Схема гидросистемы трактора: Устройство гидросистемы тракторов - гидронасосы, распределители, гидроцилиндры, насосы нш

Содержание

Компоненты гидросистемы навесного оборудования трактора Т-25

_______________________________________________________________________________________________

Компоненты гидросистемы навесного оборудования трактора Т-25

Гидросистема навесного оборудования трактора Т-25 предназначается для навешивания сельскохозяйственных машин и орудий и управления ими (подъем в транспортное положение и опускание в рабочее). Она состоит из гидравлической системы и заднего навесного устройства.

Гидросистема навесного оборудования Т-25 раздельно-агрегатная двустороннего действия, комплектуется стандартными гидроагрегатами, установленными в различных местах трактора и соединенных между собой металлическими и резиновыми маслопроводами.

Рис. 62. Схема гидравлической системы навесного оборудования трактора Т-25

1 — силовой цилиндр; 2 — запорное устройство; 3 — распределитель; 4 — сапун; 5 — щуп; 6 — корпус гидроподъемника; 7 — сливная пробка; 8 — фильтр гидросистемы; 9 — масляный насос.

Схема гидравлики представлена на рис. 62. Давление в системе создается шестеренчатым насосом 9, который засасывает масло из бака 6 и подает под давлением в распределитель 3.

Рис. 63. Расположение агрегатов навески на тракторе Т-25

1 — корпус гидроподъемника; 2 — фильтр; 3 — масляный насос и его привод; 4 — распределитель; 5 — маслопровод; 6 — заднее навесное устройство; 7 — цилиндр.

Далее масло может поступать в верхнюю или нижнюю полость силового цилиндра 1 в зависимости от положения золотника распределителя и перемещать поршень в соответствующую сторону. Из цилиндра масло также через распределитель сливается в бак. Размещение гидравлических агрегатов на тракторе показано на рис. 63.

Насос гидросистемы навесного оборудования Т-25

Шестеренчатый масляный насос НШ-10 работает при рабочем давлении 100 кг/см2, и имеет производительность 14 л в минуту, если его ведущий вал вращается со скоростью 1565 оборотов в минуту.

Насос (рис. 64) состоит из корпуса 22, крышки 4, двух шестерен ведущей 13 й ведомой 10, двух подшипников 9 и 12, уплотнительных резиновых манжет 8 и пластины 7.

Между корпусом и крышкой установлено резиновое уплотнительное кольцо 6. Крышка фиксируется относительно корпуса двумя штифтами 5 и крепится к нему восемью болтами. В корпусе насоса трактора Т-25 выполнены расточки, в которых размещаются подшипники и шестерни.

Подшипники служат опорами валов шестерен, а также уплотняют торцовые поверхности венцов. Подшипники представляют собой спаренные втулки. В каждом подшипнике имеются по две расточки для шеек сопрягаемых шестерен.

Рис. 64. Масляный гидронасос НШ-10 трактора Т-25 и его привод

1 — пробка; 2 — валик вилки включения; 3 — стяжной болт; 4 — крышка гидронасоса; 5 — установочный штифт; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — пластина; 8 — фигурная манжета; 9 — передний подшипник; 10 — ведомая шестерня; 11 — корпус гидронасоса; 12 — задний подшипник; 13 — ведущая шестерня с валиком; 14 — каркасный сальник; 15 — подвижная муфта; 16 — шарик; 17 — шлицевая втулка; 18 — прокладка; 19 — установочный штифт; 20 — сегментная шпонка; 21 — ведущий валик с держателем шариков; 22 — шариковый подшипник; 23 — крышка; 24 — болт; 25 — ведомая шестерня привода; 26 — корпус привода; 27 — вилка включения.

Оба подшипника 9 и 12 являются плавающими (самоустанавливающимися) и поджимаются к торцам шестерен самостоятельно под воздействием давления масла. Масло высокого давления из полости нагнетания подается по каналу между подшипниками и корпусом, прижимая их к торцам шестерен.

Одновременно на рабочие торцы подшипников действует высокое давление масла со стороны полости нагнетания. Подшипники равномерно поджимаются к торцам шестерен, благодаря чему выбираются зазоры, которые возникают в результате износа торцов шестерен и подшипников. Смазка цапф шестерен осуществляется из полости всасывания через спиральные канавки, расположенные в расточках подшипников с ненагруженной стороны.

Приводной конец ведущей шестерни уплотняется каркасным сальником 14 с самоподжимной манжетой. Насос НШ-10 является нереверсивным. Он может использоваться только для левого или только для правого вращения.

На тракторе Т-25 используется гидронасос НШ-10 левого вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны приводного вала).

На боковых поверхностях корпуса устанавливаются прямые муфты для подсоединения всасывающего и нагнетательного трубопроводов.

На корпусе со стороны всасывающего отверстия отлита надпись «Вход». Масляный насос крепится четырьмя болтами к корпусу привода, который установлен на соединительном корпусе с правой стороны трактора. Привод состоит (рис. 94) из корпуса 26, шестеренчатой передачи и включающего устройства.

Ведомая шестерня 25, установленная в корпусе привода на двух подшипниках 22, находится в постоянном зацеплении с шестерней, расположенной в соединительном корпусе трактора за выключающим устройством муфты сцепления и соединенной непосредственно с маховиком двигателя.

Таким образом, эта шестерня, а следовательно, и шестерня 25 постоянно вращаются при работающем двигателе. Для отключения насоса НШ-10 используется шариковая муфта. Ведущим элементом муфты является валик 21. На нем с помощью шпонки 20 закреплена шестерня 25.

На заднем конце валика расположен держатель шарниров. В лунках его размещаются четыре шарика 16. Внутри держателя находится шлицевая втулка в шлицевом отверстии ее установлен приводной вал гидронасоса. На наружной поверхности втулки 17 имеется четыре паза, в которые могут входить шарики 16.

Они утопают в пазах втулки 17 и удерживаются в таком положении внутренней поверхностью втулки. Это положение соответствует включенному состоянию муфты, при котором шарики замыкают держатель на валике 21 с втулкой 17 и передают вращение от привода к гидронасосу трактора Т-25.

Если с помощью вилки 27 сдвинуть втулку влево, то против шариков расположится выточка большего диаметра. Это дает возможность шарикам под воздействием центробежных сил выйти из зацепления с пазами втулки 17 и разобщить шестерню 25 с валом гидронасоса (включенное положение). Вилка 27 сидит на валике 2 и зажата болтом 3.

На наружном конце валика имеется рукоятка с кнопкой, фиксирующей валик во включенном или выключенном положении. Включать насос НШ-10 разрешается только при работающем двигателе, так как когда валик 21 с держателем не вращается, шарики могут не совпасть с пазами на втулке и будут препятствовать перемещению втулки 17 вправо.

Гидроподъемник системы навесного оборудования Т-25

Гидроподъемник Т-25 состоит из чугунного литого корпуса, на котором смонтированы фильтр гидросистемы, подъемный механизм, силовой цилиндр и кронштейн для крепления переднего шарнира центральной тяги.

Вал подъемного механизма вращается во втулках верхней части гидроподъемника и имеет на концах два подъемных рычага, соединенных раскосами с продольными тягами навесной системы, и один силовой рычаг, связанный с верхней головкой штока цилиндра.

Все эти рычаги соединены с валом шлицами и вращаются вместе с ним. В нижней части корпуса гидроподъемника Т-25 смонтирован ВОМ. Внутри литого корпуса гидроподъемника (в верхней его части) размещен масляный бак гидросистемы, в который заливается масло (рис. 65).

Рис. 65. Гидроподъемник системы навесного оборудования Т-25

1 — сапун; 2 — пробка фильтра; 3 — прокладка; 4 — крышка корпуса фильтра; 5 — прокладка крышки; 6 — гнездо клапана; 7 — шариковый клапан; 8 — пружина фильтра; 9 — пружина клапана; 10 — стакан фильтра; 11 — фильтрующий элемент; 12 — корпус; 13 — отверстие для установки подъемного вала.

Из распределителя масло сливается в корпус фильтра. Он представляет собой набор из десяти стандартных фильтрующих элементов 11, применяющихся в гидравлических системах всех отечественных тракторов Т-25.

Фильтр располагается в штампованном стакане 10, установленном в литом чугунном корпусе 12 и прижимаемом к торцу крышки 4 пружиной 8. Фильтр имеет предохранительный клапан 7, открывающийся при засорении сеток фильтрующих элементов, и перепускает масло в бак мимо фильтра.

Работает фильтр следующим образом. Через сливную трубу масло заполняет стакан фильтра, просачивается через сетки, фильтруется при этом и, поступая в центральную трубку, сливается из открытого ее конца в бак.

Если фильтрующие элементы засорены, то давление в стакане фильтра повышается до 1—1,5 кг/см2. Масло под таким давлением открывает шариковый клапан 7, преодолевая усилие пружины 9, и поступает непосредственно в центральную трубку фильтра, минуя фильтрующие элементы, а оттуда сливается в бак.

Для заполнения бака маслом в верхней части крышки фильтра имеется заправочное отверстие, закрытое пробкой 2. С противоположной стороны гидроподъемника Т-25 расположен сапун с набивкой из канители (проволочной путанки).

Сапун соединяет бак с атмосферой, но предотвращает выплескивание масла и предохраняет бак от загрязнения пылью при работе трактора. В нижней части бака справа имеется спускная пробка. Рядом с сапуном размещена пробка со щупом.

Силовой цилиндр трактора Т-25

Силовой цилиндр имеет диаметр 75 мм и ход поршня 110 мм (рис. 66). Нижний шарнир цилиндра представляет собой вилку, отлитую на нижней крышке. Верхний шарнир расположен на конце штока 6. Пальцы этих шарниров фиксируются в осевом направлении пружинными шплинтами.

Корпус гидроцилиндра системы навесного оборудования Т-25 состоит из стальной гильзы 17 и двух крышек: верхней 18 и нижней 16, стянутых между собой четырьмя стяжными болтами. В местах сопряжения трубы с крышками установлены резиновые уплотнительные кольца.

Внутри гидроцилиндра перемещается поршень 11, закрепленный неподвижно на штоке 6 с помощью гайки 14. Поршень имеет уплотняющее устройство, состоящее из одного резинового кольца круглого сечения и двух колец 13 из кожи или пластиката прямоугольного сечения.

В верхней крышке силового цилиндра Т-25 смонтировано уплотняющее устройство штока, состоящее из резинового кольца и набора тонких (0,3 мм) стальных шайб-чистиков 8, плотно охватывающих шток и очищающих его от пыли и грязи при опускании поршня.

Рис. 66. Силовой цилиндр гидросистемы навесного оборудования Т-25

1 — запорное устройство; 2 — рычаг цилиндра; 3 — шланг; 4 — корпус гидроподъемника; 5 — упор ограничителя; 6 — шток поршня; 7 — стяжная шпилька; 8 — чистики; 9 — клапан; 10 — корпус клапана; 10 — поршень; 12 — манжета; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — гайка; 15 — перепускная трубка; 16 — нижняя крышка цилиндра; 17 — гильза цилиндра; 18 — верхняя крышка цилиндра; 19 — уплотнение штока; 20 — замедлительный клапан; 21 — шайба; 22 — штифт; 23 — корпус замедлительного клапана.

Масло подается от распределителя в верхнюю или нижнюю полости гидроцилиндра Т-25 по стальным маслопроводам, которые заканчиваются резиновыми шлангами 5, позволяющими гидроцилиндру отклоняться на некоторый угол при подъеме или опускании поршня. Подвод осуществляется через верхнюю крышку цилиндра.

Для большей универсальности крышка имеет по два отверстия для подсоединения шлангов с наружной и внутренней сторон. Это позволяет размещать гидроцилиндр на тракторе в различных положениях и подводить масло как со стороны верхней, так и со стороны нижней крышки. Неиспользуемая пара отверстий закрывается заглушками с конической резьбой.

На тракторе Т-25 для подвода масла используются отверстия на наружной стороне крышки, а противоположные отверстия заглушены. Масло в верхнюю полость силового цилиндра поступает непосредственно через сверления в крышке.

В нижнюю полость масло поступает по другой системе сверлений в верхней крышке, далее по трубке 15, соединяющей верхнюю и нижнюю крышки, и по сверлениям нижней крышки под поршень. На пути этого потока масла стоит клапан, который предназначен для ограничения опускания поршня на некоторую часть полного хода.

При подаче масла в нижнюю полость гидроцилиндра Т-25 (положение «подъем») масло по сверлениям в верхней головке цилиндра поступает под клапан 9 и, поднимая его, свободно перетекает под поршень. Клапан имеет стержень, который через отверстие в крышке выходит наружу параллельно штоку в непосредственной близости от него.

На штоке расположен подвижной упор 5, который можно закрепить зажимом в любом месте штока. Если необходимо ограничить опускание орудия и при этом сохранить автоматику возврата золотника в нейтральное положение, то упор на штоке устанавливают и закрепляют так, чтобы в конце опускания он нажимал на клапан и подавал его в гнездо.

Как только гнездо клапана будет частично перекрыто, поток масла, выходящего из нижней полости гидроцилиндра Т-25 полностью закроет клапан, опустив его на 10—15 мм.

Поршень же остановится сразу после начала закрытия клапана, так как в этот момент масло не может выйти из-под поршня. Между упором на штоке и наружным стержнем клапана образуется зазор 10—15 мм.

