Мтз 82 задний мост схема: Конструктивная схема заднего моста тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82

Содержание

ПВМ МТЗ-82.2 с планетарно-цилиндрическими редукторами


Схема моста

МТЗ-82 передний мост (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки равняется 2,2 метра. Червячное устройство применяются с крышкой. Подкладки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки составляет 2,4 см. Шестерни у модели устанавливаются на прокладках. Зажимные платины с редуктором изготовлены полностью из латуни. Всего устанавливается две чашечки на МТЗ-82 (передний мост). Схема устройства дополнительно включает фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.


Смотреть галерею

Устройство и схема переднего моста МТЗ-82

Данный механизм мы изучим полностью, но для начала необходимо полностью понять схему и устройства данного механизма. Для этого приведем его полную схему и дадим расшифровку деталей.

Главная задача переднего моста трактора Беларус МТЗ-82 – передача направляющим передним колесам крутящего момента от двигателя. Сам механизм состоит из: передачи, переднего дифференциала и колесного редуктора.

Конструкция передачи устроена из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня (37) ставится на роликовый конический подшипник (40) в стакан (39). Ведомая (25) сажается в пояс корпуса дифференциала (27) и шлицы, с помощью гайки (24) производится её фиксирования от любых осевых перемещений.

Дифференциал переднего ведущего моста

В данной механизме используется самоблокирующий дифференциал повышенного трения. Крышка (31) и корпус (27) соединенный болтами, в них находятся полуосевые зубчатые колеса (21), сателлит (30, фрикционные диски ведомые (36) и ведущие (28). А также нажимные чашки (35).

Дифференциал цельно крепит две полуоси, а также исключает раздельную пробуксовку колес и значительно повышает тяговую силу трактора. При его включении происходит блокировка колес. Усиление от осей проходит на сателлиты, которое передают буртовые чашки (35). В свою очередь из-за этого сжимаются фрикционные диски (26 и 36).

Блокировка дифференциала осуществляется с помощью силы трения.

Если сила трения в дисках (26 и 28) превышает стандартное отклонение в момент поворота, то происходит пробуксовка. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 ставят в крышку (20) и корпус (34) на конические роликовые подшипники (32).

Дополнительно в систему ставят сапун (33), который поддерживает нормальное давление в полости дифференциала.

Как соединен передний мост трактора

При помощи полых осей (58) и бруса мост соединятся, в свою очередь полые оси обеспечивают качение передних колес и моста в поперечной плоскости. Стопорение осей от перемещения происходит с помощью планок (59).

В рукава крышки (20) и цельного корпуса (34) ставят механические редукторы конечных передач. Они состоят из пар конических зубчатых колес, которые служат шарнирами одинаковых угловых скоростей.

Шлицевые хвостовики с шестернями крепят полуось и вертикальный вал дифференциала. Сама же полуось трактора крепится на два конических подшипниках роликового типа (14), а вертикальный вал опирается на них же и его монтаж проходит в расточку трубы шкворня (13).Манжеты (16 и 45) вместе с паронитовой прокладкой уплотняют полость (19) по поверхности крышки.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Корпус у модификации применяется цилиндрического типа. В центральной части устройства располагается коническая пластина, которая замыкается на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, сапун используется с переходником. Зажим под модель подобран небольшого диаметра. Непосредственно прокладка располагается по центру редуктора. Специалисты говорят, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Особенности заднего моста

Трактор МТЗ-82 имеет и задний мост. Это устройство выполняет функцию задней полурамы, поэтому техническое обслуживание и ремонт узла вызывают определённые трудности. Схема технического обслуживания заднего моста состоит из проверки уровня масла и замер зазоров на зубьях шестерней передачи.

Для того чтобы произвести ремонт заднего моста, необходимо выполнить такие действия:

  1. Демонтировать кабину и элементы трактора, закрывающие доступ к заднему мосту.
  2. Отсоединить мост от передней полурамы и снять задние колёса.
  3. Разобрать устройство и произвести ремонт или замену его составляющих.

Трактор МТЗ-82 отличается качеством сборки. Но без должного ухода, передний мост, на который приходиться основная нагрузка. быстро выходит из строя. Задний мост меньше подвержен износу, но без своевременного ТО может подвести и он. Поэтому рекомендуется следить за количеством отработанных часов и регулярно менять смазку в редукторах.

Сапун устройства

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая замыкается под редуктором. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты говорят о том, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, фланец находится с передней части. Удерживатель у механизма применяется с малым упором.

Всего в сапуне используется три диска. Предающий момент от вала переходит на регулятор. Корпус у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалки под дисками установлены нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие зажимы, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром в 3,5 см. Манжеты под сапун подобраны с переходниками. Они крепятся на специальных резиновых накладках.


Смотреть галерею

Конструкция переднего моста и его назначение

Передний ведущий мост МТЗ 82 передает крутящий момент колесам трактора, являющимся ведущими. При этом соответствующее усилие от двигателя передается посредством карданного вала через рычаг включения, расположенный на стенке редуктора. В результате осуществляется движение машины вперед, а также стабилизируется управляемая колесная пара.

В состав механизма переднего моста входят следующие компоненты:

  • центральная передача;
  • несущая балочная конструкция;
  • дифференциал, самостоятельная блокировка которого срабатывает при активации работы переднего моста;
  • редукторы конической формы.

Схема переднего моста предусматривает его соединение с расположенным на полураме опорным брусом, что обеспечивает надлежащую подвижность узла. Подвеска такого типа называется полужесткой.

Для ограничения раскачивания моста предназначены специальные фиксирующие зажимы, которые крепят его к раме. Привод переднего ведущего моста, главная передача и дифференциал расположены внутри балки. Дифференциал состоит из оси, двух шестерен — ведущей и ведомой, и двух сателлитов. В состав основной передачи входит комплект шестеренок конической формы, повышающих крутящий момент и обеспечивающих требуемую мощность трактора, которую регулирует рычаг включения.

Каждый колесный редуктор взаимодействует с соответствующим рукавом моста через телескопическое соединение. В процессе движения трактора МТЗ 82 происходит смещение редукторов по отношению к плоскостям соответствующих рукавов. Редукторные шестерни конической формы позволяют существенно увеличить угол поворота машины. Кроме того, данное устройство отвечает за такие параметры, как величина клиренса и максимальное снижение радиуса разворота.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестеренки. Крепится вал непосредственно к редуктору. Специалисты говорят, что модель способна поддерживать большие обороты. Фланец у модификации применяется с регулировочным переходником. В нижней части толщина вала равняется 4,5 см. Стакан подобран небольшого диаметра. В верхней части модификации располагается накладка. При этом уплотнитель под валом не предусмотрен.

Для того чтобы скрутить вал самостоятельно, используется ключ под винты. Трубка устройства выкручивается вручную. Для отсоединения вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нуждается в зачистке. При этом ходовые шестерни мажутся машинным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно зачищать. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодическом смотре.


Смотреть галерею

Взаимодействие фланцев

Фланцы у переднего моста двигаются при вращении вала. Между собой они взаимодействуют через переходники. Стаканы в данном случае не задействуются в работе. Дифференциал применяется проходного типа. В верхней части фланцев находятся специальные шкворни. Уплотнители у фланцев используются не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленный) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для того чтобы осмотреть фланцы, снимается стакан со стойками.

Делая ремонт переднего моста МТЗ-82, диски отсоединяют в последнюю очередь. Манжеты при разборе фланцев не обязательно трогать. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть переходника скручивается при помощи ключа. Далее необходимо отсоединить упор. Для этого край детали подбивается молотком. После осмотра фланца диски смазываются и ставятся на прежнее место.

Червячный механизм

Червячный механизм на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном. В данном случае применяются три шестерни, которые замыкаются на упоре. Регулятор устанавливается на передний мост МТЗ-82 с фрикционным механизмом. В передней части червячного механизма находится небольшая монетка. Подкладки в данном случае отсутствуют. В задней части детали располагается большая гайка. Под ней имеется кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун находится в центральной части червяного механизма. При поломке данного устройства в первую очередь откручивается фиксатор. Для снятия гайки применяется ключ. Манжета в данном случае не нужна. Регулятор легко отсоединяется вручную. При замыкании кольца подбивается нижний упор. Сделать это можно при помощи обычного молотка. При износе уплотнителя отвинчивается стойка. Заливной механизм также нужно проверить. При повреждении корпуса проверяется чашка. Если на шкворне видны трещины, их необходимо промазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. При этом подкладки стоят очень дешево.

Устройство заднего моста МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________________

Механизмы заднего моста трактора МТЗ-80, 82 — главная передача, дифференциал и конечные передачи — размещены в корпусе 15 (рис. 1), к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего вала отбора мощности (ВОМ) 14 и кронштейны механизма навески.

По бокам к корпусу крепятся кожухи 12 полуосей 13, механизмы тормозов 3 и блокировки дифференциала 2. Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Ведущая шестерня главной передачи 7 установлена на шлицевом конце вторичного вала коробки передач 6, а ведомая 8 прикреплена болтами к фланцу корпуса дифференциала 5. Корпус вращается на двух конических роликовых подшипниках.

В нем установлены подвижно в крестовине на осях сателлиты 4 и полуосевые конические шестерни 9, которые закреплены на шлицевых концах валов, изготовленных за одно целое с ведущими цилиндрическими шестернями 10 конечных передач. Ведомые шестерни 11 установлены на шлицевых концах полуосей 13. Механизм блокировки дифференциала — фрикционная муфта с гидравлическим приводом, установленная на валу левой ведущей шестерни конечной передачи. Гидравлический привод муфты осуществлен от гидроусилителя руля трактора. При работе трактора диски муфты под воздействием давления гидравлической жидкости сжимаются и блокировочный вал 1, соединенный жестко с нажимными дисками муфты, замыкает левую полуосевую шестерню дифференциала и крестовину, в результате чего дифференциал блокируется. Рис.1. Задний мост трактора МТЗ-82, 80 1— блокировочный вал; 2— механизм блокировки дифференциала; 3— тормоз; 4— сателлит; 5— корпус дифференциала; 6— вторичный вал коробки передач; 7— ведущая шестерня; 8— ведомая шестерня; 9— полуосевая шестерня 10— ведущая шестерня конечной передачи; 11 —ведомая шестерня конечной передачи; 12— кожух полуоси; 13— полуось; 14— редуктор заднего вала отбора мощности; 15— корпус заднего моста Механизм заднего вала отбора мощности (ВОМ) МТЗ-80, 82 выполнен в виде планетарного редуктора. ВОМ имеет независимый и зависимый (синхронный) приводы. Независимый привод расположен в корпусе сцепления.

Зависимый привод ВОМ осуществляется от ведущей шестерни второй ступени редуктора коробки передач. При независимом приводе частота вращения вала отбора мощности определяется частотой вращения дизеля, а при синхронном — скоростью движения трактора. На механизмы задних мостов и конечных передач воздействуют те же силы, что и на коробку передач, что приводит к нарушению правильного зацепления и сколам зубьев шестерен, зубчатых и кулачковых муфт, износу деталей дифференциала, шлицевых соединений, подшипников, манжет, дисков фрикционных муфт механизма блокировки дифференциала (МТЗ-80). Основные причины неисправностей задних мостов МТЗ-82, 80 Если при движении трактора происходит его увод в сторону при торможении и увеличен ход педалей тормозов, это свидетельствует об износе накладок дисков и нарушении регулировки механизма управления тормозами. Рис. 2. Регулировка хода педалей тормоза МТЗ-80, 82 1— вилка; 2— болт; 3— контргайка При возникновении этих неисправностей проверяют полный ход педалей тормозов, который должен быть одинаков у каждой педали и равняться 70…90 мм. Ход педалей менее 70 мм приводит к повышенному износу накладок и перегреву тормозов. Если он больше или меньше, то ход педалей регулируют следующим образом. Отпускают контргайку 3 (рис. 2) и, вворачивая в вилку 1 тормоза или выворачивая регулировочный болт 2, доводят ход педалей до нормы. Затем проверяют работу тормозов в движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь. При исправных и правильно отрегулированных тормозах тормозной путь не должен превышать 6…7 м. В ходе этой проверки также определяют синхронность срабатывания левого и правого тормозов.

Если после торможения на расстоянии 10…20 м трактор «уводит» в сторону, то регулируют синхронность срабатывания тормозов. Когда регулировками этого добиться не удается, тормоза снимают и ремонтируют. Чтобы снять левый тормоз (см. рис. 2), предварительно снимают муфту блокировки дифференциала, а для снятия правого отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран. Сняв тормоза, измеряют толщину дисков.

Накладки соединительных дисков или соединительные диски в сборе заменяют при износе их по толщине до размера менее 11 мм, а нажимные диски — при износе до толщины менее 10,8 мм.

Следы смазки на внутреннем ободе колеса или на крышке рукава полуоси свидетельствуют о разрушении или потере эластичности манжеты полуоси. Для ее замены снимают колесо, ступицу и крышку рукава полуоси (рис. 3). Рис. 3. Снятие ступицы колеса, крышки рукава; спрессовка рукава полуоси МТЗ-80, 82 1— технологический болт; 2— корпус рукава полуоси Шумы и стуки в рукавах полуосей ведущих колес указывают на износ или разрушение подшипников. Для устранения этой неисправности снимают колеса, топливные баки и демонтируют рукава полуосей.

Чтобы обеспечить доступ к левому рукаву, удаляют гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а к правому — правый кронштейн кабины в сборе с тормозным краном и пневмопереходником. После этого отворачивают крепежные болты и двумя технологическими болтами 1 выпрессовывают рукава 2. При этом каждый рукав должен быть надежно зафиксирован грузоподъемным механизмом.

Выпрессовку и запрессовку полуоси в корпус производят съемниками (рис. 4). Полуоси заменяют при износе посадочного места под подшипник 217 до размера менее 84,95 мм или износе шпоночного паза. Рис. 4. Запрессовка полуоси МТЗ-80, в рукав 1— универсальный съемник; 2— полуось; 3— рукав Неработоспособность механизма блокировки дифференциала трактора может быть вызвана разрывом диафрагмы, износом дисков фрикционной муфты и блокировочного вала.

Если имеются признаки неисправности муфты блокировки дифференциала, то снимают ее крышку и кожух. Накладки соединительных дисков заменяют, если их толщина менее 11,8 мм. Заедание рычага управления и затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма усиления и износе кулачковой муфты переключения.

Для того, чтобы установить причину неисправности механизма усиления, снимают и разбирают стакан (рис 5). Рис. 5. Снятие стакана пружины механизма усиления в сборе 1— установочный болт; 2— регулировочный болт; 3— контргайка; 4— стопорный болт; 5— рычаг При разборе стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают осторожность и придерживаются определенной последовательности.

Сначала переводят рычаг управления ВОМ в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в рычаге 5 валика переключения и в заднем мосту, и заворачивают в них установочный болт 1. Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины механизма усиления, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выкручивают регулировочный болт 2.

Убеждаются в надежности фиксации стакана с корпусом и снимают стакан в сборе. Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный болт 4. Обнаруженные дефектные детали заменяют. Для сборки также используют пресс или струбцину. При неисправности кулачковой муфты отсоединяют коробку передач от заднего моста трактора МТЗ-80/82. После этого заменяют изношенные детали.

Продолжение вращения хвостовика вала при выключении заднего ВОМ или неравномерное его вращение свидетельствует о нарушении регулировки тормозных лент и их износе. Рис. 6. Отворачивание регулировочных болтов 1— крышка заднего моста, 2— регулировочные болты Для регулировки натяжения тормозных лент снимают крышку люка, заворачивают до отказа, а потом ослабляют затяжку регулировочных болтов (рис. 6), добиваясь свободного прокручивания хвостовика вала рукой. Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с трактора.

Для этого отворачивают болты, крепящие заднюю крышку, и выпрессовывают ВОМ МТЗ-80, 82 с технологическими болтами 1 (рис. 7). Затем снимают тормозные ленты и измеряют их толщину. При толщине лент менее 2,5 мм их заменяют новыми. Рис. 7. Выпрессовка ВОМ трактора МТЗ-82, 80 из корпуса заднего моста 1— технологический болт; 2— ВОМ Появление шума, усиливающегося с увеличением передаваемого крутящего момента, следы смазки на задней крышке свидетельствуют об износе шлицев вала, деталей планетарного редуктора, потере эластичности или разрушении манжет. В этом случае BOM снимают с трактора. Для проверки технического состояния его заднюю крышку зажимают в тисках и, прокручивая хвостовик, осматривают зубья шестерен, рукой проверяют перемещение хвостовика вала в подшипниках.

