Захрустел шрус менять или смазать: какая лучше. Виды смазочных материалов

Содержание

Захрустел ШРУС — поможет «дедовский» способ | ЗА РУЛЁМ

Хруст ШРУСа является одной из самых распространенных неисправностей переднеприводных автомобилей. Многие считают, что единственный вариант – это замена. Но на деле, проблему можно решить и продлить жизнь гранате.

Почему он хрустит?

Шарниры равных угловых скоростей так же склонны к выработке, как и любой другой механизм. Из-за выработки, при повороте шарики «закусывает». Проскакивая, они издают неприятный хруст, который, со временем, приведет к разрушению механизма.

ШРУС авто

ШРУС авто

Есть несколько причин, почему так происходит – одна из них это естественный износ шарнира. К сожалению, этот процесс необратим. Но есть и еще одна причина – порванный пыльник. Через него попадает влага, которая вымывает смазку и грязь, которая ускоряет выработку.

Как правило, во время замененный пыльник и мойка шарнира с заправкой новой смазки решают проблему. Но если уже поздно, то поможет один способ.

Как решить проблему?

Выработка шарнира идет только в одну сторону. Имеет смысл заставить его вращаться в другую сторону. Ту, в которой выработки меньше. Получается, что шарики закусывать не будет. Как же это сделать.

Есть способ, который сто процентов работает на отечественных «Самарах». В Советском Союзе, когда был дефицит запчастей, новую гранату было не найти. Как же водители умудрялись все время держать свои автомобили на ходу. Да элементарно. Гранаты просто меняли местами. Снимали левую и переставляли на место правой и наоборот. ШРУС уже вращался в другую сторону и шарики не закусывали.

Такой метод позволял дать вторую жизнь неисправному шарниру, и на нем можно было проехать достаточно большое расстояние. Самое главное, без фанатизма трогаться в повороты, чтобы избежать резких ударов в шарнирах под экстремальными углами.
Поэтому, если денег на новый ШРУС нет, можно опробовать этот способ, а затем заменить шарнир новым.

Читайте также:

🚗 Подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки и пишите комментарии, это поможет развитию канала.

Хруст при повороте руля: причины и способы ремонта

Хрустящие звуки при повороте руля не являются частой неисправностью, поэтому могут поставить автовладельцев в тупик – у многих просто нет опыта борьбы с этой напастью из-за ее нераспространенности. Между тем, явление очень коварное. Пускать на самотек ситуацию с рулевым управлением очень опасно, поэтому при появлении первых же странностей (в том числе и звуковых) в его работе нужно реагировать. Проблема в том, что у хруста есть одна очевидная причина и множество неочевидных. Хорошо, если проблему получится устранить явным способом, потому что в противном случае причину скрипа можно искать долго.

Поворот руля

Хруст при повороте руля в движении

Яркая особенность «рулевого» хруста – раздается ли он только в движении или слышен на месте. Эта классификация позволяет выбрать нужное направление поиска. Если хруст слышен в поворотах и маневрах в движении, то с высокой долей вероятности проблема в ШРУСе. Шарниры равных угловых скоростей позволяют смещать плоскость передачи крутящего момента. Обычно в переднеприводном автомобиле их две пары – внутренние стоят недалеко от выхода из коробки передач, а внешние – непосредственно около колеса и позволяют передавать крутящий момент даже когда колеса вывернуты. Именно при повернутом руле на скорости и появляется резкий звук, частотой зависящий от вращения колес. Его трудно спутать с чем-то другим, водители, у которых хотя бы раз начинали хрустеть ШРУСы, второй раз поломку опознают без труда.

Шрус

Вообще, ШРУС – конструкция достаточно простая и надежная. Очень редко они умирают от естественного износа, а если это и случается, то на очень больших пробегах, как минимум в несколько сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже совсем маленьком, причиной будут проблемы с пыльниками.

Шрусы на схеме

Своеобразные резиновые чехлы, призванные защищать ШРУСы от грязи и воды, либо рвутся от контактов с острыми камнями, гвоздями, проволокой и прочим мусором, разбросанным на дороге, либо слетают с крепления. Как долго служит защищенный шарнир и как мало шарнир, в который попадает грязь и вода. Обычно от повреждения пыльника до хруста проходит немного времени. В теории, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не захрустел, то можно узел промыть, смазать и закрыть новым пыльником, но редко кто хотя бы еженедельно осматривает автомобиль с ямы или подъемника, поэтому повреждение пыльника обычно становится очевидным уже после того, как ШРУС захрустел. В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с внешними ШРУСами.

Пыльники шруса

Если дело дошло до хруста, то шарнир нужно менять. В зависимости от конструкции автомобиля ситуация может развиваться по-разному. Самый оптимальный вариант – если конструкция авто предполагает отдельную замену ШРУСа, тогда все просто – купили и поменяли, трудоемкость замены тоже зависит от конкретной модели автомобиля, самое трудное обычно это снять шарнир с привода.

Замена шруса. Фото — drive

Но бывает и так, что конструкция авто не позволяет отдельно менять ШРУСы, привода не разборные, тогда необходимо заменить привод в сборе. По трудоемкости это значительно проще, с заменой может справиться даже не очень опытный автолюбитель, вот только цена привода в сборе всегда выше чем стоил бы отдельный шарнир, так что экономя на сервисе, мы значительно переплачиваем за запчасть. Увы, но современные тенденции проектирования автомобилей ведут к использованию крупных неразборных элементов, которые дешевле в производстве, но создают трудности при ремонте.

Неисправности ШРУСа – это самая верная причина хруста при повороте руля в движении. Но если проверка всех шарниров не показала проблем, еще можно обратить внимание на

ступичный подшипник. У этой запчасти ресурс сильно зависит от марки авто, у некоторых автомобилей подшипник может выйти из строя уже на малом пробеге просто в силу неудачной конструкции.

Ступичные подшипники

Строго говоря, звук, который издает сломавшийся подшипник, можно назвать скорее воем, чем хрустом, но мало ли, в вопросах поломок трудно быть однозначным, да и звуки все люди классифицируют по-разному. Если есть подозрение на ступичный подшипник его не трудно диагностировать. Достаточно по очереди вывесить передние колеса, раскрутить их и внимательно послушать на предмет посторонних звуков. Тут все должно быть очевидно – хрустит или не хрустит.

Хруст при повороте руля на месте

Если неприятные звуки при повороте руля появляются, когда машина стоит на месте, то ШРУС и ступичный подшипник можно не трогать, причина в другом месте. Возможных вариантов много, и среди них нет однозначного лидера по частоте возникающих проблем.

1. Трение рулевого колеса. На некоторых автомобилях рулевое колесо от износа или неправильной установки при повороте может задевать пластмассу облицовки рулевой колонки и издавать противные звуки. На некоторых автомобилях на руле есть специальная металлическая часть для электрической цепи звукового сигнала, она может немного сместиться и начать ходить по непредназначенной для нее дорожке. Обычно поломки такого типа легко устранить – локализовав источник постороннего звука, снять рулевое колесо и правильно его установить, чтобы ничего не терло и не задевало.

Установка рулевого колеса

2. Если это не руль, то придется разбирать рулевую колонку. В ней можно обратить внимание на то не задевает ли крестовина колонки за что-нибудь (иногда случаются курьезы, что крестовины трется о коврик для ног, который сильно сполз вперед), и нет ли искривлений самого вала, возможно что-то где-то открутилось, или забилось. Проблема такого рода должна быть очевидна при визуальном осмотре, но придется все разобрать. Еще одной причиной посторонних звуков может быть проблема в соединении рулевого вала и рулевой рейки. До этого механизма тоже нужно добраться и осмотреть.

Схема рулевого управления

3. Наконец, проблема может быть в самой рулевой рейке, например, вследствие износа подшипников. Но вообще рейка – агрегат сложный и там может быть много потенциальных проблем, поэтому ее диагностику есть смысл оставить напоследок и заниматься ей на сервисе с нормальным подъемником и опытным механиком. Того, что может захрустеть, в рейке много, и нужно все детально проверить. Диагностика и ремонт рулевой рейки настолько объемная тема, что выходит за рамки этого материала.

4. Хруст при вращении руля на месте может быть и из-за проблем в подвеске, а именно из-за опорных подшипников. Они позволяют амортизатору вращаться вместе с рулевым кулаком. Обычно

опорные подшипники достаточно живучи, но, как и ШРУСы, могут преждевременно выйти из строя из-за попадания песка и грязи. Проверить «опорники» несложно, нужно снять защитный колпак, прижать верхнюю часть амортизатора рукой и покачать автомобиль – стуков и люфтов быть не должно. Если есть напарник – еще лучше, можно его попросить покрутить руль, а самому внимательно послушать звуки и проверить люфты в подшипнике.

Новый и старый опорный подшипник

Как вы могли убедиться: если при повороте руля слышен хруст – потенциальных причин тому может быть очень много. Какие-то (как трение рулевого колеса) раздражают, но на безопасности не сказываются, другие (вроде проблем с рулевой рейкой) требуют скорого исправления, потому как последствия могут быть очень трагичные. Не сулит ничего хорошего и долгая езда на поломанном ШРУСе. Поэтому к появлению хруста в рулевом колесе мы бы советовали отнестись серьезно, может в итоге это будет и пустяк, но зачем рисковать жизнью? Пользуясь информацией из этой статьи, минимальную диагностику могут провести в домашних условиях своими силами даже начинающиеся автовладельцы. Если найти причину посторонних звуков найти не получилось, то лучше обратиться в хороший сервис.

Захрустел шрус сколько можно ездить


Хрустит ШРУС: как определить какой ШРУС хрустит, сколько можно ездить

Содержание:

Каждый опытный водитель в ходе эксплуатации своего автомобиля всегда прислушивается к различным звукам. Появление нехарактерных стуков или гудения может свидетельствовать о наличии какой-либо неисправности. Оперативная диагностика в большинстве случаев помогает существенно сэкономить ваши средства на дальнейшем ремонте.

В автомобилях с передним и полным приводом нередко возникают проблемы с ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей). Подобные детали изготавливаются из высококачественных сплавов металлов, однако даже это не спасает от возможной поломки. Главным признаком неисправности в данном компоненте является появление специфического звука потрескивания.

Немного о характере проблемы

ШРУС необходим для передачи вращения между полуосями при постоянной перемене угла между ними. Деталь используется в переднеприводных и полноприводных транспортных средствах. Ведущее колесо в таких автомобилях должно не только вращаться, но и выполнять поворот, а также опускаться и подниматься на пружине. Выполнить все это и позволяют подобные шарниры.

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

  • Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
  • Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
  • Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Проблема заключается в том, что в ходе эксплуатации при постоянном «хождении» шариков в конструкции образовывается выработка и небольшие задиры. Ход шариков становится более свободным, что и приводит к характерному звуку. Даже неопытные водители смогут определить наличие этой проблемы. Вы можете услышать щелчки, которые будут сопровождаться вибрацией или свистом. В большинстве случае звук будет напоминать хруст металла.

Действительно ли виноват ШРУС

Как только вы услышали хруст в своем автомобиле, не стоит делать однозначных выводов, ведь источником может оказаться какой-либо другой компонент. Определить причастность шарниров равных угловых скоростей можно двумя способами.

Выверните колеса своего авто до упора в бок, а затем попробуйте тронуться в таком положении. Если именно в этой ситуации будет слышен хруст, то проблема действительно в шарнирах. Также проявляться эта неполадка может во время преодоления небольших преград, например, ям на проселочной дороге. На ШРУСы будет оказываться повышенная нагрузка, и вы должны услышать звуки хруста.

Причины появления

Прежде чем говорить о том, как определить какой ШРУС хрустит, необходимо выяснить наиболее распространенные причины данной проблемы. Правильная диагностика существенно упрощает ремонт. К ключевым причинам этого явления можно отнести:

  • Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
  • Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
  • Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
  • Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

  1. Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
  2. Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Определить неисправность этого компонента бывает достаточно трудно, а иногда без помощи специалистов не обойтись.

Водители могут испробовать ряд тестов, чтобы попытаться самостоятельно определить неисправность этой детали. Для этого необходимо найти прямую дорогу с небольшими выбоинами. Проехаться по ней без поворотов. Если вы услышите знакомый звук, это скажет о явной поломке внутреннего шарнира.

Также можно нагрузить заднюю часть автомобиля (пассажирами или багажом), чтобы перед авто поднялся. В такой ситуации ось внутреннего ШРУСа изогнется, поэтому при езде даже по ровной дороге должны быть слышны характерные звуки.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Четкого ответа на этот вопрос нет, так как компонент может быть лишь частично изношен, поэтому еще прослужит определенное количество километров без каких-либо последствий. При появлении хруста все специалисты настоятельно рекомендуют обратиться в сервис, так как промедление может привести к более серьезным последствиям, в число которых входит:

  • Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
  • Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

В большинстве случаев необходима полная замена шарниров равных угловых скоростей, однако при незначительном износе водители могут провести ряд работ, которые помогут устранить хруст. В их число входит:

  • проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
  • чистка конструкции замена смазки;
  • в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Появление хруста не является критичным, и вы сможете доехать до дома или автомастерской. Но при обнаружении подобных звуков, естественно, рекомендуется сразу же принять соответствующие меры по устранению неисправности. Чем раньше будет выполнен ремонт, тем дешевле он выйдет. Приведенная выше информация поможет в гаражных условиях каждому автомобилисту определить поломку конкретного шарнира.

Хрустит ШРУС — DRIVE2

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины. 

Виды и конструкция ШРУСов 

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт. 

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо. 

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. 

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя. 

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу. 

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее. 

Как определить хрустящий ШРУС 

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже. 

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. 

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса). 

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров. 

Определение хруста от наружного ШРУСа 

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов. 

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины. 

Как хрустит внутренний ШРУС 

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”. 

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла. 

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками. 

Универсальный метод диагностики 

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности: 

Поставить колеса машины ровно. Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата. Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу. Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться). Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть. Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него. Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир. Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю. 

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Хрустит ШРУС: причины, определяем, какой ШРУС хрустит, можно ли ездить, и что делать

Если вовремя осмотреть машину и выявить причину постороннего шума, можно сэкономить немало денег на ремонте и устранении последствий. Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Разбираемся, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передает крутящий момент от одной полуоси к другой, постоянно меняя угол между ними. ШРУС входит в конструкцию передне- и полноприводных автомобилей.

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине — помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний — от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с  дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле — легкой вибрацией или толчками.

Неисправность внутреннего шарнира определить чуть сложнее. Помимо постукивания из-под колес во время движения по ровной дороге, звук становится ярче при попадании в неровности дороги. Чем глубже яма, в которую попадает колесо, тем большую нагрузку испытывает внутренний ШРУС.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной — к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Чтобы проверить внешний ШРУС, покатайтесь по ровной площадке, выворачивая колеса то в одну, то в другую сторону до упора. Активнее нажимайте на педаль газа при крайних положениях руля. Неисправный ШРУС проявит себя хрустом. Если звук издается при повороте руля налево, то неисправен ШРУС с правой стороны. При повороте направо хрустит левый ШРУС со стороны водителя.

