Контактно-транзисторная система зажигания | Устройство автомобиля
Что входит в устройство контактно-транзисторной системы зажигания?
Контактно-транзисторная система зажигания (рис.93) состоит из аккумуляторной батареи 1 напряжением 1.2 В; зажима 2 стартера; включателя (замка) зажигания 3; добавочных резисторов 4, изготовленных из константа новой проволоки; транзисторного коммутатора ТК-102, включающего электролитический конденсатор 5; германиевого диода 8; транзистора 9; резисторов 6 и 10 сопротивлением 20 Ом, импульсного трансформатора с первичной 11 и вторичной 12 обмотками; стабилитрона 22; прерывателя с подвижным 14 и неподвижным 15 контактами и кулачковой муфтой 21; распределителя 16 с токоразносной пластиной 17; свечей зажигания 18; катушки зажигания 19 и помехоподавительного сопротивления 20.
Рис.93. Схема контактно-транзисторного зажигания.
Транзисторный коммутатор смонтирован в алюминиевом ребристом корпусе, установленном в кабине автомобиля, и имеет четыре зажима «Р», «К», «М» и один зажим без обозначения.
Как работает контактно-транзисторная система зажигания?
Контактно-транзисторная система зажигания работает так. При выключенном зажигании или разомкнутых контактах прерывателя транзистор закрыт. С включением зажигания и при замкнутых контактах 14 и 15 (рис.93) прерывателя образуется цепь тока управления транзистором: «+» батареи – зажим стартера 2 – включатель зажигания 3 – резисторы 4 – первичная обмотка катушки зажигания – зажим без обозначения транзисторного коммутатора – вторичная 12 обмотка импульсного трансформатора – резистор 10 – эмиттер – база транзистора – зажим 13, к которому подключена первичная 11 обмотка импульсного трансформатора – подвижный 14 – неподвижный 15 контакты прерывателя – «масса» – «–» аккумуляторной батареи.
В результате прохождения тока управления через переход эмиттер – база транзистора сопротивление перехода эмиттер – коллектор снижается и транзистор открывается. Образуется такая цепь рабочего тока низкого напряжения: «+» батареи – зажим стартера 2 – включатель зажигания 3 – резисторы 4 – первичная обмотка катушки зажигания – эмиттер – база – коллектор – зажим «М» транзисторного коммутатора – «масса» – «–» батареи. Благодаря небольшому сопротивлению транзистора в первичной обмотке катушки зажигания создается сильное магнитное поле, что способствует получению более высокого (до 30 тыс. В) напряжения во вторичной обмотке. При вращении коленчатого вала грань кулачковой муфты 21 воздействует на рычаг подвижного контакта 14, прерывая цепь тока управления, и транзистор закрывается, что ведет к прерыванию цепи рабочего тока низкого напряжения. В это же время во вторичной обмотке 12 импульсного трансформатора индуктируется ЭДС взаимоиндукции, действие которой противоположно направлению рабочего тока низкого напряжения.
Одновременно в первичной обмотке катушки зажигания теми же магнитными силовыми линиями индуктируется ток самоиндукции напряжением до 100 В, который может повредить (пробить) транзистор. Поэтому параллельно первичной обмотке катушки зажигания последовательно включены диод 8 и стабилитрон 22, со встречным направлением прямых проводимостей.
Диод 8 препятствует протеканию тока через стабилитрон, минуя первичную обмотку катушки зажигания. Стабилитрон пропускает ток самоиндукции, если напряжение его превышает 100 В. В результате общее напряжение в цепи первичной обмотки катушки зажигания снижается.
В момент размыкания контактов прерывателя в первичной обмотке 11 импульсного трансформатора также индуктируется ЭДС самоиндукции. Она заряжает конденсатор 7, который затем разряжается на резистор 6, а он преобразует электрическую энергию в тепловую.
Электролитический конденсатор 5 включен параллельно генератору и аккумуляторной батарее и защищает транзистор от импульсных перенапряжений, возникающих в цепи генератор – батарея в случае выключения батареи, обрыва одной из фаз обмотки статора генератора переменного тока, обрыва провода, соединяющего корпуса генератора и регулятора напряжения. В этом случае конденсатор 5 будет заряжаться, что снизит напряжение в цепи приборов, предотвращая пробой транзистора.
Какие условия следует соблюдать при эксплуатации контактно-транзисторной системы зажигания?
Во время эксплуатации контактно-транзисторной системы зажигания необходимо тщательно контролировать чистоту контактов прерывателя, так как попадание масла на них или их окисление могут вызвать нарушение работы всей системы.