В момент остановки поршня давление в верхней полости повысится, и автоматика распределителя возвратит золотник в нейтральное положение. При последующем подъеме орудия масло от распределителя поступит под клапан, откроет его и начнет поступать под поршень; произойдет подъем орудия.

Компоненты гидропровода системы навесного оборудования Т-25

В месте соединения металлического маслопровода с гибким резиновым шлангом гидросистемы Т-25 установлено запорное устройство, которое препятствует вытеканию масла из стального маслопровода и резинового шланга при разъединении (рис. 67).

Устройство состоит из двух шариков 6, поддерживаемых пружинами 5 в каждом из маслопроводов. Когда маслопроводы разомкнуты, шарики прижимаются к гнездам и закрывают выходы масла из маслопроводов.

Рис. 67. Запорное устройство системы навесного оборудования Т-25

1 — стальной маслопровод; 2 — штуцер; 3 — корпус запорного клапана; 4 — крестовина; 5 — пружина; 6 — шарики клапана; 7 — гайка соединительная; 8 — корпус запорного клапана шланга; 9 — гайка накидная 10 — ниппель; 11 — обжимная муфта; 12 — резиновый шланг.

В таком положении часть сферы шарика выступает над плоскостью торца корпуса. Поэтому при соединении маслопроводов и плотном соприкосновении торцов корпусов шарики, упираясь друг в друга, сжимают пружины и открывают свободный проход маслу из одного маслопровода в другой.

Замедлительный клапан гидросистемы Т-25 установлен в штуцере, соединяющем шланг с нижней полостью силового цилиндра. Он предназначен для ограничения скорости опускания орудия.

Клапан (см. рис. 66) состоит из пластинчатой шайбы 21 с отверстием диаметром 2 мм и трех ограничительных штифтов 22, запрессованных в стенке штуцера и ограничивающих ход шайбы.

Когда масло поступает при подъеме навесного оборудования Т-25 в нижнюю полость цилиндра, шайба увлекается потоком масла и, прижимаясь к штифтам, открывает свободный проход маслу.

При опускании орудия масло движется в обратном направлении и прижимает шайбу к торцу штуцера. При этом большое отверстие перекрывается, и масло перетекает только через отверстие диаметром 2 мм, что ограничивает скорость опускания орудия.

Резиновые шланги, соединяющие металлические маслопроводы с гидроцилиндром Т-25, имеют внутренний диаметр 10 мм. Они состоят из внутренней резиновой камеры, наружной резиновой оболочки и двуслойной стальной оплетки между ними.

Концы шлангов 12 (рис. 67) армируются металлическими ниппелями 10, которые запрессовываются внутрь шланга и обжимаются снаружи обжимными муфтами 11. Муфты проштамповываются двумя кольцевыми канавками и плотно закрепляются на наружной оболочке шланга.

Отбуртовка на внешнем конце муфты заходит внутрь канавки на ниппеле и препятствует вырыву ниппеля из шланга. На буртик ниппеля до его установки в шланг надевается накидная гайка 9, с помощью которой шланг крепится к штуцерам силового цилиндра запорного устройства гидросистемы Т-25.

Наружная утолщенная часть ниппеля имеет сферическую форму. Сфера сопрягается с конической расточкой штуцера и прижимается к ней накидной гайкой. Такое сопряжение обеспечивает надежную герметичность во всех соединениях металлических маслопроводов с резиновыми шлангами.

Такие же сопряжения применяются и в соединении металлических трубопроводов с запорными устройствами. В этом случае наконечник, имеющий сферическую головку, с предварительно надетой на его заплечник накидной гайкой приваривается к трубопроводу и прижимается к конической расточке сопрягаемой детали.

Механизм для навесного оборудования Т-25

Механизм навесного оборудования Т-25, или навесная система, предназначен для соединения орудия с трактором, подъема орудия, транспортирования его в поднятом и опускания в рабочее положение. Навесная система выполнена по трехточечной схеме, при которой орудие крепится к трактору в трех точках.

Навесная система (рис. 68) состоит из двух продольных тяг 11 и 18, которые передними концами крепятся к специальным литым боковым кронштейнам 7 и 19, привинченными болтами к корпусу главной передачи трактора; раскосов 10 и 16, соединяющих продольные тяги с подъемными рычагами 9 и 17 и центральной тяги. К задним концам продольных и центральной тяг присоединяются навесные машины.

Рис. 68. Механизм для навесного оборудования Т-25

1 — верхний шарнир раскоса; 2 — упор винта раскоса; 3 — контргайка; 4 — винт раскоса; 5 — труба центральной тяги; 6 — винт центральной тяги задний; 7 — боковой кронштейн правый; 8 — подъемный вал; 9 — подъемный рычаг правый; 10 — правый раскос; 11 — правая продольная тяга; 12 — блокировочная цепь; 13 — задний брус; 14 — центральная тяга; 15 — скоба цепи; 16 — левый раскос; 17 — подъемный рычаг левый; 18 — левая продольная тяга; 19 — боковой кронштейн левый; 20 — передний шарнир продольной тяги.

На переднем и заднем конце продольных тяг имеются шаровые шарниры. Тяга свободно поворачивается на определенный угол как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Палец, на котором вращается тяга, может устанавливаться в кронштейне в одном из трех его отверстий. Место установки пальца зависит от модификации, в которой собран трактор (садовая, огородная или пониженная модификация).

В отверстия задних шаровых шарниров продольных тяг устанавливается специальный поперечный брус 13, к которому присоединяются оборудование, или же пальцы, имеющиеся непосредственно на раме навески Т-25.

Так как задние шарниры также шаровые, то навешенное орудие может перемещаться относительно трактора произвольно на некоторый угол в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Для ограничения перемещения навесного оборудования Т-25 применяются ограничительные, или блокировочные цепи 12. Цепи имеют винтовые стяжки, с помощью которых можно регулировать их длину. Установка цепей может производиться в двух вариантах.

Если необходимо обеспечить свободное перемещение орудия в поперечной плоскости в рабочем положении, но ограничить раскачивание его в транспортном положении, то цепи закрепляются крестообразно задними концами с помощью скоб 15 к продольным тягам, а передними концами — к противоположным кронштейнам.

В этом случае при подъеме навесного оборудования Т-25 цепи натягиваются и ограничивают его раскачивание. При опущенном орудии цепи свободно провисают и не препятствуют перемещению орудия в поперечном направлении.

Иногда свободное перемещение орудия в поперечном направлении недопустимо. В этом случае цепи закрепляются на самих тягах крестообразно и натягиваются так, чтобы тяги образовывали жесткую систему, подвижную только в вертикальной плоскости.

На раскосах предусмотрена возможность свободного хода в пределах от 0 до 50 мм, что необходимо при работе трактора Т-25 с некоторымиширокозахватным навесным оборудованием. Свободный ход регулируется упорами 2, навинченными на резьбовую часть раскоса и зафиксированными корончатыми гайками 3.

Раскосы можно регулировать по длине в пределах от 435 до 492 мм. Верхний шарнир раскоса подвижен в двух взаимоперпендикулярных плоскостях за счет конструкции траверсы, которая имеет цацфы, соединяющиеся с отверстиями в подъемных рычагах. На этих цапфах раскос может перемещаться в продольной плоскости.

Стержень раскоса Т-25 входит в валик, установленный в траверсе и имеющий ось вращения в перпендикулярной плоскости. Это обеспечивает подвижность раскоса в поперечном направлении. Центральная тяга, так же как и продольные тяги, имеет на обоих концах шаровые шарниры.

Центральная тяга раздвижная регулируется по длине за счет резьбовой муфты с правой и левой резьбой и резьбовых хвостовиков переднего и заднего шарнира. Муфта вращается с помощью съемного воротка, пропускаемого через отверстие в средней части муфты.

Длина центральной тяги механизма навески Т-25 может быть установлена в пределах от 420 до 740 мм, что достигается с помощью сменных резьбовых муфт — длинной и короткой, входящих в комплект навесной системы.

Передний шарнир центральной тяги устанавливается в одном из нескольких отверстий специального сварного кронштейна, закрепленного на корпусе гидроподъемника.

_______________________________________________________________________________________________

Гидравлика на трактор — конструкция, схема, изготовление

Один из самых важных конструктивных узлов современного трактора – это гидравлическая система. Именно от ее наличия напрямую зависят возможности сельхозмашины. Тем не менее далеко не каждый агрегат комплектуется этим важным механизмом. В таком случае спецтехнику можно доработать, собрав и установив на него гидравлику своими руками.

Как работает гидравлика?

Гидравлическая система – это сложный комплекс встроенных механизмов, предназначенных для получения и трансформации энергии ДВС с ее дальнейшей передачей на рабочие органы спецтехники. Гидросистема дает оператору трактора возможность управлять прицепными и навесными сельхозорудиями, а также регулировать их работу: изменять подъем каркаса, корректировать подходящую глубину колеи.

Принцип работы гидравлики на тракторе основывается на непрерывной циркуляции жидкости – именно она отвечает за преобразование создаваемой мотором энергии в силу, необходимую для стабильной работы установленного оборудования. Как в старых, так и в современных тракторах роль этой жидкости играет гидравлическое масло.

Конструктивно гидравлика на тракторе состоит из таких узлов:

масляный резервуар;
фильтр, защищающий систему от попадания в нее посторонних компонентов. Таким образом, фильтрующий элемент предотвращает ускоренный износ всей системы;
система труб, по которым под давлением непрерывно циркулирует масло;
помпа, оборудованная приводом и встроенным механизмом включения. В сборе этот узел призван создавать в гидравлике трактора давление, которое необходимо для движения масла и работы навесного оборудования;
распределитель – функция этого узла заключается в направлении рабочей жидкости к встроенному конечному механизму, роль которого играет силовой цилиндр или гидравлический двигатель используемого прицепного орудия. Распределитель постоянно контролирует работу всей гидравлики и при необходимости переключает ее в режим работы на холостом ходу. В случае появления повышенной нагрузки на систему, распределитель снижает давление внутри нее, тем самым не давая системе перегреваться;
цилиндр – это конечный узел, который принимает масло от распределителя. Именно цилиндр отвечает за опускание и подъем используемого навесного орудия;
двигатель – подсоединяется к колесам.

Кроме того, в устройство гидравлики входят клапана, запорные муфты, отводы и охладители.

Масло для гидравлики трактора

Для стабильного функционирования гидравлическая система трактора нуждается в качественной рабочей жидкости. Масла для заправки гидравлики могут быть трех типов: мало-, средневязкими и вязкими. К первой группе относятся жидкости марок МГЕ-4А и МГЕ-10А. Масло МГЕ-4А выделяется легкой фракцией, прошедшей многоуровневую очистку. В составе этого масла содержатся присадки, ускоряющие его загустение, а также ингибиторы, защищающие детали гидросистемы от окисления и образования ржавчины. Кроме того, масло МГЕ-4А обладает хорошей стойкостью к низким температурам.

Масло МГЕ-10А содержит почти те же присадки, что и жидкость марки МГА-4А. Кроме того, в ее составе содержатся низкозастывающие, противоизносные и деароматизирующие компоненты. Масло марки МГА-10А пригодно для эксплуатации в температурном диапазоне от -60 до +70 ⁰C.

В категорию средневязких жидкостей для гидравлики тракторов входит масло марки АУП. Оно производится путем смешивания веретенного масла и присадок, которые предотвращают окисление и коррозию. Масла типа АУП подходят для работы гидросистем на спецтехнике, используемой в температурном диапазоне от -35 до +75 ⁰C.

Несмотря на все преимущества этих жидкостей, наиболее популярным для использования в гидравлике тракторов считаются масла типов МГЕ-46В и МГ-8А. Они относятся к группе вязких масел с уровнем вязкости до 150. Жидкость первого типа обладает стабильными рабочими свойствами, которые не меняются даже во время эксплуатации техники при экстремальных температурах. Эта жидкость легко выдерживает давление в пределах 35 МПа с периодическими скачками до 42 МПа.

Вторая жидкость – марки МГ-8А. В его составе содержатся многокомпонентные и депрессорные присадки. Благодаря им масло в гидравлике трактора пенится только при достижении постоянного давления более 43 МПа.

Как сделать гидравлику на самодельный трактор?

Несмотря на сложность устройства, гидравлика для трактора может быть изготовлена самостоятельно. Для этого оператору потребуется быть максимально внимательным, так как для слаженной работы собираемого механизма нужно произвести точные расчеты и действовать строго по ним.

Самодельный механизм дает трактористу важные преимущества:

возможность эксплуатации дополнительных навесных орудий, в том числе прицепа;
улучшение тормозных характеристик трактора;
повышение управляемости как на ровной дороге, так и на бездорожье;
отдельные комплектующие и общее устройство гидравлики можно отрегулировать так, как это будет удобно для эксплуатации конкретным человеком.

Все это сделает практическое использование сельхозмашины с гидравликой не только удобным, но и более эффективным, независимо от выполняемых работ.

Для собственноручной сборки гидравлической системы на трактор важно придерживаться чертежей. В них нужно описать не только размеры и характеристики комплектующих, но и последовательность их монтажа.

