Схема подключения реле поворотов: Схема подключения трехконтактного реле поворотов

Содержание

Схема подключения поворотников ВАЗ 2107

На автомобиле ВАЗ 2107 установлено шесть указателей поворота: два в передних блок-фарах. два в задних фонарях и два на передних крыльях.

Схема подключения указателей поворота (поворотников) автомобиля ВАЗ 2107

Схема подключения указателей поворота и аварийной сигнализации на автомобиля ВАЗ 2107

Описание схемы подключения указателей поворота (поворотников) автомобиля ВАЗ 2107

Указатели поворота на автомобиле ВАЗ 2107 включаются левым подрулевым переключателем. Электрический ток на него приходит с вывода «30» монтажного блока через замок зажигания.

В цепь встроено реле указателей поворота и аварийной сигнализации которое обеспечивает мигание ламп с частотой 90±30 раз в минуту (при температуре воздуха от -20 до +50 гр и напряжении бортовой сети от 10,8 до 15 В). При перегорании одной из ламп указателей частота мигания остальных, а так же лампы в комбинации приборов, удваивается. Реле установлено за комбинацией приборов.

В комбинации приборов установлена лампа-сигнализатор включения указателей поворотов. При их включении она мигает. Мигание сопровождается щелчками работающего реле указателей поворота и аварийной сигнализации.

Электрическая цепь защищена предохранителями F8 и F10, установленными в монтажном блоке.

Примечания и дополнения

В указателях поворота передних блок-фар и задних фонарей автомобиля ВАЗ 2107 применяется лампа P21W мощностью 21 Вт, в указателях (повторителях) на крыльях T4W мощностью 4 Вт.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по электрооборудованию автомобиля ВАЗ 2107

— Схема подключения плафона освещения салона ВАЗ 2107

— Схема подключения датчика давления масла ВАЗ 2107

— Не работают поворотники ВАЗ 2107

— Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2107

— Схема подключения габаритов ВАЗ 2107

— Выключатель наружного освещения ВАЗ 2107

— Схема подключения дальнего и ближнего света фар ВАЗ 2107

— Схема подключения противотуманного света в задних фонарях автомобиля ВАЗ 2107

Схема подключения реле рс951а

ЛиАЗ-5256. Реле-прерыватель РС951А сигнализации

Реле-прерыватель РС951А содержит: электронное задающее устройство — генератор импульсов тока; исполнительное электромагнитное реле Р1; спаренное реле Р2 контроля включения и исправности указателей поворота и схему электронной защиты. (Реле РЗ на автобусе не используется).

Питание («плюс») в систему сигнализации поворотов подается через соответствующий вывод реле-прерывателя 6. В случае использования системы для сигнализации поворотов реле запитывается от выключателя 1 приборов и стартера («замок») через предохранитель «2» блока 3 плавких предохранителей.

Для возбуждения работы реле-прерывателя необходимо подать на его вывод «П» (переключатель) питание («минус») через нити фонарей сигнализации поворота и обмотку реле Р2 (см. ниже). В режиме указателя поворотов это выполняется комбинированным переключателем 15.

Переключатель соединяет вывод «П» с фонарями сигнализации либо правого, либо левого поворота. В результате возбуждается электронный генератор реле-прерывателя, который начинает импульсно замыкать силовые контакты реле Р1, перепуская при этом ток через переключатель 15 на соответствующие фонари указателей поворота.

Для контроля включения системы сигнализации ток от переключателя 15 подается на фонари указателей поворота через обмотку реле Р2. Это реле имеет две обмотки с одной управляемой контактной парой. Обмотки включены, соответственно, одна в цепь фонарей сигнализации правого поворота, другая — левого. При включении сигнализации поворота реле Р2 включает подачу тока на лампу «5» блока 2 контрольных ламп, которая выдает мигающий сигнал той же частоты, что и фонари указателя поворотов. Характеристика реле Р2 подобрана таким образом, что замыкание управляемых контактов происходит только при полной нагрузке в цепи, т. е. при включении

всех фонарей. В случае обрыва в цепи или перегорания одного из фонарей замыкания контактов реле Р2 не происходит, и на блоке контрольных ламп отсутствует сигнал. Таким образом контролируется не только включение сигнализации, но и исправность всех фонарей.

Если при внештатной ситуации водитель воспользовался аварийным выключателем 13, то автоматически происходит включение мигающей аварийной сигнализации всеми указателями поворота. Это обеспечивается реле К4 блока 14. При подаче на него тока от аварийного выключателя 13 оно соединяет вывод «П» реле-прерывателя через диоды VI и V2 с цепями фонарей указателей как правого так и левого поворотов. Диоды VI и V2 необходимы для развязки цепей фонарей правого и левого поворотов при работе системы в обычном режиме. Одновременно реле К4 подключает к цепи лампу «1» блока 2 контрольных ламп, которая начинает работать в мигающем режиме. При таком включении аварийная сигнализация сохраняет работоспособность даже при отключении «массы» аварийным выключателем 13. Но она прекратит работу, если отключить питание выключателем 1 приборов и стартера («замок»).

Для включения аварийной сигнализации даже при выключенных приборах служит выключатель 5 аварийной сигнализации, получающий питание непосредственно от системы электроснабжения через плавкий предохранитель «2» блока 4. Выключатель 5 аварийной сигнализации переключает источник питания реле-прерывателя, а также соединяет его вывод «П» с цепями фонарей сигнализации как левого так и правого поворотов. Одновременно к цепям указателей поворотов подключается контрольная лампа, размещенная непосредственно под кнопкой в выключателе 5.

Схема контактно-транзисторного реле-прерывателя РС951А указателей поворота приведена на рис. 16-24.

Генератор импульсов тока прерывателя собран по схеме астабильного генератора с электромеханической положительной обратной связью. При включенном выключателе приборов прерыватель находится под напряжением. Если переключатель указателей поворота находится в нейтральном положении, генератор не генерирует импульсов и прерыватель не коммутирует цепь указателей. В этом состоянии транзистор Т1 закрыт напряжением, определяемым резисторами моста Rl, R2 и R4, R5. Закрыты и транзисторы Т2, ТЗ. База транзистора ТЗ имеет принудительное смещение в обратном направлении за счет включения в эмитгер диода ДЗ. Исполнительное реле Р1 обесточено, его контакты разомкнуты.

Реле-прерыватель PC 951А работает следующим образом.

При включении указателей поворота через холодные нити ламп, обмотку реле Р2, переключатель указателей поворота и диод Д1 резистор R6 подключается параллельно резистору R4. Мост, состоящий из резисторов Rl, R2 и R4, R5 получает дополнительный разбаланс. На базе транзистора Т1 образуется положительный потенциал по отношению к его эмиттеру, и он открывается. Открываются транзисторы Т2 и ТЗ. Срабатывает реле Р1, контакты Р1 через переключатель указателя поворотов подключают лампы указателей к положительному выводу питания системы. Конденсатор С1 начинает заряжаться по цепи: положительный подвод к системе — резисторы R3 и R1, а также переход база-эммиттер транзистора Т1 и резистор

R4. При зарядке конденсатора транзисторы удерживаются в открытом состоянии. Резистор R6 в это время не подключен параллельно резистору R4, так как диод Д1 создает смещение в обратном направлении по отношению к положительному потенциалу на контактах исполнительного реле. По мере заряда конденсатора С1 его сила тока уменьшается до такого значения, что оказывается недостаточной для удержания транзистора Т1 в открытом состоянии. Транзисторы Tl, Т2, ТЗ закрываются, цепь ламп указателей поворота обесточивается. Схема прерывателя возвращается в исходное состояние, за исключением конденсатора С1, который оказывается заряженным. Разряд конденсатора происходит по цепи: контакты переключателя указателей поворота — нити ламп указателей — система электроснабжения (аккумуляторные батареи) — вывод «+» реле-прерыва-теля — резисторы R2, R3. При этом на базе транзистора Т1 образуется отрицательный потенциал по отношению к эмиттеру, который и удерживает его в закрытом состоянии некоторое время, соответствующее времени не-горения ламп. После разряда конденсатора процесс генерирования импульсов тока (коммутирования цепи ламп указателей) повторяется. Емкость конденсатора С1 совместно с перезарядными резисторами определяет время горения и негорения ламп указателей, которое регулируется раздельно переменными резисторами R2 и R1.

Цепочка R10, Д2 служит для гашения обратных токов обмотки реле Р1. Диод Д4 служит для шунтирования обратных импульсов токов, появляющихся в схеме электрооборудования при переходных процессах. Схема электронной защиты включает тиристор Т5, транзистор Т4, диод Д5, конденсатор С2 и резисторы R12, R13, R14. Введение в схему прерывателя электронной защиты позволяет при наличии коротких замыканий в цепи сигнальных ламп предотвратить перегорание обмотки реле Р2 контрольной лампы.

Схема защиты работает следующим образом. При коротком замыкании падение напряжения на резисторе R12 резко увеличивается. Смещение напряжения на базе транзистора Т4 становится достаточным для его открытия. В результате на управляющем электроде тиристора Т5 появляется напряжение, и тиристор открывается. При этом уменьшается разбаланс моста Rl, R2, R4, R5. На эмиттере транзистора Т1 образуется положительный потенциал по отношению к его базе, и он закрывается. Конденсатор С2 служит для предотвращения срабатывания защиты от одиночных импульсов тока. Диод Д5 ограничивает максимальное смещение на базе транзистора Т4 на уровне 0,7—0,8 В.

Рис. 16-24. Схема реле-прерывателя PC9S1A указателя поворотов:
диоды: Д1. Д5 — КД209А, транзисторы: 77 — КТЦ315В; Т2, ТЗ — МП25А; Т4 — КТ814В; тиристоры: Т5—КУ101А’, конденсаторы: Cl, С2 — К5025В — 50 мкФ; реле PI, Р2, РЗ; резисторы: Rl, R2- СПЗ -6,8 кОм; R3, R11 – МЛТ-0,5 – 2,7 кОм; R4 – МЛТ-1 – 470;
R5 — МЛТ-2,0— 470; R6, R8-МЛТ-0,5 -200; R7- МЛТ-0,5-750; R9, R10 – МЛТ-0,5 – 200; R12 — проволочный 0,08 Ом; R13 — МЛТ-0,5 — 1,8 кОм; R14 — МЛТ-0,5 — 680

Ремонт прерывателя заключается в замене неисправных элементов (кроме обмоток реле, которые перематывают).

Достаточными и необходимыми признаками неисправности прерывателя являются:
— переключение сигнальных ламп указателя поворотов частотой, отличной от требуемой, т. е. 90±30 переключений в минуту;
– -постоянное горение ламп при включенном прерывателе (включен режим аварийной сигнализации или указатель поворотов).

Если же лампы не горят, го причиной этого могут быть неисправности прерывателя, цепей сигнальных ламп, выключателей, соединительных проводов (обрыв или короткое замыкание). При обрыве не будет изменяться смещение на входном транзисторе прерывателя и он будет всегда закрыт, т. е. прерыватель не вступит в работу. В случае короткого замыкания в цепи сигнальных ламп сработает защитное устройство и транзистор также закроется.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Для определения неисправности и ремонта прерывателя его необходимо снять с автомобиля.

Диагностировать прерыватель РС951А удобно, подключив его к источнику питания и контрольной лампе. Если при таком подключении контрольная лампа начинает мигать с требуемой частотой, это свидетельствует об исправности задающего генератора и коммутатора сигнальных ламп. В этом случае для проверки обмоток реле контрольных ламп необходимо отсоединить вывод лампы от клеммы «—» и соединить его с клеммами ЛБ и ПБ. Затем, поочередно соединяя с клеммой «—» клеммы ПТ, JIT , ЛП, ПП, проверяют целостность обмоток реле. Проверяемая обмотка исправна при мигании лампы, если лампа не мигает, значит обрыв обмотки. Если частота переключений лампы Ьудет иная, чем 90±30 в минуту, то необходимо изменить частоту переключений подстроечными резисторами R1 И R2 или подбором резистора R3 и конденсатора С1.

После замены любого неисправного элемента прерыватель проверяется заново и при мигании лампы проверяются обмотки контрольных реле, как было рассмотрено выше.

На автомобиле КамАЗ схема подключения указателей поворотов точно такая же, как на большинстве грузовых автомобилей. Так как эти автомобили часто используются в качестве тягачей для прицепов или полуприцепов, то появляется необходимость контроля работы сигнальных ламп не только на автомобиле, но и на прицепе.

В качестве прерывателя сигнальных ламп используется реле типа РС 950 или аналогичные. Основным отличием такого реле является подключение контрольных ламп. Они не просто позволяют контролировать включение поворотов, но и позволяют контролировать работу сигнальных ламп. Кроме этого реле позволяет контролировать работу сигнальных ламп отдельно на автомобиле и на прицепе. Конструкция реле различной марки и выпущенных на разных заводах может отличаться электронной схемой управления электромагнитным реле. Включения контрольных ламп, так же может производиться слаботочными электромагнитными реле или герконами.

Реле поворотов КамАЗ принцип работы.

Принцип работы реле поворотов КамАЗ РС 950 такой же как и других электронных реле поворотов. В качестве прерывателя питания сигнальных лап используется электромагнитное реле. Управление реле производится подачей питания на его катушку от электронного мультивибратора, схема которого собрана на интегральной микросхеме или из отдельных элементов. С контактов электромагнитного реле питание подаётся на переключатели поворотов или аварийной сигнализации. После чего плюс проходит через одну из катушек герконов или электромагнитных реле контрольных ламп на сигнальные лампы.

В зависимости от производителя в реле может быть установлены слаботочные реле или геркон для включения контрольной лампы. Их в РС-950 установлено обычно два для включения контрольных ламп тягача прицепа. Каждый из герконов или реле имеют по две катушки каждая из которых включается в цепь сигнальных ламп правого или левого борта прицепа или тягача. Герконы или реле, при прохождении по их катушкам тока, замыкают свои контакты и подают питание на контрольные лампы тягача и прицепа.

Реле поворотов КамАЗ поиск неисправностей.

При поиске неисправности указателей реле поворотов КамАЗ РС 950 необходимо учитывать его конструктивную особенность. Если на тягаче сигнальные лампы не работают, а на прицепе исправны, и на оборот значит электромангитное реле и схема управления им исправна. Причина, скорее всего в сгоревшей обмотке геркона или реле контрольной лампы. Именно это является частой причиной неисправности указателей поворотов. Но эта неисправность так же может быть следствием короткого замыкания в цепи сигнальных ламп.

Остальные неисправности такие же, как и при применении других реле поворотов: неисправность предохранителей, кнопки аварийной сигнализации, обрыв или замыкание на массу проводов на сигнальные лампы и так далее.Ниже приведена принципиальная схема подключения реле поворотов КамАЗ.

Реле поворотов 24в схема подключения

Реле поворотов под любые лампочки

Автор: P_V, ksuoto@mail.ru
Опубликовано 05.06.2015.
Создано при помощи КотоРед.

Реле поворотов работоспособно при 12 и 24 вольтах, хотя задумывалось как замена реле на пассажирском автобусе «ЭТАЛОН» с 24 вольтовой бортовой сетью. Нужно было избавиться от механических контактов, для этого был применён полевой N канальный транзистор. Так как в автобусе возят людей, то главное безопасность, поэтому хотелось избавиться от нагрева компонентов схемы. Линейные стабилизаторы прилично греются, пришлось использовать импульсный стабилизатор напряжения (он вообще холодный). Так как сейчас всё чаще используют светодиодные лампочки, надо было учесть возможность их установки. Очень важно чтобы реле контролировало исправность лампочек, в том числе светодиодных и меняло частоту моргания при перегорании хоть одной из них. Для более точного контроля тока потребления был применён датчик тока ACS712, это повысило точность регулировки контроля исправности ламп и позволило отказаться от шунта (оголённая проволочка, которая есть почти во всех старых реле поворотов). Управление миганием и контролем тока осуществляет микроконтроллер ATtiny13.

Реле уже несколько месяцев эксплуатируется в маршрутном автобусе. Водитель очень доволен. Из недостатков (по его мнению), он назвал пищалку. Он целый день за рулём и она его под конец смены слегка напрягать начала. Проблема была решена кусочком жевательной резинки.

Если реле применяется в 24-х вольтовой сети, то всё остаётся как на схеме, а если в 12 вольтовой, то датчик тока надо заменить на 20-ти амперный(ACS712 на 20 Ампер)

Настройка: включаем реле, подключаем лампочки. Если мигает медленно, то крутим резистор R6 пока не начнёт быстро мигать, потом крутим обратно, как только частота

опять станет меньше, стоп. Готово.

Проверяем отключив одну лампочку, частота должна увеличиться в 2 раза.

Все водители обязаны обозначать маневры, совершаемые на дороге, включением указателя поворотов. Такой мигающий сигнал имеется в каждом автомобиле. Его рабочий режим создает реле поворотов, схема которого подает ток к лампочкам и обеспечивает их мигание. Одновременно подается звуковой сигнал в виде щелчков, напоминающий о включенном указателе поворотов. Все эти действия обеспечивает специальная схема реле поворотов.

Среди различных конструкций наибольшее распространение получили электромагнитно-тепловые и электронные реле. Последние устройства считаются более современные и устанавливаются на всех поздних моделях автомобилей.

Как работает электромагнитно-тепловое реле

Данные приборы уже не используются в современных автомобилях. Однако в старых моделях они до сих пор находят широкое применение.

Конструкция электромагнитно-теплового реле довольно простая, в ней используется схема подключения поворотников через реле электромагнитного типа. Оно изготавливается в виде цилиндрического сердечника, а в качестве его обмотки используется тонкий медный провод. Вверху сердечника располагаются две группы контактов, а с каждой стороны установлены металлические якоря. Первая группа контактов замыкает цепь, где имеется контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. С помощью других контактов происходит замыкание цепи с лампами в указателях поворотов. Именно они обеспечивают мигающий режим.

К якорю основной группы контактов крепится тонкая нихромовая струна. Она оттягивает якорь от контакта, который расположен на сердечнике. Таким образом, цепь будет разомкнутой, что для нее является нормальным положением. Сам сердечник установлен на специальной изолированной площадке, где также осуществляется крепление и противоположного конца струны. В процессе работы через струну проходит электрический ток, поскольку она вместе с резистором находится в цепи выключателя. Все элементы устройства размещаются в цилиндрическом металлическом корпусе.

Принцип работы электромагнитно-теплового реле очень простой. Когда включается сигнал поворота, происходит замыкание цепи. Под действием тока нихромовая струна нагревается, а ее длина увеличивается. Якорек, который ранее был оттянут, притягивается сердечником, выпрямляется и в течение короткого времени выполняет замыкание контактов. Из-за этого лампы поворотов начинают светить в полный накал. Ток проходит мимо струны, из-за чего она остывает и вновь укорачивается. В результате, происходит оттягивание якорька от сердечника, что приводит к размыканию контактов. Лампы прекращают светить, затем, весь цикл возобновляется. Нихромовая струна нагревается и остывает очень быстро, обеспечивая мигание ламп со средней частотой 60-120 раз в течение минуты.

Мигание лампочки, расположенной на панели, также связано с работой основной группы контактов. Поэтому она работает синхронно с сигнальными лампами. Звуковые мини-сигналы в виде характерных щелчков появляются, когда якорек и контакты замыкаются и размыкаются, ударяясь друг об друга.

Существенным недостатком данного устройства является постепенное растягивание струны, нарушающее нормальную работу реле. Поэтому, в настоящее время эти приборы заменены более современными конструкциями электронных реле.

Электронное реле: схема и принцип работы

Конструкция электронного реле поворотов состоит из двух основных частей. Из стандартного электромагнитного реле, выполняющего коммутацию и электронного ключа, обеспечивающего определенную частоту срабатывания данного устройства.

Нихромовая струна заменена электронным ключом. С его помощью происходит подача и снятие напряжения с обмотки электромагнитного реле в определенные промежутки времени. Основой ключа служат микросхемы или дискретные элементы. Они являются составными элементами задающего генератора и цепей управления.

Принцип работы электронного реле очень простой. Когда напряжение подается на реле, в работу включается задающий генератор. С его помощью формируются управляющие импульсы с различной частотой, которые поступают к цепям управления. Посредством импульсов подается или прерывается ток, проходящий по обмотке электромагнитного реле. Такие действия заставляют якорь поочередно притягиваться или опускаться. В результате, происходит замыкание или размыкание контактных групп с определенной частотой, обеспечивая такое же мигание сигнальных ламп.

Все электронные элементы реле смонтированы на отдельной плате. Электромагнитное реле располагается над платой. Оба они размещаются в пластиковом корпусе. Контакты выводятся наружу снизу или сбоку. Для крепления корпуса имеются отверстия и проушины под болтовые соединения.

Каждое электронное реле поворотов обладает несомненными преимуществами перед другими конструкциями. Они зарекомендовали себя качественными и технологичными устройствами, изготовленными на основе современных схем, отличающихся повышенной надежностью. Технические характеристики этих приборов остаются неизменными, независимо от срока эксплуатации.

Распиновка реле поворотов

В процессе эксплуатации штатное реле поворотов может выйти из строя и в этом случае требуется его замена. Становится заметна некорректная работа устройства, особенно, когда перестает загораться контрольная лампочка. Основная причина неисправности заключается в неполном замыкании прибора.

В других случаях реле начинает функционировать нестабильно, замыкание релейных контактов происходит с различными временными интервалами. В некоторых случаях значительно снижается уровень громкости звука, сопровождающего работу прибора. Это может создать серьезную проблему на дороге, когда устройство включается незаметно для водителя из-за случайного задевания во время вождения автомобиля.

Данные недостатки устраняются путем замены штатного прибора на электронную конструкцию. В этом случае подключение реле поворотов осуществляется по стандартной схеме, показанной на рисунке. Контакт № 1 является положительным, второй контакт служит для подключения к переключателю поворотов, третий соединяется с контрольной лампочкой, а четвертый подключается к массе.

Все соединения и контакты должны быть надежно заизолированы с помощью изоленты и кембрика, представляющего собой полую пластмассовую оплетку. Это позволяет исключить возможные замыкания с другими проводниками. Определенные неудобства создает пластмассовый корпус электронного реле, который не всегда помещается на штатное место расположения. Однако домашние мастера довольно легко преодолевают это затруднение и находят наиболее оптимальное техническое решение.

Реле поворотов своими руками

Иногда возникают ситуации, когда штатное реле поворотов выходит из строя и нет возможности приобрести новый прибор. В подобной ситуации можно попытаться сделать реле поворотников своими руками, чтобы обеспечить автомобиль необходимыми сигналами. Простейшие электронные устройства, которые возможно создать самостоятельно, просты и удобны в эксплуатации, работают бесперебойно и надежно. Высокая точность достигается за счет использования ШИМ-контроллеров, используемых во всех схемах.