***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система электрического зажигания»
батарея, зажигание, зажим, катушка, контакт, напряжение, обмотка, ток, транзистор
Смотрите также:
Контактно-транзисторная система зажигания
Зажигание
С развитием техники и повышением мощности бензинового двигателя потребовалась модернизация системы зажигания. При увеличении числа цилиндров, повышении числа оборотов вращения коленвала, увеличение степени сжатия и применение обеднённых рабочих смесей, она не могла обеспечивать нормального пробивного напряжения на свечах.
Если на шестицилиндровом двигателе эта система ещё как то справлялась со своей функцией, то при появлении восьмицилиндрового двигателя, начала давать сбой при малейшей неполадке. Так же существенно снизился срок службы контактов в прерывателе.
Контактно-транзисторная система зажигания отличия от контактной.
В 60-х годах на её смену в этих двигателях пришло контактно-транзисторное зажигание. Его единственное отличие контактно-транзисторной система зажигания от контактной, это наличие в цепи между контактами трамблёра и катушкой зажигания, коммутатора, на базе транзистора.
Транзистор – электропреобразовательный полупроводниковый прибор, служащий для преобразования электрических величин. В контактно-транзисторной системе зажигания он в частности служит для коммутации цепи первичной обмотки катушки зажигания.
Контактно-транзисторная система зажигания преимущества перед контактной.
Что даёт применение транзисторного коммутатора в системе зажигания?
Во первых, самое главное преимущество, это возможность применения катушек зажигания с большим числом трансформации.
То есть, возможно, уменьшить число витков в первичной обмотке катушки зажигания и в тоже время увеличить число витков во вторичной катушке. Это на четверть даёт возможность повысить вторичное напряжение и как следствие увеличить зазор на свечах зажигания до 1мм.
При всём этом ток, проходящий через контакты трамблёра минимален, примерно 0,5А. Поэтому не нужно применения конденсатора для гашения искрения и позволяет уменьшить зазор при этом увеличивается срок службы контактов.
К недостаткам этой системы можно отнести наличие трущихся деталей в трамблёре. При износе упора подвижного контакта изменяется зазор между ними, при этом изменяется угол замкнутого состояния контактов и изменяется момент искрообразования. Кроме этого трамблёр остаётся чувствительным к износу втулок кулачкового вала. Но контактно-транзисторная система зажигания, в отличае от контактной, менее чувствительна к износам в трмблёре.
Контактно-транзисторная система зажигания принцип работы.
Рассмотрим подробнее схему подключения и работу контактно – транзисторной системы зажигания.
Как видно из схемы единственным отличием от контактной системы зажигания является наличие коммутатора на базе транзистора. Транзистор выполняет роль ключа, замыкает и размыкает цепь первичной катушки зажигания. Контакты трамблёра в этом случае выполняют роль датчика, подавая импульсы на базу транзистора.
При включенном зажигании, когда контакты разомкнуты, база транзистора в коммутаторе не соединяется с минусом, при этом из-за большого переходного сопротивления в P-N переходе отсутствует ток между эмиттером и коллектором транзистора (транзистор закрыт). Следовательно, ток в первичной обмотке катушки зажигания отсутствует.
При замыкании контактов, база транзистора соединяется с минусом, при этом сопротивление в P-N-P переходе падает и через базу и коллектор будет проходить ток. При этом сопротивление эмиттер – коллектор резко снижается (транзистор открывается) замыкая цепь первичной обмотки катушки зажигания. При размыкании контактов прерывателя база транзистора отключается от минуса, при этом резко увеличивается сопротивление эмиттер – коллектор, транзистор закрывается, и цепь питания катушки зажигания рвётся.
В конструкцию коммутатора добавлена схема отключения питания катушки зажигания при длительно замкнутом положении контактов, то есть когда коленчатый вал двигателя не вращается. Это служит для защиты катушки зажигания от перегрева при замкнутых контактах трамблёра.
Эта система стала первой на пути электронного зажигания. На её основе было сделано множество приставок к контактному зажиганию, преимуществом которых является возможность регулировки угла опережения зажигания непосредственно из салона автомобиля при его движении.
Как собрать транзисторные модули зажигания
ЗАЖИГАНИЕ СИСТЕМЫ > ТРАНЗИСТОР ЗАЖИГАНИЯ МОДУЛИ > КАК СОЗДАТЬКАК СОЗДАТЬ ТРАНЗИСТОРНЫЕ МОДУЛИ ЗАЖИГАНИЯ
«Большинство проблем с карбюратором связаны с электричеством» Это было
давным-давно сказал мне сообразительный старый автомеханик, и это оказалось правдой
больше раз, чем я могу вспомнить.
