Система питания топливом КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.
Принципиальная схема системы питания показана на рис. 35. Топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 2 засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр тонкой очистки 17 по топливопроводам низкого давления 3, 9, 15, 21 подается к топливному насосу высокого давления; согласно порядку работы цилиндров двигателя насос распределяет топливо по трубопроводам 6 высокого давления к форсункам 5.
Рис. 35. Схема питания двигателя топливом: 1 — бак топливный; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3 — трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 — трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 — форсунка; 6 — трубка топливная высокого давления; 7 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 — насос топливоподкачивающий ручной; 9 — трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 — насос топливный высокого давления; 11 — клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 — свеча факельная; 14 — трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 — трубка топливная подводящая ТНВД; 16 — трубка топливная отводящая ТНВД; 17 — фильтр тонкой очистки топлива; 18 — трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 — тройник крепления топливных трубок; 20 — трубка топливная сливная; 21 — топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 — труба приемная с фильтром
Фильтр грубой очистки (отстойник) (рис.
36) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобиля на раме.
Рис. 36. Фильтр грубой очистки топлива: 1 — пробка сливная; 2 — стакан; 3 — успокоитель; 4 — сетка фильтрующая; 5 — отражатель; 6 — распределитель; 7 — болт: 8 — фланец; 9 — кольцо уплотнительное; 10 — корпус
Стакан 2 соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9. Снизу в бобышку колпака ввернута сливная пробка 1. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, стекает в стаканы. Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топливоподкачивающему насосу.
Фильтр тонкой очистки (рис. 37), окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе 1.
Начало сдвига клапана-жиклера 4 (рис. 38) происходит при давлении в полости 24,5… 44,1 кПа (0,25… 0,45 кгс/см2), а начало перепуска топлива из полости А в полость В — при давлении в полости А 196,2… 235,3 кПа (2,0… 2,4 кгс/см 2). Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана.
Рис. 37. Фильтр тонкой очистки топлива: 1 — корпус; 2 — болт; 3 — шайба уплотнительная; 4 — пробка; 5, 6 — прокладки уплотнительные; 7 — элемент фильтрующий; 8 — колпак; 9 — пружина фильтрующего элемента; 10 — пробка сливная; 11 — стержень
Рис. 38. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива: 1 — шайба регулировочная; 2 — пробка клапана; 3- пружина; 4 — клапан-жиклер
Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низкого 392… 1961 кПа (4… 20 кгс/см2) и высокого более 19614 кПа (200 кгс/см2) давления. Топливопроводы высокого давления изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусообразными, прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок.
Насос топливный высокого давления предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. В корпусе 1 (рис. 39) установлены восемь секций, каждая состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера 11, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 8. Толкатель от проворачивания в корпусе зафиксирован сухарем 6. Кулачковый вал вращается в роликоподшипниках 42, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 48. Величина зазора должна быть не более 0,1 mm.
Рис. 39. Топливный насос высокого давления: 1 — корпус; 2, 32 — ролики толкателей; 3, 31 — оси роликов; 4 — втулка ролика; 5 — пята толкателя; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины толкателя; 8 — пружина толкателя: 9, 34, 43, 45, 51 — шайбы; 10 — втулка поворотная; 11 — плунжер; 12, 13, 46, 55 — кольца уплотнительные; 14 — штифт установочный; 15 — рейка; 16 — втулка плунжера; 17 — корпус секции; 18 — прокладка нагнетательного клапана; 19 — клапан нагнетательный; 20 — штуцер; 21 — фланец корпуса секции; 22 — насос ручной топливоподкачивающий; 23 — пробка пружины; 24, 48 — прокладки; 25 — корпус насоса низкого давления; 26 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 27 — втулка штока; 28 — пружина толкателя; 29 — толкатель; 30 — винт стопорный; 33, 52 — гайки; 35 — эксцентрик привода насоса низкого давления; 36, 50 — шпонки; 37 — фланец ведущей шестерни регулятора; 38 — сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 — шестерня ведущая регулятора; 40 — втулка упорная; 41, 49 — крышки подшипника; 42- подшипник; 44 — вал кулачковый; 47 — манжета с пружиной в сборе; 53 — муфта опережения впрыскивания топлива; 54 — пробка рейки; 56 — клапан перепускной; 57 — втулка рейки; 58 — ось рычага реек; 59 — прокладки регулировочные
Для увеличения подачи топлива плунжер 11 поворачивают втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса.
Рейка перемещается в направляющих втулках 57. Выступающий ее конец закрыт пробкой 54. С противоположной стороны насоса находится винт, регулирующий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот винт закрыт пробкой и запломбирован.
Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 плунжеров.
На переднем торце корпуса, на выходе топлива из насоса установлен перепускной клапан 56, открытие которого происходит при давлении 58,8… 78,5 кПа (0,6… 0,8 кгс/см 2). Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб внутри пробки клапана.
Смазывание насоса циркуляционное, под давлением от общей системы смазывания двигателя.
На двигателе с турбонаддувом установлен топливный насос высокого давления мод. 334 с повышенной энергией впрыскивания, с противодымным корректором и номинальной цикловой подачей топлива 96 мм3/цикл.
Характеристика топливной аппаратуры
| Насос топливный высокого давления | мод. 33-01 | мод. 334 |
| порядок работы секций | 8-4-5-7-3-6-2-1 | |
| Направление вращения кулачкового вала (со стороны привода) | правое | |
| Диаметр плунжера, мм | 9 | |
| Ход плунжера, мм | 10 | |
| Номинальная цикловая подача, мм3/цикл | 76 | 96 |
| Номинальная частота вращения кулачкового вала, мин -1 | 1300 | |
| Частота вращения кулачкового вала насоса при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, мин -1: при полном выключении регулятором подачи топлива через форсунки | 1480. .. 1555
|
|
| Частота вращения кулачкового вала насоса при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, мин -1: в начале выключения регулятором подачи топлива через форсунки | 1335… 1355 | |
| Угол начала подачи топлива восьмой секции насоса до оси симметрии кулачка | 42… 43 градуса | |
| Чередование начала подачи топлива по углу поворота кулачкового вала | (0-45-90-135-180-270-315) градусов | |
| Максимальное усилие на рычаге управления регулятором при номинальном режиме работы насоса на плече 50 мм, Н (кгс) | 125,5 (13) | |
Топливный насос высокого давления рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от плюс 50 до минус 50 градусов Цельсия и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 35 градусов Цельсия.