Проверка внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир похож на стакан: внешний корпус с набором подшипников, которые двигаются сразу в трех плоскостях. Вал вставляется в КПП, а трипод с подшипниками крепится на полуоси. Конструкция в отличие от наружного ШРУСа простая, и ломается она нечасто. Единственное, что нужно периодически проверять во внутреннем ШРУСе — это наличие смазки внутри шарнира и состояние пыльника.

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод  — нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Есть еще один способ для того, чтобы определить, какой ШРУС хрустит. Для универсального способа вам потребуется домкрат и автомобиль с механической коробкой передач.

Поставьте машину на ровную площадку и выпрямите колеса. Вывесите одно колесо, воспользовавшись домкратом. Дерните ручник, а КП переведите в «нейтралку». Запустите мотор, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно нажимайте на педаль газа, отпуская сцепление, чтобы вывешенное колесо начало вращаться. Затем аккуратно нажимайте на «тормоз», чтобы создалась нагрузка на ШРУС.

Если поломан внутренний ШРУС, то вы услышите стуки. Если внутренние ШРУСы целы, машина будет глохнуть «молча». Выверните руль влево до крайнего положения и нажмите на «тормоз». Поломанный ШРУС продолжит стучать, но если к стуку добавится еще и хруст, значит, неисправен еще и внешний шарнир. Поверните руль до упора вправо, чтобы таким же образом проверить шарниры на другой оси.Перед тем как спустить автомобиль с домкрата, включите нейтральную передачу, заглушите двигатель и дождитесь полной остановки колеса.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Как долго можно продолжать ездить на автомобиле со сломанным ШРУСом зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах — так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Хрустит ШРУС причины определяем какой ШРУС хрустит можно ли ездить и что делать

Водитель подержанного автомобиля отличается от водителя новой машины тем, как внимательно он прислушивается к посторонним шумам, свисту, хрусту в машине. Непривычные стуки, звуки, гудки чаще всего свидетельствуют о новой неисправности.

Если вовремя осмотреть машину и выявить причину постороннего шума, можно сэкономить немало денег на ремонте и устранении последствий. Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Разбираемся, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передает крутящий момент от одной полуоси к другой, постоянно меняя угол между ними. ШРУС входит в конструкцию передне- и полноприводных автомобилей.

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине — помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний — от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с  дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле — легкой вибрацией или толчками.

Неисправность внутреннего шарнира определить чуть сложнее. Помимо постукивания из-под колес во время движения по ровной дороге, звук становится ярче при попадании в неровности дороги. Чем глубже яма, в которую попадает колесо, тем большую нагрузку испытывает внутренний ШРУС.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной — к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Чтобы проверить внешний ШРУС, покатайтесь по ровной площадке, выворачивая колеса то в одну, то в другую сторону до упора. Активнее нажимайте на педаль газа при крайних положениях руля. Неисправный ШРУС проявит себя хрустом. Если звук издается при повороте руля налево, то неисправен ШРУС с правой стороны. При повороте направо хрустит левый ШРУС со стороны водителя.

Проверка внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир похож на стакан: внешний корпус с набором подшипников, которые двигаются сразу в трех плоскостях. Вал вставляется в КПП, а трипод с подшипниками крепится на полуоси. Конструкция в отличие от наружного ШРУСа простая, и ломается она нечасто. Единственное, что нужно периодически проверять во внутреннем ШРУСе — это наличие смазки внутри шарнира и состояние пыльника.

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод  — нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Есть еще один способ для того, чтобы определить, какой ШРУС хрустит. Для универсального способа вам потребуется домкрат и автомобиль с механической коробкой передач.

Поставьте машину на ровную площадку и выпрямите колеса. Вывесите одно колесо, воспользовавшись домкратом. Дерните ручник, а КП переведите в «нейтралку». Запустите мотор, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно нажимайте на педаль газа, отпуская сцепление, чтобы вывешенное колесо начало вращаться. Затем аккуратно нажимайте на «тормоз», чтобы создалась нагрузка на ШРУС.

Если поломан внутренний ШРУС, то вы услышите стуки. Если внутренние ШРУСы целы, машина будет глохнуть «молча». Выверните руль влево до крайнего положения и нажмите на «тормоз». Поломанный ШРУС продолжит стучать, но если к стуку добавится еще и хруст, значит, неисправен еще и внешний шарнир. Поверните руль до упора вправо, чтобы таким же образом проверить шарниры на другой оси.Перед тем как спустить автомобиль с домкрата, включите нейтральную передачу, заглушите двигатель и дождитесь полной остановки колеса.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Как долго можно продолжать ездить на автомобиле со сломанным ШРУСом зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах — так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Источник: 110km.ru

Захрустел шрус сколько можно ездить

Сообщения: 54 Зарегистрирован: 15 фев 2008, 00:00 Откуда: Тюмень — Маяк Стаж: 2005г.в. Авто: ВАЗ-21099

Сообщение Alexsey72 » 03 апр 2008, 09:52

Сообщения: 2223 Зарегистрирован: 28 фев 2006, 00:00 Откуда: Лесобаза Стаж: с 1998г Авто: ВАЗ 2102, шевроле лачетти : Награды: 1

Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 7 раз

Сообщение medic » 03 апр 2008, 09:59

Сообщения: 1445 Зарегистрирован: 02 фев 2008, 00:00 Откуда: Южный мкр. : Награды: 1

Благодарил (а): 29 раз Поблагодарили: 48 раз

Сообщение Site » 03 апр 2008, 10:08

Сообщения: 10532 Зарегистрирован: 24 янв 2008, 00:00 Откуда: с матча Стаж: с 90х Авто: где то в Германии)

Благодарил (а): 42 раза Поблагодарили: 31 раз

Сообщение Yak77 » 03 апр 2008, 10:16

Сообщения: 54 Зарегистрирован: 15 фев 2008, 00:00 Откуда: Тюмень — Маяк Стаж: 2005г.в. Авто: ВАЗ-21099

Сообщение Alexsey72 » 03 апр 2008, 10:41

Сообщения: 1447 Зарегистрирован: 12 янв 2007, 00:00 Откуда: Месные мы Стаж: 2005 Авто: Jeep : Награды: 1

Благодарил (а): 12 раз Поблагодарили: 29 раз

Сообщение HazarD » 03 апр 2008, 10:52

Сообщения: 514 Зарегистрирован: 11 окт 2007, 00:00 Откуда: из Россия Стаж: 2006 Авто: пешеход : Награды: 1

Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 5 раз

Сообщение Albert » 03 апр 2008, 11:56

Сообщения: 265 Зарегистрирован: 06 янв 2008, 00:00 Стаж: с 1997г. Авто: VW PASSAT

Сообщение YURAN-SERGEICH » 03 апр 2008, 12:14

Благодарил (а): 30 раз Поблагодарили: 22 раза

Сообщение EXTREEMER » 03 апр 2008, 12:21

Сообщения: 187 Зарегистрирован: 22 янв 2008, 00:00 Откуда: Tmn Стаж: 2006 Авто: t4

Сообщение Sash_Ok » 03 апр 2008, 13:12

раз на раз не приходится. У меня чуть начало похрустывать на максимальных углах поворота, с недельку поездил. Вечером поставил машину, а утром уехать не смог. Передача включена, сцепуха отпущена, но машинка стоит. Развалился левый внутренний шрус.

Машина Таз 08, если у тебя задний привод то баранку крути как хошь.

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

Читайте также:  Моющее средство для авто своими руками

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом — с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод — набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

Причины неисправности ШРУСа
  • естественный износ детали
  • заводской брак, низкое качество металла
  • нарушение правил установки ШРУСа
  • нехватка/отсутствие графитовой смазки
  • поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
  • агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
  • плохое дорожное покрытие
  • сильный удар — авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

  • Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

Читайте также:  Иж 2715 салон фото

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

  • Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа
  • Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира — когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

  • Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

  • Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины — посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

  • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
  • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
  • запускается двигатель
  • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
  • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

  • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

  • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС — чем это опасно

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

  • выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
  • заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
  • разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
  • разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.
Читайте также:  Как поставить машину на дыбы

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления — деталь придется менять.

  • О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г. Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.

Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

Ответы@Mail.Ru: Как долго можно ездить на хрустящей гранате (шрус), и насколько опасно ?

Друзья, не пугайте человека. Я с хрустящим ШРУСом ездил год, т. к. сам автомеханик)) Ну сами понимаете, как сапожник без сапог. Подклинивать может, да. В повороте чувствуется в руль отдачи как бы как маятниковые, ну это когда совсем ему там грустно. Когда совсем криманал-оборвет его среднюю звезду и будет он прокручиватся вместе с шариками внутри сепоратора и всё.На передаче газуешь в пустую и звук не приятный. Так что думай сам, бро. Удачи на дорогах всем! И БЛЯХА МУХА ВКЛЮЧАЙТЕ ПОВОРОТНИКИ З А Б Л А Г О В Р Е М Е Н Н О

по прямой доедешь от калиниграда до владивостока и обратно, а вот приехать можешь и на первом же повороте. (в смысле оборвать привод может)

ШРУС заклинит. И ни своим ходом ни на буксире машина до гаража не дойдет-только эвакуатором. Если захрустел-то недолго ему осталось, меняй СРАЗУ (ну день, два, неделя-ВСЕ РАВНО ЗАКЛИНИТ НАФИГ!)

не покупай пыльники по 100р, подбери от иномарки нормальные и снимешь проблему

с хера рвутся? может говно пыльники может хомуты острые так то ничего страшного. Отвалиться и всё. долго на тросу лучше не тянуть (км 10 не более)

Какую смазку применять в шрусе лучше. Чем лучше смазывать шрусы? Требования к смазке шрус

Казалось бы, что может быть проще, чем подобрать смазку для шарниров равных угловых скоростей. Если на упаковке написано «ШРУС смазка», и т.п. – ее можно смело брать и использовать. Но, как и в любом другом вопросе, здесь есть нюансы, о которых нужно знать.

Что такое ШРУС?

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) предназначены для передачи вращательного движения от узлов трансмиссии (редукторов, коробок передач) к колесам с постоянной скоростью. При этом она не зависит от перемещения агрегатов трансмиссии, подвески или угла поворота колес.

По конструкции этот узел состоит из внутреннего и внешнего шарнира, которые крепятся к полуоси. Внутренний ШРУС устанавливается в агрегат трансмиссии, а наружный – в ступицу колеса.

Существует четыре основных вида ШРУСов:

  • Шариковые
  • Триподные
  • Сухариковые
  • Спаренные карданные

Шариковый ШРУС обеспечивает передачу вращения при помощи шариков, которые скользят в специальных канавках в корпусе шарнира. Благодаря его способности передавать большой крутящий момент, большому углу поворота и минимальному люфту между элементам данный тип шарниров широко используется в переднеприводных автомобилях в качестве наружного шарнира колеса.

Ввиду особенностей конструкции шариковый ШРУС не компенсирует осевые перемещения агрегатов трансмиссии и подвески. Для этого служат другие конструкции.


Триподный ШРУС – один из самых распространенных видов. Он позволяет компенсировать осевые перемещения. В корпусе такого узла расположена трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трипод, трехшиповик). Эта конструкция допускает осевые и угловые перемещения. При осевых колебаниях или поворотах ролики движутся по направляющим канавкам корпуса. Сегодня такие узлы применяются в качестве внутренних шарниров привода колес.

Сухариковый (кулачковый) ШРУС подвержен перегреву, поэтому данный механизм применяется преимущественно в грузовых автомобилях, где угловая скорость вращения не высока.

Спаренные карданные валы представляют собой два шарнира, которые скреплены между собой. Благодаря этому компенсируется они взаимно компенсируют неравномерность вращения друг друга. Изначально такие ШРУСы устанавливались в американских автомобилях 20-х годов прошлого века. Позже их ставили в американские внедорожники. Сегодня данный тип шарниров встречается в некоторых моделях грузовиков, тракторов и строительной техники.

Требования к смазке ШРУС

Следует помнить, что какую попало смазку нельзя закладывать в ШРУС, так как он нее зависит ресурс и работоспособность узла. Более того, в разные шарниры должна закладываться определенная смазка. Например, в шариковых подшипниках требуется материал, который обладает высокими противозадирными свойствами, а в триподах не следует использовать смазки с твердыми частицами (дисульфид молибдена, графит). Следует также помнить, что для внешних и внутренних ШРУСОВ смазки должны быть разные.

Смазка для ШРУСа должна снижать трение, предотвращать преждевременный износ и защищать от образования задиров. Это связано с тем, что на узел воздействуют высокие нагрузки, в том числе вибрационные и ударные, которые увеличивают нагрузку и без должного смазывания разрушат деталь.

Если обслуживание производится не своевременно, снижается передача крутящего момента и появляется неприятный стук при повороте рулевого колеса.

Помимо этого смазка должна обеспечивать защиту от коррозии, выдерживать перепады температур и хорошо удерживаться на поверхностях. Еще одним важным требованием является уменьшение затрат топлива на трансмиссионные потери.

Также важно, чтобы смазка была совместима с эластомерами и полимерами, из которых выполнены пыльники. В противном случае она разрушит уплотнения и в узел начнет попадать вода, пыль и другие загрязнения.

ТОП-5 смазок для внутреннего (триподного) ШРУСа

EFELE MG-251

1 место

EFELE MG-251

– лучшая отечественная пластичная смазка для обслуживания внутренних ШРУСов автомобилей. Изготовлена на основе минерального масла и полимочевины. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Помимо внутренних ШРУСов и других узлов автомобильной техники смазка применяется в подшипниках скольжения и качения, направляющих скольжения оборудования текстильной, цементной, сталелитейной промышленности, конвейерных систем, охлаждающих установок, электромоторов, вентиляторов обдува, печей и т.д.

Материал обладает высокими противозадирными, противоизносными и антикоррозионными свойствами, отличной термостойкостью. Он хорошо прокачивается в ЦСС, устойчив к вымыванию и отличается длительным сроком службы.

EFELE MG-251 – это лучшая пластичная смазка для обслуживания внутренних ШРУСов. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и низкой стоимости данный материал занимает 1 место нашего ТОПа.

Kluber Stabutherm GH-461

2 место

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 – пластичная смазка на основе минерального масла и полимочевины, предназначенная для обслуживания внутренних ШРУСов. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Смазка может применяться в печах для сушки и обжига, подшипниках скольжения подъемных устройств литейных цехов, конвейерных системах, охлаждающих ваннах, машинах для заливках битума, оборудовании автомобильной, стекольной, керамической промышленности и т.д. Она также подходит для применения в централизованных системах смазки.

Материал защищает от коррозии, износа, утойчив к вымыванию и воздействию высоких температур. Он хорошо прокачивается и обладает длительным сроком службы.

Смазка Kluber Stabutherm GH-461 по характеристикам схожа с EFELE MG-251, но цена зарубежного материала значительно выше.