Стандартная установка точек Кеттеринга/конденсатора опережения зажигания работает просто отлично, если грани параллельны и чисты, закрыты надлежащее давление, а конденсатор (конденсатор — текущий термин) хорошее и нужное значение. Много «если», тебе не кажется? Также, к сожалению для нас, производителей моделей двигателей, либо слишком большой Должны использоваться точки / конденсатор от двигателей газонокосилок более старого типа. или миниатюрный набор очков придется изготавливать из сомнительных материалов и с сомнительной точностью. Большинство моделей двигателей не имеют сальники вала и небольшая утечка масла на точки вызвать большие проблемы. Никогда не задумывались, почему так много моделей газовых двигателей на дисплей на выставках никогда не запускался? Вы думаете, это потому, что они легкий старт и хорошие бегуны? Некоторые могут быть. Но сколько на самом деле в противном случае отличные двигатели не будут работать или их будет так трудно запустить из-за проблемы с зажиганием, о которых владелец даже не побеспокоится? Какой позор! Если вам не нравится, когда ваши двигатели заканчиваются просто полочными моделями, тогда Продолжай читать!
Я наткнулся на ответ несколько лет назад в журнальной статье, написанной
от Floyd Carter, и все мои газовые двигатели с зажиганием от свечей зажигания используют его
с отличными результатами.
Оригинальный модуль транзисторного зажигания (TIM-4)
представляет собой простую двухтранзисторную схему, которую можно легко собрать в домашних условиях. ТИМ-4
был разработан для работы от 3,6 вольт (три никель-кадмиевых элемента последовательно) для
использовать с двигателями авиамоделей. Это избавит от всех проблем
стандартные балльные системы. Катушка будет давать хорошую горячую искру каждый
время. Для срабатывания схемы требуется очень небольшой ток (25 мА). Этот
позволяет использовать крошечный микропереключатель для точек, которые можно легко
скрытый. Дугового разряда нет, поэтому контакты в микропереключателе размыкаются.
никогда не гори. Если вы хотите, чтобы ваша модель старинного двигателя была подлинной, или
на уже построенных двигателях, которые вы не хотите менять, старая точка
набор можно использовать по желанию. «Конденсатор» не нужен, но может быть
включены для внешнего вида.
А теперь действительно БОЛЬШОЕ преимущество…….. Так как теперь у нас есть
схема, которую так легко запустить, мы можем использовать крошечный магнитный датчик
вместо механических точечных контактов (переключатель большой силы тока)!
магнитный датчик называется «устройством на эффекте Холла».
Они действительно крошечные,
толщиной всего 0,125 x 0,170 x 0,060 дюйма (3 мм x 4,3 мм x 1,52 мм).
Вместо кулачка для управления контактами используется крошечный магнит (диаметром всего 1/8 дюйма).
толщиной 1/16″ или меньше), установленный на барабане или диске (кулачковая шестерня)
запускает устройство Холла, которое установлено в непосредственной близости. Зал
датчик расположен удаленно от печатной платы, которую можно скрыть
под двигатель, или куда пожелаете. Теперь у вас есть высшая степень
маленькое и надежное зажигание, отсутствие механических частей, трущихся блоков или контакта
баллы вообще! Цепи чрезвычайно надежны.
Флойд — бывший специалист по аэрокосмической электронике, который сейчас наслаждается жизнью и
намерен продолжать это делать. Он продает свои блоки ТИМ-4 в готовом виде. Он
не делает какие-либо устройства доступными в виде комплектов. На самом деле есть
ничего сложного в построении этих схем, кроме небольшого
внимательность и проявление здравого смысла.
С некоторой помощью и советом
от Флойда (и против некоторых!) Я делаю эти комплекты доступными по
следующих условиях: Если вы не умеете паять, не
иметь паяльник мощностью от 25 до 35 Вт (макс.) (не припой мощностью 150–300 Вт).
пистолеты), не имеют опыта работы с электронными частями и
печатные платы, то вам, вероятно, не стоит заказывать эти комплекты, потому что я
положительно не заменит любую поврежденную деталь за мой счет для любого
причина. Я продам замену поврежденным деталям по очень разумной цене.
цены в том маловероятном случае, если они вам понадобятся.
Я заменил некоторые компоненты оригинального блока TIM на 6 вольт работа на стационарных двигателях. Я обозначаю это как TIM-6.