Обнаружив сколы на зубьях, большие перемещения в сопряжениях отдельных деталей или заедание вала, ВОМ разбирают и заменяют дефектные детали. Водило планетарного редуктора заменяют при износе поверхностей под оси сателлитов до размера более 20,2 мм и поверхностей под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм.

Также заменяют следующие детали: оси сателлитов при износе поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее 19,92 мм, барабан включения при износе поверхности под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм и посадочного места под наружную обойму подшипника № 209 до размера более 85,12 мм, вал планетарного редуктора при износе посадочных мест под подшипники до размера менее: 208 — 39,96 мм, 310 — 49,97 и 209 — 44.96 мм. Если обнаружено подтекание масла из-под манжет, то у снятого ВОМ осматривают прокладки между задним мостом и крышкой. При прорывах прокладку заменяют.

Если масло подтекает из-под хвостовика вала, то для замены манжет отворачивают гайку хвостовика, снимают тормозные ленты, спрессовывают водило в сборе с подшипником, спрессовывают барабан включения в сборе, снимают стопорное кольцо, выпрессовывают вал из крышки. После этого освобождается доступ к дефектным манжетам.

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

  • Ходоуменьшитель МТЗ-80, 82
  • Конструкция ходовой части трактора МТЗ-80
  • Коробка переключения передач МТЗ-80
  • Сцепление МТЗ-80, 82
  • Техобслуживание и регулировки КПП МТЗ-80,82
  • Пусковой двигатель ПД-10
  • Раздаточная коробка МТЗ-80
  • Регулировки ведущих мостов МТЗ-80, 82
  • Рулевой механизм и ГУР МТЗ-80, 82
  • Устройство тормозной системы МТЗ-80, 82
  • ВОМ МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

  • Компоненты блока цилиндров ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2
  • Сцепление ЯМЗ-181,182,183
  • Диски сцепления ЯМЗ-236, 238
  • Коленвал и поршневая группа ЯМЗ-236
  • Коробка передач ЯМЗ-236
  • Диагностика и регулировка двигателя ЯМЗ-236
  • Питание топливом и смазка дизеля ЯМЗ-236
  • Сцепление ЯМЗ-236
  • ТНВД и форсунки ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

  • Блок цилиндров и поршневая группа ЯМЗ-238
  • Коленчатый вал и ГРМ дизеля ЯМЗ-238
  • КПП ЯМЗ-238
  • Охлаждение и смазка дизеля ЯМЗ-238
  • Сцепление ЯМЗ-238
  • ТНВД ЯМЗ-238

Т-130

  • Бортовые фрикционы Т-130
  • Бортовой редуктор Т-130
  • Дизель Д-160 трактора Т-130
  • Ходовая тележка Т-130
  • Механизм поворота трактора Т-130
  • Сборка и монтаж тележек Т-130
  • Сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130
  • Сцепление трактора Т-130
  • Механизм управления муфты сцепления и горным тормозом Т-130

Т-170

  • Двигатель Д-180 бульдозера Т-170
  • Гидросистема бульдозера Т-170
  • Гидроцилиндр бульдозера Т-170, 130
  • Ремонт главной передачи бульдозера Т-170, 130
  • Гусеницы и катки Т-170, 130
  • Несущая и ходовая система Т-170
  • Сборка узлов КПП Т-170, 130
  • Механизм натяжения и опорный каток Т-170, 130
  • Бульдозерное оборудование Т-170 с поворотным отвалом
  • Регулировка муфты сцепления Т-170
  • Детали трансмиссии бульдозера Т-170

КРАЗ

  • Коробка передач КРАЗ-255, 260
  • Рулевое управление Краз-250, 255
  • Ведущий мост и карданные валы Краз-255, 260
  • Сцепление Краз-250, 260
  • ГУР автомобиля Краз
  • Подвески автомобиля Краз
  • Раздаточная коробка Краз
  • Коробка отбора мощности Краз
  • Система тормозов автомобилей Краз-6510, 65055
  • Карданная передача и ведущие мосты Краз-6510, 65055
  • Передняя подвеска автомобилей Краз-6510, 65055
  • Рулевое управление КРАЗ-6510, 65055
  • Сцепление Краз-6510, 65055

Выпресовка обоймы

Выпресовка обойма осуществляется после снятия червяного механизма. Чтобы сделать все правильно, в первую очередь заготавливается весь необходимый инструмент. Также надо отметить, что ключи потребуются разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. При этом уплотнители поддеваются острым предметом.

Прокладки находятся только в нижней части червяного механизма. Для того чтобы достаться до обоймы, снимается упор с редуктора. При этом манжету нужно очень аккуратно придерживать. При обнаружении протечек деталь заменяется. После снятия упора откручивается зажимная гайка моста. Далее останется только отсоединить ведомую шестерню. Диски на мосте для выпресовки обоймы трогать не нужно.

Бортовая мтз 82

________________________________________________________________________

Ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи трактора МТЗ-82 свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

В процессе ремонта при замене манжеты ведущей шестерни главной передачи редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана.

Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста. После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с манжетой (рис. 1).

Рис.

1. Взаимное расположение деталей главной передачи переднего ведущего моста ПВМ МТЗ-82

1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса.

Для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (рис.

1). Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают с помощью двух монтажных болтов.

Рис. 2. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи МТЗ-82

1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Рис. 3. Снятие ведомой шестерни редуктора при ремонте переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора ПВМ МТЗ-82 и отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала.

Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений подвески.

В процессе ремонта для замены деталей подвески ПВМ МТЗ-82 достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу: номинальный — 88+0,035 / допустимый — 88,5

Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу: номинальный — 87 -0.080-0,125 / допустимый — 87,1

Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса редуктора ведущего переднего моста трактора ПВМ МТЗ-82, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала вывешивают передний мост МТЗ-82, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис. 4).

Рис. 4. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также если необходимо заметить шестерни главной передачи, приступают к снятию дифференциала (рис. 5).

Для разборки дифференциала ПВМ МТЗ-82 отворачивают болты, стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее.

После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10 мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи и дифференциала ПВМ МТЗ-82 и главную передачу устанавливают в корпус моста. Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен.

Рис. 5. Снятие главной передачи и дифференциала редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82

1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус

Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается.

В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют те поверхности, которые подвержены наиболее интенсивному изнашиванию.

Размеры деталей ПВМ МТЗ-82 (номинал / допустимый), мм

Наружный диаметр полуоси и вертикального вала под подшипник 5707 35 ± 0,008 / 34,9

Внутренний диаметр корпуса конической пары и трубы вертикального вала под подшипник 5707 79+0,020 / 72,1

Внутренний диаметр корпуса редуктора ПВМ МТЗ-82:

Подшипник 208 80+0,023 / 80,1

Подшипник 36209К1 85+0,023 / 85,14

Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары МТЗ-82:

Подшипник 208 40+0,020 / 39,9

Подшипник 36209К1 45+0,020 / 44,9

Наружный диаметр фланца диска колеса ПВМ мтз-82:

Подшипник 2310К 50± 0,008 / 49,9

Подшипник 7212 60-0,020 / 59,9

Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212 110-0,035 / 110,1

В случае замены подшипников колесного редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 и его деталей, а также проверки его технического состояния проводят ряд контрольно-регулировочных работ, включая контроль и регулировку подшипников фланца колеса, проверку правильности сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора.

Для проверки технического состояния подшипников снимают фланец колеса, закрепляют на корпусе редуктора штатив измерительного устройства и утирают ножку индикатора во фланец. Перемещая фланец в осевом направлении до отказа, определяют показания индикатора.

При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники переднего моста трактора МТЗ-82 регулируют изменением суммарной толщины регулировочных колец, которые расположены между внутренними обоймами подшипников, путем подбора или обработки на токарном станке. Правильность подбора регулировочных колец без сборки редуктора можно проверить при помощи приспособления.

Трубу приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника и заворачиванием болтов выбирают зазор в подшипниках. Установив индикатор, заворачивают болты. При наличии зазора в подшипниках крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх на его величину.

Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, измеряют боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине перемещения болта крепления диска колеса МТЗ-82.

Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если показания индикатора превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Снимают крышку редуктора, фиксируют вертикальный вал и повторяют измерения.

Рис. 6. Регулировка зазора нижней конической пары редуктора конечной передачи МТЗ-82

1 — регулировочные прокладки; 2 — фланец колеса

Рис. 7. Регулировка зазора верхней конической пары редуктора конечной передачи ПВМ МТЗ-82

1 — корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировочные прокладки

Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях верхней конической пары шестерен редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82. Допустимая величина показаний индикатора при измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, определяющая возможность дальнейшей эксплуатации редуктора без регулировки, — 1,0 мм.

Чтобы уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары, через технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса и двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до освобождения двух пакетов прокладок.

Часть прокладок убирают (рис. 6). При этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 может увеличиваться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни. Для проверки состояния подшипников снимают нижнюю крышку и рукой перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической нары, выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы, а затем монтажными болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 7). Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в зацеплении.

Если изменением толщины пакета прокладок добиться ощутимого уменьшения зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень затяжки их конических подшипников. Допустимые осевые перемещения валов 0,5 мм.

Осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек подшипников. Зазор регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и последующим отворачиванием их на 10—15°. Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05— 0,15 мм. После регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия руки.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Как происходит спресовка обоймы?

Для проведения спресовки обоймы применяются ключи, и дополнительно потребуется молоток. Перед началом работы проверяется состояние червячного механизма, который установлен на передний мост МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в данном случае не нужно трогать. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт проворачивается по часовой стрелке. При этом подкладки нельзя сильно зажимать. Если фланец во время работы начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В такой ситуации отвинчивается защитная втулка. Далее останется проверить состояние упорного кольца и его зажима. В конце работы все смазывается машинным маслом.


Смотреть галерею

Снятие колеса с редуктора

Колесо с редуктора можно снять довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. Когда делается ремонт переднего моста МТЗ-82, рекомендуется осмотреть корпус редуктора. Далее извлекается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт отсоединяется в последнюю очередь.

Также надо отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно прочистить. Для этого подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы до него добраться, снимается два винта. Продольные упоры моста не нужно трогать. Колеса в устройстве держаться на одной гайке, которая скручивается ключом.

Как отсоединить крышку редуктора?

Крышка редуктора снимается при помощи ключа на 8. Специалисты говорят о том, что накладки в устройстве часто сохнут. При этом зажимы очень плотно зафиксированы. В таком случае отвинтить крышку бывает проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется сразу простучать. Для этого применяется небольшой молоток. Стучать необходимо по краям крышки. Далее винты поочередно откручиваются с обеих сторон. Во время этого важно не повредить подкладку, которая находится в редукторе.


Смотреть галерею

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня у модификации фиксируется на вале. У основания находится две подкладки. Специалисты говорят о том, что их нужно менять раз в три года. Упоры рядом шестернями располагаются на большом расстоянии. Если шестерня сбивается, ее необходимо отцентрировать при помощи винта, который находится за переходником. Чтобы сместить деталь ближе к центру, ключ проворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Чтобы его осмотреть снимается защитная пластина. Далее потребуется отвинтить стойку. При этом центральный вал моста не снимается.


Смотреть галерею

Устройство и диагностика заднего моста тракторов МТЗ-80/82

Задний мост тракторов семейства МТЗ-80/82 является одним из важнейших узлов трансмиссии, и одновременно с этим, элементом силовой структуры трактора.

Как и прочие элементы трансмиссии МТЗ, задний мост имеет надежное и достаточно простое устройство. В корпусе заднего моста, который собственно и является силовым элементом трактора МТЗ, расположена главная передача с дифференциалом, к корпусу крепятся рукава полуоси, в которых расположены, собственно, две полуоси заднего моста, которые приводят задние колеса.

Крутящий момент от коробки передач к мосту передается с вторичного вала, посредством шестерен редуктора на ведущую шестерню главной передачи, которая в свою очередь приводит ведомую шестерню главной передачи. Главная передача, оснащенная дифференциалом приводит полуоси, и соответственно, задние колеса. Дифференциал заднего моста оснащен механизмом блокировки для повышения динамических свойств трактора.

Основные неисправности заднего моста МТЗ связаны в основном с механическим повреждением главной передачи, ведущих шестерен, полуосей и частей дифференциала.

О таких неисправностях, как правило, свидетельствует шум или гул при движении трактора. Если такой шум доносится из корпуса моста – то повреждены шестерни главной передачи или ведущие шестерни полуосей. Если шум доносится из рукава полуоси – неисправность коснулась полуоси или ее подшипников. Все описанные выше неисправности требуют обязательной замены поврежденных элементов.

Особого внимания требует дифференциал. Его неисправности развиваются очень быстро, поэтому, если производится ремонт других элементов моста, либо мост разбирается по какой-то другой причине, не лишним будет разобрать дифференциал и осмотреть его состояние. При этом необходимо проверить люфт подшипников, и зацепление и износ полуосевых шестерен и сателлитов.

После разборки моста обязательно необходимо отрегулировать зазор шестерен главной передачи, а так же отрегулировать дифференциал.

В процессе эксплуатации трактора необходимо контролировать отсутствие протеканий масла из корпуса моста и уплотнений рукавов полуосей. Если таковые появились – необходимо заменить соответствующие прокладки или манжеты. Следует помнить, что у заднего моста трактора МТЗ-80/82 общая система смазки с коробкой передач. Поэтому от утечки масла из моста может так же пострадать и КПП. Так же отмечены случаи повреждения деталей заднего моста в следствие попадания в них частей подшипников КПП – такая проблема обусловлена так же общей масляной системы заднего моста и КПП. Поэтому необходимо очень внимательно относится как коробке передач так и к заднему мосту трактора.

Масло ТАП-15В меняется в трансмиссии раз в год, объем необходимого для замены масла – 40 л.

По материалам carmag.com.ua

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) она крепится с двумя упорами. Иногда устройство нуждается замене. С этой целью снимаются ролики, и осматривается ведомая шестерня. После регулировки детали необходимо приступить к осмотру стаканов. Также надо помнить, что уплотнители нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.


Смотреть галерею

Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1, 82.2 представленный на рисунке состоит из следующих элементов: главной передачи; дифференциала; конечных передач.


Рис.55. Задний мост Беларус МТЗ-82-1, 80-1, 82-2 1 – шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 – шайба сателлита; 3 – крестовина дифференциала; 4 – сателлит; 5 – корпус дифференциала; 6 – шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни; 8 – пластина стопорная; 9 – крышка корпуса дифференциала; 10 – роликоподшипник конический; 11 – болт призонный; 12 – шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 – шестерня ведомая конечной передачи; 14 – подшипник; 15 – крышка люка; 16 – корпус заднего моста; 17 – рукав полуоси; 18 – диск соединительный с накладками в сборе; 19 – диск промежуточный; 20 – пружина; 21 – диск отжимной; 22 – диск нажимной; 23 – полуось; 24 – манжета; 25 – крышка рукава; 26 – подшипник; 27 – крышка механизма блокировки дифференциала; 28 – крышка диафрагмы; 29 – диафрагма; 30 — переходник; 31 – вал блокировочный в сборе; 32 – манжета; 33 – кожух; 34 – корпус блокировочной муфты; 35 – крышка стакана; 36 – подшипник; 37 – стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 – шайба опорная; 40 – шестерня полуосевая; 41 – шестерня ведущая главной передачи; 42 – вал вторичный коробки передач; 43 – крышка заднего моста. Главная передача Главная передача заднего моста Беларус МТЗ-82.1, 80.1 представляет собой пару конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня главной передачи 41 посажена на шлицевой хвостовик вторичного вала 42 коробки передач, а ведомая шестерня главной передачи 6 прикреплена к фланцу корпуса дифференциала 5 с помощью двенадцати полупризонных болтов. Конические роликовые подшипники 10 должны быть отрегулированы с натягом.

Усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 6 главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках должно быть в пределах от 30 до 50 Н при замере после проворота дифференциала на 4-5 полных оборота.