В дальнейшем тракторная гидравлика должна собираться в такой последовательности:

Вначале потребуется сделать прочную раму. К несущей конструкции будут крепиться все элементы гидравлики. Чтобы на каркас воздействовали минимальные нагрузки, используемые узлы нужно устанавливать как можно ближе к осевому центру. Это улучшит балансировку и снизит вибрацию на несущую конструкцию;
После этого нужно закрепить масляный резервуар гидравлики. Если он пластиковый, то его можно зафиксировать при помощи хомутов. Если бак металлический, то его лучше приварить к раме;
Затем потребуется установить масляный насос. Он должен располагаться над баком. Таким образом помпа получит свободный доступ к рабочей жидкости и сможет обеспечить стабильный запуск всей системы;
Во время изготовления гидросистемы для трактора нужно правильно рассчитать ее производительность. Таким образом, изготовитель поймет, нужно ли устанавливать более производительную 2-секционную помпу;
После монтажа насоса нужно закрепить фильтрующие элементы. Их должно быть несколько – на выходе из масляного резервуара и в месте подачи жидкости к цилиндрам. Чем больше фильтров, тем сложнее обслуживать гидравлику. Однако, с увеличением их числа возрастут сроки службы самодельной системы;
В конце между узлами гидравлики потребуется протянуть трубки. Они должны быть изготовлены из материала, обладающего стойкостью к компонентам масла. Лучше всего выбирать трубки из технической резины. Крепить трубки к выходам и входам нужно при помощи хомутов. Более детально об изготовлении гидравлики на трактор для трактора можно узнать из видео.

После сборки готовую гидравлику потребуется протестировать. Для этого нужно установить на трактор малогабаритное орудие, подключить его к системе и завести двигатель трактора. Затем нужно запустить самодельную гидравлику, давая помпе перекачивать небольшое количество масла. Спустя примерно 15–20 минут работы в облегченном режиме, можно переходить к более интенсивной эксплуатации механизма.

Трактор Т-40, Т-40А. Гидросистема трактора

содержание .. 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 ..

Трактор Т-40, Т-40А. Гидросистема трактора

Трактор оборудован гидросистемой раздельно-агрегатного типа, которая разделяется на гидронавесную систему и систему гидроусилителя руля. Системы работают от одного насоса и выполняют различные функции. Гидронавесная система обеспечивает работу трактора с навесными, полунавесными и прицепными орудиями с гидравлическим управлением, а также с некоторыми специальными машинами.

Система гидроусилителя руля обеспечивает снижение усилий на рулевом колесе, прикладываемых трактористом при поворотах трактора.

Схема раздельно-агрегатной гидросистемы показа-на на рис. 65. Масло из бака 1 поступает к шестеренчатому насосу 2, который нагнетает его в клапан 3 деления потока. Клапан деления потока делит поток масла на две части: одна направляется в распределитель гидравлической навесной системы, другая — в гидроусилитель руля.

Рис. 65. Схема раздельно-агрегатной гидросистемы и системы гидроусилителя руля:
1 — бак; 2 — насос; 3 — клапан деления потока; 4 — золотник; 5 — пружина золотника; 6 — фильтр; 7 — гидроусилитель руля; 8 — распределитель; 9 — основной силовой цилиндр; 10 —выносные силовые цилиндры.

содержание .. 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 ..

Узлы гидросистемы трактора Т-40 и их техническое обслуживание

Page 1 of 4

       Привод насоса гидросистемы трактора Т-40 представляет собой шариковую муфту, которая допускает возможность включения и выключения насоса при работающем двигателе на малых оборотах. Привод гидронасоса выключайте при работе трактора на стационаре, во время запуска двигателя зимой, а также при неисправности гидросистемы или гидроусилителя руля. В случае самовыключения гидронасоса при работе ослабьте стяжной болт рычага и поверните его относительно валика.
       Распределитель Р75-ВЗ клапанно-золотникового типа предназначен для управления силовыми цилиндрами и предохранения гидросистемы от перегрузок.
       Конструкция распределителя показана на рис. 66.
       Установка золотников в то или иное положение осуществляется с помощью рукояток.
       Перемещение рукоятки вверх от себя соответствует положению «Подъем»; вниз на себя в среднее положение — «Принудительное опускание»; вниз на себя до отказа — «Плавающее».
       В положении «Нейтральное» масло, подаваемое насосом, перепускается через распределитель в бак.

Рис. 65. Схема раздельно-агрегатной гидросистемы и системы гидроусилителя руля:
1 — бак; 2 — насос; 3 — клапан деления потока; 4 — золотник; 5 — пружина золотника; 6 — фильтр; 7 — гидроусилитель руля; 8 — распределитель; 9 — основной силовой цилиндр; 10 — выносные силовые цилиндры.

«Плавающее» положение золотника обеспечивает опускание орудия под действием собственного веса и копирование рельефа почвы опорным колесом орудия в процессе работы.
Возврат золотника из положений «Подъем» и «Опускание» в «Нейтральное» по окончании рабочей операции происходит автоматически, а из «Плавающего» производите вручную.

Ультразвуковое исследование почек (УЗИ Почек Киев ) не вызывает боли, необходимо лежать неподвижно во время процедуры, может быть небольшой дискомфорт, гель будет прохладным и влажным. Процедура будет по возможности комфортной и закончится максимально быстро, чтобы минимизировать дискомфорт.

Гидравлическая система навесного оборудования трактора

Категория:

Тракторы Кировец

Публикация:

Гидравлическая система навесного оборудования трактора

Читать далее:

Гидравлическая система навесного оборудования трактора

Гидравлическая система предназначена для обеспечения работы трактора с навесными, полунавесными и прицепными машинами, орудиями и прицепами. На тракторе К-700 гидравлическая система навесного оборудования — раздельно-агрегатная. Она состоит из отдельных узлов, расположенных в различных местах трактора. В гидросистему навесного оборудования входят: масляный бак, два масляных насоса, распределитель, маслопроводы, два гядроцилиндра подъема, запорные устройства 6 и разрывные муфты.

Устройство масляного бака и масляного насоса разобрано в разделе «Гидравлическая система управления поворотом трактора». Масляные насосы гидросистемы навесного оборудования установлены на переднем торце коробки передач и приводятся в действие от ведущего вала коробки передач. Один насос (нижний) — правого вращения, другой (верхний) — левого. Насосы включены в гидросистему параллельно друг другу и всегда работают совместно.

Распределитель. Распределитель — трехзолотниковый, четырехпозиционный, с фиксацией рукояток в рабочих положениях. Он служит для управления основными и выносными гидроцилиндрами, автоматического переключения системы на холостой ход после окончания рабочей операции и предохранения системы от перегрузок. Основными узлами распределителя являются корпус, верхняя и нижняя крышки, три золотника с устройствами для фиксации и автоматического возврата, механизм ручного управления золотниками, перепускной и вспомогательный клапаны.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В корпусе распределителя в пяти вертикальных расточках размещены три золотника, перепускной и вспомогательный клапаны, соединенные друг с другом горизонтальными и вертикальными каналами. В верхней крышке распределителя размещены три механизма ручного привода золотников, рычаги которых находятся постоянно в зацеплении с головками золотников. Каждый золотник имеет четыре положения: «Нейтраль», два рабочих «Подъем» и «Опускание» и «Плавающее».

Рис. 1. Схема гидравлической системы навесного оборудования: 1 — бак масляный; 2 — фильтр; 3 — насосы масляные; 4 — распределитель; 5 — гидроцилиндры подъема; 6 — запорное устройство; 7 — места присоединения шлангов третьего выносного цилиндра

Рис. 2. Распределитель: 1, 38 — крышка; 2 — колпачок; 3, 18 — прокладка; 4, 23, 28,-64 — гайка; 5, 29, 36 — угольник; 6, 52 — регулировочный винт; 7, 9 — штуцер; 8, 44, 48, 58, 61 — пружина; 10, 33, 42 — направляющая; 11, 47, 56 — шарик; 12, 16, 27, 45 — уплотнительное кольцо; 13, 50,— седло клапана; 14, 15, 54 — болт; 17 — кольцо; 19, 41 — фланец; 20 — шары; 21 — рукоятка; 22 — шпонка; 2 4 — чехол; 25 — рычаг; 26, 30, 46, 62 — пробка; 31 — труба; 32 — нижняя крышка; 34 — гнездо клапана; 35 — сетчатый фильтр; 37 — корпус; 39 — верхняя крышка; 40 — золотники; 43 — пята; 49 — перепускной клапан; 51 — штифт; 53 — бустер; 55 — гильза золотника; 57, 59 — стакан; 60 — втулка фиксатора; 63 — обойма фиксатора; J, 111 — вход масла; II, IV — выход масла

При изменении положения рукояток соответственно изменяются положения золотников относительно горизонтальных каналов корпуса распределителя. Нижний горизонтальный канал является питающим (напорным), он соединен двумя патрубками (передним и боковым) с масляными насосами и обеспечивает подачу масла ко всем золотникам и клапанам. Нижняя крышка распределителя является резервуаром, через который масло отводится в маслобак.

Перепускной клапан в зависимости от положения золотников автоматически перераспределяет поступающее в нижний горизонтальный канал масло либо к цилиндрам подъема (положения «Подъем» или «Опускание»), либо на слив в резервуар (положения «Нейтраль» или «Плавающее»), Автоматическое регулирование потока масла основано на перемещении перепускного клапана под действием подъемной (вертикальной) силы, возникающей из-за разности давлений по обе стороны его поршня.

В положениях «Подъем» или «Опускание» золотника верхний горизонтальный канал в корпусе перекрыт первым или вторым пояском (считая сверху) золотника. Давление над поршнем клапана превышает давление в полости под поршнем, которая сообщена через нижний горизонтальный канал с полостью цилиндра подъема. Возникающая вертикальная сила направлена вниз и плотно прижимает головку перепускного клапана к седлу. Поток масла устремляется к цилиндрам подъема и заставляет их штоки втягиваться в цилиндры (положение «Подъем») или выдвигаться из цилиндров (положение «Опускание»),

При других положениях золотника верхний горизонтальный канал корпуса сообщается со средним горизонтальным каналом через первую или вторую шейки золотника и далее через вертикальный канал корпуса — с резервуаром. Давление над поршнем перепускного клапана становится меньше, чем давление в полости под поршнем клапана, которая отделена от полостей цилиндров четвертым и пятым или пятым и шестым поясками золотника. Возникающая вертикальная сила направлена вверх. Перепускной клапан поднимается вверх, его головка отходит от седла, открывая путь маслу из напорной магистрали непосредственно в резервуар и далее в маслобак.

В положении золотника «Нейтраль» каналы в корпусе, соединенные с цилиндрами подъема, перекрыты не только со стороны напорной магистрали, но и со стороны среднего горизонтального канала и со стороны резервуара (третьим и шестым поясками). В этом случае гидроцилиндры полностью отключены от распределителя, их полости заперты, и сельскохозяйственное орудие удерживается в заданном положении.

В положении «Плавающее» горизонтальные каналы корпуса, соединенные с цилиндрами подъема, перекрыты со стороны напорной магистрали, но сообщаются с резервуаром через третью и шестую шейки золотника. В последнем случае штоки гидроцилиндров имеют возможность перемещаться под действием механизма навески. Поло-

ение «Плавающее» обеспечивает опускание орудия под действием собственной массы и копирование рельефа почвы опорным колесом орудия в процессе работы.

В положениях «Подъем», «Опускание» и «Плавающее» рукоятки фиксируются специальным устройством для фиксации золотников. В распределителе предусмотрен автоматический возврат золотников из рабочих положений «Подъем» и «Опускание» в «Нейтраль» при повышении давления в системе до 114—117 кгс/см2 (11,4—11,7 МПа). Из положения «Плавающее» рукоятка выводится вручную.

При перемещении рукоятки в рабочее положение золотник сжимает пружину, и шарики фиксатора под действием пружины западают в канавки — происходит фиксация золотника. По окончании хода поршня гидроцилиндра давление масла в полости нагнетания возрастает. При давлении 114—117 кгс/см2 (11,4—11,7 МПа) открывается шариковый клапан, масло давит на бустер и через него отжимает втулку фиксатора. Шарики выпадают из канавок, и пружина возвращает золотник в положение «Нейтраль». Кромки расточек обоймы фиксатора выполнены под углом 60°, что облегчает выход шариков фиксатора из расточек. Величина сжатия пружины шарикового клапана регулируется винтом.

В случае повышения давления масла в системе сверх допустимого [130—135 кгс/см2 (13—13,5 МПа)] масло из полости под поршнем перепускного клапана поступает в надпоршневую полость и далее по горизонтальному каналу — к вспомогательному клапану. Пройдя через сверления седла, масло отжимает шарик и по наклонному сверлению в корпусе поступает в резервуар. Давление масла в над-поршневой полости уменьшается, и перепускной клапан поднимается, открывая путь маслу непосредственно из полости нагнетания в резервуар и далее в маслобак. Таким образом, вспомогательный клапан, имеющий небольшую пропускную способность, управляет работой перепускного клапана, заставляя его открываться, когда давление в гидросистеме превышает допускаемое значение.

