Коробка автомат схема: Схема включения автоматической коробки передач. Как пользоваться автоматической коробкой передач. Что не стоит делать с акпп

9-ступенчатая АКП

О проекте

Новая многоступенчатая АКП специально разработана для линейки автомобилей премиум-класса бренда AURUS с полным приводом и продольным расположением двигателя.

АКП обеспечивает высокий КПД, пониженный расход топлива и снижение вредных выбросов благодаря инновационному решению по стартовому устройству и широкому кинематическому диапазону, который достигается применением уникальной запатентованной кинематической схемы.

Взамен традиционного гидротрансформатора для трогания автомобиля используется один из фрикционных элементов управления, отвечающих за переключение передач. Усиленная конструкция позволяет трансмиссии работать в паре с двигателем мощностью свыше 600 кВт и крутящим моментом 1 000 Н·м.

В конструкции АКП использованы самые современные подходы в проектировании и тенденции развития автомобильных коробок передач — использование зубчатой муфты как одного из элементов управления и прямого управления давлением во фрикционных элементах.

Первая российская 9-ступенчатая автоматическая коробка передач R932 для пассажирских автомобилей премиум-класса

Разработка концепта 9-ступенчатой АКП для проекта по созданию новой линейки российских пассажирских автомобилей F-класса на унифицированной платформе — «Единая Модульная Платформа» («ЕМП», «Кортеж») — началась с конца 2013 г. Уже в следующем году была разработана рабочая конструкторская документация в соответствии с мировыми стандартами, а также собраны и установлены на стенд первые опытные образцы автоматической коробки передач, получившей индекс KATE R932.

При проведении стендовых испытаний были подготовлены автомобили – мулы, для отладки работы агрегата и его системы управления в реальных режимах движения. Эффективные испытания на стенде и в составе автомобиля позволили оперативно выявить недостатки конструкции первых опытных образцов и учесть их при производстве второй серии АКП, которая предназначалась для оснащения прототипов автомобилей «ЕМП», а также для полного цикла стендовых испытаний, включая ресурсные, климатические и прочие.

Образцы АКП были представлены в 2016 г. широкой публике на выставке «Московский международный автомобильный салон» (ММАС-2016).

Из чего состоит автомат коробка

Устройство автоматической коробки передач

Оснащение автомобилей автоматической коробкой передач позволило снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения. Поговорим про устройство автоматической коробки передач АКПП.

Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения авто и желаний водителя. По сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие преимущества:

• увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя;
• автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость движения, степень нажатия на педаль газа;
• предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
• допускает ручное и автоматическое переключение скоростей.

Автоматические коробки можно разделить на два типа. Различие заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством, а во втором типе — электронным устройством. Составные части автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.

автоматическая коробка передач переднеприводного автомобиля	автоматическая коробка передач заднеприводного автомобиля

Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал.

Принцип действия всех автоматов одинаков. Чтобы обеспечить движение и выполнения своих функций, автоматическая трансмиссия должна оснащаться следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, узлом управления и контроля.

• Гидротрансформатор (1) – соответствует сцеплению в механической коробке, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
• Планетарный ряд (2) — соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
• Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион (3) – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
• Устройство управления (4). Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.

Гидротрансформатор служит для передачи крутящего момента от двигателя к элементам АКПП. Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет высокие нагрузки и вращается с большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. Поэтому неверно мнение, что автомобиль с коробкой «автомат» можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его. Насос АКПП получает энергию только от двигателя, и если он не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.

Планетарный ряд — в отличие от механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи.

В корпусе коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.

Тормозная лента — устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.

Клапанная коробка представляет систему каналов с расположенными клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины.

Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет. Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Устройство и принцип работы классической АКПП

С развитием автомобилестроения и выпуском новых видов трансмиссий вопрос, какая коробка передач лучше, становится все более актуальным. АКПП — что это такое? В этой статье разберемся с устройством и принципом работы автоматической коробки передач, узнаем, какие виды АКПП существуют и кто придумал АКПП. Проанализируем достоинства и недостатки разных видов автоматических трансмиссий. Познакомимся с режимами работы и управления АКПП.

Что такое АКПП и история ее создания

Селектор автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач, или АКПП, представляет собой трансмиссию, обеспечивающую выбор оптимального передаточного числа в соответствии с условиями движения без участия водителя. Это обеспечивает хорошую плавность хода автомобиля, а также комфорт при движении для водителя.

В настоящее время существует несколько видов автоматической КПП:

В данной статье все внимание будет уделено классическому автомату.

История изобретения

Основу автоматической трансмиссии составляет планетарная коробка передач и гидротрансформатор, впервые изобретенный исключительно для нужд судостроения в 1902 году немецким  инженером Германом Фиттенгером. Далее в 1904 году братья Стартевенты из Бостона представили свой вариант автоматической КПП, имеющий две коробки передач и напоминающий чуть доработанную механику.

Первая серийная автоматическая коробка передач GM Hydramatic

Автомобиль, оснащенный планетарной коробкой передач, впервые увидел свет под маркой Ford Т. Суть коробки заключалась в плавном переключении скоростей за счет двух педалей. Первая включала повышающую и понижающую передачи, а вторая – заднюю.

Эстафету приняла компания General Motors, которая в середине 1930-х годов выпустила полуавтоматическую трансмиссию. Сцепление в автомобиле еще продолжало присутствовать, а планетарным механизмом управляла гидравлика.

Приблизительно в это же время компания Крайслер доработала конструкцию коробки гидромуфтой, а вместо двухступенчатой коробки стал использоваться овердрайв – повышающая передача с передаточным числом менее единицы.

Первую в мире полностью автоматическую КПП в 1940 году создала все та же компания General Motors. АКПП представляла собой сочетание гидромуфты с четырехступенчатой планетарной коробкой с автоматическим управлением посредством гидравлики.

Сегодня известны уже шести-, семи-, восьми- и девятиступенчатые АКПП, производителями которых являются как автоконцерны (KIA, Hyundai, BMW, VAG), так и специализированные компании (ZF, Aisin, Jatco).

Плюсы и минусы АКПП

Как и любая коробка передач, автоматическая трансмиссия имеет как плюсы, так и минусы. Представим их в виде таблицы.

Плюсы АКПП	Минусы АКПП
1. Плавное и автоматическое переключение скоростей, создающее комфорт для водителя.	1. Сложность конструкции.
2. Отсутствие необходимости в периодической замене сцепления.	2. Высокая стоимость самой коробки.
3. Хорошая динамика за счет возможности ручного переключения скоростей.	3. Высокая стоимость ее обслуживания.
4. Автомат может подстраиваться под стиль вождения водителя (адаптироваться).	4. Более низкий КПД и повышенный расход топлива в сравнении с механикой.

Читайте также:  Автомат или механика: что лучше

Устройство автоматической трансмиссии

Схема АКПП

Устройство АКПП достаточно сложное и состоит из следующих основных элементов:

Гидротрансформатор представляет собой корпус, заполненный специальной рабочей жидкостью ATF, и предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Фактически он заменяет сцепление. В его состав входят насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочная муфта и муфта свободного хода.

Колеса оснащены лопастями с каналами для прохода рабочей жидкости. Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в конкретных режимах работы автомобиля. Муфта свободного хода (обгонная муфта) необходима для вращения реакторного колеса в противоположную сторону. Более подробно про гидротрансформатор можно почитать здесь.

Планетарный механизм АКП включает в себя планетарные ряды, валы, барабаны с фрикционными муфтами, а также обгонную муфту и ленточный тормоз.

Механизм переключения скоростей в АКПП достаточно сложен, и, по сути дела, работа трансмиссии состоит в выполнении некоторого алгоритма включения и выключения муфт и тормозов посредством давления жидкости.

Планетарный ряд, точнее блокировка одного из его элементов (солнечная шестерня, саттелиты, коронная шестерня, водило), обеспечивает передачу вращения и изменение крутящего момента. Элементы, входящие в планетарный ряд, блокируются при помощи обгонной муфты, ленточного тормоза и фрикционных муфт.

Пример гидравлической схемы АКПП

Блок управления АКПП может быть гидравлическим (уже не применяется) и электронным (ЭБУ АКПП). Современная гидромеханическая трансмиссия оснащается только электронным блоком управления. Он обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства (клапаны) гидроблока, обеспечивающие работу фрикционных муфт, а также управляющие потоками рабочей жидкости. В зависимости от этого жидкость под давлением направляется в ту или иную муфту, включая определенную передачу. TCU также управляет блокировкой гидротрансформатора. При неисправности блок TCU обеспечивает функционирование КПП в «аварийном режиме». Селектор АКПП отвечает за переключение режимов работы КПП.

В автоматической коробке применяются следующие датчики:

• датчик частоты вращения на входе;
• датчик частоты вращения на выходе;
• датчик температуры масла АКПП;
• датчик положения рычага селектора;
• датчик давления масла.

Подробнее про датчики АКПП можно почитать тут.

Принцип работы и срок службы АКПП

Время, необходимое на переключение скорости в АКПП, зависит от скорости автомобиля и нагрузки на двигатель. Система управления вычисляет нужные действия и передает их в виде гидравлических воздействий. Гидравлика перемещает муфты и тормоза планетарного механизма, тем самым происходит автоматическое изменение передаточного числа в соответствии с оптимальным режимом двигателя в данных условиях.

Одним из главных показателей, влияющих на эффективность работы автоматической трансмиссии, является уровень масла, который нужно регулярно проверять. Рабочая температура масла (ATF) составляет около 80 градусов. Поэтому для того, чтобы избежать повреждений пластиковых механизмов коробки в зимний период, перед движением машину необходимо прогревать. А в жаркое время года, наоборот, охлаждать. Охлаждение АКПП может осуществляться охлаждающей жидкостью или воздухом (с помощью масляного радиатора).

Читайте также:  Что такое АКПП Tiptronic и как она работаетАКПП в разрезе

Наибольшее распространение получил жидкостный радиатор. Температура atf, необходимая для нормальной работы двигателя, не должна превышать 20% от температуры в системе охлаждения. Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 80 градусов, за счет этого и происходит охлаждение atf. Теплообменник соединен с внешней частью корпуса масляного насоса, к которой крепится и фильтр. При циркуляции масла в фильтре происходит его контакт с жидкостью охлаждения через тонкие стенки каналов.

Кстати, автоматическая трансмиссия считается очень тяжелой. Вес АКПП составляет около 70 кг (если она сухая и без гидротрансформатора) и около 110 кг (если она заправленная).

Для нормального функционирования АКПП необходимо и правильное давление масла. От этого во многом зависит срок службы АКПП. Давление масла должно быть на уровне 2,5-4,5 бар.

Ресурс коробки-автомат может быть различен. Если в одном автомобиле трансмиссия может прослужить только 100 тысяч км., то в другом – порядка 500 тысяч. Это зависит от эксплуатации автомобиля, от регулярного контроля за уровнем масла и его замены вместе с фильтром. Продлить ресурс АКПП возможно также используя оригинальные расходные материалы и своевременно обслуживая КПП.

Управление АКПП

Управление автоматической трансмиссией осуществляет селектор АКПП. Режимы работы автоматической трансмиссии зависят от перемещения рычага в определенное положение. В автомате доступны следующие режимы:

1. Р — Parking. Используется при парковке. В данном режиме механически блокируется выходной вал трансмиссии.
2. R — Reverse. Используется для включения передачи заднего хода.
3. N — Neutral. Нейтральный режим.
4. D – Drive. Движение вперед в режиме автоматического переключения скоростей.
5. M — Manual. Режим ручного переключения скоростей.

В современных автоматических трансмиссиях с большим числом рабочих диапазонов могут использоваться дополнительные режимы работы:

• (D), или O/D— овердрайв  —  «экономичный» режим движения, при котором возможно автоматическое переключение на повышающую передачу;
• D3, или O/D OFF— расшифровывается как «отключение овердрайва», это активный режим движения;
• S (либо цифра 2) — диапазон пониженных передач (первая и вторая, либо только вторая передача) , «зимний режим»;
• L (либо цифра 1) — второй диапазон пониженных передач (только первая передача).

Схема режимов АКПП

Также имеются и  дополнительные кнопки, характеризующие режимы работы АКП:

• кнопка Sport, или Power — переключение передач происходит на более высоких оборотах двигателя;
• кнопка Winter, или Snow — движение с места происходит со второй или третьей передачи;
• кнопка Shift lock (шифт лок) — возможность разблокирования селектора при остановленном двигателе.

В некоторых коробках есть режим «кик даун» (kick-down). Режим «кик даун» предполагает резкое ускорение транспортного средства путем переключения на пониженную передачу. В некоторых случаях режим «кик даун» запрещен при отключении режима овердрайв.

Заключение

Автоматическая КПП занимает достойное место среди известных коробок передач и составляет конкуренцию привычной механике. Разнообразие режимов движения, а также плавное переключение передач позволяют водителю наслаждаться комфортным вождением.

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Устройство коробки – автомат: как работает автоматическая КПП

Начнем с того, что в США автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, появились в 1940-х годах. Как известно, наличие автоматической коробки передач существенно облегчает процесс эксплуатации транспортного средства, также снижаются нагрузки на водителя, повышается безопасность и т.д. 

Отметим, что под «классической» автоматической коробкой следует понимать гидромеханическую коробку передач (гидромеханический автомат). Далее мы рассмотрим устройство коробки — автомат, конструктивные особенности, а также преимущества и недостатки КПП данного типа.

Автомобиль с автоматической трансмиссией: преимущества и недостатки

Начнем с плюсов. Установка автоматической трансмиссии  позволяет  водителю во время езды не использовать рычаг переключения передач, также не задействована нога для постоянного выжима сцепления при переходе на повышенную или пониженную ступень.

Другими словами, изменение скорости  происходит автоматически, то есть сама коробка учитывает нагрузку на ДВС, скорость движения ТС, положение педали газа, желание самого водителя резко ускориться или двигаться плавно и т. д.

В результате комфорт вождения автомобиля с АКПП значительно возрастает, передачи переключаются автоматически, мягко и плавно, двигатель, элементы трансмиссии и ходовой части защищены от сильных нагрузок. Более того, многие коробки автомат предусматривают возможность не только автоматического, но и ручного переключения передач.

Что касается минусов, они также имеются. Прежде всего, конструктивно АКПП является сложным и дорогостоящим агрегатом, отличается сниженной ремонтопригодностью и ресурсом по сравнению с механическими (ручными) КПП. Автомобиль с  данным типом КПП  расходует больше топлива, автоматическая коробка отдает меньше крутящего момента на колеса, так как КПД коробки автомат несколько снижен.   

Также наличие в автомобиле автоматической трансмиссии накладывает на водителя определенные ограничения. Например, коробку автомат нужно прогревать перед поездкой, желательно избегать постоянных резких стартов и слишком интенсивного торможения.

На машине с автоматической коробкой нельзя буксовать, не допускается буксировка автомобиля с коробкой автомат на высокой скорости на большие расстояния без вывешивания ведущих колес и т. д. Еще добавим, что такую коробку сложнее и дороже обслуживать.   

Коробка автомат: устройство

Итак, даже с учетом определенных недостатков, автоматическая гидромеханическая   коробка по ряду причин долгое время оставалась наиболее распространенным решением для изменения крутящего момента среди других типов автоматических трансмиссий.

Прежде всего, даже с учетом того, что ресурс и производительность таких коробок ниже, чем у «механики», гидромеханическая коробка передач достаточно надежна и долговечна. Теперь давайте рассмотрим устройство АКПП.

Автоматическая коробка передач состоит из следующих базовых элементов:

• Гидротрансформатор. Устройство выполняет функцию сцепления по аналогии с МКПП, однако для перехода на ту или иную передачу не требуется участия водителя;
• Планетарный ряд, который аналогичен блоку шестерен в ручной «механике» и позволяет изменять передаточное отношение при переключении передач; Тормозная лента и фрикционы (передний, задний фрикцион)  позволяют  плавно и своевременно переключать передачи;
• Управление АКПП. Данный узел включает в себя маслосборник (поддон коробки), шестеренчатый насос, а также клапанную коробку;

Управление коробкой автомат производится при помощи селектора. Как правило, АКПП имеют следующие основные режимы:

• Режим Р – парковка;
• Режим R – движение задним ходом;
• Режим N –нейтральная передача;
• Режим D –езда вперед с автоматическим переключением передач;

Также могут иметься и другие режимы. Например, режим L2 означает, что включаться будет только первая и вторая передачи при движении вперед, режим L1 указывает на включение только первой передачи, режим S следует понимать как спортивный, могут иметься различные «зимние» режимы и т.д.