При затяжке подшипников дифференциал необходимо периодически проворачивать. Регулировку главной передачи заднего моста Беларус МТЗ-82-1, 80-1 производить в следующем порядке: — установить под фланец правого стакана два набора регулировочных прокладок, после чего затянуть болты моментом от 80 до 100 Н·м; — подбирая регулировочные прокладки 38 под фланец левого стакана подшипников 37 установить требуемый натяг в подшипниках. Боковой зазор в главной передаче в зацеплении шестерен должен быть от 0,2 до 0,55 мм но не более 0,25 мм на одну пару. Боковой зазор в зацеплении проверяют индикатором, действующим на зуб ведомой шестерни не менее чем в трех ее положениях. Прилегание зубьев (контакт) должно быть не менее чем на 50% поверхности зуба. Расположение отпечатка должно быть в средней его части или ближе к вершине конуса. При неудовлетворительном отпечатке необходимо проверить установку ведущей шестерни и подрегулировать ее положение. Регулировка шестерен должна производиться только после регулировки конических роликоподшипников. Дифференциал Дифференциал заднего моста трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1 состоит из корпуса 5 и крышки 9, крестовины 3, четырех шайб сателлитов 2, двух полуосевых шестерен 40 и двух опорных шайб 39 полуосевых шестерен. Корпус и крышка дифференциала соединяются восемью призонными болтами 11, которые от проворачивания попарно стопорятся контровочной проволокой. Отверстия под установку крестовины обрабатываются после сборки корпуса с крышкой дифференциала. Поэтому на корпусе и крышке дифференциала производится маркирование путем нанесения одного и того же порядкового номера. Пи сборке дифференциала необходимо совмещать эти номера на сопрягаемых деталях. Зубья сателлитов 4 находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями 40. Полуосевые шестерни при помощи шлицев соединены с ведущими шестернями конечных передач 1 и 12. Под торцами полуосевых шестерен установлены шайбы 39 из твердой оловянистой бронзы. Эти шайбы от проворачивания зафиксированы своими выступами в корпусе и крышке дифференциала. Конечные передачи Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к ведущим колесам трактора Беларус МТЗ-82-1, 80-1 служат конечные передачи, которые представляют собой две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями и расположены с правой и левой стороны заднего моста. Ведущие шестерни конечных передач 1 и 12 выполнены за одно целое со шлицевыми валами и установлены на двух подшипниках 36 в расточках стаканов 37.

Один шлицевой конец шестерен 1 и 12 соединен с полуосевыми шестернями дифференциала, другой используется для установки соединительных дисков 18 тормоза. Под фланцами стаканов 37 установлены регулировочные прокладки 38 толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регулируется зазор в роликовых конических подшипниках 10 дифференциала и боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи. Ведомые шестерни конечных передач 13 установлены на шлицах полуосей 23, каждая из которых вращается на двух шарикоподшипниках 14 и 26. Крышками 25 полуоси фиксируется в осевом направлении через подшипники 26.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________
Сервис и регулировки МТЗ-82

  • Органы управления и приборы
  • Работа с сельхозмашинами
  • Техническое обслуживание дизеля Д-243
  • Регулировки сцепления
  • Рулевое управление
  • Тормоза трактора Беларус
  • Вал отбора мощности ВОМ
  • Передний мост
  • Ремонт переднего ведущего моста
  • Гидравлическая система и задняя навеска
  • Электрооборудование
  • Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________
Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

  • Органы управления и приборы
  • Управление коробкой передач и ВОМ
  • Управление задней навеской
  • Элементы кабины
  • Элементы электрооборудования
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Управление КПП и ходоуменьшителем
  • Реверс-редуктор
  • Задний мост трактора Беларус
  • Блокировка дифференциала заднего моста
  • Задний вал отбора мощности
  • Тормоза трактора Беларус
  • Пневмосистема
  • ПВМ с коническими колесными редукторами
  • ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
  • Привод ПВМ
  • Ходовая система
  • Гидрообъемное рулевое управление
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Гидравлическая навесная система
  • Регулировки задней навески
  • Кабина Беларус
  • Техническое обслуживание
  • Обслуживание двигателя
  • Техобслуживание трансмиссии
  • Сервисное обслуживание ПВМ
  • Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
  • Обслуживание переднего моста
  • Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

  • Ремонт головки блока цилиндров
  • Ремонт поршневой группы Д-240
  • Ремонт топливной аппаратуры
  • Ремонт пускового двигателя
  • Ремонт рулевого управления
  • Ремонт переднего моста
  • Ремонт сцепления и понижающего редуктора
  • Ремонт КПП
  • Ремонт заднего моста
  • Ремонт ВОМ
  • Ремонт гидросистемы задней навески
  • Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

  • Управление и приборы
  • Коробка передач
  • Сцепление
  • Обслуживание двигателя Д-260
  • Задний мост
  • Рабочие тормоза
  • Пневмооборудование
  • Вал отбора мощности
  • Передний ведущий мост
  • Навесная гидросистема
  • Электронное управление задней навеской
  • Заднее навесное устройство
  • Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

  • Органы управления и приборы
  • Дизельный двигатель
  • Сцепление и КПП
  • Задний мост
  • Тормоза
  • Задний вал отбора мощности
  • Передний ведущий мост
  • Рулевое управление
  • Навесное и сцепное устройство
  • Гидросистема
  • Электрооборудование
  • Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

  • Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
  • Механизм газораспределения
  • Система питания дизельных двигателей
  • Система регулирования тракторных двигателей
  • Система охлаждения тракторных двигателей
  • Система пуска дизелей
  • Силовые передачи тракторов
  • Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
  • Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
  • Ходовая часть и управление трактора
  • Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Отсоединение стаканов

Чтобы отсоединить стаканы, потребуется только один ключ. При этом с переднего упора подкладки меняются в первую очередь. Также надо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан при этом не нужно трогать. Боковые упоры должны находиться в замкнутом состоянии. Для этого подставляется ключ. Далее потребуется снять два винта. Стаканы у этого моста находятся на подкладке. Специалисты говорят о том, что они быстро изнашиваются.

Если проблема заключается в переходниках, то придется полностью отсоединять редуктор. Также надо отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета при этом находится в нижней части моста. Чтобы добраться до стаканов, диски трогать не обязательно. Однако при общем осмотре моста они также отсоединяются.

Ремонт переднего ведущего моста МТЗ-82

Ремонт мы рассмотрим в несколько этапов в зависимости от тех признаков. Которые могут наблюдается. Каждый этап будет иллюстрирован подробными картинками.

Если на фланце карданного вала и корпусе главной передачи появились следы смазки, это первый признак что будет теряться потеря эластичности и будет разрушатся манжет главного зубчатого колеса. Для этого следует заменить манжет и отсоединить карданный вал. Сначала отворачиваем корончатую гайку и снимаем фланец кардана. Далее отворачиваем болты крепления стакана подшипники главной передачи и двух монтажных болтов. После впрессовывают ведущее зубчатое колесо из стакан и извлекают в сборе обойму с самой манжеткой.

Если следы масла обнаружены на внутренней поверхности обода колес или на фланце диска, это признак о разрушении оси колес. Для этого нужно снять колесо и редуктор конечно передачи в полном сборе (см. схему расположения деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ-82).

затем необходимо отвернуть два креплющих болта радиального подшипника и снять ведомое зубчатое колесо.

Вот мы и рассмотрели основные проблемы переднего моста трактора МТЗ-82. Надеемся, что данная статья была Вам полезна.

Передний мост трактора МТЗ-82 производится с ведущим редуктором. У модели установлены прокладки и имеются металлические упоры. Большинство специалистов считают, что устройство обладает прочными стойками. Диски у модификации применяются шестеренчатого типа. Для того чтобы детально разобраться в мосте, надо рассмотреть схему устройства.

Передний мост МТЗ-82: схема, устройство и ремонт

Передний мост трактора МТЗ-82 производится с ведущим редуктором. У модели установлены прокладки и имеются металлические упоры. Большинство специалистов считают, что устройство обладает прочными стойками. Диски у модификации применяются шестеренчатого типа. Для того чтобы детально разобраться в мосте, надо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

МТЗ-82 передний мост (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки равняется 2,2 метра. Червячное устройство применяются с крышкой. Подкладки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки составляет 2,4 см. Шестерни у модели устанавливаются на прокладках. Зажимные платины с редуктором изготовлены полностью из латуни. Всего устанавливается две чашечки на МТЗ-82 (передний мост). Схема устройства дополнительно включает фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Корпус у модификации применяется цилиндрического типа. В центральной части устройства располагается коническая пластина, которая замыкается на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, сапун используется с переходником. Зажим под модель подобран небольшого диаметра. Непосредственно прокладка располагается по центру редуктора. Специалисты говорят, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун устройства

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая замыкается под редуктором. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты говорят о том, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, фланец находится с передней части. Удерживатель у механизма применяется с малым упором.

Всего в сапуне используется три диска. Предающий момент от вала переходит на регулятор. Корпус у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалки под дисками установлены нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие зажимы, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром в 3,5 см. Манжеты под сапун подобраны с переходниками. Они крепятся на специальных резиновых накладках.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестеренки. Крепится вал непосредственно к редуктору. Специалисты говорят, что модель способна поддерживать большие обороты. Фланец у модификации применяется с регулировочным переходником. В нижней части толщина вала равняется 4,5 см. Стакан подобран небольшого диаметра. В верхней части модификации располагается накладка. При этом уплотнитель под валом не предусмотрен.

Для того чтобы скрутить вал самостоятельно, используется ключ под винты. Трубка устройства выкручивается вручную. Для отсоединения вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нуждается в зачистке. При этом ходовые шестерни мажутся машинным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно зачищать. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодическом смотре.

Взаимодействие фланцев

Фланцы у переднего моста двигаются при вращении вала. Между собой они взаимодействуют через переходники. Стаканы в данном случае не задействуются в работе. Дифференциал применяется проходного типа. В верхней части фланцев находятся специальные шкворни. Уплотнители у фланцев используются не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленный) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для того чтобы осмотреть фланцы, снимается стакан со стойками.

Делая ремонт переднего моста МТЗ-82, диски отсоединяют в последнюю очередь. Манжеты при разборе фланцев не обязательно трогать. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть переходника скручивается при помощи ключа. Далее необходимо отсоединить упор. Для этого край детали подбивается молотком. После осмотра фланца диски смазываются и ставятся на прежнее место.

Червячный механизм

Червячный механизм на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном. В данном случае применяются три шестерни, которые замыкаются на упоре. Регулятор устанавливается на передний мост МТЗ-82 с фрикционным механизмом. В передней части червячного механизма находится небольшая монетка. Подкладки в данном случае отсутствуют. В задней части детали располагается большая гайка. Под ней имеется кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун находится в центральной части червяного механизма. При поломке данного устройства в первую очередь откручивается фиксатор. Для снятия гайки применяется ключ. Манжета в данном случае не нужна. Регулятор легко отсоединяется вручную. При замыкании кольца подбивается нижний упор. Сделать это можно при помощи обычного молотка. При износе уплотнителя отвинчивается стойка. Заливной механизм также нужно проверить. При повреждении корпуса проверяется чашка. Если на шкворне видны трещины, их необходимо промазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. При этом подкладки стоят очень дешево.

Выпресовка обоймы

Выпресовка обойма осуществляется после снятия червяного механизма. Чтобы сделать все правильно, в первую очередь заготавливается весь необходимый инструмент. Также надо отметить, что ключи потребуются разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. При этом уплотнители поддеваются острым предметом.

Прокладки находятся только в нижней части червяного механизма. Для того чтобы достаться до обоймы, снимается упор с редуктора. При этом манжету нужно очень аккуратно придерживать. При обнаружении протечек деталь заменяется. После снятия упора откручивается зажимная гайка моста. Далее останется только отсоединить ведомую шестерню. Диски на мосте для выпресовки обоймы трогать не нужно.

Как происходит спресовка обоймы

Для проведения спресовки обоймы применяются ключи, и дополнительно потребуется молоток. Перед началом работы проверяется состояние червячного механизма, который установлен на передний мост МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в данном случае не нужно трогать. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт проворачивается по часовой стрелке. При этом подкладки нельзя сильно зажимать. Если фланец во время работы начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В такой ситуации отвинчивается защитная втулка. Далее останется проверить состояние упорного кольца и его зажима. В конце работы все смазывается машинным маслом.

Снятие колеса с редуктора

Колесо с редуктора можно снять довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. Когда делается ремонт переднего моста МТЗ-82, рекомендуется осмотреть корпус редуктора. Далее извлекается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт отсоединяется в последнюю очередь.

Также надо отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно прочистить. Для этого подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы до него добраться, снимается два винта. Продольные упоры моста не нужно трогать. Колеса в устройстве держаться на одной гайке, которая скручивается ключом.

Как отсоединить крышку редуктора

Крышка редуктора снимается при помощи ключа на 8. Специалисты говорят о том, что накладки в устройстве часто сохнут. При этом зажимы очень плотно зафиксированы. В таком случае отвинтить крышку бывает проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется сразу простучать. Для этого применяется небольшой молоток. Стучать необходимо по краям крышки. Далее винты поочередно откручиваются с обеих сторон. Во время этого важно не повредить подкладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня у модификации фиксируется на вале. У основания находится две подкладки. Специалисты говорят о том, что их нужно менять раз в три года. Упоры рядом шестернями располагаются на большом расстоянии. Если шестерня сбивается, ее необходимо отцентрировать при помощи винта, который находится за переходником. Чтобы сместить деталь ближе к центру, ключ проворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Чтобы его осмотреть снимается защитная пластина. Далее потребуется отвинтить стойку. При этом центральный вал моста не снимается.

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) она крепится с двумя упорами. Иногда устройство нуждается замене. С этой целью снимаются ролики, и осматривается ведомая шестерня. После регулировки детали необходимо приступить к осмотру стаканов. Также надо помнить, что уплотнители нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.

Отсоединение стаканов

Чтобы отсоединить стаканы, потребуется только один ключ. При этом с переднего упора подкладки меняются в первую очередь. Также надо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан при этом не нужно трогать. Боковые упоры должны находиться в замкнутом состоянии. Для этого подставляется ключ. Далее потребуется снять два винта. Стаканы у этого моста находятся на подкладке. Специалисты говорят о том, что они быстро изнашиваются.

Если проблема заключается в переходниках, то придется полностью отсоединять редуктор. Также надо отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета при этом находится в нижней части моста. Чтобы добраться до стаканов, диски трогать не обязательно. Однако при общем осмотре моста они также отсоединяются.