Гидроцилиндры подъема. Предназначены для привода механизма навески. Каждый гидроцилиндр (рис. 3) состоит из неподвижных частей, соединенных с кронштейном задней полурамы трактора, и подвижных частей, соединенных с двуплечим рычагом механизма навески. К неподвижным частям гидроцилиндра относятся корпус, передняя и задняя крышки, маслопровод и соединительные шпильки; к подвижным — шток и закрепленный на нем поршень. Поршень разделяет внутренний объем гидроцилиндра на две полости (левую и правую), соединенные рукавами и трубопроводами с распределителем. В зависимости от положения центральной рукоятки распределителя (кроме положения «Нейтраль») одна из полостей гидроцилиндра оказывается подключенной к питающей (напорной) магистрали, а другая — к сливной магистрали, в результате чего поршень и связанный с ним шток выдвигается или втягивается в гидро-цилиндр. При этом механизм навески трактора соответственно опускает или поднимает сельскохозяйственное орудие.

В гидросистеме навесного оборудования имеются два замедлитель-ных клапана, состоящих из переходника, зубчатой шайбы с центральным отверстием и штуцера. При положении центральной рукоятки распределителя «Подъем» жидкость прижимает зубчатую шайбу к уступу переходника и протекает как через центральное отверстие зубчатой шайбы, так и через кольцевую щель между зубчатой шайбой и внутренней расточкой переходника. Это обеспечивает необходимую скорость подъема сельскохозяйственного орудия.

При положении центральной рукоятки распределителя «Опускание» жидкость прижимает зубчатую шайбу к торцу штуцера и протекает только через центральное отверстие. Скорость жидкости в последнем случае уменьшается, и сельскохозяйственное орудие плавно опускается на почву.

Рис. 3. Гидроцилиндр подъема: 1 — задняя крышка; 2 — пружинная шайба; 3 — гайка; 4 — поршень; 5, 11, 15, 20 — защитные шайбы; 6, 7, 12, 14, 21, 25 — уплотнительные кольца; 8 — маслопровод; 9 — корпус; 10 — шайба; 13 — передняя крышка; 16 — манжета; 17 — скребок; 18 — головка штока; 19 — шарнир; 22 — шток; 23 — шпилька; 24 — угольник

Для обеспечения герметичности гидроцилиндра и надежного разделения его внутреннего объема на две полости (левую и правую) установлены уплотнения в виде резиновых колец круглого сечения и защитных кожаных колец прямоугольного сечения. Шток дополнительно уплотнен манжетой. Скребок очищает шток от пыли и грязи. В головках штока и в проушине задней крышки установлены шарниры, обеспечивающие надежность работы гидроцилиндров при допустимой непараллельности осей проушин кронштейнов задней полурамы и осей верхних отверстий двуплечих рычагов механизма навески.

Запорные устройства. Запорные устройства устанавливаются на трубопроводах, к которым подсоединяются рукава выносных гидроцилиндров. Запорное устройство образовано двумя клапанами, соединенными гайкой. Левый клапан запорного устройства состоит из корпуса, крестовины, шарика, пружины и стопорного кольца правый клапан — из корпуса, крестовины, тяпика пружины и стопорного кольца. При затягивании гайки шарики клапанов отжимают друг друга от гнезд корпусов, и запорное устройство открывается для прохода масла. При ослаблении гайки пружины прижимают шарики к гнездам корпусов, перекрывая выход маслу. Запорное устройство находится в положении «Путь маслу закрыт».

Рис. 4. Запорное устройство: 14 — стопорное кольцо; 2, 13 — втулка; 3,11 — крестовина; 4, 10 — пружина; 5,9 — корпус; 6,8-— шарики; 7 — уплотнительное кольцо; 12 — гайка

Рис. 5. Разрывная муфта:

Разрывные муфты. Разрывные муфты предохраняют рукава выносных гидроцилиндров от разрушения при случайных рывках и защищают гидросистему трактора от потерь масла, связанных с разрушением этих рукавов. В комплекте дополнительных деталей, придаваемых к трактору, имеются четыре разрывные муфты, скрепленные попарно в обоймы.

Разрывная муфта состоит из запорной втулки и двух корпусов с клапанами, аналогичными по конструкции клапанам запор, ных устройств. В рабочем положении корпус под воздействием пружины прижат наружным буртом к стопорному кольцу, вставленному в кольцевую канавку запорной втулки. Корпус вставлен в корпус до упора, уплотнен кольцом и зафиксирован шариками. Сжатые пружины стремятся через шарики разъединить корпуса, но развиваемое ими усилие меньше усилия пружины. Шарики в рабочем положении отжимают друг друга от гнезд корпусов и открывают разрывную муфту для прохода масла.

В случае разрыва рукава, присоединенного к корпусу, вместе с ними сместится влево и корпус, сжимая пружину. В конце движения шарики выйдут из-под неподвижной запорной втулки, и корпус вместе с рукавом полностью разъединится с трактором. Под воздействием пружин шарики прижмутся к гнездам своих корпусов, препятствуя вытеканию масла как из гидросистемы трактора, так и гидросистемы сельскохозяйственного орудия или прицепа.

Рекламные предложения:

Читать далее: Механизм навески оборудования трактора

Категория: — Тракторы Кировец

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Гидравлическая система

Расширенный поиск

Расширенный поиск

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Гидравлика » Гидрораспределители »» Badestnost (Болгария) »»» Р40 (40 л/мин) »»» P80 (80 л/мин) »»» Р120 (120 л/мин) »»» РС100 (100 л/мин) »»» РХ346 »» Мелмехмаш (Украина) »» Hydrocontrol (Италия) » Гидроцилиндры »» Гидроцилиндры »» Уплотнения для гидроцилиндров »»» Уплотнения поршня »»» Уплотнения штока »»» Манжеты универсальные »»» Грязесъемники »»» Направляющие кольца »» Шток хромированный » Насосы шестеренные «Jihostroj a.s.» Чехия » Насосы шестеренные » Гидроаппаратура »» Краны шаровые и диверторы » Гидромоторы »» M+S Hydraulic (Болгария) »»» Серия MS »»» Серия MP »»» Серия MR »»» Серия МТ »»» Серия MH »» Завод «Омскгидропривод» » Насосы-дозаторы » Штуцеры и адаптеры »» Штуцера отечественные »»» ШТУЦЕРА переходные/соединительные »»» ШТУЦЕРА конические под гидроцилиндры ЦС »»» ШТУЦЕРА угловые (ГОСТ 16053-70, 16054-70) »»» ШТУЦЕРА тройные (ГОСТ 16058-70, 16059-70) »»» Фланцы НШ/РВД »»» Муфты разрывные/соединительные »» Адаптеры импортные »»» Трубные соединения ISO 8434 — 1 (DIN 2353) »»»» АДАПТЕРЫ ПРЯМЫЕ ISO 8434-6 »»»»» Адаптеры прямые BSP-METRIC »»»»» Адаптеры прямые METRIC-METRIC »»»» Кольца врезные DIN 3861 »»»» Гайки накидные DIN 3870 »»»» Трубы гидравлические »»» АДАПТЕРЫ ПРЯМЫЕ ВВЕРТНЫЕ форма Е по DIN 3852 » Рукава РВД Запчасти Т-25 » Кузов »» Кабина »» Сиденье »» Вентиляция и отопление »» Капот, крылья, облицовка радиатора » Трансмиссия »» Сцепление »» Коробка передач »» Передача бортовая » Ходовая часть »» Рама »» Мост передний »» Колеса » Механизмы управления »» Управление рулевое »» Тормоза » Электрооборудование »» Электрооборудование »» Приборы и датчики » Дополнительное оборудование »» Вал отбора мощности »» Гидросистема »» Устройство навесное заднее »» Муфта соединительная » Принадлежности »» Инструмент » Бак топливный Запчасти Т-40, ЛТЗ » Кузов »» Кабина »» Окно ветровое и заднее »» Капот, крылья, облицовка радиатора » Трансмиссия »» Трансмиссия »» Сцепление »» Коробка передач »» Коробка раздаточная »» Ходоуменьшитель »» Мост передний ведущий »» Мост задний » Ходовая часть »» Рама »» Ось передняя »» Колеса » Механизмы управления »» Управление рулевое »» Тормоза » Электрооборудование »» Электрооборудование »» Приборы и датчики » Дополнительное оборудование »» Коробка отбора мощности »» Оборудование навесное »»» Гидравлическая система »»» Задняя навеска » Принадлежности »» Инструмент » Пусковой двигатель ПД-8 Запчасти Т-16 » Кузов »» Кабина »» Сиденье »» Капот, крылья, облицовка радиатора » Трансмиссия »» Сцепление »» Коробка передач »» Конечные передачи » Ходовая часть »» Мост передний »» Рама »» Колеса » Механизмы управления »» Управление рулевое »» Тормоза » Электрооборудование »» Электрооборудование »» Приборы и датчики » Дополнительное оборудование »» Гидросистема »» Следозаделывающее устройство » Принадлежности »» Инструмент Запчасти для двигателей Д-120, Д-144 » Двигатель (Гр. 100) » Система смазки (Гр. 140) » Система питания (Гр. 110) » Система выпуска отработанных газов (Гр. 120) » Система охлаждения (Гр. 130) » Электрооборудование » Оборудование навесное » Инструмент Запчасти ЮМЗ » Кузов »» Кабина »» Сиденье »» Облицовка »» Вентиляция и отопление » Двигатель »» Двигатель »» Система питания »» Система выпуска отработавших газов »» Система охлаждения » Трансмиссия » Ходовая часть » Механизмы управления » Электрооборудование » Дополнительное оборудование » Принадлежности

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Найти

Гидравлика на тракторе — особенности работы, конструкция, масло

Гидравлика для трактора – это незаменимый механизм, функция которого заключается в обеспечении работы сельскохозяйственной машины в паре с навесным и полунавесным оборудованием, а также прицепами, в конструкцию которых входит гидравлическая система.

Конструкция гидравлической системы трактора состоит из гидравлического насоса. Он необходим для образования давления, под действием которого по системе циркулирует масло. Роль масла заключается в управлении органами гидравлики в навесных и прицепных приспособлениях.

Насос крепится к корпусам гидравлических агрегатов посредством шпилек и центрируется при помощи специального стакана. За привод между элементами отвечает промежуточная шестерня, предусмотренная в конструкции вала отбора мощности. Запуск и функционирование насоса возможно только при работе двигателя трактора на низких оборотах.

Принцип работы гидравлики на тракторе достаточно прост. Имеющееся в ее конструкции масло поступает в работающий насос под воздействием разрежения, образовавшегося в зоне всасывания в результате вращательных движений шестерней. После этого масло выбрасывается в нагнетательное отверстие, расположенное между корпусом и зубьями шестерней. Благодаря наличию разницы между диаметрами всасывающего и нагнетательного отверстий и создается требуемое для стабильной работы гидравлики трактора давление.

За направление масла от гидронасоса к гидромотору прицепного агрегата и гидравлическому цилиндру отвечает специальный распределитель. Он также используется для перенаправления масла в имеющийся бак, переключая, тем самым, систему в режим холостого хода, и ограничивает создаваемое давление в случаях перегрузок гидравлической системы трактора.

В чем преимущества наличия самодельной гидравлической системы трактора?

Изготовленная своими руками гидросистема в конструкции трактора дает сельскохозяйственной машине несколько важных преимуществ. К ним относится:

практически неограниченные возможности по установке дополнительных насадок. Собственноручно изготовленная гидравлическая система трактора , как правило, отличается от заводских версий, и может быть оснащена вспомогательными поршнями, гидравлическим насосом и датчиками;
повышение точности управления. При сборке самодельной гидравлической системы все ее элементы подгоняются под водителя трактора, что дает возможность повысить удобство при эксплуатации агрегата.

Единственный недостаток самодельной гидравлической системы заключается в большом количестве времени, которое придется потратить на ее сборку.

Как сделать гидравлику на самодельный трактор ?

Чтобы самодельный гидравлический механизм получился качественным и безотказно работал при любых обстоятельствах, в процессе его сборки необходимо придерживаться определенного алгоритма.

Последовательность работ при изготовлении должна выглядеть следующим образом:

Подготовка чертежей, по которым собирается гидравлическая система;
Покупка требуемых для сборки деталей;
Монтаж и подключение созданной системы;
Точная калибровка используемых элементов;
Тестирование взаимодействия гидравлики с имеющейся в тракторе трансмиссией.

Перед изготовлением гидравлической системы нужно ознакомиться с чертежами. В них должен быть указан правильный порядок сборки и метод монтажа деталей.

После изучения схем нужно подготовить детали, требуемые для сборки системы.

Тракторная гидравлика должна состоять из следующих элементов:

гидравлический бак, наполняемый маслом;
мотор и гидравлический насос;
распределитель масла;
гидравлические двигатели и поршни;
шланги для соединения деталей.

Система также обязательно должна быть оснащена фильтрами, которые не будут пропускать твердые частицы, встречающиеся в составе масла. Дополнительно гидравлику потребуется оборудовать измерителями давления, которые помогут предотвратить образование чрезмерного давления внутри системы.

Детальный порядок действий при самостоятельной сборке гидравлической системы для трактора выглядит следующим образом:

Для начала потребуется установить и закрепить гидравлический насос. Он должен располагаться под баком – это позволит маслу под воздействием силы тяжести беспрепятственно поступать в насос. Таким образом, при запуске системы не возникнет каких-либо проблем;
Для продления сроков эксплуатации механизма понадобится точно рассчитать мощность всех имеющихся в конструкции системы элементов. Учитывая эти данные нужно запустить гидравлический насос. В том случае если его предельной мощности будет не хватать, то потребуется установить дополнительный насос – он будет использоваться только при экстремальных повышениях нагрузок на систему;
Для контроля за работой гидравлики в ее конструкции следует установить несколько фильтров для очистки масла и датчики измерения давления. Более детально о сборке гидравлической системы на трактор расскажет видео.

