А. Но аккумулятор, способный надежно отдавать 120 А, при необходимости выдерживает и 200 А. Еще раз повторюсь, нежелательно проводить тест в самых экстремальных условиях.

Как самому сделать нагрузочную вилку для аккумулятора

При желании можно сделать самодельную нагрузочную вилку. Из готовых изделий вам понадобится только вольтметр. Все остальное можно построить из подручных материалов.

Наибольшую сложность представляет расчет и создание внутреннего сопротивления, рассчитанного на требуемый ток. Если делать своими руками, то самый подходящий материал — нихромовая проволока от нагревательных спиралей электроплит. Можно подобрать металлическую полосу от других нагревателей. Чтобы обеспечить ток 80 — 120 А при напряжении 12 В, сопротивление нагрузки должно быть 0,1 — 0,15 Ом. Найти мультиметр, способный точно измерить такие сопротивления, сложно. Поэтому проще подобрать длину одного элемента, измерив проходящий через него ток, а затем соединить параллельно несколько таких проводов или полосок.

Расчет рабочего сопротивления вилки

Процедура:

С помощью мультиметра с диапазоном измерения тока до 15 А выбирают длину одной нихромовой проволоки или нагревательной ленты, обеспечивающей пропускание тока 10 — 12 А. Либо точным мультиметром измерить сопротивление на уровне 1 — 1,2 Ом.
Параллельное соединение 10 таких элементов позволит получить нагрузку, пропускающую ток 100 — 120 А.
Все элементы соединены параллельно. Проволоку лучше скрутить в «косу». Для более надежной закрутки их можно зажать в патроне дрели или шуруповерте.
Изготовленное сопротивление помещается в подходящий корпус и закрепляется в нем. Если вам придется сгибать его несколько раз, то нужно следить, чтобы витки не касались друг друга. Для надежности на места изгиба можно надеть изолирующие цилиндры.
Концы сопротивления припаяны к выходным контактам, а соединительные провода припаяны снаружи.

Самодельное сопротивление нагрузки для вилки аккумулятора в корпусе

Параллельно нагрузке подключен вольтметр.
На концах соединительных проводов крепятся зажимы для соединения с клеммами аккумулятора.

Характеристики и характеристики тестера емкости аккумулятора

24 мая 2022 — 0 комментариев

Тестер емкости аккумулятора

Схема контактов модуля тестера емкости аккумулятора

Тестер емкости аккумулятора используется для измерения количества заряда, накопленного в аккумуляторе в Ач.

Его можно использовать для измерения фактической емкости аккумуляторов по сравнению с их номиналом и для безопасного разряда аккумуляторов.

Тестер емкости батареи Описание выводов

Имя контакта	Описание
БАТ+	Положительная клемма аккумулятора
БАТ-	Минусовая клемма аккумулятора
ЗАГРУЗКА+	Положительная клемма нагрузки
НАГРУЗКА-	Минусовой вывод нагрузки

Особенности

Аккумуляторы до 15 В и ток нагрузки 3 А
Разрешение по напряжению 10 мВ и току 1 мА
Автоматическое определение терминирующего напряжения

Светодиодный дисплей с 3-кнопочным интерфейсом

Альтернативный тестер емкости батареи

HW-586

Сопутствующие компоненты:

Линейный регулятор, резистор, конденсатор, диод, светодиод, кнопочный переключатель

Краткое описание тестера емкости аккумулятора

Тестер емкости аккумулятора состоит из ИС для измерения заряда, линейного регулятора для питания ИС от USB-разъема, набора нажимных переключателей для работы в качестве пользовательского интерфейса, светодиодного дисплея и нескольких светодиодных индикаторов.

Как использовать тестер емкости аккумулятора

Тестер емкости аккумулятора — это простой инструмент, используемый для измерения заряда, хранящегося в аккумуляторе, путем его разрядки через нагрузку и измерения напряжения на аккумуляторе, тока разряда. , и время. Эти три переменные объединены для определения общего заряда батареи в ампер-часах (Ач) или миллиампер-часах (мАч). Тестер получает внешнее питание через разъем micro USB, который может работать с входным диапазоном от 4,5 до 6 В. Перед подключением аккумулятора важно сначала подключить питание USB.

Выходной разъем состоит из четырех контактов. Два внутренних контакта подключены к тестируемой батарее, а два внешних контакта подключены к высокомощному нагрузочному резистору с низким сопротивлением. Резистор должен быть рассчитан на рассеиваемую мощность не менее 5 Вт. Именно через этот резистор рассеивается мощность от аккумулятора. Предполагается, что резистор во время работы нагревается, поэтому при обращении с ним следует соблюдать осторожность.