ремонт моста трактора мтз-82 инструкция

Трактор МТЗ 82 Р Гидроагрегаты и арматура гидроусилит

Трактор МТЗ 82 Р Передний ведущий мост

Передний ведущий мост Трактор МТЗ 82 РЗапчасти Передний ведущий мост трактора Трактор МТЗ 82 РЂЂЂКоличество Номер по каталогу Наименование 172-2300020Передний ведущий мост (2301, 2302, 2303, 2308) 252-2301040-Б1Обойма с сальником (24, 25) 252-2303030Шестерня (31, 40, 41) 152-2303010-АДифференциал (27-34, 38-42)1452-2301056Клин2252-2301058-АОсь3272-2301059Планка44Болт М12-6gx25.88.35.019 ГОСТ 7796-7054Шайба 12 ОТ ОСТ 37.001.115-756452-2301065Шайба711Шайба 16 ОТ ОСТ 37.001.115-7584Гайка М16х1,5.6Н.6.019 ГОСТ 5915-709252-2301061Крышка101СУ-1/8″-АСапун11152-2301055-А1Корпус1252-2303027*Прокладка регулировочная В = 0,5 мм1352-2303028*Прокладка регулировочная В = 0,2 мм142Пробка КГ-3/4″ ОСТ 23.1.117-83152Д01-015Штифт 2167Болт М16-6gx40.88.35.019 ГОСТ 7739-70178Болт М8-6gx14.88.35.019 ГОСТ 7796-70188Шайба 8Т ОСТ 37.001.115-7519252-2301052Винт20252-2301054-АОсь21152-2301051-АКрышка22152-2301067Заглушка231Кольцо 150-155-36-1-4244Манжета 2-45х65 1 ГОСТ 8752-7025252-2301062-Б1Обойма сальников262Подшипник 7212 А ГОСТ 27365-8727152-2303015Коробка дифференциала левая28252-2303024Диск ведомый29252-2303023-А1Диск дифференциала ведущий30252-2303021Чашка31252-2303017Шестерня32452-2303018Сателлит33252-2303019Ось сателлита34152-2303014-БКоробка дифференциала правая3552-2302042/43Прокладки регулировочные В=0,5мм, В=0,2мм36152-2302019Шестерня ведомая37152-2302038-А1Гайка38852-2303013Гайка39452-2303032Пластина40252-2303034Прокладка412Заглушка 35-10 ГОСТ 3111-8142852-2303026-ББолтArray передний ведущий мост мтз 82 передний мост мтз 82 б у передний мост мтз-82 устройство Мост МТЗ. схема мтз-82 передний мост мтз 82 передний мост каталог мтз передний мост инструкция по разборки переднего ведущего моста мтз 82. передний мост трактора мтз82 мтз 82 передний мост ремонт 52-2301051 схема переднего моста трактора МТЗ-82. 2 кардана на передний мост мтз-82 крышка переднего моста мтз 82 каталог передний мост мтз-82 Кинематическая схема переднего ведущего моста трактора МТЗ-82,работа дифференциала. трактор мтз 82 устройство переднего моста МТЗ-80 ЧЕРТЕЖИ ПЕРЕДНЕЙ НАВЕСКИ устройство переднего ведущего моста трактора мтз 82.1 промежуточная муфта карданного привода мтз 82 разборка сборка. регулировка переднего моста мтз82 Куплю передок ведущий на мтз 82 устройство переднего моста мтз-82 фото передни мост мтз-82 схема. Передний ведущий мост трактора МТЗ ЂЂЂ 82 корпус переднего моста мтз старого образца редуктор мтз82 передний 52-2301055 корпус. МТЗ 82 привод переднего моста передний мост сборка переднего моста трактора мтз-82 передний мост МТЗ-82 фото. ремонт переднего моста мтз-82 фото трактор мтз-82 передний мост инструкция передний ведущий мост трактора т 28 сборка передней ступицы трактора мтз 82р ступица. передний ведущий мост t40 кинематическая схема переднего ведущего моста трактор мтз 82 кинетическая схема переднего моста мтз 82 сборка переднего моста мтз 82. задний мост мтз 82 фото мтз 82.1передний мост каталог подшипник ступицы каталог запчастей переднего моста МТЗ 82 мтз-82 передний мост ремонт. передний мост в тракторе мтз 82 52-2301055 корпус переднего моста мтз 82 Ведущие мосты тракторов МТЗ 80 и МТЗ 82 описание и чертежи. схема на передний ведущий мост трактор МТЗ 82 передний ведущий мост на трактор т-40 ремонт полный доклад по ведущим мостам трактора МТЗ-82 мтз-82 передний мост. трактор мтз 82 мост передний устройство трактора мтз 82 передний мост цена на передний мост мтз82 Задний мост тракторов МТЗ-82 фото. передний мост мтз 82 старого образца с картинками мост передний мтз-82 б у схема расположения переднего ведущего моста мтз-82 сателлит мтз 82 передний. мост передний мтз 82.1 передний мосту мтз 82 каталог передний ведущий мост мтз 82 t-40 трактор передний мост. сколько манжет подшипники находятся в переднем мосту трактора мтз 82 разборка переднего моста мтз 82 изборка разборка и сборка переднего моста мтз 82.1 устройство ведущего моста трактора. передок мтз 82 карданный вал переднего ведущего моста трактора Т 40 передний мост мтз старого образца трактор т40ам ведущий moct cxema. ведущий мост мтз-80 чертежи схема деферинцыала переднего моста трактора МТЗ-82 детально сборкапереднего моста мтз трактор МТЗ 82 схема в картинках переднего моста. номер подшибника передей ступицы ведущего моста т 40 мтз-82 мост Схема переднего моста на МТЗ-82 дифференциал старого образца мтз переднего моста. кинематическая схема мастов трактора мтз82 б у разборка мтз 82 мтз gthtljr 82 б у купить схема сборки и разборки переднии ведущи трактора мтз 80/2. МТЗ 82 РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО МОСТА ФОТО ремонт Привод переднего ведущего моста трак]торов МТЗ-82, МТЗ-82.1, мтз 82п подшипники картинки схема бортовой мтз 82 переднего моста. передок мтз-82 устройство бортового мтз 82 схема передка передок на мтз cколько будет стоить передний мост в разборе на мтз82 фото. электрооборудование трактора Т40 АМ передний мост мтз 82.1 устройство мтз 82 ведущий передок продам крышку бортовую от переднего моста трактора МТЗ-82. ПЕРЕДОК ВЕДУЩИЙ НА МТЗ80 схема сборки моста мтз 82 куплю задний мост на трактор т 40 ам инструкция по ремонту МТЗ-82 передний мост.

Передний ведущий мост Трактор МТЗ 82 Р

Мост задний для трактора МТЗ

МОСТ ЗАДНИЙ ДЛЯ ТРАКТОРА МТЗ. В данной статье представлено подробное описание и назначение такого агрегата, как задний мост для трактора МТЗ. Рассмотрим его на примере трактора МТЗ-82.

 

Повышенные тягово-сцепные качества и проходимость тракто­ра МТЗ, оборудованного приводом на передние и задние колеса и полностью сохраняющего агротехнические показатели и агрегатируемость базовой модели, еще более расширяют универсальность его ис­пользования и увеличивают занятость в сельскохозяйственном произ­водстве.

 


 

Это позволяет применять его в трудных почвенных и погодных условиях как на полевых, так и на транспортных работах.

 

МОСТ ЗАДНИЙ ДЛЯ ТРАКТОРА МТЗ — СХЕМА И ПРИНЦИП РАБОТЫ

 

 

Задний мост. Данный механизм – агрегат трактора, который соединяет между собой его задние колеса. Он состоит из главной передачи, дифференциала и конечной передачи. Также служит надежной опорой, посредством подвески крепление происходит к раме трактора или его несущего кузова. 

 

Задний  мост трактора МТЗ служит для передачи крутящего момента от продольно расположенного вторичного вала коробки передач через главную пере­дачу и дифференциал на конечные передачи и полуоси, на которых за­креплены ступицы ведущих колес.

 

Все механизмы заднего моста размещены в чугунном корпусе, к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего ВОМ, кронштейн механизма навески и буксирное устройство. В ра­сточках боковых стенок корпуса вставлены и прикреплены к стенкам болтами стаканы ведущих шестерен конечных передач, кожухи тормозов и рукава задних полуосей. Сверху корпус закрыт крышкой из стального листа.


Главная передача

 

Главная передача заднего моста представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом.

 

Передаточное число этой пары —3,42 (41 : 12).

 

Ведущая шестерня 41 (рисунок схема) установлена консольно на шлицевом конце вторичного вала 42 коробки передач и фиксируется гайкой, навернутой на резьбовой хвостовик вала.

 

Ведомая шестерня 6 прикреп­лена к фланцу корпуса дифференциала болтами и гайками 7, которые попарно контрятся отгибными пластинами 8.


 

Дифференциал

 

Дифференциал представляет собой планетарный механизм, пред­назначенный для распределения подводимого крутящего момента между полуосями и обеспечения вращения ведущих колес с различной частотой на поворотах и на участках пути, имеющих неровности.

 

На повороте колеса перемещаются по дугам разной длины. Если бы колеса были закреплены на сплошной оси, а следовательно, вращались с одинаковой частотой, то их перемещение сопровождалось бы про­скальзыванием относительно грунта и закручиванием общей оси. Поэтому ведущие колеса устанавливают на отдельных полуосях, соеди­няя их дифференциалом.

 

Дифференциал состоит из корпуса 5, крышки 9, крестовины 3, сателлитов 4 и полуосевых шестерен 10. Крестовина закреплена между корпусом и крышкой.

 

Отверстия под цапфы крестовины и под призонные болты 11, которыми стягиваются корпус и крышка, выполняются при совместной обработке собранных в одно целое корпуса и крышки дифференциала. Поэтому обе детали маркируются одинаковым номером.

 

Разукомплектовывать корпус и крышку нельзя, а при сборке дифферен­циала нужно совмещать эти номера на сопрягаемых деталях. На кресто­вину 3 надето четыре сателлита с опорными шайбами 2. 

 

Сателлиты постоянно зацепляются с двумя полуосевыми шестернями 40, ступицы которых вставлены в расточки корпуса и крышки дифференциала, а внутренними шлицами соединены с валами ведущих шестерен 1 и 12 конечных передач.

 

Собранный дифференциал вращается на двух конических ролико­вых подшипниках 10, установленных внутренними обоймами на корпус 5 и крышку 9, а наружными — в расточки стаканов 37.

 

Облегчая поворот трактора, дифференциал может ухудшать его тяговые качества. Например, когда сцепление одного колеса на скользком грунте недостаточно, другое колесо, хотя и имеет лучшее сцепление с почвой, не сможет его реализовать и развить большую силу тяги, чем колесо на скользком грунте.

 

Чтобы устранить этот недостаток на тракторе, введен механизм автоматической блокировки дифференциала, который позволяет обеспечивать колесам разные по величине тяговые усилия.

 

Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) состоит из испол­нительного механизма, выполненного в виде фрикционной муфты, установленной на валу левой ведущей шестерни 12 конечной передачи, и механизма управления, куда входит датчик с краном управления и редукционным клапаном, которые расположены в гидроусилителе рулевого управления.

 

Гидросистема усилителя связана с муфтой блоки­ровки маслопроводами. Управление краном датчика блокировки, кото­рый имеет три позиции, осуществляется из кабины.

 

Ведущий и ведомый диски муфты блокировки соответственно соеди­нены с шлицами наружного конца левой ведущей шестерни 12 конечной передачи и пазами корпуса муфты блокировки. С корпусом муфты жестко связан блокировочный вал 31, который проходит через внутрен­нее отверстие ведущей шестерни 12 и шлицевым концом соединен с крестовиной дифференциала.

 

При подаче рабочей жидкости (масла) под давлением от гидроусилителя рулевого управления в полость между крышкой 28 и диафрагмой 29 усилие через нажимной диск 22 пере­дается на диски муфты.

 

Сжатые диски за счет сил трения объединяют левую ведущую шестерню 12, связанную с ней шлицами левую полу­осевую шестерню дифференциала, блокировочный вал 31 и крестовину.

 

В результате этого дифференциал блокируется, то есть уподобляется сплошной оси, так как сателлиты не могут проворачиваться относительно полуосевых шестерен.

 

Рукоятки управления АБД (автоматическая блокировка дифференциала) в кабине и кран датчика на гидроусилителе рулевого управления имеют три положения: первое положение — АБД выключено, второе —АБД включено, третье — принудительная блоки­ровка дифференциала.

 

При выключенной АБД масло к диафрагме не подается, диски муфты не сжаты и разблокированный дифференциал работает, как обычный. При втором положении обеспечивается автоматическое включение и отключение блокировки в зависимости от положения передних управляемых колес:

 

при повороте колес на угол более 13° от прямолинейного движения АБД отключается, при меньшем угле поворота, а следовательно, и при прямолинейном движении — включается.

 

АБД целесообразно использовать на полевых работах. Особенно эффективна АБД на пахоте и при работе на склонах. На этих работах АБД не только снижает буксование трактора, но и способствует под­держанию прямолинейного движения.

 

В хороших дорожных условиях АБД надо обязательно отключать для предотвращения износа шин. На скользких дорогах нужно работать с включенной АБД, но только на скорости не более 10 км/ч (при большой скорости АБД может вызвать опасные заносы трактора).

 

Принудительное блокирование применяется только кратковременно для преодоления очевидных дорожных пре­пятствий, когда по условиям движения угол поворота управляемых колес может превышать 13°.


 

Конечная передача

 

Конечные передачи — последняя ступень трансмиссии заднего моста, передающей вращение и крутящие моменты от главной передачи и дифференциала к ведущим колесам. Каждая конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с парой цилиндрических прямозубых шесте­рен, имеющих передаточное число 5,308 (69 :13).

 

Ведущие шестерни 1 и 12 выполнены как одно целое с валом, на обоих концах которого нарезаны шлицы. Одним концом вал соединен с полуосевой шестерней дифференциала, другим —с соединительными дисками 18 тормозов.

 

Левая ведущая шестерня 12 связана наружным шлицевым хвостовиком также и с дисками муфты блокировки дифферен­циала.

 

Соединительные диски тормозов и муфты блокировки унифици­рованы.

 

Каждая ведущая шестерня вращается на двух роликовых цилиндрических подшипниках 36, внутренние обоймы которых посажены непосредственно на вал, а наружные — в расточки стаканов 37.

 

Левая ведущая шестерня 12 в отличие от правой удлинена и имеет сквозное отверстие, через которое проходит вал 31 блокировки диффе­ренциала.

 

Ведомые шестерни 13 установлены на шлицы полуосей 23 задних солее. Каждая полуось вращается на двух одинаковых шариковых подшипниках 14 и 26, один из которых устанавливается в расточке перегородки корпуса моста, другой —в расточке рукава 17 полуоси.

 

От осевых перемещений полуоси с подшипниками удерживаются крыш­кой 25 и стопорным кольцом.


 

Полуоси уплотняются самоподжимной манжетой 24,

 установленной в крышке 25.

 

На выступающей наружу части полуоси сделан паз, закаленный до высокой твердости токами высокой частоты. В паз вставляется шпонка, с помощью которой крутящий момент передается от полуоси к разъемной ступице колеса.

 

Длина выступающего конца полуоси, шпоночного паза и зубчатой рейки (для зацепления с винтом ступицы колеса) подобрана так, чтобы обеспечить необходимые пределы регулировки задних колес.

 

Для полной картины необходимо полностью представлять конструкцию задний мост, для этого приведем его наглядную схему.

 

1 – шестерня ведущая конечной передачи правая;

2 – шайба сателлита;

3 – крестовина дифференциала;

4 – сателлит;

5 – корпус дифференциала;

6 – шестерня ведомая главной передачи;

7 – гайка крепления ведомой шестерни;

8 – пластина стопорная;

9 – крышка корпуса дифференциала; 10 – роликоподшипник конический;

11 – болт призонный;

12 – шестерня ведущая конечной передачи левая;

13 – шестерня ведомая конечной передачи;

14 – подшипник;

15 – крышка люка;

16 – корпус заднего моста;

17 – рукав полуоси;

18 – диск соединительный с накладками в сборе;

19 – диск промежуточный;

20 – пружина;

21 – диск отжимной;

22 – диск нажимной;

23 – полуось;

24 – манжета;

25 – крышка рукава;

26 – подшипник;

27 – крышка механизма блокировки дифференциала;

28 – крышка диафрагмы;

29 – диафрагма;

30 — переходник;

31 – вал блокировочный в сборе;

32 – манжета;

33 – кожух;

34 – корпус блокировочной муфты;

35 – крышка стакана;

36 – подшипник;

37 – стакан подшипников;

38 – регулировочные прокладки;

39 – шайба опорная;

40 – шестерня полуосевая;

41 – шестерня ведущая главной передачи;

42 – вал вторичный коробки передач;

43 – крышка заднего моста.


 

За более чем полувековую историю своего существования Минский тракторный завод превратился в одного из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире.

 

Сегодня заказчикам предлагаются более ста моделей тракторов, более чем в двухстах сборочных вариантах для всех климатических и эксплуатационных условий.

 

Новые модели обладают широкими возможностями агрегатирования с сельхозмашинами различных производителей.

 

На все продаваемые тракторы получены международные сертификаты, подтверждающие их соответствие стандартам Евросоюза и омологационным испытаниям в крупнейших испытательных центрах западных стран.

 

ОАО «МТЗ» разрабатывает, изготавливает и экспортирует колесные тракторы и запасные части к ним, организует на лицензионной основе их производство за рубежом, оказывает услуги по налаживанию и проведению сервиса поставленных машин, проводит обучение по эксплуатации и техническому обслуживанию выпускаемой техники.

 

Прочные оси mtz для эффективной работы Местное послепродажное обслуживание

О продуктах и ​​поставщиках:
 

Повысьте производительность и производительность вашего сельского хозяйства с помощью эффективных и мощных. осей МТЗ на Alibaba.com. Эти прочные и продвинутые. Оси mtz идеально подходят для всех видов усовершенствования сельского хозяйства и технического обслуживания, ремонта и замены машин. Их надежность и устойчивость. Оси mtz делают их популярными на объекте и являются незаменимыми для фермеров, чтобы оборудовать свои фермы модернизированными технологиями.

Неважно, собираетесь ли вы отремонтировать машины, увеличить урожай или выполнить какие-либо другие действия в отношении сельскохозяйственных машин, это. Оси mtz идеально подходят для всех ваших требований. Эти безупречные наборы изготовлены из высококачественных и прочных материалов, таких как металл, оцинкованные металлы, нержавеющая сталь и другие прочные материалы. Оси МТЗ не имеют себе равных в своих услугах. Эти. Оси mtz экологичны и могут выдерживать все виды нагрузок, служа вашим целям.