Mobil SHC Polyrex 222

3 место

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 – синтетическая пластичная смазка на основе полимочевины. Применяется для обслуживания внутренних ШРУСов. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

Помимо внутренних ШРУСов смазка применяется в промышленном оборудовании, узлы которого работают при высоких температурах, в частности она предназначена для подшипников качения и скольжения. Ее можно смешивать с другими пластичными смазочными материалами на основе полимочевины или литиевого комплекса.

Mobil SHC Polyrex 221 устойчива к воздействию нагрузок, коррозии, высоких температур и смыванию водой. Помимо этого материал не окисляется под воздействием высоких температур.

Первому месту импортная смазка проигрывает не только по термостойкости, но и стоимости, которая в несколько раз выше, чем у лидера рейтинга.

Total ALTIS MV 2

4 место

Total ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 – универсальная пластичная смазка для внутренних ШРУСов. Изготовлена на основе минерального масла, загущенного полимочевиной. Диапазон рабочих температур от -25 до +160 °C.

Смазка используется в качестве первичного материала, закладываемого в узлы на заводе. Может применяться в высокоскоростных вентиляторах и электромоторах. Подходит для антифрикционных подшипников, рулевых систем, узлов общепромышленного оборудования.

Материал обладает термической стабильностью, защищает от коррозии, имеет хорошую адгезию к металлам. Он не содержит свинца и тяжелых металлов и не теряет своих свойств при хранении.

Total ALTIS MV 2 проигрывает трем первым местам по рабочим характеристикам. Что касается стоимости, то она несколько дороже EFELE MG-251, но значительно дешевле смазок Mobil и Kluber.

МС ШРУС триподный

5 место

МС ШРУС триподный

Смазка «МС ШРУС триподный» – это минеральная пластичная смазка на основе литиевого комлекса. Диапазон рабочих температур от -40 до +160 °C.

Материал предназначен для внутренних ШРУСОв любых транспортных средств. Помимо этого может применяться в подшипниках качения и скольжения, где требуется смазка с консистенцией NLGI-1.

Смазка «МС ШРУС триподный» не содержит твердых присадок (графита, ПТФЭ, дисульфида молибдена), проникает в зоны трения благодаря консистенции, защищает от износа и задиров.

По характеристикам данная смазка проигрывает остальным представителям рейтинга, а к качеству продукта есть нарекания.

Виды смазок для ШРУС

Смазка для ШРУСов имеет очень много разновидностей. Поэтому неподготовленному автолюбителю достаточно сложно разобраться во всем разнообразии представленных материалов и приобрести необходимый. Среди всех смазок можно выделить литиевые, бариевые и на основе дисульфида молибдена.

Литиевые смазки ШРУС

Литиевые смазки – самые распространенные материалы для обслуживания узлов трансмиссии. Их изготавливают на основе минерального или синтетического базового масла, которое загущено литиевым мылом. Они отличаются хорошими антикоррозионными, противозадирными и противоизносными свойствами. Применяются такие материалы чаще всего в триподных шарнирах, которые требуют мягкой смазки без содержания твердых компонентов.

Пыльники в шарнирах, где применяются литиевые смазки следует регулярно осматривать на предмет разрушения. Все дело в том, что такие материалы наполняются абразивными частицами и разрушают узел.

Многие смазки этой категории нейтральны к полимерам и эластомерам, из которых выполнены пыльники для ШРУС. Тем не менее некоторые материалы могут разрушать такие уплотнения. Не следует также использовать в шарнирах смазки Литол-24, графитовую и с дисульфидом молибдена.

Смазка ШРУС с молибденом

С развитием технологий литиевые смазки становились все менее эффективными. Проблему решило добавление в состав смазочных материалов дисульфида молибдена. Они по свойствам были схожи с литиевыми аналогами. Отличительной особенностью стала способность выдерживать высокие нагрузки, а также улучшенные антикоррозионные свойства. Новые смазки также отличались лучшей совместимостью с резинами и пластмассами, из которых изготавливаются пыльники.

Смазочные материалы на основе дисульфида молибдена применяются преимущественно в шариковых шарнирах.

Обычно в комплекте с новым пыльником идет пакетик со смазкой. Не стоит ей доверять, так как шанс того, что там может быть подделка очень велик. Поэтому перед применением смазки следует проверить ее консистенцию. Для этого достаточно некоторое ее количество нанести на лист бумаги. Если материал не достаточно густой или вызывает иные подозрения, от его применения стоит отказаться.

К минусам дисульфид молибденовых смазок относится низкая водостойкость. Даже при небольшом попадании влаги под пыльник материал превращается в абразив, который повреждает внутренние поверхности ШРУСа. Поэтому при использовании подобных материалов в шарнирах необходимо регулярно проверять состояние уплотнителей.

Также неверной является информация о том, что смазка с дисульфидом молибдена способна восстановить поврежденный узел. Если в ШРУСе появился хруст, это означает лишь одно – механизм следует отремонтировать или заменить.

Бариевые смазки

Большинство смазок, которые были созданы для обслуживания ШРУСов, оказались неэффективными или дорогостоящими. Исключением стали смазочные материалы на основе бария, которые являются достойной альтернативой литиевым и молибденовым смазкам. Они имеют высокие смазывающие свойства и отлично защищают узлы от износа.

Главное преимущества бариевых смазок заключается в высокой водостойкости. Кроме того, они эффективно предотвращают коррозию, износ и образование задир. Также материалы на основе бария полностью совместимы с полимерами и эластомерами.

Недостатками таких смазок является сложность производства и дороговизна. Единственным отечественным продуктом, который получил распространение, является ШРБ-4. Вместо нее можно купить зарубежный аналог, но в этом случае следует быть готовым к большим тратам.

Также следует отметить малую устойчивость бариевых смазок к низким температурам. При активной эксплуатации автомобиля рекомендуется как можно чаще проверять состояние смазочного материала и производить его замену.

Какие смазки не следует использовать?

Производители смазочных материалов утверждают, что именно их смазка гарантирует надежную работу узлов, хотя в действительности дело обстоит иначе. Например, графитную смазку в шарнирах использовать нельзя, так как она предназначена для обслуживания подшипников. Cлужбы узла, где использовался подобный материал не будет превышать 20-25 тыс. км.

Помимо графитной смазки в шарнирах не рекомендуется применение материалов на основе углеводородов, например, технического вазелина. Все дело в том, что, несмотря на высокие эксплуатационные свойства, они начинают разрушаться уже при +45 °C. Поэтому для работы в тяжелонагруженных узлах такие материалы не подходят.

Также в шарнирах не следует использовать смазки на основе натрия или кальция. Они подходят для обслуживания подшипников, тросов управления и других подвижных соединений, но не предназначены для работы в ШРУСах и других тяжелонагруженных узлах. Все дело в их слабой антикоррозионной защите. После такой смазки шарниры станут непригодными уже через 15-30 тысяч километров пробега.

Замена смазки

Замена смазки в ШРУСе – занятие, которое потребует некоторого времени и сноровки. Тем не менее даже неопытный автолюбитель в состоянии это сделать, главное соблюдать порядок действий.

В первую очередь следует снять все элементы, которые удерживают ШРУС: шаровые тяги, опоры. Узел следует извлекать аккуратно, чтобы избежать повреждений. Затем на корпусе шарнира и месте его посадки следует сделать отметки, по которым механизм можно будет без проблем установить на штатное место.

После снятия ШРУСА его нужно разобрать и очистить от старой смазки. Для этого отделяется внешняя и внутренняя сторона узла. Внутренние поверхности можно протереть плотной ветошью или бумагой. Запрещается применение мыла или автошампуня, так как эти средства могут ухудшить качество смазки. Для подобных целей существуют специальные очистители.

Далее идет заполнение узла новой смазкой. Внешнюю часть заполнять следует до предела. Излишки смазки удалять не следует, так как в процессе приработки она зайдет в шарнир. Внутренняя часть заполняется на 3/4 от объема. Затем ШРУС собирается обратно и устанавливается на штатное место.

Небольшое количество смазки нужно заложить внутрь пыльника и равномерно распределить его по поверхности. После проведения всех этих процедур элементы ходовой части устанавливаются на штатные места.

Помните, что обслуживание ШРУСа следует проводить каждые 60 тысяч километров пробега, а при активной эксплуатации – через 40 т. км.

Некоторые автолюбители не знают названий узлов машин. Поэтому в процессе ремонта или же во время общения со специалистами сервиса могут возникнуть сложности. ШРУС — это шарнир угловых скоростей.

Существует два вида:

  • внешний — для вращения непосредственно ступицы колёс;
  • внутренний — для передачи крутящего момента от двигателя на колёса.

Составные части узла

Узел известен человечеству давно и незаменим в автомобилях. Конструкция отличается простотой и при правильном обслуживании будет служить безотказно и долго.

Составные части ШРУСа:

  • корпус — в виде чаши;
  • обойма с маслом — находится внутри;
  • сепаратор — кольцевое отверстие;
  • шесть шариков — как в подшипнике.

Для безотказной работы устройства требуется его своевременное обслуживание. Поскольку в узле есть трущееся детали, то требуется их смазывать в целях:

  • уменьшения трения;
  • уменьшения износа;
  • понижения нагрузки на трущиеся части;
  • защиты металла от коррозии.

Масло недолговечно и периодически его следует менять. Но появляются вопросы:

  1. Какую смесь выбрать?
  2. Как это сделать?
  3. Сколько смеси набивать в ШРУС?

О смазке

У каждого узла автомобиля есть свои особенности эксплуатации и ухода. Прежде чем приобретать что-то следует прочесть инструкцию и узнать рекомендуемую смазку.

Выбор смазки

Если производитель не указывает, какую именно смазку использовать для ШРУСов, то можно воспользоваться универсальным средством. Выбирать следует тщательно, поскольку устройство эксплуатируется под серьёзными нагрузками.

К сведенью! Все смазочные материалы изготовлены из нефти. Опасайтесь подделок.

В автомагазинах можно приобрести специальную смесь, которая отличается:

  • высокой вязкостью;
  • прочностью.

Это требуется для удержания вещества на поверхности движущихся деталей даже при высоких температурах. Масло отличает:

  • неизменность характеристик при изменяемых условиях;
  • антикоррозийные свойства;
  • способность долго сохранять свои первоначальные характеристики.

Когда менять смазку

Замена вязкого вещества в ШРУСАх производится в следующих случаях:

  • при пробеге узла свыше 100 тыс. км.;
  • при замене пыльника узла;
  • при замене самого ШРУСа.

Количество необходимой смазки при замене указывается:

  • в руководстве по эксплуатации автомобиля — не всегда;
  • на упаковке — всегда.

Разбор узла и его промазывание

Разбор внутреннего ШРУСа (ТРИПОДа)

Внимание! Запоминайте места частей узла. Сделайте метки. Всё должно стать обратно на свои места, особенно шарики.

Алгоритм разбора при замене:

  1. Открутить гайку ступицы.
  2. Отбросить шаровые.
  3. Ослабить стяжку пыльника внутреннего ШРУСа.
  4. Отогнуть стойки.
  5. Достать деталь.
  6. Снять стопорное кольцо.

Смазка

Внимание! Заранее приготовьте материалы для очистки от старой смазки. Нельзя использовать растворитель.

Снятые детали необходимо вычистить до блеска. Для удаления старой смазки целесообразно использовать бумагу, а для конечной чистки и полировки — полотенце.

Алгоритм смазки деталей во время её замены:

  1. Забить дно гранаты смесью.
  2. Собрать шарнир.
  3. Установить стопорное кольцо.
  4. Вбить ось.
  5. Проверить совпадение меток ТРИПОДа.
  6. Забить смесью весь узел.
  7. Для выхода смазки наружу положить её небольшое количество в пыльник.

Разбор внешнего ШРУСа

  1. Надавить на сепаратор с шариками.
  2. При тугом продавливании можно стучать через пластиковую или деревянную деталь.
  3. Доставая шарики необходимо запомнить их места. Для этого пригодится картонка с отверстиями, туда нужно их вставить чтобы при возвращении не перепутать места.

Смазка

Алгоритм замены смазки:

  1. Вычистить все детали от старого вещества.
  2. Промыть и просушить.
  3. Осмотреть детали на повреждения.
  4. Заложить смазку в стакан.
  5. Смазать обойму и вставить шарики точно на места.
  6. Вставить обойму в стакан, зафиксировать сепаратор.
  7. Удалить лишнюю смазку.

Помните! Внешний узел потребует 120-150 грамм масла, внутренний — 100-130 грамм.

Для наглядности можно воспользоваться видеоматериалом:

Замена без разбора

Заменить смазку в ШРУСе можно и без снятия его составных частей. Для этого нужно:

  1. Снять сам ШРУС с машины.
  2. Вставить кончик тюба и вдавливать масло внутрь узла.
  3. Плотно прижимать тюб и ждать, пока цвет вещества не изменится на свежий.
  4. Вытереть деталь, удалив излишки вещества.
  5. Поставить деталь на место.

Внимание! У этого способа есть один недостаток — на стенках деталей внутри остаётся тонкий слой старого вещества.

Не нужно спешить использовать смазанный узел при езде. Стоит прокрутить узел на месте, пока автомобиль подвешен на домкратах. Это нужно для равномерного распределения смазки по деталям.

Внимание! На авто с АКПП при вывешенных колесах давление в системе быстро спадет.

Процесс замены не такой уж сложный и при наличии минимального набора инструментов и навыков его просто делать самому. Это сэкономит средства и позволит лучше почувствовать автомобиль. И помните, качественная замена смазки в ШРУСах без его снятия не делается. Если нет возможности снять узел, то лучше съездить в автосервис к специалистам.

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
  • второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески. Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.

Их назвали триподами, от английского слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.

Какая требуется смазка?

Следует понять, что разговор идет о ведущем переднем мосте, поскольку зданий ведущий мост выравнивает угловые скорости при помощи дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в повышенной температурной зоне. Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать.

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Распознать смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены с черным или серо-темным отсветом.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

  • для шариковых ШРУС;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной, оптовой продаже есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное, подобрать для смягчения абразивности трущихся деталей шарниров нужный смазочный продукт, хорошо влияющий на функционал рабочего органа.

Смазывающие материалы для триподов

Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений. В контексте инструкций сказано, что нельзя использовать для данного вида шарниров смазочный материал под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в структуре молибденовые добавки.

Эксплуатационная практика автомобилей доказывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные средства:

  • Tripod Joints;
  • «Для приподов»;
  • Inboard;
  • Inner и другие.

Перечень смазок велик. Привести в списке имеющиеся в продаже наименования в тексе физически невозможно. Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня смазка универсальная для трипода является ликвидным импортным товаром благодаря высоким технологическим характеристикам.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Ликвидные рыночные площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, трипода, или применять, как универсальный продукт.

  • Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

На форумах о смазке разные толкования. Иные хвалят, какая она классная! Другие встают во фронт, доказывая, что годится исключительно для шариковых шарниров. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать для шарниров шарикового исполнения и для приподов.

Смазки на полимочевинной основе

Рекламные ролики производителей смазочных товаров для особых автомобильных узлов, притягивают внимание автомобилистов. Особый интерес вызывают смазки, изготовленные на полимочевине. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно значит.