Самый простой заменитель электромагнитного реле рассчитан на максимальную мощность нагрузки 150 Вт. Она подключается в разрыв плюсовой клеммы. Если полевой ключ IRFZ44 заменить на модель IRF3205, то можно подключить и 200 Вт. Такая несложная схема обеспечивает высокую точность функционирования. Частота мигания не зависит от мощности лампочек, поэтому в схему можно включать светодиодные, галогенные и другие лампы.

Периодичность мигания напрямую связана с емкостью конденсатора. При увеличении емкости, мигание лампочки будет более редким, и, наоборот, снижение емкости приведет к ускорению мигания. Маломощный диод 1n4148 может быть заменен любым аналогичным элементом. При достижении схемой мощности 80 Вт, в области полевого транзистора наблюдается незначительное выделение тепла. Это означает, что она готова к использованию.

Существует еще одна несложная схема реле поворотов с катушкой – простая, надежная и недорогая. Она способна зажигать как обычные лампочки, так и светодиодные и рассчитана на 12 В. Подключение контактов осуществляется по принципу обычного выключателя, то есть последовательно с лампочкой. Светодиод устанавливается в цепь в качестве индикатора на время наладочных работ. Параметры устройства регулируются путем изменения сопротивления резистора.

Реле поворотов КамАЗ принцип работы.

Реле поворотов КамАЗ поиск неисправностей.

Схема реле поворотов ваз

Меняем реле поворотников. Реле ВАЗ 2106 на ВАЗ 21011 — Лада 2101, 1.3 л., 1976 года на DRIVE2

Всем привет! Всё по старой схеме, едем спокойно никого не трогаю, начинаю поворачивать, включаю поворотник, оп! Треск внутри панели, что-то лопнуло и понесло гарью. НУ думаю емае, что там на ходу смогло то сгореть. Поворачиваю, останавливаюсь, вытаскиваю щиток приборов, вроде ничего нет, включаю поворотники, правая сторона не моргает, а левая моргает, и лампочка пропадает на панели приборов! Начал смотреть масса везде есть, все в норме, только реле поворотников за щитком приборов надо заменить поехал купил! Только вот старый он в металлической колбе трехконтактный, а новый в пластиковой упаковке и тоже трехконтактный ( как на фото) поставили его и поворотники работают отлично только вот на панели приборов лампочка поворотов не работает! . Ну точно реле! Снимаю реле, потом его плоскогубцами раскрыл и увидел (на фото) что сгорела намотка и пружины не пружинят)). Вставил щиток обратно и поехал домой. На следующий день поехали с другом покупать новое реле и именно такое же (в железной колбе) )) вообще ни у кого не было! на рынке не было! нигде не мог найти. Залез в интернет и увидел схему установки реле от «шестерки» на «копейку»! Шестерочное реле оно четырех контактное. (Фото), а у меня трехконтактное, нужно немного доработать, четвертый контакт — это минус. Установил реле согласно рисунку на сайте, и в всё заработало)

! СХЕМА! см. Картинку)

1- Питание (плюсовой провод)
2- К переключателю указателей поворотов
3- Контрольная лампа
4- Корпус (минус)

НО! Возникли у меня две проблемы!
№1. Когда стою на светофоре и включаю поворотник, то сначала моргает как обычно (в норме), а через буквально секунд 20 (при это я стою, двигатель работает и движения нет!) и начинает очень быстро моргать, но как только я начинаю ехать, сразу приходит в норму и моргает как должен.

№2 При повороте ключа в третье положение ( первое вставил ключ, второе перпендикулярно ключ вставлен, и третье опять ровно стоит, но на панели зажглись лампочки, как и положено давления масла и заряда аккумуляторной батарее (короче две красные), но машину не завожу, и когда появляются две красные лампочки, то мельком зажигается и лампочка поворотов, и тут же потухла, как моргнула . потом завожу машину и норм.
Что может быть?

Полный размер

Реле ВАЗ 2106

Полный размер

установили и связали! купил еще и фишку для подключения реле.

Полный размер

Все провода заизолированы и

Полный размер

Старое трехконтактное реле

Полный размер

в разбое старое реле

Полный размер

Вот намотка вся сгорела !

Трехконтактное реле. ВАЗ 21011

Четырехконтактное реле! ВАЗ 2106

Всем удачи и спасибо))

www.drive2.ru

Лада 2101 › Бортжурнал › Установка нового реле поворотов, и аварийной сигнализации

Столкнулся с проблемой долгого включения поворотов, сначало идёт задержка 1-1.5с, после чего слабая частота включения .Решил менять реле, и сразу подключить аварийную сигнализацию .Ведь если кто не знает – система аварийной сигнализации стала устанавливаться на автомобили семейства ВАЗ начиная с модели 2103, не включая машин импортного варианта.

Итак, нам понадобится:
1.Реле поворотов и аварийки от Ваз 2106.Номер (781.3777)
2.Разъем для реле
3.Кнопку аварийной сигнализации 2106, а именно 6-ти контактную. Номер(245.3710)
4.Разъем для кнопки
5.Ключ на 10.
6. Изолента или термоусадочные трубки.
7. Провод монтажный (около 5 метров). Желательно куски разных цветов.

Нам понадобится около 3 часов.

Порядок выполнения работы:

Можно использовать и старое реле, подключив его так как на схеме 2106, но в оригинальном реле 2101 используются устаревшие технологии и оно очень чувствительно к изменению нагрузки, поэтому ниже описывается процесс с заменой реле.

Снимаем старое реле указателей поворота, для чего отвинчиваем гайку его крепления к панели передка, и отсоединяем от него три провода. (цвета проводов должны соответствовать цветам на схеме 2101)
Чтобы не потерять гайку – сразу ставим на это место новое реле и слегка навинчиваем гайку. (не затягиваем)

Надеюсь, что вы уже определились с тем, куда вы будете устанавливать кнопку включения аварийной сигнализации… Если нет, то определяйтесь скорее, потому что мы начинаем прокладывать провода и тянуть нам их туда, где будет кнопка включения аварийки. У меня кнопка размещена в заглушке для радио в торпеде. (справа от руля)

Реле:

Контакт реле 2 соединяем с проводом, снятым с контакта «L», старого реле и с контактом 7 кнопки аварийки.
Контакт реле 1 соединяем с контактом 4 кнопки аварийки.
Контакт реле 3 соединяем с проводом, снятым с контакта «Р», старого реле
Провод с контакта 4 крепим на массу, под гайку крепления реле.

Кстати, после того, как все, вышесказанное, уже выполнено, можно затянуть гайку крепления реле. (не переусердствуйте, крепление пластмассовое, можно и расколоть)

Кнопка:

Контакт кнопки 4 уже должен быть соединен с контактом 1 реле.
Контакт кнопки 2 соединяем с проводом, снятым с контакта «+», старого реле.
Контакт кнопки 7 уже должен быть соединен с контактом 2 реле.
Контакты кнопки 1 соединяем с подрулевым переключателем указателей поворота к проводу голубого цвета с черноым маркером.
Контакты кнопки 3 соединяем с подрулевым переключателем указателей поворота к проводу голубого цвета.

Контакт кнопки 8 соединяем с плюсом, который не зависит от положения ключа в замке зажигания. Можно использовать плюс от прикуривателя. Если плюс берется от АКБ или от генератора, то желательно защитить эту цепь предохранителем на 8А.В моём случае это было к предохранителю №1, т.к он идёт на плюс прикуривателя.

Вот и весь монтаж.

После этого стягиваем полученную косу проводов хомутиками и закрепляем провода, чтобы они не болтались и не перетирались. Можно прихватить новые проводники изолентой к уже имеющимся косам.

Устанавливаем обратно панель приборов

www.drive2.ru

реле поворотов ваз 2101,схема поворотов ваз 2101

просмотров 31 000 Google+

Указатели поворот в напряжённом современном автомобильном потоке имеет очень большое значение, и их неисправность доставляет большие неудобства.

Реле поворотов ВАЗ 2101 схема подключения.

Схема поворотов ВАЗ 2101 основана на электромагнитнотепловые РС57. Принцип подключения реле поворотов ВАЗ 2101 достаточно простой и распространялся на все автомобили, которые выпускались в те годы.
Реле поворотов ВАЗ 2101 электромагнитнотепловые типа РС57 состоит из сердечника с обмоткой, панели, двух якорьков, нихромовой струны, сопротивления и двух пар контактов. Левый якорь с парой контактов размыкает и замыкает цепь сигнальных ламп, а правый со своими контактами обеспечивает работу контрольной лампы.

Реле поворотов ВАЗ 2101 принцип работы.

При включении переключателя поворотов ток от аккумулятора проходит через сопротивление и нихромовую струну реле поворотов ВАЗ 2101 на лампы указателей. При этом происходит нагрев струны, которая в результате теплового расширения удлиняется, уменьшая зазор в контактах, но так как сопротивление цепи высоко, сигнальные лампы гореть не будут. Замыкание контактов приводит к выводу из цепи сопротивления и нихромовой струны, сопротивление снижается, загораются сигнальные лампы.

В то же время в обмотке сердечника увеличивается проходящий ток, что приводит к образованию электромагнитного поля, которое притягивает дополнительный правый якорек, замыкая его пару контактов и включая контрольную лампу. Так как ток через струну при этом не проходит то она остывает и принимает первоначальную длину размыкая контакты. Сигнальные лампы тухнут, уменьшается ток в обмотке якоря, размыкаются контакты сигнальной лампы. Частота включения и выключения сигнальных лап такого реле 60 – 120 раз в минуту.
Недостатком реле поворотов ВАЗ 2101 является наличие нихромовой струны, которая в процессе работы нагревается, что приводит к нагреву самого реле. Кроме этого при продолжительной работе реле струна вытягивается и реле приходит в негодность. Применение такого реле в качестве реле аварийной сигнализации так же не возможно, так как из-за прохождения большого тока и продолжительного времени работы реле будет нагреваться ещё сильнее, что может привести к возгоранию. Так же прохождение большого тока через нихромовую струну будет способствовать быстрому её вытягиванию и перегоранию, что приведёт к быстрому выходу из строя реле.

Реле поворотов ВАЗ 2101 замена на электронное реле.

При желании можно поменять электромагнитнотепловые реле ВАЗ 2101 на электронное реле применяемые на ВАЗах последующих марок. Подключение производится практически так же. Кроме штатных проводов необходимо добавить только один провод соединяющий электронное реле с массой автомобиля. В этом случае, так же можно подключить и кнопку аварийной сигнализации.

admin 26/11/2013«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

avtolektron.ru

Аварийная сигнализация — Лада 2101, 1.2 л., 1974 года на DRIVE2

Система аварийной сигнализации стала устанавливаться на автомобили семейства ВАЗ начиная с модели 2103, соответственно на моей копеечке её отродясь не было, а необходимость данного девайса была на лицо: это и мигнуть аварийкой человеку, который пропустил вас в пробке, и подмигнуть симпатичной девушке, или же просто, почти на законных основаниях, остановиться на остановке общественного транспорта перед автобусом и побежать в ларек почти не нарушая ПДД, а о вынужденной технической остановки я вообще молчу…

Итак, для установки мне понадобилось:

— реле поворотников и аварийной сигнализации от ВАЗ 2106 (четыре контакта)

реле поворотников и аварийной сигнализации от ВАЗ 2106. (четыре контакта)

-колодка мама для подключения реле (2 ненужных контакта нужно извлечь).

колодка для подключения реле.

-кнопка включения аварийной сигнализации от ВАЗ 2106 (шесть контактов)

кнопка включения аварийной сигнализации от ВАЗ 2106

— разъем для подключения кнопки

разъем для подключения кнопки

— провода около 5м разных цветов

— изолента или термоусадочные трубки.

Подключение

Схема прерывателя поворотников на ВАЗ 2101 и их модификаций имеет следующий вид:

Схема прерывателя поворотников ВАЗ 2101

Обозначения:

1.Передние указатели поворота
2.Повторители указателей поворота на передних крыльях.
3.АКБ.
4.Генератор.
5.Замок зажигания.
6.Колодка предохранителей.
7.Реле прерыватель указателей поворота.
8.Индикаторная лампа в комбинации приборов.
9.Подрулевой переключатель поворотников.
10.Указатели поворота в задних фонарях.

В качестве схемы для подключения используем схему от ВАЗ 2106 с шестиконтактной кнопкой:

Схема прерывателя поворотников ВАЗ 2106

Обозначения:

1.Передние указатели поворота.
2.Повторители указателей поворота на передних крыльях.
3.АКБ.
4.Генератор.
5.Замок зажигания.
6.Колодка предохранителей.
7.Дополнительная колодка предохранителей.
8.Реле прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота. (Нумеровка контактов реле по схеме (слева — направо) 4-2-1-3)
9.Индикаторная лампа в комбинации приборов.
10.Кнопка включения аварийной сигнализации. (Нумеровка контактов кнопки по схеме (сверху — вниз) 4-2-8-1-7-3 )
11.Указатели поворота в задних фонарях.

Порядок выполнения работы

Многие советуют для удобства снять приборную панель, но я этого не делал, а снял лишь облицовочный кожух вала рулевого управления, щиток приборов и консоль (к тому времени у меня уже стояла шестерочная панель). затем снимаем старое реле указателей поворота, для чего отвинчиваем гайку его крепления к панели передка, и отсоединяем от него три провода. (цвета проводов должны соответствовать цветам на схеме 2101). Определяемся и намечаем место расположения кнопки аварийки, я ее установил в отверстие на консоли (как и в стандартной комплектации 03/06), можно установить и на кожух рулевой колонки, как на 07 (для чего дополнительно нужен облицовочный кожух вала рулевого управления ваз 2107)

Подключение реле:

Подключение кнопки:

Контакт кнопки 4 уже должен быть соединен с контактом 1 реле.
Контакт кнопки 2 соединяем с проводом, снятым с контакта «+», старого реле.
Контакт кнопки 7 уже должен быть соединен с контактом 2 реле.
Контакты кнопки 1 и 3 соединяем с подрулевым переключателем указателей поворота, порядок подключения неважен. (места в колодке выглядят следующим образом (в необходимой нам колодке 8 контактов)):

8-контактная колодка, мама, вид сзади

Контакт кнопки 8 соединяем с плюсом, который не зависит от положения ключа в замке зажигания. Можно использовать плюс от прикуривателя. Если плюс берется от АКБ или от генератора, то желательно защитить эту цепь предохранителем на 8А. Все соединения желательно пропаять, и обязательно заизолировать. Устанавливаем снятые комплектующие на место

Вот и весь монтаж, пользуемся и радуемся!

www.drive2.ru

Лада 2114 «МонашкА › Бортжурнал › Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации

После установки задних светодиодных фонарей возникла небольшая проблема. Как известно штатное реле оборудовано системой контроля ламп в поворотах, и при перегорании одной из них остальные, а также контролька на приборной панели, начинают моргать с удвоенной скоростью. Чтобы избавиться от такой скорости некоторые советуют перерезать на плате реле одну дорожку, но тогда теряется функционал контроля ламп, мне же хотелось сохранить все функции.
Почитав разные форумы я выяснил, что существует аналог реле поворотов который позволяет использовать светодиоды и сохраняет все функции штатного реле. Это реле имеет маркировку 712.3777, и кроме того существует три модификации этого реле. Нужно только выбрать что вам нужно.
Реле 712.3777-002 соответствует популярному реле CF-14 JL-02, оно применяется на автомобилях LADA Спутник(2108,2109,21099 и пр.), Самара(2113,2114,2115 и пр), 2110(211,2112 и пр.), Kalina, Priora, Granta(кроме комплектации Люкс), АЗЛК 2141, ИЖ 2126, Газель Бизнес и иномарок.
Это реле предназначено для светодиодов равных номиналов мощности. Имеет контроль исправности ламп и подстроечный резистор для этого режима.

Реле 712.3777-003 соответствует популярному реле CF-14 JL-02, оно применяется на автомобилях LADA Спутник(2108,2109,21099 и пр.), Самара(2113,2114,2115 и пр), 2110(211,2112 и пр.), Kalina, Priora, Granta(кроме комплектации Люкс), АЗЛК 2141, ИЖ 2126, Газель Бизнес и иномарок.
Это реле позволяет устанавливать комбинировано и лампы накаливания(21 Вт), и светодиоды. Контроль исправности работает только для лам. Номинальная нагрузка для такого реле — ((1…4)+21+5))х2 Вт

Реле 712.3777-004 соответствует популярному реле CF-14 JL-02, оно применяется на автомобилях LADA Спутник(2108,2109,21099 и пр.), Самара(2113,2114,2115 и пр), 2110(211,2112 и пр.), Kalina, Priora, Granta(кроме комплектации Люкс), АЗЛК 2141, ИЖ 2126, Газель Бизнес и иномарок.
ВАЖНО:
У реле с окончанием -004 контроль исправности отсутствует.
Прерыватели работают со светодиодами с мощностью в диапазоне от 1 до 4 Вт, при этом в цепи ВСЕ лампы должны быть заменены на светодиоды.
Если оставить хоть одну лампу накаливания, то реле работать не будет!

Так как у меня светодиоды стоят только в задних фонарях, то я приобрел реле в модификации -003. Теперь все работает в штатном режиме и функционал контроля ламп сохранен.

Полный размер

Штатное реле

Полный размер

Новое реле

Полный размер

и его внутренности

Полный размер

www.drive2.ru

Электронное реле поворотов своими руками — Лада 2109, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2

Не так давно появилась мысль поменять все лампы накаливания на светодиодные, включая поворотники заказал из китая вот такие(135р за пару)

лампы

но тут возник вопрос о работоспособности штатного реле поворотов, ведь оно срабатывает на нагрузку, которая будет гораздо меньше, и я решил, пока лампы едут из Китая, спаять электронное реле, яндекс помог, старое реле(запасное) было в наличие, и вот его-то я и решил переделать, опираясь на данную схему

схема РП

зашел в магазин радиодеталей и купил мигающий светодиод(5р) и резистор(1р) с сопротивлением 1кОм, транзистора в наличие к сожалению не оказалось, забрал через 3 дня за 30р и того цена вопроса 36р))) далее дело техники и трезвых рук

что мы имеем…

подготовка

демонтаж

что было куплено

контрольный замер сопротивления

рабочая обстановка

результат

вид сбоку

и даже крышка на месте)))

проверено, одобрено, рекомендую.

Цена вопроса: 36 ₽

www.drive2.ru

Реле включения поворотников ВАЗ 2108, 2109

Прерывистый режим указателей поворота (поворотников) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 обеспечивает реле-прерыватель.

Далее представлена полная информация по реле-прерывателю указателей поворота автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.

Что представляет из себя реле указателей поворота автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Реле-прерыватель указателей поворота автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 электронное. Оно имеет три вывода. Напряжение подается на вывод «49» с колодки Ш3/вывод 2 монтажного блока, выход напряжения с вывода 49а реле (на Ш3/3), «масса» — вывод «31».

Подробно о подключении реле поворотников на схеме:

Схема соединений указателей поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Где установлено реле указателей поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Реле указателей поворота и аварийной сигнализации установлено в монтажном блоке. В блоках 17.3722 и 2114 это реле К2.

Как работает реле указателей поворота ВАЗ 2108, 2109, 21099

В отличие от электромеханических реле, широко применяемых в электрооборудовании автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации электронное (замыкание и размыкание контактов в нем происходит под действием электромагнитного поля).

Частота мигания ламп указателей поворота и контрольной лампы в щитке приборов задаваемое реле-прерывателем 90±30 циклов в минуту. При перегорании какой-либо лампы частота мигания удваивается.

Неисправности реле указателей поворота

Основные неисправности реле поворотников: окисление контактов реле, выгорание электронной начинки в следствие короткого замыкания. Окисленные контакты реле можно зачистить несколько раз вынув и вставив его в монтажный блок. Если проблемы с электронной начинкой (указатели поворота не работают или горят постоянно, не мигая), то заменяем реле новым или заведомо исправным.

Применяемость реле указателей поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

В системах электрооборудования автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 применяются трехконтактные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации: 43.3747, 491.3747, 493.3747 и аналогичные им разных производителей.

Примечания и дополнения

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

twokarburators.ru

Установка аварийки на ВАЗ 2101

Для установки аварийки на ВАЗ 2101 своими руками нам понадобиться: кнопка аварийки от шестерки и фишка для нее, реле поворотов шестерки, шести контактная фишка для реле поворотов.

Вот схема включения поворотов ВАЗ 2101:

1 – подфарники;
2 – боковые указатели поворота;
3 – аккумуляторная батарея;
4 – генератор;
5 – выключатель зажигания;
6 – блок предохранителей;
7 – реле-прерыватель указателей поворота;
8 – контрольная лампа указателей поворота;
9 – переключатель указателей поворота;
10 – задние фонари

А это схема включения поворотов и аварийной сигнализации ВАЗ-2106:

1 – подфарники; 2 – боковые указатели поворота; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – генератор; 5 – выключатель зажигания; 6 – основной блок предохранителей; 7 – дополнительный блок предохранителей; 8 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота; 9 – контрольная лампа указателей поворота в спидометре; 10 – выключатель аварийной сигнализации; 11 – задние фонари; 12 – переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе.

А это схема подключения реле поворотов ВАЗ-2106 (вид на контакты):

Подключение выполняем в следующей последовательности:

1. Отсоединяем старое реле поворотов (бочонок) и подключаем голубой провод к 3 выводу нового реле, это контролька на щитке.

2. Подсоединяем к 4 выводу нового реле кусочек провода, при креплении нового реле прикрутим его к массе.

3. Белый с черным провод (иногда фиолетовый) подсоединяем ко 2 выводу реле и к 7 выводу кнопки аварийки (номера на кнопке написаны сзади).

4. Оранжевый провод (зажигание) добавляем и подсоединяем к выводу №2 кнопки.

5. 1 вывод реле поворотов соединяем с выводом №4 кнопки аварийки.

6. На 8 вывод кнопки подаем постоянное питание, например с первого предохранителя.

7. 1 вывод кнопки подключаем к голубому проводу в фишке тубуса.

8. 3 вывод кнопки подключаем к голубому с черной полосой в фишке тубуса.

Есть еще такой вариант. На рынке продается готовая проводка для подключения аварийной сигнализации:

Установка аварийки на ВАЗ 2101:
Красный – к белому с черной полосой (или фиолетовый), это нагрузка.
Желтый – к голубому (это контролька).
Синий – к оранжевому (зажигание).
Коричневый с красной полосой – постоянный плюс (например на первом предохранителе).
Белый и коричневый с белой полосой к фишке тубуса (левый и правый повороты).

Крепим реле поворотов на место старого, не забыв про массы. Вырезаем круглое отверстие под кнопку аварийки (идеально подходит отверстие насоса омывателя, но не на всех моделях). Если у Вас есть желание как-то преобразить автомобиль, советую установить передние стекла от ВАЗ 2107 своими руками, выглядит просто супер!

vazgarage.ru

Доработка реле поворотов 495.3747 | Мастер Винтик. Всё своими руками!

В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.

Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.