При переключении рычага масло по одним трубкам будет подаваться обратно в бак, или же поступать к поршням и гидравлическому мотору. Это позволит контролировать работу гидравлической системы трактора, и использовать ее только в тех случаях, когда это необходимо.

Масло для гидравлики трактора – как выбрать?

Многих начинающих трактористов интересует вопрос о том, какое масло лучше всего заливать в гидравлическую систему агрегата. Чтобы избежать ситуаций, при которых пенится масло в гидравлике трактора, а также других неприятных случаев, при выборе состава необходимо обращать внимание на следующие его свойства:

уровень вязкости масла – чем он выше, тем медленнее жидкость будет циркулировать по трубкам гидравлической системы при высоких температурах. Такое масло не будет застывать в сильные морозы. Маловязкие масла обладают более высокой степенью очистки, а в их составе присутствует специальная присадка для загустения и ингибиторы, защищающие элементы гидросистемы от коррозии и окисления. Средневязкие масла также имеют в своих составах ингибиторы, предотвращающие образование коррозии и признаков гниения. Такие масла считаются универсальными, и подходят для использование при температурах, в диапазоне от -65 до +55 ⁰C;
указанные на упаковке обозначения – помимо международных требований по системе ISO, масла для гидравлических систем тракторов должны полностью соответствовать требованиям ГОСТа. Согласно этим стандартам, имеющиеся в продаже масла поддаются разделению на 10 различных классов вязкости. Самым низким считается 5-ый, а самым высоким – 150-ый класс. Кроме того, масла для гидравлики делятся на классы «А», «Б» и «В». Основным отличием между ними является наличие в составе материала дополнительных присадок и их эксплуатационные свойства.

Такого рода классификация дает возможность быстро сориентироваться при выборе масла, и подобрать средство, которое подойдет для применения в тех, или иных погодных условиях.

Гидравлические схемы

Страхование доставки
Легкие тракторы
Средние тракторы
Тракторы Golden Harvest
Early Nuffields
По двигателям
Бывшие в употреблении запчасти

Технические статьи
Сервисные центры WI
Leyland Club
Пошлины / НДС на импорт
Политика доставки
Политика возврата


	Электронный адрес:

Главная> Гидравлические схемы

Обратите внимание: схемы некоторых деталей занимают несколько страниц.Если номер вашей детали отсутствует на загруженной странице , вы все равно можете сделать заказ, используя номер иллюстрации. Просто запишите номер страницы слева схемы, и я смогу найти его в своей основной книге.

Адрес электронной почты:

Пароль:

Помни меня

Зарегистрироваться
Забыли пароль?

Схемы деталей……………………………………

Руководство по серийным номерам
Электрические схемы
Двигатель
Сцепление и коробка передач
ВОМ
Гидравлика
Сцепное устройство и 3 точки
Задний мост и тормоза
Передний мост и рулевое управление
Листовой металл
154 и 4 / 25

Massey Ferguson | Ремонт гидравлических лифтов

Гидравлическая система Massey Ferguson MK2
Гидравлическая система MK2 была установлена на тракторах серии MF 100, 135, 165, 175, 178, 188 и т. Д.
Из-за присущей простоте системы самый распространенный ремонт гидравлической системы, выполняемый в нашей мастерской, — это ремонт Massey.

Однако, если тракторист разбирается в системе, этот ремонт будет сведен к минимуму.

Сначала получите общее представление о том, как работает система. 1 Предохранительный клапан
2 Гидравлический насос
3 Гидравлический цилиндр
4 Плунжер
5 Седло
6 Подъемная крышка

Примечание: Предохранительный клапан (1) во время ремонта будет снят и заменен компактным клапаном, который ввинчивается в насос тело.

Это результат того, что запасные части недоступны для более старого типа, установленного на заводе. Следовательно, рычаг управления срабатыванием на корпусе масляного щупа больше не будет работать. Управление реакцией предназначено для регулирования скорости опускания подъемных рычагов.

При работающем двигателе трактора гидравлический насос работает непрерывно, приводя его в движение от выходного вала отбора мощности трансмиссии. Четыре поршня, движущиеся вперед и назад, всасывают масло через камеры и выталкивают его через выпускные клапаны той же камеры.Масло течет вверх через напорную трубу между насосом и подъемной крышкой. Когда масло попадает в цилиндр гидроцилиндра, оно выталкивает поршень вперед, и рычаги поднимаются. Когда оператор переводит рычаг в нижнее положение, механизм подъемных крышек закрывает регулирующий клапан насосов, и давление в насосах сбрасывается обратно в корпус дифференциала. Масло в цилиндр гидроцилиндра возвращается через ту же напорную трубу и сливы.

На гидравлическую систему влияет механика подъемной крышки. Насос как раз и есть.Он либо перекачивает масло, либо сбрасывает масло, либо и то, и другое через регулирующий клапан.
На механизм гидравлического подъемного кожуха воздействует оператор, использующий рычаги управления тягой и положением, тянущее или толкающее усилие навесного оборудования на тумблерную пружину и движение вверх или вниз рычагов подъемного кожуха.

Производство гидравлических систем собственными силами и наши задачи в земледелии на сухих полях | Инновация

Гидравлические системы трактора для точного управления крупномасштабными тяжелыми работами

Гидравлические системы состоят из гидравлических устройств, таких как насосы, клапаны и приводы.Механическая сила двигателя преобразуется гидравлическим насосом в гидравлическую энергию и проходит через один из нескольких гидравлических клапанов в зависимости от цели использования. В это время гидравлическая жидкость, для которой контролируются и регулируются давление, расход и направление потока, снова преобразуется в механическое усилие гидравлическим приводом и используется для различных операций. По сравнению с шестернями, сцеплениями и другими механическими устройствами гидравлические системы компактны, но создают большое количество силы, а также предлагают высокую степень управляемости и гибкость конструкции, поэтому они используются для работ, требующих большей мощности, таких как земляные работы.С другой стороны, поскольку гидравлические устройства, составляющие гидравлическую систему, перемещаются с использованием процесса, который должен преобразовывать мощность двигателя в гидравлическое давление, потеря энергии значительна, и обычно считается, что существуют проблемы с точки зрения нагрузки на окружающую среду и топливной эффективности.

Гидравлическая энергия в сельскохозяйственной технике применяется к трем основным типам: транспортная, эксплуатационная и рабочая. Среди них он в основном используется для переключения передач и переключения передних и задних колес в транспортных системах, а также для рулевого управления в операционных системах.Хотя это общие приложения, которые также используются в автомобилях и другом транспортном оборудовании, рабочие системы специфичны для сельскохозяйственной техники и должны быть предназначены для движения навесного оборудования, прикрепленного для различных видов работ, таких как обработка почвы, посев, кошение и выпас скота. управление. А поскольку различные виды движений орудий необходимо контролировать одновременно, большая часть мощности двигателя используется в рабочих системах.

Еще один фактор, необходимый для сельскохозяйственной техники — предотвращение утечек жидкости.Утечки жидкости из-за гидравлического давления недопустимы на полях, где выращиваются сельскохозяйственные культуры (поля, разделенные для выращивания сельскохозяйственных культур). Более того, огромная сила, необходимая для перемещения орудия, означает, что жидкость также находится под высоким давлением, поэтому в случае внутренней утечки (утечки жидкости из небольших зазоров между частями внутри гидравлического оборудования) потеря давления увеличится. Поэтому, чтобы максимизировать передачу мощности двигателя, Kubota оптимизировал зазор (зазоры между частями) и уменьшил внутреннюю утечку, спроектировав и сконструировав свою систему до единиц всего 0.001 мм.

Гидравлическая система трактора Ford

Все тракторы серии N — Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N

Как и в случае с другими вещами, мне нравится решать любую проблему с лифтом, сначала проверяя возможные причины, которые являются бесплатными или недорогими элементами. Итак, как погода? Есть хороший повод поговорить о погоде, она влияет на все.

1 — В последнее время шел дождь или была влажность?
2 — Прошлой ночью замерзло?
3 — Сейчас ниже нуля?
4 — Вы оставляете трактор на улице?
6 — Прошло ли больше года с момента замены жидкости?

ФИЗИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ

Почти не учел этот.Я видел некоторые подъемники, которые были настолько изношены и изогнуты, что идеальный насос и поршень не могли работать должным образом. Выпрямление и ремонт подъемных рычагов и другого оборудования — это просто время и силы. Если кто-то заменил болты там, где должны быть штифты, замените их подходящим крепежом. Если у вас нет инструментов для выпрямления изогнутых деталей, доступны новые детали. Магазинный пресс идеален, но творческое использование напольного домкрата или домкрата для бутылок и тяжелой цепи может выпрямить многие детали.Любое улучшение поможет. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! Тяжелые детали, изгибаемые под действием гидравлического давления, могут внезапно сломаться или отскочить от пружины и превратиться в ракету. Не подставляйте свое тело под любую силу, которую вы применяете. Я привык носить защитные очки 100% времени в магазине. Достаточно надеть их, и вы забудете, что надели их.

ВЛАГА

Вода в гидравлической жидкости очень плохая. Во-первых, это вызывает ржавчину и коррозию. Даже небольшое количество воды может вызвать заедание регулирующих клапанов, поломку пружин или изгиб рычагов.Основная причина, по которой мы заменяем жидкость, — это количество воды, которое в конечном итоге смешалось с ней. Всем, кто считает, что масло и вода несовместимы, следует показать образец тщательно перемешанного шоколадного латте, который мы сливаем из этих отстойников, когда пришло время подмены жидкости. При работе трактора жидкость очень нагревается. Любая вода там превращается в пар и в конечном итоге тщательно смешивается с горячей жидкостью.

Как вода попадает в отстойник? Часто высказывались предположения, что из-за плохого ботинка переключения передач туда попадет вся вода.НЕПРАВИЛЬНЫЙ! Это не относится ни к одному из тракторов Ford, которые у меня есть. Переключатель передач представляет собой шар и гнездо, которое хорошо закрывается. Трансмиссия распределяет масло по корпусу, поэтому шар и гнездо переключателя обычно хорошо смазываются. Очень мало воды когда-либо проходит через шаровой шарнир с жидкостью на нем. Гнездо переключателя также находится над поверхностью крышки трансмиссии. Вода не течет через поврежденный пыльник переключателя передач в поддон.

Итак, если вода не проходит через гнездо переключателя, как она попадает в поддон? Конденсация.Уровень жидкости в трансмиссии / гидравлическом поддоне заполнен менее чем наполовину. Остальное пространство — воздух и металл. Если вы не живете в очень сухом климате, в отстойник будет попадать влажный воздух. Когда воздух остывает, влага конденсируется на всех этих холодных металлических поверхностях внутри поддона. Небольшое количество конденсата каждый день быстро превращается в пол-литра или больше капель, которые скапливаются в низких местах поддона. Подумайте, сколько воды можно оставить на столе из одного стакана чая со льдом. Теперь умножьте это на количество стаканов для чая со льдом, которое потребуется, чтобы сравняться с площадью поверхности металла внутри отстойника трактора.

Вода тяжелее масла, поэтому этот конденсат стекает вниз и собирается на дне поддона (там, где расположен насос). Рекомендуется время от времени сливать накопившуюся воду. Жидкость будет дольше меняться между заменами, если мы сможем предотвратить смешивание с ней части влаги. Слить эту воду легко. Вода будет стекать за резьбу сливных пробок, масло — нет. Расколите сливную пробку и выверните ее примерно на пол-оборота. Вода в нем почти сразу же потечет.Когда он остановится, затяните пробку. Самая важная заглушка — у помпы. Если у вас есть время сделать только одно, сделайте это. Не откручивайте пробки, чтобы вода текла быстрее. Если зайти слишком далеко, то несколько галлонов жидкости попадут в лицо или потекут по руке, когда вы отчаянно попытаетесь ввинтить пробку обратно. Любая влага, которую мы можем стечь таким образом, не будет смешиваться с жидкость, когда она нагревается. Жидкость будет хорошо выглядеть и работать дольше между заменами.

Вода плохая, лед еще хуже.

Если температура опустится ниже нуля, вода замерзнет. Худшее место для этого — сливная пробка там, где находится насос. Лед может заблокировать проходы, через которые масло попадет в насос. Лед может заморозить клапаны и пружины, расположенные около дна поддона. Магнитный нагреватель поддона можно использовать для оттаивания вещей, если из-за этого ваш лифт перестал работать. Действительно сильное замораживание могло действительно что-нибудь треснуть.