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

  • По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая. Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями, нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

При использовании данного смазочного продукта необходимо систематически контролировать шарниры на возможность вытекания жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство смазки ВМПАВТО в ассортименте. Новый товар под названием «МС-ШРУС триподный». В инструкциях по использования говорится, что смазочный продукт рекомендован для универсального использования при температурных режимах до +160 C°. Дана и иная положительная информация. Мало сказано о недостатках.

Изготовители смазочного материала ВМПАВТО «забыли» в подробностях расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен верить продавцу на слово. В какой-то степени, оплошность брендового предприятия, покупателям не понятна.

В продаваемом товаре не упоминается, проходила ли смазка тестовое испытание. Какие побочные вкрапления интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товара, не может не настораживать покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто, практически все.

Автомобили, оснащенные передним приводом, имеют множество преимуществ — зачастую они более легкие, их дешевле и легче изготавливать. Также переднеприводные авто имеют более высокую проходимость на скользких участках. Но есть и определенные недостатки. Так, ШРУС в приводе не только обеспечивает равномерную прямолинейность движения, но и является причиной быстрого износа деталей и узлов трансмиссии.

Чтобы повысить надежность приводных и трансмиссионных механизмов, была разработана специальная смазка, с помощью которой ситуация улучшилась. Затем на рынке смазывающих материалов стало появляться множество различных продуктов, что создало путаницу, и автолюбителям пришлось терпеть некоторые неудобства. Чтобы избежать ошибок, следует знать, какая смазка ШРУС наиболее эффективна.

Какие задачи решают смазочные материалы ШРУС

Даже начинающий автомобилист знает, что смазка, которая используется в большинстве узлов, решает не только задачи снижения трения и износа деталей. Она также призвана уменьшить нагрузку, которую испытывают механизмы. Смазочные материалы делают вращение боле легче и свободней, а автомобиль сможет без каких-либо препятствий двигаться вперед. Смазка ШРУС кроме снижения трения также позволяет снизить расход топлива и потерю энергии в трансмиссии.

Второе не менее важное свойство смазочных материалов — защита металлических компонентов от воздействия коррозии. Ни для кого не секрет, что основная масса всех поломок деталей в механизмах — это последствия полостной коррозии. Смазка должна защитить детали ШРУСов от таких процессов и тем самым обеспечить долговечность узла. Хороший продукт убережет владельца авто от ненужных затрат.

Виды смазывающих материалов

Переднеприводные автомобили, а также их полноприводные собратья сосуществуют уже многие десятилетия. За это время появилось и множество разновидностей смазок для ШРУС. В целом каждый состав вполне эффективно выполняет свои функции. Но некоторые из предложенных смазок имеют агрессивные свойства по отношению к резине или же пластику. Многие составы также не имеют должных свойств для борьбы с коррозией, а ведь это чуть ли не важнейшая характеристика смазки ШРУС.

Смазочные продукты на основе лития

Это смеси желтоватого оттенка и высокой вязкости. При понижении температур вязкость увеличивается. В мороз литиевую смазку можно с большим трудом нанести на деталь. Литиевые составы отлично справляются со понижением трения. Кроме того, смазка в десятки раз уменьшает нагрузки, которые воздействуют на приводной механизм и его компоненты.

Еще отмечают консервационные свойства данных материалов — именно продукты на литиевой основе максимально защищают металл от воздействия влаги и пыли, а также прочих загрязняющих веществ. Но так можно сказать далеко не о каждом составе, Бывает, что какой-либо продукт не имеет нужных характеристик для борьбы с разрушением ШРУСов из-за воздействия коррозии. Специалисты рекомендуют автолюбителям регулярно проверять состояние приводной системы и всех узлов. Периодичность таких проверок — 50-60 тысяч километров.

Одним из исключений, которых совсем немного, является литиевая отечественная смазка «Литол-24». Российские автопроизводители рекомендуют не заменять ее раньше, чем через 100 000 км. Составы на литиевой основе можно безопасно использовать с любыми полимерными покрытиями, которые применяются в изготовлении пыльников в ШРУС.

Бренды

Сегодня среди производителей смазок из лития лидируют отечественные. Многие зарубежные фирмы постепенно отказываются от этих составов из-за развития более новых и современных технологий. Новейшие разработки позволяют обеспечить максимальную защиту для каждой детали в трансмиссии.

Несмотря на это, в продаже всегда есть литиевая смазка ШРУС от таких производителей, как «ХАДО», Very Lube, Renolit.

Продукты на основе дисульфида молибдена

Хотя литиевая смазка ШРУС и обладает высокой эффективностью, поиск новых технологий и решений продолжается. Состав должен идеально подойти для всех авто. В результате были созданы составы нового поколения. их особенность — дисульфид молибдена. Это позволило повысить устойчивость к воздействию коррозии. Как показали ресурсные испытания, даже через 100 000 км в ШРУСах не было обнаружено какого-либо серьезного износа. Но даже этот уникальный состав отнюдь не вечен — замена потребуется уже через сотню километров.

Страх перед жидкостью

Отмечается, что у подобных составов есть серьезный минус. Молибденовые продукты очень боятся влаги, которая может попасть с дороги внутрь механизма. В результате состав полностью теряет свои свойства.

Бренды

Для того чтобы выбрать лучшее, не стоит обращать особого внимания на цену. Часто смазка ШРУС с более низкой ценой имеет большую эффективность. Отличный пример — отечественная продукция «ШРУС-4». В составе много молибдена, что самым лучшим образом влияет на долговечность узлов трансмиссии. Из зарубежных брендов можно порекомендовать BP, Liqui Moly, Mobil, Esso.

Смазка для внутреннего ШРУСа

Все, что сказано выше, актуально лишь для наружных шарниров угловых скоростей. Для внутренних узлов не подходят ни литиевые продукты, ни молибденовые. Дело в том, что работа внутреннего ШРУСа проходит в более высоких температурах. Эффективность литиевых смазок теряется уже при 120°, а стандартная температура для внутренних узлов — 160°.

В качестве смазывающей продукции рекомендуют применять составы на основе полимочевины. Среди характеристик выделяются высокая температурная стойкость, стойкость перед воздействием жидкостей, общая эффективность. Смесь на основе полимочевины подойдет как смазка для трипоидного ШРУСа. Если же в основе внутреннего узла лежат шарики, то вполне можно обойтись продуктом «ШРУС-4».

Особенности внутренних трипоидных ШРУСов

Что касается именно трипоидных шарниров, то они работают за счет игольчатых подшипников. Если в смазке будут какие-либо твердые частицы, то это приведет к неминуемой гибели механизма. Продавцы в магазинах пытаются продать автолюбителям невесть что.

Смазка для трипоидного ШРУСа может быть как отечественной, так и импортной. Есть подходящие продукты на полимочевине в ассортименте «ХАДО». Также многие автовладельцы рекомендуют продукт Castrol LMX, который идеально подходит для работы в игольчатых подшипниках.

Какую смазку нельзя использовать

Часто водители становятся жертвами маркетинга — им предлагают самый лучший и надежный продукт, который в реальности не имеет желаемых свойств. Так, в случае с шарнирами угловых скоростей не рекомендуется применять графитовые смазки. Также не подойдут продукты на углеводородной основе. Кроме того, к разрушению механизма приведут смеси на основе кальция и натрия, а также железа или цинка.

Сколько смазки в ШРУС

Итак, наружные ШРУСы заполняют смазочным материалом так, чтобы состав немного выступал за границы детали. Во внутренний можно недолить немного — наливают так, чтобы до края осталось около 3-5 мм.

Как выбрать хорошую смазку?

Сегодня самый оптимальный вариант — средства с дисульфидом молибдена. Здесь и высокая защита от коррозии, и снижение трения в узлах. В качестве универсальной смазки можно применить «ШРУС-4» или «Литол-24». А лучшая смазка для ШРУСов — это оригинальный материал, который рекомендует производитель автомобиля. Так что при выборе будьте внимательны.

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○ C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

Стопорное кольцо

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

  1. Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
  2. Текучесть при повышении температуры до 180 ○ C.
  3. Смазывающие свойства.
  4. Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
  5. Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ○ C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○ C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Как смазать приводной вал

ШРУСы

по своей конструкции не нуждаются в регулярном обслуживании, если только пыльник ШРУСа не порвался. Во много раз более рентабельно заменить всю ось CV из-за количества трудозатрат. Если пыльник ШРУС был порван в течение некоторого времени, и ШРУС стал сухим и / или дорожный мусор попал в шарнир, необходимо заменить всю ось. Простая смазка шарнира не устранит возникшие повреждения.

Часть 1 из 6. Знайте различные типы приводных валов

Приводные валы бывают нескольких конструкций в зависимости от использования автомобиля, для которого они созданы.Ниже приведен список, который поможет вам различать разные типы.

Часть 2 из 6. Знайте различные точки смазки

Ведущие мосты используют несколько систем шарнирных соединений для выполнения необходимого изгиба ведущего вала. Тип используемого соединения является конструктивной необходимостью, продиктованной предполагаемым использованием транспортного средства.

Часть 3 из 6: Смазка ШРУС

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите правильное колесо .Это будет колесо, которое ведет ось CV.

Шаг 2: Отсоедините нижний шаровой шарнир и конец рулевой тяги от поворотного кулака . Отсоединение шарового шарнира и конца рулевой тяги зависит от производителя.

Для этого шага обратитесь к руководству по ремонту.

Шаг 3: Снимите ось с автомобиля . Если вы заменяете только пыльник на внешнем ШРУСе, то полностью снимать ось не потребуется.

Однако, если вам нужно заменить внутренний пыльник CV, вам нужно будет снять ось с автомобиля.

Шаг 4: Отрежьте ремни багажника CV . Ремни удерживают пыльник CV на месте вокруг полуоси.

Шаг 5: Разъедините ШРУС и снимите пыльник ШРУСа . Будьте осторожны, чтобы шарикоподшипники не выпали из корпуса во время этого процесса.

Если они это сделают, вычистите их и положите обратно. Лучше всего, если они останутся в той позиции, в которой были всегда.

Шаг 6: Снимите старый пыльник CV с оси .Пыльник легко сбивается с оси.

Шаг 7: Очистите стык от большей части старой смазки . Убедитесь, что в стыке нет мусора.

Соединение не нужно чистить безупречно, просто очистите его достаточно, чтобы новая смазка составляла большую часть при упаковке соединения.

Шаг 8: Установите небольшой зажим пыльника CV . Сначала установите на вал небольшой зажим пыльника CV.

Шаг 9: Установите новый пыльник CV на вал .Пойдите с маленьким концом загрузки CV здесь.

Шаг 10: Набейте соединение, вдавив смазку в шарикоподшипники рукой . Вам просто нужно убедиться, что смазка начала попадать в шарнир подшипника.

Когда он начнет вращаться, он будет втягивать смазку дальше.

Шаг 11: Нанесите смазку на пыльник CV . Выдавите остаток смазки в пыльник CV.

Шаг 12: Соберите ШРУС .Обязательно соберите это как следует.

Шаг 13: Наденьте пыльник CV на малый и большой концы . Вам нужно будет вставить концы пыльника в прорези на конце CV и конце вала.

Шаг 14: Закрепите зажимы CV . Вставив концы чехла в пазы, наденьте зажимы на края и закрепите зажимы.

Шаг 15: Установите на место ось CV . Конечно, делайте это только в том случае, если вы его удалили.

Часть 4 из 6: Смазка скользящего шарнира

Скользящие шарниры позволяют приводному валу удлиняться и укорачиваться при движении подвески вверх и вниз.Без скользящего шарнира в трансмиссии было бы заедание, которое сломало бы несколько компонентов.

Шаг 1. Проверьте фитинг Зерка . Если есть церк-фитинг, то смазать скользящий шарнир очень просто.

Просто используйте шприц для смазки, чтобы ввести смазку в соединение. Использование шприца для смазки говорит само за себя.

  • Примечание : Если есть подарок для зерка, это ваш счастливый день, вы можете здесь остановиться. Вы сделали.

Шаг 2: Снимите ось .Снимайте ось только в том случае, если на скользящем шарнире нет шарнирного соединения.

  • Наконечник : скользящие муфты будут устанавливаться в осях самых разных конструкций. При отсутствии фитинга Зерка чаще всего потребуется снимать ось, чтобы смазать скользящее соединение. Часто есть ярлыки, поэтому, прежде чем снимать ось, подумайте об этом.

Шаг 3. Удалите старую смазку . Удалите старую смазку с внутренних и наружных шлицев.

Шаг 4: Нанесите новую смазку кистью, чтобы полностью покрыть все шлицы .Очень важно убедиться, что охватываемые шлицы полностью закрыты.

После того, как вы снова вставите охватываемый конец, он также будет смазывать внутренние шлицы.

Шаг 5: Установите приводной вал на место. Делайте это в обратном порядке.

Часть 5 из 6: Смазка карданного шарнира

Шаг 1. Проверьте фитинг Зерка . Если он есть, используйте шприц для смазки, чтобы нанести смазку на карданный шарнир.

Продолжайте выдавливать консистентную смазку, пока смазка не начнет вытекать из крышек подшипников карданного шарнира.

  • Примечание : Если на карданных соединениях нет фитингов Зерка и они сухие, их необходимо заменить. Замена карданных шарниров — это процесс, сильно отличающийся от смазки, и его должен выполнять только опытный механик.

Шаг 2: Снимите приводной вал и установите новые карданные шарниры . На большинстве карданных шарниров есть фитинги Zerk, но на многих новых автомобилях их нет; когда эти карданные шарниры нуждаются в смазке, их нужно будет заменить.

Часть 6 из 6: Твердая смазка мостов

Сплошная задняя ось содержит приводные валы внутри трубчатого кожуха.Внутри этого корпуса содержится трансмиссионное масло, которое распространяется от колеса к колесу.

Шаг 1. Осмотрите твердый мост на предмет утечек жидкости. . Точки утечки для неразрезной оси находятся на колесах, на дифференциале, где соединяется ведущий вал, и на крышке дифференциала.

Если вы видите утечки в любой из этих точек, ее необходимо отремонтировать.

  • Наконечник : Если вы ожидаете утечки в колесах заднего моста, вам нужно будет уметь различать тормозную жидкость и трансмиссионное масло.Трансмиссионное масло намного гуще тормозной жидкости и будет иметь очень резкий запах.

  • Совет : Если утечек нет, для смазки неразрезной оси нужно просто заменить трансмиссионное масло. Если есть утечки, вы будете добавлять трансмиссионное масло, чтобы убедиться, что оно заполнено до тех пор, пока вы не найдете и не устраните утечку. Масло в трансмиссии не будет низким, если нет утечек.

Шаг 2: Снимите пробку уровня трансмиссионного масла с дифференциала . Эта пробка будет очень похожа на сливную пробку двигателя, но будет установлена ​​примерно посередине дифференциала.

  • Примечание : Аналогичная заглушка будет на нижней части дифференциала. Это сливная пробка. Не снимайте его, чтобы проверить уровень жидкости в задней оси. Удаление всего масла слит.