Для запуска двигателя с электронным зажиганием вам потребуются: модуль TIM-6, подходящая 6-вольтовая катушка зажигания (см. ниже), свеча зажигания и хороший 6-вольтовый вольтовая батарея, которая может обеспечить по крайней мере 5 ампер.
Эти модули зажигания могут использоваться на многоцилиндровых двигателях, если модель
катушки зажигания, такие как Exciter, Modelectric или Gettig и имеющие
сопротивление первичной обмотки не менее 1 Ом.
Эта комбинация
запускает мой V-Twin, V-Four и другие двигатели без проблем.
Если вы хотите использовать автомобильные или мотоциклетные катушки зажигания с сопротивление первичной обмотки менее 1 Ом, используйте соответствующий балласт резистор включен последовательно с катушкой, чтобы потребляемый ток не превышал 4,5 ампер
Угол выдержки зажигания
Эмпирическое правило для расчета
угол выбега составляет об/мин кулачкового вала x 0,0075 для 4-тактных двигателей или коленчатого вала.
RPM x 0,0075 для двухтактных двигателей. Это будет определять вращение вала
в градусах, что катушка должна быть под напряжением (точки замкнуты или Холла
Датчик включился). Слишком маленький угол остановки будет ограничивать максимальные обороты двигателя.
так как искра будет слабой или отсутствовать — слишком большой угол выдержки будет
перегреть катушку и электронику на малых оборотах. Простой расчет или
два определят радиус от центра вала для установки
магнит и датчик Холла.
Высокоскоростным двигателям нужен малый радиус (или
несколько магнитов по дуге), чтобы получить достаточный угол выдержки, медленный ход
двигатели требуют большего радиуса (или меньшего магнита), чтобы предотвратить
чрезмерный угол вылета. Вычислите угол выдержки для наибольшего
ожидаемые обороты двигателя. Таким образом, если двухтактный двигатель имеет максимальные обороты
скажем, 6000 об/мин, тогда 0,0075 умножить на 6000 = угол вылета 45 градусов. в
выше, нарисуйте круг, представляющий наименьший радиус, который вы можете
монтировать магниты в диск, а также иметь датчик Холла, установленный в том же
радиус. Характеристики двигателя определят это. Нарисуйте угол 45 градусов
линии от центра этого круга. Дуга на окружности между
Линии под углом 45 градусов — это длина дуги, необходимая для магнитов. Для
4-тактный двигатель при 6000 об/мин, используйте скорость кулачкового вала 3000 об/мин, что
дает угол вылета 22,5 градуса. Если датчик Холла можно установить так
что его можно вращать вокруг центра вала, угол опережения зажигания
можно настроить на «продвижение» или «замедление».
Постарайтесь правильно остановиться
за хорошо работающий двигатель. См. диаграмму ниже.
Очень немногим моделям двигателей требуется более одного магнита для получения правильного угол задержки — ни одному из моих двигателей не требовалось более одного магнита / цилиндра.
Следующие измерения относятся к датчикам Холла и магнитам, которые я на данный момент есть в наличии.
Магниты TIM-6 имеют диаметр 1/8 дюйма и толщину 1/16 дюйма. С диаметром 1/8 дюйма редко
магниты земли на расстоянии 0,030 дюйма от поверхности датчика Холла, датчик
быть включенным в течение времени, необходимого для перемещения магнита 0,125″
по лицевой стороне датчика. Другими словами, в определенной точке, как одно ребро
магнита начинает двигаться по поверхности датчика Холла, датчик
включится и останется включенным до тех пор, пока магнит диаметром 1/8 дюйма не переместится
поперек поверхности датчика Холла на расстоянии 0,125 дюйма, так как магнит
перемещается за пределы этой точки, датчик Холла снова отключается.
расстояние, на которое перемещаются магниты при включении, не меняется
значительно с магнитами от 0,025″ до 0,035″ от Холла
Сенсор, так что расстояние не так критично.
Для магнита диаметром 2 мм на расстоянии 0,030 дюйма от Холла На лицевой стороне датчика датчик Холла будет включен в течение всего времени, пока он принимает для диаметра 2 мм. редкоземельный магнит для перемещения на расстояние 0,050 дюйма на лицевой стороне датчика. Все эти измерения проводились с использованием УЦИ на моем фрезерном станке.
Более подробная информация находится в Strictly I.C. журнал № 27 и № 36. Предыдущие выпуски доступен [email protected]
Обратите внимание
Мне задают много вопросов
об использовании этих модулей зажигания на цепной пиле, травоядке и прочих
нестационарные и/или немодельные двигатели. Многие из этих типов двигателей
были преобразованы и работают в различных приложениях.