ГРЯЗЬ И ОТЛОЖЕНИЯ

Слив воды по мере ее скопления в отстойниках может помочь увеличить интервал замены жидкости, но жидкость не вечна.Грязь и другие загрязнения накапливаются в жидкости, и нет никакой фильтрации для их удаления. Присадки, которые защищают от износа, помогают предотвратить образование отложений и коррозионный износ. В руководстве по эксплуатации сказано, что жидкость необходимо менять каждые 600 часов. Если ваш трактор обычно работает 40 часов в неделю, жидкость следует менять 3-4 раза в год. Многие из наших тракторов работают только на выходных, поэтому, возможно, жидкость нужно менять только один или два раза в год. Сделайте честную оценку количества часов, в течение которых ваш трактор используется каждую неделю.Даже когда трактор не используется, все равно наблюдается некоторый износ жидкости. С другой стороны, современные жидкости намного лучше, чем те, которые были доступны при написании руководств оператора. Взвесьте эти факты, и, вероятно, выяснится, что даже в малоиспользуемом тракторе нужно менять жидкость не реже одного раза в год. Анализ состояния жидкости при проверке уровня может помочь определить, когда следует заменить жидкость. Расширение или пренебрежение заменой жидкости только гарантирует, что возникнут проблемы.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ЖИДКОСТЬ

Краткий ответ: ИСПОЛЬЗУЙТЕ UTF, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ ВАШЕГО ТРАКТОРА И БЮДЖЕТА.
Есть четыре варианта:
1 —	Если у вас ограниченный бюджет, использование наименее дорогого UTF «Straight Mineral Oil», эквивалентного старой спецификации GL-1, не вызовет что-нибудь ужасное мгновенно случится с вашим трактором. По сути, ищите самое дешевое ведро, в котором написано, что оно рекомендовано для тракторов Ford с комбинированным поддоном с шестернями и гидравликой.Выберите SAE 90, если температура будет выше точки замерзания, и SAE 80, если температура будет ниже точки замерзания. Он будет работать нормально, но, очевидно, не будет круглогодичным флюидом для многих областей.
2 —	Комбинированная тракторная жидкость, в которой указано, что она «соответствует» спецификации Ford M4864A, должна быть немного лучшим выбором. Это также обычно продается как вес 80 или 90.
3 —	UTF, который говорит что-то вроде «замена» M2C134D или NH-410B, должен быть лучшим смазочным материалом, чем самый дешевый материал, и, безусловно, будет работать нормально.Поищите что-нибудь, в котором используется всесезонное базовое масло «премиум» 10W30, в качестве продукта, который должен нормально работать в качестве круглогодичной жидкости.
4 —	Полностью синтетический премиум-продукт с надписью «ВСТРЕЧАЕТСЯ» NH-410B (M2C-134D) будет самым дорогим вариантом, но он также будет лучшим всесезонным жидкость и смазка. Это последняя спецификация, рекомендованная Ford и New Holland для всех тракторов с общим поддоном.

В настоящее время для всех тракторов серии N рекомендуется комбинированная гидравлическая / трансмиссионная жидкость «Multi-G 134» (NH-410B) .NH-410B — это текущая спецификация OEM New Holland Agriculture, которая эквивалентна Ford ESN-M2C-134D. Синтетическое масло премиум-класса с надписью «ВСТРЕЧАЕТСЯ» NH-410B (M2C-134D) намного тоньше, чем трансмиссионное масло массой 80 или 90. Это как всесезонное моторное масло 10-30 густоты. Это означает, что он лучше работает как жидкость круглый год. Холодным зимним утром для работы подъемника не требуется разминка. Никаких проблем с кавитацией для внешних насосов моей живой гидравлики. К сожалению, более тонкий также означает, что он может проскользнуть через уплотнения и сделать еще несколько капель.Слабый подъемник может вообще не работать с синтетической жидкостью. Для королевы трейлеров мы бы восстановили все уплотнения и остановили бы подтекание. Мои тракторы — это рабочие тракторы. Я не против, если они помечают свою территорию случайными каплями. Если утечка становится хуже, чем несколько капель, устраните ее.

ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ

Для полного слива жидкости из гидравлической системы есть три сливные пробки в каждой нижней точке поддона. Две большие заглушки под трансмиссией и гидронасосом и одна меньшая заглушка под корпус дифференциала.Сверху рядом с рычагом переключения передач находится только одна крышка заливной горловины. Когда вы будете готовы слить воду из поддона, вам понадобится контейнер или ткань для рубашки, вмещающая около 5 галлонов.

При замене жидкости постарайтесь смыть как можно больше осадка старой жидкостью. Так же, как и при замене масла в двигателе, лучше сливать его при теплой жидкости. Он быстрее кончается и в нем висит больше «хлама». Вы можете использовать один сливной поддон для сбора жидкости, начав с заглушки трубы под задним концом, продвигаясь вперед к большой заглушке на гидравлическом насосе, а затем к последней заглушке трансмиссии.Раньше я начинал с маленькой заглушки сзади. Осталось лишь небольшое количество слить из двух больших пробок. Теперь я считаю, что лучше всего начать с большой пробки под гидравлическим насосом. Это может создать действительно большой беспорядок, но слив большей части жидкости через это отверстие вымоет как можно больше грязи из области гидравлического насоса.

Некоторые рекомендуют промывать систему керосином или дизельным топливом. Если вы все равно планируете промыть его, сливайте пробки в любом порядке.Слейте воду из поддона, замените пробки, залейте пару галлонов керосина, запустите двигатель, включите ВОМ и пару раз прогоните подъемник вверх и вниз. Затем снимите все три пробки и дайте ему стечь в кастрюли на ночь. Эта процедура, конечно же, требует трех сливных поддонов, и вы, вероятно, не захотите делать что-то настолько грязное / вонючее в пристроенном гараже.

Жидкостью, которую мы находим в большинстве этих тракторов, часто пренебрегают. Возможно, его не меняли много лет. У всех моих тракторов в отстойнике был слой грязного ила, который не вылезет наружу при обычной промывке.Я уронил брюшной насос и снял верхнюю крышку гидравлической системы. Это позволяет тщательно очистить насос вручную и обеспечивает несколько больших отверстий для работы, чтобы прочистить остальную часть отстойника.

ПРАВИЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ

После того, как поддон будет полностью опорожнен, убедитесь, что все три сливные пробки затянуты, затем снимите нижний болт с боковой смотровой крышки, на которой установлен гидравлический щуп (трактор должен быть припаркован на ровной поверхности). Начните заполнять отстойник. ОСТАНОВИТЕСЬ, когда жидкость начнет вытекать из отверстия для болта.Это все, что вам нужно, больше просто протечет через уплотнения оси и нажмет на тормоза. Обычно требуется от 4-1 / 2 до 4-3 / 4 галлона, а не 5, как указано в руководстве пользователя. Вытяните щуп и посмотрите, где уровень. При необходимости сделайте новую отметку, соответствующую правильному уровню. Причина, по которой мы не доверяем отметкам на щупе, заключается в том, что оригинальные щупы были легко сломаны и, возможно, были заменены практически чем угодно.

ВНУТРЕННИЕ УТЕЧКИ

Лифт, который поднимается медленно и не может подниматься при остановке двигателя, может иметь взорванные прокладки, треснувший цилиндр, ржавую передаточную трубу или другие внутренние утечки.Присоедините тяжелый инструмент (чего-нибудь весом не менее 150 фунтов должно быть достаточно). Снимите правую смотровую пластину с гидравлическим щупом. Завести трактор, нажать сцепление, убедиться, что ВОМ включен. Вал отбора мощности должен вращаться при отпускании сцепления. Используйте подъемник, чтобы поднять орудие, наблюдая за жидкостью через смотровое отверстие. Ищите утечки сверху. Небольшие утечки имеют тенденцию увеличиваться, но вы должны суметь судить, достаточно ли серьезны утечки, чтобы снять верхнюю крышку и исправить их.Утечки могут указывать на что-то столь же легкое, как взорванная прокладка, но также могут быть более дорогие детали, такие как треснувший подъемный цилиндр или отливка. Зеркало можно использовать, чтобы попытаться определить место утечки. Посмотрите на область вокруг небольшой стальной трубы, по которой давление от насоса передается на верхнюю крышку. Если эта труба гниет и протекает, это не стандартная деталь, но ее можно заменить на трубу, отрезанную до такого же точного размера, и вдавить ее на место. Ищите места, где могли взорваться прокладки.

Снятие и замена насоса и верхней крышки — это относительно простые процедуры, которые довольно подробно описаны в руководстве I&T FO-4. Единственное, что я могу добавить, это то, что это помогает иметь двух человек. Трудно, но не невозможно сделать и то, и другое одной парой рук. Подъемный подъемник — отличное подспорье. НЕ начинайте затягивать верхнюю крышку или болты фланца насоса, пока не убедитесь, что рычажный механизм установлен правильно и не заедает. Никогда ничего не заставляйте! Если не получится, остановитесь и выясните, почему.См. Раздел ниже относительно связи .

ПРОБЛЕМЫ НАСОСА

Пока вы ищите утечки, вы должны увидеть некоторые признаки того, что жидкость всасывается в насос из поддона. Никаких утечек и никаких признаков всасывания, возможно, застряли клапаны или что-то серьезное сломалось в насосе. СНАЧАЛА нажмите на сцепление и УБЕДИТЕСЬ, что ВОМ включен. Слейте немного жидкости, чтобы обнажить верхнюю часть насоса. Это должно позволить вам увидеть, правильно ли двигаются эксцентриковые кулачки и поршни.Есть два поршневых узла, которые должны двигаться одновременно и в противоположных направлениях. «Хихикающий» звук под нагрузкой обычно означает, что эксцентриковые кулачки изношены, но насос может издавать много шума и при этом работать нормально. Дрожание при подъеме обычно указывает на то, что один или несколько обратных клапанов в насосе не герметизированы должным образом. Комплекты для восстановления можно приобрести на разных этапах в зависимости от того, что необходимо восстановить. Опять же, мне нечего добавить к процедурам диагностики и ремонта, приведенным в руководстве I&T FO-4.

Падение насоса для тщательной очистки или ремонта занимает всего несколько минут и требует только новой прокладки для корпуса насоса и фланца подшипника ВОМ. Слейте воду из поддона. Снимите карданный вал. Фланец подшипника ВОМ закреплен четырьмя болтами. Снимите их, и вал потянет прямо назад. Проверить подшипник. Если он ослаб или протекает через уплотнение, запланируйте замену подшипника и уплотнения, пока они у вас нет. На тракторе 8N теперь можно открутить болты на фланце насоса и вытащить его.Если это 9Н или 2Н, мы должны сначала отключить тягу сенсорного управления, иначе существует риск поломки клапана в сборе.

ПРОБЛЕМЫ СВЯЗИ

Двусторонняя навеска на 9N / 2N — гораздо большая проблема для подключения, чем односторонняя навеска для 8N. С помощью раннего сцепления вы захватываете обе части и растягиваете их на месте. Я проделал это со снятым сиденьем, положив на трактор, просунув руку в каждое отверстие. Вы захотите сделать это, когда жены нет рядом.Невозможно объяснить, почему вы держали трактор одной рукой в каждой смотровой яме. Должен быть способ получше. После опробования нескольких идей, сработал простой кусок дерева.

Лом был разрезан на 0,375 дюйма x 0,75 дюйма x 3,75 дюйма и зажат между двумя рычагами одной рукой, работая через правое смотровое отверстие. Когда пришло время снова подключить рычажный механизм, вставьте один шарик в гнездо, выровняйте с другой стороны, затем откиньте клин. Используя деревянный брусок, можно одной рукой отсоединить и снова подсоединить рычаг 9N.

Если вы решили снять верхнюю крышку, это хорошее время, чтобы проверить, отремонтировать и перенастроить рычажный механизм. Я могу очень немногое добавить к этой процедуре. Отремонтировать и отрегулировать лифт можно, следуя инструкциям в руководстве I&T FO-4. Подъемник 9Н-2Н намного проще с одной внешней регулировкой. Наиболее частые проблемы с рычажным механизмом 8N — это износ и изгиб рычага. Посмотрите на перемычку 8N, ведущую к клапану. Он должен быть прямым. Если это звено погнулось, его нужно расправить в тисках или прессовать.Тяга 9Н-2Н другая и обычно не гнущаяся. Однако перед снятием верхней крышки или снятием насоса с тракторов 9Н-2Н необходимо отсоединить навеску, иначе клапан может сломаться. На тракторах 8N шар на тяговом штоке просто вытаскивается из гнезда при снятии верхней крышки или насоса.

Повторная установка очищенного, замененного или восстановленного насоса может быть сложной задачей. Насос необходимо поднять на место, а затем передний край насоса перекрывает переднюю кромку.Полезно иметь что-то вроде деревянного бруска под локтем или напольного домкрата, чтобы удерживать насос, когда он не входит идеально с первой попытки. Как только насос приблизится, протяните руку через сливное отверстие и убедитесь, что рычажный механизм ничем не зажат. На тракторах 8N есть только одно звено, которое необходимо ввести в карман на клапанном узле.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Мне часто задают этот вопрос, и ответ зависит от того, как именно вы используете подъемник.Трехточечный подъемник будет поднимать намного больше веса рядом с трактором, чем на конце стойки стрелы. Это также зависит от того, какой у вас вес на передней части. При весе около 800 фунтов на подъемных рычагах передние колеса начинают отрываться от земли. Я видел 1200-фунтовый круглый тюк на 3-точечном шипе на задней части 8N, но у него также был ковш погрузчика спереди, чтобы помочь сбалансировать вес. Это можно сделать, но я думаю, что это квалифицируется как злоупотребление.