Шаг 3: Проверьте уровень масла . При снятой заливной или контрольной пробке и на ровной поверхности уровень трансмиссионного масла должен совпадать с резьбой нижней части отверстия, в которое ввинчивается заливная пробка.

  • Примечание : Если вытечет немного трансмиссионного масла, это нормально.Уровень не обязательно должен быть точным. Пока вы можете слегка вставить палец в отверстие и прикоснуться к трансмиссионному маслу, все в порядке.

Шаг 4: Слейте воду из задней части . Если определено, что вам необходимо заменить трансмиссионное масло, снимите сливную пробку и дайте ей стечь в сливной поддон.

Шаг 5: Залить масло . Установите сливную пробку и залейте масло до тех пор, пока трансмиссионное масло не вытечет из заливного отверстия.

Шаг 6: Установите заглушку заливного отверстия .После того, как вы установите заглушку заливного отверстия, все готово.

Приводные валы бывают разных форм, размеров и конструкций. Не все приводные валы требуют смазки. Вам нужно будет определить требования к вашему конкретному автомобилю либо путем непосредственного осмотра, либо обратившись к руководству по ремонту. По большей части приводные валы требуют очень низкого технического обслуживания, но когда приходит время их обслуживать, это может быть очень легко или очень сложно, в зависимости от системы, установленной на вашем автомобиле. Если у вас есть какие-либо вопросы о вашей конкретной системе, обязательно обратитесь к механику за быстрым и полезным советом.

Какая смазка используется для ШРУСа? Как лучше всего смазать ШРУС? Требования к смазке ШРУС

2. Очень смазочный. Купить его можно всего за 200-250 рублей. Температурный диапазон при длительном использовании от — 25 до + 130 градусов, при кратковременном использовании достигает + 150 по Цельсию. Используется для внешнего шарнира равных угловых скоростей. Глядя на отзывы пользователей, можно сделать вывод, что смазка неплохая. Значительно увеличивает срок службы детали.Оптимальное соотношение качества и цены. Среди недостатков отмечается плохая влагостойкость. Это может сыграть важную роль, если вам часто приходится ездить по мокрой дороге.

1. Смазка ШРУС 4. Основные характеристики: водостойкость, механически устойчива, практически не испаряется, температурный режим — от — 40 до + 120 градусов. Содержит антифрикционные присадки. В его основе — нефтяное масло. Применяется на большинстве отечественных автомобилей. Срок его хранения — не более пяти лет.Может использоваться во всех узлах трения. Отрицательных отзывов об этой смазке нет. По словам пользователей, он хорошо справляется со всеми нагрузками и совсем не дорогой. Его цена 150 руб. По праву считается одним из лучших вариантов ШРУСов. Можно даже использовать на иномарках.

Номинальное количество

Сколько смазки заливать в ШРУС? Вопрос интересует всех, кто планирует самостоятельно провести работы по замене. Независимо от типа петли рекомендуется использовать не более 150 грамм, а не менее 120.Как уже было сказано, возможно больше, потому что все, что кажется лишним, будет выдавлено из системы. Если поставить меньше, вероятность преждевременного выхода из строя ШРУСа значительно возрастает. При выходе из строя будет слышен характерный хруст на поворотах. Если это произошло, нужно сразу его поменять, потому что могут быть проблемы со всей запущенной системой. Как смазать ШРУС, вы можете посмотреть видео ниже.

Некоторые автолюбители не знают названий автомобильных запчастей.Поэтому в процессе ремонта или при общении со специалистами сервиса могут возникнуть сложности. ШРУС — это шарнир угловых скоростей.

Бывают двух типов:

  • внешний — для прямого вращения ступицы колеса;
  • внутренний — для передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

Комплектующие к узлу

Узел давно известен человечеству и незаменим в автомобилях. Конструкция проста и при правильном уходе прослужит безотказно и долго.

Составные части ШРУСа:

  • корпус — в виде чаши;
  • зажим с маслом — внутри;
  • сепаратор — отверстие кольцевое;
  • шесть шариков — как в подшипнике.

Для безотказной работы устройства необходимо своевременное обслуживание. Поскольку в агрегате есть трущиеся детали, необходимо смазать их, чтобы:

  • уменьшающее трение;
  • уменьшить износ;
  • снижение нагрузки на трущиеся детали;
  • защита металла от коррозии.

Масло недолговечно, его следует периодически менять. Но возникают вопросы:

  1. Какую смесь выбрать?
  2. Как это сделать?
  3. Сколько смеси заливать в ШРУС?

О смазке

Каждый агрегат автомобиля имеет свои особенности эксплуатации и обслуживания. Перед тем, как что-то покупать, следует прочитать инструкцию и узнать рекомендованную смазку.

Подбор смазки

Если производитель не указывает, какую смазку использовать для ШРУСов, то можно использовать универсальный инструмент.Выбирайте внимательно, поскольку устройство эксплуатируется в условиях сильной нагрузки.

Для информации! Все смазочные материалы производятся из нефти. Остерегайтесь подделок.

В автосалонах можно приобрести специальную смесь, которая отличается:

  • высокой вязкостью;
  • прочность.

Это необходимо для удержания вещества на поверхности движущихся частей даже при высоких температурах. Масло отличается:

  • неизменностью характеристик при изменении условий;
  • антикоррозионные свойства;
  • способность сохранять свои первоначальные характеристики в течение длительного времени.

Когда менять смазку

Замена вязкого вещества в ШРУСах производится в следующих случаях:

  • с пробегом узла более 100 тыс. Км;
  • при замене пыльника пыльника;
  • при замене самого ШРУСа.

Количество смазки, необходимое при замене, указано:

  • в инструкции по эксплуатации автомобиля — не всегда;
  • на упаковке — всегда.

Разбор узла и его смазывание

Разбор внутреннего ШРУСа (TRIPOD)

Внимание! Запомните места деталей узла.Сделайте этикетки. Все должно вернуться на свои места, особенно шары.

Замена алгоритма разбора:

  1. Откручиваем гайку ступицы.
  2. Выбросьте мяч.
  3. Ослабьте манжету крышки внутреннего ШРУСа.
  4. Согните стойки.
  5. Возьмите запчасть.
  6. Снимите стопорное кольцо.

Смазка

Внимание! Заранее подготовьте материалы для очистки старой смазки. Не используйте растворитель.

Снятые детали необходимо очистить до блеска.Желательно использовать бумагу для удаления старого жира и полотенце для окончательной очистки и полировки.

Алгоритм смазки детали при ее замене:

  1. Забейте смесью днище гранаты.
  2. Соберите петлю.
  3. Установите стопорное кольцо.
  4. Привод оси.
  5. Проверить совпадение наклеек TRIPOD.
  6. Заполните смесью весь узел.
  7. Чтобы смазка вышла наружу, налейте небольшое количество смазки в пыльник.

Разбор внешнего ШРУСа

  1. Надавить на шаровую обойму.
  2. При сильном нажатии можно пробить пластиковую или деревянную деталь.
  3. Вынимая шары, нужно помнить их места. Для этого пригодится картонная коробка с дырками, туда их нужно вставить, чтобы не перепутать места при возвращении.

Консистентная смазка

Алгоритм замены смазки:

  1. Удалите старую субстанцию ​​со всех деталей.
  2. Промойте и высушите.
  3. Осмотрите детали на предмет повреждений.
  4. Налейте смазку в стакан.
  5. Смажьте зажим и точно вставьте шарики на место.
  6. Вставьте зажим в стакан, закрепите разделитель.
  7. Удалить излишки смазки.

Помните! На внешний блок потребуется 120–150 грамм масла, на внутренний — 100–130 грамм.

Для наглядности можно использовать видеоматериал:

Замена без разбора

Поменять смазку в ШРУСе можно не снимая его комплектующие.Для этого необходимо:

  1. Снимите сам ШРУС с автомобиля.
  2. Вставьте кончик трубки и вдавите масло в узел.
  3. Плотно прижмите тюбик и подождите, пока цвет вещества не изменится на свежий.
  4. Протрите деталь, удалив излишки вещества.
  5. Установите деталь на место.

Внимание! У этого метода есть один недостаток — на стенках деталей остается тонкий слой старого вещества.

Не нужно спешить, чтобы использовать смазанный агрегат во время движения.Стоит завязать узел на месте, пока автомобиль подвешен на домкратах. Это необходимо для равномерного распределения смазки по деталям.

Внимание! На автомобиле с автоматической коробкой передач с подвешенными колесами давление в системе быстро упадет.

Процесс замены не так уж и сложен и при минимальном наборе инструментов и навыков сделать это несложно самостоятельно. Это экономит деньги и позволяет лучше чувствовать машину. И помните, качественная замена смазки в ШРУСах не производится без ее удаления.Если удалить узел нет возможности, то лучше обратиться в автосервис к специалисту.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Вам не нужно заканчивать колледж, чтобы стать экспертом по автомобильным смазочным материалам.

Для этого вам просто необходимо: интересоваться, какой тип смазки для какого агрегата подходит и знать периодичность ее замены. Если не смазывать, не поедешь! Эта старая и мудрая истина родилась в то время, когда колеса стали устанавливать на конные повозки.

Что умельцы не использовали для смазки. Во-первых, это был животный жир. Ну, а те смазочные материалы, которые мы используем, сделанные в результате переработки нефти, используются чуть больше ста пятидесяти лет.

Любой узел или механизм автомобиля, предусматривающий взаимное влияние различных элементов друг на друга, нуждается в смазке.

Детали смазываются для определенной цели:

  • уменьшение силы трения между деталями и минимизация поверхностного износа;
  • снижение нагрузки на детали, уменьшение сопротивления за счет той же силы трения;
  • защита элементов от коррозии и старения.

Владельцам переднеприводных автомобилей стоит подробно ознакомиться с таким продуктом нефтепереработки, как смазка ШРУС.

Смазка шруса — узнаем лучше

Это специальные механизмы. Чтобы наладить равномерную передачу вращательного движения от одной оси к другой, изобретателям и конструкторам пришлось немало поломать голову.

В итоге имеем ШРУС. Механизм надежный и долговечный, но срок его службы напрямую зависит от наличия и качества смазки.

Петля, имеющая внешнюю и внутреннюю обоймы, а также набор шариков между ними, очень похожа на подшипники. Всем известно, что очень важно правильно подобрать смазку для суставов.

Для ШРУСов это важно вдвойне, так как их элементы испытывают огромные нагрузки. Учитывая важность агрегата, специалисты разработали смазку, которая предназначена исключительно для этих механизмов.

На полках автосалонов можно найти вязкий материал в жесткой или мягкой упаковке с надписью «Смазка ШРУС 4».Каждый водитель должен знать, что для смазки ШРУСов используется только специальная смазка и никакая другая.

Смазка ШРУСа — технические характеристики

Специальное назначение ШРУСа требует использования специальных смазочных материалов. Петля в своей работе испытывает различные виды нагрузок, резкие перепады интенсивности работы и колебания температурного режима.

В связи с этим для смазки ШРУСа технические характеристики должны быть такими, чтобы обеспечивать сочленение в оптимальных условиях в любом режиме работы.

Представленная на рынке смазка ШРУС 4 и другие виды смазок для шарниров обладают следующими свойствами:

  • высокая прочность, что позволяет смазке надежно прилегать к рабочим деталям;
  • достаточная вязкость, позволяющая веществу даже при высоких температурах не переходить в жидкое агрегатное состояние и не стекать;
  • отличные противозадирные характеристики, предотвращающие появление потертостей в местах соприкосновения деталей;
  • хорошие антикоррозионные свойства для защиты деталей от коррозии;
  • высокая адгезия для прочной молекулярной связи смазки с рабочей поверхностью и водоотталкивающих свойств;
  • отличная механическая и физико-химическая стабильность, позволяющая смазке сохранять свои свойства в результате длительной эксплуатации

Что еще нужно знать водителю о смазке ШРУСа?

Один из самых горячо обсуждаемых вопросов, касающихся ремонта автомобиля и, в частности, ШРУСов, связан с тем, как часто нужно менять смазку.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — важная деталь, используемая в переднеприводных и полноприводных автомобилях. ШРУС передает крутящий момент от трансмиссии на колеса, подвергаясь при этом серьезным ударным нагрузкам; Поэтому нужна специальная смазка: она защищает ШРУСы от преждевременного износа и коррозии.

Шарниры равных угловых скоростей бывают самых разных конструкций, но в современном автомобилестроении используются два основных типа. Первый тип — это классическая петля Rceppa-Lebro на 6 шариков.Этот тип ШРУСа сейчас наиболее распространен в качестве внешних приводов колес для переднеприводных автомобилей и внедорожных полноприводных автомобилей, реже они используются в качестве внутренних или карданных шарниров. Второй тип — шарнир для штатива, который имеет меньшие углы поворота, но допускает более высокие скорости и осевые смещения, используется в основном как внутренние петли для легковых автомобилей. Эти два типа соединений требуют двух совершенно разных типов смазки.

Выбор смазочного материала:

Шаровой шарнир Rceppa из-за очень значительного контактного давления требует смазки, в зависимости от нагрузки, содержащей от 3% до 5% дисульфида молибдена.Смазка изготовлена ​​на минеральной основе, в качестве загустителя используется комплексное литиевое мыло, а для увеличения несущей способности часто добавляют противозадирные присадки. Ресурс такого шарнира и самой смазки очень велик и приближается к ресурсу самого автомобиля, если бы не резиновые чехлы. Довольно часто крышки рвутся из-за механических воздействий. Если разрыв крышки можно быстро определить, то достаточно просто поменять крышку и смазку, если нет, то под замену попадает сам шарнир.Большинство производителей поставляют крышки для запчастей вместе со смазкой для ШРУСов в обезличенном полиэтиленовом пакете, зачастую в недостаточном количестве. В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазочные материалы для ШРУСов разных производителей могут существенно отличаться друг от друга как по цене, так и по свойствам, и не следует думать, что продукция самого высокого качества поставляется с запчастями. Поэтому Liqui Moly предлагает специальную смазку для ШРУСов LM47 Langzeitfett + MoS2 в отдельных упаковках по 100 и 400 гр.LM47 значительно превосходит стандартные смазки и подходит для самых высоких нагрузок и скоростей, содержит дополнительные (кроме дисульфида молибдена) противозадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.

Петли треножного типа из-за повышенной температуры (близость к коробке передач и особенности конструкции) требуют высокотемпературной смазки без твердых включений, а проницаемость (вязкость) такой смазки несколько ниже, чем у классической смазки для ШРУСы. В штативах используется смазка с полиуретановым загустителем, первый класс пенетрации, верхний температурный диапазон до + 180 ° C и обязательный EP-комплекс.

Правильный выбор смазки для шарниров равных угловых скоростей гарантирует долгий срок службы, комфортную и безопасную езду.