| Насос топливоподкачивающий низкого давления |
||
| Диаметр поршня, мм | 22 | |
| Ход поршня, мм | 8 | |
| Номинальная подача при частоте вращения кулачкового вала 1290… 1310 мин-1, разрежении на всасывании 21,6… 22,6 кПа (0,22… 0,23 кгс/см2) и противодавлении 78,5… 98,1 кПа (0,8… 1,0 кгс/см2), л/мин | 2,5 | |
| Давление, создаваемое топливоподкачивающим насосом при закрытом нагнетательном трубопроводе к фильтру тонкой очистки и при частоте вращения кулачкового вала 1290… 1310 мин -1, кПа (кгс/см2) | 392 (4) | |
| Форсунка | мод. 33 | мод. 271 |
| Количество распыливающих отверстий | 4 | |
| Диаметр распыливающих отверстий, мм | 0,300. .. 0,308
|
0,32 |
| Ходи иглы распылителя, мм | 0,25… 0,30 | |
| ХДавление начала подъема иглы, МПа (кгс/см2): при эксплуатации первоначальное при заводском регулировании | 20 (200) 22,0.. 22,7 (220… 227) |
21,5 (215) 23,5.. 24,2 (235… 242) |
Регулятор частоты вращения (рис. 40) всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту. Регулятор установлен в развале корпуса топливного насоса высокого давления. На кулачковом валу насоса установлена ведущая шестерня 21 регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена заодно с державкой 9 грузов, вращающейся на двух шарикоподшипниках. При вращении державки грузы 13, качающиеся на осях 10, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту 12.
Муфта, упираясь в палец 14, в свою очередь перемещает рычаг 82 муфты грузов. Рычаг 32 одним концом закреплен на оси 33, а другим — через штифт соединен с рейкой 27 топливного насоса. На оси 33 закреплен рычаг 31, другой конец которого перемещается до упора в регулировочный болт 24 подачи топлива. Рычаг 32 передает усилие рычагу 31 через корректор 15.
Рис. 40. Регулятор частоты вращения: 1 — крышка задняя; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — подшипник; 5 — прокладка регулировочная; 6-шестерня промежуточная; 7 — прокладка задней крышки регулятора; 8 — кольцо стопорное; 9 — державка грузов; 10 — ось груза; 11 — подшипник упорный; 12-муфта; 13-груз; 14-палец; 15- корректор; 16-пружина возвратная рычага останова; 17- болт; 18-втулка; 19-кольцо; 20-рычаг пружины регулятора; 21-шестерня ведущая; 22-сухарь ведущей шестерни; 23-фланец ведущей шестерни; 24 — болт регулировочный подачи топлива; 25- рычаг стартовой пружины; 26 — пружина регулятора: 27 — рейка; 28 — пружина стартовая; 29 — штифт; 30 — рычаг реек; 31 — рычаг регулятора; 32 — рычаг муфты грузов; 33 — ось рычагов регулятора; 34 — болт крепления верхней крышки
Рычаг 1 управления подачи топлива (рис.
41) жестко связан с рычагом 20 (см. рис. 40). К рычагам 20, 31 присоединена пружина 26, к рычагам 25, 30— стартовая пружина 28.
Рис. 41. Крышка регулятора частоты вращения: 1 — рычаг управления регулятором подачи топлива; 2 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 — рычаг останова; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — болт регулировки пусковой подачи; 6 — болт ограничения хода рычага останова; 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения; I — работа; II — выключено
Во время работы регулятора в определенном режиме центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 26. При увеличении частоты вращения коленчатого вала регулятора, преодолевая сопротивление пружины 26, грузы перемещают рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса — подача топлива уменьшается. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, и рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемещается в обратном направлении—подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.
Подача топлива выключается поворотом рычага 3 останова (см. рис. 41) до упора в болт 6, при этом рычаг 3, преодолев усилие пружины 26 (см. рис. 40), через штифт 29 повернет рычаги 31 и 32; рейка переместится до полного выключения подачи топлива. При снятии усилия с рычага останова под действием пружины рычаг возвратится в рабочее положение, а стартовая пружина 16 через рычаг 30 вернет рейку топливного насоса в положение максимальной подачи топлива, необходимой для пуска.
Насос топливный низкого давления поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтр грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления. Насос установлен на задней крышке регулятора. В корпусе 25 (см. рис. 39) установлены поршень, пружина поршня, втулка 27 штока и шток толкателя, во фланце корпуса — впускной клапан и пружина клапана. Эксцентрик кулачкового вала через ролик 32, толкатель 29 и шток сообщает поршню топливоподкачивающего насоса возвратно-поступательное движение.
Схема работы насоса показана на рис. 42. При опускании толкателя поршень 10 под действием пружины 4 движется вниз. В полости А всасывания создается разрежение, и впускной клапан 1, сжимая пружину 2, пропускает в полость топливо. Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости В, вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 8, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости.
При движении поршня 10 вверх топливо, заполнившее всасывающую полость, через нагнетательный клапан 8 поступает в полость В под поршнем, при этом впускной клапан 1 закрывается. При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием сил от давления топлива с одной стороны, от усилия пружины — с другой стороны.
Рис. 42. Схема работы топливного насоса низкого давления и ручного топливоподкачивающего насоса: 1 — клапан впускной; 2, 4, 5, 9 — пружины; 3 — поршень ручного топливоподкачивающего насоса; 6 — толкатель; 7 — эксцентрик; 8 — клапан нагнетательный; 10 — поршень; А — полость всасывания; В — полость нагнетающая: С — подача к топливному насосу высокого давления; Е — подача от фильтра грубой очистки топлива
Топливоподкачивающим ручным насосом заполняется система топливом и удаляется воздух из нее.
Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления с уплотнительной медной шайбой. Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения.
Систему питания прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение. Впускной клапан 1, сжимая пружину 2, открывается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 8 открывается, и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль.
После прокачки рукоятку наверните на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к резиновой прокладке, уплотнив всасывающую полость топливного насоса низкого давления.
Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива (рис. 43) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов.
Этим обеспечивается экономичность и приемлемая жесткость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя.
Рис. 43. Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива: 1 — полумуфта ведущая; 2, 4 — манжеты; 3 — втулка ведущей полумуфты; 5 — корпус; 6-прокладки регулировочные; 7 — стакан пружины; 8 — пружина; 9, 15 — шайбы; 10 — кольцо; 11 — груз с пальцем; 12 — проставка с осью; 13 — полумуфта ведомая; 14 — кольцо уплотнительное; 16 — ось грузов
Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой полумуфты (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 3. Грузы 11 качаются на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты. Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим — в профильный выступ. Пружина 8 стремится удержать груз на упоре во втулку 3 ведущей полумуфты.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения подачи топлива.
Форсунка (рис. 44) закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Все детали форсунки собраны в корпусе 6. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия.
Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса штифтами.
Пружина 11 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим — в упор.
Топливо к форсунке подается под высоким давлением через штуцер 8. Далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса 1 распылителя топливо поступает в полость между корпусом распылителя и иглой и, отжимая ее, впрыскивается в цилиндр.
Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпус форсунки. Форсунка установлена в головке, цилиндра и закреплена скобой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой. Уплотнительное кольцо предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды.
На двигателе с турбонаддувом форсунка мод. 271 с повышенной пропускной способностью топлива и диаметром сопловых отверстий 0,32 мм.
Рис. 44. Форсунка: 1 — корпус распылителя; 2-гайка распылителя; 3 — проставив распылителя; 4 — штифты установочные; 5 — штанга форсунки; 6 — корпус форсунки; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — штуцер; 9, 10 — шайбы регулировочные; 11 — пружина форсунки; 12 — игла распылителя
Привод управления подачей топлива (рис.
45) механический, с телескопическим толкателем, состоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков. Предусмотрен также ручной привод подачи топлива и останова двигателя. Педаль 13 подачи топлива связана с рычагом 7 управления регулятором частоты вращения. Рукоятки тяг дистанционного управления двигателем установлены в кабине на кронштейне в нижней части панели: левая 2 — для включения постоянной подачи топлива, связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором частоты вращения; правая 1 — для останова двигателя, соединена тросом с рычагом останова двигателя, который находится на крышке регулятора частоты вращения.
Рис. 45. Привод управления подачей топлива: 1-рукоятка тяги останова двигателя; 2-рукоятка тяги ручного управления подачей топлива; 3, 10-задние рычаги; 4-тяга рычага управления регулятором; 5-ТНВД; 6-рычаг останова двигателя; 7-рычаг управления регулятором; 8- поперечный валик; 9-задний кронштейн; 11-телескопическая тяга; 12-кронштейн педали; 13-педаль; 14-регулировочный болт.
Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. На двигателях применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов высокого и низкого давления, топливных баков, электромагнитного клапана и штифтовых свечей электрофакельного пускового устройства. Рис. 1. Схема системы питания:
1 — топливный насос высокого давления с топливоподкачивающим насосом и
муфтой опережения впрыска топлива; 2 — форсунки; 3 — фильтр грубой
очистки топлива; 4 — топливный бак; 5 — датчик указателя уровня
топлива; 6 — фильтр тонкой очистки топлива; 7 — приемная труба с
фильтром; 8 — свеча электрофакельного устройства; 9 — электромагнитный
топливный клапан. Принципиальная схема системы питания показана на рис. 1. Топливо из бака 4 через фильтр 3 грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр 6 тонкой очистки по топливопроводам низкого давления подеется к топливному насосу 1 высокого давления, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам 2. Форсунки впрыскивают топливо в мелкораспыленном состоянии в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным трубопроводам отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные трубопроводы. Фильтр грубой очистки (отстойник) предварительно очищает
топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Фильтр тонкой очистки, окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания. С помощью фильтра воздух, проникший в систему питания вместе с частью топлива через клапан-жиклер удаляется в бак. Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низкого давления, т. е, 390-1960 кПа (4-20 кгс/см2), и высокого — более 19 600 кПа (200 кгс/см2). Топливопроводы высокого давления изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусными и прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобами. Топливный насос высокого давления (ТНВД), предназначенный для
подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго
дозированных порций топлива под высоким давлением, восьмиплунжерный с
V-образным расположением секций. В развале корпуса топливного насоса высокого давления установлен всережимный регулятор частоты вращения, который изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндр, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала. На задней крышке регулятора размещен топливный насос низкого давления поршневого типа, обеспечивающий подачу топлива к топливному насосу высокого давления во время работы двигателя. Насос низкого давления приводится в действие кулачковым валом топливного насоса высокого давления. На конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса закреплена автоматическая муфта опережения впрыска топлива, которая предназначена для изменения момента начала подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Ручной топливоподкачивающий насос, который установлен на топливном
насосе низкого давления и предназначен для заполнения системы топливом
и удаления из нее воздуха перед пуском двигателя.
Топливные баки на автомобилях имеют вместимость 170 и 250 л. Рис. 2. Схема привода управления подачей топлива: 1 — педаль подачи топлива; 2 — уплотнитель педали; 3 — тяга переднего рычага; 4 — передний кронштейн; 5 — передний рычаг; 6 — промежуточная тяга; 7 — пружина; 8 и 11 — задние рычаги; 9 — кронштейн задний; 10 - вал поперечный; 12 — тяга рычага регулятора; 13 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 14 — рычаг управления регулятором; 15 - болт ограничения максимальной частоты вращения; 16 — рукоятка тяги управления подачей топлива; 17 — рукоятка тяги останова двигателя. Привод управления подачей топлива (рис. Рукоятки ручного привода установлены на уплотнителе рычага коробки передач: левая 16 — для включения постоянной подачи топлива — связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором, правая 17 — для останова двигателя — соединена тросом с рычагом останова, расположенным на крышке регулятора частоты вращения. |
Он
установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны
автомобили на раме.