ЖИВАЯ ГИДРАВЛИКА

Это отдельная страница Live Hydraulics.Щелкните ссылку, чтобы получить инструкции и планы всего, что необходимо для добавления штатной гидравлической системы на один из этих тракторов.

ВОЗВРАТ — на главную страницу НАСТРОЙКА или перейти к следующей теме ТОРМОЗА

Все торговые наименования и товарные знаки, упомянутые на этих веб-страницах, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из этих владельцев товарных знаков не связан с этим веб-сайтом, и они никоим образом не спонсируют и не поддерживают этот сайт.

Все адреса электронной почты для этого веб-сайта настроены на агрессивную блокировку ВСЕЙ нежелательной рекламы, коммерческих предложений, нежелательных предложений веб-услуг и других спам-сообщений.Я не отвечаю и не буду отвечать тем немногим, кому удастся пройти через фильтры.

Схема гидравлической системы Ford 4000

Нажмите кнопку поиска деталей и введите 4000 в качестве номера модели. Для вашего удобства на крышке трансмиссии представлена диаграмма положений переключения передач, как показано на рисунке 3.

Как работают клапаны управления потоком Youtube

Трехточечная передача не выполняется.

Схема гидросистемы Ford 4000 .Рэйчел показывает простой способ заправки гидравлического насоса после того, как он некоторое время поработал. Ford 4000 до 70-х годов. Эта техника применима ко всем тракторам с внешним гидравлическим насосом.

Ford 4000 гидравлические проблемы dnh ive получил руководство по ремонту для 2000 3000 4000 для всех моделей до 1975 года. Комплект гидравлических дистанционных клапанов двойного действия двойного действия передний гидравлический насос приводной вал гидравлический подъемный цилиндр предохранительный клапан переходник ступицы переднего гидронасоса пара уплотнений гидравлический поднимите крышку.На приведенной ниже схеме в разобранном виде шестерни, обозначенные 3, 4, представляют собой шестерни основного насоса, которые обеспечивают поток для трехточечного подъема, а шестерни, обозначенные 16, 17, — те, которые обеспечивают поток для контура управления ВОМ.

Поднимается и удерживается до упора, но остается в любом месте ниже. Установлена гидравлическая система Ford 4000. Обслуживание задней оси трактора Ford 2000 с гидроподъемником.

Ford 4000 гидравлическая проблема в ответ на Шон в па 10 11 2015 051853 после прочтения ваших данных о 4000 ford i.Я мог просканировать раздел о гидравлике, когда я на работе во вторник, понедельник, праздник благодарения в Канаде, да. Руководство по эксплуатации Ford 4000 сокращено Ford Motor Company.

Трехцилиндровые тракторы Ford 4000 серии, дебютировавшие в 1965 году, полностью отличались от старого трактора 4000 на базе 801. Их резервуар забрал все два галлона гидравлической жидкости раньше, чем это было. Устранение неисправностей гидравлической системы трактора Ford с помощью Wesley Tucker В тракторах Ford используются вспомогательные гидравлические системы для подъема, опускания или перемещения различных подъемников-погрузчиков и землеройных инструментов.

Чтобы ознакомиться с вашей гидравлической системой, посетите онлайн-магазин запчастей New Holland в Интернете. В этом видео я обслуживаю задний мост и гидравлическую систему подъема. Руководство по эксплуатации тракторов Ford серий 2000 и 4000, подготовленное компанией Copwight.

Схема подключения трактора Ford 535 Онлайн-схема подключения

Схема гидравлической системы трактора Ford 5000 Best Of Ford 3000 Трактор

Схема гидравлической системы трактора Ford 5000 Fabulous Ford 8n

База данных электрических схем Ford L7000

Схема гидравлической системы Ford 4000 Nemetas Aufgegabelt Информация

Схема трактора Ford 5000 Toyskids Co

Схема подключения трактора Ford 535 Онлайн-схема подключения

Doc Схема Схема гидравлики трактора Ford 8n Схема электронной книги

Дистанционное управление Автомобильными цепями Получить фотографии домена Getdomainvidscom

Схема подключения нового 12-вольтового генератора 12-вольтная электрическая схема Org

Схема гидравлической системы Ford 9n Toyskids Co

T190 Схема подключения 1 Схема подключения am Source

Ford 4000 Tractor Hyd Diagram Geek Stanito Com

Ford 4000 Гидравлическая выхлопная труба B Вчера S Тракторы в пределах

Схема электрических соединений трактора Ford 535 Онлайн-схема соединений

Doc Схема Схема гидравлической системы трактора Ford 8n Схема электронной книги

Ford 535 Tractor Схема подключения Онлайн-схема подключения

Схема гидравлической системы трактора Ford 5000 Fabulous Ford 4000 4600

Схема гидравлической системы Ford 4000 Nemetas Aufgegabelt Информация

Дистанционное управление Автомобильные цепи Получить изображения домена Getdomainvidscom

T190 Схема подключения 1 Схема подключения Источник

1968 Ford 4000 Tractor Service Repair Manual

Советы по поиску и устранению неисправностей в гидравлических системах

В этом техническом паспорте описана пошаговая проверка. — процедура отключения гидравлических систем, которые ранее работали удовлетворительно, но в которых возникли проблемы, обычно в течение 24-часового рабочего периода, что приводит к их неработоспособности.Он не предназначен для диагностической проверки новых систем, которые могли быть неправильно спроектированы. Другая дополнительная информация о конкретных компонентах, таких как насосы, цилиндры и клапаны, может быть найдена в других выпусках технических паспортов и упоминается в тексте. Для проверки системы обычно необходимо иметь по крайней мере один манометр, установленный в трубопроводе насоса, как показано на схеме.

На схеме показаны основные компоненты, используемые почти во всех гидравлических системах. Большинство сбоев системы может быть связано с одним из этих компонентов.

Базовая схема типовой гидравлической системы

Признаки
Многие из отказов в гидравлической системе проявляются схожими симптомами: постепенная или внезапная потеря высокого давления, приводящая к потере мощности или снижению скорости в цилиндрах. Цилиндр (цилиндры) могут вообще не двигаться, а если и двигаться, то они могут двигаться слишком медленно или могут остановиться при небольших нагрузках. Часто потеря мощности сопровождается увеличением шума насоса, особенно когда насос пытается создать давление против нагрузки.

Конечно, неисправность может быть в любом основном насосе, предохранительном клапане, цилиндре, 4-ходовом клапане, фильтре и т. Д. И в очень сложной системе есть другие второстепенные компоненты, которые могут быть неисправными, но этих возможностей слишком много, чтобы их можно было охватить в этом кратком обсуждении поиска и устранения неисправностей.

Следуя организованной пошаговой процедуре тестирования в указанном здесь порядке, проблема обычно может быть обнаружена в общей области, затем, при необходимости, каждый компонент в этой области может быть протестирован или может быть временно заменен другим аналогичным компонентом заведомо хорошо.

Этап 1 — Фильтр на входе насоса
Вероятно, чаще всего встречаются проблемы в полевых условиях, связанные с кавитацией на входе гидравлического насоса, вызванной скоплением грязи на сетчатом фильтре на входе. Это может произойти в новой системе после нескольких часов работы, а также в системе, которая эксплуатировалась долгое время. Это вызывает симптомы, описанные выше: повышенный шум насоса, потеря высокого давления и / или скорости.

Если сетчатый фильтр не расположен рядом с впускным отверстием насоса, он обычно оказывается погруженным ниже уровня масла в резервуаре.Некоторые операторы не знают об этом фильтре, а если и знают, то не обращают на него внимания, пока система не выйдет из строя, в результате чего насос может выйти из строя. Если не чистить или не заменять регулярно, рано или поздно сетчатый фильтр станет достаточно ограниченным, чтобы вызвать поломку всей системы.

Впускной сетчатый фильтр необходимо снять для проверки и всегда очищать перед повторной установкой. Сетчатые фильтры из проволочной сетки можно чистить с помощью воздушного шланга, продувая изнутри наружу.Их также можно мыть в растворителе, протирая щеткой из щетины. Растворитель должен быть совместим с гидравлической жидкостью в баке. Например, керосин можно использовать для фильтров, работающих в нефтяном масле. Избегайте использования бензина, разбавителя для лака или других взрывоопасных или легковоспламеняющихся растворителей. Затем фильтр следует продуть, независимо от того, выглядит ли он грязным. Некоторые засоряющие материалы невозможно увидеть, кроме как при очень внимательном осмотре. Если в сетке есть отверстия или есть видимые физические повреждения, фильтр следует заменить.

При повторной установке сетчатого фильтра проверьте все соединения впускного трубопровода на предмет утечки воздуха, особенно в соединительных муфтах. Во всасывающей линии насоса не должно быть утечек воздуха. Проверьте уровень масла в баке, чтобы убедиться, что он покрывает верхнюю часть фильтра не менее чем на 3 при минимальном уровне масла, когда все цилиндры выдвинуты. В противном случае существует опасность образования вихря над сетчатым фильтром, который может позволить воздуху попасть в систему при работающем насосе.

Обратите внимание на состояние наливного шланга (если он используется).Частично сложенный шланг или шланг с внутренним вздутием имеет тот же эффект, что и забитый входной фильтр.

Шаг 2 — Насос и предохранительный клапан
Если очистка входного фильтра насоса не устраняет проблему, изолируйте насос и предохранительный клапан от остальной системы, отсоединив водопровод в точке B и закрыв оба конца отсоединенных линий . Это загоняет насос в предохранительный клапан. Запустите насос и наблюдайте за повышением давления на манометре при затягивании регулировки предохранительного клапана.Если полное давление может быть достигнуто, очевидно, что насос и предохранительный клапан работают правильно, и проблема в дальнейшем. Если полное давление не может быть достигнуто в этом испытании, перейдите к шагу 3.

Шаг 3 — Насос или предохранительный клапан

Необходимо провести дополнительные испытания, чтобы определить, неисправен ли насос или предохранительный клапан. Если возможно, отсоедините обратную линию бака от предохранительного клапана в точке C. Присоедините короткий отрезок шланга к выпускному отверстию предохранительного клапана.Держите открытый конец этого шланга над заливным отверстием бака, чтобы можно было наблюдать за скоростью потока масла. Запустите насос и управляйте регулировкой предохранительного клапана вверх и вниз, наблюдая за расходом на выходе предохранительного клапана. Если насос неисправен, может наблюдаться полный поток масла, когда предохранительный клапан отключается, и этот поток будет значительно уменьшаться или прекращаться при увеличении настройки сброса.

Если имеется расходомер, можно измерить расход и сравнить его с номинальными характеристиками насоса, указанными в каталоге.Если расходомер недоступен, расход можно измерить, направив поток в мерный контейнер, отсчитывая время с помощью стрелки на часах. Или, если обратная линия бака предохранительного клапана не может быть отсоединена, механик может положить руку в сливной поток ниже уровня масла в баке, чтобы обнаружить падение скорости потока.

Во время этого испытания, если манометрическое давление не поднимается выше низкого значения, скажем, 100 фунтов на квадратный дюйм, и если расход не уменьшается существенно при увеличении настройки предохранительного клапана, предохранительный клапан неисправен и его следует очистить или заменить в соответствии с инструкциями. на шаге 5.

Если расход уменьшается при увеличении уставки сброса, и может быть создано только умеренное, но не полное давление, это указывает на неисправность насоса. Переходите к шагу 4.

Шаг 4 — Насос
Если полный поток масла не получен на Шаге 3 или если поток заметно уменьшается при увеличении настройки сброса, насос может быть изношен. Если предположить, что впускной сетчатый фильтр был очищен, а впускной трубопровод был проверен на предмет утечек воздуха или смятого шланга, масло течет изнутри от выпускного отверстия обратно к впускному отверстию.Насос может быть изношен или масло слишком жидкое. Чрезмерно высокая температура масла приводит к его разжижению и чрезмерному скольжению в насосе. Высокое проскальзывание насоса приведет к тому, что он будет работать намного горячее, чем масло в баке. При нормальной работе с исправным насосом корпус насоса может работать на 20–30 ° F больше, чем температура масла в баке. Если больше, причиной может быть чрезмерное проскальзывание насоса.

Проверьте также наличие проскальзывающих ремней, срезанной шпонки вала, сломанного вала, сломанной муфты, ослабленного установочного винта и других возможных неисправностей, перечисленных в техническом паспорте 48 .

Этап 5 — Предохранительный клапан
Если на этапе 3 выяснилось, что предохранительный клапан неисправен, самое быстрое решение — заменить его на исправный. Позже неисправный клапан можно разобрать и почистить. Предохранительные клапаны с пилотным управлением имеют небольшие внутренние отверстия, которые могут забиться грязью. Продуйте все каналы воздушным шлангом и пропустите небольшой провод через отверстия. Также проверьте свободное движение катушки. Соединения трубной резьбы в корпусе могут деформировать корпус и вызвать заедание катушки.Если возможно, проверьте заедание катушки перед снятием резьбовых соединений линии или во время испытаний на стенде плотно ввинтите фитинги в резьбу портов.

Шаг 6 — Цилиндр
Если насос будет развивать полное давление во время работы через предохранительный клапан на шаге 2, оба эти компонента можно считать исправными. Проверьте уплотнения поршня цилиндра, как описано в Приложении к Womack « Industrial Fluid Power — Volume 1 ».