Смазка устанавливается на заводе на весь срок службы петли, но не застрахован от непредвиденных обстоятельств. Резиновая или пластмассовая крышка ШРУСа может порваться от контакта с посторонними предметами или от перегрева. Тогда в петлю неизбежно попадет грязь и вода. Если вовремя не выявить проблему, то придется заменить дорогостоящий шарнир и, соответственно, в новую деталь заливать свежую смазку.Если вы регулярно контролируете крышки ШРУСа, то вам просто необходимо заменить саму крышку и, конечно же, смазку.

Переднеприводные автомобили имеют много преимуществ — они часто легче, дешевле и проще в производстве. Также у переднеприводных автомобилей более высокая проходимость на скользких участках. Но есть и определенные недостатки. Таким образом, ШРУС в приводе не только обеспечивает равномерную прямолинейность движения, но и вызывает быстрый износ деталей и узлов трансмиссии.

В целях повышения надежности приводных и трансмиссионных механизмов была разработана специальная смазка, с помощью которой ситуация улучшилась. Затем на рынке смазочных материалов стало появляться много разных продуктов, создавая путаницу и некоторые неудобства для автомобилистов. Во избежание ошибок следует знать, какая смазка ШРУС наиболее эффективна.

Какие задачи решают смазочные материалы ШРУС?

Даже начинающий автомобилист знает, что смазка, которая используется в большинстве узлов, решает не только проблему снижения трения и износа деталей.Он также предназначен для уменьшения нагрузки на механизмы. Смазки делают вращение более легким и свободным, а машина может двигаться вперед без каких-либо препятствий. Смазка ШРУСа, помимо снижения трения, также снижает расход топлива и потери энергии в трансмиссии.

Второе не менее важное свойство смазочных материалов — защита металлических деталей от коррозии. Ни для кого не секрет, что основная масса поломок деталей в механизмах — это последствия кавернозной коррозии.Смазка должна защищать детали ШРУСа от таких процессов и тем самым обеспечивать долговечность сборки. Хорошее изделие избавит автовладельца от лишних затрат.

Типы смазочных материалов

Переднеприводные автомобили, как и их полноприводные собратья, сосуществуют на протяжении многих десятилетий. За это время появилось много разновидностей смазок для ШРУСов. В целом каждая команда выполняет свои функции достаточно эффективно. Но некоторые из предлагаемых смазочных материалов вызывают коррозию резины или пластика.Многие составы также не обладают надлежащими свойствами для борьбы с коррозией, а это чуть ли не самая важная характеристика смазки для шрусов.

Смазочные материалы на литиевой основе

Смесь желтоватого оттенка и высокой вязкости. При понижении температуры вязкость увеличивается. В холодную погоду литиевая смазка наносится на деталь с большим трудом. Соединения лития отлично справляются с уменьшением трения. Кроме того, смазка в десятки раз снижает нагрузки, действующие на приводной механизм и его компоненты.

Также отмечают консервационные свойства этих материалов — именно изделия на основе лития максимально защищают металл от влаги и пыли, а также других загрязняющих веществ. Но этого нельзя сказать о каждом составе. Бывает, что некоторые изделия не обладают необходимыми характеристиками для борьбы с разрушением ШРУСов из-за воздействия коррозии. Специалисты рекомендуют автомобилистам регулярно проверять состояние приводной системы и всех узлов.Периодичность таких проверок — 50-60 тысяч километров.

Одним из исключений, которых очень мало, является отечественная литиевая смазка «Литол-24». Российские автопроизводители рекомендуют не заменять его раньше, чем через 100000 км. Компаунды на основе лития можно безопасно использовать с любыми полимерными покрытиями, которые используются при изготовлении пыльников в ШРУСах.

Марки

Сегодня среди производителей литиевых смазок лидируют отечественные. Многие иностранные компании постепенно отказываются от этих рецептур в связи с развитием более новых и современных технологий.Последние разработки обеспечивают максимальную защиту каждой детали трансмиссии.

Несмотря на это, в продаже всегда есть литиевая смазка ШРУС таких производителей, как ХАДО, Very Lube, Renolit.

Продукты из дисульфида молибдена

Хотя литиевая смазка для шрусов очень эффективна, поиск новых технологий и решений продолжается. Состав должен быть идеальным для всех автомобилей. В результате было создано новое поколение рецептур.их особенность — дисульфид молибдена. Это позволило повысить устойчивость к коррозии. Как показали ресурсные испытания, даже после 100000 км пробега ШРУСов серьезного износа не обнаружено. Но и этот уникальный состав отнюдь не вечен — замена потребуется через сотню километров.

Боязнь жидкости

Отмечено, что такие составы имеют серьезный недостаток. Изделия из молибдена очень боятся влаги, которая может попасть в механизм с дороги.В результате состав полностью теряет свои свойства.

Бренды

Чтобы выбрать лучшее, не стоит особо обращать внимание на цену. Часто более эффективна смазка для шрусов по более низкой цене. Прекрасный пример — отечественное производство «ШРУС-4». В составе много молибдена, что наилучшим образом сказывается на долговечности агрегатов трансмиссии. Из зарубежных брендов можно порекомендовать BP, Liqui Moly, Mobil, Esso.

Смазка для внутреннего ШРУСа

Все сказанное выше актуально только для наружных шарниров угловых скоростей.Ни литиевые, ни молибденовые изделия не подходят для внутренних сборок. Дело в том, что работа внутреннего ШРУСа происходит при более высоких температурах. Эффективность литиевых смазок теряется уже при 120 °, а стандартная температура внутренних компонентов составляет 160 °.

Составы на основе полимочевины рекомендуются в качестве смазочных материалов. Среди характеристик — устойчивость к высоким температурам, устойчивость к воздействию жидкостей и общая эффективность. Смесь на основе полимочевины подходит в качестве смазки для трехпозиционного ШРУСа.Если в основе внутреннего узла лежат шарики, то с изделием «ШРУС-4» вполне можно обойтись.

Особенности внутренних тройных ШРУСов

Что касается тройных шарниров, то они работают за счет игольчатых подшипников. Если в смазке есть твердые частицы, это приведет к неминуемой поломке механизма. Продавцы в магазинах пытаются продать автолюбителям неизвестно что.

Смазка для трехпозиционного ШРУСа может быть как отечественной, так и импортной.В ассортименте ХАДО есть подходящие продукты из полимочевины. Многие автовладельцы также рекомендуют Castrol LMX, который идеально подходит для игольчатых роликоподшипников.

Какую смазку использовать нельзя

Водители часто становятся жертвами маркетинга — им предлагают самый лучший и надежный продукт, который на самом деле не имеет желаемых свойств. Так, в случае угловых скоростей не рекомендуется использовать графитовые смазки. Также не подойдут продукты на углеводородной основе.К тому же смеси на основе кальция и натрия, а также железа или цинка приведут к разрушению механизма.

Сколько смазки в ШРУСе

Итак, наружные ШРУСы заполнены смазкой так, что состав немного выступает за границы детали. Можно немного недолить во внутреннюю — залить так, чтобы до края оставалось примерно 3-5 мм.

Как выбрать хорошую смазку?

На сегодняшний день лучшим вариантом является продукция с дисульфидом молибдена.Здесь есть как высокая защита от коррозии, так и снижение трения в агрегатах. В качестве универсальной смазки можно использовать «ШРУС-4» или «Литол-24». А лучшая смазка для ШРУСов — это оригинальный материал, рекомендованный производителем авто. Так что будьте внимательны при выборе.

Замена ШРУСа — все, что вам нужно знать

Что такое ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей — это специализированный тип универсального шарнира. Ваши передние колеса двигаются вверх и вниз вместе с ходом подвески и при этом должны иметь возможность поворачиваться.Для этого требуется пара шарнирных соединений для каждого колеса. Есть внутренний шарнир рядом с трансмиссией и второй шарнир прямо у колеса. Они соединены короткой круглой металлической балкой, называемой осью оси. Эти шарниры смазаны специальной смазкой и покрыты гибким складчатым гармошкой башмаком. Пыльник удерживает смазку внутри и грязь снаружи.

Каковы симптомы плохого ШРУСа?

Нормальный вид отказа ШРУСа вызывается открывающимся разрезом пыльника, который позволяет смазке выходить.Однако автомобили с очень большим пробегом могут просто иметь засохшую смазку внутри неповрежденного багажника. В любом случае, если консистентная смазка не обеспечивает адекватной смазки, соединение начинает изнашиваться с нарастающей скоростью.

  • Первый признак — щелкающий звук во время парковочных маневров или крутых поворотов.
  • Совместите несколько крутых поворотов с умеренным дросселем, и все дополнительные зазоры, вызванные износом, должны начать ритмично щелкать.

Какова степень серьезности неисправного ШРУСа?

Со временем износ внутри ШРУСа станет настолько большим, что шарнир больше не будет передавать крутящий момент от двигателя на колесо.Это мгновенно сделает вашу машину непригодной для вождения. Вам понадобится буксировка в магазин для ремонта. Если пыльник ШРУСа вышел из строя, но еще не протекла вся смазка, вы можете сэкономить на замене оси. Ваш механик должен уметь замечать полоску разбрызгиваемой смазки, которая легко выходит из ботинка. Примечание. Смазка CV имеет характерный черный цвет.

Одна вещь, о которой следует помнить, как правило, замена одного ШРУСа не рентабельна. Чаще всего другой сустав подвергался таким же злоупотреблениям и износу, как и тот, который вышел из строя.И работа по замене всей оси в сборе такая же — или даже немного меньше — чем снятие оси, замена неисправного шарнира, смазка другого шарнира, а затем повторная установка использованной оси.

Получите смету услуг по замене карданного шарнира в ближайших магазинах

Какова типичная стоимость замены ШРУСа?

  • Ориентировочная стоимость запчастей 40–400 долларов США
  • Ориентировочная стоимость рабочей силы 50–200 долларов США

Ориентировочная общая стоимость 90–600 долларов

Как правило, хороший механик просто заменит новую или модернизированную ось в сборе с двумя CV, новыми башмаками и предварительно заполненными соответствующей смазкой.Замена новой оси на ремонтируемую бывшую в употреблении обойдется в 40-400 долларов на запчасти. Стоимость работ по снятию и замене одной оси должна составлять от 50 до 200 долларов. Если у вашего автомобиля значительный пробег, подумайте о том, чтобы одновременно делать обе оси и все четыре шарнира. Если у вас есть багажник, который раскололся дорожным мусором на небольшом пробеге, вы можете подумать о том, чтобы сделать только одну сторону.

Простой разъемный пыльник, который еще не удалил всю свою смазку, может быть кандидатом на простую замену пыльника. Стоимость этого должна составлять 50-100 долларов.Будьте готовы заменить этот ремонт полностью новым мостом в сборе, если осмотр рассматриваемого шарнира выявит какие-либо повреждения, вызванные недостаточной смазкой или проникновением грязи / воды.

Необходимо запланировать замену ШРУСа? Сначала начните с Openbay. Сравните цены в местных магазинах и закажите услугу онлайн за считанные минуты.

Получите оценки в ближайших магазинах

Как смазать ось CV

Обычно обслуживание смазки, масла и фильтров включает проверку пыльников шарниров равных угловых скоростей (CV).Пыльники CV удерживают смазку и загрязнения в шарнире, работа которого заключается в защите оси и выравнивании колес. Срок службы карданного шарнира резко сокращается при поломке пыльника CV, поэтому, хотя ШРУСы, как правило, служат долго, неплохо узнать, как смазать ось CV при замене пыльников или шарниров.

Зачем смазывать ось ШРУСа

Типичный пыльник ШРУСа изготовлен из гибкой резины, которая не прослужит столько, сколько ШРУС, который он защищает.Воздействие — основная причина выхода из строя пыльников ШРУС. Окисление, многократное нагревание и охлаждение, а также постоянное изгибание могут привести к усадке, хрупкости и растрескиванию резинового пыльника ШРУС. Отказ пыльника ШРУСа также может быть результатом повреждений, нанесенных дорожным мусором.

Отказ пыльника шарнира постоянных угловых скоростей может стать серьезной проблемой для ШРУСа. Во-первых, утечка смазки из ШРУСа вызывает нагрузку на оставшуюся смазку и приводит к преждевременному износу. Затем вода и другие загрязнения могут попасть в соединение, ускоряя износ.

При каждой замене пыльника CV необходимо удалить старую смазку и добавить новую. Вам также необходимо смазать ШРУС во время процессов восстановления, например, при замене цапфы оси со сломанным звуковым кольцом датчика скорости вращения колеса или замене ШРУСа.

Как смазать ось CV

Если вам нужно смазать ось CV, есть несколько способов сделать это. Вот несколько лучших методов:

  • Если пыльник усох : вам понадобится пара пакетов смазки для шрусов и зажим пыльника.Для большинства применений доступны индивидуальные или универсальные зажимы багажника CV. Застежки-молнии из нержавеющей стали тоже подойдут. Открутите крышку или осторожно снимите большой зажим и потяните чехол назад. Затем слейте старую смазку или вылейте ее в кастрюлю. Если соединение сухое, снимите ось, чтобы очистить соединение, а затем добавьте новую смазку и зажмите пыльник. Если стык влажный, добавьте пакет смазки и установите новый зажим.
  • Если сапог порван: Получите загрузочный комплект CV. Вам может понадобиться комплект, специально предназначенный для внутреннего или внешнего ботинка, если в комплект не входят оба.Снимите ось, а затем разберите и очистите. Если у вас нет машины для мойки деталей, то ведро, немного обезжиривателя и щетка помогут удалить остатки смазки. Затем промойте, просушите воздухом и снова соберите компоненты. Добавьте смазку перед установкой большого зажима и обработайте соединение вручную, чтобы распределить смазку.
  • Если вам нужен новый ШРУС: Контрольный щелчок означает, что соединение не подлежит сохранению. В этом случае вам понадобится новая ось или заменяющий ШРУС. Если у вас нет подходящего ШРУСа под рукой, поищите новую или восстановленную деталь.Если ваш автомобиль редкий, новые или отремонтированные запчасти CV могут быть недоступны. В этом случае единственным выбором может быть подержанная ось CV с малым пробегом. Если вы работаете с бывшей в употреблении осью CV, было бы неплохо снять башмаки, чтобы очистить соединения и добавить новую смазку перед установкой. Модернизированные оси CV готовы к установке — смазка для CV не требуется.

Время критично. Если слишком долго ждать смазки ШРУС, он изнашивается из-за недостатка смазки или загрязнения, что потребует восстановления или замены оси.Если вы видите смазку CV по всей колесной арке, амортизатору и тормозам, но ось работает тихо, смазка оси CV может предотвратить более сложный ремонт.