Прежде всего немного о штатном реле. Реле указателей поворотов 3 контактное о котором пойдет речь устанавливается на автомобили начиная с ВАЗ 2108 по настоящее время, то есть на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Приору, Ладу Калину, автомобили ГАЗ. Маркировка 495.3747-ХХ.

Для доработки реле необходимо будет вскрыть корпус. Для этого возьмите отвертку с плоским лезвием и снимите крышку корпуса оттягивая пластмассу защелок с двух противоположных сторон.

Теперь разберемся, что в этой схеме за что отвечает и как нам изменить работу чтобы при увеличенной нагрузки не изменилась частота срабатывания указателей поворотов. Первое это подключение. К выводу 31 подключается масса. 49а — вывод на лампы, 49 — вход «+» от выключателя указателя поворотов.

R3 — резистор ограничивающий ток на управляющую базу транзистора в микросхеме; R1 и С11 — именно эти радиоэлементы и отвечают за частоту выходного сигнала от ножки 3 микросхемы. От ножки 3 осуществляется питание обмоткой реле; Вывод 7 — тоже интересный вывод. Вывод контролирующий изменение сопротивления и соответственно напряжения на контакте 49 а. Именно он и дает команду микросхеме менять частоту при перегорании ламп. Микросхемы могут стоять не только указанные на схеме, но и например, КР1055ГП1Б и т.п. аналоги.

Теперь представляя функциональное назначение элементов реле, нетрудно определиться с мерами по сохранению частоты срабатывания указателей поворотов при изменении их внутреннего сопротивления, то есть например при установке светодиодов.

Возможно изменить номинал емкости, увеличить его в два раза (заменив на конденсатор 4,7 мкФ вместо 2,2 мкФ — на фото емкость увеличена за счет параллельного подключения дополнительного конденсатора к штатному), но при этом наблюдается некорректная работа аварийной сигнализации.

Она будет работать с частотой в два раза ниже. Вариант с изменением сопротивления тоже не совсем удачен. Так как фактически здесь придется эмпирическим путем подбирать резистор ограничивающий ток на вывод 4, тоже не совсем удачный вариант.

Схема включения реле поворотов 495.3747

Остается последний и пожалуй наилучший выход. Фактически убрать контроль за сопротивлением нагрузки. Разрезав фольгу на печатной плате (красная линия) идущую к выводу 7 микросхемы мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов.

После этой переделки резистор R2 нужно уменьшить до 60 — 200 Ом.

Единственным недостатком такой доработки реле для светодиодов будет отсутствие за контролем перегоревших светодиодов, так как мы убрали фактически зависимость частоты от сопротивления нагрузки.

Использованы материалы сайта: autosecret.net

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:

Самодельный складывающийся гараж

Гараж — это необходимый объект обладателей автомобилей и мотоциклов. Нередко гараж — это заветная мечта, а иногда ещё гараж бывает проблемой.

В этой статье рассмотрим необычный складывающийся гараж, занимающий минимум места.

Подробнее…

Индикатор для проверки и контроля за аккумулятором на TCA965.

Далеко не все автомобили оборудованы электронными вольтметрами. А это достаточно нужный прибор в автомобиле. Он позволяет следить за зарядкой и состоянием аккумулятора. Это очень важно, особенно в зимний период. Подробнее…

Вторая жизнь старого электросчётчика

Старые индукционные бытовые электросчётчики счётчики больше не нужны – они уже не обеспечивают точность учёта и заменяются электронными. Их судьба – помойка или полка в гараже, «на всякий случай». Мы попробуем дать вторую жизнь трудяге.
Я предлагаю сделать в прочном и лёгком корпусе счётчика переносную лампу.

Подробнее…

Популярность: 74 840 просм.

www.mastervintik.ru

Реле поворотов своими руками — Лада 2109, 1.5 л., 1992 года на DRIVE2

Поставив светодиоды в поворотники, повороты начали часто моргать, т.к. в заводском реле есть контроль перегоревших ламп. В Интернете много информации о том как обойти эту проблему, а именно перерезать 7-мую ножку с микрухи и будет счастье. Ну я решил, переведу все на светодиоды, потом буду с реле играться. Перевел, дошли руки до реле, разобрал, а там микрухи нет, вся логика на транзисторах. Реле у меня оказалось старенькое.

Поэтому решено было делать все с нуля.
Нашел релюху

Оставил только корпус

Прорезал отверстия и изготовил по размерам нижнюю часть

Вставил заранее подготовленные ножки и прикрутил болтами

Дальше в интернете нашел схему на 555-м таймере, экспериментальным методом подобрал все резисторы, кондеры и добился нужной мне частоты мигания. Вот что получилось

Нарисовал, вытравил плату и впаял все компоненты

Собрал все в корпус

По сравнению с заводской

Поставил в авто, мерцание то, что нужно НО релюха клацает постоянно при включеном зажигании, а я только присоединяю левые или правые поворотники когда нужно. Это мне не понравилось, поэтому решено было переделать и поставить транзистор вместо реле. Транзистор не обязательно брать тот, чо на схеме, главное, чоб полярность была такой-же и выдержало нагрузку при включении аварийки.

После чего реле стало вообще не слышно.

www.drive2.ru

Лада 2103 Винтажная Штучка › Бортжурнал › Устраненно! Паразитное срабатывание индикатора поворотов и установка реле 494.3747

И снова Здравствуйте:)

Кипим!

Сегодня поведаю об устранении паразитного срабатывания реле поворотов при включении дальнего и освещения панели приборов.

Появился этот паразитный эффект после установки нового реле поворотов 6422.3747 и кнопки аварийной сигнализации. Т.е. очень давно. но так как я ночью ездил очень редко, а дальним почти не пользовался, то и устранение данной беды отсрочилось на несколько месяцев…

Но вот наконец-то добрался я до этой пресловутой релюшки. Посмотрев решение проблеммы в интеренете, понял что на 3 контакт реле при определенных условиях поступает плюс и она щелкает, но при этом повороты не моргают. Решение довольно простое, нужно взять обычный 10A диод и поставить его таким образом, чтоб ток бежал от 3 контакта реле к индикаторной лампочке поворотов.

Вот так

Схема электропроводки ВАЗ 2103 в хорошем качестве.

вот такой 10А диод был куплен

Диод уже впаян и заизолирован

Проверка диода

После установки диода все встало на свои места. Казалось бы надо все собирать, но нет же. Я давно хотел запилить дорожку в реле чтоб она перестала срабатывать на изменение сопротивления в цепи. То есть если сгорела лампочка, то чистота мигания неизменится. Я загорелся этой идеей.

Запилил дорожку!

Как же я за*бался паять это

Установил, теперь правая стороно не моргает учащенно. Наследующий день поехал в путь дорогу и тут же выскачили косяки. Кроме аварийки ни чего не работало. Так я и поехал в правом ряду:) По приезду домой, решил разобраться в чем же все таки дело.

Схема для реле поворотов ***.3747

Пока искал причину, нашел сзади справа причину учащенного моргания поворотов.

Вот она причина частого моргания правых поворотов.

Подумал что реле лучше поменять (из-за моих доработок), купил новое реле, которое с самого начала хотел 494.3747. К нему оказалось и диод не нужен, но я все таки оставил:)

Вот новое реле 494.3747

Диод непомешает:)

Как оказалось дело не в реле, а в плохом контакте, с красного сдвоенного был плохой контакт, в местах скрутки провода на 2-ой контакт кнопки. Сделал папу-маму и все стало Оk:)

Новое реле нестал допиливать, так как причина частого моргания была устраненна и теперь я сполна смогу ощутить всю годность фичи с учащением моргания поворотов:)
Сгорела лампочка — добрая релюшка тебе об этом сразу сообщит, УДОБНО:)

Спасибо за внимание, До Будущих Побед Друзья:)

P.S. На той неделе пришлось иметь дело с монтажным блоком ВАЗ 2109 старого образца так вот один из них пришлось менять там тупо в блоке перепутанны управляющие контакты, вставляешь реле, а оно работает как перемычка, т.е. без кнопки, Второй блок оказался годным. Но видите это?

Старый и новый блоки

Обратная сторона.

Снизу лежит оригинальный старый блок, а сверху корпоративный, вроде выглядит заманчиво, но это корпротивный блок, хз где его лепят, как оказалось и брак имеется.
Вообщем оригинальный блок только с черный пластиковой крышкой, а с прозрачной это тот самый корпоративный стоит 2300р. Вот отсюда следует, что не стоит доверять продавцу. А еще в день покупки блока, я упустил клюшки…печаль…беда…
Блок мы установили, как оказалось там еще и проводка невпорядке. При включении подогрева заднего стекла переставало все работать, а так же при включении габаритов отказывали габариты. С этим мы успешно разобрались, пришлось покапаться в шлейфах, там какие то непонятные неизолированные скрутки были. Теперь девятина встрою:)

P.S.S. Это запаска?О_о

Органично смотрится:)

Огромное спасибо вот этому ресурсу. Это первоисточник статьи посвященной «аварийке в ВАЗ 2101», все остальное наглый копипаст или же наглое использование материалов без ссылки!

www.drive2.ru

Электронные реле-прерыватели РС950П и 494.3747 поворотов, схема

На современных автомобилях вместо традиционных электротермомеханических реле применяются электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации, выполненные на базе микросхем или дискретных элементов.

Электронные реле-прерыватели РС950П и 494.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации обеспечивают прерывистый сигнал ламп указателей поворотов транспортных средств в режиме маневрирования и аварийной сигнализации, осуществляют контроль исправности сигнальных ламп указателей поворотов в режиме маневрирования.

Электронные реле-прерыватели РС950П и 494.3747 указателей поворота, характеристики, устройство и принцип работы.

В системе световой сигнализации автомобилей ГАЗ-31029, ГАЗ-33021, ГАЗ-2752, ГАЗ-3110 применяется электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации РС950П и 494.3747. В конструкциях электронных реле-прерывателей РС950П и 494.3747 применяется сочетание электронного управляющего реле с электромагнитным исполнительным реле на выходе, для управления цепью питания сигнальных ламп.

Технические характеристики электронного реле-прерывателя и аварийной сигнализации РС950П.

— Номинальное напряжение, В : 12
— Коммутируемая нагрузка в режиме указания поворота, количество и мощность ламп в Вт : 3х21+1х5
— Коммутируемая нагрузка в режиме аварийной сигнализации, количество и мощность ламп в Вт : (3х21+1х5)х2
— Частота прерываний, циклов в минуту : 60-120
— Конструкция электрического подключения : две колодки штыревые, аналоги 502608 и 502606 ОСТ 37.003.032, штекер 6,3
— Габаритные размеры: 41х120х98
— Масса, кг : 0,1

Электрическая схема реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации РС950П.

Электронные реле-прерыватели РС950П — контактно-транзисторные. Функционально электронное реле-прерыватель РС950П состоит из трех устройств :

— задающего генератора управляющих импульсов, собранного на нескольких транзисторах;
— коммутирующего элемента, в качестве которого используется электромагнитное реле;
— устройства контроля исправности ламп указателей поворота, основным элементом которого является электромагнитное реле.

Принцип работы электронного реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации РС950П.

При включении указателя поворота подрулевым переключателем ПП, задающий генератор импульсов ЗГИ подает управляющие импульсы на коммутирующий элемент КЭ (электромагнитное реле). Коммутирующий элемент подает напряжение бортовой сети через замыкающиеся контакты реле на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной частоте управляющих импульсов задающего генератора.

Функциональная схема работы электронного реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации.

В результате лампы указателей поворота мигают с заданной частотой в 60-120 циклов в минуту. Ток, проходящий через обмотку реле устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при исправном состоянии сигнальных ламп достаточен для замыкания контактов реле. При перегорании одной из сигнальных ламп ток через обмотку реле уменьшается, контакты его размыкаются, и контрольная лампа указателей поворота на панели приборов гаснет.

Электронное реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 494.3747.

Реле-прерыватель 494.3747 имеет те же функциональные устройства, что и реле-прерыватель РС950П. Электронная часть реле-прерывателя 494.3747 обеспечивает 60-120 прерываний в минуту.

Технические характеристики электронного реле-прерывателя и аварийной сигнализации 494.3747.

— Номинальное напряжение, В : 12
— Коммутируемая нагрузка в режиме указания поворота, количество и мощность ламп в Вт : 21+21+4+3
— Коммутируемая нагрузка в режиме аварийной сигнализации, количество и мощность ламп в Вт : (21+21+4)2+3
— Частота прерывания для исправных ламп, циклов в минуту : 60-120
— Частота прерывания для неисправных ламп, циклов в минуту : 160-240
— Масса, кг : 0,05

Электрическая схема реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации 494.3747.

Габаритный чертеж с размерами и подключение выводов электронного реле-прерывателя 494.3747.

Отличие работы электронного реле-прерывателя 494.3747 от РС950П заключается в том, что при перегорании одной из сигнальных ламп поворота электронное устройство контроля исправности ламп реле-прерывателя 494.3747 обеспечивает не гашение контрольной лампы поворота на приборной панели, а ее мигание с удвоенной частотой в 160-240 миганий в минуту.

Схема подключения указателей поворотов и аварийной световой сигнализации Лада Калина

В данной статье приведена принципиальная схема подключения указателей поворотов в автомобиле Лада Калина. Кроме того, в данной схеме реализована также и аварийная световая сигнализация.
Более подробно о самой схеме, а также о месте установки реле и его работе в нашей статье.

Если взглянуть на схему, то можно увидеть, что питание схемы осуществляется через предохранитель F3 для аварийной сигнализации и через предохранитель F1 при включенном зажигании для указателей поворотов. То есть получается аварийная сигнализация будет работать в любом случае, а указатель поворотов только после включения зажигания.

В схеме подключения указателей поворотов Лада Калина условно показаны:

1 — лампы передних указателей поворотов, 2 — выключатель аварийной сигнализации, 3 — переключатель указателей поворота, 4 — лампы боковых указателей поворотов, 5 — задние лампы указателей поворота, 6 — лампы в комбинации панели приборов, 7 — предохранители и реле в монтажном блоке, 8 — замок зажигания, А — к регулятору освещения, В — к блоку упраления противоугонной системой к выводам 23 и 16, С — к источнику питаниям (аккумулятору).

Стоит заметить, что вместо ламп накаливания не рекомендуется применять их аналоги — светодиоды. Все дело в том, частота срабатывания реле зависит от сопротивления цепи нагрузки. Так при увеличении сопротивления цепи, частота срабатывания реле, соответсвенно частота подачи напряжения питания ламп возрастает — светодиоды начинают более часто загораться и гаснуть чем штатные лампы. Если вы решите установить светодиоды, то надо будет менять реле на совместимое со светодиодными лампами. Кстати, само реле трехконтактное, что видно из схемы и стоит в салоне под рулевой колонкой. Смотрите фото.

Место установки реле указателей поворотов на машине Лада Калина указано красным кружком.

Выводы реле:

31- минус;
49 — питание плюс;
49а — выход пульсирующего сигнала при подключении к нагрузке.

Реле поворотов и реле переключения света фар.

Устройство и работа реле-прерывателей указателей поворота

Реле-прерыватель, или как его обычно называют – реле поворотов, предназначено для включения сигналов поворота в мигающем режиме, что эффективнее привлекает внимание участников движения, сообщая им о предстоящем маневре транспортного средства. Кроме того, мигающий световой сигнал указателей поворота во всех фонарях автомобиля – аварийная сигнализация указывает на нештатную ситуацию с транспортным средством и предупреждает участников движения о необходимости мер предосторожности.

Реле прерыватель используется в комплекте с переключателем указателей поворотов, выключателем аварийной сигнализации и фонарями указателей поворотов. Для оптимального восприятия светового сигнала частота мигания фонарей указателей поворотов должна составлять 60…120 мин^-1.

Автомобильные реле поворотов бывают двух типов – термоэлектронные и электронные. В настоящее время электронные реле постепенно вытесняют своих термоэлектронных собратьев, поскольку более надежны, хоть и не лишены некоторых недостатков (например, создают радиопомехи).

В основу работы термоэлектронных прерывателей положено свойство некоторых проводников сильно удлиняться при нагревании, вызываемом прохождением по ним электрического тока.
Конструкцию такого прерывателя рассмотрим на примере реле-прерывателя указателей поворотов РС57, которые в недавнем прошлом широко применялись на отечественных автомобилях разных марок.

Термоэлектронный прерыватель РС57 (рис. 1) имеет сердечник 13 из электротехнического железа с размещенной на нем обмоткой 15, два якоря (основной 7 и дополнительный 12), две пары контактов 8 и 10, нихромовую струну 5 и дополнительное сопротивление 6. Весь механизм смонтирован на текстолитовом основании 2 и закрыт алюминиевым кожухом 3. На основание выведены три клеммы Б, СЛ и КЛ.

Рис. 1. Реле-прерыватель РС57: 1 — контактные зажимы; 2 — текстолитовое основание; 3 — алюминиевый кожух; 4 — регулировочный винт; 5 — нихромовая струна; 6 — дополнительное сопротивление; 7 — якорь; 8 и 10 — контакты; 9 — кронштейн; 11 — упор; 12 — дополнительный якорь; 13 — сердечник; 14 — возвратная пружина; 15 — обмотка

Работает прерыватель указателей поворота следующим образом.
При включении выключателя указателей поворота ток от клеммы Б проходит через сердечник, якорь, струну, дополнительное сопротивление, обмотку к клемме СЛ и далее к лампам указателей поворотов и контрольным лампочкам. В это время лампы горят с неполным накалом, так как в цепь включено дополнительное сопротивление величиной 6…7 Ом.

При прохождении тока струна нагревается и удлиняется. Ток, проходящий через обмотку, создает в сердечнике магнитное поле, и сердечник стремится притянуть якорь. После того, как струна удлинится, контакт якоря соединится с неподвижным контактом, и сопротивление будет выключено из цепи. Лампы при этом будут гореть с полным накалом. Как только струна остынет, якорь отойдет от сердечника, контакты разомкнутся и сопротивление включится в цепь ламп.

Частоту миганий (1…2 с^-1) регулируют винтом, расположенным на основании прерывателя с наружной стороны.
При ввинчивании винта увеличивается напряжение струны, а это, в свою очередь, ускоряет размыкание контактов и увеличивает частоту мигания ламп.
При вывинчивании винта уменьшается частота мигания ламп.

Недостатком таких реле-прерывателей является непостоянство длины нихромовой струны, которая со временем вытягивается, и прерыватель нуждается в регулировке. В холодное время года нихромовая струна прерывателя тоже изменяет длину, что влияет на частоту миганий ламп указателей поворотов.
Кроме того, при перегорании одной из ламп указателей поворотов резко возрастает нагрузка на другие лампы, что может привести к их преждевременному отказу.

По этим причинам современные автомобили оборудуются более надежными и стабильно работающими электронными реле-прерывателями указателей поворотов, электрические и монтажне схемы которых приведены ниже.

Электрическая схема включения реле прерывателя РС950-П в автомобилях ГАЗ-2410, ГАЗ-3102 и ГАЗ-3129 представлена на рис. 2, монтажная схема – на рис. 3.

Рис. 2. Схема включения реле-прерывателя РС950-П в автомобилях марки «ГАЗ»: 1 – реле-прерыватель РС950-П; 2 – боковые повторители; 3 – переключатель указателей поворота; 4 – выключатель аварийной сигнализации; 5 – лампа сигнализатора аварийной сигнализации; 6, 7 – плавкие предохранители на 6А; 8 – выключатель зажигания; 9 – амперметр; 10 – аккумуляторная батарея; 11 – задние указатели поворотов; 12 – передние указатели поворотов; 13 – лампа сигнализатора указателей поворотов; 14 – лампа указателей поворотов прицепа; R1 – резистор МЛТ на 2,7 кОм; R2 – резистор МЛТ на 1,3 кОм; R3 – резистор МЛТ на 10 кОм; R4 – резистор МЛТ на 7,5 кОм; R5 – резистор МЛТ на 1,8 кОм; R6 – резистор МЛТ на 820 Ом; R7 – резистор МЛТ на 1,5 кОм; R8, R10 – резисторы МЛТ на 240 Ом; R9 – резистор МЛТ на 120 Ом; R11, R14 – резисторы МЛТ на 10 Ом; R12, R16 – резисторы МЛТ на 1 кОм; R13, R15 – резисторы МЛТ на 910 Ом; С1, С2 – конденсаторы К73-17-250В на 0,68 мкФ; Д1 и Д2 – диоды КДС 111Б; Д3 – диод КД 209А; Т1 – транзистор КТ 315В; Т2 – транзистор КТ 209К; Т3 – транзистор КТ 3102Б; Т4 и Т5 – транзисторы КТ 816Г; К – исполнительное реле; К1, К2, К3 – катушки с герконами КЭМ-2

Рис. 3. Монтажная схема реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации РС950-П (обозначения элементов электрических цепей аналогичные обозначениям на рис. 1).

Рис. 4. Схема реле-прерывателя указателей поворота РС950.

В реле РС950-П имеются исполнительные электромагнитные реле для управления режимом работы сигнальных ламп. Работа указателей поворота контролируется сигнализатором (лампой), установленной на шкале спидометра и дублирующим работу указателей поворота в светосигнальных фонарях. Реле-прерыватели имеют выводы для подключения сигнальных ламп указателей поворота прицепа.
При перегорании одной из ламп указателей поворота автомобиля или прицепа перестает мигать соответствующая контрольная лампа. При этом водитель может дистанционно (не выходя из кабины) определить неполадку по отсутствию света контрольной лампы или по увеличению частоты мигающих импульсов контрольного сигнализатора.

Для включения реле-прерывателя в режим работы указателей поворотов одного борта используется переключатель указателей поворота П149-01, принудительно включаемый водителем и автоматически возвращающийся в исходное положение после завершения маневра.
Для включения аварийной сигнализации используется выключатель аварийной сигнализации 24-3710, который включает все фонари (передние, задние, прицепа), работающие синхронно в мигающем режиме независимо от положения переключателя указателей поворота. Одновременно с указателями поворотов мигает лампа сигнализатора, встроенная в ручку выключателя. Конструктивно реле-прерыватель РС950-П выполнен в виде электронного блока.

Контактно-транзисторный реле-прерыватель РС950 указателей поворота (рис. 4), устанавливаемый на грузовые автомобили марок «ГАЗ», «ЗИЛ» и «КамАЗ» состоит из задающего устройства генератора импульсов тока, выполненного на печатной плате, исполнительного механизма (электромагнитного реле), реле контроля исправности сигнальных ламп тягача и реле исправности сигнальных ламп прицепа. Все эти элементы смонтированы на общей печатной плате и помещены в пластмассовый корпус.
Для подключения в схему электрооборудования автомобиля на крышке имеются две штекерные колодки: восьмиклеммная – для коммутации тягача и четырехклеммная – для прицепа.

Генератор импульсов тока собран по схеме стабильного мультивибратора с электромеханической положительной обратной связью. В исходном состоянии транзистор VT1 закрыт напряжением, определяемым номиналами резисторов R1, R2, R3 и R4. При этом транзисторы VT2 и VT3 находятся в закрытом состоянии. Так как транзистор VT3 закрыт, обмотка К1 обесточена и ее контакты разомкнуты.