Alibaba.com предлагает вам максимально удобную информацию. Оси mtz доступны в нескольких размерах, цветах, моделях, грузоподъемности и нагрузках в соответствии с вашими требованиями. Эти. Оси mtz оснащены автоматическими технологиями, их поверхность обрабатывается электрофорезом, формованием распылением, гальваникой и т. Д., Чтобы сделать их более прочными и прочными. Выберите отличное. Оси mtz из различных предметов, таких как детали газонокосилок, детали комбайнов, пружинные пальцы с низким крутящим моментом, сеялки и пневматические сеялки и т. Д. Для индивидуальных требований.

Вы можете купить эти продукты в рамках предусмотренного бюджета и требований, пройдя через широкий ассортимент. осей МТЗ на Alibaba.com. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, RoHS, SGS и доступны как OEM-заказы. После покупки этих продуктов предлагается установка и обслуживание на месте.

Передний мост МТЗ 82: фото, устройство, запчасти

Универсальный надежный трактор МТЗ-82 давно и широко применяется для механизации ручного труда.Машина незаменима при лесозаготовках, дорожном строительстве, строительных работах, для перевозки различных грузов и, наконец, в сельском хозяйстве. Он оборудован двумя мостами — передним и задним.

Передний мост МТЗ-82: устройство, детали

Передний мост — один из важнейших узлов легковых автомобилей. Он соединяет механизмы, отвечающие за передачу крутящего момента от ведущего вала на передние ведущие колеса, и отвечает за повороты и устойчивость всего транспортного средства, посредством чего моторные силы от колес передаются на весь каркас.

В настоящее время производители предлагают потребителю тракторы МТЗ-82 как с портальным, так и с балочным ПВМ. На фото передний мост МТЗ-82 показан в общем виде. На этом тракторе из практических соображений он не скрыт декоративными панелями.

МТЗ-82 передний портального типа Конструкция обеспечивает высокий (650 мм) клиренс, что позволяет работать на рядах с высокоразвитыми культурами. Он выполняет важные функции по получению крутящего момента от карданного привода и подачи его на переднюю ось трактора, обеспечивает вращение и стабилизацию колес, что положительно сказывается на маневренности и управляемости машины.Кроме того, он снижает нагрузку на узлы трансмиссии, имеет простой механизм изменения размера гусеницы, что дает возможность выполнять работы на разной ширине между рядами. Эта конструкция давно применяется на тракторах МТЗ-80/82.

Базовые узлы

На переднем мосту МТЗ-82 различают следующие узлы:

  • балка;
  • базовая передача;
  • дифференциальный механизм;
  • бортовой (колесные редукторы).

Балка моста установлена ​​в передней части полурамы.Корпус переднего моста МТЗ-82 навесной.

Это дает некоторый свободный ход узла на задней части машины. В крышках трубчатого корпуса слева и справа расположены полуоси стороны, заключенные в кожухи. В центре ПВМ детали центральной трансмиссии и дифференциала размещены внутри своих корпусов.

Центральный узел передачи

Основными деталями этого узла являются ведущая и ведомая шестерни. Он выполняет функции приема и подачи крутящего момента на дифференциал.Ведущая шестерня занимает положение поперек моста, крепится через фланец на карданном валу. Ведомая шестерня ГП соединена с ней под прямым углом и жестко прикреплена к валу дифференциала, вместе с которым он вращается.

Для обеспечения плавного захвата и снижения шума при работе агрегата шестерни выполнены со спиральными зубьями. Крепежная гайка на конце кардана также используется для регулировки всего узла.

Дифференциал

Стоит у переднего моста МТЗ-82 самоблокирующийся, помещенный в кузов из аналогичных половинок.Они содержат две пары сателлитов, расположенных на осях, две полуосевые шестерни, а также прижимные манжеты и блоки фрикционных дисков. Этот агрегат объединяет две полуоси ПВМ с собственным механизмом, предотвращая несинхронный пробуксовывание колес и увеличивая тяговое усилие агрегата.

Важно обратить внимание! Такой же маркировочный номер нанесен на корпус конструкции. При сборке узла необходимо совместить эти номера на совместимых деталях.

Для поддержания необходимого давления в полостях редуктора в корпусе переднего моста МТЗ-82 установлен сапун.

Airborne

Это редуктор, который увеличивает крутящий момент и передает его колесам, а также придает им необходимое направление.

Основными деталями механизма бортового редуктора моста МТЗ-82 спереди считаются парные комбинации шестерен, расположенные вверху и внизу агрегата. Верхняя пара образована полуосевой шестерней и шестерней с коротким валом, расположенной в поворотной трубе.

Внизу — ведущая (принимающая вращательное движение от хвостовика вышеуказанного вала) и ведомая шестерня (закрепленная через фланец на ступице колеса). Обе пары шестерен оснащены собственными лубрикаторами, в которых необходимо постоянно поддерживать объем смазки, рекомендованный производителем.

Оси переднего моста МТЗ-82 заключены в корпуса, соединенные методом скольжения с крышками трубчатого сердечника ПВМ. Этот метод выравнивания используется для увеличения или уменьшения размера гусеницы путем простого перемещения корпусов осей.

Вертикальный вал переднего моста МТЗ-82 можно отнести к числу оригинальных инженерных решений.

Его устройство и установка в бортовой системе позволяют не только передавать вращательное движение на приводную шестерню, но и осуществлять синхронную работу шарниров. Деталь выполнена в виде стального вала, на одном конце которого находится коническая шестерня, а на другом — нарезанные шлицы.

Прорези он сопрягается с ведущей шестерней, а верхняя часть входит в зацепление с полуосной шестерней.В системе переднего моста МТЗ-82 короткий вал требует периодической проверки состояния шестерен и шлицев вала, при появлении деформаций заменить его.

Приводной механизм: раздаточная коробка

Привод переднего моста МТЗ-82 идет от коробки передач через распределительную и карданную передачи. Корпус редуктора коробки передач можно увидеть справа от коробки передач, к которой он прикреплен. Основные детали установлены на валу редуктора. К концу этого вала через фланец подсоединен карданный вал.

Вращательное движение от трансмиссии происходит через систему шестерен обгонной муфты. Управление всем механизмом осуществляется через зубчатую муфту, которая может перемещаться по валу, занимая определенное положение. Ее движения осуществляются тягой, вытянутой в салон.

Карданная передача

Привод переднего моста МТЗ-82 имеет два одинаковых вала и средний подшипник. Каждый вал выполнен в виде стальной трубы с шарнирами на концах в виде приваренных к ней вилок. Специальными фланцами этих деталей крепятся к раздатке, средней опоре и главной передаче.Опора, расположенная между карданом, передает вращательное движение от промежуточного кардана к переднему. Механизм размещен в чугунном корпусе, установленном на днище коробки сцепления. В корпусе опоры имеется узел со втулкой и валом, к которым с разных сторон крепятся карданные трубы с помощью крепежа, и специальная муфта с муфтами. Регулировка мощности крутящего момента, исходящего от сцепления, производится путем затягивания пружин, сжимающих фрикционы.Это делается с помощью гайки, расположенной на хвостовике опорного вала.

Балочный мост

При необходимости усиления переднего моста трактора Вы можете либо установить балочный мост на автомобиль, либо приобрести специальную модель МТЗ-82.1, которая оснащена усиленным ПВМ и широкими передними шинами. Балочный мост имеет высокую прочность. Он способен нести значительные (до 1000 кг и выше) нагрузки, чем он выгодно отличается от своего портального аналога.

Недостатки — ограниченная колея и не такой большой клиренс делает нецелесообразным его использование при проведении многих сельскохозяйственных работ, поэтому машины с усиленным мостом целесообразнее использовать в госсекторе, на тяжелых участках в лесном хозяйстве. и строительство.

Мост передний МТЗ-82: запчасти

Более двух третей части линейки тракторов МТЗ унифицированы. Поэтому практически все запчасти на МТЗ-82 доступны рядовому потребителю. Их можно приобрести как в магазинах запчастей, так и на вторичном рынке. Это касается и переднего моста МТЗ-82, запчасти к которому продаются как в виде отдельных деталей, так и в виде конкретных узлов, включая весь мост, собранный на заводе. Например, мосты выпускаются как под гидроусилитель руля, так и под HSC.

На сегодняшний день передние мосты с колесной опорой на 8-ми болтах с гидроусилителем используются на самых разнообразных моделях семейства МТЗ-82. Такая конструкция более современная, надежная и практичная. Мосты, адаптированные для управления гидрообъемом (HSC), являются одними из самых последних инноваций.

В настоящее время такие узлы устанавливаются на машины как непосредственно производителями, так и владельцами тракторов. Кроме того, производитель приступил к выпуску комплектов запчастей, с помощью которых можно переделать ранее изготовленные ПВМ под ГУР на новые комплектующие для HSC.Все узлы ПВМ МТЗ82 можно приобрести в качестве запасных частей.

Необходимо знать, что некоторые детали отдельно покупать не рекомендуется. Важно приобретать их в комплекте.

Значит, при поломке одной передачи главной передачи придется менять пару полностью. Замена одной приводит к неминуемой поломке обеих шестерен.

Сегодня есть возможность переустановить свои силы ПВМ для МТЗ-82 на автомобиль модели МТЗ-80. Для этого достаточно купить соответствующий комплект узлов: ПВМ МТЗ-82, карданный привод в сборе, раздаточный ящик вместе с шестерней и валом КПП.