Ознакомьтесь со всей продукцией CV и карданного вала, доступной на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как смазать ось CV, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Бен разбирал вещи с 5 лет и снова собирал их вместе с 8.После того, как он занялся ремонтом дома и на ферме своими руками, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Замена ШРУСа Ryan’s Auto Care

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы замены ШРУСов в Ryan’s Auto Care

ШРУСы вашего автомобиля соединяются с ведущими осями, которые соединяют трансмиссию с колесами.Внутренний ШРУС соединяет трансмиссию с осью, а внешний шарнир соединяет ось с колесами. Поскольку ШРУС соединяет два вращающихся вала в фиксированном положении, он должен обеспечивать определенный диапазон движения для компенсации дорожного усилия, при этом два вала остаются соединенными. ШРУС отвечает за передачу постоянного крутящего момента на колеса независимо от угла оси или вала. ШРУСы перемещаются вместе с системой подвески, чтобы помочь колесам поддерживать постоянную скорость при различных дорожных воздействиях, таких как неровности и выбоины.ШРУС сконструирован как шаровой шарнир и использует стальные шарики для перемещения большего шара, заключенного в стали. Пыльник CV закрывает шарнир CV и помогает обеспечить надлежащую смазку. ШРУСы обеспечивают широкий диапазон движений, при этом колеса вашего автомобиля движутся с одинаковой скоростью по всем типам поверхностей.

Почему вам следует заказать услуги по замене CV-сустава в Ryan’s Auto Care?

По мере того, как ШРУС теряет смазку, движущиеся металлические части изнашиваются друг о друга и со временем медленно разрушаются.Шум, вибрация и потеря ускорения на поворотах — все это признаки того, что ШРУС может потребовать замены. Еще одна проблема, которая может привести к замене ШРУСа, — это пыльник вашего ШРУСа. Пыльник CV закрывает шарнир CV, чтобы удерживать необходимое количество смазки для поддержания смазки шарнира. Если смазка протекает, ШРУС потеряет необходимое количество смазки, необходимое для защиты внутренних деталей ШРУС от чрезмерного износа. Если вы испытываете симптомы изношенного или поврежденного ШРУСа, а шарнир не заменяется вовремя, незначительная проблема нанесет дополнительный ущерб вашему автомобилю и приведет к более дорогостоящему ремонту в будущем.Стоимость замены вашего ШРУСа дешевле, чем капитальный ремонт, с которым вы можете столкнуться, если неисправный ШРУС не лечить.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене шрусов в Лейк-Миллс, Висконсин, Милфорд, Висконсин, Ацталан, Висконсин и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Лейк-Миллс, Висконсин | Милфорд, Висконсин | Ацталан, Висконсин | и прилегающие районы

Как лучше всего смазать ШРУС? Типы смазок для ШРУСов вашего автомобиля Смазка ШРУС синтетическая

Аббревиатура ШРУС — это сокращение от словосочетания «шарнир равных угловых скоростей».Карданные V-образные валы У заднеприводных автомобилей аналогичные функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и чашек с игольчатыми подшипниками. Единственное различие между ними состоит в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую степень свободы, чем ШРУС. Но самый дешевый ШРУС намного дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить срок его службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника.Поэтому вопрос, какая смазка лучше для шарниров равных угловых скоростей, естественен. Своевременная замена порванного пыльника также продлит срок службы гранаты, если одновременно с этим менять смазку.

ШРУС дизайн

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУСов, которые используются по сей день. Например, сухарики или кулачки, кулачковые диски, шариковые с продольными канавками или с указательными рычагами, со сферическими роликами и вилкой, парные карданные передачи. Все ШРУСы имеют как достоинства, так и недостатки.Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не очень хороши для других. Поэтому нет никаких сомнений в том, какой дизайн более удачный.

Для наружных шарниров современных скоростных легковых автомобилей лучше зарекомендовали себя шаровая опора с шестью шариками. Столько же канавок для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, не позволяющее шарикам выпадать из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и картера шруса со ступицей — шлицевое.При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый крутящий момент, передаваемый шарниром, намного меньше, чем при малых углах. Поэтому для длительной безаварийной работы ШРУСа необходимо не допускать его работы с большой нагрузкой в ​​крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

Трипоиды часто используются как внутренние гранаты. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУСов

Для современных шаровых шарниров применяется литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в ШРУСах. Из-за слабых антифрикционных качеств также нельзя смазать ШРУС обычным литолом.

Для трипоидов нельзя использовать описанную выше смазку.Используйте для них только специальную смазку на основе бария. Одно из его отличий — широкий температурный диапазон, в котором он может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○ С.

Смазки изготавливаются путем загущения базового масла различными загустителями, которые могут быть солями высших карбоновых кислот: лития, кальция, алюминия, натрия и других. Также можно использовать неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, и синтетические, такие как политетрафторэтилен.Обычно смазка содержит до 90% базового масла, остальные 10% приходится на загуститель и различные присадки, определяющие основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУСа

Если диск хрустит — менять в нем смазку уже поздно. Надо менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир хрустит, значит, в нем уже есть значительная разработка и сколько бы вы в нем смазки не меняли, от этого не поправится.Чтобы определить, какой из шарниров хрустнул, нужно выбрать ровный участок асфальта и проехать по нему, повернув руль до упора влево, а затем до упора вправо. В это время помощник, находясь вне машины, должен оценить, в каком случае хруст будет громче. Если при повороте руля влево звук становится громче, то необходимо изменить левый внешний привод. Когда хруст становится громче при повороте колес вправо, нужно изменить правый внешний привод.

Как правильно поменять смазку в ШРУСах

Правильная замена смазки. Замена смазки в ШРУСах производится по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или исчерпания ресурса, когда в нем много продуктов износа. Необходимо полностью удалить старую смазку с шарнира, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУСа. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой тканью. Промыть, не разобрав, не получится, потому что жир смыть крайне сложно.

Стопорное кольцо

Разборка внутренней петли обычно не представляет сложности, поэтому мы опишем разборку внешней петли. Если у вас нет специального инструмента для снятия внешнего шарнира, снимите узел привода и зажмите его тисом. Снимите зажимы с багажника. При снятии старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше, чем те, что идут с новым пыльником. Если крышка порвана, отрежьте ее ножом, если нет, наденьте на шток привода.С помощью молотка выбейте шарнир из привода выколоткой по внутреннему кольцу. Поверните внутреннее кольцо с обоймой так, чтобы были видны отверстия в обойме, при этом оси симметрии обоймы и корпуса были перпендикулярны. Используйте плоскую отвертку, чтобы удалить все шарики из клетки. В сепараторе два из шести отверстий длиннее остальных. Поверните клетку так, чтобы они прижались к стенкам корпуса, и снимите клетку с внутренним кольцом с корпуса. Подняв позиции внутреннего кольца, снимите его с сепаратора.Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и петлю можно будет снова собрать.

Вставьте внутреннее кольцо в обойму. Сориентируйте клетку так, чтобы длинные отверстия клетки прижимались к корпусу петли, и вставьте клетку с кольцом в клетку. Вставьте шарики в отверстия в обойме и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие для привода располагалось по оси корпуса. На установку требуется от 120 до 150 г смазки. Сколько влезет в ваш шкаф, зависит от размера петли.

Чтобы правильно заполнить шарнир смазкой, зажмите его в тисках приводным отверстием вверх. Если вы купили для него смазку в тюбиках, то вдавите ее в отверстие под привод, плотнее прижимая трубку к кольцу, пока она не появится между сепаратором и корпусом. Если он у вас в другой упаковке, то положите ложкой и протолкните в отверстие под привод цилиндрическим предметом подходящего диаметра; критерий заполнения такой же.

При установке пыльника не заполняйте его большим количеством смазки, иначе он порвется во время работы пыльника.Перед тем, как затягивать хомуты пыльника, смажьте пазы для них литолом.

Испытательные смазочные материалы

Испытания включали следующие проверки:

  1. Промывка водой и защита узла от проникновения в него этой жидкости.
  2. Текучесть при повышении температуры до 180 ○ C.
  3. Смазочные свойства.
  4. Сопротивление давлению смазочной пленки.
  5. Износ металлов, защищенных консистентной смазкой.

Места в процессе тестирования конкурсантам не выделяли, просто ставили оценки, так что придется определять, какая смазка лучше.Ниже представлены результаты испытаний смазки для шаровых опор одним из независимых исследователей.

Правильно смажьте тройной шарнир

Несмотря на то, что конструкция тройного шарнира основана на использовании игольчатых подшипников, смазывать их консистентной смазкой, которая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для его изготовления используется литиевый загуститель, и он может эксплуатироваться при температуре не выше 120 ○ С, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○ С.Так как смазка для внутренней гранаты достаточно жидкая, лучше налить ее внутрь пыльника, установленного на приводе, а затем собрать трипоид. Залить нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее, на вопрос «сколько?» производитель ответит.

Одним из ключевых механизмов автомобиля является шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Эта деталь достаточно надежна, однако из-за циклической вращательной нагрузки требует своевременного обслуживания.

Большое количество вариантов смазки ШРУСа позволяет выбрать подходящий для своего автомобиля.Фото: ostagram.ru

Использование смазки решает ряд жизненно важных проблем для автомобиля:

  • Пониженное трение;
  • Предотвращает преждевременный износ деталей;
  • Снижение общей нагрузки на деталь;
  • Снижение расхода топлива на потери при передаче;
  • Предотвращение коррозии;

При несвоевременном обслуживании снижается передача крутящего момента, появляется неприятный стук при повороте руля.

Виды смазочных материалов

С годами на рынке появляется все больше и больше различных смазочных материалов.Они различаются по своему составу и свойствам. По составу смазки делятся на две основные категории:

  1. Литий;
  2. На основе дисульфида молибдена.

Литиевая смазка

Литиевые смазки для ШРУСов — самый распространенный и доступный вариант. Фото: a.d-cd.net

Самый распространенный вид трансмиссионного масла. Вещества имеют желтоватое вещество с отличной вязкостью, которое загустевает при низких температурах.

Соединения лития обладают высокими консервационными свойствами, обладают выраженным антикоррозийным действием. Эта смазка хорошо справляется с пылью и грязью, попадающей в механизм, но не решает эту проблему в целом. Приводную систему нужно обслуживать каждые 40-50 тысяч пробегов.

Большинство литиевых смазок нейтральны по отношению к полимерным материалам, из которых сделаны современные ШРУСы.

Важно: высокопрочный пластик на органической основе растворяется соединениями лития.

В таких случаях следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации, которая должна содержать рекомендации по обслуживанию шарниров равных угловых скоростей и составы, используемые для смазки.

  • Широкое распространение, благодаря невысокой стоимости и достаточно высокому КПД;
  • Реагирует с полимерными материалами;

На рынке широко представлены следующие продукты:

  • РЕНОЛИТ;
  • ХАДО;
  • Very Lube;
  • Литол-24.

Составы дисульфида молибдена

Перед специалистами стояла задача повысить антикоррозионную защиту деталей и снизить вероятность реакции пыльников с полимерными материалами. Частично проблема была решена за счет использования сульфида молибдена.

Использование составов на основе дисульфида молибдена — новый шаг в автомобильной промышленности. Фото: Forum.rcdesign.ru

  • Повышение коррозионной стойкости деталей — главная особенность композиций на основе сульфида молибдена.Специалисты, проводившие комплексные испытания, в своих отчетах указали, что после 100 тысяч пробега на механизмах нет следов износа.
  • Частичное замещение соли металла на органические кислоты позволило снизить реакцию с полимерами. В результате производители рекомендуют использовать эту смазку практически во всех современных автомобилях.
  • При попадании влаги внутрь ШРУС он может полностью потерять свои свойства, что в свою очередь приводит к выходу из строя всего агрегата.

ВАЖНО: следует внимательно следить за герметичностью пыльника, чтобы смазка не попала в контакт с водой.

При всех достоинствах состава данной группы замена все равно необходима каждые 95-100 тысяч пробега.

На рынке представлен широкий выбор товаров, различающихся как по качеству, так и по цене. Чаще всего используются следующие составы:

Бариевые смазки

Производители не перестают искать более эффективные и альтернативные смазочные материалы.Фото avtorin.ru

Большинство новых инструментов либо малоэффективны, либо слишком дороги в производстве.

Примером альтернативной смазки может служить барий, а точнее композиции на его основе.

  • Нейтрально реагирует с влагой. При повреждении уплотнения пыльника менять смазку не нужно. Эксплуатация может продолжаться до тех пор, пока грязь и пыль не попадут в ШРУС.
  • Нейтральность в реакции с полимерами. Может использоваться с пыльниками из любого полимерного материала.
  • Надежная защита от коррозии в экстремальных условиях эксплуатации (бездорожье, песок и др.).
  • Высокая цена. Специально для известных зарубежных производителей.
  • Низкая морозостойкость. При эксплуатации в холодном климате требует частой периодической замены.

Замена смазки в ШРУС

В процессе замены можно выделить несколько этапов:

  1. Разборка шасси автомобиля.

Снимаем все элементы, которые держат ШРУС (шатуны, опоры). Снимаем механизм аккуратно, чтобы исключить возможность поломки.

На корпусе ШРУСа и опоре нанесите насечки, которые будут служить ориентирами для точной сборки (вам просто нужно совместить их).

  1. Демонтаж непосредственно ШРУСа и удаление старого состава. Разделите внешнюю и внутреннюю часть … Удалите старую смазку и грязь с деталей. Достаточно протереть плотной тканью или бумагой.

ВАЖНО : не используйте автомобильный шампунь или мыло, остатки которых могут ухудшить качество смазки. Есть специальные чистящие средства.

  1. Заполнение ШРУС новой смазкой. Наружная часть залита до предела, лучше, если смазка будет выступать. Внутренняя часть должна быть заполнена на три четверти.
  2. Сборка шарниров равных угловых скоростей.
  3. Установка в штатное место, установка пыльников. Нанесите небольшое количество смазки внутрь ботинка и равномерно распределите ее по внутренней поверхности.
  4. Сборка шасси автомобиля.

Следует отметить, что автопроизводители и специалисты рекомендуют проводить профилактические работы на ШРУСах не менее при пробеге 60 тысяч километров. Производители смазочных материалов убеждают покупателя в качестве своей продукции и рекомендуют замену каждые 80-90 тысяч километров. При активной эксплуатации в сложных условиях шасси необходимо проверять каждые 40 тысяч пробегов. И наоборот, если машина редко выезжает из гаража, то замену можно производить с интервалом в 4-5 лет.

Видеоинструкцию по замене смазки ШРУСа можно найти здесь:

Важные особенности и прибыль

При решении такой важной задачи стоит выполнить несколько последовательных действий:

  • Изучите руководство по эксплуатации автомобиля. В этой полезной книге вы найдете все рекомендации специалистов по обслуживанию всех узлов и агрегатов.
  • Определите свойства материалов, из которых изготовлен ШРУС.
  • Определите периодичность замены смазочных материалов в зависимости от эксплуатационных нагрузок автомобиля.
  • Стоит подсчитать средства, которые будут потрачены на покупку смазки.

При покупке смазки следует обращать внимание на компоненты, которые она содержит. Помимо перечисленных, существуют также вещества на основе графита, минералов, цинка, железа и т. Д. Эти продукты в основном используются для смазки различных подшипников в других узлах и агрегатах.

Подводя итоги, можно отметить, что наиболее оптимальными по соотношению цена-качество являются смазочные материалы на основе сульфида молибдена.Они имеют ряд преимуществ перед другими конкурентами и при условии герметичности пыльника обеспечивают надежную защиту ШРУСа.