Дополнительно может быть реализована имитация ручного управления АКПП, то есть водитель может повышать или понижать передачи самостоятельно (вручную). Еще добавим, что коробка автомат также зачастую имеет режим kick-down (кик-даун), который позволяет автомобилю резко разгоняться при такой необходимости.

Срабатывает режим «кик-даун» в том случае, когда водитель резко нажимает на газ, после чего коробка быстро переходит на пониженные передачи, тем самым позволяя раскрутить двигатель до высоких оборотов.

Как видно, коробка — автомат фактически состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач, а также системы управления, что в совокупности и образует гидромеханическую коробку. Давайте рассмотрим ее устройство.

Принцип работы и конструкция гидротрансформатора

Гидротрансформатор необходим для того, чтобы передавать и изменять крутящий момент от двигателя на коробку. Также гидротрансформатор уменьшает вибрации. Устройство гидротрансформатора предполагает наличие насосного, турбинного и реакторного колеса.

Также в гидротрансформаторе имеется блокировочная муфта и муфта свободного хода. Гидротрансформатор (ГДТ, часто в обиходе называется «бублик») является частью АКПП, однако имеет отдельный корпус из прочного материала, заполненный рабочей жидкостью.

Насосное колесо ГДТ присоединено к коленвалу двигателя. Турбинное колесо связано с самой коробкой передач. Между турбинным и насосным колесом также присутствует реакторное колесо, которое является неподвижным. Каждое из колес гидротрансформатора имеет лопасти, которые отличаются по своей форме. Между лопастями реализованы каналы, через которые проходит трансмиссионная жидкость (трансмиссионное масло, ATF, от  англ. Automatic Transmissions Fluid).

Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в некоторых режимах работы. Обгонная муфта или муфта свободного хода отвечает за то, чтобы жестко закрепленное реакторное колесо получило возможность вращаться в противоположную сторону.

Теперь давайте рассмотрим, как работает гидротрансформатор. Его работа основана на замкнутом цикле и заключается в том, что от насосного колеса трансмиссионная жидкость подается на турбинное колесо. Затем поток  жидкости поступает к реакторному колесу.

Лопасти реактора сконструированы так, чтобы усиливать скорость потока жидкости АТФ. Затем ускоренный поток перенаправляется на насосное колесо, заставляя его вращаться с большей скоростью Результат — увеличение величины крутящего момента. Стоит добавить, что максимальный момент достигается при вращении гидротрансформатора  на самой малой скорости.

Когда раскручивается коленвал двигателя, происходит выравнивание угловых скоростей  насосного и турбинного колеса, при этом поток трансмиссионной жидкости изменяет направление. Затем происходит срабатывание муфты свободного хода, после чего начинает вращаться реакторное колесо. В этом случае гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, то есть происходит передача только крутящего момента.

Дальнейший набор скорости приводит к блокировке гидротрансформатора (блокировочная  муфта замкнута), в результате чего происходит прямая передача крутящего момента от мотора к коробке. При этом блокировка ГДТ происходит на разных передачах.

Следует отметить, что  в современных автоматических коробках передач реализован режим работы с проскальзыванием муфты блокировки гидротрансформатора. Такой режим исключает полную блокировку гидротрансформатора.

Данный  режим работы возможно реализовать в том случае, если условия соответствующие, то есть когда нагрузка и скорость подходят для его активации. Главной же задачей проскальзывания муфты становится более интенсивный разгон автомобиля, снижение расхода горючего, более мягкое и плавное включение передач.

Из чего состоит АКПП: как устроена и работает механическая часть коробки

Сама автоматическая коробка передач (АКПП), как и механическая, ступенчато изменяет крутящий момент при движении машины вперед, а также позволяет двигаться назад при включении задней передачи.

При этом в автоматических коробках обычно используется планетарный редуктор. Данное решение компактное, позволяет реализовать эффективную работу. Например, МКПП зачастую имеет два планетарных редуктора, которые соединены последовательно и работают совместно.

Объединение редукторов делает возможным получить необходимое число ступеней (скоростей) в коробке. Простые АКПП имеют четыре ступени (четырехступенчатый автомат), тогда как современные решения могут иметь шесть, семь, восемь, или даже девять  ступеней.

Планетарный редуктор включает в себя несколько последовательных планетарных передач. Такие передачи образуют планетарный ряд. Каждая из планетарных передач включает:

• солнечную шестерню;
• сателлиты;
• коронную шестерню;
• водило;

Возможность изменить крутящий момент и передать вращение становится доступной в том случае, когда происходит блокировка элементов планетарного ряда. Заблокирован может быть один или два элемента (солнечная или коронная шестерня, водило).

Если заблокирована коронная шестерня, тогда происходит увеличение передаточного числа. Если же солнечная шестерня неподвижна, тогда передаточное отношение будет уменьшено. Заблокированное водило означает, что происходит смена направления вращения.

За саму блокировку отвечают фрикционные муфты (фрикционы), а также тормоз. Муфты блокирует детали планетарного ряда между собой, тогда как тормоз удерживает нужные элементы редуктора благодаря соединению с корпусом КПП. В зависимости от конструкции той или иной АКПП, могут быть использованы ленточный или многодисковый тормоз.

Замыкание муфт и тормозов происходит благодаря гидроцилиндрам. Управление такими гидроцилиндрами реализовано из специального модуля (распределительный модуль).

Еще в общей конструкции автоматической коробки может присутствовать обгонная муфта, задачей которой становится удерживание водило, что позволяет предотвратить его вращение в противоположную сторону. Получаются, передачи в АКПП переключаются благодаря фрикционам и тормозам.

Управление АКПП и принцип работы автоматической коробки

Что касается принципов работы АКПП, коробка работает по заданному алгоритму включения и выключения фрикционов и тормозов. Система управления такими включениями и выключениями на современных коробках электронная,  то есть имеет селектор (рычаг), датчики и ЭБУ коробкой передач.

Блок управления автоматической коробкой передач интегрирован в ЭСУД и тесно связан с блоком управления двигателем. По аналогии с ЭБУ двигателем, блок управления АКПП также взаимодействует с различными датчиками, которые передают на него сигналы о частоте вращения КПП, температуре трансмиссионной жидкости, положении педали газа, режимах установки селектора и т.д.

ЭБУ коробкой передач производит обработку полученных сигналов, затем отправляет команды на исполнительные устройства в распределительном модуле. В результате коробка определяет, какую передачу включить в тех или иных условиях (повышенную или пониженную).

При этом нет четкого заданного алгоритма, то есть точка перехода на разные передачи «плавающая» и определяется самим ЭБУ коробкой. Такая особенность позволяет системе работать более гибко.

Гидроблок (он же гидравлический блок, гидроплита, распределительный модуль) фактически осуществляет управление трансмиссионной жидкостью ATF, отвечая за срабатывание фрикционов и тормозов в АКПП. Данный модуль имеет электромагнитные клапаны (соленоиды) и специальные распределители, которые соединены между собой узкими каналами.

Соленоиды нужны для переключения передач, так как они регулируют давление рабочей жидкости в коробке. Работа данных клапанов контролируется и регулируется блоком управления АКПП. Распределители отвечают за выбор рабочих режимов и задействуются посредством рычага (селектора).

За циркуляцию гидравлической жидкости в автоматической коробке отвечает насос коробки. Насосы бывают шестеренчатыми и лопастными, их приводит в действие ступица гидротрансформатора. Важно понимать, что насос вместе с гидроплитой (гидроблоком) являются важнейшими деталями в конструкции гидравлической части коробки автомат.

С учетом того, что в процессе работы коробка имеет свойство нагреваться, АКПП зачастую имеет собственную систему охлаждения. При этом, в зависимости от конструкции, может присутствовать отдельный масляный радиатор коробки автомат, или же охладитель или теплообменник, который включается в общую систему охлаждения силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что автоматическая коробка  является целым комплексом механических, гидравлических и электронных устройств. При этом управление осуществляется как гидравликой, так и электронным блоком.

Также следует отметить, что по компоновке автоматические трансмиссии могут отличаться для автомобилей с передним и задним приводом, хотя большинство составных элементов одинаковы.

Если говорить о механической части АКПП, в ее устройстве  использован планетарный ряд, что отличает данный тип коробок от  обычной «механики» (в механической коробке  передач ставят параллельные валы и закрепленные на них шестерни, которые находятся в зацеплении между собой).

Что касается гидротрансформатора,  данное устройство можно считать отдельным элементом АКПП, так как ГДТ ставится между мотором и коробкой, выполняя функции сцепления по аналогии с МКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как тормозить двигателем. Из этой статьи вы узнаете о том, чем данный способ торможения и снижения скорости автомобиля может быть полезен в процессе эксплуатации ТС.

Также от гидротрансформатора приводится в действие масляный насос внутри коробки автомат. Указанный насос создает рабочее давление трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, позволяет реализовать управление коробкой. 

Напоследок отметим, что не следует  пытаться заводить машину с коробкой  «автомат» без стартера  (с разгона), как это часто практикуется на автомобилях с механической коробкой. Дело в том, что насос АКПП  приводится в действие от двигателя.

Получается, пока ДВС не работает, давления рабочей трансмиссионной жидкости в коробке  не будет.  Это значит, что без давления не удастся реализовать управление АКПП, причем независимо от того, в каком положении будет стоять селектор выбора режима работы. Более того, попытка заводить машину с автоматом «с толкача»  может привести к серьезным поломкам коробки передач.



Автоматическая коробка передач, принцип работы

---

Чем дальше, тем больше комфорта предоставляет автомобиль для пассажиров и, конечно же, водителя. Усилители тормозов, рулевого управления, масса активной электроники — все это направлено на достижение максимального комфорта при вождении. Собственно, автоматическая коробка передач, также создана для упрощения жизни водителя. С устройством классической гидромеханической АКПП будем разбираться сегодня.

Содержание:

1. АКПП, что это такое
2. Как работает гидротрансформатор
3. Схема работы гидромеханической трансмиссии
4. Планетарные редукторы

АКПП, что это такое

Гидромеханическая трансмиссия имеет массу достоинств, основное из них — комфорт при дозировании крутящего момента на ведущие колеса. Однако же, есть у нее и ряд недостатков: это сложность конструкции, низкий КПД и дороговизна. Также АКПП не может похвастаться большим ресурсом и надежностью. Но популярность автоматов растет и количество автомобилей уже даже в бюджетном сегменте, выглядит убедительно.

Автоматическая коробка передач принцип работы которой мы рассмотрим сегодня, появилась на серийных машинах в конце 50-х годов прошлого века. Первая автоматическая коробка передач имела всего три ступени, а ее устройство во многом сходно с современными гидромеханическими агрегатами. Сегодня производят АКПП и с 7-9 диапазонами переключения, однако многие до конца не понимают, что любой автомат состоит из трех основных устройств:

1.  Гидравлическая муфта или гидротрансформатор.
2.  Мехaническая коробка передач.
3.  Система упрaвления АКПП.

Все это хозяйство и принято называть гидромeханической АКП. Перед тем как пользоваться автоматической коробкой, было бы полезно хотя бы вкратце узнать принцип ее работы.

Как работает гидротрансформатор

Гидротрансформатор по функциям близок к сцеплению в механических трансмиссиях. Его основная задача — передать и изменить крутящий момент от коленвала двигателя к первичному валу механической коробки. Также он служит для гашения крутильных колебаний. Гидротрансформатор — это полностью автономный узел. Он помещен в свой картер и состоит из насосного, турбинного и реакторного колес. Также для работы ему необходимы муфта блокировки и муфта свободного хода.

Фланец коленвала двигателя жестко соединен с насосной турбиной, а к первичному валу механической части жестко присоединено турбинное колесо. Между ними неподвижно расположено колесо реакторное. Каждое из колес имеет лопасти специальной формы для взаимодействия с рабочей жидкостью, трансмиссионным маслом. Муфта блокировки фиксирует колеса гидротрансформатора в оптимальных режимах работы, а муфта свободного хода заставляет двигаться реакторное колесо в обратную сторону при определенных условиях.

Схема работы гидромеханической трансмиссии

Для того чтобы гидротрансформатор отдавал чистый крутящий момент на механическую часть, то есть был заблокирован, необходимо чтобы угловые скорости первого и последнего колес выравнялись, тогда центральное, реакторное колесо начинает вращаться в прoтивоположную сторону. Блокировка гидротрансформатора происходит под воздействием кинетической энергии рабочей жидкости, которая воздействует на лопасти всех трех колес. Блoкировка гидротрансформатора происходит на каждой из передач.

Все современные АКПП имеют в составе прoскальзывающую муфту блокировки гидротрансформатора. Это делает переключения передач на ходу и трогание с места плавным и комфортным. Прoскальзывающая муфта блокировки срабатывает при определенной нагрузке или при определенной скорости движения, что способствует не только комфорту, но и экономии топлива.

Планетарные редукторы

Механическая часть АКПП представляет собой два-три планетарных редуктора для жесткого изменения передаточного соотношения и инвертирования крутящего момента. Все редукторы, которые работают в коробке подключены друг к другу последовательно и чем их больше, тем больше ступеней может иметь коробка.

Принцип работы планетарного редуктора похож на работу обычной механической коробки передач, только изменение величин крутящего момента происходит не за счет введения в зацепление одной шестерни с другой, как это устроено в МКПП, а за счет блокировки одного из элементов планетарного редуктора, как показано на рисунке.

Блокируется либо кольцевая шестерня, тогда редуктор работает на повышение частоты оборотов, либо водило, тогда передача будет понижающей. Если же зафиксировать кольцевую шестерню по отношению к водилу, то передача станет прямой. Отвечают за блокировку элементов планетарки пакеты фрикционов, которые движутся под действием рабочей жидкости. Она же распределяется при помощи системы управления АКПП.

Это конструкция самой распространенной автоматической коробки передач. Однако к ним относят еще и роботизированные КПП с двумя сцеплениями. Роботы работают точно по такому принципу, как и механические КПП, только передачи переключаются при помощи актуаторов. К гидромеханическим АКПП такие агрегаты не имеют фактически никакого отношения.

Изучайте работу автомата, а он отплатит вам надежностью и комфортом в эксплуатации. Удачных всем дорог и комфортных переключений!

Читайте также:

---

Базовая конструкция коробки автомат

________________________________________________________________________________________

Базовая конструкция коробки автомат

Автоматическая коробка передач состоит из трехступенчатой коробки передач и гидротрансформатора крутящего момента. В последних моделях АКПП конструкторами добавлена четвертая ступень — блок (овердрайв).

В гидротрансформаторах последнего выпуска сделана блокировка, которая включаясь при определенной скорости автомобиля, блокирует напрямую двигатель с выходным валом коробки-автомат.

При включении блокировки ощущается понижение оборотов двигателя на 200 — 300 оборотов. Переключение передач производится рычагом селектора на полу кузова автомобиля.

Рычаг селектора имеет шесть позиций: Р — стоянка, парковка; R — задний ход; Н — нейтральное положение; Д — автоматическое переключение 1-,2- и 3-й передачи; 2 — автоматическое переключение l-й и 2-й передачи; 1 — включение только первой передачи.

У четырехскоростных АКПП на рычаге селектора находится кнопка включения 4-й передачи (овердрайв).

Запуск двигателя возможен только при установлении рычага переключения скоростей (селектора) в положение Н или Р.

Переднеприводные коробки-автоматы объединены с дифференциалом и главной передачей, ведущей к полуосям передних колес, и в отличие от заднеприводных могут иметь раздельные масляные картеры дифференциала и самой автоматической коробки передач.

Масло в такие АКПП заливается раздельно. В автоматный отсек заливается минеральное масло марки декстрон — 2, а в отсек дифференциала — трансмиссионное гипоидное масло марок САЕ-80-В или CAE-7S-B.

Определить тип картера можно по пробкам для слива масла. Если пробка имеется только в поддоне, то она с общим картером, и декстрон, заливаемый через щуп, омывает и дифференциал.

Если пробки имеются и в поддоне, и внизу отсека дифференциала, а сбоку имеется смотровая пробка для проверки уровня масла дифференциала, то это раздельная коробка, и ни в коем случае, особенно после снятия и ремонта, нельзя забывать проверять наличие уровня масла как в картере дифференциала, так и внутри коробки.

Заднеприводная автоматическая коробка передач соединяется с дифференциалом заднего моста посредством карданного механизма.