Запчасти к тракторам

Цена
Артикул , USD
08/12/70 Фара без лампы (доп. См. Галогенную лампу 12V60-55W Н-4) 17,84
100U.1301.010 Радиатор охлаждения (медь-лат) 4-х рядный (МТЗ-100/102/1021/1025) 320,89
1025.1301.010Б Радиатор 5-ти рядный (медь-лат) МТЗ-920.3 (4) /952.3 (4) / 1021/1025/1220 567,05
11.1107010 (11.1107011) карбюратор ПД 7,02
1220-3003010 тяга рулевая 25,92
1220-4605012 диагональ 28,97
1220-4605108 Короткое ушко 5,08
1220-4605108-01 Ушко длинное 5,08
1220-4605120 Муфта в сборе 18,29
1220-4605125 Стяжка 11,81
1220-4605590 Упор 33,53
1220-4605610-01 скоба 217,95
1221.1301.010 Радиатор водяной 4-х рядный (медь-латунь) МТЗ-1221 358,18
1221-1802030 сцепление 436,77
1221-6708901 Боковое стекло 3 отв. МТЗ 1221 868×779 7,61
1222-3000012 Ось поворота 17,96
1223-4605530-04 тяга (украинская) 77,34
123708001 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-16, Т-25, Т-40 с коробкой передач, 12 В; 2.7 кВт, Литва 78,72
123708101 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40 с коробкой передач, 12В; 2,8 кВт, Литва 90,56
15.3512010-10 регулятор давления трактора 27,68
150У.13.010-4-01 Радиатор водяной (лат) 5-ти рядный Т-150К 411,02
150У.13.020 Сердечник (шир) 6-рядный Енисей-950/1200, СК-5М НИВА, Т-150, Амкодор 347,21
150u13.010-3 водяной радиатор (латунь) 5-ти рядный Т-150К, Т-150, Т-153; СК-5 «НИВА», СК-6 «Енисей», КСК-4 с двигателем СМД-60, СМД-62, СМД-64 492,14
1520-1301.010Б-01 Радиатор МТЗ-1221, МТЗ-1522 медный 5-ти рядный, тропический. исполнение, 104 кВт, РФ 627,18
1520-2308037 ось 27,38
1522-2407018 гильза левая 410,10
1522-2407018-01 Гильза правая 409,33
1522-4605120 Стяжка 50,59
158-1301020 Сердечник радиатора СК-5М-1 НИВА медь-латунь (5 рядов) 584,60
171.1112010-01 Форсунка Д-243/245/260 25,70
171.1112010-50 насадка (Д-240, Д-240Л, Д-241, Д-241Л, Д-242, Д-242Л, Д-243) 23,19
171.1112110-01 спрей Д-245/260 4,97
172.1112010-11.01 Форсунка Д-245С / 260Е2 (Евро) 34,33
172.1112110-12.01 Распылитель (малый евро) (172.1112110-11.01) 12,30
174.1112010-01 сопло 36,09
174.1112110-1.01 Распылитель (174.1112110-01) 12,30
174.1112110-1.02 Распылитель (174.1112110-02) 12,30
191.3759-01 реле н / д (12 / 24V) SPILE 15,83
192.090.010 приводная группа (мотор-редуктор) SPILE 30,33
1РГЭ-6Т / 3.574Е.Г12.01 Распределитель двухходовой МТЗ (аналог RH06101-012 / 00GAM), БЕЛАРУСЬ 82,37
2022-4202010-04 ВОМ МТЗ-1523 (экспортная версия) 1 831,87
240 КВ-1 Фильтр воздушный МТЗ (Д-240, МТЗ-80/82/90/92) (240-1109165 / 66/67) 4,03
240-1000104 Комплект поршня D-240/242/243/244/50 (поршень / гильза) 31,04
240-1002001-Б2 МТЗ, Д-243 блок цилиндров тракторный, 3-х полюсный, БЕЛАРУСЬ 629,06
240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ), БЕЛАРУСЬ 307,62
240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ) Китай 160,66
240-1004060-А поршневые кольца (м / с для 4 цил.) Д-240 (Стапри) 22,46
240-1004100 Шатун МТЗ, палец Д-243 диаметр 38 мм, БЕЛАРУСЬ 55,09
240-1004115-A3 Втулка шатуна (ST BR D42 OTSS, см. Комн.) 3,07
240-1005015-Б (243-1005015) коленвал 2 шпонки (аналог) 108,01
240-1005114-А1 Маховик (стартер серийный) SPILE 79,22
240-1005114-А1 Маховик Д-243, МАЗ-4370 (евро 1) для стартера, коронка на 145 зубов, 7 лунок, БЕЛАРУСЬ 178,84
240-1005131-B1 шкив 1-ручка, шлиц, чугун 24,27
240-1005131-М шкив 2-х скоростной со шлицами D245.12С ЗИЛ 31,20
240-1007014 впускной клапан (аналог) 1,21
240-1007015 Клапан выпускной (малый) (аналог) 1,11
240-1007032-B-01 (245-1007032) (K3.30.0257-11) направляющая клапана рукав 2,39
240-1007100-Б1 Коромысло Д-243, Д-245 в сборе, БЕЛАРУСЬ 80,42
240-1008025-А коллектор 18,29
240-1105010 Фильтр грубой очистки (отстойник) Д-240/243/245/260, МТЗ-320 24,66
240-1109015-A-02 Воздухоочиститель (аналог) 22,43
240-1117010-А Фильтр тонкой очистки топливный (в сборе) (аналог) 10,76
240-1117030 (ЭТФ-75Е) Фильтр топливный (ЗИЛ-5301, МТЗ) (Т6302) 1 отверстие бумага 1,13
240-1307010-А1 Водяной насос МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245.5 (шкив 1 поток) (помпа), БЕЛАРУСЬ 45,22
240-1307010-А1 Насос водяной МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245,5 (шкив 1 поток) SPILE (помпа), Китай 17,07
240-1404010A-01 Фильтр масляный центробежной очистки МТЗ, БЕЛАРУСЬ 61,91
243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, 7 дыр, Казахстан 283,25
243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, с шестерня, шлицевой хвостовик, 7 отв., БЕЛАРУСЬ 413,83
243708101 Стартер МТЗ, ПАЗ, ЗИЛ-5301 с КПП, 24В; 4,5 кВт, Литва 103,23
245-1003012 МТЗ, ГБЦ Д-245 в сборе с клапанами, БЕЛАРУСЬ 403,15
245-1003012-Б1 Головка блока цилиндров Д-245 ЗИЛ в сборе с клапанами ЕВРО-2, 2 этап, БЕЛАРУСЬ 539,80
245-1005015 Вал коленчатый Уральск шлицевой 326,83
245-1005015-А Вал коленчатый МТЗ, Д-245 2 дюбеля, с шестерней, шлицевый хвостовик, 7 отв., БЕЛАРУСЬ 435,67
245-1017015-B Корпус масляного фильтра 37,09
245-1111020 прокладка-сетка (форсунки) 0,35
245-1205015 Глушитель (Новосады) 53,32
245-1403010 Масляный насос (z = 32) 33,49
25.3708200-03 Якорь (Стартер 25.3708-01, старая модель Ржев) дл. 70 мм 136,19
260-1000104 Поршень Д-245/260 (гильза / поршень) 40,72
260-1003012 Головка блока цилиндров Д-260 с клапанами, БЕЛАРУСЬ 472,14
260-1004100-Д Шатун МТЗ, палец поршневой Д-260 диаметр 42 мм, БЕЛАРУСЬ 82,21
260-1005015-Д-04 Вал коленчатый (260-1005015-В-04) Д-260 в сборе с шестерней 260-1005030-Е, БЕЛАРУСЬ 1 333,22
260-1005015-Д-20 Вал коленчатый Д-260 в сборе с шестерней 260-1005030-Д1, БЕЛАРУСЬ 1 333,22
260-1005114-Н Маховик D260.1 комбайн 567,37
260-1109300 (В4318) Фильтр воздушный (Д-260) (основной) МТЗ-1221, КСК-100 9,50
260-1601402 корпус подшипника 115,22
363.1111005-40.02 Топливный насос высокого давления МТЗ-1221, МТЗ-1222 Д-260.2С (-2С2) (ТНВД), Российская Федерация 719,79
37.1106010-10 Топливный насос низкого давления Д-260.1 ГАЗ в сборе (ТННД), Российская Федерация 23,26
3ЛД-20 Двигатель ММЗ, МТЗ-320 3-х цилиндровый, БЕЛАРУСЬ, с / х 3 308,51
4 Плунжерная пара UTNM-1111410-01 (U16s15) 5,53
40-4605021-A2 левый рычаг 16,77
40-4605022-А рычаг правый 16,77
45-1301.006 Радиатор охлаждения (латунь) 4-х рядный УМЗ-6Л (М) 308,03
45Т-6706012 Стекло заднее ЮМЗ 1085×807 8,96
4PL MY-20 * 4201 ТНВД (D243) (шлицевая втулка) (наполнитель 4PL318A) МТЗ 80 (ВЕЙФУ) 279,60
4PL MY-420х3478 TNVD (D243A) (4PL318Q) 3-контактный (WEIFU) 255,60
4УТНИ-1106010-К МТЗ, ТНВД СМД (аналог 627.1106010) (ТННД), Российская Федерация 21,11
4УТНИ-1111005-20 Топливный насос высокого давления МТЗ, Д-240, Д-243 (шестеренный привод) (ТНВД), РФ 538,88
4УТНИ-1111005-21 ТНВД (эксп.Версия) 573,00
4УТНИ-1111007-420 Топливный насос высокого давления МТЗ, Д-243 выс. давление с двумя рычагами (штифтовой привод) (ТНВД), РФ 599,21
4UTNM-1111410-01 Плунжерная пара 5,42
ролик 4х34,8А3 (1к-т = 47 шт.) 0,07
50-1002313-Б створка задняя 44,63
50-1117030 Фильтр топливный (Т-16 / -25, двигатель Д-21) 1,07
50-1303062 Шланг В2 (патрубок радиатора) нижний (оригинальный, РБ) 1,72
50-1306028-B3 Термостат с изогнутым шлангом.двигатель ГРБ-20 1,25
50-1701034 стекло 10,10
50-1701045 Шестерня МТЗ первичного вала КПП 3,6,9-я шестерня, z = 21, БЕЛАРУСЬ 18,60
50-1701048A Шестерня КПП МТЗ, 4-я и 5-я передачи, z = 27/24, БЕЛАРУСЬ 32,74
50-1701184 розетка 8,32
50-1701195 стекло 12,25
50-1701196 шестерня (доб.Z = 20, z = 20, доб. Z = 12) 25,67
50-1701212A Шестерня КПП МТЗ 1-й передачи и заднего хода, z = 17, БЕЛАРУСЬ 16,00
50-1701214 Шестерня ведомая МТЗ промежуточного вала переключения передач 3-я, 6-я передача, z = 43, БЕЛАРУСЬ 31,53
50-1701216 Шестерня МТЗ КПП, 4-5 передач, z = 40, БЕЛАРУСЬ 23,23
50-1701218 Шестерня КПП МТЗ, 5 передача и задний ход, z = 38/19, БЕЛАРУСЬ 27,35
50-1701252 вал 47,59
50-1701252 вал (аналог) 35,18
50-1701252 Вал вторичный БЕЛАРУСЬ 72,24
50-1701255 стекло 13,53
50-1702080-А Корпус вилки МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ 106,00
50-1702085 корпус 14,57
50-2403014 зубчатая передача (50-1701105-B шестерня z = 12 + 50-2403021-B шестерня) 139,02
50-2407018-А втулка 190,18
50-2407082 Полуось А-01 (новый обр.) (Аналог) 99,29
50-2407082-А Полуось МТЗ (старый образец) (со шлицами) 124,11
50-2407082-А-01 Полуось задний мост МТЗ б / п без шлицев, БЕЛАРУСЬ 109,54
50-2407122 шестерня z = 69 275,82
50-3000011 Ось 16,66
50-3001010A передний мост 105,12
50-3001010A-01 мост передний с отверстиями 120,06
50-3001022-A1 Пружина ПВМ (аналог) 4,37
50-3003010A4 Тяга длинная (МТЗ-80) 13,87
50-3104010-A1 (70-3104010) Ступица заднего колеса МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ 72,88
50-3104010-A1 ступица 53,55
50-3104014-A1 ступица 56,39
50-3104015 ступица 37,46
50-3107018-А нагрузка 56,59
50-3405215A (50x25x200.405) Гидроцилиндр рулевого управления МТЗ (пальцами) 44,34
50-3405215А-01 (50х25х200.405) Гидроцилиндр рулевого управления МТЗ (пальцами) 44,34
50-3406015A (01) Распределитель ГУР МЗТГ 39,75
50-3502030А Диск прессовый МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ в сборе (хлыст), БЕЛАРУСЬ 18,58
50-3502040 диск (диаметр = 180 мм) 2,81
50-4605012 скоба 15,25
50-4605012 Стойка МТЗ, ЮМЗ механическая, БЕЛАРУСЬ 33,27
50-4605030 тяга правая 40,41
50-4605030 тяга правая Беларусь 79,93
50-4605033B1 кронштейн 5,40
50-4605035 тяга левый Беларусь 78,35
50-4605035 тяга левая 40,41
50-4605049-Б палец 1,45
50-4605068 Шайба В1 2,03
50-4605076 палец (см. Комментарии) 3,39
50-4605079B Шкворень 4,12
50-4605079-Б шкворень 3,85
50-4605100 Вилка б / у короткая 7,57
50-4605115 стяжка 10,07
50x-2407042 стекло 55,76
50x-2412049-B Шестерня (доб.Z = 15, доб. Z = 14) 149,99
52-2203020 Болт с гайкой (аналог) 0,13
52-2302010-П Шестерня переднего моста МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ 157,72
52-2302030 шестерня 67,35
52-2308015-A2 корпус левый 136,16
52-2308025 Корпус выдвижной МТЗ, БЕЛАРУСЬ 91,76
52-2308061 шестерня z = 12 19,20
52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, — 24,40
52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ 49,10
52-2308065 Ось МТЗ полуось (длинная) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ 49,95
52-2308065 Ось МТЗ полуось (длинная) переднего ведущего моста, УКРАИНА 24,40
52-2308084-А1 Втулка МТЗ редуктора главной передачи передней ведущий мост, БЕЛАРУСЬ 44,59
52-2308100 Верхняя пара 415,03
52-2308101 корпус 18,98
52-2308110-А2 Корпус правый МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ 198,80
52-2308115-A2 Левый корпус на СБ 198,80
5404.3708000 Стартер шестерня Дв. (ЕВРО-2, ЕВРО-3) ММЗ Д243 / 245 / D246 / 260 24В 169,59
60-1205015A Глушитель МТЗ короткий, БЕЛАРУСЬ 18,70
60-1205015A Глушитель короткий (черный) L = 930 10,39
60-1205015A2 глушитель длинный (черный) M с агротехникой L = 1370 11,98
60-1205015A2 Глушитель МТЗ, Т-40 длинный, БЕЛАРУСЬ 26,64
62.3702 регулятор напряжения 4,15
6A1-20s2-50 Распылитель D-240 4,45
6AW МУ-Т.02 * 3492 ТНВД (Д-260.2С, МТЗ-1221) (6AW1125) (ВЕЙФУ) 516,00
70-1101020 Бак топливный левый с горловиной 102,47
70-1303001 Шланг (патрубок радиатора) верхний (оригинал, РБ) 2,12
70-1601015 Картер сцепления стартера МТЗ, БЕЛАРУСЬ 582,55
70-1601088-В шестерня z = 47 39,01
70-1601140 Ролик 5,06
70-1700010-06 КПП МТЗ-80 1 686,38
70-1701082 Шестерня КПП МТЗ промежуточный задний ход, z = 31, БЕЛАРУСЬ 21,64
70-1701186 розетка 30,18
70-1701196 шестерня z = 20/20 31,08
70-1703010-А1 Крышка коробки передач МТЗ (боковое включение) в сборе, БЕЛАРУСЬ 197,94
70-1703210-б опора 40,19
70-1721025 Шестерня МТЗ КПП, входной вал редуктора шестерня,