Передает крутящий момент на колеса. Если коротко, то он называется ШРУС. Само устройство довольно простое. Это шариковый подшипник, который вращается не вдоль своей оси, как в большинстве аналогичных устройств, а поперек. Своим внешним видом он напоминает противотанковую гранату, поэтому получил в народе аналогичное прозвище «граната».

Благодаря переднеприводным автомобилям ШРУС в свое время они возродились, потому что до создания этого устройства инженеры не могли придумать практическую технологию, которая передавала бы крутящий момент с достаточной силой при повороте на передние колеса.И ШРУС сделал это реальностью.

Когда «граната» выходит из строя, она издает соответствующие звуки, которые нельзя спутать со звуками, издаваемыми другой запчастью. Это стук или треск, который слышен при трогании с места или при повороте. Если вы слышите такие звуки, эту деталь, несомненно, необходимо изменить. Причина в том, что нет смазки. ШРУС нужно постоянно смазывать. Кроме того, это все еще может произойти из-за того, что водитель резко трогается с места с вывернутыми колесами или поворачивает на высокой скорости.

Не подлежит. При выходе из строя его необходимо заменить. Если возник вопрос «как заменить смазку?», Сразу откажитесь от нее. В «гранате» должна быть только та смазка, которая для нее предусмотрена. Категорически не подходит для этого случая. Его приложение предназначено для совершенно разных целей. Но какие-то «умники» набивают его ШРУСом. Повторяю, «граната» должна содержать только смазку ШРУСа. Если не учитывать эти моменты, можно поехать на станцию ​​на эвакуаторе.

Смазка ШРУСа находится в «гранате», как правило, на весь срок службы. Но бывает, что она уезжает оттуда. Причина — поврежденный пыльник ШРУСа. Его задача — удержать эту смазку. Если это вовремя выявить, то можно спасти механизмы, для чего меняется пыльник и заливается новая смазка ШРУС. Но сначала необходимо по возможности удалить старую, ведь в ней уже есть пыль и песок, способствующие быстрому разрушению деталей.

При выборе смазки для ШРУСов обращайте внимание на показатели водостойкости, механической и антиоксидантной устойчивости, противозадирных свойств и летучести. Чем они лучше, тем больше гарантия того, что ваши «гранаты» верой и правдой прослужат вам долгое время.

Как поменять пыльник ШРУСа? На первый взгляд может показаться, что процедура довольно простая, но это только на первый взгляд. Ведь нужно слить масло, открутить колесо, открутить все болты и т. Д.Если у вас есть опыт в этом деле, то вы справитесь, а если нет, лучше обратиться в специальные мастерские. Ведь при ошибке пыльник не обеспечит герметичность, а это уже чревато попаданием в смазку песка и пыли, что очень быстро приведет к выходу из строя всего ШРУСа. Тогда за ремонт придется заплатить гораздо больше, чем мастеру при замене пыльника.

Большинство автомобилистов не знают до конца названия деталей, из которых состоит автомобиль.Поэтому при использовании аббревиатур в ремонтных мастерских иногда возникают трудности. К таким деталям с замысловатым названием относятся ШРУСы — шарниры равных угловых скоростей. Эта деталь требует особого внимания. В частности, необходимо контролировать ШРУС, смазка которого крайне необходима и оказывает существенное влияние на правильную работу автомобиля.

Основное назначение этой детали — передача вращательных движений от одной оси к другой. Петля была изобретена очень давно и сейчас является незаменимой составляющей каждого современного автомобиля.Петля довольно проста по конструкции. Если за этой деталью правильно ухаживать, то она прослужит долго. Этот прибор состоит из четырех частей:

Есть два типа этого устройства: внешняя и внутренняя. Эти типы устройств имеют разные характеристики. По габаритам внутренний шарнир больше, а значит, дороже и цена. Что касается внешнего шарнира, то его основная задача — вращать ступицу колеса.

Как выбрать смазку для ШРУСов

Для того, чтобы устройство работало как часы, требуется предельная осторожность.Основной уход за петлей — ее смазка. Очень часто у многих возникает такой вопрос, какую смазку использовать для ШРУСа? Для этого не нужно быть автомехаником, нужно лишь знать, какая смазка используется для внутреннего ШРУСа, а какая — для внешнего.

Современные смазочные материалы производятся из очищенной нефти. Использование смазок необходимо для конкретных целей, а именно:

  • Для уменьшения силы трения между деталями.
  • Для повышения износостойкости поверхности деталей.
  • Для уменьшения нагрузки на детали.
  • Для защиты от вредителей металла, таких как коррозия и старение.

Каждая деталь, являющаяся частью конструкции этого устройства, имеет свои особенности ухода. Перед использованием смазки лучше всего ознакомиться с техническими характеристиками устройства.

Итак, я познакомлю вас с правилами ухода за данным устройством. Считается, что продолжительность функционирования этих устройств напрямую связана со средствами, используемыми автомеханиками. К выбору смазочного материала нужно отнестись серьезно. Учитывая важность этого устройства, была разработана специальная смазочная смесь, предназначенная для этих механизмов.

Многие автосалоны предоставляют клиентам смазку для внутренних шрусов. Это вещество представлено в твердой или полутвердой упаковке — это смазка для ШРУС 4. Смазка для ШРУС 4 имеет особенности, которые существенно отличают ее от аналогичных элементов, существующих на рынке. Инструмент имеет повышенную прочность, что позволяет ему удерживаться на деталях, находящихся в постоянном движении.Эта смесь довольно вязкая, что говорит о необычном составе этого элемента.

Вязкая консистенция позволяет этому веществу в любую погоду, в любое время года не превращаться в жидкость. В составе смазочного состава для петель присутствуют такие микроэлементы, которые помогают предотвратить возникновение коррозионных отложений, а также предотвратить старение металла. Также эта смесь для петель обладает достаточно хорошим водоотталкивающим эффектом, что не может не радовать, особенно в сырую погоду.Одной упаковки этого вещества хватит на длительный прием.

Как часто вы меняете смазку?

Практически каждый автовладелец хоть раз сталкивался с вопросом «как часто меняют смазку в ШРУСах». Ответ не заставит себя ждать и будет такой, что смазку ШРУС 4 нужно постоянно менять в таких ситуациях: при установке нового ШРУСа, а также при замене пыльника.
Также актуальна замена смазки при пробеге автомобиля более 100 тысяч километров с учетом того, что это была последняя замена смазки.

Для более продолжительной работы устройства его необходимо обильно смазать. Количество смеси, необходимое для нанесения, всегда указывается в технических характеристиках.

Как гласит популярная пословица: «Не помажешь, не пойдешь». Это правило касается и автомобильных запчастей … Для автомобилистов современный рынок предлагает огромный выбор смазок для внутреннего шарнира, важно помнить, что на этом веществе нельзя экономить, так как впоследствии это может вывести автомобильную часть из строя. .Цена на смесь ШРУС 4 соответствует ее качеству. Средство довольно популярно в использовании. Многие автовладельцы, а также СТО отдают предпочтение своему выбору. Обслуживание.

Также не следует забывать, что наносить смазку необходимо по рекомендации специалистов, чрезмерное количество смеси не рационально. Если есть сомнения, сколько смазки заливать в ШРУС, то лучше обратиться за помощью к специалистам, чтобы они подскажут и посоветуют.

Выбор смазки для внутреннего шарнира всегда очень важное решение, поэтому помните, что перед покупкой лучше ознакомиться со всеми техническими характеристиками, чтобы не навредить устройству.

Видео «Замена смазки ШРУСа»

Запись показывает, как легко и быстро сменить смазку ШРУСа.

  • легкость и простота в изготовлении;
  • ШРУСы обеспечивают равномерное движение;
  • отличная проходимость по скользкому покрытию.

Но наряду с этим у переднеприводных автомобилей есть существенный недостаток — механизм трансмиссии быстро изнашивается. Чтобы продлить срок службы, следует использовать специальную смазку для узлов. Современные производители предлагают самые разные смазочные материалы. Чтобы не запутаться и не запутаться в предложенном ассортименте, нужно знать, какая смазка для ШРУСа лучше.

Внимание! Кроме того, для качественной замены смазки нужно знать, сколько смазки нужно для ШРУСа.

Требования к смазочным материалам для ШРУСов

Смазка, применяемая в автомобильных механизмах, снижает трение деталей, соответственно, предотвращает их износ. Смазка снижает нагрузку на механизмы, делает их более свободными во вращении, а это позволяет автомобилю двигаться плавно. Еще один положительный момент смазки — снижение расхода топлива и потерь в трансмиссии. транспортное средство.

Современные смазочные материалы отлично защищают от ржавчины.При появлении ржавчины в ШРУСах появляются пустые полости, из-за чего КПД трансмиссии снижается, а на поворотах отчетливо слышен стук. Благодаря смазке не возникает коррозии, ШРУСы служат долго, а автомобилист не тратит деньги на покупку новых деталей.

Важным свойством используемой смазки является щадящее воздействие на органические и синтетические полимеры. Поскольку ШРУСы защищены от грязи и пыли пыльниками из резины или пластика, состав смазки не должен влиять на них.

Разнообразие смазочных материалов

Производители постоянно работают над улучшением смазки для ШРУСов. За долгий период с момента появления автомобилей с передним и задним приводом было разработано много различных составов. Каждый из них отлично справился с основной функцией — снижением нагрузок и сил трения в деталях трансмиссии. Но некоторые из них негативно влияют на полимерные составы и не обладают антикоррозийным действием.Какую смазку использовать для ШРУСа?

Внимание! Чтобы выбрать оптимальную смазку, нужно знать, какие она бывает и особенности каждой из них.

Современные производители выпускают следующие виды смазок для внешних и внутренних ШРУСов:

  • литиевые;
  • на основе дисульфида молибдена;
  • барий;
  • минеральное.

Соединения лития

Наиболее распространенными и востребованными составами являются литий.Они используются в автомобильных механизмах, подверженных повышенным нагрузкам, например, для управления движением. Этот материал желтоватого цвета и вязкой консистенции изготовлен из раствора лития, предварительно вспененного в органической кислоте. Чем ниже температура, тем гуще становится состав и тем труднее растекаться по деталям. Этот вид материала отлично предотвращает износ деталей, так как значительно снижает нагрузку на привод. Кроме того, они обладают влагозащитным действием на детали, устраняют попадание пыли и грязи внутрь.

Несмотря на все преимущества соединений лития, не все они могут бороться с питтингом ШРУСа. Автомеханики рекомендуют систематически проверять приводную систему каждые 50 тысяч километров. Исключение составляет продукт Литол-24 на основе лития. Специалисты рекомендуют менять его через 100 тысяч километров пробега.

Составы на основе лития не влияют на большинство полимеров, используемых для изготовления ШРУСов. Но у некоторых автопроизводителей пыльники изготавливаются из высокопрочного органического пластика.Литол и его аналоги растворяют органические вещества. При использовании таких продуктов следует внимательно прочитать инструкцию к ним, в ней будет указано, какие средства использовать для их защиты.

Сегодня мировыми лидерами по производству соединений лития являются российские производители. За рубежом предпочтение отдается более современным технологиям. Тем не менее, зарубежные смазочные материалы для ШРУС «ХАДО», РЕНОЛИТ и другие по-прежнему в продаже. известные бренды.

Составы дисульфида молибдена

Смазочные материалы нового поколения представляют собой составы на основе дисульфида молибдена.В отличие от других видов, эти составы обеспечивают надежную защиту механизмов автомобиля от коррозии. Испытания показывают, что после 100 тыс. Км пробега ШРУСы не имеют серьезных повреждений. Но тем не менее специалисты рекомендуют заменять смазку через сто тысяч километров пробега или каждые пять лет.

Композиции на основе дисульфида молибдена обеспечивают надежную защиту механизмов от трения, а низкое содержание органических кислот не проявляет агрессивности к поверхности полимера.Несмотря на все достоинства, составы этого типа имеют один существенный недостаток — он теряет свои свойства при попадании влаги в ШРУС, и следствием этого является разрушение механизма.

Поэтому при использовании продуктов на основе дисульфида молибдена необходимо ежемесячно проводить профилактический осмотр пыльников. Кроме того, следует проводить внеочередные проверки после езды по плохой дороге или после удара нижней частью транспортного средства.

Производители подобных составов рекомендуют использовать их в любом автомобиле.Выбирая смазку на основе дисульфида молибдена, не стоит ориентироваться на цену. Часто недорогие товары лучше дорогих материалов. Отличный вариант — отечественная смазка ШРУС-4, а из зарубежных аналогов специалисты рекомендуют использовать Liqui Moly, ESSO, BP.

Смазочные материалы на основе бария

Соединения бария для ШРУСов стали альтернативой смазкам на основе дисульфида лития и молибдена. Главное преимущество бариевых изделий — их высокая влагостойкость.Также можно отметить такие преимущества смазки на основе бария, как антикоррозионные свойства и нейтральный химический состав, не агрессивный по отношению к пыльникам. Недостатком бариевых смазок является их низкая морозостойкость.

Внимание! Составы, содержащие барий, пока не получили широкого распространения, так как имеют достаточно высокую стоимость … Среди отечественной продукции можно отметить ШРБ-4, его зарубежные аналоги намного дороже.

Минеральные композиции

Минеральные компаунды для ШРУСов обеспечивают надежную защиту от коррозии и влаги.Они показывают отличные характеристики независимо от температуры. В состав смазки входят синтетические вещества, литиевый загуститель, липкие вещества и ингибиторы ржавчины. Лидером среди минеральных составов является смазка для ШРУСов Chevron.

Как сменить смазку

Для замены смазки в шарнирах равных угловых скоростей необходимо произвести демонтаж ходовой части вагонов. Для этого нужно снять опоры и стяжки, затем отвести их в стороны амортизаторами и снять деталь.

Чтобы запрессовать смазку в шарниры равных угловых скоростей, необходимо разделить их на две части — внутреннюю и внешнюю. Внутренняя часть сразу смазывается, для этого отделяется от приводного механизма. Чтобы не повредить деталь, на корпус и опору следует нанести неглубокие насечки, которые затем необходимо совместить.

Затем нужно удалить старую смазку с помощью плотной ткани или бумажного полотенца для протирания автомобиля и нанести новую смазку. После этого можно переходить к смазке внешнего ШРУСа.Его тоже нужно очистить от грязи.

У многих автолюбителей возникает вопрос, как промыть ШРУС от старой смазки? Специалисты рекомендуют использовать специальные средства, а не использовать для этого мыло или автомобильный шампунь. Вымытые детали нужно протереть салфеткой и залить смазкой. После этого наружный пыльник ШРУС со смазкой устанавливается обратно на автомобиль.

Еще логичный вопрос — сколько смазки заливать в ШРУС? Вес смазки для игольчатых подшипников ШРУС составляет примерно 115 г, а для внешнего узла — 135 г.Визуально это можно определить следующим образом — на внешней части детали смазка должна немного выходить за ее пределы, а во внутренней части не должна доходить до края примерно на 0,5 см.

Вы можете посмотреть видео, как заливать смазку в ШРУС:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.