Шаг 7 — Направляющий (4-ходовой) клапан
Если цилиндр был проверен на герметичность поршня и обнаружен достаточно плотный поршень, 4-ходовой направляющий клапан может быть проверен на предмет чрезмерной утечки золотника.Редко бывает, что клапан изнашивается настолько сильно, что насос не может создать полное давление, но это может случиться. Симптомами чрезмерной утечки являются потеря скорости цилиндра, связанная с трудностями при достижении полного давления даже при установке предохранительного клапана на высокое значение. Это состояние более вероятно при использовании насоса с небольшим рабочим объемом, работающего при очень высоком давлении, и могло развиваться постепенно в течение длительного периода времени.

Информацию о проблемах с электромагнитным клапаном см. В техническом паспорте 18 .Клапаны могут быть проверены на герметичность методом, приведенным в Приложении « Industrial Fluid Power — Volume 1 ».

Другие компоненты
Если описанная выше процедура не позволяет выявить проблему, проверьте другие компоненты по отдельности. Обычно самая быстрая и лучшая процедура устранения неполадок заключается в замене этих компонентов по одному на аналогичные компоненты, которые считаются исправными. Электромагнитные клапаны с пилотным управлением, которые не смещаются из среднего положения, могут иметь недостаточное управляющее давление.См. Информацию о соленоидных клапанах в Womack « Industrial Fluid Power — Volume 2 ».

© 1990 by Womack Machine Supply Co. Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и / или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.

Гидравлические системы для тракторов | Ферма Прогресс

Большинство людей в мире не считает гидравлику тракторов чем-то интересным.Но инженер Рич Джоб считает, что это так. Например, Иов расскажет вам, как, когда он был мальчиком, он спас ему спину, поднимая орудия на ферме.

Джоб и подобные ему эксперты также расскажут вам, как гидравлика превратилась из простого подъема в приводное оборудование, взяв на себя ВОМ трактора. Наука продвинулась так далеко, что в некоторых случаях вам даже не нужно перемещать рычаг или касаться переключателя, чтобы заставить жидкости двигаться в нужном вам направлении. Все это взяли на себя крошечные компьютерные процессоры на клапанах и насосах, которые могут выкрикивать команды быстрее, чем наш разум может их даже обработать.

«Современные гидравлические системы представляют собой сложные инженерные системы», — говорит Джоб. «Они позволяют оператору машины выполнять множество функций, чтобы фермеры могли производить продукты питания и волокно по конкурентоспособным ценам. Без этого стоимость еды и клетчатки была бы значительно выше ».

Гидравлика настолько вплетена в наши механические системы, что мы больше о ней даже не думаем. Но это ошибка, считают эксперты. Наука развивается так быстро, что, если мы не будем в курсе этой темы, мы можем упустить все преимущества, которые дает гидродинамика.

«В целом покупателям тракторов важно понимать гидравлические системы, чтобы они могли правильно и безопасно эксплуатировать их, — говорит Кевин Уоттс, инструктор по обслуживанию John Deere. «Они также не смогут воспользоваться преимуществами новых функций, если они не будут информированы о текущих гидравлических системах».

Мы собрали группу экспертов, чтобы рассказать вам все, что вам нужно знать об этой быстро меняющейся науке.

FIN: Для чего нужны гидросистемы трактора?

RICHARD JOB: По сути, гидравлика позволяет трактористу выполнять задачи, требующие больших усилий, простым нажатием рычага или щелчком электрического переключателя, который приводит в действие гидравлический контур.В простейшей форме гидравлическое давление и поток можно преобразовать в силы и движение, которые позволяют трактору выполнять задачи, которые оператор не может выполнять физически.

SCOTT SCHELLHORN AND KEVIN WATTS: Основная цель гидравлических систем трактора — использовать гидродинамику [жидкости не сжимаются, а воздух сжимается] для выполнения работ как на тракторе, так и вне его. Обычно трактор используется для торможения и рулевого управления. Гидравлическое оборудование обычно используется вне трактора, а клапаны селективного управления (SCV) регулируют объем потока.В навесном оборудовании используется гидравлическое масло для выполнения различных функций, таких как подъем и опускание деталей, а также для подачи энергии на двигатели и другие устройства для механического движения.

Как цель менялась с годами?

ДЖОН ИНМАН: Когда я начал заниматься сельским хозяйством, будучи ребенком в 50-х, гидравлическая система состояла из чего-то, что позволяло поднимать и опускать 3-х точечную. сцепка и, возможно, один выносной цилиндр для подъема грабли или плуга. Теперь у вас есть сложные воздушные сеялки, которые могут вносить удобрения одновременно с посевом.Все это достигается за счет использования гидравлической системы трактора, тогда как раньше вы могли приводить в движение эти машины с помощью карданного вала.

SS / KW: Современное сельскохозяйственное оборудование использует гидравлику для функций, которые ранее управлялись чисто механическими средствами. Сегодняшние гидравлические системы используют электронику для изменения давления и расхода. В результате гидравлические системы стали более точными и теперь могут использоваться для управления такими устройствами, как приводы семян сеялки с регулируемой нормой нормы или системы гидростатических приводов и трансмиссий.

ROGER LEWNO: Орудия становятся больше, поэтому гидравлика используется не только для подъема и складывания агрегата, но также для управления и торможения агрегата. Наша сеялка Case IH Early Riser 1260 использует гидравлику для управления задним ходом, как пожарная машина, пытающаяся передвигаться по городу, и мы предлагаем гидравлические тормоза, привязанные к системе трактора, для помощи при остановке.

Чем отличается гидравлика сейчас от 10 или 15 лет назад? Как изменилась технология?

RL: Сейчас мы используем системы напорного потока, которые создают давление и расход только по запросу и в количестве, необходимом для выполнения операции.Вместо того, чтобы в системе были «заданные» давление и поток, регулируются давление и поток. Жидкость направляется клапанами с электронным управлением.

RJ: Разница в гидравлике сегодня и 10–15 лет назад заключается в способности управления сегодняшними системами, доступном объеме жидкости и количестве контуров, имеющихся на тракторах. Сегодня электронное управление позволяет гидравлике выполнять множество других функций, таких как торможение прицепа и работа гидравлического двигателя.Номинальный поток на некоторых больших тракторах теперь составляет от 80 до 90 галлонов в минуту с возможностью использования до девяти удаленных контуров.

JI: Производители увеличили гидравлическую мощность трактора, добавив больше выносных клапанов. Это дало конструкторам навесного оборудования возможность использовать эту гидравлическую способность. Опять же, в старые времена мы много чего пропускали через карданный вал, что означало, что вам приходилось использовать цепи и иметь приводной вал на орудии. Теперь все, что вам нужно, это несколько гидравлических трубок и шлангов, и вы приводите агрегат в движение напрямую с помощью гидравлического двигателя.Таким образом, операция становится намного проще, и вы уменьшаете количество задействованных деталей. И вы можете управлять им с помощью электроники, что дает вам гораздо лучший контроль.

SS / KW: Одним большим изменением является использование измерения нагрузки для управления насосом переменной производительности в системе с компенсацией давления и расхода. Эта новая система позволяет по запросу управлять гидравлическим потоком и мощностью конкретных систем, а также экономить топливо, когда гидравлические функции не используются. Кроме того, как упоминалось ранее, еще одним большим изменением стало появление гидравлических систем с компьютерным управлением в сочетании с гидравлическими компонентами с точной механической обработкой, которые позволяют электронике контролировать и управлять всеми гидравлическими системами.Эти усовершенствования системы особенно полезны для мелких механических перемещений в реальном времени, таких как бесступенчатая трансмиссия, рулевое управление GPS и системы подвески [кабина и сиденье].

Что способствовало этим достижениям?

JI: Это возможность использовать электронные системы управления для управления гидравликой. Когда мы сможем объединить все прекрасные элементы гидравлики — такие как превосходные двигатели и регулирующие клапаны — с электронным управлением, тогда мы просто собрали потрясающую систему.

RL: Мы отошли от механической гидравлики, когда вы, как оператор, перемещали ручку и тянули рычаг на катушке для активации системы. С этого момента мы начали использовать соленоиды, которые активировали золотник, а с соленоидов мы начали регулировать временные рамки, в течение которых соленоид может работать. Таким образом, вместо ручного управления гидравлика теперь связана с другими функциями машины, так что машина сама сообщает гидравлике, что ей нужно.

Какие примеры показывают, насколько далеко нас продвинула технология?

SS / KW: Примеры включают: 1) постоянное увеличение гидравлической мощности для удовлетворения спроса клиентов на более крупное и сложное оборудование; 2) SCV, которые имеют более точное управление при более высоких давлениях и объемах потока, предоставляя заказчику больше возможностей для регулировки для их конкретных приложений; 3) бесступенчатые трансмиссии, в которых используются гидравлические системы с электронным управлением для изменения скорости и направления зубчатой передачи трансмиссии; и 4) системы подвески кабины, сиденья и шасси для обеспечения большего комфорта, производительности и возможности регулировки для конкретных применений.

RJ: Электронное управление на разворотной полосе является одним из примеров многих системных возможностей, доступных сегодня в гидравлике.

RL: Посмотрите, что мы сделали только с трансмиссией на тракторах. Например, на наших Magnum мы соединили базовую трансмиссию с переключением под нагрузкой с двигателем, работающим на электронном топливе, и позволили оператору выбирать желаемую скорость. Затем обороты двигателя трактора будут повышаться и понижаться, а трансмиссия будет переключаться на повышенную и понижающую передачу, чтобы найти наиболее эффективное место для работы.Мы называем это нашей системой управления производительностью Diesel Saver Auto. Все это осуществляется за счет электрогидравлического взаимодействия.

Куда движется отрасль? Куда нас приведет гидравлика?

RL: Я думаю, что оба интерфейса — электрический и гидравлический — будут использоваться и дальше. Таким образом, в электрической части над гидравликой у вас будет гидравлика, которая будет выполнять работу, и электрическая часть, чтобы указать, когда и как гидравлика будет выполнять работу. Возьмем, к примеру, сеялку.Возможно, сеялка приводится в движение гидравлически, и мы можем отключить отдельные ряды электрически. Два интерфейса работают вместе, чтобы все происходило.

Какой следующий этап?

RL: Возможно, наступит следующий этап, когда вы будете больше выполнять электрическую работу, чем механическую, с помощью гидравлики. Как и в случае с приводными механизмами, возможно, мы перейдем к электрическому приводу, а не к гидравлическому и / или механическому. Сегодня мы используем трансмиссии, такие как бесступенчатая трансмиссия или переключение под нагрузкой.Но если вы посмотрите на большие коммерческие грузовики-тягачи, двигатель приводит в движение генератор, а генератор приводит в движение электродвигатели, приводящие в движение транспортное средство. Я не знаю, где эта технология сегодня, но она может появиться.

RL: Использование гидравлики в будущем ограничивается только тем, что операторы хотят от трактора. С новыми разработками в электромеханических системах мы, вероятно, увидим некоторые традиционные гидравлические функции, выполняемые электромеханическими системами, где они более рентабельны и эффективны.Появятся и другие новые применения, которые сохранят потребность в гидравлике на тракторах.

ПАНЕЛЬ

РИЧАРД ИОБ
инженер-консультант (на пенсии из AGCO), внимательно следящий за новыми технологиями.

ДЖОН ИНМАН
является сельскохозяйственным инженером и почетным советником по ведению фермерских хозяйств в Службе кооперативного консультирования Калифорнийского университета

СКОТТ ШЕЛЛХОРН И КЕВИН УОТТС
инструкторы по обслуживанию в John Deere Waterloo Works

РОДЖЕР ЛЕВНО
специалист по маркетингу крупногабаритных тракторов с Case IH

Схема гидросистемы трактора: Устройство гидросистемы тракторов — гидронасосы, распределители, гидроцилиндры, насосы нш

Компоненты гидросистемы навесного оборудования трактора Т-25

Гидравлика на трактор — конструкция, схема, изготовление

Трактор Т-40, Т-40А. Гидросистема трактора

Узлы гидросистемы трактора Т-40 и их техническое обслуживание

Узлы гидросистемы трактора Т-40 и их техническое обслуживание

Гидравлическая система навесного оборудования трактора

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Гидравлическая система

Гидравлика на тракторе — особенности работы, конструкция, масло

В чем преимущества наличия самодельной гидравлической системы трактора?

Как сделать гидравлику на самодельный трактор ?

Масло для гидравлики трактора – как выбрать?

Гидравлические схемы

Massey Ferguson | Ремонт гидравлических лифтов

Производство гидравлических систем собственными силами и наши задачи в земледелии на сухих полях | Инновация

Гидравлические системы трактора для точного управления крупномасштабными тяжелыми работами

Гидравлическая система трактора Ford

ФИЗИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ

ВЛАГА

ГРЯЗЬ И ОТЛОЖЕНИЯ

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ЖИДКОСТЬ

ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ

ПРАВИЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ

ВНУТРЕННИЕ УТЕЧКИ

ПРОБЛЕМЫ НАСОСА

ПРОБЛЕМЫ СВЯЗИ

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

ЖИВАЯ ГИДРАВЛИКА

Схема гидравлической системы Ford 4000

Трехточечная передача не выполняется.

Советы по поиску и устранению неисправностей в гидравлических системах

Гидравлические системы для тракторов | Ферма Прогресс

ПАНЕЛЬ

Добавить комментарий Отменить ответ