АКПП состоит из двух планетарных передач, управление которыми обеспечивается тремя многодисковыми фрикционами, работающими в масляной ванне, и ленточным тормозом, приводимым в действие поршнем.

В конструкцию 4-скоростных коробок-автоматов добавлена планетарная передача и дополнительная муфта с фрикционами.

Управляющее высокое давление масла, действующее на поршни сцепления, распределяется клапанным механизмом, размещенным между картером коробки передач и масляным картером.

Давление масла обеспечивается масляным насосом, расположенным у разных конструкций КПП по разному.

У одних он расположен в задней крышке картера на общем для всей АКПП валу, приводимом в действие двигателем. В других — шестерня масляного насоса засажена шлицами на гидротрансформатор, который вращается двигателем.

Гидротрансформатор осуществляет сцепление двигателя с коробки. Это сцепление происходит за счет большого
давления масла, создаваемого масляным насосом и усиленного крутящим моментом маховика.

Масляная струя, усиленная вращением, отталкиваясь от лепестков насосного колеса, захватывает с собой лепестки турбинного колеса, которое, в свою очередь, связано с валом коробки автомат, с фрикционными и планетарными шестернями.

Со стороны коробки-автомат гидротрансформатор посажен на шлицы шестерни масляного насоса, шлицы турбины главного вала.

Электронные автоматические коробки передач — это агрегаты, у которых на валу вместо механического центробежного переключателя скоростей установлен электронный датчик, соединенный с электронным блоком управления переключения скоростей.

В таких коробках-автоматах все скорости, кроме первой, включаются импульсным датчиком, устанавливающим обороты шестерни главной передачи по мере увеличения или уменьшения скорости автомобиля.

Сигнал датчика, поступая в электронный блок, управляет электрическими клапанами, находящимися в клапанном механизме. А они, в свою очередь, управляют переключением скоростей.

Управление переключением АКПП

Система гидравлического управления преобразует скорость автомобиля и нагрузку двигателя в гидравлические «сигналы».

На основе этих сигналов, гидравлическое давление прилагается к муфтам и тормозам планетарного механизма для автоматического изменения передаточного отношения в соответствии с условиями движения.

Переключение осуществляется блоком гидравлического управления следующим образом:

Скорость автомобиля

Центробежный регулятор коробки-автомат регулирует гидравлическое давление, создаваемое масляным насосом, пропорционально скорости автомобиля; это давление, называемое «давлением центробежного регулятора», действует как «сигнал» скорости автомобиля к блоку гидравлического управления.

Нагрузка двигателя

Дроссельный регулятор в блоке гидравлического управления регулирует гидравлическое давление, создаваемое масляным насосом, пропорционально величине нажатия педали акселератора; это давление, называемое «давлением дроссельного регулятора», действует как «сигнал» открытия дроссельной заслонки, поступающий в блок гидравлического управления.

Блок гидравлического управления коробки-автомат

Давление центробежного регулятора и давление дроссельного регулятора приводят в действие клапаны переключения в блоке гидравлического управления.

В зависимости от значений этих давлений регулируется перемещение золотников, а сами золотники управляют гидравлическим давлением, действующим на муфты и тормоза в планетарном механизме, которые, в свою очередь, управляют переключением передач в коробке.

Ручные рычажные механизмы АКПП

Коробка-автомат переключается автоматически с низшей передачи на высшую и наоборот. Однако, к коробке присоединены два рычажных механизма для обеспечения ручного управления водителем.

К рычажным механизмам относятся: рычаг переключения с тросом и педаль акселератора с тросом дроссельной
заслонки.

Рычаг переключения

Рычаг переключения соответствует рычагу переключения автомата с ручным переключением. Он соединен с ней тросом или рычажной передачей.

Водитель может выбирать режим движения: движение вперед или назад, нейтраль, режим стоянки — с помощью этого рычага.

Почти во всех КПП, режим переднеro хода состоит из трех диапазонов : «Д» — движение в автоматическом режиме, «2» — включение только двух скоростей, и «L» или «1» — включение только первой скорости.

Для безопасности двигатель можно запустить только тогда, кorдa рычаг переключения находится в положении «Н» (нейтраль) или «Р» (стоянка), то есть когда автоматическая коробка передач не может передавать крутящий момент от двигателя к силовой передаче.

Механизм, обеспечивающий плавный подвод крутящего момента от двигателя к ведущим колесам с автоматическим его уменьшением по мере увеличения скорости машины, является с точки зрения тягово-динамических, экономических и эргономических качеств автомобиля лучшей трансмиссией.

Основные преимущества современных АКПП:

— Облегчение управления автомобилем и возможность сосредоточить внимание водителя на дорожной обстановке;

— Повышение комфортабельности за счет плавного трогания с места и переключения передач;

— Улучшение динамических качеств (разгон с места и в движении) благодаря большим передаточным отношениям первой передачи и оптимальному выбору передач при различных условиях движения;

— Повышение проходимости благодаря плавному подводу крутящего момента двигателя к ведущим колесам;

— Улучшение топливной экономичности в городских условиях — до 15 % — без ее изменения при установившихся скоростях в результате работы двигателя в оптимальных режимах;

— Увеличение ресурса двигателя до 50 % из-за отсутствия его механической связи с КПП.

АКПП состоит из редукторной сборки и дифференциала главной передачи. На переднеприводных моделях оба элемента автоматической коробки передач обычно помещаются в общий картер, который затем крепится к двигателю болтами.

Подобное конструктивное решение позволяет существенно сократить массогабаритные параметры коробки-автомат и получило широкое распространение при комплектации, как легковых автомобилей, так и небольших микроавтобусов.

На полноприводных моделях в картер коробки передач зачастую помещают также основные элементы раздаточной коробки.

Иногда подобная схема с целью оптимизации балансировки применяется также и на заднеприводных автомобилях с передним расположением двигателя, при этом карданный вал крепится непосредственно к маховику двигателя, а редукторная сборка и дифференциал главной передачи размещаются в задней части транспортного средства.

На тяжелых заднеприводных и полноприводных автомобилях и грузовиках чаще применяется схема с раздельным расположением коробки передач и дифференциала.

На таких моделях двигатель с автоматической КПП чаще всего располагаются в передней части автомобиля, главная же передача с дифференциалом выносится в сборку заднего моста.

Передача вращения осуществляется посредством карданного вала, который на длиннобазовых транспортных средствах с целью обеспечения большей степени свободы подвески может состоять из двух (и более) секций, соединенных между собой посредством универсальных (карданных) шарниров.

Данная конструкция отличается повышенными массогабаритными характеристиками и является одной из причин увеличения продажной стоимости транспортного средства, однако позволяет снять лишнюю нагрузку с управляемых передних колес и обеспечить повышенную проходимость автомобиля (полноприводные модели).

На полноприводных моделях в состав коробки-автомат обычно включается дополнительная редукторная сборка, именуемая раздаточной коробкой и служащая для организации временного или постоянного подключения полного привода на все колеса автомобиля.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Что такое автоматическая коробка передач? — Детали и типы

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая трансмиссия — это многоскоростная трансмиссия, используемая в автотранспортных средствах, которые не требуют вмешательства водителя для переключения передач в нормальных условиях движения. Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой используется планетарный редуктор, органы управления гидравликой и преобразователь крутящего момента.

Автоматическая трансмиссия также известна как автоматическая трансмиссия, АКПП или технология с двумя педалями, поскольку эта система работает без педали сцепления.Это тип автомобильной трансмиссии, которая может автоматически изменять передаточные числа по мере движения транспортного средства, избавляя от необходимости переключать передачи вручную.

Автоматическая трансмиссия особенно эффективна в условиях загруженного автомобильного движения в городах, где водителю автомобиля с механической коробкой передач необходимо постоянно переключать передачи.

Детали автоматической коробки передач

Давайте взглянем на различные детали автоматической коробки передач:

• Корпус трансмиссии.
• Гидротрансформатор.
• Насос (он же крыльчатка).
• Турбина.
• Статор (он же Reactor).
• Муфта гидротрансформатора.
• Планетарные передачи.
• Ленты тормозные и сцепления.

Схема автоматической коробки передач

1.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор находится между двигателем и трансмиссией. Он похож на бублик и находится в большом отверстии раструба коробки передач. Он выполняет две основные функции в отношении передачи крутящего момента:

• Передает мощность от двигателя на входной вал трансмиссии
• Умножает выходной крутящий момент двигателя

Он выполняет эти две функции благодаря гидравлической энергии, обеспечиваемой трансмиссионной жидкостью внутри ваша передача.

2.

Муфта гидротрансформатора

Чтобы избежать этой потери энергии, большинство современных преобразователей крутящего момента имеют муфту гидротрансформатора, прикрепленную к турбине. Когда автомобиль достигает определенной скорости (обычно 45-50 миль в час), муфта гидротрансформатора включается, заставляя турбину вращаться с той же скоростью, что и насос. Компьютер контролирует включение муфты гидротрансформатора.

3.

Планетарные передачи

В автоматической коробке передач передаточные числа увеличиваются и уменьшаются автоматически. И это возможно благодаря оригинальной конструкции планетарной передачи.

Планетарная шестерня состоит из трех компонентов:

• Солнечная шестерня. Находится в центре планетарной передачи.
• Планетарные шестерни / шестерни и их водило. Три или четыре меньшие шестерни окружают солнечную шестерню и находятся в постоянном зацеплении с солнечной шестерней. Планетарные шестерни (или шестерни) установлены и поддерживаются водилом. Каждая из планетарных шестерен вращается на своих отдельных валах, которые соединены с водилом.Планетарные шестерни не только вращаются, но и вращаются вокруг солнечной шестерни.
• Зубчатые венцы. Кольцевая шестерня является внешней шестерней и имеет внутренние зубья. Кольцевая шестерня окружает остальную часть зубчатой ​​передачи, а ее зубья находятся в постоянном зацеплении с планетарными шестернями.

4.

Ленты тормозные

Ленты тормозные изготовлены из металла, покрытого органическим фрикционным материалом. Тормозные ленты можно затянуть, чтобы удерживать кольцо или солнечную шестерню в неподвижном состоянии, или ослабить, чтобы они могли вращаться.Затягивание или ослабление тормозной ленты контролируется гидравлической системой.

5.

Масляный насос

Насос похож на вентилятор. У него есть серия лезвий, выходящих из его центра. Насос установлен непосредственно на корпусе гидротрансформатора, который, в свою очередь, прикреплен болтами непосредственно к маховику двигателя. В результате насос вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Насос «качает» трансмиссионное масло от центра к краю.

Как работает автоматическая коробка передач?

Самый распространенный тип автоматической трансмиссии использует гидравлическую энергию для переключения передач.Это устройство объединяет гидротрансформатор или гидротрансформатор с зубчатыми передачами, которые обеспечивают требуемый диапазон передач для автомобиля. Гидротрансформатор соединяет двигатель с трансмиссией и передает мощность на шестерни с гидравлической жидкостью.

Это устройство заменяет ручное фрикционное сцепление и позволяет автомобилю останавливаться без остановки. Когда двигатель передает мощность на насос гидротрансформатора, насос преобразует эту мощность в трансмиссионное масло, которое приводит в движение турбину преобразователя крутящего момента.

Это устройство увеличивает мощность жидкости и передает еще большую мощность обратно на турбину, создавая вращение вихревой силы, которое вращает турбину и прикрепленный к ней центральный вал. Сила, создаваемая этим вращением, затем передается от вала к первой планетарной передаче трансмиссии.

Этот тип трансмиссии имеет так называемое гидравлическое управление. Трансмиссионное масло нагнетается масляным насосом, который может изменять скорость в зависимости от скорости автомобиля, количества оборотов шин в минуту и ​​других факторов.

Шестеренчатый насос расположен между планетарной передачей и гидротрансформатором, где он забирает трансмиссионное масло из поддона и нагнетает его. Впускной патрубок насоса ведет непосредственно к корпусу гидротрансформатора, который прикреплен к гибкой пластине двигателя. Если двигатель не работает, трансмиссия не имеет давления масла, необходимого для работы, и, следовательно, двигатель не запускается.

Планетарный редуктор — это механическая система, в которой шестерни соединены с набором ремней и муфт.Когда водитель переключает передачу, ремни удерживают одну передачу, вращая другую, чтобы передать крутящий момент от двигателя и увеличить или уменьшить передачу.

Различные шестерни иногда называют солнечной шестерней, коронной шестерней и планетарной шестерней. Расположение шестерен определяет, сколько мощности передается при переключении с одной передачи на другую и на трансмиссию транспортного средства.

Шестерни автоматической коробки передач

Шестерни автоматической коробки передач включают следующее:

Когда вы переключаете автомобиль в режим движения, включайте все доступные передние передачи.Это означает, что при необходимости трансмиссия может переключаться между всеми диапазонами передач. Шестиступенчатые автоматические коробки передач являются наиболее распространенным числом передач, но старые автомобили и компактные автомобили начального уровня могут иметь четыре или пять автоматических коробок передач.

Третья передача либо блокирует передачу на третьей передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой, второй и третьей передач. Это обеспечивает мощность и тягу, необходимые для подъема или спуска, а также для буксировки лодки, дома на колесах или прицепа. Когда двигатель достигает определенного числа оборотов в минуту (об / мин), большинство транспортных средств автоматически переключается на третью передачу, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Вторая передача либо блокирует передачу на второй передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой и второй передач. Это снаряжение идеально подходит для катания в гору и под гору на скользкой дороге, а также для езды по льду, снегу и другим плохим погодным условиям.

Первая передача используется, когда вы хотите заблокировать коробку передач на первой передаче. Однако некоторые автомобили автоматически выключают эту передачу, чтобы защитить двигатель на определенной скорости. Как и вторая и третья передачи, эта передача лучше всего подходит для буксировки, подъема или спуска с холма, а также при движении по скользкой и обледенелой дороге.

Какие бывают типы АКПП?

Некоторые из наиболее часто используемых коробок передач в этой категории включают:

• Автоматическая механическая коробка передач (AMT),
• Бесступенчатая трансмиссия (CVT),
• Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) и
• Полностью автоматическая коробка передач.

1.

Автоматическая механическая коробка передач

Автоматическая механическая коробка передач (AMT) или полуавтоматическая трансмиссия, по сути, не является автоматической коробкой передач или коробкой передач без сцепления, а скорее механической коробкой передач, которая позволяет легко переключать передачи без необходимости нажимать. сцепление.

В механизме этого типа редуктора используются две ключевые части — система гидравлического привода и электронный блок управления, который включает и выключает сцепление во время переключения. По сути, это просто комплект, который можно добавить к любой обычной механической коробке передач, что делает его экономически эффективным решением для автопроизводителей.

2.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT),

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это самая уникальная трансмиссия без сцепления по сравнению с другими, упомянутыми выше.Имейте в виду, он не самый лучший, он просто самый уникальный, и я говорю это, потому что, в то время как у других редукторов есть определенное количество передач, которые необходимо переключить на повышенную, чтобы продолжать ускоряться, у CVT нет других передач. как это.

Обычно количество передач в системе трансмиссии, также известное как скорость, имеет конечное число передаточных чисел, распределенных по каждой передаче. Итак, чтобы двигаться быстрее, вам нужно перейти на точку. CVT, с другой стороны, имеет специальную передачу, которая регулируется во всех дорожных ситуациях и может легко переключаться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел.

Это позволяет вам управлять частотой вращения двигателя или оборотами в минуту для ускорения или замедления в зависимости от действия вашей дроссельной заслонки. Трансмиссия CVT также в основном используется в двухколесных транспортных средствах, особенно в скутерах, где ускорение и торможение являются ключевыми. Некоторые автомобили также оснащены подрулевыми переключателями, чтобы упростить жизнь водителям.

3.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) работает по аналогичным принципам, что и AMT, но, как следует из названия, коробка передач DCT использует два сцепления вместо одного.По одному для нечетных и четных передач, что делает его более эффективным, чем AMT.

Проще говоря, трансмиссия DCT больше похожа на две механические трансмиссии, заключенные в одном корпусе. Это работает так: сцепление находится на передаче с нечетным номером, в то время как компьютер определяет, какая передача с четным номером вам понадобится следующей. Второе сцепление готово включить эту передачу и просто переключить сцепления в нужный момент.

Как и любая стандартная автоматическая коробка передач, блок DCT также имеет простой переключатель передач P, R, N и D и не имеет педали сцепления.Он переключается независимо или может управляться вручную с помощью рычага переключения передач или отдельной заслонки на коробке передач.

4.