Однако,
Я не претендую на пригодность какого-либо из вышеперечисленных устройств зажигания для
не модельные двигатели. Некоторые из этих типов двигателей могут быть подходящими, а некоторые
может и не быть. Если вы хотите преобразовать эти двигатели, вы сами,
поэтому вам следует рассмотреть возможность использования этих модулей зажигания и / или катушек.
на немодельных двигателях быть экспериментом с вашей стороны. Пожалуйста, также
примечание — электрические предметы не подлежат возврату по очевидным причинам.
причины.
Принимая во внимание вышеизложенное,
вы хотите идти вперед в любом случае, вот несколько рекомендаций. С правом
напряжение аккумулятора и, что очень важно, катушка зажигания с первичной обмоткой.
сопротивлением не менее 1 Ом, не вижу смысла предприимчивому
человек не должен быть в состоянии преобразовать большинство, если не все, из этих двигателей.
В двух словах определите по вашему двигателю минимальный диаметр круга
вы можете использовать, чтобы получить правильный угол задержки (см.
выше) от вращающегося
магнит(ы), которые установлены на барабане или диске где-то на
коленчатый вал (2-тактный) или кулачковый вал (4-тактный) и подходящее крепление
стационарный датчик Холла в непосредственной близости от вращающегося(их) магнита(ов)
и сделать эту установку. Это все модификации, которые вам нужно сделать
к одноцилиндровому двигателю. Есть много способов настроить
системы зажигания многоцилиндровых двигателей. Обычно несколько магнитов и
требуется дистрибьютор. Опять же, я не консультирую, так что вы на
твой собственный. Также, если вы собираетесь использовать двигатель с радиоуправлением,
помните, что вся система зажигания — модуль ТИМ, катушка, свечной провод,
вилка и т. д. должны быть экранированы и заземлены на двигатель, чтобы предотвратить
радиопомехи и возможная потеря управления вашей моделью. На
с другой стороны, я разговаривал с некоторыми парнями, которые говорят, что не нашли
это необходимо с их конкретной магнитолой, установив магнитолу как
как можно дальше от фюзеляжа самолета.
Вам решать, что вам удобно. Удачи!
404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА
Почему я вижу эту страницу?
404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.
Другие возможные причиныВы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.
Если вы перейдете по временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.
Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневую папку документа или вам может потребоваться повторное создание вашей учетной записи. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.
Вы используете WordPress? См.
Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.
Как найти правильное написание и папку
Отсутствующие или поврежденные файлыКогда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытка запроса.
http://example.com/example/Example/help.html
В этом примере файл должен находиться в папке public_html/example/Example/
Обратите внимание, что CaSe важен в этом примере. На платформах, которые обеспечивают чувствительность к регистру 9Пример 0096 e и пример E не совпадают.
Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.
Неработающее изображение Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным размером X , где отсутствует изображение.
Щелкните правой кнопкой мыши на X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.
Это зависит от браузера, если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши на странице, затем выберите «Просмотр информации о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».
http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG
В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/ пример. На платформах с учетом регистра символов PNG и png не совпадают.
404 Ошибки после перехода по ссылкам WordPress
При работе с WordPress часто могут возникать ошибки 404 Page Not Found, когда была активирована новая тема или когда были изменены правила перезаписи в файле .htaccess.
Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.
- Войдите в WordPress.
- В меню навигации слева в WordPress нажмите Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете пользовательскую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь.)
- Выберите По умолчанию .
- Нажмите Сохранить настройки .
- Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
- Нажмите Сохранить настройки . 9index.php$ — [L]
- Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
- Использовать режим редактирования программы FTP
- Используйте SSH и текстовый редактор
- Используйте файловый менеджер в cPanel
- Войдите в cPanel.
- В разделе «Файлы» щелкните значок «Диспетчер файлов ».
- Установите флажок Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, из раскрывающегося меню.
- Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (dotfiles) «.
- Нажмите Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
- Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.
- Щелкните правой кнопкой мыши файл .
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-f
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
RewriteRule . /index.php [L]
# Конец WordPress
Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.
Как изменить файл .htaccess
Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.
Перенаправление и перезапись URL-адресов — это две очень распространенные директивы, которые можно найти в файле .htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.
Возможно, вам потребуется отредактировать файл .htaccess в какой-то момент по разным причинам. В этом разделе рассматривается, как редактировать файл в cPanel, но не то, что может потребоваться изменить. статьи и ресурсы для этой информации.)
Существует множество способов редактирования файла .htaccess Самый простой способ отредактировать файл .
htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.
Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.
Откройте диспетчер файлов