При включении указателей поворота или аварийной сигнализации подзаряжается конденсатор С1, и параллельно резистору R4 через холодные нити ламп указателей и диод VD1 подключается резистор R6. Потенциал эмиттера VT1 понижается, и он открывается. При этом открываются транзисторы VT2 и VT3, срабатывает реле К1 и лампы указателей загораются. Конденсатор С1 начинает разряжаться и удерживает некоторое время транзистор VT1 в открытом состоянии. После разряда конденсатора все транзисторы и исполнительное реле переходят в исходное состояние.

Лампы указателей поворота подключены к прерывателю. Хотя теперь параллельно резистору R4 подключен резистор R6, транзисторы удерживаются некоторое время в закрытом состоянии за счет заряда конденсатора С1. При достижении некоторого уменьшения силы тока заряда конденсатора С1 транзисторы открываются. Процесс формирования импульса тока вновь повторяется.

Диод VD2 служит для гашения ЭДС самоиндукции обмотки реле К1, диод VD3 – для получения напряжения надежного закрывания транзистора VT3, диод VD4 – для импульсных выбросов отрицательной полярности генератора, образующихся при резком изменении нагрузки.

В режиме работы указателей поворотов происходит контроль исправности ламп указателей тягача посредством реле К2, а прицепа – с помощью реле К3. В случае перегорания одной из ламп указателей сигнализатор не горит. В режиме аварийной сигнализации осуществляется контроль исправности только указателей прицепа.

***

Реле переключения света фар

Реле переключения фар предназначено для переключения дальнего и ближнего света головных фар и для кратковременного включения дальнего света фар. Использование реле в цепях управления светом фар позволяет продлить срок службы контактов, которые при непосредственной коммутации цепей переключателей и ламп фар подгорают значительно быстрее, поскольку пропускают относительно большой ток.

Принципиальное устройство и работу такого реле рассмотрим на примере реле переключения фар РС711 (рис. 5).

Реле переключения света фар РС711, применяемое на автомобилях ГАЗ-3110, служит для переключения ближнего света фар на дальний и наоборот, а также для включения дальнего света для кратковременной сигнализации (мигание фарами). Управление реле осуществляется подрулевым переключателем.

Конструктивно реле РС711 представляет собой электромагнитное реле с одной группой переключающих контактов 8 (рис. 5) и с одной парой нормально разомкнутых контактов 5. Группа переключающих контактов имеет два неподвижных контакта и один перекидной с двумя фиксированными положениями.
Фиксация положений перекидного контакта осуществляется механической блокировкой, предусмотренной в конструкции переключателя.

Управление работой реле осуществляется переключателем П149-01 указателей поворота и света фар. При подаче переключателем кратковременных единичных управляющих сигналов на электрические выводы обмотки электромагнита («минуса» от источника питания) реле включает напряжение в электрическую цепь дальнего света фар, а при выключении центрального переключателя света (положение II) реле переключает фары с дальнего на ближний свет и наоборот.

Рис. 5. Реле переключения фар РС711: 1 – кожух; 2 – якорь; 3 – обмотка; 4 и 9 – контактные пластины; 5 – контакты сигнализации; 6 – монтажная панель; 7 – штекеры; 8 — контакты переключения фар; 10 – переключающее устройство; 11— пружина

Все элементы реле смонтированы на пластмассовой монтажной панели 6 и защищены кожухом 1. Для включения в электрическую схему бортовой сети автомобиля реле имеет шесть пронумерованных штекерных выводов 7, причем выводы под номерами «4» и «6» имеют по два соединенных между собой штекера.

Техническая характеристика реле переключения фар РС711

Напряжение включения — не более 10,3 В;
Потребляемая сила тока — не более 1,5 А;
Сопротивление обмотки электромагнита – 10…11 Ом;
Сила тока нагрузки на контактах реле – 20 А:
Падение напряжения на штекерах при силе тока нагрузки 20А:
— в цепи переключения фар (штекеры «5»-«4» и «5»-«6») — не более 0,15 В;
— в цепи мигания дальнего света фар (штекеры «3»-«6») — не более 0,2 В;
Зазор между контактами — 1…1,5 мм.

***

Уход за фарами и фонарями

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

проблесковых маячков и опасностей

Указатели поворота (указатели поворота), указатели поворота и 4-ходовой Опасности

VW использовал несколько различных схем на протяжении многих лет. и Жуки, и Автобусы. В этой статье рассматриваются некоторые из наиболее распространенных аспектов в схемы.

На этой схеме показана схема указателя поворота в его простейшая форма:

Позже 4-контактное реле указателя поворота было заменено на несколько проще 3-х полюсная конструкция.
Внешне разница только в подключении торпеды показатель.

Мигалка получает питание от одного из 2 предохранителей, в зависимости от того, действительно ли Включен выключатель опасности. Один и тот же прошивальщик используется для обоих Повернуть Индикатор и функции опасности.

Внутренняя схема в мигалке сохраняет небольшой «смысл» напряжение на Терминале №49а все время. Когда рычаг индикатора перемещается влево или вправо, в Лампы индикатора на этой стороне подключены к клемме № 49а и нагрузке. в схема мигалки, чтобы он знал, что начать мигать.Сразу же внутренний контакт реле замыкается с (+) на # 49a, и лампочки загораются. Мигалка электронный Затем цепь выключает и включает реле, чтобы обеспечить цикл мигания.

4-контактный указатель поворота имеет встроенный датчик нагрузки. реле, которое управляет индикатор тире. Индикатор тире мигает одновременно с поворотом Показатель луковицы.

Лампа индикатора спидометра приборной панели, используемая с 3-контактным реле мигалок подключен от (+) питания к # 49a и мигает напротив к Лампы указателя поворота.Например, когда лампочки указателя поворота находятся горит, на № 49а присутствует +12 В. Это означает, что обе стороны из на лампе приборной панели есть +12 В, и ток не может течь через лампу.

Единственная разница в работе контура для опасностей что мигалка получает питание от второго предохранителя, который находится под напряжением независимо от того, находится ли Зажигание включен или нет. Переключатель опасности имеет еще один набор контактов. (нет показано здесь), который соединяет как левый, так и правый набор ламп с в мигалка.

Работа переключателя опасности с 3-проводным подключением Индикаторный переключатель

более поздних жуков и автобусов с отдельными остановками и Лампы поворота в задней части использовалась относительно простая схема выключателя опасности. Я нарисовал это здесь в форме, показывающей механическое функционирование переключателя контакты.

Здесь снова переключатель опасности выбирает источник питания. для прошивальщика от один из 2-х предохранителей.

Нижняя секция переключателя соединяет как Левая, так и Правые лампочки на срок # 49a на мигалке, чтобы мигали все 4 лампочки.

6-проводной индикаторный переключатель

Теперь давайте обратимся к системе указателей поворота, которая использовалась на раннем этапе. легковые автомобили. От с середины 50-х до 1961 года автомобили без семафоров использовали Stop огни в качестве задних указателей поворота. Для этого нужен специальный поворот. Сигнал переключатель с 6 проводами вместо более поздней 3-проводной конструкции был использован. Этот переключатель должен был направить выход мигалки на используемый стоп-сигнал для Индикация поворота при оставлении оставшегося стоп-сигнала включенным из выключатель стоп-сигнала.Схема выглядит так:

Это расположение также использовалось на автобусах (США) на всех путь через модель 1971 года. Только в 72-м американские автобусы получили отдельные лампы для остановки и поворота.
Нажмите здесь для проводки шины ’68 — ’71 (очень похоже на выше).

Ранняя проводка аварийной сигнализации в автобусе

В моделях

’62 — ’65 использовались переключатель и реле для обеспечить 4-стороннее мигание Опасность огни. Переключатель подключил оба задних фонаря к мигалке а также одновременно подключил реле к прошивальщику.Реле в свою очередь питание передние левый и правый индикаторы от отдельного предохранителя. В другими словами, реле включалось и выключалось одновременно с мигалкой, таким образом мигают передние фары.

Сильно упрощенная схема выглядит так:

9-контактный указатель поворота на автобусах Начиная с модели ’66 и продолжаясь до начала ’68, печально известный В игру вступил 9-контактный флешер. Мэтт Робердс отлично работа описания работы схемы, и я не буду пытаться это дублировать здесь.Подробности см. По адресу:
http://www.type2.com/library/electris/vw-9prong.html.

С конца ’68 по ’71 6-проводный указатель поворота переключатель был женат на сложный переключатель опасности, чтобы избавиться от дорогостоящих 9-контактный мигалка. Составная диаграмма показана здесь:

Когда переключатель вытянут:

1) Питание флешера переключено с Клеммы №15 на # 30, в котором живы все время.

2) Клемма № 49а указателя поворота подключена к обоим передним Индикатор света.

3) Выключатель стоп-сигнала отключен сзади огни и они оба подключены к мигалке (через переключатель указателя поворота).

Преобразование ранней шины (до 72 г.) в Отдельная остановка и поворот огни.

Автобусы для США с 66 по 71 год могут быть оснащены отдельными тормозной (или отдельный поворот) фары с добавлением одного провода в основной жгут идущий из спереди назад. Чёрный / красный провод от главного тормозного цилиндра переключатель (и) сначала необходимо отключить.Этот провод можно найти на 9-контактный мигалкой № 54 или включите аварийный выключатель на более поздних автобусах, на которых нет в 9-контактный флешер. Затем новый провод можно прикрепить к Черный / красный провод или подключен прямо на выводе выключателя тормоза. Проводка выглядит как это:

Внутренняя схема мигалок

Для всех, кто интересуется подробной работой мигалка электроника, Я включил типовые схемы как с 4-х, так и с 3-х клемм. мигалки.Обратите внимание, что было много вариаций этих дизайнов по сравнению с годы, это просто типично.

Цепь 4-контактного мигалки

Цепь 3-контактного мигающего сигнала

Реле указателя поворота, MGA 1500

MGA With An Attitude
ПОВОРОТНЫЙ СИГНАЛ — РЕЛЕ, только 1500 — ET-105

В 21:00 9/9/03 -0400 Стив Демко написал:
« …. чертовски много времени получил электричество как на задний стоп-сигнал / задний фонарь, так и на задние указатели поворота, а также на передние парковочные лампы и указатели поворота.«

Предварительным условием для прохождения этого курса является« Освещение гремлинов »ET-103, где вы узнаете все о проверке и фиксации силовых и заземляющих соединений в секции освещения жгута проводов. Самый важный момент этого упражнения — убедиться, что у вас есть надежные соединения с массой на всех корпусах ламп, прежде чем даже пытаться диагностировать что-либо еще. Этот курс продолжается с этого момента, чтобы обсудить переключаемые и предохраненные цепи для стоп-сигналов и сигналов поворота.

Надеюсь, у вас есть автомобиль 1500 с одним задним фонарем и блоком реле указателей поворота.Для стоп-сигналов и сигналов поворота начните с этой схемы и распечатайте для справки:
MGA-цепи освещения с предохранителями и предохранителями, 1500 «circ_f2.htm».

Прежде всего, убедитесь, что блок реле указателей поворота установлен в правильной ориентации. Смотрите фото выше. Верхний конец имеет прямоугольный фланец с 3 отверстиями. Нижний конец имеет треугольный фланец с 1 отверстием. На некоторых устройствах крышка может быть двусторонней, что приведет к неправильной нумерации клемм.

Для проверки и отладки стоп-сигналов и указателей поворота необходимо включить зажигание. Если вы оставляете зажигание включенным более чем на несколько минут при неработающем двигателе, вы рискуете сжечь катушку зажигания. Поэтому, прежде чем приступить к этой процедуре, отсоедините один первичный провод от катушки зажигания — горячий белый или белый / черный, идущий к распределителю.

Первое, что вы должны заметить на электрической схеме, это то, что указатели поворота и стоп-сигналы имеют общие заземляющие соединения с габаритными и задними фонарями.Так что убедитесь, что задние фонари работают (заранее), прежде чем ехать сюда.

Вы также должны заметить, что стоп-сигналы и задние указатели поворота на MGA 1500 используют одну и ту же нить накаливания высокой интенсивности в одной лампе в задних фонарях. Это то, что делает необходимым большой блок реле указателей поворота. При включении указателя поворота реле отключает задний фонарь от цепи стоп-сигнала и подключает его к переднему фонарю и к блоку указателя поворота с помощью трехпозиционного реле. Итак, прежде чем переходить к поворотникам, вы хотите проверить стоп-сигналы.

Когда задние фонари работают (сначала проверьте надежность заземления), затем включите ключ и нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить, работают ли стоп-сигналы. Если стоп-сигналы отсутствуют, проверьте питание на выключателе стоп-сигналов. Он находится в верхней части рамы под выключателем стартера. Зеленый провод должен быть горячим при включенном переключателе. Если нет, то подключайте один разъем в жгуте проводов и ищите питание на разъеме в моторном отсеке, на разъеме с двумя зелеными проводами рядом с выключателем стартера.Не двигайтесь дальше, пока не включите выключатель стоп-сигнала.

Включив выключатель стоп-сигнала, снова нажмите на педаль. Если у вас по-прежнему нет стоп-сигналов, возможно, гидравлический переключатель неисправен. Подключите перемычку к выключателю стоп-сигнала, чтобы обойти его. Если стоп-сигналы работают, значит, нужно заменить выключатель.

Если стоп-сигналы по-прежнему не работают, оставьте перемычку питания подключенной к переключателю и перейдите к следующему разъему в жгуте.Найдите 2-жильный зеленый / фиолетовый соединитель рядом с выключателем стартера. Проверьте, есть ли там питание, которое теперь будет поступать от перемычки выключателя стоп-сигнала. При необходимости очистите контакты, чтобы обеспечить хорошее соединение в этом месте. Еще раз проверьте, есть ли у вас стоп-сигналы.

Если стоп-сигналы по-прежнему отсутствуют, перейдите к следующему разъему этой цепи — зеленому / фиолетовому проводу на выводе 5 реле указателей поворота. Проверьте наличие питания на этом терминале. Если здесь нет питания, сделайте резервную копию одного абзаца, потому что вы что-то упустили.Если вы когда-нибудь обнаружите питание на одном конце провода и отсутствие питания на другом конце того же провода, значит, у вас обрыв провода (что практически невозможно, если только жгут не сгорел).

После подачи питания на клемму 5 реле должны загореться стоп-сигналы. Если нет, немедленно проверьте наличие питания на клеммах 3 и 7. Если питание подается на 5, но не на ОБЕИХ 3 и 7, то у вас плохой нормально замкнутый контакт в реле. Тогда вы сможете впервые заглянуть внутрь реле. Или вам все равно придется сделать это позже по другим причинам.Сняв крышку с реле, вы можете использовать наждачную бумагу для очистки контактов, как и любые обычные контакты реле.

Чтобы снять крышку с реле, необходимо отогнуть несколько загнутых выступов на крышке. Эти вкладки будут скрыты за реле рядом с переборкой, где они недоступны. В традиционной старой британской моде реле крепится с помощью незакрепленных креплений по обеим сторонам переборки, поэтому, если вы не очень изобретательны, вам понадобится помощник для этой работы.Для удобства отсоедините от реле все 8 проводов, а затем отсоедините его от перегородки. Глядя на заднюю часть реле, отогните язычки, удерживающие крышку на месте. И поскольку все это фиаско — это то, что вы предпочли бы сделать только один раз, запланируйте формирование этих выступов, чтобы удерживать крышку в качестве защелкивающейся части, так что, если вам когда-нибудь понадобится снова попасть внутрь, вы можете просто снять ее и защелкнуть. обратно. Сделав это, вы можете снова установить реле на переборке и снова подсоединить 8 проводов.

Некоторые блоки реле указателей поворота могут иметь защелкивающуюся крышку, которая фиксируется углублениями на конце крышки. С этих устройств может быть снята крышка с усилием, и может не потребоваться снятие с брандмауэра.

В отдельном важном абзаце я хочу напомнить вам, что к реле указателей поворота действительно ДЕВЯТЬ электрических соединений. Взгляните еще раз на схему.Реле имеет внутреннее заземление для рабочих катушек, поэтому корпус реле должен быть заземлен на кузове автомобиля, чтобы катушки реле работали. Если автомобиль был недавно окрашен или если вы недавно демонтировали реле с переборки, возможно, у вас нет хорошего заземления. Используйте контрольную лампу с батарейным питанием или омметр, чтобы проверить целостность цепи между корпусом реле и массой шасси. В противном случае используйте перемычку для подачи питания на клеммы 4 и / или 8, и если реле щелкает, у него действительно хорошее заземление.Если корпус реле не заземлен, вы можете использовать стопорные шайбы с внутренними зубьями, чтобы прорезать краску там, где вы устанавливаете крепежные гайки на задней стороне переборки, или просто соскребите немного краски, чтобы один из винтов мог получить заземление. там. Задняя сторона перегородки не является проблемой внешнего вида, и она находится в защищенной среде, чтобы минимизировать коррозию.

Если случайно заземление реле не вызывает щелчка при включении питания 4 или 8, тогда вам нужно найти и восстановить заземление для катушек внутри реле (почти никогда не проблема).Когда вы подключаете заземление корпуса и провод питания к клемме 4 или 8, одно из реле должно щелкнуть, даже если больше ничего не было подключено.

Возвращаясь к реальной проблеме, у вас должны быть внутренние силовые соединения от клеммы 5 к клеммам 3 и 7. Затем при включенном питании 3 и 7 должны загореться стоп-сигналы. Если нет, то следуйте схеме, чтобы проверить следующие разъемы в жгуте, белые / пурпурные и белые / коричневые соединители рядом с выключателем стартера. Проверив эти соединения, переходите к бело-пурпурным и бело-коричневым коннекторам в жгуте проводов за правым задним колесом.Убедившись в хорошем питании, перейдите к креплениям задних фонарей, чтобы проверить питание на бело-фиолетовом проводе у левой боковой лампы и бело-коричневом проводе у правой боковой фары. При наличии питания и заземления на светильниках, если у вас все еще нет стоп-сигналов, вы сгорели лампочки или плохие соединения на основании лампы. Проверить свободный ход и силу пружины контактов в патроне лампы. Очистите контакты с помощью CLR и ватной палочки. Сделайте все, что вам нужно, чтобы стоп-сигналы заработали, прежде чем переходить к сигналам поворота.

А теперь следующая забавная проблема, которая на самом деле довольно распространена. Включите габаритные огни и убедитесь, что задние фонари работают. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза, чтобы включить стоп-сигналы. Если задний фонарь гаснет при нажатии на педаль тормоза, это свидетельствует о плохом или нарушенном заземлении светильника. Что происходит, так это то, что задний фонарь находит путь заземления через нить накаливания стоп-сигнала, затем через контакт реле указателя поворота (на автомобиле 1500), а затем через нить накала стоп-сигнала противоположной стороны к хорошему заземляющему проводу.Поскольку мощность стоп-сигнала выше, чем у заднего фонаря, сопротивление нити стоп-сигнала намного ниже, чем сопротивление нити накаливания заднего фонаря. В результате задний фонарь может загореться при использовании цепи заземления с умеренным сопротивлением через стоп-сигналы, но задний фонарь будет не таким ярким, как если бы он имел хорошее прямое соединение с массой. Поэтому, когда вы нажимаете на тормоз, задний фонарь переключается с тусклого на темный, а не с темного на яркий стоп-сигнал. В этом случае закрепите заземление неисправной лампы и убедитесь, что стоп-сигналы работают правильно, прежде чем переходить к сигналам поворота.

«При проверке реле указателя поворота я получаю хорошие показания на клемме № 1, к которой подсоединен зеленый / коричневый провод, но не показания на других 7 клеммах реле».

Ссылаясь на «circ_f2.htm», в состоянии покоя с включенным зажиганием клемма 1 является единственной клеммой, на которую должно подаваться питание. В этот момент все хорошо. Питание осуществляется от модуля мигания, который имеет несколько интересных характеристик. Напряжение холостого хода здесь равно полному системному напряжению 12 вольт только потому, что выход ни к чему не подключен.Мигающий блок имеет некоторое внутреннее сопротивление в состоянии покоя, поэтому подключение любой электрической нагрузки к этой клемме вызовет падение напряжения на мигающем блоке. Даже подключение небольшой тестовой лампы снизит ее на 2 или 3 вольта. Для любопытных, у меня в другой статье есть полная диссертация о том, как работает модуль флешера (который вы, возможно, уже читали).

«…. Как вы думаете, проблема в переключателе реле указателей поворота или еще в чем-то вроде замыкания».

Я пока не знаю.Реле может выйти из строя по-разному, но, скорее всего, что-то не так с разъемами жгута проводов или светильниками.

«Есть ли способ проверить работу реле указателя поворота? ….»

Ага. Конечно, есть, и это тоже довольно просто. Вам просто понадобится перемычка с зажимами из крокодиловой кожи и контрольная лампа. Продолжайте смотреть «circ_f2.htm».

Подключите перемычку к питанию на блоке предохранителей. Прикоснитесь к клемме реле 2 горячим проводом, при этом должна загореться лампа сигнала поворота RF.Коснитесь горячим проводом клеммы реле 6, при этом должна загореться лампа сигнала поворота LF. Коснитесь горячим проводом клеммы 3 или 7 реле, и стоп-сигналы должны загореться с обеих сторон, потому что они соединены вместе внутри реле. Если это до сих пор работает, вы только что проверили всю схему для всех четырех лампочек указателя поворота. Фактически, вы должны иметь возможность зажечь все четыре лампочки таким образом перед проверкой реле.

Если одна из четырех угловых лампочек не горит, вернитесь и сначала устраните эту проблему.Диагностика и ремонт здесь аналогичны любой лампе. Сначала проверьте и убедитесь в хорошем заземлении лампы (что вы уже должны были сделать в предыдущем курсе «Осветительные гремлины»). Затем следуйте за разъемом питания по очереди, начиная с источника. По предварительным инструкциям здесь у вас уже должны быть включены стоп-сигналы. Для передних указателей поворота питание проходит по одному непрерывному проводу от реле до разъема с защелкой на расстоянии менее 30 см от лампы.

Когда вы убедились, что вся проводка и лампы работают должным образом, вы можете проверить мигалку и реле.Подключите перемычку от клеммы 1 к клемме 3 или 7. Из принципиальной схемы вы можете видеть, что это будет соединение двух задних стоп-сигналов с блоком мигания через нормально замкнутые контакты внутри реле. В этом случае мигалка должна работать как обычно, а стоп-сигналы мигают. Это позволит проверить правильность работы модуля мигалки, даже если другие части реле не работают. Симпатично, а? Если оба стоп-сигнала загораются должным образом при прикосновении горячего провода к клемме 3 или 7, но модуль мигалки не заставляет их мигать, значит, модуль мигалки неисправен и его необходимо заменить (или, возможно, он неправильно подключен).Если модуль указателя поворота не работает должным образом, отключите питание, установив перемычку от «B» к «L» на указателе поворота или от горячей клеммы на блоке предохранителей к клемме 1 на реле указателей поворота. Вы все еще можете протестировать остальные функции реле, но удобнее проверять, правильно ли работает модуль мигалки.

Теперь подключите перемычку питания от блока предохранителей к клемме 4 реле, закрепите ее. Вы должны услышать громкий ЩЕЛЧОК реле, за которым последует короткая пауза длительностью около 1/2 секунды, а затем второй щелчок модуля мигалки, заставляющий загореться правые боковые указатели поворота (передний и задний).После этого должны последовать регулярные щелчки на блоке мигалки при мигании правого указателя поворота. Контрольная лампа на приборной панели также должна мигать в унисон с указателем поворота. Все это время реле находится в статическом замкнутом состоянии (после первого же щелчка), а всю работу выполняет модуль мигалки. При отключении горячего провода от клеммы 4 реле выпадет с еще одним громким щелчком, и мигание прекратится.

При подключении горячей перемычки к клемме реле 8 должно произойти все то же самое, но на этот раз левые указатели поворота должны мигать.

Теперь у вас есть три способа заставить фары мигать: левый, правый или задний. Здесь можно применить простую двоичную логику, если одна или две из этих вещей действительно работают. Если правая сторона мигает, а левая — нет, значит неисправная лампа находится на левой стороне. Если левая сторона мигает, а правая нет, значит неисправная лампа находится на правой стороне. Если задние фонари не мигают, значит неисправный фонарь находится сзади. Если задние фонари мигают, значит неисправный фонарь находится спереди.Таким образом вы можете быстро определить, в каком углу плохая цепь.

Что касается тестирования самого реле, оно выполняет только две функции. Когда вы подключаете питание к клемме 4, оно переключает реле правого направления. Когда вы подключаете питание к клемме 8, оно включает реле левого направления. Если вы сначала проверили, что все цепи освещения и мигалка работают, то любой отказ указателей поворота будет из-за неисправности реле. Если он щелкнет один раз в обоих направлениях, то реле физически работают, и у вас должен быть плохой контакт на реле.Это легко проверить (сняв крышку). Включите рассматриваемое реле с помощью перемычки питания. Наблюдайте за работой якоря и контактов реле. Слегка нажмите одним пальцем на контактный нож, чтобы проверить, работают ли соединения. Если да, то простая очистка контактов может вылечить все болезни. В противном случае вам может потребоваться немного творческого изгиба якоря, чтобы выровнять рабочие части реле так, чтобы при работе оно соединялось с двумя контактами одновременно.

Учитывая, что это причудливое реле указателей поворота представляет собой всего лишь два простых реле под одной крышкой, и его замена может стоить целое состояние, оно может хорошо заплатить за то, чтобы исправить то, что его беспокоит, вместо того, чтобы покупать новое. Вот когда вы можете вернуться к неприличному веселью со своим LBC, не тратя на это непристойные суммы денег (сама цель моего веб-сайта).

Дополнительный комментарий: Схема MGA 1500 имеет указатели поворота, разделяющие задние лампы с стоп-сигналами, поэтому, если указатели поворота не работают, у вас также может не быть стоп-сигнала на этой стороне автомобиля.Когда сигнал включен, задняя лампа отключена от цепи стоп-сигнала, поэтому она просто погаснет и останется темной (пока сигнал поворота включен, но не работает). Выключение указателя поворота может восстановить работу стоп-сигнала, если неисправность находится в цепи переднего фонаря. Эта болезнь затрагивает только MGA 1500. MGA 1600 и все MGB имеют отдельные задние фонари для стоп-сигналов и сигналов поворота и не используют это реле указателей поворота.

Эта особенность поворотников MGA 1500 имеет еще несколько странных последствий.При пропадании правого сигнала загорается только левый стоп-сигнал при включенном тормозе. Если этого недостаточно, нажатие на педаль тормоза вызовет мигание левого тормоза, что не является сигналом, который вы имели в виду при повороте направо. Но если неисправность в правой передней лампе, а правая задняя лампа работает, то при удерживании педали тормоза при ручном включении и выключении переключателя указателя поворота для правого указателя поворота будет мигать правый стоп-сигнал. Сзади это будет выглядеть точно так же, как рабочий правый указатель поворота (до тех пор, пока вы держите педаль тормоза нажатой).Когда вы выясните, почему это работает, и сможете сделать это в любой момент, если указатель поворота неожиданно выйдет из строя, тогда вы станете специалистом-электриком Ace MGA / Lucas.

Диагностика указателей поворота не работает или не работает должным образом — Часть 2 — Справка по автосервису

ДИАГНОСТИКА — СИГНАЛЫ ПОВОРОТА НЕ РАБОТАЮТ ИЛИ НЕ РАБОТАЮТ НАДЛЕЖАЩИМ Часть 2 Райнер Б.

Продолжение части 1

СОВЕТЫ ПО РЕМОНТУ ПОВОРОТА

Одной из наиболее распространенных проблем с сигналами поворота является короткое замыкание между токоведущими контактами и массой или другими цепями.Когда это произойдет, вы, вероятно, увидите либо мигание лампы тормоза или головного света вместе с лампой указателя поворота при включении указателей поворота, либо включение лампы указателя поворота при включении тормозов или включении фар.

Хотя эти типы коротких замыканий действительно случаются на автомобилях и внедорожниках, они чаще встречаются на пикапах, особенно на грузовиках, которые часто используются на бездорожье, поскольку задние фонари и проводка на этих транспортных средствах не так хорошо защищена, как и проводка на других типах транспортных средств.Однако, поскольку те же проблемы, что и пикапы, влияют и на легковые автомобили и внедорожники, описанные здесь простые диагностические шаги должны решить проблему в девяти случаях из десяти, независимо от типа транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обратите внимание, что для диагностики неисправных указателей поворота вам может потребоваться доступ к руководству по ремонту, которое включает электрическую схему для затронутого приложения. Если руководство по ремонту недоступно, подходящую электрическую схему часто можно найти бесплатно с помощью онлайн-поиска.Обратите внимание, что вам также потребуется цифровой мультиметр хорошего качества; простые контрольные лампы в большинстве случаев бесполезны, поскольку они не могут точно измерить электрическое сопротивление в цепях.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Как и во всех проблемах с автомобилем, логический подход к проблеме неисправных указателей поворота экономит время и предотвращает ошибочные диагнозы, поэтому начните процесс, задав себе следующие вопросы, начиная с —

Затронуты ли все лампочки указателей поворота?

Если все лампочки указателей поворота не горят, проверьте соответствующие предохранители, но НЕ заменяйте перегоревшие предохранители до тех пор, пока не будет обнаружено и устранено короткое замыкание, которое привело к срабатыванию предохранителя.
Если предохранитель исправен, но показывает признаки перегрева, НЕ заменяйте предохранитель до тех пор, пока не будет устранено аномальное сопротивление в одной или нескольких цепях.
Если предохранитель исправен и не показывает признаков перегрева, вероятно, неисправно реле указателя поворота, но не заменяйте реле, пока не убедитесь, что цепь, которая питает реле, исправна или нет.
Обратитесь к электрической схеме, чтобы определить провода, питающие реле указателей поворота от питания, и проверьте ток в этом проводе при включенном зажигании и при неработающем двигателе.Обратите внимание, что в приложениях с твердотельными реле указанный входной ток может быть меньше напряжения батареи, поэтому сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, прежде чем делать какие-либо выводы о состоянии проводки.
Если входной ток реле указателей поворота соответствует значению, указанному в руководстве, измерьте внутреннее сопротивление реле и замените его, если это значение отличается от значения, указанного производителем. После замены реле проверьте поворотники, чтобы убедиться, что ВСЕ лампы мигают с одинаковой частотой.Кроме того, включите аварийный выключатель, чтобы убедиться, что указатели поворота работают при выключенном зажигании.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые типы неисправностей реле указателей поворота могут привести к тому, что все лампочки указателей поворота будут гореть, но не мигать. Хотя есть и другие причины этого, в подавляющем большинстве случаев замена реле указателя поворота на запасную часть OEM решит проблему.

Затронуты только некоторые лампочки указателей поворота?

Если затронуты только некоторые лампочки, важно проверить, горит ли поврежденная лампа только слабо, или она исправна и действительно умерла, поскольку слабое освещение может указывать на короткое замыкание.Вот что нужно искать —

Все лампочки работают только с одной стороны автомобиля?

Если дело обстоит так, подозревают либо неисправный переключатель указателя поворота, либо неисправное реле указателя поворота. Если замена реле указателя поворота не решает проблему, замените переключатель указателя поворота, но имейте в виду, что может потребоваться снятие рулевого колеса, которое может привести к срабатыванию рулевого колеса (или других подушек безопасности).

ВНИМАНИЕ: При подозрении на неисправность переключателя указателей поворота лучшим вариантом является направление автомобиля к дилеру или в другую компетентную ремонтную мастерскую за профессиональной помощью, поскольку неожиданное срабатывание подушки безопасности может привести к серьезным травмам.

Не горит ли неисправная лампочка?

Неисправные лампы не всегда имеют вещественные доказательства того, что они действительно перегоревшие, поэтому замените лампу указанной запасной лампой, если она не загорается.
Если новая лампа также не загорается, проверьте входной ток от контакта в патроне лампы к массе. Обратите внимание, что в большинстве случаев контакт в центре держателя находится под напряжением, тогда как окружающий металлический корпус держателя заземлен.
Если мультиметр показывает правильный ток, значит, контакт между лампой и ее патроном плохой, поэтому используйте плоскогубцы, чтобы СЛЕГКО деформировать край патрона лампы, чтобы улучшить контакт между лампой и ее патроном. Если теперь лампа загорается и мигает с правильной частотой, проблема с указателем поворота решена.

Запасная лампа все еще не горит?

Если лампа не загорается и мультиметр показывает правильный ток на контакте под напряжением (в соответствии с шагами выше), проверьте цепь заземления между внешней металлической частью патрона лампы и известным проводом под напряжением, который не подает сигнал поворота. .Если патрон лампы заземлен правильно, мультиметр покажет постоянный ток; если нет земли, мультиметр покажет обрыв. Обнаружение и устранение разрыва цепи заземления решит проблему при условии, что лампа исправна и имеется надлежащий контакт между лампой и ее патроном.

Неправильная лампа указателя поворота горит слабо?

В этом случае снимите лампочку и используйте мультиметр, чтобы убедиться, что указанный входной ток присутствует на токоведущем контакте.В противном случае снимите весь световой блок с автомобиля и осмотрите разъем, который соединяет блок с основным жгутом проводов, на предмет ослабления, коррозии или механических повреждений, которые предположительно могут вызвать потерю тока. Если возможно, удалите всю коррозию или при необходимости замените разъем и проверьте указатель поворота.
Если проблема не устраняется, но разъем не подвержен коррозии, он не поврежден и надежно закреплен, проверьте входной ток на стороне разъема ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.Если ток низкий, осмотрите проводку до реле указателя поворота и отремонтируйте или замените проводку, если требуется, чтобы устранить аномальное сопротивление или плохой контакт. После завершения ремонта проверьте указатель поворота, чтобы убедиться в правильности ремонта.

Указатели поворота мигают слишком быстро / слишком медленно?

Поскольку реле указателей поворота обычно зависят от скачка сопротивления, который действует как спусковой механизм для переключения между состояниями «ВКЛ» и «ВЫКЛ», чтобы заставить лампы мигать, чрезмерное сопротивление приведет к медленному миганию ламп, в то время как недостаточное сопротивление заставит лампочки мигать слишком быстро.

Типичные причины медленного мигания указателей поворота:

Плохой электрический контакт почти в любом месте цепи сигнала поворота на пораженной стороне автомобиля
Использование ламп с неверным номиналом
Короткое замыкание между цепью указателя поворота и другими цепями или лампочками

Типичные причины слишком частого мигания указателей поворота включают:

Потеря сопротивления, например, когда одна лампа указателя поворота на одной стороне транспортного средства перегорает или перестает работать, например, из-за потери заземления или контакта с патроном лампы
Использование ламп с неправильным номиналом

Исправление неправильной частоты вспышки обычно включает в себя проверку того, что все лампы рассчитаны на автомобиль, и обнаружение / устранение коротких замыканий и / или аномальных электрических сопротивлений.Также обратите внимание, что сопротивление индикаторной лампы на приборной панели входит в общее сопротивление цепи сигнала поворота, поэтому, если горит индикатор на приборной панели, это также влияет на частоту мигания указателей поворота.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что одна или несколько из перечисленных выше причин также могут вызывать включение указателей поворота, но не мигание в некоторых приложениях. Однако имейте в виду, что отличить неисправное реле указателя поворота от других проблем, из-за которых указатели поворота не мигают, может быть сложно, и рекомендуется, чтобы, если действия, описанные в этом руководстве, не решают проблему, лучшим вариантом будет обратиться к автомобиль в компетентную ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта.

Горят ли вместе с указателем поворота другие лампочки?

Если это происходит, причиной (почти) всегда является короткое замыкание в разъеме световых блоков между цепью сигнала поворота и цепью, питающей лампочки, которые не должны мигать или загораться. Снимите световой блок с автомобиля и осмотрите разъем, который соединяет блок с основным жгутом проводов, на предмет ослабления, коррозии или механических повреждений, которые предположительно могут вызвать короткое замыкание.Если возможно, удалите всю коррозию или отремонтируйте / замените разъем при необходимости и проверьте указатель поворота.
Если проблема сохраняется, несмотря на удаление всех видимых следов коррозии, возможно, что коррозия проникла в группу до такой степени, что ее невозможно спасти. Однако перед заменой светового кластера важно проверить тормоз, головной свет и другие клеммы на стороне ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА на наличие тока.
Если питание присутствует на какой-либо клемме разъема, кроме сигнала поворота, осмотрите жгут проводов, который питает затронутый световой блок, и произведите ремонт или замените проводку, если это необходимо для устранения короткого замыкания.
Если нет тока в цепях стоп-сигнала, фары и фонарей заднего хода, замените световой блок запасной частью OEM, чтобы предотвратить преждевременное выцветание линзы (линз) группы.

Некоторые указатели поворота иногда светятся, даже когда переключатель указателей поворота находится в положении «ВЫКЛ»?

Это может произойти, если есть короткое замыкание в разъеме затронутого светового кластера или в жгуте проводов, который подает питание на один или несколько световых кластеров.В зависимости от места и степени короткого замыкания при нажатии на педаль тормоза, включении фар или включении задней передачи может загореться не только лампа указателя поворота, но и все лампы в световом блоке. Однако обратите внимание, что этот тип короткого замыкания не всегда приводит к срабатыванию одного или нескольких предохранителей, и для устранения этого иногда требуется замена соответствующего жгута проводов, а не попытки ремонта, который иногда затрудняется прокладкой этого жгута на многих транспортных средствах. .

секвенсор

секвенсор Цепь последовательных указателей поворота с 1965 по 1968 год

Принцип работы и схемы

(см. Схемы и иллюстрации внизу)

РАБОТА ЦЕПИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ПОВОРОТА
Цепь последовательных указателей поворота уникальна в своей работе.В Цепь стоп-сигнала также будет закрыта, так как она подключена к повороту сигнальная цепь.

Основные элементы (рис. 17001.3-10) указателя поворота s ~ juentia1 и цепи стоп-сигнала — переключатель указателя поворота, установленный на рулевом столбец; реле указателя поворота, установленное на рулевой колонке опорный рычаг выключателя стоп-сигнала, установленный на суппорте педали тормоза, и реле указателей поворота, реле стоп-сигналов и указателя поворота и моторный блок, который обернут звукоизоляцией и установлен в багажный отсек за панелью обивки левого крыла.
Устройство указателя поворота состоит из двигателя, трех кулачков на валу и три набора контактных точек. Топор с тремя кулачками сдвинулся в шахматном порядке, и каждый набор контактов подключается к одной из трех задних лампочек через реле указателей поворота.

При срабатывании переключателя указателей поворота, вправо или влево, замыкается цепь. комплектуется реле указателей поворота на соответствующую правую или левую сторону соленоид. Набор из четырех контактных точек приводится в действие соленоидом для подключения задние фонари к мигалке и цепи мотора.Три контакта подключаются три задних фонаря и один контакт соединяют передний поворотный свет.

Следующие провода соединены вместе в переключателе указателей поворота. когда переключатель установлен в правое положение: (694, 362) и (8, 441, 458). В левом положении провода (694, 363) и (8, 440, 458) связаны вместе.

При срабатывании переключателя указателей поворота, вправо или влево, цепь комплектуется двигателем указателя поворота и контактами кулачка указателя поворота. Этот запускает мотор и кулачки начинают вращаться.Как кулачки вращаются, три набора контактов замыкаются последовательно, а три задние фонари включаются последовательно, начиная с бортового фонаря, затем центральный свет и затем внешний свет. Все три огонька гаснут в то же время, и цикл повторяется, пока сигнал поворота переключатель замкнут, чтобы указать поворот. Лампа переднего габаритного огня мигает одновременно с центральной задней лампой.

При выключении переключателя указателей поворота лампочки сразу гаснут.

Индикаторы поворота управляются указателем поворота. реле (текущее реле). Реле настроено так, что оно откроет комплект контактов при включении четырех лампочек указателя поворота. Реле остается закрытым, и индикатор горит до четырех сигналов все светятся, и ток достаточно сильный, чтобы вызвать контакты Чтобы открыть, контакты реле затем размыкаются, и индикатор гаснет пока не погаснут все четыре внешних фонаря одновременно.Контакты реле затем близко, чтобы загореться световой индикатор.Если один или несколько внешних лампочки не работают (перегорели), контакты реле останутся закрыта, и индикатор останется гореть.

Цепь стоп-сигнала в этой последовательной системе подключена к схема отличается от стандартной схемы указателя поворота. в стандартная схема, стоп-сигналы подключаются к цепи указателя поворота на переключателе указателей поворота. В последовательной системе стоп-сигналы подключен к цепи указателя поворота в реле указателя поворота.Когда переключатель указателей поворота находится в нейтральном положении, электрическое соединение отсутствует производится на переключателе указателей поворота и соленоидах реле указателей поворота в исходном положении. Подключены шесть контактных точек в реле указателей поворота. электрически вместе и замыкают цепь от выключателя стоп-сигнала, через реле стоп-сигнала * к фарам.

Схема подключения наружного освещения, поворотников и аварийной сигнализации системы мигания включены в раздел электрических схем.

ИСПЫТАНИЯ
См. Рис. 17001.3-11 для схемы подключения ~

ОДНА ФАРА, ПЕРЕДНЯЯ ИЛИ ЗАДНЯЯ, НЕ РАБОТАЕТ

Во-первых, исключите возможность любых проблем, которые могут быть обнаружены при визуальном осмотре и на возможность перегорания лампы. Единственный Возможная деталь, которую нужно проверить, это реле указателей поворота в пакете с проклеенной лентой.

Если лампочка, патрон и проводка имеют соединение с указателем поворота реле и все индикаторы, кроме одного, работают, затем проверьте мощность на клемме реле соответствующей лампы.Если нет электричества, неисправен механизм переключения реле указателей поворота. Этот тест сделан при включенном зажигании и в правильном положении переключателя указателей поворота.

ОДИН КОМПЛЕКТ ПОВОРОТНЫХ ФОНОВ НЕ РАБОТАЕТ ТОРМОЗНЫЕ ФОНАРИ РАБОТАЮТ

Эта проблема может быть изолирована переключателем указателей поворота, указателем поворота. реле или проводку от переключателя к реле.

Проверить наличие питания на клеммах выключателя указателя поворота. с переключателем указателей поворота в нужном положении и зажиганием включить.Если нет питания на клеммах, ведущих к двигателю, реле указателя поворота, или реле указателя поворота; указатель поворота переключатель неисправен. Если на все эти клеммы подано питание, неисправность можно изолировать на провод, ведущий к катушке реле указателей поворота или к самому релейному блоку. Сделайте тест на наличие питания на реле указателей поворота. отключите клемму, ведущую от выключателя. Если питание недоступно, неисправность проводки между переключателем и реле. Если есть электричество, неисправно реле указателей поворота.Рассматриваемый провод ведет к катушка в реле, которая включает одну сторону реле и переключает цепь от проводов стоп-сигнала к проводам указателей поворота.

* Реле стоп-сигнала использовалось только на ранних этапах производства.

ОДИН ИЛИ ОБА КОМПЛЕКТОВ стоп-сигналов НЕ РАБОТАЮТ.

Если один стоп-сигнал не работает, а поворотники не работают работать, проблема должна быть в неисправном реле указателей поворота.

Если не работают все стоп-сигналы, проблема может быть в стоп-сигнале. выключатель, реле стоп-сигнала, реле указателя поворота или провода, идущие между три компонента.

Проверьте наличие питания на выводах выключателя стоп-сигнала с помощью педаль тормоза нажата. Если нет питания, выключатель стоп-сигнала неисправен. Если есть питание, проверьте наличие питания на реле стоп-сигнала, чтобы определить если он имеет хорошее заземление и работает. Если там есть нет питания, дефект проводки между выключателем стоп-сигнала и реле стоп-сигнала, если есть питание и реле исправно, проверьте провод и его соединения между реле стоп-сигнала и реле указателей поворота.Если провод в порядке, соединение неисправно. внутри реле указателей поворота.

ВСЕ ФОНАРЫ ПОВОРОТА НЕ РАБОТАЮТ ВСЕ ФОНАРИ И СТОЯНОЧНЫЕ ФОНАРИ ДЕЛАЙТЕ ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Эта проблема потребует визуального, звукового и энергетического тестирования на всех компоненты последовательных указателей поворота. Поскольку светофоры работают, мы может временно устранить реле указателя поворота как место неисправности. принципиальные схемы в качестве справки, проверьте мощность на указателе поворота сначала переключитесь в левое и правое положения, чтобы определить, в наличии от него к реле указателя поворота, мигалке и мотору блок и реле указателей поворота.Все тесты производятся с зажиганием и поворотом. переключатель сигнала ON. После устранения переключателя поворотников как беда пятно, проверьте наличие питания на реле указателя поворота, чтобы определить, он работает правильно. Далее переходим к блоку мигалок и мотора и тестируем во всех его отведениях к власти. Последняя возможная единица — указатель поворота. реле.

Проверьте компоненты в указанном выше порядке, а именно:

1. Выключатель указателей поворота
2. Реле указателя поворота.
3. Указатель поворота и моторный блок
4.Реле указателя поворота

Проверьте провода источника питания компонентов, а затем провода розетки. прежде чем предположить, что компонент неисправен, потому что проблема может быть в проводке между компонентами.

ПРОБКА АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

ОПИСАНИЕ

В цепи аварийного аварийного сигнала используется последовательный мигающий сигнал. и моторный блок в качестве мигающего элемента вместо сверхмощного мигалки может. Кроме того, для системы требуется только два двухполюсных реле по сравнению с три реле в прошлой системе.

Как показано на схеме блока мигания и двигателя, один комплект контактов точек и один действующий каин был устранен. Этот набор контактов использовался в качестве стояночного переключателя для последовательного двигателя, двигатель будет теперь паркуйтесь в любом положении.

Переключатель цепи аварийного светового сигнала переставлен. справа от рулевой колонки, напротив указателя поворота рычаг переключателя. Оба переключателя фактически представляют собой единый узел.

Как и раньше, цепь указателя поворота может работать только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении ACO или в положении ON.Чрезвычайная ситуация Схема аварийного мигания получает питание непосредственно от аккумулятора через отдельный автоматический выключатель и может работать независимо от других схема

На рисунке 17001.3-12 показаны необходимые компоненты и проводка для Схема аварийной сигнальной лампы Переключатель показан в положении ВЫКЛ. и реле в обесточенном положении.

РАБОТА

При переводе переключателя в положение ВКЛ несколько цепей отключаются. завершенный:

1.Провод 441 замыкает цепь правого соленоида в реле указателей поворота. Это соединяет правые передние и задние фонари с цепь двигателя мигалки.

2. Провод 440 замыкает цепь на левый соленоид в повороте. сигнальное реле. Это соединяет левый передний и задний фонарь с Цепь двигателя мигалки.
3. Провод № 514 размыкает цепь через катушки реле А и B. Это обесточит реле (если ключ зажигания включен) и закрывает точки контакта.ПРИМЕЧАНИЕ. Эти два реле находятся под напряжением, когда переключатель зажигания находится в положении ACC или ON, при подаче напряжения на точки контакта открыто.

4. Провод № 458 замыкает цепь через катушку и контакт. точки реле указателя поворота. Провод 459, в свою очередь, завершает цепь к двигателю мигалки и начинает его вращать.

о. Провод 694 замыкает цепь через контактные точки реле. A и через провода 362 и 363 к правому и левому индикатору луковицы.

6. Поскольку контакты реле B замкнуты, провода 4364 437A и 438A по сути являются однопроводной схемой. Это сделано для объединения трех последовательные сигналы, поступающие от мигалки, в один мигающий сигнал.

Затем мигающий сигнал посылается через закрытые точки поворота. сигнальное реле ко всем шести задним фонарям и двум передним фонарям. Два индикатора индикаторы на приборной панели гаснут каждый раз, когда текущий расход из восьми наружное освещение вызывает срабатывание реле указателя поворота. открыто.Индикаторы мигают с той же скоростью, что и внешние огни, но в противоположное время.

——————————————- ————————————————— ————————

Если вы хотите переоборудовать свой механический коммутационный блок в электронный, у меня они есть по цене 129,95 долларов США.

Я также могу поставить блоки, которые заменят все три блока на резиновой заглушке, на твердотельный блок типа «черный ящик», это 199 долларов.00

напишите мне для получения дополнительной информации по адресу jdrax@tbirdranch.com
===================================== ====================================

вернуться на страницу технических советов

Цепи серии

/5 | Гараж Брука над головой

Этот документ является частью серии документов по электрической системе пневмоуправления. Остальные вы можете найти здесь.

В этом документе описаны различные электрические схемы, используемые в серии 5, и показаны электрические соединения.Вместо того, чтобы начинать с полной схемы подключения, показывающей все цепи и провода, я строю проводку для каждой цепи независимо. Я думаю, это упрощает понимание схемы и всей системы проводки.

Я включил ряд ссылок в раздел Resources , содержащий гораздо более подробную информацию о том, как работают компоненты серии 5, и о различиях по сравнению с более поздними сериями Airhead.

Вот список ресурсов, которые я использовал, чтобы помочь мне подготовить этот материал.

Чикагская региональная ассоциация владельцев BMW (CHITECH): Руководство по электрике: модели R, 1955–1990
[Уважаемое руководство по электрическим системам с воздушной головкой]
Роберт Флейшер: Критика руководства Chitech BMW Electric School
[Обзор Робертом руководства CHITECH Electrical со многими полезными примечаниями]
Роберт Бош: Коды клемм DIN
[Объяснение номеров клемм DIN, используемых для определения назначения электрических клемм]
Роберт Флейшер: Метрические и американские провода, цвета, провода и коды соединений Bosch, источники и электрические схемы, принципиальные схемы
[American vs.Размеры проводов DIN, цвета DIN и ссылки на электрические схемы]
Карл Зейферт, MOTOR Magazine: Понимание европейской проводки DIN
[Подробнее об электрических стандартах DIN]
Электросхемы Хейнса: двухклапанные близнецы BMW, ’70 — ’96
[Я использовал изображения из электрических схем Хейнса, чтобы показать электрические цепи и схемы компонентов]
Дуэйн Аушерман: Мотоцикл BMW / 5 Электрооборудование
[Хорошая подборка документов по электрическим системам и компонентам воздушной головки]
Дуэйн Аушерман: Бюллетени по обслуживанию электрооборудования
[Полезный сборник сервисных бюллетеней BMW, касающихся электрических систем и компонентов воздушной головки]
Роберт Флейшер: Электричество 101+ для мотоциклов BMW Airhead
[Объяснение основ электричества и электрических систем]
Роберт Флейшер: электрические советы, проблемы, исправления
[Серия примечаний, помогающих диагностировать электрические проблемы воздушной головки}
Роберт Флейшер: переключатели и реле фар
[Подробная информация о различных комбинациях переключателей и реле фар, используемых в головках фары]
Роберт Флейшер: Система зарядки генератора
[Подробная информация о версиях систем и компонентов наддувной головки]
Генератор и стартер Metroplex: работа системы зарядки
[Сокровищница информации о системах зарядки.Ясно, лаконично и очень понятно]
Антон Ларгиадер: Генераторы Airhead
[Еще один полезный ресурс о системе наддува Airhead]
Роберт Флейшер: Проблемы с запуском и стартером двигателя
[Система запуска и двигатель, включая Bosch и Vario]
Роберт Флейшер: «Сверчок» реле стартера Slash 5 (/ 5) и проблема стартера
Роберт Флейшер: Диодные платы и провода заземления на мотоциклах BMW Airhead [Подробная информация о том, как они работают, изменения в конструкции и замеченные проблемы]
Роберт Флейшер: Зажигание (система)
[Подробная информация о том, как работают различные системы зажигания с воздушной головкой и сторонние системы]
Роберт Флейшер: Как работают системы зажигания свечей зажигания
[Подробная информация о том, как работают системы зажигания]
Роберт Флейшер: Bosch Metal Can Mechanical Voltage Regulator, Clean & Adjust
[Хорошая детализация внутренней конструкции, как определить неисправность, как исправить, как отрегулировать]
Учебники по электронике:
[Подробная информация о том, как работают транзисторы и как они используются в качестве «переключателей»]
Airheads Beemer Club: (Требуется членство (ПРИСОЕДИНЯТЬСЯ) для чтения полного содержания)
[Различные статьи, написанные членами об электрических системах и компонентах]

ПРИМЕЧАНИЕ :
По соглашению я использую ЖИРНЫЕ ЗАГЛАВНЫЕ БУКВЫ для обозначения сплошного цвета проводов и использую тот же цвет для букв.Если на проводе есть полоса, я использую начальную заглавную букву для цвета полосы с буквами того же цвета, что и полоса, например, RED, GREEN – Red .

Ссылки на разделы в этом и других документах показаны синим жирным шрифтом с подчеркиванием.

Хотя все электрические компоненты подключены вместе и к аккумулятору, электрический ток не течет по проводам или компонентам, когда ключ зажигания выключен. Это потому, что нет полного пути или замкнутой цепи, которая идет от (+) клеммы батареи через провода и компоненты цепей обратно к (-) клемме батареи или заземлению.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Хорошо, я вроде соврал, не так ли? В моделях с часами электрический ток течет к ним все время, пока батарея заряжена. Но за этим исключением при выключенном зажигании ток через остальные провода и компоненты не протекает. А поскольку в серии / 5 не было часов, электрический ток не течет ни по одному из проводов серии / 5 при выключенном зажигании.

Для протекания электрического тока должен быть непрерывный проводящий путь от батареи (+) к клеммам батареи (-) или заземлению.Помимо замка зажигания, внутри компонентов есть другие переключатели и реле, которые выключены, поэтому ток не может проходить через компонент. Реле — это переключатель с электрическим приводом, который соединяет и отключает две или более внешних клемм компонента, чтобы между ними мог протекать ток. Часто реле используется для создания полного пути или замкнутой цепи от (+) до (-) клемм аккумулятора. Когда зажигание выключено, ток не может течь к электрическому переключателю этих реле, поэтому они не могут завершить путь к (-) клемме аккумулятора.Поэтому, когда ключ зажигания выключен, все цепи становятся разомкнутыми. Подробную информацию о работе реле см. В разделе, посвященном реле, в документации по компонентам.

Вы можете найти подробные описания различных электрических компонентов в документе 5 Series «Электрические компоненты ».

Давайте начнем со схемы подключения велосипедов серии 5, на которой не показаны провода, а только электрические компоненты. Я извлек это изображение и все остальные в этом документе из руководства Haynes.

5-я серия — электрические компоненты (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ :
Будет проще следовать указаниям, если щелкнуть изображение выше и увеличить его. Курсор отобразится с лупой. Щелкните изображение, чтобы увеличить, и перемещайте мышь, чтобы перемещаться по увеличенной диаграмме.

Обратите внимание, что в верхнем правом углу я показываю черные провода, соединяющие точки, конденсатор, катушки и свечи зажигания, и вы увидите несколько отрезков проводов на клеммах различных компонентов.Но это практически чистый лист, который я заполню соответствующими проводами для каждой цепи, чтобы было легче увидеть, что куда идет. Когда я буду описывать схему, вы увидите логику номеров клемм и цветов проводов.

Обычно ток течет от (+) клеммы батареи и обратно к (-) клемме батареи (называемой землей), замыкая цепь.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Исторически ошибочно предполагалось, что электричество течет от (+) к (-) клеммам батареи.Это направление электрического тока называется «обычным током». Позже были обнаружены электроны, и было показано, что именно они движутся, когда электрический ток течет по проводу, поэтому фактическое направление «электронного потока» — от (-) к (+). Я использую обычный ток от [(+) до (-)], когда описываю, как протекает цепь постоянного тока на схемах подключения.

Итак, место для начала — это протянуть провода, подключенные к (+) клемме аккумулятора. Обратите внимание, что любая клемма компонента, которая подключается к (+) клемме аккумуляторной батареи, определяется как клемма (30) в соответствии со стандартом DIN для номеров клемм.Кроме того, изоляция RED указывает на то, что провод напрямую подключен к (+) клемме аккумулятора. В некоторых случаях не красный провод подключается непосредственно к (+) клемме аккумулятора.

На схеме ниже показаны провода, непосредственно подключенные к (+) клемме аккумулятора.

5 Series-Wires Direct to Battery (+) (Source Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ :
Будет проще следовать указаниям, если щелкнуть изображение выше и увеличить его.Курсор отобразится с лупой. Щелкните изображение, чтобы увеличить, и перемещайте мышь, чтобы перемещаться по увеличенной диаграмме.

Начиная с (+) клеммы аккумуляторной батареи, провод КРАСНЫЙ идет к клемме (30) реле стартера. К этой клемме подключены два других провода RED , так что клемма является общим соединением, и все провода действуют так, как если бы они были одним проводом. Один из этих проводов идет к клемме (30) на плате диодов, а другой — к клемме (30) / (51) на замке зажигания.

ПРИМЕЧАНИЕ :
В этом случае клемма (51) представляет собой внутреннее соединение внутри переключателя зажигания. Маркировка (30) / (51) на электрических схемах BMW означает, что внутренняя сторона клеммы — это путь внутри переключателя. Вы также найдете эту клемму с пометкой «30/51» на плате замка зажигания внутри корпуса фары. Для наших целей (30) означает, что провод RED подключен непосредственно к (+) клемме аккумулятора.

Провод к клемме (30) / (51) переключателя зажигания подает питание на переключатель зажигания. Этот провод и ЗЕЛЕНЫЙ — Красный провод подключены к одной и той же клемме, поэтому эта клемма создает общее соединение и провода действуют как одиночный провод.

ЗЕЛЕНЫЙ — Красный провод идет к переключателю на левом руле, подключенному к клемме (30), указывая на то, что эта клемма напрямую подключена к клемме (+) аккумулятора, хотя это НЕ КРАСНЫЙ провод . ЗЕЛЕНЫЙ — Красный провод обеспечивает питание функции указателя поворота на левом переключателе управления дальним светом. Когда этот кнопочный переключатель замкнут, фара будет мигать даже при выключенном зажигании. Позже я покажу провода, идущие к левому переключателю на руле.

Возвращаясь к клемме (+) аккумулятора, есть еще один провод ЧЕРНЫЙ , идущий к клемме (30) на соленоиде стартера. Это еще один случай, когда провод между клеммой (30) двух компонентов НЕ КРАСНЫЙ . Вы можете полагаться на номер клеммы, чтобы указать назначение провода в соответствии со стандартом клемм DIN. Поскольку стартер потребляет много энергии, он напрямую подключается к батарее через соленоид стартера. Соленоид — это реле, способное пропускать большой ток на стартер без сгорания.

И последнее, на что следует обратить внимание, это то, что на данный момент, даже если я показал всю другую проводку, включая провода заземления, нет проводящего пути между любым из этих компонентов и (-) клеммой аккумулятора или землей. Следовательно, в этот момент при выключенном зажигании электричество не проходит ни по одному из указанных выше проводов.

ОПАСНО :
Если вы будете ковырять рядом с любым из этих проводов с помощью отвертки, отвертки или другого металлического инструмента И случайно прикоснетесь к любой клемме (30) и раме или заземленному корпусу компонента одновременно , ВСЯ энергия аккумулятора немедленно потечет через ваш инструмент.Вы расплавите инструменты, провода и потенциально повредите компоненты. Вот почему вы должны отсоединить провод заземления аккумулятора от болта привода тахометра на коробке передач, ПРЕЖДЕ, чем вы начнете тыкать в электрические контакты.

Вы можете выполнить большую часть устранения неисправностей компонентов БЕЗ подключенного к нему питания. В тех случаях, когда вам требуется питание при тестировании компонента, такого как реле, будьте очень осторожны, чтобы не прикасаться к клемме И заземляющему проводу или любому металлу на раме, двигателе, трансмиссии и т. Д.с клеммой (-) аккумулятора, подключенной к болту привода тахометра на коробке передач.

Конечно, если у вас есть вольтметр, вы можете подключить его между любой клеммой (30) и землей, чтобы получить измерение напряжения, не опасаясь повреждения.

При включении зажигания клемма (30) соединяется с клеммой (15) через внутренние переключающие контакты переключателя зажигания. Я показываю RED путь внутри замка зажигания.

5 Series-Ignition ON (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ :
Будет проще следовать указаниям, если щелкнуть изображение выше и увеличить его.Курсор отобразится с лупой. Щелкните изображение, чтобы увеличить, и перемещайте мышь, чтобы перемещаться по увеличенной диаграмме.

В конце концов я покажу, как создается полная цепь обратно к (-) клемме аккумулятора для компонентов, которые получают питание при включении зажигания.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Внутреннее соединение внутри переключателя зажигания идет к переключателю света, встроенному в переключатель зажигания. Выключатель света обычно разомкнут, когда вы нажимаете кнопку «гвоздь» в замке зажигания, чтобы включить его, поэтому при включенном зажигании ток не течет к фарам.Поворот ключа зажигания включает выключатель света и позволяет питанию от клеммы (30) поступать на фары, как будет объяснено позже.

К клемме (15) подключены два провода ЗЕЛЕНЫЙ , так что это обычное соединение, и провода действуют как одиночный провод. Когда ключ зажигания включен, провода ЗЕЛЕНЫЙ подключаются непосредственно к клемме (+) аккумулятора ПОСЛЕ выключателя зажигания. Следовательно, они не пропускают ток ДО тех пор, пока зажигание не будет включено И не появится обратный путь к (-) клемме аккумуляторной батареи.

Согласно стандарту клемм DIN клемма (15) — это «положительный полюс после аккумуляторной батареи (переключаемый выход зажигания)» . Итак, всякий раз, когда вы видите клемму (15) на компоненте, вы знаете, что ток может течь к этой клемме только при включении зажигания. И к нему будут прикреплены зеленые провода.

Начиная с правого провода ЗЕЛЕНЫЙ , он идет к катушкам зажигания, которые являются частью системы зажигания двигателя. Когда вы прослеживаете путь через две катушки, вы можете увидеть черный провод, соединяющий последнюю катушку с конденсатором или конденсатором.Обратите внимание, что контактный выключатель или точки имеют символ заземления. С закрытыми точками — полный путь к клемме АКБ (-). Следовательно, когда ключ зажигания включен и точки замкнуты, ток начинает течь через первичные обмотки катушек , создавая магнитное поле в обмотках катушек. Магнитное поле достигает максимума, когда ток достигает максимума. Максимальный ток, протекающий через катушки, можно вычислить с помощью закона Ома.Для полностью заряженной батареи на 12,6 В и общего сопротивления 3 Ом через обе катушки ток будет I = E / 4, или I = 12,6 / 3 или 4,2 ампера.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Точки могут быть закрыты или открыты при включении зажигания. Если точки открыты, то через катушки, конденсатор и точки не будет протекать ток. Работа системы зажигания поясняется позже.

ЗЕЛЕНО-черные провода после предохранителя # 15

Левый ЗЕЛЕНЫЙ Провод от клеммы (15) выключателя зажигания идет к одному из предохранителей на 8 А, который я называю предохранителем №15.Посмотрим, куда идут провода с другой стороны предохранителя №15.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Предохранители НЕ были включены в ранние мотоциклы / 5. Они были добавлены в 1972 модельном году. Итак, на велосипедах без предохранителей / 5 провода GREEN — Black , которые я показываю на следующих диаграммах, будут GREEN проводами в раннем велосипеде / 5.

5 Series-GREEN-Black Wires After Fuse # 15, Right Side (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Провода с другой стороны предохранителя: ЗЕЛЕНЫЙ — Черный .Черная полоса указывает на то, что они находятся после предохранителя. Поэтому, когда вы видите какие-либо провода GREEN — Black , вы знаете, что они находятся после предохранителя, после замка зажигания и подключаются к (+) клемме аккумулятора. По проводам ЗЕЛЕНЫЙ — Черный ток не течет, если ключ зажигания не включен И предохранитель не перегорел И если через компонент не существует обратный путь к (-) клемме аккумулятора.

Правый ЗЕЛЕНЫЙ — Черный провод после предохранителя идет к клеммной колодке внутри корпуса фары, а затем к звуковому сигналу, где он подключается к клемме (15).К этой клемме звукового сигнала прикреплен второй провод ЗЕЛЕНЫЙ — Черный , поэтому клемма звукового сигнала (15) является обычным соединением между проводами, и они действуют как одиночный провод. Второй провод от клеммы звукового сигнала (15) идет к клемме (15) на реле стартера . Опять же, эта клемма действует как общее соединение со вторым ЗЕЛЕНЫЙ -Черный провод, подключенный к клемме реле стартера (15). Этот второй провод идет к выключателю заднего стоп-сигнала.

Обратите внимание, что ни один из этих электрических компонентов не имеет прямого пути обратно к (-) клемме аккумулятора, поскольку внутренние переключатели в компонентах разомкнуты, поэтому ток не течет через подключенные к ним провода при включении зажигания.Позже я покажу путь заземления к (-) клемме аккумулятора для этих компонентов.

Давайте посмотрим на левый ЗЕЛЕНЫЙ — Черный провод , подключенный к предохранителю, и посмотрим, куда он идет. Я удалил правый ЗЕЛЕНЫЙ — Черный провод , чтобы упростить схему.

5 Series-GREEN-Black Wires After Fuse # 15, Left (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Левый ЗЕЛЕНЫЙ — Черный провод идет к трем лампочкам приборов в корпусе фары.Обратите внимание на черные точки на стыках проводов, указывающие на то, что провода, идущие к каждой лампочке, соединены вместе. Провода к лампочкам параллельны. Если один провод или нить накала лампы (которая является проводом) обрывается, ток перестает течь по этой ветви, но может продолжать течь через две другие ветви. Это означает, что если одна лампочка перегорит, другие лампочки смогут продолжать гореть.

Индикатор зарядки, лампочки нейтрали и давления масла, подключенные к проводу GREEN — Black , имеют другое подключение от лампочек, которое я еще не показал.Позже вы увидите, как второе соединение с этими лампочками устанавливает обратный путь к (-) клемме аккумулятора, создавая замкнутую цепь, поэтому они загораются при включении зажигания.

После подключения лампочки прибора левый провод ЗЕЛЕНО-ЧЕРНЫЙ продолжается до реле указателя поворота на клемме (31), которая является общей точкой подключения для второго ЗЕЛЕНЫЙ — Черный провод , который подключается к переднему тормозу выключатель.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Клемма (31) в стандарте DIN используется для заземления.Но эта клемма реле указателя поворота не сразу подключается к массе. Как вы увидите на следующей схеме, другой провод ЗЕЛЕНО-Черный , подключенный к клемме (31) указателя поворота, действительно попадает на массу через выключатель переднего стоп-сигнала. С точки зрения реле мигающего сигнала, его вывод (31) — это путь, который он использует для подключения к земле, отсюда его обозначение как вывод (31). Также обратите внимание на обозначение (15) рядом с этой клеммой внутри контура реле мигающего сигнала.Я подозреваю, что это обозначение указывает на то, что этот вывод подключается к ЗЕЛЕНО-черному проводу , который обычно подключается к выводам (15) компонентов. Весело, не правда ли? 🙂

До сих пор мы отследили все провода GREEN — Black , подключенные к замку зажигания, которые передают питание на компоненты при включении зажигания. Теперь давайте посмотрим на другие соединения лампочек приборов и проследим за этими проводами. Как вы увидите, эти провода образуют замкнутую цепь, поскольку они подключаются к (-) клемме аккумулятора, позволяя лампочкам загораться при включенном зажигании.

На схеме ниже показаны оба провода ЗЕЛЕНЫЙ — Черный после предохранителя №15.

5 Series-All GREEN-Black Wires After Fuse # 15 (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Путь лампочки к земле — Лампа индикатора зарядки

Путь от лампочки индикатора зарядки до земли — самый сложный из трех лампочек для приборов. Это связано с тем, что BMW использует ток, протекающий через эту лампочку, для работы генератора генератора .Вы можете узнать об этом в документе , электрические компоненты серии 5, и в разделе о системе зарядки далее в этом документе.

Лампы прибора подключены к проводу GREEN — Black слева от предохранителя №15, поэтому для упрощения схемы я показываю этот провод только на схемах ниже.

Путь заземления лампы индикатора зарядки серии 5 (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

СИНИЙ провод подключается к другой стороне лампы индикатора зарядки и идет к клемме (D +) реле стартера .Эта клемма представляет собой общий переход, соединяющийся со вторым проводом СИНИЙ , который идет к клемме (D +) диодной платы , как показано ниже.

Путь заземления лампы индикатора зарядки серии 5 (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Клемма (D +) на плате диода также является общей точкой с другим СИНИМ проводом , который идет к клемме (D +) на регуляторе напряжения, как показано ниже

Путь заземления лампы индикатора зарядки серии 5 (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Я не буду здесь рассказывать, как работает стабилизатор напряжения .Вы можете узнать об этом в документе «Электрические компоненты серии 5» и в разделе «Схема зарядки » далее в этом документе.

При срабатывании регулятора напряжения ток от лампы индикатора зарядки направляется на клемму (DF) регулятора напряжения, когда генератор не работает. СИНИЙ — Черный провод от клеммы регулятора (DF) подключается к щеточной клемме (DF) ротора генератора, как показано на схеме ниже.

Путь заземления лампы индикатора зарядки серии 5 (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Другая щетка на роторе генератора помечена (D-) и имеет КОРИЧНЕВЫЙ провод , который подключается к клемме (D-) регулятора напряжения, как показано выше. (D-) щетка ротора генератора заземлена крепежными болтами корпуса генератора к блоку двигателя, образуя путь к (-) клемме аккумуляторной батареи.Итак, наконец, путь от лампочки индикатора зарядки заземлен и лампочка может загореться при включенном зажигании.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Ток от лампочки индикатора зарядки создает достаточное магнитное поле в роторе, чтобы генератор работал при запуске велосипеда. Кроме того, по мере того, как генератор выдает больше энергии, в конечном итоге лампочка индикатора зарядки погаснет. Более подробная информация представлена в разделе «Схема зарядки » в другом месте этого документа.

Путь измерительных ламп к земле — Нейтраль и лампы давления масла

На схеме ниже я снял провода с лампочки индикатора зарядки, чтобы упростить схему.Вы можете увидеть вторые провода от лампочек нейтрали и давления масла и то, как они подключаются к массе через переключатели.

5 Series-Neutral & Oil Pressure Bulbs Ground Path (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ

СИНИЙ — Черный провод от лампы нейтрали идет к переключателю нейтрали. Корпус переключателя нейтрали создает заземление через трансмиссию, чтобы завершить путь к (-) клемме аккумуляторной батареи.Переключатель нейтрали замкнут, когда коробка передач находится в нейтральном положении. При включении зажигания лампочка загорается, если коробка передач находится в нейтральном положении. Если коробка передач включена, лампочка не горит.

КОРИЧНЕВЫЙ — Зеленый провод от груши давления масла идет к переключателю давления масла на двигателе. Металлический корпус реле давления масла является частью пути заземления к (-) клемме аккумуляторной батареи через корпус двигателя. Реле давления масла закрыто, если давление масла не достаточно для его размыкания.При включении зажигания загорается лампочка давления масла, так как давление масла отсутствует и переключатель замкнут.

Выключатели передних и задних стоп-сигналов — путь к земле

Я снял вторые провода с ламп нейтрали и давления масла, чтобы упростить схему и показать оба провода ЗЕЛЕНЫЙ — Черный от предохранителя № 15, потому что выключатель переднего стоп-сигнала подсоединен к одному из них и выключатель заднего стоп-сигнала. связан с другим.

Как показано ниже, на другой стороне выключателя переднего стоп-сигнала находится провод ЗЕЛЕНЫЙ – Красный , который идет к соединительной колодке внутри корпуса фары.

5 Series-Выключатель тормоза, передний, ЗЕЛЕНО-красный (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

ЗЕЛЕНЫЙ — Красный провод на другой стороне этого соединения клеммной колодки идет к лампе заднего габаритного фонаря. У этой лампы две нити накала: одна для стоп-сигнала, а другая — для габаритного света. Я расскажу о проводке к фонарю рабочего / стояночного света позже.

Выключатель заднего стоп-сигнала приводится в действие педалью заднего тормоза.Как показано ниже, этот переключатель имеет провод GREEN – Red , который имеет общее соединение с проводом GREEN – Red от переключателя передних стоп-сигналов. Следовательно, есть два параллельных пути к лампе заднего стоп-сигнала, по одному от каждого переключателя. Если замкнут выключатель переднего или заднего тормоза, ток может течь к лампе заднего фонаря по любому пути, поэтому она загорится.

5-я серия — выключатель тормоза, задний, ЗЕЛЕНО-красный (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Цоколь лампы заднего фонаря с двумя нитями накала используется в качестве заземления. КОРИЧНЕВЫЙ провод подключается к цоколю лампы заднего габаритного фонаря. Он идет к одному из заземляющих проводов, прикрепленных к раме одним из болтов держателя катушки. Это завершает путь к (-) клемме аккумуляторной батареи, поэтому лампа заднего фонаря загорается всякий раз, когда замыкаются передние или задние (или оба) выключатели стоп-сигнала.

Серия 5 — Выключатели стоп-сигналов, масса (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Выключите зажигание

Я удалил все провода, кроме (+) батареи, GREEN и GREEN — Black для упрощения схемы.Когда ключ зажигания выключен, он соединяет клемму (31) с клеммой (15) и предотвращает попадание тока от (+) клеммы аккумуляторной батареи к клемме (30) в замок зажигания, как показано на схеме ниже. Это означает, что на выключатель света также не подается питание, поскольку он получает питание, когда ключ зажигания находится в положении ON через внутреннее соединение с клеммой (30).

5 Series-Ignition OFF (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Следовательно, компоненты, прикрепленные к проводам GREEN , GREEN — Black , GREEN — Red , а также к проводам GREEN и GREY — [полосы] (которые я покажу позже ) не имеют силы.Это приводит к размыканию различных внутренних реле в электрических компонентах, поэтому обратного пути к (-) клемме аккумулятора нет. По проводам RED , подключенным к (+) клемме батареи, не может протекать питание, поскольку больше нет пути к (-) клемме батареи.

Обратите внимание, что у клеммы выключателя зажигания (15) один провод идет к катушкам. Таким образом, когда ключ зажигания выключен, катушки закорочены на массу. Любая энергия, хранящаяся в магнитном поле катушек, безопасно разряжается на клемму (-) батареи, когда магнитное поле в катушках разрушается.

Выключатель зажигания включает выключатель габаритных огней и фар. Поворачивая «гвоздь» в ключе зажигания, выключатель света замыкается, поэтому питание от клеммы (30) может вытекать из клеммы (58) (первый щелчок) для стояночных огней и клеммы (56) (второй щелчок) для фар. Как описано ранее, при включении зажигания через клемму (15) подается питание на ряд электрических компонентов, но не на ходовые огни, пока не будет включен переключатель света. Для простоты я показываю в этом разделе только провода, связанные с клеммами выключателя света (56) и (58).

Цепь стояночного света

Как показано ниже, переключатель света повернут в первое положение, чтобы включить клемму питания стояночного света (58).

5 Series — переключатель парковки ВКЛ. (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Как показано выше, провод СЕРЫЙ от клеммы выключателя зажигания (58) идет к другому предохранителю на 8 А, который я называю предохранителем № 58, поскольку он получает питание от клеммы выключателя зажигания (58). Это означает, что все компоненты, подключенные к проводу с другой стороны предохранителя, защищены от короткого замыкания и последующего повреждения.Это также означает, что если этот предохранитель ослаблен или перегорел, НИ ОДИН из компонентов, находящихся ниже по потоку, не будет работать. Так что хороший способ диагностировать перегоревший предохранитель системы освещения — это то, что ходовые огни (передний стояночный свет, подсветка приборов, задний ходовой свет) не работают.

СЕРЫЙ -Черные провода после предохранителя # 58
Подобно первому предохранителю, который имел провод ЗЕЛЕНЫЙ входящий и ЗЕЛЕНЫЙ — Черный провод выходящий, второй предохранитель имеет вход СЕРЫЙ провод и выход СЕРЫЙ — Черный провод выход.Черная полоса указывает на то, что эти провода защищены плавким предохранителем.
Вот правый СЕРЫЙ — Черный провод после предохранителя.
Серия 5 — Стояночные огни СЕРЫЙ — Черные провода после предохранителя № 58, правый провод (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Идет к лампе заднего габаритного огня / стоп-сигнала, имеющей две нити накала. Этот провод подключается к нити накала габаритного света. Позже я покажу соединение заземляющего провода от лампочки.
Средний СЕРЫЙ — Черный Провод после предохранителя идет к лампе переднего стояночного света.
Серия 5-Стояночные огни СЕРЫЙ-Черный Провода после предохранителя № 58, средний провод (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Левый СЕРЫЙ — Черный провод после предохранителя идет к лампочкам освещения приборов.
Серия 5-Стояночные огни СЕРЫЙ-Черный Провода после предохранителя № 58, средний провод (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Каждая лампа находится на параллельном пути, поэтому выход из строя одной лампы (или провода СЕРЫЙ – Черный ) не повлияет на работу другой лампы.
Заземление габаритных огней
Вот КОРИЧНЕВЫЙ заземляющие провода от ламп стояночного света.
5 Series-Parking Lights Ground Path (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ
Основания ламп подсветки приборов заземлены кожухом головного света для завершения пути к (-) клемме аккумуляторной батареи. И передний стояночный фонарь, и задний фонарь заземлены на выводе (31) выключателя зажигания. Эта клемма является обычным соединением для трех проводов заземления КОРИЧНЕВЫЙ .Один из этих проводов идет к болту крепления кронштейна катушки, завершая путь к (-) клемме аккумулятора.
Цепь фар
При повороте переключателя «гвоздь» зажигания во второе положение клемма (56) соединяется с клеммой (30) на переключателе зажигания, так что ток с (+) клеммы аккумулятора течет через клемму (56).
ПРИМЕЧАНИЕ :
Фары ближнего и дальнего света НЕ защищены предохранителем. Если предохранитель № 58 перегорел, фара по-прежнему будет работать.
Цепь габаритных огней продолжает получать питание от клеммы (58), когда выключатель зажигания находится во втором положении, но я показываю только СЕРЫЙ провод габаритных огней к предохранителю № 58 и снял СЕРЫЙ — Черный и КОРИЧНЕВЫЙ провод заземления для упрощения схемы.
5 Series-Headlight Switch ON (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Клемма (56) на выключателе зажигания имеет ЖЕЛТЫЙ – Белый провод, который идет к клемме (56) на левой ручке управления. Функции дальнего и ближнего света фар объясняются в следующем разделе «Переключатель на левом руле». Я также показываю заземляющий путь фары к (-) клемме аккумулятора в этом разделе.
Переключатель на левом руле
Левый переключатель на руле управляет дальним и ближним светом фары и включает кнопку звукового сигнала.Как было показано ранее, у него есть провод ЗЕЛЕНЫЙ — Красный , который идет непосредственно к (+) клемме аккумулятора, поэтому вы можете мигать дальним светом при выключенном зажигании. Остальные функции, ближний свет, постоянный дальний свет и звуковой сигнал, не работают, пока не будет включено зажигание.
Цепь ближнего света
Как показано на схематическом изображении внутренних контактов переключателя руля, клемма (56) подключена к клемме (56b), когда переключатель находится в нейтральном положении. Я показываю это, продолжая ЖЕЛТЫЙ провод через переключатель на схеме ниже.Это означает, что при повороте переключателя зажигания в первое положение включается ближний свет фар. Позже я покажу заземление лампы фары.
5 Series-Low Beam Switch ON (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Высокий свет цепи-вспышка и непрерывный
Левый переключатель на руле управляет дальним светом. При повороте переключателя вниз включается дальний свет. Я удалил провод ближнего света со схемы ниже, чтобы упростить ее.
5 Series-High Beam Flasher (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
В этом положении клемма (30) левого переключателя на руле с ЗЕЛЕНЫЙ — Красный провод подключена к клемме (56a), как я показал внутренним БЕЛЫМ проводом , проходящим через переключатель.
ПРИМЕЧАНИЕ :
Когда переключатель поворачивается вниз для включения дальнего света, клеммы (56) и (56b) больше не соединяются, поэтому нить накала ближнего света гаснет, когда включается нить накала дальнего света.
БЕЛЫЙ Провод , подключенный к (56a), идет к нити накала лампы дальнего света. Второе соединение от клеммы дальнего света патрона лампы идет к лампе дальнего света прибора, поэтому она загорается при включении дальнего света.
При повороте переключателя вверх дальний свет остается включенным. В этом положении левый переключатель на руле соединяет клемму (58) с ЖЕЛТЫЙ — Белый провод клеммы (56a). На клемме (56a) БЕЛЫЙ провод идет к нити накала лампы дальнего света.Я показываю это белыми линиями внутри переключателя на руле. Когда переключатель на руле находится в положении дальнего света, он отключает контакт (56b), так что нить накала ближнего света гаснет в лампе фары.
5 Series-High Beam Switch ON (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Провода заземления фар
На схеме ниже показаны провода заземления КОРИЧНЕВЫЙ для нити накала лампы фары. Я добавил провода ближнего света обратно на схему.
5 Series-Headlight Bulbs Ground Path (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ
Заземление лампы фары идет от ее основания до КОРИЧНЕВЫЙ провод , который также подключается к основанию лампы стояночного света, а затем к клемме (31) на пластине замка зажигания. От клеммы платы выключателя зажигания (31) проходит провод КОРИЧНЕВЫЙ , который идет к раме через один из болтов крепления кронштейна катушки, соединяясь с (-) клеммой аккумулятора, замыкая цепь.
Лампа индикатора дальнего света в корпусе фары заземлена на корпус фары от основания лампы, обеспечивая путь к (-) клемме аккумуляторной батареи.
Звуковой сигнал
Я добавил провода ЗЕЛЕНЫЙ — Черный от предохранителя №15, чтобы показать, как на звуковой сигнал подается питание после включения зажигания. ЗЕЛЕНЫЙ — Черный провод от клеммной колодки внутри корпуса фары идет к клемме (15) на звуковом сигнале.
5 Series-Horn GREEN-Black Wire (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ :
Клемма звукового сигнала (15) является обычным соединением с другим ЗЕЛЕНЫЙ – Черный провод , который подает питание на реле стартера и задний стоп-сигнал.Если этот провод отсоединится от рупора, эти «нисходящие» компоненты НЕ будут получать питание и не будут работать. Однако, если звуковой сигнал не работает, это не влияет на общее соединение на клемме (15), поэтому оба компонента будут продолжать получать питание от ЗЕЛЕНЫЙ — Черный провод
Единственное, чего не хватает для полного контура к звуковому сигналу, — это заземления обратно к (-) клемме аккумулятора. Как показано ниже, провод КОРИЧНЕВЫЙ идет от другой клеммы звукового сигнала к клемме «H» на замке зажигания внутри корпуса фары.
5 Series-Horn to H Terminal (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Примечание :
Клемма «H» на плате переключателя зажигания внутри корпуса фары является просто общей клеммой и не подключается к какой-либо другой проводке на плате переключателя зажигания.
Клемма «H» левого переключателя руля имеет КОРИЧНЕВЫЙ провод , который идет к клемме «H» на плате переключателя зажигания.
5 Series-Horn Button to H Terminal (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Кнопка звукового сигнала является частью пути заземления, когда она касается руля, чтобы завершить путь к (-) клемме аккумулятора.Когда вы нажимаете кнопку звукового сигнала, вы завершаете путь заземления к (-) клемме аккумулятора, но НЕ подаете питание на звуковой сигнал от (+) клеммы аккумулятора. Питание на звуковой сигнал подается по проводу ЗЕЛЕНЫЙ — Черный на клемме (15).
ПРИМЕЧАНИЕ :
Тот же метод замыкания переключателя для завершения заземления используется во многих местах, включая переключатели нейтрали, давления масла, переднего стоп-сигнала, заднего стоп-сигнала.
5 Series-Horn Button Ground -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ :
Хотя путь заземления рупора на диаграмме выглядит извилистым, на самом деле он компактен.Поскольку провода переключателя на левом руле входят в корпус фары, это короткий путь до платы зажигания внутри корпуса, а затем вниз к звуковому сигналу. Это пример того, как электрическая схема может выглядеть так, будто путь проводов более сложен, чем должен быть, хотя на самом деле физическая проводка прямолинейна.
Чтобы упростить схему, я просто показываю ЗЕЛЕНЫЙ — Черный провод с левой стороны предохранителя №15.
5 Series-GREEN Провода после предохранителя №15, левая сторона (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Реле указателей поворота (указатель поворота)
Клемма (31) реле указателя поворота имеет ЗЕЛЕНЫЙ — Черный провод , который подает питание на реле.Реле предназначено для подключения, а затем отключения клемм (31) и (56a / 56b), что приводит к включению / выключению лампочек указателей поворота на одной стороне. Плечо реле, соединяющего клеммы (31) и (56a / 56b), изготовлено из биметаллической ленты из двух металлов. Когда через него протекает ток, он нагревается, и один из металлов расширяется больше, чем другой. Это заставляет рычаг изгибаться до тех пор, пока рычаг не отрывается от внутреннего создающего и размыкающего контура. Это останавливает ток через руку, позволяя ей остыть и выпрямляться, пока контакты снова не соприкоснутся.Этот цикл повторяет мигание указателей поворота.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Стандарт DIN определяет клемму (31) как заземление, но ЗЕЛЕНЫЙ — Черный провод не является заземляющим проводом. Заземляющие провода обычно КОРИЧНЕВЫЙ или КОРИЧНЕВЫЙ с полосой. Я проверил другие схемы проводки, поставляемые BMW, и они показывают тот же номер клеммы, поэтому кажется, что это либо неправильно маркировано, либо просто сбивает с толку.
Тем не менее, другой ЗЕЛЕНЫЙ — Черный , подключенный к контакту (31) реле указателя поворота, продолжается до переключателя передних стоп-сигналов, а затем — на массу с другой стороны этого переключателя.Следовательно, вы можете сделать так, чтобы этот вывод «обращен» к земле с точки зрения реле указателей поворота, а его другой вывод (56a / 56b) — нет. Кроме этого понятия, у меня нет объяснения, почему этот номер терминала показан как (31).
Еще одно наблюдение о терминале (56a / 56b). В более ранней серии 5 (до предохранителей) использовалось другое реле и клемма (56b). Сигнал поворота полагается на более позднюю 5-ю серию с предохранителями, показывает клемму (56b), но она не используется.
A ЗЕЛЕНЫЙ — Желтый провод , подключенный к клемме (56a / 56b), — это отключение питания реле от клеммы (54) переключателя указателей поворота.Через мгновение вы увидите, как мощность проходит через реле указателей поворота в зависимости от положения переключателя указателей поворота.
5 Series-Turn Signal GREEN-Yellow (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Левый поворотник
Переключатель указателя поворота качается вверх или вниз для выбора левого или правого поворотника. Клемма (L) — это выход от переключателя указателей поворота к лампам левой стороны через СИНИЙ — Красный провод , который подключается к клемме блок и передний и задний поворотники с другой стороны блока.
5 Series-Turn Signals Left (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Позже я покажу пути заземления обратно к (-) клемме аккумулятора.
Правый поворотник
Я снял провода левого указателя поворота для упрощения схемы. Когда переключатель указателей поворота перемещается к указателям правого поворота, на клемму «R» переключателя подается питание. СИНИЙ — Черный провод от этой клеммы идет к блоку разъемов в корпусе фары.Провода с другой стороны блока идут к лампочкам правого указателя поворота, как показано ниже.
5 Series-Turn Signals Right (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Позже я покажу пути заземления обратно к (-) клемме аккумулятора.
Заземление указателя поворота
Я показываю оба провода указателя поворота на схеме ниже. Лампы передних указателей поворота соединяются с заземлением к (-) клемме аккумулятора через основание лампы, металлический корпус указателя поворота, рычаг указателя поворота, проушину фары, верхнюю скобу вилки, подшипники рулевой колонки, а затем к рамка.Этот обходной путь заземления является одной из причин, по которой «неровные» поворотники не редкость для 5-й серии, и почему в 6-й серии был добавлен провод заземления от каждого патрона лампы переднего указателя поворота.
Лампы заднего указателя поворота заземлены с помощью проводов КОРИЧНЕВЫЙ , которые подключаются к одному из болтов держателя катушки на раме, как показано ниже.
Путь заземления сигналов поворота серии 5 (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Лампа указателя поворота
Лампа указателя поворота в корпусе фары подключается к левому указателю поворота СИНИЙ – Красный и правый СИНИЙ – Черный провода от блока разъемов внутри корпуса фары, как показано ниже.
5 Серия указателей поворота (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Итак, как загорается лампочка индикатора, когда к лампочке не подключен провод массы?
При повороте переключателя указателей поворота в одном направлении, например влево, на (+) клемме аккумулятора СИНИЙ — Красный провода, включая СИНИЙ — Красный провод , идущий в лампочку индикатора . Но нет питания в проводах СИНИЙ — Черный , включая провод, идущий к лампочке индикатора.Теперь проследуйте по проводу СИНИЙ — Черный от лампы индикатора обратно к блоку разъемов и выйдите с другой стороны, вы увидите, что он попадает на землю через правую переднюю и заднюю лампы указателя поворота. Я показываю это на схеме ниже, изменив цвет провода с правой стороны СИНИЙ — Черный провод на КОРИЧНЕВЫЙ , чтобы указать, что они действуют как путь заземления обратно к (-) клемме аккумулятора, когда левый указатель поворота включен. на диаграмме ниже.
Путь заземления указателей поворота серии 5 (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Когда включен правый указатель поворота, питание поступает на лампу индикатора через СИНИЙ — Черный провод и СИНИЙ — Красный провод от лампы указателя поворота к лампам указателя поворота левого поворота становится путь заземления обратно к (-) клемме аккумулятора.
ПРИМЕЧАНИЕ :
Итак, если левый указатель поворота включен, а правая сторона СИНИЙ — Черный провод от лампы становится путем заземления обратно к (-) клемме аккумулятора, почему бы лампочки не горят правая сторона тоже мигает? Ток течет через провода СИНИЙ — Черный и через нити правой лампы, чтобы добраться до (-) клеммы аккумулятора, так что они должны загореться, не так ли?
Что ж, правые боковые лампочки будут гореть только в том случае, если есть «разница» напряжений между нитями накала.Но провода BLUE — Black , подключенные к одной стороне ламп, имеют тот же уровень напряжения, что и земля правых ламп, поэтому на самом деле нет разницы в напряжении на нитях лампы. Поэтому они не мигают. Довольно умно, не правда ли, и не то, чего можно было бы ожидать, судя по цветам проводов.
Эта цепь поддерживает аккумулятор в заряженном состоянии. Серия 5 представила генератор переменного тока для зарядки батареи вместо генератора, используемого в предыдущей серии / 2.Генератор переменного тока — более эффективный способ производства электроэнергии, чем генератор, поскольку он более компактен, легче и дешевле в изготовлении из расчета на генерируемый ватт мощности.
Генератор вырабатывает постоянный ток, а генератор переменного тока. Поскольку аккумулятор является устройством хранения постоянного тока, схема зарядки должна преобразовывать переменный ток в постоянный ток перед тем, как отправить его в аккумулятор. Диодная плата выполняет это преобразование.
По мере увеличения числа оборотов двигателя напряжение генератора также увеличивается.Если напряжение станет слишком высоким, это приведет к повреждению аккумулятора, поэтому регулятор напряжения контролирует выходное напряжение генератора и ограничивает его максимум примерно 14,1 вольт.
Генератор BMW использует магнитное поле, создаваемое в движущейся катушке провода электричеством, протекающим через вращающуюся катушку. Это вращающееся магнитное поле индуцирует магнитное поле и электрический ток в неподвижной катушке с проволокой. Неподвижная катушка с проволокой называется статором, а вращающаяся катушка — ротором.Ротор прикреплен к переднему концу коленчатого вала, который раскручивает катушку ротора и магнитное поле внутри катушек статора, вызывая электрический ток в катушках статора. Этот индуцированный ток в катушках статора течет к диодной плате, которая преобразует его в постоянный ток, а затем к батарее для ее зарядки.
Питание обмотки ротора генератора при выключенном двигателе
Начну с проводов, питающих катушку ротора генератора. Когда двигатель не работает и зажигание включено, ток, протекающий через лампочку индикатора зарядки в корпусе фары, продолжается через катушку ротора на пути к (-) клемме аккумулятора.Этого небольшого потока тока достаточно для создания небольшого магнитного поля в катушке ротора, когда двигатель не работает.
Я показал провода от лампочки индикатора зарядки ранее в разделе «Путь лампочки прибора к земле — лампа индикатора зарядки ». Вот одна из тех схем, на которых показаны провода СИНИЙ .
Путь от лампы индикатора зарядки серии 5 к ротору генератора (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
СИНИЙ Провода на схеме выше включают провод от лампы индикатора зарядки.Он идет на вывод (D +) реле стартера, затем на вывод (D +) диодной платы, а затем на вывод (D +) регулятора напряжения. Я описываю, как работает стабилизатор напряжения , в документации по компонентам. Не вдаваясь в подробности, ток лампы индикатора зарядки протекает через регулятор напряжения и выходит через клемму регулятора напряжения (DF).
Провод СИНИЙ – Черный от клеммы (DF) регулятора напряжения, которая идет к клемме щетки (DF) ротора генератора, как показано ниже.
Путь от лампы индикатора зарядки серии 5 к катушке ротора генератора (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Ток от лампочки индикатора зарядки протекает через обмотку ротора генератора, он течет к щеточной клемме (D-), которая заземлена на корпус генератора, создавая путь заземления обратно к (-) клемме аккумуляторной батареи. Клемма катушки ротора (D-) также имеет КОРИЧНЕВЫЙ провод , который идет к клемме (D-) регулятора напряжения.Хотя это провод заземления, путь заземления для лампы индикатора зарядки проходит через корпус генератора. Я объясню назначение провода КОРИЧНЕВЫЙ позже.
Именно этот небольшой ток, протекающий через катушку ротора, когда двигатель не работает, позволяет генератору переменного тока создавать мощность при первом запуске велосипеда. После того, как двигатель запустится и достигнет холостых оборотов, индикатор зарядки погаснет. Электроэнергия, вырабатываемая генератором, поступает на диодную плату и возвращается обратно через клемму (D +), затем через СИНИЙ провод на клемму реле стартера (D +) и обратно к лампочке индикатора зарядки.Напряжение (+) генератора переменного тока подается на тот же синий провод, идущий от светового индикатора зарядки, и когда напряжение генератора достигает примерно 12,2 В, разницы напряжений на нити индикаторной лампы зарядки недостаточно, чтобы заставить его загореться, поэтому лампа гаснет.
Вы можете представить себе это как одну струю воды, беспрепятственно вытекающую из лампочки индикатора зарядки, когда двигатель не работает. Когда двигатель работает на холостых оборотах, второй поток воды течет в противоположном направлении к лампочке индикатора зарядки, и он достаточно сильный, чтобы чистый поток из лампочки индикатора зарядки достиг нуля, поэтому лампочка гаснет.
Генерация мощности от генератора
Генератор переменного тока включает в себя вращающуюся катушку с проволокой, ротор, и неподвижный набор катушек с проволокой, статор. Генератор создает переменный ток в каждой проволочной катушке статора. Поскольку в статоре есть три отдельных витка провода, расположенных под углом 120 градусов друг к другу, генератор переменного тока создает три отдельных потока переменного тока, разнесенных на 120 градусов. Это называется трехфазным переменным током.
Статор имеет три соединения (U, V, W), каждое из которых проводит ток для одной фазы.Три ЧЕРНЫХ провода от статора идут к диодной плате, как показано на схеме ниже.
5 фаз статора с последовательной зарядкой (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ :
Некоторые запасные провода для подключения статора к диодной плате имеют цветную изоляцию. Это сделано для удобства отображения концов каждого из трех проводов и не указывает на назначение проводов. Например, один из проводов имеет красную изоляцию, но этот провод НЕ идет к клемме (30), и его не следует путать ни с одним из проводов, идущих непосредственно к (+) клемме аккумулятора.
Хотя на схеме подключения указаны провода статора U, V и W, а на диодной плате есть соответствующие клеммы U, V и W, не имеет значения, какой провод статора подключается к клемме диодной платы. Например, вы можете подключить провод статора U к клемме V платы диода и также перепутать два других провода, и это не повлияет на плату диода.
Я описываю, как работает диодная плата , в документации по компонентам. Плата диода создает два выхода постоянного тока из входа переменного тока, который она получает на клеммах U, V и W от генератора.Первый вывод — от клеммы (30) диодной платы. Провод КРАСНЫЙ от этой клеммы идет к клемме (30) реле стартера, которая является общей клеммой для двух других проводов КРАСНЫЙ . Один из них идет на вывод аккумулятора (+). Ток генератора на этом проводе заряжает аккумулятор.
Второй выход диодной платы идет от клеммы (D +). Он проходит через два подключенных к нему провода СИНИЙ . Один из этих проводов идет к клемме (D +) реле стартера, а затем обратно к световому индикатору зарядки, чтобы выключить свет, когда генератор выдает достаточное напряжение, как я описывал ранее.Другой СИНИЙ провод идет к клемме (D +) регулятора напряжения. Он обеспечивает вход для регулятора напряжения от генератора переменного тока, который реле внутри регулятора напряжения использует для ограничения максимального напряжения, производимого генератором переменного тока, чтобы не повредить аккумулятор. Я описываю, как работает регулятор напряжения , в документе «Электрические компоненты серии 5 ».
Цепь стартера подает питание на стартер и соленоид , чтобы включить двигатель.Если цепь зажигания двигателя исправна и правильная топливно-воздушная смесь достигает цилиндров, двигатель запускается.

BMW использует очень большой стартер мощностью почти 1 л.с. (л.с.). Ток, протекающий в стартер, может быть довольно большим, для чего потребуется медная проволока большого диаметра, чтобы пропускать такой ток и не плавить проволоку. Непрактично и опасно протягивать этот провод до кнопки стартера, установленной на руле. Таким образом, кнопка стартера на руле активирует реле внутри реле стартера , а оно, в свою очередь, активирует еще большее реле, называемое соленоидом стартера, которое подключается непосредственно к стартеру.Если вы думаете о реле как о переключателе с электрическим приводом, то BMW использует три последовательно включенных переключателя для питания стартера; кнопочный переключатель на руле, переключатель реле стартера и электромагнитный переключатель стартера. Отказ любого из трех переключателей не позволяет стартеру работать.

Я начну с подачи питания на реле стартера, которое я показал ранее в разделе о ЗЕЛЕНЫЙ — Черные провода от предохранителя № 15, как показано на схеме ниже.

Серия 5 — ЗЕЛЕНЫЙ — Черный провод от предохранителя № 15 к реле стартера (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Как показано выше, один из ЗЕЛЕНЫЙ — Черный провод от предохранителя № 15 идет к клемме (15) реле стартера.Он подает питание на одну сторону электрического релейного переключателя внутри. Другая сторона электрического реле подключена к клемме (31b) реле. Чтобы включить электромагнит и замкнуть реле, КОРИЧНЕВЫЙ провод -черный, подключенный к клемме (31b), помогает создать путь заземления обратно к (-) клемме аккумулятора. Он подключается к контакту (31) на правом переключателе на руле, как показано на схеме ниже.

Клемма 31b реле стартера серии 5 (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Клемма переключателя правого руля (31) подключается к другой стороне кнопки стартера и идет к переключателю зажигания, а затем к заземлению рамы через один из болтов крепления катушки, как показано ниже.

Клемма 31 кнопки стартера серии 5 идет к (-) клемме аккумулятора (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Как показано ниже, когда кнопка стартера на руле нажата, она замыкает путь массы к (-) клемме аккумуляторной батареи, так что ток может проходить через реле стартера.

5-я серия — кнопка стартера включена на массу Переключатель электрического реле стартера (Источник: руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Как показано ниже на пути GREEN внутри реле стартера, реле стартера находится под напряжением, что замыкает его рычаг переключения через переключаемые контакты.Это соединяет клемму (30) с клеммой (87), как показано путем RED внутри реле стартера, передавая питание от клеммы реле стартера (87) к клемме (50) соленоида стартера через ЧЕРНЫЙ провод .

5 Series-Starter Relay Power to Solenoid (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Электромагнит стартера — это еще одно реле с большей допустимой нагрузкой по току, чем реле стартера. Корпус соленоида стартера заземлен на корпус двигателя через его крепежные болты.Следовательно, когда ток течет в соленоид стартера через клемму (50), как показано линиями ЧЕРНЫЙ внутри соленоида на схеме ниже, реле находится под напряжением, поскольку другая сторона реле подключена к корпусу соленоида.

Электромагнит стартера серии 5 замкнут, подает питание на стартер (Источник: Руководство Haynes) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Электромагнитное реле замыкается, как показано стрелкой RED на схеме выше, передавая питание непосредственно от клеммы аккумулятора (+) от черного провода, подключенного к клемме (30) соленоида стартера, в двигатель стартера (обозначен путь RED ), и стартер начинает вращаться.Есть некоторые другие подробности о том, как работает соленоид стартера , которые я описываю в документе 5 Series Electrical Components .

Цепь зажигания двигателя создает искру внутри цилиндров для воспламенения топливно-воздушной смеси. Эта цепь получает питание, когда ключ зажигания включен, как показано ранее и на схеме ниже.

5 Series-Ignition Switch ON Powers Engine Ignition System (Источник: Haynes Manual) -> НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Один из ЗЕЛЕНЫХ проводов от клеммы (15) выключателя зажигания идет к одному из первичных выводов на одной из катушек.Другой вывод первичной обмотки первой катушки имеет черный провод, который соединяется с первичной обмоткой второй катушки. С другой стороны первичной обмотки второй катушки проходит провод, который идет к одной стороне конденсатора и подключается вторым проводом к выключателю (или точкам). Когда точки закрываются, появляется путь к (-) клемме батареи, поэтому ток течет через первичные обмотки катушки и точки. Однако ток не течет в конденсатор, поскольку путь через точки представляет собой короткое замыкание.

Я описываю, как работает катушка зажигания , в документе «Электрические компоненты серии 5 «. Вкратце, когда ток течет через обмотки первичной катушки, он создает магнитное поле. Когда точки открываются, ток перестает течь через первичные обмотки катушек. Это вызывает коллапс магнитного поля, создавая очень высокое напряжение во вторичной обмотке каждой катушки зажигания. Вторичная обмотка каждой катушки зажигания соединена со свечой зажигания. Напряжение, создаваемое во вторичной обмотке, достаточно велико, чтобы создать искру между электродами каждой свечи зажигания, воспламеняющую топливно-воздушную смесь в одном из цилиндров.

Еще один эффект сжатия магнитного поля первичной катушки — создание высокого напряжения на точках. Он достаточно высокий, чтобы вызвать искру между точечными контактами, которая со временем приведет к их повреждению. Конденсатор замедляет рост напряжения на точках на достаточно долгое время, чтобы предотвратить искрение на точках, пока они открыты. Это также увеличивает напряжение, генерируемое во вторичных обмотках катушек зажигания.

28.09.2018 Все изображения перемещены на Flickr и изменены ссылки.Мелкие правки.
2019-01-01 Исправить неработающую ссылку на картинку. Исправьте неработающие ссылки на документы. Редактировать грамматику и орфографию.
11.01.2019 Изменены номера предохранителей с №1 на №15 и с №2 на №58 в соответствии с использованием.
2019-01-19 Исправить опечатки и форматирование
2021-03-15 Исправить опечатку в «Low Beam Circuit»; замените (56a) на (56b).

Toyota RAV4 Service Manual: Цепь указателя поворота — Список данных / активный тест — Система освещения

Описание

Включается реле указателя поворота (маркировка: flsh) в основном ЭБУ кузова когда он получает сигналы от переключателя света фар, интегрированного с переключателем указателей поворота, вызывая указатель поворота загорается вспышка.

Схема подключения

Порядок проверки

Проверить работу указателя поворота

При включении переключателя указателей поворота убедитесь, что соответствующий указатель поворота мигает.

Проверить предохранитель (ecu-ig2, haz)
Снимите предохранитель ecu-ig2 с панели приборов. соединительный блок.
Извлеките предохранитель из моторного отсека №2. 1 реле блокировать.
Измерьте сопротивление предохранителей.
Стандартное сопротивление: ниже 1

Проверить жгут проводов (аккумулятор — реле указателя поворота)

Отсоединить соединительный блок панели приборов ib разъем.
Снять реле указателя поворота с прибора. панельный соединительный блок.
Измерьте напряжение жгута проводов со стороны разъемы.
Стандартное напряжение

Проверить переключатель света фар

Снять переключатель света фар.
Осмотрите переключатель указателей поворота.
Измерьте сопротивление переключателя.
Стандартное сопротивление

Проверить жгут проводов (переключатель света фар — панель приборов соединительный блок)

Снять реле указателя поворота.
Отсоедините разъем переключателя света фар e15.
Измерьте сопротивление жгута проводов со стороны разъемы и соединительный блок.
Стандартное сопротивление

Заменить реле указателя поворота
Проверить передний указатель поворота
Снять передний указатель поворота.
Подсоедините положительный (+) провод от аккумуляторной батареи к клемме. 1 и отрицательный (-) провод к клемме 2, затем проверьте, что загорается свет.
Хорошо: загорается свет.

Проверить жгут проводов (соединительный блок панели приборов — передний поворот сигнальная лампа)

Отсоедините передние указатели поворота а12 и а24. разъемы.
Отсоедините соединительный блок панели приборов ib разъем.
Измерьте сопротивление жгута проводов со стороны разъемы.
Стандартное сопротивление

Отремонтировать или заменить жгут и разъем (передний указатель поворота — кузов земля)
Проверить задний указатель поворота

Снять задний комбинированный фонарь.
Подсоедините положительный (+) провод от аккумуляторной батареи к клемме. 5 и отрицательный (-) вывод к клемме 1, затем проверьте, что загорается свет.
Хорошо: загорается свет.

Проверить жгут проводов (соединительный блок панели приборов — задний поворот сигнальная лампа)

Отсоединить задний комбинированный фонарь k12 и k14. разъемы.
Отсоединить соединительный блок ia панели приборов. разъем.
Измерьте сопротивление жгута проводов со стороны разъемы.
Стандартное сопротивление

Отремонтировать или заменить жгут и разъем (задний указатель поворота — кузов земля)
Схема передней противотуманной фары
Описание Главный ЭБУ кузова управляет реле передних противотуманных фар (маркировка: fr fog), когда сигнал получен от переключатель света фар. Схема подключения Порядок осмотра Выполнять …
Цепь переключателя аварийной сигнализации
Описание При включении переключателя аварийной сигнализации мигает указатель поворота. реле (маркировка: flsh) в Главный ЭБУ корпуса включается, и мигают световые сигналы аварийной сигнализации.Схема подключения …
Другие материалы:
Меню настройки
Вы можете настроить аудиосистему на желаемые параметры. Отобразите экран «настройки» Нажмите кнопку «Настройка», чтобы отобразить экран «Настройка». Выберите, чтобы настроить параметры для звуки работы, экранная анимация, и т.п. Выберите, чтобы отобразить настройки голоса экран. Выберите, чтобы настроить …
Установка
Установить верхнюю панель приборов Прикрепите 6 зажимов и 5 зажимов, чтобы установить приборная доска.Подсоедините разъемы и зажимы. Установите 2 болта и 2 винта. Подсоедините разъем подушки безопасности пассажира. Установите 2 болта на подушку безопасности пассажира. Крутящий момент: 20 Н * м (204 к …
Датчик воздушно-топливного отношения (a / f) и подогреваемого кислорода (ho2) мониторы отопителя (передний датчик a / f и задний датчик ho2)
Предварительные условия Монитор не запустится, если: Мил выключен. Схема привода Подключите интеллектуальный тестер к dlc3.Включите зажигание. Включите тестер. Очистить dtcs (если установлено) (см. Стр. Es-35). Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать 10 минут на холостом ходу …
Терморезистор | Автомобильные указатели поворота
Указатели поворота, также известные как указатели поворота или мигалки, сегодня являются, пожалуй, одним из наиболее важных средств обеспечения безопасности автомобилей. Автомобильные мигалки используются в сигналах поворота, а также в качестве аварийных или предупреждающих сигналов. Они помогают сообщить о намерениях или действиях одного водителя другим водителям и пешеходам вокруг них.Самая распространенная форма указателей поворота, используемых в более ранних моделях автомобилей, — это тепловые мигалки, тогда как в более поздних моделях часто используются твердотельные мигалки.
Что такое термический прошивальщик?
Небольшой круглый цилиндр в блоке предохранителей автомобиля, тепловой проблесковый маячок является недорогой деталью и имеет следующую конструкцию:
Электрический контакт обеспечивает прохождение электрического тока в мигалку
Этот контакт прикрепляется к изогнутой детали из пружинной стали
Резистивный провод наматывается на другой кусок пружинной стали
Как это работает
Хотя это происходит мгновенно, внутри термического мигалки происходит сложный процесс.Активация мигалки происходит с помощью планки указателей поворота или переключателя аварийной сигнализации. Запуск процесса приводит к ряду реакций.
При нажатии или подъеме планки указателей поворота на автомобиле цепь замыкается, и ток через указатель поворота направляется к лампочкам указателей поворота. Первоначально ток течет только через резистивный провод к сигнальным лампочкам без контакта с пружинной сталью и контактом. Ток настолько минимален, что его недостаточно для создания тусклого свечения в лампочке.
Сопротивление току заставляет пружинную сталь нагреваться, расширяться и вступать в контакт, что обеспечивает необходимый поток для зажигания лампы указателя поворота.
Пружинная сталь быстро остывает, прерывая ток, и лампа указателя поворота перестает светиться.
При быстром нагреве и охлаждении, происходящем в терморегулирующем аппарате, лампочка указателя поворота мигает один или два раза в секунду.

Схема подключения поворотников ВАЗ 2107

Схема подключения указателей поворота (поворотников) автомобиля ВАЗ 2107

Описание схемы подключения указателей поворота (поворотников) автомобиля ВАЗ 2107

Примечания и дополнения

Еще статьи по электрооборудованию автомобиля ВАЗ 2107

Схема подключения реле рс951а

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Реле поворотов КамАЗ принцип работы.

Реле поворотов КамАЗ поиск неисправностей.

Реле поворотов 24в схема подключения

Как работает электромагнитно-тепловое реле

Электронное реле: схема и принцип работы

Распиновка реле поворотов

Реле поворотов своими руками

Реле поворотов КамАЗ принцип работы.

Реле поворотов КамАЗ поиск неисправностей.

Схема реле поворотов ваз

Меняем реле поворотников. Реле ВАЗ 2106 на ВАЗ 21011 — Лада 2101, 1.3 л., 1976 года на DRIVE2

Лада 2101 › Бортжурнал › Установка нового реле поворотов, и аварийной сигнализации

реле поворотов ваз 2101,схема поворотов ваз 2101

Реле поворотов ВАЗ 2101 схема подключения.

Реле поворотов ВАЗ 2101 принцип работы.

Реле поворотов ВАЗ 2101 замена на электронное реле.

Аварийная сигнализация — Лада 2101, 1.2 л., 1974 года на DRIVE2

Лада 2114 «МонашкА › Бортжурнал › Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации

Электронное реле поворотов своими руками — Лада 2109, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2

Реле включения поворотников ВАЗ 2108, 2109

Установка аварийки на ВАЗ 2101

Доработка реле поворотов 495.3747 | Мастер Винтик. Всё своими руками!

Схема включения реле поворотов 495.3747

Реле поворотов своими руками — Лада 2109, 1.5 л., 1992 года на DRIVE2

Лада 2103 Винтажная Штучка › Бортжурнал › Устраненно! Паразитное срабатывание индикатора поворотов и установка реле 494.3747

Электронные реле-прерыватели РС950П и 494.3747 поворотов, схема

Электронные реле-прерыватели РС950П и 494.3747 указателей поворота, характеристики, устройство и принцип работы.

Технические характеристики электронного реле-прерывателя и аварийной сигнализации РС950П.

Электрическая схема реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации РС950П.

Принцип работы электронного реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации РС950П.

Функциональная схема работы электронного реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации.

Электронное реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 494.3747.

Технические характеристики электронного реле-прерывателя и аварийной сигнализации 494.3747.

Электрическая схема реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации 494.3747.

Габаритный чертеж с размерами и подключение выводов электронного реле-прерывателя 494.3747.

Похожие статьи:

Схема подключения указателей поворотов и аварийной световой сигнализации Лада Калина

Реле поворотов и реле переключения света фар.

Устройство и работа реле-прерывателей указателей поворота

Реле переключения света фар

Техническая характеристика реле переключения фар РС711

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

проблесковых маячков и опасностей

Реле указателя поворота, MGA 1500

Диагностика указателей поворота не работает или не работает должным образом — Часть 2 — Справка по автосервису

секвенсор

Я также могу поставить блоки, которые заменят все три блока на резиновой заглушке, на твердотельный блок типа «черный ящик», это 199 долларов.00

/5 | Гараж Брука над головой

ЗЕЛЕНО-черные провода после предохранителя # 15

Путь лампочки к земле — Лампа индикатора зарядки

Путь измерительных ламп к земле — Нейтраль и лампы давления масла

Выключатели передних и задних стоп-сигналов — путь к земле

Выключите зажигание

Цепь стояночного света

Заземление габаритных огней

Цепь фар

Переключатель на левом руле

Цепь ближнего света

Высокий свет цепи-вспышка и непрерывный

Провода заземления фар

Звуковой сигнал

Реле указателей поворота (указатель поворота)

Левый поворотник

Правый поворотник

Заземление указателя поворота

Лампа указателя поворота

Питание обмотки ротора генератора при выключенном двигателе

Генерация мощности от генератора

Toyota RAV4 Service Manual: Цепь указателя поворота — Список данных / активный тест — Система освещения