Z = 34/20, внутри 12 пазов, БЕЛАРУСЬ

25,67
70-1721031 шестерня z = 30 25,03
70-172 1041 шестерня z = 35 / z = 30 58,64
70-1723010 рычаг переключения передач 20,50
70-2407053-01 Шестерня короткая (L = 266 мм) 78,51
70-2801120 Балка передняя МТЗ-80, 82 полурамы, БЕЛАРУСЬ 135,39
70-3001040 рычаг правый (ГОРНЫЙ) 13,46
70-3001040-01 рычаг левый (ГОРНЫЙ) 29,61
70-3109030 распорка задняя 129,24
70-3400020 ГУР МТЗ-80.82 рулевой механизм (усилитель рулевое управление), БЕЛАРУСЬ 427,71
70-3801010 Панель приборов МК (ДАП-007.37.24.000) 364,79
70-4202024 Спутник z = 16 12,69
70-4202100 Лента (50-4202100) RB 23,70
70-4235011 Передняя нагрузка МТЗ (20 кг), — 24,40
70-4235020-01 Кронштейн передних грузов 24,40
70-4605016-Б кронштейн 50,23
70-4605017-А кронштейн 22,33
70-4605023 вал поворотный 29,90
70-4605024-А Рычаг Беларусь 15,51
70-4605026 ось 8,49
70-4605026 Ось петли МТЗ 12,36
70-4605048 глаз 1,39
70-4605050 Штанга Ромны (правая) 25,92
70-4605050 тяга Беларусь 56,40
70-4605055 тяга Беларусь 56,40
70-4605055 тяга Ромны 25,92
70-4605110 кронштейн 265,43
70-4605168 серьга 5,21
70-4607075A Маслопровод. 17,98
70-6700010-ЗИ МК кабина без отопителя синяя (КВ Кабина МТЗ-82) 1 623,87
70-6700012 Стекло переднее / заднее 1044х656 7,03
70-6803010 подушка 25,56
70П.1301.010 Радиатор (латунь, бачки пластик) 4-х рядный МТЗ-80 / 82.1, Т-70С 202,60
70У.1301.010 Радиатор алюминиевый SPILE 82,88
70U.1301.020 стержень (латунь) 4-х рядный МТЗ-80 / 82.1, ЛТЗ-60, Т-70 178,43
70У.1301.075 Бак нижний (латунь) МТЗ-82.1 26,91
70UM. 1301.010-01 Радиатор (латунь, лат. Баки) 4-х рядный МТЗ-80/82/500 / 800-950 212,82
70У.1301.010 (70-1301010) радиатор (лат. Баки) 4-х рядный МТЗ-80/82 / 82,1 236,28
72-1700010-06 Коробка передач МТЗ-82 1 743,54
72-1700010-Б1 Коробка передач МТЗ в сборе с боковым включением, БЕЛАРУСЬ 1 895,13
72-1802020 Раздаточная коробка МТЗ (раздатка), БЕЛАРУСЬ 250,93
72-2203010-А2 Вал карданный МТЗ-82 переднего моста (4 отв.) L = 626 мм, SPILE 17,69
72-2203010-А3 Вал карданный МТЗ-82 переднего моста (4 отв.) L = 626 мм, БЕЛАРУСЬ 59,92
72-2203025RN Крестовина 11,60
72-2209010-А Опора промежуточная карданного вала МТЗ (скребок), БЕЛАРУСЬ 147,87
72-2300020A Передний мост МТЗ для гидроусилителя руля (8 шпилек), БЕЛАРУСЬ 2 755,41
72-2300020A-04 передний мост 2 895,21
72-2301055 дом 284,38
72-2308010 коробка передач 5 сп.(Справа) 1 009,05
72-2308017 фланец 5 сп. 62,18
72-2308030 Труба шкворня 42,72
72-2308030-А Трубка шкворня МТЗ 111,25
72-2308062 Шестерня ведомая МТЗ Z = 58, БЕЛАРУСЬ 86,99
74-1701060-А Синхронизатор 187,53
74-1701260 вторичный вал (900,920… 952) 105,29
773.1111005-02 ТНВД МТЗ Д-245.5С (ТНВД), Российская Федерация 686,28
80.6809100-11 Амортизатор (AC20-050-00-000) 12,07
800-1205015-А Глушитель МТЗ-1221 142,86
80-1723010-Б рычаг переключения передач 19,96
80-1723021 заглушка 7,61
80-2801050 лонжерон правый 39,28
80-2801050 лонжерон правый РБ 59,89
80-2801060 лонжерон левый 39,28
80-3000030 передний мост 563,15
80-3001070 Кронштейн новых моделей 92,46
80-3401070 втулка 9,62
80-3401072 Вал 5,52
80-340 2015 колесо (рулевое колесо) сплошное 13,52
80-3512010 Регулятор тормозного давления МТЗ (А29.51,000) 44,70
80-3514010 Кран тормозной МТЗ (А29.61.000) 29,12
80-4235011 Грузовой (чугун, 45 кг) (U) 50,21
80-4605021 Рычаг 25,28
80-4605022 Рычаг 24,80
80-4605025 поперечина 75,00
80-4605025 поперечная балка 44,63
80-4605040 Тяга навески МТЗ правая (короткая) Беларусь 18,49
80-4605040 Тяга навески МТЗ правая (короткая) Украина 12,12
80-4605040-01 Тяга навески МТЗ левая (короткая) Беларусь 18,94
80-4605040-01 Тяга навески МТЗ левая (короткая) Украина 12,12
80-4605046 поперечина 28,97
80-4605076 палец 2,59
80-4605091 кронштейн правый 27,70
80-4605150-02 распорка регулируемая 42,72
80-4605150-02 распорка регулируемая 64,37
80-4605280 стяжка 41,40
80-4614020 Регулятор глубины вспашки МТЗ (регулятор мощности), БЕЛАРУСЬ 130,63
80-6105010 Замок (A37.01.030) 39,85
80-6105050 Поворотный замок (левый) 15,32
80-6700011 Стекло заднее МТЗ УК 1205×841, БЕЛАРУСЬ 9,69
80-6700011-01 Стекло переднее 1267х921 (80-6703011-А) 11,17
80-6700011-03 Верх стеклянной двери 763×608 (80-6708013-A) 4,89
80-6700021 Профиль (1шт = 4м) 8,37
80-6708005-Б Дверь левая МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ 198,18
80-6708010Б Дверь левая б / замок 162,62
80-6708020-Б Дверь левая голая 104,39
80-6708215 Задняя рама без стекла 52,34
80-6708600 фиксатор 20,63
80-6708901-A Стеклянная сторона 3 отверстия 868×749 7,31
80-8201050 Зеркало внешнее салонное МТЗ 7,95
80-8402020-01 капот 197,23
80-8404011B Крыло заднее (левое) UK (металл) 25,26
80-8404011B-01 Крыло заднее (правое) UK (металл) 25,26
80-8404020 Заслонка B (левая) сзади.UK (металл) 29,48
80-8404020 В-01 заслонка (правая) зад. UK (металл) 29,48
80V-6800000 SB Сиденье МТЗ УК в сборе, БЕЛАРУСЬ 304,20
822-2300020-04 мост передний МТЗ-922 4 855,32
82-2308017 фланец (на 8шт) 69,55
85-1601130 Диск сцепления МТЗ-80, МТЗ-82, Д-243, Д-245.5 ведомый, БЕЛАРУСЬ 29,27
85-2403020 дифференциал 280,61
85-2403055-01 сателлит выпуклый 15,16
85-3502030 Диск (205 мм.) Давление в тормозной системе (хлыст), БЕЛАРУСЬ 26,92
85-3502040 диск (диаметр = 205 мм) 2,97
85-4202020 Крышка ВОМ МТЗ-80,82,1221 (вал отбора мощности сборка) усиленная без гидродомкрата, 8 шлицев., БЕЛАРУСЬ 330,32
9742.3730 привод вентилятора охлаждения (для отопителя 80-8101720 UK) 37,56
А29.05.000 Пневмокомпрессор МТЗ, ЗИЛ, ГАЗ (Компрессор), БЕЛАРУСЬ 120,97
A35.32.000-А Петля правая (22мм) 5,02
Стяжка А61.02.001 4,33
А61.03.000 Тяга центральная МТЗ-80, 82, 1221 в сборе (Ø пальца 22,5 мм), БЕЛАРУСЬ 42,74
A61.03.000 упор центральный 18,29
Стяжка A61.04.000 4,02
Стяжка A61.04.000 (80-4605080) 16,01
A61.09.002 серьга 2,55
A61.09.002 Серьга 0,91
A61.09.002 серьга (аналог) 0,61
A61.10.002 палец 3,48
А61.11.001 вилка крестовая 15,70
Амперметр AP 110 8,01
Подшипник 32418 M 142,04
Блок предохранительный БП-1 (аналог) 2,40
D00.02.00.005-02 Насос-дозатор МТЗ (Д160-14.20-02) 160 см3, БЕЛАРУСЬ 114,69
Д100-14.20-02 Насос-дозатор МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ 100 см3, БЕЛАРУСЬ 111,46
Д243-91М Двигатель МТЗ-80, МТЗ-82 81 л.с., со стартером, с комплектом запчастей, топливных насосов МОТОРПАЛ, БЕЛАРУСЬ сельскохозяйственная 3 820,35
Д245.5-31М Двигатель 88,7 л.с. с топливным насосом мотопал сельскохозяйственный 4 334,32
Д245-06Д Двигатель МТЗ-1005/1025 105 л.с. без ГМТ сельскохозяйственный 4 490,87
D260.4-658 Двигатель Гомсельмаш 210 л.с., БЕЛАРУСЬ АПК 8 041,73
Вкладыши Д40 / 48/65 ШН1 (А23.01-81-65сб) (ТЗПС) 14,39
Пластины Д-50 ШН1 (50-1004140А) АО-20-1 (ТЗПС) 7,43
Датчик ДАДМ-03 3,36
Датчик DD20 M 22,17
Датчик давления DD6 M 22,17
DW14x38-3107020 Обод колеса МТЗ задний (8 отверстий) под шину 15.5R38 (обод), БЕЛАРУСЬ 175,43
Уплотнение F 202.2 (786503) 14,30
Ф-401 Фонарь задний МТЗ пластиковый для сельхозтехники (7303.3716), Украина 3,85
F50-1701056-B шестерня z = 26/43 34,14
F50-4605084 палец 3,07
ФГ-305М Фара налобная МТЗ круглая, с металлическим корпусом (для с / х техники), Украина 4,99
FG-308 Фара передняя МТЗ (FG-308-04) 12В, квадратная, встраиваемая (для сельхозтехника), Украина 9,25
FM009-1012005 (M fsm 562 TSN) Фильтр масляный Д-243/245 (FSM562 номер изменен) 3,24
Фонарь ФП-209 (задний в стальном кожухе) 3,26
FT020-1117010 (6101/1) DIFA Фильтр топливный Д-243/245 (ЗИЛ-5301, г. МТЗ) штраф 6,32
G464.Генератор 3701 (Г-700.04.1 / 14в) СМД14 / 140/17/21 / Д214 / 230/242/243/245/260 61,32
G9635.3701-1 Генератор (14v.1150w) (G1150.08.1) 72,24
Генератор G964.3701-1-2 (G9645.3701-1-2) (G1000.04.1 / 14v), 230 240 242 243 245 260 73,47
Генератор G9721.3701 (14 В, 1400 Вт) 88,08
Гидравлический редуктор ГХУ-0,5 (102-1742005) (см.Com) 1 011,57
ИЖКС.632558.006 Вентилятор Д245 8-лопастной 6,12
КП-02.3801-1 Комбинация приборов (шестиконтактная) 62,42
КП-02.3801-2 Комбинация приборов (пятикомпонентная) 58,08
КР 12 Краник (ПП3-0) 3,19
Радиатор KR 2 Kranik (PS7-0) 2,05
КР 25 Кран МТЗ, бензиновый (ПП6) (бензобак) 2,49
Нагреватель KR 29 Kranik (BC-11) 3,16
Датчик МТТ-6 (масло, МД-219) 716078 10,81
НШ 32М-3 (МАСТЕР) Насос шестеренчатый МТЗ, БелАЗ, РСМ, МАЗ (плоский) 36,43
НШ 50А-3 (АНТЕЙ) Насос шестеренчатый 80,67
П147М.04.29 Клавиатурный выключатель света (Yasma) 1,58
П150М-25.52 переключатель клавиатуры рабочие фары МТЗ 1,74
P70-4605010 Задний рычажный механизм МТЗ без гидроцилиндра (заминка), Украина 382,43
Гидрораспределитель П80-3 / 1-222 МТЗ, ДТ-75, К-744, БЕЛАРУСЬ 154,85 ​​
Подрулевой переключатель ПКП-1 19,93
Переключатель ПКП-1 (аналоговый) 4,17
Переключатель поворота ПКП-1 (3912.3769-03) МТЗ 14,71
реле PN14 / 28V 8A (реле 191.3759-01 н / д (12 / 24V) 34,33
Труба ПВХ ПБ-2 Д-8 75 м. 0,37
QRC12-SM M20x1.5 S24 Быстроразъемная муфта (БРС) МТЗ, ЮМЗ (N.036.50.000) (разрывная муфта) 9,42
Regotmas 635-1-06 (T-150-1012040E) Фильтр гидравлический МТЗ-2522/3022 Detroit (картон) 1,54
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник) (с / о) Д-240 (rk924) 9,45
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник) (НЕТ) D-240 (rk923) 9,85
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник, крыльчатка) (нет данных) Д-240 (рк935) 9,95
Программное обеспечение для кольцевой щетки 120/550 (не входит в комплект поставки) 1,76
Реле RS-410 5,58
РВД 24х1510 Гильза ДУ12М20х1.5 -1510 5,35
S100 / 40×200-3.44 (515) Гидроцилиндр силовой МТЗ, ЮМЗ С100х200-3, БЕЛАРУСЬ 103,11
S100x200.002 Шток в сборе 20,12
Муфта АКПП СА-1 МТЗ в сборе (80-2709010) (треугольник), Украина 50,59
Гильза 14×23-1,6 (погонный метр) 1,93
Катушка ST142-3708110 (стартер ST142B1, 3002, 3202, 3212) 65,55
Шина 15.5Р38 Ф-2А 329,86
Шина 16.00-20 нс 12 F-64GL-1 318,09
Шина 16.9R30 нс 8 (F-245-1) 512,27
Шина 18.4R34 ns 8 F-11 658,03
Шина 28.1R26 ns12 FD-12 984,92
Шина 360 / 70R24 VL-44 288,02
Шина 420 / 70R24 Бел-90 384,68
Шина 520 / 70R38 Бел-111 814,13
ТКР 6-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Гомсельмаш, БЕЛАРУСЬ 205,95
ТКР 6-01.01 турбокомпрессор Д-245.S / Д-245.5С-439 (МТЗ-890/950/922/923) 205,95
ТКР 7-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Ростсельмаш, Амкодор, БЕЛАРУСЬ 241,78
ТКР С14-101-01 Турбокомпрессор Д245.5С2 / Д245.43С2 / Д-245.42С2 (МТЗ) 343,88
Тахометр TX-135 15,57
UTN3-1106010-A4 Бустерный насос SPILE 6,59
ВК-10Б рычаг выключателя стоп-сигнала МТЗ, ЛиАЗ, ЗИЛ 1,33
Массовый переключатель ВК-318Б 3,39
ВК-856 Замок зажигания (выключатель, стар.Обр., 5 выводов) 7,08
Выключатель массы ВМ-1212.3737-04 (ручной, с системой пуска 12В) 28,91
W9-20-3101020A-01 Диск передний 72,92
ЛР800.1405100 Радиатор масляный квасцы. (катушка) МТЗ-80/82/892/900/920/950/952 44,43
М124Б Магнето пускового двигателя МТЗ, ДТ (45.3793), БЕЛАРУСЬ 28,17
Ф80-3001011 Кронштейн МТЗ, БЕЛАРУСЬ 24,37

схема, устройство и ремонт (фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущей коробкой передач.Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочные стойки. Диски модификации используются для зубчатого типа. Чтобы подробно разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

Передний мост МТЗ-82 (схема приведена ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки составляет 2,2 метра. Червячная передача прилагается с крышкой. Подушечки в приборе используются с манжетой. Ширина стойки 2.4 см. Шестерни модели установлены на прокладках. Прижимные пластины с редуктором полностью изготовлены из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки. В схему устройства дополнительно входит узел трения. В него входит сапун, а также упор.



Шестерня моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплекта дисков. Корпус модификации используется цилиндрического типа. В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающаяся на валу.Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Зажим для модели подбирается небольшого диаметра. Прокладка находится прямо в центре коробки передач. Специалисты утверждают, что подшипники используются на нижней и верхней сторонах корпуса.



Сапун

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) установлен с длинной трубкой, закрывающейся под коробкой передач. Стекла в устройстве находятся под подшипниками.Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец располагается спереди. Фиксатор в механизме используется с небольшим упором.

Всего в сапуне используется три диска. Выходной момент с вала поступает на регулятор. Корпус сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалыки под диски установлены резьбового типа. В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах.Трубка отходит от модификации диаметром 3,5 см. Манжеты для сапуна подбираются с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.



Вертикальный вал работы

Вертикальный вал передней оси отвечает за скорость передачи. Вал прикреплен непосредственно к коробке передач. Специалисты утверждают, что модель способна поддерживать высокую скорость. Фланец модификации используется с переходником регулировочным. В нижней части толщина вала 4.5 см. Стекло подбирается небольшого диаметра. Вверху модификации находится накладка. В этом случае уплотнение под вал не предусмотрено.


Для независимого закручивания вала используется ключ под винт. Трубка аппарата откручивается вручную. Для снятия вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь проверяется передняя ось. Если на корпусе обнаружены трещины, деталь необходимо очистить. В этом случае ходовые части смазываются моторным маслом.Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодической проверке.



Взаимодействие фланцев

Фланцы на передней оси перемещаются при вращении вала. Они взаимодействуют друг с другом через переходники. Очки в этом случае в работу не участвуют. Дифференциал прямоточный. В верхней части фланцев расположены специальные шкворни. Уплотнения на фланцах используются не большого диаметра. Упор на передний мост (усиленный) МТЗ-82 — 2.2 см шириной. Для осмотра фланцев снимается стакан со стойками.

При ремонте переднего моста МТЗ-82 диски отключаются в последнюю очередь. При разборке фланцев не нужно прикасаться к манжетам. Регулировочные кольца снимаются вручную. Передняя часть адаптера закручивается с помощью ключа. Далее необходимо отключить упор. Для этого кромку детали протыкают молотком. После осмотра фланца диски смазываются и возвращаются на место.

Шестерня червячная

Шестерня червячная на переднем мосту МТЗ-82 установлена ​​с помощью шатуна. В этом случае используются три шестерни, которые фиксируются на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячной передачей находится небольшая монета. Подушек в этом случае нет. В задней части детали большой орех. Под ним кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун расположен в центральной части червячной передачи.Если это устройство выходит из строя, сначала откручивается защелка. Для снятия гайки используется гаечный ключ. В этом случае манжета не нужна. Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо закрывается, нижний упор покрывается подкладкой. Сделать это можно обычным молотком. При износе пломбы откручивается подставка. Также необходимо проверить механизм наполнения. Если корпус поврежден, чашка проверяется. Если на шкворне видны трещины, смажьте их машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года.При этом накладки очень дешевые.

Зажим подшипника

Зажим осуществляется после снятия червячной передачи. Чтобы все сделать правильно, в первую очередь подготовлены все необходимые инструменты. Также следует учесть, что для ключей потребуются разные размеры. Винты на переднем мосту МТЗ-82 наматываются с кольцами и без них. При этом пломбы протыкают острым предметом.

Прокладки расположены только в нижней части червячной передачи. Чтобы добраться до обоймы, с КПП снимается упор.В этом случае манжету нужно держать очень осторожно. При обнаружении утечек деталь заменяется. После снятия упора зажимная гайка моста откручивается. Далее остается только отключить ведомую шестерню. Колеса на мосту не нужно трогать, чтобы выдавить зажимы.

Как зажимается зажим?

Для зажима используются ключи, требуется дополнительный молоток. Перед началом работ проверяется состояние червячной передачи, которая устанавливается на передний мост МТЗ-82.Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки снимается упор. Если зажим плотно зажат, винт вращается по часовой стрелке. При этом накладки нельзя плотно зажать. Если во время работы фланец начинает провисать, значит нужно проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В этой ситуации откручивается защитная гильза. Далее осталось проверить состояние упорного кольца и его прижима.По окончании работы все смазывается машинным маслом.



Снятие колеса с коробки передач

Колесо с коробки передач снимается довольно быстро. Однако самому справиться с этой задачей проблематично. После ремонта переднего моста МТЗ-82 рекомендуется произвести осмотр картера редуктора. Далее снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт откручивается последним.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно чистить.Для этого подойдет бензин. Колесо ректора расположено за регулятором. Чтобы добраться до него, снимаются два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно. Колеса в устройстве опираются на одну гайку, которую закручивают ключом.

Как снять крышку коробки передач?

Крышка коробки передач снимается ключом на 8. Специалисты утверждают, что накладки в приборе часто сохнут. При этом фиксируются хомуты очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично.В этой ситуации рекомендуется сразу нажать на устройство. Для этого воспользуйтесь небольшим молотком. По краям крышки необходимо постучать. Далее откручиваются шурупы поочередно с двух сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в коробке передач.



Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня модификации закреплена на валу. В основании есть две накладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Упоры рядом с шестернями расположены на большом расстоянии.Если шестерня сбита, ее необходимо отцентрировать с помощью винта, расположенного за переходником. Чтобы переместить деталь ближе к центру, ключ вращается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Для его осмотра снимается защитная пластина. Далее нужно открутить стойку. В этом случае центральный вал моста не снимается.



Мостиковая манжета

Манжета удерживает червячную передачу. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) он крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства.Для этого снимаются ролики и осматривается ведомая шестерня. После корректировки деталей необходимо переходить к осмотру очков. Также следует помнить, что сальники нужно периодически менять. Крышку мостика необходимо тщательно затянуть.



Отсоединение очков

Для отсоединения очков требуется только один ключ. При этом с переднего упора в первую очередь меняется накладка. Также следует помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца.Кардан трогать не нужно. Боковые упоры должны быть закрыты. Для этого подставляется ключ. Далее вам нужно будет открутить два винта. Очки на этом мосту на подкладке. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в переходниках, придется полностью отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета расположена внизу перемычки.Чтобы добраться до очков, необязательно трогать колеса. Однако при общем осмотре моста они тоже отключаются.

Mtz-80, ось 82 вала 50-1701434 предоставлена ​​Shaft Mtz-80, вал для трактора Mtz-80, вал

в ru.made-in-china.com

Обзор

Подробнее о продукте

Рекомендовано для вас

Переговорная Мин.Заказ: 1 шт.

Производственная мощность:

1000

Тип:

Рулевые шестерни / вал

Краткие сведения

Наименование товара:

МТЗ-80, 82 Ось вала 50-1701434

Тип:

Рулевые шестерни / вал

Транспортный пакет:

Деревянный ящик или поддон

МТЗ-80, 82 Вал Ось 50-1701434
Технические характеристики
Шестерня трактора МТЗ-80, 82 в коробке передач трактора
1.Используется для трактора МТЗ
2. Материал: 20CrMnTi
3. Принят небольшой заказ
4. Конкурентоспособные цены
5. Хороший контроль качества
6. Небольшой заказ
7. Принятые образцы или чертежи клиента
Краткие сведения
Место оригинала: Чжэцзян Китай (материк)
Стандартный или нестандартный: Стандартный
Обработка: Foroging

Упаковка
1. Внутренняя упаковка: масляная бумага, полиэтиленовый мешок, коробка
2. Наружная упаковка: деревянный ящик или поддон
3. Также доступна индивидуальная упаковка
Деталь поставки
Один месяц с момента получения твердого заказа
О заводе

Просмотреть еще

{{}}} {{if (product.prodRelatedType == ‘2’) {}} {{}}}

{{= product.name}}

{{= продукт.цена}} {{= product.packageUnit}}

Схема, устройство и ремонт

(фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочные стойки. Колеса модификации зубчатые. Чтобы подробно разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

Передний мост МТЗ-82 (схема приведена ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также держатель. Ширина передней стойки составляет 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. Подушечки в приборе используются с манжетой. Ширина стойки 2,4 см. Шестерни модели установлены на прокладках. Зажим платиновый с редуктором полностью изготовлен из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки. В схему устройства дополнительно входит фрикционный блок.В него входит сапун, а также упор.