Смазывание насоса циркуляционное,
пульсирующее под давлением от общей смазочной системы двигателя.
Конструкция топливной системы двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
Система подачи топлива обеспечивает очистку топлива и его равномерное распределение по цилиндрам двигателя дозированными порциями и в строго определенные моменты времени
Двигатели используют система подачи топлива раздельного типа, состоящая из ТНВД модели 337 с регулятором скорости, топливоподкачивающего насоса, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, предпускового насоса, топливопроводов высокого и низкого давления, электромагнитного клапана и факела свечи ЭФУ.
Схема системы подачи топлива представлена на рисунке 1.
В системе подачи топлива объекта, на котором эксплуатируется двигатель, должны быть установлены фильтр грубой очистки топлива и насос предварительной подкачки топлива.
Топливо из бака подается через фильтр грубой очистки и предпусковой насос 18 топливоподкачивающим насосом в фильтр тонкой очистки 16. -напорный топливный насос 21, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по магистралям высокого давления 1-8 к форсункам 10. Форсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания.
Излишки топлива, а вместе с ним и воздух, попавший в систему через перепускной клапан ТНВД 24 по трубопроводу 12 и клапану-жиклеру 23 фильтра тонкой очистки, сбрасывается в топливный бак.
Сопло (см. рис. 2) закрытого типа, с пятисопловым распылителем и гидроуправляемым игольчатым подъемом мод. 273-31 для двигателя мод. 740.11-240. Мод. 273-21 с распылителем ОАО «ЯЗДА» или мод. 273-51 с форсункой BOSCH для двигателей мод. 740.13-260 и 740.14-300.
Все детали форсунки собраны в корпусе 6. К нижнему торцу корпуса форсунки с помощью гайки 2 крепятся проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла 12.
Корпус и игла распылителя являются прецизионной парой. Атомайзер имеет пять отверстий для распыления.
Полость 3 и корпус 1 закреплены относительно корпуса 6 шпильками 4.
Пружина 11 упирается одним концом в шток 5, передающий усилие на иглу распылителя, а другим концом в комплект регулировочных шайб 9, 10.
Топливо к форсунке под высоким давлением подается через штуцер 8 со встроенным в него щелевым фильтром 13, затем по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса распылителя 1 — в полость между корпусом распылителя и иглой 12 и, подняв его, впрыскивается в цилиндр.
Топливо, просачивающееся через зазор между иглой и корпусом форсунки, отводится через каналы в корпусе форсунки и сливается в бак через сливные патрубки 9 и 11 (см. рис. Система топливоподачи двигателя).
Форсунка устанавливается в головку блока цилиндров и закрепляется скобами. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газа гофрированной медной прокладкой.
Уплотнительное кольцо 7 защищает полость между форсункой и головкой блока цилиндров от пыли и воды.
Ввиду возможности выхода из строя двигателя категорически запрещается устанавливать форсунки других моделей, кроме указанных в руководстве.
Для двигателя мод. 740.11-240 допускается установка форсунок мод. 273-21 и 273-51 применяются на двигателях обр. 740.13.-260 и 740.14-300
ТНВД (см. рис. ТНВД) предназначен для подачи строго дозированных порций топлива под высоким давлением в цилиндры двигателя в определенные моменты времени
ТНВД мод. 337-40 с диаметром плунжера 11 мм и ходом плунжера 13 мм, усиленным корпусом ТНВД с туннелем для распределительного вала увеличенного диаметра и усиленными подшипниками, выпускным клапаном повышенной пропускной способности диаметром 7 мм.
ТНВД снабжен муфтой автоматического опережения впрыска топлива (АМОВТ) с номинальным углом поворота ведомой полумуфты относительно ведущей — 1°.
ТНВД мод. 337-80.01 с диаметром плунжера 10 мм и ходом плунжера 13 мм.
ТНВД снабжен АМОВТ с номинальным углом поворота ведомой полумуфты относительно ведущей — 4°30.
Двигатель 740.13-260 оснащен ТНВД мод. 337-42 с диаметром плунжера 11 мм и ходом плунжера 13 мм. ТНВД без АМОВТ.
В корпусе ТНВД 1 установлено восемь секций, которые состоят из корпуса 6, втулки плунжера 8, плунжера 7, поворотной втулки 4, нагнетательного клапана 10, прижимаемых к втулке плунжера штуцером 11 через прокладка уплотнительная 12.
Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 35 и пружины 3.
Толкатель закреплен в корпусе сухарями 49.
Распределительный вал вращается в подшипниках качения 34, установленных в крышках и прикрепленных к корпус насоса. Осевой зазор распределительного вала регулируется прокладками 33. Зазор должен быть не более 0,1 мм.
Для увеличения подачи топлива плунжер 7 поворачивается втулкой 4, соединенной через ось поводка с рейкой 5 насоса.
Рейка перемещается в направляющих втулках 30. Ее выступающий конец закрыт заглушкой 31.
С противоположной стороны насоса имеется болт 48, регулирующий подачу топлива всеми секциями насоса, болт закрыт с заглушкой и опечатан.
Топливо к насосу подается через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления 14. Далее по каналам в корпусе топливо поступает во входные отверстия втулок 8 плунжеров.
На переднем торце корпуса в месте выхода топлива из насоса установлен перепускной клапан 29, обеспечивающий давление в магистрали низкого давления на режимах работы 0,13-0,19 МПа (1,3-1,9 кгс/см 2 ).
Давление открытия клапана регулируется подбором прокладок 50 внутри плунжера клапана.
Смазка насоса циркуляционная, пульсирующая, под давлением от общей системы смазки двигателя.
Скорость регулятора — всережимный, прямого действия, изменяет количество подаваемого в цилиндры топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала.
Регулятор устанавливается в развал корпуса ТНВД (см. рис. ТНВД).
На кулачковом валу насоса установлена ведущая шестерня 36 регулятора, вращение которой передается через резиновые сухари 16.
Ведомая шестерня выполнена за одно целое с держателем 19 грузов, вращающихся на два шарикоподшипника.
При вращении обоймы грузы 22, качаясь на осях 20, под действием центробежных сил расходятся и через подпятник 21 перемещают муфту 23.
Муфта, упираясь в штифт 24, в свою очередь, перемещается рычаг нагрузочной муфты 45. Один конец рычага закреплен на оси 46. а другой через штифт соединен с рейкой топливного насоса.
Рычаг 11 (рис. Схема работы регулятора скорости) для управления регулятором жестко соединен с рычагом 7. К рычагу 7 прикреплена пружина 8. К рычагам 9 прикреплена пусковая пружина 10.и 6.
При работе регулятора центробежные силы грузов уравновешиваются усилием пружины 8. При увеличении частоты вращения коленвала грузики, преодолевая сопротивление пружины 8, перемещают рычаг 2 муфты массы с рейкой ТНВД — подача топлива уменьшается.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, а рычаг 2 с рейкой ТНВД под действием силы пружины перемещается в противоположную сторону — увеличивается подача топлива и частота вращения коленчатого вала.
Подача топлива прекращается поворотом рычага 3 (рис. Крышка регулятора ТНВД) до остановки двигателя до его удара по болту 6.
При этом рычаг 3, преодолев усилие пружина 8 (рис. схема работы регулятора скорости), повернет рычаги 2 и 5 через штифт 47 (рис. ТНВД), рейка будет двигаться до полного прекращения подачи топлива.
При снятии усилия с рычага остановки двигателя он вернется в рабочее положение под действием пружины 25 (рис. ТНВД).
Муфта опережения впрыска топлива мод. 333 для двигателя 740.11-240 и мод. 333-60 для двигателя 740.14-300 (см. рисунок) изменить Нет начала подачи топлива в зависимости от оборотов двигателя.
Муфта задает начало подачи топлива, оптимальное для рабочего процесса, во всем диапазоне скоростных режимов. Это обеспечивает приемлемый уровень выбросов вредных веществ с отработавшими газами, приемлемый КПД и жесткость процесса при различных оборотах двигателя.
Для двигателей мод. 740.11-240 и 740.14-300 применялась инжекционная муфта опережения повышенной энергоемкости с посадочным конусом 25 мм.
Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца распределительного вала ТНВД шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 — на ведомой ступице ( на нем можно вращаться).
Втулка 3 устанавливается между ступицей и полумуфтой.
Грузы 11 качаются на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты.
Проем 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в шкворень груза, другим концом в выступ профиля.
Пружина 8 стремится удержать груз в упорном положении во втулке 3 ведущей полумуфты.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя (распределительного вала ТНВД) нагрузки расходятся под действием центробежных сил, в результате чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в сторону вращения распределительного вала, что приводит к увеличению угла опережения впрыска топлива.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала (распредвала ТНВД) нагрузки сходятся под действием пружин, ведомая полумуфта вращается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения впрыска топлива.
ВНИМАНИЕ! Проверка и регулировка ТНВД, а также замена плунжерных пар, уплотнительных прокладок секций ТНВД должны производиться в специализированной мастерской и квалифицированным специалистом.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка моделей ТНВД, не соответствующих данной модели двигателя, в связи с ухудшением качества рабочего процесса двигателей, увеличением выброса вредных веществ с отработавшими газами, дымностью отработавших газов и в целях во избежание преждевременного выхода двигателя из строя
Привод ТНВД усиленная конструкция.
Привод оснащен 5-ю задней и передней пластинами толщиной 0,5 мм каждая, изготовленными из стали 65Г.
Все болты привода ТНВД должны быть класса прочности R100 и закручиваться с моментом 6,5-7,5 кгс.м. Все болты необходимо проверить на затяжку динамометрическим ключом. Перед установкой болтов проверьте наличие центрирующих втулок.
ВНИМАНИЕ! Пружинные шайбы устанавливаются только под гайки крепления пластин к ведомой полумуфте.
Деформация (изгиб) передней и задней пластин не допускается. Стяжной болт приводной полумуфты привода ТНВД затягивается последним.
Фильтр тонкой очистки топлива (см. рис. Топочный фильтр) окончательно очищает топливо перед подачей в ТНВД.
Устанавливается в высшей точке системы подачи топлива для сбора и удаления воздуха в бак вместе с частью топлива, через клапан — жиклер, установленный в корпусе фильтра.
При давлении в полости подачи топлива 25-45 кПа (0,25-0,45 кгс/см 2 ) клапан смещается, а при давлении 200-240 кПа (2-2,4 кгс/см см. 2 ) клапан полностью открывается, позволяя топливу течь в бак.
ВНИМАНИЕ! При замене фильтрующих элементов необходимо строго соблюдать правила обслуживания системы подачи топлива. Не допускается попадание загрязняющих веществ в систему подачи топлива двигателя.
В фильтре тонкой очистки топлива необходимо использовать фильтроэлементы только разрешенных моделей, а именно: 740.1117040-01, 740.1117040-02, 740.1117040-04.
Топливоподкачивающий насос 13 (рис. ТНВД) поршневого типа, предназначен для подачи топлива из бака через фильтры грубой и тонкой очистки во входную полость ТНВД.
Насос установлен на задней крышке регулятора, приводится от эксцентрика распределительного вала ТНВД.
В корпусе насоса расположены: поршень, пружина поршня, втулка штока и толкатель, впускной и нагнетательный клапаны с пружинами.
Эксцентрик распределительного вала ТНВД через валик, толкатель 15 и шток совершает возвратно-поступательное движение поршень ТНВД.
Топливоподкачивающий насос повышенной производительности без ручного насоса.
Схема работы насоса показана на рисунке ниже.
При опускании толкателя поршень 10 движется вниз под действием пружины 4. В полости «А» создается разрежение и впускной клапан 3, сжимая пружину 2, пропускает топливо в полость.
При этом топливо в полости впрыска «В» вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 8, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан перекрывает канал всасывающей полости.
При движении поршня 10 вверх топливо, заполняющее полость «А» через выпускной клапан 8, поступает в полость «Б» под поршнем, при этом впускной клапан закрывается.
При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не делает полный ход вслед за толкателем, а остается в положении, определяемом балансом силы давления топлива с одной стороны, силы пружины с другой .
Насос предтопливный поршневой предназначен для заполнения топливной системы топливом перед пуском двигателя и удаления из нее воздуха.
Насос установлен в топливной системе изделия. Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной плиты и уплотнения.
Топливная система должна быть заполнена насосом предварительной заливки.
При движении вверх в пространстве под поршнем создается вакуум. Впускной клапан 11 (см. рисунок), сжимая пружину 2, открывается, и топливо поступает в полость насоса.
При движении рукоятки вниз открывается выпускной клапан 13, и топливо под давлением поступает в нагнетательный трубопровод, обеспечивая удаление воздуха из топливной системы двигателя через струйный клапан ФТОТ и перепускной клапан ТНВД.
После прокачки системы опустите ручку и зафиксируйте ее, повернув по часовой стрелке. При этом поршень будет давить на резиновую прокладку, герметизирующую всасывающую полость ТНВД.
ВНИМАНИЕ! Не допускается запуск двигателя с незакрепленной рукояткой из-за возможности утечки воздуха через уплотнение поршня.
Трубопроводы топливные подразделяются на топливопроводы низкого давления — 0,4-2 МПа (4-20 кгс/см 2 ) и высокого давления более 20 МПа (200 кгс/см 2 ),
Топливные магистрали низкого давления изготовлены из стальной трубы 10х1 мм с припаянными концами.
Топливопроводы высокого давления равной длины (1 = 615 мм) изготавливают из стальных труб с внутренним диаметром 2 + 0,05 мм осадкой на концах соединительных конусов с компрессионными шайбами и накидными гайками для соединения с арматурой ТНВД и форсунок.
Во избежание повреждений от вибрации топливопроводы дополнительно крепятся скобами к впускным коллекторам.
Конструкция блока питания дизеля КАМАЗ-740.30-260
Система подачи топлива обеспечивает фильтрацию топлива и его равномерное распределение по цилиндрам двигателя дозированными порциями в строго определенные моменты
В двигателе применена раздельная система подачи топлива, состоящая из топливного бака, топливопроводов низкого давления, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающего и подкачивающего насосов, топливного насоса высокого давления с электромагнитным остановом, топливопроводов высокого давления, форсунок, электромагнитного клапана и штифтовые свечи электрофакельного устройства (ЭФУ).
Топливный бак, фильтр грубой очистки топлива и топливоподкачивающий насос должны быть установлены на изделии, на котором используется двигатель, все остальные элементы системы питания устанавливаются непосредственно на двигатель.
Схема системы подачи топлива в двигатель представлена на рисунке 1.
Топливо из топливного бака 26 через фильтр грубой очистки 29 и топливоподкачивающий насос 30 подается топливоподкачивающим насосом 18, через топливопровод 13 к фильтру тонкой очистки 16.
Из фильтра тонкой очистки по топливопроводу низкого давления 14 топливо поступает в топливный насос высокого давления 21, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по топливопроводы высокого давления 1-8 к форсункам 10.
Форсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания.
Излишки топлива, а вместе с ним и воздух, попавший в систему через перепускной клапан 24 и вентиль 23, сбрасываются в топливный бак.
Форсунка типа 273 закрытой конструкции, с пятью распылительными отверстиями и гидравлически управляемым подъемом иглы распылителя, показана на рисунке 2.
Все части форсунки собраны в корпусе 6. Корпус 1 распылитель, внутри которого находится игла 12, запрессовывается гайкой 2 через проставку 3.
Корпус и игла распылителя представляют собой прецизионную пару.
Угловая фиксация корпуса распылителя относительно проставки и проставки относительно корпуса форсунки осуществляется штифтами 4.
Пружина 11 оказывает давление на верхний конец иглы распылителя через шток 5.
Необходимое натяжение работы этой пружины осуществляется комплектом регулировочных шайб 9, 10, установленных между пружиной и торцом внутренней полости корпуса форсунки.
Топливо к форсунке высокого давления подается через штуцер 8 со встроенным в него щелевым фильтром 13, затем по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса распылителя 1 — в полость между корпусом распылителя и иглой 12 и, поднимая его, впрыскивается в цилиндр двигателя.
Топливо, вытекшее через зазор между иглой и корпусом распылителя, сбрасывается через каналы в корпусе форсунки и сливается в бак по сливным патрубкам 9 и 11, показанным на рисунке 42.
Форсунка установлена в головка блока цилиндров, закрепленная скобами, которые закреплены гайкой.
Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газа гофрированной медной прокладкой.
Кольцо уплотнительное 7 (рисунок 2) защищает полость между форсункой и головкой блока цилиндров от пыли и жидкостей.
Проверка и регулировка форсунок, а также замена форсунок должны производиться в специализированной мастерской.
Запрещается установка форсунок других моделей, кроме указанных в инструкции, из-за возможности выхода из строя двигателя.
Топливный насос высокого давления (рисунок 3) предназначен для подачи строго дозированных порций топлива высокого давления в цилиндры двигателя в определенные моменты времени.
На двигатель автотехники устанавливается ТНВД модели 337-20 с всережимным регулятором.
На двигатель комплектации автобус устанавливается ТНВД модели 337-71 с двухрежимным регулятором.
Диаметр плунжера ТНВД -11 мм, ход плунжера -13 мм, нагнетательный клапан грибковый, с диаметром пера 7 мм без разгрузки.
В корпусе ТНВД 1 установлено восемь секций, состоящих из корпуса 6, втулки плунжера 8, плунжера 7, втулки поворотной 4, нагнетательного клапана 11 с седлом 10, штуцера 12, прижатого к втулке плунжера .
Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 46 и пружины толкателя 3. Толкатель 2 от проворачивания в корпусе фиксируется сухарем 14.
Распредвал вращается в подшипниках качения 45.
Наружные кольца подшипники установлены в стальных кольцах, запрессованных в корпус насоса. От осевого перемещения распределительный вал фиксируется крышками.
Натяжение подшипников распределительных валов регулируется прокладками 44 и должно быть 0,05…0,15 мм.
Для изменения подачи топлива плунжер 7 поворачивают с помощью втулки 4, соединенной через ось поводка с рейкой 5 насоса. Рельс перемещается в направляющих втулках 40.
Отверстия под направляющие втулки в корпусе ТНВД со стороны привода закрыты заглушками 39.
С противоположной стороны насоса, на задней крышке 20 регулятора, установлен корректор подачи топлива на заправку давление воздуха 24.
На переднем торце корпуса, в месте выхода топлива из насоса, установлен перепускной клапан 38, обеспечивающий давление перед входными отверстиями плунжеров на режимах работы 0,13.. 0,19 МПа (1,3…1,9кгс/см 2 ).
Смазка насоса циркуляционная, под давлением от общей системы смазки двигателя.
Регулятор частоты вращения ТНВД мод. 337-20 (рис. 4) всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала.
Регулятор устанавливается в развал корпуса ТНВД. Шестерня привода регулятора 16 (рис. 3) установлена на кулачковом валу насоса, вращение которого передается через резиновые сухари 17.
Ведомая шестерня выполнена заодно с держателем 28 грузов, вращающихся на двух шарикоподшипниках.
При вращении держателя грузы 31, качаясь на осях 29, под действием центробежных сил расходятся и через подпятник 30 перемещают муфту регулятора 32, которая, упираясь в штифт 34, в свою очередь, перемещает рычаги 2, 8 и 9 регулятора (рис. 4), преодолевая усилие пружины 5.
Рычаг 2 соединен через штифт с правой рейкой 3 топливного насоса. Правая рейка через рычаг 7 соединяется с левой рейкой 11.
Работа регулятора скорости показана на рисунке 5.
Рычаг управления регулятором 16 жестко соединен с рычагом 12. Пружина регулятора 13 соединена с рычагом 12, а пусковая пружина 15 — с рычаги 14 и 11.
При работе регулятора центробежные силы грузов уравновешиваются усилием пружины 13.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала нагрузки, преодолевая сопротивление пружины 13, передвиньте рычаги 2, 4 и 9, а с ними рейки ТНВД — подача топлива уменьшается.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, а рычаги с рейкой ТНВД под действием силы пружины перемещаются в противоположную сторону — увеличивается подача топлива и частота вращения коленчатого вала.
При упирании рычага 9 регулятора в болт 6 и частоте вращения коленчатого вала менее 1800 мин -1 пружина 10 прямого корректора переводит рейки насоса (через рычаги 2 и 4) в положение
направление увеличения подачи топлива, обеспечивающее требуемую величину максимального крутящего момента двигателя.
Пружина 3 реверсивного корректора при частоте вращения менее 1400 мин -1 перемещает рычаг 4 с направляющими в сторону уменьшения подачи топлива, ограничивая максимальную дымность отработавших газов двигателя.
Подача топлива прекращается поворотом рычага 3 (рис. 6) до остановки двигателя до упора в болт 5. удерживающая обмотка электромагнита отключена от источника питания (ключ выключателя приборов и блокировки стартера находится в фиксированном положении «0»).
При этом рычаг 3, преодолев усилия пружин 33 (рис. 3) и 5 (рис. 4), повернет рычаги 2,9 и 8 через штифт 14, рейки будут перемещаться до полной подачи топлива отсечка
При повороте ключа замка приборов и выключателя стартера в фиксированное положение «I» питание подается на удерживающую обмотку стопорного электромагнита, а при дальнейшем повороте ключа в нефиксированное положение » II», на втягивающую обмотку электромагнита подается питание, шток электромагнита, преодолевая усилие собственной пружины, выдвигается и освобождает рычаг 3 (рис. 6).
Рычаг 3 под действием пружины 33 (рисунок 3) возвращается в рабочее положение, а пусковая пружина 6 (рисунок 4) через рычаг рейки 7 вернет рейки ТНВД в положение, соответствующее максимальной и топливной питания, необходимого для запуска двигателя.
При переводе ключа блокировки щитка приборов и стартера из нефиксированного положения «II» в фиксированное положение «I» втягивающая обмотка электромагнита отключается от источника питания, а шток стопорного соленоида остается в рабочее положение только за счет удерживающей обмотки.
Проверка и регулировка ТНВД, а также замена плунжерных пар, уплотнительных колец секций ТНВД должны производиться в специализированной мастерской квалифицированным специалистом.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка других моделей ТНВД на двигатель 740.30-260 во избежание ухудшения качества рабочего процесса двигателей, повышения токсичности и дымности выхлопных газов, а также выхода двигателя из строя!
Корректор подачи топлива по давлению наддува (рис. 7).
Корректор давления наддува уменьшает подачу топлива при падении давления наддува ниже 40…45 кПа (0,4…0,45 кгс/см 2 ), тем самым защищая двигатель и ограничивая дымность выхлопных газов.
В корпусе корректора 1 установлен поршень 26 с золотником 2. Пружина 27 воздействует на поршень, закрепленный пластиной 25 и кольцом 3.
Шпилька 29 с наконечником 31, являющаяся номинальный упор в регуляторе, заворачивается и фиксируется гайкой 28 в поршне.
Наконечник стопорится гайкой 30. На золотник 2 воздействует пружина 7, предварительное натяжение которой можно изменять регулировочным винтом 11.
Корпус мембраны 8 крепится к корпусу корректора 1 через прокладку 4. В него устанавливается мембрана в сборе со штоком (детали 24,16,17,23,22, 19, 18).
Мембрана зажата между корпусом 8 и крышкой 21. В корпусе мембраны 8 на оси рычага 13 расположен рычаг корректора 12, поворот которого ограничивается регулировочным винтом 15.
Топливный корректор не прямого действия; при изменении давления наддувочного воздуха в полости мембраны изменяется положение золотника, что, в свою очередь, определяет положение поршня корректора.
В полость «А» между корпусом корректора 1 и поршнем 26 подается масло под давлением из системы смазки двигателя через резьбовое отверстие и жиклер 0,7 мм в корпусе корректора (на рисунке не показан ).
Поршень под действием этого давления, сжимая пружину 27, перемещается влево до тех пор, пока окна в поршне и золотнике не откроются и масло не пойдет в слив. Это устанавливает постоянный поток масла через корректор.
При изменении положения золотника поршень движется за ним (следящая система).
Воздух из впускного коллектора двигателя подается через резьбовое отверстие крышки 21 в полость мембраны.
При снижении давления воздуха ниже 0,04 МПа (0,4 кгс/см 2 ) усилие пружины корректора 7, действующее на золотник, становится больше, чем усилие, создаваемое давлением наддувочного воздуха на мембрану и передаваемое через шток мембраны и рычаг корректора также находятся на шпуле.
Золотник перемещается вправо до момента равновесия сил, действующих на него.
Вслед за золотником поршень со штифтом 29 и наконечником 31 также движется вправо, перемещая упирающийся в него рычаг регулятора 8 вправо (рис. 4).
После рычага регулятора под действием центробежных сил грузов рычаги 9,2 и 7 с рейками насоса перемещаются в сторону уменьшения подачи топлива.
Корректор имеет две внешние регулировки — винты 11 и 15 (рисунок 7).
Винт 11 изменяет предварительное натяжение пружины корректора 7, изменяя при этом начало работы корректора.
Если необходимо увеличить значение давления наддува, при котором начинает работать корректор, то закручивают винт 11, увеличивая предварительный натяг пружины 7.
Винт 15 регулирует номинальную цикловую подачу топлива. Выворачивание винта 15 увеличивает подачу топлива.
Если возникнет необходимость снять корректор, то сначала необходимо измерить выступ кончика шпильки 31 относительно заднего торца корпуса ТНВД, а после установки корректора на место восстановить значение этот выступ и зафиксируйте наконечник гайкой 30.
Привод ТНВД показан на рисунке 8.
Состоит из вала привода ТНВД 6 с пакетами передних 7 и задних 8 компенсационных пластин, ведомой полумуфты 2, фланца ведомой полумуфты 3 , центрирующий фланец 4, приводная полумуфта 9 и центрирующие втулки 5.
Каждый комплект компенсационных формаций состоит из 5 пластин толщиной 0,5 мм каждая.
Все болты привода ТНВД должны быть класса прочности R100 и затянуты моментом 65…75 Нм (6,5…7,5 кгс·м).
Затяжку всех болтов необходимо проверить динамометрическим ключом. Перед установкой болтов проверьте наличие центрирующих втулок.
Деформация (изгиб) передней и задней компенсационных пластин не допускается.
Стяжной болт 10 приводной муфты должен быть затянут последним.
Фильтр тонкой очистки топлива показан на рисунке 9. Он предназначен для окончательной очистки топлива от мелких частиц перед поступлением в ТНВД.
Фильтр устанавливается в высшей точке системы подачи топлива для сбора и удаления воздуха в бак вместе с частью топлива через клапан (рисунок 10), установленный на перепуске от фильтра
При замене фильтра элементов необходимо строго соблюдать правила обслуживания системы подачи топлива.
Не допускайте попадания грязи в систему и используйте фильтроэлементы только следующих моделей 740.1117040-01, 740.1117040-02, 740.1117040-04.
Клапан показан на рисунке 10. При достижении давления в полости «А» подачи топлива 25…45 кПа (0,25…0,45 кгс/см 2 ) шар 4 и поток топливо из полости «А» в полость «В» через жиклер клапана 5.
При давлении 200…240 кПа (2…2,4 кгс/см 2 ) клапан полностью открывается и топливо перепускается в топливный бак через полость «В».
Топливоподкачивающий насос поршневой 13 (рисунок 3) предназначен для подачи топлива из бака через фильтры грубой и тонкой очистки и топливоподкачивающий насос во входную полость ТНВД.
Насос установлен на задней крышке регулятора, приводится в движение эксцентриком 19, расположенным на заднем конце распределительного вала ТНВД.
Поршень, пружина поршня, втулка штока 47 и толкатель 48, впускной и нагнетательный клапаны с пружинами размещены в корпусе насоса.
Эксцентрик 19 через валик 49, толкатель 15 и шток 48 совершает возвратно-поступательное движение поршень топливоподкачивающего насоса.
Схема работы насоса представлена на рисунке 11.
При опускании толкателя 9 поршень 1 движется вниз под действием пружины 4. В полости «А» создается разрежение и впускной клапан 2, сжимая пружину 3, пропускает топливо в полость «А».
При этом топливо в нагнетательной полости «Б» вытесняется в линию «Д», при этом клапан 5 закрывается под действием пружины 6, исключая поступление топлива из полости «В» в полость «А».
При движении поршня 1 вверх топливо, заполняющее полость «А» через выпускной клапан 5, поступает в полость «Б» под поршнем, при этом впускной клапан закрывается.
При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не делает полный ход вслед за толкателем, а остается в положении, определяемом балансом силы давления топлива с одной стороны и силы пружины с другой.
Топливоподкачивающий насос поршневого типа 10 (рисунок 11) предназначен для заполнения топливной системы топливом перед пуском двигателя и удаления из нее воздуха.
Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, впускного и нагнетательного клапанов.
Прокачать топливную систему следует с помощью поршня насоса, предварительно разблокировав его поворотом против часовой стрелки.
При движении поршня 11 вверх в пространстве под ним создается вакуум.
Впускной клапан 12, сжимая пружину 14, открывается, и топливо поступает в полость «Д» насоса.
При движении поршня вниз закрывается впускной клапан и открывается выпускной клапан 13, топливо под давлением поступает в нагнетательный трубопровод, обеспечивая удаление воздуха из топливной системы двигателя через клапан FTOT и перепускной клапан ТНВД.
После прокачки системы необходимо опустить поршень и зафиксировать его, повернув по часовой стрелке. При этом поршень будет давить на торец цилиндра через резиновую прокладку, герметизирующую всасывающую полость топливоподкачивающего насоса.
Не допускается пуск двигателя с незакрепленным поршнем из-за возможности утечки воздуха через уплотнение поршня.