Автоматическая трансмиссия

Как следует из названия, автоматическая трансмиссия — это полностью автоматическая трансмиссия, которая может изменять передаточное число во время движения и освобождает водителя от необходимости переключать передачи вручную. Автоматическая трансмиссия состоит из трех основных компонентов: гидравлической муфты, планетарной передачи и гидравлического управления.

Гидравлическое / гидравлическое сцепление работает аналогично сцеплению в механической коробке передач, которое переключает передачу путем блокировки и разблокировки планетарной системы передач.Гидротрансформатор — это хорошо известная гидравлическая муфта или гидравлическая муфта, которая используется в рядах автомобилей с мощными двигателями.

Второй важной частью автоматической трансмиссии является планетарная зубчатая передача, система, которая обеспечивает различные передаточные числа и изменяет скорость выходного вала в зависимости от того, какие планетарные шестерни заблокированы.

Третий важный компонент, используемый в автоматической коробке передач, — это гидравлическое управление, которое очень похоже на гидравлическую муфту, но обычно представляет собой шестеренчатый насос, установленный между гидротрансформатором и планетарной передачей и управляющий различными муфтами и ремнями, которые регулируют скорость. выходной мощности в зависимости от изменения условий движения транспортного средства.

Преимущества АКПП

• Комфорт при вождении. Одно из лучших преимуществ вождения автомобиля с автоматической коробкой передач — это удобство, которое оно предлагает. Благодаря работе без педали сцепления и тому факту, что вам не нужно переключать передачи вручную.
• Хорошая экономия топлива. Расход топлива всегда был главной проблемой для людей, выбирающих автомобиль с автоматической коробкой передач.
• Создан для универсальности и высокой производительности .Автоматическая коробка передач довольно отзывчива на входные сигналы от вождения; он обладает достаточной мощностью, чтобы обеспечить быстрое ускорение и отличные ходовые качества. Также есть функция Hill Hold, которая предотвращает откатывание автомобиля назад при движении по склонам.
• Более высокая стоимость при перепродаже.
• Широко доступны.
• Отлично подходит для остановки и движения.
• Подходит для новичков.

Недостатки автоматической коробки передач

Недостатками по сравнению с механической коробкой передач являются более высокие требования к месту и больший вес.По сравнению с автоматической трансмиссией с гидротрансформатором основными недостатками являются худший комфорт при запуске и более высокий износ.

• Более высокая закупочная цена, чем ручная.
• Повышенные затраты на ремонт.
• Исторически менее экономичен, чем ручной, но разрыв сокращается.

Часто задаваемые вопросы

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — это многоскоростная трансмиссия, используемая в автотранспортных средствах, которые не требуют вмешательства водителя для переключения передач в нормальных условиях движения.Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой используются планетарный редуктор, органы управления гидравликой и преобразователь крутящего момента.

Как работает автоматическая коробка передач?

Самый распространенный тип автоматической трансмиссии использует гидравлическую энергию для переключения передач. Согласно How Stuff Works, это устройство сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлической муфты с зубчатыми передачами, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для транспортного средства.

Какие бывают типы АКПП?

К наиболее часто используемым коробкам передач этой категории относятся:
1.Автоматическая механическая коробка передач (AMT),
2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT),
3. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) и
4. Полностью автоматическая коробка передач.

Какие части АКПП?

Детали автоматической коробки передач
1. Корпус трансмиссии.
2. Гидротрансформатор.
3. Насос (он же крыльчатка).
4. Турбина.
5. Статор (он же Реактор).
6. Муфта гидротрансформатора.
7. Планетарные передачи.
8. Тормозные ленты и сцепления.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Схема сборки Th500

Схема сборки

th500 Не сокращайте его, просто сделайте правильно с первого раза, если вам даже придется его заменить. 6 Если вы когда-нибудь разбираете узел переключения, убедитесь, что болты с полукруглой головкой 5/16 «-24 x 3/8» 6747 Whitestone Road • Baltimore, MD 21207 • (410) 298-4343 • ФАКС: (410) 298- 3579 www. Гидравлические схемы для различных cicuits занимают страницы. Лучшим справочным материалом, который я могу порекомендовать, помимо заводского TSM, является книга Ron Sessions по Th500.Эта трансмиссия стала хорошо известна своей мощностью и пользовалась большой популярностью, учитывая срок ее службы и количество применений, в которых она была установлена. Th500 поставлялся в двух- и полноприводных автомобилях, 6 декабря 2010 г. · Теперь мне нужно восстановить трансмиссию, но я не знаю, как называть различные детали, которые мне нужны. Обратите внимание, что некоторые модели могут быть оснащены блоком датчика скорости (81) вместо узла ведомой шестерни спидометра. Трансмиссия GM Th500. . Чтобы выровнять новый корпус клапана, установите два направляющих штифта в картер трансмиссии.В основном снизу вниз и сверху вверх на схеме подключения выключателя Th500 C3 Общие — выключатель Kick Down Подключение TH — Помощь: willy: Я убрал газ На схеме подключения в руководстве показано, что он исходит от переключателя и. аттракцион. Ранние модели TH 400 использовали 20-игольчатые подшипники в сборе с обеих сторон солнечной шестерни планетарной передачи, а также между задней коронной шестерней и выходным валом. для Cummins здесь, в Лас-Вегасе. Комплект Kickdown Switch от B&M Th500 разработан для установки трансмиссии TH-400 в автомобили, которые изначально были оснащены трансмиссиями TH-700-R4, TH-200, TH-200-4R, TH-350 или TH-350C. .Посмотрим, сколько стоят запчасти, и я решу. Номер детали: TCI-248500 Скорость ATF, встроенная в регулирующий клапан Th500 в сборке разгрузки преобразователя, предварительно настроена на 90–100 фунтов на квадратный дюйм на нашем собственном гидравлическом соленоидном динамометрическом стенде. В основном снизу вниз и сверху вверх в Детали трансмиссии Th500 Monster — Схема деталей автоматической трансмиссии Th500 — Покомпонентное изображение —-, Детали трансмиссии Th500 Monster. конвертер используется.Это довольно простая работа. Теперь соленоид может иметь широтно-импульсную модуляцию для более точной настройки. который имеет 2 провода. Th500 — ПОДШИПНИК — ПРЯМОЙ БАРАБАН — Используется между зубчатым венцом заднего хода и выходом для OEM, а также между отрезанной ступицей муфты переднего хода и барабаном муфты прямого действия (дополнительная конструкция) 405701. Этот переключатель будет работать с трансмиссиями TH-350 или TH-400. Фильтр находится в этой области трансмиссии. 64-98 1 чт500. 10А. gm № 1362294. 9 сентября 2018 г. · Схема подключения Th500 Kickdown.Turbo 400, диаграмма деталей скачать 4. 55 долларов. Th500 рассчитан на высоту 450 футов. F4009B: Алюминиевый корпус тормозного клапана из заготовки Th500 F4009P: Алюминиевый корпус тормозного клапана из профилированного дерева Th500 Ручки переключения автозапчастей; Ручки переключения передач для бильярда Bank Shot; Байкерские ручки переключения передач; Комплект переключателя Th500 23 Комплект трима Swan CHR Push Btn Cap TN Boot Billet Knob ~ F628D HP2229 — Корпус клапана Th500 с автоматическим / ручным управлением Этот корпус клапана был разработан для использования на улице / на полосе.Возможно, пять или восемь страниц. 3 OD x 10. 15 сентября 2010 г. · 10 970 сообщений. R4 (4L60) / 4L60E. При использовании карбюратора вы должны вручную настраивать и менять детали, чтобы адаптировать его к различным условиям и областям применения. TH / THC. Следующая информация взята из моего каталога запчастей и аксессуаров Chevrolet, примерно 1972 года. Этот переключатель устанавливается на кронштейн троса дроссельной заслонки TH700R4, Th300, Th300-R4 или Th450. GM выпустила широкий спектр двигателей Gen III и IV LS, которые обеспечивают впечатляющую эффективность и производительность.Половина корпуса насоса из алюминиевой заготовки Th500 и шестерни с установленными шестернями. Скорость ATF, встроенная в регулирующий клапан Th500 в сборке разгрузки преобразователя, предварительно настроена на 90–100 фунтов на квадратный дюйм на нашем собственном гидравлическом соленоидном динамометрическом стенде. При этом общий объем заполнения составляет от 11 до 12 кварт для запаса. 18 октября 2018 г. · Схема подключения выключателя Th500 Kickdown 18. th500 (m40) 3l80 th475 — th575 3l80hd При необходимости узел переключения передач можно наклонить вперед или назад. ослабление болтов с полукруглой головкой 5/16 «-24 x 3/8» в изогнутых отверстиях с прорезями в левом боковом банановом кронштейне.При этом общий объем заправки составляет от 11 до 12 литров для стандартного Th500 или Turbo 400, трансмиссия была 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой, которая была впервые произведена в 1964 году. Вылет 5 дюймов. Поврежденный масляный поддон или прокладка. Трансмиссия была Разделенный на разделы, каждый раздел имел диаграмму и диаграмму деталей turbo 400 скачать th, th500 диаграмма pinterest, FTI Performance Th500-4.Оставьте оставшиеся контрольные мячи. 70мм. На схеме потока жидкости Th500. 18 октября 2018 г. · Схема подключения выключателя Th500 Kickdown 18. Th500 — это то, над чем мы работаем. тот же с болтовым хомутом будет работать на дана 20. 11 января 2018 · Схема деталей трансмиссии ~ вот вы на нашем сайте, это изображения схемы деталей трансмиссии, опубликованные Марией Нието в категории Th 13 ноября, вы также можно найти другие изображения, такие как электрическая схема, схема деталей, запасные части, электрическая схема, руководства по ремонту, схема двигателя, схема двигателя, жгут проводов, предохранитель.Стальная прижимная плита для заготовок Th500 Intermediate X-Heavy Duty. 00. Мы проводим полную реконструкцию до 3000+ HP Pro-Mods. При установке корпуса клапана убедитесь, что фиксатор рычага переключения передач находится в зацеплении с ручным фильтром New Th500 для 1964, 1965, 1966 и начала 1967 года. HP2229 — Корпус клапана с автоматическим / ручным управлением Th500 Этот корпус клапана был разработан для уличного использования. Обязательно измените раскрывающееся поле «Показать» на 200 для всех общих элементов, которые мы предлагаем на диаграммах TSB. 1. Хорошие новости !! Могут заказать все необходимое для свопа Th500 на 6BT.ТОЛЬКО круг болта (Th450 / PG). Линия охладителя автоматической коробки передач. №2 · 15 сентября 2010 г. Трансмиссия Chevy Turbo Hydramatic 400 (Th500) — одна из тех легендарных частей оборудования, которые помогли определить поколение маслкаров. и она продолжает оставаться одной из самых распространенных и высоко ценимых трансмиссий на сегодняшнем рынке энтузиастов. Типичное рабочее давление в большинстве приложений для дрэг-рейсинга составляет 60–120 фунтов на квадратный дюйм.Если чего-то не понимаете, звоните и спрашивайте. Покомпонентное изображение транс-секции с этикетками и соответствующим списком номеров деталей. Круги под болты 11 Y, «(Th500) не подойдут. Переднее уплотнение насоса Th500. При установке корпуса клапана убедитесь, что фиксатор рычага переключения передач находится в зацеплении с ручным управлением turbo 400 performance parts tcs products, указателем к информации о деталях mercedes epc и диаграммами все бенз, автоматические трансмиссии th500 тип трансмиссии свободный, sani con turbo 400s thetford, полезная информация cummins isl, запчасти cummins и насос th500 rebuild, robert bosch model pe s 6 mw обслуживание топливного насоса высокого давления, это старый проект какого-то спидометра Th500 Hold вниз вилка.Коробка передач GM Th500 — это трехступенчатая автоматическая коробка передач, продольно расположенная за двигателем. Очень нравится форум. 10. Схема запчастей Th500 Схема Th500 Форумы SmokinVette com Посетите Найдите идеи об автоматической трансмиссии. Не были вспомогательными агрегатами, не вспомогательными. В начале 1987 г. Были осторожны агрегаты без вспомогательных клапанов, хотя в начале 87 г. он был представлен с Aux VB, единственный способ узнать — это схема трансмиссии линии Th500. • Автоматическая электрическая схема, 16 апреля 2019 г., группа 4. Для получения этой схемы вам придется обратиться в GM, но звучит так, как будто это просто грязь заблокировала движение жидкости к блоку сцепления заднего хода.) Подготовьте трансмиссию, как показано на Рисунке I. Главная> Запчасти GM> Th500 / 3L80. Схема деталей трансмиссии Th500 — схема. org Распечатайте схему подключения и используйте маркеры, чтобы отслеживать последовательность действий. И да, я отметил множество рекомендаций для 700r4. стоковая 16-элементная и более поздняя роликовая муфта, а также различные советы по сборке для улучшения Th500. При установке полного комплекта Early TH 400 использовались 20-игольчатые подшипники с обеих сторон солнечной шестерни планетарной передачи и между задней коронной шестерней и выходным валом.По очевидным причинам их следует заменить более поздними наборами 40-игольчатых подшипников. Клапан, показанный справа здесь, представляет собой усовершенствованную версию TransGo, которая предотвращает переключение коробки передач на вторую даже при удерживании в таком положении. Эти руководства обычно доступны в автомобильных дилерских центрах и магазинах запчастей. 1966–1967 Узел переключателя автоматической коробки передач Chevelle, TH-350, TH-400 Этот прочный современный автоматический напольный переключатель Chevelle Turbo 66–67 тросового типа в сборе позволит вам отказаться от старого рычага переключения передач в обновленной 3-ступенчатой ​​коробке передач.шестерня в сборе из картера трансмиссии. Технические маршруты от Th450 до радиатора H A M B. Re: схема трансмиссии th500. Замените фильтр и залейте в трансмиссию новую ATF (для Th500 требуется шесть кварт). Описание. 5 трансмиссий Автоматическая трансмиссия, 3-скоростная, сверхвысокий колокол, схема обратного переключения, корпус клапана с полностью ручным управлением, GM, Th500, номер каждой детали: FTI-Th500-45UB ПОДГОТОВКА И СБОРКА Эта система предназначена для гидротрансформаторов General Motors размером 11 дюймов и меньше. с 10 о /.фунты FTI предлагает широкий выбор запчастей Th500, включая гоночные трансмиссионные насосы, корпуса клапанов, зубчатые передачи и глубокие поддоны трансмиссии. уплотнения и т. д. ресурсы трансмиссии, детали трансмиссии chevrolet онлайн автоматическая, th500 в сборе, восстановление th450 400, регулировка точки переключения hoosier state chevelle, turbo Hydramatic wikipedia, th500 rebuild tech crankshaft коалиция wiki, turbo 350c, детали и схемы автоматической трансмиссии turbo 350c th450c, руководство novak по gm th500 автоматическая трансмиссия, shift Crankshaft Coalition Wiki — горячие родные технические статьи Рычаг переключения автоматической трансмиссии, сталь, анодированное золото, GM, Th450 / Th500, каждый.Th500 поставлялся с двухколесными и полноприводными автомобилями, легковыми автоматическими коробками передач Th500 Performance и деталями от PATC. 400, ВЫХОДНОЕ КОЛЬЦО ГЛУШИТЕЛЯ Th500 (69-UP) GM Buick Th575 Th500 Th475 Детали трансмиссии: 400, ПЕРЕДНИЙ КОМПЛЕКТ ПЕРЕДАЧИ НАСОСА. В нашем Th500 используются эксклюзивные запатентованные детали, которые представляют собой только электрические схемы на английском языке — Схема подключения переключателя Th500 Kickdown — Схема подключения 30 Amp 4 th500. 25 января 2018 г. · Корпус клапана GM Turbo 4Th5 в сборе с алюминиевым поршнем. 21 мая 2007 г. · ранний тип NP205 с 8-ю разболтовкой для th500 использует обычный короткий выходной вал от трансмиссии 2wd.NP203 торчит примерно на полтора дюйма. Если вам нужна техническая помощь или помощь, звоните нам в любое время. Схема кулера th500. Когда вращающийся узел трансмиссии закончен, внутреннее рычажное устройство переключения передач, стояночная протяженность, задний сервопривод, корпус клапана, всасывающая трубка масляного фильтра, масляный фильтр и поддон трансмиссии 16 ноября 2020 г. · Схема электрических соединений Th500 Kickdown с www. НЕ перекручивайте датчик при его снятии, так как он может быть поврежден из-за контакта со скоростью. Это старый набросок некоторой технической информации о масляном насосе Th500.См. Рисунок 2-9. Установка в сборе Эти руководства обычно доступны в автомобильных дилерских центрах и магазинах запчастей. 64-ОН. Он был представлен в 1965 модельном году и дебютировал в Cadillacs и пользуется уважением за его долговечность и адаптируемость. 18 апреля 2008 г. · Оборудование для обмена Th500. Я позвонил в отдел запчастей. Опубликовано 06.11.2014. Мне тоже понадобится другой маховик. Наша «стоковая» реконструкция достаточно сильна, чтобы выдерживать многократно более 600 л.с., но при этом работает как стандартная трансмиссия. 727 400 (64-UP) GM Buick Th575 Th500 Th475 Детали трансмиссии: 400, КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ 3 TORRINGTONS 400 64-98 (включает 3 подшипника Torrington с дорожками.Номер детали: TCI-248500 Купите запчасти для автоматической трансмиссии Chevy Chevelle Th500 1970 года и получите бесплатную доставку для заказов на сумму более 99 долларов в Speedway Motors, Racing and Rodding Specialists. Схема подключения Th500 Kickdown Switch 72 webIssuu — это платформа для цифровых публикаций, которая упрощает публикацию журналов, каталогов, газет, книг и других материалов в Интернете. Легко делитесь своими публикациями и делитесь ими с миллионами читателей Issuu в месяц. Th500 Kickdown Switch. Th500. Схема подключения Kickdown Switch. C3. Общие — Переключатель Kick Down Электропроводка TH — Помощь: willy: Я снял газ. Схема подключения в руководстве показывает, что он исходит от переключателя и.Я свяжусь с вами, ребята, о полной стоимости и информации о запчастях. 10 долларов. Следует отметить, что это номера деталей для СЛУЖБЫ ЗАМЕНЫ на то время, и они могут отражать или не отражать номера деталей на соответствующий день или сейчас. . 27 мая 2021 г. · Получите бесплатный доступ к датчикам, процессорам и проводам схемы трансмиссии Th500, он собирает информацию о двигателе и атмосфере, чтобы точно подавать нужное количество топлива в двигатель. со схемой деталей arctic cat 400 плюс схемой деталей переменного тока, а также схемой деталей 2004r плюс схемой деталей turbo 350, дополнительно схемой деталей 4l60 с двойным выхлопом, схемой деталей в сочетании с схемой деталей mow n vac также схемой деталей трансмиссии, трансмиссией th500, восстановленной трансформатором, большим Описание .7232021 при заказе сегодня Бесплатная доставка. Переднее уплотнение насоса. Этот клапан НЕ увеличивает давление, он только УМЕНЬШАЕТ давление. 16 ноября 2020 г. · Схема подключения Th500 Kickdown с www. Комплект ДЕТАЛЕЙ КЛАПАНА ELE07 Я попытался дать приблизительное руководство для таких людей, как я, которые хотят взяться за эту работу, но никогда не видели внутреннюю часть 400, и дать им некоторое представление о внутренней схеме подключения 9 сентября 2018 · Th500 Kickdown Wiring Diagram . Убедитесь, что вы выбрали правильный Th500 для вашего конкретного двигателя. Шаг Подключите один из проводов от алюминиевой распределительной коробки к коммутируемому источнику питания.337 — Шестерни спидометра трансмиссии Th450 / Th500. 3 OD x 10 мм. При замене трансмиссии Th500 на любой автомобиль, этот комплект упрощает установку функции кикдауна трансмиссии. 23 августа 2018 г. Я не знаю, как подключить и подключить проводку кикдауна Turbo trans. Технические характеристики передачи Th500, идентификатор и общие проблемы. Th500 — трехступенчатая автоматическая трансмиссия в алюминиевом корпусе, произведенная GM. Встроенный регулятор предотвращает слишком высокое давление наддува гидротрансформатора, что снижает вероятность выхода из строя коренного подшипника тяги в двигателе.Если есть, снимите датчик, вытащив его из корпуса. Трансмиссии и запчасти PATC GM Performance, Th500 и другие. Очень важно регулярно менять фильтр Th500. Qwik-req «Формы заявки на запчасти». Минимальное давление, регулируемое этим клапаном, составляет 50 фунтов на квадратный дюйм. Наш новый и улучшенный дамп преобразователя Th500 со встроенным регулирующим клапаном. GM TURBO 400 3 SPEED AUTOMATIC GM Th500 имеет корпус длиной 24-3 / 4 дюйма, 13 болтов для удержания масляного поддона в нужном положении и доступен с 3 различными типами болтов крепления двигателя к трансмиссии.Этот комплект адаптеров предназначен исключительно для использования с автоматической коробкой передач GM Th500 с выходом 4wd, равным 2. Слишком много деталей / схем и т. Д. Я предлагаю разместить на одной странице. 6 долларов. Детали трансмиссии Turbo 400 Performance Racing от FTI Performance. (Монтажные проушины гидротрансформатора будут проходить над зубчатым венцом на маховике. Com Инструкции по установке Th500 ВНУТРЕННИЙ ТРАНСБРАК Th500 Детали трансмиссии Monster — Схема деталей автоматической трансмиссии Th500 — Покомпонентное изображение —-, Детали трансмиссии Th500 Monster Эта трансмиссия действительно различается по количеству требуемого количества жидкости в зависимости от определенных технических характеристик, например, от используемого преобразователя крутящего момента.Новый фильтр Th500 для 1964, 1965, 1966 и начала 1967. Также электрический разъем для трансмиссии. Поскольку Google — ваш друг, введите «диаграмму жидкостного тракта трансмиссии GM Th500» и посмотрите, что получится. Показывать только этого пользователя. com Инструкции по установке Th500 ВНУТРЕННИЙ ТРАНСБРАК Th500 Характеристики трансмиссии, идентификатор и общие проблемы. Внимательно следуйте этим указаниям. Открутите все 13 болтов поддона трансмиссии (в нижней части Th500) и снимите поддон. 20 августа 2018 г. · 20 Изображений Схема подключения выключателя Kickdown.Информация об автоматической коробке передач Chevy Turbo 400. Он использовался не только в General Motors, но и во многих роскошных автомобилях. NP241 / np208 используют тот же выход, вылетает примерно на 3 дюйма. Большое спасибо. Раньше можно было получить небольшой буклет прямо на прилавке запчастей GM. Схема подключения Th500 Kickdown Switch 72 webIssuu — это платформа для цифровых публикаций, которая упрощает публикацию журналов, каталогов, газет, книг и т. Д. В Интернете. Легко делитесь своими публикациями и делитесь ими с миллионами читателей Issuu в месяц. Th500 Kickdown Switch 15 сентября 2010 г. · 10 970 Посты.org Th500 — трехступенчатая автоматическая трансмиссия в алюминиевом корпусе, произведенная GM. PATC создает передачи производительности Th500 на многих уровнях. В этих трансмиссиях используется механизм кикдауна с тросовым приводом, в отличие от функции электрического кикдауна TH-400. При необходимости узел переключения передач можно наклонить вперед или назад, ослабив болты с полукруглой головкой 5/16 «- 24 x 3/8» в изогнутых прорезях в левом боковом банановом кронштейне. Кто-нибудь знает, где я могу получить диаграмму / Схема Th500.Th500 — ПОДШИПНИК — ЦЕНТРАЛЬНАЯ ОПОРА ДЛЯ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ — Для использования между центральной опорой и солнечной шестерней (OEM-приложения) 405702. # 242, # 249, # 256) GM Buick Th575 Th500 Th475 Детали трансмиссии Комплект Kickdown Switch Kit от B&M Th500 разработан для приспособить установку трансмиссии TH-400 в автомобили, которые изначально были оснащены трансмиссиями TH-700-R4, TH-200, TH-200-4R, TH-350 или TH-350C. Т4 (4Т60) / 4Т60Е. Th500 частей. Корпус спидометра Th500 34-39 зуб. При этом общий объем заполнения составляет от 11 до 12 кварт для стандартной трансмиссии Th500 Monster — Схема деталей автоматической трансмиссии Th500 — Покомпонентное изображение —-, Детали трансмиссии Th500 Monster Эта трансмиссия действительно различается по количеству необходимой жидкости, в зависимости от определенных характеристик, например, от используемого преобразователя крутящего момента.Заголовки выглядят так, как они отображаются в каталоге. Детали трансмиссии Th500 Monster — Схема деталей автоматической трансмиссии Th500 — Покомпонентное изображение —-, Детали трансмиссии Th500 Monster Эта трансмиссия действительно различается по количеству необходимой жидкости в зависимости от определенных характеристик, например, от используемого преобразователя крутящего момента. заготовка алюминиевая. При этом общий объем заполнения составляет от 11 до 12 кварт для акций 20 августа 2018 г. · 20 Изображений Схема подключения выключателя Kickdown Th500. с диаграммой частей arctic cat 400 плюс диаграмма частей переменного тока, а также диаграмма частей 2004r плюс диаграмма частей turbo 350 в дополнение 4l60 диаграмма частей с двойным выхлопом диаграмма в сочетании с диаграммой частей mow n vac также диаграмма частей трансмиссии, th500 восстановление трансмиссии трансформатор большой автоматический Рычаг переключения передач, сталь, анодированное золото, GM, Th450 / Th500, каждый.РАЗДЕЛ A РАЗБОРКА И ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА На рис. 10A-1 представлена ​​основная схема масляного насоса и связанных с ним компонентов. Плата-адаптер для основной части стоит всего 265 долларов. Раздаточная коробка должна быть обработана для установки входного подшипника большего диаметра, поставляемого с этим комплектом. Горизонтальный корпус Фурнитура. 5UB — FTI Performance Th500 Уровень 4. Вверх. Схема подключения th500 кикдауна, электрическая схема турбо 400 кикдаун 4 дня назад — В схемах проводки переключателя Th500 Kickdown, они удобны для изменения электричества с электрического на механическое.Передача инфекции. Такое размещение направлено на обеспечение наилучшего передаточного отношения мощности и долговечности для заднего привода. Комплекты фильтров, в которые входят фильтр и новая прокладка поддона, можно найти в любом магазине автозапчастей. 12 долларов. 95. Диаграммы, предоставленные General Motors и ATSG, были приняты к сведению и являются собственностью получателя кредита. 2018 4 комментария к электрической схеме переключателя Kickdown Th500 Но если Turbo был пересажен в более старый Pontiac без установки какого-либо типа переключателя Kickdown, большая часть удовольствия могла бы быть.00 плюс еще кое-что разное. Рис. 1811 ответов. 35200. TH / 3L80 / 3L80H. третье поколение. жидкость из насоса течет через канал в гидротрансформатор, заряжаясь. 46 ID x 70. 26 июля 2006 г. · Я расскажу об установке промежуточного ключа, сборке прямого барабана, сборке переднего барабана, проверке и сборке насоса, проверках воздуха, модификациях с двойной подачей, 34-элементной промежуточной обойме по сравнению с комплектом ступицы муфты переднего хода для экстремальных нагрузок. Th500 / 3L80. 6 ноября 2021 г. · Схема запчастей Th500 2/8 [Книга] LS Swaps-Jefferson Bryant 10 апреля 2014 г. Представленный в 1997 году, двигатель GM LS стал доминирующим двигателем V-8 в автомобилях GM и самым продаваемым высокопроизводительным двигателем. производительность обрешетки двигателя.У нас есть большой опыт создания Th500 для всех типов приложений. Повторное использование старого оринга — не лучшая идея, поэтому мы включили его для вас. Эта сборка использовалась в автомобилях 1971-84 гг. Клапан, показанный справа здесь, — это усовершенствованная версия TransGo, которая предотвращает переключение коробки передач на вторую даже при удержании в 1811 ответах. У меня есть TH trans, который я только что купил, чтобы заменить больной TH в моем ’70 B&M, делает переключатель TH Kickdown, но он требует некоторых. Установите только одну контрольную шайбу ¼ ”в картер трансмиссии, как показано на (фото 3).Масляный насос TH известен как масляный насос постоянного рабочего объема. Транс был разделен на секции, каждая секция имела схему и 6 сентября 2001 г. · Брайант, на одной странице нет такого взрыва Th500, как D20 или подобного в любом из TSM или PM. . РИСУНОК 10A-1 GM 109J Прокладка поддона Th500. Повреждена прокладка или уплотнение. 35200V. Компания PATC находится на переднем крае разработки американских трансмиссий с задним приводом. 2018 18. Когда вы работаете пальцем или даже следите за схемой вместе глазами, можно легко ошибиться при отслеживании схемы.Th500 выпускался в двух- и полноприводных автомобилях, с пассажирскими фильтрами. При этом общий объем заправки составляет от 11 до 12 кварт для запаса 6 ноября 2021 г. · Схема запчастей Th500 2/8 [Книга] LS Swaps-Jefferson Bryant 10 апреля 2014 г. Представленный в 1997 г. двигатель GM LS имеет стать доминирующим двигателем V-8 в автомобилях GM и самым продаваемым высокопроизводительным двигателем для ящиков. Корпус спидометра Th500 40-45 зуб. Подходит для Camaros с центральной консолью и трансмиссиями Powerglide Th450 или Th500; 3 правильных монтажных выступа из пружинной стали; Для использования на оригинальном напольном переключателе (CP-119) Компания Rick’s Camaros предлагает вам этот технически правильный узел троса переключения для вашего Camaro первого или второго поколения 1968-1981 годов с центральной консолью и автоматической коробкой передач.Запчасти для автоматической трансмиссии Chevy Chevelle Th500 1970 года в наличии с отправкой в ​​тот же день. нержавеющая сталь. 7 апреля 2014 г. · После установки прямого и переднего барабанов основная сборка Th500 завершается установкой переднего насоса с проверкой осевого люфта барабана на этом этапе. GAS01 109J Прокладка поддона (волокно (подходит для корпуса клапана). Схема деталей Th500 Диаграмма Th500 Форумы SmokinVette com Посетите Найдите идеи по поводу автоматической трансмиссии, не являвшейся вспомогательными, не вспомогательными узлами В начале 1987 г. не являлись вспомогательными узлами корпуса клапана, хотя в начале 87 г. она была представлена ​​с Единственный способ узнать Aux VB — это схема передачи линии Th500 • Схема автоматического подключения 16 апреля 2019 г. 35200.входного крутящего момента, тем не менее, конструкции вторичного рынка, которые имеют ресурс трансмиссии, автоматические детали трансмиссии Chevrolet онлайн, восстановление сборки th500, регулировка точки переключения th450 400 hoosier state chevelle, turbo Hydramatic wikipedia, th500 rebuild tech crankshaft коалиция wiki, турбо 350c, детали автоматической трансмиссии th450c и Диаграмма, руководство novak для автоматической коробки передач gm th500, схема переключения передач на английском языке — Схема подключения переключателя Kickdown Th500 — схема подключения 30 Amp 4 th500.Когда вращающийся узел трансмиссии закончен, внутренняя тяга переключения передач, стояночная протяженность, задний сервопривод, корпус клапана, всасывающая трубка масляного фильтра, масляный фильтр и поддон трансмиссии Спидометр Th500 Прижимная вилка. Схема сборки th500

mah be9 l7v ha4 hpv 91l pix wbs asy 87r 8re yrm 5nr a9k cwp ac7 yya mvv hat uyd

Что такое коробка передач? & Типы коробки передач (трансмиссии)

👉 Содержание 👈

Что такое коробка передач?

Коробка передач — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или для изменения скорости (об / мин) двигателя.Вал двигателя соединен с одним концом коробки передач и благодаря внутренней конфигурации шестерен коробки передач обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

Схема коробки передач (что такое коробка передач в автомобиле)

Введение

Высокий крутящий момент необходим для запуска транспортного средства из состояния покоя, ускорения, подъема на холм, перемещения груза и столкновения с другими сопротивлениями. Но двигатель внутреннего сгорания работает в ограниченном диапазоне эффективных скоростей, что обеспечивает сравнительно низкий крутящий момент.В такой ситуации двигатель вызывает срыв, и автомобиль останавливается, если скорость падает ниже предельной.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, увеличивается в определенных пределах с увеличением частоты вращения двигателя и достигает максимального значения при некоторой преобладающей частоте вращения. Если двигатель напрямую подключается к ведущей оси, частота вращения двигателя может снизиться.

Из-за переменного характера сопротивления транспортного средства, приводящего к изменениям нагрузки и уклона, требуется, чтобы мощность двигателя была доступна в широком диапазоне скоростей движения.Следовательно, по этой причине частота вращения двигателя поддерживается за счет использования понижающей передачи, в результате чего опорные колеса вращаются с надлежащей скоростью, соответствующей условиям эксплуатации транспортного средства.

Следовательно, необходимо добавить единичное увеличение крутящего момента в задней оси, и для этой цели предусмотрен переменный коэффициент умножения в коробке передач.

Необходимость коробки передач

Чтобы поддерживать частоту вращения двигателя при любых условиях нагрузки и скорости транспортного средства, коробка передач использует систему для поддержания частоты вращения двигателя при сохранении той же скорости движения.Коробка передач необходима, чтобы двигатель работал быстрее ходовых колес, а также увеличивал крутящий момент.

Детали коробки передач

1. Вал сцепления / ведущий вал / входной вал

Вал сцепления — это вал, который принимает мощность от двигателя для питания другого вала. Вал сцепления или ведущий вал соединен через сцепление, и когда сцепление включено, ведущий вал также вращается. На валу сцепления закреплена только одна шестерня, и этот двигатель вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал.Кроме того, ведущий вал и главный вал находятся на одной линии.

2. Контрвал / промежуточный вал

Контрвал — это вал, который соединяется непосредственно с валом сцепления. Он имеет шестерню, которая соединяет его с валом сцепления, а также с главным валом. Он может работать с частотой вращения двигателя или ниже частоты вращения двигателя в зависимости от передаточного числа.

3. Главный вал / выходной вал

Главный вал или выходной вал, который вращается с разными скоростями, а также обеспечивает необходимый крутящий момент для транспортного средства.Выходной вал представляет собой шлицевой вал, поэтому шестерню или синхронизатор можно перемещать для включения или выключения.

4. Подшипники

Подшипники необходимы для поддержки вращающейся части и уменьшения трения. Коробка передач имеет как встречный, так и главный валы, которые опираются на подшипник.

5. Шестерни

Шестерни используются для передачи мощности от одного вала к другому. Величина крутящего момента, передаваемого через шестерни, зависит от количества зубьев и размера шестерен.Чем выше передаточное число, тем выше крутящий момент / ускорение и ниже скорость. Все шестерни, кроме шестерен на главном валу, прикреплены к соответствующим валам; Они могут скользить по валу в любом направлении.

6. Вилка переключателя передач

Селектор передач — это простые устройства, в которых используется рычаг, который выбирает передачи для включения механизмов расцепления. Движение рычага скользит по валу зацепляющейся части. От типа коробки передач зависит, будет ли рычаг скользить по шестерне или синхронизатору, которые уже выкованы вдоль главного вала.

Типы коробок передач

➤ Механическая коробка передач

1. Коробка передач с подвижной сеткой

(I) Коробка передач с подвижной сеткой

Это самый простой тип коробки передач. В этой коробке передач используются прямозубые шестерни. На рисунке показана конструкция трансмиссии со скользящей сеткой, имеющей три передних и одну заднюю скорости. На главном валу закреплены три шестерни (1, 6 и 5), а на промежуточном валу — четыре шестерни (2, 3, 4 и 7).

Две шестерни на главном валу (6 и 5) могут скользить посредством вилки карданного вала и зацепляться с шестернями (3 и 4) промежуточного вала.Поэтому ее называют коробкой передач со скользящей сеткой. На промежуточном валу установлена ​​отдельная промежуточная шестерня (8).

2. Коробка передач с постоянным зацеплением

(II) Коробка передач с постоянным зацеплением

На рисунке показана конструкция коробки передач с постоянным зацеплением, имеющей три скорости переднего и одну заднюю. В этом типе коробки передач все шестерни постоянно находятся в зацеплении, и для включения и выключения передач используются кулачковые муфты. Собачьи муфты (D) и D2) установлены на главном валу. Один (D2) подключен между шестерней сцепления и задней передачей, а другой (D)) расположен между низкоскоростной передачей и задней передачей.На главном валу предусмотрены шлицы для линейного перемещения собачьих упоров. Собачья муфта может скользить по валу и вращаться вместе с ним. Все шестерни жестко закреплены на промежуточном валу.

Все шестерни главного вала и промежуточного вала, а также промежуточные шестерни входят в зацепление кулачковой муфтой для достижения противоположной и медленной скорости. Только шестерни заднего хода относятся к прямозубым, а все остальные — косозубые.

По сравнению с типом скользящей зацепления, редуктор с постоянным зацеплением легче зацепляется с шестернями, имеющими меньшую опасность повреждения при зацеплении, поскольку диаметры шестерен меньше при меньшем количестве зубьев.Таким образом, этот тип имеет больше дефектов по сравнению с синхронизатором. Необходимость двойного сцепления необходима, чтобы оно не использовалось в значительной степени.

3. Синхронизирующая коробка передач

(III) Синхронизирующая коробка передач

Синхронизирующая коробка передач использует синхронизатор вместо скользящих кулачковых муфт для изменения передаточного числа. Синхронизирующая коробка передач аналогична коробке передач с постоянным зацеплением, но синхронизирующая коробка передач снабжена синхронизатором, устройством, с помощью которого две включаемые шестерни сначала приводят во фрикционный контакт, который уравнивает их скорость, а затем они плавно включаются.

Для включения при перемещении рычага переключения передач конус синхронизатора встречается с аналогичным конусом на шестерне. Из-за трения вращающаяся шестерня приводится во вращение с той же скоростью, что и блок синхронизатора.

Чтобы обеспечить дополнительный положительный привод, перемещение рычага переключения передач позволяет муфте преодолевать несколько шариков нагрузки пружины, и муфта входит в зацепление с упорами на стороне шестерни.

Поскольку и шестерни, и синхронизаторы движутся с одинаковой скоростью, это зацепление происходит без шума или повреждения собачьих упоров.Перед включением собачьих зубьев необходима небольшая задержка, чтобы конусы имели возможность привести синхронизатор и шестерню на одинаковую скорость.

➤ Эпициклическая коробка передач

2. Эпициклическая коробка передач

Эпициклическая зубчатая передача (также известная как планетарная передача) состоит из двух шестерен, так что центр одной шестерни вращается вокруг центра другой. Водило соединяет центры двух шестерен и вращается, чтобы нести одну шестерню, называемую планетарной шестерней или планетарной шестерней, вокруг другой, называемой солнечной шестерней или солнечным колесом.Лучи планеты и солнца образуют ловушки, так что их начальные круги катятся без проскальзывания. Точка на делительной окружности планетарной передачи образует эпициклическую кривую. В этом упрощенном случае солнечная шестерня закреплена, а планетарная шестерня вращается вокруг солнечной шестерни.

Планетарная зубчатая передача может быть собрана таким образом, чтобы планетарная шестерня наматывалась на фиксированное внешнее зубчатое кольцо или внутри делительной окружности кольцевой шестерни, иногда называемой кольцевой шестерней. В этом случае кривая, определяемая точкой на делительной окружности планеты, является гипоциклоидой.

Комбинация планетарных зубчатых передач с планетарной шестерней, включающей солнечную шестерню и кольцевую шестерню, называется планетарной зубчатой ​​передачей. В этом случае коронная шестерня обычно фиксируется, а солнечная шестерня приводится в действие.

➤ Автоматическая коробка передач

3. Автоматическая коробка передач

В коробках передач, известных как автоматические коробки передач, автоматически устанавливаются различные скорости. Обычно водитель выбирает состояние автомобиля, такое как нейтральное, прямое или обратное. Выбор передачи, синхронизация и включение передачи для требуемой скорости выбираются автоматически при нажатии или нажатии педали акселератора.. Автоматическая коробка передач не требует рычага переключения передач и педали сцепления. Поскольку и сцепление, и трансмиссия представляют собой комбинированный блок, который работает автоматически. Автоматическая коробка передач работает двумя способами, а именно.

1. Гидраматическая трансмиссия, and2. Трансмиссия с гидротрансформатором

В настоящее время популярны автоматические трансмиссии под разными названиями, предписываемыми производителями. Они могут незначительно отличаться по конструкции. Кто-то использует только гидромуфту с планетарной коробкой передач.Но другие могут включать гидротрансформатор с гидравлической муфтой и планетарной трансмиссией в соответствии с их требованиями.

1. Hydramatic Transmission

(I) Hydramatic Transmission

В случае с коробкой передач с драматической трансмиссией планетарные передачи соединяются таким образом, что мощность может передаваться через них. Центробежный регулятор в трансмиссии выбирает правильную передачу в зависимости от скорости и положения дроссельной заслонки.

Переключение с одной передачи на другую осуществляется поршнями с гидравлическим приводом и приводными пружинами.Эти пружины управляют тормозными лентами планетарных передач и муфт планетарного механизма. Различные переключения осуществляются дроссельной заслонкой и центробежным регулятором.

2. Трансмиссия с гидротрансформатором

(II) Трансмиссия с гидротрансформатором

Гидротрансформатор — это тип гидравлической муфты, которая передает крутящий момент от первичного двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания, на вращающуюся ведомую нагрузку. В автомобиле с автоматической коробкой передач преобразователь крутящего момента подключается к источнику питания нагрузки.Обычно он находится между гибкой пластиной двигателя и трансмиссией. Механическая коробка передач будет иметь механическую муфту равного пространства.

Основной особенностью гидротрансформатора является его способность увеличивать крутящий момент, когда частота вращения на выходе настолько мала, что позволяет жидкости от лопаток обмотки турбины отделяться от статора, когда он замыкается против односторонней муфты, Таким образом, обеспечивается эквивалент редуктора. Эта особенность выходит за рамки простой гидравлической муфты, которая может соответствовать скорости вращения, но не увеличивает крутящий момент, тем самым снижая мощность.

В системе трансмиссии с гидротрансформатором используется гидравлическая муфта, гидротрансформатор и планетарный редуктор. Если все разные устройства объединить в одно устройство, они будут выполнять свои обязанности совместно без каких-либо перерывов.

Что такое дифференциал?

Что такое передний мост?

Что такое универсальный шарнир?

Что такое сцепление и оно работает?

Назначение коробки передач

1. Помогает двигателю отключиться от ведущих колес.
2. Помогает работающему двигателю плавно и без толчков соединяться с ведущим колесом.
3. Обеспечивает регулировку рычага между двигателем и ведущими колесами.
4. Это помогает снизить частоту вращения двигателя в соотношении 4: 1 в случае легковых автомобилей и в большей степени в случае тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и грузовики.
5. Помогает ведущим колесам двигаться с разной скоростью.
6. Дает относительное движение между двигателем и ведущими колесами из-за изгиба дорожной пружины.

Функция коробки передач

1. Соотношение крутящего момента между двигателем и колесами должно изменяться для быстрого ускорения и для преодоления подъемов.
2. Обеспечивает обратное движение автомобиля.
3. Коробка передач может отключаться от двигателя при нейтральном положении коробки передач.

Передаточное число

Передаточное число — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Например:

Для движения автомобиля с места требуется гораздо больший крутящий момент, чем максимальный крутящий момент двигателя.Следовательно, крутящий момент умножается на передаточное число первой передачи.

После запуска автомобиля и движения на первой передаче требуется меньший крутящий момент на колесах, чтобы оно оставалось в движении. Следовательно, он не требует умножения или очень небольшого умножения.

Если автомобиль внезапно встречает уклон, ему потребуется больший крутящий момент на колесах, чтобы автомобиль продолжал двигаться. Следовательно, требуется промежуточное соотношение.

Где однодисковое сцепление?

Что такое многодисковое сцепление?

Что такое коническая муфта?

Что такое центробежное сцепление?

Преимущества и недостатки коробки передач

Преимущества механической трансмиссии

• Автомобиль более привлекателен для водителя.
• Водитель полностью контролирует передачи и время переключения передач.
• Стоимость автомобиля с механической коробкой передач ниже, чем у автомобиля с автоматической коробкой передач.
• Коробка передач меньше на ремонт.
• Обеспечивает лучший пробег.

Недостатки механической коробки передач

• Механическая коробка передач может раздражать в плотном потоке.
• При изучении нового драйвера могут возникнуть проблемы.
• Точный контроль на холмах необходим, чтобы избежать сваливания или откатывания назад.
• Руки и ноги могут пораниться при использовании передач и сцепления.

Преимущества автоматической коробки передач

• Легко ездить в пробках.
• Эта коробка передач быстрая и плавная.
• Современные автоматизированные автомобили имеют такой же пробег, как и механическая коробка передач.
• Автоматическая коробка передач очень удобна для водителя при вождении.

Недостатки автоматической коробки передач

• Покупка автомобиля с автоматической коробкой передач обходится дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.
• В АКПП больше подвижных частей, что увеличивает стоимость ремонта.
• Переключение передач занимает немного времени, и переключение передач обнаруживает, и иногда небольшой толчок также дает сбой.
• Более-менее по собственному желанию нельзя включить автомат, вдруг возникла проблема при обгоне машины.

FAQ

В. Что такое коробка передач?

Коробка передач — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или для изменения скорости (об / мин) двигателя.Вал двигателя соединен с одним концом коробки передач и благодаря внутренней конфигурации шестерен коробки передач обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

В. Что такое передаточное число?

Передаточное число — это ступеньки редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Подробнее | Автомобильная техника | Статьи.И оставайтесь на связи в Facebook и Instagram, чтобы получать больше обновлений. Чтобы связаться с нами и получить какие-либо предложения, перейдите на страницу « Свяжитесь с нами» и оставьте комментарий ниже.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением (автомобиль)

25,27.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением

Автоматическая коробка передач выбирает наиболее подходящее передаточное число для преобладающих оборотов двигателя, нагрузки силовой передачи и скорости автомобиля без какого-либо вмешательства водителя.Все переключение передач осуществляется самой системой трансмиссии, и водитель только селектором выбирает нужный режим работы. Общество автомобильных инженеров (SAE) рекомендовало, чтобы селектор имел последовательность PRND321 в случае четырехступенчатой ​​коробки передач, как показано ниже.
П (Парк). В этом положении трансмиссия находится в нейтральном положении, а выходной вал трансмиссии заблокирован стояночной защелкой. Двигатель можно запустить.
R (Реверс). В этом режиме включается и удерживается односкоростная передача заднего хода. В этом положении торможение двигателем эффективно, но двигатель не запускается.
N (нейтральный). Этот режим аналогичен режиму «Парковка», но выходной вал не заблокирован. Двигатель можно запустить.
Д (Привод). Это нормальный выбор передачи для движения вперед. Транспортное средство может эксплуатироваться с места до максимальной скорости с автоматическим переключением на повышенную и понижающую передачу. Переключение передач осуществляется коробкой передач в зависимости от ее оценки скорости автомобиля и нагрузки двигателя.Когда для обгона требуется быстрое ускорение, водитель может нажать педаль дроссельной заслонки на полный ход, чтобы быстро переключиться с пониженной передачи на более низкую передачу. Двигатель не запускается в диапазоне D-drive.
3 (Tliird). Работа этого механизма варьируется в зависимости от производителя. Как правило, трансмиссия работает в диапазоне D, но не может переключаться на четвертую передачу.
2 (Второй). Работа этой передачи также различается у разных производителей, но обычно трансмиссия может работать только на первой и второй передаче.Обычно выбирают два, чтобы обеспечить торможение двигателем при движении по холмистой местности или при буксировке.
1 (Первый). Коробка передач заблокирована на первой передаче, чтобы обеспечить мощное торможение двигателем. Это используется при движении по крутым склонам или при буксировке.
Чтобы предотвратить непреднамеренный запуск автомобиля на передаче, «переключатель блокировки» коробки передач (также называемый «переключателем нейтрали») установлен последовательно с источником питания соленоида стартера. Контакты переключателя блокировки замкнуты, когда рычаг селектора находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль», поэтому двигатель можно запустить только в этих положениях.Для дополнительной безопасности рычаг селектора оснащен механической блокировкой, которая не позволяет, например, вывести рычаг из положения Парковки, если не будет нажата подпружиненная кнопка разблокировки.
Использование микрокомпьютерной системы управления обеспечивает точное управление гидравлической системой, тем самым повышая производительность автоматической коробки передач. (i) Четкое и плавное переключение передач с неизменно высоким качеством.
(ii) Синхронизация переключения передач.
(Hi) Устранение смен охотничьих.
(iv) Защита трансмиссии путем постоянного контроля скорости двигателя и трансмиссии, температуры и так далее.
(v) Варианты переключения передач, выбираемые водителем для повышения производительности или экономии, или для условий гололедицы.
(ui) Упрощенная гидравлическая система управления.
Дополнительным преимуществом электронной системы управления является то, что микрокомпьютер может хранить диагностические коды неисправностей. Это очень помогает механикам в быстром ремонте неисправных узлов трансмиссии.
25.27.1.

Узлы и детали автоматической коробки передач

На рис. 25.61 показано сечение автоматической коробки передач с электронным управлением, используемой в переднеприводных автомобилях. Хотя конструкции трансмиссии различаются у разных производителей, основные компоненты, описанные ниже, являются общими для всех.

Гидротрансформатор.

Картер рамы коробки передач прикручен к задней части блока цилиндров. В нем заключен гидротрансформатор, который прикреплен к гибкой пластине двигателя (легкий маховик) несколькими небольшими болтами.Гидротрансформатор представляет собой практически неизнашиваемую гидравлическую муфту, которая увеличивает крутящий момент двигателя и передает его на зубчатую передачу через входной вал.

Зубчатая передача.

Зубчатая передача обычно представляет собой компактную составную планетарную передачу, способную обеспечивать несколько различных передаточных чисел. Обычно используемые зубчатые передачи включают типы Симпсона, Равиньо и Вильсона. В корпусе трансмиссии установлены датчики переменного магнитного сопротивления для контроля скорости входного (турбины) и выходного валов.

Фрикционные элементы.

Различные тормозные ленты с гидравлическим приводом, многодисковые муфты и многодисковые тормоза используются для соединения или блокировки соответствующих наборов элементов планетарной передачи, необходимых для получения различных передаточных чисел.

Масляный насос.

Гидравлическое давление, необходимое для работы различных фрикционных элементов (муфт и лент), создается масляным насосом, установленным сразу за преобразователем крутящего момента и приводимым в действие двигателем через корпус преобразователя крутящего момента.Давление на выходе масляного насоса (обычно известное как давление в трубопроводе) регулируется электромагнитным клапаном с электронным управлением и направляется на соответствующие муфты и ленты с помощью соленоидов переключения. Электромагнитный клапан точно регулирует давление в трубопроводе во время переключения передач для плавного и быстрого переключения передач.

Электрогидравлический блок управления.

Электрогидравлический блок управления, также известный как корпус клапана, обычно располагается под зубчатой ​​передачей и содержит ряд механических и соленоидных клапанов.Эти клапаны направляют и изменяют поток гидравлической жидкости к различным муфтам и тормозным лентам. Соленоид

Рис. 25.61. Автоматическая коробка передач с электронным управлением для переднеприводных автомобилей. Клапаны
выполняют команды переключения передач, выдаваемые микрокомпьютером в электронном блоке управления трансмиссией (ЭБУ трансмиссии). Таким образом, ЭБУ трансмиссии контролирует последовательность и синхронизацию изменений передаточного числа, а также качество изменений.

Корпус трансмиссии.

Корпус трансмиссии отлит из легкого алюминия и вмещает все компоненты трансмиссии, а также различные датчики. Обычно он предназначен для простой замены клапана и датчиков с трансмиссией, установленной в автомобиле. В основании корпуса расположен поддон картера, который заполнен трансмиссионным маслом, в основном минеральным маслом класса SAE 20 с различными присадками, улучшающими его фрикционные и низкотемпературные свойства. На боковой стороне корпуса предусмотрены различные отводы давления для подключения манометра во время выполнения основных диагностических тестов.

Работа гидротрансформатора.

Гидротрансформатор передает вращение коленчатого вала на автоматическую коробку передач. Гидротрансформатор поглощает удары при переключении передач и гасит вибрации, тем самым позволяя двигателю плавно приводить трансмиссию в движение от состояния покоя до максимальной скорости. Гидротрансформатор имеет внешнюю форму, напоминающую большой металлический бублик, с герметичным сварным швом по внешнему краю. Внутри он имеет несколько элементов, в основном крыльчатку, статор (иногда называемый реактором) и турбину, как показано на рис.25,62.
Рабочее колесо установлено на корпусе гидротрансформатора и поэтому приводится в действие непосредственно двигателем. Трансмиссионный насос также приводится в действие двигателем, благодаря чему при работающем двигателе гидротрансформатор заполняется трансмиссионной * жидкостью под давлением. Когда рабочее колесо вращается, центробежная сила выбрасывает жидкость из центра наружу, так что жидкость ударяется о лопатки турбины, заставляя турбину вращаться, тем самым поворачивая входной вал коробки передач. Жидкость, выходящая из лопаток турбины, затем перенаправляется специально изогнутыми лопатками статора обратно на лопасти рабочего колеса под таким углом, что это помогает двигателю управлять рабочим колесом (рис.25,63). Именно это перенаправление энергии жидкости заставляет преобразователь крутящего момента увеличивать крутящий момент двигателя до двух раз, обеспечивая хорошие характеристики привода.
«Точка соединения» гидротрансформатора возникает, когда рабочее колесо, турбина и статор вращаются примерно с одинаковой скоростью. Коэффициент преобразования крутящего момента составляет 1: 1, а КПД муфты превышает 90%. Во время нормального движения коэффициент преобразования крутящего момента постоянно изменяется от 2: 1 до 1: 1 в зависимости от нагрузки на двигатель.

Работа муфты блокировки.

Когда гидротрансформатор работает в фазе муфты, разница скоростей (скольжение) между рабочим колесом и турбиной может достигать 10%. Скольжение приводит к потере экономии топлива при движении на высокой скорости в дополнение к неэффективному нагреву трансмиссионного масла. Муфта блокировки гидротрансформатора была введена в 1970-х годах для устранения этого пробуксовки.

Рис. 25.62. Конструкция гидротрансформатора.

Фиг.25,63. Покомпонентная схема гидротрансформатора, показывающая путь прохождения жидкости.
Работа механизма блокировки показана на рис. 25.64. В муфте блокировки используется узкая фрикционная накладка шириной 20-30 мм, прикрепленная к тонкому металлическому диску (иногда называемому поршнем), который прикреплен к турбине через пружину демпфера крутильных колебаний. ЭБУ трансмиссии регулирует поток жидкости в камеру гидротрансформатора с помощью электромагнитных клапанов. Чтобы заблокировать гидротрансформатор, ЭБУ трансмиссии направляет жидкость в канал «C» и позволяет выходить через порты «D» и «E».Таким образом, поршень блокировки входит в зацепление с крышкой гидротрансформатора, и преобразователь крутящего момента переводится в режим прямого привода.
Чтобы отключить муфту блокировки, ЭБУ трансмиссии приводит в действие электромагнитные клапаны, чтобы направить жидкость в канал «E» и позволить ей выйти из каналов «C» и «D». Это приводит к тому, что поршень муфты перемещается от рабочего колеса, так что гидротрансформатор переводится в гидравлический привод, что позволяет увеличить крутящий момент.

Демпфер (блокировка) гидротрансформатора.

Демпферный преобразователь крутящего момента (или гидротрансформатор с регулируемым проскальзыванием) был представлен компанией Mitsubishi в 1982 году и с тех пор используется несколькими производителями в качестве средства устранения недостатков, присущих традиционным преобразователям крутящего момента с блокировкой.Демпферные гидротрансформаторы вызывают частичную блокировку при низком уровне

Рис. 25.64. Муфта блокировки гидротрансформатора. А. Занятая позиция. B. Выключенное положение.
работает на низких передачах, что невозможно с обычными преобразователями блокировки из-за ударов включения и вибрации двигателя.
В демпферном гидротрансформаторе включение муфты блокировки более точно контролируется ЭБУ трансмиссии за счет постоянного контроля проскальзывания в гидротрансформаторе (т. Е. Разницы входной скорости крыльчатки и выходной скорости турбины).Затем измеренное скольжение сравнивается со значением уставки, хранящимся в памяти ЭБУ коробки передач. В зависимости от результата этого сравнения ЭБУ приводит в действие электромагнитный клапан управления жидкостью муфты блокировки в режиме рабочего цикла с высокой частотой (около 30 Гц) для изменения потока жидкости в преобразователь, обеспечивая только правильное контактное давление сцепления для требуемого соскальзывать. Таким образом, проскальзывание муфты регулируется в диапазоне 1-10% входных оборотов в минуту, обеспечивая плавную работу без вибраций.

Предоставление передаточных чисел.

В обычной автоматической коробке передач планетарная зубчатая передача обеспечивает передаточные числа. На рисунке 25.65 показана зубчатая передача Симпсона, способная обеспечивать три передаточных числа переднего и заднего хода. Выбор подходящего передаточного числа зависит от приложения гидравлического давления к сцеплениям и тормозным лентам, работающим по заданной схеме. Электрогидравлические регулирующие клапаны регулируют включение фрикционного элемента на основе сигналов, полученных от ЭБУ трансмиссии, и соответственно направляют давление в трубопроводе.

Фиг.25.65. Зубчатая передача Симпсона.
Низкая передача получается включением муфты переднего хода, так что мощность двигателя передается на коронную шестерню первой передачи, таким образом вращая планетарные колеса по часовой стрелке, чтобы вращать общую солнечную шестерню против часовой стрелки. Обгонная муфта свободного хода предотвращает вращение водила планетарной передачи второй зубчатой ​​передачи, поэтому сателлиты вращаются, приводя выходной вал в режим смешанного редуктора. Торможение двигателем осуществляется за счет применения низкочастотной тормозной ленты заднего хода, чтобы отключить эффект свободного хода муфты обгонной муфты.
Для выбора промежуточной передачи применяется промежуточная тормозная лента для блокировки общей солнечной шестерни от вращения. При включенной муфте переднего хода мощность поступает на первую кольцевую шестерню, тем самым приводя сателлиты в движение вокруг солнечной шестерни и вращая выходной вал в простом понижающем приводе.
Для получения высокой передачи включаются и передняя, ​​и задняя муфты включения высшей передачи, так что солнечная шестерня сцепляется с первой коронной шестерней. Вся зубчатая передача вращается с той же скоростью, что и входной вал, обеспечивая прямой привод.
Передача заднего хода получается включением муфты включения заднего хода и тормозной ленты нижнего и заднего хода, так что привод передается через вспомогательную шестерню на сателлиты второй зубчатой ​​передачи, в результате чего коронная шестерня вращается в противоположном направлении. направление к первичному валу. Ленточный тормоз заднего хода удерживает водило планетарной передачи второй шестерни от вращения, заставляя выходной вал вращаться,
25.27.2.

Система управления коробкой передач

Работа типичной системы передачи с электронным управлением показана на рис.25.66, который был установлен рядом производителей автомобилей, включая Mazda, Nissan и Rover. Система предлагает четыре передачи переднего хода, управляемые ЭБУ трансмиссии, который взаимодействует с ЭБУ двигателя, чтобы обеспечить полное управление силовой передачей. ЭБУ трансмиссии принимает решения на основе электрических сигналов, полученных от различных датчиков, расположенных на двигателе и коробке передач. Микрокомпьютер ECU хранит данные, относящиеся к идеальной передаче для каждой скорости и условий нагрузки, а также поправочные коэффициенты для температур двигателя и трансмиссии, нажатия педали тормоза и т. Д.Используя эти скорректированные данные, ЭБУ трансмиссии включает электромагнитные клапаны для включения наиболее подходящего передаточного числа для существующих условий движения. ЭБУ коробки передач также обеспечивает функцию самодиагностики некоторых датчиков и работает в отказоустойчивом режиме при обнаружении неисправности. Эта автоматическая коробка передач с электронным управлением обладает следующими типичными характеристиками.

Рис. 25.66. Устройство системы управления трансмиссией (Mazda).
(i) Он включает в себя электромагнитный клапан рабочего цикла для изменения давления в трубопроводе, чтобы усилие сцепления и тормозной ленты оптимизировалось при каждом переключении передач.
(«’) Он полностью управляет двигателем и трансмиссией, уменьшая крутящий момент двигателя во время переключения передач
, тем самым обеспечивая плавное переключение передач. (Привет) Он содержит соленоид блокировки рабочего цикла, который вызывает блокировку с управляемым проскальзыванием на низких скоростях и обеспечивает меньший толчок при включении полной блокировки на крейсерских скоростях.
(iv) Он включает в себя дополнительные программы управления, выбираемые водителем, позволяющие задействовать режимы переключения POWER или HOLD. Программа POWER задерживает каждое переключение на более высокую передачу на несколько сотен оборотов в минуту, чтобы обеспечить спортивный стиль вождения.HOLD заставляет ЭБУ трансмиссии удерживать выбранную передачу, что полезно при движении по холмистой местности или по сложным дорожным покрытиям.
25.27.3.

Система ввода ЭБУ трансмиссии

Сердцем системы управления трансмиссией является ЭБУ трансмиссии, который принимает данные от различных датчиков и обменивается данными с ЭБУ двигателя.
Генератор импульсов представляет собой магнитный датчик, расположенный в верхней части картера трансмиссии и определяющий скорость вращения барабана передачи назад и вперед, т.е.е. частота вращения на выходе гидротрансформатора.
Датчик спидометра — это магнитный датчик, который определяет скорость выходного вала коробки передач, то есть скорость автомобиля.
Датчик дроссельной заслонки и переключатель холостого хода — это комбинированный датчик, содержащий потенциометр, а также пару контактов, которые замыкаются при работе двигателя на холостом ходу. Он определяет угол дроссельной заслонки и, следовательно, нагрузку на двигатель. При обнаружении холостого хода и неподвижном автомобиле ЭБУ коробки передач включает вторую передачу. Это сводит к минимуму крутящие нагрузки на трансмиссию и снижает проскальзывание при остановке в транспортном потоке.Первая передача включается, как только ЭБУ обнаруживает движение педали акселератора.
Переключатель блокировки сообщает о положении рычага селектора в ЭБУ коробки передач. Он также предотвращает работу стартера, если он не находится в положении «Парковка» или «Нейтраль».
Переключатель HOLD — это кнопочный переключатель, расположенный на рычаге селектора. Он используется водителем для указания блоку управления двигателем поддерживать определенное передаточное число, например, при спуске с холма. Когда используется HOLD, горит индикатор HOLD.
Выключатель стоп-сигнала определяет, когда были задействованы тормоза. Если тормоза срабатывают, когда гидротрансформатор заблокирован, ЭБУ трансмиссии снимает блокировку, чтобы обеспечить плавное замедление.
Сигнал запрета O / D используется вместе с круиз-контролем. Он предотвращает переключение трансмиссии на повышенную передачу (четвертую передачу), когда круиз-контроль включен, а скорость автомобиля более чем на 8 км / ч ниже установленной крейсерской скорости.
Термодатчик ATF представляет собой термистор, который регистрирует температуру трансмиссионной жидкости.ЭБУ использует эту информацию для изменения давления в трубопроводе при экстремальных температурах, чтобы учесть более высокую вязкость жидкости при низких температурах и опасность перегрева при высокой температуре.
Сигнал оборотов двигателя снимается с первичной обмотки катушки зажигания.
Датчик атмосферного давления отправляет сигнал в ЭБУ трансмиссии, когда измеренное атмосферное давление показывает, что транспортное средство находится на высоте 1500 м или более. Двигатель развивает меньшую мощность на большой высоте, и поэтому ЭБУ соответствующим образом изменяет точки переключения передач.
25.27.4.

Система вывода ЭБУ трансмиссии

Для переключения передачи ЭБУ трансмиссии посылает сигналы на семь электромагнитных клапанов, расположенных в корпусе клапана трансмиссии. Электромагнитные клапаны бывают двухпозиционного или рабочего цикла, когда требуется переменное давление. Три соленоида переключения (переключение 1-2, 2-3, 3-4) включены или выключены и направляют давление в трубопроводе к клапанам переключения передач. ЭБУ коробки передач выбирает запрограммированную схему переключения передач в зависимости от положения селектора, а затем принимает сигналы о скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.На основе результатов расчетов, выполненных для этих значений сигналов, ЭБУ устанавливает передаточное число и включает соответствующий электромагнитный клапан (рис. 25.67).
Электромагнитный клапан синхронизации 3-2 направляет давление на клапан синхронизации 3-2 и контролирует точную синхронизацию включения сцепления и тормозной ленты.
Электромагнитный клапан управления блокировкой направляет линейное давление в систему блокировки гидротрансформатора, когда ЭБУ коробки передач подает на нее питание в соответствующее время. Это соленоид типа
ВКЛ или ВЫКЛ.
Электромагнитный клапан уменьшения давления блокировки контролирует проскальзывание сцепления блокировки.Этот соленоид работает на основе рабочего цикла (примерно 30 Гц) и изменяет силу зацепления на поршне муфты. Рабочий цикл постоянно изменяется для поддержания заданного значения скольжения.

Рис. 25.67. Работа соленоида и выбор передач (Mazda).
Сила зацепления, прилагаемая к тормозной ленте и многодисковым муфтам, регулируется соленоидом давления. Это регулирующий клапан рабочего цикла 30 Гц, который изменяет давление в трубопроводе в зависимости от сигналов, получаемых от ЭБУ.Давление в трубопроводе увеличивается пропорционально углу открытия дроссельной заслонки, в результате чего увеличивается сила зажима на фрикционных элементах, чтобы справиться с большим крутящим моментом двигателя. Во время переключения передач давление в трубопроводе на мгновение снижается, чтобы минимизировать толчки при переключении.
25,27,5.

Полный контроль двигателя и трансмиссии

Одной из ключевых характеристик большинства современных автоматических трансмиссий является комфорт переключения, особенно с четырьмя или пятью передачами, где частота переключения, вероятно, будет выше, чем в трехскоростных механизмах.Для уменьшения толчков при переключении ЭБУ коробки передач и двигателя обмениваются цифровыми данными, поэтому выходной крутящий момент двигателя во время переключения передач временно снижается. Эта особенность системы управления известна как полное вмешательство двигателя или управления. Полный контроль снижает колебания крутящего момента на выходном валу трансмиссии и дает следующие дополнительные преимущества.
(i) Для зажима фрикционных элементов можно использовать более низкое давление в трубопроводе, чтобы уменьшить удар зацепления.
(H) Уменьшение проскальзывания фрикционных элементов во время зацепления снижает износ футеровки.В результате происходит меньший нагрев трансмиссионной жидкости, что продлевает срок ее службы и повышает эффективность трансмиссии.
(Hi) Происходит меньшее проскальзывание фрикционных элементов.
Чтобы вмешаться в работу двигателя, либо прекращается впрыск топлива, либо задерживается момент зажигания (или их комбинация). В коробке передач Mazda GF4A-EL впрыск топлива прекращается при переключении на более высокую передачу, а момент зажигания замедляется при переключении на более низкую передачу (рис. 25.68).

Рис. 25.68.Снижение крутящего момента двигателя при переключении передач (Mazda).

Контроль отключения впрыска топлива.

Когда ЭБУ трансмиссии принимает решение о переключении на более высокую передачу (1-2 или 2-3 переключения), он отправляет «Сигнал уменьшения крутящего момента 1» (логика 1) в ЭБУ двигателя. Если прекращается подача топлива с учетом условий двигателя, ЭБУ двигателя подтверждает свое действие, отправляя «Сигнал о пониженном крутящем моменте» обратно в ЭБУ трансмиссии. Затем ЭБУ трансмиссии выполняет переключение передач и удаляет сигнал уменьшения крутящего момента 1, чтобы возобновить впрыск топлива.

Контроль задержки зажигания.

Когда ЭБУ трансмиссии определяет необходимость переключения на пониженную передачу (переключение 3-2 или 2-1), он отправляет «Сигнал уменьшения крутящего момента 2» (логика 2) в ЭБУ двигателя. Затем ЭБУ двигателя уменьшает момент зажигания на несколько градусов, чтобы снизить крутящий момент двигателя, и отправляет в ЭБУ трансмиссии «сигнал снижения крутящего момента» в качестве подтверждения. Как только ЭБУ коробки передач завершает переключение на пониженную передачу, сигнал уменьшения крутящего момента 2 удаляется, и время зажигания восстанавливается до нормального.
25.27.6.

Управление с обратной связью

Другой метод обеспечения более плавного переключения передач — это управление силой зацепления фрикционного элемента с обратной связью. Это может быть достигнуто либо путем прямого контроля различных давлений жидкости с помощью датчиков в трансмиссии, которые встроены в некоторые трансмиссии Chrysler
, либо путем контроля мгновенного проскальзывания в трансмиссии (рис. 25.69) с использованием сигналов датчиков скорости.

Фиг.25,69. Обратная связь по давлению включения сцепления (Mitsubishi).
Последний метод зависит от точного контроля давления в трубопроводе во время включения шестерни. Это обеспечивает колебания скорости входного вала и, следовательно, колебания проскальзывания ленты / муфты в заданном диапазоне. В результате достигается плавное и стабильное качество переключения передач независимо от состояния фрикционного материала и температуры жидкости.
Скорость первичного вала коробки передач при переключении передач измеряется и сравнивается с частотой вращения выходного вала.Затем ЭБУ трансмиссии вычисляет градиент скорости входного вала {т. Е. его декларация). Когда этот рассчитанный клапан становится больше или меньше предварительно запрограммированного значения, мощность привода соленоида линейного давления соответственно понижается или повышается, чтобы восстановить его для обеспечения плавного и устойчивого зацепления.

Схема и схемы

:: Автоматическая коробка передач 41TE :: Коробка передач :: Руководство по ремонту и обслуживанию Dodge Journey

40 / 41TE — С ПЕРЕМЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ В ЛИНИИ

Фиг.181: Определение давления в трубопроводе — парковка и нейтраль

Рис.182: Определение давления в трубопроводе — реверс

Рис.183: Определение давления в трубопроводе — первая передача (привод)

Рис.184: Определение давления в трубопроводе — вторая передача (привод)

Рис.185: Определение давления в трубопроводе — вторая передача EMCC (привод)

Рис.186: Определение давления в трубопроводе — прямая передача (привод)

Фиг.187: Определение давления в трубопроводе — прямая передача EMCC (привод)

Рис.188: Определение давления в трубопроводе — повышающая передача четвертой передачи (привод)

Рис.189: Определение давления в трубопроводе — повышающая передача четвертой передачи EMCC (привод)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧ

НАСТРОЙКИ ПОДШИПНИКОВ (КОНЕЦ ЗАЖИГАНИЯ И МОМЕНТ ПОВОРОТА)

ЗАЗОРЫ СЦЕПЛЕНИЯ

ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

ВХОДНОЙ ВАЛ

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Фиг.190: Съемник C-637

.

Рис.191: Манометр (высокий) C-3293SP

Рис.192: Циферблатный индикатор C-3339

Рис.193: Съемник масляного насоса C-3752

Рис.194: Съемник уплотнений C-3981B

Рис.195: Универсальная ручка C-4171

Рис.196: Приспособление для установки уплотнения C-4193A

Рис.197: Адаптер C-4996

Фиг.198: Набор для снятия L-4406

.

Рис.199: Съемник шестерни L-4407A

Рис.200: Приспособление для установки подшипников L-4410

Рис.201: Контрольная пластина шестерни L-4432

Рис.202: Съемник подшипников L-4435

Рис.203: Инструмент для дифференциала L-4436A

Фиг.204: Набор специальных губок L-4518

Рис.205: Установщик L-4520

Фиг.206: Кнопка упора L-4539-2

.

Рис.207: Адаптер L-4559

Рис.208: Адаптер L-4559-2

Рис.209: Разделитель подшипников P-334

Рис.210: Набор съемников 5048

Рис.211: Приспособление для снятия / установки 5049-A

Рис. 212: Установщик 5050A

Рис.213: Установщик 5052

Фиг.214: Компрессор 5058A

.

Рис.215: Компрессор 5059-A

Рис.216: Установщик 5067

Рис.217: Плоскогубцы 6051

Рис.218: Установщик 6052

Рис.219: Установщик 6053

Рис.220: Кнопка 6055

Фиг.221: Пластина 6056

Рис.222: Диск 6057

Фиг.223: Установщик 6061

Рис.224: Съемник 6062-A

Рис.225: Держатель 6259

Фиг.226: Болт 6260

Рис.227: Установщик 6261

Фиг.228: Наконечник 6268

Рис.229: Приспособление для снятия / установки 6301

Рис.230: Приспособление для снятия / установки 6302

Рис.231: Установщик 6536-A

Фиг.232: Съемник 7794-A

Рис.233: Набор торцевых головок 8266

Рис.234: Крепление давления входной муфты 8391

Рис.235: Опорный стол трансмиссии 8874

Рис.236: Крепление опоры трансмиссии 8534B

Рис.237: Приспособление для снятия / установки пальца ролика рулевого вала 6831A

Установка

Рис.164: Снятие / установка верхних и нижних болтов колокола ПРИМЕЧАНИЕ: При замене или капитальном ремонте трансмиссии в сборе (сцепление и / или печать замену), необходимо выполнить го…

Аккумулятор

ОПИСАНИЕ Рис.238: Определение аккумуляторов понижающей и повышающей передачи — ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА — АККУМУЛЯТОР СЦЕПЛЕНИЯ ПОНИЖЕНИЯ ПРИВОДА — УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (2) — АККУМУЛЯТОР СЦЕПЛЕНИЯ OVERDRIVE 41TE под …

См. Также:

Установка
С НОЖНЫМ РЫЧАГОМ 1. Пропустите большую часть троса переднего стояночного тормоза через отверстие для доступа в поддон изнутри транспортное средство. Рис.195: КАБЕЛЬНЫЙ КОРПУС УДЕРЖИВАЕТСЯ В РЫЧАГЕ 2.Вставьте лев …

Датчик, скорость, вход
ОПИСАНИЕ Рис.369: Снятие / установка датчика входной скорости — ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА Датчик входной скорости (1) представляет собой двухпроводный магнитный датчик, который генерирует сигналы переменного тока как вращение oc …

ЗЕРКАЛА
Внутреннее зеркало день / ночь Двухточечная система поворота позволяет выполнять горизонтальные и вертикальная регулировка зеркала. Отрегулируйте зеркало по центру вид через заднее стекло.Ослепление фар можно уменьшить …

Моделирование и симуляция транспортного средства с автоматической коробкой передач — x-engineer.org

Роль трансмиссии транспортного средства заключается в адаптации тяговых характеристик двигателя (мотора) к дорожной нагрузке и потребности водителя в ускорении. В автомобиле с автоматической коробкой передач (AT) решение о переключении передачи и приведение в действие передач принимаются независимо от водителя.

В этой статье мы собираемся смоделировать продольную динамику транспортного средства вместе с управляющей логикой для переключения передач .В качестве примера мы собираемся смоделировать Mercedes CL 500 , оснащенный бензиновым (бензиновым) двигателем 5.0L V8 и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (7G-tronic) .

Эта модель может использоваться для нескольких целей, некоторые из них:

• оценка характеристик автомобиля: максимальная скорость и ускорение 0-100 км / ч
• оценка влияния передаточных чисел на тяговые характеристики автомобиля
• оценка различных схем переключения передач на производительность транспортного средства
• оценка дорожной нагрузки и аэродинамики транспортного средства на производительность транспортного средства
• оценка параметров двигателя на общие динамические характеристики транспортного средства

Статья состоит из нескольких глав, каждая из глав посвящена конкретным аспектам:

1. Введение : дает обзор схемы управления, моделирования установки (транспортного средства) и блок-схемы верхнего уровня Xcos
2. Модель предприятия: драйвер и окружающая среда : настраивает ускорение , тормозной профиль автомобиля, а также уклон дороги
3. Pla Модель NT: Двигатель : дает подробную информацию о математической модели двигателя
4. Заводская модель: Автоматическая трансмиссия : дает подробную информацию о математической модели трансмиссии, включая преобразователь крутящего момента и коробку передач
5. Заводская модель: Автомобиль : дает подробные сведения о математической модели автомобиля, включая дорожные нагрузки и предел тягового усилия. ускорение, торможение и подъем на гору

1.Введение

Электронный блок управления автоматической коробки передач, часто называемый блоком управления трансмиссией (TCU), решает, когда переключать передачи, а также управляет электрогидравлическими приводами сцеплений и тормозов.

Имитационная модель состоит из Plant и Controller . Завод состоит из двигателя внутреннего сгорания (ДВС), автоматической коробки передач (АТ) и транспортного средства. Внешними входными данными в модели Plant являются положение педали акселератора, положение педали тормоза и уклон (уклон) дороги.Контроллер — это блок управления трансмиссией (TCU). Он имеет положение педали акселератора и скорость автомобиля в качестве входных и выходных данных для номера передачи.

Изображение: Автомобиль с автоматической коробкой передач и TCU — схема управления

Основная информация, которая используется TCU для переключения передач, — это скорость автомобиля и нагрузка двигателя . Информация о скорости автомобиля обычно измеряется колесными датчиками или датчиками выходного вала трансмиссии. Нагрузка на двигатель измеряется по-разному в зависимости от типа двигателя (бензиновый / бензиновый или дизельный).Для дизельного двигателя нагрузка определяется общей массой топлива, впрыскиваемого в цилиндры. Для бензинового / бензинового двигателя нагрузка двигателя определяется давлением воздуха во впускном коллекторе, которое напрямую зависит от положения дроссельной заслонки.

Поскольку нагрузка на двигатель в основном зависит от положения педали акселератора, мы собираемся использовать положение педали акселератора в качестве входных данных.

Модель Plant содержит сосредоточенную инерцию для двигателя и сосредоточенную массу для транспортного средства.Связь между двумя сосредоточенными параметрами осуществляется через отношения характеристики гидротрансформатора / крутящего момента и передаточные числа коробки передач.

Изображение: Схема сосредоточенной массы модели установки

, где:
T _e [Нм] — крутящий момент двигателя
ω _e [рад / с] — частота вращения двигателя
J _e [кг · м ² ] — инерция двигателя и рабочего колеса
l _TC [-] — коэффициент полезного действия гидротрансформатора
k _TC [-] — коэффициент крутящего момента гидротрансформатора
i _x [-] — передаточное число коробки передач
i ₀ [- ] — передаточное число главной передачи
м _v [-] — масса автомобиля
v _v [-] — скорость автомобиля
F _w [Н] — сила дорожной нагрузки на колесе

Между инерцией двигателя и автомобилем масса нет механической связи.Крутящий момент, который передается в трансмиссию, крутящий момент турбины, рассчитывается на основе передаточного отношения гидротрансформатора и передаточного числа. Наличие этой кинематической связи позволяет нам рассматривать двигатель только как вращающееся тело, а транспортное средство — как поступательное тело.

Контроллер — это блок управления трансмиссией (TCU). В зависимости от скорости автомобиля и положения педали акселератора решает, на какой передаче должна быть трансмиссия. Он содержит две статические карты принятия решения о переключении, одну для переключения на повышенную передачу, а другую — для понижения, а также некоторые динамические поправки для движения педали акселератора, минимальное время включения передачи и торможение двигателем (выбег).

Блок-схема верхнего уровня Xcos для моделирования продольной динамики транспортного средства вместе с управляющей логикой для переключения передач показана на рисунке ниже.

Изображение: Автомобиль с автоматической коробкой передач и блок-схемой TCU — Xcos

Обмен информацией (сигналами) сокращается с использованием ключевых слов, определенных в AUTOSAR [4]. Таким образом, мы можем сохранить согласованность имен и параметров сигналов, что позволяет пользователю легко понять содержание сигнала, просто прочитав его имя.

В моделировании используются два типа сигналов:

• переменные : их значение может изменяться во время моделирования, например частота вращения двигателя, крутящий момент коробки передач
• параметры : они постоянны во время моделирования, например, инерция двигателя, масса транспортного средства

Определение сигнала следует определенному правилу:

PhysicalMeaning_Unit_ [Тип]

Физический смысл состоит из нескольких ключевых слов, определяющих содержание сигнала.Например:

• AccrPedlPosn — что означает положение педали акселератора
• EngMaxN — что означает максимальную скорость двигателя
• VehDragCoeff — что означает коэффициент аэродинамического сопротивления транспортного средства

Единица, представляющая единицу измерения сигнал. Например:

• с — секунды
• кг — килограммы
• prc — проценты [%]
• z — без единицы

Тип не используется при именовании переменных , он используется для представления типа параметра.Например:

• C — скалярный параметр (калибруемый), можно изменить функцию модели автомобиля
• X — параметр массива, используемый как ось для интерполяции
• Y — параметр массива, используемый как ось для интерполяция
• Z — параметр массива, используемый в качестве карты для интерполяции

Все параметры определены в файле * .sce загружаются в рабочее пространство Scilab перед симуляцией.После моделирования основные переменные сохраняются в рабочем пространстве Scilab и обрабатываются (наносятся на график) с помощью скриптов Silab. Общие параметры моделирования определены в таблице ниже:

Параметры

Имя	Значение	Описание
tf	50	Окончательное время моделирования [с]
dt	0,01	Время выборки [с]

Теперь мы углубимся в подробное описание каждой подсистемы (компонента) имитационной модели верхнего уровня.