Мостовой редуктор

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплектов дисков. Кузов модификации цилиндрического типа. В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающаяся на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Зажим для модели подбирается небольшого диаметра. Непосредственно прокладка находится в центре редуктора. Специалисты утверждают, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) Устанавливается с длинной трубкой, закрывающейся под редуктором. Стекла в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун выдерживает большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец располагается спереди. Фиксатор механизма применяется с небольшим упором.

Всего в сапуне используется три диска. Решающий момент с вала переходит к регулятору.Кузов у ​​сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкасты под дисками нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром 3,5 см. Манжеты для сапуна сочетаются с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.

Вертикальный привод вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за шестерню.Вал прикреплен непосредственно к коробке передач. Специалисты утверждают, что модель способна поддерживать высокие обороты. Фланец модификации используется с переходником регулировочным. В нижней части толщина голенища 4,5 см. Стекло подбирается небольшого диаметра. Вверху модификации находится патч. Таким образом, уплотнение под валом не предусмотрено.

Для того, чтобы закрутить сам вал, используется ключ для шурупов. Трубка устройства выкручивается вручную. Для снятия вала коробку передач снимать нельзя.При проверке заготовки в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нужно зачистить. В этом случае ходовые части смазываются моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодической проверке.

Взаимодействие фланцев

Фланцы переднего моста перемещаются вместе с валом вращения. Они взаимодействуют друг с другом через переходники. Очки в этом случае в работу не участвуют.Дифференциал применяется сквозного типа. В верхней части фланцев имеются специальные шкворни. Уплотнения на фланцах не большого диаметра. Упоры на переднем мосту (усиленном) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для осмотра фланцев снимается стакан со стойками.

Делаю ремонт переднего моста МТЗ-82, колеса отсоединяют последний. Манжеты для демонтажа фланцев трогать не нужно. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть адаптера закручивается ключом.Затем необходимо отсоединить упор. Для этого кромка детали забивается. Осмотрев фланец, диски смазывают и ставят на прежнее место.

Червячный механизм

Шестерня червячная на переднюю ось МТЗ-82 ставится с шатуном. В этом случае используются три шестерни, замыкающиеся на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом лежит небольшая монета. Подушек в этом случае нет.В задней части детали большая гайка. Под ним есть кольцо. Крышка в устройстве закреплена на зажиме.

Сапун находится в центральной части червячного механизма. Если это устройство сломалось, сначала отпустите защелку. Для снятия гайки используется ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо закрыто, нажимается нижний упор. Сделать это можно обычным молотком. При износе пломбы откручивается подставка. Также следует проверить механизм затопления.Если корпус поврежден, чашка проверяется. Если на шкворне видны трещины, их необходимо смазать моторным маслом. Специалисты утверждают, что манжету нужно менять каждые два года. Подушечки очень дешевые.

Заполнение держателя

Фиксация зажима осуществляется после снятия червячного механизма. Чтобы все было правильно, в первую очередь подготавливается необходимый инструмент. Также стоит отметить, что ключи потребуют разных размеров. Винты на переднем мосту МТЗ-82 наматываются с кольцами и без них.В этом случае уплотнения пробиваются острым предметом.

Прокладки только на нижнем червячном механизме. Чтобы добраться до обоймы, с редуктора снимается упорный подшипник. В этом случае следует очень бережно хранить манжету. При обнаружении утечки деталь заменяется. После снятия упора зажимная гайка моста ослабляется. Далее остается только отключить ведомую шестерню. Не нужно прикасаться к дискам на мосту, чтобы ограждать обоймы.

Как пресс подходит для картриджа?

Для нажатия на фиксаторы, ключи, а также молоток.Перед началом работы проверяется состояние червячной передачи, которая установлена ​​на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки упор отключается. Если зажим плотно зажат, винт вращается по часовой стрелке. В этом случае накладку нельзя сильно зажать. Если при работе фланец начинает проседать, значит, нужно проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках.В этой ситуации откручивается защитная гильза. Далее осталось проверить состояние упорного кольца и его прижима. По окончании работы все смазывается моторным маслом.

Снятие колеса с редуктора

Колесо с редуктора снимается довольно быстро. Однако справиться с этой задачей проблематично. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер коробки передач. Далее снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах.В последнюю очередь отключается центральный винт.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно очистить. Для этой цели подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы добраться до него, снимаются два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно. Колеса в устройстве держатся на одной гайке, которая закручивается ключом.

Как снять крышку коробки передач?

Крышка коробки передач снимается ключом на 8.Специалисты утверждают, что накладки в приборе часто сохнут. При этом фиксируются хомуты очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В этой ситуации рекомендуется сразу нажать на устройство. Для этого используется небольшой молоток. Постучите по краям крышки. Затем поочередно откручиваются шурупы с двух сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в коробке передач.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня в модификации закреплена на валу.В основании есть две прокладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Упоры возле шестерен расположены на большом расстоянии. Если шестерня опрокинулась, ее необходимо отцентрировать с помощью винта, расположенного за переходником. Чтобы переместить деталь ближе к центру, ключ поворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема заключается в зажиме. Для его осмотра снимается защитная пластина. Далее нужно открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм.На МТЗ-82 (передний ведущий мост) он крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. Для этого снимаются ролики и осматривается ведомая шестерня. После настройки детали нужно приступить к осмотру очков. Также необходимо помнить, что сальники нуждаются в периодической замене. Крышку перемычки необходимо тщательно затянуть.

Отсоединение очков

Для отсоединения очков достаточно одного ключа. При этом с переднего упора в первую очередь меняются колодки.Также нужно помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. В этом случае не трогайте кардан. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Затем нужно открутить два винта. Очки на этом мосту на подкладке. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в переходниках, то необходимо полностью отключить редуктор. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации закреплены на специальных фиксаторах.Манжета расположена в нижней части мостика. Чтобы добраться до очков, не обязательно прикасаться к дискам. Однако при общем осмотре моста они также отключаются.

МГц | Запчасти для сельскохозяйственных машин онлайн


Рождественский ангел старинный

Старинная рождественская фигурка ангела, играющая на роге, фарфор высотой 5 3/4 дюйма, Шмид Япония

Купить на Amazon

Уникальное винтажное серебро

Уникальный винтажный серебряный металлический держатель для чайника / вотивного ангела, высота 38 дюймов

Купить на Amazon

Фигурка ангела большая

Фигурка ангела, большое платье с блестками и пылью, винтажная книга из смолы, высота 10 1/4 дюйма,

Купить на Amazon

VTG Josef Originals

VTG Josef Originals Фарфоровая фигурка девушки ангела на 4-й день рождения с бирками 3.5 дюймов, высота

Купить на Amazon

Группа винтажных ангелов

Винтажные ангелы, группа из 4 женщин из полистоуна Гринбрайар высотой 6 дюймов

Купить на Amazon

Винтажный керамический ангел

Винтажный керамический конический подсвечник в виде ангела, цвет слоновой кости, высота 13 дюймов, праздничный декор 1970-х годов

Купить на Amazon

Винтажные херувимы, богато украшенные

Винтажные херувимы Изысканная маленькая настенная золотая полка для бра 10 дюймов высотой, 8,5 дюймов шириной

Купить на Amazon

Винтажная миниатюрная деревянная

Винтажные миниатюрные деревянные фигурки в виде ленты ангела примерно 1.5 дюймов, высота

Купить на Amazon

VTG Goebel Angel

Vtg Ангел Гебеля на коленях, молящаяся фарфоровая статуэтка с голубой вуалью, высота 3,5 дюйма

Купить на Amazon

Винтажные фарфоровые ангелы

Винтажные фарфоровые ангелы, набор из 2 зеленых, розовых, голубых, 7 дюймов в высоту

Купить на Amazon

Синий Винтаж и

Винтажная бело-голубая фарфоровая пара целующихся ангелов высотой 4 дюйма

Купить на Amazon

Беларусь трактор мтз

Беларусь МТЗ трактор Селекторный переключатель 12 / 24В 500, 800, 900, 5000,9000 ПРОДАВЕЦ США ​​

Купить на Amazon

Винтаж Goebel Hummel

Vintage Goebel Hummel # 21/0 НЕБЕСНЫЙ АНГЕЛ 5-3 / 4 ”высотой TMK3 1960-1972 гг.

Купить на Amazon

День рождения Йозефа Ориджиналс

Josef Originals Birthday Girl Angel Age 12 Керамическая наклейка высотой 5 дюймов из фольги Vtg 80-х годов

Купить на Amazon

ПОНИЖЕННО !! Винтажный фарфор

ПОНИЖЕННО !! Винтажный фарфор JOSEF ORIGINALS BIRTHDAY ANGEL Возраст 3 —— 3 1/2 дюйма в высоту

Купить на Amazon

Винтаж, 4 дюйма, высокий

Винтаж: 4-дюймовая высокая левая рождественская девочка, молящаяся ангелочком, сделано в Японии

Купить на Amazon

Винтажная свинья-ангел

Фарфор Винтажный ангел-поросенок с крыльями 3.5 «ОЧАРОВАТЕЛЬНО!

Купить на Amazon

Винтажные фарфоровые ангелы

Винтажные фарфоровые ангелы, набор из 2 зеленых, розовых, голубых, 7 дюймов в высоту

Купить на Amazon

Ангел из винтажной латуни

Винтажная латунная полка-ангел с херувимом, полка с крыльями купидона, выступающая няня 4 1/2 в высоту

Купить на Amazon

Многоразовая нержавеющая сталь

Многоразовый конус капельного фильтра из нержавеющей стали для кофе-машины 1-2 чашки

Купить на Amazon

МАЛЫЙ ВИНТАЖ 2

МАЛЕНЬКИЙ ВИНТАЖ 2 7/8 «ВЫСОКАЯ ЖЕНСКАЯ АНГЕЛОВАЯ ФИГУРА

Купить на Amazon

Винтажный ангел Goebel

Винтажный ангел Goebel на облаке, матовое стекло с кристаллами 1982 года, высота 4 дюйма

Купить на Amazon

Винтажная золотая меловая посуда

Винтажная золотая гипсовая посуда Херувим Ангел арфа Настенная табличка Статуэтка 8 дюймов в высоту

Купить на Amazon

Винтаж Lenox FACE

Винтажная фигурка кошки Lenox ЛИЦО АНГЕЛА 7 дюймов высотой ~ Бесплатная доставка

Купить на Amazon

Винтаж Пара

Винтажная пара белых керамических целующихся ангелов, Япония, атласная глазурь высотой 3 3/4 дюйма

Купить на Amazon

Залить кофе

Залить капельницу для кофе из нержавеющей стали LHS Медленный металлический конус для кофейного фильтра

Купить на Amazon

Винтажный ангел с младенцем

Vintage Angel W / Baby A Mother’s Love, Ebony Heirloom Cloudworks 2003 8 дюймов в высоту

Купить на Amazon

2 Сделано в

2 Сделано в Германии Маленькие антикварные фигурки ангелов высотой от 2 3/4 до 3 1/2 дюймов, Good Con

Купить на Amazon

Vintage Baby в корпусе

Винтажный младенец в колыбели с пластиковой фигуркой ангела высотой 7 дюймов

Купить на Amazon

Винтажный фарфоровый ангел

Винтажный фарфоровый ангел # 31001 Cloudworks, бежевый, розовый, желтый, 5 дюймов, высота

Купить на Amazon

Винтаж Goebel Hummel

Винтажная фигурка Goebel Hummel № 32 МАЛЕНЬКИЙ ГАБРИЭЛЬ 5 дюймов, высота TMK3 1960-1972

Купить на Amazon

ВИНТАЖ 5

VINTAGE 5 дюймов высотой Сделано в Японии Ангел играет на банджо

Купить на Amazon

Винтаж Napco Ноябрь

Винтаж Napco Статуэтка ангела ноября в стиле спагетти, 1950-е годы, высота 4 дюйма, S1371 Япония,

Купить на Amazon

Винтажный фарфоровый ангел

Винтажный фарфоровый ангел, бежевый и золотой, My Guarrdian Angel # 817613 Высота 5 дюймов

Купить на Amazon

Винтаж Джим Шор

Винтажная статуэтка ангела Джима Шора «Сказать спасибо» 11 дюймов, высокий День благодарения 4006649

Купить на Amazon

Коллекции Vintage Angel

Винтажный ангел из коллекции «Вера» # 0619 United Design Corp 10 «высотой

Купить на Amazon

Беларус трактор МТЗ

Беларус трактор МТЗ 50 52 гидрораспределитель П80-3 / 4-222

Купить на Amazon

VTG Angel Играет

VTG Angel настенный настенный рожок для игры в ангел, Япония 8.5 дюймов, высота

Купить на Amazon

Ангел с арфой

Ангел с арфой, высокая статуя 17 дюймов, 5 фунтов, винтаж

Купить на Amazon

Винтажный фарфоровый ангел

Винтажный фарфоровый колокольчик ангела, бежевый, розовый, синий, высота 5,5 дюйма

Купить на Amazon

ВИНТАЖНОЕ ДЕРЕВО АНГЕЛА

ВИНТАЖНЫЙ ДИСПЛЕЙ АНГЕЛОВОГО ДЕРЕВА ИЛИ НАСТОЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ. ФАРФОР ЛИЦО И РУКИ. 8 дюймов, высота

Купить на Amazon

2 керамики ручной работы

2 керамические статуэтки поющих ангелов ручной работы, высота 8 1/4 дюйма, ширина 4 1/4 дюйма, винтаж

Купить на Amazon

Винтаж Lefton Birthday

Vintage Lefton Birthday Angel, ноябрьская керамическая статуэтка # 3332, высота 4 дюйма

Купить на Amazon

Группа винтажных ангелов

Винтажные ангелы, группа из 3 женщин Polystone высотой 6 дюймов

Купить на Amazon

Винтажная бумага ангела

Винтажная фигурка ангела из бумаги маше, красное платье с золотой отделкой, сделана в Японии, высота 7 1/2 дюймов

Купить на Amazon

Лот из 2

Лот из 2 старинных керамических весенних ангелов с белыми цветами и золотыми цветами, птица высотой 3 дюйма

Купить на Amazon

Vintage Geo.Левый

Vintage Geo. Lefton Poppy Peridot August Angel # 489-4 Высота 1/4 дюйма

Купить на Amazon

ВИНТАЖ FM КОНСТГЛАС

VINTAGE FM KONSTGLAS RONNEBY SWEDEN — ШВЕДСКИЙ КРИСТАЛЛ — АНГЕЛ 7-1 / 4 «ВЫСОТА

Купить на Amazon

Винтажный Dreamsieles Angel

Vintage Dreamsieles Angel Hugs 2000 Белая плюшевая кукла 9 дюймов высотой Forever Friends

Купить на Amazon

Винтаж, высокий тонкий

Винтаж, высокая тонкая фигурка ангела в бордовом платье, игра на скрипке

Купить на Amazon

ВИНТАЖНАЯ ФИГУРКА HUMMEL

Винтажная ФИГУРКА HUMMEL 37 «ГЕРАЛЬД АНГЕЛЫ» ТМК-6; ВЫСОТА 2 3/4 «И ДИАМЕТР 4»

Купить на Amazon

Винтаж середины века

Винтаж середины века ручная роспись ангел керамический подсвечник выдувная форма 13 дюймов высотой

Купить на Amazon

Очистить фильтр для кофе

Прозрачная чашка с фильтром для кофе, коническая капельная капельница, держатель для пивовара, пластиковый ReusaB Z ~

Купить на Amazon

Фарфор Керамический Ангел

Фарфор керамический ангел молится белый 2 3/4 дюйма, винтаж

Купить на Amazon

резьба по дереву старинные

старинная резная деревянная статуя ангела-херувима с корзиной Восстановлено! 8.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *